Лабораторные работы

Ла бо ра то рн ая работа №1
по ЭЭО С

на тему :< Разборка и сборка судового электродвигателя вентилятора.>

Выполнил курсант

242 группы

Гожий А.О.

Одесса

2013
 Розбирання та збирання суднового електродвигуна вентилятора

Мета роботи;

Навчитися розбирати і збирати електричні машини постійного струму.

План роботи :

1. Ознайомитися з лабораторною установкою, записати паспортні дані електродвигуна,

розміри кріпильних деталей і підібрати необхідний інструмент.

2. У відповідності з рекомендованою послідовністю операцій провести розбирання

електродвигуна і ревізію деталей.

3. Зібрати електродвигун.

4. Скласти звіт і зробити висновок про пророблену роботу.

Порядок виконання роботи.

1. Підготовчі операції.

Розбирання електричних машин проводиться при ППР та в аварійних випадках з метою ремонту
або заміни пошкодженої деталі, а також для чистки і промивки машини, якщо вона була залита
морською водою. Для того, щоб розбирання машини проходило оперативно, без зайвих
перешкод і затримок, необхідно уважно ознайомитися з машиною, переписати паспортні дані,
вивчиш конструктивні особливості, визначити розміри кріпильних деталей, підготувати необхідний
інструмент і приладдя:

гвинтові універсальні стяжки (знімач);

слюсарні молоток і зубило;

набір слюсарних викруток;

набір рожкових і торцевих ключів від 8 до 22 мм;

комбіновані плоскогубці;

електропаяльник потужністю 60 Вт;

дерев'яні бруски, електрокаргон, шпагат.

2. Розбирання електодвигуна.

Розбирання проводиться в такому порядку:

1) 3 робочого вала знімачем знімають напівмуфту;

2) Знімають кришки підшипників кочення і колекторної камери;

3) Послаблюють кріплення хомута траверси. При цьому перевіряється мітка положення

траверси. Якщо мітка відсутня, її наносять;
4) Знімають передній підшипниковий щит ( з боку колектора ). Вивертають кріпильні болти,
щит віджимають від торця станини, вкручуючи віджимні болти в спеціальні отвори з різьбою,
передбачені для цієї мети у фланці щита. Щит знімають поступово, зсуваючи щіткову траверсу з її
втулки (приливу) з таким розрахунком, щоб щітки весь час залишалися на колекторі. Після зняття
щита щіткову траверсу треба забрати, а колектор обгорнути листом електрокартона для
запобігання від пошкоджень і обв'язати шпагатом.

5) Виймають якір із станини і разом із заднім підшипниковим щитом укладають кінцями вала
на дерев'яні бруси з вирізами для вала.

6) Знімають задній підшипниковий щит з підшипника.

Після розбирання і чистки окремі частини машини необхідно ретельно оглянути. Особливо
ретельно оглядають колектор, щітковий апарат і щітки. Якщо на поверхні колектора є сліди
обгорання або подряпини, колектор слід прочистити дрібного скляною шкуркою, закріпленою на
дерев'яній колодці, пригнаній за колом колектора. Щітки повинні вільно переміщатися в обоймі
щіткотримача і в той же час не повинні мати люфта. При необхідності щітки замінюються
запасними такої же марки.

Перевіряється кріплення основних і додаткових полюсів. Необхідно перевірити стан підшипників.

При пошкодженій обоймі, задирах у дорожках, підвищеному люфті підшипники необхідно
заміниш. Заміняються підшипники тільки підшипниками такого ж номера.

3. Збирання електродвигуна.

Електрична машина після огляду, ревізії та усунення несправностей збирається в такому порядку:

1. Встановлюють на підшипник задній підшипниковий щит.

2. Встановлюють якір у корпус машини, причому між якорем і нижніми полюсами обов'язково
підкладається електрокартон.

3. Встановлюють траверсу. Після установки переднього підшипникового щита регулюють її

положення за міткою і кріплять.

4. Підшипникові щити вставляють у заточки станини, обтискають кріпильні болти поступово і

рівномірно, закручуючи їх хрест - навхрест для запобігання перекосу щитів. Із - під якоря
забирають електрокартон. У процесі обтиску кріпильних болтів постійно перевіряють вручну
легкість обертання якоря на відсутність перекосів, заїдань і зачеплень якоря або вентилятора об
корпус машини.

5. Встановлюють і стягують кришки підшипників. Вільний об'єм кришок повинен бути

заповнений сортом, який потрібний, на 2/3.

6. Опускають щітки і проводять підключення всіх внутрішніх з'єднань машини.

7. Електродвигун остаточно перевіряють на правильність збирання, легкість обертання

вручну, обдувають стисненим повітрям. Заміряють опір ізоляції машини в зборі Забирають всі
обтиральні матеріали, інструмент та інвентар. Електродвигун підключають до мережі та
випробовують у дії.
 Л а б о р а то р н а я работа № 2
по Э ЭО С

на тему: <Дефектация коммутационной аппаратуры. >

Выполнил курсант

242 группы

Гожий А.О.

Одесса

2013
 Дефектация коммутационной аппаратуры.
Цель работы:
Научиться дефектовать и устранять неисправности судовой коммутационной
аппаратуры на примере трехполюсного контактора переменного тока.
План работы:
1. Ознакомиться с аппаратурой, записать его паспортные данные.

2. Произвести внешний осмотр контактора, обнаружить и записать видимые дефекты

электрических и механических деталей.

3. Произвести инструментальную дефектацию аппарата. .

4. Проверить аппарат в действии.

Порядок выполнения работы.

1. Перед тем, как приступить к дефектации контактора необходимо внимательно
ознакомиться с его принципом действия, конструкцией, кинематической схемой и
паспортными данными. Надежная и безотказная работа электрических схем управления
электроприводами во многом определяется исправным состоянием и правильной
регулировкой коммутационных аппаратов. Дефектация коммутационных аппаратов
производится обычно перед ремонтом, а также в процессе ППР оборудования. Для того,
чтобы провести дефектацию оперативно, необходимо подготовить инструмент:

пружинный динамометр

штангенциркуль

набор электромонтажного инструмента

мегомметр М 1101

омметр

лабораторный автотрансформатор

лист копировальной бумаги

полоски чистой белой бумаги

2. Внешний осмотр аппарата.

При этом проверяют от руки в обесточенном виде техническое состояние механической

подвижной части. Оси, цапфы, втулки, пружины, рычаги, сердечники, якорь должны
перемещаться без заеданий, перекосов и точно фиксироваться в рабочем положении.
Контакты не должны иметь следов нагара и чрезмерного износа, механического и
электрического. Главные-контакты должны включаться одновременно.
Проверяют целость каркаса катушки, целость обмотки, отсутствие следов перегрева от
возможного виткового замыкания, целость наружных выводов. Проверяют состояние
магнитной системы нет ли повреждения железа, заусениц; исправен ли к.з. виток.
Проверяют дугогасительные камеры нет ли выгоревших мест, трещин; надежность
крепления камер.
Замеряют сопротивление изоляции всех токоведущих частей и катушки контактора по
отношению к железу сердечника. Оно должно составлять величину, близкую к
бесконечности. Для контакторов на напряжение 220 или 380 В измерение должно
производиться мегомметром с напряжением 500 В. , Замеряют омметром в'еличину
омического сопротивления катушки и сравнивают ее с паспортной. Определяют
плотность прилегания якоря магнитной системы к неподвижному сердечнику. Эта
проверка производится прокладкой чистой и копировальной бумаги между якорем и *
сердечником. Площадь прилегания должна составлять не менее 70% соприкасающихся
поверхностей.
Замеряют величины начального и конечного нажатий, раствор и провал контактов.
Начальное нажатие контактов определяется при разомкнутых контактах. Крючок
пружинного динамометра привязывают нитью к подвижному контакту. Между
подвижным контактом и кронштейном якоря прокладывают полоску тонкой бумаги, затем
динамометр плавно оттягивают в направлении, перпендикулярно плоскости и
одновременно вытягивают бумагу.
За величину начального нажатия контактов принимают показания динамометра в момент,
когда полоску бумаги можно легко вытянуть рукой (см. рис. 3). Конечное нажатие
определяют при замкнутых контактах. Крючок динамометра привязывают к подвижному
контакту. Между неподвижным и подвижным контактами прокладывается бумажная -
полоска, а якорь при этом заклинивает в притянутом к сердечнику положении.
Динамометр плавно оттягивают, как и в предыдущем случае, и вытягивают бумагу. За
величину конечного нажатия принимают показания динамометра в тот момент, когда
полоска бумаги вытягивается рукой (см. рис. 4).
Раствором называют расстояние «В» между полностью разомкнутыми контактами
аппарата (рис. 2). Раствор контактов замеряют с помощью масштабной линейки или
штангенциркуля.
Провалом контактов называют расстояние, на которое мог бы переместиться подвижный
контакт после его касания к неподвижному, если бы не было неподвижного. У
контакторов с поворотным якорем измерить провал непосредственно нельзя, поэтому о
нем судят по расстоянию "А" зависящему от провала (см. рис. 1).
Нормальные величины нажатий контактов, растворов и провалов приводятся в заводских
инструкциях по обслуживанию аппаратов и в формулярах электрооборудования.
3. Проверка контактора в действии.
К цепи управления контактора подводится номинальное напряжение и аппарат проверяют
на выключение и включение. При этом обращают внимание на четкость срабатывания и
отключения контактора, отсутствие гудения, плотность прилегания якоря к сердечнику,
отсутствие перегрева катушки.
Усилие тяговой катушки контактора проверяют при напряжении равном 80 - 85% от
номинального при горячей катушке или 60 - 65% от номинального при холодной катушке. ■
Усилие должно быть достаточным для четкого срабатывания контактора.
Контрольные вопросы:
1. Как будет работать контактор при неодинаковом нажатии контактов?
2. Какова зависимость провала контактов от изменения их раствора?
3. Каким образом регулируется величина начального и конечного нажатий контактов?
4. Для чего предназначен короткозамкнутый виток на сердечнике контактора?
Содержание отчета.
1. Выписать паспортные данные и вычертить кинематическую схему.
2. Записать перечень дефектов замеченных в процессе визуального осмотра, а также в
результате инструментальной дефектации и проверки контактора в действии.
Сделать вывод о техническом состоянии контактора: необходимости и категории его
ремонта и регулировки.

I
Начальное нажатие Р„(рис. 1, а)как усилие от начального сжатия притирающей пружины 2 определяем по показанию динамометра 3
вмомент начала перемещения подвижного контакта. Чтобы уловить этот момент, между держателем контакта и его внутренним упором
прокладываем бумажную полоску 1. Показания динамометра снимаем в момент освобождения бумажной полоски.
Конечное нажатие Рк (рис.2, б) измеряем динамометром 3 в момент освобождения зажатой между контактами бумажной
полоски 1 или в момент загорания контрольной лампы Д включенной в цепь контактов.
При измерении нажатий прикладываемое к динамометру усилие должно быть строго перпейдикулярно плоскости касания контактов и
проходить через линию или точку касания. Если непосредственно в точке касания измерить нажатие не представляется возможным,
тогда закрепляем динамометр в любой доступной точке (рис. 13.2, в), измерить длину плеч В ,и В 2и снять показание динамометра? »в
момент отрыва контакта. Искомое конечное нажатие Рк =Р'КВ2/(В, +

а) б).

Рисунок 1 - Измерение раствора и провала контактов

а)

в)

Рисунок 2 - Определение нажатия контактов

 Лабораторная работа №3
по ЭЭО С

на тему :< Проверка защитной аппаратуры.>

Выполнил курсант

242 группы

Гожий А.О.

Одесса
 Проверка защитной аппаратуры

Цель работы:

научить испытывать защитную аппаратуру эл.оборудования, обнаруживать скрытые дефекты,

производить регулировку ее срабатывания на примере генераторного автомата постоянного тока.

План работы:

1. Ознакомиться о лабораторной установкой, зарисовать схему аппарата с защитными

устройствами, записать паспортные данные.

2. Собрать соответствующую схему и произвести проверку действия максимальной защиты

автомата.

3. Собрать схему и испытать действие защиты от обратного тока.

4. Проверить действие минимальной защиты.

Материальное обеспечение

1. Набор электромонтажного инструмента.

2. Нагрузочный трансформатор с выпрямителями.

3 . Эл. измерительные приборы /амперметры и вольтметры постоянного и переменного тока.

4. Лабораторный автотрансформатор с выпрямителями.

Порядок выполнения работы

1. К защитной аппаратуре генераторного автомата постоянного тока относятся реле

максимального тока, минимального напряжения, направления тока /см.рис. 1/

Реле проверяется на срабатывание при определенных значениях тока или напряжения. Эти
заданные значения называются уставками реле. Автоматический трехполюсный выключатель А
имеет два реле максимального тока РМ-1 и РМ-2, отключающий расщепитель ОР, выполняющий
также роль реле минимального напряжения и реле обратного тока РОТ.

2.Для проверки и настройки реле максимального тока необходимо использовать специальный

нагрузочный трансформатор с выпрямителями. Он состоит из регулируемого автотрансформатора
ЛАТР с пределами регулирования 0-250 В, двух понижающих трансформаторов ТР 250/6 В и
силовых диодов Д /см.рис.2/

Плавно увеличивая ток, протекающий по катушке максимального токового реле РМ, замечают
по амперметру величину тока, при которой реле сработало. Уставку реле регулируют при помощи
возвратной пружины, а также изменяя упором якоря величину начального воздушного зазора
между якорем и сердечником катушки. Наименьший ток, при котором начинается и полностью
заканчивается притяжение якоря электромагнитного токового реле называется током трогания
реле. Наибольший ток, при котором начинается и полностью заканчивается отпадание якоря реле,
называется током отпускания реле.
Отношение тока отпускания к току трогания называется коэффициентом возврата реле.
Проверяют и настраивают сначала реле РМ-1, затем РМ-2. Уставка должна соответствовать
указанному в паспорте аппарата значение.

3. При проверке реле на направления тока / реле обратного тока РОТ/ на вины щита подают
номинальное напряжение соответствующе полярности, а к выводам, предназначенным для
подключения генератора, присоединяет нагрузочный реостат/?/см.рис.3/. Концы проводов,
подходящие к амперметру А генератора временно меняют местами. Включив автомат
генератора, нагрузочным реостатом /^увеличивают силу тока, протекающего по-токовой катушке
Ц_реле обратного тока. Регулировкой натяжения пружины одерживающей в нормальном
положении /контакты реле замкнуты/ якорь реле с намотанной на него катушкой I 2 реле
напряжения, добиваются четкого срабатывания реле РОТ при токе, равном 15% номинального.

4.Для проверки действия минимальной защиты, на шины щита подают номинальное напряжение
от регулируемого автотрансформатора ЛАТР с выпрямителем В и включают автомат А /рис. 3/.

Плавно уменьшая напряжение с помощью регулируемого автотрансформатора тора, замечают по

вольтметру у_величину напряжения, при которой отключающее реле ОР отпадет и отключает
автомат А.

Уставку отключающего реле регулируют натяжением возвратной ПРУЖИНЫ.

В электромагнитных реле напряжения различают соответственно:

напряжение трогания и напряжение отпускания реле. Коэффициент возврата реле при этом равен
отношению напряжения отпускания к напряжению трогания.

Ток или напряжение трогания и отпускания должны соответствовать уставке реле, а коэффициент
возврата должен быть в пределах, указанных в формуляре аппарата.

Контрольные вопроси:

1. Что называется уставками реле ?

2. Как определяется коэффициент возврата реле максимального тока?

3. Как определяется коэффициент возврата реле напряжения?

4. Как регулируется уставки электромагнитных реле ?

Содержание отчета

1. Перечень оборудования и его краткая техническая характеристика.

2. Описание последовательности испытания и основные данные замеров.

Ответы на вопросы

1.Срабытывание реле при определённых значениях тока и напряжения. Эти заданные значения
называются уставками реле.
2.Отношение тока отпускания к току трогания, называется коэффициентом возврата реле.

3.Отношение напряжения отпускания к напряжению трогания, называется коэффициентом

возврата.реле напряжения.

4.Уставку реле регулируют при помощи возвратной пружины, а также изменяя упором якоря
величину начального воздушного зазора между якорем и сердечником катушки.

Литература

1.Ицкович Ю.Л. Ремонт и монтаж судового эл. оборудования.

Морской транспорт, 1967 г.(28)

2.Селиванов П.П.,Мешков Е.Т. Ремонт и монтаж судового электрооборудования.

Транспорт, 1982г.(73,87).
 Упрощенная электрическая сгема
генераторного аЬтомсхта пост, тока
■К шин а к ГРШ •

Рис У

Схема проберии реле максимальною тоиа

AL
0-
У
-Oh
>1ТР

Ка> РМ
'v/220 в Ш
-С = >
V
<>
< >2ТР
MZ
У
ЛА7Р

Рис. 2

JÎ.P . 3
Схема ^ прсберки реле обратного тока
дейст Ьия минимальной защиты

Рис, 3

ЛР. 3
\
 Л а б о р а то р н а я работа № 4
по ЭЭО С

на тему: <Определения неисправностей в схемах электронных приборов.>

Выполнил курсант

242 группы

Гожий А.О.

Одесса і
2013
 ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОВТЕЙ В СХЕМЕ ЭЛЕКТРОННОГО

ПРИБОРА

ЦЕЛЬ РАБОТЫ:

Научиться определять неисправности в схемах, включающих в себя логические элементы.

В виде примера рассматривается определение неисправностей в схеме защиты генераторов

судовой электростанции от перегрузки по току, применяемой на супертраулерах типа "Прометей".

Схема построена на логических элементах системы "Транслог" с параметрами: Напряжение

питания — 12В; полярность сигналов - отрицательная; уровень сигнала "О" - не более 0,75В;
уровень сигнала "1" - не менее 3,5В.

МАТЕРИАЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ:

1. Тестер лабораторный

2. Набор электромонтажного инструмента.

3. Вольтметр магнитоэлектрическойсистеми 0-15В.

4. Аккумуляторная батарея 5НКН-10 напряжением 12В.

5. Пробник (индикатор) напряжением на 12-24В.

6. Запасные логические элементы

ПЛАН РАБОТИ:

1. Начертить схему и разобрать принцип ее действия.

2. Проверить наличие напряжения питания и замерить его величину.

3. Определить последовательность прохождения сигнала по цепочке первого каскада

4. Определить последовательность прохождения сигнала по цепочке второго каскада.

5. Определить неисправный логический элемент.

ПОРЯДОК ВИПОЛНЕНИЯ РАБОТИ:

1. Условные обозначения логических элементов указаны на прилагаемой схеме. Для измерения

перегрузок по току предусмотрено специальное звено измерения тока (на схеме не указано),
выдающее напряжение, пропорционально току, на входы Ь1 и а9 реле напряжения PH. Как только
величина напряжения превышает значение уставки, PH выдает сигнал "1" Выходной сигнал
поступает на каскады выдержки времени, образованные элементами НЕ-1, НЕ-2, И-1. После
срабатывания каскада сигнал с выхода И-1 подается на усилитель мощности УМ-1, который
подает усиленный сигнал на выход I - отключение второстепенных потребителей. Если это
отключение не дало результаты и перегрузка генератора продолжается, то срабатывает второй
каскад (элементы НЕ-3 I НЕ-4, а также элемент И-2). Сигнал с выхода элемента И-2 поступает на
вход элемента УС - усилителя сигналов, который с выдержкой времени,

образованной элементами ОВ, НЕ-5 I И-3, выдает в конечном итоге сигнал на второй * усилитель
мощности УМ-2.

Выходной сигнал последнего подается на выход П - отключение автомата генератора.

2.После уяснения принципа работы схемы и проверки элементов на схему подается питание
напряжением 12В от аккумуляторной батареи 5НКН-10. Замеряется и записывается напряжение.

3. Если отсутствует сигнал с первого каскада на выходе I усилителя мощности УМ-1, необходимо
проверить цепочку первого каскада, начиная с элемента PH и кончая усилителем УМ-1.
Неисправными в этой цепочке могут быть элементы PH, НЕ-1, НЕ-2, И-1, УМ-1. Если выход сигнала
происходит без заданной выдержки времени, необходимо проверить цепи конденсаторов К-31 -
К-33.

4. Если нет выхода сигнала со второго каскада (на выходе II усилителя УМ-2), необходимо
проверить цепочку первого и второго каскадов согласно схеме.

Если выход сигнала II происходит без заданной выдержки времени, необходимо проверить цепи
конденсаторов К-31 - К-33, К-41 - К-43, К-11 - К-14 Проверку производить тестером, вольтметром
или пробником, соединяя точку нулевого потенциала с соответствующими точками необходимых
цепей.

Причиной неисправностей чаще всего могут быть плохие контакты в логических элементах или
обрыв (или плохой контакт) в данной цепочке. Последовательность проверки - с начала цепочки к
ее концу.

Схема защиты генератора судовой электростанции от недопустимой перегрузки по току на

супертраулере типа "Прометей"(защита Мейера).Это схема логических элементов системы
ТРАНСЛОГ создана ГДР с отрицательной полярностью сигналов.

В1 -а9 вход со звена измерения тока

2Е-10 реле напряжения с шестью уставками срабатывания которые регулируются потенциометром

1В-21 усилитель сигналов

1М-20 элемент выдающий определяемые по времени импульсы (одновибратор)

1Р-40 усилитель мощности

Дельта 11,дельта t2,дельта 13 —каскады выдержки времени.

Возможные неисправности в схеме

1.Несрабытывает реле отключающее автомат второстепенных потребителей.

2.Нет заданной выдержки времени сигнала I.

3.Не срабатывает реле отключения автомата генератора (выход II).

4.Нет заданной выдержки времени отключения автомата генератора.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ: ’

1. Принцип работы логических элементов И, ИЛИ, НЕ.

2. Принцип работы элементу - реле напряжения.

3. Каким образом определяется выдержка времени проходження сигнала в логических схемах?

4. Последовательность определения неисправностей в логических схемах.

СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА:

1. Назначение схеми и описание ее работы.

2. Последовательность определения неисправностей.

3. Види неисправностей, причини неисправностей.

4. Устранение неисправностей.

5. Данные замеров напряжений по цепочке.

ЛИТЕРАТУРА:

Ицкович Ю. Л. Ремонт и монтаж судового электрооборудования Морской транспорт, 1967г. п28.

Селиванов П.П., Мешков Е.Т. Ремонт и монтаж судового электрооборудования, Транспорт, 1982г.
п73,87.
 Схема . з а щ и т ы генера тора судо&ой
■ э л е к т р о с т а н ц и и о т перегрузки по т о н у

-о
И-3 ВМ-2
и С/1
ж

вс св
Я НЕ-о
он °1< т ~
3— 11— *
ср ср ср с р (Л^.з
К (1 -К Н

И-2
0/1 & 01,
ОН

PH
НЕ-1 НЕ-2 НЕ-З НЕ-Ч
%
-КЬ °// % {/о °//
и^Тг
о—
а9
а ГГГ2 \--- 1
т1
I—
/V 1_____1_
/53/- «33 К У /-М З

I УМ -/
с- 1& °И о[( 1 ь
....

УсасВныь сббзнцгеныя логических элегяенто ё £ схеме.

PH - реле напряжения
УС - усилит ель сигнцлоб
С& - одно&ц1ратор
. И-1 - и-з - эл е м е н т И
НЕ'1 НЕ~ 5 - элемент- Н £
-

УМ-1 ~ УМ-2 - усилитель мощности.

■ Ш .Р . л ' У