MOTOS SERIE KPROBLEMES POSES PAR LA CARBURATION Obtenir un mélange dosé air/essence en fonction de la charge du moteur, de la température, des impératiis de consommation et de pollution. Pour obtenir ce mélange gazeur, Il existe deux solutions ~ Par aspiration : c'est le giclage dans un carburateur = Par injection: c'est pousser le carburant sous une certaine pression Le systéme d'injection offe les avantages suivants = Une diminution de la consommation spécifique du carburant et de Ia teneur des gaz d'échappement en oxyde de carbone et hydrocarbure imbrdlé par i iar dosage plus prées i carburant, cect dans tGutes les conditions de fonctionnement. = Une augmentation de puissance et une souplesse accrue dues & une 1é- | parition et une combustion unvforme dans tous ies cylindres. = Un meilleur dosage du mélange en fonction de la température du moteur et de lair aspire. PROBLEMES POSES PAR L'INJECTION. 1°/ Mesurer la quantité d'sir aspirée 2°/ Ajuster une quantité d'essence comespondante Crest le role des systémes d'injection d'essence quills soient mécanique ou électronique.Le systéme dinjecton L-Jetronic est un des moyens qui permet de répondre aux deux ios sur lo Giants Wat Sopece ee Bee Use coos Seen aes cuenta. Produit par Io Société BOSCH, il ft son apperion en 1973 et équipe actuelement de nombreux véhicules de foursme, mee ‘pete 1 provient du mot allemand LUFTMENGENMESSUNG qui sigiie mesure du débit ‘oir aspir Cgst un syste d'injection 8 commande électronique fonctionnant par inttermitence. Pour doser d'une maniére optimale le mélange air/essence apparel de commande électionique utilise deux paramétres principaux : IL 12 quantté dai: asvitée mesurée par un débitmatre 2+/ Le régime moteur détecté par les générateurs de HALL D'autres paramétres secondaires permettent d'améliorer la précision du dosage ~ Sonde de température d'eau du moteur ~ Sonde de température oar aspie = Contacteur de papiion-» Bamel d emote ton enncchiidemert en = Tonton de botene plane Liye sé ace d Hs cep dine ne Le L-Jetronic se compose essentieliement de trois circuits ~ Circuit air ~ Gircuit d'essence reuit électrique I doit répondre & cing fonctions = Marche normale = Ralenti ~ Pleine charge = Départ 8 froid ~ RepriseSCHEMA DE FONCTIONNEMENT DU L-JETRONIC li est constitué essenticliement de trois groupes fonctionnels = ~ Le circuit de carburant Il permet la circulation du carburant du réservoir vers les injecteurs, ceci a tune certaine pression dont la valeur reste constante. ~ Les sondes Biles sont, chargées. de mesurer le volme d’sir aspiré, la température de cet air, rétat-de charge du moteur, la vitesse de rotation du moteur ainsi que s3 température, = Uappareil de commande électronique Il exploite les informations données par les sondes et détermine ta durée drouverture des injecteurs, [Sonde de température de lair Pompe électrique 2 carburant e{Débitmere Fair LY Filtre & carburant Contacteur de papillon Régulateur de ression Systéme d'allumage [! | Lgl injectours [Sonde, de température de moteurELEMENTS DU L-JETRONIC evomsena Calculateur électronique Débitmatre d’air Pompe d'alimentation Contacteur de papillon Injecteurs Filtre 8 essence Sonde de température Il (liquide de refroidissement) Régulateur de pressiones a Gireuit d'essence La pompe a essence, 8 entrainement électrique, aspire l'essence dans le réservoir & travers tn ‘preftre. L'essence est ensuite refoulée a travers le fitre principal puis arrive 3 la ‘Conduite de distribution. L'essence parvient ainsi sux injecteurs. Pompe a essence La pompe multicellaire & rouleaux est entrainée par un moteur électique & aimant permanent. Sur la periphérie du rotor excentré sont pratiquées des découpes dans chacune Besquelles se trouve un rouleau metalicue, Les roulesux sont repoussés vers lextérieur par ig force centituge at jouent le rale dun joiet mobile. Le pompage 2 feu sous fet ce augmentation du volume d'essence du coté entrée et de la réduction du volume du cote sorts En cas augmentation arormale de la pression, un clapet de, décharge Tet ¢7 Communication le cbte refoulement et le cOt6 aspiration. Lorsque la pompe est. errétée, le elgpet ari-retoutlogé dans fe accord cSt refeulement maintent i réserve de presion cessaite, 1 = Clapet de décharge (ouvre au dela de 4,5 bers) = Chambre de la pompe muiticelli- laire 2 rouleaux Raccord d'aspration ‘Clapet anti-retour Raccord de refoulement Chambre de pression (débit 45 1/h) 2 dezentesRégulateur de pression avec conduite de trop-plein Le répuloteur de pression est installé sur la conduite de distribution il maintient constante la fon d'essence, indépendamment de la quantité dessence refoulée et injecioe sence en excédent reloume au réservoir par une condulte Ge retour et par conséquent les injecteurs sont toujours alimentés avec de Tessence fraiche et sars bulles 12 chambre & ressort du régulateur de pression est relige au collecteur d's par un flexible. | la pression dessence de I ordre de 2.5 0,2 bars peut tre influencée en fonction de la depression régnant dans la tubulure d'admission, La différence entre la pression d'injection et la pression de ls tubulure d’acimission reste {ulours Constante et la quantité c'essence injectée par les injecteurs ne dépend plus que je la durée d ouverture Ligstion db Ames D6 2 “ ie Kee, 1 = Awivée d'essence a 2 = Retour d'essence,§ << Amped 3 = Prise. de depression Injecteur Un iniecteur slectromagnétique se trouve directement devant la soupape d'admission de Shaque cylindre, dans le conduit d'admission, Ges injecteurs ‘sont branchés en paraléle et injectent simultanément, une fois par tour vilebrequin, Lorsque Vaimant est excité et que laigulle de Tinjecteur est décallée d'environ 0,15 mm de son siége, lessence maintenue sous pression peut passer a travers la fente. arvulaire calibrée. Une pulvérisation est obtenue par un téton 8 coupe polie se trouvant 9 Texremie Pyant de Taiguile de Tinjecteur. Les temps d'actionnement et de mise au repos. de injecteur sont de ordre de 1 ms, les temps d'ouvertute varient entre 2 et 10 ms,Débitmetre d’air Dans le débitmatre d'air, un valet monté sur un axe et soumis a la pression d'un resort hélicoidal est placé dans le conduit d'admission. Le flux de Tair aspiré repousse le volet « ddans un certain angie, en fonction du debit. Simultanément, pour ‘stabiliser le volet, un_volet de compensation bascule dans le botier S'amonissement en forme de croissant. Linterstice entre le volet de compensation et f= bottier d'emortssement, ainsi que le volume d'amorissement sont parfatement edeptes our permettre de bonnes reprises. Une petite partie de I'air aspiré contoume te volet & travers un by-pass. En modifiant ls section de ce by-pass, il est possible de faire varier le rapport du milange dassencs/ait au ralenti. car I'ar en dérivation dans le by-pase nset pas mesurs Le sonde ‘de température d'air est imegrée au débimatre, Volet de compensation = Volume d'amortssement Conduit by-pass Miplce sotage dt ox vation (eal Buide dana Votet ——— Contacteur de papillon axe du papilon actionnne le contacteur de pepilon dont les contacts transmettent su | salculateur électronique les valeurs correspondants a fa pleine ouverture ou 4 fermeture j ‘di popilon des gor Contact de rien Gontact de pleine charge = carats te yheine thy trnichic Mts 2 - & otabin be10 n 12 13 14 15 16 17. 18 19. 20. a eerveoonens L-JETRONIC SCHEMA D’ENSEMBLE Contacteur démarrage Résorvoir Fite & carburant Pompe & carburent électrique Boitier de commande d'allumage Pompe de distribution Régulateur de pression Relais dinjection Contacteur de papilon Boitier de commande d'injection Bobine d'alumage Collecteur air Débitmatre Vis de réglage de richesse de ralemti Injecteur Papiion Vis de réglage régime ralent Sonde de température d'eau Batterie Bougie Emetteur de HALLInstallation d’injection - schéma10 Trajet de l'essence Une pompe électrique & galets (4) est noyée dans le réservoir avec le fitre @ essence ; son débit est de 45 i/h, Les &léments sont accessibles aprés dépose du couvercle du réservoir Le pompe est protégée par un préfitre 8 mailies fines, son alimentation électrique passe parla fiche du Capteur électrique de niveau d'essence. Apres avoir traversé le fre principal (3), l'essence parvient & la rampe (6) qui essure une Bression d essence identique aux quaité injecteus. Cette ramoe atsire auve, part une fonction d'acumulateur et empéche les écarts de pression au moment de linjection. Le régulateur de pression (7) & I'extrémité de cette rampe régle Ia pression d'essence sur 2.5 bars. En cas de dépassement de cette valeur, le régulateur souvie et permet & Tessence de reiourner au réservoir. Le régulateur dé pression est raccordé par un tuyau souple de communication 8 la pipe d’admission du quatriéme cylindre. Ce tuyau permet de maintenir constante la différence de pression au niveau des injecteurs, indépendarnment des fluctuations de la dépression dans la pipe admission. Si cette précaution n était pas rise, une augmentation de la dépression & Tadmission (p.ex. 3 ralenti) entrainerait Finjection d'une trop grande quantité d'essence et par conséquent un envichissement excessit du mélange:Froson Réservoir & essence Filtre & essence Pompe & essence Rampe d'alimentation d'essence Reguiateur de pression InjecteuoN 2 Trajet de l'air Le systéme d'aspiretion d'air assure la mesure du débit d'air et permet I'adeptetion de te Buissance et du couple en procurant un remplissage optimal des cylindres. En outre, ce systémo permet le réglage du CO et du régime de ralent Lenttée d'air est située. sur (habillage du radiateur @ ‘avant droit. Apres avoir traversé te fite, lair parvient au débitmetre qui comporte un volet. Lorsque le moteur tourne, le volet ‘est déplacé par le courant d'air aspiré. Lors des changements d'ouverture des papilions, ce Volet comportant un ressort de rappel sensible, adapte sa position en fonction du débit dai Une résistance solidaire du volet converit les mouvernents anguiaires de ce demier 1 variations de tension électiaue qui seront ensue tratées par Tepparell de cormmande injection Le collecteur d'air répartt le flux dans les quatre tubulures dadmission, Ce dispositit assure ainsi le remplissage optimal des cylindres et participe donc au fonctionnement correct du ‘moteur en ce qui conceme sa puissance et son couple. ‘Dans chacune des quatre tubulures d’admission se touve un papillon. Les quatre papillons sont liés les uns sux autres et actionnent ensemble |e contacteur de papillon qui comporte un contact de ralenti et un contact de pleine charge. Ce contacteur provogue la coupure injection en décélération en I'enrichissement en pleine charge. La vis de réglage ‘sur le débitmétre permet le réalage de Ia teneur en CO des gaz déchappement. Elle modifie la section de passage Gu by-pass ef exetce ainsi Une influence sut le dosage ait/essence étant donné que cet air de by-pass nest pas mesurs par le volet du débitmétre oar. Il est important que_le_systéme d'admission soit parfaitement. étanche & partir du débimetre daic et interdise toute espiration d'air parasite qui entrainereit un appauvrisse ment du melange. Le réglage du régime de valenti (950 tr/inn) s‘offoctue par T'intermédiaire des quatre vis by-pass des papllons (17), operation @ effecuer 8 aide de apparel de synchvonisation= Collecteur d'sit = Bebimetre Vis d'air de by-pass Papillon Vis de réglage de ralontMesure et commande électroniques Le systéme électronique commande fa durée d’ouverture des injecteurs et garantit & tout moment ia cisponibilté totale des ressources du moteur ainsi quune moindre ‘consommation et une teneur en polluants minimum. Le sonde de température moteur est une résistance CTN (18) logée dans le circuit du liquide réffigérant sur la culasse et dont la résistance diminue au fur et 3 mesure gu augmente Ia temperature di motetr. ans T'appareil de commande dinjection sont mémorisés des programmes relatifs au dosage du mélange dans les divetses situations de marche. Lors du démarrage, un enrichissement intervient tant que le bouton de commande de démarreur est enfonicé, Le programme de commande prévoit en outre un enrichissement supplémentaire du mélange en fonction de la température pour la phase apres démarrage et qui diminue rapidement. Pendant la phase de démarrage, les valeurs mesurées du débit d'air ne sont pas prises en compte. En dessous de 900 Tr/mn, le programme de départ & froid commande par conséquent les temps ouverture ‘des injecteurs exclusivement en fonction de la température et le fonctionnement prenant en compte la mesure du débit d'air ne commence que lorsque le moteur a atteint un régime supérieur @ 900 Tr/rn, Lors des accélérations, Tinertie du volet du débitmétre d'air opére un enrichissement ‘ppropri€. A pileine charge, Ienrchissement du mélange est décienché par le contacteur de papillon (contact de plemie charge} Enfin en décélération, gréce au contact de ralenti fermé l'appareil de commande coupe les impulsions de commande des injecteurs. Le reprise de injecion se produira #20005 3 0 3 5 8 2 veweeue ‘Appareil de commande dallumage Contac de paplon rel de commande d'injection Debitmbe dar Iojecteur Sonde de température moteur Emettour 3 effet HallSchéma général Electronique Moteur Bolter de commande c'alumace Contactour ¢atumage Intecripteur de coupure ée ecour ‘Apparel da contain ces lames Cantacteur gemorayage Contactaur de aemarrage Demarreur mage } siamese 3 ature moteur ce ctu Sapien Botti so comes Devimate vir injection