‫كهرباء المحرك‬

‫‪1‬‬
 ‫كهرباء المحرك‬

‫الفهرس‬

‫الصفحة‬ ‫الموضوع‬
‫‪3‬‬ ‫موتور بدء التشغيل‬
‫‪5‬‬ ‫طريقة توصيل الموتور الكهربي‬
‫‪7‬‬ ‫استكشاف األخطاء وإصالحها‬
‫‪8‬‬ ‫توازن الطاقة‬
‫‪9‬‬ ‫المركم‬
‫‪11‬‬ ‫دورة الشحن‬
‫‪13‬‬ ‫مولد التيار المستمر‬
‫‪14‬‬ ‫مولد التيار المتردد‬
‫‪15‬‬ ‫الخدمة واستكشاف األخطاء وإصالحها‬

‫‪EEEE-1AT8H‬‬ ‫‪2‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫كهرباء المحرك‬

‫موتور بدء التشغيل‬

‫يقوم نظام بدء التشغيل بتحويل الطاقة الكهربية من البطارية إلى طاقة ميكانيكية إلدارة المحرك وجعل عملية بدء التشغيل ممكنة‪.‬‬
‫وتتم عملية التحويل هذه بواسطة موتور بدء التشغيل‪ .‬وتتراوح سرعة الدوران المطلوبة لبدء تشغيل المحرك تقريبًا من ‪ 60‬إلى‬
‫‪ 100‬دورة في الدقيقة بالنسبة لمحركات الديزل ومن ‪ 80‬إلى ‪ 200‬دورة في الدقيقة بالنسبة لمحركات البنزين‪ .‬ويوفر موتور بدء‬
‫التشغيل سرعة عالية جد ًا أكبر من تلك السرعة لضمان الحصول على قدرة بدء تشغيل جيدة‪ .‬ويحتوي نظام التشغيل على خمسة‬
‫مكونات رئيسية‪ :‬مفتاح اإلشعال أو زر التشغيل ومفتاح(مفاتيح) األمان‪ ،‬إذا كانت مزودة‪ ،‬والملف اللولبي لبادئ التشغيل وموتور‬
‫بدء التشغيل والبطارية‪ .‬فعند إدارة المفتاح إلى وضع التشغيل‪ ،‬أو الضغط على زر التشغيل‪ ،‬يتدفق التيار الكهربي من البطارية إلى‬
‫الملف الل ولبي لبادئ التشغيل ومنه إلى موتور بدء التشغيل‪ .‬وإذا كانت المركبة مزودة بمفتاح األمان المحايد أو مفتاح القابض‪،‬‬
‫فيجب أن يكون في الوضع المحايد للسماح للتيار الكهربائي بالتدفق إلى الملف اللولبي‪ .‬والملف اللولبي هو عبارة عن مفتاح‬
‫إلكترومغنطيسي مركب على موتور بدء التشغيل‪ .‬عندما يتم تزويد ملفات الملف اللولبي بالطاقة‪ ،‬يتم سحب كباس للخلف‪ .‬وهناك‬
‫ذراع متصل بأحد أطراف هذا الكباس‪ ،‬ويتصل هذا الذراع أيضًا بترس اإلدارة بنيون ومجموعة القابض الخاصة بموتور بدء‬
‫التشغيل‪ .‬وعندما يتم سحب الذراع‪ ،‬يتم تعشيق ترس اإلدارة (بنيون) مع سنون الحدافة‪ .‬وأيضًا عند تزويد موتور بدء التشغيل‬
‫بالطاقة فإنه يولد عز ًما يقوم بتدوير الحدافة ومن ثم تدوير المحرك‪ .‬يتميز موتور بدء التشغيل بصغر الحجم إال أنه موتور كهربي‬
‫قوي يوفر قدرة عالية لفترة زمنية قصيرة‪ .‬وعندما يحرر السائق مفتاح اإلشعال (الكونتاكت) من وضع بدء التشغيل إلى وضع‬
‫السير‪ ،‬يتم تعطيل الملف اللولبي لبادئ التشغيل وستقوم زنبركات االرتداد الداخلية بسحب ترس اإلدارة (بنيون) من التعشيق مع‬
‫الحدافة‪ ،‬ويتوقف موتور بدء التشغيل بنفسه‪ .‬وبينما يتعلق التوضيح السابق بموتور بدء التشغيل من نوع ارتجافة ترس بنيون‬
‫(األكثر شيوعًا في سيارات الركاب)‪ ،‬هناك أنواع أخرى متوفرة من مواتير بدء التشغيل‪ :‬نوع بندكس ونوع ارتجافة عضو اإلنتاج‪.‬‬
‫الوظيفة العامة مماثلة لما سبق ذكره‪.‬‬

‫‪EEEE-1AT8H‬‬ ‫‪3‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫كهرباء المحرك‬

‫بإلقاء نظرة دقيقة على الملف اللولبي لبادئ التشغيل يتضح أن هناك دائرتان مستخدمتان لتنشيط الملف اللولبي‪ .‬ويطلق على الدوائر‬
‫ملف السحب وملف التثبيت‪ .‬ولتعشيق ترس بنيون يتم تزويد كال الملفين بالطاقة لتوفير قوة كافية لتحريك ترس بنيون وتعشيقه مع‬
‫الحدافة‪ .‬وطالما بقي ترس بنيون غير معش ًقا بالكامل‪ ،‬فسيدور موتور بدء التشغيل ببطء وذلك بسبب انخفاض الجهد في الملفات‪.‬‬
‫وعند تع شيق ترس بنيون بالكامل‪ ،‬يتم غلق طرف التالمس بواسطة الكباس في نفس الوقت‪ .‬وهذا سيؤدي إلى مرحلة ال يتم خاللها‬
‫تزويد ملف السحب بالطاقة أكثر من ذلك حيث يعمل فقط ملف التثبيت على إبقاء ترس بنيون في موضعه‪ .‬وفي نفس الوقت يتم‬
‫إمداد موتور بدء التشغيل بالطاقة مباشرة ً و ليس من خالل الملفات‪ ،‬وبهذا يدور بسرعة أكبر وبالتالي تكون هناك قدرة على بدء‬
‫تشغيل المحرك‪ .‬وتشتمل بعض مواتير بدء التشغيل على مجموعة ترس كوكبي وذلك لزيادة عزمها‪ .‬وبما أن سرعة المحرك أعلى‬
‫بكثير من سرعة ترس بنيون عند بدء تشغيله‪ ،‬فقد تم تثبيت نظام حماية لتجنب تضرر موتور بدء التشغيل‪ .‬وهذا النظام يكون عادةً‬
‫عبارة عن قابض أحادي االتجاه‪ ،‬والذي يعمل على تجنب قيام المحرك الدائر بتشغيل موتور بدء التشغيل حيث يسمح لترس بنيون‬
‫بحرية الدوران في االتجاه العكسي‪ .‬ويعد ذلك الحل األكثر شيوعاً‪ .‬وهناك نظام آخر وهو القابض متعدد األقراص‪ :‬فعندما يقوم بادئ‬
‫التشغيل بتشغيل المحرك يتم ضغط األلواح ضد بعضها البعض‪ ،‬وبالتالي يمكن نقل العزم إلدارة الحدافة‪ .‬وعندما يتم بدء تشغيل‬
‫المحرك‪ ،‬يتم تحرير القابض متعدد األقراص‪ ،‬وبهذا يمكن تجنب تلف موتور بدء التشغيل‪.‬‬

‫‪EEEE-1AT8H‬‬ ‫‪4‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫كهرباء المحرك‬

‫طريقة توصيل الموتور الكهربي‬

‫هناك طرق مختلفة لتوصيل الموتور الكهربي بمصدر التيار‪ .‬وستؤدي طرق التوصيل المختلفة إلى خصائص مختلفة‪ .‬خارجيًا –‬
‫موتور تيار مستمر مثار‪ .‬يتم تركيب هذا النوع من مواتير التيار المستمر بحيث ال يتصل المجال بعضو اإلنتاج‪ .‬ومن النادر‬
‫استخدام هذا النوع من مواتير التيار المستمر‪ .‬موتور توازي بتيار مستمر‪ .‬ويطلق عليه أيضًا موتور (توازي) حيث يكون المجال‬
‫متوازيًا أو أنه "يحول" عضو اإلنتاج‪ .‬استخدام الموتور الكهربي الموصل على التوازي ذو التيار المستمر‪ :‬خصائص موتور التيار‬
‫المستمر الموصل على التوازي تمنحه تنظي ًما جيدًا جدًا للسرعة‪ ،‬وهو يُصنف كموتور ثابت السرعة‪ ،‬بالرغم من تناقص السرعة‬
‫قليالً عند زيادة الحمل وتستخدم المواتير الموصلة على التوازي في التطبيقات الصناعية وصناعة السيارات حيث يكون التحكم‬
‫الدقيق في السرعة والعزم مطلوبًا‪ .‬ويتناقص عزم موتور التيار المستمر الموصل على التوازي عند زيادة السرعة‪ .‬والسبب تناقص‬
‫العزم مقابل السرعة هو انخفاض جهد مقاومة عضو اإلنتاج وردة فعل عضو اإلنتاج‪ .‬عندما تقترب قيمة السرعة من مقدار مرتين‬
‫ونصف من السرعة المقدرة‪ ،‬تصبح ردة فعل عضو اإلنتاج مفرطة‪ ،‬مما يؤدي إلى انخفاض سريع في تدفق المجال ونقص سريع‬
‫في العزم حت ى الوصول إلى حالة محددة‪ .‬موتور توال بتيار مستمر‪ .‬بالنسبة لموتور التوالي تكون لفات المجال في تسلسل مع عضو‬
‫اإلنتاج‪ .‬وميزة الموتور الموصل على التوالي تتمثل في أنه يقوم بتوليد عزم كبير ويمكن تشغيله بسرعة منخفضة‪ .‬وهذا الموتور‬
‫مالئم تماما ً لتشغيل األحمال الثقيلة؛ وغالبا ً ما يتم استخدامه للرافعات الصناعية واألوناش حيث يجب تحريك األحمال الثقيلة للغاية‬
‫ببطء وتحريك األحمال األخف وزنا ً بسرعة أكبر‪ .‬وبما أن عضو اإلنتاج متصل على التوالي مع المجال في الموتور الموصل على‬
‫التوالي‪ ،‬فإن التيارات الكهربية المارة في عضو اإلنتاج والمجال تكون متماثلة‪ .‬وفي الرسم التوضيحي جهة اليسار تظهر خصائص‬
‫العزم مقابل السرعة في الموتور الموصل على التوالي المزود بمصدر جهد ثابت‪ .‬فعندما تنخفض السرعة‪ ،‬يزداد العزم في الموتور‬
‫الموصل على التوالي على نحو حاد‪ .‬وعند إزالة حاالت سرعة الحمولة من موتور التوالي‪ ،‬ستزداد السرعة بحدة‪ .‬ولهذه األسباب‪،‬‬
‫يجب أن يكون هناك حمل متصل بالموتور الموصل على التوالي لتفادي األضرار التي قد تنجم عن السرعات العالية‪.‬‬

‫‪EEEE-1AT8H‬‬ ‫‪5‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫كهرباء المحرك‬

‫موتور التيار المستمر المركب‬

‫يتم تركيب موتور التيار المستمر المركب بحيث يحتوى على كل من مجال التوازي ومجال التوالي‪ .‬ويوضح هذا الرسم التوضيحي‬
‫الخاص موتور تيار مستمر مركب بشكل تراكمي حيث يساعد مجاال التوازي والتوالي بعضهما البعض‪.‬‬

‫‪EEEE-1AT8H‬‬ ‫‪6‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫كهرباء المحرك‬

‫استكشاف األخطاء وإصالحها‬

‫باإلضافة إلى فحص قفل اإلشعال ومرحل بادئ التشغيل ومفاتيح األمان فإن االختبارات الروتينية المهمة األخرى هي اختبار‬
‫السحب واختبار التثبيت واختبار األداء بدون حمل واختبار ارتداد ترس بنيون‪ .‬وللحصول على معلومات مفصلة حول استكشاف‬
‫أخطاء نظام التشغيل وإصالحها يُرجى الرجوع إلى دليل الورشة للمركبة ذات الصلة‪.‬‬

‫‪EEEE-1AT8H‬‬ ‫‪7‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫كهرباء المحرك‬

‫توازن الطاقة ونظام الشحن‬

‫يعد نظام ا لشحن أحد األجزاء المهمة في النظام الكهربي‪ .‬فهو يوفر الطاقة الكهربية للمصابيح والراديو والسخان واألنظمة الكهربية‬
‫بالمحرك وغير ذلك من الملحقات الكهربية األخرى‪ .‬كما يحافظ على شحن البطاريات وإعادة شحنها كلما لزم األمر‪ .‬ويوفر الطاقة‬
‫الالزمة لبدء تشغيل المحرك‪ .‬ويشتمل نظام الشحن على ثالثة مكونات رئيسية‪ :‬مولد التيار المتردد ومنظم الجهد الكهربي‬
‫والبطارية‪ .‬ومن المهم أن يكون حجم وأداء البطارية ومولد التيار المتردد كافيًا للمركبة ذات الصلة وذلك لضمان توازن الطاقة‬
‫اإليجابي حتى في ظروف التشغيل المعاكسة‪ .‬ويقوم مولد التيار المتردد بتوليد الطاقة الكهربية الالزمة لتشغيل الملحقات وإعادة‬
‫شحن البطاريات‪ .‬وعادة ً ما يتم تشغيله بواسطة سير موجود على عمود الكرنك‪ .‬ويتم تحويل الطاقة الميكانيكية الناشئة من عمود‬
‫الكرنك بواسطة مولد التيار المتردد إلى طاقة كهربية إلعادة شحن البطارية وإمداد كافة األنظمة الكهربية بالتيار‪ .‬وتقوم البطارية‬
‫بتخزين الطاقة إلمدادها في حالة عدم تشغيل المحرك وإلمداد طاقة كافية لبدء تشغيل المحرك باإلضافة إلى أنها تعمل كمخزن في‬
‫حالة ما إذا كان استهالك الطاقة أعلى من الطاقة المتولدة من مولد التيار المتردد‪.‬‬

‫‪EEEE-1AT8H‬‬ ‫‪8‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫كهرباء المحرك‬

‫المركم‬

‫المركم هو عبارة عن جهاز تخزين للكهرباء لديه القدرة على تحويل الكهرباء إلى طاقة كيميائية أثناء عملية الشحن وتحويل تلك‬
‫الطاقة الكيميائية مرة أخرى إلى كهرباء عند توصيلها بأي جهاز لتشغيله‪ .‬ووظائف المركم الرئيسية هي‪ :‬إمداد موتور بدء التشغيل‬
‫ونظام إدارة ‪ /‬إش عال المحرك بالطاقة الضرورية لجعل عملية تشغيل المحرك ممكنة‪ ،‬وتوفير التيار للوحدات المستهلكة مثل‬
‫مصباح التوقف ونظام الصوت وغير ذلك عندما يكون المحرك متوقفًا‪ ،‬وللعمل كمخزن مؤقت إذا كان تيار الشحن غير كافيًا بسبب‬
‫زيادة االستهالك‪ .‬ويُستخدم المركم الحمضي الرصاصي في السيارات بوجه عام‪ .‬وتوضح الصورة الشكل النموذجي لمركم بجهد‬
‫‪ 12‬فولت والذي يتكون من ‪ 6‬عناصر منتجة للجهد وهي ما يطلق عليها الخاليا‪ .‬وبما أن الخلية الواحدة قادرة على إنتاج ‪ /‬تخزين‬
‫فقط ‪ 2,1‬فولت (القيمة االسمية)‪ ،‬فقد تم دمج مجموعة من ‪ 6‬خاليا في المركم‪ .‬ومرة أخرى يتكون كل عنصر مستقل من عدة‬
‫أجزاء‪ .‬األجزاء الرئيسية هي‪ :‬اللوح الموجب (أنود ‪ -‬القطب الموجب) المصنوع من فوق أكسيد الرصاص‪ ،‬والفاصل الذي يتميز‬
‫ببنية مسامية تتيح للحمض المرور خاللها‪ ،‬واللوح السالب (كاثود ‪ -‬القطب السالب) المصنوع من الرصاص الخام واإللكتروليت‬
‫لنق ل الكهرباء‪ .‬ويحيط اإللكتروليت وحمض الكبريتيك باأللواح‪ .‬وأثناء عملية الشحن أو تفريغ الشحن‪ ،‬يقوم اإللكتروليت بنقل‬
‫األيونات بين األلواح الموجبة والسالبة وبذلك يتدفق التيار الكهربي‪.‬‬

‫‪EEEE-1AT8H‬‬ ‫‪9‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫كهرباء المحرك‬

‫وهناك أجزاء أخرى إضافية مركبة مثل القوابس وموصالت الخلية‪ ،‬إلخ‪ .‬وتحتوي القوابس على فتحة تهوية للسماح بخروج الغاز‬
‫الذي يتكون أثناء عملية الشحن‪ ،‬ولكنها في ذات الوقت تمنع تسرب الحمض مع الغاز‪ .‬وعند الحاجة يمكن تزويد ماء ُمقطر بعد‬
‫إزالة القوابس وذلك للحفاظ على اإللكتروليت عند المستوى المطلوب‪ .‬ويُعبر عن قدرة البطارية على تخزين الشحنات باألمبير في‬
‫الساعة‪ .‬وإذا كان بإمكان البطارية توفير واحد أمبير من (تدفق) التيار الكهربي لمدة ساعة واحدة‪ ،‬فسيكون لديها قدرة أمبير كل‬
‫ساعة‪ .‬وإذا كانت تستطيع توفير واحد أمبير في ‪ 100‬ساعة‪ ،‬فإنه قدرتها تكون ‪ 100‬أمبير في الساعة‪ .‬وللحصول على قاعدة‬
‫مشتركة لتحديد قدرة البطارية‪ ،‬يتم قياس هذه القيم في ظل ظروف معينة‪ .‬ونظرا ً للتفاعالت الكيميائية التي تحدث في الخاليا‪ ،‬فإن‬
‫القدرة الحقيقة المتاحة للبطارية تعتمد على ظروف تفريغ الشحن مثل مقدار التيار الكهربي ومدته وجهد أطراف البطارية المسموح‬
‫به ودرجة الحرارة وغير ذلك من ا لعوامل األخرى‪ .‬وتستخدم الشركات المصنعة للبطاريات طريقة قياسية لتحديد كيفية تصنيف‬
‫البطاريات الخاصة بها‪ .‬يتم تفريغ شحنة البطارية عند مقدار ثابت من التيار الكهربي خالل فترة زمنية ثابتة مثل ‪ 10‬ساعات أو ‪20‬‬
‫ساعة‪ ،‬وتنخفض إلى أن تصل إلى جهد طرفي محدد لكل خلية‪ .‬وبالتالي تُصنف البطارية سعة ‪ 100‬أمبير في الساعة بالقدرة على‬
‫توفير ‪ 5‬أمبير لكل ‪ 20‬ساعة عند درجة حرارة الغرفة‪ .‬وتختلف كفاءة البطارية عند معدالت تفريغ الشحن المختلفة‪ .‬فعند تفريغ‬
‫الشحن بمعدل منخفض‪ ،‬تكون طاقة البطارية أكثر كفاءة منها عند معدالت تفريغ الشحن العالية وإذا تم توصيل بطاريتين بشكل‬
‫تسلسلي‪ ،‬فسيكون الجهد الناتج محصلة جهد كال البطاريتين‪ .‬وللحصول على ‪ 24‬فولت‪ ،‬ينبغي توصيل البطاريتين في صف‬
‫(توالي)‪ .‬ولكن في حالة توصيلهما على التوازي‪ ،‬سيبقى الجهد كما هو دون تغير‪ ،‬إال أن السعة ستزيد‬

‫‪EEEE-1AT8H‬‬ ‫‪10‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫كهرباء المحرك‬

‫دورة الشحن‬

‫في حالة الشحن الكاملة‪ ،‬تبلغ كثافة الحمض ‪ 1.28‬جم‪/‬سم‪( 3‬بالنسبة للمنطقة االستوائية‪ ،‬قد تبلغ كثافة الحمض فقط ‪1.23‬‬
‫جم‪/‬سم‪ .) 3‬ويقل أداء وسعة التشغيل البارد إذا كانت البطارية معرضة لدرجات حرارة باردة‪ ،‬حيث تقل سرعة العملية الكيميائية في‬
‫مثل هذه الظروف‪ .‬ويمكن أن تصل خلية البطارية المشحونة بالكامل بدون حمل إلى ‪ 2.2‬فولت تقريباً‪ ،‬بينما يُعتبر جهد الخلية‬
‫‪ 1.75‬فولت كحالة تفريغ شحن‪ .‬وتكون كثافة حالة تفريغ الشحن ‪ 1,16‬جم‪ /‬سم‪ 3‬فقط‪ .‬وفي حالة الشحن‪ ،‬تتكون األلواح الموجبة‬
‫من فوق أكسيد الرصاص (‪ ،)PBO2‬وتتكون األلواح السالبة من الرصاص الخام (‪ )PB‬ويكون اإللكتروليت عبارة عن حمض‬
‫كبريتيك (‪ )H2so4‬مخفف بالماء المقطر‪ .‬وعند وضع شحنة كهربية بالبطارية يحدث تفاعل كيميائي‪ .‬وتنفصل جزئيات الكبريتات‬
‫في اإللكتروليت وتلتصق باأللواح الموجبة والسالبة‪ .‬وفي نفس الوقت‪ ،‬تتحرك ذرات األكسجين من فوق أكسيد الرصاص باأللواح‬
‫الموجبة إلى محلول اإللكتروليت حيث ترتبط بذرات الهيدروجين لتكوين ‪( H2O‬الماء)‪ .‬تتحرك جزئيات الكبريت إلى األلواح‬
‫وتتحرك ذرات األكسجين إلى طاقة تحرير المحلول التي تستخدم لتزويد وحدة االستهالك بالطاقة‪ .‬وبسبب هذا التفاعل‪ ،‬تقل كثافة‬
‫الحمض‪ ،‬وبالتالي يمكن استخدامها كمؤشر على حالة شحن المركم‪ .‬عند تفريغ شحن البطارية بالكامل‪ ،‬يكون كال اللوحان كبريتات‬
‫رصاص (‪ ،) PbSO4‬ويكون المحلول ماء (وبذلك يكن أن تتجمد البطارية الفارغة)‪ .‬وعند إعادة شحن البطارية‪ ،‬تنعكس العملية‬
‫وتتحول كبريتات الرصاص (‪ )Pbso4‬مرة أخرى إلى ‪ PB 02‬و‪( PB‬الرصاص الخام) ويتحول الماء مرة أخرى إلى كبريتات‬
‫الرصاص (‪.)PBSO4‬‬

‫‪EEEE-1AT8H‬‬ ‫‪11‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫كهرباء المحرك‬

‫وتعد حاالت الشحن الكامل وتفريغ الشحن بالكامل الحاالت القصوى‪ .‬ومن الطبيعي أن يتم شحن البطارية أو تفريغها بشكل جزئي‪.‬‬
‫على سبيل المثال‪ ،‬قد يتم تفريغ شحنة البطارية بمقدار ‪ ،%25‬مما يعني أن نسبة ‪ %25‬من التفاعل الكيميائي قد تمت وأن ‪%75‬‬
‫من البطارية في حالتها الكيميائية األصلية‪ .‬وعندما تكون البطارية مشحونة بالكامل بالفعل‪ ،‬ولكن ما زالت عملية الشحن جارية‪ ،‬فإن‬
‫البطارية تقوم بتحرير الهيدروجين (غاز انفجاري !)‪ ،‬وذلك ألن الماء الموجود في اإللكتروليت ينقسم كيميائيًا‪ .‬وهذا ما يُعرف‬
‫بالشحن المفرط‪ .‬وكذلك عند استخدام (كبالت توصيل) لتشغيل سيارة أخرى‪ ،‬فقد يؤدي التيار الكهربي العالي إلى سرعة تحرير‬
‫كميات كبيرة من غاز الهيدروجين‪ .‬وإذا اشتعل هذا الغاز بشرارة قريبة (على سبيل المثال‪ ،‬عند إزالة كابالت التوصيل)‪ ،‬سيحدث‬
‫االنفجار‪ .‬و جدير بالذكر أن البطاريات الرصاصية الحمضية المستخدمة في السيارات ليست مصممة لتفريغ شحنها بالكامل وينبغي‬
‫دائ ًما شحنها للحد األقصى حيث ستتأثر سعتها بشدة من التدوير القوي‪ ،‬وذلك بسبب تكون الكبريتات أو تصلب كبريتات الرصاص‪.‬‬
‫وينبغي االحتراس أيضًا من حمض الكبريتيك وذلك عامل آ َّكال قوي بطبيعته‪ .‬وفي التصميمات الحديثة يكون اإللكتروليت محبو ًسا‬
‫في مادة هالمية (جيل)‪ .‬وانتبه إلى استخدام شاحن البطارية الصحيح لتجنب إلحاق األضرار خاصة بالبطارية الهالمية‪ .‬وقد ينبعث‬
‫غاز انفجاري أثناء شحن البطاريات‪ ،‬لذا يرجى إبعاد مصادر الشرر واللهب عن البطارية واتباع االحتياطات الواردة في دليل‬
‫الورشة‪.‬‬

‫‪EEEE-1AT8H‬‬ ‫‪12‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫كهرباء المحرك‬

‫مولد التيار المستمر (كمرجع فقط)‬

‫في األيام األولى من تاريخ صناعة السيارات‪ ،‬كان مولد التيار المستخدم آنذاك يعرف بمولد التيار المستمر‪ .‬وكان تقويم التيار‬
‫الكهربي يتم بوسائل ميكانيكية‪ ،‬باستخدام ترتيب خاص لألقطاب الموصلة التيار الكهربي‪ .‬ويُطلق على هذا الترتيب مع الفرشات‬
‫عاكس التيار الكهربي‪ .‬فعندما يقوم التيار بتغيير اتجاهه بسبب قطبية المجال المغنطيسي‪ ،‬يتغير أيضًا موضع عاكس التيار (القطب‬
‫السالب والموجب)‪ ،‬مما يؤدي في النهاية إلى إمداد البطارية بالتيار المباشر‪ .‬ولم تعد محوالت التيار المستمر مستخدمة في الوقت‬
‫الحاضر‪ ،‬واستخدمت مولدات التيار المتردد بدالً منها‪ .‬وذلك الرتفاع مستوى متانتها وخرج طاقتها‪ .‬وفي السابق كان يُستخدم منظم‬
‫الجهد الميكانيكي للتحكم في خرج المولد من أجل تجنب الشحن المفرط للبطارية‪ .‬حيث يستشعر متى تحتاج البطارية إلعادة الشحن‬
‫أو عند زيادة االحتياجات الكهربية بالمركبة باإلضافة إلى ضبط خرج المولد وفقا ً لذلك‪ .‬ويتحكم منظم الجهد في قوة المجال‬
‫المغنطيسي لملف اإلثارة وبالتالي يتحكم في خرج المولد‪ .‬ويتم ذلك إما بإمداد الملف مباشرةً بالتيار ال ُمثير للحصول على األداء‬
‫العالي أو بإمداد التيار الكهربي عبر مقاوم أو حتى عدم إمداد التيار الكهربي على اإلطالق‪ .‬ونظراً لعدم استخدام مثل هذه التقنية في‬
‫السيارات لعدة سنوات‪ ،‬فلن نخوض في مزيد من التفاصيل الخاصة بهذا النظام‪ ،‬إال أننا سنلقي نظرة عن كثب على مولد التيار‬
‫المتردد المستخدم في الوقت الحالي‪.‬‬

‫‪EEEE-1AT8H‬‬ ‫‪13‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫كهرباء المحرك‬

‫مولد التيار المتردد‬

‫مولد التيار الكهربي في السيارات الحديثة هو عبارة عن مولد من ثالث مراحل مع دائرة تقويم تيار مدمجة تتكون من ستة صمامات‬
‫ثنائية (سنقوم بإلقاء نظرة أقرب عليها في المستوى الثاني)‪ .‬وعند تدوير البكرة بواسطة سير متصل بعمود كرنك المحرك‪ ،‬يُدار‬
‫مارا بمجموعة ثابتة من اللفات ثالثية المراحل (يطلق عليها اسم العضو الساكن) وهي متصلة عادة على شكل حرف ‪.Y‬‬ ‫المغنطيس ًّ‬
‫صممت المولدات بهذه الطريقة بحيث‬ ‫والمغنطيس الدوار هو في الحقيقة عبارة عن مغنطيس كهربي‪ ،‬وليس مغنطيس دائم‪ .‬وقد ُ‬
‫يمكن التحكم في قوة المجال المغنطيسي‪ ،‬وذلك للتمكن من التحكم في جهد الخرج بشكل مستقل عن سرعة الدوار‪ .‬ويتم تزويد ملف‬
‫مغنطيس الدوار (ملف المجال) بالطاقة من خالل البطارية‪ ،‬وبالتالي فهو يأخذ مقدارا ً صغيرا ً من خرج الطاقة الكهربية إلى المولد‬
‫من أجل توليد م قدار كبير من طاقة الخرج‪ .‬ويتم توصيل الطاقة الكهربية بملف المجال الدوار عبر زوج من (حلقات انزالق)‬
‫نحاسية مركبة على نحو متحد المركز على العمود ومتصلة بفرشات الكربون الثابتة‪ .‬ويتم تثبيت الفرشات بإحكام بحلقات االنزالق‬
‫بواسطة ضغط الزنبرك‪ .‬هناك العديد من المولدات الكهربية الحديثة مجهزة بدوائر "منظم" مدمجة تقوم بتشغيل طاقة البطارية‬
‫وإيقاف تشغيلها تلقائيًا لكي يقوم الملف الدوار بتنظيم جهد الخرج‪ .‬وهذه الدائرة‪ ،‬إذا كانت موجودة في المولد الكهربي الذي تختاره‬
‫للتجربة‪ ،‬تُعتبر غير ضرورية وستعوق دراستك إذا تركت في مكانها‪ .‬ولك الخيار في "إزالتها بالكامل"‪ ،‬ما عليك إال التأكد من‬
‫وجود سبيل للوصول إلى أطراف الفرشاة بحيث يمكنك تزويد ملف المجال بالطاقة بواسطة المولد الكهربي المركب تماماً‪ .‬بعض‬
‫المولدات الكهربية مجهزة ببكرة حرة الحركة لتفادي التأثيرات السلبية على السير‪ .‬والسبب في حدوث ذلك هو عدم دوران المحرك‬
‫بسرعة ثابتة‪ ،‬حيث أن هناك تقلبات في السرعة بسبب عملية االحتراق‪.‬‬

‫‪EEEE-1AT8H‬‬ ‫‪14‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬

 ‫كهرباء المحرك‬

‫الخدمة واستكشاف األخطاء وإصالحها‬

‫نظرا ألن المشاكل البسيطة التي يتعرض لها نظام الشحن قد تؤدي إلى تعطل المركبة‪ ،‬فمن المهم فحص حالة النظام بشكل منتظم‪.‬‬ ‫ً‬
‫والنقاط اله امة المتعلقة بالفحص ‪ /‬التعديالت تتمثل في مستوى السائل وكثافة الحامض (غير ممكن مع كافة أنواع المراكم) وقوة شد‬
‫سير التشغيل‪ .‬وربما يلزم أيضًا فحص جهد الخرج في حالة حدوث مشاكل بالنظام‪ .‬مالحظة‪ :‬تم توضيح مبدأ تشغيل تقويم الجهد‪،‬‬
‫إلخ‪ ،‬في قسم كهرباء المحرك المستوى الثاني‪ ،‬باإلضافة إلى طرق فحص هذه العناصر‪.‬‬

‫‪EEEE-1AT8H‬‬ ‫‪15‬‬ ‫اإلصدار‪2008/1/1 0 :‬‬