• Inyección lucas epic:

• Preámbulo.

El sistema de inyección diesel EPIC (Electronically Programmed Injection Control) ha sido desarrollado
por LUCAS y PSA.

• Responder a la norma anticontaminación CEE 96 (L3)

• Mejorar el placer de conducción

• Reducir el consumo

• Optimizar las prestaciones (en los consumos temporales)

• Nomenclatura:

 Calculador

 Bomba de inyección

 Conector Kostal

 Captador de régimen del motor

 Captador pedal de acelerador

 Captador temperatura del motor

 Captador presión de aire del motor

 Captador de temperatura de aire

 Captador de velocidad vehículo

 Contactor de freno

 Captador elevación de aguja

 Relé de alimentación

 Relé de corte alimentación

 Electroválvula EGR

 Cajetín de precalentamiento

 Ordenador de a bordo

 Cuentarrevoluciones

 Antiarranque codificado

 Regulación de velocidad

 Testigo de diagnosis
 Conector de diagnosis

El sistema de inyección debe asegurar tres funciones:

• Bombeo (puesta a presión del gasoil)

• Dosificacion (variación de la cantidad de gasolina inyectada)

• Distribución (unión con cada inyector)

Estas tres funciones están aseguradas en el interior de la bomba por diferentes elementos mecánicos y
por variaciones de presión. El principio de base toma, en sus grandes lineas, el de una bomba DPC
LUCAS.

La función de bombeo está asegurada por 2 elementos:

*La bomba de transferencia (aspiración de gasoil que viene del depósito e implantación de una presión
constante en el interior de la bomba).

*El rotor distribuidor con el anillo de levas (creación de la alta presión)

La bomba transfer

La bomba transfer en una bomba de aspas movidas por el motor. Suministra una presión que está
regulada por la válvula reguladora. Para permitir al dispositivo de dosificación que funcione desde el
arranque, las aspas son empujados hacia el exterior por medio de muelles, de esta manera se obtiene la
presión desde las primeras vueltas del motor.

El rotor distribuidor - el anillo de levas

El rotor distribuidor está compuesto por 2 pistones unidos cada uno de ellos a un rodillo y a un porta
rodillo. Estos rodillos se desplazan hacia el interior del rotor distribuidor bajo el efecto del anillo de levas.
Este desplazamiento conlleva una disminución del volumen en la cámara del rotor distribuidor y por tanto
una variación de presión. Se crea la presión de inyección.

Distribución

Desde la puesta a presión del gasoil, el rotor distribuidor por su rotación, pone en comunicación el gasoil
bajo presión con un inyector.

Dosificación

La cantidad inyectada depende de la posición de los rodillos cuando se apoyan en las levas. Si los rodillos
están empujados hacia el exterior: el caudal aumenta, inversamente hacia el interior: el caudal disminuye.
Para modificar la posición de los rodillos, los patines porta rodillos tienen una pendiente que según la
posición axial del rotor distribuidor permite modificar el caudal.

Calculador

El calculador explota las informaciones recibidas vía las diferentes sondas y captadores y permite
asegurar las funciones siguientes:

• Control del caudal

• Control del avance

• Estrategias para el placer de conducir

El calculador va unido a la masa por medio de una trenza antiparásitos. El calculador tiene 55 agujas.

Bomba de inyección

La bomba de inyección asegura 3 funciones:

• Bombeo

• Dosificación

• Distribución

Para ello, está compuesta de diferentes elementos de controles siguientes:

• Captador de posición rotor

• Captador de posición de leva

• Electroválvula caudal positivo

• Electroválvula caudal negativo

• Electroválvula de avance

• Captador temperatura del motor

• Electroválvula de stop

• Resistencia de calibración

La conexión eléctrica de la bomba está asegurada por la conexión tipo KOSTAL (13 agujas)

Captador posición rotor

La posición del rotor varia con el volumen de carburante en la cavidad rotor.

La medida, de esta posición, se efectúa por medio de un captador inductivo solidario de la cabeza
hidráulica. El émbolo esta enroscado en el extremo distribuidor rotor. En el captador va incluida una
termistencia para la temperatura.

Captador posición leva

El pistón de avance está empujado hacia la posición de avance mínima por medio de un muelle y por la
presión interna, en tanto que una presión de control variable permite volver a empujar el pistón hacia la
posición de avance solicitada.

El captador posición leva, solidario del cárter, es un captador inductivo que mide la posición del pistón de
avance. El émbolo va fijado en el pistón de avance. La posición leva medida y compensada en función de
la temperatura.

Electroválvulas caudal positivo y negativo.

El calculador controla la posición del rotor inductivo modificando el volumen del carburante en la cavidad
rotor. A esta cavidad van unidas dos electroválvulas, una denominada “caudal positivo” que permite
obtener una fuga de carburante de la cavidad hacia la presión interna con el fin de aumentar el caudal. La
otra denominada “caudal negativo” que permite a la presión de transfer comunicar con la cavidad con el
fin de disminuir el caudal. Estas dos electroválvulas asiento entrada están alimentadas para estar
cerradas, manteniendo, de esta manera, al rotor en una salida posición. Estas son electroválvulas de todo
o nada.

Si estas electroválvulas no están alimentadas, están abiertas.

Electroválvula de avance

La presión de control de avance está inductivo dosificada a partir de la presión de transfer por medio de
una electroválvula de elevación progresiva. Esta electroválvula esta alimentada por una corriente de
relación cíclica variable.

Cuando la corriente es máxima, el émbolo esta mantenido en su asiento, la presión de avance cae:
disminución de avance. Si la corriente asiento disminuye, se realiza la elevación del émbolo, entrada la
presión de avance aumenta: aumento de salida avance.

Si está válvula no esta alimentada, está abierta.

Electroválvula de stop

La electroválvula de stop para que se abra es necesario que esté alimentada. No alimentada, el muelle
empuja al émbolo en su asiento de esta manera la circulación de gasoil hacia los canales de alimentación
se interrumpe.

Captador temperatura bomba

Es una termistencia del tipo CTN (su resistencia decrece cuando la temperatura aumenta), incorporada en
el captador posición leva.

Resistencia de calibración

Montada en la bomba, permite un reglaje fin de caudal. El reglaje de origen de la bomba es ajustado, en
principio, modificando el espesor de la ala que va detrás del émbolo del captador posición rotor. A
continuación, se elige el valor de resistencia de calibración para asegurar la corrección final. El calculador
mide el valor de la resistencia, conociendo con precisión el reglaje de la bomba.

Captador régimen y volante motor

Este captador magnético va fijado en la carcasa de embrague. Suministra, al calculador, una señal de
paso de los cuatro tetones situados a 90º en el volante del motor.

Captador pedal

Unido al pedal del acelerador, permite, al calculador, conocer la petición del conductor. Incluye un
potenciómetro, cuya resistencia varia proporcionalmente con la posición del acelerador, un contacto de
dos posiciones (pie levantado / pie pisado) permite controlar la validez de la información suministrada por
el potenciómetro.

Captador temperatura del motor

Permite, al calculador, modificar el caudal de avance en función de la temperatura motor. Es una

termistencia del tipo CTN, implantada en el circuito de agua.

Captador de presión de aire

Permite, al calculador, calcular el volumen de aire que entra en el motor. Es un captador tipo piezo -
eléctrico. Suministra una tensión proporcional a la presión de admisión.

Captador temperatura de aire

Mide la temperatura de aire y permite al calculador, con la información presión, conocer el volumen de
aire que entra en el motor. Es una termistencia del tipo CTN, su resistencia está implantada en el colector
de admisión.

• El captador velocidad vehículo

El captador velocidad vehículo está constituido por un embobinado

Montado en un émbolo magnético. El rotor, al girar, provoca una variación del campo magnético, creando
una corriente inducida (señal sinusoidal) en el embobinado.

Suministra, al calculador, una información en fase de ralentí:

*Vehículo parado

*Vehículo circulando: (velocidad mayor a 2 Km/h)

Esta información pasa por un cajetín que permite amplificar y transformar la señal eléctrica para que
pueda ser explotada por varios utilizadores (control motor, ordenador de a bordo, regulación velocidad,
suspención, taquimetro eléctrico...)

Contactor de freno

El calculador está unido al circuito de las luces de stop para tener conocimiento de la acción del conductor
en el pedal de freno. Para este efecto, se utiliza el contacto de stop.

Captador elevación de aguja

Uno de los 4 porta inyectores está provisto de un captador de elevación de aguja que permite al captador
inductivo una corrección dinámica del avance. La aguja del inyector está prolongada por una varilla a
través del muelle del porta inyector. El captador está alimentado por una corriente de intensidad
constante. Cuando el inyector se abre, el émbolo solidario de la varilla, se desplaza en el captador,
modificando la inductancia de la bobina.

De esta manera, el calculador está informado de la apertura del inyecto. Este inyector esta instalado en el
cilindro Nº 4 (lado distribución).