‫كهرباء المحرك ‪2‬‬

‫كهرباء المحرك‬

‫الفهرس‬

‫الصفحة‬ ‫الموضوع‬
‫‪3‬‬ ‫مبدأ تشغيل مولد التيار المتردد‬
‫‪4‬‬ ‫تقويم مولد التيار المتردد‬
‫‪5‬‬ ‫الطرف ‪ FR / G‬بمولد التيار المتردد‬
‫‪6‬‬ ‫استكشاف األخطاء وإصالحها‬
‫‪8‬‬ ‫نظام اإلشعال‪ :‬نوع الموزع ‪ /‬نوع المالمس‬
‫‪11‬‬ ‫لماذا تقديم اإلشعال‬
‫‪12‬‬ ‫أجهزة التقديم الميكانيكية للموزع‬
‫‪13‬‬ ‫دائرة الجهد العالي للموزع‬
‫‪14‬‬ ‫إشعال الموزع من نوع الترانزستور‬
‫‪15‬‬ ‫شمعات اإلشعال‬
‫‪16‬‬ ‫استكشاف األخطاء وإصالحها‬

‫‪EEEE-2AT8H‬‬ ‫‪2‬‬ ‫اإلصدار‪01.01.2007 0 :‬‬

 ‫كهرباء المحرك‬

‫مبدأ تشغيل مولد التيار المتردد‬

‫كما تعلمت سابقًا إذا تم تحريك موصل حركة متجانسة داخل مجال مغنطيسي‪ ،‬يتم حث جهد كهربي جيبي يُغير قيمته في كل دقيقة‬
‫ويُغير اتجاهه بشكل دوري‪ ،‬كما هو موضح في الصور العليا‪ .‬وفي مولد التيار المتردد يوجد ثالث لفات موضوعة على مسافة‬
‫‪ 120‬درجة‪ ،‬وبفعل هذا الترتيب ينتج ثالثة تيارات مترددة في كل لفة واحدة للدوار‪ .‬وتقع التيارات أيضًا عند ‪ 120‬درجة كما هو‬
‫موضح في الصورة الموجودة في أدنى اليمين‪ .‬وهناك طريقتان مختلفتان لتوصيل الملفات‪ :‬إما توصيل على شكل نجمة ‪ /‬حرف ‪Y‬‬
‫مستمرا‪ ،‬فيجب تحويل التيار الناتج من مولد‬
‫ً‬ ‫تيارا‬
‫أو على شكل مثلث‪ .‬وحيث أن المركم والعناصر المستهلكة داخل المركبة يتطلبان ً‬
‫ق نظرة على عملية التقويم‪.‬‬
‫التيار المتردد إلى تيار مستمر‪ .‬وهذه العملية تعرف بتقويم التيار وتتم بواسطة صمامات ثنائية‪ .‬لنل ِ‬

‫‪EEEE-2AT8H‬‬ ‫‪3‬‬ ‫اإلصدار‪01.01.2007 0 :‬‬

 ‫كهرباء المحرك‬

‫تقويم مولد التيار المتردد‬

‫لم تعد مولدات التيار المتردد الحديثة تحتوي على ُمنظمات‪ ،‬ولكنها أصبحت تستخدم المنظمات اإللكترونية بدالً منها‪ .‬يقوم‬
‫ترانزستور الطاقة بتشغيل وإيقاف تشغيل تيار اإلثارة وف ًقا لإلشارة القادمة من ترانزستور التحكم‪ .‬ويتم تحديد قيمة التنظيم بواسطة‬
‫تجهيزا قياسيًا لمنظمات مولد التيار المتردد الحديث‪ .‬يتم تثبيت صمامين ثنائيين لكل مرحلة‪:‬‬ ‫ً‬ ‫ثنائي زنر‪ .‬ويعد تصميم هذا المبدأ‬
‫واحد على الجانب الموجب وواحد على الجانب السالب وذلك لتقويم التيار‪ .‬وتمر موجات النصف الموجب بالصمام الثنائي الموجب‬
‫وموجات النصف السالب بالصمام الثنائي السالب‪ .‬بذلك يتم توليد تيار مستمر نابض قليالً‪ .‬باإلضافة إلى ذلك تتجنب الصمامات‬
‫الثنائية التيار المعاكس إذا كان جهد مولد التيار المتردد أقل من جهد البطارية‪ ،‬على سبيل المثال في حالة توقف المحرك‪ .‬وهناك‬
‫ثالثة صمامات ثنائية أخرى إضافية مركبة لتقويم تيار اإلثارة والذي يتم إمداده داخليًا‪ ،‬وذلك حالما يقوم مولد التيار المتردد بتوليد‬
‫تيار‪ .‬وبشكل أساسي هناك ثالث دوائر داخل مولد التيار المتردد‪ :‬دائرة تيار اإلثارة المسبقة ودائرة تيار اإلثارة ودائرة الشحن‪.‬‬
‫ونظرا لعدم وجود تيار إثارة داخلي إلنتاج المجال المغنطيسي المتوفر أثناء التشغيل‪ ،‬يتطلب األمر تيار إثارة خارجي‪ .‬ويأتي هذا‬ ‫ً‬
‫التيار من البطارية من خالل مصباح التحكم في الشحن‪ ،‬والذي يضيء بنا ًء على ذلك‪ .‬وبمجرد أن يقوم مولد التيار المتردد بتوليد‬
‫التيار ينطفئ مصباح الشحن ويتم إمداد تيار اإلثارة عبر الدائرة الداخلية‪ .‬وعندما يقوم مولد التيار المتردد بتوليد جهد‪ ،‬يتم إمداد تيار‬
‫اإلثارة من العضو الساكن‪ ،‬ويتم تقويمه بواسطة صمامات اإلثارة الثنائية وإمداده من خالل الفرشات وبعد ذلك من خالل الطرف‬
‫‪ -D‬والصمام الثنائي السالب الراجع إلى العضو الساكن‪ .‬ويتم تقويم تيار الشحن ثم إمداده من خالل الطرف ‪ +B‬إلى البطارية‬
‫والعناصر المستهلكة‪( .‬يمكن ذلك فقط إذا كان الجهد الكهربي للشحن أعلى من الجهد الكهربي للبطارية)‪.‬‬

‫‪EEEE-2AT8H‬‬ ‫‪4‬‬ ‫اإلصدار‪01.01.2007 0 :‬‬

 ‫كهرباء المحرك‬

‫الطرف ‪ FR / G‬بمولد التيار المتردد‬

‫هناك بعض مولدات التيار المتردد المزودة بأطراف إضافية‪ :‬الطرف ‪ FR‬والطرف ‪ .G‬ويستخدم الطرف ‪ FR‬إلرجاع حالة الشحن‬
‫إلى وحدة التحكم في المحرك‪ ،‬بينما يُستخدم الطرف ‪ G‬للتحكم في تيار ملف اإلثارة وأخيرا التحكم في خرج مولد التيار المتردد‪.‬‬
‫والغرض من الطرف ‪ G‬هو تجنب إحداث حمل مفاجئ على المحرك ناتج تشغيل شحنة كهربية أثناء الالتعشيق‪ .‬تقوم وحدة التحكم‬
‫أوالً بزيادة سرعة الالتعشيق قبل السماح بزيادة خرج مولد التيار المتردد‪ ،‬وبذلك يتم تجنب االنخفاض الشديد في سرعة الالتعشيق‪.‬‬
‫يقوم الطرف ‪ FR‬بمولد التيار المتردد بإرسال حالة تشغيل‪/‬إيقاف تشغيل ملف مجال مولد التيار المتردد إلى وحدة التحكم في‬
‫المحرك أو وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة‪ .‬وكاستجابة لهذه اإلشارة‪ ،‬تقوم وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة باستشعار‬
‫تيار خرج مولد التيار المتردد وتشغيل آلية المؤازرة لوحدة التحكم في خطوة الالتعشيق وفقًا لتيار الخرج (الشحنة الكهربية)‪ .‬وهذا‬
‫يمنع التغير في سرعة الالتعشيق والذي يمكن أن ينتج بطريقة أخرى بواسطة الشحنة الكهربية‪ .‬يقوم مولد التيار المتردد بتوليد‬
‫الطاقة عند تشغيل الترانزستور الموجود في منظم الدائرة المدمجة ‪( IC‬يتم التحكم فيه بشكل مباشر أو من خالل الطرف ‪ G‬إذا كان‬
‫مزودًا) وذلك إلمداد ملف المجال بالتيار (تيار مجال)‪ .‬وعند إيقاف تشغيل الترانزستور‪ ،‬تتناقص الطاقة المتولدة من مولد التيار‬
‫المتردد بسرعة‪ .‬ويعتمد حجم تيار خرج مولد التيار المتردد على نسبة تشغيل ترانزستور الطاقة (التشغيل)‪ .‬ويكون الجهد منخفضًا‬
‫في الطرف ‪ FR‬عندما يكون ترانزستور الطاقة مشغالً ويكون الجهد عاليًا عندما يكون الترانزستور غير ُمشغل‪ .‬لذلك يمكن مراقبة‬
‫تشغيل ترانزستور الطاقة في ُمنظم الدائرة المدمجة (‪ )IC‬أو مراقبة تيار الخرج في الطرف ‪ FR‬بمولد التيار المتردد‪.‬‬

‫‪EEEE-2AT8H‬‬ ‫‪5‬‬ ‫اإلصدار‪01.01.2007 0 :‬‬

 ‫كهرباء المحرك‬

‫استكشاف األخطاء وإصالحها‬

‫إذا كان نظام الشحن ال يعمل بشكل صحيح والفحوصات القياسية ال تُظهر أي نتيجة‪ ،‬فإن االختبارات التالية تكون اختبار انخفاض‬
‫الجهد واالختبار بواسطة مرسمة الذبذبات‪ .‬يرجى الرجوع إلى دليل الورشة للتعرف على ذلك‪ .‬وتوضح الصورة بعض أمثلة‬
‫األشكال الموجية‪.‬‬

‫‪EEEE-2AT8H‬‬ ‫‪6‬‬ ‫اإلصدار‪01.01.2007 0 :‬‬

 ‫كهرباء المحرك‬

‫الخطوة التالية هي فحص األجزاء الداخلية ك ٍل على حدة‪ .‬على سبيل المثال‪ ،‬فحص الدوار ‪ /‬العضو الساكن للدوائر األرضية‬
‫القصيرة والمفتوحة‪ .‬كذلك يمكن فحص الصمامات الثنائية لل ُمقوم‪ ،‬إلخ‪...‬‬

‫‪EEEE-2AT8H‬‬ ‫‪7‬‬ ‫اإلصدار‪01.01.2007 0 :‬‬

 ‫كهرباء المحرك‬

‫نظام اإلشعال‪ :‬نوع الموزع ‪ /‬نوع المالمس‬

‫الغرض من نظام اإلشعال هو إشعال خليط الهواء‪/‬الوقود في غرفة االحتراق في الوقت المناسب‪ .‬في نظام إشعال الملف التقليدي يتم‬
‫تشغيل تدفق التيار من خالل ملف اإلشعال وإيقاف تشغيله آليًا من خالل طرف تالمس في موزع اإلشعال (قاطع التالمس)‪ .‬ويُعد‬
‫نظام إشعال الملف الذي يتم التحكم فيه بواسطة القاطع‪ ،‬أبسط شكل لنظام اإلشعال‪ .‬وباإلضافة إلى موزع اإلشعال‪ ،‬هناك مكونات‬
‫أخرى مثل ملف اإلشعال وقفل اإلشعال وشمعات اإلشعال‪ .‬وأثناء التشغيل‪ ،‬يتصل جهد البطارية بالطرف الموجب (‪ )+‬لملف‬
‫اإلشعال‪ .‬وعند إغالق قاطع التالمس‪ ،‬يتدفق التيار خالل اللفة االبتدائية لملف اإلشعال إلى األرض‪ .‬وينتج عن ذلك مجال مغنطيسي‬
‫في الملف وهكذا يتم تخزين طاقة اإلشعال‪ .‬ويتحدد وقت الشحن بواسطة الزاوية الساكنة‪ ،‬التي تُعتبر مقدار درجات غلق التالمس‬
‫(تُحدد حس ب تصميم الموزع)‪ .‬وفي نهاية فترة السكون‪ ،‬تقوم كامة الموزع بفتح تالمس اإلشعال بحيث تتم إعاقة تيار الملف‪ .‬وهو‬
‫(نظرا لحدوث منحنى في تالمس اإلشعال أثناء‬
‫ً‬ ‫ما يؤدي إلى توليد جهد تمور في الملف االبتدائي يصل من ‪ 200‬إلى ‪ 400‬فولت‪.‬‬
‫الفتح‪ ،‬يتم توصيل ُمكثف على التوازي لحمايته)‪ .‬وفي ذات الوقت سيتم توليد جهد حث في الملف الثانوي‪ ،‬والذي يصل من ‪10000‬‬
‫إلى ‪ 20000‬فولت لنظام إشعال من نوع المالمس‪.‬‬

‫‪EEEE-2AT8H‬‬ ‫‪8‬‬ ‫اإلصدار‪01.01.2007 0 :‬‬

 ‫كهرباء المحرك‬

‫يتم إمداد الجهد من خالل كابل الجهد العالي إلى القطب المركزي لغطاء الموزع ومنه إلى ذراع الدوار‪ .‬وبفعل الجهد العالي‪ ،‬يتم‬
‫التغلب على الفجوة الواقعة بين ذراع الدوار والمالمسات الخارجية في غطاء الموزع من خالل توليد شرارة‪ .‬بعدها تقوم بشحن‬
‫وأخيرا تقوم بإحداث تفريغ آخر عند شمعة اإلشعال‪ ،‬وهو ما ينتج عنه شرارة‬
‫ً‬ ‫كابل الجهد العالي المتصل بشمعة اإلشعال المناسبة‬
‫إشعال‪ .‬بعد ذلك يتم تفريغ الطا قة المخزنة في ملف اإلشعال باستمرار إلى شمعة اإلشعال مما يحافظ على تدفق تيار اإلشعال‪.‬‬
‫وتتراوح مدة ذلك بين ‪ 1‬و‪ 2‬ملي ثانية‪ .‬وبعدها يرجع قاطع التالمس إلى موضع التشغيل وتتم إعادة شحن ملف اإلشعال‪ .‬وفي هذه‬
‫األثناء يتحرك الدوار إلى طرف الجهد العالي التالي بغطاء الموزع‪ ،‬لذلك وأثناء توليد الشرارة التالية يتم تزويد االسطوانة بطاقة‬
‫الشرارة‪ .‬ويحدث تزامن موضع الدوار مع عمود الكرنك بواسطة مقرن ميكانيكي يربط الموزع بعمود الكامات (أو عمود آخر‬
‫بنصف سرعة المحرك)‪ .‬ويتكون ملف اإلشعال من مبيت معدني يحتوي على أغلفة ألواح معدنية لتقليل المجاالت المغنطيسية‬
‫الشاردة‪ .‬ويتم لف اللفات الثانوية مباشرةً فوق مركز الصفائح الحديدية ثم توصيلها كهربيًا بالطرف المركزي لملف اإلشعال من‬
‫ونظرا لتوصيل جهد عا ٍل بمركز الصفائح الحديدية‪ ،‬يجب عزل المركز بواسطة غطاء وعازل كهربي إضافي مدرج‬ ‫ً‬ ‫خالل المركز‪.‬‬
‫في القاعدة‪ .‬ويحتوي غطاء الملف على أطراف إلمداد جهد البطارية إلى الملف االبتدائي‪ .‬وتوجد اللفات االبتدائية بالقرب من‬
‫الخارج حول اللفات الثانوية‪ .‬ويحتوي غطاء ملف اإلشعال المعزول على أطرف خاصة بالبطارية‪ .‬ويمكن فحص ملف اإلشعال‬
‫بواسطة قياس مقاومته‪ .‬ولالطالع على البيانات ذات الصلة‪ ،‬يُرجى الرجوع إلى دليل الورشة‪.‬‬

‫‪EEEE-2AT8H‬‬ ‫‪9‬‬ ‫اإلصدار‪01.01.2007 0 :‬‬

 ‫كهرباء المحرك‬

‫أجهزة التقديم الميكانيكية للموزع‬

‫تقوم آلية التقديم بالطرد المركزي بتقديم توقيت اإلشعال حسب سرعة المحرك‪ .‬ويحتوي لوح الدعامة الذي يدور مع عمود الموزع‬
‫على حدافات‪ .‬وعند زيادة سرعة المحرك‪ ،‬تتحرك الحدافات للخارج بحيث تقوم بإدارة المقرن في اتجاه دوران العمود‪ .‬والنتيجة هي‬
‫دوران كامة الموزع أيضًا متصلة بالعمود بنفس الزاوية وبالتالي يحدث تقديم لنقطة اإلشعال أيضًا بهذه الزاوية‪ .‬وفي الواقع ال يكون‬
‫الشحن مع وقت االحتراق ثابتًا‪ ،‬ولكن يحتاج األمر لضبط آخر لتوقيت اإلشعال اعتمادًا على حمل المحرك‪ .‬وتسمح آلية التقديم‬
‫بالخلخلة بضبط توقيت اإلشعال بالنسبة لحالة حمل المحرك‪ .‬وتتصل آلية تقديم الطرد المركزي بالتحكم في التوقيت الهوائي‬
‫نظرا ألنه‬
‫ميكانيكيًا بحيث تتم إضافة كال عمليتي الضبط‪ .‬وكلما قل الحمل كان احتياج خليط الهواء والوقود لإلشعال أكثر تقد ًما‪ً ،‬‬
‫يحترق بشكل أبطأ‪ .‬ويتم تحرير هواء ضبط التقديم عند مجمع السحب‪ .‬فعند تناقص حمل المحرك‪ ،‬تزداد وحدة التقديم بالخلخلة‪ ،‬مما‬
‫يؤدي إلى تحرك الحاجز وذراع التقديم بالخلخلة إلى اليمين‪ .‬وهو ما يعمل على إدارة اللوح المتحرك المثبت عليه قاطع التالمس في‬
‫االتجاه العكسي التجاه دوران عمود الموزع‪ .‬وبذلك تتقدم نقطة اإلشعال أكثر‪ .‬يحدث الضبط المتأخر في ظروف معينة للمحرك‬
‫(على سبيل المثال‪ ،‬الالتعشيق‪ ،‬فصل الحركة) من أجل تحسين قيم غاز العادم‪ .‬ويتم أخذ هواء الضبط المتأخر من نقطة صب صمام‬
‫الخانق‪ .‬وبمساعدة وحدة التأخير بالخلخلة يتم تأخير نقطة اإلشعال‪ ،‬ويتحرك اللوح في االتجاه المتأخر‪ .‬ويقوم ذراع التقديم بالخلخلة‬
‫بإدارة لوح القاطع المتحرك في اتجاه دوران عمود موزع اإلشعال‪ .‬ويخضع نظام الضبط المتأخر لنظام الضبط المتقدم‪ :‬تعني‬
‫الخلخلة المتزامنة في كال المشغلين تغير توقيت اإلشعال في االتجاه المتقدم بالنسبة للتشغيل ذو الحمل الجزئي‪.‬‬

‫‪EEEE-2AT8H‬‬ ‫‪10‬‬ ‫اإلصدار‪01.01.2007 0 :‬‬

 ‫كهرباء المحرك‬

‫دائرة الجهد العالي للموزع‬

‫فبعد توليد تيار اإلشعال في ملف اإلشعال يتم تسليمه لدوار الموزع ومنه إلى غطاء الموزع وبعد ذلك إلى شمعة اإلشعال من خالل‬
‫كابل شمعة اإلشعال‪ ،‬حيث تتولد الشرارة في آخر األمر‪ .‬وبسبب الجهد العالي‪ ،‬يتعين أن يكون لألجزاء السابق ذكرها خصائص‬
‫نظرا ألهمية إشعاع التشوش بسبب التردد والجهد‬ ‫عزل جيدة على الجانب الخارجي‪ ،‬وذلك لمنع تسرب الجهد إلى الشاسيه مثالً‪ً .‬‬
‫العالي فهناك بعض األجزاء التي قد يكون لها مقاومة معينة‪ ،‬على سبيل المثال‪ ،‬الدوار أو كابالت شمعة اإلشعال أو شمعات اإلشعال‬
‫نفسها‪ .‬وتعتمد قيمة المقاومة الدقيقة على الجزء الفعلي‪ ،‬فعلى سبيل المثال‪ ،‬تتوفر كابالت شمعة اإلشعال بأشكال مختلفة‪ .‬فهناك‬
‫كابالت بسلك نحاسي داخلي أو ألياف كربونية‪ ،‬تُستخدم كموصل لطاقة الشرر‪ .‬وألهميتها للتشغيل السليم لنظام اإلشعال‪ ،‬فاستخدم‬
‫فقط الكابالت المحددة‪ .‬ويسري نفس الشيء على األجزاء األخرى بنظام اإلشعال‪ .‬ولذلك ارجع دو ًما إلى دليل الورشة لالطالع على‬
‫البيانات ذات الصلة‪ .‬وعالوة على ذلك‪ ،‬الجهد العالي قد يتسرب عند هذا الجزء بسهولة‪ ،‬فيتعين فحصها بعناية في حالة اإلشعال‬
‫الخاطئ وغير ذلك‪.‬‬

‫‪EEEE-2AT8H‬‬ ‫‪11‬‬ ‫اإلصدار‪01.01.2007 0 :‬‬

 ‫كهرباء المحرك‬

‫إشعال الموزع من نوع الترانزستور‬

‫الخطوة التالية في التطوير كانت األنظمة التي مازالت تستخدم موزع وضبط توقيت اإلشعال من النوع الميكانيكي ‪ /‬الهوائي ولكنها‬
‫جهازا إلكترونيًا مثل عنصر هول كقادح لتوليد الشرر‪ .‬وقد تم دمج مضخم ترانزستوري لتحويل التيار‬ ‫ً‬ ‫أصبحت تستخدم اآلن‬
‫الالزم‪.‬‬

‫‪EEEE-2AT8H‬‬ ‫‪12‬‬ ‫اإلصدار‪01.01.2007 0 :‬‬

 ‫كهرباء المحرك‬

‫شمعات اإلشعال‬

‫دورا مه ًما‬
‫على الرغم من أنها رخيصة الثمن بعض الشيء وانتظام الفواصل الزمنية لصيانتها واستبدالها‪ ،‬تلعب شمعات اإلشعال ً‬
‫ليس فقط بالنسبة ألداء المحرك‪ ،‬وإنما أيضًا بالنسبة لمتانته وعمره التشغيلي‪ .‬وتتوفر شمعات اإلشعال في أشكال عديدة‪ .‬وتتوفر‬
‫بمعدالت حرارة متنوعة وبأبعاد سنون لولبية مختلفة وبمقاوم داخلي وبدون مقاوم داخلي ومن مواد مختلفة‪ ،‬إلخ‪ ..‬ومن المهم دائ ًما‬
‫استخدام شمعة اإلشعال الصحيحة حيث إن استخدام شمعة إشعال غير مناسبة قد يؤدي إلى إلحاق أضرار بالغة بالمحرك‪ .‬ويعد‬
‫عنصرا مه ًما جدًا‪ ،‬حيث يحدد الحرارة التي ستصل إليها شمعة اإلشعال أثناء تشغيل المحرك‪ .‬ويجب أن يكون ذلك‬ ‫ً‬ ‫معدل الحرارة‬
‫متوافقًا مع المحرك الذي تُستخدم فيه شمعة اإلشعال‪ ،‬حيث أن المحركات المختلفة يتولد عنها كميات مختلفة من الحرارة أثناء عملية‬
‫االحتراق‪ .‬وإذا كانت شمعة اإلشعال باردة فسوف تتراكم عليها الشوائب وهو ما قد يؤدي إلى خطأ في اإلشعال‪ ،‬وإذا كانت ساخنة‬
‫فقد تؤدي إلى اإلشعال الذاتي لخليط الوقود والهواء (قرقعة) أو حتى االنصهار‪ ،‬وكالهما قد يؤدي إلى إلحاق أضرار بالغة‬
‫بالمحرك‪ .‬ولذلك هناك تن وع كبير في شمعات اإلشعال حيث يتعين اختيارها وضبطها حسب المحرك الذي ستستخدم فيه‪ .‬وللحصول‬
‫على عمر تشغيلي أطول‪ ،‬تتوفر شمعات اإلشعال بمواد مختلفة مثل أطراف البالتينيوم أو اإليريديوم‪ .‬انتبه لطريقة وعزم الربط‬
‫الصحيح‪ ،‬حيث يختلف ذلك أيضًا حسب طريقة منع التسرب بشمعة اإلشعال تجاه غرفة االحتراق‪ :‬النوع مخروطي أو النوع ذو‬
‫حلقة منع التسرب‪.‬‬

‫‪EEEE-2AT8H‬‬ ‫‪13‬‬ ‫اإلصدار‪01.01.2007 0 :‬‬

 ‫كهرباء المحرك‬

‫استكشاف األخطاء وإصالحها‬

‫توضح هذه الصورة أحوال شمعة اإلشعال المختلفة وتعطي لمحة عن األسباب المتعلقة بذلك‪ .‬وفي كل مرة تقوم فيها بإزالة شمعات‬
‫اإلشعال‪ ،‬فقط قم بإلقاء نظرة عليها لسببين‪ :‬للتحقق مما إذا كانت جيدة حقًا‪ ،‬ولمالحظة كيف تبدو شمعة اإلشعال الجيدة‪.‬‬

‫‪EEEE-2AT8H‬‬ ‫‪14‬‬ ‫اإلصدار‪01.01.2007 0 :‬‬

 ‫كهرباء المحرك‬

‫إذا كانت هناك مشاكل بنظام اإلشعال مثل اإلشعال الخاطئ أو القرقعة‪ ،‬فسيتطلب األمر إجراء عدة اختبارات‪ .‬وهناك طرق‬
‫واحتماالت مختلفة للفحص والضبط حسب التصميم الفعلي لنظام اإلشعال‪ .‬وأحد أهم النقاط التي يتعين إجرائها هي فحص توقيت‬
‫اإلشعال‪ .‬وهناك نقاط أخرى تتمثل في فحص كابالت شمعة اإلشعال وغطاء ودوار الموزع وملف اإلشعال‪ ،‬إلخ‪ ..‬وفي األنظمة‬
‫القديمة قد يكون من الضروري فحص جهاز التقديم الميكانيكي باإلضافة إلى جهاز التقديم ‪ /‬التأخير بالخلخلة‪.‬‬

‫‪EEEE-2AT8H‬‬ ‫‪15‬‬ ‫اإلصدار‪01.01.2007 0 :‬‬