UNICA - FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL 02. PERFIL LONGITUDINAL DE LA LINEA DE GRADIENTE Este perfil langituinal serve de apoyo par el futuro replanten dele obra Este perfil se mstrera en unos dels planos del avance del proyect enregeda ‘TRAZO POLIGONAL Una poligonal es una serie delineas consecutvas cuyas longitudes y direcclones se han determinado a partir de meticiones en el campo. El traza de una palgonal. que es la aperacion de establecer les estaclnes dela misma y hacer las mediciones necesarias zs uno de los procedimientas fundamentales y més utfizadas en la practca para determinar las posiciones relativas de puntos en el terrena Poligonal cerrada: Las lineas regresan al punto de partfa formado asi un poligono (geamétrica y analticamente) cerrado Poligonal Abierta: Terminan en otra estacién que tiene una exactitud de posicion igual a mayor que adel punta departda Las polignales cerradas proporcionan comprabacianes de los énguls de as distancas medidas, consideracén en extrema importante. Se emplean extensamente en levantamiento de control, para construccién. de propedades y de coniguracién Una paligonal abierta (geométrice analticamente),cosiste en una sere de linea unidad pera que no regrasan al punto de partid, ni cierran en un punt con igual o mayar orden de exactitud, Las plignalesabiertas se usanen los levantamentos para vis terrestres. pero, en general, deben evitarse porque no frecen medio alguna de verfcacién por arraresy euivocacianes. CAMINOS 1UNICA - FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL <- CAMINOS |UNICA - FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ESTACADO Como nota importante antes de estacar se dabera verificar si dicho trazo de la carretera abedecerd la seguridad para su recorvdo, de no ser asi se deberé acu de todas maneras a las Narmas de Diseto de Carreteras(dsefo geométria) ya queen ela se encverran paso a paso tad lo ue se debe hacer pars realizar y replantear un diseo que cumpla con todos los requerimientos necesarios para une buena circulacién, El estacado se realzara para ls alneamientas a cada 20 metros y para las curvas horizontles de la poigonal se realzara a cada ID metros desarrolando asi una mejor curva horizontal LaNomenclatura del estacado se determinard de la siguiente manera: Y Sies enlos alineamientos. Sicadaestaca se encuentra acada 20 matros el primer estacado ser con una progresiva: 2+00, si fuera 15848 metros la progresiva seré: +1348 y asi sucesivamente v Siesenlas Curvas Horizontales Si cade estaca se encuentra cada 0 metros el primer estacado ser4 con una progresiva de OO. si fuera 57.8 metros fa progresiva seré: 20+I780 y asi ‘sucesivamente, Elestacada nos proparciona ls nivelaciones (ctas) ubicadas en las curvas de nivel CAMINOS 1UNICA = FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL /“wuea'\ NIVELACION Se da el nombre de nvelacgn al conjunto de operaciones por media de ls ovale se determina la elevacion de uno o mas puntos respecto a una superficie horizontal de referencia dada oiaginaria la cual es conacida como superficie o plana de comparaciin El objetivo primordial dela nvelacion es referir ura serie de puntos @un misma plana de comparaciin para poder deducir los desnveles entre os punts abservadores Se dice ue 2.0 més punts estan arivel cuando se encuentran ale misma cata o elevacin respecto al mismo plano de referencia, en casa contraria se dice que existe un desrivel entre estas puntos. Estacada a una de distancia de cada 20 metros CAMINOS 1aie, ‘A UNICA = FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL /“iuaa'\ PERFIL LONGITUDINAL DE LA LINEA DE GRADIENTE Es el desarralla sabre un plano de la seccion obtenida empleando camo plano de corte una superficie reglada cuya directrz es el eje longitudinal de la carretera, empleanda una recta vertical como generatriz. En esta vista se sintetiza gran parte de la informacién necesaria para la corstruccin dela carretera. expresada tanto deforma gréfica coma numérica El perfil longitudinal est formado por la rasanteconstituda por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parabilcas, alos cuales dickas rectas son tangentes Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segin el avance del Kilometre. sierda positivas aquélas que implican un aumento de cote y negatives las que producen una pérdida de cota Este se hace en papel milmetrado, en escalas L000 horizontal y LZ00 vertical Esta relacidn de escale facilita la visualizacian de los datos del peril, Enestos plans se dbujara el perldl terreno deducid de las curvas de nivel de la planimetra, indicanda todos los detalles importantes de la topografia del terreno, auiebres del misma, quebradas is, rumbas cbligados, et. CAMINOS 1‘PERFIL LONGITUDINAL Le veconnrade elas inders se nce nsec de sms03 TRAZADO DE SECCIONES TRANSVERSALES DATOS PARA DISENO > VELOCIDAD DIRECTRIZ: 60 Krn/hora. > TIPODETERRENO — : Tierra compactada > CLIMA : Muy Lluvioso > CALSIFICACION DE LA CARRETERA: © Por demanda: Carreteras de Segunda Clase Son carreteras con INDA entre 200 y 400 veh/dla, con una calzada de das carrls de 3:30 m de ancho coma minima. Puede tener cruces 0 pasos vehiclaresa nivel y enzanasurbanas es recamendable que se cuente con puertes peatonales 0 en su defecta con dspostvas de seguridad vial. que permitanvelocidades de operaién, con mayor seguridad © Por orogratia: Terrano escarpada (tipo 4) Tiane pendientestransversales al ej de las vias superiores al 100% y sus pendientes ongtudnales excepcionales san superiaras al 89 exigiendo el mdxima de movimiento de tierras, raz6n por la cual presenta grandes dificultades en su trazo. CAMINOS 1Para el tarazado de las secciones transversales se consideraran los siguientes datos: v BERMA La berma es esa zona que se encuentra en la parte exterior de lava, donde os vehculos pueden detenerse 0 ubicarse en casa de problemas, Enla Tabla 304.02 se indica las valores apropiados del ancho dela barmas. El dmensinamiento entre ls valores indicados, pera cada velocided drectrie se hard tenienda en cuenta los volimenes de trafic y el costo de construc. Para nuestra caso una carretera de da, Case y de tipo 4: y ara una velocidad dediseha de GO KPH segn tabla e| ancho de la berma sera de 1.20 mts. v CUNETAS Son carales abertas construdos lateralmente alo largo de la carretera. can el proptsita de conducir los escurrimientos superfictales y sub-superfcales procedentes del plataforma vial. taludes y areas adyacentes a finde proteger la structure del paviment. La seccin transversal puede ser triangular, trapezoidal arectangular Evisten diversas formes para construin las cunetas, en la actualidad las més comunes son les trianguares, coma se muestra a continuacién: -¥PROFUNDIDAD DE LA CUNETA: La profundidad seré determinada en corunta ccon Ins demas elementos de su seccién, por los volimenes de las aguas superficiles a conducir. asi como de los factores funconaes y geometricos correspondintes En caso de elegir la seccion triangular, las profundidades minimas de estas cunetas sera de 0.20 m para regiones secas, de 0:30 m para regones lluvisas y de O50 m para regiones muy luviosas. CAMINOS 1UNICA - FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ‘Tabla 302.01 Anchos minimos de calzada en tangente 000 4.g01 | 3000-2.005 2000-400 ‘Case —[ Primera Case | Segunda Casa Teele Notas: +) Orograi: Plano (2), ndulado (2), Acidentado (3), y Estarpado (4) 1) en carreteras de Tercera Clase, excepcionaimente podrin utizars clzadas de hasta S00 m, con e correspondent sustentotdnicoy eondmice Tipe de orogratin Welociénd de diseno: 30 vk lac erin ‘so emin re kmdn ‘eo kmin lsc ken 100 sey 2b kn aoe fa 130 kel [p09 4) Gata eeabe ise tpew tee te anche aqueds ee. mp ast em ey 320. pt ) eee, ‘Sesucesar eveases semen eam pee ol eaua ls bobs era» eps ores SM CAMINOS 1CALCULO DE LA LONGITUD PARA LAS DIFERENTES TIPOS DE SECCIONES 1, =2B+2C+CR E, = 2(1.2)*2(1.5)+ 6.6 L,= 12mts. Ly =2B+2K+CR L, = 21.0) + 20.30) +6.) L, =9.6mts. CAMINOS 1Los datos de las seccionestransversles se utlzan para bujr el perfil del terreno, en drecclen transversal la poigonal base, y para dbujar ls curvas de nivel en el plano de plants NOTA: La version mejorada de las imagenes se encuentra en la secion de imagenes. CUADRO DE NIVELACION DE SECCIONES: Cada 20m en las tangents y fm en las curvas CAMINOS 1180, 200 2-20 240 280 280 BOD 320 PID=8+80 Inf 000 bol -020. blo O40 onb+ O60 eml+ 080 Am100 Aol -120, 140) CAMINOS 1UNICA - FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Amt 160, t180_ 18 kol-200 | | + AS 12 2 nl 20 Tn i280 Ten 280 ien300 inl 320 on 340 inl 360 kn 380 ind 400 nl 420 44 ene Te 4B0 le -500 Teni520 i540 inl 580 kl 580 ion 00 kel 620 Ten BD len 680 kl 580 fn 100 ni 20 740 en 760 onl 780 Ken 800 ken 820 i840 Kn B80 ll 880 ion 0 kl -820 on 340 in 0 fenk880 nZ 00 A200 bn2040 kn 2-060 n2-080 knZi00 | knZ120_| nZs12958 | CAMINOS 1UNICA - FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Para el dibujo de los perfiles transversales se usan las escalas HI00 41-200. Se abtieneseccionanda fa via mediante un plan perpendicular ala prayeccin horizontal del ee. En él se deinen geométricamente los diferentes elementas que confarman la seccidn transversal de la via: SECCIDNES TIPICAS DE UNA VIA Baleén en firme Secciones tipicas de la estructura de un camino Terrapién CAMINOS 1UNICA ~ FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL amex \METRADO DE AREA Y METRADO DE VOLUMENES Las areas serén calculadas en el esquema de secciones transversales, Las éreas se dividen en 2: ¥ frea de rellena ¥ hea de Corte CAMINOS 1Nea (Rest hca)d 2 a (nar bteld 2 Nee (ncuencald ion [i= Cassese nb Pisa ° CAMINOS 1La siguiente tabla se muestra los célculas volumétricos (realizado en software) de todas las secciones transversales (cada 20 m) que he obtenida de mi proyecto preliminar. PROGRESIVA: kmO+020 a kmO+600 TABLA DE AREA Y VOLUMEN TOTAL AREA OE | AREA DE | VOL OE | WL DE] VOL ACIM | vOL. acum | VOLUMEN HeELL. (ra) JcoRte(ma) |RELL (ma JoorTe(ms) Joe RELL (ra) [DE CoRTE(ms) [NETO(mS) PROGRESVA rmoran [338 [198 a00 [000 (0.00 0.00) 0.00 0 [353 | 1.86 az [saat 59.12 34.41 3471 rmorom [518 [270 e704 [45.62 156.16 80.05 = 76.13 reno+0n [706 | 1.01 18.38 [37.13 284.54 117.15 =167.38 xmorian [192 [000 195.81 | 10.08 480.34 12125 = 355.11 yori [vos1 [oo 72578 [000 705.65 127.25 = 578.38 rmorro [12.36 [0.00 229.91 [0.00 935.54 122.23, = 808.31 rare [vase [oo 789.25 [0.00 1224.78 127.25 1087.56 rear [2228 [000 388.25 [0.00 115.08 127.23, 1485.81 wn0+200 [2426 [0.00 465.41 [0.00 207845 | 127.25, =1981.22 kmov2m [23.80 [0.00 480.56 [0.00 2599.02 [127.23 = 2431.78 xno [aos [ooo aaa03 [000 300505 [127.23 = 2875.82 corm [ees | 325 204.36 32e7.1 | 160.60 ~NI7I2 enon 2e 17.88 3857, 356578 | 370.92 = 3014 86 ros [ooo | 5546 0.08 330686 | 110430 = 2281.56 mors [ooo [62s | a0o 38585 | 2284.47 = 1101.39 mor 540 ast 0.00 3506.86 | 350318 8268 morse 18.05 2.00) 336586 | 3876.84 290.98 os) (0.00 151.68 353752 | 405735 518.83 ken 400 0.00 614.95, 415247 ‘| 4057.35 795.12, 2.00 1228.01 350047 | 4057.35 =132513, 0.00) 1870.36 7508+ | 4057.35 3198.49 (0.00 2080.58 [0K 930147 4057.35, =527407 0.00 1715.21 11046.62 | 4087.35 = 6989.27 ene 500 (0.00 1303.25 [0K 12349.67 | 4057.35 = 8292.52, Toot 0.00 52895 12a7aA2 | 4057.35 = 8821.47 Wn SD 0.00 463.83 1330265 | 4057.35, 9285.30 nO 5D 0.09 409.84 1375243 | 4057.35 9695.14 m+ 540 0.00 364.90 | 0 1417.39 | 405735 =10060.04 enor Se (0.00) 328.58 14as5.07 | 4057.35 10388 72 Kmo+e[ 28 0.00 300.58 1474663 | 4057.35 =10689.28 enor SD 0.00 279.98 1502656 | 4057.35, =10969.21 enor oa 0.00 266.59 1529295 | 4057.35, 1123661 enOrSmD 2.00 259.39 155234 | 4057.35 = 1496.99 nore (0.00 257.64 1se03.98 | 4057.35 =11782.6¢ CAMINOS 1PROGRESIVA: kmO+B20 a kml+140 TABLA DE AREA Y VOLUMEN TOTAL AREA DE | AREA DF [vO DE | vOlDE | VoL ACUM | vol mOUM | vOLUMEN RELL.(ma) [oR Te(ma) [RELL (ms) JeoRTE(ms) JOE RELLOms) |DE CORTES) | NETa¢ms) PROGRESVA Kore [000 | 2326 2369 [23169 | 1606692 | 4289.04 1777 88 kmo+640 [900 | 3821 00 | 6ia70 | 1666.02 ‘| 4908.74 1163.16 rmo+660 [ooo | 25.10 00 fessis | 1606.02 | 5936.89 =10530.03, rors foo [2746 000 [52570 | 1606602 | casas 1004.54 kmo7@ [296 | 0.00 20.56 [27465 | 1609648 ‘| 6337.23 9759.25, kmov7ea [3031 [0.00 0.00, 16428) 633723 1091.93 wror740_| 3132 [000 2.00) Voss 44 | 6337.23 1070821 kmor7@ [2012 [0.00 0.00 1758977 [633723 1122.54 kmov7e0 [ooo [14.36 14360 | i776093 [ses08s =11280.10, kmoreco fora 59) 23053 [1776237 [e7i138 1051.01 k0820 [ooo [1455 232.48 [1776380 | 6943.83 1081997 Kno [000 | 2508 . 375.06 [1776380 | 7319.68 1044412 mmo+80 [ooo | 2926 Sez _[i77ese0 | 7442.60 9921.20 wore [ooo [3943 06.7 [1776380 | 6529.47 =9234.33, wore ]000 | 4464 42156 [1776380 | 8951.03, 8812.7 rosa [ooo [s138 r ees _[i7veseo | 943246 ed rrovs10 [ooo | 5597 oarsy | ivese0 | sa70.03 78377 knoe [ooo | 60a e462 [177680 | 10554.65 7209.18 km0+830 [ooo | 66.00 e308 [1776380 [1189.73 0374.07, Kr0+340_| 0.00 589.22 | i77es80 | 1187895 — S886 e095 | 0,00 74010 [1763.80 | 12619.05, 5144.74 ¥m0+360_| 0.00 797.03 | 1763.80 | 13406.09 =4357.71 K0+37_| 0.00 3260 | i77esao | 1423868 3525.12 k0+380_[ 0,00 e5e63 [1776380 | 1509831 = 2665.49 m0 | 0.00 ese2 [1776380 | 1896225 1801.57 knt+000 | 0.00 st Bscaa [1776360 | 1681867 945.13 keteo0 | 000 eon | iv7es@o_|17687.77 76.03 kmiv0z0 [0.00 e745 [1776380 | 18550.22 795.42 into [000 316.20 | 1776380 _| 1937551 167 imtoo [000 73373 [1776380 | 2010924 2345 44 wmiroe [0.00 117398 [1776380 | 2128310 3519.30 kentvo8 | 0.00 r 0329 [177660 | 2200048 | «a2268 rmirion [ooo a7oa7 [i780 [2250535 | asozas iene z 198.72__[17775.95 [2278507 __| 4979.12 nie 728.20 veosa0s | z27es27 | a72a.23 CAMINOS 1UNICA - FACULTAD DE INGENIERIA CIVILUNICA - FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL O DE RADIO DE CURVATURA, PERAL’ ANCHO Y TRANSICION DE CURVATURA Parala presente préctica, se consideran datos del “Manua/ de Carreteras: isena Geamétrico ARevsede y Corregids a Eero de 2018" DATOS: Vd = 60 km/b J=O5 P= f202-VARS =015 Paligra Par Deslicamienta Pelgra Por Veleamienta » a wt ogee Re a Re alte! Behe ae oa? 12-8012 = Dreasroa) aoa! ree d= 10438 = 105m Wv= 239 Longitude curva de transicion: L, x ve 1.27; min = 96,656)|R dm= 48.55 =50m Curva de transivién: CAMINOS 1‘Sobreancho (m) Nimero de carries Radio de curvatura circular (m) Distancia entre eje posterior y parte frontal (m) Velocidad de disefio (km/h) Transicién de peralte Siendo el peralte la inclinacién transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada a contrarrestar Ia fuerza centrifuga del vehiculo, la transicién de peralte viene a ser la traza del borde de la calzada, en la que se desarrolla el cambio gradual de la pendiente de dicho borde, entre la que corresponde a la zona en tangente, y la que corresponde @ la zona peraltada de la curva. Para efectos de la presente norma, el peralte maximo se calcula con la siguiente férmula: fpmis = 18-0017 Dénde: imax : Maxima inclinacién de cualquier borde de Ia calzada respecto al eje de la vis, (%). V = Velocidad de disefio (km/h). La longitud del tramo de transicién del peralte tendré por tanto una longitud minima definida por la férmula: 1-7 bees Prix : + Longitud minima del tramo de transicién del peralte (m). : Peralte final con su signo (%) : Peralte inicial con su signo (%) : Distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte (m). Imax = 1.2 Lmnin = 38.5 CAMINOS 1CAMINOS 1UNICA - FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL O6. DISTANCIAS DE SEGURIDAD, DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARARDA Y DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO DISTANCIA DE ALINEAMIENTO EN TRAMOS TANGENTES. DATO: V(Km/h) 60 TRAMOS EN TANGENTE: Lmin.S(m) = 1.39Vd Lmin. O (m) =2.78Vd Lmax. (m) = 16.70 Vd Entonces: Lmin.S(m) = 1.39*60 Lmin. O (m) = 2.78*60 Lmax. (m) = 16.70 *60 Lmin. $ (m) = Lmin. O (m) = Lmax. (m) = 83.4 m 166.8 m 1002 m Tabla 302.01 Longitudes de tramos en tangente Vickm7h) Lmin.s (m) 30 42 Lm 40 56 50 69 97 ii 125 139 153 167 180 NOTA: CAMINOS 1 Los datos calculados coenciden con los de la tabla (...0G - 2018)IMAGEN: idenificacion de las Longitudes la version mejorada de la imagen se encuentra en ANEXOS (FINAL) ANALISIS: Visto los resultado calculados y de la tabla, comparando con las distancias del grafico, se concluye que dichas distancias estan dentro de lo permitido SI CUMPLE CAMINOS 1DISTANCIAS DE VISIBILIDAD 1. DISTANCIA DE SEGURIDAD: S=64+5 36 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (Dp) Considerando que: tramo 1 | tramo 2 | tramo3 elocidad (km/h) 60 60 60 iempo de parada (seg) 25 a5 25 f= Coeficiente de Rozam. 0.33 0.33 0.33 i=Inclinacion de la razante 6.5 0.5 6.82 CURVA 1 Tramo 1(A- Pl1) pp 90225, 602 P36 + 2540.33 +0706) = 95.15 CAMINOS 1 95.15 83.97 95.80 CURVA 2 tramo 3 (P12 - P13) 60+25 60%2 Pp= 36 + 354+ (033 +0706) Dp = 95.80CURVA3 tramo2 (P11 - Pi2) 60-25 60% DP=—35 354 = (033-675) = 77.32 NOTA: EL GRAFICO CON SUS RESPECTIVO ANALISIS, VER EN ANEXOS 3. DISTANCIA DE VISBILIDAD DE SOBREPASO. HALLANDO DISTANCIAS (D) + pi =0.278-T1V m+ 42%) DONDE: D1 =0278+3.6+ (60-15 ++ pb. * D2=0.278vV4t D2 =0.278"60*9,3 + De=2D2 4 =2155,12 Dvs= D1 +D2+D3+D4 Dvs= 13.76 +195.12 +30 + 103.42 Entonces: CAMINOS 1ETAPAS PRIMERA ETAPA, \Vehiculo opuesto que aparece cuando —,_ \-vehicule acetantado SEGUNDA ETAPA COMPARACION Y ANALISIS: TRAMO 2 | TRAMO3 Da 337.98 | 337.98 T: zmi2 | 131.29 CAMINOS 1UNICA - FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL 07, REPLANTEO DE CURVAS HORIZONTALES Replanteo: Esla accion que se realza para plasmar fsicamente puntos tapagrficosrepresentados enun plano vanotados en una ho de célcul, hava el terreno con a utiizacion de materials y equipo topagrtics tales como nivel de ingeniera, teodalita electrénico, estacién total y wincha, Los resultados del céloua de gabinete sea quleés no tan tedias de calcular Io que sles diel sl nase cuenta con el conacimienta matemética y destreza en su ejecucién es el replanteo de una curva en el eje de trazo sabiendo que solo se cuentan con tres puntos de ubiceitn conocida como lo san el PC Pl y el BT. mas aun si son inaccesibles. Método de Deflexiones Angulares.- Este métoda consiste en celular el grado de curvature "Go la deflevén total “Se, pare cada “Co distancia entre estacas en ls lngitud de curva es decir entre PCy PT, as como también la defenin por mtr lineal "Bm" para les dstancias que no suman el valor de "C" Estos datos se caloulan conocidas la defenin y el ratio. el pardmetro °C” se obtene segin el valor dl Ratio de curvaturs de la curva simple el cual coma sabernos ests en funcin del tipo de carretera y la velocidad de disena “Ve Método de Coordonadas en la Tangente.- Este metodo consiste en repartr el angulo de deflxion en parts iuales 2 cada lado del eje del rain. y con estos angulos unitarios “air calculanda valores para “Yen la tangente y ‘X” artogaales ale tangente los valores celolados se pueden lanzar desde el PC oel PT ye que tendrn el mismo valor. La ventaja de este método es que es muy préctica ya que na necesitamos de instrumentas de precision para replantear basta con tener los punts en elterrenoy con la ayuda de una wincha pueda realizar el relent. Formulas: principal parémetra es el radia R YeR Sena X=R(-LCosa) CAMINOS 1FORMAT DE REPLANTEO: v METODO DE LOS ANGULOS DE DEFLEXION progresiva ang. Parcial Angacum Sexag igrados 497.28] 0.00 0.00} 500| 0.74 0.74 0°44'32" 510) 2.73 347 3°28'14" 520| 2.73 6.20 6°11'S6" 530} 2.73 8.93 8°55'38" 540} 2.73 11.66 11°39'20" 550) 2.73 14.38 14°23'02" 560) 2.73 17.11 17°06'44" 570} 2.73 19.84 19°50'27" 580} 2.73 22.57 22°34'09" 590) 2.73 25,30, 25°17'51" 600) 2.73 28.03 28°01'33" 609,08} 2.48 30.503, 30°30'11") 30.50 188.73} CAMINOS 1CURVA2 PI Le | R(m) Pprogresiva ang. Parcial Ang acum Sexa Grados 880.21) 0.00 0.00] 890| 2.67 24016" 900} 2.73 5°23'58" 2.73 8°0740" 2.73 10°51'22") 930] 2.73 13°35'04" 940} 2.73 16°18'47") 950} 960} 2.73 2.73 19° 9" 21 1" 2.73 24°29'53" 980} 2.73 27°13'35" 990] 2.73 ST SPL" 1000} 2.73 32°40'59"| 1010| 2.73 35°24'41" 1020} 2.73 38°08'24") 1030} 2.73 20°52'06" 1040] 2.73 43°35'48"' 1049.29 2.53 46°07'53"' CAMINOS 1CURVA3 PI 1001.35 le 174,72 I 95.34 R(m) 105 2.72940264 acum progresiva ang. Parcial aes Grados 1180.58} 0.00 0.00} oO 1190] 2.57 2°34'12" 1200| 2.73 5°17'55" 2.73 8°01'37" 2.73 10°45'19" 2.73 13°29'01" 2.73 16°12'43" 2.73 18°56'25" 2.73 21°40'07" 2.73 24°23'50" 2.73 27°07'32"| 2.73 29°51'14" 2.73 32°34'56"| 2.73 35°18'38" 2.73 38°02'20" 2.73 . 40°46'02" 2.73 43°29'44" 2.73 46°13'27" 1.45 47°40'12" 0°00'00" CAMINOS 1v METODO DE CODRDENADAS 0.00 °00'00"| 0.09] 500| 1.48 r290"| 272 0.04 510| @5627"| 12.69 0.77 520| 1223'50"| 22.54 2.45 530| irsr1a'| 3219 5.06 540| 23°1838"| 41.55 857 550| 2s°a6o1"| 50.53 12.96 30°3008"| 53.30 14.53 30°3008"| 53.30 1453, 264651"| 47.31 11.26 211928"| 38.18 7.19 15°5208"| 28.71 4.00 10°24%0"| 18.97 173 4°5716"| 9.07 0.39 o0000"] 0.00 (0,000 “411.059747 §3.47464542 CAMINOS 1progresiva X(m) 880.21 890| 5°2031"| 9.78 00| 10°47'55" 19.67 310| 16°15'19" 29,39 920| 21ara2"| 38.84 930] 27°1006"| 47.94 340] 32°3730"| 56.61 950| 38°04'53"| 64.76 960| 43°3217"| 72.33 46°07 48" 75,70 46°07 48" 75.70 43°15155"| 71.96 28.54 3774831" 64.37 22.04 322107 | 56.19 16.30 26°53'44"| 47.50 11.36 21°2620"| 38.38 7.27 15°58'56" 28.91 4.06 10°31'33" 19.18 177 570409" 9.28 0.41 CAMINOS 1 @ = Gm Leuerd.acum, a 826.48295, 249,5536909 X= Rsena Y= 2Rsen%@)progresiva cuerd acum X(m) ¥(m) 1180.53 | 1199] 9.42 50824" 9.41 0.422 1209] 19.42 70°35148" 19.31 1791 1210] 29.42 76°03'22" 29.04 4,094 1229] 39.42 21°3035" 38.50 7313 1230] 49.42 59.42 26°57'59"| 32°25'23" 47.61 56.30 11.416 16,368 1250] 69.42 37°52'46" 64.47 22.123 1260] 79.42 43°20'10"| 72.06 28,629 87.36 47°40 07"| 77.62 34,291 87.36 85.3 3 65.3 55.3 45.3 35.3 253 15.3 53 ara007" 7162 34.291 46°3241"| 76.22 32.782 41°05'17"| 69.01 25.861 35°37'53" 61.17 19,658 30°10'30" 52.78 14.228 20°43'06" 43.91 9.621 19°15'42" 34.64 5.878 13°48'19" 25.06 3.033 8°20'55"| 15.25 1.113 25331" 5.30 0.134 be 1 sm= CAMINOS 1 937.78 a= Gms Lcuerd.acum. a 875.255379, 273,0470505 X= Rsena Y= 2Rsen*(®)METODO DE LOS ANGULO DE DEFLEXIONi ,a] eprogresiva cuerd acum X(m) ¥(m) 1180.53 | 1199] 9.42 50824" 9.41 0.422 1209] 19.42 70°35148" 19.31 1791 1210] 29.42 76°03'22" 29.04 4,094 1229] 39.42 21°3035" 38.50 7313 1230] 49.42 59.42 26°57'59"| 32°25'23" 47.61 56.30 11.416 16,368 1250] 69.42 37°52'46" 64.47 22.123 1260] 79.42 43°20'10"| 72.06 28,629 87.36 47°40 07"| 77.62 34,291 87.36 85.3 3 65.3 55.3 45.3 35.3 253 15.3 53 ara007" 7162 34.291 46°3241"| 76.22 32.782 41°05'17"| 69.01 25.861 35°37'53" 61.17 19,658 30°10'30" 52.78 14.228 20°43'06" 43.91 9.621 19°15'42" 34.64 5.878 13°48'19" 25.06 3.033 8°20'55"| 15.25 1.113 25331" 5.30 0.134 be 1 sm= CAMINOS 1 937.78 a= Gms Lcuerd.acum. a 875.255379, 273,0470505 X= Rsena Y= 2Rsen*(®)METODO DE LOS ANGULO DE DEFLEXIONi ,a] eMETODO DE COORDENADAS09. PENDIENTES MAXIMAS, MINIMAS, CONTRA PENDIENTES, DESARROLLOS, CARRILES DE ASCENSO, TRAMOS EN DESCANSO. Pendiente minima Es conveniente praveer une pendiente mbm del orden de 0.59, a fn de asegurar en todo punto de la jzade un drenaje de las aguas supericicles. Se pueden presentar los siguientes casos partculres: > Silsccalvada poses un bomen de 2% ynoexisten bermas y/o cunetas, se padré adoptarexcepcionalmente sectores conpencientes dehasta 0.2%, > Sielbomben 2s de 25% excepcionalmente pedré adoptareeperdientes iuales cera & Si isten bermas, la pendiente minima deseable seré de (15% yla minima excepcional de 0.35%, > En zmas de transicin de perl, en que la pendent transversal se anul, la pandiente misma deberd ser de O86, Pontlonto méxima En zanas de alttud superior alos 3.000 msn las valores maxinos dela Tab'a 303.0, se reducran en I% para terrenos accdentadaso escarpados. En autorstas. las pendentes de bsjadapodrén superar hasta en un 296 ls méximas estableidos enla Tabla 3030, Table 202.02 Vehiculos/ dia > 6.000 16.000 - 4001 _|4.000-2.001 | 2.000-400 “< 400 ‘Coracteristicas | Primera claze clave_| Primera clase clave | Tercera clase ds orvgrafisl 3 [2 [3 [s}s]2[s[«lsl2[3[«ls [2[3[<[s[2 [slo Sota s0amn 2000 |s20[s.00)+.00 [800] o [500] 6.90 |700)7.20|600|& 20/7070] 00 {006.0000 oan 00 [55.00 6.00 [¢.00)7.20]6.00|s.0o[720|720) 00 f.cof.20] _ frao|r20| oom 00 | 500 |.00 [s.0e|500|.c0 [5.00.0] 6.0 [eo 0 [soo 2 20 soamn juso|4so|s.oo| [s00|s.co|sco] |s.00] 00 21600] 20. [aso otastPendientes méximas excepeionales Excepcionaimente el valr de la pendente méxima podré inerementarse hasta en Bé, para todos los casos. Deberd jusliicarse técnica y econdmicamente lanecesidad de dicho increrento, ales, Carviles adic En carretera de una celzada el caril de ascenso na debe utilzarse coma carril ds adelantariento. Para la implementacion dels carries adiconales se tendré en cuenta los siguientes criteria: ‘En Avtopistas: Los caries aicianales deben ubicarse al laa iquirda dela calvada (caries para circulcion rapa) & Carreteras de una calzada: Los caries adicioneles ceben ubcarse al lado derecho de la calada (caries para circulation lenta), Eni que respects a las dimensiones de los carries adicionales, estos ferdran el misma/ancho que los de la alzada, Antes del inicio delas carries adicionales para circulacién ents o répida, debe existir una {RSRRIEIGHESAURS OAHU El cari adicional para circulacin répids se prolangard a parti dele seccién en la que desaparacen las condiciones que lo bicieron necesarie, euya longjtud se calcularé con {a siguiente férmuls: 6(V +20) 5 Dende: Ls Longitud de prelongacidn (m), \: Velocidad de disena (km/h) Ala prolongacin anterior le sequiré una transcion con unalngitud minima de 10. m yuna zona sefalizada en una longtud minima de 200 m El carrladcinal para cirulacin lets, se prolongar hasta qu el vehicula lento slcance el 85% dela velocidad de diseno, sin que dcho porcentaje pueda sobrepaser ls BO km/h ‘Ala prolongacdn anterior, se atin una transicion con ure longitu mivima de (OD m final de un carvil aiconal para circulacon lea, no deberécaincidir con un tram de carretera dénde exstapraibiion de adelantamiente.APL LNG, (ew FART) Ovomnan ~ 1450360 JEEP EEEEEEPEEEE PEEP EEE EEEPTEEETEEEEEEE ELT EE PETE |PERFIL LONGITUDINAL. (3) 2+000.00 ~ 2+128.51lasso CARRIL ADICIONAL PARA ass VEHICULOS PESADOS