SEGUNDO INFORME

T R A Z O D E L A P O L IG O N A L D E UNA CARRETERA P E R F IL

L O N G IT U D IN A L

compensándola entre corte y relleno. compensando y corrigiendo las coordenadas. haciendo uso de una libreta que dispondrá de distancia y cotas. OBJETIVOS Trazar la poligonal de la vía la cual debe ser tomada la más cercana a la línea de gradiente. de 1km. como son distancias y cotas. azimut. así como las longitudes de cada uno de los tramos. El estacado se realizo a cada 50m. INTRODUCCIÓN Una vez traza la línea de gradiente y elegida la mejor ruta. rumbos. III. . Obtención de las coordenadas de los diferentes puntos de la vía en el cual haremos uso de una libreta. 1. para el cálculo de azimuts. se realizará un estacado a cada 50 m. en la etapa anterior. Trazo de la subrasante. Obtención del perfil longitudinal. se debe trazar la línea de la poligonal. los cuales nos mostrarían la forma del terreno por el cual va atravesar la vía. proyecciones en el eje x y en el eje y. determinándose los ángulos de intersección de dichos alineamientos. de la vía.UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA INGENIERÍA CIVIL RJHR I. como también la obtención del perfil longitudinal de 1km. así también manteniéndola lo más cercana posible a la línea de gradiente. Con los diferentes cálculos que se realizó se obtuvo las diferentes coordenadas corregidas de cada punto. Una vez trazada la poligonal se procedió con el estacado cada 50 m. En esta etapa para el trazo de la poligonal se tuvo en cuenta que esta abarque la mayor cantidad posible de los trazos de la línea de gradiente. de la vía. TEMA TRAZO DE LA POLIGONAL CAMINOS I Para el trazo de la poligonal cuando la gradiente de la ruta seleccionada está sobre el plano. que servirá de base para el diseño del eje definitivo. calculo de coordenadas. obtención de ángulos (valor y sentido). Llegando a completar 01 km de perfil longitudinal . II. distancias. proyecciones en los ejes x e y etc. rumbos. se procederá a trazar la poligonal de la carretera. y que el trazo este compensado tanto en corte como relleno. Para el perfil longitudinal se dispuso de una libreta para los distintos cálculos.

2. z y 2. CÁ C O COO s xt sw vu u n h m e docente en c a e m h i h k gj h ik h m ik l k gji Ade á de h g ar e c e a a difere e rec e dacione impar ida por f„ •ƒ…e ‰ …d ™  „ ‘ …•ƒ ‰‡ •ƒ „— „ •‰„‰ q ts vu ˜ …‘…‡ e e fac ee a ea e e ac r a r a –…‘ ‰ˆ  † ˆ ‘ ƒ’‰ † •ƒ‰ ‘ …„ ” ƒ „ ‘ ‰• ™ „ ˜ …„ …— – •ƒ ”ƒ • a e e r e e ér ce e á e er e cc e e er ca „ ‘ ƒ’‰ ‰‘ „ ƒ …‰ˆ‡ ƒ † •ƒ „— …‰ † ƒ † frec e e e e e •ƒ ‡ • ƒ  ece ar a ear e ca e a recc – •ƒ ‰‘ ” ‘ ƒ“„ „ ‘ ƒ’‰ ‰‘ ‘ †… †  ˆ †…‰ˆ‡ †…„ ƒ E ca r c e recc e a ea ‚ u sv t v u€r r rwsxqp x y qr u x w v r uq tsrqp La a e e acercar e e á ea a ea e ra e e e i b YY X b XhX f X b Xf b f c `d g fe d c Y bX a`YXW La a e e e ar ca a a e c r ec e re e ra e e FP S Q PVH UIH PF G GRHTFE FG P T SE Q R Q G PF IHGFE La a e e a a ar e e D 6 513 2 B @A 1 8 a e r r a e ecc a a ea ac f rac e erre e a 6 @5 36 4 2 6 B1@5 A0 6 6 63@5 19 8 2 7 7 6 2 5143210 La 2 a e e a arcar a a r ca a e e a ra e e e % ) % #( $#&  ! '#! " &   !  % $# "  ! C  Para e ra  e a a e a carre era e r ce e a e e a e ra: ¡  UN V N ON M N N ©¢ ¢¨ §¤£¢ £ ¢ § ¨¤§ §§ ¨ £¦ ©§ ¢¨§ ¦§¦¢¥¤£ ¢ ‘ … V R .R Lue o e procederá con e e tacado de a poligonal cada 5 m.2 G O O : „„„ transformándola a metros a la escala adecuada ue es /2 ƒ ‚ .  La distancia se obtuvo midiendo en el plano la longitud entre cada PI € } ~ qr q 2. M NO      ‡ { 2.1 O G | { Para la obtención del valor de los ángulos de cada PI se procedió a calcularlos con el método de la tangente. p m h m h o Con el tra o de la poligonal e obtendrá los diferentes datos para el cálculo de las coordenadas de cada punto de intersección.1 { …† | 2.

3 AZ : Es el ángulo que forma la línea de la poligonal con la dirección norte.R Se utilizó la siguiente libreta: 2.2. a partir del Norte o a partir del Sur.4 BO: es el ángulo que forma la línea de la poligonal con el e e Norte .5 OY CC O : M NO — – «­ ® — ˜ ‰ˆ UN V N ON M N N ‘Š Š ”Œ‹Š ‹“ § Š  Œ ’  ‹Ž ‘ Š ŽŽŠŒ‹ Š ¢   £ ¡ ¥¤ ¦ V R . El cálculo del azimut se realizo tomando en cuenta la dirección norte. Los rumbos se tomaron de la siguiente manera. El azimut calculado es:  2.2 ž › š œ ™ O: Ÿ La obtención del sentido del ángulo. acia el Este o el © ¨ ¨ contando de Oeste. • ¬ « ¤ª 2. Ÿ 2. se tomó si la poligonal se dirige acia la derec a o izquierda. a 9 grados.Sur.

La coordenada norte con las proyecciones en Y y la coordenada este con las proyecciones en X. ¾ Para la obtención de las diferentes coordenadas se suman las coordenadas del punto inicial.6 COO ADAS Á En el primer y cuarto cuadrante la proyección en es positiva. M NO ¾ ½ ¼ ¿ ÅÄ Ã 2. Proyección en el eje X: se determina de la siguiente manera: Á tercer cuadrante la proyección en es negativa.R Son las proyecciones en los e es e y. Á Proyección en el eje Y: se determina de la siguiente manera: En el primer y segundo cuadrante la proyección en y es positiva. en el segundo y °¯ UN V N ON M N N ¸± ±· ¶»³²± ²º ± ¶ ·³¶ ¶¹¶ · ²µ ¸¶ À ±·¶ µ¶µ±´³² ± V R . en el tercer y cuarto cuadrante la proyección en y es negativa.

Ç Ç Ç Ç 5cm.UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA INGENIERÍA CIVIL RJHR COORDENADAS UTM 5cm. 1 È È 100 m. Ê Ç 1= 8 m. 100 m.1cm. 0m Æ Las coordenadas del punto de inicio son ÇË È È Ê . = 100 m. PP10 6 418 m E 440 6 m N CAMINOS I Ë Ç Ç ÇË PF 11 Í Ì Las coordenadas del punto final son Ë ÇË 44000 + 6 = Ë Ë 1= 6m. 1 Ç 1cm.8cm. 6 4100 + 8 = 6 418 m. 4. PP 10 É 5cm. 440 6 m. 4.

100m. Ð = 54m. . Ï Î 6 3500 + 30 = 6 3530 m. ÐÒ Ð N 44846m 2.7cm. Para calcular las correcciones se suma las longitudes y se procede de la siguiente Ô manera Error en X e Y Corrección en X e Y Longitud total Longitud entre PI CAMINOS I ÐÒ 44 00 Ò 54 = 44846 m. .5 cm.UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA INGENIERÍA CIVIL RJHR 5cm. Ï Ñ ÐÒ Ï Ï Î Ñ = 30 m. Ó Para encontrar el error se procede de la siguiente manera ó ó Las correcciones son por exceso o defecto.7 CORRECIÓN Al terminar con el cálculo de las diferentes coordenadas de los PIs. la coordenada del punto final arrojará un error el cual debe ser compensado y corregido. 1. PF 11 E 6 3530m. Ð Ð 5cm. 100 m.

El trazo del perfil longitudin al se realizo cada Ù 50m. DIST. con la siguiente libreta PUNTO . 3. COT A 36 37 HORIZONTAL ACUMULADA 0 × La libreta para los diferentes cálculos es la siguiente 34 38 45 . etc.3 ÚÚ PI1 10 15 20 25 10 40 50 50 50 60 100 150 00 50 Ú 43 5 0 CAMINOS I ÚÚ ÚÚ 5 50 50 ÚÚ PP ÚÚ ÚÚ ÚÚ Ú Ø PERFIL LONGITUDINAL PERFIL LONGITUDINAL DIST.UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA INGENIERÍA CIVIL RJHR Exceso ( ) Defecto (+) × Ö Õ La corrección se realiza con la distancia acumulada. El perfil longitudinal de la línea de poligonal nos mostrará las diferentes posiciones de los PIs. presencia de quebradas.

ÛÛ 50 ÛÛ 30 50 300 51 5 51 51 54 53 5 5 5 6 63 6 6 70 7 76 75 .85 50 850 Ü .UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA INGENIERÍA CIVIL RJHR . Û ÛÛ ÛÛ 60 50 600 ÛÛ Ü Ü .5 ÛÛ Û Û PI2 6 3 6 0 ÛÛ Û 35 40 4 350 400 6 ÛÛ PI4 10 510 8 ÛÛ 55 40 550 4 ÛÛ 65 70 50 50 650 700 8 ÛÛ Û Û PI5 0 7 0 6 ÛÛ 75 80 30 50 750 800 ÛÛ 100 50 1000 ÛÛ Ü Û 95 6 50 ÛÛ ÛÜ Û PI7 4 4 70 71 67 CAMINOS I ÛÛ Ü 90 50 00 ÛÛ PI6 . ÛÛ 50 50 500 Ü . ÛÛ 45 30 450 ÛÛ Û Û PI3 0 4 0 Ü .

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA INGENIERÍA CIVIL RJHR 6 ÝÝ 10 8 1100 5.7 ÝÝ 35 50 1350 6 ÝÝ 40 PI11 50 46 1400 1446 0 ÝÝ 45 4 1450 0 ÝÝ 50 50 1500 6.4 ÝÝ 15 50 1150 .8 ÝÝ PI12 10 1510 8 ÝÝ 55 40 1550 45 .8 ÝÝ Ý 25 50 1 50 6 ÝÝ 30 8 1300 .8 ÝÝ PI9 38 1188 0 ÝÝ Ý Ý 20 1 1 00 8.8 ÝÝ 60 50 1600 4 CAMINOS I ÝÝ ÝÝ ÝÞÝ Ý PI10 4 1 ÝÝ Þ ÝÞ Ý PI8 4 10 ÝÝ 5 50 1050 63 6 6 61 6 5 5 5 54 5 51 5 5 4 4 .

6 ßß 85 90 50 50 1850 1 00 à . ßßß ß 10 50 100 ßß ß ß 5 16 050 ßß ß 034 ßß 000 ß ßß ßß ßß ß ß ß 80 3 1800 à ßß 41 4 0 38 ßß 31 35 30 3 33 4 4 6 3 18 30 4 .8 ßß 75 PI14 50 18 1750 1768 .QUEBRADA "EL MILAGRO" 46 4 50 34 1 46 1 50 à ß ß ßß ß PI19 46 446 ßß ß ß 40 50 400 ßßß ß 35 50 350 6 4 CAMINOS I ßß ß ß 30 14 300 ßß ßß PI18 36 86 ßß ßß 25 50 50 ß ß ßß ßß 20 46 00 ß ß ßß ß PI17 4 154 ßßß ß 15 50 150 à .3 ßß à PI15 95 100 PI16 .UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA INGENIERÍA CIVIL RJHR 6 ßß ß ß PI13 160 4 6 ß ßß 65 70 48 50 1650 1700 4 3 .

â á 00 â á 850 â á â á âá á PI22 .4 CAMINOS I á PI25 5 PI26 .10 15 40 10 50 50 3040 3050 3100 3150 â á â á á á âá á 95 3 50 áâ á âá PI24 18 18 á . áá á á 50 áá á á 50 50 500 á á áá á 45 4 450 0 0 0 07 0 0 0 1 1 8 01 1 8 1 7 1 3 1 1 7 1 3 184 184 1 4 184 ."QUEBRADA EL 10 760 ââ á á 75 50 750 â .QUEBRADA "PORCÓN" 6 576 6 áá á á 60 65 4 600 650 4 áá á á PI21 6 676 0 á áá á á 70 4 700 MILAGRO" áá á 80 PI23 85 90 40 36 14 50 800 836 .UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA INGENIERÍA CIVIL RJHR 8 áá á 55 50 550 5 áá á á PI20 .1 â á 100 50 3000 .

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA INGENIERÍA CIVIL RJHR PI27 20 22 28 3172 3200 2184 2185 .6 25 50 3250 2182 ã .2 75 50 3750 2166 ã . PI32 70 6 44 3656 3700 2168 2163 .8 PI30 45 50 PI31 55 60 65 32 18 50 36 14 50 50 3432 3450 3500 3536 3550 3600 3650 2174 2178 2182 2176 2178 2174 2167 ã .QUEBRADA "EL AZUFRE" 40 34 3400 10 40 50 16 3260 3300 3350 3366 2184 2180 ã 217 2180 2181 . PI28 30 35 PI29 . PI33 80 85 PI34 90 95 8 42 50 4 46 50 3758 3800 3850 3854 3 00 3 50 ã ã 2166 2164 2163 2162 2156 2157 CAMINOS I .

8 PI41 30 4670 2124 ä ä QUEBRADA "EL AZUFRE" 8 3 66 ä PI35 8 3 58 2158 2152 2152 .7 PI39 50 6 44 4446 4490 2140 2135 .5 PI40 60 40 10 4580 4590 2130 2130 .8 40 50 4390 2138 .8 55 50 4540 2133 . .4 45 50 4440 2139 .8 CAMINOS I 65 50 4640 2126 .UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA INGENIERÍA CIVIL RJHR 100 34 4000 5 10 15 PI36 20 25 50 50 50 40 10 40 4050 4100 4150 41 0 4200 4240 ä PI37 30 PI38 35 46 4 46 4 4286 4290 4336 4340 2144 2144 2142 2142 .8 2153 2152 2152 2150 2150 2144 .

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA INGENIERÍA CIVIL RJHR 70 75 PI42 80 85 PI43 90 PI44 95 100 20 50 16 34 50 10 40 40 10 50 4690 4740 4756 4790 4840 4850 4890 4930 4940 4990 2120 2122 2120 2120 2113 2114 2114 2110 2112 2110.QUEBRADA "EL AZUFRE" 35 14 5304 209 6 36 5340 209 9.3 PI48 24 5364 209 2 CAMINOS I 40 36 5400 209 0.6 PI45 15 2 48 5092 5140 2106 209 9 20 PI46 25 30 50 14 36 50 5190 5204 5240 5290 2102 2102 2100 209 6 PI47 .7 10 50 5090 2106 .8 . 8 5 50 5040 2106 .

4 CAMINOS I 100 50 6000 206 6.9 55 50 5550 208 5 60 50 5600 208 4 PI49 46 5646 208 4 65 4 5650 208 4.9 70 50 5700 207 6 PI50 30 5730 208 0 QUEBRADA "RONQUILLO" 14 5744 207 5 75 6 5750 207 6 80 50 5800 207 4.6 85 50 5850 207 8 PI51 90 34 16 5884 5900 2072 207 0 95 50 5950 2071 .8 .UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA INGENIERÍA CIVIL RJHR 45 50 5450 209 0 50 50 5500 208 4.

25 50 6250 206 0 30 50 6300 205 4 35 50 6350 205 4.UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA INGENIERÍA CIVIL RJHR PI52 36 6036 206 8 5 14 6050 206 4.7 PI55 30 6380 205 2 40 20 6400 205 0 45 50 6450 205 0.7 PI56 20 6470 205 2 50 30 6500 204 2 CAMINOS I PI57 30 6530 205 4 55 20 6550 205 .8 10 50 6100 206 6 PI53 10 6110 206 4 15 40 6150 206 3 20 50 6200 205 9 PI54 .

1 70 50 6700 205 3 PI58 36 6736 205 6 75 14 6750 205 7.1 PI60 .80 50 6800 205 6 85 50 6850 205 8 90 50 6900 205 6 95 50 6950 205 9.3 PF 10 7110 206 4 CAMINOS I Con todos estos datos se procedió con el dibujo del perfil longitudinal en el programa Autocad.QUEBRADA "LLANATOTORA" 100 40 7000 10 6960 206 0 205 8 5 50 7050 205 9 10 50 7100 206 3.1 PI59 .UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA INGENIERÍA CIVIL RJHR 5. (Anexos) .3 60 50 6600 205 0 65 50 6650 204 9.

a cada lado. corregidas y compensadas. rumbos. realizando diferentes cálculos como son azimut. A 50m. CAMINOS I æ Se utilizó la siguiente libreta å SECCIONES TRANSVERSALES . Se encontraron las diferentes coordenadas de los PIS.UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA INGENIERÍA CIVIL RJHR 4. El seccionamiento se realizó del primer Km. De la vía. Se obtuvo las secciones transversales que fueron un promedio de 20 è ç secciones del primer kilómetro del eje de la carretera a 50m. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Se realizó con éxito el trazo de la poligonal del eje de la carretera. proyecciones en el eje e . a cada lado. Se obtuvo el perfil longitudinal de la vía con los diferentes cálculos realizados como son distancias y cotas. IV. Una vez obtenido el perfil longitudinal se procede al seccionamiento transversal de 1Km.