, ot rt) ge = a JULI- SEPTEMBER 2020 © ©. Gedung Perhubungan Tantai 3 Jl. Medan Merdeka Timur No. 5 Jakarta - 10110 Indonesia = Website D ctone et (G) orm nt GD kedephad.zoaa kknkt.dephubSAMBUTAN KETUA KNKT. Puji syukur kehadapan Tuhan Yang Maha Esa yang telah melimpahkan rahmat-Nya sehingga kami dapat menyelesaikan Buletin ini. Kami juga mengucapkan terima kasih kepada semua anggota redaksi yang telah bekerja keras dalam pembuatan Buletin ini. Kekurangan dan kesalahan dari penulisan Buletin mungkin masin banyak terlihat Maka dari itu, kritik dan saran yang membangun sangat kami harapkan untuk memperbaiki kekurangan dan kesalahan kami dan menjadikannya lebih baik. Penerbitan Buletin KNKT (Komite Nasional Keselamatan Transportasi) dimaksudkan sebagai media penyebaran informasi terkait investigasi kecelakaan transportasi di Indonesia. Buietin ini tidak hanya sebagel bentuk keterbukaan informasi publik akan tetapi juga sebagai edukasi publik terkait pentingnya keselematan transportasi yang tidak hanya sebagai kebutuhan semata akan tetapi juga dapat menjadi budaya keselamatan transportasi bagi masyarakat Indonesia. Pada kesempatan ini jinkan saya mempetkenalkan KNKT sebagai suatu lembaga yang bertugas mengadakan penelitian tethadap penyebab kecelakaan transportasi agar kecelakaan transportasi dengan penyebab yang sama tidak terulang lagi Peran KNKT sebagai sualu lembaga penelitian tidak akan berpengaruh besar terhadap keselamatan transportasi apabila tidak didukung oleh para stakeholder yang membantu proses penelitian tersebut. KKNKT juga berharap kepada seluruh operator dan pihak terkait dapat melaksanakan rekomendasi kecolakaan agar ke depan ‘dapat mengurangi tingkat kecelakaan baik secara kuantitas maupun secara kualitas. Sebagai manusia, tentunya kelidaksempurnaan tidak dapat lepas dari setiap hal yang kami lakukan. Untuk itulah kritik dan saran yang membangun dari para pembaca kami nantikan semata-mata agar majalah ini nantinya bisa menjadi Buletin ideal yang dapat dipergunakan dan dinikmati oleh seluruh pembaca yang membutuhkannya.. TIM REDAKSI DAFTAR ISI PELINDUNG TIMEDITORIAL KETUA KNKT ‘SAMBUTAN KETUA KNKT WAKIL KETUA KNKT TIM HUMAS & DATIN, PARA KASUBKOM INVESTIGATOR BERITA UTAMA. 38 KECELAKAAN PIMPINAN REDAKS! HERSON TRANSPORTASI FOKUS BERITA... O16 BERITA INVESTIGAS! ATAD REDAKTUR PELAKSANA R. IRDRIANTONO CSE ATS eaten a a DEWAN REDAKSI YAYAT SUPRIYATNA Eo) ANGGO ANUROGO TITO ALVI NUGROHO DANI IRAWAN ULFIANA AMIN INFOGRAFIS.. 23 DIAN SUSANTI PUNGKI SARIADI EEXHILANG KENDALI AKIBAT MENGANTUK KEMBALI MEMAKAN KORBAN obil micro bus ELF dengan nomor kendaraan D 7013 AN yang sedang mengangkut sebanyak 14 orang Penumpang dan 2 awak pengemudi mengalami Insiden kecelakaan, Pada hari minggu 9 Agustus 2020 micro bus yang merupakan transportasi sewa untuk tujuan Brebes, Tegal, Jawa Tengah berangkat dati Tebet, Jakarta Selatan sekitar pada pukul 20.00 WIB. Dengan tanpa istirahat pengemudi micro bus memutuskan untuk melangsungkan perjalanannya menuju Brebes. Sesampainya di tol Cipali KM 184 + 300, sekitar pukul 03.30 WIB micro bus hilang kendall hingga masuk ke jalur Cirebon — Jakarta kemudian terguling Diduga terjadinya kecelakaan dikarenakan pengemudi micro bus mengantuk _hingga mengakibatkan kendaraan yang dikemudkannya oleng ke kanan dan menyebrang median tengah jalan, Pada saat bersamaan terdapat mobil penumpang pribadi Toyota Rush (selanjutnya disebut mobil penumpang) yang sedang metaju dari rah berlawanan. Terjadi tumburuan yang tidak dapat dihindarkan antara mobil penumpang dengan micro bus yang sedang melaju dari arah Jakarta menuju Palimanan, KNKT — (Komite Nasional Keselamatan Tranportasi) mengiimkan tim investigator LLAJ (Lalu _Lintas Angkutan Jalan) untuk melakukan olah lokasi Zulfkar dan yang. dipimpin oleh NIC (Investigator In Charge) beserta anggota Budi Susandi pada hari senin pagi. Diketahui pada terjadinya kecelakaan tidak hujan dan kejadian sesuai dengan GPS (Global Positioning System) berada di 6°41'29.4"S 108°23'14.0°E Dari kejadian kecelakaan tersebut, Penumpeng termasuk pengemudi inyatakan meninggal dunia, 9 orang luka berat dan 8 orang Iuka ringan bahwa saat cuaca lokasi 8 orang micro. bus Mengingat bahwa 85% kecelakaan yang terjadi di ruas tol Cipali adalah akibat dari faktorkelelahan pengemudi (fatigue), Soerjanto Tjahjono selaku ketua KNKT menghimbau kepada seluruh —masyarakat —“prinsip berkeselamatan dalam berkendara menjadi perhatian penting khususnya pada diri sendiri sadar_ bahwa dan juga untuk orang lain, keselamatan merupakan suatu kebutuhan yang harus dipenuhi, maka beristirahat lah apabila dirasa lelah, jangan memaksakan atau merasa ingin terburu-buru sampai tujuan, selalu ingat utamakan —_keselamatan." untuk —tetapPEMASANGAN REAR UNDERRUN PROTECTION KAMPANYE KESELAMATAN. KECELAKAAN * MENURUNKAN TINGKAT FATALITAS KOREAN KECELA ‘TABRAK BELAKANG MOBIL KECIL PADA TRUK: ‘PURWOKERTO, 18 JUL! 2020 KEWAJIBAN PEMASANGAN INSTALASI RUP PADA SELURUH KENDARAAN ANGKUTAN BARANG erdasarken data kecelakaan_tabrak muka dengan belakang (Rear End) yang dikelota oleh PT. Lintas Marga Sedaya —_ menunjukkan terjadinya kecelakaan rear end setiap bulannya rata-rata mencapai 30 Keselamatan bahwa Nasional Tranportasi (KNKT) agar dibagian belakang setiap kendaraan angkutan barang dipasang alat pengaman atau Rear Underride (RUP) guna mengurangi tingkat fatalitas mobil penumpang menabrak belakang mobil angkutan barang kasus. Komite merekomendasikan Protection Adanya perbedaan geometri dan masa antar keduanya serta tingginya tingkat fatalitas pada mobil penumpang maka KNKT juga memberikan kepada _Ditjen rekomendasi keselamatan Darat memberlakukan kewajiban pemasangan RUP pada kendaraan angkutan barang baru maupun lama, Perhubungan untuk instalasi Diharapkan dengan adanya aturan resmi berupa surat edaran dari Ditjen Perhubungan Darat maka industri pemillk barang dapat mempersyaratkan setiap kendaraan mitra kerjanya untuk memasang RUP. Soerjanto Tjahjono selaku ketua KNKT menjelaskan bahwa pemasangan sistem underride protection dapat mencegah kendaraan yang lebih kecil tergelincir ke bawah truk atau bus dan mengurangitingkat _keparahan penumpang saat tabrakan antara mobil truk atau bus dengan mobil penumpang sehingga dapat mengurangi tingkat fatalitas koran kecelakaan. Soerjanto juga menjelaskan bahwa pemasanganRUP cukup mudah dan biayanya tidak terlalu 250.000 sampai 300.000. Soerjanto berharap dengan adanya pemasangan RUP pada mobil angkutan barang dapat memberikan manfaat yang jauh lebin besar hingga menyelamatkan banyak nyawa manusia. Sehubungan dengan hal tersebut maka KNKT. mengadakan kampanye keselamatan tentang pemasangan RUP pada bagian belakang mobil angkutan barang. Adanya mahal sekitar instalasi kegiatan kampanye dimaksudkan untuk dapat mencegah atau mengurangi tingkat fatalitas terjadinya kecelakaan tabrak depan belakang antara mobil penumpang dengan mobil angkutan barang. Proses kegiatan kampanye dilaksanakan di Kabupaten Banyumas pada tanggal 18 Juli 2020 yang bekerjasama dengan’ DPC APTRINDO Jawa Tengah dan Dinas Perhubungan Kabupaten Banyumas. Pemasangan RUP secara simbolis dilakukan oleh Ditjen Perhubungan Darat dan Ketua KNKT. ataufl ew rasa. gagal.membaca’ pesan. dari Masyarakat’ khususnya ~~ terkait eriggunaan | motor. bertransmisi iotomatis yang naik ke daérah pegunungan dan mengingat.banyaknya "kecelakaan’ kendaraan bermotor dengan penyebab yang sama. yang setirig. terjadi,Komite | Nasional’ Keselamatan Trangportasi(KNKT). mengaku-membutuhkan bantuan tenaga abil, Ikatén Motor Indoriesia (INtI) yang! méripakan’ Koimuritas miotor ‘profesional dan ‘banyak melakukan: Kerjasama. dengan komunitas-Komunitas club motor dan olub mobil lainniya dimata mereka adalah para pengguna raya. dipility KNKT.- untuk: melakukan kerjasama guna mengurangiangka: kécelakaan jalan PENANDATANGANAN NOTA KESEPAHAMAN pada kendaraan. bermotor.. “Dari tenaga-tenaga profesional IMI itu yang nantinya bisa kita mintain masuikan, jadi kita tabu Kalo mau bepergian naik kendaraan bermotor itu” bentuk antisipasinya bagaimana, persiapannya apa saja’ yang harus dilengkapi, ada teknologi-teknologi baru apa saja beséria fungsinya’ yang: ada: pada’ kendaraan- kendaraan’ baru, penigguna ‘dan practical pada hal-hal -tersebut karena mereka itu’ kan jai kelebinan dan kekurangan.equipment-equipment yang. ada. di_mobil/motor” Jelas.. Soerjanto pati imereka akan’ lebih tahu ‘tentang Tjahjono | Selaku-’ ketua’- KNKT- memaparkan alasan mengadakan kerjasama dengan IMIPelaksanaan’ kegiatan. penandatanganan nota kesepahaman antar kedua belah pihak dilakukan pada 28° Juli 2020 di Ruang: Aula - KNKT. Kegiatan: nota. kesepahaman tersebut dibuka oleh: ketua KNKT yang kemudian dilanjutkan dengan Sanibutan “dari Ketua IMI’ dai cihadir Sséldruh pégawai KNKT.. Dalari’ sambuténnya, ikotua IMi-menyampeikan’ungkapan terimakasin kepada KNKT sebagai media perantara dalam menyampaikan pesan balk kepada masyarakat luas, para. stakeholder, maupun _pemetintah terkait keselamatan’ berkendara pada kendaraan bermotor,. KNKT.- berharap- dengan. adanya kerjasama’ int imenemukan’-"akar permasalatian dati setiap’ kejadian terjadinya bisa Keosidkaain’- untuk menciptdkan rekomeridasi- yang tepat baik kepada’ para stakeholder’ maupun’ kepada’ pemerintah’ yang dinarapkan dati. rekomendasi-rekorendasi yang telah’ diciptakan’ para’ ‘stakeholder imaupun pemorintah dapat perubahan- Perubahan atau melakukan: modifikasi atau hal lainnya’-guna angke pada kendaraan bermotor dan rekomendasi ‘melakukan apapun ‘mengurangi kecelakaan mehingkatkan’ keselamatan’ transportasi. darat. TE <=FOKUS BERITA NKT. (Komite’- Nasional: Keselamatan ‘Transportasi) menerbitkan rekomendasi .segera térkait tatirakan berurtin’ yang melibatkan mobil bus AKDP (Antar Kota ‘Datam Provinsi) Z-7519 AA. truk tronton’H 1577-PY dan mobil Elf B.7169 YH di tol Cikopo ~ Palimanan km.1504300°' Majalengka, Jawa’ Barai: meminimalisir. terjadinya’. Kecelakaan.berulang Guna yang disebabkan faktor’ Kontribusi yang. sama dan ‘mengingat. bahwa: tanggung: jawab untuk mengurangi_kematian’ dan ‘cedera serius pada Insiden taka maka dinarapkan rekomendasi yang diberikan -KNKT kepada stakeholder “dapat segera dilaksanakan. Kepaiia Direktorat Jenderal Perhubungan ‘Darat Keménterian Pertiubungan agar mmitigasi terhadap penyimpangan tabrak belakang antara mobil kécil derigan mobil besar.’ Standar UNECE. R58. dan SNI 7522:2009‘Perlengkapan perisai koiong bagian belakang untuk kendaraan kategori N2, N3, (03 dan. 4" dapat digunakan melakukan sebagai referensi mengevaluasi kemamipuan| Rear Underride Protection: Device untuk (RUPD) untuk melindungi tabrakan|antara’rhobil kecil dan’ truk. bagian.belakang. Peru adanya penérapan - ECE-R.66-kekuatan -superstruktur (rollover simulation) -mengingat bahwa -potensi rollover pada mobil bus tinggi dan. perlu mitigasi runtuhnya mobil bus karena benturan berupa peniguatan superstruktur pada pilar-pilat. Rekomendasi- ini selanjutnya. ditujukan kepada Astra Infra Toll Cipali, instruksi Kerja Pelayanan’ Kendaraan Gangguan yang sudan dllaksariakan dan bila terdapat Kendala proses derek haruslah diidentiikasi berpotensi bahaya besar. Manajer dapat Pengurangan jumlah muatan sehingga | derek’ mampu- melakukan evakuasi tempat Peiiageingan’ rambui lalu lintas eleKtronik untuk informasi: Kondisi- lalulintas; informasi kondisi ccuaca; informasi perbalkan jalan dan digunakan Jug untuk “informast ‘perigendalian’ tal lintas ‘mernerintahkan kendaraan ke aman.berupa’ peringatan, petunjuk Rekomendasi terakhir kepada. manajemen PT. Widia’ Sarana Prima agar | mengidentiikasi bahaya di segala situasi’ “yang "dapat ilperkiraken’melibalkan- petllaku pengemudi dan” mengakibatkan bahaya._ Perigemudi larangan, perintah, dan bertanggung:: jawab: untuk: mengemudi’. pada kecepatan yang aman, maka harus dibuat sistem yang menjadi ‘iniformasi-batas kécepatn’ dan sistem peringatan: KNKT \“betharap |“ dengan’ dikehiarkannya rekomendasi: segera. ini akan. dapat _mentekan Potensi angka kecelakaan di jalan dengan penyebab' yang - sama: - Jika masing-masing stakeholder dapat melaksanakan rekomendasi yang’ dimaksud, “Welaupun’insiden: kecelakaan tidak’ mungkin” dapat’ dihilangkan atau’ zero accident. akan tetapi dapat’ dikurangi: tingkat fatalitasnya’ Ujar Soerjanto, selaku Ketua KNKT.anyaknya tagedi Kecelakaan pesawat yang tidak terekspos, seperti pesawat- pesawat kecil yang tergetincir di wilayah Komite Keselamatan (KNKT) emeriniahan yang menipunyai tugas dan fungsi investigasi kecelakaan transportasi mengadakan program. pemantataan sumber daya”manusia an pertukaran infotmasi dengan Sekolah Ting) Papua, Nasional Transportasi sebagai lombaga Teknologi Adisuijipto (STTA) selaku perguruan tinggi yang. berfokus pada _perkembangan teknologi dan kedirgantaraan. “kami. tidak’ ‘mau Sok. tahu atau sok. pintar melakukan -segala-galanya. sendin, kami juga butuh: bantuan’ dari beberapa tenaga ‘hii: yang SALING DUKUNG, KNKT DAN STTA KOMPAK BEKERJASAMA MENINGKATKAN KESELAMATAN TRANSPORTASI UDARA memang ‘sudah professional dibidangnya untuk kemuidian kami ajak kerjasama. Nah kalo STTA tinggi yang memang di dalamnya banyak pakar-pakar yang ink Ka Sudah jelas.perguruan pahani tentang dunia penerbangan. Jadi:nanti kalo” ada kecelakalan STTA” bisa. ikut “turun melakukan investigasi bersama dan kami KNKT semisal STTA mengadakan seminar atau acara- acara-apa kita slap. sebagai narasumber: atau membantu.apapun’ ainnya, pokonya’ kita kefjasama sama-sama saling bantu’ penjelasan singkat Soerjanto Tjahjono. selaku ketua KNKT terkait sistem kerjasama: yang dilakukan dengan STTA dist: Juli me ae12 AF mendukung, — meningkatkan dan. kan imu pen teknologi erta segala sumber daya di bidang penerbangan adalah diadakannya program pemanfaatan sumber daya ‘manusia dan pertukaran informasi antara KNKT dengan STTA. Dengan fokus utamanya yaitu untuk mengurangi angka kecelakaan pada transportasi udara serta meminimalisir terjadinya kecelakaan dengan penyebab yang sama agar teknologi tujuan dari Buletin Edisi : Juli Lee al tidak kembali terul ses penandatan wukan_ di Yogyaks ji Teknologi Acie 20 dengan masa_berlaku pada 24 berlangsung selam un yang sewaktu- waktu dapat diperpanjang Kembali atas kesepakatan antar kedua belah pihak. Adapun proses evaluasi dalam program kerjasama ini dilakukan secara berkalasekurang-kurangnya satu tahun satu kali dalam ;enunjuk kecelakaan lalu Tintas yang terjadi pada hari minggu tanggal 23 Agustus 2020 di tuas jalan tol Cikopo ~ Palimanan tepatnya pada km 150 + 300 arah Cikopo menuju Palimanan yang mengakibatkan banyak korban jiwa, sera. memperhatikan data statistik sebelumnya yang tercatat sepanjang tahun 2019 terdapat kecelakaan lalu lintas jalan pada ruas jalan tol Cikopo — Palimanan yang mengakibatkan korban jiwa KNKT Transportasi) sebanyak 74 orang (Komite Nasional Keselamatan memandang perlu untuk segera melakukan evaluasi yang komprehensif terhadap operasional jalan tol khususnya Cikopo — Palimanan dengan melakukan risk identification baik pada tataran operasional, standar maupun regulasi serta: menyusun program mitigasi yang diperlukan guna keselamatan meningkatkan standar lalu Jintas di jalan toloe Oleh sebab itu, dengan _mengundang beberapa stakeholder terkait__ KNKT mengadakan kegiatan rapatdinas yang diselenggarakan pada hari rabu tanggal 2 September 2020 bertempat di Kantor PT. Lintas Marga Sedaya. KNKT mengeluarkan empat — himbauan stakeholder kepada beberapa berdasarkan monitoring yang telah dilakukan dengan ruas jalan tol Cikopo - sepanjang 116 km yang bertujuan untuk melihat dan inventarisasi terkait hasil menyusu Palimanan perlengkapan jalan yang ada serta mencari data kecepatan tertinggi dan terendah pada kendaraan yang melintas guna mengetahui kemungkinan terjadinya kecelakaan tabrak belakang di ruas jalan tol Cikopo Palimanan, “Jangan sampai setiap terjadi kecelakaan mengakibatkan korban jiwa”” ujar Soerjanto Tjahjono selaku ketua KNKT. Sadar bahwa insiden terjadinya kecelakaan tidak dapat dibilangkan (Zero accident) maka KNKT Bulet TEE Sa berharap agar dapat mengurangi angka fatalitas Khususnya yang terjadi di ruas jalan tol Cikopo — Palimanan yang paling banyak mengakibatkan korban Diketahui —bahwa jiwa. insiden kecelakaan yang selama ini sering terjadi di ruas jalan tol Cikopo - Palimanan dikarenakan faktor kelelahan (fatigue) dan kasus tabrak belakang. “Kurang lebih rata-rata 36 kali dalam @_perbulan itu kasus tabrak belakang, kalo tabrak belakang yg ditabrak truk dan yang menabrak itu mobil pribadi apalagi sedan ya itu bisa fatal, makanya kita juga sudah merekomendasikan truk-truk untuk pasang RUP (Rear Underrun Protection). Sadi biar bisa Ketahan ga sampai masuk ke dalam kolong truk” jelas Soerjanto. Terlebih berdasarkan hasil monitoring didapatkan data bahwa terdapat selisih yang signifikan Antara kecepatan tertinggi dan terendah pada kendaraan yang melintas di ruas jalan tol Cikopo ~ Palimanan yang meneapai 108 kmjam. Selain itu, dalam pembahasan rapat juga dibahas mengenai kendaraan yang rusak atau berhenti lama di bahu jalan agar sebaiknya menjadi tugas dari jalan tol yang merupakan bagian dari servis jalan tol untuk segera melakukan evakuasi, Para stakeholder juga sepakat bahwa perlu ada limit waktu dalam proses evakuasi agar tidak terlalu lama bahkan hingga berhari- hari mengingat bahwa kendaraan yang berhenti di bahu jalan merupakan hazard.DUNIA Di Indonesia, masalah kecolakaan lalu lintas angkutan barang, mobil pribadi atau kendaraan umum — lainnya banyak faktor Penyebab. Masalah yang harus diselesaikan mulai dari hulu sampai hilir dengan mencari tahu akar permasalahan atau faktor penyebab terjadinya kecelakaan. ‘memilki Berdasarkan hasil investigasi yang telah dilakukan oleh Komite Nasional Keselamatan Transportasi_ (KNKT) kasus kecelakaan yang kerapkali terjadi yaitu masalah rem blong pada mobil angkutan barang khususnya mobil tangki_hingga mengakibatkan adanya kebakaran, diketahui bahwa sebagian besar berawal dari rem. 4 6 — apa TRUK TANGKI PINTAR PERTAMA DI “bisa sampai kebakaran itu karena ketika saat jalan dimulai dari rem yang entah karena macet atau sistem otomatisnya yang bekerja secara otomatis sehingga menyebabkan tromol panas, setelah panas terjadi yang namanya pyrolysis jadi prosesnya itu velgnya panas dan ban nya mulai terbakar. Nah terbakamya ban itu nanti bisa timbul api, api terus bisa membakar tangki, jadilah kebakaran” Soerjanto Tjahjono selaku ketua KNKT menijelaskan proses terjadinya kebakaran pada truk tangki. Sehubungan dengan hal tersebut, PT. Pertamina Patra Niaga perusahaan yang berfokus pada bisnis hilir minyak dan gasot} (086) menciptakan satu rangkaian mobil truk tangki pintar atau disebut SmartMT yang inarapkan dapat menyelesaikan Permasalehan secara komprehensif. Berawal dari_pemasangan alat untuk memonitoring temperatur pada tromol rem dan tekanan angin pada tangki yang tujuannya ketika temperatur di atas dapat terdeteksi oleh pengemudi. Setelah kedua alat itu. dinilai berhasil_ kemudian dikembangkan_membuat Blackbox untuk dapat merekam _kejadian selama berkendara yang bisa juga itransmisikan ke pusat. Sehingga temperatur, normal kecepatan, lokasi truk, dan lain-lain. dapat termonitor dengan baik. Mulai dari. situ beberapa kasus ‘mengenai, kebakaran truk tangki mulai menurun secara drastis. “sekarang sudah pakal_ fingerprint untuk menghidupkan mesin, kalo bukan fingerprint orang yang = memang —harus kendaraan pada saat itu ya gabisa hidup jadi hanya orang yang memang sudan dijadwalkan saja yang bisa_menghidupkan mesinnya, misalkan pengemudi yang sudah diajdwalken itu namanya Amir jadi yang cuma bisa bawa mobil itu ya si Amir, nanti ada database nya yang akan ngasih tau kalo pada hari itu Amir membawa jadwalkan ke Sukabumi tapi nanti si database nya juga akan ngasih tahu kalo pada hari itu si Amir sudah bekerja selama berapa jam, jadi orang yang akan menjadwalkan Amir itu: gak ‘akan bisa menjadwalkan Amir untuk pergi ke ‘Sukabumi kama akan melebihi jam kerja yang semestinya, kecuali kalo Amir belom bekerja sama sekali maka dia bisa ke Sukabumi. Begitu juga pada saat mengisi BBM, hanya bisa dilakukan 1 kali di pom bensin yang sudah ditentukan, dikirimkan sms. berupa password, untuk membuka pintu. tangki." Soerjanto menjelaskan fitur baru yang terdapat pada ‘SmartMT, KNKT berharap agar Patraniaga bisa menjadi contoh bagi yang lain, membuat inovasi truk pintar yang semua unsur keamanan dan keselamatannya tetpenuhi. Hingga saat ini dengan beberapa rekomendasi tambahan dari KNKT yang dilatarbelakangi hasil investigasi ‘SmartMT sudah memiliki 15 fitur yang terdiri dari Overhead Thermal Sensor, Safety Induction Voice, Driver True Sensor, Drive Behavior Sensor, Fuel Consumption Sensor, Tire Pressure Sensor, Brake Pressure Sensor, Product Level Sensor, Pneumatic Seal Sensor & EDRIBlackbox, Auto Route Navatigate, Auto Maintenance System, Electronics Sensor System, Legality Sensor System, Safety Distance & CCTV Sensor. Face Fatigue Sensor. Buletin Edisi : Juli - September 2020BERITA INVESTIGASI HILANG KENDAL! AKIBAT MENGANTUK KEMBALI MEMAKAN KORBAN Sr isle OTE taicocom oath Miers ae eee hepeaoto Te ae Seare Resse ana een fee eee ete Sa re Bea a eter o tne ree ees rack bane Eee ant a Bdbinr Sola’ pasa eked 150 WB. Dargo fips eaihe tea van oe memutuskan untuk melangsungkan perjalanannya menuju Brebes. Sesampainya di eS Aen MOSHE natiieenat eae eeie Gr cee elas eae Diduga terjadinya kecelakaan dikarenakan pengemudi micro bus mengantuk hingga mengakibatkan kendaraan yang dikemucikannya oleng ke kanan dan menyebrang median tengah jalan. Pada saat, bersamaan terdapat mobil penumpang pribadi Toyota Rush (selanjutnya disebut _ mobil penumpang) yang sedang melaju dari arah berlawanan, Terjadi tumburuan yang tidak dapat dihindarkan antara mobil penumpang dengan micro bus yang sedang melaju dari arah Jakarta menuju Palimanan. KNKT (Komite _Nasional_Keselamatan Tranportasi) mengirimkan tim investigator LLAJ (Lalu Lintas dan Angkutan Jalan) untuk melakukan olah lokasi yang dipimpin oleh Zulfikar IIC (Investigator In Charge) beserta, anggota Budi Susandi pada hari senin padi. Diketahui bahwa pada saat terjadinya kecelakaan cuaca tidak hujan dan lokasi kejadian sesuai dengan GPS (Global Positioning System) berada di 6°41'29.4°S 108°23'14.0°E. Dari kejadian kecelakaan tetsebut, 8 orang penumpang termasuk Pengemudi micro bus dinyatakan meninggal dunia, 9 orang Iuka berat dan 8 orang luka ringan. Mengingat bahwa 85% kecelakaan yang terjadi di ruas tol Cipeli adalah akibat dari faktor kelelahan pengemudi (fatigue), Soerjanto Tjahjono selaku kelua KNKT menghimbau kepada seluruh — masyarakat —“prinsip berkeselamatan dalam berkendara_ menjadi pethatian penting khususnya pada diri sendiri dan juga untuk orang lain, sadar bahwa keselamatan merupakan suatu kebutuhan yang harus dipenuhi, maka beristirahat lah apabila dirasa lelah, jangan memeksakan atau merasa ingin terburu-buru sampai tujuan, selalu ingat untuk fetap—utamakan —_keselamatan.”x KECELAKAAN PESAWAT UDARA PAC 750 XL, 3 }] REGISTRAS! PK-RBP (31 JULI 2020), DARI BANDAR ‘ a UDARA ENAROTALI, PANIAI, PAPUA MENUJU LAPANGAN TERBANG DADAO. jienis PAC 750 XL, registrasi PK-RBP di Terbang Dadou, pesawat udara mengalami operasikan oleh Yayasan Pelayanan overrun dan berhenti di luar landas pacu Penerbangan Tariku dalam penerbangan kargo Tidak ada korban pada kecelakan tersebut tidak berjadwal dari Bandar Udara Enarotali, namun pesawat udara mengalami kerusakan Paniai, Papua menuju Lapangan Terbang cukup parah. Kecelakaan ini sedang diinvestigasi Dadao, Paniai, Papua. Pada penerbangen ini oleh KNKT untuk menentukan penyebab orang pilot dan tidak membawa — kecelakaan p= tanggal 31 Juli 2020, pesawat udara Pada saat melakukan pendaratan di Lapangan Penumpang. er eS onsKecelakaan Pesawat Airbus A330 registrasi PK-LEG (15 September 2020) ada tanggal 15’ September 2020, pesawat udara jenis Airbus A330 registrasi PK- LEG, di operasikan oleh PT. Lion Mentari Airlines dalam penerbangan Penumpang berjadwal dari Bandar Udara Internasional Soekamo Hatta, Udara’ Deli Pada penerbangan ini, terdapat 2 orang pilot, 307 Jakarta menuju Bandar Internasional Kualanamu, Serdang Sumatera Utara 9. awak kabin dan penumpang. Pesawat dara melakukan pendaratan di Bandar Udara Kualanamu pada saat kondisi cuaca sedang! hujan lebat. Ketika pesawat udara mendarat, pesawat'udara mengarah ke kiri landas pacu hingga bagian roda pendarat utama sebelah kiri Keluar dari landas pacu dan kemudian kembali lagi ke landas pacu. Tidak ada korban jiwa pada _Kejadian Peristiwa kerusakan yang) berarti, ‘namun terdapat 2 (dua) buah lampu landas pacu yang pecah pesawat tidak mengalamiae 54 Kecelakaan KA Serayu (1 Oktober 202 Sekitar pukul 17.25 WIB) Kereta api Serayu Senen- Purwokerto melintas di jurusan jalur Selatan tepatnya di Ciamis, Jawa Barat mengalami anjlok. Anjlokan kereta terjadi pada bagian lokomotif bogie 4 dan 5 di km 285+0/1 Proses investigasi dilakukan oleh Hertriadi (IC) beserta Gusnaedi (anggota) dan Aditya (anggota). Hasil temuan di lapangan menunjukkan bahwa anjlokan KA 322 lok CC 204 pada agian sisi kiri roda 6 Kereta dibelakang lok naik keatas gongsol, KA 322 anjlok keluar lengkung penuh lengkung kiri searah KA No.76, TAN (Titik Awal Naik) berada di km. 285+041, TAJ (Titik Awal Jauh) berada di km 285+082, rangkaian anjlokan terseret 66 TB (Titik Berhenti) berada di km 285+148, TAN berada pada rel gongsol, plat sambung rel gongsol pada TAN patah, terdapat taspat di TAN 40 kmyjam, mulai km 283+1 hingga km 285+2, meter dan berhenti, pada petak jalan juga terpasang taspat pekerjaan untuk penggantian R.42 ke R54 serta track laying pada September 2020 yang dilakukan oleh BTP. (Balai teknik perkeretaapian). Tidak ada korban jiwa dalam kejadian ini, termasuk tanggal 30 semua crew kereta semuanya selamat.Kecelakaan pesawat udara jenis Pilatus PC-6 registrasi PK-RCS, di operasikan oleh Association Mission Aviation (AMMA), Pada tanggal 3 Agustus 2020, dari Lapangan Terbang Kegata, Distrik Dogiyai, Papua. Kecelakaan Tim investigator KNKT yang dipimpin oleh Leksono Sidi (IC) beserta anggota Wisnu Haryadi melekukan oleh Jokasi pada kecelakaan maut di ruas tol Cipali yang melibatkan kendaran elf dan mobil Toyota Rush pada Senin (10/8/2020) dini hari sekitar pukul 03.00 WIB, KNKT melakukan investigasi lanjutan terbakarnya Kapal Bahari Indonesia yang terjadi pada Juli 2020 di perairan Laut Jawa di dekat Kepulauan Bangka Belitung. Investigasi dipimpin oleh IIC Nico M anggota Aleik Nur Wahyudy, Anggiat Pandiangan, dan Bambang Alwi, aris denganKNKT memaparkan temuan pada hasil investigasi ini pada rapat Forum LLAJ yang dilaksanakan tanggal 18 Agustus 2020 di Kantor Dinas Perhubungan Kabupaten Jember. KNKT bersama Astra Infra ajak gerakan “Ayo Aman Berkendara” dengan mengadakan kick off safety campaign di ruas jalan tol Cipali pada 21 September 2020. Adapun pelaksanaan kegiatan berupa implementasi metode 3 E yaitu Engineering, Education dan Enforcement. Dalam rangka upaya mengantisipasi terjadinya kecelakaan akibat rem blong serta meningkatkan keselamatan lalu lintas & angkutan jalan, KNKT bersama Sekretariat Direktorat Jenderal Perhubungan Darat mengadakan kegiatan FGD (Focus Group Discussion) pada 23 September 2020 di Bandung. a > 1 2 aFaktor Penyebab Kecelakaan KA. Tahun 2016 - September 2020 Sarena mPrasarana_SOperasional = SDM mEksternal 5 5 33 | a a 2016 2017 2018 2019 2020 Faktor Penyebab Kecelakan Penerbangan Tahun 2016 - September 2020 = Manusia a Teknis ® Environment = Fasilitas 000 BP! 0000 c000 2017 2018 2019 2020 Faktor Penyebab Kecelakaan LLAJ Tahun 2016 - September 2020 limanusia mSarana_ = Prasarana__s Lingkungan 7 8 6 a 3 22 Buco Goo Ygoo amoe 2016 2017 2018 2019 0000 2020 Faktor Penyebab Utama Kecelakaan pelayaran Tahun 2016 - September 2020 mTeknis mi Cuaca = Faktor Manusia 1s 3 1 1 ° ° — I a 2017 2018 2019 » N