DE COLOR VERD, ROSA I BLANC

El Japó estrena el Hayabusa, el nou model de tren bala

El nou Shinkansen és capaç de sobrepassar els 300 quilòmetres per hora en sis minuts
El comboi enllaçarà Tòquio amb la població d'Aomori, al nord del país
Dissabte, 5 de març - 17:26h.
EFE / Tòquio -

El Shinkansen o tren bala japonès ha estrenat el seu últim model, un silenciós i

aerodinàmic comboi denominat Hayabusa que, tenyit de verd, rosa i blanc, és capaç
d'arribar als 300 quilòmetres per hora en tot just sis minuts.

El seu debut ha reunit una multitud d'entusiastes a les dues estacions que uneix, Tòquio
i Aomori (al nord del Japó), una distància de 714 quilòmetres que el nou tren recorre en
tres hores i 10 minuts. Amb un morro de 15 metres, similar al frontal d'un torpede, el
Hayabusa (falcó pelegrí) és un compendi de tecnologia d'avantguarda, amb un sistema
que el fa bascular i li permet mantenir els 270 quilòmetres per hora als revolts.

És el més estable, ràpid i silenciós dels Shinkansen japonesos, que en els seus 46 anys
d'existència mai han patit cap accident mortal i la seva demora mitjana és inferior a un
minut. Des de la seva inauguració l'1 d'octubre de 1964, quan l'alta velocitat era un
concepte gairebé utòpic a Europa o els EUA, el Shinkansen gairebé no ha patit incidents,
malgrat que el Japó és un país procliu a terratrèmols i tifons.

Suspensió

Aquest falcó pelegrí tecnològic és l'últim producte de l'enginyeria japonesa aplicada al

ferrocarril, resultat de 10 anys d'investigacions. Circula a 300 quilòmetres per hora
durant gran part del trajecte però, gràcies a una suspensió d'última generació, és capaç
de reduir el balanceig i les vibracions. Un revestiment especial en cada un dels seus 10
vagons el fa a més més silenciós, igual que l'aerodinàmica del seu morro, destinada a
esmorteir els sorolls d'entrada i sortida dels túnels, així com les fortes ràfegues de vent
del nord del Japó.

El nou model ha abandonat els colors blau i blanc que tradicionalment han identificat el
Shinkansen per tenyir-se de verd turquesa a la part superior i blanc a la inferior, amb
una línia rosada de separació. Com a al·legoria dels arbres de fulla perenne la
companyia ferroviària japonesa ha justificat l'elecció del verd, i la designació del blanc
és en al·lusió als núvols, segons JR East, la Renfe japonesa.

Turistes estrangers

Una portaveu d'aquesta companyia ha assegurat a Efe que el seu interès és atraure, a
part dels japonesos, els turistes estrangers, entre els quals el tren bala té una gran
popularitat, ja que sol ser habitual la compra del passi d'ús lliure de la xarxa ferroviària
del país (el JR Pass, que costa al voltant dels 300 euros per setmana i permet l'ús
il·limitat dels trens en el temps acordat a tot el país, inclosos els trens bala).

El seu debut a l'estació de Tòquio s'ha vist , no obstant, una mica enfosquit per la
caiguda a la via d'un passatger que ha obligat a endarrerir en set minuts la sortida,
prevista per a les 8.12 hora local (23.12 GMT de divendres), si bé no s'han hagut de
lamentar danys. Unes 1.500 persones s'han reunit a l'enorme estació toquiota per a
l'estrena del Hayabusa. El seu primer bitllet s'havia venut en subhasta per 385.000 iens
(3.350 euros, 4.680 dòlars), quan una butaca de primera classe d'un únic sentit costa
26.360 iens (230 euros, 320 dòlars).

550 quilòmetres en una hora

A més del Green Car o primera classe dels Shinkansen, el Hayabusa inclou el més
exclusiu GranClass, un vagó amb 18 seients inclinables de cuir -davant els 80 de turista-
que s'assembla a la classe preferent de les aerolínies. El Hayabusa és la sèrie E5 del
Shinkansen i des del 2013 està previst que arribi als 320 quilòmetres per hora, un rècord
en el transport terrestre al Japó. Gràcies a això retallarà 49 minuts a les 3 hores i 59
minuts que altres trens bala triguen a cobrir el trajecte entre les estacions de Tòquio i
Shin-Aomori, a l'extrem nord de l'illa de Honshu.

Això malgrat que la velocitat no és la gran aposta de les companyies ferroviàries

nipones, ja que ja compten amb un projecte de tren de levitació magnètica, denominat
Maglev, amb uns primers viatges que s'esperen per al 2030. Amb el Maglev, els 550
quilòmetres entre les dues grans ciutats del país, Tòquio i Osaka, estaran a tan sols una
hora de distància en tren, fita que els japonesos esperen amb fervor per donar noves
proves de la seva avançada tecnologia.