Đô thị hóa 

là sự mở rộng của đô thị, tính theo tỉ lệ phần trăm giữa số dân đô thị hay diện tích đô thị trên
tổng số dân hay diện tích của một vùng hay khu vực. Nó cũng có thể tính theo tỉ lệ gia tăng của hai yếu tố
đó theo thời gian.

Theo tạp chí khoa học công nghệ năm 2017

//Thuật ngữ V2V viết tắt của cụm từ “Vehicle to Vehicle” hay còn được các kỹ sư
GM gọi là "giác quan thứ 6". V2V là sản phẩm mới nhất, phát triển dựa trên nền tảng
công nghệ OnStar và Stabilitrak của GM. Thiết bị này có khả năng xác định vị trí và
tình trạng chuyển động của các xe cũng trang bị hệ thống V2V trong khoảng cách 400
m. Tín hiệu giữa các xe thực hiện thông qua đường truyền không dây WiFi sử dụng
giao thức 80.211p. Cơ sở để GM sáng tạo nên V2V là mạng lưới truyền thông của
ngành hàng không
//Phương thức liên lạc giữa phương tiện với cơ sở hạ tầng (V2I)
Theo tìm hiểu thì Có hai kiểu giao tiếp được kích hoạt trong TMS. Phương thức đầu tiên là giao tiếp giữa
xe với xe (V2V), được sử dụng khi các phương tiện giao tiếp với nhau mà không cần bất kỳ cơ sở hạ tầng
nào. Phương thức thứ hai là liên lạc giữa phương tiện với cơ sở hạ tầng (V2I), được sử dụng khi phương
tiện cần gửi thông tin hoặc yêu cầu một số thông tin đến một thực thể trung tâm và cũng như khi phương
tiện cần truy cập một số nội dung trên Internet. Ngoài ra, các công nghệ truyền thông khác nhau có thể
được sử dụng cho từng kiểu truyền thông. Hai loại được sử dụng phổ biến nhất là DSRC cho giao tiếp
tầm ngắn và giao tiếp V2V sử dụng ngăn xếp giao thức IEEE 802.11p, và một loại còn lại là LTE cho
giao tiếp tầm xa và giao tiếp V2I
Hình 1cho thấy kiến trúc tổng thể của TMS, được cấu tạo bởi các phương tiện có thể thu thập dữ liệu liên
quan đến giao thông thông qua OBU của chúng và gửi dữ liệu đó đến các phương tiện lân cận bằng cách
sử dụng giao tiếp V2V hoặc họ có thể sử dụng giao tiếp V2I để gửi dữ liệu đó đến RSU hoặc một tổ chức
trung tâm (ví dụ: TMC tập trung trong một đám mây) thông qua một mạng truy cập. Giống như xe cộ,
RSU, cũng như các cảm biến trên đường và bên đường, có thể thu thập dữ liệu liên quan đến giao thông
và gửi lên đám mây để khai thác. Đối với điều này, mạng lõi kết nối mạng truy cập với đám mây, cung
cấp nhiều chức năng quan trọng, chẳng hạn như tổng hợp, xác thực, chuyển mạch và định tuyến. Ngoài
ra, nhiều nguồn khác nhau có thể cung cấp dữ liệu của nó lên đám mây thông qua mạng lõi, cải thiện các
dịch vụ do TMS cung cấp.
Về Khai thác dữ liệu liên quan đến giao thông, TMS có thể cung cấp các dịch vụ có khả năng cải thiện
hiệu quả và an toàn giao thông, cũng như giảm thời gian ứng phó sự cố giao thông. Để cung cấp các dịch
vụ như vậy, các TMS dựa vào ba giai đoạn chính: (1) thu thập thông tin , chịu trách nhiệm thu thập dữ
liệu liên quan đến lưu lượng truy cập từ các nguồn không đồng nhất; (2) xử lý thông tin , dựa vào việc
tổng hợp và xử lý dữ liệu lưu lượng nhận được để xác định thêm các nguy cơ giao thông có thể làm giảm
hiệu quả giao thông; và (3) cung cấp dịch vụ , cung cấp dịch vụ cho những mối nguy hiểm giao thông
kiểm soát và các vấn đề liên quan nâng cao hiệu quả giao thông tổng thể.
Hình 2mô tả ba giai đoạn chính này và cách mỗi giai đoạn tương tác với nhau. Tóm lại, giai đoạn thu
thập thông tin thu thập dữ liệu liên quan đến giao thông và chuyển tiếp dữ liệu đó đến giai đoạn xử lý
thông tin , trong đó nó được khai thác tập trung vào việc xác định các mối nguy hiểm về giao thông. Cuối
cùng, dựa trên những mối nguy hiểm giao thông xác định, cung cấp dịch vụ giai đoạn là trách nhiệm cung
cấp dịch vụ để kiểm soát chúng.

Thu thập thông tinchịu trách nhiệm thu thập dữ liệu liên quan đến giao thông từ các nguồn
khác nhau bao gồm xe cộ, cảm biến trên đường và bên đường, đèn giao thông, RSU, các
nguồn web công khai và mạng có sự tham gia của người dân. Về phương tiện, dữ liệu liên
quan đến giao thông được thu thập từ các cảm biến tích hợp khác nhau, chẳng hạn như GPS,
đồng hồ tốc độ và đồng hồ đo đường. Sau đó, các dữ liệu liên quan đến giao thông này được
tổng hợp trong OBU của xe để sau đó được gửi đến TMC hoặc chia sẻ giữa các nước láng
giềng để khai thác. Hơn nữa, đối với cảm biến trên đường, cũng như cảm biến bên đường và
RSU, dữ liệu liên quan đến giao thông dựa vào lịch sử giao thông, thời gian và pha đèn giao
thông, chiếm dụng trên đường, sự cố giao thông và điều kiện thời tiết. Trong khi đó, các
nguồn web có sẵn công khai và mạng lưới cảm biến có sự tham gia có thể hữu ích để cải thiện
độ chính xác của các dịch vụ được cung cấp bởi TMS,1 Ví dụ, bằng cách sử dụng dữ liệu
được cung cấp bởi cuộc sống hàng ngày của người dân như đăng ký và các ấn phẩm trên các
phương tiện xã hội như Facebook, Twitter, Instagram và Foursquare kết hợp với đặc điểm
giao thông, các khu vực tắc nghẽn có thể được dự báo theo thời gian và ngày trong tuần. Hơn
nữa, sự chuyển đổi giai đoạn của ùn tắc giao thông ở những khu vực đó có thể được đặc trưng
để ngăn các phương tiện đi vào các khu vực đó hoặc đề nghị họ bắt đầu chuyến đi muộn hơn
khi giao thông trở nên bình thường.

Xử lý thông tin : sau khi thu thập dữ liệu liên quan đến giao thông trong thu thập thông tin, nó
cần được khai thác để xác định hoặc dự báo một số nguy cơ giao thông. Theo cách này, do
các đặc tính của TMS, việc xử lý thông tin có thể được thực hiện theo cách thức không có cơ
sở hạ tầng hoặc dựa trên cơ sở hạ tầng. Việc xử lý thông tin không có cơ sở hạ tầng dựa vào
các dịch vụ được phân phối đầy đủ, trong đó tất cả các phương tiện chia sẻ dữ liệu liên quan
đến giao thông của họ với các phương tiện lân cận chỉ sử dụng giao tiếp V2V trong đó mỗi
phương tiện có thể xác định cục bộ hoặc hợp tác các mối nguy hiểm giao thông và cung cấp
dịch vụ để kiểm soát chúng với chi phí thấp. Tuy nhiên, trong cơ sở hạ tầng, phương tiện và
các thực thể khác dựa vào máy chủ trung tâm (TMC hoặc bất kỳ cơ sở hạ tầng nào khác có
khả năng xử lý) để khai thác dữ liệu liên quan đến giao thông nhằm xác định các mối nguy
hiểm giao thông và cung cấp dịch vụ để kiểm soát chúng. Về điều này, các phương tiện không
chỉ có thể sử dụng thông tin liên lạc tầm ngắn mà còn sử dụng thông tin liên lạc tầm xa để đạt
được một số cơ sở hạ tầng. Mặc dù dựa trên cơ sở hạ tầng có chi phí cao hơn so với không có
cơ sở hạ tầng, nhưng nó có thể cung cấp quản lý lưu lượng tốt hơn và cung cấp các dịch vụ
nâng cao do lượng lớn dữ liệu mà TMC có thể kết hợp và khai thác.

Phần mềm Hệ thống quản lý và giám sát phương tiện giao thông (Transport Monitoring
System - TMS) do Hanel phát triển là một trong những “mảnh ghép công nghệ hoàn hảo” dựa
trên nền tảng trục tích hợp giao thông thông minh (ITS) trên nền bản đồ số và giải pháp dữ
liệu lớn (Big-Data), trong đó các nhóm thông tin, dữ liệu tích hợp sẽ được biểu diễn ở dạng
các lớp dữ liệu, đặt tập trung trên nền bản đồ số thống nhất phục vụ phân tích và xử lý các
thông tin chuyên ngành. Hệ thống Hanel TMS System được định hướng nhằm đảm bảo tính
tương tác sẽ đến từ rất nhiều thành phần, từ hạ tầng, phương tiện và con người, các thành
phần sẽ cùng tham gia vào hệ thống nền tảng thống nhất, tương tác qua môi trường truyền
dẫn, cung cấp thông tin 2 chiều để tạo thành 1 hệ sinh thái giao thông, đảm bảo việc quản lý
tổng thể, thống nhất và đồng bộ. Ngoài ra, dữ liệu về giao thông là dữ liệu lớn, nằm rải rác
theo nhiều lớp thông tin khác nhau, đồng thời dữ liệu luôn cập nhật theo thời gian thực, mức
tăng trưởng cực lớn, do đó cần có hệ thống thông tin dữ liệu lớn, đảm bảo tính tích hợp về
công nghệ và cho ra những thông tin hỗ trợ ra quyết định có giá trị. Hệ thống Hanel TMS
System thực hiện thu nhận dữ liệu hành trình thời gian thực theo cung đường của các phương
tiện giao thông công cộng (xe buýt, taxi, xe khách và các loại phương tiện khác), mỗi loại
phương tiên sẽ được thu thập dữ liệu đặc thù như xe buýt sẽ thu thập dữ liệu về lịch trình
tuyến và lộ trình chuyến đi, đối với xe hợp đồng thu thập lộ trình chuyến đi theo yêu cầu của
pháp luật hiện hành, taxi sẽ thu thập từng chuyến đi thực tế …Hệ thống thực hiện truy xuất dữ
liệu hành trình theo các tiêu chí bắt buộc đối với phương tiện giao thông để tổng hợp, thống
kê, phân tích các dữ liệu thu được theo yêu cầu đảm bảo an toàn giao thông và đáp ứng nhu
cầu quản lý giám sát được các phương tiện tham gia giao thông, quản lý được doanh nghiệp
vận tải, quản lý được mật độ tham gia giao thông của các phương tiện trên địa bàn.