Eurocargo Full

EUROCARGO OD 6 DO 10 t
INSTRUKCJA NAPRAW
PUBLIKACJA 603.93.843 WYD. 1, 2008

EUROCARGO
OD 6 DO 10 t
INSTRUKCJA NAPRAW
Dokument ten zawiera dane, charakterystyki, instrukcje i metodologię
wykonywania napraw pojazdu i jego części składowych.
Publikacja ta jest zaadresowana do wykwalifikowanego i specjalistycznego
personelu.
Personel zatrudniony w jednostkach handlowych i w sieci stacji serwisowych,
jak również we wszystkich autoryzowanych jednostkach IVECO, posiada
specjalne kwalifikacje i dysponuje odpowiednimi urządzeniami,
pozwalającymi na podejmowanie interwencji, o których mowa w tym
dokumencie.
Przed podjęciem jakichkolwiek działań naprawczych należy sprawdzić, czy
jest się w posiadaniu instrukcji dla modelu pojazdu, w którym ma zostać
dokonana naprawa. Należy również upewnić się, czy dostępne i sprawne są
wszystkie urządzenia i elementy zabezpieczające takie jak, orientacyjnie,
okulary ochronne, kaski, rękawice, obuwie, jak również oprzyrządowanie
robocze, podnośniki, urządzenia transportowe itd., ponadto, należy upewnić
się, czy stan pojazdu umożliwia bezpieczne wykonanie naprawy.
Dokonywanie napraw przy ścisłym przestrzeganiu wskazówek i przy
wykorzystaniu narzędzi specjalnych omówionych w niniejszej instrukcji
zapewnia prawidłowy przebieg naprawy, bezpieczeństwo osób w nią
zaangażowanych oraz zachowanie przewidzianego czasu wykonywania
prac.
Każda naprawa powinna prowadzić do przywrócenia sprawności,
funkcjonalności i bezpiecznych warunków korzystania, zapewnionych przez
IVECO.
Każda interwencja w pojeździe, która zakończyła się zmianą, modyfikacją lub
podobnymi działaniami, które nie zostały zatwierdzone przez IVECO,
pociąga za sobą wyłączenie jakiejkolwiek odpowiedzialności ze strony
IVECO i, w szczególności, gdy pojazd jest objęty gwarancją, powoduje
natychmiastową utratę gwarancji.
IVECO nie będzie ponosiło żadnej odpowiedzialności za wykonanie napraw
tego rodzaju.
Producent może zawsze dostarczyć wszelkich wyjaśnień potrzebnych do
dokonania naprawy oraz udzielić wskazówek w przypadkach i sytuacjach,
których nie poruszono w niniejszej dokumentacji.
Dane i informacje zawarte w tym dokumencie mogą nie być uaktualnione na
skutek modyfikacji dokonywanych nieustannie przez IVECO w celach
technicznych i/lub handlowych, lub też ze względu na potrzeby
zaadaptowania pojazdu do wymagań prawa w różnych krajach.
W przypadku różnic pomiędzy opisami zawartymi w dokumentacji
i rzeczywistym stanem pojazdu, przed podjęciem jakichkolwiek działań
naprawczych należy skontaktować się z siecią IVECO.
Kopiowanie, nawet częściowe, tekstów i rysunków jest zabronione.
Opracowanie oryginału:
B.U. TECHNICAL PUBLISHING

Iveco Technical Publications
Lungo Stura Lazio, 15
101 56 Turyn, Włochy
Publikacja zaaprobowana przez: Opracowanie wersji polskiej:

IVECO Poland Sp. z o.o.
Al. Jerozolimskie 224
02-495 Warszawa
Numer publikacji: 603.93.843, wydanie 1, 2008 WIONET Polska Sp. z o.o.

Telefon: +48 22 886 9800
Faks: +48 22 886 9801
www.wionet.pl
Numer publikacji: 603.93.843 Strona 3 z 1099 Wydanie: Luty 2008

UWAGI WSTĘPNE
Instrukcje napraw dzielą się na rozdziały, z których każdy opatrzony jest stosownym numerem. Spis treści tych rozdziałów jest
podany w postaci tablicy spisu treści.
Każdy rozdział jest zasadniczo poświęcony jednemu z głównych zespołów (na przykład: silnik, skrzynia biegów, instalacja
elektryczna itd.). Rozdziały opisujące część mechaniczną zawierają dane techniczne, momenty dokręcania, wykazy narzędzi,
opis połączeń - wymontowanie zespołów z pojazdu i zakładanie zespołów w pojeździe, przeglądy techniczne na stole
warsztatowym i wykrywanie usterek.
W rozdziałach poświęconych instalacji elektrycznej / układowi elektronicznemu znajdują się opisy instalacji elektrycznej
i układów elektronicznych pojazdów, schematy urządzeń elektrycznych, charakterystyki części elektrycznych, kody części
i instrukcje wykrywanie usterek, odnoszące się do centralnych układów instalacji elektrycznej.
W instrukcji tej użyto odpowiednich symboli w opisach, których celem jest odpowiednie zaklasyfikowanie zawartych informacji.
W szczególności przyjęto tutaj określony zestaw symboli do klasyfikacji ostrzeżeń i uwag, przeznaczonych dla operatorów
pojazdów.
SYMBOLE – OSTRZEŻENIA
Zagrożenie osób
Nieprzestrzeganie lub niedokładne przestrzeganie zaleceń opatrzonych tym znakiem może spowodować poważne
zagrożenie bezpieczeństwa personelu.
Niebezpieczeństwo poważnego uszkodzenia pojazdu

Nieprzestrzeganie lub niedokładne przestrzeganie tych zaleceń może spowodować poważne zagrożenie pojazdu
i czasami również utratę gwarancji.
Ogólne zagrożenia
Dotyczy wyżej opisanych ogólnych zagrożeń.
Ochrona środowiska
Elementy zaznaczone tym symbolem opisują prawidłowe zachowanie, pozwalające na korzystanie z pojazdu
w sposób możliwie jak najbardziej przyjazny dla ochrony środowiska naturalnego.
UWAGA Dodatkowe wyjaśnienia i informacje.
Wydanie: Luty 2008 Strona 4 z 1099 Numer publikacji: 603.93.843

SYMBOLE – POMOC PRZY PODEJMOWANYCH DZIAŁANIACH
Demontaż
Wlot
Odłączenie
Ponowny montaż
Wylot
Przyłączenie
Wymontowanie
Działanie
Rozłożenie
Montaż
Stopień sprężania
Złożenie
Dociągnięcie przez przyłożenie odpowiedniego Tolerancja

momentu Różnica ciężarów
Dociągnięcie przez przyłożenie odpowiedniego

Moment obrotowy
momentu + dokręcenie o określony kąt
Dociśnięcie lub doszczelnienie Obroty
Regulacja Kąt
Nastawianie Wartość kątowa
Oględziny zewnętrzne
Wstępne obciążenie
Sprawdzenie położenia
Pomiar
Wyznaczone wartości Prędkość obrotowa
Kontrola
Wyposażenie Temperatura
Powierzchnia obróbki
Ciśnienie
Obróbka wykończeniowa
Nadwymiar
Wcisk
Większe od …
Zespół wciskany
Maksymalny wymiar, szczytowy wymiar
Podwymiar
Grubość
Mniejszy od …
Luz
Minimalny wymiar
Smarowanie Wybór
Nawilżanie Klasy
Posmarowanie smarem stałym Nadwymiar
o
Temperatura < 0 C
Uszczelniacz
Zimny
Klej
Zima
o
Temperatura > 0 C
Odpowietrzenie Gorący
Lato
Wymiana
Oryginalne części zamienne

KODY WYROBÓW
Każdy tytuł lub podtytuł dotyczący wykonywanych czynności jest poprzedzony 6-cyfrową liczbą, tak zwanym „KODEM
WYROBU”
Liczba ta reprezentuje KOD WYROBÓW, o którym mowa w opisie operacji, zawartym zarówno w dokumencie dotyczącym
CZASÓW NAPRAWY jak i w dokumencie dotyczącym KODÓW USTEREK.
Poniżej podajemy wskazówki, w jaki sposób należy odczytywać ten kod (patrz również czasy napraw).
Kod wyrobu: 5 0 7 6
PRODUKT ZESPÓŁ PODZESPÓŁ PRODUKT ZESPÓŁ PODZESPÓŁ
CZĘŚĆ CZĘŚĆ
Pierwsza i druga cyfra pozwala na identyfikację WYROBU w pojeździe mechanicznym.
Przykład:
Wyrób 50 - podwozie pojazdu;
Wyrób 52 - Osie;
Wyrób 53 - skrzynia biegów;
Wyrób 76 - instalacja elektryczna.
Kod wyrobu: 0 1 0 3
CZĘŚĆ CZĘŚĆ
Trzecia i czwarta cyfra charakteryzuje ZESPÓŁ w ramach WYROBU
Przykład:
Wyrób 01 - podwozie;
Wyrób Wyrób 02 - zderzaki;
Wyrób 03 - alternator.
Kod wyrobu: 4 0 1 3
CZĘŚĆ CZĘŚĆ
Piąta i szósta cyfra identyfikują jednoznacznie PODZESPÓŁ i część zespołu w ramach WYROBU.
Przykład:
Wyrób 01 - podwozie;
Podzespół 40 - belki poprzeczne podwozia;
Podzespół 13 - wirnik.

OGÓLNE OSTRZEŻENIA
Podane tutaj ostrzeżenia nie mogą obejmować wszystkich zagrożeń, jakie mogą wystąpić. Z tego też względu
w przypadku wystąpienia zagrożenia, które nie zostało tutaj opisane, proponujemy porozumienie się z bezpośrednimi
zwierzchnikami.
Używać zarówno specjalnych jak i uniwersalnych narzędzi zgodnie z opisem, zawartym w odpowiednich instrukcjach
konserwacji i korzystania z narzędzi. Należy sprawdzać stan i przydatność narzędzi, które nie podlegają regularnym
kontrolom.
Ręczne przemieszczanie ciężkich elementów wymaga wstępnej oceny ich masy i drogi ich przemieszczenia.
Do podnoszenia pojazdu i jego części składowych należy używać wciągników i podnośników, przeznaczonych do
podnoszenia części o odpowiedniej wadze i dostosowanych do kształtu i objętości unoszonych elementów.
Podnośniki (wciągniki), liny i haki muszą mieć jasno wskazaną maksymalną dopuszczalną nośność. Stosowanie tych
środków jest dozwolone tylko przez uprawniony personel. Podczas podnoszenia należy stać z dala od podnoszonego
ciężaru, nigdy pod nim.
Podczas demontażu należy zawsze przestrzegać podanych zaleceń; należy uważać, aby wymontowywane części
mechaniczne nie spowodowały zagrożenia dla personelu warsztatowego.
Czynności warsztatowe wykonywane przez dwie osoby muszą być zawsze wykonywane przy przestrzeganiu zasad
maksymalnego bezpieczeństwa; należy unikać wykonywania czynności, które mogą być niebezpieczne dla
współpracującego operatora ze względu na brak widoczności lub ze względu na to, że operator ten znajduje się
w nieodpowiednim miejscu.
Personel nieuprawniony do uczestniczenia w wykonywaniu czynności powinien znajdować się z dala od strefy
roboczej.
Przed przystąpieniem do jakichkolwiek interwencji w pojeździe należy zapoznać się z działaniem i zasadami
bezpieczeństwa. Należy skrupulatnie przestrzegać wszystkich ostrzeżeń, znajdujących się na pojeździe. Należy
również stosować odpowiednie sygnały ostrzegawcze na pojazdach podlegających naprawie. Po zakończeniu
naprawy, a jeszcze przed uruchomieniem pojazdu, należy wykonać wszystkie czynności kontrolne podane
w paragrafie „Czynności kontrolne przeprowadzane przez Użytkownika”, zawarte w instrukcji konserwacji i obsługi.
W przypadku, gdy operator wykonujący czynności wewnątrz pojazdu nie ma odpowiedniej widoczności, należy
przydzielić mu drugą osobę, znajdującą się na terenie, która będzie sygnalizowała ewentualne zagrożenia.
Nie można wychodzić z pojazdu będącego w ruchu podczas wykonywania naprawy.
Unieruchomić pojazd za pomocą odpowiednich klinów.
W przypadku prac wykonywanych w pojeździe uniesionym nad ziemię należy skontrolować, czy pojazd jest
całkowicie stabilny na podporach i, w przypadku podnoszenia go za pomocą podnośnika, należy sprawdzić, czy
włączone są ręczne / automatyczne urządzenia zabezpieczające.
W przypadku prac dokonywanych w pojazdach napędzanych metanem, należy przestrzegać wszystkich zaleceń
podanych w tym dokumencie oraz wszystkich wskazówek, dotyczących zapewnienia bezpieczeństwa pracy.
Korek chłodnicy można odkręcać dopiero po ochłodzeniu silnika, zachowując ostrożność i umożliwiając spuszczenie
pozostałości ciśnienia z układu.
Szczególną ostrożność należy zachować przy korzystaniu z łatwopalnych paliw i w stosunku do wszystkich
łatwopalnych płynów i cieczy. Szczegółowe wskazówki są zawarte na 12-punktowch kartach, dotyczących
szkodliwych materiałów. Napełnianie paliwem musi być dokonywane na zewnątrz i przy wyłączonym silniku.
Nie wolno palić w pobliżu papierosów, zbliżać się z otwartym płomieniem lub z urządzeniami powodującymi iskry,
gdyż mogłoby to spowodować nagły pożar / wybuch. Należy odpowiednio przechowywać substancje łatwopalne,
powodujące przyśpieszoną korozję i szkodliwe płyny i ciecze zgodnie z obowiązującymi przepisami. Należy
obowiązkowo unikać stosowania pojemników do żywności do przechowywania szkodliwych płynów. Unikać
nawiercania zbiorników ciśnieniowych lub wykonywania otworów w tych zbiornikach, a tkaniny impregnowane
łatwopalnymi substancjami należy umieszczać w odpowiednich specjalnych pojemnikach.
Części zużyte, uszkodzone lub szybko zużywalne należy wymieniać na oryginalne części zamienne IVECO.
Podczas czynności warsztatowych należy zawsze utrzymywać stanowisko robocze w czystym stanie. Należy również
pamiętać o oczyszczeniu lub spłukaniu podłóg, na które zostały rozlane oleje lub płyny. Również gniazdka instalacji
elektrycznej i aparatura elektryczna, konieczna do wykonywania napraw musi spełniać warunki bezpieczeństwa.
W przypadku wszystkich interwencji, dotyczących układu hydraulicznego, pneumatycznego, klimatyzacyjnego
pojazdu i ochronnych poduszek powietrznych należy dokładnie przestrzegać zaleceń podanych w odpowiednich
rozdziałach instrukcji.

OGÓLNE OSTRZEŻENIA
Przystępując do wszelkich interwencji, należy zakładać odzież i sprzęt oraz elementy ochronne, przewidziane
w przepisach dotyczących bezpieczeństwa pracy; kontakt z ruchomymi częściami może spowodować poważne
obrażenia ciała. Z tego też względu należy mieć założoną ściśle przylegającą odzież i należy unikać noszenia
biżuterii, szalików itd.
Nie wolno pozostawiać w warsztacie włączonego silnika, który nie ma założonego przewodu do odprowadzania spalin
na zewnątrz pomieszczenia.
Unikać wdychania oparów, pochodzących z instalacji grzejnej lub spawalniczej, ponieważ są one szkodliwe dla
zdrowia; czynności te należy wykonywać na zewnątrz lub w odpowiednio wentylowanych pomieszczeniach.
W przypadku korzystania z farb proszkowych, należy mieć założoną odpowiednią maskę do oddychania.
Unikać kontaktu z gorącą wodą lub parą, wydobywającą się z silnika, chłodnicy lub przewodów, ponieważ mogą one
spowodować poważne oparzenia. Należy także unikać bezpośredniego kontaktu z płynami i cieczami, znajdującymi
się w układach pojazdu; w razie przypadkowego kontaktu, należy postąpić tak jak to podano na 12-punktowych
kartach dotyczących bezpiecznej pracy.
Oczyścić zespoły i układy wymontowane z pojazdu i dokładnie sprawdzić, czy są one sprawne przed ich ponownym
założeniem. Odłożyć wymontowane lub wyjęte części wraz z elementami zabezpieczającymi (śruby, nakrętki itd.)
w sposób uporządkowany do specjalnych pojemników.
Sprawdzić, czy nie są uszkodzone części, które nie pozwalają na wykręcenie śrub: połamane podkładki, kołki, zaciski
itd. Należy zawsze pamiętać o wymianie na nowe nakrętek samoblokujących (zabezpieczonych z wkładką wykonaną
z nylonu).
Unikać powodowania kontaktu części gumowych z olejem napędowym, benzyną lub innymi substancjami
łatwopalnymi.
Przed przystąpieniem do mycia części mechanicznych pod ciśnieniem należy odpowiednio zabezpieczyć złącza
elektryczne i kasety, jeśli znajdują się one w pojeździe.
Dociąganie śrub i nakrętek musi zawsze być wykonywane zgodnie z zaleceniami; punkty sprzedaży i stacje obsługi
pomocy technicznej IVECO mogą zawsze udzielić wszystkich niezbędnych wyjaśnień, potrzebnych przy naprawach,
które nie zostały zamieszczone w tym dokumencie.
Przed przystąpieniem do spawania należy:

 odłączyć wszystkie kasety elektroniczne, odłączyć przewód dodatniego zacisku akumulatora (przyłączyć go do
podwozia) i odłączyć włączniki.
 usunąć farbę przez przemycie odpowiednimi rozpuszczalnikami lub specjalnymi substancjami do usuwania farby
i przemyć powierzchnie oczyszczone z farby wodą z mydłem.
 odczekać 15 minut przed rozpoczęciem spawania.
 zaopatrzyć się w odpowiednie zabezpieczenia przeciwpożarowe do ochrony przewodów giętkich i innych
elementów, w których znajdują się płyny lub inne materiały, mogące spowodować pożar w przypadku spawania.
Jeśli temperatura pojazdu przekracza 80°C (piec suszarniczy), należy wymontować kasety.
Utylizację wszystkich płynów i cieczy należy wykonywać zgodnie z zaleceniami obowiązującymi w tym zakresie.

OGÓLNE OSTRZEŻENIA DOTYCZĄCE INSTALACJI ELEKTRYCZNEJ
W przypadku, gdy zachodzi konieczność wykonywania prac przy instalacji elektrycznej / układzie elektronicznym,
należy odłączyć akumulatory od układu. Należy wtedy zawsze pamiętać najpierw o odłączeniu przewodu łączącego
podwozie z ujemnym zaciskiem akumulatorów.
Przed przyłączeniem akumulatorów do układu należy sprawdzić, czy układ jest należycie zaizolowany.
Odłączyć zewnętrzną ładowarkę od zewnętrznej sieci zasilania przed odłączeniem wtyków urządzenia od zacisków
akumulatora.
Jeśli instalacja elektryczna jest włączona, nie można korzystać z urządzeń powodujących powstawanie iskier.
Nie używać lampy probierczej do sprawdzania ciągłości obwodu, lecz stosować odpowiednie mierniki.
Upewnić się, czy przewody urządzeń elektronicznych (długość, typ przewodów, rozmieszczenie, połączenia
wyrównawcze, przyłączenie do ekranowania, sploty i połączenia itd.) są zgodne z układem IVECO i czy zostały
właściwie doprowadzone do poprzedniego stanu po dokonaniu naprawy lub konserwacji.
Wszelkie pomiary w elektronicznych kasetach sterujących, połączeniach wtykowych i łącznikach elektrycznych części
mogą być dokonywane tylko na odpowiednich przewodach próbnych ze specjalnymi wtykami i tulejkami. Nie wolno
nigdy używać nieodpowiedniego sprzętu takiego, jak: gołe przewody, wkrętaki, zaciski i inne podobne elementy,
celem uniknięcia niebezpieczeństwa powstania zwarcia, jak również uszkodzenia połączeń wtykowych, co mogłoby
doprowadzić do powstania poważnych problemów w przyszłości.
Do uruchamiania silnika nie wolno używać szybkich ładowarek. Uruchomienie powinno być dokonywane albo
z zastosowaniem oddzielnych akumulatorów, albo specjalnego zestawu.
Nieprawidłowa biegunowość napięcia zasilającego w elektronicznych kasetach sterujących (na przykład zła
biegunowość akumulatora) może spowodować ich zniszczenie.
Odłączyć akumulatory od układu podczas ładowania za pomocą zewnętrznej ładowarki.
Przy przyłączeniu należy wkręcić nakrętki łącznika (czujników temperatury, czujników ciśnienia itd.), przykładając do
nich podany moment dokręcania.
Przed odłączeniem wtyku od elektronicznej kasety sterującej należy zaizolować układ.
Nie wolno bezpośrednio zasilać części zasilanych przez kasety sterujące znamionowym napięciem pojazdu.
Przewody muszą być ułożone w taki sposób, aby były one równoległe do powierzchni ich ułożenia, to znaczy muszą
one leżeć możliwie jak najbliżej elementów konstrukcji podwozia / nadwozia.
Po zakończeniu prac przy układzie elektrycznym należy przywrócić połączenia i wiązki przewodów w takich
miejscach, w jakich znajdowały się one poprzednio.
Zakłócenia elektromagnetyczne (telefony komórkowe itd.) mają wpływ na sposób wprowadzania danych do pamięci.
Z tego też względu podczas wprowadzania danych należy spełnić niżej podane warunki:
1. Zwrócić uwagę, czy w pobliżu kabiny lub przycisków nie ma źródeł zakłóceń.
2. Kluczyki, które nie znajdują się w stacyjce muszą być oddalone co najmniej o 1 m.
UWAGA Istniejące połączenia są pokazane od strony przewodów. Widoki połączeń, znajdujące się w niniejszej instrukcji,
przedstawiają stronę przewodów.
W celu identyfikacji bezpieczników oraz ich wielkości należy zapoznać się ze wskazówkami zamieszczonymi
w pojeździe, ponieważ bezpieczniki i wielkość mogą ulegać zmianom.

W celu uniknięcia uszkodzeń lub zwarcia kaset zamontowanych w pojeździe należy obowiązkowo zastosować się do
opisanych operacji, które należy przeprowadzić przed pracami spawalniczymi podwozia:
w przypadku elektrycznego spawania w pojeździe,
112514
odizolować układ elektryczny w następujący sposób:
a) odłączyć przewód zasilający od dodatniego bieguna akumulatora i podłączyć do masy podwozia;
b) odłączyć przewód zasilający od ujemnego bieguna akumulatora;
c) odłączyć wtyki od kaset unikając dotykania dłońmi pinów wtyku kasety.
Ponadto:
a) jeśli kaseta znajduje się w pobliżu spawanego elementu, należy zdemontować kasetę;
b) jeśli istnieje taka możliwość, należy podłączyć masę spawarki bezpośrednio do spawanego elementu.
W pojazdach wyposażonych w tachograf cyfrowy DTCO nie wolno odłączać przewodów zasilania
z akumulatora, a następnie mostkować ich ze sobą w celu zresetowania układów elektronicznych.
Należy unikać takiej operacji, ponieważ można uszkodzić trwale KARTĘ tachografu DTCO lub inne układy
elektroniczne pojazdu.
W celu zresetowania układów elektronicznych bez zbędnego ryzyka należy odłączyć przewody akumulatora
i odczekać dla bezpieczeństwa 10 minut.
Zakazuje się absolutnie dokonywania jakichkolwiek zmian lub połączeń wiązek przewodów elektrycznych,
kaset, a w szczególności absolutnie niedopuszczalne jest dokonywanie jakichkolwiek połączeń przewodów
danych pomiędzy kasetami (linia CAN).
Wszelkie niezbędne operacje diagnostyczne i obsługowe mogą być przeprowadzone wyłącznie przez
przeszkolony personel przy użyciu przyrządów homologowanych przez IVECO.

Masy i ekranowanie
Ujemne przewody połączone z punktem masowym układu muszą być możliwie jak najkrótsze i jeżeli jest to możliwe,
połączone z innymi przewodami w układzie rozgałęzionym – należy je dobrze ustawić centrycznie i prawidłowo ułożyć
(rysunek 1, oznaczenie M).
Ponadto w przypadku wszystkich części elektronicznych należy koniecznie przestrzegać poniższych ostrzeżeń:
- Elektroniczne kasety sterujące powinny być przyłączone do masy układu, jeżeli mają metalową obudowę.
- Przewody ujemne elektronicznych kaset sterujących powinny być połączone z punktem masowym układu takim,
jak masa deski przyrządów (należy unikać połączeń szeregowych lub rozgałęzionych) i z ujemnym zaciskiem
akumulatora.
- Masy analogowe (w przypadku czujników), pomimo, że nie są połączone z masą układu / ujemnym zaciskiem
akumulatora, muszą być dokładnie zaizolowane. W efekcie szczególną uwagę należy zwrócić na szkodliwą
rezystancję końcówek przewodów powstałą na skutek: utlenienia, uszkodzenia itp.
- Oplecione ekranowane obwody muszą mieć tylko kontakt elektryczny z kasetą sterującą, od strony
wprowadzanego sygnału (rysunek 2).
- Jeśli w instalacji znajdują się przyłącza, wówczas nieekranowana sekcja „d”, znajdująca się w pobliżu nich, musi
być możliwie jak najkrótsza (rysunek 2).
- Przewody muszą być ułożone w taki sposób, aby były one równoległe do powierzchni ich ułożenia, to znaczy
muszą one leżeć możliwie jak najbliżej elementów konstrukcji podwozia / nadwozia.
Rysunek 1
IVC001
1. POŁĄCZENIE ROZGAŁĘZIONE PRZEWODÓW MASY Z MASĄ UKŁADU M

Rysunek 2
88039
2. EKRANOWANIE ZA POMOCĄ METALICZNEGO OPLOTU KABLA POŁĄCZONEGO Z CZĘŚCIĄ

ELEKTRONICZNĄ. C. ŁĄCZNIK. D. ODLEGŁOŚĆ → 0.

INSTALOWANIE DODATKOWYCH CZĘŚCI ELEKTRYCZNYCH I CZĘŚCI MECHANICZNYCH
Zamontowanie akcesoriów, dodane elementy i modyfikacje pojazdu muszą być dokonywane zgodnie z instrukcjami
montażowymi IVECO (specjalny dokument „Instrukcja przeróbek i montażu wyposażenia”, który jest dostępny w sieci punktów
warsztatowych).
Przypomina się, że w szczególności jeśli chodzi o instalację elektryczną, przewidziano kilka gniazdek elektrycznych, będących
gniazdkami seryjnymi (lub opcjonalnymi), aby uprościć i znormalizować prace w układzie elektrycznym spoczywające na
wykonawcach zabudowy.
Wszelkie odstępstwa od instrukcji montażowych wymagają zgody IVECO.
Nieprzestrzeganie wyżej podanych zaleceń powoduje utratę gwarancji.
Zakazuje się absolutnie dokonywania jakichkolwiek zmian lub połączeń wiązek przewodów elektrycznych, kaset
sterujących, a w szczególności absolutnie niedopuszczalne jest dokonywanie jakichkolwiek połączeń przewodów
danych pomiędzy kasetami sterującymi (linia CAN).
ZAMIANA GŁÓWNYCH JEDNOSTEK MIAR UKŁADU MIĘDZYNARODOWEGO NA NAJCZĘŚCIEJ UŻYWANE WIELKOŚCI
Moc
1 kW = 1,36 KM (europejski)
1 kW = 1,34 KM (brytyjski)
1 KM (europejski) = 0,736 kW
1 KM (europejski) = 0,986 KM
1 KM (brytyjski) = 0,746 kW
1 KM (brytyjski) = 1,014 KM
Moment
1 Nm = 0,1019 kGm
1 kGm = 9,81 Nm
Prędkość obrotowa
1 rad/s = 1 obr/min x 0,1046
1 obr/min = 1 rad/s x 9,5602
Ciśnienie
2
1 bar = 1,02 kg/cm
2
1 kg/cm = 0,981 bar
5
1 bar = 10 Pa
W przypadkach, gdy nie wymaga się szczególnej dokładności:

Jednostka Nm dla uproszczenia zostaje zamieniona na kGm przy przyjęciu stosunku 10:1
1 kGm = 10 Nm;
Jednostka bar dla uproszczenia zostaje zamieniona na kG/cm² przy przyjęciu stosunku 1:1
1 kG/cm² = 1 bar.
Temperatura
o
0°C = 32 F
1°C = (1 x 1,8 + 32)°F

PRZYKŁADOWY SPOSÓB ODCZYTU NAGŁÓWKA I STOPKI STRONY, DOTYCZY KAŻDEJ INSTRUKCJI NAPRAW
IVC382

EUROCARGO OD
6 DO 10 T
Publikacja nr 603.93.843 – wydanie 1
Podstawa – Luty 2008
DANE UAKTUALNIENIA
Rozdział Opis Strona Data rewizji

0
SPIS ROZDZIAŁÓW
Informacje ogólne 1
Silnik 2
Sprzęgło 3
Skrzynia biegów 4
Wał napędowy 5
Tylne mosty 6
Przednie osie 7
Zawieszenia 8
Koła i opony 9
Układ kierowniczy 10
Układ hydropneumatyczny –
hamulce 11
Nadwozie i podwozie 12
Obsługa planowa 13
Układ elektryczny / elektroniczny 14

1
EUROCARGO DA 6 A 10 t INFORMACJE OGÓLNE
Rozdział 1
Informacje ogólne
Strona
ZESTAWIENIE MODELI ..................................................18
DANE IDENTYFIKACJE I ICH ROZMIESZCZENIE

W POJEŹDZIE..................................................................24
MATERIAŁY EKSPLOATACYJNE ..................................25
MIĘDZYNARODOWE OZNACZENIA SMARÓW.............26

1
INFORMACJE OGÓLNE EUROCARGO DA 6 A 10 t

1
ZESTAWIENIE MODELI
MODELE
ML60EI4/P
ML65EI4/P
ML65EI6/P
ML60EI6/P
ML60EI4
ML60EI6
ML65EI4
ML65EI6
ZESPOŁY
F4AE3481C (140 KM) • • • •
F4AE3481D (160 KM) • • • •
F4AE3481B (180 KM)
F4AE3681B (220 KM)
Jednotarczowe 14" • • • • • • • •
ZF S5-42
ZF 6S700
ZF 6AS700
ZF 9S-75
ALLISON 1000
ALLISON 2500
5833
5833/1
4517
4521
TRW-TAS 30 • • • • • • • •
ZF 8090
Przednie mechaniczne
Tylne mechaniczne • • • •
Przednie pneumatyczne
Tylne pneumatyczne • • • •
P = Pojazdy z zawieszeniem pneumatycznym tylnym
FP = Pojazdy z zawieszeniem pneumatycznym przednim i tylnym
D = Pojazdy z podwójną kabiną

1
ZESTAWIENIE MODELI
MODELE
ML80ELI6/P
ML75EI4/P
ML75EI6/P
ML75EI8/P
ML80ELI6
ML75EI4
ML75EI6
ML75EI8
ZESPOŁY
F4AE3481C (140 KM) • •
F4AE3481D (160 KM) • • • •
F4AE3481B (180 KM) • •
F4AE3681B (220 KM)
Jednotarczowe 14" • • • • • • • •
ZF S5-42
ZF 6S700
ZF 6AS700
ZF 9S-75
ALLISON 1000 • • • •
ALLISON 2500
5833
5833/1
4517
4521
TRW-TAS 30 • • • • • • • •
ZF 8090
Przednie mechaniczne
Przednie pneumatyczne

1
ZESTAWIENIE MODELI
MODELE
ML80E22/FP
ML80EI8D/P
ML80EI8/FP
ML80ELI8/P
ML80E22/P
ML80E22D
ML80EI8/P
ML80EI8D
ML80ELI8
ML80E22
ML80EI8
ZESPOŁY
F4AE3481C (140 KM)
F4AE3481D (160 KM)
F4AE3481B (180 KM)
F4AE3681B (220 KM) • • • •
Jednotarczowe 14" • • • • • • • • • • •
ZF S5-42 • •
ZF 6S700
ZF 6AS700
ZF 9S-75
ALLISON 1000 • • •
ALLISON 2500
5833
5833/1 • •
4517 • •
4521
TRW-TAS 30 • •
ZF 8090 • • • • • • • • •
Przednie mechaniczne • • • • • • • • •
Tylne mechaniczne • • • • •
Przednie pneumatyczne • •
Tylne pneumatyczne • • • • • •

1
ZESTAWIENIE MODELI
MODELE
ML80E22D/P
ML90EI8D/P
ML90EI8/FP
ML90EI8/P
ML90EI8D
ML90EI8
ZESPOŁY
F4AE3481C (140 KM)
F4AE3481D (160 KM)
F4AE3481B (180 KM) • • • • •
F4AE3681B (220 KM) •
Jednotarczowe 14" • • • • • •
ZF S5-42
ZF 6S700 • • • • • •
ZF 6AS700 • • • • • •
9S-75 • • •
ALLISON 1000 • • •
ALLISON 2500
5833 • • • • • •
5833/1
4517
4521 • • • • • •
TRW-TAS 30
ZF 8090 • • • • • •
Przednie mechaniczne • • • • •
Tylne mechaniczne • •
Przednie pneumatyczne •

1
ZESTAWIENIE MODELI
MODELE
MLIOOEI8D/P
MLIOOEI8/FP
ML90E22D/P
MLIOOEI 8/P
ML90E22/FP
MLIOOEI8D
ML90E22/P
ML90E22D
ML90E22
MLI00EI8
ZESPOŁY
F4AE3481C (140 KM)
F4AE3481D (160 KM)
F4AE3481B (180 KM)
F4AE3681E (220 KM)
Jednotarczowe 14" • • • • • • • • • •
ZF S5-42
ZF 6S700 • • • • • • • • • •
ZF 6AS700
ZF 9S-75 • • • • • •
ALLISON 1000 • • •
ALLISON 2500
5833
5833/1
4517
4521
TRW-TAS 30
ZF 8090 • • • • • • • • • •
Przednie mechaniczne • • • • • • • •
Przednie pneumatyczne • •
Tylne pneumatyczne • • • • • •

1
ZESTAWIENIE MODELI
MODELE
MLI00E22D/P
MLI00E22/FP
MLI00E22/P
MLI00E22D
MLI00E22
ZESPOŁY
F4AE3481C (140 KM)
F4AE3481D (160 KM)
F4AE3481B (180 KM)
F4AE3681B (220 KM) • • • • •
Jednotarczowe 14" • • • • •
ZF S5-42
ZF 6S700 • • • • •
ZF 6AS700 • • • • •
ZF 9S-75 • • •
ALLISON 1000
ALLISON 2500 • • •
5833 • • • • •
5833/1
4517
4521 • • • • •
TRW-TAS 30
ZF 8090 • • • • •
Przednie mechaniczne • • • •
Tylne mechaniczne • •
Przednie pneumatyczne •
Tylne pneumatyczne • • •

1
DANE IDENTYFIKACYJNE I ICH ROZMIESZCZENIE W POJEŹDZIE
Tabliczka producenta
W celu identyfikacji pojazdu
zgodnie z dyrektywą CEE (pod
pokrywą przednią).
Silnik
Tabliczka na obudowie osłony koła
zamachowego po lewej stronie
Podwozie
Znak wybity (z przodu, na
prawej podłużnicy podwozia).
IVC383

1
MATERIAŁY EKSPLOATACYJNE
SMARY ZALECANE PRZEZ IVECO ZESPOŁY NAPEŁNIANE Ilość

PŁYNAMI EKSPLOATACYJNYMI
Litry kg
ACEA E7 Silnik 4 cylindrowy
Urania LD7 min. 5,3 4,8
max. 8,3 7,5

min. 1 0,9
Silnik 6 cylindrowy
min. 8 7,2
max. 11,6 10,4

1 0,9
Tutela GI/E Skrzynia biegów ZF S5-42 3,20 2,9
ZF 6S700 5,9 5,24

Tutela Truck FE-Gear Skrzynia biegów ZF 6AS700 7,5 6,74
ZF 9S-75 9,5 8,5
Tutela GI/E ALLISON 1000 18 16,18
Skrzynia biegów
Tutela Truck ATF 6K ALLISON 2500 18 16,18
Tutela W140/M - DA Przednie piasty (pojedyncze) 0,10 0,09
451 3 2,7
Tylny most
4521 5 4,5
Układ TRW - TAS30
Tutela GI/A kierowniczy ze – –
wspomaganiem ZF 8090
Tutela TRUCK DOT

Obwód hamulcowy 1,9 1,7
SPECIAL
Obwód sprzęgła 0,4 –
11 Układ chłodzenia
Paraflu – –
Pojemność całkowita
Tutela LHM Układ odchylania kabiny 0,7 0,65
UWAGA IVECO gwarantuje optymalne osiągi silnika pod warunkiem stosowania oryginalnych materiałów eksploatacyjnych.
W przypadku stosowania produktów nieoryginalnych, dopuszcza się do użytku materiały dla silników Diesel
o właściwościach minimalnych według skali ACEA podanych w tabeli. Stosowanie produktów o właściwościach
gorszych od specyfikacji ACEA może powodować uszkodzenia silnika, które nie podlegają naprawom gwarancyjnym.

1
MIĘDZYNARODOWE OZNACZENIA SMARÓW

Opis Produkty oryginalne
Olej silnikowy
Spełnia wymagania podane w specyfikacji:
ACEA E7 na bazie mineralnej SAE 15W40 Urania LD 7
ACEA E4 na bazie syntetycznej SAE 5W30 Urania FE5W30
Kwalifikacja IVECO Standard 18-1804
Olej do przekładni różnicowej i piast kół
Spełnia specyfikacje:
MIL-L-2105D API GL5 SAE 80W90 Tutela W 90/M-DA (1)
Kwalifikacja IVECO Standard 18-1805 SAE 85W140 Tutela W 140/M-DA (4)
Olej do mechanicznych skrzyń biegów
Zawierający dodatki zapobiegające zużyciu bez EP
Spełnia wymagania podane w specyfikacji: SAE 75W80
• Klasa O2D API GL4 Tutela Truck FE-Gear
API GL4 na bazie wyłącznie substancji syntetycznych
• Klasa O2E ZE TF-ML02
Olej do automatycznych skrzyń biegów
Tutela GI/E
• ATF Dexron III
Tutela Truck ATF 6K
• ALLISON TES-295
Olej do sterowania siłownikiem skrzyni biegów (Powerpack)
Tutela GI/R
FIAT 9. 55550 kontraktowe oznaczenie techniczne Nr F428. H04 ISO VG 22
Olej do przekładni hydrostatycznych
Spełnia specyfikacje: ATF Dexron II D Tutela GI/A
Smar stały do ogólnego smarowania
Na bazie mydeł litowych, konsystencja N.L.G.I. nr 2 Tutela MR 2
Płyn do hamulców hydraulicznych i sterowania sprzęgła
Zgodny z normami:
• NHTSA 116 DOT 4
Tutela
• ISO 4925
TRUCK DOT SPECIAL
• SAEJ 1704
• CUNA NC 956-01
Olej mineralny do układów hydraulicznych
O właściwościach zapobiegających zużyciu i niskim wskaźnikiem tarcia Tutela LHM
Płyn do spryskiwaczy szyb
Mieszanka alkoholi, wody i środków powierzchniowo czynnych
Tutela Professional SC 35
• CUNA NC 956-11
Specjalny smar stały do łożysk i piast kół
Na bazie mydeł litowych, konsystencja NLGI 3 Tutela MR3
Smar do układów centralnego smarowania
Na bazie syntetycznej, zawierający mydła litowe o konsystencja NLGI 2 Tutela COMAR 2 (2)
Skoncentrowany płyn zabezpieczający do chłodnic
Na bazie glikolu etylenu, zawierający substancje chroniące przed korozją, zgodny
z wymaganiami normy: Paraflu 11 (3)
• CUNA NC 956-16
1) Specjalny dla zimnego klimatu
2) Temperatura zastosowania od -30° do +140°
3) Do zastosowania po rozcieńczeniu w 50% z wodą, zabezpiecza do -35°C
4) Dla klimatów gorących lub umiarkowanych

2
SILNIK EUROCARGO OD 6 DO 10 t
Rozdział 2
Silnik
Strona
OZNACZENIE IDENTYFIKACYJNE SILNIKA ................ 30
GŁÓWNE PRACE W SILNIKU ZAMONTOWANYM

W POJEŹDZIE ................................................................. 31
OSTRZEŻENIA ................................................................ 31
 Przewody niskiego ciśnienia ..................................... 31
 Pompa wysokiego ciśnienia CP3 .............................. 31
 Szyna paliwowa i osprzęt .......................................... 31
 Pompowtryskiwacz ................................................... 31
 Przewód wysokiego ciśnienia ................................... 31
DEMONTAŻ / MONTAŻ SILNIKA ................................... 32
 Demontaż.................................................................. 32
TABLICZKA IDENTYFIKACYJNA SILNIKÓW „TECTOR”

DOSTARCZANYCH JAKO CZĘŚĆ ZAMIENNA............. 34
 Ponowny montaż ...................................................... 34
 Próby i kontrole ......................................................... 35
 Napełnianie układu chłodzenia silnika....................... 36
 Odpowietrzanie układu zasilania............................... 36
WYMIANA POMPOWTRYSKIWACZY ............................ 37
 Demontaż.................................................................. 37
 Odpowietrzenie hydraulicznego układu wspomagania

kierownicy ................................................................. 37
 Ponowny montaż ...................................................... 38
 Próby i kontrole ......................................................... 40
WYMIANA USZCZELNIACZA PRZEDNIEJ POKRYWY

WAŁU KORBOWEGO ..................................................... 40
WYMIANA USZCZELNIACZA OSŁONY KOŁA

ZAMACHOWEGO ........................................................... 41

2
EUROCARGO DA 6 A 10 t SILNIK
DEMONTAŻ / MONTAŻ GŁOWICY CYLINDROWEJ ..... 42
DEMONTAŻ ..................................................................... 42
 Ponowny montaż....................................................... 44
 Próby i kontrole ......................................................... 44

2
SILNIK EUROCARGO DA 6 A 10 t

2
Oznaczenie identyfikacyjne silnika

F 4 A E 3 6 8 1 A  R +
Poziom emisji
R = Euro 4
S = Euro 5
Moc i moment obrotowy silnika

według homologacji
Nr zastosowania
Zasilanie / wtrysk
Liczba cylindrów
Cykl silnika – położenie cylindrów
Silnik
3 = 4 suwowy, pionowe
Rozwój rodziny
z oczyszczaniem spalin
Rodzina silników 4 = 4 cylindry 6 = 6 cylindrów
8 = DI. TCA
1 = Samochód ciężarowy
2 = Autobus
4 = Maszyny budowlane i drogowe oraz ciągniki
6 = Morskie
9 = Wojskowe
3481 A - 134 kW - (180 KM)/2700 obr/min – 610 Nm / 1300 obr/min

3481 B - 130 kW - (175 KM)/2700 obr/min – 570 Nm / 1250 obr/min
3481 C - 103 kW - (140 KM)/2700 obr/min – 460 Nm / 1200 obr/min
3481 D - 118 kW - (160 KM)/2700 obr/min – 530 Nm / 1200 obr/min
3681 A - 220 kW - (300 KM)/2500 obr/min – 1050 Nm / 1250 obr/min
3681 B - 160 kW - (220 KM)/2700 obr/min – 680 Nm / 1200 obr/min
3681 C - 135 kW - (180 KM)/2700 obr/min – 650 Nm / 1200 obr/min
3681 D - 185 kW - (250 KM)/2700 obr/min – 850 Nm / 1250 obr/min
3681 E - 205 kW - (280 KM)/2700 obr/min – 950 Nm / 1250 obr/min
Numer wersji oprogramowania Numer fabryczny

2
Główne prace w silniku zamontowanym w pojeździe
Ostrzeżenia Przewody niskiego ciśnienia

Rysunek 1
Należy zastosować się do następujących zaleceń
przed dokonywaniem prac w silniku, które dotyczą
podzespołów układu zasilania paliwem lub mają
wpływ na te podzespoły.
 Przed przystąpieniem do każdej czynności
należy przeprowadzić diagnostykę silnika /
pojazdu za pomocą odpowiednich przyrządów
diagnostycznych IVECO i wydrukować wyniki.
 Wymiany kasety EDC7 należy dokonać
zgodnie z procedurą IVECO określoną dla
silników sterowanych za pomocą kasety.
 Następujące podzespoły układu zasilania nie
podlegają naprawom, lecz wymianie: zawór
ograniczenia ciśnienia, czujnik ciśnienia paliwa,
szyna paliwowa, pompa paliwowa, pompa 116237
wysokiego ciśnienia CP3 i zawór regulacji
ciśnienia. Wszystkie złącza muszą być wciśnięte do oporu przy
 Wszystkie elementy układu Common Rail są zaczepie (1) w położeniu zamkniętym (patrz rysunek 1).
zapakowane przez dostawcę w papier W celu odłączenia przewodów układu niskiego ciśnienia
nasączony olejem i w kartonowe pudełko. należy nacisnąć na sprężynkę (1) (w sposób przedstawiony
Należy je chronić przed wpływem wilgoci na rysunku 1) i wyjąć końcówkę przewodu ze złącza.
i rozpakowywać tuż przed montażem.
Podczas podłączania układu niskiego ciśnienia należy
 Zwracać najwyższą uwagę na czystość części wsunąć końcówkę (2) w odpowiednie złącze i wcisnąć tak,
w trakcie przenoszenia i montażu (nawet aby zablokować zaczep (3).
w wypadku prostej wymiany filtra i filtra
Nieprzestrzeganie procedury podłączania przewodów może
wstępnego) aby zapobiec przedostawaniu się
powodować ich nieoczekiwane rozłączenie się podczas
brudu i ciał obcych. W tym celu korki ochronne
uruchamiania lub w trakcie pracy silnika, ze względu na
części hydraulicznych i czujników powinny
ciśnienia panujące w układzie.
zostać zdjęte bezpośrednio przed montażem.
 W przypadku wszystkich połączeń
elektrycznych należy dbać o prawidłowy
montaż.
 Wszystkie gwintowane połączenia muszą być
przykręcone przewidzianym momentem.
Pompa wysokiego ciśnienia CP3 Przewód wysokiego ciśnienia

Korpus pompy wysokiego ciśnienia nie podlega naprawom. W związku z wysokimi ciśnieniami występującymi w tym
Jedynymi dopuszczalnymi czynnościami są: wymiana układzie hydraulicznym, ze względów bezpieczeństwa należy
regulatora ciśnienia i napędzającego koła zębatego. obowiązkowo:
Jeżeli konieczne są czynności serwisowe na przewodzie  unikać podłączania końcówek przewodów wysokiego
wysokiego ciśnienia, sześciokątne gniazdo na boku pompy ciśnienia w sposób niestaranny;
powinno być przytrzymane za pomocą klucza.  unikać odłączania przewodów wysokiego ciśnienia przy
pracującym silniku.
Szyna paliwowa i osprzęt
Każdy z przewodów wysokiego ciśnienia musi być
Ogranicznik przepływu i zawór ograniczenia ciśnienia można wymieniony po operacji demontażu.
montować pięciokrotnie, następnie należy je wymienić. Przed  Każdy z przewodów paliwowych musi być wymieniony
zamontowaniem należy je pokryć cienką warstwą oleju. po operacji demontażu.
Należy nasmarować przed montażem również zawór Przykręcanie lub luzowanie końcówek mocujących musi
ograniczenia ciśnienia; obowiązkowa jest wymiana jego następować przy przewodach paliwowych
uszczelki. pompowtryskiwaczy, szynie paliwowej i pompie wysokiego
ciśnienia dokładnie zamocowanych i, jeśli pozwala na to
Pompowtryskiwacz dostępne miejsce, przytrzymanych nieruchomo na
Nie jest konieczne, ani dozwolone demontowanie korpusu sześciokątnym gnieździe z boku podzespołu.
rozpylacza, ani elektromagnesu. W przypadku nieszczelności układu należy wymienić
uszkodzone przewody.

2
Rysunek 2
Demontaż / montaż silnika
UWAGA Przed dokonaniem operacji demontażu należy

odłączyć przewody akumulatorów i umieścić
pojazd w bezpiecznych warunkach.
Demontaż
Podnieść przednią pokrywę i odchylić kabinę.
Zdemontować skrzynię biegów w sposób opisany
w odpowiednim rozdziale i postępować
w następujący sposób:
 Spuścić do odpowiedniego pojemnika płyn z układu
chłodzenia silnika.
 Spuścić do odpowiedniego pojemnika płyn z układu
wspomagania kierownicy.
Pracując po lewej stronie silnika:
 Odłączyć przewód (12) od sprężarki i zdemontować go
z komory silnikowej w sposób opisany na następnej
stronie.
 Odłączyć przewód powietrza (9) odpinając końcówkę
(10).
 Poluzować opaski chłodnicy i termostatu, a następnie
odłączyć przewód (13) płynu chłodzącego.
UWAGA Podczas montażu nie wolno omyłkowo odwrócić

położenia przewodu (13); mógłby zaczepiać w ten
sposób o wentylator.
 Odłączyć przewód zasilający (6) i powrotny (7) od

pompy układu wspomagania kierownicy.
 Poluzować opaski (1) i zdemontować przewód (2) od
chłodnicy powietrza doładowania.
 Odłączyć przewody paliwowe, zasilający (4) od
wspornika kasety EDC i powrotny (11).
 Odłączyć wtyk (5) od kasety i wszystkie połączenia
silnika połączone z okablowaniem na ramie podwozia.
116235

2
Pracując po prawej stronie silnika: Rysunek 3

 Poluzować opaski (11) i zdemontować przewód (12) od
chłodnicy powietrza doładowania.
 Poluzować napinacz paska klinowego (13) i ściągnąć
pasek w celu zdemontowania sprężarki.
 Odkręcić śruby mocujące, zdemontować sprężarkę
klimatyzatora (14), odłączyć połączenia elektryczne
i przesunąć na bok nad skraplaczem, przymocować je
odpowiednio, zabezpieczając przed upadkiem podczas
następnych operacji.
 Zdemontować osłonę (1) przepustnicy hamulca
silnikowego (2).
 Poluzować opaski (4) i odłączyć elastyczny przewód od
przewodu (3) i od przewodu tłumika.
 Odłączyć przewód (22).
 Odkręcić nakrętki śrub (5) i odłączyć przewód (3)
z przepustnicą (2) od turbosprężarki.
 Odłączyć przewód powietrza (21) odpinając końcówkę.
 Zdemontować przewód (19) odkręcając opaskę (20),
mocującą go do głowicy i wysuwając go z kołnierza (9).
 Odłączyć przewód zasysania powietrza (10) odkręcając
odpowiednie kołnierze mocujące go do turbosprężarki
i filtra powietrza. Odłączyć go od wspornika (8)
mocującego do podwozia i wymontować z gniazda.
 Odłączyć przewód (16) odkręcając opaskę mocującą do
głowicy i wysunąć z opasek mocujących.
 Odłączyć przewód (17) zdejmując opaski znajdujące się
w punktach wskazanych strzałkami.
 Poluzować opaski i odłączyć przewód (6) i (7) płynu
chłodzącego.
 Odłączyć połączenia elektryczne alternatora,
rozrusznika i przewód masowy.
 Odłączyć wszystkie połączenia na silniku, które
połączone są z okablowaniem na ramie podwozia.
 Zamocować do silnika uchwyt do podnoszenia
(99360595) i za pomocą odpowiedniego podnośnika
napiąć łańcuchy zapięte na silniku.
 Odkręcić śruby mocujące (3 i 8, poprzedni rysunek)
i śruby wsporników po stronie wykonywanych operacji.
Następnie zwracając uwagę na okablowanie i sprawdzając,
czy nic nie blokuje silnika, podnieść silnik przesuwając go
jednocześnie w stronę tylnej części pojazdu, a następnie
wyjąć go z komory silnikowej.
UWAGA W zależności od typu kabiny zamontowanej

w pojeździe może okazać się konieczne
zdemontowanie tylnej poprzeczki kabiny w celu
wyjęcia silnika.
108590

2
Tabliczka identyfikacyjna silników „Tector” dostarczanych jako część zamienna
Rysunek 6
UWAGA Silniki dostarczane jako część zamienna
posiadają tabliczkę identyfikacyjną, na której nie
ma ani litery oznaczającej moc silnika według
homologacji, ani litery oznaczającej wartość
emisji gazów spalinowych.
Rysunek 4
119476
Umieścić na tabliczce, uzupełnionej o litery oznaczające moc
silnika i poziom emisji, nową przezroczystą folię ochroną,
sprawdzając, czy została prawidłowo naklejona.
Ponowny montaż
119474
Zdjąć z tabliczki umieszczonej na silniku przezroczystą folię W celu ponownego montażu silnika należy odwrócić kolejność
ochronną. operacji opisanych podczas demontażu stosując się do
Oczyścić dokładnie tabliczkę identyfikacyjną w miejscu następujących wskazówek:
przewidzianym na naklejkę z literami oznaczającymi moc  zachować szczególną ostrożność w trakcie czynności
silnika według homologacji i poziom emisji. wykonywanych podczas montażu silnika w komorze
Rysunek 5 silnikowej;
 skontrolować stan króćców lub przewodów płynu
chłodzącego i przewodów powietrznych, w przypadku ich
uszkodzenia należy wymienić elementy;
 skontrolować wsporniki elastyczne zawieszenia: silnika
i skrzyni biegów, w przypadku ich uszkodzenia je
wymienić;
 skontrolować, czy elementy układu wydechowego nie są
uszkodzone lub zużyte w znacznym stopniu, w takim
przypadku należy je wymienić, jak również należy
wymienić elastyczne elementy mocujące układu
wydechowego;
 należy zwrócić szczególną uwagę na ponowny montaż
elastycznego przewodu (1, rysunek 8), który musi
znajdować się dokładnie w osi króćców mocujących,
wykonując operacje w sposób opisany na następnej
122456
stronie;
Umieścić na tabliczce brakujące litery oznaczające moc
silnika i poziom emisji.
Sprawdzić, czy litery samoprzylepne zostały prawidłowo
naklejone na tabliczce silnika (brak pęcherzyków powietrza,
dobrze przylegające brzegi, właściwe umieszczenie, itp.).
UWAGA Tabliczka identyfikacyjna silnika może znajdować

się w różnych położeniach, jak przedstawiono na
rysunku, w zależności od najbardziej
odpowiedniej powierzchni do jej umieszczenia.

2
Rysunek 7  Po zakończeniu montażu sprawdzić osiowe ułożenie

przewodu elastycznego;
 przykręcić śruby lub nakrętki przewidzianym momentem;
UWAGA Dokręcić nakrętki mocujące przewody elektryczne

do zacisków rozrusznika, przykładając do nich
poniższe momenty:
- nakrętka M10 (zacisk 30): 26 ± 2 Nm
- nakrętka M6 (zacisk 50): 2,4 ± ? Nm
- nakrętka M8 (zacisk 31): 12 ± ? Nm
 skontrolować dokładnie, czy połączenie przewodów

paliwowych niskiego ciśnienia z odpowiednimi
końcówkami odpowiada specyfikacji podanej
w informacjach dotyczących „głównych prac
wykonywanych przy silniku zamontowanym w pojeździe”;
125519
 napełnić układ chłodzenia płynem chłodzącym
 Zamontować przewód elastyczny (1, rysunek 8)
i odpowietrzyć w sposób opisany w odpowiednich
paragrafach;
- za pomocą śrub (3) i nakrętek (10, 11, 12 i 13)
 napełnić obwód hydraulicznego układu kierowniczego ze
niedokręconych do oporu przymocować do
wspomaganiem i odpowietrzyć w sposób opisany
turbosprężarki, patrz rysunek 7:
w odpowiednim paragrafie;
- przepustnicę (2) z siłownikiem roboczym, jeśli
pojazd wyposażony jest w hamulec silnikowy,
lub podkładkę dystansową, jeśli pojazd nie posiada Sprawdzić, przed ponownym zalaniem, czy płyn
hamulca silnikowego; układu wspomagania kierownicy i płyn chłodzący
- przewód (4). nie zawierają zanieczyszczeń, w takim przypadku
należy je oczyścić za pomocą odpowiednich
filtrów; w celu uzupełnienia ilości płynów należy
UWAGA W przypadku gdyby powyższe elementy nie skorzystać z pomocy tabeli „Materiały
zostały zdemontowane, należy poluzować eksploatacyjne” w rozdziale „Informacje ogólne”.
nakrętki (10, 11, 12 i 13).
Umieścić przyrząd 99395132 (5) między końcami przewodu

(4) i przewodu (8);
Sprawdzić poziom oleju silnikowego i skrzyni biegów, w razie
zamontować opaski mocujące (7) i przykręcić śruby konieczności uzupełnienia ilości należy zapoznać się
mocujące (6) momentem 6 ÷ 8 Nm; z tabelką „Materiały eksploatacyjne” w rozdziale „Informacje
dokręcać stopniowo i jednolicie nakrętki (10, 11, 12 i 13) ogólne”.
w kolejności przedstawionej na rysunku, do chwili uzyskania
końcowego momentu dokręcenia 24,4 ÷ 28 Nm,
zdjąć opaski (7) i zdemontować narzędzie 99395132 (5).
Próby i kontrole
Rysunek 8 Uruchomić silnik i pozostawić włączony; silnik
powinien pracować z prędkością nieco większą od
prędkości biegu jałowego, poczekać,
aż temperatura płynu chłodzącego osiągnie
poziom, pozwalający na otwarcie termostatu,
następnie sprawdzić, czy:
 nie ma wycieków płynu z tulei łączących przewody
w instalacji chłodzenia silnika i ogrzewania kabiny;
w razie konieczności dokręcić dodatkowo kołnierze
mocujące;
 nie ma wycieków oleju pomiędzy pokrywą i głowicą
cylindrową, miską olejową i blokiem silnika, pomiędzy
filtrem oleju, wymiennikiem ciepła i blokiem silnika
lub pomiędzy różnymi przewodami w obwodzie
smarowania;
 nie ma wycieków paliwa z przewodów paliwowych;
125520
 nie ma nieszczelności przy przewodach
A. Strona turbosprężarki, B. Strona tłumika. pneumatycznych;
Zamontować elastyczny przewód (1) ustawiając go  nie ma nieprawidłowości we właściwym działaniu
w sposób przedstawiony na rysunku i wykonując opisane kontrolek na tablicy przyrządów i urządzeń odłączonych
powyżej czynności zamontować narzędzie 99395132 (5, podczas demontażu silnika.
rysunek 7).

2
 Zakręcić dokładnie korek 1 (rysunek 9) i podwyższyć

Napełnianie układu chłodzenia silnika prędkość obrotową silnika w celu ułatwienia rozgrzania
Normy ogólne płynu i otwarcia termostatu.
Rysunek 9  Uwaga. aby przyśpieszyć operację zaleca się
przesłonięcie chłodnicy poprzez umieszczenie kawałka
kartonu między chłodnicą i chłodnicą powietrza
doładowania.
 Uzyskać temperaturę płynu chłodzącego wynoszącą
około 90ºC (aby mie ć pewność otwarcia termostatu),
sprawdzając ją na termometrze w zestawie wskaźników.
 Od chwili uzyskania odpowiedniej temperatury należy
utrzymywać maksymalną prędkość obrotową silnika bez
obciążenia przez czas niezbędny do całkowitego
odpowietrzenia układu. Taki stan będzie miała miejsce,
gdy w zbiorniczku wyrównawczym nie będzie widać ani
piany, ani pęcherzyków powietrza.
 Maksymalny czas pełnego odpowietrzenia wynosi około
15 minut od chwili otwarcia termostatu.
Ważne ostrzeżenia
116972
 Od momentu zakręcenia korka (1, rysunek 9)
 Napełnianie należy wykonywać przy zimnym silniku.
i rozpoczęcia rozgrzewania silnika nie wolno odkręcać
 W celu opróżniania lub napełniania należy korzystać korka do chwili całkowitego ostudzenia silnika.
z korka (1).
W związku z powyższym ewentualnej dolewki
 Aby nie dopuścić do tworzenia się przestrzeni brakującego płynu należy dokonać przy zimnym silniku.
powietrznych w instalacji, płyn chłodzący należy wlewać Pozwoli to uniknąć dwóch zagrożeń:
powoli (najwyżej 8 litrów na minutę).
- oparzenia pracownika wykonującego operację;
 Procentowa zawartość glikolu w płynie chodzącym nie
- możliwości uszkodzenia silnika, ponieważ ciśnienie
może przekraczać 50%.
w układzie powstaje wyłącznie w trakcie nagrzewania
silnika od stanu zimnego.
542011 Odpowietrzanie układu

zasilania
Rysunek 10 Rysunek 11
79450
70471
 Obrócić pokrętło ogrzewania w położenie pełnego Odpowietrzenia układu zasilania dokonuje się w następujący
otwarcia (1). sposób:
 Odkręcić korek (1, rysunek 9) i napełnić układ w sposób  założyć na odpowietrznik (1) odpowiednią rurkę w celu
opisany poprzednio aż do wypełnienia zbiorniczka spuszczenia paliwa do pojemnika;
wyrównawczego.  poluzować odpowietrznik (1).
Odpowietrzenie układu
 Odpowietrzenia należy dokonać zaraz po operacji
napełniania.
 Uruchomić silnik i pozostawić pracujący na biegu
jałowym przez co najmniej pięć minut.
Po upływie tego okresu uzupełnić brakującą ilość płynu.

2
 pompować ręczną pompką napełniającą (2) do chwili Wymiana pompowtryskiwaczy

wypływu z odpowietrznika (1) paliwa pozbawionego
pęcherzyków powietrza; Demontaż
 zakręcić odpowietrznik (1);
Rysunek 12
 pompować nadal ręcznie do momentu, gdy pompka
napełniająca (2) nie zacznie pracować na pusto;
 uruchomić silnik i pozostawić go na biegu jałowym
przez kilka minut w celu wyeliminowania wszelkich
pozostałości powietrza.
Niebezpieczeństwo pożaru: należy zwrócić

szczególną uwagę na zakręcenie odpowietrznika,
aby uniknąć niebezpiecznych wycieków paliwa.
501430 Odpowietrzenie
hydraulicznego układu
wspomagania kierownicy 108475
Sprawdzić poziom płynu w zbiorniku, w razie konieczności Ustawić pojazd w bezpieczny sposób.
uzupełnić ilość płynu. Odłączyć przewody akumulatora, podnieść pokrywę silnika,
Podnieść przednią część pojazdu, uruchomić silnik odchylić kabinę i postępować w następujący sposób:
i pozostawić go na biegu jałowym przez pewien okres czasu.  odłączyć przewody odpowietrzania skrzyni korbowej (5)
Skontrolować, czy nie występują wycieki płynu z obwodu od pokrywy głowicy (6) i zdemontować pokrywę;
hydraulicznego i sprawdzić poziom płynu w zbiorniku.  odłączyć okablowanie silnika (2) od wtyków
Obracać powoli kołem kierownicy w obydwu kierunkach, pompowtryskiwaczy, od czujnika ciśnienia i od czujnika
w sposób umożliwiający usunięcie powietrza znajdującego temperatury / ciśnienia;
się w układzie hydraulicznym.  odłączyć przewody (1) od szyny paliwowej (3) i od
Skontrolować ponownie poziom płynu w zbiorniku i uzupełnić przewodów paliwowych pompowtryskiwaczy.
jego ilość w razie potrzeby. Rysunek 13
108476
Odkręcić nakrętki (8) i odłączyć przewody elektryczne od
pompowtryskiwaczy (7).
Odkręcić śruby (1) i zdemontować obudowę (2) mocowania
okablowania pompowtryskiwaczy wraz z uszczelką.
Odkręcić śrubę (5) i zdemontować czujnik temperatury /
ciśnienia powietrza (6).
Odkręcić nakrętki (3) i zdemontować przewody paliwowe (4).
UWAGA Zdemontowane przewody paliwowe (4) nie nadają

się do ponownego użytku, należy je wymienić.

2
70473 70339
Poluzować nakrętki (1) śrub regulacji luzu zaworowego Zamontować pompowtryskiwacze (1) w gniazdach w głowicy
i wykręcić śruby. cylindrowej, ustawione w taki sposób, aby otwór (2) wlotu
Odkręcić śruby (2), zdemontować zespół dźwigienek paliwa zwrócony był w stronę gniazda (3) przewodów
zaworowych (3) złożony ze wspornika (6), dźwigienek paliwowych. Przykręcić śruby mocujące bez dokręcania do
zaworowych (4), wałków (5) i zdjąć dźwigienki pośrednie (7) oporu.
z trzonków zaworów.
UWAGA W celu ustawienia pompowtryskiwaczy należy
stosować narzędzie 99342101 (rysunek 15).
70133 91572
Odkręcić śruby mocujące pompowtryskiwaczy i za pomocą Zamontować na przewodzie paliwowym (2) nową uszczelkę
narzędzia 99342101 (1) wymontować pompowtryskiwacze (3), nasmarowaną wazeliną i wprowadzić przewód w otwór
(2) z głowicy cylindrowej. w głowicy cylindrowej w taki sposób, aby kulka ustalająca (5)
znalazła się w gnieździe (4).
Ponowny montaż
Rysunek 16
się do ponownego użytku, należy je wymienić.
Przykręcić nakrętki mocujące bez dokręcania ich do oporu.
Podczas operacji należy przesuwać

pompowtryskiwacz (1) w taki sposób, aby w jego
otwór wlotu paliwa (2, rysunek 17) wsunął się
70338 prawidłowo przewód paliwowy (2, rysunek 18).
Zamontować na pompowtryskiwaczu (1) nową uszczelkę (2)

nasmarowaną wazeliną i nową podkładkę uszczelniającą (3).

2
70342
70520
Za pomocą klucza dynamometrycznego dokręcać stopniowo Zamontować nową uszczelkę (3), nasmarowaną wazeliną, na
i na przemian śruby (1) mocujące pompowtryskiwacze przewodzie paliwowym (2) i wprowadzić przewód w otwór
stosując moment 8,5 ± 0,35 Nm. w głowicy cylindrowej w taki sposób, aby kulka ustalająca (5)
Dokręcać nakrętki (2) mocujące przewody paliwowe (3) znalazła się w gnieździe (4).
momentem 50 Nm.
Rysunek 20
UWAGA W celu dokonania szybszej regulacji luzu
zaworowego należy postępować w następujący
sposób: obrócić wałem korbowym silnika tak, by
zawory cylindra 1. pozostały zamknięte i dokonać
regulacji luzu zaworów oznaczonych gwiazdką
według tabel:
silnik 4 cylindrowy
nr cylindra 1 2 3 4
ssące - - * *
wylotowe - * - *
Obrócić wałem korbowym silnika tak, by zawory
cylindra 4. pozostały zamknięte i dokonać regulacji
luzu zaworów oznaczonych gwiazdką według
podanego schematu:
70346
Sprawdzić, czy śruby regulacji luzu zaworowego (1) są nr cylindra 1 2 3 4
odkręcone, aby uniknąć ich zablokowania na drążkach
ssące * * - -
popychaczy (7) podczas montażu zespołu dźwigienek
zaworowych (2). Umieścić dźwigienki pośrednie (6) na wylotowe * - * -
trzonkach zaworów. silnik 6 cylindrowy
nr cylindra 1 2 3 4 5 6
UWAGA Oznaczenia (•), znajdujące się na dźwigienkach ssące - - * - * *
pośrednich muszą znajdować się po stronie wylotowe - * - * - *
kolektora wylotowego.
Następnie zamontować zespoły dźwigienek
cylindra 6. pozostały zamknięte i dokonać regulacji
zaworowych (2) składające się ze wspornika (5), luzu zaworów oznaczonych gwiazdką według
dźwigienek zaworowych (3), wałków (4) podanego schematu:
i przymocować je do głowicy cylindrowej
dokręcając śruby mocujące (8) momentem nr cylindra 1 2 3 4 5 6
36 Nm. ssące * * - * - -
wylotowe * - * - * -

2
Zakończyć montaż odwracając kolejność procedur Rysunek 23

opisanych podczas demontażu, stosując się do
następujących informacji:
 dokręcać nakrętki mocujące wtyki do
pompowtryskiwaczy przewidzianym momentem;
 zamontować przewody wysokiego i niskiego ciśnienia
zgodnie z procedurą opisaną w paragrafie „główne
prace wykonywane przy silniku zamontowanym
w pojeździe”;
 napełnić układ chłodzenia płynem chłodzącym
i odpowietrzyć w sposób opisany w odpowiednich
paragrafach;
UWAGA Sprawdzić przed ponownym użyciem, czy płyn

chłodzący nie jest zanieczyszczony. 78257
W przeciwnym razie należy oczyścić płyn za
pomocą odpowiedniego filtra siatkowego. W celu Założyć zaczep (3) narzędzia 99363204 na zewnętrzny
uzupełnienia ilości płynu należy zapoznać się uszczelniacz (2) w sposób przedstawiony na rysunku i za
z tabelą Materiałów eksploatacyjnych w rozdziale pomocą dźwigni (4) wyciągnąć uszczelniacz z pokrywy
„Informacje ogólne”. przedniej (1).
Próby i kontrole
Uruchomić silnik i pozostawić włączony; silnik
powinien pracować z prędkością nieco większą
od prędkości biegu jałowego, poczekać,
 czy z połączeń przewodów w układzie chłodzenia
silnika i ogrzewania kabiny nie wypływa płyn, w razie
potrzeby dokręcić opaski mocujące.
Wymiana uszczelniacza przedniej pokrywy wału
korbowego
70225
78256
Nałożyć na przedni czop (2) wału korbowego ściągacz Nałożyć na przedni czop wału korbowego (6) wkładkę
99340055 (4) i poprzez otwory prowadzące nawiercić prowadzącą (5) narzędzia 99346252, przykręcić śrubami (4)
wewnętrzny uszczelniacz (1) wiertłem ø 3,5 mm na i wcisnąć na nią nowy uszczelniacz (3). Założyć korpus
głębokość 5 mm. Dokręcić ściągacz (4) do uszczelniacza (1) przyrządu (1) na wkładce (5) i dokręcać nakrętkę (2) aż do
za pomocą 6 śrub wchodzących w komplet ściągacza całkowitego zamontowania uszczelniacza (3) w pokrywie
i wyciągnąć uszczelniacz przykręcając śrubę (3). przedniej (7).

2
Wymiana uszczelniacza osłony koła zamachowego

Rysunek 25
78258
Nałożyć na tylny czop (5) wału korbowego ściągacz
99340056 (3) i poprzez otwory prowadzące nawiercić
wewnętrzny uszczelniacz (1) wiertłem ø 3,5 mm na
głębokość 5 mm. Dokręcić ściągacz (3) do uszczelniacza (1)
za pomocą 6 śrub (4) wchodzących w komplet ściągacza
i wyciągnąć uszczelniacz przykręcając śrubę (2).
Ściągnąć zewnętrzny uszczelniacz w sposób przedstawiony
i opisany na rysunku 23.
Rysunek 26
70216
Nałożyć na tylny czop wału korbowego (6) wkładkę
prowadzącą (5) narzędzia 99346252, przykręcić śrubami (4)
i wcisnąć na nią nowy uszczelniacz (3). Założyć korpus
przyrządu (1) na wkładce (5) i dokręcać nakrętkę (2) aż do
całkowitego zamontowania uszczelniacza (3) w osłonie koła
zamachowego (7).

2
Demontaż / montaż głowicy cylindrowej Rysunek 27
Demontaż
UWAGA Przed dokonaniem operacji demontażu / montażu

należy odłączyć przewody akumulatorów
i umieścić pojazd w bezpiecznych warunkach.
Podnieść pokrywę silnika, odchylić kabinę i postępować

 spuścić częściowo płyn chłodzący do odpowiedniego
pojemnika;
 odłączyć przewód (1) płynu chłodzącego od pokrywy
termostatu;
 odłączyć przewód powietrza (2) od kolektora
wlotowego;
 odłączyć połączenia elektryczne:
• (15) układu ogrzewania;
• (14) pompowtryskiwaczy;
• (10) czujnika temperatury płynu chłodzącego;
• (9) czujnika temperatury i ciśnienia powietrza;
• (13) czujnika ciśnienia szyny paliwowej;
 odłączyć odcinek przewodu powietrza (12) od
pozostałej części przewodu, od sprężarki (5)
i wspornika;
 odłączyć przewód (6) płynu chłodzącego od sprężarki
(5);
 odłączyć przewody (8) odpowietrznika skrzyni korbowej
od pokrywy głowicy silnikowej (11);
 odłączyć przewód (7) spustowy paliwa z głowicy;
 odłączyć przewód wysokiego ciśnienia (4) od szyny
paliwowej i od pompy wysokiego ciśnienia (3);
116252

2
 odłączyć przewód powietrza (13) od turbosprężarki (12) Rysunek 28

i chłodnicy powietrza doładowania (14);
 odłączyć przewody (15) płynu chłodzącego.
W przypadku pojazdów wyposażonych w klimatyzator:
 odchylić automatyczny napinacz paska (3) w taki
sposób, aby poluzować naprężenie paska klinowego (2)
napędzającego sprężarkę (1);
 odkręcić śruby mocujące sprężarkę (1) do wspornika
i odpowiednio zabezpieczyć sprężarkę chroniąc przed
uszkodzeniem przewody czynnika układu klimatyzacji;
Dla wszystkich pojazdów:
 zdemontować osłonę cieplną (9);
 zdemontować opaski (5) i odłączyć elastyczny przewód
(6) od przewodów (4 i 7);
 odkręcić śruby mocujące (14) przewód wydechowy (4)
do turbosprężarki (12), zdemontować przewód
z przepustnicą hamulca silnikowego;
 zdemontować przewody powietrza (18) i (19) w sposób
opisany przy demontażu silnika;
 odłączyć od turbosprężarki (12) przewody wlotu i wylotu
oleju;
 zdemontować kolektor wylotowy (15) z turbosprężarką
(12) z głowicy cylindrowej;
 zaślepić otwory wlotowe i wylotowe powietrza oraz oleju
turbosprężarki, aby uniknąć ewentualnych uszkodzeń
spowodowanych przedostaniem się ciał obcych do jej
wnętrza;
 zdemontować pompowtryskiwacze w sposób opisany
w odpowiednim paragrafie.
 wyciągnąć drążki (10) popychaczy zaworów;
 odkręcić śruby (11) mocujące głowicę cylindrową.
UWAGA Zamontować zawiesie 99360595 na uchwytach

do podnoszenia głowicy cylindrowej, zawiesić na
podnośniku i zdemontować głowicę cylindrową.
UWAGA Przed ponownym użyciem śrub mocujących

głowicę cylindrową (11) należy wykonać dwa
pomiary średnicy w sposób przedstawiony na
rysunku, odczytując wymiary średnicy D1 i D2:
jeśli różnica jest mniejsza, niż 0,1 mm, śruba
może być ponownie użyta;
jeśli różnica D1 - D2 jest większa od 0,1 mm,
śruba musi zostać wymieniona.
75703
126082

2
Zamontować pompowtryskiwacze zgodnie z procedurami

Ponowny montaż opisanymi w odpowiednim rozdziale.
W celu ponownego montażu należy odwrócić kolejność Zamontować przewody wysokiego i niskiego ciśnienia
operacji opisanych podczas demontażu stosując się do zgodnie z procedurami opisanymi w paragrafie „Główne prace
następujących wskazówek: wykonywane przy silniku zamontowanym w pojeździe”.
 sprawdzić, czy płaszczyzny połączenia głowicy  Skontrolować stan tulei lub przewodów płynu
cylindrowej i bloku silnika są czyste; chłodzącego i przewodów powietrznych, w przypadku ich
 nie zabrudzić uszczelki głowicy cylindrowej; uszkodzenia należy wymienić elementy;
 zamontować głowicę cylindrową, wsunąć śruby  przykręcić śruby lub nakrętki przewidzianym momentem;
i przykręcić je w trzech kolejnych krokach, stosując się  napełnić układ chłodzenia płynem chłodzącym
do kolejności i sposobu dokręcania przedstawionych na i odpowietrzyć w sposób opisany w odpowiednich
następnych rysunkach. paragrafach.
UWAGA Dokręcania kątowego dokonuje się z użyciem

kątomierza 99395216.
Rysunek 29 UWAGA Sprawdzić przed ponownym zalaniem, czy płyn

chłodzący nie zawiera zanieczyszczeń; w takim
przypadku należy go oczyścić za pomocą
odpowiednich filtrów siatkowych. W celu
uzupełnienia ilości płynu należy skorzystać z tabeli
„Materiały eksploatacyjne” w rozdziale „Informacje
ogólne”.
 Zamontować przewód elastyczny (6, rysunek 28)

70337 w sposób opisany w paragrafie „Montaż silnika”.
Próby i kontrole
Silnik 4 cylindrowy Uruchomić silnik i pozostawić włączony; silnik
powinien pracować z prędkością nieco większą od
prędkości biegu jałowego, poczekać,
 czy z połączeń przewodów w układzie chłodzenia silnika
i ogrzewania kabiny nie wypływa płyn, w razie potrzeby
Rysunek 30 dokręcić opaski mocujące;
 skontrolować dokładnie, czy połączenie przewodów
paliwowych niskiego ciśnienia z odpowiednimi
końcówkami odpowiada specyfikacji podanej
w informacjach dotyczących „głównych prac
wykonywanych przy silniku zamontowanym w pojeździe”;
 nie ma wycieków oleju pomiędzy pokrywą i głowicą
cylindrową, miską olejową i blokiem silnika, pomiędzy
70476 filtrem oleju, wymiennikiem ciepła i blokiem silnika
Silnik 6 cylindrowy lub pomiędzy różnymi przewodami w obwodzie
Schemat kolejności dokręcania śrub mocujących głowicę smarowania;
cylindrową:  nie ma wycieków paliwa z przewodów paliwowych;
 1. krok wstępne dokręcanie, kluczem  nie ma nieszczelności przy przewodach
dynamometrycznym: pneumatycznych;
• Śruba 12x1,75x130(O) 35 ± 5 Nm  nie ma nieprawidłowości w prawidłowym działaniu
• Śruba 12x1,75x 150 (O) 55 ± 5 Nm kontrolek na tablicy przyrządów i urządzeń odłączonych
A = przednia strona podczas demontażu silnika.
 2. krok dokręcanie kątowe 90° ± 5°

2

2
Silnik F4 AE 3481
108477

2
Silnik F4 AE 3481
Strona
OGÓLNE CHARAKTERYSTYKI ..................................... 51
MOMENTY DOKRĘCANIA.............................................. 60
NARZĘDZIA .................................................................... 62
PRZEGLĄD SILNIKA ...................................................... 69
DEMONTAŻ SILNIKA NA STOJAKU

WARSZTATOWYM ......................................................... 69
CZYNNOŚCI NAPRAWCZE ............................................ 77
BLOK CYLINDRÓW ........................................................ 77
 Kontrole i pomiary ..................................................... 77
KONTROLA POWIERZCHNI STYKU GŁOWICY

Z BLOKIEM CYLINDRÓW .............................................. 78
ROZRZĄD........................................................................ 78
 Wałek rozrządu ......................................................... 78
 Kontrola wzniosu krzywki i kontrola współosiowości

czopów ...................................................................... 79
TULEJKI .......................................................................... 79
 Wymiana tulejki ......................................................... 80
 Montaż kompensatorów – wałka rozrządu ................ 80
 Popychacze .............................................................. 80
WAŁ KORBOWY SILNIKA.............................................. 81
 Pomiar czopów głównych i korbowodowych ............. 81
 Wymiana koła zębatego napędzającego pompę oleju83
 Pomiar luzu montażowego czopów głównych ........... 83
 Montaż panewek głównych ....................................... 83
 Kontrola luzu osiowego wału korbowego .................. 84
ZESPÓŁ TŁOKA I KORBOWODU .................................. 84

2
 Tłoki .......................................................................... 85
ZAWORY ..........................................................................99
 Pomiar średnicy tłoków ............................................. 85
 Usunięcie nagaru, kontrola i obróbka zaworów .........99
 Sworznie tłokowe ...................................................... 86
PROWADNICE ZAWOROWE ........................................100
 Warunki prawidłowego połączenia sworznia tłokowego

z tłokiem .................................................................... 86  Kontrola luzu między trzonkiem zaworu, prowadnicą
zaworową i centrowanie zaworów ...........................100
 Pierścienie tłokowe ................................................... 86

GNIAZDA ZAWOROWE ................................................100
 Korbowody ................................................................ 87
 Naprawa – wymiana gniazd zaworów ......................100
 Panewki .................................................................... 87 SPRĘŻYNY ZAWORÓW ................................................102
 Kontrola korbowodów................................................ 88 MONTAŻ GŁOWICY CYLINDROWEJ ...........................102
 Kontrola zwichrowania osi korbowodu ...................... 88  Montaż głowicy cylindrowej......................................102
 Kontrola skręcenia .................................................... 88  Montaż pompowtryskiwaczy ....................................103
 Montaż zespołu tłoka i korbowodu ............................ 88 DRĄŻKI ..........................................................................104
 Łączenie tłoków z korbowodami ............................... 88  Zespół dźwigienek zaworowych...............................104
 Montaż zespołów tłok-korbowód w cylindrze ............ 89  Regulacja luzu zaworowego ....................................105
 Montaż pierścieni tłokowych ..................................... 89  Kolektor wlotowy ......................................................106
 Pomiar luzu montażowego czopów korbowodowych 90  Obudowa mocowania okablowania .........................108
 Osłona kół zębatych rozrządu ................................... 91 SMAROWANIE...............................................................113
POMPA OLEJOWA........................................................115
 Kontrola wystawania tłoków ...................................... 91
WYMIENNIK CIEPŁA .....................................................115

 Ustawianie napędu rozrządu..................................... 92
 Zawór regulacji ciśnienia oleju .................................116

 Osłona koła zamachowego ....................................... 92
KOŁO ZAMACHOWE ...................................................... 93

 Odpowietrzenie skrzyni korbowej ............................117
CHŁODZENIE.................................................................119
 Wymiana zębatego koła koronowego koła
zamachowego silnika ................................................ 93
 Działanie ..................................................................119
 Wymiana łożyska wałka sprzęgłowego ..................... 93

 Pompa płynu chłodzącego .......................................121
GŁOWICA CYLINDROWA .............................................. 98
 Wentylator wiskostatyczny .......................................121
 Demontaż zaworów................................................... 98
 Termostat.................................................................122
 Kontrola szczelności głowicy cylindrowej .................. 98
 Opis .........................................................................122
 Kontrola powierzchni styku głowicy cylindrowej ........ 99
2
TURBODOŁADOWANIE ............................................... 122

 Odcięcie paliwa ........................................................ 125
 Turbosprężarka ....................................................... 122
 Kontrola dymienia podczas przyśpieszania ............ 125
SIŁOWNIK TURBOSPRĘŻARKI ................................... 123
 Kontrola temperatury paliwa...................................... 125
 Kontrola i regulacja.................................................. 123
 Kontrola włączenia sprężarki układu klimatyzacji.... 125
 Wymiana siłownika .................................................. 123
 Po zatrzymaniu ....................................................... 125
UKŁAD ZASILANIA I ELEKTRONICZNEGO WTRYSKU
PALIWA POD WYSOKIM CIŚNIENIEM (COMMON
RAIL) .............................................................................. 124 UKŁAD HYDRAULICZNY ............................................. 126
SCHEMAT HYDRAULICZNY ........................................ 127

 Informacje ogólne .................................................... 124
WSTĘPNY FILTR PALIWA ........................................... 129

 Opis układu ............................................................. 124
FILTR PALIWA .............................................................. 129
 Układ elektryczny .................................................... 124
 Demontaż................................................................ 130
 Czujnik temperatury – ciśnienia powietrza .............. 124
 Normalne warunki działania .................................... 130
 Czujnik temperatury – ciśnienia oleju silnikowego... 124
 Stan ciśnienia na wylocie ........................................ 130
 Czujnik ciśnienia paliwa ............................................ 125
 Stan odpowietrzania ............................................... 130
 Czujnik temperatury paliwa ....................................... 125
 Ponowny montaż .................................................... 130
 Czujnik temperatury płynu chłodzącego ..................... 125
 Mechaniczna pompa paliwowa ............................... 130
 Czujnik położenia wału korbowego silnika.................. 125
POMPA WYSOKIEGO CIŚNIENIA CP3 ....................... 131
 Czujnik położenia wałka rozrządu.............................. 125
BUDOWA WEWNĘTRZNA POMPY WYSOKIEGO
CIŚNIENIA ..................................................................... 132
 Działanie układu ....................................................... 125
 Rozpoznanie kodu IVECO ........................................ 125

 Zasada działania ..................................................... 133
 Kontrola elementu grzewczego układu wstępnego

 Działanie ................................................................. 135
podgrzewania silnika................................................. 125
WYMIANA REGULATORA CIŚNIENIA ........................ 135
 Rozpoznanie położenia wałka rozrządu ..................... 125
SZYNA PALIWOWA ...................................................... 135
 Kontrola wtrysku ....................................................... 125

DWUSTOPNIOWY ZAWÓR NADMIERNEGO
CIŚNIENIA ..................................................................... 135
 Kontrola zamkniętego cyklu ciśnienia wtrysku ............ 125
POMPOWTRYSKIWACZ............................................... 136
 Kontrola kąta wyprzedzenia wtrysku pilotującego
i głównego ................................................................ 125  Pompowtryskiwacz w położeniu spoczynkowym .... 136
 Kontrola prędkości obrotowej biegu jałowego ............. 125 OGRANICZNIK CIŚNIENIA PALIWA W OBIEGU
POWROTNYM ............................................................... 136
 Ograniczenie maksymalnej prędkości obrotowej ........ 125

2

2
Ogólne charakterystyki
F4AE3481C F4AE3481D F4AE3481B

Typ
(.14) (.16) (.18)
Cykl Diesel 4 suwowy

Zasilanie Turbodoładowanie z chłodnicą powietrza doładowującego
Wtrysk Bezpośredni
Liczba cylindrów 4 w układzie rzędowym
Średnica wewnętrzna
102
mm
Skok mm 120
Pojemność skokowa
3900
cm³
Stopień sprężania 17,1 : 1
Moc maksymalna kW 103 118 130

(KM) (140) (160) (180)
obr/min 2700 2700 2700
Maksymalny moment
460 530 570
obrotowy Nm
(47) (54) (58)
(kGm)
1200 1200 1200

obr/min
Minimalna prędkość
obrotowa silnika na
biegu jałowym bez
obciążenia obr/min 750
Maksymalna prędkość
obrotowa silnika bez

2

Typ
(.14) (.16) (.18)
Turbodoładowanie Z chłodnicą międzystopniową
Typ turbosprężarki GARRETT GT 22

Luz promieniowy wałka turbosprężarki
Luz osiowy wałka turbosprężarki
Skok minimalny otwarcia zaworu upustowego
ciśnienia:
mm
Skok maksymalny otwarcia zaworu upustowego
ciśnienia:
mm
Ciśnienie odpowiadające skokowi minimalnemu: b
Ciśnienie odpowiadające skokowi maksymalnemu: b
Wymuszone za pośrednictwem pompy zębatej, zawór nadmiarowy
Smarowanie
ciśnienia, filtr oleju, 5 elementowy wymiennik ciepła
Ciśnienie oleju przy
100°C
0,7
- przy 750 obr/min b
4,0
- przy 3000 obr/min b
Chłodzenie Za pośrednictwem pompy odśrodkowej, termostatu regulacyjnego,
chłodnicy, wymiennika ciepła, chłodnicy międzystopniowej.
Napęd pompy płynu Za pomocą paska
chłodzącego
Termostat
81 ± 2ºC
- początek otwarcia
96 ºC
- otwarcie maksymalne
Smarowanie Poziom min. Poziom maks.
- miska olejowa silnika
litry
ACEA E7 5,3 8,3
kg
Urania LD7 4,8 7,5
miska olejowa silnika +
filtr
litry 6,3 9,3
kg 5,7 8,4

2

Typ
(.14) (.16) (.18)
Rozrząd
początek przed G.M.P. A 8,5°

koniec po D.M.P. B 8,5°
początek przed D.M.P. D 51°

koniec po G.M.P. C 12,5°
Luzy zaworowe
mm 0,20 ÷ 0,30
X
mm 0,46 ÷ 0,56
Zasilanie
pod wysokim ciśnieniem, typu „common rail”
Wtrysk typu: Bosch Kaseta EDC7
Typ wtryskiwaczy Pompowtryskiwacze
Kolejność wtrysku 1-3-4-2
Ciśnienie maksymalne
1600
pompowtryskiwaczy b

2

Typ
(.14) (.16) (.18)
Blok cylindrów i części składowe mechanizmu korbowego mm

Tuleje cylindrów
Ø1 102,01 ÷ 102,03
Tuleje cylindrów 0,5

Ø1
Typ tłoków:
Wartość pomiaru X 60,5 60,5
Średnica zewnętrznaØ 1 101,721 ÷ 101,739 101,781 ÷ 101,799
Gniazdo sworznia 40,010 ÷ 40,016 40,008 ÷ 40,014
tłokowego Ø2
Luz - tłok / tuleje
0,271 ÷ 0,309 0,211 ÷ 0,249
cylindrowe
Nadwymiar średnicy
0,5
tłoków Ø1
Wystawanie tłoków
z bloku silnika X 0,28 ÷ 0,52
Sworzeń tłokowy Ø3 39,9938 ÷ 40,0002
Luz -sworzeń tłokowy /

otwór pod sworzeń 0,0098 ÷ 0,0222 0,0078 ÷ 0,0202
w tłoku

2

Typ
(.14) (.16) (.18)

X1* 2,705 ÷ 2,735 2,705 ÷ 2,735
Rowki pod pierścienie 2,430 ÷ 2,450 2,420 ÷ 2,440
tłokowe X2 4,040 ÷ 4,060 4,020 ÷ 4,040
X3
Pierścienie tłokowe S 1** 2,560 2,605
S2 2,350 2,380
S3 3,975 4,000
* mierzony na średnicy
99 mm
** mierzony w odległości
1,5 mm od zewnętrznej
średnicy.
1
Luz - pierścień tłokowy / 0,100 ÷ 0,175 0,100 ÷ 0,175
rowek, kolejno według 0,050 ÷ 0,100 0,040 ÷ 0,90
numeracji rowków 2 0,040 ÷ 0,085 0,020 ÷ 0,065
3
Nadwymiar pierścieni
0,5
tłokowych
Luz na zamkach pierścieni

tłokowych mierzony
w otworze cylindra 0,30 ÷ 0,40
X1 0,60 ÷ 0,80
X2 0,25 ÷ 0,55
X3
Średnica otworu w główce
korbowodu Ø1 42,987 ÷ 43,013
Średnica otworu pod
panewkę korbowodową 72,987 ÷ 73,013
Ø2
Średnica tulejki główki

korbowodu
zewnętrzna Ø4
43,279 ÷ 43,553
wewnętrzna Ø3 40,019 ÷ 40,033
Panewki korbowodowe
dostarczane w ramach 1,955 ÷ 1,968
części zamiennychwymiar S
Wcisk - tuleja główki

0,266 ÷ 0,566
korbowodu / otwór
Luz - sworzeń tłokowy /

0,0188 ÷ 0,0392
tulejka
Nadwymiar panewek
0,250 ÷ 0,500
korbowodowych

2

Typ
(.14) (.16) (.18)

Czopy główne Ø3 82,99 ÷ 83,01
Czopy korbowodowe: Ø3 68,987 ÷ 69,013
Panewki główne wymiar S1 2,456 ÷ 2,464

Panewki korbowodowe wymia 1,955 ÷ 1,968
* dostarczane w ramach
części zamiennych
Otwory pod panewki łożysk
głównych w bloku
87,982 ÷ 88,008
nr 1, 2, 3, 4 Ø3
87,977 ÷ 88,013
nr 5 Ø3
Luz - panewki / czopy
główne
nr 1, 5 0,044 ÷ 0,106
nr 2, 3, 4 0,039 ÷ 0,111
0,038 ÷ 0,116
korbowodowe
Nadwymiar panewek
głównych
0,250 ÷ 0,500
Nadwymiar panewek
korbowodowych
Szerokość gniazda pod

pierścienie oporowe na
czopie głównym wału 37,475 ÷ 37,545
korbowego X1

pierścienie oporowe
w bloku silnika X2 32,18 ÷ 32,23
Półpierścienie oporowe
X3 37,28 ÷ 37,38
Luz osiowy wału

0,07
korbowego silnika

2

Typ
(.14) (.16) (.18)
Głowica cylindrowa – mechanizm rozrządu zaworowego mm
Gniazda prowadnic zaworów

w głowicy cylindrowej Ø1 7,042 ÷ 7,062
Ø2 Zawory:
Ø2 6,990 ÷ 7,010
α 60° ± 0,25°
Ø2 6,990 ÷ 7,010
α 45° ± 0,25°
Luz - trzonek zaworu / prowadnica 0,032 ÷ 0,072
Gniazdo w głowicy pod gniazda

zaworu:
Ø1 34,837 ÷ 34,863
Ø1 34,837 ÷ 34,863
Zewnętrzna średnica gniazda
zaworu; kąt pochylenia gniazd
zaworów w głowicy cylindrowej
Ø2 34,917 ÷ 34,931
α 60°
Ø2 34,917 ÷ 34,931
α 45°
X 0,59 ÷ 1,11
0,96 ÷ 1,48
Zagłębienie X
Wcisk - gniazdo zaworowe / głowica
0,054 ÷ 0,094
0,054 ÷ 0,094
Gniazda zaworów -

2

Typ
(.14) (.16) (.18)

Wysokość sprężyny
zaworów:
47,75
sprężyna swobodna H
pod naciskiem:
35,33
339,8 ± 19 N H1
25,2
741 ± 39 N H2
Wystawanie
Nie podlega regulacji
pompowtryskiwaczy X
Gniazdo panewki nr 5
wałka rozrządu (po stronie
koła zamachowego) 59,222 ÷ 59,248
Gniazda wałka rozrządu
nr 1, 2, 3, 4 54,089 ÷ 54,139
1 23 4 5
Czopy łożysk wałka
rozrządu:
1⇒5 Ø1-2-3 53,995 ÷ 54,045
Wewnętrzna średnica
Ø 54,083 ÷ 54,147
panewki po zamontowaniu
Panewka i gniazdo
0,113 ÷ 0,165
w bloku silnika
Panewka – czopy
0,038 ÷ 0,152
łożyskowe
Wznios krzywek:
H 7,582
H 6,045

2

Typ
(.14) (.16) (.18)

popychacz w bloku silnika 16,000 ÷ 16,030
Ø1
Średnica zewnętrzna
trzonu popychacza: 15,924 ÷ 15,954
Ø2 15,960 ÷ 15,975
Ø3
Luz - popychacz / gniazdo

0,025 ÷ 0,070
otworu pod popychacz
Popychacze -
Wałek dźwigienek
21,965 ÷ 21,977
zaworowych Ø1
Dźwigienki zaworowe Ø 2 22,001 ÷ 22,027
Luz – otwór
w dźwigienkach 0,024 ÷ 0,062
zaworowych / wałek

2
Momenty dokręcania
Moment dokręcania
Część
Nm kGm
Śruba M8 mocująca dysze smarowania tulei cylindrowych 15 ± 3 1,5 ± 0,3
Śruba M12 mocująca pokrywy wału korbowego silnika 1. krok 50 ± 6 5 ± 0,6
2. krok 80 ± 6 8 ± 0,6
3. krok 90 ± 5°
Śruby dwustronne M6 czujników wałka rozrządu 8±2 0,8 ± 0,2
Śruby dwustronne M8 pompy paliwowej 12 ± 2 1,2 ± 0,2
Śruba M12 mocująca tylną osłonę kół zębatych 77 ± 12 7,7 ± 1,2
Nakrętka M6 mocująca czujnik położenia wałka rozrządu 10 ± 2 1 ±0,2
Śruba M8 mocująca pompę oleju 1. krok 8±1 0,8 ± 0,1
2. krok 24 ± 4 2,4 ± 0,4
Śruba M8 mocująca przednią pokrywę 24 ± 4 2,4 ± 0,4
Śruba M8 mocująca płytkę wzdłużnego mocowania wałka rozrządu 24 ± 4 2,4 ± 0,4
Śruba M8 mocująca koło zębate wałka rozrządu 36 ± 4 3,6 ± 0,4
Śruba M11 mocująca pokrywy korbowodu 1. krok 60 ± 5 6 ± 0,5
2. krok 60 ± 5°
Śruba M10 mocująca płytkę dolnej części bloku silnika 43 ± 5 4,3 ± 0,4
Nakrętka M18 mocująca koło zębate pompy wysokiego ciśnienia 105 ± 5 10,5 ± 0,5
Nakrętki M8 mocujące pompę paliwową 24 ± 4 2,4 ± 0,4
Korek 1/2" w głowicy cylindrowej 24 ±4 2,4 ± 0,4
Korek 1/4" w głowicy cylindrowej 36 ±5 3,6 ± 0,5
Korek 3/4"„ w głowicy cylindrowej 12 ± 2 1,2 ± 0,2
Śruby M6 mocujące pompowtryskiwacze 8,5 ± 0,35 0,85 ± 0,035
Nakrętka mocująca końcówkę zasilania pompowtryskiwacza 50 ± 5 5 ± 0,5
Nakrętka M6 elementu grzewczego w kolektorze wlotowym 8± 2 0,8 ± 0,2
Śruba M8 mocująca kolektor wlotowy 24 ± 4 2,4 ± 0,4
Śruba M12 mocująca tylne wsporniki podnoszenia silnika 77 ± 12 7,7 ± 1,2
Śruby M8 mocujące szynę paliwową 36 ±4 3,6 ± 0,4
Końcówki M14 przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia 20 ±2 2 ± 0,2
Śruba M12 (12 x 1,75 x 130) mocująca głowicę cylindrową
Śruba M12 (12 x 1,75 x 150) mocująca głowicę cylindrową } 1. krok
35 ± 5
55 ± 5
3,5 ± 0,5
5,5 ± 0,5
2. krok 90 ± 5°
3. krok 90 ± 5°
Śruba mocująca wspornik dźwigienek zaworowych 36 ± 5 3,6 ± 0,5
Nakrętka regulacji luzu zaworów 24 ± 4 2,4 ± 0,4
Nakrętki M14 mocujące przewody paliwowe z pompy wysokiego ciśnienia do szyny 20 ± 2 2 ± 0,2
paliwowej
Śruba M8 mocująca końcówkę przewodu wysokiego ciśnienia 24 ± 4 2,4 ± 0,4
Śruba M6 mocująca obudowę okablowania głowicy cylindrowej 10 ± 2 1 ± 0,2
Śruba M8 mocująca wspornik okablowania elektrycznego zasilania 24 ± 4 2,4 ± 0,4
pompowtryskiwaczy
Nakrętki mocujące okablowanie do poszczególnych pompowtryskiwaczy 1,5 ± 0,25 0,15 ± 0,025
Śruba M12 mocująca wspornik obejmy filtra paliwa 77 ± 8 7,7 ± 0,8
Śruba M8 mocująca obejmy filtra paliwa 24 ± 4 2,4 ± 0,4
Filtr paliwa do zetknięcia + 3/4 obrotu
Śruba M22 mocująca zawór regulacji ciśnienia oleju na wsporniku filtra oleju 80 ± 8 8 ± 0,8
Śruba M8 uszczelki chłodnicy i wspornika filtra oleju 24 ± 4 2,4 ± 0,4
Filtr oleju do zetknięcia + 3/4 obrotu

2
Moment dokręcania
Część
Nm kGm
Złącze 1 1/8" na wsporniku filtra układu smarowania turbiny 24 ± 4 2,4 ± 0,4
Nakrętka M12 mocująca przewód układu smarowania turbiny 10 ± 2 1 ± 0,2
Nakrętka M10 mocująca złącze wlotu płynu chłodzącego silnika 43 ± 6 4,3 ± 0,6
Mocowanie kolanka 90° (jeśli jest niezbędne dla tego modelu) na złączu wlotu płynu 24 ± 4 2,4 ± 0,4
chłodzącego silnika
Przewód na głowicy cylindrowej układu chłodzenia sprężarki 22 ± 2 2,2 ± 0,2
Śruba M6 mocująca końcówkę wylotu płynu chłodzącego silnika 10 ± 2 1 ± 0,2
Mocowanie sworzni kolektora wylotowego na bloku silnika 10 ± 2 1 ± 0,2
Śruba M10 mocująca kolektor wylotowy do głowicy cylindrowej 53 ± 5 5,3 ± 0,5
Śruba M12 mocująca łącznik koła zamachowego 1. krok 50 ± 5 5 ± 0,5
i tłumik drgań skrętnych na wale korbowym silnika 2. krok 9 0°
Śruba M10 mocująca koło pasowe na wale korbowym silnika 68 ± 7 6,8 ± 0,7
Śruba M8 mocująca pompę płynu chłodzącego 24 ± 4 2,4 ± 0,4
Śruba M10 mocująca napinacze paska klinowego napędu osprzętu 43 ± 6 4,3 ± 0,6
Śruba M10 mocująca stałe koła pasowe paska klinowego napędu osprzętu 43 ± 6 4,3 ± 0,6
Śruba M10 mocująca osłonę koła zamachowego 85 ± 10 8,5 ± 1
Śruba M12 mocująca osłonę koła zamachowego 49 ± 5 4,9 ± 0,5
Śruba M6 mocująca wymiennik ciepła kasety 10 ± 2 1 ± 0,2
Śruba M8 mocująca wymiennik ciepła kasety 24 ± 4 2,4 ± 0,4
Złącze M12 wlotu – wylotu paliwa na wymienniku ciepła 12 ± 2 1,2 ± 0,2
Nakrętka M8 mocująca pokrywę zaworów 24 ± 4 2,4 ± 0,4
Śruba M6 mocująca czujnik wałka rozrządu 8±2 0,8 ± 0,2
Śruba M6 mocująca czujnik wału korbowego silnika 8±2 0,8 ± 0,2
Śruba M14 mocująca czujnik temperatury płynu chłodzącego silnika 20 ± 3 2 ± 0,3
Śruba M5 mocująca czujnik ciśnienia – temperatury oleju 6±1 0,6 ± 0,1
Śruba mocująca czujnik ciśnienia paliwa 35 ± 5 3,5 ± 0,5
Śruba M14 mocująca czujnik temperatury paliwa 20 ± 3 2 ± 0,3
Śruba mocująca czujnik temperatury / ciśnienia powietrza na kolektorze wlotowym 6±1 0,6 ± 0,1
Śruba M12 mocująca czujnik poziomu oleju silnikowego 12 ± 2 1,2 ± 0,2
śruby M10 7±1 0,7 ± 0,1
Mocowanie turbiny do kolektora wylotowego:
{
Silnik 6 cylindrowy
nakrętki M10 43 ± 6 4.3 ± 0,6
śruby M8 7±1 0,7 ± 0,1
{
Silnik 4 cylindrowy
nakrętki M8 24 ± 4 2.4 ± 0,4
Łącznik M12 na turbinie do przewodów oleju smarującego (wlot) 35 ± 5 3,5 ± 0,5
Mocowanie przewodu do łącznika M10 układu smarowania turbiny 35 ± 5 3,5 ± 0,5
Mocowanie przewodu oleju do adaptora M10 układu smarowania turbiny do bloku 43 ± 6 4,3 ± 0,6
silnika
Mocowanie przewodu wylotowego oleju M8 do turbiny 24 ± 4 2,4 ± 0,4
Mocowanie końcówki M6 wylotu oleju z głowicy cylindrowej do osłony koła 10 ± 2 1 ± 0,2
zamachowego
Śruba M12 mocująca koło zamachowe silnika 1. krok 30 ± 4 3 ± 0,4
2. krok 60 ± 5º
Śruba M8 mocująca przedni wspornik podnoszenia silnika 24 ± 4 2,4 ± 0,4
Śruba mocująca miskę olejową silnika 24 ± 4 2,4 ± 0,4

2
Moment dokręcania
Część
Nm kGm
Sprężarka powietrza:
Nakrętka 5/8” mocująca napędzające koło zębate do wałka sprężarki 125 ± 19 12,5 ± 1,9
Nakrętka M12 mocująca do osłony koła zamachowego 77 ± 12 7,7 ± 1,2
Alternator:
Śruba M10 mocująca wspornik na końcówce wlotu płynu chłodzącego 43 ± 6 4,3 ± 0,6
Nakrętka M10 mocująca alternator 43 ± 6 4,3 ± 0,6
Klimatyzator:
Śruba M10 mocująca wspornik 43 ± 6 4,3 ± 0,6
Śruba M10 mocująca sprężarkę 24 ± 4 2,4 ± 0,4
Rozrusznik:
Śruba mocująca rozrusznik 43 ± 6 4,3 ± 0,6
Narzędzia
Numer Opis
narzędzia
Komplet 3 końcówek płaskich 9 x 12 (14, 17, 19 mm), do stosowania z kluczem

99317915
dynamometrycznym 99389829
Obrotowy stojak do przeglądu zespołów (nośność 1000 daN, moment

99322205
120 daNm)
99340055 Ściągacz do ściągania przedniej uszczelki wału korbowego
99340056 Ściągacz do ściągania tylnej uszczelki wału korbowego

2
Numer Opis
narzędzia
99341001 Ściągacz podwójnego działania
99341009 Para łączników
99342101 Narzędzie do wyciągania pompowtryskiwaczy
99346252 Przyrząd do zakładania przedniego uszczelniacza wału korbowego
99346253 Narzędzie do zakładania tylnej uszczelki wału korbowego
99360076 Narzędzie do demontażu filtra oleju (silnika)

2
Numer Opis
narzędzia
Szczypce do demontażu i montażu pierścieni tłokowych (zakres średnic od 65

99360183
do 110 mm)
99360268 Przyrząd do demontażu i montażu zaworów silnika
99360292 Narzędzie do zakładania uszczelki na prowadnicy zaworowej
99360330 Narzędzie do obracania kołem zamachowym silnika
99360351 Narzędzie do zablokowania koła zamachowego silnika
Narzędzie do wyjmowania i zakładania panewek wałka rozrządu (używać

99360362
z 99370006)

2
Numer Opis
narzędzia
99360500 Narzędzie do podnoszenia wału korbowego
99360595 Wychylne zawiesie do montażu i demontażu silnika
Opaska do wprowadzania tłoka do tulei cylindrowej (zakres średnic od 60 do

99360605
125 mm)
99361037 Wsporniki mocujące silnik do stojaka obrotowego 99322205
99363204 Narzędzie do wyciągania uszczelek
99367121 Pompka ręczna do pomiarów ciśnienia i podciśnienia

2
Numer Opis
narzędzia
99370006 Rękojeść do wymiennych wybijaków
Podstawa czujnika zegarowego do różnych pomiarów (używać łącznie

99370415
z 99395603)
Klucz dynamometryczny z końcówką 9 x 12 – 50 do 60 Nm, używać

99389829
z 99317915
Wkrętak dynamometryczny do cechowania nakrętki zabezpieczającej wtyków

99389834
elektrozaworu pompowtryskiwacza
99395216 Dwa kątomierze z końcówkami kwadratowymi 1/2” i 3/4”
99395603 Czujnik zegarowy (0 do 5 mm)

2
Rysunek 1
107243
Przekrój poprzeczny silnika F4AE3481

2
Rysunek 2
70478
Przekrój podłużny silnika F4AE3481

2
Przegląd silnika
540110 Demontaż silnika na stojaku

warsztatowym
Rysunek 3 Rysunek 5
116236
70127
Aby założyć na blok silnika wsporniki 99341009 mocujące Odłączyć przewód (3) od końcówki (4) i od sprężarki (8).
silnik do stojaka do przeglądów, należy z lewej strony silnika: Odłączyć przewód paliwowy (2) od szyny paliwowej i od
 odkręcić filtr paliwa (3) ze wspornika (1) za pomocą pompy wysokiego ciśnienia (9) i zdemontować z bloku silnika
narzędzia 99360076; odkręcając śruby mocujące (4 i 6).
 odłączyć przewody paliwowe niskiego ciśnienia (2, 4) od
wspornika (1);
 zdemontować wspornik filtra (1) z bloku silnika. UWAGA Podczas odłączania złącza (7) przewodu (2)
należy za pomocą odpowiedniego klucza
uniemożliwić obrót złącza (10) pompy wysokiego
ciśnienia (9).
Po prawej stronie
Rysunek 4 Rysunek 6
116237
108478
Odkręcić śruby (2) i odłączyć przewód olejowy (3) od
przewodu sprężarki (1) i od bloku silnika.
UWAGA W celu odłączenia przewodów paliwowych (2, 4,
rysunek 3) niskiego ciśnienia od złączy Zdemontować rozrusznik (5) z pokrywy koła zamachowego (4).
połączeniowych należy nacisnąć zaczep (1) Zamocować na bloku silnika wsporniki 99361037
w sposób przedstawiony na rysunku. i przymocować za ich pomocą silnik na stojaku obrotowym
99322205. Spuścić olej silnikowy odkręcając korek w misce
olejowej.
Zdemontować wentylator z koła pasowego wału korbowego
silnika.

2
Rysunek 7
116238
1. Połączenia pompowtryskiwaczy, 2. Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnika, 3. Czujnik ciśnienia paliwa, 4. Czujnik
temperatury i ciśnienia oleju silnikowego, 5. Czujnik położenia wału korbowego, 6. Kaseta EDC 7, 7. Regulator ciśnienia, 8.
Podgrzewacz paliwa i czujnik temperatury paliwa, 9. Czujnik położenia wałka rozrządu, 10. Czujnik temperatury – ciśnienia
powietrza, 11. Pompowtryskiwacz.
Zdemontować okablowanie silnika odłączając: połączenia Rysunek 8

(1) od okablowania pompowtryskiwaczy (11), czujnika
ciśnienia / temperatury powietrza (10), czujnika ciśnienia
paliwa (3), kasety (6), czujnika pompy wysokiego ciśnienia
(7), czujnika położenia wałka rozrządu (9), czujnika
temperatury płynu chłodzącego silnika na termostacie (2),
czujnika położenia wału korbowego silnika (5).
116239
Odłączyć od szyny paliwowej (2) przewód paliwowy (4)
zgodnie z procedurami opisanymi na rysunku 4. Odłączyć
przewody paliwowe (6) od szyny paliwowej (2) i przewodów
(5) pompowtryskiwaczy.
Odkręcić śruby (1) i zdemontować szynę paliwową (2).
Odłączyć przewód (3) od sprężarki i od bloku silnika.

2
70132
Poluzować nakrętki (1) śrub regulacji luzu zaworowego
i wykręcić śruby. Odkręcić śruby (2), zdemontować zespół
dźwigienek zaworowych (3) złożony ze wspornika (6),
dźwigienek zaworowych (4), wałków (5) i zdjąć dźwigienki
pośrednie (7) z trzonków zaworów. Zdemontować drążki
116240 popychaczy (8).
Rysunek 12
Odłączyć od ogranicznika ciśnienia (1) paliwa w obiegu
powrotnym przewód (2) w sposób opisany na rysunku 4.
Odkręcić śrubę (7). Poluzować elastyczną opaskę (3)
i zdemontować przewód odpowietrzenia skrzyni korbowej
(10).
Odkręcić końcówki (6 i 4) i odłączyć przewód (5).
Odkręcić nakrętki (9) i zdemontować pokrywę głowicy
silnikowej (8) z uszczelką.
Rysunek 10
70133
Odkręcić śruby mocujące pompowtryskiwaczy i za pomocą
narzędzia 99342101 (1) wymontować pompowtryskiwacze (2)
z głowicy cylindrowej.
Rysunek 13
108476
Odkręcić nakrętki (8) i odłączyć przewody elektryczne od
pompowtryskiwaczy (7).
Odkręcić śruby (1) i zdemontować obudowę (2) mocowania
okablowania pompowtryskiwaczy wraz z uszczelką.
Odkręcić śrubę (5) i zdemontować czujnik temperatury /
ciśnienia powietrza (6).
Odkręcić nakrętki (3) i zdemontować przewody paliwowe (4).
UWAGA Zdemontowane przewody paliwowe (4) nie

nadają się do ponownego użytku, należy je
wymienić.
70133
Odkręcić śrubę (4), poluzować opaskę (2) i zdemontować
przewód powietrza (1) z turbosprężarki (3).

2
108481 70137
Zdemontować przewód olejowy (5) z kolektora wylotowego (2). Zaczepić o wsporniki (1) haki zawiesia i za pomocą
Odłączyć przewód olejowy (5) od wspornika (6) wymiennika podnośnika zdemontować głowicę cylindrową (2) z bloku
ciepła / filtra oleju. silnika.
Odkręcić nakrętki (3) i zdemontować turbosprężarkę (4) Rysunek 17
z kolektora wylotowego (2).
Odkręcić śruby (1) i zdemontować kolektor wylotowy (2)
z głowicy cylindrowej.
Rysunek 15
108483
Zdjąć uszczelkę głowicy cylindrowej (1).

Obracając odpowiednim kluczem automatyczny napinacz
paska (3) zmniejszyć naprężenie paska klinowego (2)
i zdemontować pasek.
Odkręcić śrubę (4) i zdemontować automatyczny napinacz
paska klinowego (3).
Rysunek 18
108482
Odkręcić śruby (1) i zdemontować przewód powietrza (2)
z podgrzewaczem. Odkręcić śruby (4), zdjąć pokrywę (3)
i zdemontować znajdujący się pod nią termostat.
Odkręcić śruby (5) mocujące głowicę cylindrową (6).
UWAGA Zaznaczone zewnętrzne śruby są krótsze.

108484
Odkręcić śruby (2) i zdemontować alternator (1).

2
108485 70142
Odkręcić śruby (2) i zdemontować wspornik alternatora (3). Odkręcić śruby (1) i zdemontować kasetę (2) z wymiennikiem
Przy pomocy narzędzia 99360076 odkręcić filtr oleju (1). ciepła.
Rysunek 22
Rysunek 20
70143
Za pomocą klucza 99355019 (1) odkręcić śruby (3)

i zdemontować pompę układu wspomagania kierownicy (2) ze
zbiornikiem płynu (4) ze sprężarki powietrza (5).
Rysunek 23
108486
Odkręcić śruby (3) i zdemontować czujnik (4) ciśnienia /
temperatury oleju.
Odkręcić śruby (5) i zdemontować wspornik (1) wymiennika
ciepła filtra oleju, płytkę pośrednią (6) i uszczelki.
Zdemontować czujnik poziomu oleju (2). 70144
Odkręcić śruby (2) i nakrętki (1, 4) i zdemontować sprężarkę
powietrza (3).

2
70145 116241
Odkręcić nakrętkę (1) i zdemontować czujnik położenia Odkręcić śruby (1) i zdemontować pompę płynu chłodzącego (2).
wałka rozrządu (2). Odkręcić śrubę (3) i zdemontować rolkę (4).
Odkręcić nakrętki (3) i zdemontować pompę wysokiego Odkręcić śrubę (5) i zdemontować czujnik położenia wału
ciśnienia (4) z pompą paliwową (5). korbowego silnika (6).
70146 116242
Założyć na osłonie koła zamachowego (1) narzędzie Odkręcić śruby (1) i zdemontować kasetę (2) z wymiennikiem
99360351 (2) w celu unieruchomienia koła zamachowego (3). ciepła.
Poluzować śruby (4).
UWAGA Zaznaczyć położenie, w jakim śruby (1) były
zamontowane, ponieważ posiadają różne długości.
70150
107260
Odkręcić śruby (4) i zdemontować koło pasowe (2). Odkręcić Odkręcić śruby (1) i zdemontować pompę oleju (2).
śruby (3) i zdemontować koło zamachowe tłumika (1).
Ściągnąć koło impulsowe (5).
UWAGA Pompa oleju (2) nie może być naprawiana.

2
70154
70151
Zdjąć narzędzie 99360351 (2). Obrócić silnik.
Odkręcić śruby (1) mocujące koło zamachowe silnika (3) do Odkręcić śruby (2), zdemontować ramkę (3) i miskę olejową
wału korbowego silnika (4). (1).
70152
99222
Wkręcić dwa kołki (2) odpowiedniej długości w otwory wału Odkręcić śruby (1) i zdemontować smok pompy oleju (3).
korbowego silnika (3). Odkręcić śruby (2) i zdemontować płytkę usztywniającą (4).
Wyciągnąć koło zamachowe silnika (1) w taki sposób, aby
możliwe było zawieszenie go na podnośniku i umieszczenie
w pojemniku.
70153 70156
Odkręcić śruby (1) i zdemontować pokrywę tylną (2). Odkręcić śruby (1) i zdemontować koło zębate (3) z wałka
rozrządu (2).
UWAGA Zaznaczyć położenie, w jakim śruby (1) były

zamontowane, ponieważ posiadają różne
wymiary.

2
70157 70160
Odkręcić śruby (2) i zdemontować osłonę kół zębatych Przedostatni czop główny (1) licząc przodu silnika posiada
rozrządu (1). półpanewkę oporową (2), umieszczoną na pokrywie głównej
wału.
UWAGA Zaznaczyć położenie, w jakim śruby (2) były UWAGA Zanotować położenie montażowe zespołu górnych
zamontowane, ponieważ posiadają różne i dolnych panewek, gdyż w przypadku ponownego
wymiary. ich użycia, muszą one być założone dokładnie
w tym samym położeniu, w którym znajdowały się
przed demontażem.
70158
70161
Odkręcić śruby (1) mocujące pokrywy korbowodu (2) Za pomocą narzędzia 99360500 (1) i podnośnika wyjąć wał
i zdemontować je. korbowy silnika (2) z bloku silnika.
Wysunąć tłoki z korbowodami w stronę górnej części bloku
silnika.
UWAGA Pozostawić panewki w ich gniazdach, ponieważ

w przypadku ponownego użycia muszą być
zamontowane w położeniu sprzed demontażu.
70159 70162
Odkręcić śruby (1) i zdemontować pokrywy główne (2). Zdemontować panewki główne (1).
Odkręcić śruby (2) i zdemontować dysze olejowe (3).

2
Czynności naprawcze
540410 Blok cylindrów
540420 Kontrole i pomiary

70163 70166
Odkręcić śruby (1) i zdemontować płytkę (2) ustalającą Po zakończeniu demontażu silnika należy dokładnie oczyścić
wałka rozrządu (3). cały blok cylindrów.
W celu przeniesienia zespołu cylindrów należy korzystać
z odpowiednich zaczepów.
UWAGA Zaznaczyć położenie montażowe płytki (2).
Sprawdzić dokładnie, czy na bloku silnika nie ma pęknięć.
Sprawdzić stan zaślepek (korków). Jeśli są one zardzewiałe
Rysunek 43 lub też, jeśli powstaną jakiekolwiek wątpliwości dotyczące
szczelności zaślepek (korków), należy je wymienić.
Zbadać powierzchnie otworów cylindrów; nie mogą one nosić
śladów zatarć lub rys; nie mogą posiadać owalizacji,
stożkowatości i nie mogą być nadmiernie zużyte.
Kontroli wewnętrznej średnicy otworów cylindra w celu
ustalenia wielkości owalizacji, stożkowatości i stopnia zużycia,
dokonuje się przy pomocy średnicówki mikrometrycznej
99395687 (1) wyposażonej w czujnik zegarowy wyzerowany
przed pomiarem na pierścieniu wzorcowym (2).
UWAGA Jeśli nie dysponuje się pierścieniem wzorcowym,

w celu wyzerowania należy korzystać
70164
z mikrometru.
Wysunąć ostrożnie wałek rozrządu (1) z bloku silnika. Rysunek 46
Rysunek 44
70167
Wykonać pomiary w otworze każdego cylindra, w trzech różnych
70165 płaszczyznach i w dwóch kierunkach prostopadłych do siebie:
Wyjąć popychacze (1) z bloku silnika. jednym równoległym do osi wzdłużnej silnika (A) i drugim
prostopadłym (B); w ostatniej płaszczyźnie występuje zwykle
największe zużycie w porównaniu z pierwszą płaszczyzną.
W przypadku stwierdzenia owalizacji, stożkowatości lub innego
rodzaju zużycia otworów cylindrowych należy wykonać operację
wytaczania i szlifowania. Obróbkę otworów cylindrowych należy
wykonać z nadwymiarem 0,5 mm względem wartości nominalnej,
z uwzględnieniem przewidzianego luzu montażowego.

2
Kontrola powierzchni styku głowicy z blokiem

cylindrów
70170
Sprawdzić, czy powierzchnia styku bloku cylindrów z głowicą nie
ma odkształceń.
Takiej kontroli można dokonać za pomocą liniału i (2)
i szczelinomierza (3), po uprzednim wyciągnięciu kołków (4),.
Po ustaleniu obszarów objętych deformacją należy przeszlifować
powierzchnię styku za pomocą szlifierki do płaszczyzn.
107267
Błąd nierówności powierzchni nie może być większy od
0,075 mm.
UWAGA W przypadku obróbki wszystkie otwory Szlifowanie bloku silnika może być dokonane tylko
cylindrowe muszą być wykonane w takim samym po upewnieniu się, że po zakończonej obróbce
nadwymiarze (0,5 mm). wystawanie tłoka z otworu cylindra nie będzie
wyższe od przewidzianej wartości.
Skontrolować gniazda panewek głównych w następujący

sposób:
 zamontować pokrywy główne na wspornikach bez
panewek; Skontrolować stan korków (1) wkręconych w bloku cylindrów;
jeśli są zardzewiałe lub zachodzi podejrzenie nieszczelności,
 przykręcić śruby mocujące przewidzianym momentem; należy je wymienić.
 za pomocą odpowiedniego miernika sprawdzić, czy Po wyrównaniu powierzchni należy wygładzić otwory
średnica gniazd odpowiada przewidzianej wartości. cylindrowe w sposób przedstawiony na rysunku.
W przypadku stwierdzenia wyższej wartości należy wymienić
blok silnika. 5412 Rozrząd
541210 Wałek rozrządu

Rysunek 49
70169
Podstawowe dane wałka rozrządu
Zamieszczone dane odnoszą się do normalnej średnicy czopów
Powierzchnie czopów wałka i krzywek muszą mieć
powierzchnię taką, jak po polerowaniu; jeśli natomiast noszą
ślady zatarcia lub zarysowania wskazane jest wymienić
wałek i odpowiednią panewkę.

2
541211 Kontrola wzniosu krzywki

i kontrola współosiowości czopów
Umieścić wałek na pryzmach i za pomocą czujnika
zegarowego umieszczonego na wsporniku skontrolować,
czy błąd nieliniowości nie jest większy od 0,04 mm,
w przeciwnym razie należy wymienić wałek. Sprawdzić
ponadto wznios krzywek: musi wynosić 6,045 mm dla
krzywek wylotowych i 7,582 mm dla wlotowych; w przypadku
innych wartości należy wymienić wałek. 541213 Tulejki
70171 70172
Tulejkę (2) wałka rozrządu należy wcisnąć w odpowiednie
Za pomocą mikrometru (1) sprawdzić średnicę czopów gniazdo.
wałka rozrządu (2) w dwóch płaszczyznach wzajemnie Powierzchnie wewnętrzne nie mogą nosić śladów zatarcia
prostopadłych. lub zużycia.
Za pomocą średnicówki (3) zmierzyć średnicę tulejki (2)
i gniazda pośredniego (1) wałka rozrządu.
Pomiarów należy dokonać w dwóch płaszczyznach
wzajemnie prostopadłych.
Rysunek 52
Przekrój A-A
107399
Główne wymiary tulejki i otworów pod czopy wałka rozrządu
* Wymiar po wciśnięciu tulejki w otwór

2
541213 Wymiana tulejki Montaż kompensatorów – wałka rozrządu

70174
70176
W celu wymiany tulejki (1) należy używać podczas jej Nasmarować popychacze (1) i zamontować je w gniazdach
demontażu i montażu pobijaka 99360362 (2) i uchwytu bloku silnika.
99370006 (3).
Rysunek 56
UWAGA Tulejka (1) podczas montażu musi być ustawiona
w taki sposób, aby otwory smarowania (2)
odpowiadały otworom w gnieździe bloku silnika.
70164
Nasmarować tulejkę czopa wałka rozrządu i zamontować
wałek rozrządu (1), zachowując ostrożność, aby podczas
operacji tulejka lub gniazda osadzenia wałka nie uległy
541224 Popychacze uszkodzeniu.
116253 70238
Główne wymiary popychaczy i otworów pod popychacze Ustawić płytkę (1) ustalającą wałek rozrządu (3) wybraniem
w bloku silnika skierowanym w stronę górnej części bloku silnika
i oznakowaniem od widocznej strony; dokręcić śruby (2)
przewidzianym momentem.

2
5408 Wał korbowy silnika
540810 Pomiar czopów głównych

i korbowodowych
70182
70179
Sprawdzić luz osiowy wałka rozrządu (1). Musi on wynosić Przedostatni czop główny (1) licząc od przodu silnika posiada
0,23 ± 0,13 mm. półpanewkę oporową, umieszczoną na pokrywie głównej wału (2).
Rysunek 59
UWAGA Zaleca się zanotować zmierzone wartości
w tabelce. Patrz rysunek 61.
Czopy główne i korbowodowe muszą być wszystkie

szlifowane zawsze do tej samej klasy podwymiaru.
Wykonana operacja szlifowania czopów głównych
i korbowodowych musi zostać oznaczona przez
wybicie odpowiedniego znaku na boku ramienia
wykorbienia wału, odpowiadającego cylindrowi nr 1.
Dla podwymiarowych czopów korbowodowych
stosowana jest litera M. Dla podwymiarowych
70180
czopów głównych stosowana jest litera B. Dla
podwymiarowych czopów korbowodowych
i głównych stosowane są litery MB.
Zamontować dysze olejowe (2) i przykręcić śruby mocujące
(1) przewidzianym momentem dokręcania.
Rysunek 61
108487
Tabelka do wpisywania wartości pomiarów czopów głównych i korbowodowych wału korbowego silnika
* wymiar nominalny

2
Rysunek 62
mierzone na większym promieniu 45,5 mm

między przylegającymi czopami głównymi
70183
Główne tolerancje wału korbowego silnika
Tolerancje Charakterystyka tolerancji Symbol
Kształtu Okrągłość 
Cylindryczność //
Ustawienia Stożek //
Prostopadłość ┴
Położenia Współosiowość lub koncentryczność 
Bicia Bicie 
Bicie całkowite 
Klasa ważności przypisana charakterystyce wyrobu Symbol
Krytyczna 
Ważna ⊕
Drugorzędna 
Rysunek 63
Czop od strony napędu Czopy Pierwszy czop od
rozrządu pośrednie strony przedniej
70237

2
549215 Wymiana koła zębatego 540811 Pomiar luzu montażowego czopów

napędzającego pompę oleju głównych
70184
Sprawdzić, czy zęby koła zębatego (1) nie są uszkodzone
lub zużyte, w przeciwnym razie należy ściągnąć koło zębate
używając odpowiedniego ściągacza uniwersalnego (3). 70161
Przy montażu nowego koła zębatego należy je podgrzać Zamontować wał korbowy silnika (2).
przez 10 minut w piecu przy temperaturze 180ºC i wcisnąć Sprawdzić luz montażowy pomiędzy czopami głównymi wału
na wale korbowym wsuwając klin. korbowego i ich panewkami w następujący sposób.
Montaż panewek głównych
70185 70186
 dokładnie wyczyścić elementy i usunąć wszelkie ślady
oleju;
UWAGA Jeśli wymiana panewek głównych nie jest
konieczna, należy zamontować je dokładnie  umieścić na czopach (4) wału korbowego, równolegle do
w takiej samej kolejności i w miejscu, jakie osi wzdłużnej, odcinek kalibrowanego pręcika (3);
zajmowały podczas demontażu.  zamontować pokrywy (1) z panewkami (2),
w odpowiednich wspornikach.
Panewki główne (1) są dostarczane na części zamienne Rysunek 68

z podwymiarem średnicy wewnętrznej 0,250 i 0,500 mm.
UWAGA Nie wolno dokonywać czynności dopasowania

panewek.
75703
Wyczyścić dokładnie półpanewki główne (1) (posiadające

otwór smarowania) i zamontować je w gniazdach.
UWAGA Przed ponownym użyciem śrub mocujących
Przedostatnia półpanewka główna (1), licząc od przodu głowicę cylindrową (1, rysunek 69) należy wykonać
silnika, jest wyposażona w półpierścienie oporowe. dwa pomiary średnicy w sposób przedstawiony na
rysunku, odczytując wymiary średnicy D1 i D2:
jeśli różnica D1 - D2 jest mniejsza, niż 0,1 mm,
śruba może być ponownie użyta;
jeśli różnica D1 - D2 jest większa od 0,1 mm,

2
Kontrola luzu osiowego wału korbowego

70187 70190
Przykręcić wstępnie nasmarowane śruby (1) i dokręcać Luz osiowy sprawdza się umieszczając końcówkę pomiarową
w trzech kolejnych krokach. czujnika zegarowego mocowanego na podstawce
 1. krok za pomocą klucza dynamometrycznego magnetycznej( 2) na wale korbowym (3) w sposób
momentem 50 ± 6 Nm. przedstawiony na rysunku; prawidłowy luz montażowy wynosi
 2. krok za pomocą klucza dynamometrycznego 0,068 ÷ 0,410 mm.
momentem 80 ± 6 Nm. W przypadku stwierdzenia większego luzu należy wymienić
Rysunek 70 górne półpanewki główne oporowe przedostatniego wspornika
(1) i powtórzyć kontrolę luzu między czopami wału korbowego
i półpanewkami głównymi.
70188
 3. krok za pomocą kątomierza 99395216 (1)
umieszczonego w sposób przedstawiony na rysunku
dokręcać dodatkowo śruby (2) o kąt 90 ± 5º. 540830 Zespół tłoka i korbowodu
70191
70189
 Odkręcić pokrywy łożysk głównych od bloku. Poszczególne elementy zespołu tłoka i korbowodu
Luz pomiędzy panewkami głównymi i odpowiednimi czopami 1. Pierścienie osadcze, 2. Sworzeń, 3. Tłok, 4. Pierścienie
mierzy się porównując szerokość zgniecionego tłokowe, 5. Śruby, 6. Półpanewki, 7. Korbowód, 8. Tulejka.
kalibrowanego pręcika (2) w miejscu największego
zgniecenia, z wycechowaną skalą na opakowaniu (1)
pręcików kontrolnych. Liczby na skali podają luz połączenia UWAGA Tłoki są dostarczane jako część zamienna
wyrażony w mm. z nadwymiarem 0,5 mm.
W przypadku luzu innego niż przewidziany należy wymienić
panewki i powtórzyć kontrolę; po uzyskaniu przewidzianej
wartości luzu nasmarować panewki główne i zamontować
ostatecznie pokrywy przykręcając śruby mocujące w opisany
poprzednio sposób.

2
540840 Tłoki
Pomiar średnicy tłoków

32613 32615
Demontaż pierścieni tłokowych (1) z tłoka (2) za pomocą Pomiar średnicy tłoka (1) za pomocą mikrometru (2) w celu
szczypiec 99360183 (3). ustalenia luzu montażowego.
UWAGA Średnicę należy mierzyć na wysokości 60,5 mm od

powierzchni płaszcza tłoka.
32614 70192
Demontażu pierścieni osadczych (2) sworznia (1) tłokowego Luz między tłokiem i tuleją cylindrową można zmierzyć
dokonuje się za pomocą rysika z wąską końcówką (3). również przy pomocy szczelinomierza (1) w sposób
przedstawiony na rysunku.
Rysunek 76
79455
Główne wymiary tłoka, sworzni i pierścieni
* Wartość zmierzona na średnicy 99 mm
** Silnik F4 AE 3481C

2
540841 Sworznie tłokowe

18857
32620
Pomiar średnicy sworznia tłokowego (1) za pomocą Skontrolować za pomocą szczelinomierza (1) luz pomiędzy
mikrometru (2). pierścieniami tłokowymi (3) i rowkami 2. i 3. (2).
Warunki prawidłowego połączenia sworznia

tłokowego z tłokiem
32619
41104
Posmarować sworzeń (1) i odpowiednią część osłony na Schemat pomiaru luzu „X” między pierwszym rowkiem tłoka
piastach tłoka olejem silnikowym; sworzeń powinien dać się i pierścieniem o przekroju trapezowym
lekko wcisnąć palcami i nie może wypadać pod wpływem Ze względu na szczególny kształt pierścienia tłokowego
siły ciężkości. o przekroju trapezowym, pomiaru luzu między rowkiem
i pierścieniem dokonuje się w następujący sposób; należy
540842 Pierścienie tłokowe wysunąć tłok (1) z bloku silnika w taki sposób, aby mierzony
Rysunek 81 pierścień (2) wystawał w przybliżeniu w połowie grubości
z otworu cylindrowego (3).
W takim położeniu za pomocą szczelinomierza należy
sprawdzić wartość luzu (X) między pierścieniem i rowkiem: luz
ten musi odpowiadać przewidzianej wartości.
16552
Skontrolować grubość pierścieni tłokowych (2) za pomocą
mikrometru (1).

2
Trzon korbowodu
Nr korbo- Masa
wodu
70194
Zmierzyć za pomocą szczelinomierza (1) luz na zamkach

pierścieni tłokowych (2) wprowadzonych do otworów
cylindrów (3).
Pokrywastopykorbowodu Rok Dzień
70196
UWAGA Każdy korbowód jest oznakowany:

 Na trzonie i na pokrywie stopy liczbą
540830 Korbowody oznaczającą dany komplet oraz numer
Rysunek 85 cylindra, w którym jest zamontowany.
W przypadku wymiany konieczne jest więc
oznakowanie nowego korbowodu takim samym
numerem, jaki nosił wymieniany uprzednio
korbowód.
 na trzonie korbowodu literą oznaczającą klasę
wagową korbowodu montowanego fabrycznie:
• V, 1820 ÷ 1860 (oznaczoną kolorem
żółtym);
• W, 1861 ÷ 1900 (oznaczoną kolorem
zielonym);
• X, 1901 ÷ 1940 (oznaczoną kolorem
niebieskim);
Jako część zamienna dostarczane są korbowody
w klasie W i oznaczone kolorem zielonym*.
Nie jest dopuszczalna ich obróbka przez usuwanie
materiału.
107271
Główne wymiary korbowodu, panewki, sworznia tłokowego
i półpanewek
* Wymiar średnicy wewnętrznej, który należy uzyskać po
montażu w stopie korbowodu i po obróbce rozwiertakiem. 540834 Panewki
** Wymiar niedający się zmierzyć w stanie swobodnym.
Skontrolować, czy panewka w główce korbowodu nie jest
osadzona luźno i czy nie ma rys lub śladów zatarcia.
UWAGA Powierzchnie połączenia korbowodu i pokrywy są W przeciwnym razie należy ją wymienić.
radełkowane w celu uzyskania lepszego
połączenia. Z tego względu nie należy usuwać Demontażu i montażu dokonuje się za pomocą
śladów radełkowania. odpowiedniego pobijaka.
Przy osadzaniu panewki należy być całkowicie pewnym,
że otwory olejowe w panewce i główce korbowodu pokrywają
się. Za pomocą przyrządu do rozwiercania należy rozwiercić
panewkę tak, aby uzyskała ona przewidzianą średnicę.

2
Kontrola korbowodów Kontrola zwichrowania osi korbowodu

61696 61695
Sprawdzić równoległość osi otworów korbowodu (1) za Sprawdzić wygięcie korbowodu (5) przez porównanie dwóch
pomocą przyrządu 99395363 (5) w następujący sposób: punktów C i D sworznia (3) w płaszczyźnie pionowej w osi
 założyć korbowód (1) na trzpień przyrządu 99395363 (5) korbowodów.
i zamocować śrubą (4); Ustawić przesuwany w pionie uchwyt (1) czujnika zegarowego
 ustawić trzpień (3) na pryzmach w taki sposób, aby (2) tak, końcówka czujnika dotknęła sworzeń (3) w punkcie C.
korbowód (1) oparł się na pręcie (2). Wychylić korbowód do przodu i do tyłu poszukując
najwyższego położenia sworznia i w tym stanie wyzerować
czujnik zegarowy (2).
Przesunąć trzpień wraz z korbowodem (5) i powtórzyć
kontrolę w najwyższym punkcie po przeciwnej stronie D
sworznia (3). Różnica wymiaru pomiędzy punktami C i D nie
może być większa od 0,08 mm.
Kontrola skręcenia Montaż zespołu tłoka i korbowodu

Łączenie tłoków z korbowodami
125521
61694
Sprawdzić skręcenie korbowodu (5) przez porównanie Na denku tłoka znajdują się następujące oznaczenia:
dwóch punktów (A i B) sworznia (3) w płaszczyźnie 1. numer części zamiennej i numer modyfikacji projektowej;
poziomej osi korbowodu. 2. strzałka wskazująca oznaczenie montażowe tłoka
Ustawić podstawę (1) czujnika zegarowego (2) w taki w otworze cylindra, musi być zwrócona w stronę przedniej
sposób, aby uzyskać wstępne obciążenie z przesunięciem części bloku silnika;
wynoszącym około 0,5 mm na sworzniu (3) w punkcie 3. data produkcji;
A i wyzerować czujnik zegarowy (2). Przesunąć trzpień (4)
z korbowodem (5) na przeciwną stronę (B) sworznia (3) 4. Wybity znak „U” oznaczający sprawdzenie wkładki 1.
i porównać ewentualną rozbieżność: różnica wymiaru rowka.
między punktem A i punktem B nie może być większa od
0,08 mm.

2
Rysunek 91
UWAGA Pierścienie tłokowe są dostarczane jako część
zamienna w następujących rozmiarach:
 standardowy;
 nadwymiar 0,5 mm.
Rysunek 94
102596
Za pomocą sworznia (3) połączyć tłok (2) z korbowodem (4)
w taki sposób, aby strzałka (1) oznaczenia montażowego
tłoka (2) w otworze cylindra i znaki (5) umieszczone na
korbowodzie (4) znalazły się w położeniu przedstawionym
na rysunku.
Rysunek 92 70200
Zamontować półpanewki (1) na korbowodzie i w pokrywie

stopy korbowodu.
UWAGA Jeśli wymiana panewek korbowodowych nie jest

konieczna, należy zamontować je dokładnie
w takiej samej kolejności i w miejscu, jakie
zajmowały podczas demontażu.
Nie wykonywać żadnej operacji dopasowania
panewek.
32614
Umieścić tłok (1) na korbowodzie zgodnie z rysunkiem,

wsunąć sworzeń (3) i unieruchomić go za pomocą pierścieni
osadczych (2).
Montaż pierścieni tłokowych Montaż zespołów tłok-korbowód w cylindrze

70201
32613
Do montażu pierścieni tłokowych (1) na tłoku (2) należy Nasmarować dobrze tłoki, pierścienie tłokowe i wnętrze
używać szczypiec 99360183 (3). otworów cylindrów.
Pierścienie należy montować w taki sposób, aby napis Za pomocą opaski 99360605 (2) zamontować zespoły
“TOP” (góra) znalazł się u góry, ponadto należy tak ustawić korbowodów – tłoków (1) w otworach cylindra, kontrolując czy:
pierścienie, aby ich zamki były przesunięte względem siebie  numer każdego korbowodu odpowiada numerowi
o
o 120 . kompletu trzonu i stopy korbowodu;

2
70202 70204
Schemat montażowy zespołu tłoka i korbowodu w otworze Przykręcić wstępnie nasmarowane olejem silnikowym śruby
cylindra (1) za pomocą klucza dynamometrycznego przewidzianym
 Zamki pierścieni tłokowych są przesunięte względem momentem dokręcania.
siebie o kąt 120 ;
o
 zespoły tłoka i korbowodu należą do tej samej selekcji Przed ostatecznym montażem śrub mocujących
wagowej; pokrywę stopy korbowodu należy sprawdzić, czy
 strzałka na górnej części tłoków znajduje się po ich średnica, mierzona pośrodku długości gwintu,
przedniej stronie bloku silnika lub 1. rowek w płaszczu nie jest mniejsza o 0,1 mm od średnicy zmierzonej
tłoków znajduje się od strony dysz oleju. około 10 mm od końca śruby.
Rysunek 99
Zachować szczególną ostrożność, aby korbowód
nie uderzał o ścianki cylindra.
540831 Pomiar luzu montażowego czopów 70205

korbowodowych Umieścić na kluczu nasadowym kątomierz 99395216 (1)
i dokręcić dodatkowo śruby (2) o kąt 60°.
70203 70206
Pomiar luzu przeprowadza się w następujący sposób. Zdjąć pokrywy i ustalić luz, porównując szerokość
 oczyścić dokładnie elementy i usunąć wszelkie ślady kalibrowanego pręcika (1) ze skalą znajdującą się na
oleju; opakowaniu (2), zawierającym kalibrowane pręciki.
 umieścić na czopach (1) wału korbowego odcinek
kalibrowanego pręcika (2);
 zamontować pokrywy stopy korbowodu (3)
z odpowiednimi półpanewkami (4).

2
Osłona kół zębatych rozrządu

107272
70207
W przypadku stwierdzenia, że luz ten jest inny od Schemat nakładania uszczelniacza Loctite 5205
przewidzianego, należy wymienić panewki i powtórzyć Oczyścić dokładnie osłonę kół zębatych rozrządu i blok
kontrolę. silnika (1).
Po uzyskaniu przewidzianego luzu nasmarować półpanewki Oczyszczenie uszczelnianych powierzchni jest konieczne
korbowodu i zamontować je przykręcając śruby mocujące i niezbędne dla uzyskania dobrego wyniku przy uszczelnianiu.
pokrywy stopy korbowodu w opisany sposób. Nałożyć na osłonie uszczelniacz Loctite 5205 w formie wałka
Sprawdzić ręcznie, czy korbowody (1) przesuwają się o średnicy kilku milimetrów, zgodnie z kształtem podanym na
osiowo na czopach wału korbowego i czy luz osiowy rysunku.
mierzony za pomocą szczelinomierza (2) wynosi 0,10 ÷ Nałożony uszczelniacz musi być jednorodny (bez grudek),
0,33 mm. pozbawiony pęcherzyków powietrza, o jednakowej grubości
i jego ciągłość nie może być przerwana.
Ewentualne nieprawidłowości nałożenia należy skorygować
w jak najkrótszym czasie.
Należy unikać stosowania nadmiernej ilości materiału do
uszczelnienia połączenia.
Nadmiar uszczelniacza mógłby wypłynąć po obu stronach
połączenia i spowodować niedrożność otworów olejowych.
Po zakończeniu nakładania uszczelniacza połączenie należy
Kontrola wystawania tłoków natychmiast zmontować (w czasie do 10 minut).
70208
70210
Po zakończonym montażu zespołów korbowód – tłok Schemat przykręcania śrub mocujących tylną osłonę kół
skontrolować wystawanie tłoków (3) w G.M.P. względem zębatych
górnej płaszczyzny bloku silnika za pomocą czujnika Zamontować osłonę (1) na bloku silnika. Przykręcić śruby
zegarowego 99395603 (1) na podstawie 99370415 (2). mocujące w położeniu sprzed demontażu i dokręcać
Musi ona wynosić 0,28 ÷ 0,52 mm. w kolejności przedstawionej na rysunku momentami
dokręcania podanymi poniżej.
Śruby M12 65 ÷ 89 Nm

2
Ustawianie napędu rozrządu 540460 Osłona koła zamachowego

70211 70214
Za pomocą pędzelka zaznaczyć ząb napędzającego koła Schemat nakładania uszczelniacza Loctite 5205
zębatego (1), zamontowanego na wale korbowym silnika (2), Oczyścić dokładnie powierzchnie połączenia osłony koła
na którego czole znajduje się ścięcie będące znakiem do zamachowego (1) i osłony kół zębatych rozrządu.
ustawiania napędu rozrządu. Oczyszczenie uszczelnianych powierzchni jest konieczne
Rysunek 106 i niezbędne dla uzyskania dobrego wyniku przy uszczelnianiu.
Nałożyć na osłonie (1) uszczelniacz Loctite 5205 formie wałka
o średnicy kilku milimetrów, zgodnie z kształtem podanym na
rysunku.
Nałożony uszczelniacz musi być jednorodny (bez grudek),
pozbawiony pęcherzyków powietrza, o jednakowej grubości
uszczelnienia połączenia.
Nadmiar uszczelniacza mógłby wypłynąć po obu stronach
połączenia i spowodować niedrożność otworów olejowych.
116225
Po zakończeniu nakładania uszczelniacza połączenie należy
Ustawić wał korbowy silnika (3) i wałek rozrządu (2) w taki
natychmiast zmontować (w czasie do 10 minut).
sposób, aby po zamontowaniu na wałku rozrządu
napędzającego koła zębatego (1) znak (4) na kole zębatym
wałka rozrządu pokrywał się z zębem ze ścięciem na kole
zębatym wału korbowego silnika (3).
70213 70215
Przykręcić śruby (1) mocujące koło zębate (2) do wałka Schemat kolejności przykręcania śrub mocujących osłonę
rozrządu (3) i dokręcić przewidzianym momentem. koła zamachowego
Zamontować osłonę (1) na bloku silnika, przykręcić śruby
mocujące w położeniu sprzed demontażu i dokręcać
w kolejności przedstawionej na rysunku momentami
dokręcania podanymi poniżej.

2
70216 70152
Nałożyć na tylny czop wału korbowego (6) wkładkę Wkręcić dwa kołki (2) odpowiedniej długości w otwory wału
prowadzącą (5) narzędzia 99346252, przykręcić śrubami (4) korbowego (3) i zamontować koło zamachowe (1) przy użyciu
i wcisnąć na nią nowy uszczelniacz (3). Założyć korpus linek i podnośnika.
przyrządu (1) na wkładce (5) i dokręcać nakrętkę (2) aż do Rysunek 113
całkowitego zamontowania uszczelniacza (3) w osłonie koła
zamachowego (7).
540850 Koło zamachowe
Rysunek 111
70218
Przykręcić śruby (4) mocujące koło zamachowe silnika (3) do
wału korbowego silnika. Założyć na osłonie koła
zamachowego (1) narzędzie 99360351 (2) w celu
unieruchomienia koła zamachowego (3).
126084 Rysunek 114
Skontrolować powierzchnię styku z tarczą sprzęgłową; jeśli
posiada głębokie rysy obwodowe, należy ją przeszlifować.
540853 Wymiana zębatego koła

koronowego koła zamachowego
silnika
Skontrolować stan zębów zębatego koła koronowego (2),
w przypadku ich uszkodzenia lub nadmiernego zużycia
należy zdemontować z koła zamachowego (1, rysunek 111)
przy pomocy zwykłego pobijaka i zamontować nowe koło
koronowe; uprzednio rozgrzane do temperatury 150°C przez
15 ÷ 20 minut; faza wykonana na wewnętrznej średnicy koła 70219
koronowego musi być skierowana w stronę koła
zamachowego.
Przykręcić śruby (1) mocujące koło zamachowe (2) w dwóch
540852 Wymiana łożyska wałka krokach:
sprzęgłowego  1. krok, kluczem dynamometrycznym momentem 30 ÷
Zdjąć pierścień osadczy (4). 4 Nm;
Za pomocą odpowiedniego pobijaka zdemontować łożysko  2. krok, dokręcanie kątowe 60° ± 5°.
(1) koła zamachowego, zwracając uwagę, aby łożysko nie
ustawiło się poprzecznie lub nie zakleszczyło się powodując
uszkodzenie otworu w kole zamachowym. W celu montażu UWAGA Dokręcania kątowego dokonuje się przy pomocy
oprzeć piastę (2) koła zamachowego na odpowiednim kątomierza 99395216.
pierścieniu (4) i przy pomocy specjalnego trzpienia (3)
umieszczonego na zewnętrznej bieżni łożyska (1) wcisnąć je
w koło zamachowe. Operacja musi być wykonana przy
pomocy prasy hydraulicznej.

2
122614
70220
Zamontować pompę olejową (1). Schemat nakładania uszczelniacza Loctite 5205 na blok
Przykręcić śruby mocujące (2) i dokręcić przewidzianym silnika
momentem. Oczyścić dokładnie blok silnika (1). Oczyszczenie
Rysunek 116 uszczelnianych powierzchni jest konieczne i niezbędne dla
uzyskania dobrego wyniku przy uszczelnianiu. Nałożyć na
osłonie uszczelniacz Loctite 5205 formie wałka o średnicy
kilku milimetrów, zgodnie z kształtem podanym na rysunku.
Nałożony uszczelniacz musi być jednorodny (bez grudek),
pozbawiony pęcherzyków powietrza, o jednakowej grubości
uszczelnienia połączenia. Nadmiar uszczelniacza mógłby
wypłynąć po obu stronach połączenia i spowodować
niedrożność otworów olejowych. Po zakończeniu nakładania
uszczelniacza, połączenie należy natychmiast zmontować (w
czasie do 10 minut).
70221
Zamontować nową uszczelkę (2) na pompie płynu
chłodzącego (1).
70222
106550
Zamontować pompę płynu chłodzącego (1). Zdemontować uszczelkę z pokrywy przedniej (2) i oczyścić
Przykręcić śruby (2) i dokręcić przewidzianym momentem. dokładnie powierzchnię połączenia.
Zamontować pokrywę przednią (2), przykręcić śruby (1)
i dokręcić przewidzianym momentem.

2
70225
70154
Nałożyć na przedni czop wału korbowego (6) wkładkę Zamontować miskę olejową (1), nakładając na nią ramkę (3).
prowadzącą (5) narzędzia 99346252, przykręcić śrubami (4) Przykręcić śruby (2) i dokręcić przewidzianym momentem.
i wcisnąć na nią nowy uszczelniacz (3). Założyć korpus
przyrządu (1) na wkładce (5), dokręcać nakrętkę (2) aż do
całkowitego zamontowania uszczelniacza (3) w pokrywie
przedniej (7).
107274
99223
Zamontować płytkę (1), smok (2), przykręcić śruby mocujące Zamontować na wale korbowym (2) koło impulsowe (1).
(3) i dokręcić przewidzianym momentem. Zamontować tłumik drgań skrętnych (6) i przykręcić śruby
Rysunek 122 mocujące (3), dokręcając je w dwóch krokach:
 1. krok, kluczem dynamometrycznym momentem 50 ±
5 Nm;
 2. krok, dokręcenie kątowe 90°.
UWAGA Dokręcania kątowego dokonuje się z użyciem

kątomierza 99395216 (4).
70227
Umieścić uszczelkę (1) na misce olejowej (2). Zamontować koło pasowe (5).
Przykręcić śruby mocujące (4) i dokręcić momentem 68 ±
7 Nm.
UWAGA Jeśli uszczelka nie jest uszkodzona, można jej
użyć ponownie.

2
Rysunek 125
Założyć nową uszczelkę na czujnik temperatury / ciśnienia

116245 oleju (8) i zamontować go na wsporniku (3).
Zamontować nową uszczelkę na czujniku prędkości Przykręcić śruby (7) i dokręcić przewidzianym momentem.
obrotowej wału korbowego(3). Umieścić w gnieździe bloku silnika nową uszczelkę (5).
Zamontować czujnik prędkości obrotowej wału korbowego Zamontować przewód doprowadzania oleju (1) przykręcając
(3) w pokrywie przedniej (1) i przykręcić śrubę mocującą (2) złącze (2).
przewidzianym momentem. Zamontować czujnik poziomu oleju.
107275
108489
Zamontować na bloku silnika: nową uszczelkę (1), Umieścić wspornik alternatora (2) w taki sposób, aby kołki (3
wymiennik ciepła (2), nową uszczelkę (3) i wspornik filtra i 4) znalazły się na wprost bloku silnika.
oleju (4). Przykręcić śruby (5) i dokręcić przewidzianym Przykręcić śruby (1) i dokręcić przewidzianym momentem.
momentem.
108488
108490
Nasmarować olejem silnikowym uszczelkę (6) i nałożyć ją na Zamontować alternator (1).
filtr oleju (4). Przykręcić śruby (2) i dokręcić przewidzianym momentem.
Wkręcić ręcznie filtr oleju (4) na złącze wspornika (3) do
zetknięcia ze złączem, następnie dokręcić dodatkowo filtr
oleju (4) o 3/4 obrotu.

2
108491 70143
Zamontować automatyczny napinacz paska (2). Zamontować pompę układu wspomagania kierownicy (2) ze
Przykręcić śrubę (3) i dokręcić ją przewidzianym momentem zbiornikiem płynu (4) na sprężarce powietrza (5).
za pomocą specjalnego klucza, obrócić automatyczny Za pomocą klucza 99355019 przykręcić i dokręcić śruby
napinacz paska (2) w taki sposób, aby nałożyć pasek (1) na mocujące (3) przewidzianym momentem.
koła pasowe i rolki prowadzące.
70145
107259
Zamontować pompę wysokiego ciśnienia (4) z pompą Zamontować kasetę (2) z wymiennikiem ciepła na bloku
paliwową (5) i przykręcić nakrętki (3) przewidzianym silnika i przykręcić śruby (1) przewidzianym momentem.
momentem. Zamontować wspornik (4) z nową uszczelką, Podłączyć przewód chłodzenia (3) do kasety (2).
czujnik położenia wałka rozrządu (2) z nową uszczelką
i przykręcić nakrętkę mocującą (1) przewidzianym
momentem.
Rysunek 132
UWAGA Zalecana jest wymiana elastycznych elementów

wspornika (1).
70144
Zamontować sprężarkę powietrza (3). Przykręcić śruby (2)
i nakrętki (1 i 4), i dokręcić je przewidzianym momentem.

2
540610 Głowica cylindrowa
540662 Demontaż zaworów

70319
70322
Zawory wlotowe (1) i wylotowe (2) mają grzybek o takiej Zdemontować uszczelniacze (1 i 2) z prowadnic zaworowych.
samej średnicy.
Zagłębienie (→) w osi grzybka zaworu wylotowego (2) różni
go od grzybka zaworu wlotowego.
UWAGA Przed przystąpieniem do demontażu zaworów UWAGA Uszczelniacze (1) zaworów wlotowych są
głowicy cylindrowej należy je odpowiednio w kolorze żółtym.
oznakować w sposób, umożliwiający ich ponowny Uszczelniacze (2) zaworów wylotowych są
montaż w tym samym położeniu, o ile nie było w kolorze zielonym.
potrzeby ich wymiany.
A - strona wlotu, S - strona wylotu
Kontrola szczelności głowicy cylindrowej

70321 70323
Demontażu zaworów dokonuje się przy pomocy narzędzia Skontrolować szczelność za pomocą odpowiedniego
99360268 (1) wywierając nacisk na miskę (3) w taki sposób, oprzyrządowania.
aby po ściśnięciu sprężyn (4) możliwe było wyjęcie zamków Wprowadzić za pomocą pompy wodę podgrzaną do około
zaworu (2). Następnie zdjąć: miskę (3), sprężyny (4). 90°C i pod ciśnieniem 2 ÷ 3 b.
Powtórzyć operację dla wszystkich zaworów. W przypadku stwierdzenia wycieków spod zaślepek
Odwrócić głowicę cylindrową i wyjąć zawory (5). miseczkowych (1) należy je wymienić, korzystając podczas
demontażu – montażu z odpowiedniego pobijaka.
UWAGA Przed montażem zaślepek nasmarować ich

powierzchnię uszczelniaczem hydroreaktywnym.
W przypadku stwierdzenia nieszczelności głowicy cylindrowej

należy ją wymienić.

2
Kontrola powierzchni styku głowicy

cylindrowej 540662 Zawory
Wlotowe Wylotowe
70324
122617
Kontroli powierzchni styku głowicy (1) na bloku dokonuje się Główne wymiary zaworów wlotowych i wylotowych
za pomocą liniału (2) i szczelinomierza (3).
Odkształcenie mierzone na całej długości głowicy
cylindrowej nie może być większe od 0,20 mm.
W przypadku wyższych wartości należy dokonać obróbki
głowicy cylindrowej zgodnie z wymiarami i uwagami
podanymi na następnym rysunku.
Usunięcie nagaru, kontrola i obróbka zaworów
18625
70325
Grubość nominalna A głowicy cylindrowej wynosi 105 ± Usunąć nagar na zaworach odpowiednią metalową szczotką.
0,25 mm, maksymalne dopuszczalne usunięcie materiału nie Skontrolować, czy zawory nie noszą śladów zatarcia, pęknięć
może przekroczyć grubości B = 0,13 mm. lub nadpalenia.
Obrobić w razie potrzeby gniazda zaworowe za pomocą
Po wykonaniu obróbki głowicy należy sprawdzić narzędzia 99305018, zdejmując możliwie jak najmniejszą
położenie zaworów względem powierzchni ilość materiału.
głowicy i w razie potrzeby poprawić gniazda
zaworowe celem zachowania zalecanej wartości
wymiaru.

2
540667 Prowadnice zaworowe

18882
Wlotowe Wylotowe
79457
Za pomocą mikrometru (2) zmierzyć trzonek zaworów (1): Za pomocą średnicówki mikrometrycznej zmierzyć
wymiar ten musi wynosić 6,970 ÷ 6,990 mm. wewnętrzną średnicę prowadnic zaworowych; musi ona
odpowiadać wymiarowi podanemu na rysunku.
Gniazda zaworowe
Kontrola luzu między trzonkiem zaworu,
prowadnicą zaworową i centrowanie zaworów Naprawa – wymiana gniazd zaworów
70327 70330
Kontroli należy dokonać za pomocą czujnika zegarowego (1) Skontrolować gniazda zaworów (2). W razie stwierdzenia
na podstawie magnetycznej umieszczonego śladów jakiegokolwiek, nawet lekkiego zarysowania
w przedstawiony sposób, luz montażowy wynosi 0,052 ÷ lub przypalenia, należy przeszlifować gniazda zaworów,
0,092 mm. używając narzędzia 99305018 (1) zgodnie z kątami podanymi
Obracając zawór (2) skontrolować, czy błąd centrowania nie na rysunku 147.
jest większy od 0,03 mm.

2
Rysunek 147
Wylotowe Wlotowe
122618
Główne wymiary gniazd zaworów
Rysunek 148
Wylotowe Wlotowe
125570
Główne wymiary otworów pod gniazda zaworów
W przypadku, gdy jednym przeszlifowaniem nie można Rysunek 149

naprawić gniazd zaworów, możliwe jest zamontowanie
gniazd dostępnych jako część zamienna.
Używając tego samego narzędzia i zwracając szczególną
uwagę, aby nie uszkodzić głowicy cylindrowej, należy
usunąć możliwie najwięcej materiału z gniazd zaworów tak,
aby za pomocą przebijaka można było wyciągnąć usunąć
ich pozostałości z głowicy cylindrowej.
W celu zamontowania gniazd zaworów w głowicy należy
rozgrzać głowicę cylindrową do 80 ÷ 100 ºC i za pomocą
odpowiedniego pobijaka zamontować w niej uprzednio
schłodzone nowe gniazda zaworów (2).
Następnie za pomocą specjalnego narzędzia należy
przeszlifować gniazda zaworów, zgodnie z wymiarami
podanymi na rysunku 147.
70333
Po zakończeniu operacji szlifowania za pomocą czujnika
zegarowego 99395603 (1) na podstawie 99370415 (2)
sprawdzić, czy położenie zaworów (3) jest zgodne
z przewidzianym wymiarem.

2
540665 Sprężyny zaworów

50676
770321
Główne parametry sprężyn zaworów wlotowych i wylotowych Umieścić w głowicy cylindrowej: sprężynę (4) i górną miskę
Przed montażem należy sprawdzić charakterystykę sprężyn (3): za pomocą narzędzia 99360268 (1) ścisnąć sprężynę (4)
zaworów za pomocą przyrządu 99305047. Porównać dane i przymocować elementy zaworu (5) za pomocą zamków (2).
dotyczące obciążenia i sprężystych odkształceń
z obciążeniem i odkształceniem dla nowych sprężyn,
podanymi w poniższej tabeli.
Wysokość H Pod naciskiem P
mm N
H 47,75 Swobodna
H1 35,33 P1 339,8 ± 19
H2 25,2 P2 741 ±39
Montaż głowicy cylindrowej Montaż głowicy cylindrowej
70334 70335
Nasmarować trzonki zaworów (1) i wsunąć je w odpowiednie Sprawdzić, czy płaszczyzny połączenia głowicy cylindrowej
prowadnice zaworowe zgodnie z położeniem zaznaczonym i bloku silnika są czyste.
podczas demontażu. Nie zabrudzić uszczelki głowicy cylindrowej.
Zamontować uszczelniacze (2 i 3) na prowadnice zaworowe. Umieścić uszczelkę (1) głowicy cylindrowej z napisem „ALTO”
zwróconym w stronę głowicy.
UWAGA Uszczelniacze (2) zaworów wlotowych są Strzałka wskazuje miejsce, w którym oznaczona jest grubość
w kolorze żółtym. Uszczelniacze (3) zaworów uszczelki.
wylotowych są w kolorze zielonym.

2
Montaż pompowtryskiwaczy
70338
70336
Zamontować głowicę cylindrową (1), wsunąć śruby (2) Zamontować na pompowtryskiwaczu (1) nową uszczelkę (2)
i przykręcić je w trzech kolejnych krokach, stosując się do nasmarowaną wazeliną i nową podkładkę uszczelniającą (3).
kolejności i sposobu dokręcania przedstawionych na
następnym rysunku.
75703
UWAGA Przed ponownym użyciem śrub mocujących (2)

głowicę cylindrową należy wykonać dwa pomiary
średnicy w sposób przedstawiony na rysunku,
odczytując wymiary średnicy D1 i D2:
śruba może być ponownie użyta;
jeśli różnica D1 - D2 jest większa od 0,1 mm, 70339
UWAGA Dokręcania kątowego dokonuje się przy pomocy Zamontować pompowtryskiwacze (1) w gniazdach w głowicy
kątomierza 99395216 (3). cylindrowej, ustawione w taki sposób, aby otwór (2) wlotu
paliwa zwrócony był w stronę gniazda (3) przewodów
paliwowych.
70337
Schemat kolejności dokręcania śrub mocujących głowicę
cylindrową:
 1. krok; wstępne dokręcanie, kluczem
dynamometrycznym:
• Śruba 12x1,75x130 (O) 35 ± 5 Nm
70133
• Śruba 12x1,75 x 150 () 55 ± 5 Nm
Za pomocą narzędzia 99342101 (1) ustawić
 2. krok; dokręcanie kątowe 90° ± 5° pompowtryskiwacz (2) w jego gnieździe.
 3. krok; dokręcanie kątowe 90° ± 5° Przykręcić śruby mocujące pompowtryskiwacz bez
A - przednia strona dokręcania do oporu.

2
541221 Drążki
91572 32655
Zamontować na przewodzie paliwowym (2) nową uszczelkę Drążki popychaczy napędzające dźwigienki zaworowe nie
(3) nasmarowaną wazeliną i wprowadzić przewód w gniazdo mogą być odkształcone; kulowe gniazda śruby i nakrętka
głowicy cylindrowej w taki sposób, aby kulki ustalające (5) regulacji luzu zaworowego nie mogą nosić śladów zatarcia
znalazły się w gnieździe (4). lub zużycia; w przeciwnym razie je wymienić. Wszystkie
drążki popychaczy zaworów wlotowych i wylotowych są
identyczne i mogą być wzajemnie zamieniane.
się do ponownego użytku, należy je wymienić. 501230 Zespół dźwigienek zaworowych
Rysunek 163
Przykręcić nakrętki mocujące (2, rysunek 161) bez
dokręcania ich do oporu.
Podczas operacji należy przemieszczać

pompowtryskiwacz (1) w taki sposób, aby w jego
otwór wlotu paliwa (2, rysunek 157) wsunął się
prawidłowo przewód paliwowy (2).
70343
Elementy składowe zespołu dźwigienek zaworowych
1. Śruby, 2. Wspornik, 3. Wałki, 4. Dźwigienki zaworowe.
108492
70344
Za pomocą klucza dynamometrycznego dokręcać stopniowo Główne wymiary wałka dźwigienki zaworowej
i na przemian śruby (1) mocujące pompowtryskiwacze Skontrolować, czy powierzchnie połączenia wałka / dźwigienki
momentem 8,5 ± 0,35 Nm. zaworowej nie są nadmiernie zużyte lub uszkodzone.
Dokręcać nakrętki (2) mocujące przewody paliwowe (3)
momentem 50 Nm.

2
Regulacja luzu zaworowego

70345
70520
Zamontować drążki popychaczy (2). Dokonać regulacji luzu zaworowego za pomocą klucza
Umieścić na zaworach dźwigienki pośrednie (1) znakami prętowego (1), klucza oczkowego (3) i szczelinomierza (2).
(→) zwróconymi w stronę kolektora wylotowego. Luz zaworowy wynosi:
Rysunek 166  dla zaworów wlotowych 0,25 ± 0,05 mm,
 dla zaworów wylotowych 0,51 ± 0,05 mm.
W celu dokonania szybszej regulacji luzu

sposób: obrócić wałem korbowym silnika tak, by
według tabel:
nr cylindra 1 2 3 4
wlotowe - - * *
wylotowe - * - *
cylindra 4. zamknęły się i dokonać regulacji luzu
zaworów oznaczonych gwiazdką według
podanego schematu:
70346
Sprawdzić, czy śruby regulacji luzu zaworowego (1) są nr cylindra 1 2 3 4
odkręcone, aby uniknąć ich zablokowania na drążkach
wlotowe * * - -
popychaczy (2, rysunek 165) podczas montażu zespołu
dźwigienek zaworowych. Następnie zamontować zespoły wylotowe * - * -
dźwigienek zaworowych składające się ze wspornika (5),
dźwigienek zaworowych (3), wałków (4) i przymocować je do
głowicy cylindrowej dokręcając śruby mocujące (2)
momentem 36 Nm.

2
Kolektor wlotowy
Rysunek 168
108493
W kolektorze wlotowym (4) znajduje się podgrzewacz powietrza (2) służący do uruchomienia zimnego silnika. W przypadku
nieprawidłowego działania podgrzewacza (2) należy go wymienić.
W celu wymiany podgrzewacza powietrza (2) należy postępować w następujący sposób:
 odkręcić śruby (1) mocujące podgrzewacz (2) do kolektora wlotowego (4),
 zdemontować podgrzewacz (2) z kolektora wlotowego (4) z uszczelką (3).
Zamontować nowy podgrzewacz (2) w gnieździe kolektora wlotowego (4) odwracając kolejność operacji wykonanych podczas
demontażu.

2
108494 116351
Nasmarować powierzchnię połączenia kolektora wlotowego Podłączyć przewody paliwowe (1) do szyny paliwowej (2)
(1) uszczelniaczem Loctite 5970 i zamontować kolektor na i przewodów (4) pompowtryskiwaczy.
głowicy cylindrowej.
Przykręcić śruby (2) i dokręcić przewidzianym momentem.
Złącza przewodów muszą zostać dokręcone
momentem 20 Nm, przy pomocy odpowiedniego
klucza dynamometrycznego 99389829
z końcówką 99317915.
Podłączyć przewód paliwowy (3) do szyny paliwowej (2)

zgodnie z procedurami opisanymi na następnym rysunku.
108495
116237
Zamontować czujnik temperatury powietrza (4) i przykręcić Podłączyć przewód do szyny paliwowej (2, rysunek 171) za
śrubę mocującą (3). pomocą złącza szybkomocującego (2), nacisnąć na złącze
Zamontować szynę paliwową (1) i przykręcić śrubę w celu zamknięcia zaczepu (3).
mocującą (2) przewidzianym momentem.
UWAGA Upewnić się, że przewód paliwowy został
prawidłowo podłączony.

2
540634 Obudowa mocowania okablowania

70352 70355
Skontrolować stan przewodów elektrycznych (5), Umieścić nową uszczelkę (2) na pokrywie głowicy silnikowej
w przypadku uszkodzenia wymienić je przecinając opaski (1).
mocujące do obudowy (2) i odkręcając śruby (4) mocujące
wtyki do obudowy (3).
Zamontować nową uszczelkę (1) na obudowie (2).
99227 99229
Zamontować obudowę mocowania okablowania (2), Zamontować pokrywę głowicy silnikowej (1), przykręcić
przykręcić śruby (1) i dokręcić przewidzianym momentem. nakrętki (2) i dokręcić przewidzianym momentem.
108497
Zamontować kolektor wylotowy (2) z nowymi uszczelkami.
99228 Przykręcić śruby mocujące (1) i dokręcić przewidzianym
Podłączyć przewody elektryczne (1) do pompowtryskiwaczy momentem.
(3) i za pomocą klucza dynamometrycznego 99389834 (4)
przykręcić nakrętki mocujące (2) przewidzianym momentem.

2
108498
Zamontować na kolektorze wylotowym (1) turbosprężarkę
(3) z nową uszczelką i przykręcić nakrętki mocujące (2)
Podłączyć przewód olejowy (4) do wspornika (5) wymiennika
ciepła i turbosprężarki (3). 119464
Podłączyć przewód (2) do złącza sprężarki powietrza (1) i do
złącza głowicy cylindrowej (4).
Wsunąć w złącze znajdujące się w osłonie rozrządu (7)
przewód odpowietrzania skrzyni korbowej (5) i przymocować
go opaską elastyczną (6).
Zamontować nową uszczelkę (14) na przewodzie (5) i wsunąć
końcówkę przewodu odpowietrzania skrzyni korbowej (5)
w pokrywę głowicy silnikowej (13).
Przymocować przewód (5) przykręcając wspornik (12) śrubą
(11). Wsunąć nowe podkładki miedziane w złącza (10 i 8)
i podłączyć przewód (9) do pokrywy głowicy silnikowej (13)
i do osłony rozrządu (7).
Podłączyć przewód powrotny paliwa (3) do ogranicznika
ciśnienia, do szyny paliwowej i do pompy wysokiego ciśnienia
w sposób opisany na następnym rysunku.
108480 116237
Podłączyć przewód powietrza (1) do turbosprężarki (3) Podłączyć przewód za pomocą złącza szybkomocującego (2),
i przymocować go do niej za pomocą opaski (2). nacisnąć na złącze w celu zamknięcia zaczepu (3).
Przymocować przewód powietrza (1) do wspornika
alternatora za pomocą śruby (4).
UWAGA Upewnić się, że przewód paliwowy został
prawidłowo podłączony.

2
Rysunek 183
116238
powietrza, 11. Pompowtryskiwacz
Zamontować okablowanie silnika podłączając połączenia (1) Założyć zawiesie 99360555 na zaczepy podnoszenia silnika,
do okablowania pompowtryskiwaczy (11): czujnika ciśnienia połączyć je z podnośnikiem i zdemontować silnik ze stojaka
/ temperatury powietrza (10), czujnika ciśnienia szyny obrotowego. Zdemontować wsporniki 99361037.
paliwowej (3), kasety (6), regulatora ciśnienia (7), czujnika
położenia wałka rozrządu (9), czujnika temperatury płynu
chłodzącego silnika na termostacie (2), czujnika położenia
wału korbowego (5).

2
70362
70128
Zakończyć montaż silnika: Zamontować na bloku silnika wspornik (2) ze wspornikiem
Po prawej stronie. filtra paliwa (1), wkręcić śruby (3) i dokręcić przewidzianym
Zamontować rozrusznik (5) do osłony koła zamachowego (4) momentem.
i przykręcić nakrętki mocujące przewidzianym momentem.
Wprowadzić w blok silnika przewód olejowy (3) z nową
uszczelką i zamocować go do turbosprężarki (1) za pomocą
śrub (2), przykręcając je przewidzianym momentem.
116236
70127
Po lewej stronie. Wkręcić ręcznie do oporu filtr paliwa (2) we wspornik (1),
Podłączyć przewód paliwowy (2) do szyny paliwowej i do dokręcić filtr o 3/4 obrotu, podłączyć przewody (2, 4) do
pompy wysokiego ciśnienia (9), zamocować go do bloku odpowiednich złączy na wsporniku (1) w sposób opisany na
silnika za pomocą śrub przykręcanych przewidzianym następnym rysunku.
momentem.
Rysunek 188
Złącza przewodu (2) muszą być dokręcane
momentem 20 Nm przy użyciu odpowiedniego
klucza wraz z kluczem dynamometrycznym
99389834.
Złącze (7) musi zostać przykręcone przy
jednoczesnym przytrzymaniu sześciokątnego
gniazda (10) pompy wysokiego ciśnienia.
Przewód (2) należy zawsze wymienić na nowy
przy każdym demontażu. Podłączyć przewód (3)
do końcówki (4) i do sprężarki powietrza (8).
116237
Podłączyć złącza szybkomocujące (2) przewodów naciskając
na nie w celu zamknięcia zaczepu (3).
Po zakończeniu montażu napełnić silnik olejem
w przewidzianej ilości i jakości.

2

2
Rysunek 189
5450 Smarowanie
Smarowanie typu wymuszonego, realizowane jest przez
następujące podzespoły:
 zębata pompa oleju (5), umieszczona w przedniej części
bloku silnika, napędzana za pośrednictwem koła
zębatego z zębami prostymi zamontowanego na czopie
wału korbowego silnika;
 wymiennik ciepła wodno / olejowy (3), umieszczony
w bloku silnika, zintegrowany ze wspornikiem filtra oleju;
 zawór regulacji ciśnienia (1) zintegrowany we wsporniku
filtra;
 zawór obejściowy (4) pozwalający na ominięcie
przepływu przez niedrożny filtr oleju, umieszczony we
wsporniku filtra;
 filtr oleju z wkładem (2).
116247
SCHEMA DELLA LUBRIFICAZIONE

2

2
543010 Pompa olejowa Rysunek 190
UWAGA Pompa olejowa nie podlega naprawom,

w przypadku nieprawidłowości należy ją
wymienić.
70576
Rysunek 191
543110 Wymiennik ciepła
70480
1. Korpus wymiennika ciepła ze wspornikiem filtra, 2. Uszczelka wewnętrzna, 3. Wymiennik ciepła wodno – olejowy, 4.
Uszczelka między zespołem wymiennika ciepła i blokiem silnika, 5. Zawór regulacji ciśnienia oleju, 6. Zawór obejściowy
ominięcia niedrożnego filtra oleju.
Oczyścić dokładnie podzespoły wymiennika ciepła.
Wymieniać uszczelki przy każdym demontażu.

2
543075 Zawór regulacji ciśnienia oleju

Rysunek 192
107418
Odkręcić korek (1), wyjąć sprężynę (2) i zawór regulacji (3) Zawór obejściowy ominięcia niedrożnego filtra oleju.
ze wspornika (4).
Sprawdzić, czy zawór (3) przesuwa się swobodnie
w gnieździe i nie posiada rys, czy sprężyna (2) nie jest
uszkodzona lub pęknięta.
Ustawienie regulacji ciśnienia przy temperaturze oleju 100°C
 bieg jałowy silnika 1,2 b;
 maksymalna prędkość obrotowa silnika 3,8 b.
Kierunek przepływu
70482
107419
Główne parametry sprężyny zaworu regulacji ciśnienia oleju Przepływ maksymalny: 20 cm³/min przy ciśnieniu 0,83 b
i temperaturze oleju 26,75°C.

2
540480 Odpowietrzenie skrzyni korbowej

Rysunek 195
Skroplony olej
Opary oleju
109903
1. Separator wstępny, 2. Boczny odpowietrznik
W pokrywie głowicy silnikowej znajduje się wstępny separator (1), którego kształt i położenie powodują wzrost prędkości
wylotowej oparów oleju i jednoczesne skroplenie ich części.
Skroplony olej powraca do miski olejowej, natomiast pozostałe opary są rozdzielone, odebrane i wypuszczone na zewnątrz
poprzez boczny odpowietrznik (2).

2

2
Rysunek 196
5432 Chłodzenie
Układ chłodzenia silnika jest typu wymuszonego, z obiegiem
zamkniętym i składa się z następujących elementów:
 zbiornika rozprężnego, w którego korku znajdują się dwa
zawory: jeden wylotowy (2) i jeden wlotowy (1), które
regulują ciśnienie w układzie;
 chłodnicy, której zadaniem jest rozproszenie ciepła
odebranego z silnika przez płyn chłodzący;
 wentylatora wiskostatycznego;
 wymiennika ciepła do schładzania oleju smarującego
(patrz smarowanie);
 pompy płynu chłodzącego typu odśrodkowego,
umieszczonej w przedniej części bloku silnika;
 termostatu regulującego obieg płynu chłodzącego.
Działanie
Pompa płynu chłodzącego jest napędzana przez wał
korbowy za pośrednictwem paska wieloklinowego
i doprowadza płyn chłodzący do bloku silnika oraz
w większej ilości do głowicy cylindrowej. Gdy temperatura
płynu chłodzącego osiągnie i przekroczy temperaturę
roboczą, następuje otwarcie termostatu, z którego płyn
chłodzący przepływa do chłodnicy i zostaje schłodzony przez
wentylator.
Ciśnienie wewnątrz układu zależne od zmian temperatury
jest regulowane przez zawory wylotowy (2) i wlotowy (1),
stanowiące integralną część korka do napełniania zbiornika
rozprężnego (szczegół A). Zawór wylotowy (2) pełni
podwójną funkcję:
 utrzymuje układ pod niewielkim ciśnieniem w celu
podniesienia punktu wrzenia płynu chłodzącego;
 obniża ciśnienie w układzie przez wypuszczenie do
atmosfery nadmiaru gazu, powstającego w wyniku
wysokiej temperatury płynu chłodzącego.
Zawór wlotowy (1) umożliwia przelanie się płynu
chłodzącego ze zbiornika rozprężnego do chłodnicy
w przypadku, gdy w układzie powstanie podciśnienie
w wyniku zmniejszenia objętości płynu chłodzącego,
wynikającego ze spadku temperatury płynu chłodzącego.
Otwarcie zaworu wylotowego następuje przy ciśnieniu 1 ±
0,1 b. Otwarcie zaworu wlotowego następuje przy ciśnieniu
0,005 ÷ 0,025 b.
125522
Schemat układu chłodzenia

2

2
543210 Pompa płynu chłodzącego Wentylator wiskostatyczny

Przekrój A-A
70486
Pompa płynu chłodzącego umieszczona jest w gnieździe
bloku silnika, napędzana jest paskiem wielorowkowym.
Naprężenie paska jest zapewnione przez automatyczny
napinacz.
70487
Charakterystyka:
Maksymalna prędkość napędu: 2700 obr/min
Maksymalna prędkość wentylatora:
2565 obr/min ± 50 obr/min
Temperatura włączenia: 72ºC ± 4ºC przy prędkości
wentylatora 2160 obr/min

2
543250 Termostat Opis

Rysunek 199 Układ turbodoładowania składa się z: filtra powietrza,
turbosprężarki i chłodnicy międzystopniowej.
Filtr powietrza jest typu suchego z wkładem filtrującym
wymienianym okresowo.
Turbosprężarka wykorzystuje energię spalin silnika dla
wprowadzenia sprężonego powietrza do cylindrów.
Składa się z głównych elementów takich, jak:
 korpus centralny, w którym znajduje się wałek
ułożyskowany na tulejkach, na którego końcach
zamontowany jest wirnik turbiny i wirnik sprężarki;
 korpus turbiny i korpus sprężarki, umieszczone na bokach
korpusu centralnego;
 zawór regulacji ciśnienia doładowania zamontowany na
korpusie turbiny; Pełni on funkcję rozdziału spalin,
przekazując ich część bezpośrednio do układu
79458 wydechowego wtedy, gdy ciśnienie turbodoładowania za
Termostat (1) typu obejściowego znajduje się w głowicy turbosprężarką osiągnie wartość, na jaką układ został
cylindrowej i nie wymaga żadnej regulacji. ustawiony;
W przypadku wątpliwości dotyczących jego działania, należy  chłodnica powietrza doładowania składa się z chłodnicy
go wymienić. zespolonej z chłodnicą płynu chłodzącego silnika; obniża
Na korpusie termostatu są zamontowane: przekaźnik / ona temperaturę powietrza na wylocie turbosprężarki,
przełącznik cieplny i czujnik temperatury płynu chłodzącego. w celu wprowadzenia go do cylindrów.
A - początek skoku przy 79,0 ÷ 83,0°C;
B - skok przy 96°C >7,5 mm
Turbodoładowanie
542410 Turbosprężarka
Rysunek 200
W przypadku stwierdzenia nieprawidłowej pracy
silnika spowodowanej przez układ
turbodoładowania wskazane jest, przed
dokonaniem kontroli turbosprężarki, sprawdzenie
stanu uszczelek i mocowania tulei połączeniowych,
ponadto należy także sprawdzić, czy przewody
wlotowe, filtr powietrza lub chłodnice nie są
niedrożne. Jeśli turbosprężarka jest uszkodzona
na skutek braku smarowania, należy skontrolować,
czy przewody obiegu oleju nie są uszkodzone
lub niedrożne, w takim przypadku należy je
wymienić lub usunąć nieprawidłowość.
Wylot
Sprężone powietrze
70489
Turbosprężarka Garrett
Ciśnienie turbodoładowania wynosi 1,5 b. Kontrola luzu osiowego łożysk.
Początek otwarcia siłownika (zawór upustowy) przy Umieścić końcówkę czujnika zegarowego z podstawą
1600 obr/min. magnetyczną na zakończeniu wałka turbosprężarki
i wyzerować czujnik.
Przesuwać osiowo wałek turbosprężarki i sprawdzić, czy luz
nie przekracza przewidzianej wartości.
W przypadku stwierdzenia innej wartości, wymienić
turbosprężarkę.

2
542418 Siłownik turbosprężarki
Kontrola i regulacja Wymiana siłownika

62873 70490
Zaślepić wloty i wyloty powietrza oraz spalin i oleju Wyjąć sprężysty zaczep (4) i wyciągnąć drążek (3) z dźwigni (5).
smarującego. Odkręcić nakrętki (2) i zdemontować siłownik (1) ze
Dokładnie oczyścić z zewnątrz turbosprężarkę korzystając wspornika. Zamontować nowy siłownik odwracając kolejność
z płynu antykorozyjnego i przeciwutleniającego, i dokonać operacji wykonanych podczas demontażu, zakładając nowy
kontroli siłownika (6). zaczep (4) i przykręcając nakrętki (2) momentem 5,6 ÷
Zamocować turbosprężarkę w imadle. 6,8 Nm.
Odłączyć przewód siłownika (6) i przymocować do jego Sprawdzić i ewentualnie wyregulować siłownik (1) w sposób
wlotu przewód pompki 99367121 (1). opisany w odpowiednim paragrafie.
Umieścić czujnik zegarowy na podstawce magnetycznej (2) Po zakończeniu polakierować nakrętkę (6) farbą
na kołnierzu wlotowym spalin do turbiny. zabezpieczającą.
Umieścić końcówkę czujnika zegarowego (2) na czole Przed montażem turbosprężarki na silniku należy napełnić
cięgna (3) i wyzerować czujnik (2). korpus centralny olejem silnikowym.
Za pomocą pompki (1) doprowadzić do siłownika (6)
sprężone powietrze pod przewidzianym ciśnieniem i upewnić
się, że taka wartość pozostaje stała przez cały czas trwania
kontroli, w przeciwnym razie należy wymienić siłownik (6).
W powyższych warunkach trzpień powinien przemieścić się
o przewidzianą wartość skoku.
UWAGA Podczas operacji delikatnie uderzać w siłownik

(6) tak, aby usunąć ewentualne zablokowanie się
wewnętrznej sprężyny siłownika.
W przypadku stwierdzenia innej wartości należy poluzować

nakrętkę (5) i odpowiednio przekręcić radełkowaną tuleję (4).

2
Układ zasilania i elektronicznego wtrysku paliwa pod wysokim ciśnieniem (common rail)
Informacje ogólne
W celu obniżenia emisji niespalonych cząstek paliwa niezbędne są szczególnie wysokie ciśnienia wtrysku paliwa. Układ szyny
paliwowej umożliwia wtrysk paliwa pod ciśnieniem osiągającym 1600 b, natomiast precyzję wtrysku zapewnie elektroniczne
sterowanie układu, optymalizując działanie silnika, ograniczając emisję szkodliwych substancji i obniżając zużycie paliwa.
Opis układu
Układ elektryczny
Rysunek 203
116238
powietrza, 11. Pompowtryskiwacz.
Kaseta steruje pracą silnika, korzystając ze wskazań Napięcie na wyjściu jest proporcjonalne do ciśnienia
czujników, znajdujących się na silniku. lub temperatury zmierzonych przez czujnik.
Czujnik temperatury – ciśnienia powietrza Czujnik temperatury – ciśnienia oleju

Jest to podzespół łączący w sobie czujnik temperatury silnikowego
i czujnik ciśnienia. Czujnik taki, jak czujnik temperatury / ciśnienia powietrza, jest
Zamontowany na kolektorze wlotowym mierzy maksymalną zamontowany na filtrze oleju silnikowego w pozycji poziomej.
objętość wprowadzonego powietrza, na podstawie której Mierzy temperaturę i ciśnienie oleju silnikowego.
następuje dokładne ustalenie dawki paliwa wtryskiwanego
w każdym cyklu pracy silnika.

2
Czujnik ciśnienia paliwa Kontrola wtrysku

Zamontowany na zakończeniu szyny paliwowej, mierzy Kaseta, na podstawie informacji napływających z czujników,
ciśnienie paliwa znajdującego się w szynie paliwowej w celu steruje regulatorem ciśnienia, zmienia tryb wtrysku wstępnego
określenia ciśnienia wtrysku. i wtrysku głównego.
Wartość ciśnienia wtrysku używana jest do kontroli samego
ciśnienia i ustalenia czasu elektrycznego sterowania wtryskiem.
Kontrola zamkniętego cyklu ciśnienia wtrysku
Na podstawie obciążenia silnika, ustalonego po przetworzeniu
Czujnik temperatury paliwa sygnałów napływających z różnych czujników, kaseta steruje
Jest to czujnik identyczny z poprzednim. regulatorem w celu uzyskania zawsze optymalnego ciśnienia.
Mierzy temperaturę paliwa w celu dostarczenia kasecie Kontrola kąta wyprzedzenia wtrysku pilotującego
informacji o stanie cieplnym paliwa.
i głównego
Czujnik temperatury płynu chłodzącego Kaseta, w oparciu o sygnały napływające z różnych czujników,
Jest to czujnik o zmiennej oporności mierzący temperaturę określa zgodnie z ustawieniami wewnętrznymi optymalny punkt
płynu chłodzącego w celu dostarczenia kasecie informacji wtrysku.
o stanie cieplnym silnika.
Kontrola prędkości obrotowej biegu jałowego
Czujnik położenia wału korbowego silnika Kaseta przetwarza sygnały pochodzące z różnych czujników
Jest to czujnik indukcyjny umieszczony w przedniej części i reguluje ilość wtryskiwanego paliwa.
silnika. Sygnały generowane przez pole magnetyczne koła Steruje regulatorem ciśnienia, zmienia czas wtrysku
impulsowego zmieniają swoją częstotliwość w zależności od pompowtryskiwaczy.
prędkości obrotowej wału korbowego silnika. W pewnych zakresach prędkości obrotowej bierze pod uwagę
napięcie akumulatora.
Czujnik położenia wałka rozrządu
Jest to czujnik indukcyjny umieszczony w tylnej lewej części Ograniczenie maksymalnej prędkości obrotowej
silnika. Generuje sygnały uzyskane dzięki liniom pola Przy 2700 obr/min, kaseta ogranicza dawkę paliwa skracając
magnetycznego powstającym za pośrednictwem otworów czas otwarcia pompowtryskiwaczy.
w kole zębatym zamontowanym na wałku rozrządu. Sygnał Powyżej 3000 obr/min wyłącza pompowtryskiwacze.
tego czujnika jest używany przez kasetę jako sygnał
synchronizacji wtrysku paliwa. Odcięcie paliwa
Pomimo, że jego działanie jest identyczne z działaniem
czujnikiem koła zamachowego, nie są one współzamienne, Odcięcie paliwa w fazie zwolnienia pedału gazu jest sterowanie
ponieważ różnią się kształtem zewnętrznym. przez kasetę, która włącza następujące tryby pracy:
 odcina zasilanie pompowtryskiwaczy;
Działanie układu  włącza zasilanie pompowtryskiwaczy przed osiągnięciem
Autodiagnostyka prędkości obrotowej biegu jałowego;
Układ autodiagnostyki kasety sprawdza sygnały napływające  steruje regulatorem ciśnienia paliwa.
z czujników, porównując je z danymi granicznymi. Kontrola dymienia podczas przyśpieszania
Rozpoznanie kodu IVECO Kaseta w przypadku gwałtownego przyśpieszania, w oparciu
Kaseta EDC7 komunikuje się z kasetą immobilizera w celu o sygnały odebrane z miernika wprowadzonego powietrza i
uzyskania zezwolenia na uruchomienie silnika. z czujnika prędkości obrotowej silnika, steruje regulatorem
ciśnienia i zmienia czas otwarcia pompowtryskiwaczy w celu
Kontrola elementu grzewczego układu uniknięcia dymienia.
wstępnego podgrzewania silnika Kontrola temperatury paliwa
Wstępne podgrzewanie silnika zostaje włączone, jeśli chociaż Kiedy temperatura paliwa przekracza 75ºC (zmierzona przez
jeden z czujników temperatury płynu chłodzącego, powietrza czujnik na filtrze paliwa) kaseta zmniejsza ciśnienie wtrysku.
lub paliwa zasygnalizuje temperaturę niższą niż 5°C.
Jeśli temperatura przekracza ºC 90 moc silnika zostaje
Rozpoznanie położenia wałka rozrządu ograniczona do 60%.
Dzięki sygnałom czujnika na wałku rozrządu i na kole Kontrola włączenia sprężarki układu klimatyzacji
zamachowym, podczas uruchomienia silnika zostaje
rozpoznany cylinder, do którego należy wtrysnąć paliwo. Kaseta jest w stanie sterować włączeniem i wyłączeniem
elektromagnetycznego sprzęgła sprężarki w zależności od
temperatury płynu chłodzącego.
Jeśli temperatura płynu chłodzącego osiągnie około 105°C
kaseta wyłącza sprzęgło sprężarki.
Po zatrzymaniu
Mikroprocesor kasety umożliwia zapisanie określonych danych
do pomięci stałej EEPROM, między innymi pamięć błędów oraz
informacje Immobilizera, w sposób umożliwiający korzystanie
z nich podczas następnego uruchomienia silnika.

2
Układ hydrauliczny
Rysunek 204
Wysokie ciśnienie
Niskie ciśnienie
116224
1. Pompowtryskiwacz, 2. Szyna paliwowa, 3. Filtr paliwa, 4. Mechaniczna pompa wirnikowa, 5. Pompa wysokiego ciśnienia, 6.
Filtr wstępny montowany na podwoziu, 7. Zawór ograniczenia ciśnienia szyny paliwowej, 8. Ogranicznik ciśnienia paliwa
w obiegu powrotnym.
Układ szyny paliwowej wyposażony jest w specjalną pompę, która utrzymuje stale paliwo pod wysokim ciśnieniem, niezależnie
od stanu pracy i od cylindra przyjmującego wtrysk, jak również gromadzi paliwo we wspólnym przewodzie dla wszystkich
pompowtryskiwaczy.
Na wlocie pompowtryskiwaczy jest więc zawsze dostępne paliwo pod ciśnieniem wtrysku obliczonym przez kasetę.
Kiedy elektrozawór pompowtryskiwacza zostaje wzbudzony przez kasetę, w odpowiednim cylindrze następuje wtrysk paliwa
pobranego bezpośrednio z szyny paliwowej.
Układ hydrauliczny składa się z obwodu niskiego ciśnienia i z obwodu wysokiego ciśnienia.
Obwód wysokiego ciśnienia jest złożony z następujących przewodów:
 przewód łączący wylot pompy wysokiego ciśnienia z szyną paliwową;
 przewody zasilające z szyny paliwowej do pompowtryskiwaczy.
Obwód niskiego ciśnienia jest złożony z następujących przewodów:
 przewodu zasysania paliwa ze zbiornika z filtrem wstępnym;
 przewodów zasilających mechaniczną pompę paliwową za pośrednictwem wymiennika ciepła kasety, pompy ręcznej i filtra
wstępnego;
 przewodów zasilających pompę wysokiego ciśnienia za pośrednictwem filtra paliwa.
Układ zasilania uzupełnia obwód powrotny paliwa z szyny paliwowej, z pompowtryskiwaczy i obwód chłodzenia pompy
wysokiego ciśnienia.

2
Rysunek 205
Schemat hydrauliczny
Ten układ wtryskowy szyny paliwowej, z pompą CP3, różni
się głównie od układu zastosowanego w gamie pojazdów
Daily z pompą CP1 innym położeniem regulatora ciśnienia
i zębatą pompą paliwową. Wylot
Regulator ciśnienia, umieszczony przed pompą wysokiego Zasilanie pompy wysokiego ciśnienia (niskie ciśnienie)
ciśnienia, reguluje przepływ paliwa konieczny dla układu
niskiego ciśnienia. Następnie pompa wysokiego ciśnienia Wysokie ciśnienie
zasila prawidłowo szynę paliwową. Takie rozwiązanie,
podwyższając ciśnienie tylko niezbędnej ilości paliwa, Zasysanie (niskie ciśnienie)
poprawia sprawność energetyczną i ogranicza
przegrzewanie się paliwa w układzie.
Zawór upustowy (2), zamontowany na pompie wysokiego
ciśnienia, pełni funkcję utrzymania ciśnienia, na wejściu
regulatora ciśnienia, o stałej wartości 5 b, niezależnie od
wydajności przepływu filtra paliwa i układu za filtrem.
Działanie zaworu upustowego (2) powoduje zwiększenie
przepływu paliwa w układzie chłodzenia pompy wysokiego
ciśnienia, za pośrednictwem przewodu (16) wlotowego
i przewodu wylotowego (8).
Zawór upustowy znajdujący się w głowicy cylindrowej,
zamontowany na powrocie z pompowtryskiwaczy (3),
ogranicza przepływ powrotny paliwa z pompowtryskiwaczy
do ciśnienia 1,3 ÷ 2 b.
Równolegle do mechanicznej pompy paliwowej umieszczone
są dwa zawory obejściowe.
Zawór obejściowy (18) umożliwia odpływ paliwa z wylotu
pompy mechanicznej do jej wlotu, kiedy ciśnienie na wlocie
filtra paliwa przekracza dopuszczalną wartość.
Zawór obejściowy (17) umożliwia napełnienie układu
zasilania za pośrednictwem pompki ręcznej (10).
P = 8,5 b (< 10 b)
przy niedrożnym
filtrze
119623
1. Pompa wysokiego ciśnienia, 2. Zawór ograniczenia na pompie wysokiego ciśnienia, 5 b, 3. Zawór ograniczenia ciśnienia zamontowany na powrocie paliwa z pompowtryskiwaczy, od 1,3 – 2 b, 4. Zawór
ciśnienia szyny paliwowej, 5. Szyna paliwowa, 6. Czujnik ciśnienia, 7. Pompowtryskiwacz, 8. Przewód powrotny, 9. Wymiennik ciepła kasety, 10. Mechaniczna pompa paliwowa, 11. Filtr wstępny
montowany na podwoziu, 12. Zbiornik paliwa, 13. Mechaniczna pompa paliwowa, 14. Filtr paliwa, 15. Regulator ciśnienia, 16. Przewód układu chłodzenia pompy wysokiego ciśnienia, 17. Zawór
obejściowy, 18. Zawór obejściowy.

2

2
Wstępny filtr paliwa Filtr paliwa

119622 116249
Filtr paliwa o wysokim stopniu oddzielania wody, jest 1. Wspornik filtra paliwa, 2. Czujnik temperatury paliwa, 3.
zamontowany na podwoziu po prawej stronie pojazdu, Elektryczny podgrzewacz paliwa, 4. Filtr paliwa, 5. Adaptor, 6.
w podstawie wkładu (2) zintegrowany został czujnik (3) Wtyk podgrzewacza, 7. Uszczelka
obecności wody w paliwie. A. Końcówka wylotowa do pompy wysokiego ciśnienia
We wsporniku filtra znajduje się ręczna pompka paliwowa B. Końcówka wlotowa z pompy paliwowej
(1) i odpowietrznik układu. Znajduje się w bloku silnika w obwodzie między pompą
Obecność skropliny wodnej w filtrze sygnalizowana jest paliwową i pompą wysokiego ciśnienia (CP3).
przez czujnik (3) włączeniem kontrolki na tablicy Stopień filtrowania wkładu: 4 mikrony. Różnica ciśnienia: 2 b.
wskaźników.
We wsporniku znajdują się: czujnik temperatury paliwa
i elementy grzewcze podgrzewacza.
W przypadku włączenia się kontrolki należy Temperatura paliwa, sygnalizowana przez odpowiedni czujnik
natychmiast usunąć przyczynę; podzespoły kasecie EDC7, umożliwia bardzo dokładne obliczenie dawki
układu szyny paliwowej ulegają szybkiemu paliwa wtryskiwanej do cylindrów.
uszkodzeniu w przypadku obecności wody Podgrzewacz elektryczny włącza się, kiedy temperatura
lub zanieczyszczeń w paliwie. paliwa jest niższa od 5°C.
W celu montażu elementów wspornika filtra paliwa

należy zastosować się do następujących
wskazówek: przed przykręceniem łącznika (5)
nasmarować jego gwint niewielką ilością
uszczelniacza Loctite 648.
Momenty dokręcania:
Sygnalizator obecności wody, odpowietrznik - 0,8 ÷ 0,1 Nm
Filtr - 18 2 Nm
Elementy A, B, C, D, E - 15 Nm ÷ 2 Nm
Element 2 - 25 Nm ÷ 2 Nm
Element 5 - 30 Nm ÷ 2 Nm

2
Wymiana przekaźnika poziomu paliwa
Demontaż Normalne warunki działania

72592
125523
Odłączyć od przekaźnika poziomu paliwa (3): A Wlot paliwa ze zbiornika,
- przewody paliwowe (1 i 2); B Wylot paliwa do filtra,
- połączenie elektryczne (4). 1-2 Zawory obejściowe w położeniu
zamkniętym.
Stan ciśnienia na wylocie

72593
125524
Za pomocą narzędzia 99358039 (1) zamocowanego Zawór obejściowy (1) włącza się, kiedy na wylocie B powstaje
w sposób przedstawiony na rysunku odkręcić ciśnienie. Panujące ciśnienie, przezwyciężając opór sprężyny
i zdemontować przekaźnik poziomu paliwa (2) ze zbiornika zaworu (1), otwiera połączenie wylotu z wlotem za
(3). pośrednictwem obwodu (2).
Stan odpowietrzania
Rysunek 212
Ponowny montaż
W celu montażu należy odwrócić kolejność
operacji opisanych podczas demontażu,
przykręcając przekaźnik poziomu paliwa (2)
momentem 55 ÷ 60 Nm.
UWAGA Przed montażem końcówek

przewodów paliwowych upewnić się,
że są prawidłowo oczyszczone.
72594
Zawór obejściowy (2) włącza się wtedy, kiedy przy

Mechaniczna pompa paliwowa wyłączonym silniku, zamierza się napełnić układ zasilania za
Pompa zębata, zamontowana w tylnej części pompy pośrednictwem ręcznej pompki paliwowej. W takiej sytuacji
wysokiego ciśnienia, zasila tę pompę. Jest napędzana przez zawór obejściowy (1) pozostaje zamknięty i zawór obejściowy
wałek pompy wysokiego ciśnienia. (2) otwiera się w wyniku działania ciśnienia na wlocie,
a paliwo odpływa do wylotu B.

2
Pompa wysokiego ciśnienia CP3

Pompa z 3 łopatkami promieniowymi napędzana przez koło
zębate rozrządu nie wymaga ustawienia kątowego. W tylnej
części pompy wysokiego ciśnienia jest zamontowana
mechaniczna pompa paliwowa napędzana wałkiem pompy
UWAGA Pompa wysokiego ciśnienia nie podlega naprawom, dlatego nie wolno naruszać ani odkręcać śrub mocujących.
Dopuszczalnymi operacjami są: wymiana napędzającego koła zębatego, wymiana regulatora ciśnienia, wymiana
mechanicznej pompy paliwowej i końcówek.
Rysunek 213
72595
1. Końcówka wylotowa paliwa do szyny paliwowej, 2. Pompa wysokiego ciśnienia, 3. Regulator ciśnienia, 4. Napędzające koło
zębate, 5. Końcówka wlotu paliwa z filtra, 6. Końcówka wylotu paliwa do przewodu powrotnego do zbiornika, 7. Końcówka wlotu
paliwa z wymiennika ciepła kasety, 8. Końcówka wylotu paliwa z mechanicznej pompy do filtra, 9. Mechaniczna pompa
paliwowa.

2
Budowa wewnętrzna pompy wysokiego ciśnienia

Rysunek 214
Przekrój B-B
Przekrój C-C
70498
1. Cylinder, 2. Pierścień kształtowy, 3. Miseczkowy zawór wlotowy, 4. Kulkowy zawór wylotowy, 5. Tłok, 6. Wałek pompy, 7.
Wlot paliwa pod niskim ciśnieniem, 8. Kanały paliwowe zasilania elementów sekcji tłoczących.
Każda sekcja tłocząca składa się z:  płytkowy zawór wlotowy (3);

 tłoka (5) napędzanego pierścieniem kształtowym  kulkowy zawór wylotowy (4).
z trzema płaszczyznami (2) obracającym się na wałku
pompy (6). Pierścień (2) ślizgając się na mimośrodowym
czopie wałka (6), podczas jego obrotu nie obraca się,
lecz wykonuje ruch kołowy na promieniu mimośrodu.
Ruch taki napędza kolejno trzy sekcje tłoczące, które
posiadają:

2
Zasada działania
Rysunek 215
Przekrój B-B
Przekrój D-D
72597
1. Końcówka wylotu paliwa do szyny paliwowej, 2. Zawór wylotu do szyny paliwowej, 3. Sekcja tłocząca, 4. Wałek pompy, 5.
Obwód zasilania sekcji tłoczącej, 6. Obwód zasilania regulatora ciśnienia, 7. Regulator ciśnienia.
Sekcja tłocząca (3) jest ustawiona w płaszczyźnie ruchu Podczas fazy sprężania sekcji tłoczącej paliwo, osiągając
pierścienia kształtowego na wałku pompy (4). W fazie wlotu ciśnienie umożliwiające otwarcie zaworu wlotowego do szyny
sekcja tłocząca jest zasilana za pośrednictwem obwodu paliwowej (2), zasila szynę przez wylot (1).
zasilania (5). Ilość paliwa podawana do sekcji tłoczącej jest
określona przez regulator ciśnienia (7). Regulator ciśnienia,
na podstawie sygnału sterującego PWM odebranego
z kasety, dokonuje podziału przepływu paliwa do sekcji
tłoczącej.

2
Przekrój C – C Przekrój A – A
72598 72601
1. Wlot do sekcji tłoczącej, 2. Obwody smarowania pompy, 1. Obwód wylotowy paliwa, 2. Obwód wylotowy paliwa, 3.
3. Wlot do sekcji tłoczącej, 4. Obwód główny zasilania sekcji Wylot paliwa z pompy z końcówką przewodu wysokiego
tłoczących, 5. Regulator ciśnienia, 6. Wlot do sekcji ciśnienia do szyny paliwowej.
tłoczącej, 7. Obwód wylotowy regulatora, 8. Zawór Na rysunku 217 przedstawiono przepływ paliwa pod wysokim
ograniczający 5 b, 9. Wylot paliwa z wlotu regulatora. ciśnieniem przez obwody wylotowe sekcji tłoczących.
Na rysunku 216 przedstawiono przepływy paliwa pod niskim
ciśnieniem wewnątrz pompy; zaznaczono obwód główny
zasilania sekcji tłoczących (4), obwody zasilania sekcji
tłoczących (1, 3, 6), obwody używane do smarowania pompy
(2), regulator ciśnienia (5), zawór ograniczający 5 b (8)
i wylot paliwa (7).
Wałek pompy jest smarowany paliwem przez obwody (2)
zasilania i powrotne.
Regulator ciśnienia (5) określa ilość paliwa, którą należy
zasilać sekcje tłoczące; nadmiar paliwa spływa za
pośrednictwem obwodu (9).
Zawór ograniczający ciśnienie do 5 b, oprócz funkcji
kolektora dla spływającego paliwa, utrzymuje również stałe
ciśnienie 5 b na wlocie regulatora.

2
Działanie Szyna paliwowa

Rysunek 218
Cylinder zostaje napełniony za pośrednictwem płytkowego
zaworu wlotowego tylko wtedy, gdy ciśnienie zasilania jest
w stanie otworzyć zawory wlotowe znajdujące się
w sekcjach tłoczących (około 2 b).
Ilość paliwa zasilająca pompę wysokiego ciśnienia jest
dozowana przez regulator ciśnienia, umieszczony w układzie
niskiego ciśnienia; regulator ciśnienia jest sterowany przez
kasetę EDC7 za pośrednictwem sygnału PWM.
Kiedy paliwo zostaje wysłane do sekcji tłoczącej, odpowiedni
tłok przesuwa się do dołu (skok zasysania). Przy powrotnym
skoku tłoka zawór wlotowy zamyka się i paliwo pozostające
w komorze sekcji tłoczącej, nie mając możliwości wypływu,
zostaje sprężone powyżej ciśnienia zasilania obecnego
108500
w szynie paliwowej.
1. Szyna paliwowa, 2. Czujnik ciśnienia, 3. Wlot paliwa
Wytworzone w ten sposób ciśnienie powoduje otwarcie
z pompy wysokiego ciśnienia, 4. Zawór ograniczenia
zaworu wylotowego i sprężone paliwo dociera do obwodu
ciśnienia.
Objętość szyny paliwowej jest niewielka w celu umożliwienia
Sekcja tłocząca spręża paliwo do momentu osiągnięcia
szybkiego uzyskania wysokiego ciśnienia podczas
górnego martwego położenia (skok zasilania). Następnie
uruchamiania silnika, na biegu jałowym i w przypadku
następuje spadek ciśnienia do chwili zamknięcia zaworu
wysokich wartości przepływu paliwa.
wylotowego.
Jednakże ma wystarczającą objętość do tłumienia wahań
Tłok sekcji tłoczącej powraca do dolnego martwego
ciśnienia powodowanych otwieraniem i zamykanie
położenia i pozostałe paliwo ulega rozprężeniu.
pompowtryskiwaczy oraz działaniem pompy wysokiego
Kiedy ciśnienie w komorze sekcji tłoczącej staje się niższe ciśnienia. Ta funkcja dodatkowo jest ułatwiona dzięki
od ciśnienia zasilania, zawór wlotowy otwiera się ponownie obecności kalibrowanego otworu znajdującego się za pompą
i następuje powtórzenie cyklu. wysokiego ciśnienia.
Zawory wlotowe muszą się swobodnie poruszać, być wolne W szynę paliwową został wkręcony czujnik ciśnienia paliwa
od zabrudzeń i korozji. (2). Sygnał wysyłany przez ten czujnik do kasety stanowi
Ciśnienie zasilania szyny paliwowej jest modulowane informację zwrotną, na podstawie której jest weryfikowana i
w zakresie między 250 i 1600 b przez kasetę przez w razie konieczności korygowana wartość ciśnienia w szynie
elektrozawór regulatora ciśnienia. paliwowej.
Pompa jest smarowana i chłodzona paliwem.
Czas demontażu – montażu pompy na silniku został Dwustopniowy zawór nadmiernego ciśnienia
znacznie skrócony w porównaniu z pompami tradycyjnymi,
ponieważ nie wymaga ona ustawienia kątowego. Zamontowany na zakończeniu szyny paliwowej zabezpiecza
W przypadku demontażu – montażu przewodu między podzespoły układu w przypadku, gdy nieprawidłowa praca
filtrem paliwa i pompą wysokiego ciśnienia, należy zachować czujnika ciśnienia szyny paliwowej lub regulatora ciśnienia
najwyższą czystość rąk i stosowanych podzespołów. pompy CP3 spowodują nadmierny wzrost ciśnienia w układzie
Kiedy ciśnienie w szynie paliwowej osiągnie wartość 1800 b,
Wymiana regulatora ciśnienia zawór początkowo spowoduje odpływ paliwa i zmniejszenie
 zachować najwyższą czystość; ciśnienia do wartości bezpiecznych, a następnie dokonuje
 unikać wprowadzenia zabrudzeń do kanałów mechanicznego obniżenia ciśnienia w szynie paliwowej do
ciśnieniowych pompy; wartości około 800 b.
 wymienić uszczelki i nasmarować je wazeliną; Ten zawór umożliwia dłuższe przebiegi silnika przy
ograniczeniu osiągów i zapobiega nadmiernemu przegrzaniu
 przykręcić śruby mocujące momentem: paliwa, chroniąc przewody powrotne paliwa do zbiornika.
1. krok 3 ÷ 4 Nm;
2. krok 6 ÷ 7 Nm.

2
Pompowtryskiwacz Początek wtrysku

Rysunek 220
Wtryskiwacz konstrukcyjnie jest podobny do wtryskiwaczy
tradycyjnych, oprócz braku sprężyn powrotnych oraz iglicy.
Pompowtryskiwacz można uważać za złożony z dwóch
części:
 siłownik – rozpylacz złożony z tłoka (1), popychacza (2)
i dyszy (3);
 elektrozawór sterujący złożony z cewki (4) i zaworu
pilotującego (5).
Elektrozawór steruje podniesieniem popychacza rozpylacza.
70506
Kiedy cewka (4) zostaje zasilana, powoduje przesunięcie do
Pompowtryskiwacz w położeniu góry zaworu z kulką (6). Paliwo z komory sterującej (9)
spoczynkowym przepływa do kolektora powrotnego (12) dając spadek
ciśnienia w obszarze sterowania (9). Jednocześnie ciśnienie
Rysunek 219 paliwa w komorze sprężania (8) powoduje podniesienie
popychacza (2) i w efekcie wtrysk paliwa do cylindra.
Koniec wtrysku
Kiedy ustaje zasilanie cewki (4), zawór z kulką (6) powraca
w położenie zamknięcia, w celu wytworzenia równowagi sił
powodującej powrót popychacza (2) w położenia zamknięcia
i zakończenie wtrysku.
UWAGA Pompowtryskiwacz nie podlega naprawom,

dlatego nie wolno go demontować.
Ogranicznik ciśnienia paliwa w obiegu powrotnym

Umieszczony w tylnej części głowicy cylindrowej, reguluje
ciśnienie paliwa powracającego z pompowtryskiwaczy do
wartości zawartej pomiędzy 1,3 ÷ 2 b. Zapewniając takie
ciśnienie powrotne paliwa zapobiega się tworzeniu oparów
paliwa wewnątrz pompowtryskiwaczy; pozwala to na
optymalizację rozpylania i spalania paliwa.
70505
1. Tłok, 2. Popychacz, 3. Dysza, 4. Cewka, 5. Zawór
pilotujący, 6. Zawór z kulką, 7. Komora sterowania, 8. Rysunek 221
Komora ciśnieniowa, 9. Komora sterowania, 10. Przewód
sterujący, 11. Przewód zasilający, 12. Wylot paliwa z komory
sterowania, 13. Połączenie elektryczne, 14, Sprężyna, 15.
Wlot paliwa pod wysokim ciśnieniem.
70507
A. Do zbiornika – B. Z pompowtryskiwaczy

Silnik F4 AE 3681
108502
2
Silnik F4 AE 3681
Strona
OGÓLNE CHARAKTERYSTYKI ....................................140
PRZEGLĄD SILNIKA F4AE3681 ...................................151
 Demontaż silnika na stanowisku warsztatowym ......151
ROZRZĄD ......................................................................152
 Wałek rozrządu ........................................................152
TULEJE ..........................................................................152
 Tłoki .........................................................................154
GŁOWICA CYLINDROWA – GNIAZDA ZAWORÓW ....155
 Przykręcanie śrub mocujących głowicę cylindrową .156
 Regulacja luzu popychaczy .....................................156
SMAROWANIE...............................................................158
CHŁODZENIE.................................................................159

2

2
Ogólne charakterystyki
F4AE3681B
Typ
(.22)
Cykl Diesel 4 suwowy

Zasilanie Turbodoładowanie z chłodnicą powietrza doładowującego
Wtrysk Bezpośredni
Liczba cylindrów 6 w układzie rzędowym
Średnica wewnętrzna
102
mm
Skok mm 120
cm³ 5900
Stopień sprężania 17,1 : 1
Moc maksymalna kW 103 118 160

(KM) (140) (160) (220)
obr/min 2700 2700 2700
Maksymalny moment
460 530 680
obrotowy Nm
(47) (54) (68)
(kGm)
1200 1200 1200 ÷ 2100

obr/min
Minimalna prędkość
obrotowa silnika na
biegu jałowym bez
Maksymalna prędkość
obrotowa silnika bez

2
F4AE3681B
Typ
(.22)
Turbodoładowanie Z chłodnicą międzystopniową
Typ turbosprężarki HOLSET HX 35

Luz promieniowy wałka turbosprężarki -
Luz osiowy wałka turbosprężarki -
Skok minimalny otwarcia zaworu upustowego
ciśnienia:
mm 0,50
Skok maksymalny otwarcia zaworu upustowego
ciśnienia:
mm 1,04
Ciśnienie odpowiadające skokowi minimalnemu: b 0,33 ÷ 1,27
Ciśnienie odpowiadające skokowi maksymalnemu: b 2,06 ÷ 0,01
Wymuszone za pośrednictwem pompy zębatej, zawór nadmiarowy
Smarowanie
ciśnienia, 7 elementowy wymiennik ciepła, filtr oleju
Ciśnienie oleju przy
100°C
- przy 750 obr/min b 0,7
- przy 3000 obr/min b 3,5
Chłodzenie Za pośrednictwem pompy odśrodkowej, termostatu regulacyjnego,
chłodnicy, wymiennika ciepła, chłodnicy międzystopniowej.
Napęd pompy płynu Za pomocą paska
chłodzącego
Termostat
81 ± 2°C
- początek otwarcia
96 °C
- otwarcie maksymalne
Smarowanie Poziom min. Poziom maks.
- miska olejowa silnika
litry 8 10,8
ACEA E7
kg 7,2 9,7
Urania LD7
miska olejowa silnika +
filtr
litry 9 11,8
kg 8,1 10,6

2
F4AE3681B
Typ
(.22)
Rozrząd
początek przed G.M.P. A 8,5°

koniec po D.M.P. B 8,5°
początek przed D.M.P. D 51°

koniec po G.M.P. C 12,5°
Luzy zaworowe
mm 0,20 ÷ 0,30
X
mm 0,45 ÷ 0,55
Zasilanie
pod wysokim ciśnieniem, typu „common rail”
Wtrysk typu: Bosch Kaseta EDC7
Typ wtryskiwaczy Pompowtryskiwacze
Kolejność wtrysku 1-5-3-6-2-4
Wartości zmiennego ciśnienia

wtrysku b 250 ÷ 1600

2
F4AE3681B
Typ
(.22)

Tuleje cylindrów
Ø1 102,009 ÷ 102,031
Tuleje cylindrów
Ø1 0,5
Typ tłoków:
Wartość pomiaru X 60,5
Średnica zewnętrznaØ 1 101,721 ÷ 101,739
Gniazdo sworznia
tłokowego Ø2 40,010 ÷ 40,016
Luz - łok / tuleje
0,27 ÷ 0,31
cylindrowe
Nadwymiar średnicy
tłoków Ø1 0,5
Wystawanie tłoków
z bloku silnika X 0,28 ÷ 0,52
Sworzeń tłokowy Ø3 39,9938 ÷ 40,0002

otwór pod sworzeń 0,0098 ÷ 0,0222
w tłoku

2
F4AE3681B
Typ
(.22)

X1* 2,705 ÷ 2,735
Rowki pod pierścienie
tłokowe X2 2,430 ÷ 2,450
X3 4,040 ÷ 4,060
Pierścienie tłokowe S 1** 2,560 ÷ 2,605
S2 2,350 ÷ 2,380
S3 3,975 ÷ 4,000
* mierzony na średnicy
99 mm
** zmierzony w odległości
1,5 mm od zewnętrznej
średnicy.
1 0,100 ÷ 0,175
Luz- pierścień tłokowy /
rowek, kolejno według
numeracji rowków 2 0,050 ÷ 0,100
3 0,040 ÷ 0,085
Nadwymiar pierścieni
0,5
tłokowych
Luz na zamkach pierścieni

tłokowych mierzony
w otworze cylindra
X1 0,30 ÷ 0,40
X2 0,60 ÷ 0,80
X3 0,25 ÷ 0,55
Średnica otworu w główce
korbowodu Ø1 42,987 ÷ 43,013
panewkę korbowodową
Ø2 72,987 ÷ 73,013
Średnica tulejki główki

korbowodu
zewnętrzna Ø4
43,279 ÷ 43,553
wewnętrzna Ø3
40,019 ÷ 40,033
Panewki korbowodowe
dostarczane w ramach
części zamiennychwymiar S 1,955 ÷ 1,968
Wcisk - tulejka główki

0,266 ÷ 0,566
korbowodu / otwór

0,0188 ÷ 0,0392
tulejka
Nadwymiar panewek
0,250 ÷ 0,500
korbowodowych

2
F4AE3681B
Typ
(.22)

Czopy główne Ø3 82,99 ÷ 83,01
Czopy korbowodowe: Ø3 68,987 ÷ 69,013
Panewki główne wymiar S1 2,456 ÷ 2,464

Panewki korbowodowe wymia 1,955 ÷ 1,968
* dostarczane w ramach
części zamiennych
Osłony pod panewki łożysk
głonych w bloku
nr 1, 2, 3, 4 Ø3 87,982 ÷ 88,008
nr 5 Ø3 87,977 ÷ 88,013
główne
nr 1, 5 0,044 ÷ 0,106
nr 2, 3, 4 0,039 ÷ 0,111
0,038 ÷ 0,116
korbowodowe
Nadwymiar panewek
głównych
0,250 ÷ 0,500
Nadwymiar panewek
korbowodowych

półpierścienie oporowe na
czopie głównym wału
korbowego X1 37,475 ÷ 37,545

półpierścienie oporowe
w bloku silnika X2 32,18 ÷ 32,28
Półpierścienie oporowe
X3 37,28 ÷ 37,38
Luz osiowy wału

0,07
korbowego silnika

2
F4AE3681B
Typ
(.22)
Gniazda prowadnic zaworów

w głowicy cylindrowej Ø1 7,042 ÷ 7,062
Ø2 Zawory:
Ø2 6,990 ÷ 7,010
α 60 ± 0,25°
Ø2 6,990 ÷ 7,010
α 45 ± 0,25°
Luz - trzonek zaworu / prowadnica 0,032 ÷ 0,072
Gniazdo w głowicy pod gniazda

zaworu:
Ø1 34,837 ÷ 34,863
Ø1 34,837 ÷ 34,863
Zewnętrzna średnica gniazda
zaworu; kąt pochylenia gniazd
zaworów w głowicy cylindrowej
Ø2 34,917 ÷ 34,931
α 60°
Ø2 34,917 ÷ 34,931
α 45°
X 0,59 ÷ 1,11
0,96 ÷ 1,48
Zagłębienie X
Wcisk - gniazdo zaworowe / głowica
0,054 ÷ 0,094
0,054 ÷ 0,094
Gniazda zaworów -

2
F4AE3681B
Typ
(.22)

Wysokość sprężyny
zaworów:
47,75
sprężyna swobodna H
pod naciskiem:
35,33
339,8 ± 19 N H1
25,2
741 ± 39 N H2
Wystawanie
Nie podlega regulacji
pompowtryskiwaczy X
Gniazdo panewki nr 5
wałka rozrządu (po stronie
koła zamachowego) 59,222 ÷ 59,248
Gniazda wałka rozrządu
nr 1, 2, 3, 4 54,089 ÷ 54,139
1 23 4 5
Czopy łożysk wałka
rozrządu:
1⇒5 Ø1-2-3 53,995 ÷ 54,045
Wewnętrzna średnica
Ø 54,083 ÷ 54,147
panewki po zamontowaniu
Panewka i gniazdo
0,113 ÷ 0,165
w bloku silnika
Panewka – czopy
0,038 ÷ 0,152
łożyskowe
Wznios krzywek:
H 7,582
H 6,045

2
F4AE3681B
Typ
(.22)

popychacz w bloku silnika 16,000 ÷ 16,030
Ø1
Średnica zewnętrzna
trzonu popychacza: 15,924 ÷ 15,954
Ø2 15,960 ÷ 15,975
Ø3
Luz – popychacz/ gniazdo

0,025 ÷ 0,070
otworu pod popychacz
Popychacze -
Wałek dźwigienek
21,965 ÷ 21,977
zaworowych Ø1
Dźwigienki zaworowe Ø 2 22,001 ÷ 22,027
Luz – otwór
w dźwigienkach 0,024 ÷ 0,062
zaworowych / wałek

2
Rysunek 1
107243
Przekrój poprzeczny silnika F4AE3681

2
Rysunek 2
70509
Przekrój wzdłużny silnika F4AE3681

2
Przegląd silnika F4AE3681
UWAGA Różni się od przeglądu silnika F4AE3481

operacjami opisanymi poniżej. Momenty
dokręcania i narzędzia są takie same, jak
w przypadku silnika F4AE3481.
540110 Demontaż silnika na stanowisku

warsztatowym
Rysunek 3 Rysunek 5
116236
99234
Założyć na blok silnika wsporniki 99341009 mocujące silnik Zamontować wsporniki 99341009 (1) na blok silnika
do stojaka do przeglądów 99322205. i przymocować je do stojaka do przeglądów 99322225 (2).
Następnie dokonać przeglądu silnika stosując się, poza
wyjątkami, do opisu operacji silnika czterocylindrowego
W celu założenia wspornika po lewej stronie F4AE0481.
silnika należy:
 odkręcić filtr paliwa (3) ze wspornika (1) za
pomocą narzędzia 99360076;
 odłączyć przewody paliwowe niskiego
ciśnienia (2, 4) od wspornika (1);
 zdemontować wspornik filtra (1) z bloku
silnika.
Rysunek 4 Rysunek 6
107412
Odkręcić śruby mocujące (1) i zdemontować dwuczęściowy

kolektor wylotowy (2) z uszczelkami.
116237
W celu odłączenia przewodów paliwowych (2, 4,

rysunek 3) niskiego ciśnienia od złączy
połączeniowych należy nacisnąć zaczep (1)
w sposób przedstawiony na rysunku.

2
5412 Rozrząd
541210 Wałek rozrządu

Rysunek 7
79459
Podstawowe wymiary czopów wałka rozrządu
Tuleje
Rysunek 8
Przekrój A-A
107268
Podstawowe wymiary tulejki i otworów pod czopy wałka rozrządu
* Wymiar tulejki po wciśnięciu.

2
Rysunek 9
mierzone na większym promieniu 45,5 mm

między przylegającymi czopami głównymi
122610
Główne tolerancje wału korbowego silnika
Rysunek 10
Czop od strony napędu Czopy pośrednie Pierwszy czop od strony
rozrządu przedniej
122610_2
Tolerancje Charakterystyka tolerancji Symbol

Kształtu Okrągłość 
Cylindryczność //
Ustawienia Stożek //
Prostopadłość ┴
Równoległość –
Położenia Współosiowość lub koncentryczność 
Oscylacji Bicie 
Bicie całkowite 
Stożkowatość →
Klasa ważności przypisana charakterystyce wyrobu Symbol
Krytyczna 
Ważna ⊕
Drugorzędna 

2
Rysunek 11
107269
* Wartość nominalna
Tabelka do wpisywania wartości pomiarów czopów głównych i korbowodowych wału korbowego silnika
540840 Tłoki
Rysunek 12
125525
* Wymiar mierzony 1,5 mm od ø zewnętrznej
** Wartość zmierzona na średnicy 99 mm
X = 0,6 ± 0,15 mm
Wymiary podstawowe tłoka, sworzni i pierścieni

2
5406 Głowica cylindrowa – gniazda zaworów

Rysunek 13
Wylotowe Wlotowe
125569
Rysunek 14
Wylotowe Wlotowe
122618
Główne dane gniazd zaworów
W przypadku, gdy jednym przeszlifowaniem nie można W celu zamontowania gniazd zaworów w głowicy należy
naprawić gniazd zaworów, możliwe jest zamontowanie rozgrzać głowicę cylindrową do 80 ÷ ºC
100 i za pomocą
gniazd dostępnych jako część zamienna. odpowiedniego pobijaka zamontować w niej uprzednio
Używając tego samego narzędzia i zwracając szczególną schłodzone nowe gniazda zaworów (2).
uwagę, aby nie uszkodzić głowicy cylindrowej, należy Następnie za pomocą narzędzia 99305018 należy
usunąć możliwie jak najwięcej materiału z gniazd zaworów przeszlifować gniazda zaworów zgodnie z wymiarami
tak, aby za pomocą przebijaka można było usunąć ich podanymi na rysunku 14.
pozostałości z głowicy cylindrowej.

2
Przykręcanie śrub mocujących głowicę Regulacja luzu popychaczy

cylindrową
70336
70520
Zamontować głowicę cylindrową (1), wsunąć śruby (2) Dokonać regulacji luzu zaworowego za pomocą klucza
i przykręcić je w trzech kolejnych krokach, stosując kolejność prętowego (1), klucza oczkowego (3) i szczelinomierza (2).
i sposób dokręcania, przedstawione na następnym rysunku. Luz zaworowy wynosi:
 dla zaworów wlotowych 0,25 ± 0,05 mm,
UWAGA Dokręcania kątowego dokonuje się z użyciem  dla zaworów wylotowych 0,51 ± 0,05 mm.
kątomierza 99395216 (3).
Rysunek 16
W celu dokonania szybszej regulacji luzu

75703 sposób: obrócić wałem korbowym silnika tak, by
UWAGA Przed ponownym użyciem śrub mocujących według tabel:
należy wykonać dwa pomiary średnicy w sposób
przedstawiony na rysunku, odczytując wartości nr cylindra 1 2 3 4 5 6
średnicy D1 i D2:
wlotowe - - * - * *
śruba może być ponownie użyta. wylotowe - * - * - *
jeśli różnica D1 - D2 jest większa od 0,1 mm, Obrócić wałem korbowym silnika tak, by zawory
śruba musi zostać wymieniona. cylindra 6. zamknęły się i dokonać regulacji luzu
zaworów oznaczonych gwiazdką według
podanego schematu:
Rysunek 17
nr cylindra 1 2 3 4 5 6
wlotowe * * - * - -
wylotowe * - * - * -
70476
Schemat kolejności dokręcania śrub mocujących głowicę
cylindrową:
 1. krok wstępne dokręcanie, kluczem
dynamometrycznym:
• Śruba 12x1,75x130 (O) 35 ± 5 Nm
• Śruba 12x1,75 x 150 () 55 ± 5 Nm
A - przednia strona

2

2
Rysunek 19
5450 Smarowanie
Smarowanie typu wymuszonego, realizowane jest przez
następujące podzespoły:
 zębata pompa oleju (5), umieszczona w przedniej części
bloku silnika, napędzana za pośrednictwem koła
zębatego z zębami prostymi zamontowanego na czopie
wału korbowego silnika;
 wymiennik ciepła wodno / olejowy (3), umieszczony
w bloku silnika, zintegrowany ze wspornikiem filtra oleju;
 zawór regulacji ciśnienia (1) zintegrowany we wsporniku
filtra;
 zawór obejściowy (4) pozwalający na ominięcie
przepływu przez niedrożny filtr oleju, umieszczony we
wsporniku filtra;
 filtr oleju z wkładem (2).
Przepływ oleju pod ciśnieniem
Przepływ powrotny oleju spływającego

do pompy
Wlew oleju
119592
Schemat układu smarowania

2
Rysunek 20
5432 Chłodzenie
Układ chłodzenia silnika jest typu wymuszonego, z obiegiem
zamkniętym i składa się z następujących elementów:
 zbiornika rozprężnego, w którego korku znajdują się dwa
zawory: jeden wylotowy (2) i jeden wlotowy (1), które
regulują ciśnienie w układzie;
 chłodnicy, której zadaniem jest rozproszenie ciepła
odebranego z silnika przez płyn chłodzący;
 wentylatora wiskostatycznego;
 wymiennika ciepła do schładzania oleju smarującego
(patrz smarowanie);
 pompy płynu chłodzącego typu odśrodkowego,
umieszczonej w przedniej części bloku silnika;
 termostatu regulującego obieg płynu chłodzącego.
Woda na wyjściu z termostatu
Krążenie wody w silniku
Woda dopływająca do pompy
119432
Schemat układu chłodzenia

2
Uklad Denox 2
Strona
UKŁAD DENOX 2...........................................................162
 Informacje ogólne ....................................................162
 Zbiornik ....................................................................164
 Sterowanie wskaźnika poziomu płynu AdBlue .........164
 Zawór obejściowy ....................................................164
 Moduł pompy ...........................................................165
 Katalizator ................................................................165
 Moduł dozowania .....................................................165
 Czujnik wykrywania tlenków azotu...........................165
 Czujnik temperatury spalin.......................................166
 Czujnik pomiaru wilgotności względnej ....................167
NAPRAWY UKŁADU DENOX 2.....................................168
 Zbiornik AdBlue .......................................................168
 Demontaż ................................................................168
 Ponowny montaż .....................................................168
 Wskaźnik poziomu zbiornika....................................168
 Demontaż ................................................................168
 Ponowny montaż .....................................................169
 Ponowny montaż .....................................................169
 Moduł pompy ...........................................................169
 Filtr i filtr wstępny .....................................................169
 Demontaż ................................................................169
 Demontaż ................................................................169
 Ponowny montaż .....................................................169

2
NARZĘDZIA .................................................................. 177

 Czujnik wykrywania tlenków azotu .......................... 170
 Czujnik temperatury spalin na wylocie .................... 170
 Demontaż ................................................................ 170
 Demontaż ................................................................ 170
 Ponowny montaż ..................................................... 170
 Ponowny montaż ..................................................... 170
 Czujnik temperatury spalin na wlocie ...................... 170
 Czujnik pomiaru wilgotności zasysanego powietrza 170
 Demontaż ................................................................ 170
 Demontaż ................................................................ 170
 Ponowny montaż ..................................................... 170
 Ponowny montaż ..................................................... 170
 Zawór obejściowy .................................................... 171
 Wymiana złączy VOSS przewodów układu SCR .... 171
 Demontaż ................................................................ 171
 Ponowny montaż ..................................................... 171
 Moduł dozowania .................................................... 171
 Demontaż ................................................................ 171
 Ponowny montaż ..................................................... 171
 Tabelki złączy przewodów AdBlue .......................... 175
 Tabelki złączy przewodów płynu układu ogrzewania175
 Tabelki karbowanych rurek ..................................... 175
 Tabelki przewodów odpowietrzania......................... 176
 Tabelki elementów .................................................. 176
 Tabelki przewodów elektrycznych ........................... 176

2
Układ Denox 2
Informacje ogólne
Aby utrzymać emisję spalin tlenku azotu (NOx) w granicach podanych w normie europejskiej Euro 4 przy niskim zużyciu paliwa
zastosowano w pojazdach układ ponownego przetwarzania wyżej podanych substancji, znajdujących się w spalinach.
Podstawowym elementem układu jest katalizator utleniający, sterowany przez układ elektroniczny.
Układ ten przetwarza za pomocą procesu SCR (selektywnej redukcji katalitycznej) tlenki azotu (NOx) na obojętne związki,
uwalniając azot (N2) i parę wodną (H2O).
Proces SCR jest oparty na szeregu reakcji chemicznych, które prowadzą dzięki reakcji amoniaku z tlenem zawartym
w spalinach, do redukcji ilości tlenków azotu (NOx), znajdujących się w spalinach.
Figura 1
116403
Przyszłe zastosowanie
1. Moduł pompy, 2. Zawór podgrzewania zbiornika, 3. Filtry wstępne, 4. Odpowietrznik zbiornika, 5. Zbiornik AdBlue, 6. Moduł
dozownika, 7. Zawór dozujący, 8. Mieszalnik, 9/10. Czujniki temperatury spalin, 11. Czujnik wykrywania NOx (*), 12. Pompa
membranowa, 13. Zawór magnetyczny wielodrogowy, 14. Zawór chłodzenia, 15. Filtr główny

2
Układ ten składa się z następujących podstawowych Moduł pompy (4) pobiera roztwór czynnika ze zbiornika (6),
elementów: a następnie przesyła go pod ciśnieniem do modułu
 zbiornik (6) roztworu reakcyjnego (woda – mocznik: dozującego (9); na koniec roztwór czynnika zostaje wtryśnięty
AdBlue) ze wskaźnikiem poziomu; do przewodu wydechowego przed katalizatorem (11).
 moduł pompy (4); W tym miejscu realizowana jest pierwsza faza procesu:
 moduł mieszalnika i wtrysku (9); roztwór czynnika ulega natychmiast odparowaniu dzięki
temperaturze spalin i zostaje przetworzony, na skutek
 katalizator (11); hydrolizy, na amoniak (2NH3) i dwutlenek węgla (CO2).
 dwa czujniki temperatury (2 i 10) na wlocie i wylocie Odparowanie roztworu powoduje obniżenie temperatury
spalin z katalizatora (11); spalin, która zbliża się do optymalnej temperatury, wymaganej
 czujnik wykrywający wilgoć (5) zainstalowany do realizacji procesu.
w przewodzie wlotowym powietrza silnika za filtrem Spaliny wraz z amoniakiem mające temperaturę odpowiednią
powietrza; dla kolejnej reakcji dopływają do katalizatora, gdzie ma
 sterownik wskaźnika poziomu płynu AdBlue miejsce druga faza procesu: amoniak po reakcji z tlenem
(z podgrzewaczem, opcja 08277); zawartym w gazach wydechowych zamienia się na wolny azot
 zawór rozdzielający płyn chłodzący silnika do (N) i parę wodną (H2O).
podgrzewania AdBlue (opcja 08277).
Układ SCR jest sterowany elektronicznie przez kasetę DCU
(układ dozowania) wbudowaną do modułu pompy (4); układ
dozowania reguluje przepływ roztworu Ad Blue
doprowadzanego do układu w zależności od obrotów silnika,
przyłożonego momentu, temperatur spalin, ilości tlenków
azotu i wilgotności powietrza zasysanego do układu.
Rysunek 2
125526
Położenie części składowych układu SCR w pojeździe
1. Zawór rozdzielający płynu chłodzącego silnika, 2. Czujnik temperatury spalin na wyjściu katalizatora, 3. Wzmacniacz sygnału
czujnika (5), 4. Moduł pompy, 5. Czujnik wykrywania tlenków azotu, 6. Zbiornik roztworu reakcyjnego (woda, mocznik: AdBlue),
7. Sterownik wskaźnika poziomu płynu AdBlue, 8. Czujnik wykrywania wilgotności zasysanego powietrza, 9. Moduł mieszalnika
i wtrysku, 10. Czujnik temperatury spalin na wlocie katalizatora, 11. Katalizator

2
Zbiornik
Rysunek 3 Rysunek 5
102308
Schemat elektryczny
Układ wskaźnika poziomu płynu AdBlue składa się z zespołu
oporników, pływaka, czujnika temperatury NTC i cewki
służącej do podgrzewania płynu w warunkach niskiej
125527 temperatury.
Zbiornik, wyposażony w układ wskaźnika poziomu (1) Informuje on elektroniczną kasetę sterującą o wszelkich
zawiera substancję redukcyjną konieczną dla realizacji zachodzących zmianach dzięki temu, że napięcie na oporniku
procesu SCR, składającą się z roztworu 35% mocznika zależy od położenia pływaka w stosunku do poziomu płynu
i wody nazywaną AdBlue. AdBlue.
Sterowanie wskaźnika poziomu płynu AdBlue Zawór obejściowy

Rysunek 4 Rysunek 6
125528 108127
A. Bez podgrzewania, B. Z podgrzewaniem (opcja 08277) 1. 1. Wlot płynu chłodzącego, 2. Wylot płynu chłodzącego, 6.
1. Odpowietrznik AdBlue, 2. Złącze przewodu zasysania Połączenie elektryczne
płynu AdBlue, 3. Złącze przewodu powrotnego płynu Zawór, który jest typem zaworu normalnie zamkniętego,
AdBlue, 4. Pływak, 5. Czujnik NTC, 6. Złącze przewodu pozwala na podgrzanie zbiornika i przewodów AdBlue przez
wlotowego płynu chłodzącego silnika, 7. Wężownica płyn chłodzący silnika.
grzewcza płynu AdBlue, 8. Złącze przewodu wylotowego Czujnik temperatury NTC (rysunek 5) steruje pracą zaworu
płynu chłodzącego silnika obejściowego, który otwiera lub zamyka (w zależności od
temperatury) przepływ gorącego płynu chłodzącego silnika do
wężownicy podgrzewającej.

2
Moduł pompy Katalizator

Rysunek 7 Rysunek 9
125529
Katalizator (1), wyłożony materiałem dźwiękochłonnym,

zastępuje tłumik wydechu.
Wewnątrz katalizatora tlenki azotu zawarte w gazach
108128 wydechowych reagując z amoniakiem zamieniają się na
1. Końcówka przewodu zasilającego AdBlue do modułu wolny azot i parę wodną.
dozowania, 2. Końcówka przewodu powrotnego AdBlue W katalizatorze (1) znajdują się czujniki temperatury (4 i 2)
z modułu dozowania, 3. Końcówka przewodu powrotnego i czujnik (3), wykrywający obecność tlenków azotu.
AdBlue do zbiornika, 4. Końcówka przewodu powrotnego
AdBlue ze zbiornika, 5. Połączenie elektryczne, 6. Wtyk
kasety DCU, 7. Filtr, 8. Filtr wstępny
Moduł dozowania Czujnik wykrywania tlenków azotu

125530
108129
1. Wlot AdBlue, 2. Połączenie elektryczne, 3. Wylot AdBlue 1. Dodatni, 2. Masa, 3. Linia „L”, 4. Linia „H”, 5. Pin wolny
Jego zadaniem jest dozowanie roztworu AdBlue Jego zadaniem jest informowanie kasety o dozowaniu
przesyłanego do rury wydechowej przed katalizatorem. roztworu AdBlue (mocznika) i o sprawności katalizatora.

2
Czujnik temperatury spalin

Rysunek 11
102303
Rysunek 12
102304
Schemat elektryczny
1. Napięcie zasilania, 2. Zmienne napięcie wyjściowe, 3. Wtyk, 4. Przewód sygnałowy w kolorze szarym, 5. Przewód masowy
w kolorze białym, 6. Czujnik
Zadaniem tego czujnika jest przekazywanie do elektronicznej kasety sterującej wartości temperatury spalin na wlocie i wylocie
katalizatora, koniecznych do obliczania ilości mocznika, który ma zostać wtryśnięty do układu.

2
Czujnik pomiaru wilgotności względnej

Rysunek 13
125531
1. Temperatura, 2. Masa, 3. Wartość procentowa wilgotności, 4. Zasilanie
Umieszczony jest w przewodzie wylotowym filtra powietrza i służy do informowania kasety o wilgotności względnej
i temperaturze zasysanego powietrza. Takie informacje są używane przez kasetę do określania poziomu emisji tlenków azotu.
Rysunek 14
102312
Elektryczny schemat blokowy
1. Masa, 2. Temperatura, 3. Zasilacz, 4. Wilgotność względna, A. Generator częstotliwości, B. Oscylator odniesienia, C. Czujnik
temperatury NTC, D. Filtr dolnoprzepustowy wzmacniacza

2
Naprawy układu Denox 2
Rysunek 16
UWAGA Po każdorazowym odłączeniu przewodów płynu
AdBlue od odpowiadających im podzespołów
w układzie SCR, pomimo tego że płyn AdBlue nie
jest ani toksyczny, ani nie powoduje korozji,
zaleca się oczyszczenie lakierowanych części
i usunięcie z nich wszystkich pozostałości płynu
AdBlue, aby nie dopuścić do powstawania
osadów.
125533
Opasać odpowiednio zbiornik (1) linami i zawiesić na
podnośniku.
507420 Zbiornik AdBlue Odkręcić śruby mocujące (2) i zdemontować zbiornik (1) ze
wsporników (3 i 4).
Demontaż
Rysunek 15 Ponowny montaż
Przy montażu wykonuje się identyczne czynności,
jak przy demontażu, lecz w odwrotnej kolejności,
przykręcając śruby przewidzianym momentem
i zapewniając prawidłowe połączenie przewodów
i połączeń elektrycznych ze wskaźnikiem poziomu.
Po montażu należy napełnić układ chłodzenia
silnika i zbiornik AdBlue.
125532
507424 Wskaźnik poziomu zbiornika
Odłączyć zasilanie układu elektrycznego.
Jeśli zbiornik jest wyposażony w układ podgrzewania płynu
Demontaż
AdBlue należy spuścić częściowo płyn chłodzący silnika. Rysunek 17
Podnieść kapturek ochronny (1) i przeciąć opaski →) (
mocujące okablowanie elektryczne i przewody.
Zaznaczyć położenie montażowe końcówek mocujących
przewody do wskaźnika poziomu (8), na podstawie kolorów
zaczepów zabezpieczających.
Odłączyć od czujnika poziomu (8):
 przewody płynu AdBlue (5 i 6);
 przewody płynu chłodzącego silnika (2 i 7) (jeśli
występują w tym modelu);
 przewód odpowietrznika (3);
 połączenie elektryczne (4).
125534
Odłączyć od wskaźnika poziomu (2) przewody i kabel
elektryczny w sposób opisany w paragrafie „Demontaż
zbiornika AdBlue”.
Odkręcić śruby mocujące (1) i zdemontować wskaźnik
poziomu (2) ze zbiornika (3).
UWAGA Na rysunku przedstawiono wskaźnik poziomu

z wężownicą (4) podgrzewania płynu AdBlue.

2
Odłączyć od modułu pompy następujące części:

 przewody płynu chłodzącego silnika;
 dwa przewody AdBlue;
Ponowny montaż  połączenie elektryczne czujnika.
Przy montażu wykonuje się identyczne czynności,
jak przy demontażu, lecz w odwrotnej kolejności, Ponowny montaż
przykręcając śruby przewidzianym momentem Przy montażu wykonuje się identyczne czynności,
i zapewniając prawidłowe połączenie przewodów co przy demontażu, lecz w odwrotnej kolejności,
i połączeń elektrycznych ze wskaźnikiem przykręcając śruby przewidzianym momentem
poziomu. i zapewniając prawidłowe połączenie przewodów
Po montażu należy napełnić układ chłodzenia i połączeń elektrycznych.
silnika i zbiornik AdBlue. Po zakończeniu montażu, należy napełnić układ
chłodzenia silnika.
507410 Moduł pompy 507413 Filtr i filtr wstępny
Demontaż Demontaż
125535
117602
Odłączyć zasilanie układu elektrycznego. Jeśli zbiornik jest Zdjąć moduł pompy w sposób opisany przy operacji 507410.
wyposażony w układ podgrzewania płynu AdBlue, należy Umieścić pod modułem pompy (1) w pobliżu śruby (2) spustu
spuścić częściowo płyn chłodzący silnika. Odłączyć wtyk (4) płynu AdBlue odpowiedni pojemnik.
z kasety (3). Odłączyć przewody (1) płynu AdBlue od Odkręcić śrubę (2) i spuścić płyn.
wskaźnika poziomu paliwa w sposób opisany w paragrafie
"Demontaż zbiornika AdBlue" i w razie konieczności Odkręcić pokrywę z modułu pompy (1) z filtrem (4), stosując
zdemontować zbiornik (2). do tego celu sześciokątny występ na pokrywie (3) i zdjąć
podkładką dystansową (5).
Odkręcić i wyjąć filtr wstępny (6).

W celu montażu, po wymianie filtrów, należy
odwrócić kolejność operacji opisanych podczas
demontażu.
125536
Od spodu pojazdu odłączyć zespół przewodów AdBlue (1)
od odpowiednich przewodów (3) wskaźnika poziomu paliwa.
Odkręcić śruby (2) i zdemontować moduł pompy (5) ze
wspornika (4).

2
507435 Czujnik wykrywania tlenków azotu 507147 Czujnik temperatury spalin na

wylocie
Demontaż Demontaż
125537 125539
Odłączyć zasilanie układu elektrycznego. Odłączyć wtyczkę (1) od przewodu czujnika i przeciąć opaskę
Przeciąć opaski mocujące przewodu. mocującą.
Odłączyć połączenie elektryczne (1). Odkręcić śruby (3) Odkręcić czujnik temperatury (2) i zdemontować go
i zdemontować wzmacniacz sygnału (2) czujnika (4). z katalizatora (3).
Odkręcić czujnik (4) i zdemontować go z katalizatora wraz
ze wzmacniaczem sygnału (2).
Ponowny montaż Ponowny montaż

Przy montażu czujnika należy wykonać takie Przy montażu czujnika należy wykonać takie same
same czynności co przy demontażu, lecz czynności co przy demontażu, lecz w odwrotnej
w odwrotnej kolejności; przykręcać czujnik kolejności; przykręcać czujnik przewidzianym
przewidzianym momentem. momentem.
507147 Czujnik temperatury spalin na 507436 Czujnik pomiaru wilgotności

wlocie zasysanego powietrza
Demontaż Demontaż
125538 125540
Odłączyć połączenie (2) przewodu czujnika i przeciąć opaski Odłączyć połączenie przewodu elektrycznego (4) od czujnika
mocujące. (3). Odkręcić śruby (2) i zdemontować czujnik (3) z przewodu
Odkręcić czujnik temperatury (1) i zdemontować go powietrza (1).
z katalizatora (3).
Ponowny montaż Ponowny montaż

Przy montażu czujnika należy wykonać takie Przy montażu należy wykonywać takie same
same czynności co przy demontażu, lecz czynności, jak przy demontażu, lecz w odwrotnej
w odwrotnej kolejności; przykręcać czujnik kolejności; przykręcić czujnik i śruby
przewidzianym momentem. przewidzianym momentem.

2
507433 Zawór obejściowy
Demontaż Wymiana złączy VOSS przewodów układu SCR

Rysunek 25
UWAGA Poniżej opisano operacje wymiany złącza, które
analogicznie dotyczą również innych typów złączy.
Przewody poliamidowe używane w układzie SCR

charakteryzują się szczególnymi cechami. Nie
można zastępować ich przewodami o innym
przeznaczeniu, na przykład używanymi w układzie
hamulcowym lub zawieszeniu.
125541
Spuścić płyn chłodzący silnika z chłodnicy. Odłączyć od
zaworu obejściowego (5) następujące elementy:
Rysunek 27
 przewody płynu chłodzącego silnika (2 i 4);
 połączenie elektryczne (1);
 odkręcić śruby mocujące (3) i zdemontować zawór
obejściowy (5) z ramy podwozia.
Ponowny montaż
Przy montażu wykonuje się identyczne
czynności, co przy demontażu, lecz w odwrotnej
kolejności, przykręcając śruby przewidzianym
momentem i zapewniając prawidłowe połączenie
przewodów i połączeń elektrycznych.
Po zakończeniu montażu należy napełnić układ
chłodzenia silnika. 125442
Zaznaczyć położenie uszkodzonego złącza (2) względem
Moduł dozowania zespołu przewodów (1).
Demontaż
108618 125543
Rozłączyć połączenie elektryczne (3). Odłączyć przewody Zdjąć opaski termokurczliwe, o ile były założone.
(1) płynu AdBlue od modułu (4). Odkręcić śruby (5) Zdjąć dwuczęściową karbowaną rurkę.
i zdemontować moduł (4) z rury wydechowej (2). Za pomocą nożyczek lub szczypiec do izolacji sciągnąć
plastry i opaski mocujące uszkodzone przewody.
Ponowny montaż
Przy montażu należy wykonać takie same
czynności, jak przy demontażu, lecz w odwrotnej
kolejności; przykręcić śruby przewidzianym
momentem i zapewnić prawidłowe połączenie
wszystkich przewodów.

2
125544
125547
Określić przybliżoną długość wymienianego przewodu Przeciąć przewód (1) w wiązce za pomocą szczypiec (2) do
w wiązce przewodów i przyciąć go na wymiar za pomocą nylonowych przewodów.
szczypiec 99387050 do plastikowych przewodów.
Płaszczyzna przecięcia musi być prostopadła do osi rurki
i powinna znajdować się poniżej karbowanej rurki.
125545 125548
Założyć wtyk (4) zestawu zamiennego (na przykład Wsunąć metalową opaskę zestawu 99387101 (1) na przewód
41283741) na nowym przewodzie AdBlue. i zamontować złącze naprawcze przewodu. Zaznaczyć
Podczas montażu nylonowego przewodu używać szczypiec położenie złącza na przewodzie.
99397101 (1), wkładki 99387104 (3) i trzpienia rozprężnego
99387106 (2). Nie zaciskać w tym etapie metalowej opaski.
125546
125549
Ustalić i zaznaczyć położenie złącza (2) na przewodzie po Zacisnąć metalowe opaski (1) za pomocą szczypiec (2).
dokonaniu regulacji. Zaznaczyć aktualne położenie złącza
(1).

2
125553
125550
Umieścić złącze (3) w zespole przewodów (1), w punkcie Zacisnąć karbowaną rurkę (2) na zespole przewodów (1).
(→) zaznaczonym podczas demontażu, i przymocować je za
pomocą opaski (2).
125551
125554
Przymocować wymieniony przewód do zespołu przewodów Wsunąć opaskę termokurczliwą (1) na kolanko przewodów,
taśmą samoprzylepną. umieszczając jej środek na końcówce karbowanej rurki (2).
UWAGA Taśmę samoprzylepną należy umieścić w kilku

punktach odległych od siebie około 100 mm,
poczynając od wymienionego złącza (1).
Rysunek 37
125552
Punkt połączenia przewodów musi zostać dokładnie owinięty
taśmą samoprzylepną w celu uniknięcia ich ocierania.

2
Rysunek 40
125555
Przy pomocy nagrzewnicy 99305121 (1), rozgrzać opaskę
termokurczliwą (2), aby spowodować jej zaciśnięcie.
UWAGA Operacji należy dokonać przy maksymalnym

rozgrzaniu powietrza, począwszy od strony
karbowanej rurki; ponadto nie należy kierować
strumienia powietrza bezpośrednio na jedno
miejsce i operację należy przeprowadzić możliwe
w jak najkrótszym czasie, aby nie uszkodzić
przewodów.

2
Tabelki złączy przewodów AdBlue

Kod Kod
Opis Opis
VOSS/IVECO VOSS/IVECO
5 4 62 07 00 00 Złącze kątowe SV241 5/16" wersji 5 4 62 24 70 00 Złącze kątowe SV246 NG 8 z białym

4128 3733 EZ lewostronnej z MLT 8 8X1 4 PA0 2 długości 4128 3739 EZ elementem otwierającym; z MLT 8 8X1 4
3 m z zaciśniętą tuleją PA02 długości 3 m z zaciśniętą tuleją
50-7499 50-7499
5 4 62 07 56 00 Złącze kątowe SV241 5/16" wersji 5 4 62 27 60 00 Złącze kątowe SV246 NG 8 z czarnym

4128 3734 EZ prawostronnej z MLT 8 8X1 4 PA0 2 długości 4128 370 EZ elementem otwierającym; z MLT 88X1 4 PA02
3 m z zaciśniętą tuleją długości 3 m z zaciśniętą tuleją
50-7499 50-7499
5 4 62 08 89 00 Złącze SV241 5/16", z MLT 8 8X1 4 PA0 2 5 4 66 12 06 49 Zestaw złącza, końcowka NW6 2, z opaską
4128 3735 EZ długości 3 m z zaciśniętą tuleją 4128 374 EZ
50-7499 50-7499
5 4 62 23 26 00 Złącze kątowe SV241 3/8" wersji lewostronnej 5 4 64 11 16 00 Przewód MLT 8 8X1 4 PA02 długości 0 m
4128 3736 EZ z MLT 8 8X1 4 PA0 2 długości 3 m 4128 3742 EZ
z zaciśniętą tuleją
50-7499 50-7499
5 4 62 23 49 00 Złącze kątowe SV241 3/8" wersji 5 4 62 35 74 00 Złącze płytki rozdzielającej, z MLT 8 8X1 4
4128 3737 EZ prawostronnej z MLT 8 8X1 4 PA0 2 długości 4128 3743 EZ PA0 2 długości 3 m z zaciśniętą tuleją
3 m z zaciśniętą tuleją
50-7499 50-7499
5 4 62 23 50 00 Złącze SV241 3/8", z MLT 8 8X1 4 PA0 2 5 4 62 35 75 00 Złącze płytki rozdzielającej, z MLT 8 8X1 4
4128 3738 EZ długości 3 m z zaciśniętą tuleją 4128 3744 EZ PA0 2 długości 3 m z zaciśniętą tuleją
50-7499 50-7499
Tabelki złączy przewodów płynu układu ogrzewania

Kod Kod
Opis Opis
5 4 62 28 42 00 Złącze kątowe SV246 NG 12 z białym 5 4 64 19 08 00 Przewód Grilamid 13X1 5 długości 10 m

4128 3745 EZ elementem otwierającym; z przewodem 4128 3748 EZ
Grilamid 13X1 5 długości 3 m
50-7499 50-7499
5 4 62 29 49 00 Złącze kątowe SV246 NG 12 z niebieskim 5 4 62 35 76 00 Złącze płytki rozdzielającej, z przewodem

4128 3746 EZ elementem otwierającym; z przewodem 4128 3749 EZ Grilamid 13X1,5 długości 3 m
Grilamid 13X1 5 długości 3 m
50-7499 50-7499
0 0 26 11 50 00 Złącze NW 10 5 4 62 35 77 00 Złącze płytki rozdzielającej, z przewodem

4128 3747 EZ 4128 3750 EZ Grilamid 13X1,5 długości 3 m
50-7499 50-7499
Tabelki karbowanych rurek

Kod Kod
Opis Opis
5 4 66 11 37 00 Karbowana rurka NW37 długości 3 m 5 4 66 03 36 00 Karbowana rurka NW22 długości 3

4128 375 EZ 4128 3949 EZ (niezaginająca się)
50-7499 50-7499
5 4 66 12 10 00 Karbowana rurka NW26 długości 3 m 5 4 66 10 89 00 Przewód osłony termicznej o średnicy 25 mm,

długości 950 mm
4128 3752 EZ 4128 3947 EZ
50-7499 50-7499
5 4 66 12 09 00 Karbowana rurka NW22 długości 3 m 5 4 66 11 07 00 Przewód osłony termicznej o średnicy 10 mm,

4128 3753 EZ 4128 3948 EZ długości 150 mm
50-7499 50-7499
5 4 66 03 43 00 Przewód zaciskany 2” długości 80 mm

4128 3950 EZ
50-7499

2
Tabelki przewodów odpowietrzania

Kod Kod
Opis Opis
5 4 66 09 65 00 Złącze NW6 5 4 64 19 10 00 4128 3760 EZ Przewód 10X1 PA12PHLY długości 0 m

4128 3757 EZ 50-7499
50-7499
5 4 64 19 09 00 Przewód 6X1 PA12PHLY długości 0 m 5 4 66 03 46 00 Zestaw połączeniowy przewodu 6X1

4128 3758 EZ 4128 3954 EZ zamontowany pod karbowaną rurką wiązki
przewodów
50-7499 50-7499
- Odcinek przewodu
- Przewód zaciskany
5 4 66 10 21 00 Złącze NW10 5 4 66 03 47 00 Zestaw połączeniowy przewodu 0X1

4128 3759 EZ 4128 3760 EZ zamontowany pod karbowaną rurką wiązki
przewodów
50-7499 50-7499
- Odcinek przewodu
- Przewód zaciskany
Tabelki elementów
Kod Kod
Opis Opis
5 0 99 11 64 00 4128 3761 EZ Kapturek ochronny zbiornika 0° 5 3 49 03 21 00 4128 3765 EZ 50 Płytka zasłaniająca punkt podziału
50-7499 7499
5 0 99 11 71 00 4128 3762 EZ Kapturek ochronny zbiornika 90° 5 3 49 03 20 49 4128 3766 EZ 50 Płytka podstawy punktu podziału
50-7499 7499
5 4 99 00 09 00 4128 3951 EZ Kapturek ochronny zbiornika 0° 5 4 66 02 81 00 500369282 EZ Rozdzielacz teowy karbowanej rurki
50-7499 NW2G (niepodgrzewany) 500369279 DC NW 26/13/22 (niepodgrzewany)
5 4 66 09 30 00 4128 3763 EZ- Mieszek 5 4 66 02 45 00 99453380 EZ Łącznik teowy karbowanej rurki

50-7499 99478932 DC NW 22/45/22 (niepodgrzewany)
5 4 66 09 64 00 4128 3764 EZ Rozdzielacz teowy karbowanej rurki NW37

50-7499
Tabelki przewodów elektrycznych

Kod Kod
Opis Opis
5 4 66 03 44 00 3 przewody 5 4 66 03 45 00 2 przewody
4128 3952 EZ (zbiornik – pompa) 4128 3953 EZ (zbiornik – pompa)
50-7499 Zestaw do naprawy i przedłużania przewodu 50-7499 Zestaw do naprawy i przedłużania przewodu
- przewód 4124 4934 - przewód 4124 2300
- Złącze Crimp - Złącze Crimp
- Przewód zaciskany - Przewód zaciskany

2
NARZĘDZIA
Numer Opis
narzędzia
99387050 Szczypce do odcinania przewodów poliamidowych
Szczypce do montażu przewodów układu AdBlue (używać ze specjalnymi

99387101
końcówkami)
99387102 Zacisk szczypiec 99387101
99387103 Zacisk szczypiec 99387101
99387104 Wkładka szczypiec 99387101

2
Numer Opis
narzędzia
99387105 Wkładka szczypiec 99387101
99387106 Trzpień szczypiec 99387101

2
Przewodnik po wyszukiwaniu błędów
Strona
DIAGNOSTYKA............................................................. 181
 Przyrząd diagnostyczny .......................................... 181
 Kody błędów DTC – FMI ......................................... 183
 Główne nieprawidłowości działania natury

mechanicznej .......................................................... 206

2

2
Diagnostyka
Diagnostyka składa się z dwóch sekcji:
 pierwszej, zorganizowanej zgodnie z kodami błędów (DTC-FMI), dotyczącej nieprawidłowości rozpoznawanych
bezpośrednio przez kasetę EDC. Te nieprawidłowości są przeważnie natury elektrycznej, elektronicznej lub pneumatycznej.
 drugiej, zorganizowanej zgodnie z objawami, opisującej możliwe nieprawidłowości nie rozpoznawane bezpośrednio przez
kasetę. Te nieprawidłowości są przeważnie natury mechanicznej – pneumatycznej.
Wyszukiwania uszkodzeń systemów elektronicznych można dokonać za pośrednictwem Clustera lub przy użyciu
urządzenia EASY.
Diagnoza za pośrednictwem Clustera pozwala na wstępną ocenę sytuacji błędów występujących w systemie, natomiast
przyrządy diagnostyczne zasadniczo umożliwiają przeprowadzenie kompletnej diagnozy i prawidłowe postępowanie
z poszczególnymi uszkodzeniami.
Każdy z poszczególnych przyrządów wyświetla wskazówki dotyczące diagnozy i czynności naprawczych oraz łączy się
z wtykiem diagnostycznym w pojeździe (z 30 pinami).
Przyrząd diagnostyczny
E.A.SY.
Urządzenie E.A.S.Y. pozwala w prosty sposób dokonać diagnostyki i programowania różnych kaset na pokładzie pojazdu.
Urządzenie E.A.S.Y. składa się z modułu ECI do komunikacji z kasetami i z komputera PC Panasonic.
Moduł ECI, korzystając z komputera PC Panasonic, umożliwia także dokonywanie prostych napraw bezpośrednio na drodze:
w szczególności, dzięki technice bezprzewodowej PC Panasonic (np. GPRS), czynności diagnostyczne mogą być wspomagane
przez zdalne centrum pomocy.
Rysunek 1
118355

2

2
Kody błędów DTC – FMI

Uszkodzony Zauważalna Kontrole do Wartości do
DTC FMI Typ błędu Możliwa przyczyna Czynność naprawcza Warunki pomiaru Uwagi
podzespół nieprawidłowość przeprowadzenia uzyskania
113 Zgodność pedału Bardzo powolne Pedały gazu Sprawdzić sygnał pedału
gazu / hamulca przyśpieszanie i hamulca naciśnięte gazu lub jego ruch
pojazdu. jednocześnie (przez mechaniczny.
Prędkość obrotowa zbyt długi okres
biegu jałowego czasu); pedał gazu
zablokowany
silnika: 500 obr/min
lub uszkodzony; zły
sposób użytkowania
pojazdu
116 Zgodność sygnału Podczas odczytu Uszkodzony Sprawdzić przełącznik
z pedału sprzęgła parametrów przełącznik sprzęgła i okablowanie pedału
sprzęgło jest lub problemy sprzęgła.
wciśnięte. z okablowaniem.
117 BŁĄD SYGNAŁÓW Brak reakcji Nie Sprawdzić synchronizację
Z PEDAŁU odczuwalnych przez zsynchronizowane dwóch przełączników
HAMULCA kierowcę. przełączniki hamulca (sygnał) i okablowanie.
główny i drugorzędny.
Możliwe zacięcie się
jednego z dwóch
przełączników pedału
hamulca.
119 Zgodność +15 Możliwy problem Sprawdzić okablowania.
mechaniczny
(zapadki)
lub elektroniczny.
11F Błąd zgodności Niedokładny / Sprawdzić wartości
w układzie uszkodzony czujnik temperatury przy zimnym
katalizatora temperatury przed / silniku i porównać je
za katalizatorem, z temperaturą otoczenia.
lub uszkodzenie W przypadku nadmiernej
okablowania. różnicy, wymienić czujnik.
121 Kontrolka Kontrolka stale Zwarcie Sprawdzić okablowanie.
ogranicznika zgaszona. lub uszkodzenie
prędkości okablowania.
122 Kontrolka EOBD Kontrolka stale Zwarcie Sprawdzić okablowanie.
zgaszona. lub uszkodzenie
okablowania.
123 Kontrolka EDC Kontrolka stale Zwarcie Sprawdzić okablowanie.
zgaszona. lub uszkodzenie
okablowania.
124 Kontrolka Kontrolka stale Zwarcie Sprawdzić okablowanie.
wstępnego zgaszona. lub uszkodzenie
podgrzewania okablowania.

2

125 Przekaźnik główny Możliwe problemy Zwarcie obwodu Sprawdzić okablowanie
po zatrzymaniu przekaźnika z plusem między ECM
silnika. akumulatora lub i akumulatorem.
z masą. Wymienić przekaźnik
w razie potrzeby.
126 Napięcie Możliwe problemy Uszkodzony Sprawdzić okablowanie.
akumulatora po zatrzymaniu alternator Wymienić regulator
silnika. lub akumulator. alternatora
Możliwy problem lub akumulator. Wymienić
okablowania. alternator w razie
potrzeby.
127 Elektrozawór Hamulec silnikowy Przekaźnik Sprawdzić okablowanie.
hamulca nie działa. lub okablowanie Wymienić przekaźnik
silnikowego zwarte albo w razie potrzeby.
przerwane.
128 Przekaźnik główny Możliwe problemy Zwarcie obwodu Sprawdzić okablowanie
zwarty po rozruchu. przekaźnika do plusa między ECM
z akumulatorem akumulatora lub do i akumulatorem.
masy. Wymienić przekaźnik
Możliwe uszkodzenie w razie potrzeby.
przekaźnika.
129 Przekaźnik Możliwe problemy Zwarcie obwodu Sprawdzić okablowanie
sprężarki po rozruchu. przekaźnika do plusa między ECM
klimatyzatora akumulatora lub do i akumulatorem.
masy. Wymienić przekaźnik
Możliwe uszkodzenie w razie potrzeby.
przekaźnika.
12A Przekaźnik Możliwe problemy Zwarcie obwodu Sprawdzić okablowanie przekaźnik
elektrozaworu po rozruchu. przekaźnika do plusa między ECM przepustnicy hamulca
hamulca akumulatora lub do i akumulatorem. silnikowego na wylocie
silnikowego masy. Wymienić przekaźnik spalin jest podłączony
Możliwe uszkodzenie w razie potrzeby. do pina 55 i 58 wtyku
przekaźnika. „B”
12B Przekaźnik Podgrzewacz nie Przekaźnik Sprawdzić okablowanie.
termicznego układu działa. lub okablowanie Wymienić przekaźnik
rozruchowego 1 zwarte albo w razie potrzeby.
(układ ogrzewania) przerwane.
12C Przekaźnik Podgrzewacz nie Przekaźnik Sprawdzić okablowanie.
termicznego układu działa. lub okablowanie Wymienić przekaźnik
rozruchowego 2 zwarte albo w razie potrzeby.
przerwane.
12E Układ sterujący Podgrzewacz działa Podgrzewacz zwarty Sprawdzić okablowanie
wstępnym stale. do masy. i podzespół.
podgrzewaniem /
po podgrzaniu

2

(aktywny)
131 Czujnik temperatury Brak reakcji Czujnik zwarty Sprawdzić okablowania.
płynu chłodzącego odczuwalnych przez lub wartość Wymienić czujnik w razie
kierowcę. niezgodna. potrzeby.
132 Czujnik temperatury Brak reakcji Działanie Upewnić się, czy silnik nie
płynu chłodzącego odczuwalnych przez w ekstremalnych pracuje w ekstremalnych
(test) kierowcę. warunkach otoczeniawarunkach otoczenia.
lub czujnik Skontrolować
niedokładny. okablowania i dokładność
czujnika. Wymienić
czujnik w razie potrzeby.
133 Czujnik temperatury Brak reakcji Czujnik zwarty Sprawdzić okablowania.
powietrza odczuwalnych przez lub wartość Wymienić czujnik w razie
turbodoładowania kierowcę. niezgodna. potrzeby.
134 Czujnik ciśnienia Brak reakcji Zwarcie czujnika Sprawdzić okablowania.
powietrza odczuwalnych przez lub różnica między Sprawdzić również
turbodoładowania kierowcę. Wartość ciśnieniem otoczenia czujnik ciśnienia
zastępcza i turbodoładowania otoczenia. Wymienić
parametru: niezgodna. czujnik w razie potrzeby.
2700 mbar.
135 Temperatura paliwa Brak reakcji Czujnik zwarty Sprawdzić okablowania.
odczuwalnych przez lub wartość Wymienić czujnik w razie
kierowcę. niezgodna. potrzeby.
136 Błąd czujnika / Możliwość utraty Wartość czujnika Sprawdzić połączenia
sygnału ciśnienia osiągów. szyny paliwowej poza i prawidłowe działanie
szyny paliwowej zakresem. Zwarcie czujnika szyny paliwowej
lub uszkodzenie (pozyskiwanie
czujnika. parametrów).
137 Sterowanie zaworu Możliwość utraty Wartość czujnika Sprawdzić połączenia
DBV (nadciśnienie) osiągów. ciśnienia szyny i prawidłowe działanie
paliwowej poza czujnika ciśnienia szyny
zakresem. paliwowej (pozyskiwanie
Uszkodzony czujnik parametrów) i elementów
lub nieprawidłowy wtrysku paliwa.
wtrysk.
138 Czujnik ciśnienia Brak reakcji Czujnik zwarty Skontrolować
oleju odczuwalnych przez lub wartość okablowania i poziom
kierowcę. Wartość niezgodna. oleju. Wymienić czujnik
zastępcza w razie potrzeby.
parametru:
3000 mb.
13A Czujnik temperatury Brak reakcji Czujnik zwarty Sprawdzić okablowania.
oleju odczuwalnych przez lub wartość Wymienić czujnik w razie
kierowcę. Wartość niezgodna. potrzeby.
zastępcza
parametru: wartość

2

temperatury cieczy
chłodzącej (jeśli
prawidłowy)
w przeciwnym razie
120°C).
13C Czujnik temperatury Brak reakcji Czujnik zwarty Sprawdzić okablowania.
otoczenia (jeśli odczuwalnych przez lub wartość Wymienić czujnik w razie
występuje w tym kierowcę. Wartość niezgodna. potrzeby.
modelu) zastępcza
parametru: 40°C.
141 Czujnik wału Brak reakcji Sygnał przerwany Skontrolować
korbowego odczuwalnych przez lub problem okablowania i instalację.
kierowcę. okablowania. Możliwa Wymienić czujnik w razie
nieprawidłowa potrzeby.
instalacja czujnika.
142 Działanie silnika Brak reakcji Sygnał przerwany Skontrolować
tylko z czujnikiem odczuwalnych przez lub problem okablowania i instalację.
wałka rozrządu kierowcę. okablowania. Możliwa Wymienić czujnik w razie
143 Czujnik wałka Brak reakcji Sygnał przerwany Skontrolować
rozrządu odczuwalnych przez lub problem okablowania i instalację.
kierowcę. okablowania. Możliwa Wymienić czujnik w razie
144 Zgodność między Brak reakcji Sygnał przerwany Skontrolować
czujnikiem koła odczuwalnych przez lub problem okablowania i instalację
zamachowego kierowcę. okablowania. Możliwa obydwu czujników
i wałkiem rozrządu nieprawidłowa
instalacja czujnika
wału korbowego
i rozrządu.
145 Przekaźnik Brak reakcji Zwarcie Skontrolować
wentylatora odczuwalnych przez lub uszkodzony okablowania i siłownik
kierowcę. siłownik elektrowentylatora.
Elektrowentylator elektrowentylatora. Wymienić siłownik w razie
wyłączony. potrzeby.
148 Przekaźnik Klimatyzator zawsze Zwarcie okablowania Sprawdzić okablowania.
sprężarki wyłączony. lub przekaźnika. Wymienić przekaźnik
klimatyzatora w razie potrzeby.
149 Przekaźnik Podgrzewacz filtra Zwarcie okablowania Sprawdzić okablowania.
wstępnego nie działa. lub podgrzewacza Wymienić podgrzewacz
podgrzewania filtra filtra. filtra w razie potrzeby
paliwa
14D Przekroczenie (błąd Silnik pracuje Brak konieczności Jest to błąd typu
dopuszczalnej informacji) z przekroczoną podejmowania czynności. informacyjnego (błąd
2

prędkości obrotowej dopuszczalną Wykonać ogólną kontrolę informacji)
silnika prędkością obrotową. pojazdu.
14F Ograniczenie (błąd Możliwość obecności Zapoznać się z informacją Jest to błąd typu
momentu informacji) błędu w pamięci, dotyczącą błędu, który informacyjnego (błąd
obrotowego który spowodował spowodował informacji)
z powodu ograniczenie mocy. ograniczenie.
przekroczenia
progu emisji
151 Błąd sterowania
ciśnieniem paliwa
w szynie (zmiana
dodatnia)
152 Błąd sterowania Możliwość utraty Układ wysokiego Sprawdzić możliwe
ciśnieniem paliwa osiągów. ciśnienia: przyczyny wymienione
w szynie (zmiana  możliwe wcześniej.
dodatnia) nieszczelności;
 wtryskiwacze
zablokowane
w położeniu
otwartym;
 uszkodzona
pompa
wysokiego
ciśnienia.
Układ niskiego
ciśnienia:
 niskie ciśnienie
przed pompą;
 niedrożny filtr
paliwa
lub przecieki
przed pompą
wysokiego
ciśnienia.
153 Błąd sterowania Możliwość utraty Możliwość Sprawdzić możliwe
ciśnieniem paliwa osiągów. zablokowania przyczyny wymienione
w szynie (zmiana regulatora ciśnienia wcześniej.
ujemna) lub zbyt wysokie
ciśnienie za pompą.
154 Błąd ciśnienia Możliwość utraty Układ wysokiego Sprawdzić możliwe
w szynie paliwowej osiągów. ciśnienia: przyczyny wymienione
(za niskie)  możliwe wcześniej.
nieszczelności;
 wtryskiwacze
zablokowane

2

w położeniu
otwartym;
 uszkodzona
pompa
wysokiego
ciśnienia.
Układ niskiego
ciśnienia:
przed pompą;
paliwa
lub przecieki
przed pompą
wysokiego
ciśnienia.
155 Błąd ciśnienia Możliwość utraty Możliwość Sprawdzić możliwe
w szynie paliwowej osiągów. zablokowania przyczyny wymienione
(za niskie) regulatora ciśnienia wcześniej.
lub zbyt wysokie
ciśnienie za pompą.
156 Spadek ciśnienia Możliwość utraty Układ wysokiego Sprawdzić możliwe
w szynie paliwowej osiągów. ciśnienia: przyczyny wymienione
większy od  możliwe wcześniej.
przewidzianej nieszczelności;
wartości
 wtryskiwacze
zablokowane
w położeniu
otwartym;
 uszkodzona
pompa
wysokiego
ciśnienia.
Układ niskiego
ciśnienia:
przed pompą;
paliwa
lub przecieki
przed pompą
wysokiego
ciśnienia.
157 Niezgodna wartość Możliwość utraty Układ wysokiego Sprawdzić możliwe
ustawienia osiągów. ciśnienia: przyczyny wymienione

2

regulatora ciśnienia  możliwe wcześniej.
szyny paliwowej nieszczelności;
(podczas  wtryskiwacze
hamowania
zablokowane
silnikiem) w położeniu
otwartym;
 uszkodzona
pompa
wysokiego
ciśnienia.
Układ niskiego
ciśnienia:
przed pompą;
paliwa
lub przecieki
przed pompą
wysokiego
ciśnienia.
158 MPROP: ilość Możliwość utraty Układ wysokiego Sprawdzić możliwe
paliwa poniżej osiągów. ciśnienia: przyczyny wymienione
obliczonego limitu  uszkodzony wcześniej.
czujnik ciśnienia
szyny paliwowej;
 uszkodzona
pompa
wysokiego
ciśnienia.
Możliwość problemu
również w układzie
niskiego ciśnienia
(MPROP)
159 Błąd w regulatorze Możliwość utraty Okablowanie Sprawdzić okablowanie
ciśnienia MPROP osiągów. uszkodzone i regulator ciśnienia;
lub odłączone; ewentualnie wymienić
możliwe uszkodzenie przekaźnik.
przekaźnika
lub regulatora
ciśnienia.
15B Test wysokiego (błąd Test wysokiego Poczekać na zakończenie Jest to błąd typu
ciśnienia w toku informacji) ciśnienia w toku. testu. informacyjnego (błąd
informacji)
15F Przekroczenie (błąd Taki błąd informuje, Ustalić błąd Uszkodzenie
progu emisji NOx informacji) że poziom emisji NOx odpowiedzialny za wysoki długoterminowe.

2

spowodowane jest zbyt wysoki poziom emisji i usunąć
uszkodzeniami z powodu problem.
zespołu: zasilania / uszkodzenia układu
wtrysku wtrysku paliwa.
(uszkodzenie
długoterminowe)
161 Pompowtryskiwacz Nie działa jeden Możliwe zwarcie Sprawdzić okablowania.
cylindra 1. / zwarcie lub więcej w połączeniach. Możliwy również problem
pompowtryskiwaczy Możliwy problem wewnętrzny kasety ECM.
(rząd 1 lub rząd 2). z cewką Wymienić
pompowtryskiwacza. pompowtryskiwacz
Możliwy problem w razie potrzeby.
wewnętrzny kasety.
wewnętrzny kasety.
wewnętrzny kasety.
wewnętrzny kasety.
wewnętrzny kasety.
2

wewnętrzny kasety.
167 Pompowtryskiwacz Nie działa jeden Możliwy problem Sprawdzić okablowania.
cylindra 1. / otwarty lub więcej połączenia Możliwy również problem
obwód pompowtryskiwaczy pompowtryskiwacza wewnętrzny kasety ECM.
(rząd 1 lub rząd 2). (lub rozłączenie Wymienić
wewnętrzne). Możliwy pompowtryskiwacz
problem wewnętrzny w razie potrzeby.
kasety (kondensator).
16A Pompowtryskiwacz Nie działa jeden Możliwy problem Sprawdzić okablowania.
16B Pompowtryskiwacz Nie działa jeden Możliwy problem Sprawdzić okablowania.
16C Pompowtryskiwacz Nie działa jeden Możliwy problem Sprawdzić okablowania.
16D Test sprężania Test sprężania Po przeprowadzeniu
w trakcie w toku. testu sprężania
wykonywania wyłączyć stacyjkę

2

w położenie STOP
16E Minimalna liczba Nie działa więcej niż Patrz poszczególne
wtrysków nie 2 uszkodzenia
została osiągnięta: pompowtryskiwacze. w pompowtryskiwaczach.
wyłączenie silnika
171 Rząd 1 zwarcie Nie działa jeden Możliwy problem Sprawdzić okablowania.
lub więcej połączenia Możliwy również problem
pompowtryskiwaczy pompowtryskiwacza. wewnętrzny kasety ECM.
(rząd 1 lub rząd 2). Zwarcie Wymienić
pompowtryskiwaczy. pompowtryskiwacz
w razie potrzeby.
172 Rząd 1 otwarcie Nie działa jeden Możliwy problem Sprawdzić okablowania.
obwodu lub więcej połączenia Możliwy również problem
(rząd 1 lub rząd 2). Wymienić
pompowtryskiwacz
w razie potrzeby.
173 Rząd 2 zwarcie Nie działa jeden Możliwy problem Sprawdzić okablowania.
lub więcej połączenia Możliwy również problem
(rząd 1 lub rząd 2). Zwarcie Wymienić
pompowtryskiwaczy. pompowtryskiwacz
w razie potrzeby.
174 Rząd 2 otwarcie Nie działa jeden Możliwy problem Sprawdzić okablowania.
obwodu lub więcej połączenia Możliwy również problem
(rząd 1 lub rząd 2). Wymienić
pompowtryskiwacz
w razie potrzeby.
17C Rząd 1 kontrola Nie działa jeden Nieprawidłowość Wymienić kasetę silnika.
pompowtryskiwaczy lub więcej w kasecie.
(wewnętrzna pompowtryskiwaczy
kasety) (rząd 1 lub rząd 2).
189 Zwarcie do plusa Brak Zwarcie Sprawdzić okablowania.
w elektrozaworze nieprawidłowości lub uszkodzony Wymienić siłownik EGR
EGR odczuwalnych przez siłownik EGR. w razie potrzeby.
kierowcę. EGR nie
działa.
191 Elektrozawór Słabe osiągi. Uszkodzony siłownik Sprawdzić okablowania
sterowania VGT lub okablowania. i siłownik VGT.
siłownikiem turbiny
zwarty do plusa

2

193 Czujnik prędkości Słabe osiągi. Niedrożny filtr Skontrolować filtr
obrotowej turbiny powietrza powietrza i sprawdzić
lub niezgodny sygnałparametry dotyczące
czujnika prędkości turbiny dokonując
obrotowej turbiny. drogowej jazdy próbnej
(uzyskanie parametrów).
198 Błąd w co najmniej Słabe osiągi. Niezgodny sygnał Określić, który podzespół
dwóch czujnika. turbiny spowodował
z następujących Możliwe uszkodzenie problem.
czujników: czujnika.
prędkości turbiny,
ciśnienia
turbodoładowania
i ciśnienia spalin
199 Ciśnienie spalin Słabe osiągi. Możliwe uszkodzenie Sprawdzić czujniki
zbyt wysokie czujnika i siłownik turbiny
lub zbyt niskie turbodoładowania (uzyskanie parametrów).
lub siłownika turbiny. Sprawdzić niedrożność
Możliwa niedrożność filtra powietrza.
filtra powietrza.
19A Zbyt wysoka Słabe osiągi. Możliwe uszkodzenie Sprawdzić czujniki
prędkość obrotowa czujnika i siłownik turbiny
turbiny (PCR) turbodoładowania (uzyskanie parametrów).
lub siłownika turbiny. Sprawdzić niedrożność
Możliwa niedrożność filtra powietrza.
filtra powietrza.
19B Przekroczenie Słabe osiągi. Niedrożny filtr Skontrolować filtr
prędkości obrotowej powietrza powietrza i sprawdzić
turbiny - lub niezgodny sygnał parametry dotyczące
(uszkodzenie nie czujnika prędkości turbiny dokonując
występuje jeśli jest obrotowej turbiny. drogowej jazdy próbnej
spowodowane (uzyskanie parametrów).
niskim ciśnieniem
atmosferycznym)
198 Błąd w co najmniej Słabe osiągi. Niezgodny sygnał Określić, który podzespół
dwóch czujnika. turbiny spowodował
z następujących Możliwe uszkodzenie problem.
czujników: czujnika.
prędkości turbiny,
ciśnienia
turbodoładowania
i ciśnienia spalin
19E Ograniczenie Ograniczenie Brak konieczności
momentu w celu momentu w celu podejmowania czynności;
ograniczenia ograniczenia jeśli ograniczenie mocy
dymienia zadymienia. utrzymuje się, należy

2

szukać przyczyny wśród
innych błędów w pamięci
kasety.
19F Błąd Brak efektów Niezgodny sygnał Sprawdzić czujnik NOx.
w oszacowaniu odczuwalnych przez czujnika. Możliwe
wartości NOx kierowcę. uszkodzenie czujnika
NOx.
1A2 Błąd czujnika NOx Sprawdzić połączenia
i komunikację w linii CAN.
1A3 Błąd podgrzewacza Zwarcie Sprawdzić połączenie
czujnika NOx lub uszkodzenie i działanie czujnika NOx.
połączenia czujnika Wymienić czujnik w razie
NOx. potrzeby.
1A4 Przekroczenie Brak komunikatu na Sprawdzić połączenie
czasu CAN czujnika linii CAN z czujnika czujnika i sieci CAN,
NOx NOx. Możliwość prawidłowe działanie
problemu natury czujnika i jego zasilanie;
elektrycznej lub skontrolować
z okablowaniem okablowanie.
czujnika NOx.
1A5 Przekroczenie Brak efektów Problemy Sprawdzić okablowanie.
czasu CAN odczuwalnych przez w Denoxtronic (w linii Sprawdzić i skorygować
komunikat DM kierowcę. CAN). ewentualne uszkodzenia
1DCU kasety Denoxtronic.
1A6 Przekroczenie Brak efektów Błędna konfiguracja Sprawdzić okablowanie
czasu CAN odczuwalnych przez CAN. Uszkodzone linii CAN. Sprawdzić
komunikat SCR2 kierowcę. połączenia CAN. okablowanie
Nieprawidłowa i funkcjonowanie kasety
rezystancja Denoxtronic.
końcówek.
1A8 Zabezpieczenie (błąd Takie uszkodzenie Przeprowadzić sesję Jest to błąd typu
zaworu dozowania informacji) informuje, że układ diagnostyczną układu informacyjnego (błąd
przed zbyt wysoką Denox nie jest Denoxtronic i zastosować informacji)
temperaturą w stanie zapewnić się do informacji
chłodzenia modułowi wskazówek naprawczych.
dozowania.
1AE Czujnik wilgotności Brak efektów Zwarcie Sprawdzić okablowanie.
odczuwalnych przez lub uszkodzenie Ewentualnie wymienić
kierowcę. czujnika. czujnik.
1AF Poważny błąd (błąd Brak efektów Problemy w układzie Sprawdzić błędy Jest to błąd typu
EOBD odebrany informacji) odczuwalnych przez dozowania AdBlue. w kasecie Denoxtronic informacyjnego (błąd
przez Denoxtronic kierowcę. i postępować zgodnie informacji)
(migająca kontrolka z zaleceniami
EOBD) rozwiązywania
problemów kasety.

2

1B1 Błąd kontrolera Brak efektów Błędna konfiguracja Sprawdzić okablowanie
A linii CAN odczuwalnych przez CAN. Uszkodzone linii CAN. Sprawdzić
kierowcę. połączenia CAN. rezystancje końcówek.
Nieprawidłowa
rezystancja
końcówek.
1B2 Błąd kontrolera B Brak efektów Błędna konfiguracja Sprawdzić okablowanie
linii CAN odczuwalnych przez CAN. Uszkodzone linii CAN. Sprawdzić
kierowcę. połączenia CAN. rezystancje końcówek.
Nieprawidłowa
rezystancja
końcówek.
1B3 Błąd kontrolera C Brak efektów Błędna konfiguracja Sprawdzić okablowanie
linii CAN odczuwalnych przez CAN. Uszkodzone linii CAN.
kierowcę. połączenia CAN. Sprawdzić rezystancje
Nieprawidłowa końcówek.
rezystancja
końcówek.
1B4 Przekroczenie Brak efektów Błędna konfiguracja Sprawdzić okablowanie
komunikat kierowcę. połączenia CAN. okablowanie
BC2EDC1 Nieprawidłowa i funkcjonowanie kasety
rezystancja BC
końcówek.
VM2EDC Nieprawidłowa i funkcjonowanie kasety
rezystancja VCM.
końcówek.
1B7 Błąd Brak efektów Błędna konfiguracja Sprawdzić okablowanie
w przesyłanych odczuwalnych przez CAN. Uszkodzone linii CAN. Sprawdzić
komunikatach CAN kierowcę. połączenia CAN. okablowanie
rezystancja ECM.
końcówek.
1B9 Kontrolka MIL (błąd Brak efektów Kontrolka Skonsultować Jest to błąd typu
informacji) odczuwalnych przez uszkodzonych MIL / rozwiązywanie informacyjnego (błąd
kierowcę. kaseta BC. problemów kasety BC informacji)
i sprawdzić linię CAN.
1BA Przekroczenie Brak efektów Niezgodne Skonsultować
czasu CAN odczuwalnych przez komunikaty CAN rozwiązywanie
komunikat DASH kierowcę. z kasety VCM. problemów kasety VCM
DISPLAY i sprawdzić linię CAN.
1BC Przekroczenie Brak efektów Niezgodne Skonsultować

2

komunikat AMB- kierowcę. z kasety VCM. problemów kasety VCM
COND i sprawdzić linię CAN.
1BD Przekroczenie Brak efektów Niezgodne Skonsultować
komunikat CCSV kierowcę. z kasetą VCM problemów kasety VCM /
lub kasety BC. BC i sprawdzić linię CAN.
1C2 Błąd komunikatu Brak efektów Niezgodne Sprawdzić połączenie
CAN ETC1 odczuwalnych przez komunikaty CAN kasety ETC z linią CAN.
kierowcę. z kasety ETC
(skrzynia biegów).
CAN TCO1 odczuwalnych przez komunikaty CAN kasety TCO z linią CAN.
kierowcę. z kasety TCO.
CAN TSC1-PE odczuwalnych przez komunikaty CAN kasety TCU z linią CAN.
kierowcę. z kasety TCU.
CAN TSC1-VE odczuwalnych przez komunikaty CAN kasety TCU z linią CAN.
1D1 Błąd wewnętrzny Brak efektów Zakłócenia Jeśli błąd utrzymuje się,
kasety (błąd odczuwalnych przez elektryczne należy wymienić kasetę.
komunikacji SPI) kierowcę. lub problemy
wewnętrzne kasety.
1D2 Błąd wewnętrzny Brak efektów Złe zaprogramowanie Przeprogramować kasetę.
kasety (błąd odczuwalnych przez / flash kasety. Jeśli błąd powtórzy się,
EEPROM) kierowcę. Możliwe uszkodzenie należy ewentualnie
wewnętrzne. wymienić kasetę.
kasety odczuwalnych przez / flash kasety. Jeśli błąd powtórzy się,
kierowcę. Możliwe uszkodzenie należy ewentualnie
1D4 Błąd wewnętrzny Brak efektów Uszkodzenie Jeśli błąd utrzymuje się,
kasety odczuwalnych przez wewnętrzne kasety. należy wymienić kasetę.
kierowcę.
kierowcę.
1D6 Błąd wewnętrzny Wyłączenie kasety. Zakłócenia Jeśli błąd utrzymuje się,
kasety (TPU) elektroniczne należy wymienić kasetę.
lub uszkodzona
kaseta.
kierowcę.
1E1 Przekaźnik Zwarcie do masy. Sprawdzić połączenie.
2

rozrusznika – błąd
akumulatora
1E2 Immobilizer Silnik nie daje się Problem w linii CAN Sprawdzić prawidłowe
uruchomić. lub w kasecie podłączenie kasety
immobilizera. immobilizera. Wprowadzić
kod PIN immobilizera
podczas „procedury
awaryjnej”.
1E3 Błąd Brak efektów Uszkodzenie Jeśli błąd utrzymuje się,
z wewnętrznego odczuwalnych przez wewnętrzne kasety. należy wymienić kasetę.
monitorowania do kierowcę.
kasety
1E4 Błąd Brak efektów Uszkodzenie Jeśli błąd utrzymuje się,
z wewnętrznego odczuwalnych przez wewnętrzne kasety. należy wymienić kasetę.
monitorowania do kierowcę.
kasety
1E5 Błąd zasilania Brak efektów Nadmierne / Sprawdzić napięcie
czujników (12 V) odczuwalnych przez niewystarczające akumulatora i połączenia
kierowcę. napięcie akumulatora z kasetą ECM.
lub możliwy problem Ewentualnie wymienić
wewnętrzny kasety. kasetę.
1E6 Zasilanie czujników Brak efektów Nadmierne / Sprawdzić napięcie Odłączyć i podłączyć
1 odczuwalnych przez niewystarczające akumulatora i upewnić akumulator po upływie
kierowcę. napięcie akumulatora się, że czujnik jest jednej minuty,
lub możliwość prawidłowo zasilany. Jeśli następnie dokonać
uszkodzenia czujnik jest zabrudzony odczytu pamięci
okablowania należy go dokładnie błędów.
w połączeniach. wyczyścić. Przed Jeśli problem
Uszkodzony czujnik wymianą czujnika utrzymuje się,
wilgotności sprawdzić jego skontaktować się
lub możliwość prawidłowe działanie na z działem technicznym
wewnętrznego podobnym czujniku „Help desk"
problemu kasety. pojazdu (jeśli jest taka dostarczając uzyskane
możliwość). wyniki przed
przystąpieniem do
wymiany ECM.
kierowcę. napięcie akumulatora się, że czujnik wilgotności jednej minuty,
lub możliwość jest prawidłowo zasilany. następnie dokonać
uszkodzenia Wyczyścić filtr powietrza; odczytu pamięci
okablowania wyczyścić dokładnie błędów.
w połączeniach. czujnik; skontrolować Jeśli problem
Uszkodzony czujnik ciągłość połączeń utrzymuje się,
wilgotności i ewentualną obecność skontaktować się
lub możliwość wilgoci. Jeśli błąd z działem technicznym

2

wewnętrznego utrzymuje się: wymienić „Help desk"
problemu kasety. czujnik (nr części dostarczając uzyskane
504109620) i przykręcić wyniki przed
momentem przystąpieniem do
maksymalnym 25 Nm. wymiany ECM.
kierowcę. napięcie akumulatora się, że czujnik jest jednej minuty,
lub możliwość prawidłowo zasilany. następnie dokonać
uszkodzenia odczytu pamięci
okablowania błędów.
w połączeniach. Jeśli problem
Uszkodzony czujnik utrzymuje się,
wilgotności skontaktować się
lub możliwość z działem technicznym
wewnętrznego „Help desk"
problemu kasety. dostarczając uzyskane
wyniki przed
przystąpieniem do
wymiany ECM.
1E9 Zbyt wysokie Brak efektów Nadmierne / Sprawdzić napięcie
napięcie odczuwalnych przez niewystarczające akumulatora i połączenia
wewnętrzne kasety kierowcę. napięcie akumulatora z kasetą ECM.
1EA Niskie napięcie Brak efektów Nadmierne / Sprawdzić napięcie
wewnętrzne kasety odczuwalnych przez niewystarczające akumulatora i połączenia
kierowcę. napięcie akumulatora z kasetą ECM.
1EB Czujnik ciśnienia Brak efektów Uszkodzenie czujnika Wymienić kasetę.
atmosferycznego odczuwalnych przez wewnątrz kasety.
kierowcę. Wartość
zastępcza ciśnienia
otoczenia:
700 mbar.
1FA Nadmierna liczba Brak reakcji Możliwa niedrożność Skontrolować filtr.
zablokowanych odczuwalnych przez filtra niespalonych
regeneracji kierowcę. czątek paliwa.
Nadmierna liczba
regeneracji filtra.
1FB Brak katalizatora Brak reakcji Katalizator nie Wzrokowe sprawdzenie
odczuwalnych przez zainstalowany katalizatora.
kierowcę. lub uszkodzony.
1FC Różnica temperatur Brak reakcji Czujniki temperatury Sprawdzić montaż i stan
poza zakresem odczuwalnych przez uszkodzone lub źle techniczny czujników.

2

przed i za kierowcę. zamontowane.
katalizatorem
211 Czujnik / sygnał Uszkodzony czujnik Sprawdzić urządzenie
prędkości pojazdu prędkości. i konfigurację linii CAN.
(CAN)
215 Błąd nieodwracalny Możliwość Sprawdzić działanie
w Cruise control nieprawidłowego przełącznika i jego
działania podzespołu. połączeń.
21D Zestarzenie się Zestarzenie się Dokonać procedury
katalizatora katalizatora. wymiany katalizatora.
powyżej limitu
21E Sprawność Możliwość Sprawdzić moduł
katalizatora poniżej pogorszenia stanu dozowania AdBlue;
limitu technicznego pamięć błędów
katalizatora. Zbyt Denoxtronic; sprawność
wysokie rzeczywistą czujników
nagromadzenie wilgotności i różnych
AdBlue. Niedokładne czujników ciśnienia /
czujniki NOx temperatury.
lub czujnik
temperatury przed /
za katalizatorem.
21F Zasilanie siłownika Brak reakcji Cewka siłownika Sprawdzić stan
turbiny odczuwalnych przez uszkodzona lub poza techniczny siłownika.
kierowcę. tolerancją.
225 Przerwane Brak reakcji Kaseta jest Sprawdzić okablowanie
działanie po odczuwalnych przez wyłączona za i następnie wymienić
wyłączeniu silnika kierowcę. pośrednictwem „przekaźnik główny".
głównego wyłącznika
zasilania zamiast
przez stacyjkę (K15).
Możliwy problem
w przekaźniku
głównym lub
w połączeniach.
228 Przekaźnik główny Brak reakcji Zwarcie „przekaźnika Sprawdzić okablowanie
zwarty do masy odczuwalnych przez głównego” między akumulatorem
kierowcę. lub przekaźnik i kasetą, następnie
uszkodzony. wymienić „przekaźnik
główny”.
232 Test zgodności Brak reakcji Ekstremalne warunki Upewnić się, że silnik nie
temperatury płynu odczuwalnych przez otoczenia pracuje w krytycznych
chłodzącego kierowcę. lub nieprawidłowo warunkach otoczenia.
skalibrowany czujnik. Skontrolować połączenia
i dokładność czujnika.
Ewentualnie wymienić

2

czujnik.
236 Błąd w czujniku Możliwość utraty Wartość czujnika Sprawdzić połączenia
ciśnienia szyny osiągów. ciśnienia szyny i prawidłowe działanie
paliwowej paliwowej poza czujnika szyny paliwowej
zakresem. (pozyskiwanie
parametrów). Ewentualnie
wymienić czujnik.
238 Niskie ciśnienie Brak reakcji Nieprawidłowo Skontrolować połączenia
oleju odczuwalnych przez skalibrowany czujnik i dokładność czujnika.
kierowcę. lub nieprawidłowości Sprawdzić układ
w układzie smarowania.
smarowania.
23A Wysoka Brak reakcji Nieprawidłowo Skontrolować połączenia
temperatura oleju odczuwalnych przez skalibrowany czujnik i dokładność czujnika.
kierowcę. lub nieprawidłowości Sprawdzić układ
w układzie smarowania.
smarowania.
24A Zblokowany Uszkodzenie Sprawdzić przycisk
przycisk mechaniczne / i połączenia elektryczne.
uruchomiania elektryczne przycisku
z komory silnikowej uruchomienia silnika.
(zwarcie do plusa) lub odłączone; ewentualnie wymienić
przekaźnika
lub regulatora
ciśnienia.

progu emisji NOx informacji) że emisja NOx są odpowiedzialny za długoterminowe.
spowodowane zbyt wysoka, wysoką emisję i usunąć
uszkodzeniami z powodu problem.
zespołu: kontroli nieprawidłowego
czasu wtrysku czasu wtrysku paliwa.
(uszkodzenie
długoterminowe)
27C Rząd 2 kontrola Nie działa jeden Nieprawidłowość Wymienić kasetę silnika.
pompowtryskiwaczy lub więcej w kasecie.
(wewnętrzna pompowtryskiwaczy
kasety) (rząd 1 lub rząd 2).
zwarty do masy
29D Ograniczenie (błąd Ograniczenie mocy Brak konieczności Jest to błąd typu

2

momentu z NTC informacji) silnika w celu ochrony podejmowania czynności; informacyjnego (błąd
elementów jeśli ograniczenie mocy informacji)
mechanicznych. utrzymuje się, należy
kasety.
2A2 Odchylenie czujnika Uszkodzenie / Skontrolować czujnik NOx
NOx poza niedokładność i połączenie, zawór
zakresem czujnika NOx dozowania i wtrysku
z powodu: problemów paliwa. Wykonać odczyt
połączeń, pamięci błędów.
zablokowanego
zaworu wtrysku
AdBlue
lub wtryskiwacza
paliwa; zbyt wysokie
nagromadzenie
AdBlue w układzie.
2A6 Przekroczenie Brak efektów Problem Sprawdzić błędy
czasu CAN odczuwalnych przez w Denoxtronic (w linii w kasecie Denoxtronic
komunikat SCR2 kierowcę. CAN). i postępować zgodnie
z zaleceniami
rozwiązywania
problemów kasety.
Sprawdzić okablowania.
problemów kasety.
BC2EDC2 Nieprawidłowa i funkcjonowanie kasety
rezystancja BC
końcówek.
2C2 Przekroczenie Wygaśnięcie Sprawdzić prawidłowość
czasu CAN komunikatu CAN połączenia ETC
komunikat ETC2 z kasety ETC; brak i prawidłowe działanie
lub uszkodzenie kontrolera CAN.
połączenia ETC. Sprawdzić zasilanie
Zwarcie połączenia. i połączenia.
CAN TSC1-PE odczuwalnych przez komunikaty CAN kasety TCU z linią CAN.
(pasywny) kierowcę. z kasety TCU.

2

CAN TSC1-VR odczuwalnych przez komunikaty CAN kasety TCU z linią CAN.
CAN timedate odczuwalnych przez komunikaty CAN tachografu z linią CAN.
kierowcę. z kasety ETC
(tachograf).
2E1 Przekaźnik Zwarcie do Sprawdzić połączenie.
rozrusznika – błąd akumulatora.
masy (GND)
2FF Kontrola Brak reakcji Olej zbyt Wymienić olej silnikowy.
rozcieńczenia oleju. odczuwalnych przez rozcieńczony.
kierowcę.
315 Błąd odwrócenia Możliwość Sprawdzić działanie
w Cruise control nieprawidłowego przełącznika i jego
działania podzespołu. połączeń.
31D Monitorowanie Uszkodzony Sprawdzić pamięć błędów
stanu kasety dozownik AdBlue. Denoxtronic,
Denoxtronic skontrolować dozownik
AdBlue.
31E Sprawność Możliwość Sprawdzić moduł
katalizatora poniżej pogorszenia stanu dozowania AdBlue;
limitu technicznego pamięć błędów
lub czujnik
temperatury przed /
za katalizatorem.
31F Nadmierna Możliwość Sprawdzić moduł
wydajność pogorszenia stanu dozowania AdBlue;
katalizatora technicznego pamięć błędów
lub czujnik
temperatury przed /
za katalizatorem.

2

(zwarcie do masy) lub odłączone; ewentualnie wymienić
przekaźnika
lub regulatora
ciśnienia.
progu emisji NOx informacji) że emisja NOx jest odpowiedzialny za długoterminowe.
spowodowane zbyt wysoka wysoką emisję i usunąć
uszkodzeniami z powodu problemu problem.
zespołu: kontroli w układzie zasysania
powietrza / turbodoładowania
(uszkodzenie powietrza.
długoterminowe)
392 Elektrozawór Słabe osiągi. Połączenie Sprawdzić połączenie
sterowania uszkodzone. i siłownik VGT.
siłownikiem turbiny Nadmierne napięcie
(elektrozawór akumulatora
siłownika turbiny: (przegrzanie kasety
otwarty obwód ECU).
lub zbyt wysoka
temperatura)
39D Ograniczenie (błąd Ograniczenie mocy Stosować się do Jest to błąd typu
momentu informacji) z powodu wskazówek naprawczych informacyjnego (błąd
obrotowego uszkodzenia dotyczących błędu, który informacji)
z powodu stwierdzonego przez spowodował takie
przekroczenia kasetę. ograniczenie.
progu emisji
39E Ograniczenie (błąd Ograniczenie mocy Brak konieczności Jest to błąd typu
momentu w celu informacji) w celu zmniejszenia podejmowania czynności; informacyjnego (błąd
ochrony turbiny prędkości obrotowej jeśli ograniczenie mocy informacji)
turbiny. utrzymuje się, należy
kasety.
3A2 Czujnik NOx: test Uszkodzony / Sprawdzić dozownik
zgodności niedokładny czujnik AdBlue, czujnik NOx,
NOx. Możliwość połączenie między
występowania innych czujnikami, zgodność
problemów: wartości ciśnienia,
połączenie czujnika, temperatury i wilgotności
uszkodzony zawór NOx; skontrolować
wtrysku AdBlue, zbyt prawidłowe działanie
wysoka ilość AdBlue katalizatora i ewentualny
w układzie. nadmiar mocznika
w zbiorniku.

2

3AF Poważny błąd Brak efektów Problemy w układzie Sprawdzić błędy
EOBD odebrany odczuwalnych przez dozowania AdBlue. w kasecie Denoxtronic
przez Denoxtronic kierowcę. i postępować zgodnie
problemów kasety.
CAN TSC1-VE odczuwalnych przez komunikaty CAN kasety TCU z linią CAN.
3C9 Przekroczenie Brak efektów Błędna konfiguracja Sprawdzić okablowanie
komunikat HRDV kierowcę. połączenia CAN. okablowanie
rezystancja BC
końcówek.
3FA Żądanie regeneracji Brak efektów Nadmierna liczba Sprawdzić filtr
numer 2 odczuwalnych przez dokonanych niespalonych cząstek
kierowcę. regeneracji. paliwa i uszkodzenia
w czujnikach.
uszkodzeniami z powodu możliwości problem.
zespołu: czujnika uszkodzenia czujnika
NOx (uszkodzenie NOx.
długoterminowe)
49E Ograniczenie mocy (błąd Ograniczenie mocy Brak konieczności Jest to błąd typu
silnika w celu informacji) silnika w celu ochrony podejmowania czynności; informacyjnego (błąd
ochrony elementów elementów jeśli ograniczenie mocy informacji)
mechanicznych mechanicznych. utrzymuje się, należy
Możliwość szukać przyczyny wśród
wymagania zbyt innych błędów w pamięci
wysokiego momentu, kasety.
osiągnięcia zbyt
wysokiej prędkości
obrotowej silnika
lub zbyt wysokiej
temperatury.

2

problemów kasety.
CAN TSC1-VR odczuwalnych przez komunikaty CAN kasety TCU z linią CAN.
4FA Żądanie regeneracji Brak efektów Nadmierna liczba Sprawdzić filtr
numer 3 odczuwalnych przez dokonanych niespalonych cząstek
kierowcę. regeneracji. paliwa i uszkodzenia
w czujnikach.
uszkodzeniami z powodu możliwości problem.
zespołu: kontroli uszkodzenia
SCR (uszkodzenie katalizatora (SCR).
długoterminowe)
59D Ograniczenie (błąd Ograniczenie mocy Brak konieczności Jest to błąd typu
momentu z powodu informacji) z powodu zbyt podejmowania czynności; informacyjnego (błąd
zbyt wysokiej wysokiej temperaturyjeśli ograniczenie mocy informacji)
temperatury katalizatora. utrzymuje się, należy
katalizatora (SCR) szukać przyczyny wśród
kasety.
59E Ograniczenie (błąd Ograniczenie Brak konieczności Jest to błąd typu
momentu w celu informacji) momentu w celu podejmowania czynności; informacyjnego (błąd
zmniejszenia zmniejszenia jeśli ograniczenie mocy informacji)
głośności silnika głośności silnika. utrzymuje się, należy
kasety.
problemów kasety.
69E Ograniczenie (błąd Ograniczenie mocy Brak konieczności Jest to błąd typu
momentu z powodu informacji) z powodu zbyt niskiej podejmowania czynności; informacyjnego (błąd
błędnego ilości paliwa. jeśli ograniczenie mocy informacji)
dawkowania paliwa utrzymuje się, należy
kasety.

2
Główne nieprawidłowości działania natury mechanicznej
Zauważalna nieprawidłowość Możliwa przyczyna Czynność naprawcza

Niesprawne połączenia z biegunami Wyczyścić, skontrolować, dokręcić
akumulatora. nakrętki zacisków lub wymienić.
Niesprawne akumulatory. Wykonać kontrole opisane w instrukcji
napraw w rozdziale „Układ elektryczny”.
Niesprawny rozrusznik. Wykonać kontrole opisane w instrukcji
napraw w rozdziale „Układ elektryczny”.
Występowanie przecieków wody Usunąć przyczyny przecieków.
w układzie zasilania niskiego ciśnienia. Odpowietrzyć.
Obecność śladów wody w układzie Usunąć przyczyny przecieków.
zasilania. Wyczyścić układ zasilania wraz ze
zbiornikiem.
Silnik nie uruchamia się.
Niesprawny filtr wstępny – filtr paliwa. Wymienić.
Niesprawny układ przed – po Diagnoza za pomocą urządzenia Easy.
podgrzaniu silnika.
Niesprawna pompa wysokiego Diagnoza za pomocą urządzenia Easy.
ciśnienia.
Niesprawny wtryskiwacz. Diagnoza za pomocą urządzenia Easy.
Sprawdzić szczelność uszczelki.
Nieprawidłowy stopień sprężania. Dokonać przeglądu silnika lub ograniczyć
czynności do uszkodzonych elementów
(zawory, uszczelki, pierścienie osadcze,
itp.).
Nieprawidłowy poziom płynu Skontrolować ewentualne przecieki
chłodzącego. i przywrócić poziom.
Niesprawne paski klinowe Skontrolować, wyregulować naprężenie
napędzającego pompę płynu i ewentualnie wymienić elementy.
chłodzącego i wentylator.
Niesprawna pompa płynu chłodzącego. Dokonać przeglądu lub wymienić zespół.
Niesprawny termostat. Wymienić.
Niesprawna chłodnica. Dokładnie umyć, sprawdzić, czy nie
Nadmierne nagrzewanie silnika
występują przecieki płynu; ewentualnie
wymienić element.
Niedrożny filtr powietrza i przewody Wyczyścić lub wymienić uszkodzone
obwodu chłodzenia. elementy.
Nie wyłącza się hamulec silnikowy. Skontrolować i ewentualnie wymienić.
Niesprawna uszczelka głowicy Wymienić.
cylindrowej.
Niesprawny wentylator. Wymienić.
(ciąg dalszy)

2

Niedrożne filtry paliwa. Wymienić, postępując zgodnie z opisem
w podręczniku „użytkowania i obsługi”.
Niesprawny obwód zasilania, niskiego Sprawdzić szczelność złączy układu.
i wysokiego ciśnienia.
Niesprawny termostat. Wymienić.
Brak paliwa w zbiorniku. Sprawdzić poziom paliwa.
Niedrożność smoka paliwa w zbiorniku. Sprawdzić pompę paliwową i wyczyścić
smok z ewentualnych zanieczyszczeń.
Niesprawna pompa wysokiego Diagnostyka za pomocą urządzenia Easy,
ciśnienia. ewentualnie wymienić.
Obniżona moc silnika
Niesprawne wtryskiwacze Diagnostyka za pomocą urządzenia Easy,
i nieprawidłowo działający ogranicznik ewentualnie wymienić.
przepływu. Sprawdzić szczelność uszczelki.
Niesprawne zawory nadciśnienia szyny Odłączyć od szyny paliwowej przewód
paliwowej. powrotny paliwa i sprawdzić, czy nie
występują przecieki.
Nieprawidłowy stopień sprężania. Diagnostyka za pomocą urządzenia Easy.
Niesprawna turbosprężarka (stan Naprawić lub wymienić zespół.
łopatek, łożysk, siłowników).
Nieprawidłowy luz zaworów. Sprawdzić – przywrócić.
Niedrożny filtr powietrza. Wymienić.
Niesprawne wtryskiwacze. Diagnostyka za pomocą urządzenia Easy.
Silnik dymi na czarno lub ciemnoszaro Sprawdzić szczelność uszczelniacza.
Nieprawidłowy stopień sprężania. Diagnostyka za pomocą urządzenia Easy.

Niesprawne wtryskiwacze. Diagnostyka za pomocą urządzenia
Easy.
Sprawdzić szczelność uszczelki.
Silnik dymi na szaro, kolor dążący do
białego Nieprawidłowy poziom płynu Możliwość przecieku płynu chłodzącego
chłodzącego. do komór spalania.
Wymienić uszczelkę głowicy cylindrowej
lub dokonać przeglądu silnika.
Brak oleju w cylindrach. Zbt wysokie zużycie oleju. Przecieki oleju
Silnik dymi w kolorze błękitnym z turbiny. Nieszczelności uszczelniaczy
prowadnic zaworów.
(ciąg dalszy)

2

Stuk wału korbowego silnika. Skontrolować: luzy i owalizację czopów
głównych, mocowanie śrub pokryw
głównych i koła zamachowego; ciśnienie
oleju.
Wymienić elementy lub dokonać
przeglądu silnika.
Stuk korbowodów. Skontrolować: luzy i owalizację czopów
korbowodowych, mocowanie śrub pokryw
stopy korbowodu, kształt korbowodów.
przeglądu silnika.
Stuk tłoków. Skontrolować: luzy między tłokami –
Nieprawidłowe stuki w silniku otworami cylindrów, stan pierścieni
tłokowych, luz sworzni – piast tłoków.
przeglądu silnika.
Stuk w głowicy cylindrowej. Skontrolować: luz roboczy między
dźwigienkami zaworów i zaworami,
ustawienie fazy rozrządu.
Dokonać regulacji.
Stuk w rozrządzie. Skontrolować i w razie potrzeby wymienić
koła zębate.
Stuk w sprężarce powietrza. Dokonać przeglądu lub wymienić
sprężarkę powietrza.
Brak paliwa w zbiorniku. Napełnić zbiornik i w razie konieczności
odpowietrzyć.
Silnik zatrzymuje się
Niedrożne filtry paliwa. Wymienić.
Niesprawny obwód zasilania. Skontrolować obwód i odpowietrzyć.
Nieprawidłowe działanie zaworu Skontrolować i wymienić w razie
regulacji ciśnienia. potrzeby.
Niesprawna pompa oleju i przewody Skontrolować i wymienić w razie
zasilające. potrzeby.
Zbyt niskie lub za wysokie ciśnienie oleju
Niesprawne czopy główne Wymienić panewki i ewentualnie
i korbowodowe. przeszlifować wał korbowy.
Nieprawidłowa lepkość oleju Wymienić olej silnikowy na inny,
silnikowego. o przewidzianej wartości lepkości.
Niesprawny zbiornik i przewody Usunąć ewentualne przecieki i wymienić
Zbyt wysokie zużycie paliwa paliwowe. uszkodzone elementy.
Niedrożny filtr powietrza. Wymienić.

2

3
EUROCARGO DA 6 A 10 t SPRZĘGŁO
Rozdział 3
Sprzęgło
Strona
OPIS ...............................................................................213
 Sprzęgło...................................................................213
CHARAKTERYSTYKI I DANE .......................................213
DIAGNOSTYKA – GŁÓWNE NIEPRAWIDŁOWOŚCI

DZIAŁANIA NATURY MECHANICZNEJ .......................214
MOMENTY DOKRĘCANIA ............................................216
NARZĘDZIA ...................................................................216
DEMONTAŻ I MONTAŻ .................................................217
 Kontrola tłumika drgań piasty...................................217
 Okładziny cierne ......................................................217
 Demontaż ................................................................217
 Ponowny montaż .....................................................217
PRZEGLĄD TARCZY SPRZĘGŁOWEJ ........................217
WYMIANA ŁOŻYSKA WAŁKA SPRZĘGŁA..................218
STEROWANIE HYDRAULICZNE ..................................219
 Pompa sprzęgła średniej wielkości ze

wspomaganiem........................................................219
 Siłownik wyłączania sprzęgła mechanicznych skrzyń

biegów .....................................................................220
 Zespół sprzęgła mechanicznej skrzyni biegów

z siłownikiem wyłączania z małym kołnierzem.........221
 Zespół sprzęgła mechanicznej skrzyni biegów

z siłownikiem wyłączania z dużym kołnierzem.........222
 Sterowanie wyłączaniem sprzęgła automatycznej

skrzyni biegów .........................................................223
 Zespół sprzęgła automatycznej skrzyni biegów .......223
REGULACJA ŚRUB USTALAJĄCYCH POŁOŻENIE

ZESPOŁU PEDAŁÓW I OGRANICZNIKA SKOKU .......224

3
SPRZĘGŁO EUROCARGO DA 6 A 10 t
 Luz pedału sprzęgła ................................................ 224
PROCEDURA ODPOWIETRZENIA UKŁADU

STEROWANIA SPRZĘGŁA .......................................... 224

3

3
Opis
Sprzęgło
Jest to sprzęgło suche, jednotarczowe, z talerzową sprężyna dociskową. Sterowanie sprzęgła hydrauliczne, w jego skład
wchodzi pompa ze zbiornikiem płynu i siłownik sprzęgła.
Charakterystyki i dane
Sprzęgło 14” VALEO AP BORG-BECK SACHS
Typ Jednotarczowe suche
 Mechanizm włączania Docisk sprężyny talerzowej
Tarcza sprzęgłowa Z okładzinami ciernymi
Piasta tarczy sprzęgłowej Ze sprężynami tłumiącymi drgania
Ø zewnętrzna okładzin mm 380 350 350 380 362
Ø wewnętrzna okładzin mm -
Grubość tarczy mm 10 ±0,3 9,4 ±0,3 10 ±0,3

Pod obciążeniem
Maksymalna niewspółosiowość
położenia tarczy sprzęgłowej
-
mm
Nacisk tarczy dociskowej (nowej) N 16000 12600 12600 17000 14300
Nacisk rozłączania N 6000 5000 4500 6000 4700
Minimalny skok tarczy dociskowej mm 1,5 1,6
Skok rozłączenia
+2
mm 10 0
Maksymalny skok przy tarczy zużytej mm -
Pompa z wbudowanym zbiornikiem płynu, siłownik

Sterowanie hydrauliczne
sprzęgła
Typ płynu Tutela TRUCK DOT SPECIAL

3
Diagnostyka – główne nieprawidłowości działania natury mechanicznej

Nadmierne zużycie łożyska oporowego, Wymienić łożysko oporowe.
uszkodzenie lub złe smarowanie łożyska.
Głośna praca przy naciśnięciu pedału Nadmierny luz na wielowypuście Wymienić wałek i w razie potrzeby
łączącym wałek sprzęgłowy skrzyni również tarczę sprzęgłową.
biegów z piastą tarczy sprzęgłowej.
Sprężyny tarczy sprzęgłowej pęknięte Wymienić tarczę sprzęgłową.
lub osłabione
Głośna praca przy zwolnieniu pedału Zużyty wałek sprzęgłowy skrzyni biegów. Wymienić wałek i w razie konieczności
również tarczę sprzęgłową.
Łożysko oporowe wykazuje luz na tulei Wymienić łożysko oporowe.
włączającej.
Zanieczyszczenie koła zamachowego Usunąć przyczynę powstawania tych
silnika lub okładzin tarczy sprzęgłowej zanieczyszczeń; oczyścić dokładnie koło
olejem lub smarem. zamachowe, następnie wymienić tarczę
sprzęgłową.
Zdeformowanie tarczy dociskowej. Wymienić sprzęgło.
Szarpanie sprzęgła Okładziny cierne zużyte nieregularnie Wymienić tarczę sprzęgłową.

z powodu nieosiowego położenia tarczy
sprzęgłowej.
Zmniejszona siła docisku sprężyny Wymienić tarczę sprzęgłową.
talerzowej lub połamane listki.
Uszkodzone lub osłabione sprężyny Wymienić tarczę sprzęgłową.
tłumiące drgania tarczy sprzęgłowej
Niewyregulowana wysokość położenia Wyregulować wysokość położenia pedału
pedału sprzęgła (tylko przy sterowaniu sprzęgła.
mechanicznym).
Niesprawny siłownik hydrauliczny Wymienić siłownik hydrauliczny.
rozłączenia sprzęgła.
Zanieczyszczenie okładzin tarczy Usunąć przyczyną powstawania
sprzęgłowej olejem lub smarem. zanieczyszczeń, a następnie wymienić
tarczę sprzęgłową.
Niemożność wyłączenia sprzęgła Uszkodzenie wielowypustu wałka Wymienić wałek i w razie potrzeby
sprzęgłowego skrzyni biegów w sposób również tarczę sprzęgłową.
uniemożliwiający przesuwanie się po nim
tarczy sprzęgłowej.
Za duży skok siłownika roboczego bez Sprawdzić i wyregulować skok siłownika
obciążenia. roboczego bez obciążenia.
Zapowietrzenie obwodu hydraulicznego Odpowietrzyć obwód.
(za wyjątkiem pojazdów ze skrzynią
biegów Astronic).
Zużyte lub nadpalone okładziny tarczy Wymienić tarczę sprzęgłową.
sprzęgłowej.
Zmniejszona siła docisku sprężyny Wymienić sprzęgło.
Ślizganie się sprzęgła talerzowej lub połamane listki.
Zanieczyszczenie okładzin tarczy Usunąć przyczyną powstawania
sprzęgłowej olejem lub smarem. zanieczyszczeń a następnie wymienić
tarczę sprzęgłową.

3

Kierowca trzyma stopę na pedale Kierowca musi pozbyć się tego
sprzęgła podczas jazdy. nieprawidłowego zwyczaju i kłaść stopę
na pedale sprzęgła tylko wtedy, gdy jest
to konieczne.
Nieprawidłowe zużycie okładzin tarczy Zdeformowanie tarczy dociskowej. Wymienić tarczę dociskową.
sprzęgłowej
Docisk sprężyny z osłabionymi Wymienić sprzęgło.
lub pękniętymi listkami.
Za mały skok siłownika roboczego bez Sprawdzić skok siłownika roboczego bez
obciążenia. obciążenia.

3
Momenty dokręcania
Moment dokręcania
Część
Nm (kGm)
Śruba z łbem sześciokątnym mocująca tarczę dociskową do koła zamachowego 30 ± 5 (3 ± 0,5)
Nakrętka sześciokątna mocująca osłonę sprzęgła do silnika 46 ± 5 (4,7 ± 0,5)
Śruba dwustronna mocująca osłonę sprzęgła do silnika 19 ± 2 (1,9 ± 0,2)
Narzędzia
Numer Opis
narzędzia
99306010 Urządzenie do odpowietrzania układów hamulcowych i sprzęgła
99370306 Trzpień prowadzący do centrowania tarczy sprzęgła

3
505210 Demontaż i montaż
Demontaż
Po dokonaniu demontażu wału napędowego i skrzyni
biegów w sposób opisany w odpowiednich rozdziałach,
zdemontować sprzęgło w następujący sposób:
Rysunek 1
Kontrola tłumika drgań piasty
Poddać piastę kontroli wzrokowej; sprawdzić, czy nie jest
uszkodzona, czy sprężyny tłumika drgań nie obracają się
w gniazdach, czy profil piasty mieści się w zakresie tolerancji
wartości nominalnych.
Jeśli piasta wykazuje jedną z tych nieprawidłowości,
lub wymiary wielowypustu piasty wybiegają poza tolerancję,
należy wymienić kompletną tarczę.
Okładziny cierne
Jeśli okładziny cierne są nadmiernie zużyte, lub noszą znaczne
126010 ślady zanieczyszczenia olejem albo smarem, lub widoczne są
Wprowadzić trzpień centrujący sprzęgło 99370306 (1), ślady przypalenia bądź oderwania od tarczy nośnej, należy
odkręcić śruby mocujące (2) i wyciągnąć sprzęgło. wymienić kompletną tarczę sprzęgłową.
Rysunek 2 Rysunek 3
33697
IVC384
Wyciągnąć trzpień (1) i zdjąć jednocześnie tarczę Przed zamontowaniem nowej tarczy sprzęgłowej należy
sprzęgłową (2). sprawdzić w następujący sposób, czy nie wykazuje bicia
osiowego: umieścić tarczę sprzęgłową (1) w uchwycie tokarki,
Ponowny montaż następnie za pomocą czujnika zegarowego na podstawce
magnetycznej (2) należy sprawdzić, czy powierzchnia tarczy
W celu montażu należy odwrócić kolejność nie wykazuje bicia osiowego. Maksymalne dopuszczalne bicie
czynności wykonanych podczas demontażu. osiowe tarczy sprzęgłowej wynosi 0,20 mm.
Skontrolować stan śrub mocujących i wymienić uszkodzone Rysunek 4
śruby.
Oczyścić dokładnie gwinty i powierzchnie połączenia.
Przegląd tarczy sprzęgłowej
Podczas przeglądu tarczy sprzęgłowej nie przewidziano
żadnych napraw, ponieważ podzespoły podlegają wyłącznie
kontroli wzrokowej, w celu ustalenia stopnia ich zużycia.
Takie kontrole, wraz z normami przeglądu, są określone
w poniższym opisie.
IVC385
Jeśli tarcza wykazuje bicie, celem jego usunięcia należy użyć
narzędzia z końcówką w kształcie widełek (1) w sposób
pokazany na rysunku.

3
540852 Wymiana łożyska wałka sprzęgła

Rysunek 5
33699
Przy pomocy ściągacza uniwersalnego 99348004 (1)
zdemontować łożysko (2) po zdjęciu, pierścienia osadczego,
jeśli występuje w tym modelu. Przy ponownym montażu
należy skorzystać z odpowiedniego pobijaka.
W przypadku stwierdzenia przecieków płynu

z pompy lub siłownika sprzęgła, należy dokonać
ich wymiany.

3
Sterowanie hydrauliczne
Układ sterowania hydraulicznego wyłączania sprzęgła składa się z pompy średniej wielkości z wbudowanym zbiornikiem płynu i
z siłownika wyłączania sprzęgła.
Pompa sprzęgła średniej wielkości ze wspomaganiem

Taka pompa stosuje układ roboczy wspomagany pneumatycznie, którego działanie jest modulowane za pomocą sprężynowego
czujnika obciążenia, sygnalizującego wartość progową. Początkowa część skoku tłoka, poniżej progu włączenia, nie jest
wspomagana, natomiast powyżej takiego progu wkracza do akcji ciśnienie pneumatyczne, modulowane odpowiednio za
pośrednictwem zespołu zaworów w celu uzyskania wspomagania przy stałym ciśnieniu.
Rysunek 6
1 Złącza zasilania
21 Do odbiorników
(hydraulicznych)
3 Wylot
123276
1. Tłok, 2. Pompa, 3. Wylot powietrza, 4. Wylot płynu, 5. Zbiornik płynu, 6. Złącze zasilania pneumatycznego
- Skok: 38 mm
- Temperatura użytkowania: - 40 °C; + 80 °C
- Ciśnienie robocze: Maksymalnie 11 b
- Ciśnienie maksymalne układu w stanie spoczynku: 14,5 b
UWAGA Przy wymianie pompy należy zachować w zbiorniku ilość płynu na poziomie minimalnym, ponieważ w przypadku
układu z całkowitą kompensacją zużycia tarczy sprzęgłowej, płyn dla zużytej tarczy sprzęgłowej wzrośnie do poziomu
maksymalnego.

3
Rysunek 7
124482
Charakterystyka działania
Siłownik wyłączania sprzęgła mechanicznych skrzyń biegów

Rysunek 8
123275
1. Sterowanie ciśnieniem, 2. Odpowietrzenie

3
Zespół sprzęgła mechanicznej skrzyni biegów z siłownikiem wyłączania z małym kołnierzem

Rysunek 9
125515
1. Przegub kulowy widełek wyłączania sprzęgła, 2. Łożysko dociskowe, 3. Koło zamachowe silnika, 4. Tarcza sprzęgła, 5.
Tarcza dociskowa, 6. Sprężyna wyłączająca, 7. Widełki wyłączania, 8. Końcówka siłownika sprzęgła

3
Zespół sprzęgła mechanicznej skrzyni biegów z siłownikiem wyłączania z dużym kołnierzem

Rysunek 10
125516
1. Przegub kulowy widełek wyłączania sprzęgła, 2. Łożysko dociskowe, 3. Koło zamachowe silnika, 4. Tarcza sprzęgła, 5.
Tarcza dociskowa, 6. Sprężyna wyłączania, 7. Widełki wyłączania, 8. Końcówka siłownika sprzęgła

3
Sterowanie wyłączaniem sprzęgła automatycznej skrzyni biegów

Rysunek 11
124483
1. Drążek wyłączania, 2. Mieszek ochronny, 3. Połączenie hydrauliczne, 4. Połączenie elektryczne
Zespół sprzęgła automatycznej skrzyni biegów

Rysunek 12
124484
1. Przegub kulowy widełek wyłączania sprzęgła, 2. Łożysko dociskowe, 3. Sprężyna wyłączania, 4. Koło zamachowe silnika, 5.
Tarcza sprzęgła, 6. Tarcza dociskowa, 7. Końcówka siłownika sprzęgła, 8. Widełki wyłączania

3
Regulacja śrub ustalających położenie zespołu pedałów i ogranicznika skoku

Luz pedału sprzęgła
Luz osiowy między końcówką (3), połączoną z pedałem sprzęgła (5), i tłokiem (4) pompy sprzęgła musi zawierać się pomiędzy
0,5 i 1 mm. Sprawdzenia takiej wartości dokonuje się mierząc skok pedału sprzęgła bez obciążenia, który musi zawierać się
pomiędzy 2 i 4 mm, przy pomiarze na zewnętrznym profilu płaszczyzny pedału, w sposób przedstawiony na rysunku. Jeśli
pomiar nie odpowiada przewidzianej wartości należy wykonać procedurę regulacji opisaną poniżej:
 poluzować przeciwnakrętkę (2) i przykręcić do oporu śrubę (1), aż do skasowania luzu; następnie odkręcić śrubę o 45° ÷
90° i zablokować ją przeciwnakrętką;
 wcisnąć pedał do oporu i pozwolić na swobodny powrót z takiego położenia do pozycji spoczynkowej, zwrócić uwagę na
szybkość takiego ruchu pedału. Powtórzyć operację trzykrotnie.
Następnie skontrolować, czy skok jest prawidłowy. Jeśli wartość nie będzie prawidłowa należy przekręcać śrubę (1)
jednorazowo o 45° i powtarzać naciskanie pedału do chwili uzyskania prawidłowej wartości.
Rysunek 13
126009
Procedura odpowietrzenia układu sterowania sprzęgła

Po podłączeniu pompy sprzęgła do siłownika wyłączania sprzęgła w położeniu roboczym za pomocą elastycznego przewodu,
odkręcić odpowietrznik siłownika wyłączania sprzęgła i napełnić płynem znajdującym się w zbiorniku pompy sprzęgła. W chwili
wypływu płynu przez odpowietrznik, należy go zakręcić.
Na tym etapie należy zdemontować siłownik wyłączania sprzęgła z jego zamocowania i, utrzymując go w położeniu pionowym
z końcówką skierowaną do góry, wcisnąć do oporu końcówkę (2 razy).
Po wykonaniu tej operacji powtórzyć (2 razy) przesunięcie do oporu końcówki z siłownikiem w położeniu poziomym i końcówką
zasilania hydraulicznego skierowaną do góry.
Sprawdzić skok siłownika wyłączania sprzęgła poprzez całkowite wciśnięcie pedału i jeśli zmierzony skok nie będzie nadal
zgodny z przewidzianymi na schemacie wartościami, powtórzyć operacje opisane poprzednio.

4
SKRZYNIA BIEGÓW EUROCARGO DA 6 A 10 t
Rozdział 4
Skrzynie biegów
Strona

DZIAŁANIA NATURY MECHANICZNEJ....................... 227
SKRZYNIA BIEGÓW ZF S5 - 42 ................................... 229
SKRZYNIA BIEGÓW ZF 6S700 .................................... 277
SKRZYNIA BIEGÓW ZF 6AS700.................................. 289
SKRZYNIA BIEGÓW ZF 9S75 ...................................... 301
SKRZYNIE BIEGÓW ALLISON 1000 – 2500................ 309

4
EUROCARGO DA 6 A 10 t SKRZYNIA BIEGÓW

4

Nadmierny luz międzyzębny . Dokonać przeglądu skrzyni biegów
1
i wymienić zużyte koła zębate.

Zużyte koła zębate, łożyska, pierścienie Dokonać przeglądu skrzyni biegów
synchronizatorów i korpusy i wymienić zużyte elementy.
synchronizatora.
Głośna praca
Niewystarczający poziom oleju Uzupełnić olejem TUTELA ZC 90
w obudowie. przywracając prawidłowy poziom.
Niewystarczające ciśnienie oleju (tylko Wymienić pompę oleju.
w przypadku skrzyń biegów
wyposażonych w pompę oleju).
Niewłaściwy sposób włączania. Włączać do oporu biegi przed
zwolnieniem pedału sprzęgła.
Uszkodzenie widełek. Zdemontować skrzynię biegów, dokonać
przeglądu części i wymiany w razie
konieczności.
Samoczynne wyłączanie się biegów
i trudności przy włączaniu Zużyte pierścienie synchronizatorów. Skontrolować koła zębate i tuleje
przesuwne włączania biegów,
wymieniając te, które są uszkodzone;
wymienić pierścienie synchronizatorów.
Nieprawidłowe działanie reduktora Skontrolować i wymienić uszkodzone
planetarnego (skrzynia biegów 2870.9) części.
Utrudnienie ruchu widełek na wodziku. Zdemontować obudowę skrzyni biegów
i ustalić przyczynę utrudnienia; wykonać
odpowiednie naprawy.
Trudne i twarde włączanie biegów Przeszkody w ruchu korpusów Skontrolować i wykonać odpowiednie
synchronizatorów. naprawy.
Nieprawidłowa jakość oleju znajdującego Spuścić olej i napełnić olejem TUTELA
się w skrzyni. ZC 90.
Uszkodzone koło zębate biegu Dokonać przeglądu skrzyni biegów.
Głośna praca skrzyni biegów tylko na
wstecznego lub koła zębate z nim
biegu wstecznym
współpracujące.
Zbyt wysoki poziom oleju. Przywrócić prawidłowy poziom oleju.
Niedrożny odpowietrznik. Wyczyścić odpowietrznik.
Zużyte uszczelniacze wałka Wymienić uszczelniacze.
sprzęgłowego i/ lub wyjściowego
Wycieki oleju. napędu.
Poluzowanie śrub i/ lub nakrętek Zdemontować odpowiedni element;
mocujących: pokrywy i / lub wsporniki do oczyścić powierzchnie połączenia.
obudowy. Nasmarować je uszczelniaczem LOCTITE
5206, zamontować i przykręcać śruby i /
lub nakrętki przewidzianym momentem.

4

4
5302 Skrzynia biegów ZF S5 - 42
Strona
OPIS .............................................................................. 231
POŁOŻENIE TABLICZKI IDENTYFIKACYJNEJ SKRZYNI

BIEGÓW ........................................................................ 232
STEROWANIE WYBIERANIEM I WŁĄCZANIEM BIEGU233
 Układ zmiany biegów w położeniu luzu i/

lub przygotowany do włączenia 3. i 4. biegu ........... 233
 Układ zmiany biegów przygotowany do włączenia 1.

i 2. biegu ................................................................. 233
 Przygotowanie wybierania 5. biegu i biegu

wstecznego ............................................................. 234
 Blokada uniemożliwiająca jednoczesne włączenie

dwóch biegów ......................................................... 234
URZĄDZENIE ZABEZPIECZAJĄCE ............................ 234
 Urządzenie zapobiegające włączeniu biegu

wstecznego ............................................................. 235
CHARAKTERYSTYKI I DANE ...................................... 236
MOMENTY DOKRĘCANIA............................................ 239
NARZĘDZIA .................................................................. 240
NARZĘDZIA DO WYKONANIA WE WŁASNYM

ZAKRESIE ..................................................................... 244
DEMONTAŻ / MONTAŻ SKRZYNI BIEGÓW ................ 247
 Demontaż................................................................ 247
 Ponowny montaż .................................................... 247
REGULACJA CIĘGIEN SKRZYNI BIEGÓW ZF S5-42 .. 249
PRZEGLĄD SKRZYNI BIEGÓW ................................... 251
 Obudowa układu sterowania skrzyni biegów .......... 251
 Demontaż................................................................ 251
 Demontaż wałka głównego ..................................... 259
 Demontaż wałka sprzęgłowego .............................. 261

4
 Demontaż wałka pośredniego ................................. 261
 Synchronizatory ...................................................... 262
KONTROLE ................................................................... 262
 Obudowa skrzyni biegów ........................................ 262
 Piasty – przesuwne tuleje – widełki ......................... 262
 Łożyska ................................................................... 262
 Wałki – koła zębate ................................................. 262
 Montaż wałka pośredniego ..................................... 266
 Montaż wałka sprzęgłowego ................................... 266
 Montaż wałka głównego .......................................... 266
 Wodziki – widełki ..................................................... 270
 Demontaż – montaż ................................................ 270
 Regulacja luzu osiowego łożysk wałka pośredniego271
 Montaż obudowy skrzyni biegów ............................ 271
 Regulacja luzu osiowego wałka głównego .............. 274

4
OPIS
Skrzynia biegów ZF S5 - 42 jest typu mechanicznego Synchronizacja włączania biegów przebiega za
i posiada synchronizatory biegów jazdy do przodu. pośrednictwem synchronizatorów z pojedynczym
Składa się z obudowy wykonanej ze stopów lekkich, z osłony pierścieniem typu BK dla 1., 2. ,3., 4., 5. biegu; bieg wsteczny
sprzęgła, pokrywy tylnej i obudowy układu sterowania. nie jest synchronizowany.
W obudowie skrzyni biegów w bocznej części znajdują się Wewnętrzne sterowanie skrzyni biegów następuje za
dwa otwory dla ewentualnego zamontowania przystawki pośrednictwem czterech wałków:
odbioru mocy.  wałka głównego wybierania i włączania biegów;
Przeniesienie napędu jest realizowane za pomocą zespołu  trzech wałków z widełkami włączania biegów.
stale zazębionych śrubowych kół zębatych zarówno dla Zewnętrzna dźwignia włączania jest wyposażona w dwie
biegów przednich, jak i dla biegu wstecznego. masy, których zadaniem jest zamortyzowanie siły włączania
Koła zębate mogą być osadzone na wałkach lub mogą być wynikającej ze sprężystości linek oraz ograniczenie głośności
wykonane jako element jednolity z wałkiem. Umieszczone są pracy układu.
na czterech wałkach: sprzęgłowym, głównym, pośrednim Ruchome elementy smarowane są rozbryzgowo.
i biegu wstecznego.
Koła zębate na wałku głównym i koło zębate na wałku biegu
wstecznego zamontowane są na łożyskach igiełkowych.
Wałek sprzęgłowy, wałek główny i wałek pośredni są
ułożyskowane w obudowie skrzyni biegów na łożyskach
igiełkowych z regulacją w kierunku osiowym z użyciem
podkładek dystansowych w kształcie pierścienia.
Rysunek 1
112893
Skrzynia biegów ZF S5 - 42

4
POŁOŻENIE TABLICZKI IDENTYFIKACYJNEJ SKRZYNI BIEGÓW

Rysunek 2
112894
1. Typ skrzyni biegów, 2. Kolejny numer produkcyjny, 3. Przełożenie 1. i 5. biegu, 4. Ilość oleju do napełnienia skrzyni w stanie
suchym, 5. Norma dotycząca oleju, 6. Przełożenie prędkościomierza, 7. Numer IVECO, 8. Numer seryjny ZF, 9. Model skrzyni
biegów

4
STEROWANIE WYBIERANIEM I WŁĄCZANIEM BIEGU

Wspólne działanie dźwigni wybierania (1) i włączania (2), dające w dwóch następujących po sobie krokach obrót i /
lub przesunięcie osiowe wałka sterującego (3), powoduje włączenie żądanego biegu poprzez wałki (6, 7 i 8).
Pierwszy krok
W zależności od położenia kątowego dźwigni wybierania (1), połączony z nią wałek sterujący (3) przesuwając się poprzecznie
ustawia wybierak / palec (4) na wycięciu drążka wybranego biegu (6, 7, 8).
Drugi krok
W zależności od kierunku ruchu dźwigni włączania (2), połączony z nią wałek sterujący (3), obracając się, przesuwa w kierunku
osiowym wybierak / palec (4), co z kolei powoduje przesunięcie osiowe wałka włączania wybranego biegu.
Układ zmiany biegów w położeniu luzu i / Układ zmiany biegów przygotowany do

lub przygotowany do włączenia 3. i 4. biegu włączenia 1. i 2. biegu
Rysunek 3 Rysunek 4
116405
116404
1. Dźwignia wybierania biegów, 2. Dźwignia włączania biegów, 3. Wałek sterujący, 4. Wybierak / palec, 5. Wałek sterowania
wybieraniem / włączaniem biegów, 6. Wałek widełek włączania 1. i 2. biegu, 7. Wałek widełek włączania 3. i 4. biegu, 8. Wałek
widełek włączania 5. biegu i biegu wstecznego.
Układ w położeniu luzu odpowiada położeniu przygotowania Położenie przygotowania do włączania biegu 1. i 2. uzyskuje
do wybrania 3. i 4. biegu. się przez obrót dźwigni wybierania (2) przeciwnie do ruchu
W takim przypadku linia, wyznaczona przez otwory wskazówek zegara o kilka stopni względem położenia luzu, co
wybieraka / palca (4) znajduje się dokładnie pod kątem 90º odpowiada obrotowi wałka (5) zgodnemu z ruchem
względem osi poziomej układu; jednocześnie odpowiada to wskazówek zegara.
położeniu wałka (5) nie obróconego w żadną stronę.

4
Przygotowanie wybierania 5. biegu i biegu Blokada uniemożliwiająca jednoczesne

wstecznego włączenie dwóch biegów
Rysunek 5 Rysunek 6
116406
116407
1. Dźwignia wybierania biegów, 2. Dźwignia włączania Urządzenie składa się z płytki (2) z trzema otworami (6),
biegów, 3. Wałek sterujący, 4. Wybierak / palec, 5. Wałek wewnątrz których poruszają się wałki włączające (3, 4, 5).
sterowania wybieraniem / włączaniem biegów, 6. Wałek Osie otworów (6) o specjalnym kształcie i z ukosowanymi
widełek włączania 1. i 2. biegu, 7. Wałek widełek włączania krawędziami są nieznacznie przesunięte względem otworów
3. i 4. biegu, 8. Wałek widełek włączania 5. biegu i biegu wałków włączających (3, 4, 5).
wstecznego. Płytka (2) znajdująca się na pokrywie tylnej jest
Położenie przygotowania do włączania biegu 1. i 2. uzyskuje przymocowana do niej za pomocą śrub (1).
się przez obrót dźwigni wybierania (2) przeciwnie do ruchu Śruby z łbem specjalnym (1) posiadają średnicę mniejszą od
wskazówek zegara o kilka stopni względem położenia luzu, otworów płytki (2) i umożliwiają niewielkie przesunięcie płytki
co odpowiada obrotowi wałka (5) przeciwnie do wskazówek w płaszczyźnie poziomej.
zegara.
W położeniu luzu skrzyni biegów nacięcia →) ( wał ków (3, 4,
URZĄDZENIE ZABEZPIECZAJĄCE 5) są ustawione w jednej linii z płytką (2).
Skrzynia biegów wyposażona jest w dwie mechaniczne W przypadku włączenia biegu (np. 5. biegu), w wyniku
blokady, uniemożliwiające jednoczesne włączenie większej przesunięcia wałka (3), jego wycięcie → ( ) uwalnia się z płytki
liczby biegów: (2), która z kolei pod wpływem ruchu wałka (2) przesuwa się
mechanizm zapobiegający włączeniu biegu wstecznego przy na bok i wsuwa w wycięcia (→) wałków (4, 5), blokując je
przełączaniu dźwignią z 5. biegu na bieg 4. w danym położeniu.

4
Urządzenie zapobiegające włączeniu biegu wstecznego

Rysunek 7
116408
Urządzenie zapobiegające włączeniu biegu wstecznego składa się z płytki (2) i sprężyny (1) umieszczonych w obudowie skrzyni
biegów.
Przy przejściu dźwigni zmiany biegów z położenia 4. biegu do położenia 5. biegu (rysunek A), wybierak / palec (3) przesuwając
się, zwalnia płytkę (2), która na skutek nacisku sprężyny (1) blokuje występ wybieraka / palca (3) uniemożliwiając omyłkowe
włączenie biegu wstecznego przy zmianie w przeciwnym kierunku.
Przy przejściu z położenia luzu skrzyni biegów do położenia wyboru biegu wstecznego, występ wybieraka / palca (3) obraca
lekko płytkę (2), umożliwiając włączenie biegu wstecznego.

4
CHARAKTERYSTYKI I DANE
Skrzynia biegów ZF S5-42
Typ Mechaniczna
Moment na wejściu Nm 420

Masa na sucho kg 71
5 biegów do przodu
Biegi
1 bieg wsteczny
Sterowanie biegami Mechaniczne
Przystawka odbioru mocy Na życzenie
Włączanie biegów:
Biegi do przodu:
1. i 2., 3. i 4., 5.
Synchronizator pojedynczy
Bieg wsteczny
ze sprzęgłem kłowym
Zabezpieczenie przed
Przesuwne tuleje utrzymywane przez zapadki i sprężyny.
wyłączeniem biegu
Koła zębate Z zębami śrubowymi o stałym zazębieniu
Przełożenia na biegach:
pierwszym 4,65
drugim 2,60
trzecim 1,53
czwartym 1,00
piątym (nadbieg) 0,77
Bieg wsteczny 4,35
Łożyska wałków:
głównego kulkowe szczelne
pośredniego stożkowe

4
Skrzynia biegów
Wałek sprzęgłowy
Temperatury montażu:
łożyska przedniego 130 ÷ 150ºC
Wałek główny
Wstępne obciążenie łożysk 0,02 ÷ 0,09 mm
Regulacja wstępnego obciążenia łożysk za pomocą podkładek
Grubość podkładek regulacji wstępnego 1,20 ÷1,95 mm

obciążenia łożysk narastające kolejno co 0,05 mm
Temperatury montażu łożyska tylnego:

piasty tulei przesuwnych
130 ÷ 150 ºC
koło zębate 3. biegu i podkładka dystansowa
130 ÷ 150 ºC
Luz osiowy kół zębatych:

1., 3. biegu, biegu wstecznego, 5. biegu 0,15 ÷ 0,3 mm
2. biegu 0,15 ÷ 0,4 mm
Biegu wstecznego pośredniego 0,35 ÷ 0,55 mm
Luz osiowy sprężystego pierścienia mocującego
0 ÷ 0,05 mm
piastę przesuwnej tulei
Grubość sprężystych pierścieni mocujących W zakresie 1,80 ÷ 2,40 mm, narastające

piastę przesuwnej tulei kolejno co 0,05 mm
Wstępne osiowe obciążenie łożysk 0,02÷0,05 mm
Regulacja wstępnego obciążenia łożysk za pomocą podkładek
Grubość podkładek regulacji wstępnego W zakresie 1,40 ÷ 2,00 mm, narastające

obciążenia łożysk kolejno co 0,05 mm
Temperatury montażu:
łożysk 130 ÷ 150 ºC

koła zębatego 5. biegu 160 ºC ÷ 180 ºC
nacisk demontażu koła zębatego 100kN
Uszczelniacz LOCTITE 574
TUTELA TRUCK GEARLITE

Typ płynu:
3,2 litrów
Ilość
2,88 kg

4
Rysunek 8
115865
Przekrój wzdłużny skrzyni biegów

4
MOMENTY DOKRĘCANIA
Rysunek 9
115864
Moment dokręcania
Część
Nm kGm
1 Śruby mocujące obudowę układu sterowania 23 2,3
2 Przełącznik sygnalizacji skrzyni biegów w położeniu luzu 50 5
3 Odpowietrznik oparów oleju 10 1
4 Śruba mocująca pokrywę do obudowy układu sterowania 23 2,3
5 Zaślepka mocująca sprężyny i kołki blokujące 25 2,5
6 Śruba mocująca pokrywę wałka sprzęgłowego 9,5 0,9
7* Śruba mocująca boczną pokrywę podłączenia przystawki odbioru mocy 53 5,3
8 Śruba mocująca osłonę sprzęgła 45 4,5
9 Korek spustowy oleju 50 5
10* Śruba mocująca boczną pokrywę wnęki podłączenia przystawki odbioru mocy 53 5,3
11 Przełącznik świateł biegu wstecznego 50 5
12 Zaślepka otworu kontroli poziomu oleju 50 5
13 Śruba mocująca wałek pośredniego koła zębatego biegu wstecznego 22 2,2
14 Śruba mocująca płytkę uniemożliwiającą jednoczesne włączenie dwóch biegów 10 1
15 Czujnik prędkości obrotowej 50 5
16 Nakrętka mocująca kołnierz wyjścia napędu 200 20
17 Śruba mocująca tylną pokrywę 23 2,3
18 Nakrętka mocująca kołek łączący z linką 46 4,6
19 Nakrętka śruby mocującej dźwignię włączania biegów 68 6,8
20 Nakrętka śruby mocującej dźwignię wybierania biegów 68 6,8
21 Nakrętka mocująca kołek łączący z linką 23 2,3
* Gwint śruby posiada mikrokapsułki z uszczelniaczem
 Nałożyć LOCTITE 574

4
NARZĘDZIA
Numer Opis
narzędzia
99305121 Dmuchawa gorącego powietrza
99322205 Stojak obrotowy do przeglądu zespołów
99322225 Wspornik do podparcia zespołów (do założenia na stojak 99322205)
99341002 Ściągacz pojedynczego działania
99341015 Zacisk
99341017 Para uchwytów z otworem

4
Numer Opis
narzędzia
99341019 Para uchwytów z zaczepami
99341020 Para uchwytów z zaczepami
99341022 Zaczepy
99370317 Dźwignia reakcyjna z przedłużeniem do przytrzymywania kołnierzy
Przyrząd do montażu uszczelniacza na pokrywie wałka sprzęgłowego

99370349
(używać z uchwytem 99370006)
Wspornik do podparcia skrzyni biegów podczas jej demontażu i montażu

99370629
w pojeździe.

4
Numer Opis
narzędzia
99348004 Uniwersalny ściągacz wewnętrzny od 5 do 70 mm.
Narzędzie demontażu i montażu wałka głównego, wałka pośredniego

99360541
i zespołu wałków z widełkami
Narzędzie do pozycjonowania dźwigni zmiany biegów podczas regulacji

99370213
cięgien
Bijak do montażu zewnętrznych bieżni łożysk (55-69 mm) (używać

99374091
z 99370007)

4
Numer Opis
narzędzia
Pobijak do montażu zewnętrznych bieżni łożysk (69 - 91) (używać

99374092
z 99370007)
Przyrząd do montażu uszczelniacza w tylnej pokrywie skrzyni biegów

99374164
(używać z 99370006)
99395604 Czujnik zegarowy (0 ÷ 10 mm)

4
NARZĘDZIA DO WYKONANIA WE WŁASNYM ZAKRESIE

W tym paragrafie zamieszczono konstrukcyjne rysunki techniczne dla narzędzi próbnych (S.P.), używanych podczas przeglądu
technicznego skrzyni biegów opisanego w tym rozdziale, które mogą być wykonane we własnym zakresie przez warsztaty
naprawcze lub zakupione w placówkach handlowych.
IVC387

4
IVC388

4

4
Rysunek 10
DEMONTAŻ / MONTAŻ SKRZYNI BIEGÓW
UWAGA Przed dokonaniem operacji demontażu / montażu

Demontaż
Podnieść przednią pokrywę i odchylić kabinę.

 Odkręcić śruby mocujące (6) i (7), odłączyć główki (8)
i (19) cięgien sterujących skrzyni biegów od dźwigni;
zdemontować wspornik (18) z cięgnami z gniazda na
skrzyni biegów i zamocować odpowiednio na podwoziu
w taki sposób, aby nie przeszkadzał podczas
demontażu skrzyni biegów.
 Odłączyć połączenia elektryczne (20).
 Odłączyć przewód powietrza (1) i paliwa (5) od skrzyni
biegów, odłączając je ze wspornikami (2) i (4),
odkręcając odpowiednie nakrętki mocujące (3).
 Od spodu pojazdu zdemontować osłony, jeśli są
zamontowane w tym modelu.
 Odkręcić śruby mocujące (9) i zdemontować siłownik
roboczy sprzęgła (11) ze skrzyni biegów wraz
z przewodami i zamocować odpowiednio na podwoziu
w taki sposób, aby nie przeszkadzał podczas
demontażu.
 Odłączyć przewód (10) od skrzyni biegów.
 Odkręcić śruby (16) i zdemontować wspornik (14) wraz
z przewodem (15) ze skrzyni biegów.
 Odłączyć połączenie elektryczne (13) od czujnika
przebiegu.
 Podstawić podnośnik hydrauliczny wyposażony we
wspornik 99370629 pod skrzynię biegów.
 Zdemontować wał napędowy (12) w sposób opisany
w odpowiednim rozdziale.
 Odkręcić pozostałe nakrętki mocujące osłonę sprzęgła
do silnika, cofnąć skrzynię biegów i opuszczając
podnośnik wyciągnąć ją od spodu pojazdu.
Ponowny montaż
Wykonać czynności przewidziane przy
demontażu w odwrotnej kolejności i dokręcić
śruby i nakrętki mocujące, przewidzianym
momentem.
UWAGA Podczas ponownego montażu skrzyni biegów

należy zwrócić uwagę na prawidłowe wsunięcie
dźwigni sterującej sprzęgła w łożysko dociskowe.
114781

4

4
REGULACJA CIĘGIEN SKRZYNI BIEGÓW ZF S5-42
Rysunek 13
UWAGA Procedura regulacji cięgien sterujących opisana
poniżej wymaga przełączenia skrzyni biegów
w położenie luzu.
120044
Rysunek 11 Umieścić przyrząd 99370213 (1) służący do wyśrodkowania /
zablokowania dźwigni zmiany biegów (4) w taki sposób, aby
otwory przyrządu odpowiadały śrubom mocującym (3) dźwigni
(4).
Umieścić podkładkę dystansową (5) między blokadą (6)
wspornika i dźwignią (4).
Przykręcić śrubę (2) blokując dźwignię przy podkładce
dystansowej w prawidłowym położeniu, odpowiadającym
zakresowi trzeciego i czwartego biegu.
UWAGA Podkładkę dystansową (5) należy umieścić

odpowiednio dla rodzaju układu kierowniczego
pojazdu:
- w przypadku pojazdów dla ruchu
120046 lewostronnego rowek podkładki, który należy
Poluzować nakrętki (5) mocujące końcówki cięgien (4) ustawić naprzeciw dźwigni jest głębszy,
i zdemontować końcówki. oznaczony symbolem SX;
Ustawić ręcznie, za pośrednictwem dźwigni wybierania (3) - w przypadku pojazdów dla ruchu
i włączania (1), znajdujących się we wsporniku sterowania, prawostronnego rowek podkładki, który
skrzynię biegów (2) w położeniu luzu. należy ustawić naprzeciw dźwigni jest płytszy,
oznaczony symbolem DX.
114774 120045
Ściągnąć osłonę (2) dźwigni skrzyni biegów (1) w kabinie. Dokonać regulacji obydwu końcówek (1) cięgien wybierania
i włączania, używając dwóch kluczy w rozmiarze 10 do
nakrętek sześciokątnych, w taki sposób, aby osie głowic (2)
odpowiadały przegubom (3).

4
Rysunek 15
114779
Zamocować głowice (1) na odpowiednich przegubach
dźwigni sterujących i przykręcić przeciwnakrętki (2).
Przeciwnakrętkę i głowicę należy dokręcać momentem
4,4 Nm.
Po zakończeniu regulacji:
 zwolnić dźwignię zmiany biegów wyjmując podkładkę
dystansową i demontując przyrząd do blokowania /
wyśrodkowania dźwigni ze wspornika skrzyni biegów;
 sprawdzić, czy włączają się wszystkie biegi;
 umieścić na swoim miejscu osłonę dźwigni.

4
530210 PRZEGLĄD SKRZYNI BIEGÓW

112895 112897
Umieścić skrzynię biegów (1) na stojaku obrotowym Zdjąć uszczelkę (1), płytkę blokującą (3) i zdemontować
99322205 (2) wyposażonym we wsporniki 99322225 (3) sprężynę (2).
i spuścić olej.
Rysunek 19
Olej należy zneutralizować zgodnie
z obowiązującymi przepisami.
530220 Obudowa układu sterowania

skrzyni biegów 115574
Zamocować obudowę układu sterowania w zacisku.
Demontaż Zaznaczyć położenie montażowe dźwigni (4) na wałku (5),
Rysunek 17 poluzować nakrętkę (6) i zdemontować dźwignię (4).
Zdemontować osłonę (11).
Zaznaczyć położenie montażowe dźwigni (7) na wałku (8),
poluzować nakrętkę (10) i zdemontować dźwignię (7).
Zdemontować osłonę (9).
Zdemontować przełącznik (1) sygnalizacji skrzyni biegów
w położeniu luzu i kołek (2).
Zdemontować odpowietrznik oparów oleju (3).
112896
Odkręcić i wyjąć śruby mocujące (1), i zdemontować
obudowę układu sterowania (2) ze skrzyni biegów.

4
115575
115578
Odkręcić śruby (1) i zdemontować pokrywę (2) z obudowy Zdemontować dźwignię (1).
układu sterowania (3). W razie konieczności zdemontować końcówkę (2); w takim
przypadku należy rozgrzać obudowę (3) w okolicy końcówki
(2) do temperatury 120°C.
115576
115579
Zdjąć uszczelkę (3). Za pomocą odpowiedniego ściągacza zdemontować tulejkę
Zdemontować pierścień osadczy (1) i zdemontować wałek (2) i uszczelniacz (1).
(2).
115577 115580
Zdjąć pierścień osadczy (2). Za pomocą odpowiedniego ściągacza zdemontować łożysko
walcowe (2) i uszczelniacz (1).
UWAGA Zaznaczyć położenie montażowe dźwigni (1) na

wałku (3), jeśli wcześniej nie zostały wykonane
odpowiednie oznaczenia.
Zdemontować dźwignię (1) z wałka (3).

4
Rysunek 26
115581
Poszczególne elementy obudowy układu sterowania skrzyni biegów
1. Śruba, 2. Podkładka, 3. Obudowa, 4. Przełącznik sygnalizacji skrzyni biegów w położeniu luzu, 5. Uszczelka, 6. Wałek, 7.
Dźwignia wewnętrzna wybierania biegów, 8. Pierścień osadczy, 9. Uszczelka, 10. Pokrywa, 11. Podkładka, 12. Śruba, 13.
Śruba, 14. Dźwignia zewnętrzna wybierania biegów, 15. Nakrętka, 16. Osłona, 17. Uszczelniacz, 18. Łożysko walcowe, 19.
Pierścień osadczy, 20. Dźwignia wewnętrzna włączania biegów, 21. Wałek sterujący wybieraniem / włączaniem biegów, 22.
Tulejka, 23. Uszczelniacz, 24. Osłona, 25. Nakrętka, 26. Śruba, 27. Dźwignia zewnętrzna włączania biegów.

4
115580
115582
Za pomocą odpowiedniego pobijaka zamontować łożysko Umieścić prowizorycznie dźwignię (2) na wałku (1) w taki
walcowe (2). Za pomocą odpowiedniego przyrządu sposób, aby ustawić obok siebie umieszczone na nich
zamontować uszczelniacz (1). oznaczenia (→).
Zaznaczyć (→) położenie montażowe dźwigni (2) na wałku (1)
po przeciwnej stronie dźwigni (szczegół A) i ponownie
zdemontować dźwignię.
115583
115579
Za pomocą odpowiedniego pobijaka wsunąć tulejkę (2) do Nasmarować wałek (2), zamontować go w obudowie (5)
wnętrza obudowy. zachowując ostrożność, aby nie uszkodzić krawędzi
Za pomocą odpowiedniego przyrządu zamontować uszczelniacza, w taki sposób, aby ząb (6) dźwigni ustawił się
uszczelniacz (1). prawidłowo w rowku wałka.
Rysunek 29 Rozgrzać dźwignię (4) do 100°C i zamontować ją na wałku (2)
w taki sposób, aby oznaczenia (→) znalazły się obok siebie.
Zamontować nowy pierścień osadczy (3).
115578
Jeśli została zdemontowana końcówka (2), należy ją wyjąć
rozgrzewając uprzednio obudowę (3) w tym miejscu do
temperatury 120°C.
Umieścić w obudowie (3) dźwignię (1).

4
115584 112897
Zamontować wałek (2) w obudowie (1), w dźwigni (4) Zamontować nową sprężynę (2), płytkę blokującą (3) i założyć
i zamocować przy pomocy nowego pierścienia osadczego na obudowie skrzyni biegów nową uszczelkę (1).
(3).
Założyć na obudowę (1) nową uszczelkę (5).
115575 112896
Zamontować pokrywę (2) na obudowie układu sterowania Zamontować zewnętrzną obudowę układu sterowania (2) na
(3). Przykręcić śruby (1) i dokręcić przewidzianym obudowie skrzyni biegów. Przykręcić śruby (1) i dokręcić
momentem. przewidzianym momentem. Demontaż obudowy skrzyni
biegów.
115574 115585
Zamontować osłonę (9). Zdemontować zewnętrzną budowę układu sterowania (4)
Zamontować w położeniu zaznaczonym podczas demontażu w sposób opisany w odpowiednim rozdziale.
dźwignie (4 i 7), na wałkach (5 i 8), i dokręcić nakrętki (6 Odkręcić i wyjąć śruby mocujące (1) z ich podkładkami (2)
i 10) przewidzianym momentem. z osłony sprzęgła (3) skrzyni biegów.
Zdjąć osłonę sprzęgła (3) z obudowy skrzyni biegów.

4
115586
114769
Odkręcić śruby (1) z podkładkami (2) i zdemontować ze Założyć dźwignię reakcyjną 99370317 (1) na kołnierzu
skrzyni biegów: pokrywę przednią (3) z uszczelką (4), wyjściowym napędu (2) i za pomocą odpowiedniego klucza
pierścień regulacyjny (5) i pierścień (6). odkręcić nakrętkę na wałku głównym.
Zdemontować przełącznik (7) świateł biegu wstecznego.
112900 114770
Za pomocą odpowiedniego klucza odkręcić i zdemontować Przy pomocy narzędzia (1) złożonego ze ściągacza
czujnik prędkości (1). podwójnego działania 99341002 i pary wsporników z otworem
99341017 zdjąć kołnierz wyjściowy napędu z wałka głównego
(2).
Zdemontować koło impulsowe (3).
114773
114783
Odkręcić trzy śruby (1) z podkładkami (2). Wysunąć w dół dwa kołki centrujące (1) aż do wyjęcia ich
Wyciągnąć z trzech otworów sprężyny (3) i w razie z obudowy skrzyni biegów.
konieczności, za pomocą magnesu, trzy kołki blokujące (4).

4
114785
114771
Odkręcić śruby mocujące (2) pokrywę tylną (3) do obudowy Odkręcić śrubę z łbem walcowym (2) po stronie wyjmowania
skrzyni biegów (1), za wyjątkiem dwóch śrub umieszczonych sworznia (1) koła zębatego biegu wstecznego (3).
w skrajnych położeniach (→). Wyciągnąć sworzeń biegu wstecznego (1) i koło pośrednie (3)
zachowując ostrożność, aby nie upuścić łożysk walcowych.
114786
114772
Obrócić skrzynię biegów w położenie pionowe z wałkiem Poszczególne elementy biegu wstecznego
sprzęgłowym zwróconym do góry. 1. Sworzeń, 2. Łożysko walcowe, 3. Koło pośrednie
Odkręcić śrubę z łbem cylindrycznym (1) po stronie wejścia
sworznia biegu wstecznego.
114784 114787
Podnieść pionowo obudowę skrzyni biegów (1) Wyjąć wałek wybierania / włączania biegów (1).
i zdemontować ją z pokrywy tylnej.

4
114788 115588
Odkręcić i wyjąć śruby (1) mocujące płytkę uniemożliwiającą Za pomocą uniwersalnego ściągacza SP2628 (2)
jednoczesne włączenie dwóch biegów (2). wymontować zewnętrzny pierścień (3) łożyska wałka
pośredniego.
Za pomocą odpowiedniego przebijaka wyciągnąć zewnętrzny
pierścień łożyska (1) wałka głównego.
115587 115589
Zamontować na wałku sprzęgłowym (2) narzędzie 99360541 Za pomocą uniwersalnego ściągacza (1) wyjąć tulejkę
(3) i wsunąć jego tulejki (4) na wałki (5). z koszykami łożysk kulkowych (2).
Umieścić element (9) na narzędziu (3). Demontaż łożyska obudowy skrzyni biegów.
Przykręcić śrubę (10) w taki sposób, aby po wsunięciu Rysunek 54
w środkowy rowek (→) wałka pośredniego (8) został on
przymocowany do wałka głównego (6).
Przykręcić dwie śruby (1) tak, aby wałek pośredni (8) został
przymocowany równolegle względem wałka głównego (6).
Zamocować narzędzie 99360541 (3) do podnośnika
i zdemontować ostrożnie zespół wałków / drążków z pokrywy
tylnej (7).
Wyjąć płytkę (2, rysunek 50).
Przykręcić wałek główny (6) w imadle. Podpierając
odpowiednio wałek pośredni (8) zdemontować go z wałka
głównego (6) luzując śruby (1 i 10).
Wyjąć wałki (5).
115590
Za pomocą uniwersalnego ściągacza (1) wymontować
zewnętrzny pierścień (2) łożyska wałka pośredniego.
Za pomocą odpowiedniego przebijaka wyciągnąć zewnętrzny
pierścień łożyska (3) wałka sprzęgłowego.

4
115591 115593
Za pomocą uniwersalnego ściągacza (1) wyjąć tulejkę Przyrządem do wyciągania złożonym ze: ściągacza 99341002
z koszykami łożysk kulkowych (2). (1), wsporników 99341019 (2), zaczepów 99341025 (3),
zacisku 99341015 (4) zdemontować łożysko (5).
Demontaż wałka głównego Rysunek 58
UWAGA Zaznaczyć położenie montażowe każdego

z synchronizatorów na odpowiednich kołach
zębatych w celu zamontowania ich ponownie
w takiej samej pozycji w przypadku powtórnego
użytku.
115594
Zdemontować pierścień osadczy (3, rysunek 56); za pomocą
przyrządu do wyciągania złożonego ze: ściągacza 99341002
(1), wsporników 99341019 (2), zaczepów 99341025 (3)
i zacisku 99341015 (5) zdemontować piastę (4).
115592
115595
Zamocować wałek główny w imadle; zdemontować pierścień Zdemontować pierścień synchronizatora (1), korpus
synchronizatora (1). Zdemontować z piasty (2) przesuwną połączeniowy (2), koło zębate 3. biegu (3) koszyk z łożyskami
tuleję (4) włączania 3. i 4. biegu i ostrożnie wymontować walcowymi (4).
kliny (6) z kulkami (7) i sprężynami (5).

4
76010 115598
Za pomocą ściągacza 99341002 (1), wsporników 99341020 Za pomocą ściągacza 99341003 (1), wsporników 99341020
(2), zaczepów 99341025 (4) i zacisku 99341015 (3) zdjąć (2), zaczepów 99341025 (4) i zacisku 99341015 (3) zdjąć:
koło zębate 2. biegu (7), pierścień łączący, podkładkę koło zębate 1. biegu (6) z pierścieniem synchronizatora (7),
dystansową (6) i tuleję (5). korpusem połączeniowym (8) i piastą (5).
Zdemontować koszyk łożyska (9).
Rysunek 61
UWAGA W przypadku wystąpienia szczególnych trudności
podczas demontażu piasty (5), należy dokonać tej
operacji na prasie, po wykonaniu następujących
operacji.
115596
Ściągnąć koszyk łożyska (1) i zdjąć pierścień osadczy (2).
115597
115599
Zdemontować pierścień synchronizatora (1). Obrócić i zamocować wałek główny w imadle.
Zdemontować z piasty (2) przesuwną tuleję (3) włączania 1. Za pomocą przyrządu do wyciągania złożonego ze ściągacza
i 2. biegu, i ostrożnie wymontować kliny (4) z kulkami (5) 99341002 (1), wsporników 99341020 (2), zaczepów
i sprężynami (6). 99341020 (3) i zacisku 99341015 (4) ściągnąć wewnętrzny
pierścień (5) łożyska stożkowego.

4
Demontaż wałka sprzęgłowego

115600 115603
Zdemontować: koło zębate 5. biegu (1) z pierścieniem Za pomocą narzędzia z końcówką klinową przesunąć
łączącym, łożyskami walcowymi (2) i pierścieniem wewnętrzny pierścień łożyska (2) tak, by powstała luka
synchronizatora (3). między pierścieniem a kołem zębatym 4. biegu (1).
Przyrządem złożonym ze: ściągacza 99341002 (6),
wsporników 99341020 (5), zaczepów 99341025 (3) i zacisku
99341015 (4) ściągnąć wewnętrzny pierścień (2) łożyska
stożkowego.
115601 115604
Zdemontować pierścień osadczy (1). Za pomocą odpowiedniej dźwigni zdemontować uszczelniacz
Zdemontować z piasty (2) przesuwną tuleję (3) włączania 5. olejowy (1) z wałka sprzęgłowego (2).
biegu i biegu wstecznego i ostrożnie wymontować kliny (5)
z kulkami (4) i sprężynami (6). Demontaż wałka pośredniego
115602 115607
Za pomocą przyrządu złożonego ze: ściągacza 99341002 Za pomocą odpowiedniego ściągacza zdemontować
(1), wsporników 99341020 (2), zaczepów 99341025 (4) wewnętrzne pierścienie (2 i 3) łożysk stożkowych wałka
i zacisku 99341015 (3) zdjąć koło zębate biegu wstecznego pośredniego (1).
(6), piastę (5).
Zdemontować łożysko igiełkowe (7).

4
Synchronizatory
Skontrolować zużycie pierścieni synchronizatorów
Rysunek 71 w następujący sposób:
UWAGA Pierścienie synchronizatorów po dokonaniu

kontroli muszą zostać oznaczone i przypisane do
odpowiednich korpusów, aby uniknąć podczas
montażu zamiany ich położenia.
115608
Zdjąć pierścień osadczy (1).  Sprawdzić wzrokowo, czy powierzchnia cierna nie jest
Na prasie hydraulicznej zdemontować z wałka z kołami pofalowana.
zębatymi 1. biegu i biegu wstecznego (3) oraz 2. biegu (4): Rysunek 72
koło zębate 4. biegu (6), koło zębate 3. biegu (5) i koło
zębate 5. biegu (2).
KONTROLE
Obudowa skrzyni biegów
Obudowa skrzyni biegów i jej pokrywy nie mogą nosić
śladów pęknięć.
Powierzchnie styku między pokrywami i obudową skrzyni
biegów nie mogą być uszkodzone lub zdeformowane; należy
usunąć z nich ewentualne pozostałości uszczelniacza.
115609
Otwory: pod łożyska, wałek biegu wstecznego i wałków
włączania biegów nie mogą być uszkodzone lub nadmiernie Umieścić pierścień synchronizatora (1) na korpusie
zużyte. synchronizatora (2) koła zębatego.
Obrócić pierścień synchronizatora (1) w taki sposób, aby zapewnić
Piasty – przesuwne tuleje – widełki prawidłowe połączenie na korpusie synchronizatora (2).
Rowek piasty i pracujące z nim przesuwne tuleje nie mogą Za pomocą szczelinomierza (3) skontrolować w dwóch
być uszkodzone. Przesuwna tuleja musi swobodnie przeciwległych punktach odległość S.
poruszać się na piaście. Kliny i kulki ustalające przesuwnej Jeśli zmierzony wymiar S jest mniejszy od 0,6 mm, należy
tulei nie mogą być uszkodzone lub zużyte. Uzębienie wymienić pierścień synchronizatora.
włączające przesuwnych tulei nie może być uszkodzone. Rysunek 73
Widełki nie mogą być uszkodzone, a ich ramiona nie mogą
posiadać luzu osiowego w rowku tulei większego niż 1 mm.
Łożyska
Łożyska igiełkowe i koszyki muszą znajdować się
w doskonałym stanie technicznym i nie mogą nosić śladów
zużycia lub przegrzania. Należy je demontować tylko
w przypadku wymiany.
Wałki – koła zębate

Czopy łożysk nie mogą być uszkodzone lub zużyte. Zęby kół
zębatych nie mogą być uszkodzone lub zużyte.
115610
UWAGA W celu skontrolowania stopnia zużycia pierścienia

synchronizatora 1. biegu należy wykonać
odpowiedni przyrząd o kształcie i wymiarach
przedstawionych na rysunku.

4
Rysunek 74
115611
Poszczególne elementy wałka pośredniego
1. Łożysko stożkowe, 2. Koło zębate 4. biegu, 3. Koło zębate 3. biegu, 4. Wałek z uzębieniem kół zębatych: A – 2. biegu, B –
biegu wstecznego i 1. biegu, 5. Koło zębate 5. biegu, 6. Pierścień osadczy, 7. Łożysko stożkowe.
Rysunek 75
115612
Poszczególne elementy wałka sprzęgłowego
1. Łożysko stożkowe, 2. Wałek sprzęgłowy, 3. Uszczelniacz olejowy.

4
Rysunek 76
115613
Poszczególne elementy wałka głównego
1. Łożyska stożkowe, 2. Pierścień osadczy, 3. Pierścień synchronizatora, 4. Piasta przesuwnej tulei, 5. Sprężyna, 6. Klin, 7.
Kulka, 8. Przesuwna tuleja, 9. Korpus synchronizatora, 10. Koło zębate 3. biegu, 11. Łożysko igiełkowe, 12. Tulejka, 13.
Pierścień dystansowy, 14. Koło zębate 2. biegu, 15. Koło zębate 1. biegu, 16. Wałek, 17. Koło zębate biegu wstecznego, 18.
Koło zębate 5. biegu.

4
Rysunek 77
115831
Poszczególne elementy obudów i pokryw
1. Osłona sprzęgła, 2. Podkładka, 3. Śruba, 4. Pokrywa wałka sprzęgłowego, 5. Podkładka, 6. Śruba, 7. Uszczelniacz, 8.
Uszczelka, 9. Pierścień regulacyjny, 10. Uszczelniacz olejowy, 11. Obudowa skrzyni biegów, 12. Śruba, 13. Pokrywa boczna,
14. Uszczelka, 15. Korek spustowy oleju, 16. Przełącznik świateł biegu wstecznego, 17. Korek otworu kontroli poziomu oleju,
18. Śruba, 19. Tulejka z koszykiem łożysk kulkowych, 20. Magnes, 21. Kołek środkujący, 22. Pokrywa tylna, 23. Czujnik
prędkości, 24. Uszczelniacz, 25. Śruba.

4
Montaż wałka pośredniego Montaż wałka sprzęgłowego

115605
Rozgrzać wewnętrzny pierścień (2) łożyska stożkowego do
temperatury 130 ÷ 150°C przez 15 minut i zamontować go na
wałku sprzęgłowym (1).
Rysunek 80
115614 115606
Montażu kół zębatych: 4. biegu (2), 3. biegu (3), 5. biegu (5) Za pomocą przyrządu (1) zamontować uszczelniacz olejowy
na wałku (4) dokonuje się po rozgrzaniu ich do temperatury (3) na wałku sprzęgłowym (2).
160 ÷ 180°C przez 15 minut.
Montaż wałka głównego
UWAGA Po montażu należy na prasie hydraulicznej UWAGA Zamontować pierścienie synchronizatorów na

upewnić się, czy koła zębate zostały wciśnięte do właściwych kołach zębatych, zgodnie
oporu. z oznaczeniami wykonanymi podczas demontażu,
lub w przypadku ich wymiany podczas kontroli.
Przed montażem nasmarować olejem łożyska
Zamontować pierścień osadczy (6) o grubości zapewniającej walcowe.
jego luz osiowy w gnieździe, równy 0 ÷ 0,05 mm.
Podgrzać wewnętrzne pierścienie (1 i 7) łożysk stożkowych
do temperatury 80ºC i, za pomoc ą odpowiedniego pobijaka
(1), zamontować je na wałku (4).

4
115834
115832
Zamocować w imadle wałek główny (1) i zamontować na Zamontować na piaście (4) przesuwną tuleję (5).
nim: łożysko igiełkowe (2), koło zębate biegu wstecznego
(3).
Rysunek 82
UWAGA Przesuwna tuleja (5) musi być zamontowana
w taki sposób, aby: trzy grupy obniżonych zębów
(→) znalazły się na wprost gniazd sprężyn (3),
przedni profil wierzchołka zębów był skierowany
w stronę koła zębatego 5. biegu, napis „Front”
i strzałka na zewnętrznym obwodzie tulei były
zwrócone w stronę wałka sprzęgłowego.
115833
Podgrzać piastę (2) tulei przesuwnej włączania 5. biegu –
biegu wstecznego do temperatury 130 ÷ 150ºC przez czas
nie dłuższy, niż 15 minut i zamontować ją na wałku głównym Wprowadzić w gniazdo piasty (4) sprężyny (3), kliny (1) i kulki
(1) za pomocą odpowiedniego pobijaka. (2) ustawiając je pod przesuwną tuleją.
51437
115835
Zamontować pierścień osadczy (1} o grubości takiej, aby Zamontować pierścień synchronizatora (2) w taki sposób, aby
zapewnić luz 0 ÷ 0,5 mm między pierścieniem a jego jego występy wsunęły się w odpowiednie gniazda piasty (3).
gniazdem. Zamontować łożyska igiełkowe (1).
Skontrolować luz osiowy koła zębatego biegu wstecznego
(2), musi on wynosić 0,15 ÷ 0,3 mm.

4
115836
115838
Zamontować koło zębate 5. biegu (3). Rozgrzać piastę (1) przesuwnej tulei włączania 1. i 2. biegu
Rozgrzać wewnętrzny pierścień (2) łożyska igiełkowego do do temperatury 130 ÷ 150°C przez maksymalnie 15 minut i za
120 ÷ 130°C przez maksymalnie 15 minut i zamontować go. pomocą odpowiedniego pobijaka zamontować z napisem
Skontrolować luz osiowy koła zębatego 5. biegu (3), musi on „Engine side” skierowanym do góry na wałku głównym.
wynosić 0,15 ÷ 0,30 mm.
Obrócić wałek główny (1). UWAGA Upewnić się podczas montażu, czy występy
pierścienia synchronizatora (2) ustawiają się
prawidłowo w piaście (1).
Skontrolować luz osiowy koła zębatego 1. biegu
(3), musi on wynosić 0,15 ÷ 0,30 mm.
115839
115837
Zamontować łożysko igiełkowe (1), koło zębate 1. biegu (4), Zamontować pierścień osadczy (1) o grubości zapewniającej
korpus synchronizatora (3) i pierścień synchronizatora (2). jego luz osiowy w gnieździe, równy 0 ÷ 0,05 mm.
Zamontować na piaście (2) przesuwną tuleję (3).
UWAGA Przesuwna tuleja (3) musi być zamontowana tak,

by jej krawędź ze skosem była (→) skierowana do
dołu.
Wprowadzić w gniazdo piasty (2) sprężyny (6), kliny (4) i kulki

(1) ustawiając je pod przesuwną tuleją (3).

4
115842
115840
Zamontować: łożysko walcowe (3), pierścień Zamontować: łożysko walcowe (3), koło zębate 3. biegu (4),
synchronizatora (4) i koło zębate 2. biegu (1) z korpusem korpus synchronizatora (2) i pierścień synchronizatora (1).
synchronizatora (2).
115843
115841
Rozgrzać podkładkę dystansową (2) do temperatury 130 ÷
150°C przez 15 minut i zamontować na wałku głównym.
UWAGA Obniżony fragment powierzchni piasty (1) musi być
Skontrolować luz osiowy koła zębatego 2. biegu (3), musi on skierowany w stronę wejścia napędu (dla
wynosić 0,15 ÷ 0,3 mm. pierścienia zabezpieczającego).
Podgrzać tuleję (1) do temperatury nie wyższej, niż 130 ÷ Zamontować piastę (1) na zębach aż do
150ºC przez 15 minut i zamontować ją na wałku głównym. unieruchomienia w kierunku osiowym,
rozgrzewając ją uprzednio do temperatury 130 ÷
150ºC przez maksymalnie 15 minut.
Luz osiowy koła zębatego 3. biegu (4) musi
wynosić 0,15 ÷ 0,30 mm.
Zamontować w piaście synchronizatora pierścień
osadczy (3} o grubości zapewniającej jego luz
osiowy w gnieździe, równy 0 ÷ 0,10 mm.
Upewnić się podczas montażu, czy występy pierścienia

synchronizatora (2) ustawiają się prawidłowo w piaście (1).

4
115845
115844
Zamontować na piaście (4) przesuwną tuleję (5). Rozgrzać pierścień łożyska stożkowego (2) do temperatury
130 ÷ 150ºC przez maksymalnie 15 minut i zamontować na
wałku głównym.
UWAGA Przesuwna tuleja (5) musi być zamontowana Zamontować pierścień synchronizatora (1) na piaście (3).
w taki sposób, aby: trzy grupy obniżonych zębów
(→) znalazły się na wprost gniazd sprężyn (3),
napis „Front” i strzałka na zewnętrznym obwodzie
tulei były zwrócone w stronę wałka sprzęgłowego.
Wodziki – widełki
Wprowadzić w gniazdo piasty (4) sprężyny (3), kliny (1)
i kulki (2) ustawiając je pod przesuwną tuleją (5). Demontaż – montaż
Rysunek 96
115846
Poszczególne elementy wewnętrznego układu sterowania skrzyni biegów
1. Wodzik wybierania / włączania biegów, 2. Końcówka, 3. Palec, 4. Sprężysty kołek, 5. Widełki 3. i 4. biegu, 6. Wodzik widełek
5, 7. Wodzik widełek 8, 8. Widełki 1. i 2. biegu, 9. Wodzik widełek 10, 10. Widełki 5. biegu i biegu wstecznego, 11. Pokrywa
tylna, 12. Płytka uniemożliwiająca włączenie dwóch biegów, 13. Śruba.

4
Regulacja luzu osiowego łożysk wałka

pośredniego
Montaż obudowy skrzyni biegów Rysunek 99
UWAGA Podczas montażu muszą zawsze zostać

wymienione na nowe: uszczelki, pierścienie
osadcze i uszczelniacze, kołki sprężyste
i sprężyny. Nakrętki i śruby muszą być
przykręcane przewidzianym momentem
dokręcania, o ile nie zostało to określone inaczej
w przypadku gwintów suchych i odtłuszczonych.
115849
Rysunek 97 Określić grubość S pierścienia regulacyjnego luzu osiowego
łożysk wałka pośredniego w następujący sposób:
zamontować prowizorycznie wałek pośredni (2) w pokrywie
tylnej (1).
Rysunek 100
115847
Rozgrzać gniazda łożysk (1, 2 i 5) do temperatury 100°C
i zamontować w obudowie skrzyni biegów:
- łożysko walcowe (1) za pomocą odpowiedniego
pobijaka; 115850
- pierścień zewnętrzny (4) łożyska wałka głównego za Zamontować prowizorycznie obudowę skrzyni biegów (3) na
pomocą narzędzia 99370092 (4) i uchwytu 99370007 (3), pokrywie tylnej (2) i przykręcić 4 śruby (1) równo oddalone
bez zakładania pierścienia regulacyjnego; między sobą, dokręcając je momentem 10 Nm po obróceniu
- pierścień zewnętrzny (5) łożyska wałka pośredniego za obudowy.
pomocą narzędzia 99370091 i uchwytu 99370007 (3). Zdemontować pokrywy boczne (4).
Rysunek 98 Przymocować pokrywę boczną (4) do obudowy skrzyni
biegów (3) w sposób przedstawiony na rysunku i umieścić na
niej czujnik zegarowy na podstawce magnetycznej (5).
Oprzeć końcówkę czujnika zegarowego na kole zębatym 5.
biegu (6) i wyzerować ją pod własnym obciążeniem.
Za pomocą dwóch wkrętaków obrócić wałek pośredni
i zmierzyć luz osiowy A, zapisując jego wartość.
Grubość S pierścienia regulacyjnego wynika z następującego
wzoru:
S=A+B
gdzie
A – zmierzony luz
115848 B – naprężenie łożysk równe 0,02 ÷ 0,09 mm
Rozgrzać gniazda łożysk (1, 2 i 5) do temperatury 100°C Po dokonaniu pomiaru zdemontować: obudowę skrzyni
i zamontować w pokrywie tylnej: biegów, wałek pośredni i zewnętrzny pierścień łożyska
- łożysko walcowe (1) za pomocą odpowiedniego w sposób opisany w fazie demontażu.
pobijaka;
- pierścień zewnętrzny (4) łożyska wałka głównego za
pomocą narzędzia 99370092 (4) i uchwytu 99370007 (3),
bez zakładania pierścienia regulacyjnego;
- pierścień zewnętrzny (5) łożyska wałka pośredniego za
pomocą narzędzia 99370091 i uchwytu 99370007 (3).
- oczyścić magnes (6) i zamontować w jego gnieździe.

4
115853
115851
Zamontować pierścień regulacyjny (2) o grubości określonej Zamocować przyrząd (1) do podnośnika, podnieść
według uprzednio wykonanego pomiaru. poprzednio złożony zespół wałków / wodzików i zamontować
Rozgrzać gniazda łożysk w obudowie (3) do temperatury go w pokrywie tylnej (5).
100°C i zamontować za pomocą pobijaka 99374091 Podczas tej operacji sprawdzić, czy wałki i wodziki sterujące
i uchwytu 99370007 zewnętrzny pierścień przedniego (2, 3, 4) wsuwają się prawidłowo w odpowiednie gniazda.
łożyska stożkowego. Zdemontować narzędzie (1).
115852 114788
Zamocować wałek główny (5) w imadle, zamontować na nim Przykręcić śruby (1) mocujące płytkę (2) uniemożliwiającą
pierścień synchronizatora (3) i wałek sprzęgłowy (1). jednoczesne włączenie dwóch biegów i dokręcić je
Zamontować na wałku sprzęgłowym (1) narzędzie (8) przewidzianym momentem.
i wsunąć jego tulejki (2) na wałki (4). Rysunek 105
Umieścić element (10) na narzędziu (8).
Przykręcić śrubę (7) w taki sposób, aby po wsunięciu
w środkowy rowek (→) wałka pośredniego (11) został on
przymocowany do wałka głównego (5).
Przykręcić dwie śruby (9) tak, aby wałek pośredni (11) został
przymocowany równolegle względem do wałka głównego
(5).
Upewnić się, że nie zostały włączone biegi i zamontować
płytkę (6) na wałkach (4) w pobliżu wycięć.
114787
Zamontować wałek (1) wybierania / włączania biegów.

4
116757
114784
Nasmarować smarem łożyska walcowe (1) i zamontować je Zamontować obudowę skrzyni biegów (1).
w pośrednim kole zębatym biegu wstecznego (2). Przykręcić śruby mocujące bez dokręcania do oporu.
114785
115854
Zamontować pośrednie koło zębate biegu wstecznego (3) Wsunąć kołki środkujące (3) w obudowę skrzyni biegów.
z wałkiem (1). Przykręcić śruby (4) mocujące tylną pokrywę do obudowy
Przykręcić śrubę (2) z nowym uszczelniaczem, bez skrzyni biegów przewidzianym momentem.
dokręcania jej do oporu. Przykręcić przewidzianym momentem śrubę mocującą wałek
Nasmarować powierzchnię połączenia obudowy skrzyni pośredniego koła zębatego biegu wstecznego do obudowy
biegów uszczelniaczem Loctite 574. skrzyni biegów.
Zamontować z nowymi uszczelkami pokrywy boczne (2).
UWAGA Montażu obudowy skrzyni biegów i przykręcania Przykręcić nowe śruby (1), ponieważ ich gwint posiada
śrub mocujących należy dokonać w przeciągu mikrokapsułki z uszczelniaczem i dokręcać je przewidzianym
15 minut od chwili nałożenia warstwy momentem.
uszczelniacza.

4
115855
114773
Zamontować koło impulsowe (1), zamontować za pomocą Zamontować trzy kołki blokujące (4) i sprężyny (3).
odpowiedniego narzędzia 99374164 (2) nowy uszczelniacz Przykręcić śruby (1) z nowymi podkładkami (2) i dokręcić
(3). przewidzianym momentem.
115856 112900
Rozgrzać kołnierz (1) do temperatury 70°C i za pomocą Wkręcić czujnik prędkości obrotowej (1) i przykręcić
odpowiedniego pobijaka zamontować go na wałku głównym. przewidzianym momentem.
Przykręcić nakrętkę mocującą (2).
Regulacja luzu osiowego wałka głównego
115857
115858
Założyć dźwignię reakcyjną 99370317 (1) na kołnierzu Za pomocą odpowiedniego przebijaka uderzyć w zewnętrzny
wyjściowym napędu (2) i za pomocą odpowiedniego klucza pierścień (3) w taki sposób, aby zetknął się ze swoim
przykręcić nakrętkę przewidzianym momentem. pierścieniem wewnętrznym łożyska igiełkowego (2)
i zniwelował do zera luz pomiędzy nimi; obrócić wałek
sprzęgłowy (1), aby upewnić się o prawidłowym ułożeniu
elementów.

4
Rysunek 116 Grubość S pierścienia regulacyjnego (2) wynika

z następującego wzoru:
S=A-B -C +X
gdzie
A, B i C – wykonane pomiary
X – naprężenie łożysk równe 0,02 ÷ 0,09 mm
przykład:
S = 17,5 - 15,7 - 0,3 + 0,02 0,09 = 1,55 mm
115859
Za pomocą miernika (3) ustalić i zapisać wymiar A między
płaszczyzną uszczelnienia obudowy (1) i zewnętrznym
pierścieniem łożyska.
115860 115862
Umieścić uszczelkę (2) na pokrywie (3) wałka sprzęgłowego. Za pomocą narzędzia 99370349 (2) i uchwytu 99370006 (1)
Za pomocą głębokościomierza (1) ustalić i zapisać wymiar B zamontować uszczelniacz (3) w pokrywie wałka
między płaszczyzną czołową pokrywy (3) i uszczelką (2). sprzęgłowego (4).
115861
Za pomocą mikrometru zmierzyć grubość C pierścienia (1).
115863
Umieścić na zewnętrznym pierścieniu (2) łożyska
stożkowego: uszczelniacz olejowy (8) i pierścień regulacyjny
(7) o grubości ustalonej w poprzednich pomiarach.
Zamontować na obudowie skrzyni biegów (1) pokrywę wałka
sprzęgłowego (3) z nową uszczelką (6).
Przykręcić śruby (4) z podkładkami (5) i dokręcić

4
Rysunek 121
115585
Zamontować osłonę sprzęgła (3), przykręcić śruby (1)
z podkładkami (2) i dokręcić przewidzianym momentem.
Zamontować obudowę układu sterowania (4) w sposób
opisany w odpowiednim rozdziale.
Napełnić obudowę skrzyni biegów olejem w przewidzianej
jakości i ilości.

4
5302 Skrzynia biegów ZF 6S700
Strona
OPIS .............................................................................. 279

BIEGÓW ........................................................................ 280
POPRZECZNY ZEWNĘTRZNY UKŁAD STEROWANIA

ZE WSPOMAGANIEM ................................................... 281
 Demontaż................................................................ 283
 Ponowny montaż .................................................... 283
REGULACJA CIĘGIEN MECHANICZNYCH SKRZYŃ

BIEGÓW ........................................................................ 285

4

4
OPIS
Skrzynie biegów serii ZF 6S700 TO są skrzyniami typu Koła zębate mogą być osadzone na wałkach lub mogą być
mechanicznego, z synchronizacją włączania biegów za wykonane jako element jednolity z wałkiem. Umieszczone są
wyjątkiem biegu wstecznego ze sprzęgłem kłowym. Są to na czterech wałkach: sprzęgłowym, głównym, pośrednim
skrzynie sześciobiegowe, wyposażone w urządzenie i biegu wstecznego. Zewnętrzna dźwignia włączania jest
servoshift ze sterowaniem pneumatycznym w celu ułatwienia wyposażona w masę na końcu, której zadaniem jest
fazy włączania. W przypadku uszkodzenia układu zamortyzowanie siły włączania wynikającej ze sprężystości
pneumatycznego urządzenie działa mechanicznie. linki oraz ograniczenie głośności pracy układu.
Rysunek 1
124140
Zespół skrzyni biegów ZF 6S700

4
POŁOŻENIE TABLICZKI IDENTYFIKACYJNEJ SKRZYNI BIEGÓW

Rysunek 2
124141
A = Typ skrzyni biegów F = Przełożenie prędkościomierza
B = Numer oznaczenia ZF G = Typ przystawki odbioru mocy
C = Numer fabryczny przystawki odbioru mocy (PTO) H = Przełożenie
D = Numer rysunku części zamiennej IVECO I = Ilość oleju do wymiany
E = Zakres przełożeń skrzyni biegów L = Wykaz środków smarnych ZF
P.T.O. – przystawka odbioru mocy

4
POPRZECZNY ZEWNĘTRZNY UKŁAD STEROWANIA ZE WSPOMAGANIEM

Poprzeczny zewnętrzny układ sterowania ze wspomaganiem jest montowany na skrzyni biegów w zastępstwie i w miejscu
układu sterowania mechanicznego.
Sterowanie przebiega za pośrednictwem dwóch linek połączonych z dźwignią w kabinie, przesunięcia wybierania i włączania
biegów są przekazywane do wodzika głównego połączonego z odpowiednimi widełkami.
Funkcja włączania jest wspomagana przez urządzenie pneumatyczne.
Rysunek 3
116244
125206
Połączenia pneumatyczne
1 Zasilanie z układu
2 Wylot siłownika
3 Wylot
Elektrozawór funkcji włączania
Funkcja włączania relizowana jest przez zawór (normalnie zamknięty), włączany przez przełącznik, umieszczony w układzie
wspomagania sprzęgła (Mini / Midi). Przełącznik otwiera się przy 70% skoku pedału.

4

4
Rysunek 4
UWAGA Przed wykonaniem operacji demontażu / montażu

należy odłączyć przewody akumulatora.
Demontaż
 Podnieść kabinę pojazdu.

 Odłączyć głowicę (18) cięgna wybierania od złącza
kulowego (17).
 Odkręcić śrubę (20) mocującą wspornik (19) cięgien.
 Zdemontować opaskę mocującą (11) przewodów
paliwowych (10).
 Po umieszczeniu pojazdu na podnośniku, zdemontować
środkową osłonę (2)odkręcając odpowiednie śruby (3).
 Zdjąć pokrywy boczne (1, 8) odkręcając śruby
mocujące je do podwozia.
 Zdemontować wał napędowy (15) połączony
z kołnierzem wyjściowym skrzyni biegów, odkręcając
śruby (14). Przymocować wał napędowy (15) do
podwozia w taki sposób, aby nie przeszkadzał
w następnych operacjach.
 Odłączyć czujnik prędkości obrotowej (26) podający
sygnał do prędkościomierza, połączenie elektryczne
(21) elektrozaworu servoshift, połączenie elektryczne
od przełącznika położenia luzu (13) i od przełącznika
włączonego biegu wstecznego (12).
 Zdemontować siłownik sprzęgła (5) odkręcając jego
śruby mocujące (4) i odpowiednio przymocować do
podwozia.
 Odczepić głowicę dźwigni włączania (22) z jej gniazda
(23).
 Zdemontować przewód pneumatyczny (16) urządzenia
servoshift.
 Odkręcić śruby (25) mocujące wspornik cięgien do
skrzyni biegów.
 Zdemontować wspornik (7), przymocowany do osłony
sprzęgła za pomocą jednej ze śrub mocujących osłonę.
 Umieścić pod skrzynią biegów wspornik 99370629
w taki sposób, aby przylegał dokładnie do skrzyni
biegów, pomagając sobie w razie konieczności
podkładkami w odpowiednim rozmiarze.
 Odkręcić pozostałe śruby mocujące (6) osłonę sprzęgła
i zdemontować skrzynię biegów.
Ponowny montaż
Wykonać operacje przewidziane przy demontażu
w odwrotnej kolejności i dokręcić śruby i nakrętki
mocujące przewidzianym momentem.
121901

4

4
REGULACJA CIĘGIEN MECHANICZNYCH SKRZYŃ

BIEGÓW
Rysunek 5 Rysunek 8
125693 120040
Poluzować nakrętki (1) mocujące końcówki cięgien (2) Umieścić przyrząd 99370213 (2) służący do wyśrodkowania /
i zdemontować końcówki z dźwigni wybierania i włączania. zablokowania dźwigni zmiany biegów w taki sposób, aby
otwory przyrządu odpowiadały śrubom mocującym (5)
dźwigni. Przykręcić śrubę w celu zetknięcia tulejki (4) dźwigni
z blokadą (1) w zakresie 1. / 2. biegu, sprawdzić, czy
środkowe żebro na tulejce (6) odpowiada środkowemu żebru
(7) odlewu na wsporniku.
Rysunek 6 Rysunek 9
125517 125691
Umieścić dwa wsporniki mocujące cięgna wybierania (1) Upewnić się, że dźwignia włączania (2) znajduje się
i włączania (2) w odległości w przybliżeniu X = 185 mm. w pośrednim położeniu luzu, wyregulować końcówkę
Taką wartość uzyskuje się między zewnętrzną częścią włączania (4) w taki sposób, aby oś symetrii główki (3)
dwóch wsporników i osiami symetrii kulowych przegubów odpowiadała osi symetrii kulki (1), w którą ma być włożona.
włączania (3) i wybierania (4). Przykręcić przeciwnakrętkę (5) utrzymując takie ustawienie,
Rysunek 7 bez łączenia jej z kulką.
108583
Ściągnąć osłonę (1) dźwigni skrzyni biegów (2) w kabinie.

4
Rysunek 10
125692
Ustawić dźwignię wybierania (4) układu wspomagania
w zakresie 1. i 2. biegu obracając ją zgodnie ze
wskazówkami zegara o 8 ÷ 10° zachowując ostrożność, aby
nie osiągnąć położenia krańcowego; takie położenie
odpowiadałoby zakresowi biegu wstecznego. Następnie
należy włączyć 1. bieg przesuwając dźwignię włączania (5),
wyposażoną w masy, przeciwnie do wskazówek zegara.
Wyregulować końcówkę (1) cięgna wybierania w taki
sposób, aby oś symetrii główki (2) odpowiadała osi symetrii
kulki (3) na dźwigni wybierania (4). Kiedy końcówka znajduje
się w prawidłowym położeniu, należy przykręcić ją
dodatkowo o dwa obroty, aby skrócić długość cięgna,
przykręcić przeciwnakrętkę (6) i połączyć ją z kulkę (3).
Połączyć końcówkę włączania z odpowiednią kulką na
dźwigni włączania.
Po zakończeniu regulacji:
 zwolnić dźwignię skrzyni biegów demontując narzędzie
99370213;
 sprawdzić, czy włączają się wszystkie biegi;
 umieścić na swoim miejscu osłonę dźwigni.

4
Skrzynia biegów ZF ECOLITE 6S700 T.O.
Typ Mechaniczna
Biegi do przodu 6
Bieg wsteczny 1
Typ sterowania włączaniem

Mechaniczne
biegów
1., 2., 3., 4., 5., 6.

Synchronizator ze swobodnym pierścieniem
Bieg wsteczny
Sprzęgło kłowe
Przesuwne tuleje utrzymywane przez wałki i sprężyny.
wyłączeniem biegu
Koła zębate Z zębami śrubowymi

4
pierwszym 6,02
drugim 3,32
trzecim 2,07
czwartym 1,4
piątym 1
szóstym 0,79
Bieg wsteczny 5,58
Typ płynu Tutela Truck FE-Gear
Ilość 5,24 kg (5,9 l)

4
5302 Skrzynia biegów ZF 6AS700
Strona
OPIS .............................................................................. 291

BIEGÓW ........................................................................ 292
UKŁAD HYDRAULICZNY ............................................. 293
MODUŁ STEROWANIA BIEGAMI ................................ 294
MODUŁ ELEKTROHYDRAULICZNY ............................ 295
 Demontaż................................................................ 297
 Ponowny montaż .................................................... 297

4

4
Opis
Skrzynie biegów ZF 6AS700 są typu elektrohydraulicznego,
zautomatyzowanego, z synchronizacją włączania biegów.
Wewnętrzna budowa mechaniczna skrzyni biegów jest
analogiczna do zwykłej mechanicznej skrzyni biegów z 6
biegami, za wyjątkiem różnicy w postaci urządzeń
sterujących, gdzie zastosowano wysoce zintegrowany
modułowy układ hydrauliczny, składający się z siłownika
skrzyni biegów i modułu elektrohydraulicznego z kasetą
lokalną, co eliminuje pedał sprzęgła, a zmiana biegów
następuje bezpośrednio za pośrednictwem kasety.
Rysunek 1
123755
Zespół skrzyni biegów ZF 6AS700

4
Położenie tabliczki identyfikacyjnej skrzyni biegów

Rysunek 2
123756

4
Układ hydrauliczny
Skrzynia biegów jest wyposażona w układ hydrauliczny sterujący siłownikami sprzęgła (15), siłownikiem wybierania biegów (13)
i siłownikiem włączania biegów (14). W celu regulacji skoku siłownika sprzęgła (15) zastosowano elektrozawory impulsowe ze
zintegrowanym czujnikiem przesunięcia. Siłownik włączania biegów (14) odbiera sygnał sterujący z dwóch zaworów 3 / 2
drożnych, przełączających się między przewodem płynu pod ciśnieniem i / lub przewodem zbiornika (4). Przed tymi dwoma
zaworami umieszczono zawór 2 / 2 drożny (9) zintegrowany w przewodzie płynu pod ciśnieniem, który w przypadku braku
zasilania elektrycznego pozostaje otwarty. Między tymi zaworami znajduje się czujnik ciśnienia (p) (7) pełniący podwójną
funkcję. W przypadku, gdy nie zachodzi żadna zmiana biegu pozwala on na pomiar ciśnienia wewnątrz siłownika
membranowego (17) i jest używany do odpowiedniego włączania i / lub wyłączania pompy hydraulicznej (2). W przypadku
zmiany biegu mierzy on ciśnienie w obwodzie sterującym siłownika włączania biegów (14). Taka informacja o wartości ciśnienia
jest używana w fazie synchronizacji skrzyni biegów do sterowania obwodem regulacji ciśnienia, korzystającym z zaworu (9) jako
siłownika. W pozostałych etapach działania do regulacji skoku tłoka sterującego jest używany czujnik położenia zintegrowany
w siłowniku włączania biegów (14). Również położenie tłoka wybierania biegów (13) jest regulowane za pośrednictwem powrotu
sygnału z czujnika przesunięcia i sterowania impulsowego dwóch elektrozaworów kierunkowych 3 / 2 drożnych (11, 12). W ten
sposób następuje regulacja 4 położeń skoków włączania biegów skrzyni biegów z 6 biegami.
Rysunek 3
123758
1. Silnik, 2. Pompa, 3. Zawór upustowy ciśnienia, 4. Zbiornik, 5. Czujnik poziomu, 6. Elektrozawór wylotowy siłownika sprzęgła,
7. Czujnik ciśnienia, 8. Elektrozawór zasilania siłownika włączania biegów, 9. Elektrozawór regulacji płynu w fazie
synchronizacji, 10. Elektrozawór zasilania siłownika włączania biegów, 11. Elektrozawór zasilania siłownika wybierania biegów,
12. Elektrozawór zasilania siłownika wybierania biegów, 13. Siłownik wybierania biegów, 14. Siłownik włączania biegów, 15.
Siłownik sprzęgła, 16. Elektrozawór zasilania siłownika sprzęgła, 17. Siłownik membranowy

4
Moduł sterowania biegami

Rysunek 4
123757
1. Czujnik przesunięcia włączenia biegu, 2. Dźwigienka sterująca, 3. Siłownik wybierania biegu, 4. Siłownik sterujący
włączeniem biegu, 5. Czujnik przesunięcia wybierania biegu, 6. Element blokujący
Siłownik sprzęgła przesuwa za pośrednictwem dźwigni sterującej cięgna wybierania i włączania. Wewnętrzna budowa siłownika
skrzyni biegów jest podobna do ramienia sterującego manualnej skrzyni biegów. Połączenie mechaniczne jest identyczne, jak
w przypadku manualnej skrzyni biegów. Element blokujący gwarantuje, że nawet w przypadku zautomatyzowanej skrzyni
biegów nie zostaną jednocześnie przesunięte dwa cięgna włączania biegu. Dwa czujniki przesunięcia umożliwiają pomiar
położenia tłoczków włączania i wybierania biegów.

4
Moduł elektrohydrauliczny
Rysunek 5
123759
1. Zbiornik, 2. Wtyk od strony pojazdu, 3. Wtyk od strony skrzyni biegów, 4. Podłączenie zasilania, 5. Blok hydrauliczny,
elektrozawory, czujnik ciśnienia, 6. Pompa hydrauliczna napędzana silnikiem elektrycznym, 7. Kaseta (skrzyni biegów), 8.
Siłownik membranowy, 9. Czujnik poziomu.
Moduł elektrohydrauliczny składa się z:
 obwodu zasilania siłownika, wyposażonego w siłownik membranowy i zawór zwrotny;
 elektrozaworów sterowania sprzęgła i skrzyni biegów;
 kasety skrzyni biegów Astronic Lite (TCU);
 trzech połączeniowych wtyków elektrycznych.
Na rysunku 5 przedstawiono budowę modułu. W bloku hydraulicznym są zintegrowane trzy elektrozawory, zawór upustowy
ciśnienia, zawór zwrotny i czujnik ciśnienia. W tylnej części znajduje się zamontowana pompa napędzana silnikiem
elektrycznym (6). Siłownik membranowy (8) jest zamontowany bezpośrednio na bloku hydraulicznym. Zbiornik (1) z zespolonym
czujnikiem poziomu (9) jest połączony bezpośrednio z blokiem hydraulicznym za pośrednictwem linii powrotnej. Pompa (6)
zasysa płyn hydrauliczny za pośrednictwem przewodu ssącego.
Połączenia elektryczne pomiędzy różnymi podzespołami elektronicznymi i elektromechanicznymi oraz układami sterującymi są
zintegrowane wewnątrz użebrowanego elementu (7); znajdują się w nim wszystkie połączenia elektryczne, które zostały w ten
sposób optymalnie zabezpieczone przed zwarciem oraz innymi rodzajami uszkodzeń elektrycznych. Prawie wszystkie
połączenia elektryczne tego układu sterującego są zrealizowane w formie połączeń wewnętrznych. Zasilanie napięciem 24 V
zapewnia ciągłość pracy.
Wtyk po stronie skrzyni biegów (3), za pośrednictwem wiązki przewodów, zapewnia połączenie elektryczne z czujnikami
przesunięcia, czujnikiem poziomu płynu i czujnikiem prędkości obrotowej na wejściu skrzyni biegów.
Za pośrednictwem wtyku po stronie pojazdu (2) jest zapewnione zasilanie kasety i połączenie z siecią CAN pojazdu. Wtyk (4)
zapewnia zasilanie elektryczne silnikowi pompy.

4

4
Rysunek 4
UWAGA Przed dokonaniem operacji demontażu skrzyni

biegów należy umieścić pojazd w bezpiecznych
warunkach odłączając przewody akumulatorów.
Demontaż
Podnieść kabinę pojazdu.

 Zdjąć opaski (14) mocujące wtyki elektryczne
okablowania.
 Po umieszczeniu pojazdu na podnośniku, zdemontować
odkręcając odpowiednie śruby (6) środkową osłonę (2)
umieszczoną pod skrzynią biegów w celu jej ochrony.
Zdjąć pokrywy boczne (1, 7), również umieszczone
w celu ochrony skrzyni biegów, odkręcając śruby
mocujące je do podwozia.
 Rozłączyć połączenie elektryczne (3).
 Zdemontować wał napędowy (12) połączony
z kołnierzem wyjściowym skrzyni biegów, odkręcając
śruby (4). Po odłączeniu przymocować wał napędowy
(12) do podwozia w taki sposób, aby nie przeszkadzał
w następnych operacjach.
 Odłączyć czujnik prędkości obrotowej prędkościomierza
(13) i połączenie elektryczne zasilania silnika pompy
(15).
 Odkręcić śrubę (8) mocującą przewód (10) do skrzyni
biegów za pośrednictwem wspornika (9).
 Umieścić pod skrzynią biegów wspornik 99370629 w taki
sposób, aby przylegał dokładnie do skrzyni biegów,
pomagając sobie w razie konieczności podkładkami
w odpowiednim rozmiarze.
 Odkręcić jako pierwsze nakrętki mocujące (11),
a następnie pozostałe nakrętki (5) osłony sprzęgła
i zdemontować skrzynię biegów.
Ponowny montaż
Wykonać operacje przewidziane przy demontażu
mocujące, przewidzianym momentem.
125281

4

4
Skrzynia biegów ZF 6AS700 T.O. AS-Tronic Lite
Typ Mechaniczna
Biegi do przodu 6
Bieg wsteczny 1
Półautomatyczny / automatyczny ze sterowaniem

Typ sterowania biegami
elektronicznym
1., 2., 3., 4., 5., 6.

Synchronizator ze swobodnym pierścieniem
Bieg wsteczny
Sprzęgło kłowe
Przesuwne tuleje utrzymywane przez wałki i sprężyny.
wyłączeniem biegu

4
pierwszym 6,02
drugim 3,32
trzecim 2,07
czwartym 1,4
piątym 1
szóstym 0,79
Bieg wsteczny 5,58
Ilość 6,6 kg (7,5 l)

4
5302 Skrzynia biegów ZF 9S75
Strona
OPIS .............................................................................. 303

BIEGÓW ........................................................................ 304
OPIS MODUŁU STEROWANIA BIEGAMI .................... 305
DŹWIGNIA ZMIANY BIEGÓW ...................................... 306

4

4
Opis
Skrzynia biegów ZF 9S75 jest typu mechanicznego Układ sterowania biegami wyposażony jest w urządzenie
z synchronizacją włączania biegów, za wyjątkiem biegu do serwomechanizmu ze sterowaniem pneumatycznym, które
ruszania i biegu wstecznego włączanego sprzęgłem kłowym. pozwala na poprawę włączania biegów, wewnątrz tego
Składa się z zespołu z czterema biegami do jazdy do przodu urządzenia znajdują się zawory włączania blokady zmiany linii
z biegiem wstecznym, biegu do ruszania i satelitarnej przesuwu dźwigni włączania i przełączania szeregu biegów
przekładni planetarnej w tylnej części. Dzięki przekładni wysokich / niskich.
planetarnej liczba biegów skrzyni zostaje podwojona;
uzyskuje się w ten sposób osiem biegów zamiast czterech
i po dodaniu biegu do ruszania skrzynia dysponuje
ostatecznie dziewięcioma przełożeniami.
Rysunek 1
124471
Zespół skrzyni biegów ZF 9S75

4
Położenie tabliczki identyfikacyjnej skrzyni biegów

Rysunek 2
125313

4
Opis modułu sterowania biegami

Rysunek 3
124472
1. Siłownik wybierania biegów, 2. Elektrozawór blokady zmiany linii przesuwu dźwigni, 3. Zawór odcinający, 4. Sprężone
powietrze, 5. VCM, 6. Przełącznik zezwolenia, 7. Czujnik prędkości obrotowej, 8. Elektrozawór blokady przełączenia szeregu
biegów, 9. Siłownik przełączenia szeregu biegów.
Opisane poniżej urządzenie serwomechanizmu oprócz wspomagania włączania biegów posiada zawory niezbędne dla funkcji
bezpieczeństwa w postaci blokady ruchu włączania i blokady szeregu biegów. W efekcie przejścia pomiędzy szeregami biegów
i ruch włączania nie zostaną dokonane w przypadku, gdyby takie operacje wiązały się z niebezpieczeństwem. Zawór odcinający
(3) pozwala na przepływ powietrza w celu przełączania szeregu biegów, gdy skrzynia znajduje się w położeniu luzu;
elektrozawór (2) blokuje przepływ powietrza przy zmianie linii przesuwu dźwigni, elektrozawór (8) blokuje przepływ powietrza
w przypadku niemożności ze względów bezpieczeństwa dokonania przejścia z szeregu biegów niskich do szeregu biegów
wysokich. Elektryczny sygnał sterujący jest wysyłany do elektrozaworów z kasety VCM, która kontroluje prędkość obrotową na
wyjściu skrzyni biegów i ocenia możliwość wykonania manewru.

4
Dźwignia zmiany biegów

Rysunek 4
124473
H – szereg biegów wysokich, L – szereg biegów niskich
Dźwignia zmiany biegów jest wyposażona w przełącznik z dźwigienką umieszczony na wybieraku. Jeśli przełącznik
z dźwigienką znajduje się w położeniu „Low” zostają wybrane biegi od 1. do 4. z biegiem wstecznym i biegiem do ruszenia, jeśli
znajduje się w położeniu „High” zostają wybrane biegi od 5. do 8. Położenie luzu znajduje się pośrodku linii przesuwu 3. i 4.
biegu.

4
Skrzynia biegów ZF ECOMID 9S75 T.D.
Typ Mechaniczna
Biegi do przodu 9
Bieg wsteczny 1
Typ sterowania biegami Mechaniczne
1., 2., 3., 4. i GRE* Synchronizator ze swobodnym pierścieniem
Bieg do ruszania i bieg

wsteczny
Sprzęgło kłowe
wyłączeniem biegu Przesuwne tuleje utrzymywane przez wałki i sprężyny.
* GRE – układ przekładni planetarnej

4
biegu do ruszania 13,16
pierwszym 8,91
drugim 6,5
trzecim 4,67
czwartym 3,5
piątym 2,55
szóstym 1,86
siódmym 1,33
ósmym 1
Bieg wsteczny 11,74
Ilość 8,5 kg (9,5 l)

4
5302 Skrzynie biegów Allison 1000 – 2500
Strona
OPIS .............................................................................. 311

4

4
Opis
Skrzynie biegów Allison 1000 i 2500 są całkowicie automatyczne. Charakteryzują się pięcioma biegami do jazdy do przodu
i jednym biegiem wstecznym. Wszystkie sprzęgła są sterowane hydraulicznie z automatyczną kompensacją luzu, koła zębate są
śrubowe. Wybieranie biegów następuje w sposób automatyczny sterowany przez kasetę TCM, która decyduje również
o automatycznym włączeniu hydrokinetycznego przetwornika momentu obrotowego. Skrzynie biegów są wyposażone w koło
zębate do montażu przystawki odbioru mocy, jeśli zajdzie taka konieczność.
Ten typ skrzyń biegów posiada pięć podstawowych podzespołów elektrycznych:
 moduł kontroli przeniesienia napędu TCM;
 czujnik położenia pedału gazu TPS;
 czujniki prędkości na wyjściu, prędkości obrotowej silnika, turbiny;
 przełącznik IMS;
 moduł zaworów sterujących.
Moduł zaworów sterujących zawiera korpusy zaworów, w których znajdują się elektrozawory i zawory regulacyjne, które na
postawie informacji napływających z kasety TCM otwierają się i zamykają, regulując przepływ i ciśnienie oleju niezbędnego dla
działania różnych podzespołów składowych skrzyni biegów. Czujnik położenia pedału gazu, czujniki prędkości,
wielopołożeniowy przełącznik ciśnienia oraz przełącznik IMS przekazują informacje do TCM, która przetwarza odebrane dane.
Rysunek 1
125235
1. Fragment skrzyni przygotowany do montażu hamulca postojowego, 2. Czujnik prędkości obrotowej na wyjściu skrzyni biegów,
3. Dźwignia wybierania, 4. Umiejscowienie przystawki odbioru mocy, 5. Korek uzupełniania ilości oleju, 6. Główny filtr oleju.

4
Rysunek 2
124802
1. Czujnik prędkości obrotowej silnika, 2. Czujnik prędkości obrotowej turbiny, 3. Odpowietrznik, 4. Czujnik prędkości obrotowej
na wyjściu skrzyni biegów, 5. Wyjście do podłączenia prędkościomierza, 6. Główny wtyk elektryczny, 7. Umiejscowienie
przystawki odbioru mocy, 8. Korek napełniania olejem.

4
Skrzynia biegów ALLISON 1000
Typ Automatyczna
Biegi 5 biegów do jazdy do przodu i jeden bieg wsteczny
Przełożenia na biegach (*):

pierwszym 3,10
drugim 1,81
trzecim 1,41
czwartym 1,00
piątym 0,71
Bieg wsteczny 4,49
Typ płynu Tutela GI/E Tutela Truck ATF 6K
Ilość 16,2 kg (18 l)
(*) przełożenie biegu nie zawiera multiplikacji przetwornika momentu obrotowego.

4
Skrzynia biegów ALLISON 2500
Typ Automatyczna
Biegi 5 biegów do jazdy do przodu i jeden bieg wsteczny
Przełożenia na biegach (*):

pierwszym 3,51
drugim 1,90
trzecim 1,44
czwartym 1,00
piątym 0,74
Bieg wsteczny 5,09
Typ płynu Tutela GI/E Tutela Truck ATF 6K
Ilość 16,2 kg (18 l)
(*) przełożenie biegu nie zawiera przełożenia przetwornika momentu obrotowego.

5
WAŁY NAPĘDOWE EUROCARGO DA 6 A 10 t
Rozdział 5
Wały napędowe
Strona
OPIS .............................................................................. 317
CHARAKTERYSTYKI I DANE WAŁÓW

NAPĘDOWYCH ............................................................. 320
DIAGNOSTYKA............................................................. 321
DEMONTAŻ – MONTAŻ JEDNOCZĘŚCIOWEGO WAŁU

NAPĘDOWEGO ............................................................ 322
 Demontaż................................................................ 322
 Ponowny montaż .................................................... 322
DEMONTAŻ – MONTAŻ PRZESUWNEGO WAŁU

NAPĘDOWEGO ............................................................ 323
 Demontaż................................................................ 323
KONTROLA WAŁÓW NAPĘDOWYCH W POJEŹDZIE 323
 Demontaż................................................................ 323

5
EUROCARGO DA 6 A 10 t WAŁY NAPĘDOWE

5
Opis
Przeniesienie napędu z zespołu silnika – skrzyni biegów do Przednia część przesuwnego wału napędowego złożona jest,
tylnego mostu następuje za pośrednictwem przesuwnego oprócz przegubu krzyżakowego, również z ruchomej
wału napędowego składającego się z jednej części lub wału wielowypustowej tulei, która umożliwia zmianę długości wału
korbowego składającego się z części przesuwnej i części napędowego w sposób niwelujący przesunięcia osiowe
nieruchomej. układu przeniesienia napędu, spowodowane ruchami tylnego
Wał przesuwny jest połączony z tuleją umieszczoną na mostu.
wałku atakującym mechanizmu różnicowego za pomocą
przegubów krzyżakowych.
Rysunek 1
61963
Widok w kierunku „A” Widok w kierunku „B”
Przesuwny wał napędowy typu GKN

5
Rysunek 2
116694
Widok w kierunku „B” Widok w kierunku „A”
Przesuwny wał napędowy typu Dana
Rysunek 3
61965
Widok w kierunku „A”
Przesuwny wał napędowy typu Klein

5
Rysunek 4
61966
Widok w kierunku „A” Widok w kierunku „B” Widok w kierunku „C”
Jednoczęściowy wał napędowy typu Dana

Rozstaw osi
3105 3330 3690 4185 4455 4815
L L L L L L
mm mm LI mm LI mm LI mm LI mm
mm mm mm mm
Wydanie: Luty 2008

Typ skrzyni min max min max min max min max min max min max
Model Silnik
biegów
ZF S5 42 /
EUROCARGO DA 6 A 10 t
4 2830 ÷ 2930 3100 ÷ 3200

ML 60E-80E ZF 6S700 / 1730 ÷ 1830 1965 ÷ 2075 1284 2330 ÷ 2430 1284 2830 ÷ 2940 1284 3100 ÷ 3210 1675 3450 ÷ 3560
cylindrowy
ZF 6AS700
4
ML 60E-80E ZF S5 42 1720 ÷ 1830 1284 2330 ÷ 2440
cylindrowy
4 ZF 6S700 /
ML 60E-80E 1630 ÷ 1730 1178 2220 ÷ 2320 1178 2720 ÷ 2820 1568 3345 ÷ 3455
cylindrowy ZF 6AS700
Charakterystyki i dane wałów napędowych
4 ZF 6S700 / 2990 ÷ 3100

ML 60E-80E 1630 ÷ 1740 1860 ÷ 1970 1178 2220 ÷ 2230 1178 2720 ÷ 2830 1178 1568 3345 ÷ 3455
4
ML75E-100E ZF 9S 75 1545 ÷ 1 655 1765 ÷ 1875 1121 2140 ÷ 2250 1121 2630 ÷ 2740 1121 2900 ÷ 3010 1484 3260 ÷ 3370
cylindrowy
6 ZF 6S700 /
ML75E-100E 1520 ÷ 1 630 1735 ÷ 1845 1068 21 10 ÷ 2220 1068 2600 ÷ 2710 1068 2865 ÷ 2975 1452 3220 ÷ 3330
6
Strona 320 z 1099

ML75E-100E ZF 9S 75 1425 ÷ 1535 1660 ÷ 1770 1004 2020 ÷ 2130 1004 2510 ÷ 2620 1004 2780 ÷ 2890 1367 3140 ÷ 3250
cylindrowy
WAŁY NAPĘDOWE
5
Numer publikacji: 603.93.843

5
Diagnostyka
Deformacja wału. Dokonać wymiany wału.
Wał niewyważony. Skontrolować wyważenie i ustalić punkty
do przyspawania płytek wyważających.
Nadmierny luz na połączeniach Wymienić wał.
wielowypustowych.
Poluzowanie śrub i nakrętek mocujących Dokręcić, po uprzedniej kontroli, do oporu
wał do tulei na skrzyni biegów lub do poluzowane śruby i nakrętki; ewentualnie
tylnego mostu. wymienić uszkodzone elementy.
Zatarte lub nadmiernie zużyte przeguby Dokonać przeglądu lub wymienić
krzyżakowe wału napędowego. przeguby krzyżakowe.
Hałas i wibracje w układzie napędowym
Niewłaściwe smarowanie elementów. Nasmarować elementy poprzez
odpowiednie smarowniczki.
Poluzowane śruby mocujące wspornika Przykręcić śruby przewidzianym
elastycznego. momentem dokręcania.
Uszkodzony środkowy wspornik Wymienić wspornik.
elastyczny.
Uszkodzenie lub nadmierny luz łożyska Wymienić wspornik.
środkowego wspornika elastycznego .
Poluzowane śruby lub kołnierze Przykręcić śruby lub nakrętki
mocujące uchwyt wału napędowego. przewidzianym momentem.
Momenty dokręcania
Moment dokręcania
Część
Nm (kGm)
Śruba M10 mocowania kołnierzy układu przeniesienia napędu 63,5 ± 6,5 (6,4 ± 0,6)
Śruba M12 mocowania kołnierzy układu przeniesienia napędu 101 ± 10 (10,3 ± 1)
Nakrętka śruby mocującej wspornik elastyczny 82 ± 8 (8,3 ± 0,9)

5
Demontaż – montaż jednoczęściowego wału Rysunek 5

napędowego
Demontaż
Umieścić pojazd w bezpiecznych warunkach
i postępować w następujący sposób:
 przekręcić nity mocujące osłonę wygłuszającą (6) pod

skrzynią biegów i zdemontować ją;
 umieścić pod wałem napędowym wspornik 99370618
podnośnika hydraulicznego i przymocować wał do
wspornika;
 odkręcić cztery śruby mocujące (2) i zdemontować wał
napędowy (1) z tylnego mostu;
napędowy (1) ze skrzyni biegów;
 odkręcić dwie śruby mocujące (3) i zdemontować
wspornik pośredni (4) z poprzeczki;
 opuścić podnośnik hydrauliczny i wyciągnąć wał
napędowy (1) z pojazdu.
Ponowny montaż
W celu ponownego montażu należy odwrócić
kolejność operacji opisanych podczas demontażu
stosując się do następujących wskazówek:
należy zawsze wymienić nakrętki samoblokujące
i przykręcać je przewidzianym momentem.
116695

5
505620 Demontaż – montaż przesuwnego wału

napędowego
Demontaż Kontrola wałów napędowych w pojeździe

Rysunek 6 Rysunek 8
IVC394
Wały napędowe dostarczane są przez producenta jako
podzespoły gotowe do zamontowania.
Są one wyważone statycznie i dynamicznie.
33700
Płytki przyspawane do wałów napędowych są płytkami
Umieścić pojazd w bezpiecznych warunkach i postępować wyważającymi.
W razie braku płytek należy ponownie wyważyć wał.
 obrócić nity mocujące osłonę wygłuszającą (6) pod
skrzynią biegów i zdemontować ją; Poruszając wałem napędowym i równocześnie, w przeciwnym
kierunku, tuleją przesuwną, skontrolować czy nie występuje
 umieścić pod wałem napędowym wspornik 99370618 nadmierny luz na połączeniach wielowypustowych.
podnośnika hydraulicznego i przymocować wał do
wspornika; Poruszając widełkami tulei sprawdzić, czy krzyżaki nie są
zużyte; w przeciwnym razie je wymienić.
napędowy (1) ze skrzyni biegów;
Rysunek 7
33702
 odkręcić cztery śruby mocujące i zdemontować wał
 opuścić podnośnik hydrauliczny i wyjąć wał napędowy
z pojazdu.
Demontaż
kolejność operacji opisanych podczas demontażu
stosując się do następujących wskazówek:
należy zawsze wymienić nakrętki samoblokujące
Skontrolować, czy strzałki znajdujące się na
elemencie przesuwnym i na wale napędowym są
ustawione w jednej linii.

5

6
TYLNE MOSTY 4517 I 4521 EUROCARGO DA 6 A 10 t
Rozdział 6
Tylne mosty 4517 i 4521
Strona
OPIS .............................................................................. 328
 Diagnostyka – główne nieprawidłowości działania

natury mechanicznej ............................................... 332
 Momenty dokręcania ............................................... 333
 Narzędzia ................................................................ 337
DEMONTAŻ / MONTAŻ TYLNEGO MOSTU

(Z ZAWIESZENIEM MECHANICZNYM) ........................ 342
 Demontaż................................................................ 342
 Ponowny montaż .................................................... 342
DEMONTAŻ / MONTAŻ TYLNEGO MOSTU

(Z ZAWIESZENIEM PNEUMATYCZNYM) .................... 343
 Demontaż................................................................ 343
 Ponowny montaż .................................................... 343
PRZEGLĄD TYLNEGO MOSTU ................................... 344
DEMONTAŻ – MONTAŻ ODPOWIETRZNIKA.............. 344
PRZEGLĄD PIAST KÓŁ ............................................... 344
 Demontaż................................................................ 344
 Kontrola elementów składowych piast kół ............... 346
 Kontrola obudowy tylnego mostu ............................ 346
 Montaż .................................................................... 347
NAPRAWA MECHANIZMU RÓŻNICOWEGO .............. 349
 Demontaż wchodzący w skład operacji na tylnym

moście 4521............................................................ 350
 Demontaż wchodzący w skład operacji na tylnym

moście 4517............................................................ 350

6
EUROCARGO DA 6 A 10 t TYLNE MOSTY 4517 I 4521
 Demontaż obudowy mechanizmu różnicowego ...... 350
 Demontaż wałka atakującego ................................. 351
 Sprawdzenie elementów składowych mechanizmu

różnicowego ............................................................ 352
 Montaż obudowy mechanizmu różnicowego........... 353
 Montaż wałka atakującego ...................................... 354
 Montaż wchodzący w skład operacji na tylnym moście

4521 ........................................................................ 358

4517 ........................................................................ 358

4521 ........................................................................ 358
 Montaż obudowy mechanizmu różnicowego

w obudowie tylnego mostu ...................................... 358
 Blokada mechanizmu różnicowego ......................... 362
 Kontrole................................................................... 362

6

6
Opis
Tylny most jest typu nośnego, z pojedynczą przekładnią Obudowa mechanizmu różnicowego jest ułożyskowana na
główną i składa się z obudowy ze wzmocnionej tłoczonej dwóch łożyskach stożkowych.
blachy stalowej, z osłonami półosi wciskanymi na gorąco. Regulacji momentu oporu obrotu łożysk dokonuje się za
Mechanizm różnicowy składa się z zespołu kół zębatych pośrednictwem pierścieni regulacyjnych umieszczonych
o zębach śrubowych. między pierścieniami dystansowymi i zewnętrznymi
Wałek atakujący ułożyskowany jest na dwóch łożyskach pierścieniami tych łożysk.
stożkowych (most typu 4517) i na dwóch łożyskach Regulacji luzu między wałkiem i kołem talerzowym dokonuje
stożkowych oraz prowadzącym łożysku walcowym (most się przez zmianę grubości i / lub położenia pierścieni
typu 4521). regulacyjnych, z zachowaniem warunku takiego, że suma
Regulacji momentu oporu obrotu łożysk wałka atakującego wymiarów ich grubości musi być taka sama, jak suma
dokonuje się poprzez zmianę grubości pierścienia wymiarów grubości zdemontowanych uprzednio pierścieni
regulacyjnego umieszczonego pomiędzy dwoma łożyskami regulacyjnych.
stożkowymi. Obudowa mechanizmu różnicowego składa się z dwóch
Ponadto istnieje możliwość regulacji położenia wałka połówek.
atakującego względem koła talerzowego, poprzez zmianę Obudowa może mieć dwa różne rozmiary, zależnie od
grubości pierścienia regulacyjnego umieszczonego między przełożenia przekładni głównej stożkowej.
obudową tylnego mostu i zewnętrznym pierścieniem tylnego Zespół przekładni mechanizmu różnicowego składa się
łożyska wałka atakującego. z czterech kół zębatych satelitów i dwóch koronek półosi.
Piasty kół zamontowane są na dwóch łożyskach stożkowych,
umieszczonych na tulei, regulowanych nakrętką.
Rysunek 1
116202
Poszczególne elementy obudowy tylnego mostu i piasty koła
1. Obudowa tylnego mostu, 2. Śruba, 3. Osłona, 4. Podkładka, 5. Śruba, 6. Tarcza hamulcowa, 7. Uszczelniacz, 8. Łożysko
stożkowe, 9. Podkładka dystansowa, 10. Piasta koła, 11. Śruba, 12. Półoś, 13. Śruba, 14. Podkładka, 15. Nakrętka regulacyjna,
16. Podkładka zabezpieczająca, 17. Łożysko stożkowe, 18. Śruba, 19. Tulejka, 20. Czujnik prędkości obrotowej, 21. Blaszana
osłona odpowietrznika oparów oleju (tylko tylny most 4521), 22. Korek spustowy oleju, 23. Podkładka płaska, 24. Stożkowa
podkładka sprężysta, 25. Śruba, 26. Pokrywa inspekcyjna przekładni, 27. Korek napełniania olejem i kontroli poziomu, 28.
Uszczelka, 29. Śruba

6
Rysunek 2
33132
Poszczególne elementy zespołu mechanizmu różnicowego tylnego mostu 4517
1. Nakrętka mocująca, 2. Kołnierz, 3. Uszczelniacz, 4. Łożysko, 5. Podkładka regulacyjna, 6. Stała podkładka dystansowa, 7.
Podkładka regulacyjna, 8. Łożysko, 9. Wałek atakujący, 10. Koło talerzowe, 11. Stała podkładka dystansowa, 12. Pierścień
regulacyjny, 13. Łożysko, 14. Połówka obudowy mechanizmu różnicowego, 15. Podkładka oporowa, 16. Satelita, 17. Krzyżak,
18. Koronka półosi, 19. Podkładka oporowa, 20. Połówka obudowy mechanizmu różnicowego, 21. Łożysko, 22. Pierścień
regulacyjny, 23. Stała podkładka dystansowa.
Rysunek 3
33133
Poszczególne elementy zespołu mechanizmu różnicowego tylnego mostu 4521
1. Nakrętka mocująca, 2. Kołnierz, 3. Uszczelniacz, 4. Łożysko, 5. Podkładka regulacyjna, 6. Stała podkładka dystansowa, 7.
Podkładka regulacyjna, 8. Łożysko, 9. Wałek atakujący, 10. Łożysko prowadzące walcowe 11. Wspornik, 12. Koło talerzowe,
13. Pierścień regulacyjny, 14. Łożysko, 15. Połówka obudowy mechanizmu różnicowego, 16. Podkładka oporowa, 17. Satelita,
18. Krzyżak, 19. Koronka półosi, 20. Podkładka oporowa, 21. Połówka obudowy mechanizmu różnicowego, 22. Łożysko, 23.
Pierścień regulacyjny, 24. Stała podkładka dystansowa

6
Typ mostu:
O konstrukcji nośnej z przekładnią 4517 4521
główną o jednej parze kół zębatych.
Zespół mechanizmu różnicowego 1:3,15 (13/41) 1:3,21 (14/45)
1:3,31 (13/43) 1:3,38 (13/44)
1:3,58(12/43) 1:3,73 (11/41)
Przełożenie pary kół stożkowych. 1:3,91 (11/43) 1:4,10(10/41)
1:4,30 (10/43) 1:4,55 (9/41)
1:4,55 (9/41) 1:4,88 (8/39)
1:5,125 (8/41) 1:5,57 (7/39)
1:5,57(7/39)
Łożyska wałka atakującego. stożkowe 2 szt. 2 stożkowe i 1 walcowe
Moment oporu obrotu wałka

atakującego (wstępne naprężenie
2,2 ÷ 3 2,6 ÷ 3,4
łożysk) Nm
(0,22 ÷ 0,3) (0,26 ÷ 0,34)
(kGm)
Regulacja wstępnego obciążenia Za pomocą pierścieni regulacyjnych dostarczonych

łożysk wałka atakującego w zestawie
1÷2 0,9 ÷ 1,4 - 1,9

Podkładki pierścieni regulacyjnych
wstępnego obciążenia łożysk wałka
atakującego mm
narastające kolejno co 0,025 mm
Temperatura montażu wewnętrznego

pierścienia łożyska na wałku 80 ÷ 90 °C
atakującym
Pozycjonowanie wałka atakującego

Za pośrednictwem podkładek regulacyjnych
względem koła talerzowego
Grubość pierścieni regulacyjnych

między wałkiem atakującym W zakresie 3,45 ÷ 4,35 mm, narastające kolejno co 0,025 mm
i obudową mechanizmu różnicowegomm
Łożyska obudowy mechanizmu

stożkowe 2 szt.
różnicowego
2,83 ÷ 3,88 (13/41) 3,37 ÷ 4,26 (14/45)

(0,28 ÷ 0,39) (0,34 ÷ 0,43)
2,80 ÷ 3,84 (13/43) 3,33 ÷ 4,22 (13/44)
(0,28 ÷ 0,38) (0,34 ÷ 0,43)
2,75 ÷ 3,77 (12/43) 3,26 ÷ 4,14 (11/41)
(0,27 ÷ 0,38) (0,33 ÷ 0,42)
2,71 ÷ 3,71 (11/43) 3,20 ÷ 4,08 (10/41)
Całkowity moment oporu obrotu
(0,27 ÷ 0,37) (0,33 ÷ 0,41)
Nm
2,66 ÷ 3,64 (10/43) 3,14 ÷ 4,01 (9/41)
(kGm)
(0,27 ÷ 0,36) (0,32 ÷ 0,41)
2,64 ÷ 3,61 (9/41) 3,11 ÷ 3,97 (8/39)
(0,26 ÷ 0,36) (0,32 ÷ 0,40)
2,59 ÷ 3,54 (8/41) 3,04 ÷ 3,90 (7/39)
(0,26 ÷ 0,36) (0,31 ÷,40)
2,55 ÷ 3,50 (7/39)
(0,26 ÷ 0,36)

6
4517 4521
Regulacja momentu oporu obrotu

Za pomocą pierścieni regulacyjnych dostarczonych
(naprężenia łożysk obudowy
w zestawie
mechanizmu różnicowego)
Grubość pierścieni regulacyjnych

2,65 ÷ 3,20 7,55 ÷ 8,25
momentu obrotowego łożysk
obudowy mechanizmu różnicowego narastające kolejno co 0,05 narastające kolejno co 0,05
mm mm
mm
0,18 ÷ 0,23
0,15 ÷ 0,20
Luz między wałkiem atakującym (14/45 i 13/44)
i kołem talerzowym mm 0,18 ÷ 0,23
0,20 ÷ 0,28
(9/41, 8/41 i 7/39)
Regulacja luzu między wałkiem Za pomocą pierścieni regulacyjnych dostarczonych

atakującym i kołem talerzowym w zestawie
Luz między koronkami półosi

0,20 ÷ 0,28
i satelitami mm
Regulacja luzu między koronkami

za pomocą pierścieni regulacyjnych
półosi i satelitami
Piasty kół
Łożyska piast kół stożkowe 2 szt.
Luz osiowy łożysk piast kół mm maks. 0,16
Moment oporu obrotu łożysk piast

Nm
maks. 4 maks. 4,5
(kGm)
(0,40) (0,45)
Regulacja luzu osiowego piast kół za pomocą nakrętki
Olej tylnego mostu Tutela W 140/M DA

Ilość w mechanizmie różnicowym Litry ( 2,65 (2,4) 5 (4,5)
Ilość na jedną piastę Litry (kg) 0,2 (0,18) 0,2 (0,18)

6

Niedostateczne smarowanie. Skontrolować, czy nie ma wycieków
z uszczelek lub obudowy tylnego mostu
i uzupełnić ilość oleju do wymaganego
Głośna praca piast kół poziomu.
Nieprawidłowo działające łożyska piast Rozmontować piastę i wymienić
kół. wymagane części.
Nieprawidłowa regulacja łożysk piast kół. Wyregulować łożyska.
Niski poziom oleju. Skontrolować, czy nie ma wycieków
z uszczelek lub obudowy tylnego mostu
i uzupełnić ilość oleju do wymaganego
poziomu.
Uszkodzone wielowypusty wałka Dokonać przeglądu tylnego mostu i wymienić
napędowego współpracujące zużyte lub uszkodzone części.
Głośna praca z koronkami półosi mechanizmu
różnicowego.
Nieprawidłowa regulacja łożysk piast kół. Wyregulować luz łożysk.
Nieprawidłowa regulacja lub uszkodzenie Zlokalizować miejsce usterki i dokonać
kół zębatych albo łożysk zespołu przeglądu zespołu.
mechanizmu różnicowego.
Nieprawidłowy luz połączenia między Zdjąć pokrywę inspekcyjną obudowy
wałkiem atakującym i stożkowym kołem przekładni i wyregulować luz pomiędzy
Głośna praca przy zwolnieniu pedału gazu
talerzowym. wałkiem atakującym i stożkowym kołem
talerzowym.
Niedostateczne smarowanie. Skontrolować, czy nie ma wycieków
z uszczelek lub obudowy i uzupełnić ilość
oleju do wymaganego poziomu.
Złe ustawienie lub uszkodzenie łożysk Dokonać przeglądu zespołu.
Głośna praca podczas przyśpieszania
obudowy mechanizmu różnicowego.
Nieprawidłowy styk zębów pomiędzy Wyregulować ślad współpracy.
wałkiem atakującym i stożkowym kołem
talerzowym.
Nieprawidłowy luz zespołu satelitów Dokonać przeglądu lub wymienić zespół.
Głośna praca podczas skręcania
przekładni planetarnej.

6
Momenty dokręcania
Rysunek 4
116203
Przekrój mechanizmu różnicowego tylnego mostu 4517
Moment dokręcania
Część
Nm (kGm)
1 Śruba kołnierzowa mocująca miskę olejową do obudowy 29 ± 3 (2,9 ± 0,3)
Śruba mocująca stożkowe koło talerzowe do połówek obudowy mechanizmu 326,5 ± 16,5 (32,6 ± 1,7)
2
różnicowego 12R DAC5
Śruba mocująca stożkowe koło talerzowe do połówek obudowy mechanizmu 280 ± 14 (28 ± 1,4)
2
różnicowego 10R DAC5*
3 Śruba samoblokująca mocująca połówki obudowy mechanizmu różnicowego 67,5 ± 6,5 (6,8 ± 0,6)
4 Śruba kołnierzowa mocująca pokrywę do obudowy 107,5 ± 10,5 (10,8 ± 1)
5 Śruba mocująca urządzenie blokady mechanizmu różnicowego lub pokrywę 23 (2,3)
6 Nakrętka kołnierzowa mocująca kołnierz na wałku atakującym 561 ± 28 (56,1 ± 2,8)
* Przed przykręceniem śrub nasmarować ich gwintowane otwory kilkoma kroplami uszczelniacza Loctite typu 270, nr części
IVECO 93162429.

6
Rysunek 5
116223
Przekrój piasty tylnego mostu 4517
Moment dokręcania
Część
Nm (kGm)
1 Śruba samoblokująca M12x1,5 mocująca zacisk hamulcowy 125 ± 15 (12,5 ± 1,5)
2 Śruba blokująca tuleję mocującą łożyska koła 9,1 ± 0,9 (0,9 ± 0,1)
3 Nakrętka mocująca łożyska koła 490,5 ± 49,5 (49 ± 5)
4 Śruba samoblokująca mocująca półoś do piasty koła* 62,5 ± 6,5 (6,2 ± 0,7)
Nakrętka mocująca koła
+50 +5
5 400 -20 40 -2
- Śruba mocująca wspornik czujnika** 6±1 (0,6 ± 0,1)
* * Pokryć powierzchnię połączenia półosi – piasty koła uszczelniaczem typu „B”. Nasmarować gwint śrub (4) pełniących rolę
korka uszczelniacz Loctite typu 222.
** Podczas montażu śrub mocujących wspornik czujnika nałożyć kilka kropel uszczelniacza Loctite typu 243 na gwint otworów
wspornika przyspawanego na osłonie półosi.

6
Rysunek 6
77197
Przekrój mechanizmu różnicowego tylnego mostu 4521
Moment dokręcania
Część
Nm (kGm)
1 Śruba kołnierzowa mocująca miskę olejową do obudowy* 29 ± 3 (2,9 ± 0,3)
Śruba mocująca stożkowe koło talerzowe do połówek obudowy mechanizmu 326,5 ± 16,5 (32,6 ± 1,7)
2
różnicowego 12R DAC5
Śruba mocująca stożkowe koło talerzowe do połówek obudowy mechanizmu 280 ± 14 (28 ± 1,4)
2
różnicowego 10R DAC5*
3 Śruba samoblokująca mocująca połówki obudowy mechanizmu różnicowego 112 ± 11 (11,2 ± 1,1)
4 Śruba kołnierzowa mocująca pokrywę do obudowy 167,5 ± 8,5 (16,7 ± 0,9)
5 Nakrętka kołnierzowa mocująca kołnierz na wałku atakującym 561 ± 28 (56,1 ± 2,8)
Śruba samoblokująca mocująca poprzeczkę gniazda łożyska pilotującego do 267,5 ± 26,5 (26,7 ± 2,7)
-
obudowy
* Przed przykręceniem śrub nasmarować ich gwintowane otwory kilkoma kroplami uszczelniacza Loctite typu 270, nr części
IVECO 93162429.

6
Rysunek 7
116204
Przekrój piasty tylnego mostu 4521
Moment dokręcania
Część
Nm (kGm)
1 Śruba samoblokująca M14x1,5 mocująca zacisk hamulcowy 215 ± 10 (21,5 ± 1)
2 Nakrętka mocująca łożyska koła 463,5 ± 46,5 (47,2 ± 4,7)
3 Śruba blokująca tuleję mocującą łożyska koła 9,1 ± 0,9 (0,9 ± 0,1)
4 Śruba samoblokująca mocująca półoś do piasty koła* 103 ± 10 (10,3 ± 1)
Nakrętka mocująca koła
+50 +5
5 500 -20 (50 -2)
* Pokryć powierzchnię połączenia półosi – piasty koła uszczelniaczem typu „B”. Nasmarować gwint śrub (4) pełniących rolę
korka uszczelniacz Loctite typu 222 – nr IVECO 1905683.

6
Narzędzia
Numer Opis
narzędzia
99322215 Stojak do przeglądu tylnych mostów i przednich osi
99340205 Ściągacz udarowy (tylny most 4521)
99345053 Pierścień reakcyjny dla ściągaczy (tylny most 4521)
99345056 Pierścień reakcyjny dla ściągacza (tylny most 4517)

6
Numer Opis
narzędzia
99345056 Ściągacz z urządzeniem blokującym
99348004 Uniwersalny ściągacz wewnętrzny od 5 do 70 mm (używać z 99340205)
Specjalna nasadka klucza (85 mm) nakrętki regulacyjnej łożyska piasty koła
99357076
(tylny most 4521)
Specjalna nasadka klucza nakrętki regulacyjnej łożyska piasty koła (tylny

99357080
most 4517)

6
Numer Opis
narzędzia
Wałek wzorcowy do określania grubości podkładek regulacyjnych wałka

99370294
atakującego (używać z 99395728 dla tylnego mostu 4521)
Wałek wzorcowy do określania grubości podkładek regulacyjnych wałka

99370296
atakującego (używać z 99395728 dla tylnego mostu 4517)
Stojak uniwersalny do ustawiania tylnych mostów podczas demontażu

99370617
i montażu
Pobijak do montażu zewnętrznych bieżni łożysk (69 - 91) (używać

99374092
z 99370007) (tylny most 4521)
Pobijak do montażu zewnętrznych bieżni łożysk (91 – 134) (używać

99374093
z 99370007)

6
Numer Opis
narzędzia
99374132 Przyrząd do montażu wewnętrznej uszczelki piast kół (używać z 99370006)
Przyrząd do montażu uszczelniacza na wsporniku wałka atakującego

99374201
mechanizmu różnicowego
99389819 Klucz dynamometryczny od 0 do 0.9 kGm z końcówką kwadratową 1/4”
Narzędzie do kontroli momentu oporu ruchu piast kół (używać z kluczem

99395026
dynamometrycznym)
Czujnik zegarowy na wsporniku używany łącznie z narzędziami do

99395728
określania grubości podkładki regulacyjnej wałka atakującego

6

6
Rysunek 8
Demontaż / montaż tylnego mostu (z zawieszeniem
mechanicznym)
Przed dokonaniem operacji demontażu / montażu

Demontaż
Ustawić pojazd na płaskim terenie, unieruchomić
przednie koła i postępować w następujący
sposób:
 poluzować nakrętki mocujące tylne koła, podnieść tylną
część pojazdu i umieścić na podpórkach;
 umieścić pod tylnymi kołami wózek hydrauliczny
99321024, odkręcić nakrętki mocujące i zdemontować je;
 odkręcić śruby mocujące (9) i zdemontować wał
 odłączyć połączenia elektryczne (1) sygnalizacji zużycia
hamulców, połączenia elektryczne (4) czujników prędkości
obrotowej ABS i uwolnić okablowanie z opasek
mocujących;
 odłączyć przewód zasilania powietrza (5) od złącza (7);
 odłączyć przewód olejowy (12), odkręcić nakrętkę (11)
i zdemontować przewód (10) ze wspornika;
 odkręcić śruby mocujące (19) w celu zdemontowania
drążka stabilizatora (13) i nakrętki mocujące (18) w celu
zdemontowania amortyzatorów (6) z tylnego mostu;
UWAGA W pojazdach z blokadą mechanizmu

różnicowego należy zdemontować ją w celu
umożliwienia umieszczenia narzędzia 99370617
pod tylnym mostem.
 odłączyć połączenie elektryczne (17), przewód powietrzny

(16), odkręcić śruby mocujące (15) i zdemontować zespół
blokady mechanizmu różnicowego;
 umieścić pod tylnym mostem podnośnik hydrauliczny
wyposażony we wspornik 99370617;
 odkręcić nakrętki mocujące (2) i zdemontować strzemiona
(3), opuścić podnośnik i wymontować tylny most od spodu
pojazdu.
Ponowny montaż
momentem.
Należy zawsze wymienić nakrętki samoblokujące
Sprawdzić, czy:
 sprawdzić gwint końcówek strzemion (3);
w przypadku stwierdzenia uszkodzeń należy
je przegwintować lub wymienić;
 odpowietrzyć układ hamulcowy w sposób
opisany w odpowiednim rozdziale;
 skontrolować stan zderzaków elastycznych
(14); w przypadku zużycia wymienić na nowe; 62247
 sprawdzić, czy poziom oleju w obudowie
tylnego mostu jest odpowiedni; w przeciwnym
razie uzupełnić jego ilość.
6
Rysunek 9
Demontaż / montaż tylnego mostu (z zawieszeniem
pneumatycznym)

Demontaż
sposób:
 poluzować nakrętki mocujące tylne koła, podnieść tylną
część pojazdu i umieścić na podpórkach w punkcie
oznaczonym ( →);
 umieścić pod tylnymi kołami wózek hydrauliczny 99321024,
odkręcić nakrętki mocujące i zdemontować je;
 odkręcić śruby mocujące (6) i zdemontować wał napędowy
(5) z tylnego mostu;
obrotowej ABS i wypiąć okablowanie z opasek mocujących;
 odłączyć przewód zasilania powietrzem (1);
 odłączyć przewody (8) doprowadzające płyn hamulcowy.
UWAGA W pojazdach z blokadą mechanizmu różnicowego

należy zdemontować ją w celu umożliwienia
umieszczenia narzędzia 99370617 pod tylnym
mostem.
 odłączyć połączenie elektryczne (15), przewód powietrzny

(14), odkręcić śruby mocujące (13) i zdemontować zespół
blokady mechanizmu różnicowego;
 umieścić pod tylnym mostem podnośnik hydrauliczny
wyposażony we wspornik 99370617, i lekko go naprężyć;
 odkręcić śruby mocujące (16) w celu zdemontowania drążka
stabilizatora (9) i nakrętki mocujące (19) w celu
zdemontowania amortyzatorów (10) z tylnego mostu;
 spuścić powietrze z poduszek powietrznych, odłączyć
przewody zasilające, odkręcić dolne śruby mocujące (18),
odkręcić górną nakrętkę mocującą (12) i opuszczając lekko
tylny most zdemontować poduszki powietrzne (11). Wyjąć
wspornik (17).
 odkręcić nakrętki mocujące (21), wyjąć wspornik (20)
i zdemontować strzemiona (22), opuścić podnośnik
i wymontować tylny most od spodu pojazdu.
Ponowny montaż
Wykonać czynności przewidziane przy demontażu
mocujące, przewidzianym momentem.
Należy zawsze wymieniać nakrętki samoblokujące
Sprawdzić, czy:
 sprawdzić gwint końcówek strzemion (3);
w przypadku stwierdzenia uszkodzeń należy je
przegwintować lub wymienić;
 odpowietrzyć układ hamulcowy w sposób 105041
 skontrolować stan zderzaków elastycznych (14);
w przypadku zużycia wymienić na nowe;
 sprawdzić, czy poziom oleju w obudowie tylnego
mostu jest odpowiedni; w przeciwnym razie
uzupełnić jego ilość.

6
525010 Przegląd tylnego mostu 525013 Demontaż – montaż odpowietrznika

Rysunek 12
UWAGA Następujące operacje można wykonać również

w przypadku zespołu zamontowanego
w pojeździe:
 demontaż i montaż zacisków i tarcz
hamulcowych;
 demontaż i montaż piast kół;
 demontaż i montaż półosi;
 demontaż i montaż odpowietrznika.
Rysunek 10
33052
Skontrolować, czy odpowietrznik (1) obudowy tylnego mostu

nie jest niedrożny, w przeciwnym razie należy go
zdemontować, dokładnie wyczyścić i zamontować ponownie.
525030 Przegląd piast kół
Demontaż
33050 Rysunek 13
Umieścić tylny most (1) na stojaku 99322215 (2).
Rysunek 11
33049
Odkręcić śruby (2) i zdemontować zaciski hamulcowe (1)
z klockami hamulcowymi.
33051
Spuścić olej przez otwór spustowy (2). Odkręcić korek (1) UWAGA Zacisk należy chronić przed silnymi uderzeniami
napełniania olejem. i upadkiem.
Unikać kontaktu gumowych osłon z ostrymi
metalowymi narzędziami.
UWAGA Dane identyfikacyjne tylnego mostu znajdują się Nie brudzić lub smarować gumowych osłon olejami
na tabliczce (3) przymocowanej w pobliżu lub smarami mineralnymi.
pokrywy inspekcyjnej przekładni.
Nie zanieczyścić klocków hamulcowych płynami
lub smarami.
Skontrolować stan zacisku hamulcowego
i odpowiednich klocków hamulcowych w sposób
opisany w rozdziale hamulce.

6
62889
33056
Odkręcić nakrętkę regulacyjną łożysk.
Podstawić pod piastę koła pojemnik na olej.
UWAGA Za pomocą klucza 99377080 (1) dla tylnego mostu
4517, za pomocą klucza 99357076 (1) dla tylnego
mostu 4521.
Obrócić piastę koła (1) w taki sposób, aby ustawić jedną
z dwóch śrub (2), umieszczonych między nadlewami (4)
piasty w dolnym położeniu; odkręcić te śruby i spuścić
całkowicie olej po stronie koła. Odkręcić pozostałe śruby
mocujące półoś (3) do piasty koła (1).
33054 33057
Zdemontować półoś (2) z piasty koła (1). Wyjąć podkładkę zabezpieczającą (1).
33055 33058
Odkręcić śrubę zabezpieczającą (2) nakrętki regulacyjnej Obwiązać tarczę hamulcową linką i za pomocą podnośnika
(1). zdemontować piastę koła (3) z: tarczą hamulcową (1),
łożyskami: przednim (2) i tylnym, uszczelniaczem i podkładką
dystansową.

6
Rysunek 20
Kontrola elementów składowych piast kół
Oczyścić dokładnie poszczególne elementy składowe piasty
koła. Zbadać półosie i skontrolować, czy nie występują
odkształcenia, w przeciwnym razie wymienić.
Skontrolować śruby mocowania koła: jeżeli występują
jakiekolwiek odkształcenia lub uszkodzenia gwintu, należy je
wymienić na prasie podczas demontażu. Nasmarować
łożyska i pozwolić na swobodny obrót koszyka, obrót
powinien być regularny bez oporów.
Sprawdzić gwinty nakrętek regulacyjnych łożysk piast kół
i gwinty na zakończeniach obudowy mostu, w razie
konieczności wymienić nakrętki.
62884
Skontrolować obudowę uszczelniacza, w przypadku zużycia
Zdemontować pierścień wewnętrzny przedniego łożyska (1) lub uszkodzenia wymienić.
i podkładkę dystansową (2).
Wymienić uszczelniacz.
Odkręcić śruby (4) i zdemontować tarczę hamulcową (5)
z piasty koła (3).
Kontrola obudowy tylnego mostu
UWAGA Skontrolować stan tarczy hamulcowej w sposób Koniecznie należy sprawdzić ustawienie w osi obudowy
opisany w rozdziale „Hamulce" tylnego mostu, ponieważ możliwe deformacje powodują
powstawanie nieprawidłowych drgań i wzrost głośności pracy
zespołu.
Rysunek 21
33061
Zdjąć z piasty koła (1) uszczelniacz (2) i znajdujący się pod
nim wewnętrzny pierścień tylnego łożyska.
18409
33062
Za pomocą odpowiedniego przebijaka wybić zewnętrzny Ustawić dwie równoległe podpórki, oprzeć na nich obudowę
pierścień (1) tylnego łożyska stożkowego Powtórzyć tylnego mostu, zabezpieczając gwint ramion odpowiednimi
poprzednio opisaną operację w celu zdemontowania tulejkami. Ustawić czujnik zegarowy na podstawce
zewnętrznego pierścienia przedniego łożyska stożkowego. magnetycznej, oprzeć końcówkę na oszlifowanej części
ramienia i obracając wokół osi obudowę tylnego mostu
sprawdzić, czy nie uległa odkształceniom.

6
Montaż
116210
33063
Za pomocą klucza ampulowego (3) wyregulować rozmiar Nasmarować wewnętrzny pierścień (4) tylnego łożyska
bijaka 99374093 (2) w taki sposób, aby był zetknięty stożkowego smarem SAE W 140 M-DA i zamontować go
i wyśrodkowany na zewnętrznym pierścieniu (1) łożyska w piaście koła (5).
igiełkowego, i zablokować go w takim położeniu za pomocą Zamontować uszczelniacz (3) za pomocą narzędzia
klucza ampulowego (4). 99374132 (2) wyposażonego w uchwyt 99370006 (1).
Rysunek 25
UWAGA Wykorzystać boczną część narzędzia 99374132
(2) w sposób pozwalający na ustawienie
uszczelniacza (3) w odległości 1,5 mm od bocznej
powierzchni piasty koła.
33064
Zamontować za pomocą bijaka 99374093 (3) w piaście koła
zewnętrzne pierścienie łożysk stożkowych.
UWAGA Operacji dokonuje się na prasie (1) przez

wciśnięcie pierścieni z odstępem 5 mm od
położenia końcowego.
33065 62896
Ułożyć zewnętrzne bieżnie łożysk stożkowych po ich Zamontować tarczę hamulcową (3) na piaście koła (1)
zamontowaniu na prasie, uderzając kilkakrotnie młotkiem i przykręcić śruby mocujące (2) przewidzianym momentem.
w uchwyt 99370007 (1) założony na bijaku 99374093 (2).

6
33072
62897
Nasmarować smarem Tutela W140/M-DA (SAE 85W140) Umieścić czujnik zegarowy na podstawce magnetycznej
tuleję (4) i obudowę uszczelniacza. 99395684 (3) na piaście koła (1) i oprzeć jego końcówkę na
Za pomocą odpowiedniej liny i podnośnika zamontować tulei (2).
piastę koła (1) na tulei (4). Skontrolować, czy luz osiowy piasty koła zawiera w granicach
Nasmarować smarem Tutela W140/M-DA podkładkę 0 ÷ 0,16 mm.
dystansową (2) i wewnętrzny pierścień (3) zewnętrznego
łożyska i zamontować je na tulei (4).
33057 33073
Zamontować podkładkę zabezpieczającą (1) w taki sposób, Skontrolować, za pomocą narzędzia 99395026 (2) i klucza
aby jej występ wsunął się prawidłowo w rowek obudowy dynamometrycznego 99389819 (1), czy moment oporów
tylnego mostu. obrotu piasty koła wynosi:
- dla tylnego mostu 4517: 0 ÷ 4 Nm (0 ÷ 0,41 kGm);
- dla tylnego mostu 4521: 0 ÷ 4,5 Nm (0 ÷ 0,46 kGm).
Rysunek 31
33071
Przykręcić nakrętkę regulacyjną łożysk piasty koła i dokręcić
ją momentem:
- tylny most 4517: 490,5 Nm (50 kGm) za pomocą klucza
99357080 (1);
- tylny most 4521: 463,5 Nm (47,3 kGm) za pomocą
klucza 99357071 (1).

6
62891 62904
Po dokonaniu kontroli luzu osiowego i momentu obrotowego Umieścić zacisk hamulcowy (1) z klockami hamulcowymi na
sprawdzić, czy jeden z otworów nakrętki regulacyjnej (1) kołnierzu wspornika (2).
znajduje się w osi jednego z otworów w podkładce Przykręcić śruby mocujące i dokręcić przewidzianym
zabezpieczającej; w przeciwnym razie należy odkręcić momentem.
nakrętkę regulacyjną (1) tak, by umożliwić wsunięcie śruby
mocującej (2). Przykręcić śrubę mocującą (2) nakrętki
regulacyjnej przewidzianym momentem.
Rysunek 35
UWAGA Klocek hamulcowy z sygnalizatorem zużycia musi
być montowany od strony tłoczka zacisku
hamulcowego.
W przypadku konieczności cofnięcia tłoczka
zacisku hamulcowego należy postępować zgodnie
z opisem w rozdziale „Hamulce".
Wsunąć w gniazdo czujnik prędkości obrotowej tak, aby

zetknął się z kołem impulsowym zintegrowanym w tarczy
hamulcowej.
62902
Nasmarować uszczelniaczem IVECO 1905683 powierzchnię

połączenia między półosią (3) i piastą koła (1). Wsunąć
półosie (3), przykręcić śruby mocujące (2), oprócz dwóch
znajdujących się między nadlewami piasty koła (patrz
rysunek 36), za pomocą narzędzia 99370317 (4)
zablokować obrót piasty koła (1).
525010 Naprawa mechanizmu różnicowego
Rysunek 36
UWAGA Przed dokonaniem naprawy mechanizmu
różnicowego konieczne jest spuszczenie oleju
i demontaż półosi w sposób opisany w paragrafie
„Przegląd piast kół".
116206
Ustawić dwa otwory (1) znajdujące się między nadlewami (2)
piasty koła poziomo względem podłoża i wlać za przez nie
0,2 litra oleju typu W140 M-DA, w obu piastach.
Nasmarować gwint śrub pełniących rolę korka
uszczelniaczem IVECO 1905683 i dokręcić przewidzianym
momentem.

6
Demontaż wchodzący w skład operacji na

tylnym moście 4521
33077 33080
Zdemontować pokrywę inspekcyjną przekładni (1) Za pomocą ściągacza udarowego 99340205 i elementu
z uszczelką. ściągacza uniwersalnego 99348004 zdemontować podkładkę
dystansową (4) i wyciągnąć obudowę mechanizmu
różnicowego (2) ze stożkowym kołem talerzowym (1)
i zewnętrznymi pierścieniami (3) łożysk.
Wyjąć pierścienie regulacyjne.
Rysunek 39
UWAGA Nie zamieniać zewnętrznych bieżni łożysk
33078
Zdemontować pokrywy (1), po ich uprzednim oznaczeniu.
Demontaż wchodzący w skład operacji na

tylnym moście 4517 Demontaż obudowy mechanizmu różnicowego
33079 33081
Zdemontować podkładkę dystansową (1) i wyjąć obudowę Wyjąć łożyska (1 i 2) obudowy mechanizmu różnicowego przy
mechanizmu różnicowego (3) z kołem talerzowym (4) pomocy:
i pierścieniami zewnętrznymi (2) łożysk. Wyjąć drugą - przyrządu do wyciągania 99348001 (3) i pierścienia
podkładkę dystansową i pierścienie regulacyjne. 99345056 (4), dla tylnego mostu 4517;
- przyrządu do wyciągania 99348001 (3) i pierścienia
UWAGA Nie zamieniać zewnętrznych bieżni łożysk 99345053 (4), dla tylnego mostu 4521.

6
Demontaż wałka atakującego

33082 33085
Zamocować w imadle obudowę mechanizmu różnicowego Tylko dla tylnego mostu 4521
(2) i zdemontować koło talerzowe (1) z obudowy Zdemontować wspornik (1) łożyska prowadzącego (2) wałka
mechanizmu różnicowego. atakującego.
33083 33086
Oznaczyć połówki obudowy mechanizmu różnicowego (1 Odgiąć zagięcie zabezpieczające nakrętki mocującej wałek
i 2), poluzować śruby mocujące i ustawiając obudowę atakujący i odkręcić nakrętkę blokując obrót kołnierza za
mechanizmu różnicowego na krawędzi oddzielić obie pomocą dźwigni reakcyjnej 99370317 (1).
połówki obudowy.
33084 33087
Wyjąć z połówki obudowy mechanizmu różnicowego (4) Zdjąć kołnierz wału napędowego (1).
koronki półosi (5) i satelity (2), z krzyżakiem (6). Wyjąć
podkładki oporowe (1 i 3).

6
33088 33091
Za pomocą wybijaka z brązu uderzać w kierunku Zdjąć z wałka atakującego (1) za pomocą ściągacza
wskazanym strzałką i wyciągnąć z obudowy tylnego mostu 99348001 (3) tylne łożysko stożkowe (2).
(2) wałek atakujący (1) z tylnym łożyskiem, stałą podkładką
odległościową i pierścieniem regulacyjnym.
Rysunek 50
UWAGA Tylko dla tylnego mostu 4521.
Wyjąć łożysko prowadzące, korzystając w razie
konieczności z odpowiednich narzędzi (operacja
niszcząca).
Sprawdzenie elementów składowych

Oczyścić dokładnie poszczególne elementy mechanizmu
różnicowego.
Nasmarować łożyska i pozwolić na swobodny obrót koszyka
z rolkami, obrót powinien być regularny bez oporów.
Skontrolować powierzchnie oparcia koła talerzowego i połówki
33089 obudowy, upewniając się, że koło talerzowe przylega
Wyjąć z obudowy tylnego mostu (2) uszczelniacz (1) dokładnie; deformacje tych powierzchni mogą powodować
i przednie łożysko stożkowe. Wyjąć zewnętrzny pierścień drgania śrub mocujących koło talerzowe, wpływając ujemnie
przedniego łożyska stożkowego za pomocą wybijaka na działanie zespołu.
z brązu.
Rysunek 51
UWAGA Oczyścić dokładnie wszystkie gwinty w celu
uzyskania dokładnej regulacji i precyzyjnych
momentów dokręcania.
Skontrolować, czy wielowypust do montażu kołnierza na

wałku nie jest zbytnio zużyty; w takim przypadku należy
wymienić wałek.
UWAGA W przypadku konieczności wymiany koła

talerzowego lub wałka niezbędna jest wymiana
obu elementów, ponieważ są dostarczane jako
części zamienne jako nierozdzielna para.
33090
Wyjąć za pomocą wybijaka z brązu z obudowy tylnego Skontrolować satelity z podkładkami oporowymi. Wymienić na
mostu (2) zewnętrzny pierścień (1) tylnego łożyska nowe wszystkie uszczelki, nakrętkę mocującą wałek atakujący
stożkowego. i tuleję regulacyjną łożysk obudowy mechanizmu
różnicowego.

6
Montaż obudowy mechanizmu różnicowego

33092 33095
Zamontować w połówce obudowy (1) koronkę półosi (2) ze Nagrzać w piecu z obiegiem powietrza do temperatury 100 °C
znajdującą się pod nią podkładką oporową. przez około 15 minut łożysko stożkowe (1) umieszczone od
strony uzębienia, zamontować je w obudowie mechanizmu
różnicowego (2) i wcisnąć do oporu.
33084 33096
Zamontować w połówce obudowy mechanizmu różnicowego Nagrzać w piecu z obiegiem powietrza do temperatury 100 °C
(4) satelity (2) z podkładkami oporowymi (3), z krzyżakiem przez około 15 minut łożysko stożkowe (1) umieszczone po
(6) i koronką półosi (5) z podkładką oporową (1). przeciwnej stronie względem uzębienia, zamontować je
w obudowie mechanizmu różnicowego (2) i wcisnąć do oporu.
33097
33094
Złożyć ze sobą połówki obudowy (1 i 2) i przykręcić śruby Nasmarować otwory koła talerzowego (1) kilkoma kroplami
mocujące momentem: uszczelniacza Loctite typu 270, zamontować koło talerzowe
- 67,5 Nm (6,8 kGm) dla tylnego mostu 4517; (1) na obudowie mechanizmu różnicowego (2) i przykręcić
- 112 Nm (11,2 kGm) dla tylnego mostu 4521. śruby mocujące przewidzianym momentem.

6
Montaż wałka atakującego

33098 33100
Zamontować zewnętrzny pierścień przedniego łożyska Wyzerować na płycie (2) czujnik zegarowy 99395728 (1)
stożkowego w obudowie tylnego mostu (2) za pomocą: umieszczony na wsporniku (3) i lekko go naprężyć.
- wybijaka 99374093 (1) dla tylnego mostu 4517; Rysunek 62
- wybijaka 99374092 (1) dla tylnego mostu 4521.
(patrz rysunek 24 w celu regulacji wydłużanego bijaka na
zewnętrznym pierścieniu łożyska).
33101
Zamontować tylne łożysko (2) na wałku wzorcowym:
- 99370296 (1) dla tylnego mostu 4517;
- 99370294 (1) dla tylnego mostu 4521.
Rysunek 60
33099
Zamontować zewnętrzny pierścień tylnego łożyska
stożkowego w obudowie tylnego mostu (2), bez pierścienia
regulacyjnego, za pomocą wybijaka 99374093 (1). (patrz
rysunek 24 w celu regulacji wydłużanego bijaka na

6
33102 33103
Umieścić, w gnieździe, w obudowie tylnego mostu (3) wałek Zamontować czujnik zegarowy 99395728 (1) ze wspornikiem
wzorcowy: (3) na wałku wzorcowym (2). Ustawić czujnik zegarowy,
- 99370296 (1), z łożyskiem tylnym (2), dla tylnego mostu uprzednio wyzerowany (patrz rysunek 61), w taki sposób, aby
4517; końcówka znalazła się w najniższej części gniazda łożyska
- 99370294 (1), z łożyskiem tylnym (2), dla tylnego mostu obudowy mechanizmu różnicowego.
4521. Powtórzyć tę samą operację w gnieździe drugiego łożyska
i zanotować wartości obu pomiarów. Grubość pierścienia
regulacyjnego służącego do pozycjonowania wałka
atakującego uzyskuje się z następującego wzoru:
A − A2
S= 1 − (± B)
Zamontować przednie łożysko, kołnierz wału 2
napędowego, nakrętkę mocującą wałek atakujący Gdzie „S” oznacza grubość pierścieni regulacyjnych
i dokręcić ją w sposób kasujący luz osiowy montowanych między zewnętrznym pierścieniem tylnego
i umożliwiający jednocześnie obrót wałka łożyska wałka atakującego i obudowy tylnego mostu.
wzorcowego.
„A1” oznacza wartość zmierzoną w prawym gnieździe.
„A2” oznacza wartość zmierzoną w lewym gnieździe.
„B” oznacza wartość podaną na wałku atakującym (patrz
rysunek 65).
3,90 − 4,10
S= − (±0,05)
2
8,00
S= − 0,05
2
S = 4,00 - 0,05
S = 3,95
Grubość pierścienia regulacyjnego musi więc wynosić
3,95 mm.

6
33108
33104
Tylko dla tylnego mostu 4521
UWAGA Jeśli wartość podana na wałku jest poprzedzona Rozgrzać w piecu z obiegiem powietrza do temperatury
znakiem (+) musi on być odjęty od wartości 100°C przez około 15 minut łożysko prowadzące (1)
uzyskanej z sumy podzielonej przez dwa gniazda, i zamontować je, wciskając do oporu na wałek atakujący (2).
natomiast musi zostać dodany, jeśli jest Zablokować łożysko wykonując na wałku atakującym 6 lub 8
poprzedzony znakiem (-). zagięć za pomocą płaskiego przebijaka o zaokrąglonej
końcówce.
33099 33109
Wybrać pierścień regulacyjny o grubości odpowiadającej Rozgrzać w piecu z obiegiem powietrza do temperatury
dokładnie wynikowi zastosowania wzoru ze strony 64 100°C przez około 15 minut tylne łożysko (1) i zamontować je,
i zamontować go w obudowie tylnego mostu po wyjęciu wciskając do oporu na wałek atakujący (2).
zewnętrznego pierścienia tylnego łożyska stożkowego, Nasmarować łożysko (1).
zamontowanego poprzednio. Rysunek 69
Zamontować ostatecznie zewnętrzny pierścień tylnego
łożyska stożkowego w obudowie tylnego mostu (2) za
pomocą wybijaka 99374093 (1).
(patrz rysunek 24 w celu regulacji wydłużanego bijaka na
33110
Umieścić na wałku atakującym (1) stałą podkładkę (2)
i pierścień regulacyjny (3) użyty poprzednio do uzyskania
przewidzianego momentu oporu obrotu.

6
33111 33114
Umieścić kompletny wałek atakujący w obudowie tylnego Przykręcić nakrętkę mocującą wałka atakującego, za pomocą
mostu. Rozgrzać, w piecu z obiegiem powietrza, do dźwigni 99370317 (1) i klucza dynamometrycznego (2),
temperatury 100 °C przez około 15 minut przednie łożysko momentem 561 Nm (57,2 kGm). Ułożyć łożyska i sprawdzić
(1) i zamontować je wciskając do oporu, na wałek atakujący dynamometrem 99389819 opór obrotu wałka atakującego.
(2).
Nasmarować łożysko (1).
33112
33107
Nasmarować wargę uszczelniacza. Za pomocą klucza dynamometrycznego 99389819 (1)
Zamontować, ostatecznie, w gnieździe w obudowie tylnego zmierzyć moment oporu obrotu wałka atakującego.
mostu uszczelniacz za pomocą przyrządu 99374201 (1).
Rysunek 72
UWAGA Moment oporu obrotu musi być zmierzony przy
temperaturze otoczenia 25ºC, przy obracaniu
wałka z prędkością 6 ÷ 8 obr/min i po wykonaniu
przez niego 10 pełnych obrotów.
Opór obrotu musi wynosić:

- 2,2 ÷ 3 Nm (0,2 ÷ 0,25 kGm) dla tylnego mostu 4517;
- 2,6 ÷ 3,4 Nm (0,25 ÷ 0,29 kGm) dla tylnego mostu 4521.
W przypadku stwierdzenia wartości innej od przewidzianej
należy zdemontować wałek i wymienić pierścień regulacyjny
na inny o odpowiedniej grubości. Zamontować ponownie
wałek w opisany wcześniej sposób i powtórzyć kontrolę
momentu oporu obrotu.
33113
Zamontować kołnierz wału napędowego (1) i nową nakrętkę UWAGA Opory obrotu należy uzyskać przy uszczelniaczu
mocującą (2) wałka atakującego. i łożyskach nasmarowanych smarem W 140 MDA.

6
Montaż wchodzący w skład operacji na tylnym Montaż wchodzący w skład operacji na tylnym
moście 4521 moście 4517
33115 33117
Zamontować wspornik (2) łożyska prowadzącego wałka Zamontować podkładkę dystansową (2), pierścień regulacyjny
atakującego i przykręcić nakrętki (1) momentem 267,5 Nm (1), pierścień regulacyjny (4), a następnie zamontować
(27,3 kGm). podkładkę dystansową (3).
Montaż wchodzący w skład operacji na tylnym

moście 4521
Rysunek 78
33118
Umieścić podkładkę dystansową (2) i pierścienie regulacyjne
Montaż obudowy mechanizmu różnicowego (1 i 3).
w obudowie tylnego mostu
33116 33119
Zamontować zewnętrzne pierścienie (2) łożysk obudowy Zamontować pokrywy (1), ustawiając odpowiednio
przekładni, a następnie umieścić uprzednio złożoną oznaczenia wykonane podczas demontażu.
obudowę mechanizmu różnicowego (1) w obudowie tylnego Przykręcać śruby mocujące, za pomocą klucza
mostu. dynamometrycznego (2), momentem:
- 107,5 Nm (11 kGm) dla tylnego mostu 4517;
- 167,5 Nm (17,1 kGm) dla tylnego mostu 4521.

6
Ustawić łożyska obudowy mechanizmu różnicowego Rysunek 81

i skontrolować całkowity moment oporu obrotu.
Taki moment zmienia się zależnie od zastosowanego
przełożenia tylnego mostu, i wynika z następującego wzoru:
Cd
Ct = Cp + ( x0,99)
R
Ct = całkowity moment oporu obrotu:
Cp = moment oporu obrotu łożysk wałka atakującego.
Cd = 2,4 ÷ 2,8 Nm (0,24 ÷ 0,29 kGm) dla tylnego mostu
4517
Cd = 2,4 ÷ 2,8 Nm (0,25 ÷ 0,29 kGm) dla tylnego mostu
4521
Cd = 2 ÷ 2,8 Nm (0,2 ÷ 0,29 kGm)
R = przełożenie tylnego mostu.
33121
Przykład: Umieścić czujnik zegarowy 99395684 (1) na podstawce
magnetycznej i zmierzyć luz między wałkiem i kołem
2,8
Ct = 3 + ( x0,99) talerzowym na czterech przeciwległych zębach koła
5,57 talerzowego.
Ct = 3 + 0,50 Średnia zmierzonych wartości musi odpowiadać
Ct = 3,50 Nm (0,36 kGm) przewidzianej wartości.
W przypadku stwierdzenia innego luzu należy zdemontować
ponownie pokrywy (3) i odwrócić położenie montażowe
pierścieni regulacyjnych (1 i 4, rysunek 77) lub (1 i 3, rysunek
78).
UWAGA W przykładzie użyto maksymalnych wartości dla UWAGA W celu zdemontowania podkładki dystansowej (2,
tylnego mostu 4517. rysunek 78) korzystać ze ściągacza udarowego
99340205 i elementu ściągacza uniwersalnego
99348004, wsuwając go w otwór promieniowy
podkładki.
Rysunek 80 Jeśli okaże się to niewystarczające, wymienić pierścienie

regulacyjne na inne o różnej grubości, pamiętając, że grubość
całkowita musi być taka sama, jak zdemontowanych
pierścieni regulacyjnych.
Zapobiega to zmianie całkowitego momentu oporu ruchu.
Nałożyć pędzelkiem cienką warstwę błękitu pruskiego na zęby
koła talerzowego.
Obrócić wałek atakujący i sprawdzić ślad współpracy.
Na stronie 35 przedstawiono układy służące dokonaniu
dokładnej regulacji współpracy kół zębatych zespołu.
33107
Dokonać kontroli całkowitego momentu oporu obrotu za
pomocą dynamometru 99389819 (1).
W przypadku stwierdzenia wartości innej od przewidzianej
należy wymienić pierścienie regulacyjne (1 i 4, rysunek 77)
lub (1 i 3, rysunek 78) na inne o odpowiedniej grubości.

6
Rysunek 82
A – Zewnętrzna szerokość zęba

A – Głębokość zazębienia
B – Zewnętrzny fragment boku zęba
B – Głowa zęba
C – Wewnętrzny fragment boku zęba
C – Stopa zęba
D – Bok zęba od strony roboczej
D – Luz międzyzębny
E – Bok zęba
Przesunięcia korygujące.
1. Przesunąć wałek atakujący w celu
Ślad współpracy prawidłowy. skorygowania współpracy 1 – 2.
Jeśli regulacja zespołu kół Przesunąć koło talerzowe w celu
zębatych została dokonana skorygowania współpracy 2 – 3.
prawidłowo ślad współpracy Przesunąć wałek atakujący w celu
zębów jest równomierny. skorygowania współpracy 3 – 4.
Przesunąć koło talerzowe w celu
skorygowania współpracy 4.
1
Nadmierne przesunięcie 3
śladu współpracy w dolną Ślad współpracy przesunięty
część boku zęba. nadmiernie w stronę stopy zęba.
Odsunąć wałek od koła Przybliżyć wałek do koła talerzowego,
talerzowego i zbliżyć koło a następnie odsunąć koło talerzowe
talerzowe do wałka w celu od wałka w celu wyregulowania luzu.
wyregulowania luzu.
2 4
Ślad współpracy przesunięty Ślad współpracy przesunięty
nadmiernie w stronę średnicy nadmiernie w stronę średnicy
zewnętrznej. wewnętrznej.
Przybliżyć koło talerzowe do Odsunąć koło talerzowe od wałka,
wałka, a następnie odsunąć a następnie przybliżyć wałek do koła
wałek od koła talerzowego talerzowego w celu wyregulowania
w celu wyregulowania luzu. luzu.
13526

6
33122 33123
Umieścić nową uszczelkę na powierzchni połączenia tylnej Zamontować korek (2) spustowy oleju. Nalać przez
pokrywy przekładni. Nasmarować gwint otworów śrub odpowiedni otwór:
mocujących pokrywę (1) uszczelniaczem Loctite 270. - 2,65 l oleju typu W140 MDA, dla tylnego mostu 4517;
Zamontować pokrywę (1) i przykręcić śruby mocujące za - 5 l oleju typu W140 MDA, dla tylnego mostu 4521.
pomocą klucza dynamometrycznego przewidzianym Zamontować korek (1) kontroli i napełniania olejem.
momentem dokręcania.
UWAGA Nie przykręcać śrub momentem dokręcania

wyższym od przewidzianego, ponieważ
uszkodziłoby to uszczelkę umieszczoną na
powierzchni połączenia i tylną pokrywę
przekładni.
Rysunek 84
51853
Zagiąć kołnierz nakrętki (1) w miejscu wyfrezowanego rowka
w wałku atakującym (2) w sposób, przedstawiony na
rysunku.

6
526260 Blokada mechanizmu różnicowego Kontrole

Skok ok. 15 mm
=
62906 62907
Odkręcić 4 śruby (1) z podkładkami, a następnie Doprowadzić do siłownika roboczego powietrze pod
zdemontować urządzenie (2) blokady mechanizmu ciśnieniem około 6 b i sprawdzić, czy dźwignia włączania
różnicowego. wykona skok wynoszący 15 mm.
Podczas ponownego montażu należy wymienić uszczelkę
umieszczoną między urządzeniem i obudową tylnego mostu.
Dokręcić śruby (1) przewidzianym momentem.
W przypadku konieczności wymiany tulei włączającej (3)
należy zdemontować w sposób opisany w odpowiednich
paragrafach:
- półosie;
- urządzenie blokady mechanizmu różnicowego;
- obudowę przekładni.
Rysunek 88
33433
Poszczególne elementy blokady mechanizmu różnicowego
1. Pokrywa, 2. Uszczelniacz, 3. Obudowa, 4. Uszczelniacz, 5. Tłok, 6. Śruba prowadząca, 7. Dźwignia, 8. Siłownik roboczy,
9. Sprężyna, 10. Uszczelka, 11. Pokrywa, 12. Uszczelka, 13. Tuleja, 14. Półoś

7
PRZEDNIE OSIE 5833 - 5833/1 EUROCARGO DA 6 A 10 t
Rozdział 7
5206 Przednie osie 5833 - 5833/1
Strona
OPIS .............................................................................. 366
 Przednia oś ............................................................. 366
 Kąty geometrii kół ................................................... 368

NARZĘDZIA .................................................................. 374
DEMONTAŻ / MONTAŻ PRZEDNIEJ OSI

(Z ZAWIESZENIEM MECHANICZNYM) ........................ 378
 Demontaż................................................................ 378
 Ponowny montaż .................................................... 378
DEMONTAŻ / MONTAŻ PRZEDNIEJ OSI

(Z ZAWIESZENIEM PNEUMATYCZNYM) .................... 379
 Demontaż................................................................ 379
 Ponowny montaż .................................................... 379
GEOMETRIA KÓŁ PRZEDNICH ................................... 380
 Elektroniczna kompensacja mimośrodowości

obręczy ................................................................... 381
 Liniowe położenie kół .............................................. 381
 Kontrola kąta pochylenia sworznia zwrotnicy i kąta

wyprzedzenia .......................................................... 382
 Kontrola kątów skrętu.............................................. 383
PRZEGLĄD ZESPOŁU PRZEDNIEJ OSI ..................... 384
DEMONTAŻ I MONTAŻ PIAST KÓŁ ............................ 384
 Demontaż................................................................ 384
 Wymiana uszczelniacza .......................................... 385

7
EUROCARGO DA 6 A 10 t PRZEDNIE OSIE 5833 - 5833/1
 Regulacja luzu osiowego łożysk piast kół ............... 385
 Montaż piast kół ...................................................... 385
 Kontrola momentu oporu obrotu ............................. 386
WYMIANA ŁOŻYSK PIAST KÓŁ .................................. 386
WYMIANA ŚRUB MOCUJĄCYCH KOŁA ..................... 387
DEMONTAŻ I MONTAŻ DRĄŻKA POPRZECZNEGO.. 387
 Demontaż................................................................ 387
 Ponowny montaż..................................................... 387
WYMIANA PRZEGUBÓW DRĄŻKA POPRZECZNEGO388
DEMONTAŻ I MONTAŻ DŹWIGNI DRĄŻKA

WZDŁUŻNEGO ............................................................. 388
DEMONTAŻ I MONTAŻ SWORZNIA ZWROTNICY...... 388
 Demontaż................................................................ 388
DEMONTAŻ I MONTAŻ DŹWIGNI DRĄŻKA

POPRZECZNEGO ......................................................... 388
 Ponowny montaż..................................................... 389
 Kontrola i regulacja luzu pomiędzy zwrotnicą i przednią

osią. ........................................................................ 390
WYMIANA ŁOŻYSKA ZWROTNICY ............................. 391
KONTROLE I POMIARY KORPUSU PRZEDNIEJ OSI 392
 Sprawdzenie położenia powierzchni oparcia piór

resorów względem otworów sworzni zwrotnic......... 392
 Kontrola pochylenia otworów sworznia zwrotnicy ... 393

7

7
OPIS
Piasty kół są ułożyskowane na dwóch łożyskach stożkowych,
Przednia oś zamontowanych na zwrotnicach; napięcie łożysk regulowane
Przednia oś składa się z belki stalowej o przekroju jest nakrętką.
dwuteowym, na końcach której znajdują się otwory
mocowania sworzni zwrotnic.
Zwrotnice obracają się na czterech łożyskach igiełkowych,
na czopach sworzni połączonych trwale z belką osi.
Rysunek 1
77198
Przekrój przedniej osi (5833) po stronie koła

7
Rysunek 2
77199
Przekrój przedniej osi (5833/1) po stronie koła

7
Kąt pochylenia sworznia zwrotnicy

Kąty geometrii kół Rysunek 4
Aby zapewnić odpowiednią przyczepność pojazdu do drogi, β
niskie zużycie opon i umożliwić samoczynny powrót kół
kierowanych podczas skręcania do położenia jazdy na
wprost, przednie koła ustawione są pod niżej podanymi
kątami:
 kąt pochylenia kół;
 kąt pochylenia sworznia zwrotnicy;
 kąt wyprzedzenia (sworznia zwrotnicy);
 zbieżność kół.
Te, odpowiednio obliczone, kąty zapewniają prawidłową
równowagę sił występujących podczas ruchu pojazdu
w różnych warunkach obciążenia, które dążą do zmiany
położenia kół na jezdni.
32957
Kąt (β) pochylenia sworznia zwrotnicy jest toątk pomiędzy
osią przechodzącą przez sworzeń zwrotnicy i linią pionową do
jezdni patrząc na pojazd od przodu.
Gdy przedłużenie osi sworznia zwrotnicy zbliża się do koła
w punkcie styku z jezdnią (w kierunku przeciwnym do
pochylenia koła), kąt ten jest dodatni; trudne, a nawet
niemożliwe, jest uzyskanie ujemnego kąta pochylenia
sworznia zwrotnicy.
Kąt pochylenia (α) koła i kąt pochylenia sworznia zwrotnicy (β)
pozwalają na możliwie największe zbliżenie osi koła i sworzni
zwrotnicy do punktu oparcia opony na jezdni.
Takie ustawienie koła daje zmniejszenie zużycia ogumienia
i niską wartość momentu potrzebnego do skręcania kołami.
Kąt pochylenia kół Kąt wyprzedzenia
Rysunek 3 Rysunek 5
32958
32956
Kąt α)( pochylenia ół k jest to kąt pomiędzy osią Kąt (γ) wyprzedzenia jest to kąt pomiędzy osią sworznia
przechodzącą przez środek koła i linią pionową do jezdni zwrotnicy i linią pionową do jezdni patrząc na pojazd z boku.
patrząc na pojazd od przodu. Kąt ten jest dodatni (A), gdy Jeśli przedłużenie osi sworznia zwrotnicy wypada przed
górna część koła wychyla się na zewnątrz, jest ujemny (B), punktem styku koła z nawierzchnią, w kierunku ruchu
gdy górna część koła wychyla się do wewnątrz. pojazdu, kąt wyprzedzenia zwrotnicy umownie jest dodatni
(A); jest ujemny (B), jeśli wypada za punktem styku koła
z nawierzchnią; wynosi zero, jeśli przechodzi dokładnie
pionowo przez punkt styku koła z nawierzchnią

7
Kąt ten umożliwia utrzymanie prostoliniowego położenia kół Rysunek 7

przednich, w chwili, gdy pojazd porusza się na wprost
i samoczynny powrót do tego położenia, po zwolnieniu koła
kierownicy po wykonaniu zakrętu.
32960
Zbieżność kół jest ujemna, jeżeli wymiar B jest mniejszy od A.
Zbieżność kół
Rysunek 6 Rysunek 8
32959 32961
Zbieżność kół jest wynikiem różnicy pomiędzy odległościami Zbieżność kół jest zerowa, jeżeli wymiar B jest równy
A i B (wartość wyrażona w mm) zmierzonymi na poziomej wymiarowi A.
osi obręczy, patrząc na pojazd z góry.
Zbieżność powoduje ułatwione skręcanie kołami pojazdu
i niskie zużycie ogumienia.
Zbieżność jest dodatnia, jeżeli wymiar B jest większy od A.

7
Typ przedniej osi 5833 5833/1

Sworznie zwrotnicy
Kąt pochylenia tworzącej

stożka otworu pod sworzeń
zwrotnicy 7°
Średnica gniazd łożysk

igiełkowych w zwrotnicy:
- gniazdo górne Ø 1 mm 34,972 ÷ 34,988
- gniazdo dolne Ø 2 mm 41,972 ÷ 41,988
Zewnętrzna średnica łożysk

walcowych zwrotnicy:
- łożyska górne Ø 3 mm –
- łożyska dolne Ø 4 mm
Wewnętrzna średnica łożysk

walcowych zwrotnicy:
- łożyska górne Ø 5 mm –
- łożyska dolne Ø 6 mm
Średnica sworznia zwrotnicy

- górna Ø 7 mm 27,987 ÷ 28,000
- dolna Ø 8 mm 34,984 ÷ 35,000

7
Typ przedniej osi 5833 5833/1
Luz między przednią osią i górną

krawędzią zwrotnicy
0,10 ÷ 0,35
X1 mm
Luz między przednią osią i dolną
krawędzią zwrotnicy ≥ 0,25
X2 mm
Płytki regulacyjne X 1, X 2 od 0,50 do 1,75

mm 0,25 S mm narastające kolejno co 0,25 mm
Piasty kół
Łożyska piast kół stożkowe 2 szt.
Luz osiowy łożysk piast kół mm

maks. 0,16
Regulacja luzu osiowego piast kół za pomocą nakrętki
Wstępne obciążenie łożysk daNm 0,23
Olej do smarowania łożysk piast kół

Ilość na piastę Litry Tutela W 140/MDA
(kg) 0,10 (0,09)
Geometria kół
Kąt pochylenia kół (pojazd obciążony 1°

statycznie)
Kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy 3°

(pojazd obciążony statycznie)
Zbieżność kół (pojazd obciążony

statycznie) mm 0,5 ÷ 1,5
Maksymalna nośność kg 3600 3600

Masa kompletnej przedniej osi bez oleju kg 191 175

7
DIAGNOSTYKA – GŁÓWNE NIEPRAWIDŁOWOŚCI DZIAŁANIA NATURY MECHANICZNEJ

Nieosiowe ustawienie przedniej osi Przywrócić osiowe ustawienie osi
i dokręcić nakrętki mocujące klamry
resorów przewidzianym momentem
Niewłaściwa zbieżność kół. Dokonać dokładnej regulacji zbieżności
kół przednich.
Niewłaściwe ciśnienie w ogumieniu. Napompować ogumienie do przewidzianej
Utrudnione obracanie kierownicą wartości ciśnienia.
Niewłaściwe smarowanie sworzni Dokładnie nasmarować sworznie
przegubów. przegubów.
Niewłaściwy luz łożysk zwrotnicy na Dokonać dokładnej regulacji luzu między
przedniej osi. zwrotnicą i przednią osią.
Niewłaściwe działanie elementów Skontrolować i wymienić uszkodzone
związanych z obrotem zwrotnicy. elementy.
Niewłaściwy kąt wyprzedzenia sworznia Skontrolować montaż osi, naprawić
zwrotnicy. lub wymienić zdeformowane elementy.
Nieosiowe ustawienie przedniej osi Przywrócić osiowe ustawienie osi
i dokręcić nakrętki mocujące klamry
resorów przewidzianym momentem.
Niewłaściwa zbieżność kół. Wyregulować prawidłowo zbieżność.
Uszkodzone końcówki drążków Wymienić uszkodzone elementy.
Trzepotanie kół kierowniczych.
Niewłaściwy luz łożysk piast kół. Wyregulować luz osiowy łożysk po
ewentualnej wymianie części.
Koła niewycentrowane: Wymienić uszkodzoną obręcz. Spuścić
obręcz niewycentrowana, zdeformowana, powietrze i osadzić prawidłowo oponę na
nieprawidłowy montaż ogumienia na obręczy.
obręczy.
Koła niewyważone. Wyważyć koła.
Niewystarczające smarowanie łożysk Uzupełnić poziom oleju w piastach kół.
piast kół.
Zużyte łożyska piast kół. Wymienić zużyte łożyska i wyregulować
Głośna praca
luz osiowy.
Nadmierny luz między sworzniem Skontrolować i wymienić zużyte części.
zwrotnicy i łożyskami walcowymi.

7
MOMENTY DOKRĘCANIA
Rysunek 9
77200
Przekrój przedniej osi (5833/1) po stronie koła
Moment dokręcania
Część
Nm (kGm)
Śruba samoblokująca z łbem sześciokątnym mocująca wspornik zacisku 545 ± 25 (54,5 ± 2,5)
1
hamulcowego do zwrotnicy
Śruba samoblokująca z łbem sześciokątnym mocująca dźwignię drążka 363 ± 20 (36,3 ± 2)
2
poprzecznego do zwrotnicy
Śruba samoblokująca z łbem sześciokątnym mocująca dźwignię drążka 363 ± 20 (36,3 ± 2)
3
wzdłużnego do zwrotnicy
Śruba z łbem sześciokątnym z kołnierzem mocująca pokrywę dolną do sworznia 126,5 ± 6,5 (12,6 ± 6,7)
4
zwrotnicy
Śruba z łbem sześciokątnym samoblokująca mocująca zaciski hamulcowe:
5 - M 12x1,5 105 ± 7 (10,5 ± 0,7)
- M 14x1,5 174,5 ± 21,5 (17,4 ± 2,1)
6 Śruba z łbem sześciokątnym mocująca tarczę hamulcową do piasty koła 40 ± 4 (4 ± 0,4)
Śruba z łbem sześciokątnym mocująca pokrywę osłony termicznej do wspornika 22,5 ± 2,5 (2,25 ± 0,25)
7
zacisków hamulcowych
Śruba z łbem cylindrycznym z gniazdem sześciokątnym blokująca nakrętkę 27,5 ± 2,5 (2,75 ± 0,25)
8
regulacyjną łożysk koła
9 Nakrętka mocująca łożyska koła 279,5 ± 14,5 (2,8 ± 1,4)
10 Gwintowany korek stożkowy pokrywy piasty koła 57,5 ± 2,5 (5,9 ± 0,25)
11 Pokrywa piasty koła 89 ± 9 (8,9 ± 0,9)
Nakrętki mocujące koła w modelach 60 ÷ 75
+50 +5
400 -20 (40 -2)
12
Nakrętki mocujące koła w modelach 80 ÷ 100
+50 +5
500 -20 (50 -2)
- Nakrętka z wycięciami mocująca sworzeń przegubu 201 ± 20 (20,1 ± 2)

7
NARZĘDZIA
Numer Opis
narzędzia
99306010 Urządzenie do odpowietrzania układów hamulcowych.
99321024 Wózek hydrauliczny do demontażu i montażu kół.
99322215 Stojak do przeglądu tylnych mostów i przednich osi.
99347047 Narzędzie do demontażu sworznia zwrotnicy.
99347068 Ściągacz sworzni drążków kierowniczych.
Nasadka (65 mm) do demontażu i montażu pokryw piast kół przednich

99355038
(używać z 99370317)

7
Numer Opis
narzędzia
99370006 Rękojeść do wymiennych wybijaków.
99370007 Rękojeść do wymiennych wybijaków.
99370317 Dźwignia reakcyjna z przedłużeniem do przytrzymywania kołnierzy.
99370628 Wspornik do demontażu i montażu przedniej osi.
99370713 Prowadnica do montażu piasty koła.
99374092 Pobijak do montażu zewnętrznych bieżni łożysk (używać z 99370007).

7
Numer Opis
narzędzia
99374172 Przyrząd do montażu uszczelniaczy sworzni zwrotnicy (używać z 99370007).
Przyrząd do montażu wewnętrznego uszczelniacza piast kół (używać

99374370
z 99370007).
99374401 Narzędzie do montażu sworznia zwrotnicy.
Wybijak do demontażu i montażu łożysk sworzni zwrotnicy (używać

99374528
z 99370007).
99389819 Klucz dynamometryczny (0 ÷ 10) z końcówką kwadratową 1/4”.
99395026 Narzędzie do kontroli momentu oporu ruchu piast kół (używać z 99389819).

7

7
Rysunek 10
Demontaż / montaż przedniej osi (z zawieszeniem
mechanicznym)

Demontaż
klinami tylne koła i postępować w następujący
sposób:
 poluzować nakrętki mocujące przednie koła, podnieść
pojazd i umieścić na podpórkach;
 umieścić pod kołami wózek hydrauliczny 99321024,
odkręcić nakrętki mocujące kół i zdemontować je;
 umieścić pod przednią osią podnośnik hydrauliczny
obrotowej ABS (po prawej stronie należy zdemontować
osłonę termiczną) znajdujące się wewnątrz podłużnic
i wypiąć okablowanie z opasek mocujących;
 odłączyć sztywny przewód (8), odkręcić śruby mocujące
(9) i zdemontować wspornik (7) przewodów hamulcowych.
UWAGA Przymocować przewody hamulcowe

w odpowiednio wysokim położeniu w sposób,
uniemożliwiający wypływ płynu hamulcowego.
 wyciągnąć zawleczkę (13) i odkręcić nakrętkę mocującą

(12) drążka kierowniczego (1);
 za pomocą narzędzia 99347068 odłączyć przegub drążka
kierowniczego (1) od dźwigni piasty koła;
 odkręcić dolne nakrętki mocujące (11) amortyzatorów (14)
i zdemontować je ze wspornika na przedniej osi;
 odkręcić nakrętki mocujące (6) strzemiona (5),
zdemontować wsporniki (2) drążka skrętnego (4)
i wymontować strzemiona;
 opuścić podnośnik hydrauliczny i wyjąć przednią oś od
spodu pojazdu.
Ponowny montaż
śruby i nakrętki mocujące przewidzianym
momentem.
Należy zawsze wymieniać nakrętki samoblo-
kujące i przykręcać je przewidzianym momentem.
Sprawdzić, czy:
 sprawdzić gwint strzemion (5); w przypadku
stwierdzenia uszkodzeń należy je
 sprawdzić, czy poziom płynu w układzie
hamulcowym jest odpowiedni; w przeciwnym
razie uzupełnić jego ilość; 79446
 skontrolować stan podkładek sprężystych;
w przypadku zużycia wymienić na nowe;
7
Rysunek 11
Demontaż / montaż przedniej osi (z zawieszeniem
pneumatycznym)

Demontaż
sposób:
 poluzować nakrętki mocujące przednie koła, podnieść
pojazd i umieścić na podpórkach;
 umieścić pod kołami wózek hydrauliczny 99321024,
odkręcić nakrętki mocujące kół i zdemontować je;
 umieścić pod przednią osią podnośnik hydrauliczny
obrotowej ABS (po prawej stronie należy zdemontować
osłonę termiczną) znajdujące się wewnątrz podłużnic
i wypiąć okablowanie z opasek mocujących;
 odłączyć sztywny przewód (14), odkręcić śruby mocujące
(15) i zdemontować wspornik (13) przewodów
hamulcowych.
UWAGA Zamocować odpowiednio podniesione przewody

hamulcowe, w sposób umożliwiający uniknięcie
wypływu płynu hamulcowego.
 wyciągnąć zawleczkę (19) i odkręcić nakrętkę mocującą

(18) drążka kierowniczego (3);
 za pomocą narzędzia 99347068 odłączyć przegub drążka
kierowniczego (3) od dźwigni piasty koła;
 odkręcić dolne nakrętki mocujące (17) amortyzatorów (20)
i zdemontować je ze wspornika na przedniej osi;
 po prawej stronie pojazdu odkręcić nakrętkę mocującą (2)
i zdemontować drążek (1) zaworu poziomowania;
 odkręcić nakrętki mocujące (8) strzemiona (7),
zdemontować wsporniki (4) drążka skrętnego (5)
i wymontować strzemiona ze wspornikami (11 i 12);
 opuścić podnośnik hydrauliczny i wyjąć przednią oś od
spodu pojazdu.
Ponowny montaż
momentem.
Sprawdzić, czy:
 sprawdzić, czy poziom płynu w układzie
hamulcowym jest odpowiedni; w przeciwnym
razie uzupełnić jego ilość. 79447

7
Geometria kół przednich Rysunek 13

Przed rozpoczęciem kontroli należy przeprowadzić wstępną
inspekcję niektórych elementów pojazdu, mogących mieć
wpływ na geometrię kół; w razie stwierdzenia jakichkolwiek
nieprawidłowości należy je usunąć, aby wykluczyć
niedokładności wyników pomiarów.
 Należy skontrolować:
 ciśnienie w ogumieniu;
 luz łożysk piast kół;
 luz między sworzniami drążka kierowniczego
i dźwigniami zwrotnic;
 sprawność amortyzatorów;
 czy obręcze kół nie noszą śladów znacznych
odkształceń.
Dokonać kontroli ustawienia geometrii kół za pomocą 32974
przyrządu 99305354.
Podnieść przednią część pojazdu i umieścić pod kołami
obrotowe płyty (1), mocując je za pomocą odpowiednich
UWAGA Kontrole i ewentualne regulacje ustawienia zaczepów (2).
geometrii kół muszą być wykonywane
w pojeździe z obciążeniem statycznym.
Należy okresowo wykonywać wzorcowanie
zespołów optycznych przyrządu 99305354. Rysunek 14
Ustawienie zacisków i projektorów

Rysunek 12
32975
Umieścić na obręczy koła zacisk samocentrujący (2)
wyposażony w odpowiednie sworznie mocujące (1). Za
pomocą pokrętła (3) zamocować zacisk na kole sprawdzając,
32973
czy jest on dobrze przymocowany.
Rysunek 15
Ustawić pojazd z kołami w położeniu jazdy na wprost na
płaskiej powierzchni. Podnieść tylną część pojazdu
i umieścić pod kołami podstawy (3). Opuścić pojazd,
zahamować tylne koła i założyć zaczep (1) z podziałką (2).
32976
Zamontować zespół miernika (3) na zaciskach (1)
i zamocować go za pomocą śruby (2). Powtórzyć te czynności
dla drugiego koła.

7
Elektroniczna kompensacja mimośrodowości

obręczy Liniowe położenie kół
32977 32979
Podłączyć wtyki mierników do transformatora i włączyć Wypoziomować mierniki (3) za pomocą poziomnicy (1)
przełącznik; poluzować śrubę mocującą miernika i podnieść i zablokować je w tym położeniu za pomocą śruby (2).
osłonę obiektywu. Nacisnąć przycisk „mimośród” („fuori Przesunąć skale (4) tak, aby zostały trafione wiązką świetlną
centro”) (3) przez co najmniej dwie sekundy, na emitowaną przez miernik i zanotować wskazane wartości.
wyświetlaczu cyfrowym (1) pojawi się pięć linii.
Przekręcić powoli ręcznie koło i wyświetlić wiązkę świetlną
na odpowiednią skalę podziałki (5).
Zmierzyć i zanotować minimalny i maksymalny skok wiązki
świetlnej. : na przykład 12 i 8.
Obliczyć średnią wartość przemieszczenia: 12 + 8 = 20 : 2 =
10 i ustawić koło w położeniu odpowiadającym średniej
obliczonej wartości, zaznaczając jego położenie.
Nacisnąć ponownie przycisk „mimośrodowość” („fuori
centro”) (3) dopóki nie zapali się dioda LED (2) nachylenia
koła i na cyfrowym wskaźniku (1) pojawi się fikcyjna wartość.
Powtórzyć te czynności dla drugiego koła.
Zachować ostrożność, aby promień laserowy nie

był skierowany w stronę oczu osób będących
w pobliżu: może to spowodować poważne
uszkodzenie wzroku.
Opuścić pojazd tak, aby koła w zaznaczonym położeniu

ustawiły się pośrodku obrotowych płyt i odłączyć te ostatnie
od podstawy wyciągając sworznie (4).
32978 13952
Wcisnąć pedał hamulca i zablokować go w takim położeniu Jeśli wartości nie są takie same, należy skręcać koła dopóki
za pomocą narzędzia (1) opartego o fotel, utrzymując w ten wiązki świetlne padną na dwie takie same wartości (A),
sposób zahamowany pojazd podczas całego cyklu odpowiadające dokładnie średniej wartości dwóch poprzednio
pomiarów. wykonanych odczytów. W ten sposób uzyskuje się dokładne
liniowe ustawienie kół.
7
Kontrola zbieżności kół

Rysunek 20
UWAGA Kąt pochylenia kół jest wartością stałą nie
podlegającą regulacji.
Z tego względu, w przypadku stwierdzenia
wartości innej od przewidzianej, należy odłączyć
i zdemontować przednią oś oraz dokonać
odpowiednich kontroli i ewentualnych wymian
elementów.
Kontrola kąta pochylenia sworznia zwrotnicy

i kąta wyprzedzenia
32980
Rysunek 22
Zachowując poziome położenie miernika i po dokładnym
liniowym ustawieniu kół przesunąć osłonę obiektywu za
pomocą dźwigni (1).
Za pomocą dźwigni (2) skierować wiązkę świetlną na skalę
milimetrową liniału (3) odpowiadającą średnicy obręczy.
Powtórzyć te same czynności na mierniku po przeciwnej
stronie i odczytać na skalach milimetrowych wartość
zbieżności wyrażoną w milimetrach.
Suma matematyczna dwóch zmierzonych w ten sposób
wartości musi wynosić 0 ÷ 1 mm przy obciążeniu
statycznym.
Zbieżność kół reguluje się za pomocą

poprzecznego cięgna tak, aby dla każdego koła 32982
zbieżność kół była równa 0 ÷ 0,5 mm.
W warunkach kół przednich ustawionych liniowo względem
kół tylnych, poluzować radełkowane pokrętła (2) i wyzerować
Kontrola kąta pochylenia kół na wskaźniku (1) obrotowej płyty wyskalowany odcinek (3).
32981 32983
Obrócić koła do wewnątrz o kąt 20 i nacisnąć dwukrotnie
°
Gdy przednie koła są ustawione równolegle względem kół przycisk kąta pochylenia sworznia zwrotnicy (3): zapali się
tylnych i mierniki są wypoziomowane, należy nacisnąć dioda LED (2) i na wyświetlaczu (1) pojawi się 9 poziomych
przycisk pochylenia kół (3); zapali się dioda LED (2) i na linii.
wyświetlaczu (1) pojawi się wartość pochylenia, która musi
wynosić 1 .
o

7
Kontrola kątów skrętu

32984 32986
Skręcić koła na zewnątrz o kąt 20 i nacisnąć ponownie Z kołami w położeniu jazdy na wprost wyzerować na
o
przycisk (2) pochylenia sworznia zwrotnicy i na wyświetlaczu wskaźniku (2) płyt obrotowych (4) wyskalowane odcinki (5).
(1) pojawi się wartość kąta nachylenia sworznia zwrotnicy, Jeśli mierzone kąty skrętu są większe od 30 , należy
o
która musi wynosić 7 . wykorzystać jako wskaźniki odniesienia “0 ” oznaczenie „20 ”

o o o
Rysunek 25 (1) znajdujące się na obrotowej płycie i odpowiednie

oznaczenie wyskalowanego odcinka.
Skręcić wewnętrzne koło o przewidzianą wartość i zmierzyć,
czy kąt zewnętrznego koła odpowiada przewidzianej wartości,
pamiętając, aby jako punkt odniesienia „0°” podczas
pomiarów przyjąć znak „20°” (3) znajdujący się na obrotowej
płycie i odpowiadający mu znak na wyskalowanym odcinku.
Powtórzyć te same operacje i skontrolować skręt koła po
przeciwnej stronie pojazdu.
32985
Bez poruszania kołem nacisnąć przycisk (3) kąta
wyprzedzenia. Zapali się dioda LED (1) i na wyświetlaczu (2)
pojawi się wartość kąta wyprzedzenia, która musi wynosić
2°30'.
UWAGA Kąty pochylenia sworznia zwrotnicy

i wyprzedzenia są wartościami stałymi, i nie
podlegają regulacji. Z tego względu, w przypadku
stwierdzenia wartości innych od przewidzianych,
należy odłączyć i zdemontować przednią oś oraz
dokonać odpowiednich kontroli i ewentualnych
wymian elementów.

7
520610 Przegląd zespołu przedniej osi

32990 32994
Za pomocą podnośnika umieścić i zamocować zespół Odkręcić śruby (1 i 3) i zdemontować zaciski hamulcowe (2).
przedniej osi (1) na stojaku 99322215 (2) w celu dokonania
przeglądu.
520620 Demontaż i montaż piast kół
Demontaż
77201 32995
Po podwieszeniu osi na zawiesiu (1) zdemontować elementy Zablokować obrót piasty koła i za pomocą dźwigni reakcyjnej
podane na rysunku (4, 5, 6, 7). 99370317 oraz klucza 99355038 (1) odkręcić miseczkę (2)
spuszczając pozostały olej do odpowiedniego pojemnika.
32993 32996
Wyjąć zaczepy (3), wysunąć sworznie (1) i wyjąć klocki Odkręcić śrubę (3), nakrętkę regulacyjną (2), wyciągnąć
hamulcowe (2). podkładkę (4), zewnętrzne łożysko (1) i zdemontować
kompletną piastę koła.

7
Wymiana uszczelniacza Regulacja luzu osiowego łożysk piast kół

32998
32997
Za pomocą zwykłych narzędzi wyciągnąć uszczelniacz (3). Uderzyć poosiowo kilka razy młotkiem w piastę koła, obrócić
Zwilżyć powierzchnię roboczą uszczelniacza olejem w obu kierunkach w celu zwolnienia walców łożysk.
i nasmarować zewnętrzną część nowego uszczelniacza Zamontować podstawkę magnetyczną (1) wraz z czujnikiem
smarem typu „B”. Za pomocą narzędzia (2) 99360423 zegarowym (2) na piaście koła.
i rękojeści (1) zamontować uszczelniacz w jego gnieździe Umieścić wskazówkę czujnika zegarowego (3) prostopadle do
w piaście koła. trzpienia zwrotnicy (4).
Montaż piast kół Wyzerować czujnik ze wstępnym naprężeniem 1,5 ÷ 2 mm.
Poruszyć osiowo, za pomocą dźwigni, piastę koła i zmierzyć
luz osiowy, który powinien wynosić 0,16 mm (wartość
Upewnić się, czy powierzchnie wszystkich maksymalna).
elementów wewnątrz piasty są czyste, Jeśli zmierzona wartość nie odpowiada przewidzianej, należy
pozbawione zgorzeliny lub zadziorów. wymienić zespół łożysk i dokonać ponownie regulacji.
60875
32999
Nakręcić na zwrotnicę przyrząd 99370713 (3) i nasmarować Po stwierdzeniu przewidzianego luzu osiowego przykręcić
jego zewnętrzną powierzchnię olejem Tutela W140/M-DA. śrubę (1) mocowania nakrętki regulacyjnej (2) przewidzianym
Obwiązać piastę koła (2) liną (1) i podwiesić na podnośniku. momentem.
Ostrożnie wcisnąć piastę koła (2) na zwrotnicę tak, aby nie
uszkodzić uszczelniacza.
Zamontować podkładkę dystansową (4) i pierścień
wewnętrzny (5) łożyska stożkowego.
Odkręcić narzędzie 99370713 (3), wcisnąć podkładkę (6)
i przykręcić nakrętkę regulacyjną (7) przewidzianym

7
Kontrola momentu oporu obrotu

Rysunek 37 Skontrolować, czy gniazda pierścieni
zewnętrznych łożysk w piaście koła nie są
popękane w wyniku operacji ich usuwania.
Rysunek 39
77202
Założyć na śruby piasty koła przyrząd (1) 99395026 i za
pomocą dynamometru 99389819 (2) sprawdzić, czy moment
oporu obrotu piasty koła wynosi 0,23 daNm.
Nałożyć warstwę uszczelniacza typu E lub Super
bond 525 wyłącznie na płaszczyznę oparcia
pokrywy piasty (3) zabezpieczając gwintowaną
część. 33001
Przykręcić pokrywę (3) na piaście i dokręcić Umieścić w gnieździe zewnętrzny pierścień (3) łożyska
przewidzianym momentem. zewnętrznego i za pomocą narzędzia 99374092 (2) oraz
pobijaka 99370007 (1) dokonać jego montażu.
33002
77203
Obracać piastę koła dopóki pokrywa piasty (1) nie będzie Umieścić w gnieździe zewnętrzny pierścień (3) łożyska
ustawiona w sposób przedstawiony na rysunku. Za wewnętrznego i za pomocą narzędzia 99374092 (2) oraz
pośrednictwem otworu (2) do napełniania, napełnić piasty pobijaka 99370007 (1) dokonać jego montażu.
koła olejem w przewidzianej ilości (0,1 l). Przykręcić korek
w pokrywie piasty (1) i dokręcić przewidzianym momentem.
520621 Wymiana łożysk piast kół Nasmarować łożysko wewnętrzne olejem SAE
W140/MDA i umieścić w jego gnieździe w piaście
koła.
Zdemontować piastę koła. Zamontować uszczelniacz.
Wyciągnąć uszczelniacz i wyjąć łożysko Zamontować piastę koła.

z wewnętrznej wnęki piasty koła. Odpowiednim
bijakiem wypchnąć z piasty koła zewnętrzne
pierścienie łożysk. Wyregulować luz osiowy piasty koła.
Skontrolować moment oporów toczenia.

7
520625 Wymiana śrub mocujących koła 520635 Demontaż i montaż drążka poprzecznego
Demontaż
33005
33004
Za pomocą zwykłych narzędzi wybić śruby (1) z tarczy Wyprostować i wyciągnąć zawleczkę (1).
hamulcowej (2). Odblokować nakrętkę (2) i częściowo odkręcić ją tak, aby
Upewnić się, że płaszczyzna oparcia łbów śrub jest drążek nie wypadł podczas demontażu.
pozbawiona zadziorów. Rysunek 43
Wcisnąć dokładnie śruby, stosując na ich łby
nacisk nie wyższy od 2300 kG.
Po zakończeniu wciskania sprawdzić, czy nie ma

luzu między płaszczyzną tarczy i łbem śruby.
33006
Ściągaczem 99347068 (1) odłączyć główkę zwrotnicy (3) od
dźwigni (2). Powtórzyć te same operacje po drugiej stronie
pojazdu, całkowicie odkręcić nakrętki i zdemontować drążek
poprzeczny.
Ponowny montaż
Podczas montażu przeprowadzić operacje
w odwrotnej kolejności niż podczas demontażu.
Dokręcić nakrętki mocujące sworznie stożkowe

UWAGA Sprawdzić czy położenie nacięcia na nakrętkach

odpowiada poprzecznym otworom sworzni
stożkowych; jeśli zawleczki nie są włożone,
stopniowo zwiększać moment dokręcenia nakrętki
aż do uzyskania odpowiedniego położenia (kąt
mniejszy niż 60 ).
0

7
520636 Wymiana przegubów drążka 520632 Demontaż i montaż dźwigni drążka

poprzecznego wzdłużnego
33007 33009
Dokręcić śrubę (4), poluzować nakrętkę (3) i wykręcić Odkręcić śruby (2) i zdemontować dźwignię (1). W celu
przegub (2) z drążka poprzecznego (1). ponownego montażu odwrócić kolejność operacji i przykręcać
Nakręcić przegub na drążek i zablokować w tym położeniu śruby przewidzianym momentem.
dokręcając nakrętkę przewidzianym momentem.
520611 Demontaż i montaż sworznia zwrotnicy
UWAGA W celu ułatwienia ponownego montażu drążka
poprzecznego i regulacji zbieżności kół,
zanotować liczbę obrotów koniecznych do Demontaż
odkręcenia każdego przegubu drążka i o taką
samą liczbę obrotów wkręcać nowe przeguby
drążka.
Rysunek 47
Zamontować drążek poprzeczny.
Dokonać kontroli i ewentualnej regulacji

zbieżności kół przednich w sposób opisany
w operacjach 520610.
33010
Odkręcić śruby (2) i zdemontować osłonę przeciwkurzową (1).
Odkręcić śruby (3) i zdemontować wspornik (4) zacisku
520631 Demontaż i montaż dźwigni drążka hamulcowego.
poprzecznego
Rysunek 45
33008
Odkręcić śruby (1) i zdemontować dźwignię (2). W celu
ponownego montażu odwrócić kolejność operacji
i przykręcać śruby mocujące przewidzianym momentem.

7
Ponowny montaż
33011
33014
Odpowiednimi szczypcami wyjąć pierścień osadczy (1) Założyć zwrotnicę na końcówkę przedniej osi i wsunąć
i zdjąć pokrywkę (2) wraz ze smarownicą. sworzeń w gniazdo.
Rysunek 49 Umieścić na zwrotnicy narzędzie 99374401 (1)
i przymocować je za pomocą śrub mocujących dolną
pokrywę, przykręcając je odpowiednim momentem.
Wcisnąć przegub w stożkowe gniazdo przedniej osi,
przykręcając śrubę dociskową (2) momentem 7 ÷ 8 daNm (7 ÷
8 kGm). Zdjąć narzędzie 99374401 ze zwrotnicy.
UWAGA Przed wciskaniem sworznia koniecznie upewnić

się, czy stożkowe gniazdo w przedniej osi
i powierzchnia przegubu są dokładnie
oczyszczone i osuszone, aby uniknąć obecności
śladów oleju mogącego ułatwić obrót przegubu
w gnieździe podczas operacji jego wciskania.
33012
Odkręcić śruby (4) i zdjąć dolną pokrywę (3), płytkę
regulacyjną (2) i płytkę oporową (1).
UWAGA Przed montażem zwilżyć płytkę oporową dolnej
pokrywy smarem Tutela MR2.
33012
33013
Za pomocą narzędzia 99347047 (1) i elementów (2 i 3) Umieścić pokrywę dolną (3) wraz z płytką dociskową (1)
odłączyć sworzeń zwrotnicy. i podkładkami regulacyjnymi (2); przykręcić śruby mocujące
Zdjąć narzędzia i wysunąć sworzeń. (4) przewidzianym momentem.
Powtórzyć te same operacje dla drugiego przegubu.

7
33011 33016
Wsunąć w gniazdo pokrywę górną (2) wraz z uszczelką; Po skontrolowaniu luzu między górną krawędzią zwrotnicy
umieścić smarownicę w sposób przedstawiony na rysunku, i przednią osią sprawdzić szczelinomierzem (1), czy pomiędzy
następnie wsunąć pierścień osadczy (1) sprawdzając, czy dolną krawędzią i przednią osią występuje luz nie mniejszy
ułożył się prawidłowo w rowku. niż 0,25 mm.
Ewentualnej regulacji luzu dokonuje się poprzez
wymianę podkładek regulacyjnych na inne
dostarczone jako części zamienne o odpowiedniej
grubości.
W celu zapoznania się z dostępnymi grubościami
podkładek zamiennych należy zapoznać się
z tabelką „Charakterystyki i dane" na stronie 8.
Nasmarować kompletny przegub dolny i górny
Kontrola i regulacja luzu pomiędzy zwrotnicą smarem MR2, upewniając się, że smar przepływa
i przednią osią. przez krawędzie uszczelek.
Rysunek 54
33015
Podnieść zwrotnicę do góry i za pomocą szczelinomierza (1)
skontrolować luz między górną krawędzią zwrotnicy
i przednią osią, który musi zawierać się w granicach 0,10 ÷
0,35 mm.

7
520615 Wymiana łożyska zwrotnicy

60887
60889
Wymiany łożysk zwrotnicy (5) dokonuje się z użyciem, przy Montaż łożyska walcowego (7):
demontażu i montażu, elementów (1, 2, 3) bijaka 99374527 korzystać z elementów (1 i 2) oraz rękojeści (4).
i rękojeści 99370007 (4). Montaż łożyska walcowego (6):
Stosować element (1) i rękojeść (4) przy demontażu korzystać z elementu (2) oraz rękojeści (4).
uszczelniacza (8) i łożysk walcowych (6, 7) po górnej stronie.
Stosować element (3) i rękojeść (4) przy demontażu Montaż łożyska walcowego (8):
uszczelniacza (9) i łożysk walcowych (10, 11) po dolnej korzystać z elementów (3 i 2) oraz rękojeści (4).
stronie. Montaż łożyska walcowego (9):
korzystać z elementu (2) oraz rękojeści (4).
Rysunek 58
60890
Za pomocą bijaka 99374173 (4) i rękojeści 99370007 (3)
zamontować uszczelniacze (2 i 5) w zwrotnicy (1).

7
520618 Kontrole i pomiary korpusu przedniej

osi
Sprawdzenie położenia powierzchni oparcia

piór resorów względem otworów sworzni
zwrotnic.
IVC395
IVC396
Zamontować dwa pręty (1) wraz z elementami stożkowymi Ustawić na powierzchniach (6) dwa wsporniki (5)
(3) w otworach zwrotnic; wcisnąć całkowicie stożki i docisnąć z kątomierzami, wsuwając je w kołki centrujące.
je w takim położeniu śrubami do prętów.
Wsunąć dwa kołki centrujące (2) w otwory płaszczyzny
oparcia resorów (4). UWAGA Przed założeniem podpórek z kątomierzami
upewnić się, czy na płaszczyźnie oparcia resorów
nie ma resztek lakieru lub innych zanieczyszczeń.
Zamontować na prętach (4) kątomierzy rozsuwany drążek

(2)regulując długość tak, by jego końce stykały się z prętami
(1). Dokręcić śruby zacisku (7) i śruby mocujące kątomierze
(3) do prętów (4).
Rysunek 61
IVC397
Skontrolować ewentualny kąt odchylenia, odczytywany na
podziałkach kątomierzy, według wskazań strzałek. Zdjąć drążek przesuwny i wsporniki z kątomierzami
Oczywiście wskazówki kątomierzy nie wykażą odchylenia stosowane do kontroli.
kątowego tylko wtedy, gdy położenie powierzchni oparcia
resorów, względem otworów sworzni zwrotnic jest
prawidłowe.

7
Kontrola pochylenia otworów sworznia

zwrotnicy
Rysunek 62
IVC398
Zamontować na prętach (1) wsporniki (3) z kątomierzami
i wstępnie wkręcić śruby (2).
Wsunąć łączący drążek poprzeczny (4) i dokręcić całkowicie
śruby (2) mocujące połączenie wsporników z prętami (1).
Rysunek 63
IVC399
Odczytać kąt pochylenia gniazd sworznia zwrotnicy według
wskazań wskazówek (1) na podziałkach (2). Kąt pochylenia
otworów sworznia zwrotnicy powinien wynosić 7°.

7

8
ZAWIESZENIA EUROCARGO DA 6 A 10 t
Rozdział 8
5004 Zawieszenia
Strona
ZAWIESZENIA MECHANICZNE PRZEDNIE

I TYLNE ......................................................................... 396
ZAWIESZENIA PNEUMATYCZNE PRZEDNIE

I TYLNE ......................................................................... 431

8
EUROCARGO DA 6 A 10 t ZAWIESZENIA
5004 Zawieszenia mechaniczne przednie i tylne
Strona
OPIS ...............................................................................399
PRZEDNIE RESORY PIÓROWE ...................................399
CHARAKTERYSTYKI I DANE PRZEDNICH

PARABOLICZNYCH RESORÓW PIÓROWYCH ...........400
 Modele 60E.. – 100E.. z obciążeniem przedniej osi do

3400 kg ....................................................................400
 Modele 65E.. – 100E.. z obciążeniem przedniej osi

przekraczającym 3400 kg ........................................401
CHARAKTERYSTYKI I DANE PRZEDNICH

PÓŁELIPTYCZNYCH RESORÓW PIÓROWYCH ..........402
 Modele 60E..K .........................................................402
 Modele 65E..K – 75E..K ..........................................403
 Modele 75E 16K ......................................................404
 Modele 80E..K – 100E..K.........................................405
TYLNE RESORY PIÓROWE ..........................................406
CHARAKTERYSTYKI I DANE TYLNYCH

PARABOLICZNYCH RESORÓW PIÓROWYCH ...........408
 Modele 60E.., 65E.. ,75E.., 80E...............................408
 Modele 100E............................................................409
CHARAKTERYSTYKI I DANE TYLNYCH

PÓŁELIPTYCZNYCH RESORÓW PIÓROWYCH ..........410
 Modele 60E..K – 65E..K ..........................................410
 Modele 75E..K .........................................................411
 Modele 80E..K .........................................................412
 Modele 100E..K .......................................................413
AMORTYZATORY ..........................................................414
 Schematy montażowe .............................................414
CHARAKTERYSTYKI I DANE AMORTYZATORÓW ....415

8
 Amortyzatory przednie (w przypadku modelu WYMIANA TULEI RESORÓW PIÓROWYCH ............... 424
z resorami parabolicznymi) ..................................... 415
DEMONTAŻ I MONTAŻ TULEI TYLNYCH RESORÓW
PIÓROWYCH................................................................. 424
 Amortyzatory przednie (w przypadku modelu
z resorami półeliptycznymi) ..................................... 415
 Ponowny montaż .................................................... 424
 Amortyzatory tylne (z resorami parabolicznymi) ...... 416
CZYNNOŚCI NAPRAWCZE .......................................... 424
 Amortyzatory tylne (z resorami półeliptycznymi) ..... 416
 Demontaż tylnych tulei ............................................ 424
MOMENTY DOKRĘCANIA ............................................ 418
 Montaż tylnych tulei ................................................ 427
NARZĘDZIA ................................................................... 418
 Montaż przednich tulei ............................................ 428
NARZĘDZIA DO WYKONANIA WE WŁASNYM
ZAKRESIE ..................................................................... 419
 Demontaż przednich tulei........................................ 428
DEMONTAŻ – MONTAŻ PRZEDNIEGO ZAWIESZENIA

MECHANICZNEGO ....................................................... 421  Demontaż przednich tulei........................................ 429
 Demontaż ................................................................ 421 DEMONTAŻ I MONTAŻ TULEI PRZEDNICH RESORÓW

PIÓROWYCH................................................................. 429
 Ponowny montaż ..................................................... 421

 Montaż przednich tulei ............................................ 430
DEMONTAŻ – MONTAŻ TYLNEGO ZAWIESZENIA

MECHANICZNEGO ....................................................... 422  Montaż tylnych tulei ................................................ 430
 Demontaż ................................................................ 422  Demontaż tylnych tulei ............................................ 430
 Ponowny montaż ..................................................... 422
PRZEDNIE AMORTYZATORY ...................................... 423
 Demontaż ................................................................ 423
 Ponowny montaż ..................................................... 423
 Ponowny montaż ..................................................... 423
TYLNE AMORTYZATORY ............................................ 423
PRZEDNI DRĄŻEK STABILIZATORA .......................... 423
 Demontaż ................................................................ 423
 Demontaż ................................................................ 423
 Ponowny montaż ..................................................... 423
TYLNY DRĄŻEK STABILIZATORA .............................. 424
 Demontaż ................................................................ 424

8

8
OPIS
Zawieszenie składa się z resorów piórowych oraz z dwóch amortyzatorów hydraulicznych podwójnego działania i drążka
stabilizatora.
Resory piórowe mogą być typu półeliptycznego lub parabolicznego.
Resor półeliptyczny charakteryzuje się znaczną sztywnością, ponieważ wszystkie jego pióra mają taką samą grubość na całej
długości, ponadto ułożenie jednego pióra na drugim powoduje silne tarcie wewnętrzne ograniczające przesunięcia resoru.
Resor paraboliczny zbudowany jest z pióra o maksymalnej grubości w środkowej części i cieńszego na końcach.
Szczególny kształt piór powoduje, że resor paraboliczny jest bardziej „miękki" i w efekcie zapewnia większą wygodę
prowadzenia pojazdu.
Amortyzatory hydrauliczne teleskopowe o podwójnym działaniu wpływają na ruch kół tak przy dobiciu i odbiciu, umożliwiając
uzyskanie optymalnego prowadzenia się pojazdu.
Drążek stabilizatora pozwala utrzymywać równoległe położenie osi obu kół względem podwozia, kompensując ewentualne
niejednakowe obciążenia kół tej samej osi.
Przednie resory piórowe
Rysunek 1
77622
Paraboliczny resor jednopiórowy
Rysunek 2
77623
Półeliptyczny resor piórowy

8
Charakterystyki i dane przednich parabolicznych resorów piórowych

Modele 60E.. – 100E.. z obciążeniem przedniej osi do 3400 kg
mm
Paraboliczne 2 szt.
Długość pióra (mierzona między osiami

1714 ± 3
zaczepów)
Grubość pióra (mierzona w środku

29
pióra)
Odległość między piórami -
Szerokość pióra 70 ± 0,5
Dane wzorcowe nowego resoru:

142
Ugięcie swobodnego resoru
9,14 ± 7 % mm/kN
Sztywność przy obciążeniu statycznym
Wewnętrzna średnica zaczepu pióra +0

45,5 -0,3
(gniazdo tulei)
D - średnica zewnętrzna tulei

+0,1
45 -0
d - średnica wewnętrzna tulei

+0,2
16,5 -0

8
Modele 65E.. – 100E.. z obciążeniem przedniej osi przekraczającym 3400 kg

mm
Paraboliczne 2 szt.
Długość pióra (mierzona między osiami

1714 ± 3
zaczepów)
Grubość pióra (mierzona w środku

29
pióra)
Odległość między piórami -
Szerokość pióra 70 ± 0,5

142
8,05 ± 7 % mm/kN

45,5 -0,3
(gniazdo tulei)

+0,1
45 -0

+0,2
16,5 -0

8
Charakterystyki i dane przednich półeliptycznych resorów piórowych

Modele 60E..K
mm
Półeliptyczne 2 szt.
Długość resoru (mierzona między osiami

1714 ± 3
zaczepów)
Grubość piór (1., 2., 3., 4. i 5.) 13
Szerokość piór 70 ± 0,5

Ugięcie przy obciążeniu statycznym
Ugięcie swobodnego resoru 18
Ugięcie przy obciążeniu dynamicznym -
(maks.) 72,6
Sztywność przy obciążeniu statycznym 10,9 mm/kN
Wewnętrzna średnica zaczepu +0

45,5
głównego pióra (gniazdo tulei) -0,3

+0,1
45 -0

+0,2
16,5 -0

8
Modele 65E..K – 75E..K

mm

1714 ± 3
zaczepów)
Grubość piór (1., 2.)

12
Grubość piór (3., 4., 5., 6.)
13
(mierzone w środku pióra)

Ugięcie swobodnego resoru 15,5
(maks.) 71,1

45,5

+0,1
45 -0

+0,2
16,5 -0

8
Modele 75E 16K

mm

1714 ± 3
zaczepów)
Grubość piór (1., 2.)

12
Grubość piór (3., 4., 5., 6.)
13

Ugięcie swobodnego resoru 16,8
Ugięcie przy obciążeniu dynamicznym 143
(maks.) 74,4

45,5

+0,1
45 -0

+0,2
16,5 -0

8

mm

1714 ± 3
zaczepów)
Grubość piór (1., 2., 3., 4., 5. i 6.)

13

Ugięcie swobodnego resoru 24
(maks.) 89

45,5

+0,1
45 -0

+0,2
16,5 -0

8
Tylne resory piórowe

Rysunek 3
77624
Paraboliczny resor piórowy
Rysunek 4
77625
Modele 60E..K, 65E..K, 75E..K

8
Rysunek 5
77626
Modele 80E..K
Rysunek 6
77627
Modele 100E..K

8
Charakterystyki i dane tylnych parabolicznych resorów piórowych

Modele 60E.., 65E.. ,75E.., 80E..
mm
Paraboliczne 2 szt.
Długość pióra głównego (mierzona

1670 ± 3
między osiami zaczepów)
Grubość pióra głównego (mierzona 29

w środku pióra)
Grubość pióra dodatkowego (mierzona 33
w środku pióra)
Odległość między piórami 3

*
147,8
3 mm/kN
Wewnętrzna średnica zaczepu

45,5 ± 0,3
głównego pióra (gniazdo tulei)

+0,1
45 -0

+0,2
16,5 -0
* Modele 60E..-65E.. - 38,7 ± 3 mm

75E.. - 29,5 ± 3 mm
80E.. - 21 ± 3 mm

8
Modele 100E..
mm
Paraboliczne 2 szt.

1670 ± 3
Grubość pióra głównego (mierzona 29

w środku pióra)
Grubość pióra dodatkowego (mierzona 36
w środku pióra)

26,4 ± 3
147,8
2,55 mm/kN
Wewnętrzna średnica zaczepu

45,5 ± 0,3
głównego pióra (gniazdo tulei)

+0,1
45 -0

+0,2
16,5 -0

8
Charakterystyki i dane tylnych półeliptycznych resorów piórowych

mm
Długość pióra głównego (mierzona 0

1670
między osiami zaczepów) -6
Grubość piór głównych (1., 2., 3. i 4.) 12

Grubość piór dodatkowych (5. i 6.) 23

23,75
Ugięcie przy obciążeniu dynamicznym
(maks.) 63
resoru głównego 11,78 mm/kN
po zadziałaniu resoru dodatkowego 4,13 mm/kN
Wewnętrzna średnica zaczepu +0,1

45,5
głównego pióra (gniazdo tulei) -0

+0,27
45 -0

+0,2
16,5 -0

8
Modele 75E..K
mm
Długość resoru głównego (mierzona 0

1670
między osiami zaczepów) -6
Grubość piór głównych (1., 2., 3. i 4.) 12

Grubość piór dodatkowych (5. i 6.) 22

Ugięcie przy obciążeniu dynamicznym 22,75
(maks.) 71,5

45,5

+0,27
45 -0

+0,2
16,5 -0

8
Modele 80E..K
mm
Długość resoru głównego (mierzona

0
1670 -6
Długość resoru dodatkowego (mierzona 1254
między końcami)
Grubość piór głównych (mierzona 14
w środku pióra)
Grubość piór dodatkowych (mierzona 9
w środku pióra)

(maks.) -

45,5

+0,27
45 -0

+0,2
16,5 -0

8
Modele 100E..K
mm

0
1670 -6
Długość pióra dodatkowego (mierzona 1254
między końcami)
Grubość piór głównych (mierzona 14
w środku pióra)
Grubość piór dodatkowych (mierzona 9
w środku pióra)

(maks.) -

45,5

+0,27
45 -0

+0,2
16,5 -0

8
Amortyzatory
Schematy montażowe
Rysunek 7
72694
Montaż amortyzatorów przednich
Rysunek 8
77850
Montaż amortyzatorów tylnych

8
Charakterystyki i dane amortyzatorów

Amortyzatory przednie (w przypadku modelu z resorami parabolicznymi)
Amortyzatory FICHTEL & SACHS ARVIN MERITOR
Długość między osiami
zaczepów:
maksymalna (mm) 664 ± 3 662 ± 3
minimalna (mm) 394 ± 3 396 ± 3
Skok (mm) 270 266
Modele: 60E.. - 60E../P
65E.. - 65E../P
75E.. - 75E../P
zaczepów:
maksymalna (mm) 618 ± 3 618 ± 3
minimalna (mm) 378 ± 3 378 ± 3
Skok (mm) 240 240
Modele: 80EL.. - 80EL../P
80E.. - 100E..
80E../P - 100E../P
Amortyzatory przednie (w przypadku modelu z resorami półeliptycznymi)

zaczepów:
maksymalna (mm) 664 ± 3 663 ± 3
minimalna (mm) 394 ± 3 396 ± 3
Skok (mm) 270 267
Modele: 60E..K - 75E..K
Amortyzatory FICHTEL & SACHS
zaczepów:
maksymalna (mm) 664 ± 3
minimalna (mm) 394 ± 3
Skok (mm) 270

8
Amortyzatory tylne (z resorami parabolicznymi)

zaczepów:
maksymalna (mm) 669 ± 3 669 ± 3
minimalna (mm) 404 ± 3 404 ± 3
Skok (mm) 265 265
Modele: 60E..
65E..
75E..
80EL..
80E..
90E..
100E..
Amortyzatory tylne (z resorami półeliptycznymi)

zaczepów:
maksymalna (mm) 692 ± 3 692 ± 3
minimalna (mm) 422 ± 3 422 ± 3
Skok (mm) 270 270
zaczepów:
Skok (mm) 290
Modele: 80 E..K - 100E..K

8

Niedostateczne smarowanie. Dokładnie nasmarować.
Amortyzatory hałaśliwe lub zużyte. Skontrolować i ewentualnie wymienić
amortyzatory.
Zużyte łożyska kół z nadmiernym luzem. Wymienić łożyska lub wyregulować
wielkość luzu.
Poluzowanie mocowania wsporników Skontrolować wsporniki i w razie potrzeby
Głośna praca zawieszenia resorów piórowych. wymienić poluzowane kołki lub śruby
mocujące do ramy podwozia.
Poluzowanie zespołu resorów piórowych Dokonać przeglądu resorów piórowych
spowodowane uszkodzeniem środkowej i wymienić środkowy sworzeń
śruby mocującej. z odpowiednią nakrętką samoblokującą.
Poluzowanie zespołu resorów piórowych Skontrolować klamry mocujące resorów
spowodowane uszkodzeniem śrub piórowych i wymienić kołki mocujące.
mocujących klamry resorów.
Niskie lub niewłaściwe ciśnienie Skontrolować i wyregulować ciśnienie do
w ogumieniu. przewidzianej wartości.
Błędne ustawienie kół przednich. Sprawdzić i wyregulować ustawienie kół.
Nieskuteczne działanie amortyzatorów Zdemontować i wymienić amortyzatory.
Ściąganie pojazdu na jedną stronę hydraulicznych.
Uszkodzony resor piórowy. Dokonać przeglądu resorów piórowych
i wymienić w razie konieczności.
Nieprawidłowy rozkład ładunku. Rozłożyć równomiernie ładunek na
powierzchni ładunkowej.
Uszkodzony środkowy sworzeń łączący Wymienić element.
resoru piórowego.
Zbyt mała sztywność zawieszenia Pęknięcie lub złamanie piór resoru. Dokonać przeglądu resoru piórowego
i wymienić uszkodzone części lub, w razie
konieczności, cały resor.
Poluzowanie mocowania wsporników Skontrolować wsporniki i ewentualnie
resora piórowego. wymienić poluzowane kołki mocujące do
podwozia.
Poluzowanie zespołu resoru piórowego Dokonać przeglądu resoru piórowego
spowodowane uszkodzeniem i wymienić środkowy sworzeń
środkowego sworznia mocującego. z odpowiednią nakrętką samoblokującą.
Piski, uderzenia, nadmierna głośność Poluzowanie zespołu resoru piórowego Skontrolować opaski mocujące resoru
spowodowane uszkodzeniem kołków piórowego i wymienić kołki mocujące.
mocujących opaski resorów.
Zużyte łożyska kół. W razie konieczności wymienić łożyska.
Zużycie lub nadmierny luz łożysk Wymienić łożyska i/lub wyregulować ich
centralnego wspornika resoru piórowego, luz osiowy.
w zawieszeniu “Cantilever”.

8
Momenty dokręcania
Moment dokręcania
Część
Nm (kGm)
Zawieszenie przednie
Nakrętka mocująca wsporniki resoru piórowego 166,5 ± 16,5 (16,9 ± 1,7)
Śruba mocująca resor piórowy do wieszaka 220 ± 20 (22,4 ± 2)
Zawieszenie tylne (z resorami parabolicznymi)
Nakrętka mocująca wsporniki resoru piórowego 463 ± 46,5 (47,2 ± 4,7)
Nakrętka mocująca resor piórowy do przedniego wspornika 220 ± 20 (22,4 ± 2)
Śruba mocująca resor piórowy do tylnego wspornika 220 ± 20 (22,4 ± 2)
Zawieszenie tylne (z resorami półeliptycznymi)
Nakrętka mocująca wsporniki resoru piórowego 277,5 ± 27,5 (28,3 ± 2,8)
Nakrętka mocująca resor piórowy do przedniego wspornika 220 ± 20 (22,4 ± 2)
Śruba mocująca resor piórowy do tylnego wspornika 220 ± 20 (22,4 ± 2)
Nakrętka śruby mocującej drążek stabilizatora do wspornika na tylnym moście 300 (30,5)
Narzędzia
Numer Opis
narzędzia
99346052 Przyrząd do montażu tulei

8
Narzędzia do wykonania we własnym zakresie

W tym paragrafie zamieszczono konstrukcyjne rysunki techniczne dla narzędzi do wykonania we własnym zakresie, używanych
podczas przeglądu technicznego resorów piórowych opisanych w tym rozdziale, które mogą być wykonane przez warsztaty
naprawcze.
IVC408

8

8
Rysunek 9
500410 Demontaż – montaż przedniego
zawieszenia mechanicznego
Przed wykonaniem operacji demontażu / montażu

Demontaż
sposób:
 Poluzować nakrętki mocujące przednie koła, podnieść
pojazd i umieścić na podpórkach.
 Umieścić pod kołami wózek hydrauliczny 99321024,
odkręcić nakrętki mocujące kół i zdemontować je.
 Odkręcić nakrętki (1 i 3) i zdemontować amortyzator (2).
 Odkręcić nakrętki mocujące (7) strzemiona (6).
Zdemontować wsporniki (8) drążka stabilizatora i wyjąć ich
strzemiona z płytką (9).
 Odkręcić nakrętkę i wyciągnąć przedni sworzeń mocujący
resor piórowy (5) do wspornika ramy (4).
 Odkręcić nakrętkę i wyciągnąć tylny sworzeń mocujący
resor piórowy (5) do wspornika (10) na podwoziu, opuścić
przednią oś i wyjąć kompletny resor.
Ponowny montaż
momentem.
Sprawdzić:
 gwint strzemion; w przypadku stwierdzenia
uszkodzeń należy je przegwintować lub
wymienić.
79448

8
Rysunek 10
500450 Demontaż – montaż tylnego
zawieszenia mechanicznego

Demontaż
sposób:
 Poluzować nakrętki mocujące tylne koła, podnieść tylną
część pojazdu i umieścić na podpórkach.
 Umieścić pod tylnymi kołami wózek hydrauliczny
99321024, odkręcić nakrętki mocujące i zdemontować je.
 Odkręcić nakrętki (2) i wyciągnąć strzemiona mocujące
(1).
 Odkręcić nakrętkę i wyciągnąć przedni sworzeń (4)
mocujący resor piórowy (5) do wspornika podwozia (3).
 Odkręcić nakrętkę i wyciągnąć tylny sworzeń (6) mocujący
resor piórowy (5) do wspornika ramy (7), opuścić tylny
most i wyjąć kompletny resor.
Ponowny montaż
momentem.
Sprawdzić:
 gwint strzemion (1); w przypadku
przegwintować lub wymienić.
62428

8
500910 Przednie amortyzatory
Demontaż Ponowny montaż

Rysunek 11
kolejność operacji wykonanych podczas
demontażu i stosować przewidziane wartości
62429
Odkręcić nakrętki (1 i 3) i zdemontować amortyzator (2).
Ponowny montaż
500940 Tylne amortyzatory 528930 Przedni drążek stabilizatora
Demontaż Demontaż
62431
Odkręcić nakrętki (1 i 4), wymontować drążek stabilizatora (3)
z łącznikiem (2).
Ponowny montaż
62430

8
528960 Tylny drążek stabilizatora
Demontaż
Rysunek 14 Wymiana tulei resorów piórowych
(dla pojazdów z resorami piórowymi wyposażonymi w
tuleje z metalową obudową)
Ustawić bezpiecznie pojazd na płaskim terenie lub na
podnośniku.
Demontaż i montaż tulei tylnych resorów piórowych
Unieruchomić odpowiednio przednie koła pojazdu.
62432
Zdjąć pierścień osadczy (5), poluzować w razie konieczności
nakrętki (3) i przesunąć wspornik mocujący (4), aby odłączyć Rysunek 15
go od wspornika ramy.
Odkręcić nakrętkę (1), wyciągnąć śrubę i zdemontować
drążek stabilizatora (2) ze wspornikiem mocującym (4).
Ponowny montaż
UWAGA Niedopuszczalna jest wymiana piór, jeśli 99183

uszkodzonych jest więcej piór, niż jedno.
Niedopuszczalna jest wymiana piór, jeśli liczba Podnieść tylny most za pomocą podnośnika hydraulicznego
piór składających się na resor piórowy jest niższa (2) i umieścić pod podwoziem, w okolicy tylnego mostu, dwa
od trzech. stojaki (1) w sposób przedstawiony na rysunku. Za pomocą
Wyjątek od tego, co podano powyżej stanowią podnośnika hydraulicznego (2) odciążyć resory.
pióra dodatkowych resorów zawieszenia, które to
resory składają się z resoru głównego i resoru
Demontaż tylnych tulei
dodatkowego; nie występuje więc ograniczenie Rysunek 16
dotyczące wymiany nawet, jeśli liczba piór
tworzących resor dodatkowy jest niższa od
trzech. Resory składające się z piór głównych i
piór dodatkowych należy uważać za resory
składające się z resoru głównego (pióra główne) i
resoru dodatkowego (pióra dodatkowe), z tego
względu istnieje możliwość wymiany piór
głównych, jeśli występują co najmniej w liczbie
trzech sztuk, natomiast jest ogólnie dopuszczalna
wymiana piór dodatkowych. Pozostałe nie
wymienione pióra uszkodzonego resoru nie mogą
nosić widocznych uszkodzeń powierzchniowych,
ani ogólnych odkształceń względem rysunku
konstrukcyjnego.
99184
Odkręcić nakrętki (1) i (2), wyciągnąć śruby chroniąc gwint
przed uszkodzeniem i zdjąć wieszaki (3). Powtórzyć tę samą
procedurę po przeciwnej stronie pojazdu.

8
99185 99186
Założyć na tulei tylnego wspornika narzędzie Sp. 2507 (1), z Przykręcić nakrętkę (1) w sposób przedstawiony na rysunku.
kluczem wielokątnym 19 mm (2) wsuniętym w szczelinę i Następnie przykręcić specjalną nakrętkę (2) w celu
założonym na śrubę, w celu zablokowania możliwości obrotu wyciagnięcia elastycznej tulei z gniazda we wsporniku.
narzędzia.
UWAGA Na następnym rysunku przedstawiono przekrój z

prawidłowym położeniem elementów narzędzia
Sp. 2507 przeznaczonym do demontażu tulei.
Rysunek 19
99187
1. Nakrętka specjalna 6. Podkładka
2. Łożysko dociskowe 7. Nakrętka
3. Tuleja 8. Tuleje
4. Śruba 9. Metalowa obudowa tulei
5. Sześciokątny fragment śruby do założenia klucza
19 mm

8
Rysunek 20
99188
UWAGA Jeśli nie uda się wyciągnąć metalowej obudowy

tulei zewnętrznej, należy zastosować procedurę
opisaną poniżej.
Umieścić między dwiema metalowymi częściami tulei

pierścień osadczy (1) dla otworu o średnicy 45,5 mm.
UWAGA Na następnym rysunku przedstawiono przekrój z prawidłowym położeniem elementów narzędzia Sp. 2507
przeznaczonym do demontażu tulei.
Rysunek 21
99189
1. Nakrętka specjalna 6. Pierścień osadczy
2. Łożysko dociskowe 7. Wkładka
3. Tuleja 8. Metalowa obudowa tulei
4. Śruba 9. Podkładka
5. Wkładka 10. Nakrętka

8
Montaż tylnych tulei
UWAGA Podczas montażu należy stosować wyłącznie

tuleje elastyczne nowego typu.
99190
99191
Założyć narzędzie SP 2507 (1), wykonane tak, jak Nasmarować powierzchnie elastycznych tulei i otwór pod
przedstawiono na poprzednim rysunku, w celu wyjęcia tuleje w resorze wodą z mydłem lub smarem z wazeliną.
metalowej obudowy zewnętrznej tulei. Umieścić nowe tuleje elastyczne (1), podkładkę dystansową
Zdjąć narzędzie i wypchnąć pozostałą metalową obudowę (2) i założyć narzędzie 99346052.
wewnętrznej tulei za pomocą pobijaka cylindrycznego o Zamontować tuleje elastyczne przykręcając nakrętkę (3).
średnicy 45 mm.
Powtórzyć tę samą procedurę po przeciwnej stronie pojazdu.
UWAGA Na następnym rysunku przedstawiono przekrój z prawidłowym położeniem elementów narzędzia 99346052
przeznaczonym do montażu tulei.
Rysunek 24
99192
1. Tuleja elastyczna 4. Śruba
2. Podkładka dystansowa 5. Podkładka
3. Nakrętka specjalna 6. Nakrętka

8
99193 99195
Założyć wieszaki (3), przykręcić nakrętki mocujące (1) i (2), i Założyć na przedniej tulei narzędzie Sp. 2507 (1), z kluczem
dokręcić przewidzianym momentem. wielokątnym 19 mm (2) wsuniętym w szczelinę i założonym
Powtórzyć tę samą procedurę po przeciwnej stronie pojazdu. na śrubę, w celu zablokowania możliwości obrotu narzędzia.
Następnie pokręcać specjalną nakrętką (3) w celu
wyciagnięcia elastycznej tulei z gniazda.

tulei, należy zastosować procedurę opisaną
poprzednio dla tylnych tulei elastycznych.
Montaż przednich tulei
UWAGA Podczas montażu należy stosować wyłącznie

tuleje elastyczne nowego typu.
Demontaż przednich tulei

99194
99196
Za pomocą odpowiedniego klucza przytrzymać nakrętkę (1) Nasmarować powierzchnie elastycznych tulei i otwór pod
znajdującą się wewnątrz podłużnicy. tuleje w resorze wodą z mydłem lub smarem z wazeliną.
Odkręcić śrubę (2) i wyciągnąć ją, chroniąc gwint przed Umieścić nowe tuleje elastyczne (1) z podkładką dystansową i
uszkodzeniem. założyć narzędzie 99346052 (2).
Powtórzyć tę samą procedurę po przeciwnej stronie pojazdu. Zamontować tuleje elastyczne przykręcając nakrętkę (3).
Opuścić następnie podnośnik hydrauliczny w celu Powtórzyć tę samą procedurę po przeciwnej stronie pojazdu.
wysunięcia resorów ze wspornika.

8
Demontaż przednich tulei

Umieścić płytki dociskowe (1) z wycięciem
Odkręcić nakrętkę mocującą i wyciągnąć śruby, chroniąc
zwróconym do góry, w sposób przedstawiony na
gwint przed uszkodzeniem.
rysunku, w celu ułatwienia wsunięcia resoru z
elastycznymi tulejami w gniazdo bez ryzyka Powtórzyć tę samą procedurę po przeciwnej stronie pojazdu.
uszkodzenia brzegów tulei. Opuścić następnie podnośnik hydrauliczny w celu wysunięcia
resorów ze wspornika.
99209
99199
Podnieść ostrożnie podnośnik hydrauliczny i umieścić Założyć na tulei przedniego wspornika narzędzie Sp. 2507 (1)
prawidłowo w gnieździe resory po obu stronach pojazdu. z kluczem wielokątnym 19 mm (2) wsuniętym w szczelinę i
Przykręcić nakrętkę mocującą i dokręcić przewidzianym założonym na śrubę, w celu zablokowania możliwości obrotu
momentem. narzędzia.
Demontaż i montaż tulei przednich resorów Następnie pokręcać specjalną nakrętką (3) w celu
piórowych wyciagnięcia elastycznej tulei z gniazda.
Unieruchomić odpowiednio tylne koła pojazdu. Powtórzyć tę samą procedurę po przeciwnej stronie pojazdu.
Rysunek 30
tulei, należy zastosować procedurę opisaną
poprzednio dla tylnych resorów piórowych.
99198
Zdemontować przedni zderzak, odkręcić śruby mocujące i
zdemontować poprzeczkę (1) podtrzymującą okablowanie.
Podnieść za pomocą podnośnika hydraulicznego przednią
oś i umieścić pod przednią poprzeczką podwozia dwa stojaki
(2) w sposób przedstawiony na rysunku.
Za pomocą podnośnika hydraulicznego podnieść przednią
oś i odciążyć resory od nacisku zawieszenia.

8
Montaż przednich tulei Montaż tylnych tulei
Podczas montażu należy stosować wyłącznie UWAGA Podczas montażu należy stosować wyłącznie
tuleje elastyczne nowego typu. tuleje elastyczne nowego typu.
Umieścić płytki dociskowe z wycięciem
zwróconym do góry, w sposób przedstawiony na
rysunku, w celu ułatwienia wsunięcia resoru z Nasmarować powierzchnie elastycznych tulei i otwór pod
elastycznymi tulejami w gniazdo bez ryzyka tuleje w resorze wodą z mydłem lub smarem z wazeliną.
uszkodzenia krawędzi tulei.
99200
99208
Nasmarować powierzchnie elastycznych tulei i otwór pod Umieścić nowe tuleje elastyczne (1) z podkładką dystansową i
tuleje w resorze wodą z mydłem lub smarem z wazeliną. założyć narzędzie 99346052 (2). Zamontować tuleje
Umieścić nowe tuleje elastyczne (1) z podkładką elastyczne przykręcając nakrętkę (3). Powtórzyć tę samą
dystansową i założyć narzędzie 99346052 (2). procedurę po przeciwnej stronie pojazdu.
Zamontować tuleje elastyczne przykręcając nakrętkę (3).
Podnieść ostrożnie podnośnik hydrauliczny i umieścić
następnie prawidłowo resory w gnieździe.
Przykręcić nakrętkę mocującą i dokręcić przewidzianym
momentem.
Powtórzyć tę samą procedurę po przeciwnej stronie pojazdu.
Demontaż tylnych tulei

Rysunek 33
99204
Odkręcić nakrętki (1) i (2), wyciągnąć śruby chroniąc gwint
przed uszkodzeniem i zdjąć wieszaki (3).

8
5004 Zawieszenia pneumatyczne przednie

i tylne
Strona
ZAWIESZENIA PNEUMATYCZNE................................ 433
INFORMACJE OGÓLNE ............................................... 433
ZAWIESZENIA PNEUMATYCZNE................................ 433
 Schemat ideowy pneumatycznego zawieszenia

tylnego .................................................................... 434
 Schemat ideowy pełnego zawieszenia

pneumatycznego..................................................... 435
ROZMIESZCZENIE GŁÓWNYCH PODZESPOŁÓW

W POJEŹDZIE ............................................................... 436
PODNOSZENIE, OPUSZCZANIE I SAMOPOZIO-

MOWANIE PODWOZIA ................................................. 437
 Pilot ......................................................................... 437
OPIS I DZIAŁANIE PILOTA .......................................... 438
 Podnoszenie / opuszczanie podwozia .................... 438
 Samopoziomowanie podwozia................................ 438
 Poziom „M 1” – „M 2” .............................................. 438
DIAGNOSTYKA............................................................. 439
 Przyrząd diagnostyczny .......................................... 439

mechanicznej .......................................................... 452
 Przednie zawieszenie pneumatyczne ..................... 453
 Tylne zawieszenie pneumatyczne typu Hendrickson453
NARZĘDZIA .................................................................. 454
 Układ pneumatyczny ............................................... 455

8
PRZEDNI RESOR PIÓROWY ....................................... 456 DEMONTAŻ – MONTAŻ PRZEDNIEGO ZAWIESZENIA

PNEUMATYCZNEGO ....................................................462
(MODELE ML 80E18FP/21FP - ML90E18FP/21FP - ML
100E18FP/21FP) ........................................................... 456  Demontaż ................................................................462
 Przednie amortyzatory ............................................ 457  Ponowny montaż .....................................................462
 Amortyzatory tylne .................................................. 457 DEMONTAŻ – MONTAŻ TYLNEGO ZAWIESZENIA

PNEUMATYCZNEGO TYPU HENDRICKSON ..............463
GŁÓWNE ELEMENTY UKŁADU PNEUMATYCZNEGO458
 Demontaż ................................................................463
 Zawór kontrolny ciśnienia........................................ 458
 Ponowny montaż .....................................................463
 Czujnik poziomu ...................................................... 458
PRZEDNIE AMORTYZATORY.......................................464
 Rozdzielacz elektropneumatyczny przedniej osi
pojazdów 4x2 FP..................................................... 459  Demontaż ................................................................464
 Działanie ................................................................. 459  Ponowny montaż .....................................................464
 Podnoszenie przedniej osi ...................................... 459 TYLNE AMORTYZATORY .............................................464
 Opuszczanie przedniej osi ...................................... 459  Demontaż ................................................................464
 Samopoziomowanie ................................................ 459  Ponowny montaż .....................................................464
PRZEDNIE PODUSZKI POWIETRZNE .........................464

 Rozdzielacz elektropneumatyczny tylnego mostu
pojazdów 4x2 P/FP ................................................. 460
 Demontaż ................................................................464
 Działanie ................................................................. 460
 Ponowny montaż .....................................................464
 Podnoszenie tylnego mostu .................................... 460
TYLNE PODUSZKI POWIETRZNE ................................465
 Pojazdy 4x2 P ......................................................... 460
REGULACJA ZAWIESZENIA PNEUMATYCZNEGO ....465
 Pojazdy 4x2 FP ....................................................... 460

 Programowanie / kalibracja kasety ..........................465
 Opuszczanie tylnego mostu .................................... 460

 Stacco ......................................................................465
 Samopoziomowanie ................................................ 460

 Ponowny montaż .....................................................465
PRZEŁĄCZNIK CIŚNIENIOWY NISKIEGO CIŚNIENIA
POWIETRZA.................................................................. 461 PRZEDNI DRĄŻEK STABILIZATORA ..........................465
TYLNY DRĄŻEK STABILIZATORA ..............................465

 Złącza kontroli ciśnienia .......................................... 461
 Kaseta ..................................................................... 461
PODUSZKI POWIETRZNE ............................................ 461
ZAWÓR ZWROTNY....................................................... 461

8
Zawieszenia pneumatyczne
Informacje ogólne
Zawieszenia pneumatyczne charakteryzują się wysoką Wszystkie podane powyżej operacje są jednak w pewnym
elastycznością, znaczną zdolnością tłumienia drgań i przede stopniu ograniczone przez określone warunki działania
wszystkim, niezależnie od obciążenia pojazdu, dzięki i odpowiednie zabezpieczenia układów podłączonych do
samoregulacji układu zachowują one stałą odległość systemu. Kaseta Ecas automatycznie kontroluje poziom
pomiędzy podwoziem i powierzchnią drogi. Odległość (odległość od powierzchni drogi) podwozia, dzięki
pomiędzy ramą podwozia i powierzchnią drogi, a tym samym rzeczywistym wartościom przekazywanym przez czujniki
wysokość przestrzeni ładunkowej pojazdu, możemy zmienić i porównując je z nominalnymi wartościami zapisanymi
po prostu przez wciśnięcie przycisku. w pamięci.
Oprócz ogólnie znanych korzyści, jakie daje zawieszenie W przypadku odchylenia od normy lub zmiany położenia,
pneumatyczne, system ECAS zapewnia też następujące kaseta steruje zespołami elektropneumatycznymi
korzyści: dokonującymi korekty poziomu w stosunku do ustalonego
 znaczne zmniejszenie zużycia sprężonego powietrza; poziomu nominalnego lub zapisanego wcześniej w pamięci
 szybką reakcję na różne procesy regulacji; przez kierowcę. System dysponuje pilotem zdalnego
sterowania operacjami podnoszenia / opuszczania
 uproszczenie układów;
i poziomowania podwozia, i może on działać zarówno
 duży margines bezpieczeństwa; podczas postoju, jak i podczas ruchu pojazdu. Pilot zdalnego
 możliwość pełnej diagnostyki systemu. sterowania, oprócz podnoszenia, opuszczania
Układ Ecas (Zawieszenie pneumatyczne sterowane i samoczynnego poziomowania, umożliwia także zapisanie
elektronicznie) automatycznie kontroluje nominalny poziom w pamięci innych wartości poziomów podwozia i ich
pneumatycznego zawieszenia pojazdu, oferując możliwość, w przywrócenie w razie potrzeby.
przypadku pojazdów tak wyposażonych, podniesienia dodatkowej
tylnej osi gdy wymagają tego warunki użytkowania pojazdu i
uzyskania podczas ruszania przeniesienia nacisku na oś
napędową, w przypadku niedostatecznych warunków
przyczepności (pomoc przy ruszaniu).
Zawieszenia pneumatyczne
UWAGA Modele wyposażone w mieszany typ zawieszenia (przednie mechaniczne i tylne pneumatyczne) posiadają przednie
zawieszenie takie, jak odpowiadające im modele z zawieszeniem mechanicznym.
Rysunek 1
61978
Zespół pneumatycznego zawieszenia przedniego
X = 179 mm

8
Rysunek 2
119652
Zespół pneumatycznego zawieszenia tylnego typu Hendrickson
Schemat ideowy pneumatycznego zawieszenia tylnego

Rysunek 3
62390
1. Zawór poboru powietrza z ograniczeniem powrotu, 2. Zawór ręcznego spustu skroplin, 3. Zbiornik powietrza, 4. Złącze
kontroli ciśnienia, 5. Zawór zwrotny, 6. Wskaźnik niskiego ciśnienia, 7. Rozdzielacz elektropneumatyczny, 8. Elektroniczny
zawór poziomowania, 9. Poduszka tylnego mostu.

8
Schemat ideowy pełnego zawieszenia pneumatycznego

Rysunek 4
116631
1. Zawór poboru powietrza z ograniczeniem powrotu, 2. Zawór ręcznego spustu skroplin, 3. Zbiornik powietrza, 4. Złącze
kontroli ciśnienia, 5. Zawór zwrotny, 6. Wskaźnik niskiego ciśnienia, 7. Elektroniczny zawór poziomowania, 8. Poduszka
przedniej osi, 9. Rozdzielacz elektropneumatyczny przedniej osi, 10. Rozdzielacz elektropneumatyczny tylnego mostu, 11.
Poduszka tylnego mostu.

8
Rozmieszczenie głównych podzespołów w pojeździe

Rysunek 5
119171
1. Zawór kontroli ciśnienia, 2. Czujnik poziomu przedniej osi, 3. Poduszka przednia, 4. Rozdzielacz elektropneumatyczny
przedniej osi, 5. Poduszka tylna, 6. Zawór dławiący, 7. Rozdzielacz elektropneumatyczny tylnego mostu, 8. Zbiornik, 9. Złącze
kontroli ciśnienia, 10. Czujnik poziomu tylnego mostu.

8
Podnoszenie, opuszczanie i samopoziomowanie podwozia

Pilot
Rysunek 21♠
78799
Tradycyjne przyrządy sterujące obok miejsca kierowcy 1) Wybieranie przedniej osi *
zostały zastąpione pilotem umieszczonym z lewej strony 2) Pamięć poziomu „1”
miejsca kierowcy. Urządzenie to umożliwia sterowanie 3) Podnoszenie podwozia
różnymi funkcjami ustawienia podwozia.
4) Opuszczanie podwozia
Mając możliwość wyjęcia z uchwytu pozwala na
dokonywanie wszelkich wyborów zarówno z miejsca 5) STOP
kierowcy, jak i poza kabiną. 6) Poziomowanie podwozia
Składa się z zespołu przycisków sterujących wyborem i 7) Pamięć poziomu „2”
dwóch kontrolek, znajdujących się w następującej kolejności: 8) Wybieranie tylnego mostu
A) Kontrolka w kolorze zielonym do wybierania przedniej osi Pilot jest połączony z systemem za pośrednictwem wtyku z 4
* pinami:
B) Kontrolka w kolorze zielonym do wybierania tylnego
mostu pin 1 – dodatni zasilania
pin 2 – ujemny
pin 3 – linia komunikacji z kasetą
pin 4 – linia komunikacji z kasetą
Przed użyciem pilota należy zapoznać się z paragrafem „Opis
i działanie".
* tylko pojazdy z pełnym zawieszeniem pneumatycznym

8
Opis i działanie pilota
Podnoszenie / opuszczanie podwozia Samopoziomowanie podwozia

Rysunek 7 Tę operację można włączyć przy każdej prędkości. W celu
wypoziomowania podwozia należy postępować w następujący
sposób:
 nacisnąć przycisk (1 lub 8, rysunek 7) w celu wybrania
żądanej osi, jednocześnie zapali się odpowiednia
kontrolka „A” lub „B”;
 nacisnąć przycisk (6, rysunek 7).
Po włączeniu tej operacji zgaśnie kontrolka w kolorze żółtym
umieszczona na desce wskaźników, sygnalizując kierowcy
dokonanie poziomowania.
Taki stan i jego wskazanie pozostaną utrzymane również w
przypadku wyłączenia i ponownego włączenia stacyjki.
Powyżej prędkości 20 km/h, jeśli przycisk samopoziomowania
nie został naciśnięty, kaseta w sposób automatyczny dokona
poziomowania podwozia.
Poziom „M 1” – „M 2”
Układ oferuje możliwość zapisania w pamięci dwóch
dodatkowych poziomów ustawienia „M 1” i „M 2” w zależności
od własnych wymagań. Te dwa położenia można włączyć
TYLKO przy prędkości niższej od 20 km/h. W celu ich
78800 włączenia należy postępować w następujący sposób:
Tę operację można włączyć TYLKO poniżej prędkości  nacisnąć przycisk (1 lub 8, rysunek 7) w celu wybrania
20 km/h. żądanej osi, jednocześnie zapali się odpowiednia
Po przekroczeniu tej prędkości ustalone ustawienie kontrolka „A” lub „B”;
podwozia pozostanie stałe.  nacisnąć przycisk (3 lub 4, rysunek 7).
W celu podniesienia / opuszczenia podwozia należy Po włączeniu tej operacji zapali się kontrolka w kolorze żółtym
postępować w następujący sposób: umieszczona na desce wskaźników, sygnalizując kierowcy
 nacisnąć przycisk (1) i / lub (8) w celu wybrania żądanej położenie podwozia poza zakresem ustawienia. W celu
osi, jednocześnie zapali się odpowiednia kontrolka „A” i / zapisania w pamięci poziomów „M 1” i „M 2” należy
lub „B”. postępować w następujący sposób:
 nacisnąć przycisk (3) lub (4) do chwili uzyskania  nacisnąć przycisk (1, rysunek 7) w celu wybrania osi
wymaganego poziomu podwozia. przedniej, jednocześnie zapali się odpowiednia kontrolka
W chwili zwolnienia nacisku na przycisk (3) lub (4) wszystkie „A”;
elektrozawory zostają wyłączone i przechodzą do stanu  nacisnąć przycisk (3 lub 4, rysunek 7) do chwili uzyskania
spoczynkowego / utrzymywania. wymaganego poziomu podwozia;
W trakcie tej operacji zapalenie żółtej kontrolki umieszczonej  POWTÓRZYĆ TE SAME OPERACJE DLA TYLNEJ OSI
na desce wskaźników sygnalizuje kierowcy stan podwozia  nacisnąć przycisk (5, rysunek 7) i przytrzymać w tym
poza zakresem ustawienia. położeniu;
Taki stan i jego wskazanie pozostaną utrzymane również w  nacisnąć przycisk (2 lub 7, rysunek 7);
przypadku wyłączenia i ponownego włączenia stacyjki.
 zwolnić przycisk (2 lub 7, rysunek 7), a następnie przycisk
Maksymalny limit podniesienia jest regulowany za (5, rysunek 7).
pośrednictwem czujników poziomu w zależności kalibracji
ustawionej w kasecie.
UWAGA Opis przycisków odnosi się do pilota w pojazdach UWAGA W sytuacji awaryjnej należy nacisnąć przycisk (5,
FP (z pełnym zawieszeniem pneumatycznym). rysunek 7) w celu przerwania operacji
poziomowania.

8
Diagnostyka
Diagnostyka składa się z dwóch sekcji:
 pierwszej, zorganizowanej zgodnie z kodami błędów (DTC-FMI), dotyczącej nieprawidłowości rozpoznawanych
bezpośrednio przez kasetę EDC. Te nieprawidłowości są przeważnie natury elektrycznej, elektronicznej lub pneumatycznej.
 drugiej, zorganizowanej zgodnie z objawami, opisującej możliwe nieprawidłowości nie rozpoznawane bezpośrednio przez
kasetę. Te nieprawidłowości są przeważnie natury mechanicznej – pneumatycznej.
Wyszukiwania uszkodzeń systemów elektronicznych można dokonać za pośrednictwem Clustera lub przy użyciu
urządzenia EASY.
Diagnoza za pośrednictwem Clustera pozwala na wstępną ocenę sytuacji błędów występujących w systemie, natomiast
przyrządy diagnostyczne zasadniczo umożliwiają przeprowadzenie kompletnej diagnostyki i prawidłowe postępowanie
Każdy z poszczególnych przyrządów wyświetla wskazówki dotyczące diagnozy i czynności naprawczych oraz łączy się z
wtykiem diagnostycznym w pojeździe (z 30 pinami).
Przyrząd diagnostyczny
Urządzenie E.A.S.Y.
Moduł ECI, korzystając z komputera PC Panasonic, umożliwia także dokonywanie prostych napraw bezpośrednio na drodze:
w szczególności, dzięki technice bezprzewodowej PC Panasonic (np. GPRS), czynności diagnostyczne mogą być wspomagane
Rysunek 8
118355

8

Uszkodzony Zauważalna Kontrole do Wartości
podzespół nieprawidłowość przeprowadzenia oczekiwane
12 2 Czujniki – tylny Parametry W przypadku Oś z 1 czujnikiem Skontrolować
prawy czujnik nieprawidłowe „Ciągnika 4x2” – „Ciągniki 4x2” – konfigurację kasety.
poziomu Brak poziomowania Wyłączenie Skontrolować poziomy
tylnej osi. W automatycznej kalibracji. Skontrolować
przypadku kontroli poziomu montaż czujnika i
„Samochodu tylnej osi. Oś z 2 ewentualne uszkodzenia
ciężarowego lub czujnikami połączenia
Ciągnika 6x2” – „Samochody mechanicznego.
Zapalenie żółtej ciężarowe lub
kontrolki Ciągniki 6x2” – brak
uszkodzenia. W nieprawidłowości
przypadku funkcjonalnych. Oś z
„Samochodu 2 czujnikami
ciężarowego lub „Samochody
Ciągnika 6x2” z ciężarowe lub
jednoczesnym Ciągniki 6x2” z
uszkodzeniem jednoczesnym
lewego czujnika – uszkodzeniem
Brak poziomowania lewego czujnika –
tylnej osi i Wyłączenie kontroli
wyłączenie funkcji automatycznej
pomocy przy poziomu tylnej osi i
ruszaniu. pomocy przy
ruszaniu.
12 3 Czujniki – tylny Zwarcie do W przypadku Oś z 1 czujnikiem Skontrolować
prawy czujnik plusa „Ciągnika 4x2” – „Ciągniki 4x2” – okablowanie i wtyki
poziomu Brak poziomowania Wyłączenie czujnika. Kontrola do
tylnej osi. W automatycznej przeprowadzenia:
przypadku kontroli poziomu Sprawdzić izolację od +
„Samochodu tylnej osi. Oś z 2 akumulatora pina 8 – X2 /
ciężarowego lub czujnikami 7 – 10 – X1. Warunki
Ciągnika 6x2” – „Samochody pomiaru: Wtyki
Zapalenie żółtej ciężarowe lub podłączone do kasety.
kontrolki Ciągniki 6x2” – brak Stacyjka w położeniu
uszkodzenia. nieprawidłowości JAZDY.
funkcjonalnych. Oś z
W przypadku Wartości oczekiwane:
22 ÷26 V.
tylnej osi i wyłączenie kontroli

8

ruszaniu.
12 5 Czujniki – tylny Przerwany W przypadku Oś z 1 czujnikiem Skontrolować
prawy czujnik obwód „Ciągnika 4x2” – „Ciągniki 4x2” – okablowanie i wtyki
przypadku kontroli poziomu Sprawdzić ciągłość
„Samochodu tylnej osi. między pinami 7 – 8 / X2.
ciężarowego lub Oś z 2 czujnikami Warunki pomiaru: Wtyki
Ciągnika 6x2” – „Samochody podłączone do kasety.
Zapalenie żółtej ciężarowe lub Stacyjka w położeniu
kontrolki Ciągniki 6x2” – brak STOP. Wartości
uszkodzenia. nieprawidłowości oczekiwane:
W przypadku funkcjonalnych. Oś z 80 ÷ 90 Ω
tylnej osi i wyłączenie kontroli
ruszaniu.
12 6 Czujniki – tylny Zwarcie do W przypadku Oś z 1 czujnikiem Skontrolować
prawy czujnik masy „Ciągnika 4x2” – „Ciągniki 4x2” – okablowanie i wtyki
przypadku kontroli poziomu Sprawdzić izolację od -
„Samochodu tylnej osi. akumulatora pina 8 – X2 /
ciężarowego lub Oś z 2 czujnikami 12 – X1. Warunki
Ciągnika 6x2” – „Samochody pomiaru: Wtyki
Zapalenie żółtej ciężarowe lub podłączone do kasety.
kontrolki Ciągniki 6x2” – brak Stacyjka w położeniu
uszkodzenia. nieprawidłowości STOP.
W przypadku funkcjonalnych. Oś z Wartości oczekiwane:
> 1 MΩ
ciężarowego lub “Samochody

8

tylnej osi i dezaktywacja kontroli
ruszaniu.
13 2 Czujniki – tylny Parametry W przypadku Oś z 2 czujnikami Skontrolować
lewy czujnik nieprawidłowe „Samochodu „Samochody konfigurację kasety.
poziomu ciężarowego lub ciężarowe lub Skontrolować poziomy
Ciągnika 6x2” – Ciągniki 6x2” – brak kalibracji. Skontrolować
Zapalenie żółtej nieprawidłowości montaż czujnika i
kontrolki funkcjonalnych. ewentualne uszkodzenia
uszkodzenia. W Oś z 2 czujnikami połączenia
przypadku “Samochody mechanicznego.
„Samochodu ciężarowe lub
ciężarowego lub Ciągniki 6x2” z
Ciągnika 6x2” z jednoczesnym
jednoczesnym uszkodzeniem
uszkodzeniem prawego czujnika –
prawego czujnika – wyłączenie kontroli
Brak poziomowania automatycznej
tylnej osi i poziomu tylnej osi i
wyłączenie funkcji pomocy przy
pomocy przy ruszaniu.
ruszaniu.
13 3 Czujniki – tylny Zwarcie do W przypadku Oś z 2 czujnikami Skontrolować
lewy czujnik plusa „Samochodu „Samochody okablowanie i wtyki
poziomu ciężarowego lub ciężarowe lub czujnika. Kontrola do
Ciągnika 6x2” – Ciągniki 6x2” – brak przeprowadzenia:
Zapalenie żółtej nieprawidłowości Sprawdzić izolację
kontrolki funkcjonalnych. między + akumulatora pin
uszkodzenia. W Oś z 2 czujnikami 5 a X2 / 7 – 10 – X1.
przypadku „Samochody Warunki pomiaru: Wtyki
„Samochodu ciężarowe lub podłączone do kasety.
ciężarowego lub Ciągniki 6x2” z Stacyjka w położeniu
Ciągnika 6x2” z jednoczesnym JAZDY.
jednoczesnym uszkodzeniem Wartości oczekiwane:
uszkodzeniem prawego czujnika – 22 ÷ 26 V.
ruszaniu.
13 5 Czujniki – tylny Przerwany W przypadku Oś z 2 czujnikami Skontrolować
lewy czujnik obwód „Samochodu „Samochody okablowanie i wtyki

8

Zapalenie żółtej nieprawidłowości Sprawdzić ciągłość
kontrolki funkcjonalnych. między pinami 7 – 5 / X2.
uszkodzenia. W Oś z 2 czujnikami Warunki pomiaru: Wtyki
przypadku „Samochody podłączone do kasety.
„Samochodu ciężarowe lub Stacyjka w położeniu
ciężarowego lub Ciągniki 6x2” z STOP. Wartości
Ciągnika 6x2” z jednoczesnym oczekiwane:
jednoczesnym uszkodzeniem 80 ÷ 90 Ω
ruszaniu.
13 6 Czujniki – tylny Zwarcie do W przypadku Oś z 2 czujnikami Skontrolować
lewy czujnik masy „Samochodu „Samochody okablowanie i wtyki
Zapalenie żółtej nieprawidłowości Sprawdzić izolację od -
kontrolki funkcjonalnych. akumulatora pina 5 – X2 /
uszkodzenia. W Oś z 2 czujnikami 12 – X1. Warunki
przypadku „Samochody pomiaru: Wtyki
„Samochodu ciężarowe lub podłączone do kasety.
ciężarowego lub Ciągniki 6x2” z Stacyjka w położeniu
Ciągnika 6x2” z jednoczesnym STOP.
jednoczesnym uszkodzeniem Wartości oczekiwane:
> 1 MΩ
ruszaniu.
21 B Pilot – pilot 1 Uszkodzenie Wyłączenie pilota 1. Wyłączenie ręcznej Sprawdzić prawidłowość
nieokreślone kontroli poziomu. działania pilota w
parametrach stanu
urządzenia E.A.S.Y.
22 3 Zasilanie – Zwarcie do Zapalenie kontrolki Wyłączenie kontroli Skontrolować
napięcie plusa uszkodzenia. podziału nacisku na okablowanie i wtyki
zasilania osie. elektrozaworów
elektrozaworów sterowania podwozia.
Kontrola do
przeprowadzenia:
Sprawdzić izolację od +
akumulatora pina 4 – X2 /
7 – 10 – X1. Warunki
8

pomiaru: Wtyki
podłączone do kasety.
Stacyjka w położeniu
JAZDY.
Wartości oczekiwane:
22 ÷ 26 V.
22 5 Zasilanie – Przerwany Zablokowanie Całkowicie wyłączony Skontrolować
napięcie obwód zawieszenia ECAS. okablowanie i wtyki
zasilania pneumatycznego. elektrozaworów
elektrozaworów Niemożliwe ręczne sterowania podwozia.
dokonywanie zmian Kontrola do
ustawienia. przeprowadzenia:
Wyłączenie funkcji Sprawdzić ciągłość
pomocy przy między pinami 4 – X2 /
ruszaniu. 6,1 lub 61,1
elektrozaworów.
Warunki pomiaru: Wtyki
STOP.
70 ÷ 90 Ω.
22 6 Zasilanie – Zwarcie do Zablokowanie Całkowicie wyłączony Skontrolować
napięcie masy zawieszenia ECAS. okablowanie i wtyki
zasilania pneumatycznego. elektrozaworów
elektrozaworów Niemożliwe ręczne sterowania podwozia.
dokonywanie zmian Kontrola do
ustawienia. przeprowadzenia:
Wyłączenie funkcji Sprawdzić izolację od -
pomocy przy akumulatora pina 4 – X2 /
ruszaniu. 12 – X1.
STOP.
> 1 MΩ
26 2 Kaseta – check Niezgodne Brak automatycznej Wyłączenie Skontrolować
sum pamięci dane specjalne regulacji podwozia. automatycznej konfigurację kasety.
kasety Niemożliwe kontroli ustawienia i Skontrolować poziomy
podniesienie osi sterowania kalibracji.
dodatkowej. ustawieniem osi Kontrola do
Wyłączenie funkcji dodatkowej. przeprowadzenia:
pomocy przy Przeprogramować
8

ruszaniu. kasetę.
Dokonać ponownej
kalibracji poziomu
podwozia.
27 2 Kaseta – checz Parametry Brak automatycznej Wyłączenie Skontrolować
sum parametrów nieprawidłowe regulacji podwozia. automatycznej konfigurację kasety.
Niemożliwe kontroli ustawienia i Skontrolować poziomy
podniesienie osi sterowania kalibracji.
dodatkowej. ustawieniem osi Kontrola do
ruszaniu. kasetę.
Dokonać ponownej
kalibracji poziomu
podwozia.
28 2 Kaseta – checz Parametry Brak automatycznej Wyłączenie Skontrolować
sum danych nieprawidłowe regulacji podwozia. automatycznej konfigurację kasety.
kalibracji Niemożliwe kontroli ustawienia i Skontrolować poziomy
czujników podniesienie osi sterowania kalibracji.
poziomu dodatkowej. ustawieniem osi Kontrola do
ruszaniu. kasetę.
Dokonać ponownej
kalibracji poziomu
podwozia.
2F 3 Zasilanie – Zwarcie do Wyłączenie pilotów. Wyłączenie ręcznej Skontrolować stan
napięcie plusa kontroli poziomu. okablowania, wtyków i
zasilania pilota podzespołów.
Ecas Kontrola do
przeprowadzenia:
akumulatora pina 13 – X1
/ 7 – 10 – X1. Warunki
pomiaru: Wtyki
JAZDY. Wartości
oczekiwane: 1
÷ 1,5 V.
2F 6 Zasilanie – Zwarcie do Wyłączenie pilotów. Wyłączenie ręcznej Skontrolować stan
napięcie masy kontroli poziomu. okablowania, wtyków i
zasilania pilota podzespołów.
Ecas Kontrola do

8

przeprowadzenia:
Sprawdzić izolację od -
/ 12 – X1. Warunki
pomiaru: Wtyki
STOP. Wartości
oczekiwane:
30 ÷ 40 k÷Ω
3 3 Elektrozawory – Zwarcie do Wyłączenie kontroli Elektrozawór osi Skontrolować
tylny prawy plusa automatycznej osi napędowej prawy okablowanie i wtyki
tylnych. zablokowany w prawego elektrozaworu
położeniu sterowania podwoziem
zamkniętym. osi napędowej.
Kontrola do
przeprowadzenia:
/ 7 – 10 – X1.
Warunki pomiaru:
Wtyki podłączone do
kasety.
JAZDY. Wartości
oczekiwane:
22 ÷ 26 V.
3 5 Elektrozawory – Przerwany Wyłączenie kontroli Elektrozawór osi Skontrolować
tylny prawy obwód automatycznej osi napędowej prawy okablowanie i wtyki
tylnych. zablokowany w prawego elektrozaworu
Kontrola do
przeprowadzenia:
Sprawdzić ciągłość
między pinami 4 – 13 /
X2.
STOP.
70 ÷ 90 Ω.

8

3 6 Elektrozawory – Zwarcie do Automatyczne Elektrozawór osi Skontrolować
tylny prawy masy opuszczenie osi napędowej prawy okablowanie i wtyki
napędowej po zablokowany w prawego elektrozaworu
prawej stronie. położeniu otwartym. sterowania podwoziem
osi napędowej.
Kontrola do
przeprowadzenia:
pomiaru: Wtyki
STOP. Wartości
oczekiwane:
> 1 MΩ
30 3 Pilot – pilot 1 Zwarcie do Wyłączenie pilota 1. Wyłączenie ręcznej÷ Skontrolować stan
plusa – linia kontroli poziomu. okablowania, wtyków i
danych podzespołów.
Kontrola do
przeprowadzenia:
/ 7 – 10 – X1. Warunki
pomiaru: Wtyki
JAZDY. Wartości
oczekiwane:
22 ÷ 26 V.
30 6 Pilot – pilot 1 Zwarcie do Wyłączenie pilota 1. Wyłączenie ręcznej Skontrolować stan
masy – linia kontroli poziomu. okablowania, wtyków i
danych podzespołów.
Kontrola do
przeprowadzenia:
pomiaru: Wtyki
STOP.
Wartości oczekiwane: 6 ÷
7 k÷Ω.

8

plusa – linia kontroli poziomu. okablowania, wtyków i
clock podzespołów.
Kontrola do
przeprowadzenia:
7 – 10 – X1. Warunki
pomiaru: Wtyki
JAZDY. Wartości
oczekiwane: 4÷ 4,5 V.
masy – linia kontroli poziomu. okablowania, wtyków i
clock podzespołów.
Kontrola do
przeprowadzenia:
12 – X1.
Warunki pomiaru:
kasety.
STOP. Wartości
oczekiwane:
8,5 ÷ 9,5 kΩ.
3C 9 Linia CAN – błąd Nieprawidłowy Opóźnienie lub Opóźnienie czasu Skontrolować stan linii
komunikacji CAN wskaźnik przyśpieszenie regulacji poziomów. CAN pojazdu i jej
aktualizacji regulacji poziomów. Nieprawidłowa połączenia z kasetami.
regulacja podczas
hamowania.
3D 9 Linia CAN – Niezgodność Opóźnienie lub Opóźnienie czasu Skontrolować stan linii
komunikat VSC1 przyśpieszenie regulacji poziomów. CAN pojazdu i jej
(CCVS) z silnika regulacji poziomów. Nieprawidłowa połączenia z kasetami.
regulacja podczas
hamowania.
3E 9 Linia CAN – Niezgodność Opóźnienie lub Opóźnienie czasu Skontrolować stan linii
komunikat EEC1 przyśpieszenie regulacji poziomów. CAN pojazdu i jej
z silnika regulacji poziomów. Nieprawidłowa połączenia z kasetami.
regulacja podczas
hamowania.

8

4 3 Elektrozawory – Zwarcie do Wyłączenie kontroli Elektrozawór osi Skontrolować
tylny lewy plusa automatycznych osi napędowej lewy okablowanie i wtyki
tylnych. zablokowany w lewego elektrozaworu
Kontrola do
przeprowadzenia:
/ 7 – 10 – X1.
Warunki pomiaru:
kasety.
JAZDY. Wartości
oczekiwane:
22 ÷ 26 V.
4 5 Elektrozawory – Przerwany Wyłączenie kontroli Elektrozawór osi Skontrolować
tylny lewy obwód automatycznych osi napędowej lewy okablowanie i wtyki
tylnych. zablokowany w lewego elektrozaworu
Kontrola do
przeprowadzenia:
Sprawdzić ciągłość
między pinami 4 – 10 –
X2.
STOP.
70 ÷ 90 Ω.
4 6 Elektrozawory – Zwarcie do Automatyczne Elektrozawór osi Skontrolować
tylny lewy masy opuszczenie osi napędowej lewy okablowanie i wtyki
napędowej po lewej zablokowany w lewego elektrozaworu
stronie. położeniu otwartym. sterowania podwoziem
osi napędowej.
Kontrola do
przeprowadzenia:
/ 12 – X1.
Warunki pomiaru:

8

kasety.
STOP. Wartości
oczekiwane:
> 1 MΩ
44 9 Linia CAN – Niezgodność Opóźnienie lub Opóźnienie czasu Skontrolować stan linii
komunikat TCO1 przyśpieszenie regulacji poziomów. CAN pojazdu i jej
z tachografu regulacji poziomów. Nieprawidłowa połączenia z kasetami.
regulacja podczas
hamowania.
45 9 Linia CAN – Niezgodność Opóźnienie lub Opóźnienie czasu Skontrolować stan linii
komunikat przyśpieszenie regulacji poziomów. CAN pojazdu i jej
godziny i daty z regulacji poziomów. Nieprawidłowa połączenia z kasetami.
tachografu regulacja podczas
hamowania.
7 3 Elektrozawory – Zwarcie do Wyłączenie kontroli Elektrozawór Skontrolować
elektrozawór plusa automatycznych osi zasilania okablowanie i wtyki
wlotu / wylotu przedniej i tylnej. zablokowany w elektrozaworu zasilania.
Wyłączenie położeniu Kontrola do
podnoszenia i zamkniętym. przeprowadzenia:
pomocy przy Sprawdzić izolację od +
ruszaniu osi akumulatora pina 11 – X2
dodatkowej. / 7 – 10 – X1.
JAZDY.
22 ÷ 26 V.
7 5 Elektrozawory – Przerwany Wyłączenie kontroli Elektrozawór Skontrolować
elektrozawór obwód automatycznych osi zasilania okablowanie i wtyki
Wyłączenie położeniu Kontrola do
podnoszenia i zamkniętym. przeprowadzenia:
pomocy przy Sprawdzić ciągłość
ruszaniu osi między pinami 4 – 11 /
dodatkowej. X2. Warunki pomiaru:
kasety.
STOP. Wartości
oczekiwane:
70 ÷ 90 Ω.

8

7 6 Elektrozawory – Zwarcie do Wyłączenie kontroli Elektrozawór Skontrolować
elektrozawór masy automatycznych osi zasilania okablowanie i wtyki
Wyłączenie położeniu otwartym. Kontrola do
opuszczania i przeprowadzenia:
pomocy przy Sprawdzić izolację od -
ruszaniu osi akumulatora pina 11 – X2
dodatkowej. / 12 – X1. Warunki
pomiaru: Wtyki
STOP.
> 1 MΩ
E7 9 Linia CAN – Niezgodność Opóźnienie lub Opóźnienie czasu Skontrolować stan linii
częstotliwość przyśpieszenie regulacji poziomów. CAN pojazdu i jej
aktualizacji regulacji poziomów. Nieprawidłowa połączenia z kasetami.
danych regulacja podczas
hamowania.
FE 2 Kaseta – kaseta Niezgodne Zablokowanie Całkowicie wyłączony Skontrolować
dane specjalne zawieszenia ECAS. konfigurację kasety.
kasety pneumatycznego. Kontrola do
Niemożliwe ręczne przeprowadzenia:
dokonywanie zmian Przeprogramować
ustawienia. kasetę, jeśli błąd
Wyłączenie funkcji utrzymuje się wymienić
pomocy przy ją.
ruszaniu.
FE B Kaseta – kaseta Uszkodzenie Zablokowanie Całkowicie wyłączony Skontrolować
nieokreślone zawieszenia ECAS. okablowanie i wtyki.
pneumatycznego. Kontrola do
dokonywanie zmian Sprawdzić prawidłowość
ustawienia. nóżek kasety
Wyłączenie funkcji elektronicznej, jeśli błąd
pomocy przy utrzymuje się, wymienić
ruszaniu. ją.
FE C Kaseta – kaseta USZKODZENIE Zablokowanie Całkowicie wyłączony Skontrolować
WEWNĘTRZNE zawieszenia ECAS. konfigurację kasety.
pneumatycznego. Kontrola do
dokonywanie zmian Przeprogramować
ustawienia. Wyłą- kasetę, jeśli błąd się
czenie funkcji po- utrzymuje, wymienić ją.
mocy przy ruszaniu.

8

Nieszczelności lub uszkodzenia Dokręcić lub wymienić poluzowane albo
przewodów układu pneumatycznego. uszkodzone końcówki.
Wymienić złamane lub uszkodzone
przewody.
Niedostateczne lub niewłaściwe Niewłaściwe działanie sprężarki Dokonać przeglądu lub wymienić
napełnianie układu pneumatycznego powietrza. sprężarkę powietrza.
Nieskuteczne działanie regulatora Wymienić S-APU.
ciśnienia zespolonego w S-APU.
Nieprawidłowe działanie zaworu kontroli Wymienić zawór kontroli ciśnienia.
ciśnienia.
przewodów układu pneumatycznego uszkodzone końcówki.
przewody.
Nieprawidłowe połączenia pneumatyczne Ustalić i poprawić nieprawidłowe
Nieprawidłowe ustawienie pojazdu i / lub elektryczne. połączenia.
Nieskuteczne działanie czujnika poziomu. Wyregulować drążki i w razie
konieczności wymienić czujnik poziomu
Niewłaściwe działanie rozdzielacza Wymienić rozdzielacz
elektropneumatycznego. elektropneumatyczny.
Nieskuteczne działanie kasety. Wymienić kasetę.
przewody.
Kontrolka nieliniowego ustawienia
podwozia zapalona przy prędkości Uszkodzenie połączeń elektrycznych. Naprawić okablowanie elektryczne.
wyższej od 20 km/h Nieskuteczne działanie pilota. Wymienić pilot.
Nieskuteczne działanie czujnika. Wyregulować drążki i w razie
konieczności wymienić czujnik poziomu
Nieskuteczne działanie kasety. Wymienić kasetę.

8
Momenty dokręcania
Przednie zawieszenie pneumatyczne
Moment dokręcania
Część
Nm (kGm)
Nakrętka mocująca wspornik resoru 116,5 ± 16,5 (11,8 ± 1,6)
Nakrętka śruby mocującej wspornik elastyczny 18 ± 2 (1,8 ± 0,2)
Tylne zawieszenie pneumatyczne typu Hendrickson

Rysunek 9
119653
Moment dokręcania
Część
Nm (kGm)
1 Mocowanie podłączenia widełek górnych Nakrętka 206,5 ± 20,5 (21 ± 2,1)
Śruba 226,5 ± 22,5 (23,1 ± 2,3)
2 Mocowanie podłączenia widełek dolnych Nakrętka 311 ± 31 (31,7 ± 3,2)
Śruba 382 ± 38 (38,9 ± 3,9)
3 Mocowanie ramienia podporowego do wspornika 650 ± 65 (66,32 ± 6,63)
zawieszenia
4 Mocowanie wspornika 550 ± 50 (56,12 ± 5,1)
5 Mocowanie dolne amortyzatora Nakrętka 157 ± 16 (16 ± 1,6)
Śruba 193,5 ± 19,5 (19,7± 2)
6 Mocowanie dolne poduszki 50 ± 5 (5,1 ± 0,5)
7 Mocowanie górne poduszki Nakrętka 92 ± 11 (9,4 ± 1,1)
Śruba 112,5 ± 11,5 (11,5 ± 1,2)
8 Górne mocowanie amortyzatora Nakrętka 157 ± 16 (16 ± 1,6)
Śruba 193,5 ± 19,5 (19,7 ± 2)

8
Narzędzia
Numer Opis
narzędzia
99346249 Podpórki wzorcowe do kalibrowania zawieszenia ECAS

8
Układ pneumatyczny
Opis
Zawór kontrolny ciśnienia
 Typ: WABCO 434 100 299 0 - KNORR DR 4248
Ciśnienie otwarcia 8,5 b
Zbiorniki powietrza 15 l
Zawieszenie przednie
Zawieszenie tylne 15 l
Czujnik poziomu
 Typ: WABCO 441 050 012 0
napięcie zasilania Impuls 8 ÷ 16 V
zasada pomiaru indukcyjny
pobór napięcia Maks. 90 mA
temperatura robocza -40 °C ÷ +80 °C
Rozdzielacz elektropneumatyczny
 Typ: WABCO 472 880 001 0 (dla tylnego mostu w wersjach P i FP)
WABCO 472 880 020 0 (dla przedniej osi w wersjach FP)
ciśnienie robocze (zasilanie) 5 ÷ 13 b
maksymalne ciśnienie dynamiczne (kontrola wylotu) 20 b
napięcie zasilania
+6
24 -4,4 V
natężenie nominalne 0,34 A
Zawór zwrotny
 Typ: WABCO WESTINGHOUSE 434 014 000 0 - FERNA F 100 718
ciśnienie robocze Maksymalnie 20 b
Złącze kontroli ciśnienia
 Typ: VOSS 5214011500
Ciśnienie robocze Maksymalnie 13 b
Temperatura robocza -40 °C ÷ +80 °C
Kaseta
 Typ: WABCO 446170212
napięcie zasilania 18 ÷ 32 V
temperatura robocza -40 ÷ 70°C
Przełącznik ciśnieniowy niskiego ciśnienia
 Typ: TDS F130 46S
Napięcie robocze 12/24V
Dopuszczalny prąd 0,001 ÷ 1 A
Maksymalne ciśnienie robocze 12 b
Kalibracja przy zmniejszającym się ciśnieniu 6,6 ÷ 0,2 b
Histereza przy zwiększającym się ciśnieniu 0,1 ÷ 0,5 b

8
Przedni resor piórowy

(Modele ML 80E18FP/21FP - ML90E18FP/21FP - ML 100E18FP/21FP)
mm
Paraboliczne 2 szt.
Długość resoru głównego i 2. pióra

1714 ± 3
(mierzona między osiami zaczepów)
Grubość piór głównych (mierzona

w środku pióra)
Grubość 1. pióra 29
Grubość 2. pióra 21
Szerokość piór 70

55
13,84 mm/kN

45,5
głównego (gniazdo tulei) -0,3

+0,1
45 -0

+0,2
16,5 -0
Rysunek 10
33722

8
Przednie amortyzatory
Długość między osiami zaczepów:
Skok (mm) 220
Amortyzatory tylne
Amortyzatory HENDRICKSON
Długość między osiami zaczepów:
minimalna (mm) 410,5 ± 3
Skok (mm) 255,5

8
Główne elementy układu pneumatycznego
Zawór kontrolny ciśnienia Czujnik poziomu

20437
73807
Ten zawór o ograniczonym powrocie pełni dwie funkcje: Czujnik poziomu składa się z cewki przymocowanej do
 Przerywa dopływ sprężonego powietrza zasilającego podwozia i z tłoczka.
zbiorniki, jeżeli w tych ostatnich ciśnienie spada poniżej Za pośrednictwem mimośrodu i dźwigni połączonej z osią,
określonej wartości (ustawienia) z powodu uszkodzenia przy każdej zmianie wysokości tłoczek przesuwa się
lub nadmiernego przepływu powietrza. wewnątrz cewki zmieniając jej indukcyjność.
 Zasila te zbiorniki, gdy tylko ciśnienie w układzie Takie zmiany są wykorzystywane przez kasetę
hamulcowym osiągnie wartość zapewniającą sprawne w poszczególnych fazach działania układu.
działanie hamulców. Dźwignia połączeniowa czujnika ma stały wymiar nie
podlegający regulacji.
Rysunek 13
[impulsy]
[stopnie]
119172
Krzywa charakterystyki nominalnej czujnika w zależności od kątowego przesunięcia dźwigni

8
Rozdzielacz elektropneumatyczny przedniej

osi pojazdów 4x2 FP Działanie
78802
Ten podzespół składa się z elektrozaworu sterującego
i dwóch rozdzielaczy pneumatycznych sterujących obiema
stronami przedniej osi.
Celem uniemożliwienia przepływu powietrza między
poduszkami, a zatem dla stabilizacji danej osi, w przewodzie
łączącym oba wyloty umieszczono otwór o kalibrowanej
średnicy.
Rozdzielacz elektropneumatyczny jest podłączony do układu 78804
za pośrednictwem wtyku z 3 pinami.
Rysunek 15
Podnoszenie przedniej osi
Kaseta wzbudza elektrozawór w celu zasilania rozdzielaczy
za pośrednictwem przewodu powietrznego (11) ze zbiornika i
wzbudza elektrozawór „A" (rysunek 19) rozdzielacza
elektropneumatycznego tylnego mostu w celu zasilania
pierwszego rozdzielacza, który zamyka wylot do atmosfery (3,
rysunek 19) i otwiera wlot powietrza (11, rysunek 19) ze
zbiornika. W ten sposób powietrze przepływające z przewodu
(21, rysunek 19) do przewodu (21) zasila poduszki przedniej
osi za pośrednictwem przewodów (22 i 23).
Opuszczanie przedniej osi

W tym przypadku kaseta wzbudzając elektrozawór zasilający
rozdzielacz umożliwia wylot powietrza z poduszek do
atmosfery z przewodu (21) do przewodu (21, rysunek 19) i
otwiera wlot powietrza (3, rysunek 19), którego przepływ jest
możliwy ponieważ elektrozawór „A" (rysunek 19) rozdzielacza
elektropneumatycznego tylnego mostu jest wyłączony.
Samopoziomowanie
Kaseta, w zależności od położenia czujników poziomu, steruje
odpowiednio elektrozaworem rozdzielacza
elektropneumatycznego przedniej osi i elektrozaworami
rozdzielacza elektropneumatycznego tylnego mostu w celu
78803 przeprowadzenia fazy podnoszenia lub opuszczania do
Połączenia pneumatyczne momentu uzyskania poziomowania pojazdu lub
11 – ze zbiornika powietrza zapamiętanych pozycji „M1" lub „M2".
21 – z rozdzielacza elektropneumatycznego tylnego mostu
22 – do poduszki po prawej stronie
23 – do poduszki po lewej stronie
Połączenia elektryczne
6.1 – dodatni zasilania elektrozaworu
6.2 – ujemny
6.4 - —

8
Rozdzielacz elektropneumatyczny tylnego

mostu pojazdów 4x2 P/FP Działanie
78805
Ten podzespół składa się z trzech elektrozaworów
sterujących „A”, „B” i „C” oraz takiej samej liczby
rozdzielaczy pneumatycznych.
Zadaniem elektrozaworu „A” jest sterowanie rozdzielaczem
zasilania / wylotu.
Zadaniem elektrozaworu „B” jest sterowanie rozdzielaczem
ustawienia prawej strony podwozia.
Zadaniem elektrozaworu „C” jest sterowanie rozdzielaczem 70117
ustawienia lewej strony podwozia.
Rozdzielacz jest podłączony do układu za pośrednictwem
wtyku z 4 pinami.
Rysunek 18
Podnoszenie tylnego mostu
Kaseta wzbudza elektrozawór „A” w celu zasilania pierwszego
rozdzielacza, który zamyka wylot do atmosfery (3) i otwiera
wlot powietrza (11) ze zbiornika. Następnie kaseta wzbudza
elektrozawory „B” i „C” w celu zasilania drugiego i trzeciego
rozdzielacza, umożliwiając w ten sposób zasilanie poduszek
tylnego mostu za pośrednictwem przewodów (22 i 23).
UWAGA
Pojazdy 4x2 P
Przewód (21) jest zaślepiony.
Pojazdy 4x2 FP
Przewód (21) jest połączony z przewodem (21,
rysunek 16) rozdzielacza elektropneumatycznego
przedniej osi w celu zasilania poduszek.
78806
Połączenia pneumatyczne Opuszczanie tylnego mostu
11 – ze zbiornika powietrza W tym przypadku kaseta wzbudza elektrozawory „B” i „C” w
celu zasilania drugiego i trzeciego rozdzielacza, umożliwiając
21 – do rozdzielacza elektropneumatycznego przedniej osi
wylot powietrza z poduszek do atmosfery za pośrednictwem
22 – do poduszki po prawej stronie wylotu (3), który jest otwarty ponieważ elektrozawór „A" jest
23 – do poduszki po lewej stronie wyłączony.
pin 1 – dodatni zasilania elektrozaworu „A”
Samopoziomowanie
pin 2 – dodatni zasilania elektrozaworu „B” Kaseta, w zależności od położenia czujników poziomu, steruje
odpowiednio elektrozaworami „A”, „B” i / lub „C” w celu
pin 3 – dodatni zasilania elektrozaworu „C”
przeprowadzenia fazy podnoszenia lub opuszczania do
Pin 4 – ujemny wspólny momentu uzyskania poziomowania pojazdu lub
zapamiętanych pozycji „M1" lub „M2".

8
Przełącznik ciśnieniowy niskiego ciśnienia powietrza Złącza kontroli ciśnienia

125565 125568
Przełącznik ciśnieniowy znajduje się w pobliżu zbiornika Złącza kontroli ciśnienia są rozmieszczone w układzie w celu
powietrza, na przewodzie doprowadzającym do zawieszeń umożliwienia podłączenia ciśnieniomierzy w przypadku prac
pneumatycznych. diagnostycznych.
5007 Poduszki powietrzne Kaseta
Rysunek 21 Kaseta umożliwia sterowanie różnymi położeniami podwozia w
zależności od wymagań kierowcy, włączanymi przy pomocy pilota.
Po włączeniu stacyjki kaseta przeprowadza test układu, włączając
na czas około 2 sekund kontrolki w kolorze żółtym i czerwonym
umieszczone na desce wskaźników. W przypadku wykrycia
nieprawidłowości, zależnie od stopnia jej ważności, kontrolka w
kolorze czerwonym może pozostać zapalona w sposób ciągły lub
migać, natomiast kontrolka w kolorze żółtym może pozostać
zapalona tylko w przypadku pozostawania pojazdu poza
położeniem normalnym lub jeśli zostanie wykryty błąd zgodności.
Kaseta, ze względu na konieczność utrzymywania stałego
poziomu jazdy wymaganego przez kierowcę i jednocześnie
125566 ograniczenie zużycia powietrza, kontroluje cyklicznie sygnały
Jest to element sprężysty zawierający sprężone powietrze czujników poziomu dokonując ewentualnej korekty TYLKO w
i zdolny do zmiany objętości niezależnie od przyłożonego przypadku przesunięcia czujników większej, niż 5 impulsów.
obciążenia. Korekta zostanie dokonana z opóźnieniem:
 około 1 sek przy zatrzymanym pojeździe,
793319 Zawór zwrotny  około 60 sek przy pojeździe w ruchu.
Rysunek 22 Jeśli poziom nie zostanie przywrócony w czasie maksymalnie
30 sekund od chwili rozpoczęcia korekty, kaseta zapisuje w
pamięci błąd zgodności.
UWAGA Wszystkie powyższe informacje dotyczą TYLKO

sytuacji, w której silnik pojazdu jest uruchomiony co
najmniej od 5 minut, ponieważ układ opóźnia wszelkie
czynności kontrolne w celu umożliwienia naładowania
układu pneumatycznego w razie takiej konieczności.
Podczas hamowania kaseta, odbierając sygnał z przełącznika

125567 świateł stop, przerywa jakąkolwiek automatyczną regulację
ustawienia podwozia. Kaseta, oprócz możliwości korzystania
z kodu błyskowego wyświetlanego przy pomocy kontrolki
Ten zawór pozwala na przepływ sprężonego powietrza w
sygnalizacyjnej w kolorze czerwonym służącego do dokonania
kierunku wskazanym za pomocą strzałki umieszczonej na
wstępnej diagnostyki układu, jest wyposażona w bardzo rozwinięty
korpusie zaworu, uniemożliwiając jego powrót w przeciwną
system autodiagnostyki i jest w stanie rozpoznać i zapamiętać,
stronę.
w zależności od warunków otoczenia, ewentualne
Zawór jest podłączony w następujący sposób: nieprawidłowości nawet typu chwilowego, które wystąpiły
1. - zasilanie (ze zbiornika – zawieszenia); w układzie podczas jego pracy zapewniając tym samym
2. - wylot (do zaworu sterowania zawieszeniem). najbardziej prawidłowe i sprawne czynności naprawcze. Wszelkie
czynności diagnostyczne, programowanie, kasowanie pamięci
błędów, itp. można przeprowadzić za pomocą urządzenia „Easy”.
Wszystkie podzespoły układu, za wyjątkiem układu kierowniczego,
są podłączone do kasety za pośrednictwem wtyku
grzebieniowego. Zależnie od wersji pojazdu zmienia się numeracja
pinów i w efekcie również typ kasety.

8
Rysunek 24
500710 Demontaż – montaż przedniego
zawieszenia pneumatycznego

Demontaż
sposób:
 Poluzować nakrętki mocujące przednie koła, podnieść
pojazd i umieścić na podpórkach.
 Umieścić pod kołami wózek hydrauliczny 99321024,
odkręcić nakrętki mocujące kół i zdemontować je.
 Odkręcić nakrętki (11 i 7) i zdemontować amortyzator (8).
 W dolnej części pojazdu odkręcić nakrętki (5) i wyjąć
strzemiona (4) z płytką (6).
 Odkręcić nakrętkę i wyciągnąć tylny sworzeń (9) mocujący
resor piórowy (3) do wspornika (10).
 Odkręcić nakrętkę i wyciągnąć przedni sworzeń (2)
mocujący resor piórowy (3) do wspornika podwozia (1),
opuścić przednią oś i wyjąć kompletny resor.
Ponowny montaż
momentem.
Sprawdzić, czy:
 sprawdzić gwint strzemion; w przypadku
79449

8
500730 Demontaż – montaż tylnego Rysunek 25

zawieszenia pneumatycznego typu
Hendrickson

Demontaż
sposób:
 Poluzować nakrętki mocujące tylne koła, podnieść tylną
część pojazdu i umieścić na podpórkach w punkcie
oznaczonym (=>).
 Umieścić pod tylnymi kołami wózek hydrauliczny
99321024, odkręcić nakrętki mocujące i zdemontować je.
Podeprzeć odpowiednio tylny most.
 Odkręcić nakrętkę (12) i zdemontować amortyzator (7).
 Odkręcić nakrętkę mocującą (9) i zdemontować drążek
stabilizatora (6).
 Odkręcić śruby mocujące (11) poduszki powietrznej (8) i
wymontować wspornik (10).
 Odkręcić nakrętki mocujące (14), wymontować wspornik
(13) i wyjąć strzemiona (15).
 Odkręcić nakrętkę (2), wyjąć sworzeń (4) z elementami (1 i
5) i zdemontować wahacz zawieszenia (3) ze wspornika.
Ponowny montaż
momentem.
Sprawdzić, czy:
 sprawdzić liniowe ustawienie tylnego mostu
względem przedniej osi, w przypadku
rozbieżności dokonać regulacji za pomocą
elementów mimośrodowych (1 i 5).
105040

8
500910 Przednie amortyzatory
Demontaż
62379 500940 Tylne amortyzatory

Demontaż
Rysunek 28
Ponowny montaż
500711 Przednie poduszki powietrzne 105035

Odkręcić śruby (1 i 3) i zdemontować amortyzator (2).
Demontaż
Rysunek 27
Ponowny montaż
62380
Odłączyć przewód zasilania powietrzem, odkręcić boczne
nakrętki (1).
Odkręcić nakrętkę (2) i zdemontować poduszkę powietrzną (3).

8
500731 Tylne poduszki powietrzne Regulacja zawieszenia pneumatycznego

Programowanie / kalibracja kasety
Stacco
Nie przewidziano możliwości programowania kasety WABCO
Rysunek 29
ponieważ jest ona dostarczana już jako zaprogramowana.
Kalibracji można dokonać za pomocą urządzenia EASY, i jest
to wymagane za każdym razem w przypadku wymiany:
 kasety
 czujnika poziomu;
 drążków czujnika poziomu;
W celu przeprowadzenia dokładnej procedury kalibracji, po
podłączeniu przyrządu diagnostycznego do gniazda
z 30 pinami należy postępować w następujący sposób:
Rysunek 30
105036 125806
Odłączyć przewody zasilania powietrzem. UWAGA Na rysunku przedstawiono podłączenie czujnika

Odkręcić śruby mocujące (2). poziomu tylnego mostu. W przypadku pojazdów z
Odkręcić nakrętkę mocującą (3) i zdemontować poduszkę pełnym zawieszeniem pneumatycznym (FP), jako
powietrzną (1). przykład, dotyczy to również podłączenia czujnika
poziomu przedniej osi.
Ponowny montaż
W celu ponownego montażu należy odwrócić  Podłożyć kliny zabezpieczające pod przednie koła
kolejność operacji wykonanych podczas pojazdu, upewnić się, że skrzynia biegów znajduje się w
demontażu i stosować przewidziane wartości położeniu luzu i hamulec ręczny jest włączony.
momentów dokręcania.  Wsunąć przewód odprowadzający spaliny w końcową
część rury wydechowej pojazdu. Sprawdzić ciśnienie
w ogumieniu.
528930 Przedni drążek stabilizatora  Sprawdzić prawidłowy montaż rozdzielacza
elektropneumatycznego i czujników poziomu.
 Skontrolować, czy długość A dźwigni (1) i długość B
UWAGA W celu demontażu i montażu przedniego drążka drążka (2) odpowiadają wartościom podanym w tabelce.
stabilizatora należy zastosować procedurę
opisaną dla zawieszenia mechanicznego. Pojazdy Tylny most *-** Przednia oś
P* - PF** A B A B
528960 Tylny drążek stabilizatora Dźwignia (1) mm 190 - 230 -
Dźwignia (2) mm - 160 - 375
 Mierzone między osiami przegubów.
UWAGA W celu demontażu i montażu tylnego drążka
stabilizatora należy zastosować procedurę
opisaną dla zawieszenia mechanicznego.

8
 podnieść podwozie za pomocą odpowiedniego przycisku

widocznego na ekranie (maksymalne podniesienie);
 wsunąć między podwozie i tylny most dwie podpórki
dystansowe o wysokości 134 mm (pojazdy P – FP);
 wsunąć między podwozie i przednią oś dwie podpórki
dystansowe o wysokości 60 mm (pojazdy FP);
 opuścić podwozie do chwili oparcia na podpórkach za
pomocą odpowiedniego przycisku widocznego na
ekranie (maksymalne opuszczenie);
 stosować się do wskazówek widocznych na przyrządzie
diagnostycznym w celu skalibrowania kasety, niewielkie
korekty można wykonać poprzez zmianę długości B
drążka (2);
 odłączyć przyrząd diagnostyczny, podnieść podwozie i
wyjąć podpórki dystansowe;
 naciskając na przycisk „samopoziomowanie”
umieszczony w kabinie sprawdzić wzrokowo
prawidłowość regulacji.

9
KOŁA I OPONY EUROCARGO DA 6 A 10 t
Rozdział 9
5025 Koła i opony
Strona
OPIS .............................................................................. 469
 Wartości ciśnienia opon .......................................... 469
NARZĘDZIA .................................................................. 470
DIAGNOSTYKA............................................................. 470

mechanicznej .......................................................... 470
WYWAŻANIE STATYCZNE KÓŁ .................................. 471
CIŚNIENIE OPON .......................................................... 472
KOREKTA RESZTKOWEGO NIEWYWAŻENIA

STATYCZNEGO ............................................................ 472

9
EUROCARGO DA 6 A 10 t KOŁA I OPONY

9
Opis
Obręcz jest elementem koła o znacznej sztywności;  przenoszenie na podłoże mocy napędowej wytwarzanej
określona jest przez niżej podane wymiary: przez silnik i koniecznej do poruszania pojazdu;
 średnica osadzenia opony, mierzona na fragmentach  zapewnienie maksymalnej przyczepności wynikającej
powierzchni walca, na których umieszczone są stopki z kontaktu opona – podłoże, przy zachowaniu
opony; odpowiedniej trwałości opony;
 szerokość obwodowego wrębu obręczy koła (to jest  wytrzymałość na obciążenia generowane przez nagłe
odległość pomiędzy powierzchniami na których opiera hamowanie, szybkie przyspieszanie i siły odśrodkowe
się opona); powstające podczas pokonywania zakrętów;
Opona pełni następujące zadania:  zapewnienie stabilności pojazdu także przy wysokich
pochłanianie większości uderzeń generowanych przez prędkościach; zapewnienie kierowalności pojazdu.
nierówności drogi poprzez wykorzystanie sprężystości
powietrza;
Koła Opony
9,5 R 17,5
Obręcz o wymiarach 205/75 R 17,5
17,5 x 6,00 215/75 R 17,5
225/75 R 17,5
Wartości ciśnienia opon
UWAGA Podczas kontroli ciśnienia opon należy stosować się do wartości podanych w specjalnej instrukcji „Użytkowanie
i konserwacja”.

9
Narzędzia
Numer Opis
narzędzia
99305037 Elektroniczna wyważarka do kół przednich w pojeździe
Diagnostyka
Nadmierna prędkość na szczególnie Zmniejszyć prędkość.
nierównych nawierzchniach.
Gwałtowne zmiany prędkości jazdy Unikać nieuzasadnionego przyspieszania
podczas nagłego ruszania lub zbyt lub hamowania.
częstego silnego hamowania.
Nadmierne zużycie Nadmierna prędkość z niedostatecznym Sprawdzić ciśnienie przy zimnych
ciśnieniem opon. oponach.
Opony z ciśnieniem wyższym od Zmniejszyć ciśnienie.
przewidzianego.
Pojazd przeciążony. Patrz dane dotyczące dopuszczalnej
ładowności.
Różnice ciśnienia w oponach dla Sprawdzić ciśnienie.
poszczególnych par kół.
Niedostateczne ciśnienie w oponach: Napompować opony.
zużycie skoncentrowane bardziej na
bocznych częściach bieżnika niż w części
środkowej.
Nadmierne ciśnienie w oponach Zmniejszyć ciśnienie w oponach.
w stosunku do wymaganego, powodujące
nadmierne zużycie środkowej
powierzchni bieżnika.
Zbyt mała zbieżność kół przednich: Skontrolować i wyregulować zbieżność.
znaczne zużycie wewnętrznych
powierzchni bieżnika.
Nierównomierne zużycie
Błędne ustawienie kół przednich. Ustawić prawidłowo koła.
Zniekształcenie obręczy i w rezultacie Jeśli to możliwe, naprawić obręcz
niewyważenie koła. lub wymienić; następnie przeprowadzić
wyważanie.
Nieprawidłowy montaż opon na Dokładnie zamontować oponę i wyważyć
obręczach. koło.
Nierównoległe ustawienie tylnej osi Dokonać przeglądu zawieszenia.
względem przedniej z powodu: pęknięcia
środkowej śruby resoru piórowego, różnej
długości resorów, lub ich skręcenia.
Zbyt duża zbieżność kół przednich: Skontrolować i wyregulować zbieżność.
zużycie zewnętrznych powierzchni
bieżnika.
Niewyważone koła przednie. Wykonać wyważanie.
Różne ciśnienia opon przednich. Skontrolować ciśnienia i ujednolicić
Pojazd ściąga na jedną ze stron zgodnie z przewidzianą wartością.
Zastosowano opony o nadmiernej różnicy Wymienić nadmiernie zużytą oponę.
zużycia danej pary opon.

9
502511 Wyważanie statyczne kół

IVC411 16997
Wyważanie kół przednich można przeprowadzić z kołami  Podłączyć przewód (3) czujnika do wyważarki 99305037.
zamontowanymi na pojeździe za pomocą elektronicznej  Oznaczyć na oponie punkt odniesienia, wykonany wzdłuż
wyważarki; zaletą takiego wyważania jest uwzględnienie promienia kredą lub taśmą klejącą.
wszystkich mas wirujących razem z kołem.  Ustawić przełącznik (2) w położeniu wyważenia
Operację należy przeprowadzić w następujący sposób: statycznego i przełącznik czułości (4) na wartość 5 na
 Podnieść przednią część pojazdu i upewnić się, że koła kalibrowanej skali.
obracają się swobodnie.  Włączyć przełącznik (5) światła przyrządu (1) i przełącznik
 Ustawić pod przednią osią obok sprawdzanego koła (8) lampy stroboskopowej.
czujnik niewyważenia (1), umieszczając go na takiej  Włączyć przełącznik (6) wyważarki 993050037
wysokości, aby wałek wyważarki 99305037 (2) dotykał w położeniu pierwszej prędkości aby rozpocząć obrót
opony; pod przeciwną stroną przedniej osi ustawić stojak koła.
i opuścić podnośnik hydrauliczny. Przełączyć przełącznik rozruchowy (6) w położenie drugiej
prędkości i przesunąć wyważarkę w kierunku opony.
Podczas obracania koła efekt stroboskopowy powoduje
pojawienie się zatrzymanego obrazu punktu odniesienia;
wskaźnik przyrządu (1) począwszy od wartości zerowej
osiąga na skali wartość maksymalną, a następnie powraca do
zera.
Kiedy wskaźnik rozpoczął cofanie na skali odsunąć
wyważarkę, całkowicie wyłączyć przełącznik rozruchowy (6)
i zahamować silnik dźwignią hamulca (7).
Koło na zasadzie bezwładności obraca się dalej i znak
odniesienia na oponie przesuwa się; następnie należy
zaznaczyć punkt, do którego przesunęło się oznaczenie.
Odczytać na przyrządzie (1) wartość wskazaną przez
wskaźnik, pomnożyć przez 10 otrzymując w ten sposób
wartość masy przeciwciężarka do zamocowania na obręczy.

9
Rysunek 33 Jeśli ciężarek znajduje się w obszarze wskazanym literą A,

oznacza to, że jest zbyt lekki i należy dodać ciężarek zgodnie
ze wskazaniami przyrządu (1, rysunek 32).
Jeśli ciężarek znajduje się w niższym obszarze wskazanym
literą C, oznacza to, że jest zbyt ciężki, i że należy go
zmniejszyć zgodnie ze wskazaniami przyrządu pomiarowego.
Jeśli ciężarek znajduje się w obszarach wskazanych literami
B lub D, oznacza to, iż nie należy usuwać ani dodawać
żadnego ciężarka, lecz przesunąć go 5 cm w górę w kierunku
strzałek, patrz rysunek 34.
16998
Zamocować tak obliczony ciężarek w sposób przedstawiony
na rysunku.
Jeśli podczas testowego wyważania wskaźnik przyrządu (1,
rysunek 32) pozostaje w zielonym polu, oznacza to, że koło
jest wyważone. 502510 Ciśnienie opon
Ciśnienie opon należy sprawdzać na zimnych oponach.
UWAGA Jeśli wymagana masa ciężarka przekracza 600 ÷ Należy skrupulatnie przestrzegać zalecanych wartości
800 gramów, należy podzielić masę na połowę ciśnienia, ponieważ zbyt duża jego wielkość zwiększa
i założyć poszczególne połówki na wewnętrznej sztywność opony i powoduje przedwczesne zużycie
i zewnętrznej stronie obręczy, zwracając uwagę, środkowej powierzchni bieżnika; natomiast przy zbyt niskim
aby znalazły się w takim samym położeniu. ciśnieniu opon obciążenie nie rozkłada się na cały bieżnik,
lecz koncentruje się na bokach powodując przedwczesne
zużycie boków i równocześnie uszkadza wewnętrzną
strukturę opony. Różnice w ciśnieniu opon powodują
Korekta resztkowego niewyważenia statycznego niestabilność prowadzenia pojazdu i wpływają na
Rysunek 34 bezpieczeństwo jazdy.
Nadmierne zużycie opony może wystąpić na różnych
obszarach bieżnika.
23885
W celu skorygowania resztkowego niewyważenia, powtórzyć
poprzednio wykonane operacje; zależnie od nowego
wskazania przyrządu (1, rysunek 32) skorzystać z wykresu
na rysunku 34 i dokonać regulacji w następujący sposób:

9
Zachowanie opon w zależności od ciśnienia Rysunek 32
Schematy zachowania oraz sprawności opony w zależności

od ciśnienia.
UWAGA Wartość umieszczona wewnątrz każdego rysunku

wskazuje wielkość ciśnienia opony, podczas gdy
sprawność dotyczy żywotności samej opony.
IVC412
90% sprawności
IVC414
IVC413
40% sprawności 100% sprawności
Rysunek 31
IVC415
Konieczna jest wymiana pary opon na jednej osi jeśli na bieżniku, w wyniku zużycia jego segmentów, pojawią się pasma
zużycia rozciągające się na całej szerokości opony (przedstawione na rysunkach za pomocą zakropkowanych obszarów).
Opony posiadają również wskaźniki zużycia A i B znajdujące się w pobliżu wskaźnika TWI dla opon Pirelli (B) i w pobliżu
symbolu Michelin (A) dla tego producenta: wymiana jest konieczna w przypadku zużycia dochodzącego do tych wskaźników.

9

10
UKŁAD KIEROWNICZY EUROCARGO DA 6 A 10 t
Rozdział 10
5014 Układ kierowniczy
Strona
OPIS .............................................................................. 477
 Sposób umieszczenia układu wspomagania kierownicy

w pojeździe ............................................................. 477
SCHEMAT UKŁADU KIEROWNICZEGO ..................... 478
 Regulacja położenia układu kierowniczego............. 479

NARZĘDZIA .................................................................. 482
POMPA UKŁADU WSPOMAGANIA KIEROWNICY ZF

FN4 INTEGRAL ............................................................. 483
 Opis......................................................................... 483
HYDRAULICZNY UKŁAD WSPOMAGANIA ZF 8090 .. 484
 Opis......................................................................... 484
 Hydrauliczne ograniczenie skrętu ........................... 487
 Ustawienie automatycznej regulacji hydraulicznego

ograniczenia skrętu układu kierowniczego .............. 488
 Demontaż................................................................ 488
 Kontrola.................................................................... 488
DEMONTAŻ I MONTAŻ HYDRAULICZNEGO UKŁADU

WSPOMAGANIA KIEROWNICY (ZF 8090) ...................... 488
 Ponowny montaż .................................................... 489
 Demontaż – montaż ramienia kierowniczego.......... 489
HYDRAULICZNY UKŁAD WSPOMAGANIA

KIEROWNICY TAS 30 ................................................... 490
 Opis......................................................................... 490
 Położenie do jazdy na wprost ................................. 491

10
EUROCARGO DA 6 A 10 t UKŁAD KIEROWNICZY
 Położenie skrętu w prawo ....................................... 492
 Położenie skrętu w lewo.......................................... 493
HYDRAULICZNE OGRANICZENIE SKRĘTU ............... 494
 Kontrola automatycznej regulacji ............................ 495
 Ustawienie automatycznej regulacji hydraulicznego

ograniczenia skrętu układu kierowniczego TRW TAS
30 ............................................................................ 495
 Regulacja spadku ciśnienia płynu ........................... 496
ODPOWIETRZENIE HYDRAULICZNEGO UKŁADU

WSPOMAGANIA KIEROWNICY ................................... 497
POMIAR LUZÓW W OBUDOWIE KOLUMNY

KIEROWNICY ODCZYTYWANYCH NA KOLE
KIEROWNICY ................................................................ 497
KONTROLA CIŚNIENIA MAKSYMALNEGO W

HYDRAULICZNYM UKŁADZIE KIEROWNICZYM ....... 497

10
OPIS
Układ kierowniczy stosowany w pojazdach EuroCargo składa się z układu wspomagania z przekładnią kulkową, zasilanego
pompą zębatą montowaną w jednym zespole ze sprężarką powietrza.
Szczególnym rozwiązaniem zastosowanym w tej pompie jest zbiornik płynu umieszczony w korpusie.
Sposób umieszczenia układu wspomagania kierownicy w pojeździe

Rysunek 1
78672
1. Hydrauliczny układ wspomagania, 2. Przewód zasilający, 3. Przewód powrotny, 4. Przelotka ze złączem na przewodzie
powrotnym, 5. Pompa układu wspomagania z wbudowanym zbiornikiem, 6. Przelotka ze złączem na przewodzie zasilającym
Układ kierowniczy Ze wspomaganiem hydraulicznym
Układ wspomagania (z przekładnią

kulkową i wbudowanym zaworem ZF 8090 TRW TAS 30
ograniczenia ciśnienia)
Zmienne ciśnienie robocze b 150 ÷ 165 140 ÷ 150
Przełożenie przekładni - 16,5 : 1
Przełożenia zmienne w zależności od
położenia kół:
14 : 1 -
- położenie środkowe
16,6 : 1 -
- maksymalny skręt
Liczba pełnych obrotów koła kierownicy 4 4,6
Pompa układu wspomagania z
wbudowanym zbiornikiem i zaworem ZF FN4 Integral
zabezpieczającym filtr
Minimalna prędkość obrotowa
obr/min 600
Maksymalna prędkość obrotowa 2700
obr/min
Ciśnienie robocze b 165 (180)
Wydajność maks.
3
dm /min 21
Maksymalna temperatura robocza 100°C

10
SCHEMAT UKŁADU KIEROWNICZEGO

Rysunek 2
78673
α = zakres regulacji kąta położenia kierownicy: 17°
x = zakres regulacji wysunięcia koła kierownicy: 50 mm

10
Regulacja położenia układu kierowniczego

Rysunek 3
116632
1. Przy dźwigni w położeniu B nakrętka (2) musi być
dokręcona w taki sposób, aby przy przyłożeniu w
kierunku P nacisku 1000 ± 100 N kolumna kierownicy UWAGA Podczas montażu: dokręcać nakrętki (3)
pozostała zablokowana osiowo. momentem 50 ÷ 61 Nm; zawleczka (4) musi być
skierowana w sposób przedstawiony na rysunku.
2. Dla uniknięcia zmian położenia po wykonaniu regulacji,
spowodowanych układaniem się wzajemnym elementów
kolumny, należy pięciokrotnie zamknąć blokadę przy α = 23°, pochylenie kolumny kierownicy w położeniu
jednoczesnym pociąganiu za koło kierownicy w obie środkowym
strony w kierunku osiowym. α1 i α2 = 5°, zakres regulacji kątowej kolumny kierownicy
Po takiej operacji należy skontrolować siłę blokowania X = 50 mm, zakres regulacji wzdłużnej kolumny kierownicy
układu i w razie konieczności spowodować osiągnięcie
jej prawidłowej wartości dokręcając nakrętkę (2) tak, by
spełnić warunki podane w punkcie 1.
3. Przy dźwigni w położeniu A kolumna kierownicy musi
mieć swobodę regulacji wzdłużnej i kątowej.

10
DIAGNOSTYKA – GŁÓWNE NIEPRAWIDŁOWOŚCI DZIAŁANIA NATURY MECHANICZNEJ

Zbyt niski poziom płynu w układzie. Sprawdzić poziom płynu przy pracującym
silniku; uzupełnić płyn do górnego
oznaczenia i odpowietrzyć układ.
Obecność powietrza w układzie Skontrolować szczelność przewodu
hydraulicznym. ssącego i uszczelkę wałka pompy i
uzupełnić płyn. Odpowietrzyć układ.
Nadmierny opór przy obracaniu kierownicą Zawór ograniczenia ciśnienia Zdemontować zawór, umyć i
w prawo i w lewo zablokowany lub niedrożny. skontrolować. Dławik nie może być
niedrożny.
Niewystarczający wydatek przepływu Naprawić lub wymienić pompę.
pompy olejowej.
Przegub krzyżakowy nie obraca się Poruszać krzyżakiem w obu kierunkach
płynnie. tak, aby ustawił się pod właściwym kątem
pod własnym ciężarem.
Zły stan uszczelek wewnętrznych. Wysłać układ wspomagania do serwisu
ZF lub TRW.
„ Nadmierny opór przy obracaniu Niewłaściwe ustawienie punktu Zlecić regulację układu wspomagania
kierownicą tylko w lewo lub tylko w prawo środkowego układu hydraulicznego serwisowi ZF lub TRW.
(puszczona kierownica obraca się
samoczynnie w położenie krańcowe).
Niedrożny zawór ograniczenia ciśnienia. Zdemontować zawór, umyć i oczyścić.
Niewystarczający wydatek przepływu Naprawić lub wymienić pompę
„Nadmierny opór przy obracaniu pompy hydraulicznej. hydrauliczną.
kierownicą przy gwałtownym ruchu Zapowietrzenie układu kierowniczego. Skontrolować szczelność przewodu
zasysania i uzupełniania płynu.
Odpowietrzyć układ.
Luźny przegub krzyżakowy. Wymienić przegub krzyżakowy.
Wewnętrzne uszkodzenie hydraulicznego Wysłać układ wspomagania do serwisu
układu wspomagania. ZF lub TRW.
Zbyt niski poziom płynu w układzie. Uzupełnić ilość płynu i odpowietrzyć
układ.
Błędna geometria kół. Wykonać kontrole i regulacje.
Podczas skrętu są odczuwalne silne
uderzenia w kierownicę Koła niewyważone. Wyważyć koła zgodnie z instrukcjami
opisanymi w rozdziale „Koła i opony”.
Poluzowane sworznie drążków Wymienić zużyte elementy.
kierowniczych na dźwigniach.
Niewłaściwa praca pompy hydraulicznej. Wymienić pompę.
Wyciek płynu ze złączy obwodu Skontrolować stan uszczelek na
hydraulicznego układu wspomagania. końcówkach i wymienić zużyte elementy.

10

Koła niewyważone. Wyważyć koła zgodnie z instrukcjami
opisanymi w rozdziale „Koła i opony”.
Nieprawidłowe ustawienie kół przednich. Wykonać kontrole i regulacje opisane
Drgania obrotowe koła kierownicy w rozdziale „Przednia oś”.
Obecność powietrza w układzie Skontrolować szczelność przewodu
hydraulicznym. zasysania i uzupełniania płynu.
Odpowietrzyć układ.
Luz na przegubach kulowych i / Wymienić przeguby.
lub poluzowane poduszki elastyczne.
Nadmierny luz koła kierownicy Luźny przegub krzyżakowy. Wymienić przegub krzyżakowy.
Wewnętrzne uszkodzenie hydraulicznego Wysłać układ wspomagania do serwisu
układu wspomagania. ZF lub TRW.
Poluzowana pokrywa zbiornika. Zamocować pokrywę.
Zużyte uszczelki. Wymienić zużyte uszczelki, uzupełnić płyn
i odpowietrzyć układ.
Wycieki płynu
W każdym przypadku należy określić gdzie i dlaczego następują wycieki płynu
hydraulicznego, usunąć przyczynę i uzupełnić poziom płynu w zbiorniku z
pracującym silnikiem aż do górnego oznaczenia.
Niewłaściwa praca pompy hydraulicznej. Naprawić lub wymienić pompę
hydrauliczną.
Wyciek płynu ze złączy obwodu. Sprawdzić stan uszczelek i złączy,
Niedostateczne ciśnienie w obwodzie.
i wymienić zużyte elementy.
Zbyt niski poziom płynu w zbiorniku. Uzupełnić płyn do żądanego poziomu i
odpowietrzyć układ.
Ściąganie pojazdu na jedną stronę (tylko Wymienić hydrauliczny układ
przekładnia kierownicza ZF) wspomagania.
Niski poziom płynu hydraulicznego Uzupełnić ilość płynu do właściwego
Zapalona stale kontrolka płynu wspomagania kierownicy. poziomu.
hydraulicznego układu wspomagania
kierownicy Nieprawidłowe działanie przekaźnika. Sprawdzić okablowanie i w razie
konieczności wymienić przekaźnik.

10
MOMENTY DOKRĘCANIA
Część ZF 8090 TRW TAS 30
Moment dokręcania Moment dokręcania
Nm (kGm) Nm (kGm)
Śruba mocująca hydrauliczny układ wspomagania 400 ÷ 440 (40,7 ÷ 44,8) 500 ÷ 525 (50,9 ÷ 53,4)
do wspornika )
350 ÷ 385
Nakrętka mocująca dźwignię do wałka (35,7 ÷ 39,3) 345 ÷ 379 (35,1÷ 38,65)
Śruby mocujące wspornik do podwozia

325 (33,1) 325 (33,1)
Nakrętka mocująca złącze przewodu zasilającego 45 (4,6) 45 (4,6)

Nakrętka mocująca złącze przewodu powrotnego 55 (5,6) 55 (5,6)
Śruba ograniczenia skrętu układu hydraulicznego 12 ÷ 15 (1,2 ÷ 1,5) - -
Dokręcanie na
Nakrętki blokujące śruby regulacyjne sucho
- 75 ÷ 82,5 (7,6 ÷ 8,4)
hydraulicznego ogranicznika skrętu na układzie
wspomagania Dokręcanie ze
- - 55 ÷ 60,5 (5,6 ÷ 6,16)
smarowaniem
Nakrętka mocująca koło kierownicy 72 (7,3) 72 (7,3)
NARZĘDZIA
Numer Opis
narzędzia
99347042 Ściągacz do koła kierownicy.
99347068 Ściągacz do sworzni drążków kierowniczych.
Klucz (10 mm) śruby mocującej pompę hydraulicznego układu wspomagania

99355019
(za wyjątkiem pojazdów zabudowanych).
Ciśnieniomierz do kontroli ciśnienia w układzie wspomagania hydraulicznego

99374393
ZF.

10
Narzędzia
Numer Opis
narzędzia
Tarcza z podziałką i wskaźnik do kontroli luzu koła kierownicy (używać

99374398
łącznie z 99374393)
Para rozpieraczy do blokowania kół (tylko pojazdy zabudowane - używać

99374399
łącznie z 99374393 – 99374398)
POMPA UKŁADU WSPOMAGANIA KIEROWNICY Filtr wykonany jest ze stali i jego trwałość przewidziano na
10 lat. Jeśli jednak stanie się niedrożny, należy otworzyć
ZF FN4 INTEGRAL
zawór zabezpieczający w celu wyeliminowania filtrowania i
Opis zapewnienia możliwości dalszego korzystania ze
wspomagania kierownicy.
Pompa układu wspomagania kierownicy ZF FN4 Integral jest
montowana wspólnie ze sprężarką powietrza i posiada W korku do napełniania płynem znajduje się również
wbudowany zbiornik płynu, wewnątrz którego znajduje się elektryczny czujnik poziomu sygnalizujący kierowcy niski
filtr płynu i zawór zabezpieczający filtr. poziom płynu.
Rysunek 4
78674
1. Pompa układu wspomagania kierownicy, 2. Zbiornik płynu, 3. Filtr płynu, 4. Korek napełniania płynem / czujnik poziomu, 5.
Zawór zabezpieczający filtr, 6. Sprężarka powietrza

10
HYDRAULICZNY UKŁAD WSPOMAGANIA ZF 8090 Taki wyłącznie mechaniczny ruch obrotowy jest wspomagany
przez płyn pod ciśnieniem dostarczany przez pompę ZF
Opis napędzaną silnikiem.
Hydrauliczny układ wspomagania ZF 8090 z przekładnią Zawór sterujący składa się z rozdzielacza obrotowego,
kulkową o zwartej budowie; składa się z obudowy i usytuowanego na ślimaku, posiadającego sześć obwodowych
zespolonej części mechanicznej układu kierowniczego, z kanalików sterujących i końcówki w kształcie ślimaka
zaworu sterującego i siłownika roboczego. Jak pokazano na ułożyskowanego w obudowie kolumny kierownicy i
rysunkach 5 i 6, ruch obrotowy wywierany na koło kierownicy wyposażonego również w sześć kanalików sterujących.
jest przenoszony bez tarcia przez wałek kolumny kierownicy Rozdzielacz obrotowy pełni jednocześnie rolę dolnego
do tłoka za pośrednictwem zestawu kulek pracujących w elementu połączeniowego wałka kierownicy i obraca się
obiegu zamkniętym, a następnie przekształcany na osiowy łącznie ze ślimakiem podczas obracania koła kierownicy.
ruch tłoka. Uzębienie tłoka w obudowie zazębia się z zębami
odcinka wałka i wprowadza go w ruch obrotowy. Ramię
układu kierowniczego zamocowane do tego wałka
przekazuje moment do drążków kierowniczych kół.
Rysunek 5
105037
Hydrauliczny układ wspomagania ZF 8090

10
Rysunek 6
78675
Zawór sterujący w położeniu neutralnym
1. Pokrywa, 2. Ślimak / obudowa sterująca, 3. Tłok z zębatką, 4. Kulki, 5. Drążek skrętny, 6. Zawór ograniczenia ciśnienia, 7.
Zawór odprowadzenia ciśnienia, 8. Wałek wejściowy / obrotowy zawór rozdzielający, 9. Obudowa hydraulicznego układu
wspomagania, 10. Wałek wyjściowy, 11. Zbiornik płynu, 12. Pompa łopatkowa, 13. Zawór ograniczenia przepływu
Synchroniczny ruch obrotowy wynika z faktu, że ślimak i W celu uniknięcia sytuacji, w której przy pełnym ciśnieniu w
rozdzielacz obrotowy (8) są połączone drążkiem skrętnym układzie można skręcić koła w prawe i lewe położenie
(5, rysunek 6), który utrzymuje zawór sterujący w położeniu krańcowe, co w pewnych przypadkach mogłoby prowadzić do
neutralnym (jazdy na wprost) dopóki koło kierownicy nie uszkodzenia drążków kierowniczych, układ wspomagania ZF
zostanie obrócone. wyposażono w hydrauliczne ograniczenie skrętu (rysunek 8).
W chwili przyłożenia nacisku na koło kierownicy lub W kolumnie kierownicy jest zamontowany zawór
oddziaływania kół skrętnych na ślimak, drążek skrętny ulega odprowadzenia ciśnienia (7, rysunek 6), przez który możliwy
odkształceniu w sprężystej części, w wyniku czego między jest odpływ płynu z obwodu powrotnego wtedy, gdy konieczne
rozdzielaczem obrotowym (8) i zakończeniem ślimaka, jest skręcanie bez działania układu wspomagania
pełniącego rolę obudowy sterującej (2) zachodzi hydraulicznego.
przemieszczenie się jednego elementu względem drugiego. Ponadto, zależnie od konstrukcji układu kierowniczego,
Powoduje to przesunięcie kanalików sterujących montowany jest również zawór ograniczenia ciśnienia
rozdzielacza względem kanalików na zakończeniu ślimaka i wytwarzanego przez pompę zgodnie z ustaloną wartością.
przejście zaworu sterującego z położenia neutralnego do Na wykresach ilustrujących pracę układu (rysunek 5 i 6)
położenia roboczego. Płyn pod ciśnieniem za zawór sterujący i przepływ płynu zostały przedstawione
pośrednictwem zaworu sterującego (6) może przepłynąć schematycznie. Zawór wspomagający (maglownica)
przez otwarte kanaliki sterujące i dotrzeć do jednej z komór przedstawiono w przekroju poprzecznym, w sposób ukazujący
siłownika roboczego, wspomagając w ten sposób ruch jego działanie i połączenia z komorami siłownika.
obrotu dzięki wywieraniu nacisku na jedną z powierzchni
tłoka. Płyn pod ciśnieniem napływający z pompy przepływa w
środkowym obwodowym kanaliku obudowy sterującej i
Jeśli przestanie działać układ hydraulicznego wspomagania dociera za pośrednictwem trzech otworów rozmieszczonych
kierownicy, skręcanie kołami jest nadal możliwe, lecz promieniowo do krzywoliniowych kanalików sterujących w
wymaga przyłożenia większej siły na koło kierownicy. rozdzielaczu obrotowym.

10
Wzajemne ustawienie tych kanalików i kanalików na Poprzez otwory wlotowe (6) płyn pod ciśnieniem wpływa w
zakończeniu ślimaka umożliwia, w neutralnym położeniu kanaliki osiowe (1) obudowy sterującej i stąd, po pokonaniu
zaworu, przepływ płynu pod ciśnieniem przez otwory gwintu obiegu kulkowego ślimaka i przepływa do lewej
wlotowe i dotarcie do ustawionych na promieniu kanalików komory siłownika. Uzyskuje się w ten sposób wspomaganie
obudowy sterującej. Te ostatnie są połączone za hydrauliczne, natomiast zamknięcie otworów wlotowych (7)
pośrednictwem otworów promieniowych z obydwiema uniemożliwia powrót płynu do zbiornika. Płyn znajdujący się w
komorami siłownika roboczego. prawej komorze siłownika wypływa z niej i przepływa przez
Z tego względu w neutralnym położeniu zaworu sterującego otwarte otwory powrotne (3), do kanalików powrotnych (4)
płyn pod ciśnieniem może przepływać przez obie komory rozdzielacza obrotowego i powraca, przez jego środkowy
siłownika roboczego, jak również przez trzy kanaliki obwodu otwór do zbiornika płynu.
powrotnego rozdzielacza obrotowego i stamtąd powracać do Podczas skrętu koła kierownicy w lewo (tego przypadku nie
zbiornika płynu. pokazano na rysunkach) tłok siłownika roboczego przesuwa
Podczas skrętu koła kierownicy w prawo, tłok z gwintem się w lewo. Kanaliki sterujące rozdzielacza obracają się
prawozwojnym przesuwa się w prawo (rysunek 7). Ponieważ przeciwnie do wskazówek zegara. Płyn pod ciśnieniem
to przesunięcie tłoka musi być wspomagane hydraulicznie, przepływa przez otwory wlotowe (7) do kanalików osiowych
płyn pod ciśnieniem musi dotrzeć do lewej komory siłownika. (2), a następnie do prawej komory siłownika.
Trzy kanaliki sterujące rozdzielacza obrotowego zostają Płyn znajdujący się w lewej komorze siłownika spływa do
przesunięte zgodnie ze wskazówkami zegara, co powoduje zbiornika poprzez gwint bieżni kulek, otwory powrotne (5),
dodatkowe otwarcie otworów wlotowych (6) umożliwiające kanaliki powrotne (4) i środkowy otwór rozdzielacza
dopływ płynu pod ciśnieniem. Otwory wlotowe (7) zamykają obrotowego.
się i przerywają przepływ płynu pod ciśnieniem do kanalików
osiowych (2) obudowy sterującej.
Rysunek 7
78676
Zawór sterujący w położeniu roboczym przy kierownicy skręconej zgodnie ze wskazówkami zegara
1. Rowek osiowy, 2. Rowek osiowy, 3. Otwór powrotny, 4. Rowek powrotny, 6. Otwór wlotowy, 7. Otwór wlotowy

10
Rysunek 8
105038
Jazda na wprost, obydwa zawory ograniczenia skrętu są zamknięte
1. Śruba ograniczenia hydraulicznego, 2. Lewa komora, 3. Tłok z zębatką, 4. Prawa komora, 5. Śruba ograniczenia
hydraulicznego, A. Zawór ograniczenia skrętu w prawo, B. Zawór ograniczenia skrętu w lewo
Rysunek 9
105039
Przesunięcie tłoka w prawo, zawory ograniczenia skrętu otwarte, znacznie obniżone ciśnienie płynu
W ten sposób płyn znajdujący się w lewej komorze siłownika

Hydrauliczne ograniczenie skrętu roboczego przepłynie do prawej komory, spływając wokół
W tłoku (3, rysunek 8) rozmieszczono osiowo dwa zawory (A tłoka przesuniętego przez zawór (A) i poprzez otwarty zawór
i B) ograniczenia skrętu. Są one wyposażone w tłoczki (B) dotrze do obwodu powrotnego. Jeśli tłok przesunie się w
naprężone sprężyną, których trzonki wystają z prawej i lewej lewo, otworzy się zawór (A) po pokonaniu określonego skoku i
przedniej płaszczyzny tłoka. płyn pod ciśnieniem znajdujący się w prawej komorze
Jeśli tłok przesunie się w prawo lub w lewo w kierunku siłownika może spłynąć do obwodu powrotnego, zmniejszając
ogranicznika skoku, trzonki dotkną do śrub (1 lub 5) w w ten sposób ciśnienie w komorze siłownika.
obudowie i pokrywie i przesuną się. Oba zawory Kiedy zawór ograniczenia skrętu jest otwarty, następuje
ograniczenia pozostają zamknięte, dopóki jeden z trzonków znaczne zmniejszenie siły wspomagania hydraulicznego i koło
nie dotknie śrub (1 lub 5). Jeśli na przykład tłok przesunie się kierownicy może zostać obrócone z większą siłą do momentu
w prawo (rysunek 9) zawór (B) ograniczenia skrętu zostanie zablokowania kół lub zablokowania koła kierownicy.
otwarty przez śrubę (5) przed dotknięciem przez tłok
ogranicznika skoku.

10
Ustawienie automatycznej regulacji

hydraulicznego ograniczenia skrętu układu
kierowniczego
116211 116212
Demontaż
UWAGA Przy układzie wspomagania wymontowanym z
pojazdu, obrót ramienia (2) nie może przekroczyć Umieścić pojemnik pod hydraulicznym układem wspomagania i
wartości podanych na rysunku, ponieważ w zdjąć pokrywkę ze zbiornika płynu.
przeciwnym razie zostałoby zmienione wartości Odkręcić końcówki (1 i 2) i odłączyć przewody zasilający i
ograniczenia skrętu, co spowodowałoby konieczność powrotny płynu od układu wspomagania.
wymiany tulejek regulacyjnych. Wyjąć zawleczkę (3) i odkręcić nakrętkę (4).
Regulacji dokonuje się po ponownym zamontowaniu układu Rysunek 12

wspomagania w pojeździe, przy pojeździe nieobciążonym i z
podniesionymi kołami przednimi, lub ustawionymi na obrotowych
podstawach. Ponadto regulację należy przeprowadzić zarówno
dla skrętu w prawo, jak i w lewo, w następujący sposób. Upewnić
się, że skrzynia biegów znajduje się w położeniu luzu. Uruchomić
silnik i utrzymywać w zakresie prędkości obrotowej 1500 obr/min.
Skręcać koło kierownicy w jedną stronę, do momentu, gdy śruba
blokująca (4) zamontowana na zwrotnicy (5) zetknie się z
przednią osią (3).
W takich warunkach należy wywrzeć dodatkowy nacisk na koło
kierownicy w celu ustalenia ustawień automatycznej regulacji.
Powtórzyć tę samą procedurę skręcając w przeciwną stronę.
W przypadku ewentualnego ograniczenia obrotu ramienia
kierowniczego należy wymienić odpowiednią śrubę ograniczenia 33688
skrętu na nową, lub obydwie śruby, jeśli nieprawidłowość dotyczy Za pomocą ściągacza 99347068 (2) odłączyć drążek (1) od
także skoku w przeciwną stronę. Śruby znajdują się w górnej i ramienia (3).
dolnej części układu wspomagania; należy wtedy przeprowadzić Rysunek 13
regulację w poprzednio opisany sposób.
Kontrola
Dokonać kontroli podłączając ciśnieniomierz (ze skalą minimum
200 b) do gniazda kontroli przewidzianego na przewodzie
zasilającym między pompą i układem wspomagania i skręcając
koło kierownicy momentem 50 ± 20 Nm (odpowiadającym 200 ±
80 N na kole o średnicy 500 mm) aż do zatrzymania w
krańcowym położeniu skoku osi. Zmierzone ciśnienie musi
zawierać się pomiędzy 35 i 70 b. W przypadku zbyt wysokiego
ciśnienia należy wymienić śruby regulacyjne na nowe, natomiast
operacja regulacji musi zostać powtórzona. W przypadku zbyt
niskiego ciśnienia należy sprawdzić działanie i szczelność układu
hydraulicznego.
33689
541430 Demontaż i montaż hydraulicznego
układu wspomagania kierownicy (ZF
8090)
Odkręcić śrubę (1) i odłączyć krzyżak. Odkręcić śruby (2)
mocujące hydrauliczny układ wspomagania kierownicy do
UWAGA Poniżej opisano operacje demontażu i montażu wspornika.
hydraulicznego układu wspomagania kierownicy ZF
8090, które analogicznie dotyczą również
hydraulicznego układu wspomagania kierownicy TAS
30, o ile nie podano innych szczegółowych zaleceń.

10
Ponowny montaż Rysunek 15

Odwrócić odpowiednio kolejność operacji
wykonanych podczas demontażu.
Nasmarować olejem śruby mocujące układ

wspomagania kierownicy do wspornika.
Przykręcić śruby stosując przewidziane wartości

momentów dokręcenia.
Odpowietrzyć obwód hydrauliczny w sposób opisany

116213
Skontrolować obrót X ramienia, który musi wynosić w obu
kierunkach:
- ZF 8090 - 47°;
UWAGA W przypadku wymiany układu wspomagania
- TAS 30 - 50°.
kierownicy należy, po jego zamontowaniu w
pojeździe, ustawić automatyczną regulację Rysunek 16
hydraulicznego ograniczenia skrętu w sposób
opisany we właściwym rozdziale.
Demontaż – montaż ramienia kierowniczego
UWAGA W przypadku konieczności wymiany układu

wspomagania kierownicy na nowy, przed jego
montażem na wsporniku należy wykonać
następujące operacje.
33692
Trzymając nieruchomo ramię (3) w celu uniemożliwienia
obrotu wałka układu wspomagania, przykręcić nakrętkę (2)
mocującą ramię za pomocą klucza dynamometrycznego (1)
przewidzianym momentem dokręcenia.
33690 33693
Zamocować układ wspomagania w imadle; zamontować Przy pomocy odpowiedniego przebijaka zagiąć kołnierz
ramię kierownicze (3) ustawiając odpowiednio oznaczenia nakrętki (1).
(1) naniesione na wałku sterującym (2) i na ramieniu (3);
UWAGA Aby nie zmienić ustawień automatycznej regulacji

hydraulicznego ograniczenia skrętu:
ZF 8090 nie obracać wałkiem (2) układu
wspomagania z siłą większą niż
25 Nm;
TAS 30 obrót wałka sterującego(2) nie może
przekroczyć 29° (co oznacza 1,3
obrotu wałka wejściowego)
względem położenia środkowego
zaznaczonego oznaczeniami (1).

10
HYDRAULICZNY UKŁAD WSPOMAGANIA KIEROWNICY TAS 30

Rysunek 18
77844
1. Śruba hydraulicznego ograniczenia skrętu, 2. Zawór hydraulicznego ograniczenia skrętu w prawo, 3. Ślimak, 4. Zawór
hydraulicznego ograniczenia skrętu w lewo, 5. Drążek skrętny, 6. Zawór z rozdzielaczem obrotowym, 7. Wałek wejściowy, 8.
Pokrywa, 9. Kulki, 10. Obudowa hydraulicznego układu wspomagania kierownicy, 11. Wałek wyjściowy, 12. Tłok z zębatką.
Taki, wyłącznie mechaniczny ruch obrotu, jest wspomagany

Opis przez płyn pod ciśnieniem dostarczany przez pompę
Hydrauliczny układ wspomagania kierownicy z przekładnią łopatkową napędzaną silnikiem. Jeśli podczas skrętu koła
kulkową składa się z zasadniczych elementów takich, jak zostaną poddane silnym uderzeniom, powstała w ten sposób
obudowa, w której znajduje się mechanizm skrętu ręcznego, siła zostanie przekazana poprzez wałek wyjściowy (11) do
siłownika hydraulicznego sterowanego zaworem z tłoka z zębatką (12) i dalej na ślimak (3). Wewnętrzny układ
rozdzielaczem obrotowym i zaworów hydraulicznego wspomagania kierownicy zadziała w taki sposób, że zawór z
ograniczenia skrętu oraz bezpieczeństwa. rozdzielaczem obrotowym (6) wyśle płyn pod ciśnieniem do
Ruch obrotowy wywarty na koło kierownicy przenosi się z komory siłownika, gdzie to ciśnienie może przeciwstawić się i
wałka wejściowego (7) na ślimak (3) poprzez drążek skrętny osłabić siłę uderzenia kół. W taki sposób zapobiega się
(5). powstawaniu reakcji od kół na koło kierownicy. Hydrauliczny
układ wspomagania kierownicy jest wyposażony w
Ślimak (3) z kolei, łącząc się za pośrednictwem zespołu
automatyczny zawór odpowietrzenia.
kulek (9) z tłokiem z zębatką (12), przekształca ruch
obrotowy w ruch osiowy tłoka.
Uzębienie zębatki tłoka (12) zazębia się z zębami odcinka
wałka i wprowadza go w ruch obrotowy. Ramię kierownicze
przymocowane do tego wałka przekazuje ruch do drążków
kierowniczych kół.

10
Położenie do jazdy na wprost

Rysunek 19
77845
1. Zawór ograniczenia dawki, 2. Łopatkowa pompa płynu, 3. Zbiornik płynu, 4. Zawór z rozdzielaczem obrotowym, 5. Wałek
wejściowy, 6. Drążek skrętny, 7. Ślimak, 8. Wałek wyjściowy, 9. Tłok z zębatką.
Na drążku skrętnym, (6) łączącym wałek wejściowy (5) ze

ślimakiem (7) jest umieszczony zawór rozdzielacza
obrotowego (4); w warunkach jazdy na wprost zawór (4)
utrzymuje otwarte połączenie między kanalikiem płynu
napływającego z pompy łopatkowej (2) i kanalikiem
powrotnym do zbiornika płynu (3).

10
Położenie skrętu w prawo

Rysunek 20
77846
1. Zawór ograniczenia przepływu, 2. Łopatkowa pompa płynu, 3. Zbiornik płynu, 4. Zawór z rozdzielaczem obrotowym, 5.
Korpus zaworu, 6. Wałek wejściowy, 7. Drążek skrętny, 8. Zawór ograniczenia hydraulicznego, 9. Tłok z zębatką.
Jeśli podczas obrotu kierownicy przekazywana siła jest Takie działanie hydraulicznego wspomagania utrzymuje się
mniejsza od siły reakcji skręcanych kół, drążek skrętny do chwili zadziałania zaworu hydraulicznego ograniczenia
odkształca się na swoim sprężystym odcinku, w wyniku skrętu (8) lub zwolnienia nacisku na kierownicę, który
czego połączony z nim rozdzielacz obrotowy (4) obraca się spowodował odkształcenie drążka skrętnego (7). W takim
względem korpusu zaworu (5) przechodząc ze stanu przypadku rozdzielacz obrotowy (4) przechodzi ponownie do
neutralnego do stanu roboczego. W efekcie, przy stanu neutralnego.
zamknięciu kanalika wylotowego i otwarciu kanalika Jeśli ustanie praca układu wspomagania, skręt kół jest nadal
sterującego, płyn pod ciśnieniem wpływa do komory możliwy, lecz wymaga przyłożenia większej siły na koło
siłownika wspomagania, powodując przesunięcie osiowe kierownicy.
tłoka z zębatką (9).

10
Położenie skrętu w lewo

Rysunek 21
77847
1. Zawór ograniczenia przepływu, 2. Łopatkowa pompa płynu, 3. Zbiornik płynu, 4. Zawór z rozdzielaczem obrotowym, 5.
Korpus zaworu, 6. Wałek wejściowy, 7. Drążek skrętny, 8. Zawór ograniczenia hydraulicznego, 9. Tłok z zębatką.

10
Hydrauliczne ograniczenie skrętu

Rysunek 22
77848
1. Śruba hydraulicznego ograniczenia skrętu, A i B zawory ograniczenia skrętu, 2. Tłoczek, 3. Tuleja, 4. Korpus zaworu, 5.
Sprężyna, 6. Tulejka dociskowa, 7. Sworzeń dystansowy, 8. Tłok z zębatką, 9. Pokrywa, X. Lewa komora siłownika, Y. Prawa
komora siłownika.
Na zakończeniu tłoka z zębatką (8) znajdują się dwa zawory W efekcie płyn pod ciśnieniem znajdujący się w odpowiedniej
A i B ograniczenia skrętu. komorze przepłynie przez otwór zaworu A lub B do przeciwnej
Składają się one z korpusu zaworu (4), wewnątrz którego komory i stamtąd powróci do zbiornika.
znajduje się wciśnięta tuleja (3) regulująca działanie zaworu,
który z kolei pełni rolę gniazda tłoczka (2). Tłoczki (2) są
utrzymywane w zamkniętym położeniu na tulejach (3) przez UWAGA Rysunek przedstawia stan skrętu w lewo.
sprężynę odciągającą (5).
Zawory A i B pozostają zamknięte, dopóki trzonki tłoczków Kiedy zawór hydraulicznego ograniczenia jest otwarty
(2) przesunięte przez ruch tłoka z zębatką nie zetkną się: następuje znaczne zmniejszenie siły wspomagania
 ze śrubą regulacyjną (1) jeśli przesunięcie nastąpiło w hydraulicznego i należy wywrzeć większy nacisk na koło
lewą stronę; kierownicy, aby kontynuować skręt aż do oporu.
 z pokrywą (9) jeśli przesunięcie nastąpiło w prawą
stronę.

10
Rysunek 24
UWAGA W celu demontażu i montażu hydraulicznego
układu wspomagania kierownicy TRW należy
zastosować się do procedury opisanej dla układu
wspomagania ZF 8090.
60925
Upewnić się, że skrzynia biegów znajduje się w położeniu
luzu.
Uruchomić silnik i utrzymywać go w zakresie prędkości
Ustawienie automatycznej regulacji obrotowej 1500 obr/min. Skręcać koło kierownicy w jedną
hydraulicznego ograniczenia skrętu układu stronę, przykładając do niego moment 34 Nm, do momentu,
gdy śruba blokująca (2) zamontowana na zwrotnicy (3)
kierowniczego TRW TAS 30 zetknie się z przednią osią (1). W ten sposób powoduje się
Rysunek 23 cofnięcie tulei względem korpusu zaworu w odpowiednim
zaworze ograniczenia skrętu. Położenie, które przyjmie tuleja,
ustala upust ciśnienia hydraulicznego wewnątrz odpowiedniej
komory przed momentem zetknięcia śruby z przednią osią (1),
zabezpieczając hydrauliczne podzespoły układu. Powtórzyć tę
samą procedurę skręcając w przeciwną stronę.
Kontrola automatycznej regulacji

Kontroli automatycznej regulacji dokonuje się przy pełnym
obciążeniu pojazdu, znajdującym się w ruchu z niską
prędkością jazdy, zarówno dla skrętu w prawo, jak i w lewo,
postępując w następujący sposób: Obrócić koło kierownicy w
jedną ze stron do momentu stwierdzenia braku wspomagania
hydraulicznego.
Z tego położenia sprawdzić, czy obrót kierownicy do momentu
60924 osiągnięcia jej zablokowania (śruba (2) zetknięta z przednią
osią (3)) zawiera się pomiędzy 60 ÷ 120 . Powtórzyć tę samą
procedurę skręcając w przeciwną stronę. W przypadku
UWAGA W przypadku układu wspomagania kierownicy stwierdzenia różnych wartości należy postępować zgodnie z
zdemontowanego z pojazdu, obrót wałka opisem w następnym paragrafie „Ręczna regulacja
wyjściowego nie może przekroczyć º 29 hydraulicznych spadków ciśnienia”.
(odpowiednika 1,3 obrotu wałka wejściowego (1))
względem położenia jazdy na wprost,
zaznaczonego oznaczeniami (2).
Regulacji dokonuje się po ponownym zamontowaniu układu

wspomagania w pojeździe, przy pojeździe rozładowanym i z
podniesionymi kołami przednimi. Ponadto regulację należy
przeprowadzić zarówno dla skrętu w prawo, jak i w lewo, w
następujący sposób.

10
Regulacja spadku ciśnienia płynu

Podnieść przednią część pojazdu, ustawić skręcane koła w
położeniu jazdy na wprost i sprawdzić, czy oznaczenia (2,
rysunek 23) wskazujące położenie jazdy na wprost
odpowiadają sobie.
UWAGA Pojazd nie może być obciążony ładunkiem.
Rysunek 25
60926
Umieścić pod hydraulicznym układem wspomagania Upewnić się, że skrzynia biegów znajduje się w położeniu
kierownicy (1) w pobliżu śruby (2) pojemnik w celu zebrania luzu.
płynu, odkręcić śrubę (2) i przykręcić w jej miejsce śrubę (3) Uruchomić silnik i utrzymywać go w zakresie prędkości
dostarczoną jako część zamienna z nakrętką (4). obrotowej 1500 obr/min. Obrócić koło kierownicy przykładając
do niego moment 34 Nm w lewo dla pojazdów z kierownicą po
lewej stronie lub przeciwnie dla pojazdów z kierownicą po
UWAGA Śrubę (3) należy wkręcić do momentu, gdy prawej stronie do chwili osiągnięcia zablokowania skrętu i
odległość B wyniesie 0 mm. przytrzymać w takim położeniu. Wyłączyć silnik.
Poluzować nakrętkę (4) i przykręcić, przy pomocy klucza
W przypadku pojazdów z kierownicą po lewej stronie należy dynamometrycznego, śrubę (3) do momentu stwierdzenia
skręcić koła w prawo przykładając do koła kierownicy wzrostu momentu o 1 ÷ 2,3 Nm.
moment 54 Nm (odwrotnie dla pojazdów z kierownicą po
prawej stronie) do momentu zetknięcia śruby blokującej (2, UWAGA Podczas przykręcania śruby (3) trzymać
rysunek 24) z przednią osią (1, rysunek 24). Ustawić koła w nieruchomo nakrętkę (4).
położeniu jazdy na wprost, sprawdzając, czy oznaczenia (2,
rysunek 23) położenia jazdy na wprost odpowiadają sobie.
Odkręcić śrubę (3) w taki sposób, aby dystans B wynosił 20 W powyższych warunkach odkręcić śrubę (3) o 2,5 obrotu i
÷ 22 mm i dokręcić nakrętkę (4) momentem 45 ÷ 50 Nm. dokręcić nakrętkę (4) momentem 40 ÷ 50 Nm. Dokonać
Uzupełnić ilość płynu od osiągnięcia przewidzianego kontroli automatycznej regulacji w sposób opisany w
poziomu. odpowiednim paragrafie.

10
501430 Odpowietrzenie hydraulicznego Rysunek 27

układu wspomagania kierownicy
Dokonać odpowietrzenia obwodu hydraulicznego układu
wspomagania kierownicy w następujący sposób:
 Napełnić przewidzianym typem płynu (Tutela G1/A)
zbiornik układu.
 Obracać wałem korbowym silnika za pomocą
rozrusznika i uzupełniać stale poziom płynu w celu
uniknięcia zapowietrzenia pompy.
Uzupełniać ilość płynu do chwili, gdy jego poziom nie
będzie spadać poniżej górnego oznaczenia na bagnecie.
 Uruchomić silnik i pozostawić go przy prędkości biegu
jałowego kontrolując, czy poziom płynu nie spada
poniżej górnego oznaczenia na bagnecie. 78681
 Obrócić kilkakrotnie koło kierownicy od jednego Za pomocą przyssawek zamocować na szybie przedniej
ogranicznika do drugiego tak, aby powietrze mogło wskaźnik (2) a na kole kierownicy podziałkę milimetrową (1).
wydostawać się z cylindra układu kierowniczego ze Ustawić parę ciśnieniomierzy 99374393 (3) na zakres 0 ÷ 10
wspomaganiem tak długo, dopóki w powietrzu oraz 0 ÷ 60 b i połączonych ze sobą zaworem zwarciowym.
dopływającym do zbiornika przestaną być widoczne Podłączyć do końcówki przewodu zasilającego układ
pęcherzyki powietrza. wspomagania płynem przewód pary ciśnieniomierzy.
 Zwiększyć prędkość obrotową silnika do wartości W razie konieczności uzupełnić poziom płynu.
maksymalnej, zatrzymać silnik i sprawdzić, czy poziom Uruchomić silnik na biegu jałowym i odczytać wartość
płynu w zbiorniku nie podnosi się więcej niż o 1 ÷ 3 cm. ciśnienia na wskaźniku ciśnieniomierza o skali 0 ÷ 10 b.
Skręcić powoli kołem kierownicy w lewo do momentu
zwiększenia o 1 b wartości ciśnienia odczytanej uprzednio;
ustawić koło kierownicy w tym położeniu i oznaczyć uzyskaną
wartość na skali milimetrowej.
Skręcić kierownicę w prawo do uzyskania nowego wzrostu
ciśnienia o 1 b; odczytać wskazanie na skali milimetrowej;
dodać dwie wartości skręcenia w prawo i w lewo, łącznie
wartość nie może przekroczyć 40 mm. Opuścić przednią oś.
501430 Pomiar luzów w obudowie kolumny Kontrola ciśnienia maksymalnego w hydraulicznym
kierownicy odczytywanych na kole układzie kierowniczym
kierownicy Za pomocą pary ciśnieniomierzy 99374393 zamontowanych
Skontrolować, czy nie ma luzu mechanicznego w drążkach jak poprzednio i przy zblokowanym odpowiednimi
połączeniowych. podkładkami kole po stronie kierowcy, uruchomić silnik
pozostawiając na biegu jałowym; skręcić w jedną stronę z siłą
Zablokować lewe koło w położeniu jazdy na wprost za
10 ÷ 20 kg na kole kierownicy do uzyskania ciśnienia 0 ÷
pomocą odpowiednich podkładek i podnieść przednią oś.
160 b na ciśnieniomierzu. Przeprowadzić taką samą operację
Tylko dla pojazdów zabudowanych. obracając kołem kierownicy w przeciwnym kierunku; znaleźć
przyczynę w przypadku uzyskania wartości mniejszych od
wymaganych.
Rysunek 26
UWAGA Maksymalne wartości ciśnienia znajdują się na
tabliczce ZF lub TRW na obudowie przekładni
kierowniczej.
78680
Zablokować lewe koło w położeniu jazdy na wprost za
pomocą rozpieraków 99374399 (1) i podnieść przednią oś.

10

11 UKŁAD HYDROPNEUMATYCZNY EUROCARGO DA 6 A 10 t
Rozdział 11
Układ hydropneumatyczny
Strona
SYMBOLE GRAFICZNE SCHEMATÓW UKŁADÓW

HYDROPNEUMATYCZNYCH (RÓŻNE
I GENERATORY) ........................................................... 504

HYDROPNEUMATYCZNYCH (ZAWORY) .................... 505





HYDROPNEUMATYCZNYCH (ZBIORNIKI
I AKUMULATORY) ........................................................ 511

HYDROPNEUMATYCZNYCH (PRZETWORNIKI,
SIŁOWNIKI I ZACISKI) .................................................. 512

HYDROPNEUMATYCZNYCH (ZACISKI I SIŁOWNIKI) 513

HYDROPNEUMATYCZNYCH (ZŁĄCZA I GŁOWICE
POŁĄCZENIOWE) ......................................................... 514

HYDROPNEUMATYCZNYCH (ZŁĄCZA I GŁOWICE
POŁĄCZENIOWE) ......................................................... 515

HYDROPNEUMATYCZNYCH (SYGNALIZATORY
I PRZEŁĄCZNIKI) .......................................................... 516

HYDROPNEUMATYCZNYCH (HAMULCE) .................. 517
UKŁAD HAMULCOWY.................................................. 518
 Schemat ideowy układu ABS pojazdów

pojedynczych .......................................................... 518
 Schemat ideowy układów ABS-ASR pojazdów ....... 519
Numer publikacji: 603.93.843 Strona 499 z Y Wydanie: Luty 2008

EUROCARGO DA 6 A 10 t UKŁAD HYDROPNEUMATYCZNY 11
 Schemat ideowy układu ABS pojazdów CHARAKTERYSTYKI I DANE – HAMULCE .................541

przystosowanych do holowania .............................. 520
KONTROLE GŁÓWNYCH PODZESPOŁÓW UKŁADU
HAMULCOWEGO ..........................................................542
 Schemat ideowy układów ABS-ASR pojazdów
przystosowanych do holowania .............................. 521
GŁÓWNE PODZESPOŁY UKŁADU HAMULCOWEGO 545
PRZEWODY I KOŃCÓWKI ........................................... 522
 Sprężarka ................................................................545
 Informacje ogólne.................................................... 522
 Diagnostyka .............................................................545
 Wymiana przewodów elastycznych z gwintowanymi
końcówkami ............................................................ 522  Zespół zasilania powietrza z częściowym sterowaniem
elektronicznym .........................................................546
 Wymiana przewodów elastycznych ze złączami
szybkomocującymi .................................................. 523  Zasady działania ......................................................548
KOŃCÓWKI ZE ZŁĄCZAMI SZYBKOMOCUJĄCYMI

TYPU VOSS214............................................................. 525
 Cykl roboczy „zwykły” ..............................................548

 Diagnostyka .............................................................549
S.-A.P.U. .........................................................................549
 Demontaż................................................................ 525
 Elektrozawór hamulca silnikowego ..........................549

 Montaż .................................................................... 526
ROZMIESZCZENIE W POJEŹDZIE PODSTAWOWYCH

 Zawór hamulca silnikowego .....................................549
PODZESPOŁÓW UKŁADU HAMULCOWEGO Z ABS-
ASR................................................................................ 527  Zawór bezpieczeństwa (opcjonalnie) .......................550
 Opis......................................................................... 528  Ręczny zawór spustowy ..........................................550
 Hamowanie zasadnicze .......................................... 528  Rozdzielacz duplex ..................................................550
 Hamulec silnikowy................................................... 528  Odhamowanie..........................................................551
 Działanie ................................................................. 528  Diagnostyka .............................................................552
 Hamulec postojowy ................................................. 528  Rozdzielacz duplex ..................................................552
 Hamulce .................................................................. 528  Zawór ograniczenia ciśnienia...................................552
 Hamulce przednie i tylne ......................................... 528  Działanie ..................................................................552
DIAGNOSTYKA ............................................................. 529  Ograniczenie ciśnienia.............................................553
 Główne nieprawidłowości działania natury  Ustawienie na stanowisku........................................553

mechanicznej .......................................................... 529
MOMENTY DOKRĘCANIA............................................ 533  Diagnostyka .............................................................553
NARZĘDZIA .................................................................. 534  Serworozdzielacz z potrójnym sterowaniem ............553
CHARAKTERYSTYKI I DANE – UKŁAD  Regulacja podwyższenia ciśnienia ..........................554

PNEUMATYCZNY ......................................................... 537

 Diagnostyka ............................................................ 554

 Układ ABS................................................................ 561
 Głowice połączeniowe ............................................. 554
 Układ ASR zapobiegający poślizgowi kół przy
 Działanie ................................................................. 554 przyspieszaniu .......................................................... 561
 Zawór zwrotny ......................................................... 555  Czynności naprawcze ............................................. 561
 Przetworniki pneumohydrauliczne (membranowe) .. 555  Kaseta ..................................................................... 562
 Działanie ................................................................. 555  Zawór elektropneumatyczny ABS ........................... 562
 Siłownik główny ....................................................... 555  Działanie ................................................................. 562
 Kontrole ................................................................... 556  Działanie ................................................................. 562
 Montaż .................................................................... 556  Czujniki prędkości obrotowej................................... 563
 Diagnostyka ............................................................ 556  Koła impulsowe ....................................................... 563
 Zawór wzmacniający (pojazdy przystosowane do  Działanie ................................................................. 563

holowania) ............................................................... 557
 Zawór elektropneumatyczny ASR ........................... 563
 Diagnostyka ............................................................ 557
 Zawór ograniczenia ciśnienia ASR ......................... 564
 Ręczny rozdzielacz sterujący hamulcem postojowym
(pojazdy pojedyncze) .............................................. 557  Podwójny zawór odcięcia ASR ............................... 564
 Diagnostyka ............................................................ 558  Zawór kontrolny ciśnienia........................................ 564
 Ręczny rozdzielacz sterujący hamulcem postojowym  Diagnostyka ............................................................ 564

(pojazd pojedynczy) ................................................ 558
 Zawór kontrolny ciśnienia........................................ 564

(pojazdy przystosowane do holowania)................... 558
 Diagnostyka ............................................................ 559 PRZEGLĄD HAMULCÓW PRZEDNICH ....................... 565

 Hamulce przednie ................................................... 565
(pojazdy przystosowane do holowania)................... 559
 Siłownik sprężynowy ............................................... 559

 Wymiana klocków hamulcowych............................. 565
 Działanie ................................................................. 559

 Działanie ................................................................. 565
 Diagnostyka ............................................................ 560

 Demontaż................................................................ 565
 Urządzenie do awaryjnego zwolnienia siłownika

 Montaż .................................................................... 566
sprężynowego ......................................................... 560
 Kontrole................................................................... 566
 Przywrócenie hamulców tylnych do stanu jazdy...... 561
 Wymiana zacisku hamulcowego ............................. 568
UKŁADY PRZECIWPOŚLIZGOWE.................................. 561
 Demontaż................................................................ 568
 Ponowny montaż .....................................................580
 Ponowny montaż..................................................... 568
 Wymiana zacisku hamulcowego ..............................580
 Przegląd zacisku hamulcowego .............................. 568
 Demontaż ................................................................580
 Demontaż................................................................ 568
 Przegląd zacisku hamulcowego...............................581
 Czyszczenie i kontrola poszczególnych elementów 569
 Demontaż ................................................................581
 Wymiana tarcz hamulcowych .................................. 570
 Czyszczenie i kontrola poszczególnych elementów 583
 Demontaż................................................................ 570
 Montaż zacisków hamulcowych ...............................583
 Demontaż piasty koła .............................................. 570
 Wymiana tarcz hamulcowych ..................................585
 Toczenie i szlifowanie tarcz hamulcowych .............. 571
 Demontaż ................................................................585
 Montaż piasty koła .................................................. 571
 Demontaż piasty koła ..............................................585
 Hamulce tylne ......................................................... 572
 Montaż piasty koła ...................................................586
 Działanie ................................................................. 572
ODPOWIETRZENIE UKŁADU HYDRAULICZNEGO ....588
 Działanie mechanizmu kompensacji luzu................ 573
 Obwód hamulców przednich ....................................588
 Pierwszy krok działania (F1 ≤ F2) – niskie ciśnienie 574
 Obwód hamulców tylnych ........................................588
 Drugi krok działania (F1 > F2) – wysokie ciśnienie . 575
 Odpowietrzanie obwodu hydraulicznego za pomocą
urządzenia do odpowietrzania .................................589
 Drugi krok działania (F1 > F2) – wysokie ciśnienie . 576
 Hamowanie postojowe ............................................ 577
 Działanie hamowania postojowego ......................... 577
PRZEGLĄD HAMULCÓW TYLNYCH ........................... 577
 Wymiana klocków hamulcowych ............................. 577
 Demontaż................................................................ 577
 Montaż .................................................................... 578
 Kontrole................................................................... 578


Symbole graficzne schematów układów hydropneumatycznych (różne i generatory)

Opis Symbol
Przepływ hydrauliczny
Przepływ pneumatyczny
Przewód elektryczny
Możliwość obrotu
Skrzyżowanie przewodów połączonych
Złącze kontroli ciśnienia
Szybkozłączka
Zawór
Zawór ze spustem
Tłumik
Sprężarka
Sprężarka energooszczędna
Pompa podciśnieniowa
Pompa hydrauliczna
Pompa hydrauliczna ręczna
32780

Symbole graficzne schematów układów hydropneumatycznych (zawory)

Opis Symbol
Oddzielacz skroplin
Filtr
Osuszacz
Osuszacz
Osuszacz z wbudowanym regulatorem
Automatyczny zawór spuszczania

skroplin
Sterowany zawór spuszczania skroplin
Ręczny zawór spuszczania skroplin
Odmrażacz sterowany
Odmrażacz automatyczny
Regulator ciśnienia z obwodem

niezależnym
Regulator ciśnienia
Regulator ciśnienia („sterujący”)
Zawór ograniczenia ciśnienia
32782 32783


Opis Symbol
Zawór redukcyjny proporcjonalny
Zawór dostosowujący
Zawór ochronny 4 drożny
Zawór zwrotny poboru powietrza
Zawór poboru powietrza z ograniczonym

powrotem
Zawór bezpieczeństwa
Zawór zwrotny
Zawór zwrotny
Podwójny zawór odcinający
Podwójny zawór odcinający

Zawór dławiący z szybkim powrotem
Zawór dławiący
32783 32784 32785


Opis Symbol
Zawór przyspieszający odhamowanie
Rozdzielacz sterowania hamulcem
Rozdzielacz sterowania hamulca

postojowego
Rozdzielacz sterowania hamulca

postojowego
Rozdzielacz hamulcowy
Rozdzielacz sterujący
Rozdzielacz sterujący
Rozdzielacz sterujący zwalniacza
Zawór sterowniczy
32786


Opis Symbol
Zawór sterowniczy
Jednoprzewodowy zawór sterowniczy

(przekaźnikowy)
Zawór potrójnego sterowania układem

hamulcowym przyczepy
Zawór potrójnego sterowania układem

hamulcowym przyczepy z wbudowanym
serworozdzielaczem
Korektor siły hamowania
Podwójny korektor siły hamowania
Korektor siły hamowania z układem

obejściowym
Korektor siły hamowania połączony

z przekaźnikiem
Korektor siły hamowania połączony

z przekaźnikiem, sterowany
pneumatycznie
32786 32787


Opis Symbol
Korektor siły hamowania sterowany

pneumatycznie
Korektor siły hamowania sterowany

pneumatycznie

wspomagany
Zawór ograniczający skok
Zawór poziomowania
Zawór poziomowania
Zawór poziomowania z ogranicznikiem

skoku
Zawór sterowania ręcznego

podnoszenia zawieszenia
32787 32788


Opis Symbol
Zawór ze stopniowym sterowaniem
Zawór sterowania ręcznego zawieszenia

sterowany elektrycznie
Zawór elektropneumatyczny
Modulator hydrauliczny ABS
Zawór wzmacniający
32788

Symbole graficzne schematów układów hydropneumatycznych (zbiorniki i akumulatory)

Opis Symbol
Zbiornik sprężonego powietrza
Zbiornik płynu hamulcowego
Poduszka powietrzna
32789

Symbole graficzne schematów układów hydropneumatycznych (przetworniki, siłowniki i zaciski)

Opis Symbol
Podciśnieniowe serwo hamulcowe
Podciśnieniowe serwo hamulcowe
Pompa hamulcowa dwuobwodowa
Pompa hamulcowa jednoobwodowa
Przetwornik pneumohydrauliczny
Przetwornik pneumohydrauliczny
Hydrauliczny cylinderek hamulcowy
Cylinderek roboczy
Cylinderek hamulcowy
Cylinderek sprężynowy
Złożony cylinderek hamulcowy
Stały zacisk hamulca tarczowego
32790 32791

Symbole graficzne schematów układów hydropneumatycznych (zaciski i siłowniki)

Opis Symbol
Pływający zacisk hamulca tarczowego
Pływający zacisk hamulca tarczowego

z hamulcem postojowym
Pływający mechaniczny zacisk hamulca

tarczowego
Wspomaganie sprzęgła
Wspomaganie sprzęgła
32791

Symbole graficzne schematów układów hydropneumatycznych (złącza i głowice połączeniowe)

Opis Symbol
Półzłącze „ISO”
Półzłącze „ISO”
Półzłącze „CUNA”
Półzłącze „CUNA”
Półzłącze „NATO”
Wersja NATO
32792 32793

Symbole graficzne schematów układów hydropneumatycznych (złącza i głowice połączeniowe)

Opis Symbol
Półzłącze
Półzłącze
Półzłącze
Półzłącze
Wersja jednoprzewodowa
32793

Symbole graficzne schematów układów hydropneumatycznych (sygnalizatory i przełączniki)

Opis Symbol
Ciśnieniomierz
Ciśnieniomierz
Nadajnik ciśnienia
Żarówka
Przełącznik sterowany mechanicznie
Przełącznik sterowany ciśnieniowo
Przełącznik niskociśnieniowy
Brzęczyk
Czujnik
32794

Symbole graficzne schematów układów hydropneumatycznych (hamulce)

Opis Symbol
Hamulec hydrauliczny SIMPLEX
Hamulec hydrauliczny DUPLEX
Hamulec hydrauliczny DUO SERVO
Hamulec hydrauliczny DUO SERVO

z hamulcem postojowym
Hamulec klinowy SIMPLEX
Hamulec klinowy DUO DUPLEX
32795

Układ hamulcowy
Schemat ideowy układu ABS pojazdów pojedynczych
Rysunek 1
125807
1. Sprężarka jednocylindrowa 225 cm³, opcjonalnie 339 cm³, 2. Tłumik 0,26 l, 3. Zespół zasilania powietrza z częściowym
sterowaniem elektronicznym 4. Zbiornik powietrza przedniej osi 15 l, 5. Zbiornik powietrza tylnego mostu 15 l, 6. Ręczny zawór
upustowy skroplin, 7. Koło impulsowe tylnego mostu, 8. Czujnik prędkości obrotowej tylnego mostu, 9. Złącze kontroli ciśnienia
hydraulicznego, 10. Tarcza hamulcowa tylnego mostu, 11. Zacisk hamulcowy tylnego mostu, 12. Siłownik sprężynowy hamulca
postojowego, 13. Zawór szybkiego odhamowania hamulca postojowego, 14. Przetwornik pneumohydrauliczny tylnego mostu,
15. Elektrozawór ABS tylnego mostu, 16. Rozdzielacz ręczny sterowania hamulca postojowego, 17. Ręczny rozdzielacz
bezpieczeństwa, 18. Współosiowy samoograniczający rozdzielacz duplex 7,6 ± 0,3 b, 19. Zbiornik oleju, 20. Wskaźnik niskiego
poziomu oleju, 21. Elektrozawory ABS przedniej osi, 22. Przetwornik pneumohydrauliczny przedniej osi, 23. Tarcza hamulcowa
przedniej osi, 24. Zacisk hamulcowy przedniej osi, 25. Czujnik prędkości obrotowej, 26. Koło impulsowe, 27. Wskaźnik
przekroczenia skoku przetwornika, 28. Kaseta ABS, 29. Kaseta VCM, 30. Przełącznik sygnału hamowania, 31. Złącze kontroli
ciśnienia pneumatycznego, A. Do układu zawieszenia pneumatycznego, B. Do zasilania urządzeń dodatkowych.
* Dodatkowo

Schemat ideowy układów ABS-ASR pojazdów

Rysunek 2
Hamulec postojowy
Ciśnieniomierz
elektryczny
125808
1. Sprężarka jednocylindrowa 225 cm³, opcjonalnie 339 cm³, 2. Tłumik 0,26 l, 3. Zespół zasilania powietrza z częściowym
sterowaniem elektronicznym, 4. Zbiornik powietrza przedniej osi 15 l, 5. Zbiornik powietrza tylnego mostu 15 l, 6. Ręczny zawór
upustowy skroplin, 7. Zawór wlotowy powietrza jednokierunkowy, 8. Reduktor ciśnienia 7,5 b, 9. Zawór elektropneumatyczny
ASR, 10. Podwójny zawór dławiący, 11. Koło impulsowe tylnego mostu, 12. Czujnik prędkości obrotowej tylnego mostu, 13.
Tarcza hamulcowa tylnego mostu, 14. Zacisk hamulcowy tylnego mostu, 15. Siłownik sprężynowy hamulca postojowego, 16.
Zawór szybkiego odhamowania hamulca postojowego, 17. Przetwornik pneumohydrauliczny tylnego mostu, 18. Przełącznik
niskiego ciśnienia sygnalizacji włączenia hamulca ręcznego 6,5 b, 19. Elektrozawór ABS tylnego mostu, 20. Rozdzielacz ręczny
sterowania hamulca postojowego, 21. Współosiowy samoograniczający rozdzielacz duplex 7,6 ± 0,3 b, 22. Ręczny rozdzielacz
bezpieczeństwa, 23. Zbiornik oleju, 24. Wskaźnik niskiego poziomu oleju, 25. Elektrozawory ABS przedniej osi, 26. Przetwornik
pneumohydrauliczny przedniej osi, 27. Tarcza hamulcowa przedniej osi, 28. Zacisk hamulcowy przedniej osi, 29. Czujnik
prędkości obrotowej, 30. Koło impulsowe, 31. Wskaźnik przekroczenia skoku przetwornika, 32. Kaseta ABS, 33. Przełącznik
sygnału hamowania, 34. Czujniki ciśnienia przedniej osi / tylnego mostu (zintegrowane w Duplex), 35. Złącze kontroli ciśnienia
pneumatycznego, A. Do układu zawieszenia pneumatycznego, B. Do zasilania urządzeń dodatkowych.
* Dodatkowo

Schemat ideowy układu ABS pojazdów przystosowanych do holowania

Rysunek 3
125809
1. Sprężarka jednocylindrowa 225 cm³, opcjonalnie 339 cm³ / seryjnie w pojazdach RFP, 2. Tłumik 0,26 l, 3. Zespół zasilania
powietrza z częściowym sterowaniem elektronicznym, 4. Zbiornik powietrza przedniej osi 15 l, 5. Zbiornik powietrza tylnego
mostu 15 l, 6. Ręczny zawór upustowy skroplin, 7. Zbiornik powietrza hamulca postojowego i ładowania przyczepy 15 l, 8.
Reduktor ciśnienia układu hamulca postojowego i ładowania przyczepy, 9. Reduktor ciśnienia układu przyczepy 8,5 b, 10.
Zawór wspomagania sterowania hamowaniem przyczepy, 11. Elektrozawór ABS tylnego mostu, 12. Koło impulsowe tylnego
mostu, 13. Czujnik prędkości obrotowej tylnego mostu, 14. Złącze kontroli ciśnienia hydraulicznego, 15. Półzłącza podłączenia
przyczepy, 16, Potrójny serworozdzielacz sterowania przyczepy, 17. Tarcza hamulcowa tylnego mostu, 18. Zacisk hamulcowy
tylnego mostu, 19. Siłownik sprężynowy hamulca postojowego, 20. Zawór szybkiego odhamowania hamulca postojowego, 21.
Przetwornik pneumohydrauliczny tylnego mostu, 22. Przełącznik niskiego ciśnienia sygnalizacji włączenia hamulca ręcznego
6,5 b, 23. Rozdzielacz ręczny sterowania hamulca postojowego, 24. Ręczny rozdzielacz bezpieczeństwa, 25. Zawór
jednokierunkowy układu hamulca postojowego, 26. Współosiowy samoograniczający rozdzielacz duplex 7,6 ± 0,3 b, 27.
Wskaźnik niskiego poziomu oleju, 28. Zbiornik oleju, 29. Elektrozawory ABS przedniej osi, 30. Przetwornik pneumohydrauliczny
przedniej osi, 31. Tarcza hamulcowa przedniej osi, 32. Zacisk hamulcowy przedniej osi, 33. Czujnik prędkości obrotowej
przedniej osi, 34. Koło impulsowe przedniej osi, 35. Wskaźnik przekroczenia skoku przetwornika, 36. Kaseta ABS, 37.
Przełącznik sygnału hamowania, 38. Złącze kontroli ciśnienia pneumatycznego, A. Do układu zawieszenia pneumatycznego, B.
Do zasilania urządzeń dodatkowych.
* Dodatkowo

Schemat ideowy układów ABS-ASR pojazdów przystosowanych do holowania

Rysunek 4
Hamulec postojowy
Ciśnieniomierz elektryczny
125810
1. Sprężarka jednocylindrowa 225 cm³, opcjonalnie 339 cm³ / seryjnie w pojazdach RFP, 2. Tłumik 0,26 l, 3. Zespół zasilania
powietrza z częściowym sterowaniem elektronicznym, 4. Zbiornik powietrza przedniej osi 15 l, 5. Zbiornik powietrza tylnego mostu
15 l, 6. Ręczny zawór upustowy skroplin, 7. Zbiornik powietrza hamulca postojowego i ładowania przyczepy 15 l, 8. Reduktor
ciśnienia układu hamulca postojowego i ładowania przyczepy, 9. Zawór wlotowy powietrza jednokierunkowy, 10. Reduktor
ciśnienia 7,5 b, 11. Reduktor ciśnienia układu przyczepy 8,5 b, 12. Zawór wspomagania sterowania hamowaniem przyczepy, 13.
Elektrozawór ABS tylnego mostu, 14. Koło impulsowe tylnego mostu, 15. Czujnik prędkości obrotowej tylnego mostu, 16. Półzłącza
podłączenia przyczepy, 17, Potrójny serworozdzielacz sterowania przyczepy, 18. Tarcza hamulcowa tylnego mostu, 19. Zacisk
hamulcowy tylnego mostu, 20. Siłownik sprężynowy hamulca postojowego, 21. Zawór szybkiego odhamowania hamulca
postojowego, 22. Przetwornik pneumohydrauliczny tylnego mostu, 23. Przełącznik niskiego ciśnienia sygnalizacji włączenia
hamulca ręcznego 6,5 b, 24. Rozdzielacz ręczny sterowania hamulca postojowego, 25. Ręczny rozdzielacz bezpieczeństwa, 26.
Zawór jednokierunkowy układu hamulca postojowego, 27. Współosiowy samoograniczający rozdzielacz duplex 7,6 ± 0,3 b, 28.
Wskaźnik niskiego poziomu oleju, 29. Zbiornik oleju, 30. Elektrozawory ABS przedniej osi, 31. Przetwornik pneumohydrauliczny
przedniej osi, 32. Tarcza hamulcowa przedniej osi, 33. Zacisk hamulcowy przedniej osi, 34. Czujnik prędkości obrotowej przedniej
osi, 35. Koło impulsowe przedniej osi, 36. Wskaźnik przekroczenia skoku przetwornika, 37. Kaseta ABS, 38. Przełącznik sygnału
hamowania, 39. Czujnik ciśnienia przedniej osi / tylnego mostu (zintegrowane w Duplex), 40. Złącze kontroli ciśnienia
pneumatycznego, A. Do układu zawieszenia pneumatycznego, B. Do zasilania urządzeń dodatkowych.
* Dodatkowo

799512 Przewody i końcówki  obrobić krawędź pierścienia oporowego podczas

montażu przewodu w pojeździe lub końcówki na stole
montażowym;
Informacje ogólne  wywarty nacisk i ostateczna odległość między przednią
Przewody układu hamulcowego pojazdów ciężarowych krawędzią pierścienia dociskowego oraz krawędzią tulei
występują obecnie w dwóch rodzajach: wzmacniającej muszą być zgodne z wartościami
 Przewody elastyczne wykonane z poliamidu ze strukturą podanymi w tabeli.
jednowarstwową lub dwuwarstwową, dostarczane jako
część zamienna w odcinkach mierzonych w metrach.
UWAGA W przypadku wykonania nieprawidłowego
 Sztywne przewody metalowe dostarczane jako część
montażu nie wolno ponownie użyć przewodu po
zamienna już pocięte, zagięte i z ukształtowanymi
ściągnięciu z niego tulei i pierścienia
końcówkami.
dociskowego.
Wymiana przewodów elastycznych
z gwintowanymi końcówkami
Należy stosować się dokładnie do następujących wskazówek:
Rysunek 5
Nacisk
Przewód Odległość między
jednostkowy
krawędzią tulei
mm połączenia
i pierścienia w mm (*)
N/mm²
Dwu- 6x1 1 ÷ 1,5 0,040
warstwowy 8x1 2 ÷ 2,5 0,050
10 x 1,5 2 ÷ 2,5 0,050
Jedno-
12 x 1,6 2 ÷ 2,5 0,060
warstwowy
10397 16 x 2,34 3 ÷ 3,5 0,060
 Należy stosować wyłącznie przewody posiadające (*) Patrz wymiar h, rys. 7.
odpowiednią homologację.
 Skontrolować stan przewodu stanowiącego część
zamienną; nie może on nosić śladów pęknięć, przecięć
lub nacięć.
 Przeciąć przewód pod kątem 90º względem jego osi za
pomocą odpowiednich szczypiec do przecinania przewodów
99387050 tak, aby uzyskać odpowiednią długość.
Wsunąć w kolejności na przewód:
 nakrętkę (3), pierścień dociskowy (2) (jego szersza część
musi być zwrócona w stronę nakrętki (3)) i tuleję
wzmacniającą (1);
 tuleja musi być w doskonałym stanie (nie może
wykazywać ani deformacji, ani śladów uderzeń);
Rysunek 6 Rysunek 7
10398
10399
Montaż tulejki usztywniającej 1. Tulejka usztywniająca, 2. Pierścień dociskowy, 3.
A = montaż prawidłowy Nakrętka, 4. Końcówka, 5. Przewód, h. Odległość między
B = montaż błędny krawędzią tulejki i krawędzią pierścienia (patrz tabela).
 Wcisnąć tulejkę usztywniającą za pomocą przyrządu Wprowadzić przygotowany w ten sposób koniec przewodu
99372219 zapewniając kontakt między kołnierzem tulejki do korpusu końcówki aż do prawidłowego oparcia się
i końcem przewodu; o kołnierz tulejki usztywniającej:
 upewnić się, czy zakończenie przewodu jest właściwie  w celu dokręcania nakrętki na końcówce należy
wsunięte w rowek obwodowy w kołnierzu tulejki; wstępnie nakręcić ją ręcznie, po czym zakończyć
dokręcanie za pomocą odpowiedniej nasadki i klucza
dynamometrycznego, ustawionego zgodnie
z przewidzianym momentem dokręcania.

Montaż przewodów w pojeździe wykonuje się z uwzględnieniem niżej Wymiana przewodów elastycznych ze
podanych istotnych uwag: złączami szybkomocującymi
 Zagięte fragmenty przewodów muszą odpowiadać minimalnym
promieniom krzywizny w ten sposób, by wykluczyć możliwość Końcówki obrotowe:
ich zaciśnięcia przez nadmierne zagięcie; Rysunek 9
Minimalny promień
Średnica przewodów
krzywizny
mm
mm
6x1 ~ 40
8x1 ~ 50
10 x 1,5 ~ 60
12 x 1,6 ~ 75
16 x 2,34 ~ 100 39306
Wkręcić końcówkę w przewidziane gwintowane gniazdo zaworu

pneumatycznego i dokręcić ją momentem podanym w tabeli.
Upewnić się, że przewody nie stykają się z ostrymi Końcówki ustawiane pod kątem:
krawędziami lub elementami metalowymi mogącymi je
naciąć oraz ze źródłami ciepła. Przewody muszą być
poprowadzone w minimalnej bezpiecznej odległości od
takich elementów, wynoszącej 15 mm. Rysunek 10
 Ponadto, przy przeprowadzaniu przewodów przez otwory

w podłużnicach podwozia lub w innych metalowych elementach
wyposażenia pojazdu należy upewnić się, czy otwory
przelotowe są zabezpieczone gumowymi przelotkami i czy
przelotki te są w dobrym stanie.
 Unikać prowadzenia przewodów wzdłuż ostrych krawędzi
mogących prowadzić do ich przecięcia.
 W razie konieczności zamocowania przewodów równolegle do
istniejących już przewodów innego typu, należy zwrócić uwagę
na dodatkowe ciepło, na którego działanie będzie narażony
przewód (np. przewód hydraulicznego układu wspomagania 39307
kierownicy); w takim przypadku należy zastosować osłony  skontrolować, czy uszczelka (1) znajduje się w odpowiednim
cieplne montowanego przewodu. gnieździe;
 Po wykonaniu połączenia sprawdzić, czy przewód między  przykręcać końcówkę do chwili, kiedy będzie słyszalne
jednym a drugim punktem zamocowania nie jest naprężony, oparcie się uszczelki na zaworze;
lecz jest w niewielkim stopniu luźny; ma to na celu  ustawić odpowiednio końcówkę i trzymając nieruchomo
zrównoważenie zmian długości przewodu w przypadku ustawianą część dokręcić sześciokątną nakrętkę momentem
większych wahań temperatury. Dotyczy to szczególnie podanym w tabeli.
przewodów krótkich.
 Przed montażem wyczyścić dokładnie przewody poprzez
przedmuchanie ich strumieniem sprężonego powietrza w celu
zapewnienia właściwego działania układu.
Rysunek 8 Końcówki obrotowe i ustawiane pod kątem:
Gwint
Moment dokręcania (Nm ± 10%)
końcówki
M 10 x 1,0 mm 22
M 12 x 1,5 mm 24
M 14 x 1,5 mm 28
13132 M 16 x 1,5 mm 35
 Chronić przewody w przypadku operacji szlifowania M 22 x 1,5 mm 40
lub spawania wykonywanych w pojeździe; z tego względu
w kabinie umieszczono nalepkę informującą o zaleceniach,
których należy przestrzegać w maksymalnym stopniu, aby
uniknąć uszkodzeń.
W celu zapewnienia większego bezpieczeństwa

i komfortu pracy zaleca się odłączanie przewodów
podczas wykonywania wyżej wymienionych operacji.
Po zakończeniu montażu należy skontrolować szczelność wszystkich

uszczelek (korków, końcówek, itp.).
39308
33977
 Należy stosować wyłącznie przewody posiadające  Wsunąć ręcznie przewód (2) w końcówkę (1), stosując
odpowiednią homologację; siłę wcisku od 30 do 120 N w zależności od średnicy
 skontrolować stan przewodu stanowiącego część przewodu w taki sposób, aby kreska L1 znajdowała się
zamienną, nie może on nosić śladów pęknięć, przecięć wewnątrz końcówki, natomiast kreska L2 była
lub nacięć; widoczna.
 przeciąć przewód odpowiednimi szczypcami nr 99387050
pod kątem 90º względem jego osi, z tolerancją 15º tak,
aby uzyskać odpowiednią długość;
33978
33976
A = Oznaczenie identyfikujące koniec skoku przewodu W przypadku demontażu końcówek (1) podzespołów
 Zaznaczyć tuszem w sposób widoczny i trwały dwie pneumatycznych, należy skontrolować stan uszczelki (2),
kreski odniesienia na dwóch przeciwległych miejscach na w razie konieczności ją wymienić.
powierzchni przewodu, o długości odpowiadającej kątowi
Gwint końcówki Wymiary uszczelek
≥ 75º, w odległościach L1 i L2. Zapewniają one właściwy
montaż przewodu. M 10 x 1,0 10,1 x 1,6
M 12 x 1,5 11,0 x 2,0

UWAGA Wymiary L1 i L2 są różne w zależności od średnicy M 14 x 1,5 -
przewodu i należy je mierzyć od najbardziej
wystającej części przewodu (patrz rysunek 11). M 16 x 1,5 15,0 x 2,0
M 22 x 1,5 -
0 -0,5 -0,5
D L +0,5 L1 +1 L2 +1
(mm) (mm) (mm) (mm)
6 19,8 17 22 Za każdym razem, kiedy przewód zostaje
odłączony od końcówki ze złączem
8 20,5 18 23 szybkomocującym, należy wymienić końcówkę.
Końcówki ze złączami szybkomocującymi są
12 25 22 28 dostarczane jako kompletna część zamienna.
16 27,1 24 30
Końcówki ze złączami szybkomocującymi

i końcówki gwintowane, podobnie, jak przewody
sprężyste używane z końcówkami ze złączami
szybkomocującymi i przewody sprężyste
używane z końcówkami gwintowanymi, nie są
współzamienne.

KOŃCÓWKI ZE ZŁĄCZAMI SZYBKOMOCUJĄCYMI

TYPU VOSS214
Informacje ogólne
Układ złączek szybkomocujących 214 produkcji Voss
umożliwia szybki montaż przewodów plastykowych do
urządzeń i składa się z wkręcanych prostych końcówek
i plastykowych odcinków kształtowanych. Demontaż
119526
119524
Proste końcówki (2) są pojedynczym elementem Końcówkę (2) należy odkręcić od wspornika przy pomocy
z uszczelniaczem O-ring. Można w nie wcisnąć bezpośrednio sześciokątnego klucza. Plastykowy przewód (1) i /
przewody poliamidowe (1), jak również elementy kształtowe. lub odcinek kształtowany pozostają zamontowane.
UWAGA Końcówkę należy odkręcać umieszczając klucz

tylko na dolnym sześciokątnym kołnierzu
w pobliżu gwintu. Odkręcanie za pomocą
górnego sześciokątnego kołnierza grozi
nieodwracalnym odkształceniem.
119525 119527
Złączki kształtowe (1) z jednym lub więcej połączeniami Jeśli nie jest konieczne odkręcanie końcówki (5) należy
przewodów (na przykład połączenie kątowe) układu zdemontować plastykowy przewód (4) lub kolanko (3)
szybkozłączek typu 214. Całe złącze składa się korzystając z pomocy szczypiec (1):
z odpowiedniej kształtki (1) i przykręconej prostej końcówki - 99387052 dla przewodu o średnicy wynoszącej 6 mm;
(2). - 99387053 dla przewodu o średnicy wynoszącej 8 mm;
- 99387054 dla przewodu o średnicy wynoszącej 10 mm.
Wsunąć szczypce w otwory końcówki (2) lub kształtki (3)
i zacisnąć je. Przy pociągnięciu przewodu
lub kształtowanego odcinka wysuną się one całkowicie.

Montaż
119528 119530
Wyczyścić otwór złącza i usunąć w razie konieczności resztki Przeciąć przewód pod kątem prostym za pomocą
lakieru z powierzchni pod uszczelkę i z płaszczyzny czołowej. odpowiednich szczypiec do przecinania przewodów
Zamontować złączkę (1) wkręcając ją początkowo ręcznie. 99387050 tak, aby uzyskać jego odpowiednią długość
Dokręcać złączkę kluczem dynamometrycznym stosując Zaznaczyć w dobrze widoczny sposób dwie kreski L1, L2
moment podany w następnych tabelach, zależnie od sposobu zależnie od średnicy przewodu i zgodnie z wymiarami
zastosowania. podanymi w poniższej tabeli.
Momenty dokręcania dla złączy szybkomocujących za Ø
Głębokość
Maksymalny
wyjątkiem przelotek zewnętrzna nacisk A B
montażu
przewodu montażu (mm) (mm)
(mm)
(mm) (N)
6 19,5 80 16 22
8 20,5 90 17 23
12 25,0 110 22 28
Gwint Moment maks.
M 10 x 1,0 18 Nm ± 2 Rysunek 22
M 12 x 1,5 24 Nm ± 2
M 14 x 1,5 28 Nm ± 3
M 16 x 1,5 35 Nm ± 3
M 22 x 1,5 40 Nm ± 4
Momenty dokręcania dla złączy przelotek
Przelotka Moment maks.
M 10 x 1,0 12 Nm ± 1
M 12 x 1,5 16 Nm ± 2
M 16 x 1,5 24 Nm ± 2
Rysunek 20 119531
Wsunąć przewód (1) w złącze (2) w taki sposób, aby kreska
L1 znajdowała się wewnątrz połączenia (była więc
niewidoczna), natomiast kreska L2 była widoczna.
Pociągnąć przewód do tyłu, zębaty pierścień wsunie się
w przewód i połączenie zostanie zablokowane.
UWAGA Końcówkę należy przykręcać umieszczając klucz

tylko na dolnym sześciokątnym kołnierzu
w pobliżu gwintu. Przykręcanie przez pokręcanie
górnym sześciokątnym kołnierzem grozi
nieodwracalnym odkształceniem.
119529
Jeśli występuje w tym połączeniu, wsunąć kształtkę (1)
w końcówkę (2) bez użycia narzędzi. Kształtki należy zawsze
wsuwać do oporu.

Rozmieszczenie w pojeździe podstawowych podzespołów układu hamulcowego z ABS-ASR

Rysunek 23
125811
1. Koło impulsowe, 2. Czujnik prędkości obrotowej koła, 3. Przetwornik pneumohydrauliczny przedniej osi, 4. Przetwornik
pneumohydrauliczny tylnego mostu, 5. Złącze kontroli ciśnienia, 6. Przetwornik pneumohydrauliczny tylnego mostu, 7. Dławik,
8. Elektrozawór hamulca silnikowego, 9. Zespół zasilania powietrza, 10. Siłownik sprężynowy, 11. Zawór wzmacniający, 12.
Serworozdzielacz z potrójnym sterowaniem, 13. Złącze, 14. Zbiornik hamulca postojowego i przyczepy, 15. Tylny hamulec
tarczowy, 16. Podwójny zawór odcinający, 1 7. Elektrozawór normalnie zamknięty, 18. Zawór ograniczenia ciśnienia, 19.
Zawór kontroli ciśnienia, 20. Zawór przyspieszający odhamowanie, 21. Zawór ograniczenia ciśnienia*, 22. Zawór
elektropneumatyczny, 23. Zbiorniki powietrza, 24. Zawór ograniczenia ciśnienia* 25. Przedni hamulec tarczowy, 26. Siłownik
roboczy hamulca silnikowego, 27. Rozdzielacz duplex, 28. Kaseta ABS, 29. Sprężarka jednocylindrowa, 30. Rozdzielacz
hamulca postojowego, 31. Rozdzielacz bezpieczeństwa hamulca postojowego (opcjonalnie)
* Pojazdy przystosowane do holowania

Pojazdy z ABS / ASR

Opis
Hamowanie zasadnicze Hamulce przednie i tylne
Układ uruchamiany jest pedałem. Układ jest typu Hamulce przednie
pneumohydraulicznego z trzema niezależnymi obwodami;
jeden z nich uruchamia elementy hamujące przedniej osi, Przednia oś 5833/1
drugi uruchamia elementy hamujące tylnej osi i dla pojazdów  Typ: BREMBO 22.9800.10/20 2 x 60
przystosowanych do holowania, trzeci z obwodów zapewnia
hamowanie przyczepy. Przednia oś 5833
 Typ: BREMBO 22.9802.10/20 2 x 68
Hamulec silnikowy
Sterowanie elektropneumatyczne hamulca silnikowego
następuje za pośrednictwem kasety VCM, poprzez kasetę Hamulce tylne
EDC. Przewidziano trzy tryby sterowania hamulca silnikowego Tylny most 4517
wybierane za pomocą odpowiedniego przełącznika
 Typ: BREMBO 22.9801.10/20 2x60
znajdującego się na tablicy przyrządów, stosowane w różnych
typach / sytuacjach użytkowania pojazdu. Tylny most 4521
W przypadku przełącznika w położeniu spoczynkowym (0)  Typ: BREMBO 22.9803.10/20 2 x 68
przycisk umieszczony w podłodze, po lewej stronie kabiny,
jest zawsze aktywny.
Po przejściu do położenia 1 hamulec silnikowy zostaje
połączony z pedałem gazu i włącza się po zwolnieniu pedału.
W przypadku przełącznika w położeniu 2 uzyskuje się
połączenie hamulca silnikowego / hamulca zasadniczego,
z włączeniem od pierwszego odcinka skoku pedału
i utrzymywaniem położenia.
Przy każdorazowym włączeniu hamulca silnikowego zapala
się kontrolka na tablicy wskaźników.
Włączenie hamulca silnikowego w sprzężeniu z pedałem gazu
wyłącza wszelkie operacje sterowane przez Cruise Control.
Działanie
Niezależnie od typu wybranego ustawienia kaseta EDC
steruje pracą elektrozaworu hamulca silnikowego, za
pośrednictwem pinów 58+ i 55- wtyku B.
Zawór, przełączając swój stan z normalnie zamkniętego do
normalnie otwartego, umożliwia przepływ powietrza do
siłownika roboczego, który z kolei działając na przepustnicę
umieszczoną w przewodzie wydechowym silnika, dokonuje
podziału wylotu spalin powodując powstanie przeciwciśnienia,
co skutkuje obniżeniem prędkości obrotowej silnika.
Hamulec postojowy
Składa się ręcznego pneumatycznego rozdzielacza
sterującego, z siłownika sprężynowego działającego na
hamulce kół tylnych, blokując je.
Ten układ w przypadku wystąpienia braku zasilania, hamuje
automatycznie pojazd.
Hamulce
W klockach hamulcowych zatopiony jest przewód elektryczny
połączony z kontrolką na desce wskaźników; kontrolka
sygnalizuje zużycie klocków.
Na piastach kół są wciśnięte koła impulsowe systemu ABS.
Tylne zaciski są wyposażone w urządzenie hamulca
postojowego.
Zarówno przednie, jak i tylne hamulce są tarczowe. Tarcze są
wciśnięte na piasty kół i wyposażone w żeberka wentylacyjne
pozwalające na obniżenie wysokiej temperatury powstającej
podczas hamowania.

Diagnostyka
Niedostateczne lub niewłaściwe przewody.
napełnianie układu Niewłaściwe działanie sprężarki Dokonać przeglądu lub wymienić
powietrza. sprężarkę powietrza.
Niewłaściwe działanie zespołu zasilania Dokonać przeglądu lub wymienić zespół
powietrza. zasilania powietrza.
przewody.
Zużyte i/ lub zapieczone klocki Dokonać przeglądu lub wymienić klocki
hamulcowe. hamulcowe.
Nieprawidłowe działanie hamulców Dokonać przeglądu hamulców tylnych.
Hamowanie zasadnicze kół tylnego mostu tylnych.
słabsze lub nieprawidłowe Niewłaściwe działanie rozdzielacza Dokonać przeglądu lub wymienić
Duplex. rozdzielacz Duplex.
Nieprawidłowe działanie cylinderków Dokonać przeglądu lub wymienić
hamulcowych. cylinderki hamulcowe.
Nieprawidłowe działanie elektrozaworu  Sprawdzić okablowanie elektryczne.
ABS.  Wymienić elektrozawór ABS.
Nieprawidłowe działanie urządzenia Wymienić kompletny zacisk hamulcowy.
automatycznego kasowania luzu.
przewody.
Niewłaściwe działanie rozdzielacza Dokonać przeglądu lub wymienić
Hamowanie zasadnicze kół osi przedniej Nieprawidłowe działanie hamulców Dokonać przeglądu hamulców przednich.
słabsze lub nieprawidłowe przednich.
Nieprawidłowe działanie zaworu Dokonać przeglądu lub wymienić zawór
z przekaźnikiem. z przekaźnikiem.
Nieprawidłowe działanie membranowych Wymienić membranowe cylinderki
cylinderków hamulcowych. hamulcowe.
Nieprawidłowe działanie urządzenia Wymienić kompletny zacisk hamulcowy.
automatycznego kasowania luzu.
Nieprawidłowe działanie elektrozaworu  Sprawdzić okablowanie elektryczne.
ABS.  Wymienić elektrozawór ABS.
.


przewody.
Niewłaściwe działanie serworozdzielacza Dokonać przeglądu lub wymienić
z potrójnym sterowaniem. serworozdzielacz z potrójnym
sterowaniem.
Hamowanie zasadnicze przyczepy Niewłaściwe działanie rozdzielacza Dokonać przeglądu lub wymienić
osłabione lub nieprawidłowe Duplex. rozdzielacz Duplex.
Zużyte i/ lub zapieczone klocki Dokonać przeglądu lub wymienić
hamulcowe. serworozdzielacz z potrójnym
sterowaniem.
Nieprawidłowe działanie hamulców Dokonać przeglądu hamulców przyczepy.
przyczepy.
przewody.
Nieprawidłowe działanie złożonych Dokonać przeglądu lub wymienić złożone
cylinderków hamulcowych. cylinderki hamulcowe.
Nieprawidłowe działanie ręcznego Dokonać przeglądu lub wymienić
Osłabione hamowanie postojowe lub jego
rozdzielacza (dźwignia) hamulca dźwignię.
brak
postojowego.
tylnych.
przewody.
sterowaniem.
Osłabienie lub brak hamowania rozdzielacza hamulca postojowego dźwignię.
postojowego przyczepy (dźwignia).
hamulcowe przyczepy. hamulcowe przyczepy.
przyczepy.
Nieprawidłowe działanie  Sprawdzić okablowanie elektryczne.
serworozdzielacza sterowania przyczepy.  Wymienić serworozdzielacz
sterowania przyczepy.
.


przewody.
Opóźnione odhamowanie hamulca
postojowego Nieprawidłowe działanie złożonych Dokonać przeglądu lub wymienić złożone
cylinderków hamulcowych. cylinderki hamulcowe.
rozdzielacza hamulca postojowego dźwignię.
(dźwignia).
tylnych.
przewody.
Opóźnione odhamowanie hamulca z potrójnym sterowaniem. serworozdzielacz z potrójnym
postojowego przyczepy sterowaniem.
rozdzielacza hamulca postojowego dźwignię.
(dźwignia).
przyczepy.
przewody.
Podczas hamowania pojazd zjeżdża na
bok Nieprawidłowe działanie hamulców Dokonać przeglądu hamulców przednich.
przednich.
tylnych.
sterowaniem.
przewody.
Nieskuteczne działanie zespołu zasilania Dokonać przeglądu lub wymienić zespół
Nieskuteczne hamowanie przyczepy powietrza. zasilania powietrza.
sterowaniem.
rozdzielacza (dźwignia). dźwignię.
.


Nieprawidłowe działanie hamulców. Dokonać przeglądu hamulców.
Zbyt szybkie zużycie klocków Niewłaściwe działanie serworozdzielacza Dokonać przeglądu lub wymienić
hamulcowych z potrójnym sterowaniem. serworozdzielacz z potrójnym
sterowaniem.
Zapalona kontrolka uszkodzenia układu przewody.
hamulcowego
Nieprawidłowe połączenia okablowania Określić błędne połączenie i naprawić
obwodu elektrycznego kontrolki. okablowanie.
Nieprawidłowe połączenia okablowania Określić błędne połączenie i naprawić
obwodu elektrycznego kontrolki. okablowanie.
Zapalona kontrolka hamulca postojowego Nieprawidłowe działanie ręcznego Dokonać przeglądu lub wymienić
z dźwignią w położeniu jazdy rozdzielacza (dźwignia) hamulca dźwignię.
postojowego.
Zużyte klocki hamulcowe. Wymienić klocki hamulcowe.
Obecność ciał obcych między tarczami Usunąć obce ciała spomiędzy klocków
i klockami hamulcowymi (przy hamulcach hamulcowych i tarcz.
tarczowych).
Nieosiowo ustawione tarcze hamulcowe Przeszlifować lub wymienić tarcze
Głośna praca hamulców. (przy hamulcach tarczowych). hamulcowe.
Niewłaściwe działanie sprężyn Dokonać przeglądu hamulców tylnych.
powrotnych szczęk hamulcowych (przy
hamulcach bębnowych).
Zbyt duża owalizacja bębnów Przetoczyć bębny i w razie konieczności
hamulcowych (przy hamulcach je wymienić.
bębnowych).

Momenty dokręcania
Moment dokręcania
Część
Nm (kGm)
Sprężarka
Śruba mocująca głowicę 25 ÷ 30 (2,5 ÷ 3,0)
Śruby mocujące pokrywy korbowodu
+3 + 0,3
13 (1,3 )
Przetworniki pneumohydrauliczne
Śruby mocujące siłownik główny do pokrywy przetwornika 40 ± 4 (4 ± 0,4)
Śruby mocujące przetworniki do podwozia 62 ± 5 (6,2 ± 0,5)
Nakrętka śruby mocującej kołnierz połączeniowy połówek obudowy 10 (1)
Mocowanie przełącznika ogranicznika skoku do pokrywy 20 (2)
Złącze wlotu powietrza w pokrywce dolnej 17,5 (1,8)
Hamulce przednie
Nakrętka mocująca łożyska koła 279,5 ± 14,5 (28 ± 1,4)
Śruba z łbem cylindrycznym z gniazdem sześciokątnym zacisku regulacyjnego łożysk koła 27,5 ± 2,5 (2,75 ± 0,25)
przedniego
Śruba z łbem sześciokątnym samoblokująca mocująca zaciski hamulcowe 169,5 ± 16,5 (17 ± 1,6)
Śruba z łbem sześciokątnym mocująca tarczę hamulcową do piasty koła 40 ± 4 (4 ± 0,4)
Pokrywa piasty koła 89 ± 9 (8,9 ± 0,9)
Gwintowany korek stożkowy pokrywy piasty koła 57,5 ± 2,5 (5,9 ± 0,25)
Odpowietrznik w zacisku hamulcowym 17,5 (1,8)
Śruby sworzni prowadnic zacisku hydraulicznego 120 (12)
Hamulce tylne
Odpowietrznik w zacisku hamulcowym 17,5 (1,8)
Śruby sworzni prowadnic zacisku hydraulicznego 120 (12)
Tylny most 4517

Nakrętka mocująca łożyska koła 490,5 ± 495 (49 ± 5)
Śruba samoblokująca mocująca zacisk hamulcowy 125 ± 15 (12,5 ± 1,5)
Nakrętka mocująca koła 415 ± 35 (42 ± 3,5)
Śruba blokująca tuleję mocującą łożyska koła tylnego 9,1 ± 0,9 (0,9 ± 0,1)
Tylny most 4521

Nakrętka mocująca łożyska koła 463,5 ± 46,5 (46 ± 5)
Śruba blokująca nakrętkę mocującą łożyska koła 9,1 ± 0,9 (0,9 ± 0,1)
Śruba samoblokująca mocująca zacisk hamulcowy 215 ± 10 (21,5 ± 1)
Nakrętka mocująca koła 515 ± 35 (52 ± 3,5)

Narzędzia
Numer Opis
narzędzia
99305117 Przyrządy do kontroli obwodów pneumatycznych
99355038 Nasadka klucza (65 mm) do pokrywy piasty koła przednich osi
Nasadka klucza (85 mm) nakrętki regulacyjnej łożyska piasty koła (tylny most
99357071
4521)
Nasadka klucza (91,5 mm) nakrętki regulacyjnej łożyska piasty koła (tylny most
99357080
4517)

99374370
z 99370006)

NARZĘDZIA
Numer Opis
narzędzia
99370713 Prowadnica do montażu piasty koła przednich osi
Zestaw ciśnieniomierzy do kontroli ciśnienia i regulacji hydraulicznego

99372269
korektora siły hamowania

99374132
z 99370006).
99387050 Szczypce do odcinania przewodów poliamidowych

NARZĘDZIA
Numer Opis
narzędzia
99387052 Szczypce do demontażu przewodów poliamidowych (6 mm) ze złączy Voss.

Charakterystyki i dane – układ pneumatyczny

Opis
Sprężarka
 Typ: KNORR Jednocylindrowa
Pojemność skokowa 225 cm³
 Typ: KNORR Jednocylindrowa
Pojemność skokowa 360 cm³ (*)
(*) seryjnie w modelach z pełnym zawieszeniem pneumatycznym –
opcjonalnie w pozostałych modelach
S - A.P.U. (Półelektroniczny Air Processing Unit)

 Typ: KNORR - BREMSE Z021544 nr schematu:
50428 8701 ZB47-ZE4601
50428 8702 * ZB47-ZE4600
* Z podgrzewaczem
Maksymalne ciśnienie robocze b 13 b
Ciśnienie otwarcia zaworu bezpieczeństwa b 13 + 4
1 2 3 4
Obwód
Według końcówek: 21 22 23 24
Ciśnienie otwarcia (obwody 1 i 2 zostają napełnione jako pierwsze)
+0,2 +0
b 7,5 -0 8,0 -0,2
Ciśnienie zamknięcia statycznego.

(bez kompensacji, przy ciśnieniu 0 bar w uszkodzonym obwodzie) b 6,5 ± 0,25 > = 6,5
Ciśnienie otwarcia zaworu bezpieczeństwa 13,0 + 4,0 b
Odporność na temperaturę Maks. + 100°C
Temperatura robocza -40 ÷ 80° C
Napięcie zasilania 24 V
Podgrzewacz
- włączenie 7 ± 6° C
- wyłączenie 29 ± 3° C
Moc 100W przy 24V
Zbiorniki powietrza
Przednia oś z zawieszeniem mechanicznym 15 l
Przednia oś z zawieszeniem pneumatycznym 25 l
Tylny most z zawieszeniem mechanicznym 15 l
Tylny most z zawieszeniem pneumatycznym 25 l
Hamulec postojowy + przyczepa 15 l
Rozdzielacz duplex
 Typ: KNORR DX 65D
Ciśnienie zasilania 11 b
Ciśnienie samoograniczenia 7,6 ± 0,3 b
Zawór ograniczenia ciśnienia (pojazdy przystosowane do holowania)

 Typ: KNORR BREMSE AC 156 B - WABCO 475 015 039 0
Ciśnienie robocze 11 b
Ciśnienie na wylocie
+0
8,5 -0,4 b
Otwarcie zaworu bezpieczeństwa 10 ± 0,5 b

Opis
Zawór wzmacniający (pojazdy przystosowane do holowania)

 Typ: KNORR AC 575 A
Procentowa wartość wzmocnienia 48%
 Typ: KNORR AC 576 A
Procentowa wartość wzmocnienia 29%
Serworozdzielacz przyczepy z potrójnym sterowaniem (pojazdy przystosowane do holowania)

 Typ: KNORR BREMSE AC 597 C
Ciśnienie robocze maks. 8,5 b
Różnicowe ciśnienie sterujące (przewody 42 i 22)
+0,3
25 -0,5 b
 Typ: KNORR BREMSE AC 597 B
Ciśnienie robocze maks. 8,5 b
Różnicowe ciśnienie sterujące (przewody 42 i 22)
+0,3
25 -0,5 b
Zmienna głowica połączeniowa (pojazdy przystosowane do holowania)

 WABCO 9 52 200 222 0
 KNORR BREMSE KU 4128 - I/71121
 KNORR BREMSE KU 4128 - KO 13661
Automatyczna głowica połączeniowa (pojazdy przystosowane do holowania)

 WABCO 952 200 221 0
 KNORR BREMSE KU 4124 - I/71420
 KNORR BREMSE KU 4124 -KO 13662
Zawór złącza kontroli ciśnienia

 VOSS 521 4011500
Zawór spiętrzający
 Typ: KNORR AE 5102 - WABCO 434014000
Ręczny zawór spustowy

 Typ: VOSS 520 899 750 0 - SIRIT VSM 2215
Ciśnienie maksymalne 13 b
 Typ: TECKNOMATIK - TP 1609.00.00
Ciśnienie maksymalne 13 b
Zawór szybkiego odhamowania

 Typ: BENDIX DY 5439

Opis
Przetworniki pneumohydrauliczne hamulców przednich
Modele 75E, 80EL (pojazdy z ABS)

 Typ: GRAU 343 304101 - KNORR BREMSE *
Średnica tłoka pneumatycznego 20"
Skok tłoka pneumatycznego maks. 50 mm
Włączenie sygnalizatora przekroczenia skoku 45,5 ± 1,5 mm*
Średnica tłoka hydraulicznego 31,75 mm
Skok tłoka hydraulicznego maks. 50 mm
Modele 80E, ,90E, 100E (pojazdy z ABS)

 Typ: KNORR BREMSE EF 624 A - GRAU BREMSE 343 401101 *
Średnica tłoka pneumatycznego 24"
Skok tłoka pneumatycznego maks. 50 mm
Włączenie sygnalizatora przekroczenia skoku
+3
39 -0* 45,5 ± 1,5 mm
Średnica tłoka hydraulicznego 31,75 mm
Skok tłoka hydraulicznego maks. 50 mm
Siłownik sprężynowy hamulców tylnych

 Typ: KNORR - BREMSE DZ 5135
- 504191315 - 1186753 (w kolorze białym) (modele 60E, 65E, 75E, 80EL)
Skok siłownika maks. 40 mm
min 5500 N
Napięcie sprężyny { maks. 6300 N
Maksymalne ciśnienie zwolnienia 5,5 b
- 504191316 - 1186754 (w kolorze niebieskim) (modele 80E, 90E, 100E)
Skok siłownika maks. 40 mm
min 6700 N
Napięcie sprężyny { maks. 7500 N
Maksymalne ciśnienie zwolnienia 6,4 b
Rozdzielacz hamulca postojowego (pojazdy pojedyncze)

 Typ: KNORR BREMSE DPM 94 EY
Ciśnienie zasilania 11 b
Ciśnienie robocze 7,5 b
Przesunięcie dźwigni sterującej (ustawionej na wylot) z początkiem hamowania 69°
awaryjnego (punkt rezystancji)
Hamowanie postojowe 73°
Rozdzielacz hamulca postojowego (pojazdy przystosowane do holowania)

 Typ: KNORR BREMSE DPM 90 EY
Ciśnienie zasilania i robocze 8,5 b
Przesunięcie dźwigni sterującej (ustawionej na wylot) z początkiem hamowania 69°
awaryjnego (położenie oporu dźwigni)
Hamowanie postojowe 73°
Hamowanie kontrolne w celu sprawdzenia zasilania modulowanego 86°
serworozdzielacza hamowania przyczepy

Opis
Elektrozawór sterowania zaworem hamulca silnikowego (normalnie zamknięty)

 WABCO 472 170 608 0
Ciśnienie robocze 5,5 ÷ 11 b
Maksymalne ciśnienie zasilania 13 b
Napięcie 24 V
Natężenie 0,69 A
Zawór hamulca silnikowego

 KNORR BREMSE Z019916
Średnica siłownika roboczego 30 mm
Skok 45 mm
Kaseta ABS 6
 Typ: KNORR - BREMSE
Standard 4S 3M (ABS)
Premium 4S/4M (ABS/ASR)
Elektrozawór ABS
 Typ: KNORR BREMSE BR 9154 - II 17776
Napięcie 24 V
 Typ: WABCO 472 195 0550
Napięcie 24 V
Elektrozawór sterowania ASR (normalnie zamknięty)

 WABCO 472 170 606 0
Ciśnienie robocze 5,5 ÷ 11 b
Maksymalne ciśnienie zasilania 13 b
Napięcie 24 V
Natężenie 0,69 A
Podwójny zawór odcięcia (dla pojazdów z ASR)

 WABCO 434 208 029
Ciśnienie zasilania 10 b (maks.)
Zawór sterowania ciśnienia

 WABCO 434 100 199 - KNORR
Ciśnienie otwarcia
+ 0,1
7 - 0.3 b
Zawór ograniczenia ciśnienia (pojazdy przystosowane do holowania z ASR)

 Typ: KNORR BREMSE AC 156 A - WABCO 475 015 031 0
Ciśnienie na wylocie 7,5 ± 0,2 b
Otwarcie zaworu bezpieczeństwa 10 ± 2,5 b

Charakterystyki i dane – hamulce
Zaciski i tarcze hamulcowe Przednia oś 5833/1 Przednia oś 5833

przednie i tylne Tylny most 4517 Tylny most 4521
Cylinderki zacisków hamulcowych:

- liczba 2 2
- średnica Ø mm 60 68
Grubość klocków hamulcowych:

- nominalna S mm 15,75 16,1
- dopuszczalne minimum S mm 1,6 1,6
Średnica tarcz hamulcowych Ø mm 329,6 ÷ 330
Grubość tarcz hamulcowych:

- nominalna S mm 31,9 ± 32,1
- minimalna dopuszczalna: 29
- minimalna dopuszczalna: S1 mm 9,5
S2 mm 8,5
Piasty kół
Łożyska piast kół

Przednie osie 5833 – 5833/1 stożkowe 2 szt.
Tylne mosty 4517 – 4521 stożkowe 2 szt.
Luz osiowy łożysk piast kół

mm maks. 0,16
Moment oporu obrotu łożysk:

- przednie osie 5833 – 5833/1 Nm 0 ÷ 2,3
(kGm) (0 ÷ 0,23)
- tylny most 4517 Nm 0÷4
(kGm) (0 ÷ 0,4)
- tylny most 4521 Nm 0 ÷ 4,5
(kGm) (0 ÷ 0,46)
Regulacja luzu osiowego piast kół
Przednie osie 5833 – 5833/1 Za pomocą tulei
Tylne mosty 4517 – 4521 Za pomocą nakrętki
Olej do smarowania łożysk piast kół Tutela W 140/M DA

Ilość na piastę l (kg) 0,10 (0,09)

Kontrole głównych podzespołów układu hamulcowego

Ponieważ układ montowany w pojazdach jest homologowany zgodnie z normami prawa europejskiego, niezbędne jest
okresowe kontrolowanie jego działania i powiązanych z nim podzespołów za pomocą urządzenia 99305117.
Poniższe kontrole dokonywane są przy stojącym pojeździe z wykorzystaniem sprężonego powietrza ze zbiorników pojazdu,
naładowanych przy pracującym silniku za pomocą sprężarki.
UWAGA Unieruchomić zawsze pojazd przed rozpoczęciem jakiejkolwiek naprawy. Okresowo kontrolować ciśnieniomierze
regulując je w razie potrzeby według wskazań ciśnieniomierza wzorcowego.
Urządzenie Opis Czynności
Sprężarka Kontrola dokręcenia złączek i elementów mocowania sprężarki;

upewnić się, że żeberka chłodzące nie są zabrudzone.
Zespół zasilania powietrza Skontrolować poprzez otworzenie zaworu odpowietrzającego

lub poluzowanie gwintowanego korka (posiadającego otwór
odpowietrzający), czy osuszacz powietrza pracuje prawidłowo.
Powietrze wypływające ze zbiornika musi być pozbawione śladów
skroplin.
Zbiorniki powietrza Kontrola szczelności i zabezpieczenia antykorozyjnego.

Wilgoć Spuścić skropliny ze zbiorników za pomocą zaworu
Oś przednia odpowietrzającego.
Tylny most
Hamulec postojowy + przyczepa
Regeneracja (opcjonalnie)
Rozdzielacz Duplex Nacisnąć pedał do oporu; po zwolnieniu pedału musi on powrócić

natychmiast do położenia spoczynkowego. Ograniczenie ciśnienia: 7,6
± 0,3 b. Skontrolować, czy nakładka pedału nie jest zużyta, czy drążki
sterujące układu hamulcowego są dobrze dokręcone i nasmarowane,
czy nie są zdeformowane. Skontrolować, czy elementy mocowania
dźwigien nie są zużyte lub skorodowane.
Przetworniki pneumohydrauliczne 1) Skontrolować działanie przetworników i pomp hydraulicznych

– pompy hydrauliczne przednie naciskając pedał hamulca, przy uruchomionym silniku, lub z układem
i tylne pneumatycznym znajdującym się pod ciśnieniem roboczym 7,5 b.
2) Odłączyć przewód zasilający pompy hydraulicznej, założyć korki
zapobiegające wypłynięciu płynu hamulcowego.
Podłączyć przetwornik do źródła sprężonego powietrza i sprawdzić,
czy przy ciśnieniu < 0,3 b membrana wykonuje pełny skok 50 mm,
przesuwając tłok pompy hydraulicznej bez żadnego oporu. W
przeciwnym razie dokonać przeglądu podzespołu.
Podłączyć przewód zasilający i odpowietrzyć obwód hydrauliczny.
.

Zbiornik wyrównawczy płynu Sprawdzić poziom płynu hamulcowego, w razie konieczności uzupełnić
hamulcowego: jego ilość dolewając płynu Tutela DOT SPECIAL do oznaczenia na
zbiorniku. Wymieniać raz w roku płyn hamulcowy.
Złącza kontroli ciśnienia Upewnić się, że zostały założone korki ochronne, skontrolować, czy są
hydraulicznego dokręcone do oporu.
lub pneumatycznego
Rozdzielacz hamulca Przestawić dźwignię rozdzielacza hamulca postojowego do pierwszego

postojowego oporu; ciśnieniomierz podłączony do gniazda kontroli powinien wskazać
spadek ciśnienia do 0 b w ciągu 1 sek.
Rozdzielacz hamulca
postojowego (z położeniem Jednocześnie w przewodzie automatycznym złącza połączeniowego
kontrolnym) manometr musi wskazywać ciśnienie 7,5 b.
Zawór szybkiego odhamowania Skontrolować działanie i szczelność.

Włączyć rozdzielacz hamulca postojowego; sprawdzić, czy sprężone
powietrze wydostaje się szybko z układu.
Siłownik sprężynowy Skontrolować działanie i szczelność.

Włączając rozdzielacz hamulca postojowego do pozycji zahamowania
upewnić się, że elementy mechaniczne są wyregulowane w taki
sposób, aby pojazd pozostał zahamowany, również na pochyłym
odcinku drogi.
Siłownik roboczy sterujący Skontrolować działanie i szczelność.

hamulcem silnikowym
Zawór ograniczenia ciśnienia Skontrolować ciśnienie ustawienia (patrz tabelka charakterystyki

i danych) Skontrolować działanie.
Serworozdzielacz z potrójnym Napełnić zbiornik. Podłączyć jeden ciśnieniomierz do złącza

sterowaniem hamowaniem automatycznego, a drugi do złącza regulowanego.
przyczepy, z zespolonym
serworozdzielaczem Ciśnieniu 1 b, pochodzącemu z rozdzielacza Duplex, musi odpowiadać
modulowanym ciśnienie od 0,8 do 1,5 b w głowicy zmiennej. Wykonać pełne
hamowanie (stojący pojazd).
W złączu musi panować przewidziane ciśnienie hamowania
lub ciśnienie pomniejszone o 0,5 b. Włączyć hamulec postojowy;
w regulowanym złączu ciśnienie musi pozostać niezmienione
lub zmniejszone o 0,5 b.
.

Złącza Skontrolować, czy nie ma zanieczyszczeń lub uszkodzeń

w prowadnicach połączeniowych.
Po dokonaniu połączenia nacisnąć pedał hamulca i sprawdzić
szczelność oraz stabilność między głowicami połączeniowymi
doprowadzając powietrze pod ciśnieniem 7,5 b.
Skontrolować, czy nie ma przedmuchów powietrza spod uszczelek
złączy
Zacisk hamulca tarczowego Skontrolować stopień zużycia klocków hamulcowych, wyżłobienia

i zużycie tarczy hamulcowej, działanie tłoczków, stopień zużycia osłon
Tarcza hamulcowa przeciwkurzowych.
Klocki hamulcowe
Przewody i końcówki Upewnić się, że przewody metalowe są w doskonałym stanie, bez

śladów wgnieceń i pęknięć; przewody poliamidowe nie mogą być
pęknięte, przecięte lub zarysowane. Upewnić się ponadto,
że znajdują się w odpowiedniej odległości od ostrych krawędzi
podwozia mogących spowodować ich uszkodzenie. Skontrolować,
czy opaski mocujące przewody są dobrze przymocowane; ich
poluzowanie powodowane jest drganiami i może prowadzić do
uszkodzeń. Sprawdzić, czy przewody gumowe i płócienne nie
wchodzą w kontakt z olejami lub smarami mineralnymi
rozpuszczającymi gumę. Nacisnąć energicznie na pedał hamulca
i skontrolować, czy przewody nie wybrzuszają się, co oznacza
nieszczelności przewodu wewnętrznego. Skontrolować, czy nie ma
nieszczelności na poszczególnych końcówkach; w przeciwnym razie
jest niezbędne dokręcenie ich do oporu z zastrzeżeniem, aby
podczas dokręcania nie powodować niepożądanego skręcenia
przewodów. We wszystkich wymienionych przypadkach należy
koniecznie wymienić poszczególne elementy w razie najmniejszych
wątpliwości co do ich stanu technicznego. Niezależnie od ich stanu,
wskazana jest wymiana przewodów elastycznych po znacznym
przebiegu lub też po długim czasie użytkowania pojazdu; ma to na
celu uniknięcie niespodziewanego uszkodzenia przewodów
wynikającego z ich starzenia się lub ze zmęczenia materiału.
Szczelność układu Tej kontroli dokonuje się wprowadzając do układu powietrze pod
pneumatycznego przy silniku ciśnieniem nie niższym od 5 b, zwilżając pędzelkiem złącza
wyłączonym i ciśnieniu poniżej i końcówki z użyciem wody o znacznej zawartości mydła
ciśnienia włączenia i obserwując, czy nie występują nieszczelności. Dopuszczalna
nieszczelność układu powietrza odpowiada powstaniu jednego
pęcherzyka o średnicy 25 mm w ciągu 5 sekund, lub spadkowi
ciśnienia maksymalnie w ciągu 10 minut o 2% wartości ciśnienia
wyłączenia = 0,22 ± 0,02 b.
Szczelność układu Przez okres 3 minut ciśnienie w układzie pneumatycznym musi być
pneumatycznego w zakresie ustabilizowane. Kontroli dokonuje się przy wyłączonym hamulcu
hamowania częściowego przy postojowym.
ciśnieniu 3 b

Główne podzespoły układu hamulcowego
790530 Sprężarka
Rysunek 24
30411
Sprężarka wytwarza sprężone powietrze dla układu
hamulcowego i urządzeń pomocniczych.
Diagnostyka
Zauważalna
Możliwa przyczyna Czynność naprawcza
nieprawidłowość
Przecieki oleju z zewnętrznej Nieprawidłowy moment dokręcenia. Przykręcić śruby zgodnie z przewidzianymi
strony kołnierza wartościami.
Płaszczyzny uszczelnienia korpusu Skontrolować płaszczyzny uszczelnienia, wymienić
kołnierza nie są dokładnie płaskie. uszkodzone części lub przywrócić gładkość
połączenia.
Uszkodzona uszczelka. Wymienić uszczelkę.
Uszkodzony uszczelniacz wałka. Wymienić uszczelniacz.
Przecieki oleju spod głowicy Zużyty tłokowy pierścień zgarniający Wymienić kompletny tłok.
(widoczne gładkie gniazdo uszczelniające).
Nieprawidłowy montaż tłokowego Powinien być montowany z napisem TOP
pierścienia zgarniającego. zwróconym w kierunku głowicy sprężarki.
Zamki pierścienia zgarniającego i pierścieni Ustawić zamki pierścieni pod kątem 120º względem
uszczelniających ustawione w jednej linii siebie.
pionowej.
Cylinder zarysowany lub owalny. Przeszlifować cylinder i zamontować tłok
nadwymiarowy.
Całkowity brak sprężania Uszkodzony zawór sprężania lub ssący. Wymienić uszkodzone podzespoły.
Zamki pierścieni tłokowych w jednej linii Ustawić zamki pierścieni pod kątem 120º względem
pionowej. siebie.
Perforacja tłoka lub uszkodzenie elementów Wymienić kompletny tłok.
z nim połączonych.
Uszkodzone uszczelki. Wymienić uszczelki.
Słabe osiągi sprężarki Zużyte pierścienie tłokowe. Wymienić tłok (wraz z pierścieniami).
Przedmuchy powietrza między cylindrem Wymienić uszczelkę i przykręcić śruby
i głowicą cylindrową. przewidzianym momentem dokręcania.
Nadmierny luz między tłokiem i cylindrem. Przeszlifować cylinder i zamontować tłok
nadwymiarowy.
Osad węglowy na zaworach ssania Oczyścić zawory.
i sprężania.
Hałas mechaniczny Nadmierny luz między stopą korbowodu Kontrola tolerancji nieprawidłowych połączeń.
i czopem korbowym, czopem korbowym
i otworem tłoka, wałem korbowym i główką
korbowodu, wałem korbowym i panewkami
oraz między kołnierzami oporowymi i wałem
korbowym.
Nadmierny luz między tłokiem i cylindrem. Przeszlifować cylinder i zamontować tłok
nadwymiarowy.
Nadmierny osad między tłokiem i głowicą Oczyścić części z osadu i wymienić zawory.
cylindrową spowodowany spalonym olejem.
Przecieki wody Uszczelka głowicy lub płaszczyzny Wymienić uszkodzone części.
połączenia zarysowane i nieprawidłowe.
Jego zadaniem jest utrzymywanie czystości i odpowiedniej

Zespół zasilania powietrza z częściowym wilgotności powietrza obecnego w układzie rozdzielania
sterowaniem elektronicznym i utrzymywanie na wyjściu wartości ciśnienia niezbędnej do
Rysunek 25 właściwego działania podłączonych układów.
Ten podzespół łączy w sobie funkcje czterodrożnego
regulatora ciśnienia, reduktora ciśnienia hamulca
postojowego, układów dodatkowych i przyczepy.
Wyposażony jest w dwa elektrozawory, jeden do regulacji
ciśnienia, drugi obsługujący funkcję regeneracji.
Elektrozawory są sterowanie przez IBC3 za pośrednictwem
kasety MET.
Na życzenie podzespół jest wyposażony w podgrzewacz.
IVC417
Rysunek 26
125812
Połączenia pneumatyczne Połączenia elektryczne

1- Ze sprężarki 7.1 - Dodatni elektrozaworu regulacji ciśnienia z kasety
3- Wylot MET C/A2
12 - Złącze napełniania układu 7.2 - Masa elektrozaworów
21 - Wylot 7.3 - Dodatni elektrozaworu regeneracji z kasety MET
23 - Złącze sterowania C/A1
24 - Złącze pompowania opon
25 - Do zawieszenia pneumatycznego

Rysunek 27
118352
Schemat ideowy
Wtyk elektryczny elektrozaworów

Pin Opis Kod koloru
przewodu
7.1 Dodatni elektrozaworu regulacji ciśnienia z kasety MET C/A2 9471
7.2 Masa elektrozaworów 0000
7.3 Dodatni elektrozaworu regeneracji z kasety MET C/A1 9470
Wtyk elektryczny podgrzewacza (opcjonalnie)

Pin Opis Kod koloru
przewodu
6.1 Masa 0000
6.2 Dodatni z IBC3 pin B-16 8840
Złącza pneumatyczne
Złącze Opis
1 Zasilanie ze sprężarki powietrza
12 Złącze napełniania układu
21 Wylot
23 Złącze sterowania
24 Złącze pompowania opon
25 Wylot do zawieszenia pneumatycznego
3 Wylot

Zasady działania
Regulacja ciśnień w dwóch niezależnych obwodach pneumatycznych prowadzona jest w taki sposób, aby nie przekraczały one
wartości odcięcia 11,2 b i nie były niższe od wartości włączenia 9,5 b (za wyjątkiem pierwszego napełniania opróżnionych
obwodów i w przypadku ubytków w jednym z dwóch obwodów pneumatycznych, kiedy to układ musi utrzymywać stan
napełniania obwodów).
Osuszanie powietrza wysyłanego przez sprężarkę do obwodów za pośrednictwem osuszacza, w sposób eliminujący
powstawanie skroplin w obwodach pneumatycznych z powodu wzrostu ciśnienia.
Regeneracja osuszacza za pośrednictwem suchego sprężonego powietrza płynącego z obwodów pneumatycznych do wylotu
poprzez osuszacz przebiegiem odwrotnym do fazy ładowania w celu usunięcia skroplin.
Cykl roboczy „zwykły”

Rysunek 28
125813
Faza włączenia Faza odcięcia
Krok 2 zakończenie regeneracji standardowej Krok 2 cykl zwykły
A. Napełnianie : S1 wyłączony, S2 wyłączony, B. Regeneracja : S1 włączony, S2 włączony, C. Działanie bez obciążenia : S1
włączony, S2 wyłączony ( S1 i S2 patrz rysunek)
Algorytm zakłada, podczas działania bez występowania błędów, następującą kolejność stanów:
A. Faza napełniania: elektrozawory znajdują się w stanie: S1 (wyłączony) i S2 (wyłączony); sprężarka zasila obwody tak, aby
ciśnienie obwodów (pPS1 i pPS2) wzrastało od wartości PCI do wartości PCO;
B. Faza regeneracji: elektrozawory znajdują się w stanie: S1 (włączony) i S2 (włączony); powietrze podawane ze sprężarki
jest skierowane do wylotu, a powietrze z obwodów pneumatycznych, płynąc w odwrotnym kierunku osuszacza, zostaje
również skierowane do wylotu; ciśnienie obwodów spada z wartości pCO ApRIB do wartości pCO – ApB, co powinno
trwać co najmniej przez czas minimalny tB, równy 7 sekund.
C. Faza działania bez obciążenia: elektrozawory znajdują się w stanie: S1 (włączony) i S2 (wyłączony); zostaje przerwany
przepływ powietrza z obwodów do wylotu przez osuszacz tak, jak to miało miejsce w fazie regeneracji. Natomiast
powietrze podawane ze sprężarki jest nadal skierowane do wylotu. Teoretycznie, ciśnienie w obwodach pneumatycznych,
jeśli nie następowałoby hamowanie lub pobór powietrza przez zawieszenie pneumatyczne i inne odbiorniki zasilanie
powietrzem, mogłoby nie spadać, lecz głównie z powodu hamowania pobierającego powietrze, ciśnienie w obwodach
spada do wartości włączenia PCI, przy której rozpoczyna się na nowo faza napełniania.
UWAGA W przypadku jakiegokolwiek uszkodzenia zaworu ochronnego zapewnione jest zasilanie układu na poziomie
gwarantującym działanie hamulców; nie jest jednak zapewniona regeneracja filtra, ponieważ ta funkcja włącza się
dopiero po uzyskaniu ciśnienia włączenia regulatora.

Diagnostyka
S.-A.P.U.
Zauważalna Możliwa przyczyna Czynność naprawcza
nieprawidłowość
Nadmierna ilość skroplin Niedrożny wkład filtrujący. Wymienić wkład.
w obwodzie.
W zbiorniku nie zostaje Nieszczelność powietrza przy zaworze Dokonać przeglądu urządzenia wymieniając zużyte
osiągnięte ciśnienie bezpieczeństwa. elementy.
ustawienia. Zużyte uszczelki. Dokonać przeglądu urządzenia wymieniając zużyte
elementy.
Nieszczelność powietrza na Zbyt niska szczelność tłoka. Dokonać przeglądu urządzenia wymieniając zużyte
wylocie. elementy.
Nieszczelność powietrza przy Nieszczelność zaworów w czterech Dokonać przeglądu urządzenia wymieniając zużyte
korkach. sekcjach. elementy.
Nieszczelność powietrza Nieprawidłowe działanie zaworków Dokonać przeglądu urządzenia wymieniając w razie
w przypadku uszkodzenia jednokierunkowych. konieczności uszkodzone elementy lub wymienić
jednej sekcji. kompletne urządzenie.
793336 Elektrozawór hamulca silnikowego 543730 Zawór hamulca silnikowego

90143
125814
Jest to elektrozawór włączony / wyłączony typu normalnie Zawór hamulca silnikowego montowany na wylocie
zamkniętego umieszczony na elementach podwozia. turbosprężarki składa się z siłownika roboczego sterującego
Elektrozawór sterowany przez kasetę zasila odpowiednio przepustnicą dzielącą przepływ spalin.
siłownik roboczy sterowania hamulca silnikowego. Kontrolka
umieszczona na desce wskaźników sygnalizuje fakt włączenia
hamulca silnikowego.

Zawór bezpieczeństwa (opcjonalnie)

125815 71959
A. Przepustnica otwarta, B. Przepustnica zamknięta Zapewnia ograniczenie ciśnienia układu do wartości
Skontrolować, czy odległość X wynosi 176 mm, w przypadku ciśnienia bezpieczeństwa w przypadku braku zadziałania
stwierdzenia innej wartości należy odłączyć przegub (3) regulatora ciśnienia.
siłownika roboczego (1) od dźwigni (4) sterującej
przepustnicą, poluzować nakrętkę (2), obrócić odpowiednio
przegub (3) i podłączyć ponownie do dźwigni (4).
Ręczny zawór spustowy 793110 Rozdzielacz duplex

71957 62579
Ten zawór montowany jest w zbiornikach i zadaniem jego jest Urządzenie jest podzielone na dwie niezależne sekcje,
możliwość ręcznego usunięcia skroplin zbierających się których elementy regulacyjne sterowane są równolegle
w zbiornikach układu. przez końcówkę naciskającą na kompensator.
Przesyła powietrze ze zbiorników i rozdziela je do
elementów hamujących.
Rozdzielacz posiada własny układ ograniczający, tj.
ogranicza przepływ powietrza do ustalonej wartości
maksymalnej i umożliwia większą dostępność energii
sprężonego powietrza oraz stałe maksymalne ciśnienie
hamowania, niezależnie od wahań ciśnienia w zbiornikach.
11 – Ze zbiornika powietrza przedniej osi
12 – Ze zbiornika powietrza tylnego mostu
21 – Do przedniej osi
22 – Do tylnego mostu
3 – Wylot
1 – Nie wykorzystane
2 – Dodatni dla świateł stop / kasety BC
3 – Dodatni na wejściu
4 – Dodatni dla EDC

Rysunek 35 Zawory (6 i 8) stykają się z gniazdami i zamykają przepływ

powietrza między złączami wlotu powietrza 11 i 12 oraz
wylotami 21 i 22.
Tłok gniazda dolnego zaworu (7) znajduje się w położeniu
spoczynkowym (jazda) z otwartym wylotem 3.
Po naciśnięciu na pedał hamulca końcówka sterująca (2)
i zespół tłoków (1 i 4) zostają popchnięte do dołu.
Gniazdo końcówki tłoka (4) zamyka początkowo wylot,
a następnie otwiera górny zawór (6). Sprężone powietrze,
ze złącza 11, przepływa i zasila złącze 21 oraz komorę A.
Kiedy w sekcji 21 i komorze A zostaje osiągnięta wartość
ciśnienia w granicach 0,15 ÷ 0,3 b, otwiera się również
zawór (8) w wyniku popchnięcia tłokiem.
Tłok (7) opiera się na zaworze (8), zamyka wylot i otwiera
przepływ między złączem 12 i złączem 22.
W przypadku uszkodzenia sekcji sterującej, druga z nich
działa tylko pod wpływem mechanicznego nacisku górnych
tłoków (1 i 4).
Przy naciśnięciu do oporu końcówki sterującej (2) (skok
maksymalny) ciśnienie na wylocie dwóch sekcji 21 i 22
uzyskuje 7.6 ± 0.3 b, co jest wartością własnego
ograniczenia ciśnienia.
W przypadku uszkodzenia 0 (zero) b w obwodzie zasilania,
przy naciśnięciu do oporu końcówki sterującej (8), powietrze
w złączu wylotowym musi posiadać ciśnienie równe
lub wyższe od 6,5 b.
Takie zachowanie jest zapewnione przez mechaniczne
popchnięcie końcówki sterującej (2), która opiera się na
71951 tłoku (1), następnie tłok (4) styka się z (7) i otwiera zawór
Wykres przedstawia charakterystykę rozdzielacza i wartość (8).
własnego ograniczenia ciśnienia, tj. 7,6 ± 0,3 b. Przy skoku końcówki (2) równym 0,5 ÷ 1,5 mm następuje
Rysunek 36 zamknięcie styków świateł stopu i otwarcie styków hamulca
silnikowego w mikroprzełącznikach (3).
Odhamowanie
Przy zwolnieniu pedału hamulca końcówka sterująca (2)
i zespół tłoków (1 i 4) powracają do góry z tłokiem (7).
W dalszej części zwolnienia pedału hamulca zawory
pozostają w gniazdach wlotowych, a następnie gniazda
wylotowe tłoków (4 i 7) odłączają się od zaworów i powietrze
ulatuje do atmosfery poprzez wylot 3.
Na zakończenie fazy zwolnienia pedału również
mikroprzełączniki (3) powracają do położenia jazdy.
62580
W warunkach spoczynkowych wylot jest otwarty, ponieważ
sprężyna (5) popycha do góry zespół tłoków (gniazdo górnego
zaworu) (1 i 4).

Diagnostyka
Rozdzielacz duplex
nieprawidłowość
Przecieki powietrza z otworu Przecieki z przewodów wylotowych Dokonać przeglądu urządzenia wymieniając uszkodzone
wylotowego spowodowane zużyciem uszczelek. elementy.
Rozdzielacz o nieprawidłowej Wartość ograniczenia ciśnienia Za pomocą odpowiedniej śruby wyregulować urządzenie.
wartości ograniczenia wyższa lub niższa od wymaganej.
ciśnienia
Drgania w fazie hamowania Zużycie sprężyn. Dokonać przeglądu urządzenia wymieniając uszkodzone
Nieszczelności powietrza elementy.
spowodowane usterkami pierścieni Dokonać przeglądu urządzenia wymieniając uszkodzone
tłokowych. elementy.
Nieprawidłowe działanie Nie zamyka obwodu elektrycznego. Wymienić przełącznik. Wymienić przełącznik.
przełącznika sterującego Nie otwiera obwodu elektrycznego.
światłem stop.
Działanie
793321 Zawór ograniczenia ciśnienia - Zasilanie układu
34953
70118
Przerywa przepływ sprężonego powietrza do odbiornika, kiedy Powietrze napływające ze zbiorników przepływa swobodnie
jego ciśnienie osiągnie określoną wartość, zgodną z jego przez zawór ze złącza 1 do złącza 2 aż do chwili uzyskania
ustawieniem. wartości ciśnienia ustawienia.

Kiedy ciśnienie powietrza zawartego w komorze (A)

Ograniczenie ciśnienia osiągnie ustawioną wartość, pokonuje siłę sprężyny (2)
Rysunek 39 i popycha do dołu tłoki (1 i 3) przerywając zasilanie. Gdyby
w złączu 2 wcześniej ustalona wartość ciśnienia została
przypadkowo przekroczona, tłoczek przesunie się w dół
i zawór (2) otworzy się na czas niezbędny do wypuszczenia
nadmiaru powietrza pod ciśnieniem, poprzez otwór
spustowy 3.
Ustawienie na stanowisku
Zamontować urządzenie na stanowisku próbnym
i podłączyć złącza 1 i 2 za pomocą przewodów do
ciśnieniomierzy i do zasilania. Za pomocą śruby regulacyjnej
dokonać regulacji do wartości ciśnienia 7,5-0 b,
-0,3
jednocześnie sprawdzając szczelność urządzenia.
20046
Diagnostyka
nieprawidłowość
Ciśnienie w złączu 2 różne Zawór nieustawiony. Nieszczelności Ustawić urządzenie.
od wartości ustawienia. na uszczelkach. Dokonać przeglądu urządzenia wymieniając uszkodzone
Uszkodzony tłok i jego gniazdo. elementy.
Wymienić urządzenie.
Zespół, zasilany przez dwa niezależne obwody rozdzielacza

793332 Serworozdzielacz z potrójnym duplex i przez obwód hamulca sprężynowego samochodu,
sterowaniem steruje hamowaniem przyczepy; ponadto jest wyposażony
Rysunek 40 w układ regulacji podwyższenia ciśnienia umieszczony na
zewnątrz w dolnej części.
Zespół posiada układ, umożliwiający uruchomienie
hamowania przyczepy również w przypadku uszkodzenia
przewodu sterującego.
62373

Rysunek 41 Regulacja podwyższenia ciśnienia

Urządzenie jest wyposażone w przyrząd do regulacji
podwyższenia ciśnienia.
Operacje, mające na celu regulację podwyższenia ciśnienia
w serworozdzielaczu należy wykonać w następującej
kolejności:
 Odkręcić śrubę (2) od korpusu tłumika.
 Wsunąć klucz ampulowy w otwór poprzez korpus
tłumika i obracać w sześciokątnym otworze korpusu (1).
 Obracając w kierunku ZGODNYM ZE WSKAZÓWKAMI
ZEGARA uzyskuje się zwiększenie podwyższonego
ciśnienia.
 Obracając w kierunku PRZECIWNYM DO
WSKAZÓWEK ZEGARA uzyskuje się zmniejszenie
podwyższonego ciśnienia.
60255
Diagnostyka
nieprawidłowość
Nieszczelności Nieszczelności na uszczelkach. Dokonać przeglądu urządzenia wymieniając uszkodzone
powietrza na wylocie Uszkodzony zawór wylotowy elementy. Dokonać przeglądu urządzenia wymieniając
w warunkach i gniazdo. uszkodzone elementy.
spoczynkowych.
Ciśnienia na wyjściu Nieszczelności powietrza na Dokonać przeglądu urządzenia wymieniając uszkodzone
różne od ustalonych uszczelkach. elementy. Dokonać przeglądu urządzenia wymieniając
wartości. Zużyte lub uszkodzone tłoki uszkodzone elementy. Dokonać przeglądu urządzenia
i gniazda. wymieniając uszkodzone elementy.
Sprężyny odkształcone.
798510 Głowice połączeniowe Działanie

52871 72657
Wersja dla trybu regulowanego jest wyposażona w pokrywę Operacja połączenia polega na obróceniu głowic względem
koloru czerwonego i występ zabezpieczający (1). siebie (samochód – przyczepa) prowadząc wyżłobienie
Wersja dla trybu automatycznego jest wyposażona w pokrywę w odpowiedniej prowadnicy do momentu zablokowania
koloru żółtego i boczny występ zabezpieczający (2). Występy połączenia. W tym kroku uszczelka (C) popycha do dołu
zabezpieczające służą uniknięciu błędów podczas zawór zamykający (A) drugiej głowicy, przezwyciężając opór
dokonywania połączeń. sprężyny (B). W ten sposób następuje otwarcie połączenia
między dwiema głowicami, zapewniające szczelność. Przy
rozłączaniu głowic zawory zamykają się automatycznie
zapewniając szczelność.
793319 Zawór zwrotny 794101 Przetworniki pneumohydrauliczne

 WABCO (membranowe)
33987 62369
Uniemożliwia przepływ powrotny powietrza ze zbiornika Urządzenie przekazuje siłę włączenia hamulców i zwiększa
przyczepy. wartość ciśnienia hamowania. Początkowa siła
pneumatyczna jest przekazywana hydraulicznie z pompy
(siłownik główny) przetwornika membranowego do
elementów hamujących.
Siłownik główny
Działanie  BENDITALIA (Ø 31,75)
25966
25958
1. Kompletny zawór, 2. Sprężyna. Przekrój podłużny siłownika głównego (Benditalia)
Umożliwia przepływ powietrza w kierunku wskazanym strzałką 1. Korpus siłownika, 2. Sprężyna, 3. Miseczka sprężyny, 4.
umieszczoną na korpusie, nie pozwalając na jego powrót Pierścień uszczelniający, 5. Podkładka dystansowa, 6.
w przeciwną stronę. Tłoczek, 7. Pierścień uszczelniający, 8. Pierścień osadczy,
Zawór jest podłączony w następujący sposób: 9. Pierścień zgarniający, 10. Pierścień oporowy, 11.
1 - Zasilanie Sprężyna, 12. Drążek tłoczka
2 - Wylot

Kontrole
UWAGA W przypadku stwierdzenia nieprawidłowości
Podłączyć przetwornik do źródła sprężonego powietrza
siłownika głównego należy wymienić kompletny
i sprawdzić, czy przy ciśnieniu 0,3 b membrana wykonuje
podzespół, ponieważ jego poszczególne
pełen skok wynoszący 50 mm. Sprawdzić, czy po pokonaniu
elementy składowe nie są dostarczane jako
skoku 39 mm następuje zamknięcie styków przełącznika
części zamienne.
sygnalizacji zużycia klocków hamulcowych. Jeśli stwierdzi się
nieprawidłowości w działaniu membrany należy dokonać
demontażu przetwornika. Zaznaczyć położenie kołnierza na
połówkach obudowy, odkręcić nakrętkę mocującą kołnierza Montaż
łączącego i odłączyć pokrywę od cokołu, wyjąć sprężynę Elementy metalowe muszą być dokładnie wyczyszczone
powrotną, zdemontować membranę z krawędzi. Jeśli podany i pozbawione śladów ropy naftowej lub jej pochodnych.
skok przełącznika sygnalizacji nie jest odpowiedni, Odwrócić kolejność operacji opisanych podczas demontażu.
lub sygnalizacja nie działa należy zdemontować pokrywę Nasmarować końcówkę miseczki sprężyny w części
z układu wspomagania hamulców. Skontrolować stan przesuwającej się w tulei prowadnicy. Zachować szczególną
techniczny sprężyny powrotnej membrany. Sprawdzić dokładność podczas mocowania membrany między
przyleganie i zużycie tulei prowadnicy końcówki. połówkami obudowy przetwornika. Umieścić kołnierz
Sprawdzić, czy pełen skok tłoka siłownika głównego łączący zgodnie z wykonanym poprzednio oznaczeniem.
odpowiada wartościom podanym w tabeli charakterystyki Zamontować przełącznik na pokrywie z podkładkami
i danych, i czy ruch tłoka następuje bez utrudnień lub zatarć. i przykręcić przewidzianym momentem. Powtórzyć kontrolę
Skontrolować ponadto stan sprężyny powrotnej oraz, czy nie działania i skoku przy pomocy sprężonego powietrza.
ma nieszczelności na uszczelce. Nałożyć smar SP 349 na gniazdo (a, rysunek 47) tłoka,
umieścić uszczelkę i zamontować następnie siłownik główny
na przetworniku, wsunąć śruby mocujące z podkładkami
sprężystymi i przykręcić je przewidzianym momentem.
Diagnostyka
nieprawidłowość
Nieszczelność Membrana z mikroporami Wymienić membranę.
odpowietrznika w fazie lub przedziurawiona. Mocowanie membrany między połówkami obudowy musi
hamowania. zapewniać pełną szczelność pneumatyczną.
Zbyt niska siła włączenia Membrana zużyta lub zdeformowana. Wymienić membranę. Wymienić sprężynę.
siłownika głównego
sterującego klockami
hamulcowymi.
Powolny powrót w położenie Naciągnięta sprężyna powrotna. W takim przypadku należy wymienić kompletny
spoczynkowe. Utrudniony przesuw drążka końcówki przetwornik.
w tulei prowadnicy. Dokonać przeglądu urządzenia wymieniając uszkodzone
elementy.
Siłownik główny
Brak hamowania jednej Siłownik główny zablokowany. Przecieki Zdemontować siłownik główny z pokrywy przetwornika,
z osi. Brak ciągłości spowodowane zużyciem uszczelek (4 dokonać wymiany całego podzespołu.
hamowania jednej z osi. i 7, rysunek 47).
Powolny powrót tłoka Nieprawidłowość w połączeniu tłoka Zdemontować siłownik główny z pokrywy przetwornika,
w położenie spoczynkowe. i siłownika, zużyta sprężyna powrotna. dokonać wymiany całego podzespołu.

Urządzenie jest zasilane z reduktora ciśnienia i sterowane

793325 Zawór wzmacniający (pojazdy przez rozdzielacz duplex. Jego zadaniem jest zwiększanie
przystosowane do holowania) ciśnienia sterującego serworozdzielaczem z potrójnym
Rysunek 48 sterowaniem w celu zapewnienia złączu połączeniowemu
wartości ciśnienia wymaganych normami CEE. Urządzenie
jest podłączone w następujący sposób:
1 – Z reduktora ciśnienia (zasilanie)
2 – Do serworozdzielacza z potrójnym sterowaniem
hamowania przyczepy
4 – Z rozdzielacza duplex
78616
Diagnostyka
nieprawidłowość
Nieszczelności powietrza Zużyta uszczelka. Dokonać przeglądu urządzenia wymieniając zużyte
na wylocie. elementy.
Ciśnienie na wylocie niższe Zużyte uszczelki. Uszkodzony tłok Dokonać przeglądu urządzenia wymieniając zużyte
od ustalonego. i jego gniazdo. elementy.
Wymienić urządzenie.
Urządzenie, włączone w obwód hamulca postojowego

794310 Ręczny rozdzielacz sterujący samochodu, umożliwia włączenie hamowania awaryjnego
hamulcem postojowym (pojazdy i postojowego pojazdu przez spuszczenie powietrza
pojedyncze) z siłowników sprężynowych.
Rysunek 49 Urządzenie jest podłączone w następujący sposób:
1 – Z czterodrożnego zaworu bezpieczeństwa;
21 – Do zaworu szybkiego wylotu za siłownikami
sprężynowymi.
78619

Diagnostyka
Ręczny rozdzielacz sterujący hamulcem postojowym (pojazd pojedynczy)
nieprawidłowość
Nieszczelności powietrza na Zużyte lub uszkodzone tłoki, zawór Dokładnie wyczyścić podzespół, zapewnić prawidłowy
wylocie z dźwigni wylotowy, uszczelniacze. stan elementów gumowych i odpowiednich gniazd.
rozdzielacza w położeniu Dokonać przeglądu urządzenia wymieniając uszkodzone
zwolnienia hamulca. elementy.
Nieszczelności powietrza na Uszkodzenie lub zużycie tłoka Dokładnie wyczyścić i skontrolować elementy, dokonać
wylocie z dźwigni i uszczelniacza. przeglądu urządzenia wymieniając uszkodzone elementy.
rozdzielacza w położeniu
hamowania awaryjnego
lub postojowego.
Nieszczelności pokrywy Uszkodzona lub zużyta płytka, Dokładnie wyczyścić elementy, skontrolować
dźwigni sterującej uszczelka, uszczelniacze. powierzchnie uszczelnienia i uszczelniacz, zapewnić
rozdzielacza. prawidłowy stan elementów gumowych i odpowiednich
gniazd. Dokonać przeglądu urządzenia wymieniając
uszkodzone lub zużyte elementy, ewentualnie
przeszlifować płaszczyzny powierzchni połączeniowych.
Trudności w obracaniu Zacinanie się rozdzielacza. Dokładnie wyczyścić i skontrolować wszystkie elementy
dźwigni sterującej składowe.
rozdzielacza. Dokonać przeglądu urządzenia wymieniając uszkodzone
elementy, podczas montażu nasmarować dokładnie
wszystkie przesuwne elementy.
W przypadku stwierdzenia uszkodzeń lub stopnia zużycia
wpływającego negatywnie na działanie urządzenia, należy
wymienić kompletne urządzenie.
Urządzenie umożliwia hamowanie awaryjne i postojowe

794310 Ręczny rozdzielacz sterujący ciągnika oraz przyczepy.
hamulcem postojowym (pojazdy Hamowanie postojowe jest mechaniczne dla samochodu
przystosowane do holowania) i pneumatyczne dla przyczepy.
Rysunek 50 Ponadto urządzenie pozwala na sprawdzenie efektu
hamującego samochodu. Taka operacja jest niezbędna
w przypadku pozostawienia pojazdu w warunkach
znacznego nachylenia terenu.
Urządzenie jest podłączone w następujący sposób:
1 – Z czterodrożnego zaworu bezpieczeństwa
21 – Do siłowników sprężynowych
22 – Do serworozdzielacza z potrójnym sterowaniem
hamowania przyczepy.
78618

Diagnostyka
Ręczny rozdzielacz sterujący hamulcem postojowym (pojazdy przystosowane do holowania)
nieprawidłowość
Wydostawanie się powietrza
z wylotu przy dźwigni
sterującej:
W położeniu wyłączonego Uszkodzenie zaworu wylotowego, Skontrolować i dokonać przeglądu urządzenia,
hamulca jego gniazda lub uszczelki. wymieniając uszkodzone elementy. Oczyścić dokładnie
jego części składowe.
W położeniu hamowania Zawór sterujący, uszczelniacze Skontrolować i dokonać przeglądu urządzenia,
i zawór kontrolny podzespołu wymieniając uszkodzone elementy. Oczyścić dokładnie
uszkodzone. jego części składowe.
Trudności w obracaniu Zacinanie się rozdzielacza. Dokonać przeglądu urządzenia i nasmarować wszystkie
dźwigni sterującej przesuwne elementy.
794922 Siłownik sprężynowy Działanie

 Położenie wyłączonego hamulca
34007
34008
Zadaniem urządzenia jest zahamowanie pojazdu podczas Przy dźwigni w położeniu jazdy możliwy jest przepływ
hamowania postojowego i w przypadku zaniku ciśnienia powietrza do zaworu szybkiego wylotu i siłownika
w układzie pneumatycznym. sprężynowego.
Powietrze poprzez złącze (5) dociera do komory B, naciska
na membranę (4), ściskając sprężynę (3) i popychając na
zewnątrz tulejkę (1) połączoną bezpośrednio z dźwgnią
sterującą hamulca postojowego. Powietrze pod ciśnieniem
atmosferycznym w komorze A wydobywa się na zewnątrz
poprzez złącze (2).

 Położenie hamowania Przy dźwigni w położeniu hamowania powietrze w komorze

Rysunek 53 B, przepływając poprzez złącze (5), wydobywa się za przez
zawór odhamowania. Następuje odblokowanie sprężyny (3)
pociągającej tulejkę (1) i membranę (4). Do komory
A połączonej z atmosferą napływa powietrze pod ciśnieniem
atmosferycznym poprzez złącze (2), w wyniku działania
podciśnienia spowodowanego przesunięciem tulejki (1)
i membrany (4).
34009
Diagnostyka
nieprawidłowość
Nieszczelności powietrza na Uszkodzona membrana. Dokonać przeglądu urządzenia wymieniając membranę.
złączu (2) z dźwignią
w położeniu wyłączonego
hamulca.
Skok tłoka niewystarczający Nieprawidłowa regulacja tulejki. Wyregulować długość tulejki. Dokonać przeglądu urządzenia
do odhamowania pojazdu. Uszkodzona sprężyna. wymieniając sprężynę.
Urządzenie do awaryjnego zwolnienia siłownika

sprężynowego
 Zwolnienie hamulców pojazdu
34011
34010
Gdyby nie było możliwe zasilanie sprężonym powietrzem  Zdjąć mieszek ochronny (3).
komory B z powodu uszkodzenia powstałego w obwodzie  Przytrzymać nieruchomo nakrętkę (2) przy pomocy
przed siłownikiem sprężynowym, wspomniane urządzenie klucza 17 mm.
umożliwia ręczne zwolnienie hamulców pojazdu w celu  Przy pomocy klucza 24 mm odkręcić nakrętkę (1)
umożliwienia jego holowania w następujący sposób: o około 15 mm. (patrz rysunek 54)
 Ustawić dźwignę sterującą hamulca postojowego
w położeniu hamowania.
UWAGA Całkowite zwolnienie nacisku sprężyny następuje
bez pełnego odkręcenia gwintu.
Po wyłączeniu urządzenia awaryjnego zwolnienia hamulców

pojazd może być wyłącznie holowany.

Przywrócenie hamulców tylnych do stanu jazdy

Rysunek 56  Montaż
W celu ponownego montażu należy odwrócić czynności
wykonane podczas demontażu.
UWAGA Podczas montażu tulejki należy sprawdzić, czy wymiar X

wynosi 170 mm przy dźwigni w położeniu zwolnionego
hamulca i napełnionych zbiornikach.
34012
Po usunięciu nieprawidłowości w obwodzie przed siłownikiem
Układy przeciwpoślizgowe
sprężynowym należy przywrócić siłownik do stanu normalnego
działania postępując w następujący sposób: Układ ABS
 przy pomocy klucza (2) przytrzymać nieruchomo nakrętkę (2,
rysunek 55) i przy pomocy klucza (1) przykręcić do oporu nakrętkę Hamowanie pojazdu znajdującego się w ruchu i związana z tym
(1, rysunek 55); droga hamowania i zatrzymania zależą przede wszystkim od
przyczepności między powierzchnią opony i nawierzchnią drogi.
 nasunąć mieszek w pierwotne położenie, podnieść tylną część
pojazdu za pomocą podnośnika hydraulicznego, ustawić ją na Przy doskonale sprawnym układzie hamulcowym skrócenie drogi
stojakach, zdjąć koła, zdemontować klocki hamulcowe, przykręcić hamowania może być uzyskane tylko poprzez zmianę charakterystyk
śrubę urządzenia automatycznego kasowania luzu w celu przyczepności ogumienia lub jakości nawierzchni drogi.
przewrócenia prawidłowego luzu między klockami i tarczą W przypadku napotkania szczególnie trudnych warunków, jak niska
hamulcową, który mógł ulec zmianie podczas holowania; przyczepność spowodowana mokrą lub oblodzoną nawierzchnią
 wykonać powyższe operacje w sposób opisany w paragrafie drogi, kierowca musi zmienić zasady hamowania w celu uniknięcia
„wymiana klocków hamulcowych”; częściowego blokowania jednego lub więcej kół, co może prowadzić
do niebezpiecznych poślizgów lub opuszczenia drogi przez pojazd.
 napełnić zbiorniki sprężonym powietrzem.
Urządzenie ABS pełni więc funkcję zapewnienia stabilności pojazdu
Zamontować klocki hamulcowe, założyć koła, opuścić pojazd i wykonać (w każdych warunkach hamowania) wykluczając możliwość
kilka hamowań. zablokowania kół niezależnie od stanu powierzchni drogi w sposób
Wykonać powyższe operacje w obydwu tylnych kołach. gwarantujący maksymalne wykorzystanie dostępnej w danym
momencie przyczepności.
Również w przypadku hamowania awaryjnego system pozwala na
UWAGA W celu uniknięcia błędnego kasowania luzu przez zachowanie sterowności pojazdu, tj. na możliwość omijania
urządzenie znajdujące się w zaciskach hamulców tylnych przeszkód znajdujących się na drodze bez ryzyka wypadnięcia z
należy przełączyć dźwignię w położenie jazdy dopiero po drogi przez hamujący pojazd. Podsumowując można powiedzieć,
zakończeniu naprawy układu i przywróceniu prawidłowego że układ zapobiegający blokowaniu kół ABS:
położenia siłownika sprężynowego.
 Zapobiega blokowaniu kól podczas hamowania pojazdu
w każdych warunkach przyczepności nawierzchni.
 Skraca długość drogi hamowania.
Czynności naprawcze  Zapewnia bezpieczeństwo kierowcy, który panuje nad
 Demontaż stabilnością i sterownością pojazdu.
Rysunek 57 Układ ASR zapobiegający poślizgowi kół przy
przyspieszaniu
Poślizg kół napędzanych pojazdu ciężarowego lub autobusu
podczas przyśpieszania pociąga za sobą negatywne efekty w postaci
zmniejszenia siły napędowej, utraty przyczepności między oponą
i nawierzchnią co wiąże się z brakiem kontroli nad pojazdem.
Funkcją ASR jest wykluczenie niezamierzonego poślizgu zarówno
podczas przyśpieszania, jak i w czasie pokonywania zakrętów. W
szczególności dotyczy to nawierzchni pokrytych lodem
lub nawierzchni nieutwardzonych, lub przy jeździe na bezdrożach, na
podłożu pokrytym wodą lub błotem. Podsumowanie cech układu
35362 zapobiegającego poślizgowi ASR:
Ściągnąć mieszek (2), zdemontować tulejkę (1), odkręcić nakrętki (3 i 5)  Zapobiega poślizgowi kół napędzanych zarówno podczas
z opaską i zdjąć pokrywę (4). Dokonać przeglądu urządzenia ruszania, jak i podczas jazdy, hamując w różnym stopniu koła i
wymieniając zużyte elementy. w razie konieczności optymalizując dostępny moment obrotowy
silnika.
 Utrzymuje optymalną wartość siły napędowej w warunkach, gdy
pojazd porusza się po drogach o niskim współczynniku
przyczepności.
 Poprawia stabilność jazdy, zwłaszcza podczas pokonywania
zakrętów przy niskim współczynniku przyczepności.
 Zmniejsza zużycie ogumienia.

526711 Kaseta 526714 Zawór elektropneumatyczny ABS

 KNORR - BREMSE
62609 119198
Kaseta jest „mózgiem” układu. Jej zadaniem jest sterowanie Zadaniem zaworu elektropneumohydraulicznego jest
elektrozaworami układu na podstawie sygnałów odebranych modulacja ciśnienia powietrza w obwodzie hamulców
z czujników prędkości obrotowej kół. przednich.
Urządzenie jest podłączone w następujący sposób:
Działanie
1 – Z rozdzielacza duplex
Każdy kanał zawiera cztery obwody funkcjonalne; pierwszy
2 – Do przetwornika pneumohydraulicznego
jest obwodem wejściowym, który odbiera sygnały analogowe
wysyłane przez czujnik danego koła, filtruje zakłócenia 3 – Wylot.
i przekształca w informacje cyfrowe dzięki pomiarowi czasu Działanie
trwania cyklu. Kaseta posiada również obwód główny
składający się z mikroprocesora, który przetwarza informacje Zawór elektropneumatyczny zmienia ciśnienie powietrza na
napływające z obwodu wejściowego, dysponuje złożonym wlocie do przetwornika pneumohydraulicznego,
programem pozwalającym na określenie wartości w zależności od sygnałów odebranych z kasety, w trzech
przyśpieszenia i opóźnienia koła oraz logicznego połączenia fazach:
różnych sygnałów regulacyjnych. W razie konieczności wysyła  Wzrost ciśnienia
on dwa sygnały sterujące do odpowiedniego zaworu Rysunek 60
elektropneumatycznego za pośrednictwem trzeciego
kontrolnego obwodu kasety, ,w celu odpowiedniej regulacji
ciśnienia hamowania. Czwarty i ostatni obwód jest obwodem
bezpieczeństwa, który sprawdza sprawność poszczególnych
podzespołów układu. W przypadku stwierdzenia
nieprawidłowości obwód ten nie tylko informuje kierowcę
poprzez włączenie odpowiedniej kontrolki na desce
wskaźników, lecz odłącza automatycznie cały układ ABS,
pozostawiając w działaniu tradycyjny układ hamulcowy.
119541

526713 Czujniki prędkości obrotowej

526712 Koła impulsowe
119542 35383
Sprężone powietrze napływające z rozdzielacza duplex, Zadaniem czujników prędkości obrotowej i kół impulsowych
przechodząc przez obwód 1 dociera do wylotu 2, czyli do jest mierzenie prędkości obrotowej poszczególnych kół
przetwornika pneumohydraulicznego powodując hamowanie pojazdu.
pojazdu. Faza hamowania jest monitorowana przez układ za
pośrednictwem sygnałów napływających z różnych czujników Działanie
prędkości. Koło impulsowe znajduje się na piaście koła i obraca się
 Zmniejszenie ciśnienia z taką samą prędkością, jak koło. Wytwarza ono
Rysunek 62 w czujnikach indukcyjne napięcia przemienne, których
częstotliwość jest proporcjonalna do prędkości obrotowej
danego koła. Te sygnały napięcia zostają przekazane do
elektronicznej kasety sterującej w celu odpowiedniego
przetworzenia. Dla każdego koła montowany jest jeden
czujnik i jedno koło impulsowe. Takie rozmieszczenie
podzespołów umożliwia podczas regulacji siły hamowania
na indywidualne sterowanie każdym z kół pojazdu,
optymalizując stabilność jazdy i skracając drogę
hamowania.
119543
W momencie wykrycia przez kasetę tendencji do
zablokowania koła, dzięki czujnikom prędkości, steruje ona
odpowiednio cewkami podzespołu powodując odcięcie
zasilania i otwarcie wylotu zmniejszając w ten sposób
ciśnienie hamowania.
 Utrzymywanie ciśnienia 526724 Zawór elektropneumatyczny ASR
119544 90143
Kiedy sygnał z czujników prędkości poinformuje kasetę Urządzenie hamuje koła napędowe, za pośrednictwem
o prawidłowym spowolnieniu kół, utrzymuje ona ciśnienie modulatora zapobiegającego blokowaniu kół, za każdym
sterując zamknięciem cewki wylotu. razem, kiedy powstaje tendencja do poślizgu jednego
Nieprzerwane monitorowanie przez kasetę zachowania lub więcej kół napędowych pojazdu. Zawór jest typu
pojazdu i przebieg faz działania zapewnia prawidłową normalnie zamkniętego. Kiedy kaseta sterująca wykryje
modulację ciśnienia i optymalne opóźnienie pojazdu. tendencję do poślizgu jednego lub więcej kół napędowych
wysyła sygnał do elektrozaworu, który zostaje wzbudzony
i pozwala na przepływ powietrza do modulatorów
zapobiegających blokowaniu hamulców, co powoduje
zahamowanie ślizgających się kół. Elektrozawór wyłącza
się, kiedy koła uzyskują właściwą przyczepność do
nawierzchni drogi.

793321 Zawór ograniczenia ciśnienia ASR Podwójny zawór odcięcia ASR

34953 73919
Zawór przerywa przepływ sprężonego powietrza do Uruchamia elementy hamujące tylnego mostu ciśnieniem
odbiornika, gdy jego ciśnienie osiągnie określoną ustawioną napływającym z elektrozaworu ASR.
wartość.
UWAGA W celu zapoznania się z działaniem i diagnostyką

patrz analogiczny podzespół opisany na stronie 67.

Rysunek 67
117567
Jego zadaniem jest przerywanie przepływu powietrza do
elektrozaworu ASR kiedy ciśnienie w układzie tylnego mostu
spadnie poniżej 7,5 b w następstwie uszkodzenia
lub nadmiernego poboru powietrza.
Diagnostyka

nieprawidłowość
Przedmuchy do układu Nieszczelności membrany Dokonać przeglądu urządzenia wymieniając zużyte
wydechowego elementy.
Wydostawanie się Nieszczelności obsady membrany.
powietrza w miejscu
połączenia połówek
obudowy
Wylot (do atmosfery) Nieszczelności zaworu wlotowego Dokonać przeglądu urządzenia wymieniając zużyte
z zasilaniem z ciśnieniem lub jego gniazda. elementy.
mniejszym od ustawionego

Czynności naprawcze 5274 Przegląd hamulców przednich
UWAGA Operacje opisane poniżej zostały wykonane UWAGA Układ hamulcowy jest elementem
w modelu 75E18 i analogicznie, o ile nie podano bezpieczeństwa i z tego względu personel
innych szczegółowych zaleceń, dotyczą również wykonujący jakiekolwiek czynności naprawcze
pozostałych modeli. Ponadto na piastach kół lub obsługowe musi posiadać odpowiednie
przednich i tylnych umieszczono koło impulsowe kwalifikacje.
z czujnikiem, służące do pomiaru prędkości
obrotowej kół.
Hamulce przednie
Opis
Płyta nośna zacisku hamulcowego jest przymocowana do
zwrotnicy przy pomocy wspornika.
Korpus zacisku hydraulicznego jest połączony z płytą nośną
za pomocą sworzni prowadnic wyposażonych w przesuwne
tuleje, które są nasmarowane i zabezpieczone uszczelkami
przeciwpyłowymi.
Korpus zacisku hydraulicznego składa się z dwóch tłoczków
i jest zamontowany pływająco na płycie nośnej. 527417 Wymiana klocków hamulcowych
Działanie Demontaż
32963
27296
Schemat działania hydraulicznego zacisku hamulcowego Ustawić pojazd na płaskim terenie i zablokować tylne koła.
„Brembo” 2 x 68. Poluzować nakrętki (1) mocujące przednich kół. Za pomocą
Przesunięcie tłoczków pod wpływem ciśnienia hydraulicznego podnośnika podnieść przednią część pojazdu i oprzeć na
dociska klocek hamulcowy do tarczy hamulcowej. dwóch stojakach podporowych (2).
W wyniku reakcji korpus zacisku przesuwa się w tulejach Rysunek 71
prowadnicy dociskając klocek hamulcowy po przeciwnej
stronie do tarczy hamulcowej.
Przy naciśnięciu pedału hamulca siła docisku klocków
hamulcowych do tarczy hamulcowej jest taka sama.
Po ustaniu działania ciśnienia hydraulicznego uszczelka
tłoczka znajdująca się w cylinderku cofa nieznacznie tłoczek,
umożliwiając oddalenie klocków hamulcowych od tarczy
hamulcowej.
32964
Odkręcić nakrętki mocujące i za pomocą wózka
hydraulicznego 99321024 (1) zdjąć koła i osłonę ochronną.

Rysunek 72 Oczyścić miejsce styku klocków przy pomocy odpowiednich

środków (np. wilgotnej ściereczki) unikając stosowania
rozcieńczalników nitrochloranowych, benzyny, itp., mogących
uszkodzić osłony.
Skontrolować stan tarczy hamulcowej i upewnić się, że nie jest
skorodowana, wyżłobiona lub porysowana; niewielkie pęknięcia
powierzchni są do przyjęcia, lecz konieczne jest przetoczenie
tarczy hamulcowej w sposób opisany w odpowiednim rozdziale;
w przeciwnym razie należy wymienić zużytą tarczę hamulcową.
Za pomocą czujnika zegarowego na podstawce magnetycznej
skontrolować bicie tarczy hamulcowej; nie może ono
przekraczać 0,15 mm.
Za pomocą mikrometru skontrolować stopień zużycia tarczy
hamulcowej.
W razie wystąpienia konieczności wymiany jednej z tarcz
hamulcowych, należy wymienić obie tarcze postępując w sposób
125817
opisany w odpowiednim rozdziale.
Podłączyć połączenie elektryczne (1) przewodu sygnalizatora
zużycia klocków hamulcowych. Montaż
Wyciągnąć sprężynkę bezpieczeństwa (3) z kołków
mocujących (2).
125819
125818
Wyciągnąć kołki mocujące (3 i 4) z korpusu zacisku (1), następnie Cofnąć tłoczki (2) za pomocą rozpieraka lub innego
wyjąć klocek hamulcowy (2). odpowiedniego narzędzia, zachowując ostrożność, aby nie
Powtórzyć te same operacje po przeciwnej stronie koła. uszkodzić powierzchni tłoczków i osłon ochronnych (1).
Kontrole
Operacje cofania tłoczków powodują podwyższenie
Skontrolować stan przewodów płynu hamulcowego, w przypadku
się poziomu płynu hamulcowego w zbiorniku, należy
nieprawidłowości należy wymienić oba zaciski, nawet, jeśli
upewnić się, że taka ilość płynu nie spowoduje
nieprawidłowość dotyczy tylko jednego z nich.
wypływu ze zbiornika; mogłoby to powodować
Skontrolować stan tulei przesuwnych, w przypadku uszkodzenia uszkodzenia lakierowanych elementów pojazdu.
wymienić. Skontrolować wzrokowo stan osłon przeciwkurzowych.
W przypadku śladów deformacji lub uszkodzenia konieczna jest ich
wymiana w sposób opisany w odpowiednim rozdziale.
Skontrolować również, czy nie ma wycieków płynu hamulcowego
w okolicy tłoczków. UWAGA Tłoczki można cofnąć łatwiej w następujący sposób:
Jeśli wystąpią nieprawidłowości tylko w jednym zacisku  nałożyć na odpowietrznik zacisku hamulcowego
hamulcowym, konieczne jest dokonanie całkowitego przeglądu obu odpowiednią rurkę i zanurzyć jej drugi koniec
hydraulicznych zacisków hamulcowych. w pojemniku;
Usunąć zanieczyszczenia z zacisku hamulcowego korzystając  odkręcić odpowietrznik w sposób umożliwiający
z metalowej szczotki i unikając uszkodzenia osłon spłynięcie płynu hamulcowego podczas cofania
przeciwkurzowych. tłoczków.
Odpowietrzenie układu nie jest konieczne, należy
jednak uzupełnić ilość płynu hamulcowego Tutela
TRUCK DOT SPECIAL w zbiormiku do
oznaczonego poziomu.
Nie wolno używać ponownie płynu usuniętego
z układu.

27297 125818
Usunąć zabrudzenia i rdzę wokół brzegu tarczy hamulcowej, Wsunąć kołki mocujące (3 i 4) w korpus zacisku (1)
skrobak lub zużyty wkrętak (2) oparte na korpusie zacisku, i w klocki hamulcowe (2).
przy wprawieniu w obrót tarczy (1) pozwalają usunąć znaczną
część zabrudzeń rdzy i nalotów.
Dokończyć czyszczenie za pomocą pasty ściernej. Usunąć
pozostałości za pomocą odkurzacza lub ściereczek
i pędzelka.
Nie używać benzyny lub innych pochodnych ropy naftowej,
które mogą uszkodzić gumowe elementy i doprowadzić do
awarii układu hamulcowego.
Korzystać wyłącznie z denaturatu z metanolem lub alkoholu
izopropylowego.
Oczyścić dokładnie płaszczyzny powierzchni hamującej tarczy
hamulcowej.
125820
125817
Wsunąć nowe klocki hamulcowe (1 i 2) w zacisk hamulcowy (3). Wsunąć sprężynkę bezpieczeństwa (3) w kołki mocujące (2).
Skontrolować, czy przesuwają się swobodnie w gniazdach. Podłączyć połączenie elektryczne (1) przewodu
Istnieje możliwość, że aby móc wsunąć swobodnie nowe sygnalizatora zużycia klocków hamulcowych.
klocki hamulcowe konieczne będzie wypośrodkowanie zacisku Powtórzyć te same operacje po przeciwnej stronie koła.
hamulcowego przez jego przemieszczenie, w razie potrzeby. Przy pomocy odpowiedniego wózka hydraulicznego
zamontować koła i przykręcić nakrętki mocujące.
UWAGA Klocki hamulcowe należy wymieniać zawsze po Opuścić pojazd.
obu stronach tarczy, nawet, jeśli zużyty jest tylko Przykręcić nakrętki mocujące obręcze koła przewidzianym
jeden z klocków. momentem dokręcenia.
Założyć pokrywę ochronną na piasty kół. Po zakończeniu
napraw układu hamulcowego pojazdu, naciskać kilkakrotnie
pedał hamulca podczas ruchu pojazdu do przodu i do tyłu,
uzyskując w ten sposób odpowiednie ułożenie klocków
hamulcowych.

527417 Wymiana zacisku hamulcowego

Rysunek 79 W celu ponownego montażu należy odwrócić
kolejność operacji wykonanych podczas demontażu
stosując się do następujących wskazówek.
skontrolować, czy elastyczne przewody płynu
hamulcowego nie wykazują nieprawidłowości,
w przeciwnym razie należy wymienić oba zaciski,
nawet, jeśli nieprawidłowość dotyczy tylko jednego
z nich; podczas ponownego montażu zacisków
hamulcowych należy wymienić śruby mocujące (1)
na nowe i nasmarować gwint śrub (1)
uszczelniaczem Loctite, wstępnie lekko je
przykręcić, a następnie podtrzymując zacisk
w górnym położeniu dokręcić momentem 100 ÷
120 Nm. Po dokręceniu skontrolować, czy zacisk
hamulcowy przesuwa się swobodnie
w prowadnicach;
125821  dokręcać śruby i nakrętki przewidzianym
Zdemontować koła przednie w sposób opisany podczas wymiany momentem;
klocków hamulcowych.  odpowietrzyć układ hydrauliczny w sposób
Umieścić pojemnik pod złączem (6) w celu zebrania płynu opisany w odpowiednim paragrafie.
hamulcowego.
Odkręcić śrubę (3) mocującą wspornik (2) przewodów 527413 Przegląd zacisku hamulcowego
elektrycznych. Odkręcić złącze (6) z korpusu zacisku
hydraulicznego, odłączyć przewód (5) i spuścić do pojemnika Demontaż
płyn hamulcowy. Rysunek 80
Zaczepić odpowiednio zacisk hamulcowy (7) i podwiesić go,
odkręcić cztery śruby (4) mocujące wspornik zacisku do zwrotnicy
i zdemontować wspornik zacisku z zaciskiem ze zwrotnicy.
125822
W przypadku zacisku hamulcowego (1) ze wspornikiem (2)
należy postępować w następujący sposób.
Zamocować wspornik (2) w imadle, odkręcić śruby mocujące
(3) i zdemontować zacisk hamulcowy (1) ze wspornika (2).
Rysunek 81
UWAGA W razie konieczności demontażu tylko jednego
zacisku hamulcowego (7) ze wspornika należy
odkręcić dwie śruby mocujące (1).
Nie wolno w żadnym przypadku odkręcać śrub (8)

łączących dwie części zacisku hamulcowego (7).
125823
Wyciągnąć tuleje prowadzące (2) i zdjąć osłony ochronne (1).
Nie zanieczyszczać środowiska płynem UWAGA Zaznaczyć położenie tłoczków w gniazdach tak, by
hamulcowym, zachować ostrożność, aby nie wszedł móc zamontować je ponownie w takim samym
w kontakt ze skórą, odzieżą lub lakierowanymi położeniu.
elementami pojazdu. W przypadku skażenia należy
wyczyścić / umyć zabrudzone części.

Rysunek 82
Czyszczenie i kontrola poszczególnych
elementów
W celu mycia elementów metalowych używać roztworu
ciepłej wody z odpowiednim detergentem.
Zanurzyć korpus zacisku hydraulicznego i płytkę nośną
w pojemniku z detergentem; przy pomocy metalowej
szczotki usunąć brud z korpusu zacisku, następnie
pędzelkiem usunąć jego pozostałości i wyczyścić dokładnie
gniazda tłoczków.
Za pomocą szczotki z włosiem syntetycznym
w odpowiednim rozmiarze usunąć pozostałości smaru
z gniazd tulei prowadnic.
Odkręcić odpowietrznik, dokładnie przedmuchać korpus
zacisku strumieniem sprężonego powietrza;
125824
w szczególności dotyczy to obwodów płynu hamulcowego.
Przykręcić ponownie odpowietrznik.
Umieścić drewnianą podkładkę (2) odpowiedniej grubości na
ściance (1) hydraulicznego zacisku hamulcowego, aby Szmatką zwilżoną alkoholem izopropylowym lub jego
wykluczyć podczas wypychania tłoczków (5) możliwość ich odpowiednikiem dokładnie wyczyścić tłoczki, cylinderki,
uszkodzenia o ściankę lub spowodowanie zagrożenia dla tuleje prowadnic.
operatora podczas kolejnej operacji; ponadto podkładka musi Sprawdzić dokładnie powierzchnie przesuwu cylinderków
zatrzymać pierwszy wysunięty tłoczek, aby nie opuścił i tłoczków, nie mogą nosić śladów wyżłobienia lub zużycia.
całkowicie swojego gniazda co spowodowałoby obniżenie Niewielkie ślady korozji lub utlenienia w rowkach osłon
ciśnienia i uniemożliwiło wysunięcie drugiego tłoczka. ochronnych i uszczelek można usunąć metalowymi wiórami
Za pomocą odpowiedniej końcówki (4) doprowadzić sprężone lub drobnym papierem ściernym.
powietrze do wlotu płynu hamulcowego i zmieniając Jeśli natomiast powierzchnie cylinderków lub tłoczków są
odpowiednio jego przepływ doprowadzić do wysunięcia zużyte albo uszkodzone, należy dokonać wymiany całego
obydwu tłoczków i zetknięcia ich z drewnianą podkładką. hydraulicznego zacisku hamulcowego, który należy
Wyjąć drewnianą podkładkę i lekko obracając usunąć tłoczki zamontować na starej oryginalnej płycie nośnej.
z ich gniazd. Skontrolować stopień zużycia tulei prowadnic
Zdjąć osłony przeciwkurzowe (3) z gniazd na cylinderkach i odpowiednich gniazd w korpusie zacisku hamulcowego,
zacisku hydraulicznego. upewnić się, czy nie są zużyte lub uszkodzone powierzchnie
Rysunek 83 przesuwu elementów. Wsunąć tuleje w gniazdo, sprawdzić
prawidłowość przesuwu, w przeciwnym razie należy je
wymienić lub naprawić w razie potrzeby gniazdo w korpusie
zacisku.
UWAGA Prawidłowe hamowanie zależy w dużym stopniu

od przesuwania się hydraulicznego zacisku
hamulcowego na tulejach prowadnic.
125825
Wyjąć uszczelki (1) z gniazd cylinderków w korpusie zacisku Skontrolować stopień zużycia kołków mocujących klocki
hamulcowego. hamulcowe i odpowiednich sprężynek bezpieczeństwa; jeśli
Zdemontować hydrauliczny zacisk hamulcowy po drugiej są zdeformowane lub zużyte należy je wymienić.
stronie, oddzielając od siebie podzespoły każdego z zacisków. Konieczna jest wymiana osłon przeciwkurzowych tłoczków
i pokryw przeciwkurzowych tulejek prowadnic, nawet, jeśli
podczas kontroli wzrokowej nie noszą śladów deformacji
lub uszkodzenia.
W przypadku tylnych zacisków należy sprawdzić stopień
zużycia elementów urządzenia automatycznej kompensacji
luzu i hamulca postojowego, w razie konieczności wymienić
zużyte lub uszkodzone elementy.

527411 Wymiana tarcz hamulcowych

Demontaż
Skontrolować tarczę hamulcową w sposób opisany
w paragrafie dotyczącym wymiany klocków hamulcowych,
w razie konieczności jej szlifowania lub wymiany należy
postępować w następujący sposób:
 zdemontować zacisk hamulcowy w sposób opisany
 zdemontować piastę koła w następujący sposób:
Demontaż piasty koła

77201 34046
Obrócić piastę koła tak, aby ustawić gwintowany korek (1) Odkręcić śrubę (3), nakrętkę regulacyjną (2), wyciągnąć
w dolnym położeniu, odkręcić korek i spuścić olej do podkładkę (4), zewnętrzne łożysko (1) i zdemontować tarczę
odpowiedniego pojemnika. hamulcową z piastą koła.
Dokonać demontażu zespołu hamulcowego po przeciwnej
stronie, oddzielając od siebie podzespoły.
33900
32995
Zablokować obrót piasty koła i za pomocą dźwigni reakcyjnej Odkręcić śruby (1) i zdemontować tarczę hamulcową (3)
99370317 oraz klucza 99355038 (1); odkręcić miseczkę (2) z piasty koła (2).
spuszczając pozostały olej do odpowiedniego pojemnika. W celu ponownego montażu należy odwrócić kolejność
operacji opisanych podczas demontażu, dokręcając śruby

527411 Toczenie i szlifowanie tarcz 520620 Montaż piasty koła

hamulcowych
33901 33975
 zamocować na wrzecionie tokarki 99301002 (2) tarczę Skontrolować wzrokowo średnicę pierścienia nośnego
hamulcową (1) wraz z piastą; uszczelki (1), czy nie ma przypadkowych wgnieceń
 wcisnąć na wrzeciono zestaw podkładek dystansowych lub uszkodzeń.
eliminujących luz osiowy układu, przykręcić nakrętkę Wymienić wewnętrzne uszczelki piast kół postępując
mocującą i zamontować wspornik wrzeciona tokarki. zgodnie z opisem w rozdziale „przednia oś”. Sprawdzić za
Ustawić uchwyt narzędziowy (3) w jednej osi z tarczą pomocą tulei regulacyjnej, czy gwint (2) nie stawia żadnych
hamulcową (1), następnie wyregulować ustawienie narzędzi oporów podczas wkręcania, w przeciwnym przypadku
w taki sposób, aby usuwać jednakowe niewielkie ilości usunąć nieprawidłowości za pomocą odpowiednich
materiału z obu powierzchni roboczych tarczy hamulcowej. przyrządów.
Przetoczyć tarczę hamulcową (1), stosując jedno lub więcej
przejść narzędzia, zależnie od rys, występujących na tarczy. UWAGA Upewnić się, czy powierzchnie wszystkich
elementów wewnątrz piasty są czyste,
pozbawione zgorzeliny lub zadziorów.
33902 60875
Przy pomocy odpowiedniego przyrządu do szlifowania Nakręcić na zwrotnicę przyrząd 99370713 (3) i nasmarować
99301001 (1) zamontowanego na tokarce 99301001 dokonać jego zewnętrzną powierzchnię olejem Tutela W140/M-DA.
szlifowania obu powierzchni roboczych tarczy hamulcowej. Obwiązać piastę koła (2) liną (1) i podwiesić na podnośniku.
Ostrożnie wcisnąć piastę koła (2) na zwrotnicę tak, aby nie
uszkodzić uszczelniacza.
UWAGA Podczas operacji szlifowania należy stopniowo
dosuwać ściernicę segmentową, aż do całkowitego Zamontować podkładkę dystansową (4) i pierścień
usunięcia śladów operacji toczenia. wewnętrzny (5) łożyska stożkowego.
Odkręcić narzędzie 99370713 (3), wcisnąć podkładkę (6)
i przykręcić nakrętkę regulacyjną (7) przewidzianym

Rysunek 96 Założyć na śruby piasty koła przyrząd (1) 99395026 i za

pomocą klucza dynamometrycznego 99389819 (2)
sprawdzić, czy moment oporu obrotu piasty koła wynosi
0,23 daNm.
Nałożyć warstwę uszczelniacza (Loctite typ 574) wyłącznie
na powierzchnię oparcia pokrywy piasty (3) zabezpieczając
jej część gwintowaną.
Rysunek 99
32998
Uderzyć poosiowo kilka razy młotkiem w piastę koła, obrócić
w obu kierunkach w celu poluzowania rolek łożysk.
Zamontować podstawkę magnetyczną (1) wraz z czujnikiem
zegarowym (2) na piaście koła.
Umieścić wskazówkę czujnika zegarowego (3) prostopadle do
trzpienia zwrotnicy (4).
Wyzerować czujnik ze wstępnym napięciem 1,5 ÷ 2 mm.
Poruszyć osiowo piastę koła za pomocą dźwigni i zmierzyć luz
osiowy, który powinien wynosić 0,16 mm (wartość
maksymalna). 77203
Jeśli zmierzona wartość nie odpowiada przewidzianej, należy
wymienić zespół łożysk i dokonać ponownie regulacji.
Obracać piastę koła dopóki pokrywa piasty (1) nie będzie
Rysunek 97 ustawiona w sposób przedstawiony na rysunku.
Przez otwór wlewowy napełnić piasty koła olejem
w przewidzianej ilości (0,1 l).
Przykręcić korek w pokrywie piasty (1) przewidzianym
momentem.
Hamulce tylne
Działanie
Pod względem sposobu działania tylny zacisk hamulcowy
nie różni się od zacisku przedniego.
Jest on jednak wyposażony w urządzenie hamulca
postojowego i urządzenie automatycznej kompensacji luzu
między klockami hamulcowymi i tarczą, powstającego
w wyniku zużycia klocków.
32999 Urządzenie hamulca postojowego i automatycznej
Po stwierdzeniu przewidzianego luzu osiowego przykręcić kompensacji luzu (klocka i tarczy) zostały połączone ze
śrubę (1) mocowania nakrętki regulacyjnej (2) przewidzianym sobą w celu utrzymania stałej wielkości skoku hamulca
momentem. postojowego.
Rysunek 98 Mechanizm kompensacji pozwala, począwszy od pewnego
nacisku, na wykluczenie wpływu chwilowych deformacji
spowodowanych wzrostem ciśnienia w celu uniknięcia zbyt
dużej kompensacji z efektem w postaci pozostałości
momentu hamującego lub zablokowania hamulca.
Mechanizm kompensacji działa w trakcie hamowania
zasadniczego.
Zbudowany jest w sposób umożliwiający automatyczną
kompensację cofnięcia korpusu zacisku spowodowanego
zużyciem zewnętrznego klocka i tarczy, z obrotem dźwigni
sterującej zapewniającym uzyskanie stałej odległości
między siłownikiem i jego punktem zamocowania do dźwigni
sterującej.
77202

Działanie mechanizmu kompensacji luzu

Rysunek 100
49115
Poszczególne elementy kompensatora luzu (Brembo)

1. Tłok, 2. Tulejka, 3. Gwintowany sworzeń, 4. Gwintowana tuleja, 5. Sprężyna, 6. Sprężyna, 7. Tłoczek, 8. Końcówka, 9.
Dźwignia sterująca, 10. Krzywka
F1 = S1 x p, gdzie:
S1 - powierzchnia odpowiadająca d1
p - ciśnienie hydrauliczne
F1 - siła wytwarzania przez sprężynę
F3 - nacisk na tulejkę spowodowany ciśnieniem p
Luz roboczy odpowiada luzowi między gwintem gwintowanego naciskowi F2 sprężyny (6), dociskającemu go do tłoczka (7).
sworznia (3) i gwintowanej tulei (4), które w wyniku działania naciskowi F1 (poprzez tuleję (2) i tuleję (4) skierowanemu
dwóch sprężyn (5 i 6) są dociśnięte odpowiednio do tłoczka przeciwnie fo F2, spowodowanemu działaniem ciśnienia
(7) i tłoka (1). Podczas hamowania, w wyniku działania hydraulicznego na powierzchnię S1.
ciśnienia hydraulicznego, następuje przesunięcie tłoka (1),
tulei (4) i tulejki (2) na zewnątrz, natomiast sworzeń (3)
podlega dwóm przeciwnie działającym siłom:

Pierwszy krok działania (F1 ≤ F2) – niskie ciśnienie

Rysunek 101
49116
A. Tuleja, B. Sworzeń, C. Luz roboczy

F1 = S1 x p S1 - powierzchnia odpowiadająca d1
Siła F2 wynikająca z działania sprężyny (6) jest większa od Jeśli tłok przesuwa się w dalszym ciągu, tuleja (4) traci
całkowitej siły ciśnienia hydraulicznego działającej na kontakt z tłokiem w stożkowej części i pod wpływem zespołu
powierzchnię S1. W tych warunkach sworzeń (3) zostaje pierścienia – sprężyny (5) – łożyska zaczyna obracać się na
dociśnięty do tłoczka (7), natomiast tłok (1), tuleja (4) i tulejka gwincie sworznia (3) podążając za tłokiem.
(2) zaczynają przesuwać się na zewnątrz. Tuleja (4) przesuwa
się (wprawiona w ruch przez zespół pierścienia – sprężyny (5)
– łożyska) dopóki jej gwint wewnętrzny nie zetknie się
z gwintem sworznia (3) (kompensacja luzu roboczego).

Drugi krok działania (F1 > F2) – wysokie ciśnienie

Rysunek 102
49117
A - tuleja
B - sworzeń
F1 = S1 x p
Siła F2 wynikająca z działania sprężyny (6) jest mniejsza od W ten sposób uzyskuje się ułożenie się tłoka i tulei (4)
ogólnej siły ciśnienia hydraulicznego działającej na w stożkowej części z jednoczesnym przesunięciem do
powierzchnię S1. W tych warunkach tłok przesuwa się do przodu zespołu tłoka – tulei – tulejki – sworznia.
przodu (do momentu napotkania oporu klocków dociśniętych
do tarczy). Tulejka (2) pociąga tuleję (4) z połączonym z nią
zespołem pierścienia – łożyska, tuleja (4) z kolei pociąga
sworzeń (3) z siłą F = F1 - F2.

Drugi krok działania (F1 > F2) – wysokie ciśnienie

Rysunek 103
49118
A - tuleja
B - sworzeń
F1 = S1 x p
Powrót ciśnienia hydraulicznego do wartości zerowej. Sprężyna (6) popycha do tyłu sworzeń, który przyjmuje luz
Do momentu ciśnienia hydraulicznego odpowiadającego z gwintem tulei (4), co z kolei pociąga do tyłu tuleję (4),
ciśnieniu progowemu (F1 = F2) ruch powrotny tłoka, a więc, nie bezpośrednio, również tulejkę (2) i tłok (podczas
gwintowanego sworznia, i gwintowanej tulei jest wspólny. tego ruchu tuleja (4) odłącza się od tłoka w stożkowej
części).
Sworzeń styka się ponownie z tłoczkiem (6). Efektem jest
cofnięcie tulejki (2) i tłoka spowodowane reakcją
uszczelniaczy.

Hamowanie postojowe
Rysunek 104
69119
A. Tuleja, B. Sworzeń
Działanie hamowania postojowego Przegląd hamulców tylnych

Siła zacisku jest przekazywana przez następujące elementy:
dźwignię sterującą (9), krzywkę (10), końcówkę (8), tłoczek
UWAGA Układ hamulcowy jest elementem
(7), gwintowany sworzeń (3), gwintowaną tuleję (4), tłok (1).
bezpieczeństwa i z tego względu personel
Ruch obrotowy dźwigni (9) zostaje przekształcony w ruch wykonujący jakiekolwiek czynności naprawcze
liniowy wzdłuż osi tłoka za pomocą krzywki (10). lub obsługowe musi posiadać odpowiednie
W celu uzyskania stałej siły zacisku konieczne jest utrzymanie kwalifikacje.
stałej odległości między siłownikiem roboczym w pojeździe
i punktem jego przyłożenia do dźwigni sterującej.
W trakcie pracy hamulca odległość ta dąży jednak do
527447 Wymiana klocków hamulcowych
zmniejszenia z powodu cofnięcia korpusu zacisku w wyniku
zużycia klocków i tarczy; niezbędna jest więc regulacja
dźwigni sterującej, która następuje automatycznie podczas
Demontaż
hamowania zasadniczego (kroki A, B); ciśnienie hydrauliczne Rysunek 105
wytwarza siłę F3 działającą na tłoczek (7), który przekazuje ją
do końcówki (8) i na krzywkę (10); powstaje w ten sposób
moment obracający dźwignię sterującą (9) w kierunku
przesuwu tłoka, kompensując cofnięcie się zacisku.
33037
Postawić pojazd na płaskim podłożu. Ustawić dźwignię
hamulca postojowego w położeniu jazdy, poluzować
nakrętki mocujące koła tylne. Za pomocą podnośnika
hydraulicznego (2) podnieść tylną część pojazdu i oprzeć na
dwóch stojakach podporowych (1). Odkręcić nakrętki
mocujące i za pomocą wózka hydraulicznego (1) zdjąć koła.

Rysunek 106 Skontrolować stan tarczy hamulcowej i upewnić się, że nie

jest skorodowana, wyżłobiona lub porysowana; niewielkie
pęknięcia powierzchni są do przyjęcia, lecz konieczne jest
przetoczenie tarczy hamulcowej w sposób opisany
w odpowiednim rozdziale; w przeciwnym razie należy
wymienić zużytą tarczę hamulcową.
Za pomocą czujnika zegarowego na podstawce
magnetycznej skontrolować bicie tarczy hamulcowej; nie
może ono przekraczać 0,15 mm.
33871 Za pomocą mikrometru skontrolować stopień zużycia tarczy
Wyjąć zawleczkę (4), wyciągnąć sworzeń (3), zablokować hamulcowej.
dźwignię (2) urządzenia hamulca postojowego za pomocą W razie wystąpienia konieczności wymiany jednej z tarcz
zawleczki (1) lub odpowiedniego kołka. Przesunąć dźwignię hamulcowych, należy wymienić obie tarcze postępując
hamulca postojowego w położenie hamowania, odłączając w sposób opisany w odpowiednim rozdziale.
dźwignię (2) od tulei (5).
Montaż
125827 33874
Podłączyć połączenie elektryczne (1) przewodu sygnalizatora Przesunąć zacisk hamulcowy (1) w kierunku pojazdu. Przy
zużycia klocków hamulcowych. pomocy klucza ampulowego (4) przykręcić naciskając
Wyciągnąć sprężynkę bezpieczeństwa (3) z kołków w kierunku wskazanym strzałką śrubę wewnątrz tłoczka (3)
mocujących (2). w celu przywrócenia go do warunków początkowych.
Wyciągnąć kołki mocujące (2) z zacisku hamulcowego i
z klocków hamulcowych (4). UWAGA Śruba wewnątrz dolnego tłoczka musi zostać
Zdemontować klocki hamulcowe (4). przykręcona do oporu, a następnie odkręcona
Powtórzyć te same operacje po przeciwnej stronie koła. o pół obrotu.
Kontrole
Skontrolować stan przewodów płynu hamulcowego; Cofnąć tłoczek (2).
w przypadku nieprawidłowości należy wymienić oba zaciski,
nawet, jeśli nieprawidłowość dotyczy tylko jednego z nich.
Skontrolować stan tulei przesuwnych, w przypadku Operacje cofania tłoczków powodują
uszkodzenia wymienić. podwyższenie się poziomu płynu hamulcowego
w zbiorniku, należy upewnić się, że taka ilość
Jeśli wystąpią nieprawidłowości tylko w jednym zacisku
płynu nie spowoduje wypływu ze zbiornika;
hamulcowym, konieczne jest dokonanie całkowitego
mogłoby to powodować uszkodzenia
przeglądu obu hydraulicznych zacisków hamulcowych.
lakierowanych elementów pojazdu.
Usunąć brud z zacisku hamulcowego korzystając z metalowej
szczotki i unikając uszkodzenia osłon przeciwkurzowych.
Przy pomocy odpowiedniego narzędzia cofnąć tłoczki.
Oczyścić miejsce styku klocków przy pomocy odpowiednich
środków (np. wilgotnej ściereczki) unikając stosowania UWAGA Tłoczki można cofnąć łatwiej w następujący
rozcieńczalników nitrochloranowych, benzyny, itp., mogących sposób:
uszkodzić osłony.  nałożyć na odpowietrznik zacisku
hamulcowego odpowiednią rurkę i zanurzyć
jej drugi koniec w pojemniku;
 odkręcić odpowietrznik w sposób
umożliwiający spłynięcie płynu
hamulcowego podczas cofania tłoczków.
Odpowietrzenie układu nie jest konieczne,
należy jednak uzupełnić ilość płynu
hamulcowego Tutela TRUCK DOT SPECIAL
w zbiorniku do oznaczonego poziomu.
Nie wolno używać ponownie płynu usuniętego
z układu.

33875
49120
Skontrolować wzrokowo stan osłon przeciwkurzowych (1), Usunąć zanieczyszczenia i rdzę wokół krawędzi tarczy
jeśli noszą ślady deformacji lub uszkodzenia należy je hamulcowej; skrobakiem lub zużytym wkrętakiem (2)
wymienić; taka operacja pociąga za sobą konieczność opartym na korpusie zacisku, przy wprawieniu w obrót
demontażu tłoczków z korpusu zacisku hamulcowego, dlatego tarczy (1) można usunąć znaczną część zanieczyszczeń,
zaleca się demontaż korpusu zacisku hamulcowego z płytki rdzy i nalotów.
nośnej w celu dokonania pełnego przeglądu. Dokończyć czyszczenie za pomocą pasty ściernej. Usunąć
Skontrolować również, czy nie ma wycieków płynu pozostałości za pomocą odkurzacza lub ściereczek
hamulcowego w okolicy tłoczków (3). i pędzelka.
Nie używać benzyny lub innych pochodnych ropy naftowej,
które mogą uszkodzić gumowe elementy i doprowadzić do
Jeśli wystąpią nieprawidłowości tylko w jednym awarii układu hamulcowego.
zacisku hamulcowym, konieczne jest dokonanie Korzystać wyłącznie z denaturatu z metanolem lub alkoholu
całkowitego przeglądu obu hydraulicznych izopropylowego.
zacisków hamulcowych. Oczyścić dokładnie płaszczyzny powierzchni hamującej
tarczy hamulcowej.
Rysunek 111
Usunąć brud z zacisku hamulcowego korzystając z metalowej
szczotki i unikając uszkodzenia osłon przeciwkurzowych.
Oczyścić powierzchnie przesuwu klocków hamulcowych.
Skontrolować stan tarczy hamulcowej i upewnić się, że nie
jest skorodowana, wyżłobiona lub porysowana; niewielkie
pęknięcia powierzchni są do przyjęcia, lecz konieczne jest
przetoczenie tarczy hamulcowej w sposób opisany
w odpowiednim rozdziale; w przeciwnym razie należy
wymienić zużytą tarczę hamulcową.
W przypadku stwierdzenia konieczności wymiany tarczy
hamulcowej zaleca się również wymianę tarczy po przeciwnej
stronie pojazdu.
125827
Zamontować nowe klocki hamulcowe (4).
Wsunąć kołki mocujące (2) w korpus zacisku i w klocki
hamulcowe.
Wsunąć sprężynkę bezpieczeństwa (3) w kołki (2).
Podłączyć połączenie elektryczne (1) sygnalizatora zużycia
klocków hamulcowych.
UWAGA Klocki hamulcowe należy wymieniać zawsze po

obu stronach koła, nawet, jeśli zużyty jest tylko
jeden z klocków.

Ponowny montaż
33871 33880
Ustawić dźwignę sterującą hamulca postojowego w położeniu
jazdy. Wyjąć zawleczkę (1). Połączyć dźwigienkę (2)
urządzenia hamulca ręcznego z tulejką (5) siłownika UWAGA Elastyczne przewody płynu hamulcowego nie
sprężynowego za pomocą sworznia (3) i zawleczki (4) mogą być napęczniałe lub popękane,
unikając wykonywania szerokich skoków dźwigni (2). w przeciwnym przypadku należy wymienić oba
przewody, nawet, jeśli nieprawidłowość dotyczy
Za pomocą odpowiedniego wózka hydraulicznego tylko jednego z nich.
zamontować koła.
Opuścić pojazd.
Przykręcić nakrętki mocujące obręcze koła przewidzianym Zamontować zacisk hamulcowy na zwrotnicy. Przykręcić
momentem dokręcania. śruby kluczem (3) przewidzianym momentem. Przymocować
Po zakończeniu napraw układu hamulcowego pojazdu, wspornik (1) do płytki nośnej (2) za pomocą odpowiednich
naciskać kilkakrotnie pedał hamulca podczas ruchu pojazdu śrub. Podłączyć złącze (4) przewodu płynu hamulcowego do
do przodu i do tyłu, uzyskując w ten sposób odpowiednie zacisku.
ułożenie klocków hamulcowych.
527413 Wymiana zacisku hamulcowego

Demontaż
Rysunek 113
UWAGA Jeśli został wymieniony przewód elastyczny
należy dokręcić złącza bez skręcania przewodu
w sposób opisany w paragrafie „przewody
i złącza”.
W celu montażu klocków hamulcowych należy zastosować

się do poprzedniego opisu w paragrafie poświęconym
wymianie klocków hamulcowych.
Po zakończeniu montażu odpowietrzyć układ hydrauliczny
w sposób opisany w odpowiednim paragrafie.
33880
W celu demontażu klocków hamulcowych należy zastosować
się do poprzedniego opisu w paragrafie poświęconym
wymianie klocków hamulcowych.
Odkręcić śruby mocujące wspornik (1) elastycznego przewodu
płynu hamulcowego, odkręcić złącze (4), zdemontować
przewód i spuścić płyn hamulcowy do odpowiedniego
pojemnika.
Odkręcić śruby mocujące płytkę (2) przy pomocy
odpowiedniego klucza (3) i zdemontować zacisk hamulcowy.

527413 Przegląd zacisku hamulcowego

Demontaż
125828 33888
Przenieść zacisk hamulcowy (1) na stół montażowy Zdjąć osłony przeciwkurzowe (1) z gniazd na cylinderkach
i zamocować w imadle. Odkręcić śruby (3) mocujące zacisk zacisku hydraulicznego (3).
hamulcowy (2) do wspornika (1). Następnie wyjąć z gniazd uszczelki (5).
Uwolnić tuleje prowadnicy (4) z osłon przeciwkurzowych (2),
następnie wyciągnąć je z korpusu zacisku.
33886 33889
Wywierając lekki nacisk, wyjąć osłony przeciwkurzowe (1)
z gniazd w zacisku hamulcowym (2).
Konieczne jest zaznaczenie położenia tłoczków
w swoich gniazdach, celem ponownego Rysunek 119
zamontowania ich w tym samym położeniu.
Umieścić drewnianą podkładkę (2) odpowiedniej grubości na

ściance (3) hydraulicznego zacisku hamulcowego, aby
wykluczyć podczas wypychania tłoczka (1) możliwość jego
uszkodzenia. Doprowadzić sprężone powietrze do otworu
wlotowego płynu hamulcowego i spowodować wysunięcie
tłoczka (1). Wyjąć drewnianą podkładkę (2). Wyciągnąć
tłoczek (4) naciskając na dźwignię (5) i przesuwając
kilkakrotnie w obu kierunkach.
33890
Zamocować zacisk (1) w imadle i wyjąć pierścień osadczy
(2) przy pomocy odpowiednich szczypiec.
W momencie wyciągnięcia pierścienia należy

zaślepić otwór przy pomocy odpowiedniego
narzędzia, aby zapobiec nagłemu wylotowi
elementów popchniętych sprężyną.

Rysunek 120 Zdemontować hydrauliczny zacisk hamulcowy po drugiej

stronie, oddzielając od siebie podzespoły każdego
z zacisków.
33891
Wyjąć z zacisku hamulcowego pierścień osadczy (5), nakrętkę
(4) mocującą sprężynę, sprężynę (3), śrubę (2) i nakładkę
zabezpieczającą (1).
Rysunek 121
49121
Poszczególne elementy tylnego zacisku hamulcowego
1. Korek przeciwkurzowy, 2. Odpowietrznik, 3. Śruba, 4. Osłona przeciwkurzowa, 5. Korpus zacisku hamulcowego, 6. Nakładka
zabezpieczająca, 7. Śruba, 8. Sprężyna, 9. Nakrętka mocująca sprężynę, 10. Pierścień osadczy, 11. Tłoczek pomocniczy, 12.
Tłok główny, 13. Połączenie sygnalizatora zużycia klocków hamulcowych, 14. Kompletny tłok główny, 15. Tłok, 16. Uszczelka,
17. Kołek mocujący, 18. Śruba, 19. Tuleja przesuwna, 20. Sprężynka mocująca, 21. Osłona przeciwkurzowa, 22. Połówka
korpusu zacisku hamulcowego, 23. Płytka nośna, 24. Klocki hamulcowe

Rysunek 122
Czyszczenie i kontrola poszczególnych
elementów
W celu mycia elementów metalowych używać roztworu ciepłej
wody z odpowiednim detergentem.
Zanurzyć korpus zacisku hydraulicznego i płytkę nośną
w pojemniku z detergentem; przy pomocy metalowej szczotki
usunąć brud z korpusu zacisku, następnie pędzelkiem usunąć
jego pozostałości i wyczyścić dokładnie gniazda tłoczków.
Za pomocą szczotki z włosiem syntetycznym o odpowiednich
wymiarach usunąć pozostałości smaru z gniazd tulei
prowadnic.
Odkręcić odpowietrznik, dokładnie przedmuchać korpus
zacisku strumieniem sprężonego powietrza; w szczególności
dotyczy to obwodów płynu hamulcowego.
49123
Przykręcić ponownie odpowietrznik.
Wsunąć w zacisk hamulcowy (6) elementy mechanizmu
Szmatką zwilżoną alkoholem izopropylowym lub jego automatycznej kompensacji luzu i hamulca postojowego, po
odpowiednikiem dokładnie wyczyścić tłoczki, cylinderki, tuleje nasmarowaniu ich płynem hamulcowym, w następującej
prowadnic. kolejności: zamontować nakładkę zabezpieczającą (5),
Sprawdzić dokładnie powierzchnie przesuwu cylinderków śrubę (4), sprężynę (3), nakrętkę (2) mocującą sprężynę,
i tłoczków; nie mogą one nosić śladów wyżłobienia pierścień (1).
lub zużycia.
Niewielkie ślady korozji lub utlenienia w rowkach osłon
ochronnych i uszczelek można usunąć metalowymi wiórami
lub drobnym papierem ściernym.
Jeśli natomiast powierzchnie cylinderków lub tłoczków są
zużyte albo uszkodzone należy dokonać wymiany całego
hydraulicznego zacisku hamulcowego, który należy
zamontować na starej oryginalnej płytce nośnej. Skontrolować
stopień zużycia tulei prowadnic i odpowiednich gniazd
w korpusie zacisku hamulcowego, upewnić się, czy nie są
zużyte lub uszkodzone powierzchnie przesuwu elementów.
Wsunąć tuleje w gniazdo, sprawdzić prawidłowość przesuwu,
w przeciwnym razie należy je wymienić lub naprawić w razie
potrzeby gniazdo w korpusie zacisku. Rysunek 123
UWAGA Prawidłowe hamowanie zależy w dużym stopniu od

przesuwania się hydraulicznego zacisku
hamulcowego na tulejach prowadnic.
Skontrolować stopień zużycia kołków mocujących klocki

hamulcowe i odpowiednich sprężynek bezpieczeństwa, jeśli
są zdeformowane lub zużyte należy je wymienić. Konieczna 33893
jest wymiana osłon przeciwkurzowych tłoczków i pokryw
Umieścić hydrauliczny zacisk hamulcowy na czystej
przeciwkurzowych tulejek prowadnic, nawet, jeśli podczas
powierzchni stanowiska roboczego.
kontroli wzrokowej nie noszą śladów deformacji
lub uszkodzenia. Wsunąć osłony przeciwkurzowe (1) w gniazda korpusu
W przypadku tylnych zacisków należy sprawdzić stopień zacisku hydraulicznego (2), lekko je pociągając sprawdzić,
czy zostały prawidłowo umieszczone.
zużycia elementów urządzenia automatycznej kompensacji
luzu i hamulca postojowego, w razie konieczności wymienić Nasmarować otwory w korpusie zacisku i nasmarować
zużyte lub uszkodzone elementy. odpowiednim smarem dostarczanym w zestawie części
zamiennych tuleje sworzni prowadnic.
Montaż zacisków hamulcowych
Elementy hydraulicznego zacisku hamulcowego mogą być
Nie używać innego rodzaju smaru.
nasmarowane wyłącznie płynem hamulcowym Tutela TRUCK
DOT SPECIAL.
Podczas każdej czynności naprawczej Zanurzyć uszczelki w płynie hamulcowym. Zamontować

obowiązkowo należy wymienić uszczelki. uszczelki (4) w gniazdach cylinderków (3).

33897
33894
Zamontować osłony przeciwkurzowe (1) w gniazdach korpusu Sprawdzić, czy osłony przeciwkurzowe (1) zostały
zacisku hamulcowego (2). Sprawdzić, czy zostały prawidłowo prawidłowo wsunięte w gniazda tłoczków (2). Upewnić się,
umieszczone; przy lekkim pociągnięciu nie powinny dać się że tuleje sworzni prowadnic (4) przesuwają się swobodnie
wysunąć z gniazda. w gniazdach zacisku hamulcowego (3); ponadto upewnić
Nasmarować płynem hamulcowym powierzchnie cylinderków się, że osłony przeciwkurzowe zostały prawidłowo wsunięte
(3), unikając zabrudzenia górnego profilu osłon. na tuleje. Dokonać montażu hydraulicznego zacisku
hamulcowego po przeciwnej stronie.
125828
125829
Nasmarować tłoczki zanurzając je częściowo w płynie Umieścić zacisk hamulcowy (2) na wsporniku (1),
hamulcowym. nasmarować gwint śrub (3) uszczelniaczem Loctite,
Wsunąć tłoczek (2) w sposób opisany poprzednio dla zacisku przykręcić śruby i dokręcić momentem 100 ÷ 120 Nm.
przedniego. Wsunąć osłonę przeciwkurzową w górny profil
tłoczka (5).
UWAGA Nie wolno użyć ponownie śrub (3) odkręconych
Lekko naciskając i trzymając tłoczek dokładnie prostopadle do podczas demontażu; należy je wymienić na
gniazda, przykręcić ręcznie tłoczek (5) tak, aby uchwycił nowe.
dobrze gwint. Za pomocą klucza (1) przykręcić do oporu
i odkręcić o pół obrotu wewnętrzną tuleję, wywierając nacisk
w kierunku wskazanym strzałką. Sprawdzić, czy zacisk przesuwa się swobodnie w tulejach
Zamontować osłony przeciwkurzowe (3). Wsunąć przesuwne prowadnic.
tuleje (4). Umieścić prawidłowo profil uszczelki pokrywy
przeciwkurzowej w gniazdach tulei.
Podczas przeglądu hamulców producent zacisku

hamulcowego nakazuje wymianę dwóch śrub
sworzni prowadnic.

527411 Wymiana tarcz hamulcowych

Demontaż Rysunek 130
Skontrolować tarczę hamulcową w sposób opisany
w paragrafie dotyczącym wymiany klocków hamulcowych,
w razie konieczności jej szlifowania lub wymiany należy
postępować w następujący sposób:
 zdemontować zacisk hamulcowy w sposób opisany
 zdemontować piastę koła w następujący sposób:
34107
Odkręcić śrubę zabezpieczającą (1) nakrętki regulacyjnej
(2).
525030 Demontaż piasty koła
116205 33879
Odkręcić nakrętkę regulacyjną łożysk.
Podstawić pod piastę koła pojemnik na olej.
UWAGA Za pomocą klucza 99377080 (1) dla tylnego

mostu 4517, za pomocą klucza 99357071 (1) dla
tylnego mostu 4521.
Obrócić piastę koła (1) w taki sposób, aby ustawić jedną
z dwóch śrub (2), umieszczonych między nadlewami (4) piasty
w dolnym położeniu; odkręcić te śruby i spuścić całkowicie olej
po stronie koła. Odkręcić pozostałe śruby mocujące półoś (3)
do piasty koła (1).
34106 33898
Zdemontować półoś (2) z piasty koła (1). Wyjąć podkładkę zabezpieczającą (1).

520620 Montaż piasty koła

33903
34108
Wyjąć łożysko stożkowe (2). Zdemontować tarczę hamulcową Skontrolować wzrokowo średnicę pierścienia nośnego
(3) z piastą koła (1). uszczelki (1), czy nie ma przypadkowych wgnieceń
Dokonać demontażu zespołu hamulcowego po przeciwnej lub uszkodzeń.
stronie, odłączając od siebie jego podzespoły. Wymienić wewnętrzne uszczelki piast kół postępując
zgodnie z opisem w rozdziale „tylne mosty”. Sprawdzić za
pomocą tulei regulacyjnej, czy gwint (2) nie stawia żadnych
oporów podczas wkręcania; w przeciwnym przypadku
usunąć nieprawidłowości za pomocą odpowiednich
przyrządów.
116210
62896
Odkręcić śrubę (2) i zdemontować tarczę hamulcową (3) Nasmarować wewnętrzny pierścień (4) tylnego łożyska
z piasty koła (1). stożkowego smarem SAE W 140 M-DA i zamontować go
w piaście koła (5).
Zamontować uszczelniacz (3) za pomocą narzędzia
99374132 (2) wyposażonego w uchwyt 99370006 (1).
UWAGA W celu toczenia i szlifowania tarcz hamulcowych UWAGA Wykorzystać boczną część narzędzia 99374132
korzystać z opisu w paragrafie poświęconym (2) w sposób pozwalający na ustawienie
hamulcom przednim. uszczelniacza (3) w odległości 1,5 mm od
bocznej powierzchni piasty koła.
Patrz rysunek 134.

Zamontować tarczę hamulcową (3) na piaście koła (1).
Przykręcić śrubę mocującą (2) i dokręcić przewidzianym
momentem.

62897 34108_2
Nasmarować smarem Tutela W140/M-DA (SAE 85W140) tuleję Umieścić czujnik zegarowy na podstawce magnetycznej
(4) i pierścień podporowy uszczelniacza. 99395684 (3) na piaście koła (1) i oprzeć jego końcówkę na
Za pomocą odpowiedniej liny i podnośnika zamontować piastę tulei (2). Skontrolować, czy luz osiowy piasty koła zawiera się
koła (1) na tulei (4). w granicach 0 ÷ 0,16 mm.
Nasmarować smarem Tutela W140/M-DA podkładkę dystansową
(2) wewnętrznego pierścienia (3) zewnętrznego łożyska,
i zamontować je na tulei (4).
33898 34048
Zamontować podkładkę zabezpieczającą (1) w taki sposób, aby Skontrolować za pomocą narzędzia 99395026 (2) i klucza
jej występ wsunął się prawidłowo w rowek obudowy tylnego dynamometrycznego 99389819 (1), czy moment oporu obrotu
mostu. piasty koła:
 zawiera się pomiędzy 0 ÷ 4 Nm (0 ÷ 0,41 kGm) dla tylnego
mostu 4517;
 zawiera się pomiędzy 0 ÷ 4,5 Nm (0 ÷ 0,46 kGm) dla
tylnego mostu 4521.
UWAGA Kontroli oporów toczenia dokonuje się z wałem

napędowym odłączonym od kołnierza wejściowego
napędu mechanizmu różnicowego.
34047 62891
Przykręcić nakrętkę regulacyjną łożysk piasty koła i dokręcić ją Po dokonaniu kontroli luzu osiowego i momentu oporu obrotu
przewidzianym momentem: sprawdzić, czy jeden z otworów nakrętki regulacyjnej (1)
 tylny most 4517: 490,5 Nm (50 kGm) za pomocą klucza znajduje się w osi jednego z otworów w podkładce
99357080 (1); zabezpieczającej; w przeciwnym razie należy odkręcić nakrętkę
 tylny most 4521: 463,5 Nm (47,3 kGm) za pomocą klucza regulacyjną (1) do momentu umożliwienia wsunięcia śruby
99357071 (1). mocującej (2). Przykręcić śrubę mocującą (2) nakrętki
regulacyjnej przewidzianym momentem.

Odpowietrzenie układu hydraulicznego

Obwód hamulców przednich
62902 33898_2
Nasmarować uszczelniaczem IVECO 1905683 powierzchnię Założyć na odpowietrznik (1) przezroczystą plastikową rurkę
połączenia między półosią (3) i piastą koła (1). Wsunąć (2), której koniec został zanurzony w pojemniku (3)
półosie (3), przykręcić śruby mocujące (2), oprócz dwóch wypełnionym częściowo płynem hamulcowym.
znajdujących się między nadlewami piasty koła (patrz rysunek Nacisnąć kilkakrotnie pedał hamulca.
144), za pomocą narzędzia 99370317 (4) zablokować obrót Nacisnąć do oporu pedał hamulca i utrzymując go w takim
piasty koła (1). położeniu, odkręcić odpowietrznik o jeden obrót.
Przykręcić odpowietrznik, nacisnąć kilkakrotnie pedał
hamulca.
Powtarzać powyższą operację do chwili wypływu
jednorodnego płynu hamulcowego.
Dokonać odpowietrzenia zespołu hamulcowego po
Sprawdzać, czy ilość płynu hamulcowego w zbiorniku jest
zawsze na wystarczającym poziomie.
Takie operacje umożliwiają usunięcie powietrza
znajdującego się w przewodach płynu hamulcowego
w obwodzie hydraulicznym.
Obwód hamulców tylnych

116206 33990
Ustawić dwa otwory (1) znajdujące się między nadlewami (2) Odłączyć drążek sterujący korektora siły hamowania
piasty koła poziomo względem podłoża i wlać za przez nie i zamocować go w położeniu górnym, ustawiając w ten
0,2 litra oleju typu W140 M-DA, z obu stron koła. sposób korektor w położeniu maksymalnego otwarcia.
Nasmarować gwint śrub pełniących rolę korka uszczelniaczem Następnie odpowietrzyć obwód hydrauliczny.
IVECO 1905683 i dokręcić przewidzianym momentem. Postępować według opisu odpowietrzenia w obwodzie
Wsunąć w gniazdo czujnik prędkości obrotowej tak, aby hamulców przednich.
zetknął się z kołem impulsowym w tarczy hamulcowej. Po zakończeniu operacji odpowietrzania należy podłączyć
drążek sterujący korektora siły hamowania.

 odkręcić o około jeden obrót odpowietrznik na zacisku

hamulcowym;
Po zakończeniu operacji odpowietrzania obwodu
hamulcowego należy uzupełnić ilość płynu  otworzyć kran (4) aż do odczytania na ciśnieniomierzu
hamulcowego Tutela DOT SPECIAL do (5) ciśnienia 1 ÷ 1,2 b.
wypełnienia zbiorniczka. Kiedy z plastikowej rurki zacznie wypływać jednorodny płyn
hamulcowy należy zakręcić odpowietrznik.
Po zakończeniu operacji odpowietrzania odłączyć przyrząd
do odpowietrzania, sprawdzić poziom płynu hamulcowego
Odpowietrzanie obwodu hydraulicznego za w zbiorniczku oraz połączenia elektryczne czujnika poziomu
pomocą urządzenia do odpowietrzania płynu hamulcowego.
Rysunek 147
68383
Odłączyć przewód (1) połączenia sygnalizatora niskiego
poziomu płynu hamulcowego w obwodzie, umieszczony na
pokrywie Odkręcić pokrywę (2) ze zbiorniczka (3) płynu
hamulcowego obwodu hamulców przednich.
Rysunek 148
62384
Podłączyć urządzenie do odpowietrzania (1) 99306010 do
zbiorniczka płynu hamulcowego hamulców przednich
i odpowietrzyć obwód hamulcowy postępując w następujący
sposób:
 napełnić zbiornik powietrza (2);
 napełnić zbiornik (3, rysunek 147) płynem hamulcowym
TUTELA TRUCK DOT SPECIAL;
 zdjąć kapturki ochronne z odpowietrzników;
 wsunąć na odpowietrznik odpowiedni klucz wielokątny;
 założyć na odpowietrznik (1, rysunek 145) przezroczystą
plastikową rurkę (2, rysunek 145), której koniec został
zanurzony w pojemniku (3, rysunek 145) wypełnionym
częściowo płynem hamulcowym;


12
NADWOZIE – PODWOZIE EUROCARGO DA 6 A 10 t
Rozdział 12
5501 Nadwozie
5001 Podwozie
Strona
KABINA ......................................................................... 595
 Informacje ogólne ................................................... 595
ZABEZPIECZENIA NADWOZIA ................................... 596
 Zabezpieczenie antykorozyjne ................................ 596
 Przygotowanie blach (bonderyzacja) ...................... 597
 Zastosowanie warstwy ochronnej (kataforeza) ....... 597
SPRAWDZENIE GEOMETRII RAMY PODWOZIA ....... 597
OGÓLNE NORMY DOTYCZĄCE PRAC PRZY

PODWOZIU ................................................................... 597
 Przygotowanie ramy podwozia do prac

konserwacyjnych, sprawdzenie i naprawa
w przypadkach autoryzowanych przez IVECO ....... 597
 Zgrzewanie punktowe ............................................. 598
 Wskazówki dotyczące zgrzewania .......................... 598
 Prace wykonywane na podłużnicach ramy podwozia

IVECO przez wykonawców zabudowy .................... 598
 Wiercenie w elementach ramy podwozia ................ 598
ŚRODKI BEZPIECZEŃSTWA ....................................... 599
 Spawanie ramy podwozia ....................................... 600
RAMA PODWOZIA ........................................................ 601
KONTROLE ................................................................... 601
 Pomiar skrzywienia ramy podwozia do dołu lub do

góry ......................................................................... 602
 Pomiar bocznego skrzywienia ramy podwozia........ 602
 Pomiar przekoszenia ramy podwozia...................... 602

12
EUROCARGO DA 6 A 10 t NADWOZIE – PODWOZIE
 Pomiar skręcenia ramy podwozia ........................... 603

 Złożenie – montaż ...................................................630
WYMIARY NOMINALNE RAMY PODWOZIA ............... 604
PRZEDNI LEWY WSPORNIK ........................................630
WYMIARY KABINY ....................................................... 609
 Demontaż ................................................................630
SCHEMAT OBSZARÓW NAŁOŻENIA
USZCZELNIACZA ......................................................... 610
 Demontaż ................................................................630
MOCOWANIE KABINY I MOMENTY DOKRĘCANIA ... 613
 Złożenie – montaż ...................................................630
NARZĘDZIA .................................................................. 618
KABINA KRÓTKA I PRZEDŁUŻONA (MLC – MLL) .....631
 Demontaż ................................................................631
ZDERZAK ...................................................................... 620
 Ponowny montaż .....................................................631
 Demontaż................................................................ 620
CZYNNOŚĆ NAPRAWCZA MOCOWANIA KABINY
KRÓTKIEJ I PRZEDŁUŻONEJ (MLC – MLL)................631
 Ponowny montaż..................................................... 620
WSPORNIK MOCOWANIA KABINY .............................631

PODWÓJNA KABINA (MLD) ........................................ 621
 Demontaż................................................................ 621
 Demontaż ................................................................631
 Ponowny montaż..................................................... 625

 Ponowny montaż .....................................................632
CZYNNOŚCI NAPRAWCZE .......................................... 626  Ponowny montaż .....................................................632
MOCOWANIE PODWÓJNEJ KABINY (MLD) .............. 626 WYMIANA PRZEDNIEGO AMORTYZATORA ..............632
WAHACZE ..................................................................... 626  Demontaż ................................................................632
DRĄŻEK SKRĘTNY ...................................................... 626  Ponowny montaż .....................................................632
WSPORNIK ................................................................... 626 WYMIANA TULEI DRĄŻKA POPRZECZNEGO (KABINY

MLL – MLD)....................................................................633
 Demontaż drążka skrętnego ................................... 626
 Demontaż ................................................................633
 Ponowny montaż..................................................... 627
 Demontaż – montaż tulei .........................................633
 Demontaż wsporników – wahaczy .......................... 628
WYMIANA ZAMKA BLOKOWANIA KABINY ................633
 Wymiana tulei wahaczy........................................... 628

 Demontaż ................................................................633
 Wymiana tulei wsporników ...................................... 628
 Ponowny montaż .....................................................633
 Montaż .................................................................... 628
 Ponowny montaż .....................................................634
PRZEDNI PRAWY WSPORNIK .................................... 629
 Kontrola poziomu płynu ...........................................634
 Demontaż................................................................ 629
ODCHYLANIE KABINY .................................................634
 Demontaż................................................................ 629

12
WYMIANA SIŁOWNIKA HYDRAULICZNEGO

ODCHYLANIA KABINY ................................................. 634
 Demontaż................................................................ 646
 Demontaż ................................................................ 634

 Ponowny montaż .................................................... 647
 Odpowietrzenie układu odchylania kabiny .............. 634 WYMIANA CHŁODNICY UKŁADU OGRZEWANIA ..... 647
 Ponowny montaż ..................................................... 634  Demontaż................................................................ 647
 Odpowietrzenie pompy ręcznej (punkt 1) ................ 635  Ponowny montaż .................................................... 647
 Odpowietrzenie siłownika odchylania kabiny DESKA PRZYRZĄDÓW ................................................ 648

(punkt 2) .................................................................. 635
 Demontaż................................................................ 648
 Odpowietrzenie obwodu drugorzędnego (punkt 3) ....... 635
 Ponowny montaż .................................................... 648
 Całkowite odpowietrzenie........................................ 635
PROCEDURA OPRÓŻNIANIA I ŁADOWANIA UKŁADÓW
SCHEMAT UKŁADU ODCHYLANIA KABINY KRÓTKIEJ KLIMATYZACJI ZA POMOCĄ STACJI ŁADOWANIA
I PRZEDŁUŻONEJ (MLC – MLL) .................................. 636 99305148 I ODZYSK CZYNNIKA CHŁODZĄCEGO
R134A ............................................................................ 649
SCHEMAT UKŁADU ODCHYLANIA KABINY
PODWÓJNEJ (MLD) ..................................................... 637  Główne podzespoły ................................................. 649
WYMIANA SZYBY CZOŁOWEJ .................................... 638 NORMY BEZPIECZEŃSTWA........................................ 650
 Informacje ogólne .................................................... 638 TABLICA PRZYRZĄDÓW STERUJĄCYCH ................. 651
 Nóż wibracyjny ........................................................ 638  Funkcje klawiatury .................................................. 651
 Drut fortepianowy .................................................... 639  Panel kontrolek awaryjnych .................................... 651
 Demontaż (za pomocą drutu fortepianowego) ........ 639 KONTROLE WSTĘPNE ................................................ 652
PROCEDURA AUTOMATYCZNA ................................. 652

 Przygotowanie wnęki szyby .................................... 639
PROCEDURA WSPOMAGANA .................................... 654

 Przygotowanie szyby czołowej ................................ 640
 Odzysk przy recyrkulacji ......................................... 655

 Ponowny montaż ..................................................... 640
 Próżnia .................................................................... 655

 Wymiana opuszczanej szyby w drzwiach................ 642
 Napełnienie nowym olejem ..................................... 655

 Wymiana podnośnika szyby .................................... 643
 Napełnianie układów A/C ........................................ 655

 Wymiana stałej szyby .............................................. 643
PRZYRZĄD DO KONTROLI SZCZELNOŚCI DLA

WYMIANA ELEKTRYCZNEGO WENTYLATORA UKŁADÓW KLIMATYZACJI Z HFC R134A
UKŁADU OGRZEWANIA .............................................. 645 (99305147) ..................................................................... 656
 Demontaż ................................................................ 645
 Ponowny montaż ..................................................... 645
WYMIANA KURKA UKŁADU OGRZEWANIA .............. 646

12

12
5501 Kabina
Informacje ogólne
Kabina jest typu wysuniętego, odchylana hydraulicznie ze sterowaniem mechanicznym. Kąt odchylenia wynosi 57°.
Zbudowana ze spawanych wytłoczek stalowych, elementy blaszane ocynkowane galwanicznie. Wygłuszenie akustyczne pod
nadwoziem i zabezpieczenie antykorozyjne, również profili zamkniętych. Zawieszenie kabiny typu mechanicznego.
Rysunek 1
125865

12
Zabezpieczenia nadwozia
Zabezpieczenie antykorozyjne
Rysunek 2
Blachy ocynkowane dwustronnie
Blachy ocynkowane jednostronnie
Elementy z materiału syntetycznego
125866
Wyboru materiałów, z których wykonane jest nadwozie, nakładanie na gorąco: roztopiony cynk jest nakładany,
dokonano celem utrzymania doskonałego standardu termicznie, na powierzchnię blachy. W przypadku tego
jakościowego, zapewniającego uzyskanie produktu trwałego procesu, który stosuje się głównie w przypadku elementów
i funkcjonalnego. strukturalnych nadwozia, uzyskuje się powłokę grubości do
Ocynkowanie następuje na drodze różnych procesów 20 μm (mikrometrów), w odróżnieniu od 7 μm (mikrometrów)
technologicznych:  uzyskiwanych w procesie galwanicznym.
 nakładanie w procesie galwanicznym: element blaszany Funkcje antykorozyjne pełnią również nadkola wykonane z
zostaje zanurzony lub poddany natryskowi, zależnie od materiału syntetycznego.
ocynkowania dwustronnego lub jednostronnego, soli Zabezpieczenie wszystkich profili zamkniętych uzyskano
zapewniających wysoki poziom jakości obróbki dzięki zastosowaniu ocynkowanych blach, które po
powierzchniowej; lakierowaniu są natryskiwane wewnątrz olejem woskowym,
zapobiegającym korozji we wnętrzu profili zamkniętych.

12
Przygotowanie blach (bonderyzacja) Przygotowanie ramy podwozia do prac

Po zmontowaniu elementów nadwozie poddaje się serii konserwacyjnych, sprawdzenie i naprawa w
obróbek, które usuwają z niego smary, oleje, i tlenki, oraz przypadkach autoryzowanych przez IVECO
chronią przed korozją.
Elementy znajdujące się na podwoziu i zdemontowane przed
Cykl składa się z następujących kroków: czynnościami kontrolno-naprawczymi ramy podwozia muszą
 Odtłuszczenie wstępne: mycie kwaśnym roztworem być odpowiednio zabezpieczone i magazynowane.
(odtleniacz) w celu usunięcia substancji oleistych Również okablowanie i złącza układów muszą zostać dobrze
znajdujących się na blasze. zamocowane na podwoziu, aby uniknąć ich uszkodzenia
 Odtłuszczenie: mycie roztworem wody – środków (w wyniku spawania, lakierowania lub ocierania się
powierzchniowo czynnych, taki roztwór jest natryskiwany o podłoże).
w temperaturze około 60ºC. Należy zabezpieczyć wszystkie układy podwozia przed
 Spłukanie: za pomocą wody przemysłowej w celu przygnieceniem podczas wykonywanych prac, zakrywając je
usunięcia pozostałości alkalicznych. odpowiednim materiałem.
 Aktywacja: mycie w temperaturze otoczenia za pomocą W razie konieczności spawania należy zastosować się do
roztworu soli tytanowych (odsłonięcie kryształów, następujących wskazówek.
„trawienie”). Spawanie łukowe elektrodą
 Fosforanowanie: mycie za pomocą fosforanów cynku Spawanie powinno być wykonywane w sposób zapewniający
w temperaturze około 55 ºC; elektrolityczne osadzanie dobrą penetrację, bez pęknięć lub pęcherzyków, spoina
tych metali tworzy i powiększa liczbę ośrodków powinna być jednorodna.
krystalizacji, wytwarzając na nadwoziu jednolitą
Grubość warstwy napawanego materiału musi być
i zabezpieczającą warstwę mikrokryształów.
dostosowana do grubości spawanego elementu i nie może
 Pasywacja: mycie roztworem na bazie chromu, które być mniejsza od 2 mm, nawet po ewentualnym
powoduje powstanie dodatkowej warstwy ochronnej oraz przeszlifowaniu.
orientację kryształów.
Podczas nakładania spoin należy je prowadzić równoległe do
 Płukanie: przy pomocy wody dejonizowanej usuwa się kierunku naprężeń; należy unikać stosowania spoin
pozostałości poprzednich roztworów. poprzecznych.
 Suszenie: następuje w piecu przy temperaturze około W przypadku elementów podlegających zginaniu, spawania
110ºC. należy dokonać w obszarze neutralnym, stosując spoinę
o szerokości dostosowanej do grubości blachy. W przypadku
Zastosowanie warstwy ochronnej (kataforeza) elementów pracujących na wyboczenie, spawanie należy
Obróbka kataforezą następuje poprzez zanurzenie nadwozia dokonać na końcu elementu z zastosowaniem wklęsłej
w kąpieli roztworu elektrycznie przewodzącego, w którym spoiny.
znajduje się zawiesina cząsteczek lakieru. Należy stanowczo unikać nagłej zmiany przekroju
Sprawdzenie geometrii ramy podwozia spowodowanej nagromadzeniem spoiny.
Przed dokonaniem jakiejkolwiek naprawy konieczne jest
sprawdzenie prawidłowej geometrii podwozia, to jest braku UWAGA W przypadku spawania elektrycznego w pojeździe
ewentualnych odkształceń lub naprężeń spowodowanych
należy w następujący sposób odizolować układ
ciężarem różnych podzespołów pojazdu.
elektryczny:
Ogólne normy dotyczące prac przy podwoziu  odłączyć przewód zasilający od dodatniego
Kryteria wykonywania prac przy podwoziu ustalone przez bieguna akumulatora i podłączyć do masy
IVECO wiążą się z koniecznością stosowania niżej podwozia;
wymienionych wskazówek:  odłączyć przewód zasilający od ujemnego
 Kategorycznie zabrania się spawania belek bieguna akumulatora;
poprzecznych i podłużnic podwozia.  odłączyć wtyki od kaset unikając dotykania
 Niedopuszczalne jest wiercenie w belkach pinów wtyku kasety.
poprzecznych. Ponadto:
 Bez uprzedniej zgody IVECO nie wolno zmieniać  jeśli kaseta znajduje się w pobliżu spawanego
charakterystyki ramy podwozia. elementu, należy zdemontować kasetę;
 jeśli istnieje taka możliwość, należy podłączyć
przewód masowy spawarki bezpośrednio do
spawanego elementu.

12
Zgrzewanie punktowe
Należy zachować szczególną dokładność wykonania prac. Zwrócić szczególną uwagę na ustawienia oprzyrządowania tak, aby
wykonać zgrzewanie punktowe w sposób zapewniający pełną skuteczność połączenia. Unikać umieszczania zgrzein na
brzegach łączonych elementów.
UWAGA Miejsca na elementach ramy podwozia podlegające zgrzewaniu muszą zostać dokładnie oczyszczone i po
zakończeniu spawania zabezpieczone epoksydowym dwuskładnikowym środkiem zapobiegającym rdzewieniu lub
podobnym produktem, oraz dodatkową warstwą lakieru jedno- lub dwuskładnikowego.
Przewód masowy zgrzewarki należy podłączyć do podwozia możliwie najbliżej spawanego elementu, lecz nigdy w pobliżu
elementów obracających się (układ przeniesienia napędu, piasty, itp.), ani też pod lub nad zespołami będącymi w ruchu
(sprężarka, łożyska, itp.).
Wskazówki dotyczące zgrzewania

Przed rozpoczęciem prac spawalniczych, które należy przeprowadzić w sposób ograniczający do minimum możliwość
występowania naprężeń i odkształceń, należy dokładnie usunąć lakier i oczyścić utlenione fragmenty spawanych powierzchni.
Poniżej podano klasyfikację odpowiedników stali według C.E.E.:
Normy francuskie Normy niemieckie Normy brytyjskie Normy amerykańskie
A 35 501 DIN 17 100 BS4360 ASTM
E 24.2 R-St. 37.2 40 B A 283 gr. D
E 26.3 St. 42.3 43 C A 284 gr. C
E 36.4 St. 52.3 50 D -
Normy włoskie Normy szwedzkie Normy hiszpańskie Normy belgijskie
UNI - 7070 MNC-810 UNE - 36 080 NBN 631
Fe 37.B 13.12.00 A 360.B AE 22B o AE24B
Fe 42.C 14.13.00 A 410.C AE 26 C
Fe 52.D 21.34.01 A 510.D AE 36 D
Prace wykonywane na podłużnicach ramy podwozia IVECO przez wykonawców zabudowy

Przy założeniu, że zasadniczo nie uzyskają autoryzacji żadne modyfikacje (wydłużenie, skrócenie, wiercenie i / lub spawanie
o znacznym stopniu ingerencji) struktur wytrzymałościowych podwozi IVECO pod groźbą utraty wszelkiej gwarancji na
nadwozie, jednakże, jeśli na podstawie specjalnych życzeń przesłanych w formie pisemnej, dział inżynieryjny IVECO wyda
autoryzację na wykonanie określonych prac, należy przywołać niektóre normy o charakterze ogólnym, do których należy
stosować się podczas projektowania i wykonania wspomnianych operacji, które zostały podane na następnych stronach.
Wiercenie w elementach ramy podwozia

W przypadku konieczności montażu na podwoziu podzespołów lub elementów dodatkowych zasadniczo należy korzystać z już
istniejących otworów wykonanych podczas budowy podwozia.
Absolutnie zakazane jest wiercenie w belkach poprzecznych pojazdu.
W szczególnych przypadkach (zastosowanie wsporników, łączników kątowych, itp.) wtedy, kiedy niezbędne jest wykonanie
nowych otworów, należy wykonać je w pionowej ściance podłużnicy oraz dokładnie usunąć zadziory i rozwiercić.
Nowych otworów nie wolno wykonywać w miejscach, gdzie występują większe naprężenia (jak na przykład wsporniki resorów)
i tam, gdzie zachodzi zmiana przekroju podłużnicy.
Średnica otworów musi być przystosowana do grubości blachy i w żadnym przypadku nie może przekraczać 15 mm. Odległość
od osi otworu do krawędzi podłużnicy nie może być mniejsza, niż 40 mm; w żadnym przypadku osie otworów nowo
wykonywanych lub istniejących nie mogą znajdować się w odległości mniejszej, niż 50 mm względem siebie. Otwory muszą być
przesunięte względem siebie w sposób przedstawiony na rysunku.
W przypadku zmiany położenia wsporników resorów lub poprzeczek należy przy wierceniu zachować dotychczasowe
rozmieszczenie otworów.

12
Środki bezpieczeństwa
Rysunek 3 Rysunek 5
17360
17358
Podczas spawania, wiercenia, szlifowania, przecinania w Wyprostować boczne skrzywienie belki klinami termicznymi w
pobliżu przewodów układu hamulcowego, lub przewodów górnym i dolnym pasie odpowiedniej jej części.
elektrycznych, zawsze trzeba je odpowiednio zabezpieczyć, Wierzchołek klina, jaki stanowi strefa nagrzewana, wskazuje
a w razie potrzeby je zdemontować. Wszystkie części kierunek odwrotny od tego, w którym zachodzi prostowanie.
podwozia, przy których były wykonywane takie prace, należy Jeśli podstawa dwóch klinów termicznych znajduje się na
później zabezpieczyć przed korozją i utlenianiem. górnym pasie podłużnicy, należy go również podgrzać, w
Operacje zabezpieczające muszą objąć wszystkie elementy drugiej kolejności.
poddane naprawom, zgodnie z instrukcjami dotyczącymi
prac lakierniczych przewidzianymi przez producenta.
Rysunek 4 Rysunek 6
17359 17361
Ramę podwozia można naprawiać-prostować poprzez Prostując skrzywienie ramy podwozia w dół lub w górę należy
nagrzewanie trójkątnego fragmentu palnikiem spawalniczym. zastosować nagrzewanie na powierzchni o kształcie klina,
W trakcie tej operacji metal powinien nabrać koloru jasno skierowanego do góry lub do dołu. W przypadku istniejącej
o
czerwonego, co odpowiada temperaturze 600 ÷ 680 C . krzywizny w kierunku dolnym podstawa (a) klina termicznego
Nigdy nie należy ponownie nagrzewać fragmentu już raz znajduje się na dole. W przypadku krzywizny w kierunku
poddanego nagrzewaniu. Nagrzane miejsce należy powoli górnym podstawa ta umieszczona jest na górze klina.
schłodzić, bez używania wody, sprężonego powietrza, ani Odpowiedni dolny lub górny pas podłużnicy należy podgrzać
żadnego innego środka. w ostatniej kolejności w okolicy podstawy klina termicznego.

12
Spawanie ramy podwozia

Rysunek 7 Rysunek 8
17365
17362
Przed spawaniem należy odłączyć ujemny przewód Poniżej opisano instrukcje robocze zapewniające prawidłowe
akumulatora i podłączyć przewód masowy spawarki wykonanie prac spawalniczych:
bezpośrednio do spawanego elementu. Osłonić lub a) podgrzać obszar dookoła miejsca spawania (za wyjątkiem
zdemontować plastikowe przewody. materiału QST E 420); przeprowadzić wielokrotnie
Spawanie może przeprowadzać wyłącznie wyszkolony spawanie łukiem stosując suchą elektrodę lub system
i uprawniony personel dysponujący odpowiednim sprzętem. MIG-MAG z odpowiednim drutem spawalniczym. Należy
Usunąć lakier i warstwę tlenków z elementów, które będą unikać stosowania nadmiernego prądu w trakcie
spawane. Wykonać fazowanie pod kątem 60 w punkcie
o spawania; spoina nie może posiadać nieciągłości i nie
uszkodzenia na wewnętrznej części podłużnicy i na całej może byc pokryta szlaką;
długości spawanego elementu. b) powtórzyć spawanie po drugiej stronie w sposób opisany
w punkcie (a);
c) umożliwić powolne i równomierne schłodzenie podłużnic.
UWAGA Nie przecinać podłużnicy w punktach Nie jest dopuszczalne chłodzenie za pośrednictwem
odpowiadających miejscom zmiany przekroju, ani strumienia sprężonego powietrza lub w inny sposób;
w punktach dużej koncentracji naprężeń, ponadto
linia przecięcia nie może przebiegać przez otwory d) zeszlifować nadmiar materiału;
wykonane w podłużnicy. e) umieścić wewnątrz podłużnicy kątowniki wzmacniające,
wykonane z materiału o takich samych własnościach, jak
materiał podłużnicy; minimalne wymiary zostały podane na
rysunkach powyżej. Należy je zamocować do pionowej
części podłużnicy; można je spawać, zgrzewać,
przykręcać lub nitować.
Przekrój i długość spoiny, liczba zgrzein pozornych, śrub
lub nitów powinna być odpowiednia do wielkości przekroju
i wielkości momentów zginających. Po zakończeniu pracy
spoinę należy zabezpieczyć przed powstawaniem korozji.

12
5001 Rama podwozia
Czynności naprawcze Rysunek 11
Kontrole
Skontrolować ramę podwozia wzrokowo sprawdzając jego
liniowość.
W razie stwierdzenia już na tym etapie jakiejkolwiek
deformacji, należy zdemontować element, co do którego
istnieje podejrzenie uszkodzenia, w celu ułatwienia
precyzyjnego pomiaru.
Przed dokonaniem kontroli należy sprawdzić wszystkie 17347
czynniki, których nieprawidłowość mogłaby wpływać na Dopuszczalne skrzywienie ramy podwozia w kierunku
dokładność wykonywanych pomiarów (na przykład: ciśnienie bocznym. „a” = 3 mm/m
ogumienia, osłabione lub uszkodzone resory, itp.).
17348
17344
Sprawdzić mocowanie nitów, uderzając młotkiem w główkę Dopuszczalne zgięcie ramy podwozia w kierunku pionowym.
nitu i sprawdzając palcami, czy z drugiej strony następuje „b” = 1 mm/m,
ruch nitu. Każdy poluzowany nit należy zaznaczyć farbą, aby nie więcej, niż 10 mm
łatwo można go było zidentyfikować podczas naprawy.
17345 17349
Dokładnie sprawdzić, czy nie pojawiły się pęknięcia na Dopuszczalna różnica pomiędzy „a” i „b” = 3 mm. Dla pomiaru
żadnym elemencie ramy podwozia, szczególnie w miejscach po przekątnych „c” i „d” dopuszczalna różnica = 6 mm.
koncentracji naprężeń: w punktach mocowania poprzeczek,
wsporników, wsporników resorów i podłużnic ramy
podwozia. Znalezione pęknięcia należy natychmiast
oznaczyć.

12
Pomiar skrzywienia ramy podwozia do dołu lub

do góry
17350
17353
Dopuszczalne skręcenie ramy podwozia. „b" = 1 mm/m z Ustawić dwie jednakowe podkładki dystansowe (1); ich
każdej strony. grubość musi umożliwić napięcie sznurka na całej długości
prostej części dolnego lub górnego pasa na podłużnicy ramy
Pomiar bocznego skrzywienia ramy podwozia podwozia.
Rysunek 15 W odstępach 1 m należy zmierzyć odległość od sznurka do
powierzchni podłużnicy. Różne odległości od sznurka
wskazują na wielkość i położenie odkształcenia podłużnicy
ramy.
17351
Aby sprawdzić skrzywienie ramy należy z obu podłużnic
opuścić pion na podłoże w odstępach 1 m.
Zaznaczyć otrzymane w ten sposób punkty na podłodze. Pomiar przekoszenia ramy podwozia
17352
17354
W celu dokonania pomiaru przy użyciu tych punktów należy Przekoszenie ramy podwozia można zmierzyć za pomocą
ułożyć naciągnięty sznurek na tych punktach, które leżą na przymiaru kątowego.
linii prostej. Punkty, znajdujące się poza linią wytyczoną Należy przyłożyć przymiar kątowy o kącie 90° jednym
sznurkiem, pokazują początek i wielkość rzeczywistego ramieniem do podłużnicy i sprawdzić, czy belki poprzeczne
odkształcenia (a). ramy podwozia są ustawione pod kątem prostym.

12
Rysunek 19  drugą stronę ramy podeprzeć centralnie pod tylną

poprzeczką stalową podpórką w kształcie litery „L” (1);
 poprzecznie do podłużnic ustawić poziomnicę (2) na
fragmencie liniału i sprawdzić jej wskazania.
W każdym kontrolowanym punkcie odczyt pomiaru musi być
taki sam, w przeciwnym razie oznacza to, że rama podwozia
uległa deformacji.
17355
Przesunięcie położenia osi pojazdu można skontrolować za
pomocą pomiaru przekątnych. W tym celu należy opuścić
pion po obu stronach pojazdu ze środka przedniego
wspornika zawieszenia przedniego i ze środka przedniego
wspornika tylnego resoru.
Rysunek 20
17356
W pierwszej kolejności należy porównać odległości punktów
„a” i „b”. Następnie zmierzyć przekątne (odległość „c” i ”d”)
od prawego przedniego punktu (1) do lewego tylnego punktu
(2) i na odwrót
Pomiar skręcenia ramy podwozia

Rysunek 21
17357
Niewielkie odkształcenia można zmierzyć dopiero w
przypadku ramy podwozia, po zdemontowaniu kabiny i
zespołów mechanicznych.
W celu sprawdzenia należy postępować w następujący
sposób:
 umieścić ramę na dwóch podporach;
 za pomocą dwóch zacisków przymocować jedną stronę
ramy do podstawy;

12
Wymiary nominalne ramy podwozia

Model: 60 ÷ 75 (zawieszenie pneumatyczne)
Rysunek 22
78281
I = Oś symetrii przedniej osi
II = Oś symetrii tylnego mostu
Wymiar Rozstaw osi (mm)

(mm) 3105 3330 3690 4185 4455 4815
A 1001,25 1001,25 1001,25 1001,25 1001,25 1001,25
B 180 180 180 180 180 180
C 720 720 720 720 720 720
D 1080 1080 1080 1080 1080 1080
E 1912,5 1912,5 2182,5 2182,5 2182,5 2182,5
F 2992,5 3262,5 3217,5
G 405 405 405 405 405 405
H 405 405 405 405 405 405
I 1260
J 990 1440 1755 1890 2115
K 840 840 840 840 840 840
L 967,5 967,5 967,5 967,5 967,5 967,5
M 2272,5 2272,5 2272,5 2272,5
N 3127,5
O 832,5 832,5 832,5 832,5 832,5 832,5
P 202,5 202,5 202,5 202,5 202,5 202,5
Q 787,5 787,5 787,5 787,5 787,5 787,5
R 1665 1800 2025
S 1192,5 1710 1710 2025 2160 2390
T 1080 1080 1080 1080 1080 1080
U 3105 3330 3690 4185 4455 4815
V 1313 1830 1830 2145 2280 2505
W 5498 6240 6600 7410 7815 8400

12
Model: 60 ÷ 75 (zawieszenie mechaniczne)

Rysunek 23
78280
(mm) 3105 3330 3690 4185 4455 4815
A 1001,25 1001,25 1001,25 1001,25 1001,25 1001,25
B 180 180 180 180 180 180
C 720 720 720 720 720 720
D 1080 1080 1080 1080 1080 1080
E 1912,5 1912,5 2182,5 2182,5 2182,5
F 2992,5 3262,5 3217,5
G 405 405 405 405 405 405
H 405 405 405 405 405 405
I 1260
J 990 1440 1755 1890 2115
K 840 840 840 840 840 840
L 967,5 967,5 967,5 967,5 967,5 967,5
M 2272,5 2272,5 2272,5 2272,5
N 3127,5
O 832,5 832,5 832,5 832,5 832,5 832,5
P 135 135 135 135 135 135
Q 787,5 787,5 787,5 787,5 787,5 787,5
R 1665 1800 2025
S 1192,5 1710 1710 2025 2160 2390
T 1080 1080 1080 1080 1080 1080
U 3105 3330 3690 4185 4455 4815
V 1313 1830 1830 2145 2280 2505
W 5498 6240 6600 7410 7815 8400

12
Model: 80 ÷ 100 (zawieszenie pneumatyczne)

Rysunek 24
78283
(mm) 3105 3330 3690 4185 4455 4815
A 1001,25 1001,25 1001,25 1001,25 1001,25 1001,25
B 720 720 720 720 720 720
C 1080 1080 1080 1080 1080 1080
D 1912,5 1912,5 2182,5 2182,5 2182,5 2182,5
E 2992,5 3262,5 3217,5
F 405 405 405 405 405 405
G 405 405 405 405 405 405
H 1260
I 990 1440 1755 1890 2115
J 840 840 840 840 840 840
K 967,5 967,5 967,5 967,5 967,5 967,5
L 2272,5 2272,5 2272,5 2272,5
M 3127,5
N 832,5 832,5 832,5 832,5 832,5 832,5
O 202,5 202,5 202,5 202,5 202,5 202,5
P 787,5 787,5 787,5 787,5 787,5 787,5
Q 1147,5 1665 1980 2115 2340
R 1080 1080 1080 1080 1080 1080
S 3105 3330 3690 4185 4455 4815
T 1313 1830 1830 2145 2280 2505
U 5498 6240 6600 7410 7815 8400

12
Model: 80 ÷ 100 (zawieszenie mechaniczne)

Rysunek 25
78282
(mm) 3105 3330 3690 4185 4455 4815
A 1001,25 1001,25 1001,25 1001,25 1001,25 1001,25
B 720 720 720 720 720 720
C 1080 1080 1080 1080 1080 1080
D 1912,5 1912,5 2182,5 2182,5 2182,5 2182,5
E 2992,5 3262,5 3217,5
F 405 405 405 405 405 405
G 405 405 405 405 405 405
H 1260
I 990 1440 1755 1890 2115
J 840 840 840 840 840 840
K 967,5 967,5 967,5 967,5 967,5 967,5
L 2272,5 2272,5 2272,5 2272,5
M 3127,5
N 832,5 832,5 832,5 832,5 832,5 832,5
O 135 135 135 135 135 135
P 787,5 787,5 787,5 787,5 787,5 787,5
Q 1147,5 1665 1980 2115 2340
R 1080 1080 1080 1080 1080 1080
S 3105 3330 3690 4185 4455 4815
T 1313 1830 1830 2145 2280 2505
U 5498 6240 6600 7410 7815 8400

12

12
Wymiary kabiny
Rysunek 26
FOTEL KIEROWCY FOTEL PASAŻERA
A 440-455 440-465
B 1145-1160 1135-1160
C GÓRNE ŁÓŻKO
D DOLNE ŁÓŻKO
E WEWNĘTRZNA GÓRNA KRAWĘDŹ RAMY PODWOZIA
125867

12
Schemat obszarów nałożenia uszczelniacza

Rysunek 27
PRZEKRÓJ A-A PRZEKRÓJ D-D PRZEKRÓJ E-E PRZEKRÓJ N-N
PRZEKRÓJ P-P
PRZEKRÓJ F-F
115868

12
Rysunek 28
USZCZELNIACZ ZGODNY ZE STANDARDEM IVECO 18-1736 TYPU A

(OZNACZENIE MATERIAŁOWE 74040) STOSOWANY NA PODANYCH OBSZARACH
ZABEZPIECZENIE WINYLOWE ZGODNE ZE STANDARDEM IVECO 18-4654

(OZNACZENIE MATERIAŁOWE 74263) STOSOWANE POD NADWOZIEM W CELU
OCHRONY OBSZARÓW ?C?
ZABEZPIECZENIE PROFILI ZAMKNIĘTYCH W PODANYCH OBSZARACH
PRODUKT SICAFLEX DO ZASTOSOWANIA NA PODANYCH OBSZARACH
78695

12

12
5542 Mocowanie kabiny i momenty dokręcania

Rysunek 29
78696
78697
Zawieszenie przednie podwójnej kabiny (MLD) (8 ÷ 10 t)
Część Moment dokręcania

Nm (kGm)
1 Nakrętka kołnierzowa sześciokątna górnego mocowania amortyzatora 122,5 ± 12,5 (12,2 ± 1,2)
2 Nakrętka z łbem sześciokątnym dolnego mocowania amortyzatora 122,5 ± 12,5 (12,2 ± 1,2)
3 Śruba kołnierzowa z łbem sześciokątnym mocowania wspornika kabiny po stronie 296 ± 29 (29,6 ± 2,9)
podwozia

12
Rysunek 30
78698
78699
Zawieszenie przednie kabiny (krótkiej i przedłużonej)

Nm (kGm)
1 Śruba kołnierzowa mocowania płytki 187 ± 37 (18,7 ± 3,7)
2 Śruba kołnierzowa z łbem sześciokątnym mocowania wspornika płytki 296 ± 29 (29,6 ± 2,9)

12
Rysunek 31
78704
Zawieszenie tylne kabiny (6 ÷ 8 t)

Nm (kGm)
1 Śruba mocująca odbojnik 120 ± 24 (12 ± 2,4)
2 Górna śruba mocująca amortyzator 120 ± 24 (12 ± 2,4)
3 Dolna śruba mocująca amortyzator 120 ± 24 (12 ± 2,4)
4 Śruba mocująca wspornik do ramy podwozia 75 ± 15 (7,5 ± 1,5)

12
Rysunek 32
78700
78701
Zawieszenie tylne kabiny krótkiej (8 ÷ 10 t)

Nm (kGm)
1 Nakrętka sześciokątna kołnierzowa samoblokująca ze śrubą sześciokątną kołnierzową 179 ± 18 (17,9 ± 1,8)
mocowania wspornika ramy podwozia
2 Nakrętka sześciokątna samoblokująca górnego mocowania amortyzatora i elastycznego 216,5 ± 21,5 (21,6 ± 2,1)
odbojnika do poprzeczki
3 Nakrętka samoblokująca i śruba z łbem sześciokątnym dolnego mocowania amortyzatora 189 ± 19 (18,9 ± 1,9)

12
Rysunek 33
78702
Zawieszenie tylne kabiny podwójnej i przedłużonej (8 ÷ 10 t)

Nm (kGm)
1 Śruba mocująca odbojnik 128 ± 52 (12,8 ± 5,2)
2 Śruba mocująca wspornik do ramy podwozia 105 ± 21 (10,5 ± 2,1)
3 Śruba mocująca połączenie poprzeczki 263 ± 53 (26,3 ± 5,3)
4 Śruba mocująca amortyzator 128 ± 52 (12,8 ± 5,2)

12
Narzędzia
Numer Opis
narzędzia
99341002_2 Ściągacz podwójnego działania
99341012 Para łączników
99341015 Zacisk
Przyrząd do demontażu i montażu płytek elastycznych wspornika przedniego

99346050
zawieszenia kabiny
99347363 Przedłużki (80 mm ÷ 130 mm)

12
Numer Opis
narzędzia
99370147 Narzędzie do mocowania resoru mechanicznego zawieszenia kabiny
99378039 Zawiesie do demontażu – montażu kabin

12
50210 Zderzak
Rysunek 34
125834

Podnieść pokrywę komory silnika. W celu montażu należy odpowiednio odwrócić kolejność
Od dołu pojazdu, po obydwu stronach: czynności demontażu, przykręcając nakrętki przewidzianym
 odkręcić i zdjąć nakrętki (1) mocujące zderzak (4) do momentem dokręcania.
bocznych wsporników mocujących (2) umieszczonych na Po zakończeniu montażu skontrolować działanie świateł i
poprzeczce przedniej; urządzeń, które zostały zdemontowane.
 odłączyć połączenia elektryczne (3) świateł zespolonych
oraz, jeśli występują w tym modelu, wtyki elektryczne
przednich świateł przeciwmgielnych.
Wyjąć cztery pokrywki ochronne (5) przednich nakrętek
mocujących (6) zderzak do podwozia.
Odkręcić i zdjąć z podkładkami (7) cztery nakrętki mocujące
(6) zderzak (4) do podwozia pojazdu.
Podeprzeć odpowiednio zderzak (4) i zdemontować go z
pojazdu, odkładając w bezpieczne miejsce i chroniąc przed
uszkodzeniem.

12
550101 Podwójna kabina (MLD) Rysunek 37
Demontaż
Ustawić pojazd z kołami w położeniu jazdy na wprost.
Podnieść przednią pokrywę silnika. Odkręcić korek zbiornika
wyrównawczego i spuścić płyn chłodzący z układu
chłodzenia silnika. Odłączyć ujemny biegun akumulatora.
106188
Odłączyć przewody powietrzne (1 i 2).
106186
116674
Jeśli kabina jest wyposażona w klimatyzator należy odkręcić Poluzować nakrętkę mocującą (1) siłownika układu
korki (1 i 2) i podłączyć do złączy przewody urządzenia odchylania. Zdjąć chlapacze (2) znajdujące się po stronie
99305148 w celu opróżnienia układu klimatyzacji z czynnika siłownika układu odchylania (3).
chłodzącego w sposób opisany w odpowiednim paragrafie. Umieścić drewniany kołek (5) odpowiedniej grubości na tylnej
poprzeczce podporowej kabiny (4) w celu uniknięcia
zaczepienia zamka kabiny po jej opuszczeniu.
UWAGA Operację tę może wykonać tylko odpowiednio
przeszkolony personel warsztatu.
Opróżnić układ pneumatyczny.

Rysunek 36
106187
Odchylić kabinę.
Odłączyć przewód paliwowy (1) dodatkowego układu
ogrzewania od pompy elektrycznej (2) i wypiąć z punktów
mocowania na podwoziu.

12
116675
Odłączyć:
 przegub (6) od dźwigni włączania (5);
 przegub (4) od dźwigni wybierania (3).
Wyjąć spinki (1) i wyciągnąć cięgna sterujące (2) z ich
wsporników.
Odkręcić nakrętki mocujące opaski cięgien sterujących (2) 106192
do podwozia. Zdemontować zderzak w sposób opisany w odpowiednim
rozdziale (operacja 500210).
Zdemontować przewody (1, 2 i 3) płynu chłodzącego silnika.
106193
Zdemontować pokrywę passeparatora (1).

Zdemontować pokrywę (2).
Zdemontować wspornik zbiorczy przewodów (3).
106191
Zaznaczyć położenie montażowe krzyżaka. Odkręcić śrubę
(2) i odłączyć krzyżak (1) od wałka układu wspomagania
kierownicy (3).
Opuścić kabinę.

12
Rysunek 43
106194
Wypiąć dźwignie zabezpieczające i odłączyć połączenia W przypadku pojazdów wyposażonych w układ klimatyzacji:
elektryczne (1) z passeparatora.  odkręcić nakrętki (9) mocujące wspornik (8);
Odłączyć połączenie elektryczne (2) elektrycznej pompki  zdemontować wspornik mocujący (12) przewody (11 i 10)
spryskiwacza przedniej szyby. do kabiny;
Odkręcić śrubę (3) i odłączyć przewód masowy od ramy  zdemontować przewody (10 i 11) układu klimatyzacji.
podwozia (4).
Podnieść osłonkę ochronną (6), odkręcić nakrętkę (5) i
odłączyć przewód masowy z kabiny (7). UWAGA Zaślepić przewody układu klimatyzacji tak, by
uniknąć przedostawania się zanieczyszczeń do
układu.

12
106195 106196
Zaznaczyć położenie przewodów (1) układu Umieścić pojemnik pod przewodem (2) płynu układu
pneumatycznego podłączonych do rozdzielacza Duplex. odchylania kabiny.
Odłączyć przewody (1) układu pneumatycznego od Odłączyć przewód (2) od złącza (1) i spuścić płyn do
rozdzielacza Duplex. pojemnika.
Odłączyć połączenia elektryczne (5) od rozdzielacza Duplex.
Odłączyć połączenie elektryczne (2).
Umieścić pojemnik pod siłownikiem głównym (4); odłączyć
od niego przewód (3) i spuścić płyn układu wyłączania
sprzęgła.
UWAGA Zaślepić odpowiednio przewód (3) i złącze

siłownika głównego (4) tak, aby uniknąć
uszkodzenia lakierowanych elementów przez płyn
sprzęgła. Płyn układu wyłączania sprzęgła jest
trujący i żrący: w razie przypadkowego kontaktu
należy natychmiast przemyć części ciała wodą
i neutralnym mydłem.
Odłączyć wszystkie połączenia elektryczne.

Pod nadkolem po stronie pasażera odłączyć siłownik układu
odchylania (3, rysunek 41), którego nakrętka (1, rysunek 41)
została poluzowana wcześniej.

12
Rysunek 46
106197
Zamocować na suwnicy lub odpowiednim podnośniku
zawiesie 99378039 (1) i przymocować do niego kabinę. Ponowny montaż
Zaczepy (2) zawiesia (1) muszą być umieszczone w W celu ponownego montażu należy stosować się
przybliżeniu w połowie wnęk drzwiowych i zamocowane do do operacji demontażu oraz następujących
nich za pomocą napinacza. wskazówek:
Odkręcić i wyjąć śruby (3) mocujące przednie zawieszenie  dokręcać nakrętki lub śruby przewidzianą
kabiny do podwozia pojazdu. wartością momentu;
Podnosić ostrożnie kabinę aż do jej zdemontowania z  wymienić wszystkie uszczelniacze (o-ring)
podwozia i ustawić ją obok pojazdu we właściwy sposób. złączy i przewodów;
 uzupełnić poziom płynu hydraulicznego układu
sprzęgła w zbiorniku i odpowietrzyć w sposób
opisany w odpowiednim paragrafie;
 uzupełnić poziom płynu układu odchylania
kabiny w zbiorniku;
 uzupełnić poziom płynu układu chłodzenia
silnika;
 jeśli występuje w danym modelu, dokonać
napełnienia układu klimatyzacji w sposób
opisany w odpowiednim paragrafie.

12
Mocowanie podwójnej kabiny (MLD)
554215 Wahacze
554215 Drążek skrętny
554215 Wspornik
Rysunek 47
125833
Odkręcić śruby (5 i 9) i odłączyć amortyzatory (4 i 8) od
Demontaż drążka skrętnego wahaczy (10).
Zdemontować zderzak (6) w sposób opisany w odpowiednim Odkręcić nakrętkę (10) i zdemontować siłownik układu
rozdziale (operacja 500210). Podeprzeć kabinę w sposób odchylania kabiny (11) ze wspornika (13), unieruchomić go
opisany w paragrafie „demontaż kabiny". odpowiednio w sposób wykluczający naprężenie przewodów
Odkręcić nakrętki i śruby, zdemontować boczne deflektory (3 hydraulicznych (14).
i 7).
Odkręcić nakrętki (1), zdemontować zbiornik wyrównawczy
(2) i przymocować go do kabiny za pomocą odpowiednich lin
tak, aby nie przeszkadzał w kolejnych krokach demontażu.

12
Rysunek 48
116677
Zaznaczyć położenie krzyżaka (10) na wałku układu
wspomagania kierownicy (12) i zdemontować go odkręcając
śrubę (11). UWAGA Podczas odkręcania śrub (5) podeprzeć drążek
skrętny (6), aby następnie oprzeć go na podwoziu.
Unosząc kabinę za pomocą suwnicy odkręcić śruby (9)
mocujące wspornik (8) do ramy podwozia. Odkręcić elastyczne kołki reakcyjne (3), wyjąć
miseczki (2) i sprężyny (4).
Podnieść kabinę zwracając uwagę, aby nie naprężyć
nadmiernie przewodów: elektrycznych, wodnych oraz, jeśli Wymontować z pojazdu drążek skrętny (6) z
występują w danym modelu, przewodów układu klimatyzacji wahaczami (7) i wspornikiem.
tak, by umożliwić zwolnienie nacisku sprężyn (4) i
odkręcenie śrub (5) mocujących wahacze (7) do wspornika.
Ponowny montaż
odpowiednio kolejność operacji opisanych
podczas demontażu stosując się do następujących
wskazówek:
 sprężyny (4) należy montować z oznaczeniem:
− A w kolorze niebieskim, po stronie
pasażera
− B w kolorze żółtym, po stronie kierowcy i
skierowane w kierunku jazdy w sposób
przedstawiony na rysunku
 nakrętki i śruby należy dokręcać

12
Demontaż wsporników – wahaczy

Rysunek 49
116678
Zamocować w imadle drążek skrętny (1).
Za pomocą odpowiedniego przebijaka wyciągnąć zawleczkę
554216 Wymiana tulei wahaczy
(9) wahacza (3); wyjąć sworzeń (8) łączący wahacz (3) ze Rysunek 50
wspornikiem (10) i odłożyć na bok wspornik z pierścieniami
ochronnymi (7).
Założyć na wahacz (3) narzędzie do ściągania złożone ze:
ściągacza 99341002 (2), zaczepów 99341812 (6), przedłużki
99347363 (5) i zacisku 99341015 (4).
Za pomocą dmuchawy gorącego powietrza 99305121
podgrzać wahacz (3) w miejscu wskazanym strzałką i przy
pomocy narzędzia do ściągania zdemontować wahacz (3) z
drążka skrętnego (1).
UWAGA Operacja opisana powyżej jest niezbędna,

ponieważ połączenie drążka skrętnego / wahacza
jest nasmarowane uszczelniaczem o wysokiej
wytrzymałości Loctite 648. 116679
W celu demontażu – montażu tulei (1) wahacza (2) należy
użyć odpowiednich narzędzi.
554216 Wymiana tulei wsporników

Zdemontować wahacz po przeciwnej stronie pojazdu Rysunek 51
stosując takie same procedury.
Montaż
Zamontować na drążku skrętnym (1) nowe osłonki ochronne
(2).
Nasmarować wielowypusty B drążka skrętnego (1)
uszczelniaczem Loctite 648 i zamontować w nich wahacze
(3) w taki sposób, aby oznaczenia A znajdujące się na
drążku skrętnym (1) i C na wahaczach (3) znalazły się
naprzeciwko siebie.
116680
UWAGA Montażu należy dokonać w ciągu 1 godziny i Wymiany tulei (3) wspornika (4) dokonuje się pod naciskiem
30 minut od chwili zastosowania uszczelniacza prasy, korzystając podczas demontażu – montażu tulei z
Loctite 648. narzędzia 99346050 (1 i 2).

12
554215 Przedni prawy wspornik
Demontaż
116681 116683
Zdemontować zderzak w sposób opisany w odpowiednim Założyć na wahacz (5) narzędzie do ściągania złożone ze:
rozdziale (operacja 500210). ściągacza 99341002 (1), zaczepów 99341012 (2), przedłużki
Podeprzeć kabinę w sposób opisany w paragrafie 99347363 (3) i zacisku 99341015 (4).
„demontaż kabiny" lub przy pomocy odpowiedniej podpory. Za pomocą dmuchawy gorącego powietrza 99305121
Odkręcić nakrętki i śruby, zdemontować boczny deflektor (1). podgrzać wahacz (5) w miejscu wskazanym strzałką i przy
Odkręcić nakrętki (4), zdemontować zbiornik wyrównawczy pomocy narzędzia do ściągania zdemontować wahacz (5) ze
(3) i przymocować go do kabiny za pomocą odpowiednich lin sprężyną i wspornikiem z drążka skrętnego (6).
tak, aby nie przeszkadzał w kolejnych krokach demontażu.
Odkręcić śrubę (2) i zdemontować amortyzator (5)
z wahacza (6). UWAGA Operacja opisana powyżej jest niezbędna,
ponieważ połączenie drążka skrętnego / wahacza
jest nasmarowane uszczelniaczem o wysokiej
wytrzymałości Loctite 648.
Demontaż
116683
116684
Założyć na sprężynę (4) i wahacz (5) narzędzie 99370147 Umieścić na prasie odpowiedni kołek (7) i oprzeć na nim
(3), i lekko ścisnąć sprężynę (4) przykręcając nakrętki wahacz (4). Ścisnąć lekko sprężynę (5), odkręcić nakrętki (6) i
narzędzia (3). zdjąć narzędzie 99370147 (1). Odkręcić śrubę (3) i odłączyć
Za pomocą przebijaka wyciągnąć zawleczkę (6) z wahacza (5). wahacz (4) od wspornika (2).
Wyciągnąć sworzeń (7) łączący wahacz (5) ze wspornikiem (8).
Odkręcić śruby (9) i zdemontować wspornik (8) ze wspornika
(10).
Odkręcić śruby (1) mocujące wspornik (2) do kabiny.

12
116685
116687
Odkręcić elastyczny kołek reakcyjny (2) i zdemontować Odkręcić nakrętkę (2) i zdemontować siłownik układu
miskę (3) ze wspornika (1). odchylania kabiny (1) ze wspornika (3), unieruchomić go
odpowiednio w sposób wykluczający naprężenie przewodów
Złożenie – montaż hydraulicznych (4).
Rysunek 59
Złożyć wspornik i zamontować go w pojeździe
odwracając kolejność operacji opisanych przy
demontażu i rozłożeniu, stosując się do
wskazówek montażowych wahacza na drążku
skrętnym opisanych w odpowiednim paragrafie.
Dokręcić śruby i nakrętki przewidzianym
momentem.
116688
554215 Przedni lewy wspornik Zamontować na sprężynie (2) i wahaczu (3) narzędzie
99370147 (1), powtórzyć operacje opisane przy demontrażu
przedniego prawego wspornika na rysunkach 53 i 54.
Demontaż
Rysunek 57
Demontaż
W celu rozłożenia przedniego lewego wspornika należy

wykonać operacje analogiczne do opisanych na rysunkach 55
i 56.
Złożenie – montaż
116686
Zdemontować zderzak w sposób opisany w odpowiednim
rozdziale (operacja 500210).
UWAGA W celu złożenia i zamontowania przedniego
Podeprzeć kabinę w sposób opisany w paragrafie
lewego wspornika należy zastosować się do opisu
„demontaż kabiny" lub przy pomocy odpowiedniej podpory.
dla przedniego prawego wspornika.
Odkręcić nakrętki i śruby, zdemontować boczny deflektor (4).
Odkręcić śrubę (2) i zdemontować amortyzator (1)
z wahacza (3).
Zaznaczyć położenie montażowe przegubu krzyżakowego
(5) na wałku układu wspomagania kierownicy (7).
Odkręcić śrubę (6) i odłączyć przegub krzyżakowy (5) od
wałka hydraulicznego wspomagania kierownicy.

12
Kabina krótka i przedłużona (MLC – MLL)

Demontaż
Rysunek 60
116689
Po zdemontowaniu / odłączeniu wszystkich elementów Czynność naprawcza mocowania kabiny krótkiej i
związanych z demontażem kabiny i podczepieniu kabiny do
przedłużonej (MLC – MLL)
mostu podnośnika za pomocą zawiesia 99378039, w sposób
opisany poprzednio dla kabiny podwójnej (MLD), odkręcić Wspornik mocowania kabiny
nakrętki (1), wyciągnąć śruby (3) łączące wsporniki kabiny
(2) ze wspornikami (4) i zdemontować kabinę. Demontaż
Zdemontować zderzak w sposób opisany w odpowiednim
Ponowny montaż rozdziale (operacja 500210).
Odłączyć kabinę od tylnego oparcia.
Podeprzeć kabinę w sposób opisany w paragrafie „demontaż
kabiny".
W celu ponownego montażu należy odwrócić kolejność
Odkręcić nakrętki (1) i wyciągnąć śruby (3) łączące wspornik
operacji opisanych przy demontażu stosując się do
kabiny (2) ze wspornikami (4).
wskazówek opisanych dla kabiny podwójnej (MLD).
Odkręcić śruby (5) mocujące wspornik (4) do podwozia.
Podnieść kabinę na wysokość konieczną do demontażu
wsporników (4) zwracając uwagę, aby nie naprężyć
nadmiernie: przewodów elektrycznych, przewodów płybu
chłodzącego i przewodów układu klimatyzacji (jeśli występuje
w danym modelu) oraz cięgna zwolnienia zaczepu kabiny.

12

wykonanych podczas demontażu stosując
przewidziane wartości momentów dokręcenia.
Rysunek 63
87337
1. Lewy wspornik, 2. Tuleja, 3. Prawy wspornik
Wymiany tulei (2) wspornika (1 lub 3) dokonuje się pod
naciskiem prasy, korzystając podczas demontażu – montażu
tulei z odpowiedniego narzędzia.
UWAGA Zewnętrzna krawędź →) ( tulei (2) musi być

ustawiona w sposób przedstawiony na rysunku.
Ponowny montaż
Ponownego montażu wsporników dokonuje się
odwracając kolejność operacji opisanych przy 78706
demontażu.
W celu zdemontowania tylnych amortyzatorów należy
odkręcić mocowania i przesunąć przewód doprowadzania
UWAGA Zamontować wsporniki w taki sposób, aby powietrza (3), odkręcić nakrętki (2) i wyciągnąć śruby (1).
zewnętrzna krawędź (→) tulei znajdowała się po
zewnętrznej stronie pojazdu.
Przykręcić nakrętki / śruby przewidzianym momentem

dokręcania.
554243 Wymiana przedniego amortyzatora
Demontaż

wykonanych podczas demontażu stosując
przewidziane wartości momentów dokręcenia.
41851
W celu zdemontowania przednich amortyzatorów wystarczy
odkręcić nakrętki (2) i wyciągnąć śruby (1).

12
Wymiana tulei drążka poprzecznego (kabiny MLL – MLD)

Demontaż
116690
116691
Odkręcić śruby (4 i 5) i zdemontować drążek poprzeczny (2) Poszczególne elementy tylnego podparcia kabiny podwójnej
z belek poprzecznych (1 i 3). MLD – MLL
Demontaż – montaż tulei

86952
116692
Wymiany tulei elastycznych (2 i 3) drążka poprzecznego (1) Poszczególne elementy tylnego podparcia kabiny podwójnej
dokonuje się przy użyciu odpowiedniego pobijaka i prasy MLC
podczas demontażu / montażu. Wymiana zamka blokowania kabiny
Demontaż
Ponowny montaż Rysunek 68
W celu ponownego zamontowania drążka
poprzecznego należy odwrócić kolejność operacji
demontażu przykręcając nakrętki śrub (4 i 5,
rysunek 67) przewidzianym momentem.
Nakrętki są typu samoblokującego i zaleca się ich wymianę
na nowe przy każdym demontażu.
86632
Odłączyć przewód (4) od zamka (1) i zebrać płyn do
odpowiedniego pojemnika.
Odkręcić śruby (3) i zdemontować zamek.

12
Ponowny montaż
Kontrola poziomu płynu

Odwrócić odpowiednio kolejność operacji wykonanych Rysunek 70
podczas demontażu stosując przewidziane wartości
momentów dokręcenia.
UWAGA Patrz rysunek – śruby (3) mocowania zamka (4)

muszą zostać przykręcone, kiedy sworzeń (2)
zaczepu kabiny znajduje się w jednej linii z
odpowiednim gniazdem zamka.
102619
Po zakończeniu montażu należy dokonać kontroli poziomu
płynu i odpowietrzenia w sposób opisany w odpowiednim
paragrafie. UWAGA Kabina musi być opuszczona i znajdować się w
położeniu takim, jak podczas jazdy.
Odchylanie kabiny
554255 Wymiana siłownika hydraulicznego
odchylania kabiny
Ustawić dźwignię (3) sterowania pompy w sposób
Demontaż przedstawiony na rysunku.
Rysunek 69 Odkręcić korek (2) i skontrolować, czy poziom płynu X
znajduje się około 2 mm powyżej tłoka (1), w przeciwnym
razie należy uzupełnić jego ilość.
Odpowietrzenie układu odchylania kabiny
UWAGA Odpowietrzenia należy dokonać w przypadku

zwykłej nieprawidłowości działania układu
odchylania i w związku z następującymi
czynnościami.
1) Wymiana pompy sterowanej ręcznie (1);
2) wymiana siłownika odchylania kabiny (2)
i przewodów obwodu głównego;
3) wymiana zamka (4) i przewodów obwodu
116693
wtórnego;
Umieścić pojemnik pod przewodami płynu (4) w celu 4) wymiana wszystkich podzespołów układu
zebrania płynu z układu. Odłączyć przewody płynu (4) z odchylania.
końcówki siłownika (3) odchylania kabiny. Odkręcić nakrętki
(1 i 2) i zdemontować siłownik (3).
Opisaną operację należy wykonać przy

opuszczonej kabinie.
Ponowny montaż
momentów dokręcania. Po zakończeniu montażu
dokonać napełnienia i odpowietrzenia układu
hydraulicznego w sposób opisany

12
Odpowietrzenie siłownika odchylania kabiny

Odpowietrzenie pompy ręcznej (punkt 1) (punkt 2)
102620 102621
 Obrócić kurek (2) w położenie przedstawione na  Kabina opuszczona w położeniu jazdy;
rysunku;  zdjąć korek (1) skontrolować poziom płynu w sposób
 zdjąć korek (1); opisany w odpowiednim rozdziale, ewentualnie
 nacisnąć powoli dźwignię (3) pięć razy, (na całej długości uzupełniając jego ilość;
skoku);  obrócić kurek (2) w położenie opuszczonej kabiny;
 skontrolować poziom w sposób opisany w odpowiednim  naciskać powoli dźwignię (3) co najmniej czterdzieści razy
rozdziale. (wykonując pełen skok);
W przypadku pojazdów z długą kabiną podwójną (MLD)
 Wykonać dwa cykle podnoszenia i opuszczania kabiny.
Dla wszystkich pojazdów
 Skontrolować poziom płynu w sposób opisany
Odpowietrzenie obwodu drugorzędnego (punkt 3)

 Odłączyć przewód od zamka (1, rysunek 77) i siłownika
hydraulicznego (4, rysunek 77);
 naciskać dźwignię (3) aż do wypływu płynu do
odpowiedniego pojemnika;
 skontrolować poziom płynu w sposób opisany
Całkowite odpowietrzenie
W przypadku wymiany wszystkich podzespołów układu
odchylania kabiny należy dokonać odpowietrzenia w sposób
opisany w punktach 1, 2, 3.

12
Schemat układu odchylania kabiny krótkiej i przedłużonej (MLC – MLL)

Rysunek 73
125831
1. Pompa układu podnoszenia kabiny, 2. Siłownik układu podnoszenia kabiny

12
Schemat układu odchylania kabiny podwójnej (MLD)

Rysunek 74
125832
1. Zamek, 2. Zespół pompy układu podnoszenia kabiny, 3. Siłowniki układu podnoszenia kabiny, 4. Sterowanie teleskopowe
dźwigni skrzyni biegów

12
Wymiana szyby czołowej
Informacje ogólne Nóż wibracyjny

Szyby czołowe nowego EuroCargo Tector spełniają normy Rysunek 75
przemysłowe dotyczące mocowania szyb stałych
(klejonych).
Układ ten niesie ze sobą znaczne korzyści, również
jakościowe, ponieważ gwarantuje doskonałą szczelność i
odporność na działanie wody, jak i w kwestiach
bezpieczeństwa, ze względu na trwałość i lekkość
konstrukcji.
W celu demontażu szyby czołowej można stosować nóż
wibracyjny z odpowiednim ostrzem tnącym lub drut
fortepianowy.
60967
Nóż wibracyjny składa się ze specjalnych nożyc i zestawu
odpowiednich ostrzy wibracyjnych z częstotliwością drgań
UWAGA Nie używać smarów podczas cięcia. Ostrza nie regulowaną elektrycznie.
mogą być stępione.
Można go wykorzystać do przecinania klejów
poliuretanowych.
Ważne jest, aby podczas cięcia ostrze było ustawione zawsze
równolegle do szyby i nadwozia, pozwoli to uniknąć
uszkodzenia ostrza.
W celu uniknięcia przegrzania nożyc wskazane jest
wyregulowanie prędkości przesuwu i częstotliwości drgań w
zależności od warunków roboczych.
Na powiększeniu (A) przedstawiono skrobak zakładany na
nożyce wibracyjne w celu wyrównania pozostałości kleju.
Rysunek 76
60968
Przykłady sytuacji występujących podczas przecinania szyb
klejonych w dla różnych wymaganych typów ostrzy.

12
Drut fortepianowy
W celu przecięcia warstwy kleju za pomocą drutu
fortepianowego konieczne jest zastosowanie narzędzia w
sposób przedstawiony na rysunku 77.
60969
78708
1. Narzędzie mocujące, 2. Uchwyt prowadzący Drugi operator znajdujący się na zewnątrz pojazdu musi
ciągnąć za uchwyt prowadzący (1) wzdłuż obwodu szyby i
Demontaż (za pomocą drutu fortepianowego) przecinać warstwę kleju.
Przed dokonaniem demontażu szyby czołowej należy Powtarzać operację na odcinkach 300 mm na całym
usunąć z pojazdu elementy mogące przeszkodzić w obwodzie, skracając je odpowiednio przy narożnikach szyby,
wykonaniu operacji lub ulec uszkodzeniu podczas tych do chwili całkowitego przecięcia warstwy kleju, następnie za
czynności. pomocą przyssawek wyjąć szybę czołową.
UWAGA Przed rozpoczęciem procedury cięcia należy

zabezpieczyć za pomocą plastra miejsca
lakierowane celem uniknięcia ich uszkodzenia.
Przygotowanie wnęki szyby

60970
78709
Odciąć fragment drutu o długości około 500 mm i przy Korzystając z odpowiedniego ostrza, naciąć i wyrównać klej
pomocy narzędzia mocującego (3) wprowadzić koniec drutu we wnęce szyby w taki sposób, aby pozostała resztka miała
(1) poprzez warstwę kleju (2) rozpoczynając od środka grubość między 0,25 i 1 mm w celu ochrony lakieru przez
dolnej krawędzi szyby czołowej (patrz rysunek 79). zarysowaniem.
Przymocować koniec drutu do narzędzia mocującego (3) Usunąć resztki kleju za pomocą sprężonego powietrza,
wewnątrz pojazdu, a drugi koniec do uchwytu prowadzącego następnie odtłuścić dogłębnie heptanem i papierem wodnym.
na zewnątrz pojazdu.
Operator znajdujący się wewnątrz musi skierować narzędzie
mocujące na warstwę kleju (2) w odległości około 300 mm UWAGA Warstwa kleju pozostała we wnęce szyby będzie
od miejsca przejścia drutu (1). stanowiła podparcie dla kolejnego klejenia szyby.

12
Przygotowanie szyby czołowej

78710
78713
W przypadku ponownego wykorzystania oryginalnej  Nałożyć za pomocą aplikatora (1) aktywator kleju (Primer
zdemontowanej szyby czołowej: onestep Betaprime 5500) (2) na szybę w zadrukowanej
 przy pomocy odpowiedniego ostrza przeciąć i wyrównać części.
warstwę kleju, starając się ograniczyć do minimum jej
grubość. Nie jest konieczne całkowite usunięcie kleju.
Unikać dotykania powierzchni pozostałej warstwy kleju. UWAGA W przypadku ponownego wykorzystania szyby
Zachować szczególną ostrożność, aby nie uszkodzić czołowej nie należy nakładać aktywatora kleju na
czarnego nadruku na obwodzie szyby. pozostawioną część kleju.
 Odczekać 15 minut przed dalszymi operacjami, aby

rozpuszczalnik mógł odparować z aktywatora kleju.
Ponowny montaż
78712 78711
 Odtłuścić heptanem (2) i papierem zadrukowaną część Naciągnąć górną uszczelkę (6) szyby czołowej (4). Umieścić
(1) szyby. kołki zapobiegające poziomemu osiadaniu (5) we wnęce
szyby. Umieścić podstawki zapobiegające osiadaniu pionowe
(3) i poziome (2). Dokonać montażu próbnego i dokładnie
wypośrodkować szybę. Po wypośrodkowaniu zaznaczyć
wzajemne położenie między szybą i wnęką za pomocą
pasków taśmy klejącej (1). Przeciąć paski taśmy klejącej i
wyjąć szybę.

12
78716
78714
Za pomocą pistoletu pneumatycznego (2) nałożyć warstwę
kleju Silicone Betamate 7185 Quik-fix (1) wokół obwodu
szyby czołowej, w możliwie najbardziej regularny sposób. UWAGA Utrzymywać szybę (1) pod naciskiem co najmniej
przez 10 minut.
Rozpocząć operację od środka dolnej części i bez przerw
pokryć cały obwód szyby.
Przeciąć wylot wkładu kleju w taki sposób, aby nakładana Przed zamontowaniem zdjętych wcześniej elementów
warstwa miała trójkątny przekrój, z podstawą szerokości 5 ÷ sprawdzić, czy nie ma przecieków.
7 mm i wysokości 12 mm.
Za pomocą gąbki pokryć zewnętrzny obwód szyby wodą z
mydłem i dmuchając od wnętrza strumieniem sprężonego
powietrza sprawdzić obecność ewentualnych przecieków.
W przypadku występowania pęcherzy, odtłuścić daną strefę i
wypełnić ją klejem.
Ewentualne wybrzuszenia kleju poza krawędzie po
wewnętrznej stronie mogą zostać usunięte po stwardnieniu
kleju, poprzez nacięcie ich ostrzem i usunięcie za pomocą
Rysunek 86 szczypiec.
UWAGA Należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić

ostrzem zadrukowanej części szyby.
Zamontować pozostałe elementy i wyczyścić szybę.
78715
Za pomocą odpowiednich przyssawek (1) umieścić szybę
czołową w gnieździe natychmiast po nałożeniu kleju i
ustawić jej położenie. Nie przestawiać lub wydawać pojazdu przed
upływem 10 minut w warunkach klimatycznych
Umieścić pasek (2) korzystając z przyssawek jako podkładek 23°C i przy wilgotności względnej 50%. W
dystansowych, naprężyć pasek w sposób pozwalający przypadku niższej temperatury lub wilgotności
uzyskać jednolity nacisk na całej szybie w celu zapewnienia należy wydłużyć okres oczekiwania.
prawidłowego połączenia między szybą (4), klejem (3) i
wnęką szyby (5).

12
550740 Wymiana opuszczanej szyby w

drzwiach
126042 33922
Odkręcić śruby (strzałki) i zdemontować podłokietnik (2). Wyciągnąć uszczelkę (1) prowadnicy szyby.
Wyjąć przycisk (1).
33920 33922_2
Przy pomocy odpowiedniego narzędzia (2) zdjąć pierścień Odłączyć zacisk zabezpieczający (1) mechanizmu
zabezpieczający i zdemontować pokrętło (3). Przy pomocy podnoszenia szyby (2).
szczypiec zdemontować pokrętła (1). Zdemontować
kompletną wykładzinę drzwi.
33921 33924
Opuścić szybę, wyciągnąć zewnętrzną i wewnętrzną Podnieść szybę (1) i wysunąć ją przez górną część otworu
uszczelkę (1). (strzałka).
W celu ponownego montażu wystarczy wykonać w

odwrotnej kolejności operacje opisane przy
demontażu.

12
550730 Wymiana podnośnika szyby

Zdemontować wykładzinę wewnętrzną drzwi w sposób
opisany poprzednio.
33925 119934
Odłączyć zaczepy (1), odkręcić śruby (2), odłączyć Odkręcić śruby (1 i 2) podtrzymując lusterko (3);
opuszczaną szybę od podnośnika (4) i wyciągnąć podnośnik zdemontować je odkręcając wsporniki mocujące (4 i 5).
szyby (3).
W celu montażu odwrócić kolejność operacji opisanych przy Rysunek 97
demontażu.
550478 Wymiana stałej szyby

Rysunek 95
33927
Wyciągnąć zewnętrzną uszczelkę (1), założyć przyssawkę
99378031 (2).
UWAGA Przed rozpoczęciem procedury cięcia należy

zabezpieczyć za pomocą plastra miejsce
lakierowane celem uniknięcia jego uszkodzenia.
Wsunąć odpowiedni przyrząd przez warstwę kleju w pobliżu

jednego z naroży (strzałka) szyby. Dokonać nacięcia wzdłuż
całego obwodu szyby. Wyjąć szybę przy pomocy rączki z
119933 przyssawką (2).
Odkręcić śruby (1 i 2) i zdjąć plastikowe pokrywy (3 i 4). Za pomocą odpowiedniego przyrządu wyrównać warstwę
kleju pozostałą w gnieździe okna w drzwiach; wyczyścić
sprężonym powietrzem, następnie odtłuścić dokładnie
heptanem i papierem.
UWAGA W przypadku ponownego montażu tej samej szyby

należy usunąć warstwę starego kleju unikając
uszkodzenia zadrukowanej części szyby.
Ustawić prawidłowo szybę w gnieździe, wyregulować

położenie i zaznaczyć przy pomocy taśmy klejącej. Przeciąć
taśmę i wyjąć szybę.

12
33921_2
33928
Wyczyścić zadrukowany obszar (strzałka) za pomocą Umieścić szybę we wnęce za pomocą odpowiedniej rączki z
pogniecionego papieru zamoczonego w odtłuszczającym przyssawką (2);
aktywatorze kleju. Za pomocą odpowiedniego narzędzia  ustawić liniowo szybę we wnęce pomagając sobie jako
nałożyć primer na szybę uważając, aby nie przekroczyć punktami odniesienia paskami taśmy przyklejonymi
zadrukowanego obszaru. poprzednio.
UWAGA Pozostawić primer szyby do wyschnięcia w UWAGA Umieszczenie szyby musi nastąpić maksymalnie w
temperaturze otoczenia przez co najmniej ciągu 15 minut od momentu nałożenia kleju.
15 minut, lecz nie dłużej niż 24 godziny.
Zamontować uszczelki po wewnętrznej stronie drzwi.

Założyć na szybie gumową uszczelkę.
33929
33930
Nałożyć na szybę klej (2) za pomocą odpowiedniego Utrzymać szybę pod naciskiem korzystając w tym celu z
pistoletu (1). dwóch kawałków drewna (1, 2) umieszczonych w sposób
przedstawiony na rysunku.
UWAGA Warstwa kleju nie może zostać nałożona w Należy koniecznie odczekać co najmniej 3 godziny
nadmiernej lub niewystarczającej ilości, nie może przed przemieszczaniem pojazdu w warsztacie.
być przerwana, ponadto fragment nakładany jako Przed dostawą do klienta należy odczekać
ostatni musi połączyć się z nakładanym jako 24 godziny.
pierwszy, co utworzy prawidłową uszczelkę.
Wyjąć podkładki, zamontować lusterko wsteczne i

wewnętrzną wykładzinę drzwi.

12
Wymiana elektrycznego wentylatora układu

ogrzewania
Demontaż
124807
124804
Odłączyć akumulator, odłączyć dźwignię regulacji wysokości Zdemontować wspornik dźwigni skrzyni biegów (2) bez
położenia koła kierownicy (2), zdjąć dolną część osłony odłączania cięgien sterujących (1).
kolumny kierownicy (1).
124805 124808
Wyjąć nadproże (1), dywanik (2), uchwyt (3) i pokrywę Odłączyć dodatkowy rezystor (1) i przekaźnik (2).
pedałów (4).
124806 124809
Zdjąć osłonę dźwigni zmiany biegów (1). Zdemontować z elektrycznego wentylatora czujnik
temperatury (3) i wyjąć silniczek elektrycznego wentylatora (2)
odkręcając śruby (1).
Ponowny montaż
Dokonać montażu odwracając kolejność czynności
opisanych podczas demontażu.

12
Wymiana kurka układu ogrzewania

Demontaż
Odłączyć akumulator i spuścić płyn chłodzący.
125316
125319
Zdjąć nadproże (1), wyjąć dywanik (2) i zdjąć wykładzinę Zdemontować częściowo zespół kasety połączeniowej (1)
wnęki kaset (3). poprzez wykręcenie śrub (2).
125317 125320
Zdemontować częściowo wspornik kaset (1), odkręcając Zdemontować kratkę nawiewu powietrza na podłogę (1).
śruby (2).
125318
125321
Zdjąć wykładzinę wnęki kasety BC (1) odkręcając śruby (2). Zdemontować przewód nawiewu powietrza na podłogę (1) z
układu ogrzewania (2).

12

Wymiana chłodnicy układu ogrzewania

Powtórzyć od początku te same kroki opisane w procedurze
125322 wymiany kurka układu ogrzewania.
Zdemontować komorę (1) zasysania powietrza układu
ogrzewania. Demontaż
125323 125351
Zsunąć osłony (1) w przedniej części przewodów Zdemontować punkt masy (1) odłączając od strony pokrywy
dodatkowego układu ogrzewania, zdemontować płytkę silnika przewód masowy (3) i odkręcając śruby (2).
mocującą (2) przewody do przedniej ścianki kabiny.
125324 125353
Zdemontować wspornik mocujący przewody stałe (3), wyjąć Odłączyć przewód powietrza (1) kratki nawiewu prawych
wspornik mocujący cięgno (6), wyjąć sprężynkę mocującą drzwi, odkręcić śruby mocujące wspornik (3) do kabiny i śruby
(2) przewód do kurka. Odkręcić śruby mocujące kurek (4) do mocujące wspornik (3) do poprzeczki deski rozdzielczej.
chłodnicy układu ogrzewania. Wymontować kurek (1) i Odpiąć wykładzinę deski po obu stronach kabiny odsuwając
odłączyć cięgno (5). wykładzinę od szyby czołowej, odkręcić pozostałe śruby,
następnie zdemontować wspornik (3). Odkręcić śrubę
mocującą chłodnicę do układu ogrzewania i wyjąć chłodnicę
(2).
Ponowny montaż

12
553710 Deska przyrządów
Demontaż
Przed dokonaniem czynności naprawczych

odłączyć akumulatory i stosować się do norm
bezpieczeństwa.
124812
124810
 Odkręcić śruby (1) mocujące deskę przyrządów (2).  Wymontować cluster (2) z obudowy (1).

124811
 Odłączyć 5 połączeń elektrycznych (1);
 odkręcić cztery śruby (2).
UWAGA Oznaczyć okablowanie elektryczne w celu

ułatwienia późniejszego montażu.

12
Procedura opróżniania i ładowania układów Aby urządzenie rozpoczęło pracę, należy naładować je
czynnikiem chłodzącym w ilości około 3 kg.
klimatyzacji za pomocą stacji ładowania 99305148
i odzysk czynnika chłodzącego R134A Do szybkiego zastosowania zaleca się utrzymywanie
w cylindrach ładowania co najmniej 2 kg czynnika
Urządzenie zostało zbudowane w celu jego stosowania we chłodzącego i utrzymywanie urządzenia w położeniu
wszystkich układów klimatyzacji w pojazdach, w których jest pionowym.
użytkowany czynnik R134A.
Przy podłączeniu urządzenia do układu klimatyzacji, czynnik
w nim się znajdujący będzie mógł zostać odzyskany, UWAGA W poniższej procedurze nie zostały opisane fazy
oczyszczony i przygotowany do ponownego naładowania ładowania i spuszczania czynnika z
systemu, lub przekazany do zewnętrznego pojemnika. wykorzystaniem pojemników zewnętrznych,
Ponadto można określić ilość oleju pobranego z układu, wewnętrznych i czynności konserwacyjne.
uzupełnić jego poziom i wytworzyć podciśnienie w układzie. W przypadku takich operacji zaleca się
wykonywanie czynności zgodnie z instrukcją
obsługi i konserwacji dostawcy urządzenia.
Główne podzespoły
Rysunek 122
115615
1. Port szeregowy, 2. Wtyk czujnika temperatury, 3. Wtyk sondy elektrycznej, 4. Uchwyt, 5. Pojemnik kontrolny, 6. Pojemnik
nowego oleju, 7. Waga oleju, 8. Pojemnik zużytego oleju, 9. Kurki, 10. Konsola sterująca, 11. Filtry osuszające, 12. Wskaźnik
wilgotności, 13. Przełącznik główny, 14. Bezpiecznik, 15. Gniazdo wtyku elektrycznego, 16. Drzwiczki pojemników oleju, 17.
Pompa próżniowa, 18. Waga elektroniczna, 19. Element grzejny, 20. Butla

12
Normy bezpieczeństwa  podłączać zawsze przewód ze złączem

szybkomocującym w kolorze czerwonym urządzenia do
obwodu wysokiego ciśnienia układu klimatyzacji.
UWAGA To urządzenie może obsługiwać wyłącznie Podłączać zawsze przewód ze złączem
profesjonalnie przygotowany personel, który musi szybkomocującym w kolorze niebieskim urządzenia do
posiadać wiedzę na temat systemów obwodu niskiego ciśnienia układu klimatyzacji.
chłodzących, czynników w nich używanych Utrzymywać przewody połączeniowe daleko od
i szkód, które mogą spowodować urządzenia przedmiotów lub elementów znajdujących się w ruchu
pracujące pod ciśnieniem; a więc należy: lub obracających się (wentylator chłodzący, alternator,
itp.). Utrzymywać przewody połączeniowe daleko od
przedmiotów lub elementów gorących (przewody
 używać zawsze rękawic i okularów podczas pracy wydechowe silnika, chłodnica, itp.).
z gazami chłodzącymi. Kontakt płynnego czynnika  napełniać zawsze układ klimatyzacji czynnikiem o
chłodzącego z oczami może powodować utratę jakości zalecanej przez producenta. Nie przekraczać
wzroku; nigdy jego ilości. Kontrolować zawsze poziom olejów
 unikać kontaktu ze skórą (niska temperatura wrzenia - przed każdą operacją. Napełniać układ zawsze
30°C może powodować odmrożenia); prawidłową ilością oleju. Skontrolować, czy sieć
zasilania posiada parametry: 220-240 V/50 Hz, przed
 unikać wdychania gazów chłodzących; podłączeniem do niej urządzenia;
 przed dokonaniem połączeń między urządzeniem  butla musi być napełniania do 80% jej pojemności
i układem, lub pojemnikiem zewnętrznym, sprawdzić, maksymalnej w celu pozostawienia przestrzeni
czy wszystkie zawory są zamknięte; kompensującej ewentualny wzrost ciśnienia. Nie
 przed odłączeniem stacji sprawdzić, czy cykl został dotykać nigdy kurków wewnętrznej butli. Umieszczać
zakończony i czy wszystkie zawory są zamknięte, w olej usunięty z układu klimatyzacji i pompy próżniowej w
ten sposób unika się rozproszenia gazu do atmosfery; odpowiednich pojemnikach na zużyte oleje. Dokonywać
 nie ustawiać i nie pracować z urządzeniem w wymiany filtrów w przewidzianych odstępach czasu
otoczeniu o odczynie kwaśnym, w miejscach korzystając wyłącznie z filtrów zalecanych przez
wilgotnych lub w pobliżu otwartych pojemników z producenta. Korzystać wyłącznie z olejów zalecanych
łatwopalnymi substancjami; przez producenta. Nie zamieniać nigdy oleju do pompy
próżniowej na olej do układów klimatyzacji. Brak
 urządzenie może pracować w dobrze wentylowanych
przestrzegania którejkolwiek z powyższych reguł
pomieszczeniach z odpowiednią wymianą powierza;
bezpieczeństwa powoduje utratę wszelkiej gwarancji na
 nie wolno zmieniać ustawień zaworów bezpieczeństwa urządzenie.
i systemów kontrolnych;
 nie pozostawiać włączonego zasilania urządzenia, jeśli
 nie wolno używać butli i innych pojemników nie przewiduje się jego natychmiastowego użytku.
magazynowych, które nie posiadają homologacji i nie Odłączyć zasilanie z sieci elektrycznej, jeśli nie
są wyposażone w zawory bezpieczeństwa; przewiduje się użytkowania urządzenia.

12
Tablica przyrządów sterujących

Rysunek 123
114767
1. Klawiatura, 2. Wyświetlacz alfanumeryczny, 3. Drukarka
Napis “ALARM PUSTEJ BUTLI” jest wyświetlany i emitowany

Funkcje klawiatury jest sygnał dźwiękowy, gdy we wnętrzu butli znajduje się zbyt
STOP: Ten przycisk przerywa aktualną operację urządzenia mała ilość czynnika chłodzącego.
(odzyskiwanie – spuszczanie oleju – wytwarzanie próżni – Napis “ALARM POJEMNIKA NOWEGO OLEJU” jest
napełnianie olejem – ładowanie układu); naciskając przycisk wyświetlany i emitowany jest sygnał dźwiękowy, gdy objętość
START można kontynuować działanie urządzenia od chwili nowego oleju spadnie poniżej około 50 cm .
3
przerwania operacji. Przycisk STOP naciśnięty w trakcie

Napis “ALARM PEŁNEGO POJEMNIKA ZUŻYTEGO OLEJU”
trwania alarmu, w przypadku błędu lub po zakończeniu
jest wyświetlany i emitowany jest sygnał dźwiękowy, gdy
operacji wyłącza brzęczyk.
objętość zużytego oleju przekracza około 200 cm .
3
ENTER: Ten przycisk potwierdza procedurę lub operację,

Napis “ALARM PRZECIEKÓW W UKŁADZIE A/C” jest
której oznaczenie miga na ekranie wyświetlacza.
wyświetlany i emitowany jest sygnał dźwiękowy po upływie
↑: Ten przycisk pozwala na przejście z jednej procedury do pierwszych 10 min próżni, jeśli występują wycieki z układu
drugiej lub z jednej operacji do drugiej z góry do dołu listy. klimatyzacji.
↓: Ten przycisk pozwala na przejście z jednej procedury do
drugiej lub z jednej operacji do drugiej z dołu do góry listy.
START: Ten przycisk aktywuje potwierdzoną operację lub
procedurę.
UWAGA Nacisnąć przycisk START mozna tylko w UWAGA Nie można zagwarantować wykrycia
przypadku żądania na ekranie wyświetlacza. mikronieszczelności.
Napis „ALARM SERWISU”: jest wyświetlany i emitowany jest

Panel kontrolek awaryjnych sygnał dźwiękowy po odzyskaniu 150 kg czynnika
Napis “ALARM WYSOKIEGO CIŚNIENIA” jest wyświetlany i chłodzącego.
emitowany jest sygnał dźwiękowy wtedy, kiedy ciśnienie Celem wyłączenia alarmu należy wymienić filtry i olej pompy
czynnika w obwodzie przekracza 17,5 b. Automatycznie podciśnieniowej. Przy wymianie filtrów przesyłany jest kod
zostaje przerwana operacja odzyskiwania. kasujący alarm.
Napis “ALARM PEŁNEJ BUTLI” jest wyświetlany i
emitowany jest sygnał dźwiękowy wtedy, kiedy wewnątrz
butli znajduje więcej niż 80% pojemności maksymalnej, to
jest 9,5 kg. Automatycznie zostaje przerwana operacja
odzyskiwania (w celu skasowania tego alarmu należy
naładować jeden lub więcej układów klimatyzacji przed
odzyskiwaniem kolejnej porcji czynnika chłodzącego).

12
Kontrole wstępne
Skontrolować, czy przełącznik (13, rysunek 122) znajduje się < PRÓŻNIA XX MIN. > >
w położeniu 0. Skontrolować, czy wszystkie kurki urządzenia OLEJ AUTOMATYCZNIE
są zamknięte. Podłączyć urządzenie do sieci zasilania i OLEJ XX CM
3
włączyć je. Skontrolować, czy wskaźnik poziomu oleju NAPEŁNIANIE XXXX G

pompy próżniowej wskazuje co najmniej połowę poziomu.
Jeśli wskazywany poziom jest niższy należy uzupełnić ilość
oleju. ⇓
Skontrolować, czy w pojemniku nowego oleju (6, rysunek
122) znajduje się co najmniej 100 cm oleju. Skontrolować
3
2
na ekranie wyświetlacza urządzenia, czy wewnątrz butli
znajdują się co najmniej 3 kg czynnika chłodzącego. W
przeciwnym razie napełnić butlę wewnętrzną korzystając z ⇓
butli zewnętrznej z odpowiednim czynnikiem chłodzącym.
Procedura automatyczna 0
W ramach procedury automatycznej wszystkie operacje są
wykonywane w sposób automatyczny: odzyskiwanie i ⇓
recyrkulacja, spuszczanie oleju, wytwarzanie próżni,
napełnianie nowym olejem i ładowanie. Wydruki ilości
odzyskanego gazu, spuszczonego oleju, czasu próżni, < PRÓŻNIA 20 MIN. > >
napełnienia olejem i naładowania gazem są drukowane w OLEJ AUTOMATYCZNIE
sposób automatyczny po zakończeniu poszczególnych
3
OLEJ XX CM
operacji. NAPEŁNIANIE XXXX G
Podłączyć przewody sprężyste do układu A/C za pomocą
złączy szybkomocujących zwracając uwagę na podłączenie
Zapisać czas trwania próżni lub potwierdzić poprzednie
przewodu NIEBIESKIEGO do obwodu niskiego ciśnienia i
wskazanie; w celu potwierdzenia poprzedniego wskazania
CZERWONEGO do obwodu wysokiego ciśnienia. Jeśli układ
wystarczy nacisnąć ENTER, w celu ustawiania korzystać z
jest wyposażony tylko w jedno złącze szybkomocujące
przycisków od 0 do 9.
wysokiego lub niskiego ciśnienia, należy podłączyć tylko
jedno odpowiednie złącze.
Skontrolować, czy kurki wysokiego i niskiego ciśnienia są
zamknięte. Uruchomić silnik pojazdu i włączyć klimatyzator
na około 5 ÷ 10 minut, ustawiając elektrozawór w kabinie na
maksymalnej prędkości. Wyłączyć silnik pojazdu.
Przyrząd jest wyposażony w wyświetlacz z czterema
wierszami, maksymalnie mieszczący 20 znaków we wierszu.
W menu wyboru wybrane hasło zaczyna migać, w niniejszej
instrukcji jest podane między znakami strzałek < >.
Procedura automatyczna < PRÓŻNIA 20 MIN. > >

PROCEDURA OLEJ AUTOMATYCZNIE
WSPOMAGANA 3
OLEJ XX CM
KOLEJNE MENU NAPEŁNIANIE XXXX G
DOSTĘPNOŚĆ XXXXG
⇓
⇓
ENTER
ENTER
⇓
⇓
PRÓŻNIA 20 MIN.
PRÓŻNIA XX MIN < OLEJ AUTOMATYCZNIE >
OLEJ AUTOMATYCZNIE 3
OLEJ XX CM
3
OLEJ XX CM NAPEŁNIANIE XXXX G
NAPEŁNIANIE XXXX G
Po potwierdzeniu czasu próżni zaczyna migać napis „Olej
Wybrać procedurę automatyczną, to jest w chwili, gdy napis automatycznie”, w celu potwierdzenia polecenia wystarczy
„Procedura automatyczna” miga na ekranie wyświetlacza, nacisnąć ENTER.
należy nacisnąć ENTER.

12
< PRÓŻNIA 20 MIN. > > PRÓŻNIA 20 MIN.

< OLEJ AUTOMATYCZNIE > < OLEJ AUTOMATYCZNIE >
3 3
OLEJ XX CM OLEJ XX CM
NAPEŁNIANIE XXXX G NAPEŁNIANIE XXXX G
⇓ ⇓
ENTER ↓
⇓ ⇓
PRÓŻNIA 20 MIN. < PRÓŻNIA 20 MIN. >

OLEJ AUTOMATYCZNIE OLEJ AUTOMATYCZNIE
3
OLEJ XX CM
< NAPEŁNIANIE XXXX G> NAPEŁNIANIE XXXX G
Jeśli zostanie potwierdzony olej automatycznie, system ⇓

automatycznie napełni układ po operacji próżni taką samą
ilością oleju, jaka została spuszczona podczas operacji 3
odzysku.
⇓
0→
PRÓŻNIA 20 MIN.
OLEJ AUTOMATYCZNIE
3
< OLEJ 30 CM >
NAPEŁNIANIE XXXX G
ENTER
PRÓŻNIA 20 MIN
3
OLEJ 30 CM
< NAPEŁNIANIE XXXX G>
Jeśli występuje konieczność napełnienia układu inną ilością

oleju, niż spuszczona po operacji odzysku, należy ustawić jej
wartość w następujący sposób: po potwierdzeniu czasu próżni
zaczyna migać napis “Olej automatycznie”, nacisnąć przycisk
↓ w celu przejścia do napisu „Olej xx cm ”, wprowadzić
3
korzystając z przycisków od 0 do 9 objętość oleju, która ma

zostać wprowadzona automatycznie po operacji próżni i
nacisnąć ENTER.

12
W przypadku stwierdzenia przecieków z układu klimatyzacji

PRÓŻNIA 20 MIN. PRÓŻNIA 20 MIN. urządzenie zatrzymuje się automatycznie, wyświetlając alarm
3 przecieków w układzie klimatyzacji (nie jest zagwarantowane
OLEJ AUTOMATYCZNIE OLEJ 30 CM wykrywanie mikronieszczelności). Jeśli układ klimatyzacji jest
szczelny, urządzenie kontynuuje operację próżni. Po
< NAPEŁNIANIE XXX G> < NAPEŁNIANIE XXX G> zakończeniu fazy próżni następuje automatyczne napełnienie
olejem w oparciu o objętość spuszczonego oleju lub objętość
ustaloną przez operatora. Na koniec system przechodzi
automatycznie do napełnienia ustawioną ilością oleju.
8 Po zakończeniu operacji napełniania zamknąć obwody
wysokiego i niskiego ciśnienia urządzenia, i włączyć układ
klimatyzacji w celu sprawdzenia ciśnień. Podczas
⇓ sprawdzania ciśnień urządzenie wyświetla polecenie naciśnij
ENTER w celu wydruku wykresu ciśnień. W celu uzyskania
5 wydruku należy nacisnąć przycisk ENTER. Wykres ciśnień
może zostać wydrukowany w celu innych ewentualnych
kontroli z menu danych poprzez naciśnięcie przycisku
⇓ START. Po zakończeniu sprawdzania ciśnień urządzenie
wyświetla wiadomość „odłączyć końcówkę HP i otworzyć HP-
0 BP”. W tym momencie odłączyć wyłącznie złącze
szybkomocujące wysokiego ciśnienia od układu klimatyzacji
(w razie konieczności wyłączyć silnik) a następnie, przy stale
⇓
włączonym układzie klimatyzacji, otworzyć kurki wysokiego i
niskiego ciśnienia w celu zassania przez układ klimatyzacji
ENTER czynnika chłodzącego znajdującego się w przewodach.
⇓ Po upływie około 1 minuty odłączyć końcówkę niskiego
ciśnienia urządzenia od układu klimatyzacji pojazdu i
Otworzyć wysokie i niskie ciśnienie, i nacisnąć START
wyłączyć silnik. Wyłączyć do położenia 0 przełącznik główny
(13, rysunek 122).
Po potwierdzeniu oleju zaczyna migać napis „Napełnianie
xxxx g”; ustawić ilość czynnika chłodzącego układu
klimatyzacji wyrażoną w gramach, którą zamierza się UWAGA Procedura automatyczna może zostać
naładować. Przykładowo: dla 850 g nacisnąć przycisk 8, przeprowadzona również w przypadku pustego
przycisk 5 i przycisk 0 „Napełnianie 850 g”. Po ustawieniu układu klimatyzacji, w takiej sytuacji urządzenie
ilości należy potwierdzić za pomocą przycisku ENTER. rozpocznie bezpośrednio operację wytwarzania
próżni. W przypadku układu klimatyzacji tylko z
Otworzyć wysokie i niskie ciśnienie urządzenia i nacisnąć jednym złączem szybkomocującym wysokiego
przycisk START. ciśnienia należy ustawić +150 g ilości napełnienia.
Jeśli jest zainstalowany analizator gazu, urządzenie testuje
czystość czynnika chłodzącego w systemie klimatyzacji.
Jeśli czystość jest wystarczająca, rozpoczyna się proces Procedura wspomagana
odzysku. Jeśli układ klimatyzacji nie osiągnie wymaganego
poziomu czystości urządzenie wykona drugi test. W Podczas procedury wspomaganej każda operacja może
przypadku, gdy drugi test zakończy się niepowodzeniem, zostać przeprowadzona osobno oprócz fazy odzysku przy
urządzenie wyświetla wiadomość alarmową "Układ recyrkulacji, która zostanie przeprowadzona automatycznie od
klimatyzacji ze skażonym czynnikiem chłodzącym". spuszczenia zużytego oleju i wytworzenia próżni w ustalonym
okresie czasu. Wydruki ilości odzyskanego gazu,
Skażony czynnik nie może być odzyskany, ponieważ spuszczonego oleju, czasu próżni, napełnienia olejem i
spowodowałby skażenie czynnika wewnątrz butli naładowania gazem są drukowane w sposób automatyczny
urządzenia. po zakończeniu poszczególnych operacji.
Podczas fazy odzysku system wyświetla ilość odzyskanego
czynnika wyrażoną w gramach. Po zakończeniu odzysku
urządzenie zatrzymuje się spuszczając i wyświetlając
automatycznie ilość zużytego oleju spuszczonego z układu
klimatyzacji podczas operacji odzysku.
Operacja spuszczania oleju trwa 3 min. Jeśli podczas tej
fazy pewna ilość czynnika chłodzącego obecna jeszcze w
układzie klimatyzacji zwiększy ciśnienie, urządzenie
rozpocznie automatycznie odzysk czynnika. Po fazie
spuszczania urządzenie przechodzi automatycznie do
operacji wytwarzania próżni trwającej określony okres czasu;
po upływie pierwszych 10 minut tej fazy zostają
skontrolowane przecieki z układu klimatyzacji (uwaga: jeśli
okres wytwarzania próżni jest < 10 minut urządzenie nie
kontroluje obecności przecieków z układu klimatyzacji).

12
Odzysk przy recyrkulacji Napełnienie nowym olejem

Podłączyć przewody sprężyste do układu klimatyzacji za Ta operacja może zostać przeprowadzona tylko i wyłącznie
pomocą złączy szybkomocujących zwracając uwagę na po operacji wytwarzania próżni i przed naładowaniem układu.
podłączenie przewodu niebieskiego do obwodu niskiego Wybrać procedurę wspomaganą, to jest w chwili, gdy na
ciśnienia i czerwonego do obwodu wysokiego ciśnienia. ekranie wyświetlacza miga napis procedury wspomaganej
Jeśli układ jest wyposażony tylko w jedno złącze należy nacisnąć ENTER. Wybrać olej kiedy na ekranie
szybkomocujące wysokiego lub niskiego ciśnienia, należy wyświetlacza miga napis „Olej xx cm ”. Ustawić objętość
3
podłączyć tylko jedno odpowiednie złącze. Uruchomić silnik nowego oleju do napełnienia układu wyrażoną w cm .
3
pojazdu i włączyć klimatyzator na około 5 ÷ 10 minut, Nacisnąć przycisk ENTER w celu potwierdzenia. Otworzyć co
ustawiając elektrozawór w kabinie na maksymalnej najmniej jeden z dwóch zaworów wysokiego lub niskiego
prędkości. Wyłączyć silnik pojazdu. Wybrać procedurę ciśnienia urządzenia i nacisnąć START.
wspomaganą, gdy na ekranie wyświetlacza miga napis
procedury wspomaganej należy nacisnąć ENTER. Napełnianie układów A/C
Wybrać odzysk przy recyrkulacji, to jest w chwili, gdy na Wybrać procedurę wspomaganą, to jest w chwili, gdy na
ekranie wyświetlacza miga napis "Odzysk przy recyrkulacji" ekranie wyświetlacza miga napis procedury wspomaganej
należy nacisnąć ENTER. Otworzyć wysokie i niskie ciśnienie należy nacisnąć ENTER. Wybrać napełnianie kiedy na
urządzenia i nacisnąć przycisk START. ekranie LCD miga napis „Napełnianie xx g”. Ustawić
wyrażoną w gramach ilość, która ma zostać załadowana do
Jeśli jest zainstalowany analizator gazu, urządzenie testuje
układu klimatyzacji (jeśli układ klimatyzacji zawiera 740 g
czystość czynnika chłodzącego w systemie klimatyzacji.
należy nacisnąć przyciski 7, 4 i 0, w celu sprawdzenia
Jeśli czystość jest wystarczająca rozpoczyna się proces
skontrolować napis „Napełnianie 740 g”). Nacisnąć przycisk
odzysku. Jeśli układ klimatyzacji nie osiągnie wymaganego
ENTER w celu potwierdzenia.
poziomu czystości urządzenie wykona drugi test. W
przypadku, gdy drugi test zakończy się niepowodzeniem, Nacisnąć przycisk START i otworzyć kurek wysokiego
urządzenie wyświetla wiadomość alarmową "Układ ciśnienia urządzenia (w przypadku układu klimatyzacji tylko z
klimatyzacji ze skażonym czynnikiem chłodzącym". jedną końcówką niskiego ciśnienia należy otworzyć kurek
niskiego ciśnienia urządzenia). Po zakończeniu operacji
Skażony czynnik nie może być odzyskany, ponieważ
napełniania zamknąć obwody wysokiego i niskiego ciśnienia
spowodowałby skażenie czynnika wewnątrz butli
urządzenia, i włączyć układ klimatyzacji w celu sprawdzenia
urządzenia.
ciśnień. Podczas sprawdzania ciśnień urządzenie wyświetla
Podczas fazy odzysku system wyświetla ilość odzyskanego polecenie naciśnij ENTER w celu wydruku wykresu ciśnień. W
czynnika wyrażoną w gramach. Po zakończeniu odzysku celu uzyskania wydruku należy nacisnąć przycisk ENTER.
urządzenie zatrzymuje się spuszczając i wyświetlając Wykres ciśnień może zostać wydrukowany w celu innych
automatycznie ilość zużytego oleju spuszczonego z układu ewentualnych kontroli z menu danych poprzez naciśnięcie
klimatyzacji podczas operacji odzysku. Operacja przycisku START. Po zakończeniu sprawdzania ciśnień
spuszczania oleju trwa 3 min. Jeśli podczas tej fazy pewna urządzenie wyświetla wiadomość „odłączyć końcówkę HP i
ilość czynnika chłodzącego obecna jeszcze w układzie otworzyć HP-BP”. W tym momencie odłączyć wyłącznie
klimatyzacji zwiększy ciśnienie, urządzenie rozpocznie złącze szybkomocujące wysokiego ciśnienia od układu
automatycznie odzysk czynnika. klimatyzacji (w razie konieczności wyłączyć silnik) a
następnie, przy stale włączonym układzie klimatyzacji,
Próżnia otworzyć kurki wysokiego i niskiego ciśnienia w celu zassania
Podłączyć przewody sprężyste do układu A/C za pomocą przez układ klimatyzacji czynnika chłodzącego znajdującego
złączy szybkomocujących zwracając uwagę na podłączenie się w przewodach.
przewodu niebieskiego do obwodu niskiego ciśnienia i
Po upływie około 1 minuty odłączyć końcówkę niskiego
czerwonego do obwodu wysokiego ciśnienia. Jeśli układ
ciśnienia urządzenia od układu klimatyzacji pojazdu i
jest wyposażony tylko w jedno złącze szybkomocujące wyłączyć silnik. Wyłączyć do położenia 0 przełącznik główny
wysokiego lub niskiego ciśnienia, należy podłączyć tylko (13, rysunek 122). W przypadku układu klimatyzacji tylko z
jedno odpowiednie złącze. Wybrać procedurę wspomaganą, jednym złączem szybkomocującym wysokiego ciśnienia
to jest w chwili, gdy na ekranie wyświetlacza miga napis należy ustawić +150 g ilości napełnienia (ilość, która może
procedury wspomaganej należy nacisnąć ENTER. Wybrać pozostać w przewodzie wysokiego ciśnienia).
próżnię, gdy na ekranie wyświetlacza miga napis „Próżnia xx
min.”.
Ustawić czas próżni tylko w przypadku chęci zmiany czasu
ustawionego poprzednio. Nacisnąć przycisk ENTER w celu
potwierdzenia. Otworzyć wysokie i niskie ciśnienie
urządzenia i nacisnąć START. W tym momencie rozpoczyna
się operacja wytwarzania próżni trwająca ustawiony
uprzednio okres czasu; po upływie pierwszych 10 minut tej
fazy zostają skontrolowane przecieki z układu klimatyzacji
(uwaga: jeśli okres wytwarzania próżni jest < 10 minut
urządzenie nie kontroluje obecności przecieków z układu
klimatyzacji). W przypadku stwierdzenia przecieków z układu
klimatyzacji urządzenie zatrzymuje się automatycznie,
wyświetlając alarm przecieków w układzie klimatyzacji (nie
jest zagwarantowane wykrywanie mikronieszczelności, w
tym celu należy skorzystać z przyrządu do wykrywania
przecieków 99305147). Jeśli układ klimatyzacji jest szczelny,
urządzenie kontynuuje operację próżni.

12
Przyrząd do kontroli szczelności dla układów

klimatyzacji z HFC R134A (99305147)
Przyrząd L-780A umożliwia z najwyższą dokładnością na
stwierdzenie przecieków gazu HFC 134A z układu w
wysokości 3,3 g. rocznie przy przełączniku ustawionym na
maksymalną czułość pomiaru.
Przyrząd nie wymaga ustawiania ani kalibracji, lecz tylko
wyboru przez operatora żądanej czułości pomiaru.
Ewentualna nieszczelność czynnika jest sygnalizowana
przez urządzenie operatorowi za pośrednictwem sygnału
akustycznego i diody świecącej o częstotliwości migania
proporcjonalnej do stężenia gazu.
Ponadto dioda informuje przy całkowitym zgaśnięciu
o rozładowanej baterii urządzenia.
Temperatura robocza zawiera się między 0 i 50°C.
Przyrząd jest wyposażony w elastyczny próbnik
umożliwiający dotarcie do trudno dostępnych złączy
lub elementów układu.
Urządzenie posiada dwa poziomy czułości:
 Niska czułość odpowiada ubytkowi 16,5 g/rocznie.
 Wysoka czułość odpowiada ubytkowi 3,3 g/rocznie.
UWAGA Przed dokonaniem kontroli w pojeździe należy

odczekać na ochłodzenie silnika, gorące
elementy mogą fałszować wynik kontroli
szczelności.
Rysunek 124
50643

13
OBSŁUGA PLANOWA EUROCARGO DA 6 A 10 t
Rozdział 13
Obsługa planowa
Strona
ELEKTRONICZNY PLAN OBSŁUGI ............................. 660
PODŁĄCZENIE PRZYRZĄDÓW
DIAGNOSTYCZNYCH ................................................... 661
OBSŁUGA ..................................................................... 662
 Zakres przeglądów obsługowych ............................ 662
OKRESY MIĘDZYPRZEGLĄDOWE ............................. 662
OBSŁUGA POZAPLANOWA I OPERACJE

OKRESOWE .................................................................. 663
 Operacje pozaplanowe / okresowe (w miarę

możliwości razem z przeglądem obsługowym) ....... 663
OPERACJE OBSŁUGI PLANOWEJ ............................. 667
OPERACJE POZAPLANOWE / OKRESOWE .............. 667
PRZEGLĄD M1 ............................................................. 668
 4/9 – Kontrola zużycia tarcz, klocków hamulcowych668
 11 – Kontrola poziomu płynu hydraulicznego układu

sterowania sprzęgła ................................................ 668
 16 – Wymiana oleju silnikowego ............................. 668
 17 – Wymiana filtra oleju silnikowego ..................... 668
 21 – Kontrola pasków klinowych ............................. 668
 19 – Wymiana filtra odpowietrzania skrzyni

korbowej.................................................................. 669
 3 – Wymiana oleju tylnego mostu ........................... 669
PRZEGLĄD M2 ............................................................. 669
 2 – Czyszczenie odpowietrznika tylnego mostu........ 669
 5 – Wymiana oleju mechanicznej skrzyni biegów ZF

S5-42 ...................................................................... 669
 6 – Czyszczenie odpowietrznika oleju mechanicznej

skrzyni biegów ........................................................ 670

13
EUROCARGO DA 6 A 10 t OBSŁUGA PLANOWA
 8 – Wymiana oleju piast przedniej osi ..................... 670  15 – Wymiana wkładu suchego filtra powietrza
i czyszczenie jego obudowy (nawet w przypadku braku
sygnalizacji niedrożności) ........................................673
 10 – Kontrola drążków, przegubów kierowniczych,
kierownicy i kolumny kierownicy ............................. 670
 14 – Wymiana płynu chłodzącego silnika ................673
 Drążki układu kierowniczego................................... 670
 Wymiana płynu i odpowietrzanie hydraulicznego
układu hamulcowego ...............................................674
 Zwrotnice ................................................................ 670
PRZEGLĄD T5 ...............................................................675
 12 – Kontrola ustawienia reflektorów ...................... 671
 11 – Wymiana płynu i odpowietrzanie hydraulicznego

 21 – Wymiana filtra paliwa ...................................... 671 układu sterowania sprzęgła .....................................675
 24 – Kontrola mocowania kolumny kierowniczej

i wspornika .............................................................. 671
 18 – Wymiana wstępnego filtra paliwa .................... 671
 Przegląd M3 ............................................................ 671
 20 – Wymiana różnych pasków klinowych .............. 672
OBSŁUGA POZAPLANOWA ........................................ 672
PRZEGLĄD EP1 ............................................................ 672
PRZEGLĄD EP2 ............................................................ 672
PRZEGLĄD EP3 ............................................................ 672
PRZEGLĄD T1 .............................................................. 672
 13 – Mycie kratki osłony chłodnicy .......................... 672
 22 – Sprawdzenie układu EDC za pomocą urządzenia

EASY ...................................................................... 672
 23 – Kontrola luzu zaworów i ewentualna regulacja 672
PRZEGLĄD M4 ............................................................. 672
PRZEGLĄD T2 .............................................................. 673
 1 – Wymiana filtra osuszacza układu

pneumatycznego ..................................................... 673
PRZEGLĄD T3 .............................................................. 673
 14 – Kontrola gęstości płynu niezamarzającego

w płynie chłodzącym silnika .................................... 673
PRZEGLĄD T4 .............................................................. 673

13

13
Elektroniczny plan obsługi

Dla pojazdów wyposażonych w cluster w wersji Highline (nie dotyczy to wersji Baseline), dostępny jest elektroniczny plan
obsługi, którym można bardzo łatwo zarządzać i który daje się bardzo łatwo programować przy pomocy nowej wersji
oprogramowania urządzenia EASY.
System ten umożliwi szybką rejestrację przeglądów wykonanych w warsztacie i wyświetlenie wprowadzonej historii obsługi
pojazdu.
Warsztat serwisowy przed dostawą pojazdu do klienta musi zaprogramować w kasecie BC plan obsługowy najbardziej
odpowiedni spośród przewidzianych przez IVECO za pomocą urządzenia diagnostycznego,.
Zależnie od trybu użytkowania pojazdu można wybrać plan obsługi oparty na przebiegu kilometrowym lub na czasie pracy
w godzinach.
Warsztaty mogą w dalszej kolejności dokonać modyfikacji planu na podstawie konieczności zmiany sposobu użytkowania
pojazdu na inny.
Po dostawie pojazdu klientowi kierowca może zapoznać się z własnym planem obsługi nie tylko w książce obsługi, lecz również
za pośrednictwem clustera, w którym wprowadzony będzie ekran dedykowany dla tej funkcji.
Klient nie będzie miał możliwości skasowania ani modyfikacji programu, lecz w tym celu będzie musiał zawsze skorzystać
z autoryzowanego serwisu IVECO.
Rysunek 1
118350
Sygnalizacja planu obsługi na wyświetlaczu clustera deski przyrządów

13
Tuż przed osiągnięciem przez pojazd przebiegu kilometrowego, dla którego przewidziany jest przegląd obsługowy, na
wyświetlaczu clustera zapali się kontrolka ostrzegawcza sygnalizująca kierowcy konieczność oddania pojazdu do warsztatu
w celu dokonania przeglądu.
Rysunek 2
85780
Kontrolka ostrzegawcza na wyświetlaczu clustera
Jeśli pojazd zostanie dostarczony do warsztatu wyposażonego w przyrząd diagnostyczny, po dokonaniu przeglądu konieczne
będzie podłączenie przyrządu, który zapisze w clusterze datę i rodzaj przeglądu obsługowego; po dokonaniu zapisu zgaśnie
kontrolka ostrzegawcza.
W przypadku, gdy planowy przegląd nie zostanie wykonany w serwisie wyposażonym w przyrząd diagnostyczny, nie będzie
możliwe wyłączenie kontrolki na desce wskaźników.
Podstawą tego rozwiązania jest strategia zobligowania Klienta do korzystania z naszej profesjonalnej sieci serwisowej; w ten
sposób wybierze on częściej warsztat z fachową załogą, która wykona w jego pojeździe wszystkie czynności obsługowe, łącznie
z najprostszymi.
Oczywiście ten system w nowym EuroCargo oferuje znaczne korzyści klientowi, który będzie mógł lepiej zaplanować obsługę
pojazdu, a przede wszystkim nie zapomni o przeglądach okresowych, mając do dyspozycji zawsze sprawny pojazd
o najlepszych osiągach.
Podłączenie przyrządów diagnostycznych
Rysunek 3
125368

13
Obsługa
Zakres przeglądów obsługowych
Aby zapewnić optymalne warunki użytkowania na następnych stronach opisano czynności kontroli, sprawdzenia i regulacji,
których należy dokonać na różnych podzespołach pojazdu w przewidzianych odstępach czasu.
UWAGA Przebiegi między przeglądami podane w kilometrach w zakresie wymiany oleju silnikowego są opracowane
w oparciu o paliwo o zwartości siarki niższej od 0,5%.
W przypadku stosowania paliwa o zawartości siarki wyższej od 0,5%, przewidziany przebieg pomiędzy wymianami
oleju musi zostać skrócony o połowę.
Stosowany olej silnikowy – ACEA E7 (URANIA LD7)
UWAGA  W przypadku stosowania oleju niższej klasy, na przykład ACEA E2 (Urania Turbo), przebieg pomiędzy
wymianami oleju silnikowego i filtra musi zostać skrócony o połowę.
 W przypadku bardzo niskich przebiegów rocznych lub mniejszych, niż 800 godzin / 80 000 km/rocznie, olej
silnikowy i filtr muszą być wymieniane co 12 miesięcy.
 W przypadku bardzo niskich przebiegów rocznych olej tylnego mostu / ów musi być wymieniany co najmniej raz
na dwa lata.
 W przypadku mechanicznych i automatycznych skrzyń biegów należy zapoznać się z przeglądami
pozaplanowymi.
 W przypadku bardzo niskich przebiegów rocznych smarowanie generalne musi być wykonane co najmniej raz
w roku.
 Filtr odpowietrzenia skrzyni korbowej (jeśli występuje w danym modelu) musi być wymieniony przy okazji
każdego przeglądu standardowego.
Okresy międzyprzeglądowe
Przeglądy standardowe Przeglądy poza planowe Operacje okresowe
EP1 EP2 EP3
Sposób Olej Obsługa Filtr Obsługa
użytkowania silnikowy M1 M2 M3 M4 automatycz zanieczy mechaniczn T1 T2 T3 T4 T5
nej skrzyni szczeń ej skrzyni
biegów (2) AdBlue biegów (2)
Transport
dalekodystansowy:
krajowy 80 000 160 000 k 240 000 k 480 000 k
lub międzynarodowy km m m m Co
, przeważnie
Co 6 miesięcy na początku wiosny
Co roku przed okresem zimowym

80 000 km Co
autostrady lub 2 000 g 540 000 km
odzin lub 3 lata
Transport krótko / lub 2 lata
średniodystansowy: ACEA(1) E7
60 000 120 000 k 240 000 k
Co 2 lata
Co 3 lata
Co roku
regionalny Co
km m m 150 000
lub między- Urania
regionalny km
LD7
Trudne warunki
użytkowania,
40 000 Co
przeważnie 80 000 k 160 000 k
km 20 000 km
miejskie: wywrotki, m m Co
lub 1 ro lub 500 god
śmieciarki, lub 2 lata lub 4 lata 360 000 km
k zin
czyszczenie ulic, lub 1 600 lub 3 200 lub 3 lata
lub 800 lub 6 miesię
dystrybucja. godzin godzin
godzin cy
Użytkowanie na
bezdrożach.
(1) Podczas pierwszej wymiany oleju można zastosować olej syntetyczny ACEA E4 SAE 5W30 URANIA FE w celu uzyskania
oszczędności na zużyciu paliwa; okres międzyprzeglądowy nie ulega zmianie.
(2) Opisane okresy międzyprzeglądowe dotyczą stosowania oleju klasy 02E ZF TE-ML 02, którym fabrycznie napełniona jest
przekładnia.
W przypadku stosowania oleju FL Tutela truck FE-Gear wymiany należy dokonać przy przebiegu 240 000 km
lub najpóźniej co 2 lata podczas użytkowania w trudnych warunkach i co 300 000 km lub co 2 lata w przypadku
użytkowania długo i średniodystansowego.

13
Obsługa pozaplanowa i operacje okresowe

Operacje pozaplanowe oznaczone symbolem EP (Extra Plan) i operacje okresowe oznaczone symbolem T (Time) są
czynnościami uzupełniającymi przeglądy standardowe i dotyczą operacji obsługowych, które muszą zostać przeprowadzone
w okresach czasowych lub godzinowych, dotyczących wyposażenia opcjonalnego, nie występującego zwykle w pojazdach.
Operacje pozaplanowe / okresowe (w miarę możliwości razem z przeglądem obsługowym)
EP1
Co 20 000 km lub 500 godzin w przypadku użytkowania miejskiego lub na bezdrożach, jednak nie rzadziej, niż co
6 miesięcy.
Co 80 000 km lub 2000 godzin w przypadku transportu długo, średnio lub krótkodystansowego, jednak nie rzadziej, niż
raz w roku.
• Wymiana filtra i oleju automatycznej skrzyni biegów.
• Demontaż – montaż i czyszczenie odpowietrznika oleju automatycznej skrzyni biegów.
EP2
Co 150 000 km, jednak nie rzadziej niż co 2 lata
• Wymiana filtra i filtra/ów wstępnego/ych AdBlue
• Test sprawdzający układu AdBlue (za pomocą EASY)
EP3
Co 360 000 km, jednak nie rzadziej niż co 3 lata w przypadku użytkowania w trudnych warunkach
Co 540 000 km, jednak nie rzadziej niż co 3 lata w przypadku użytkowania długo i średniodystansowego
• Wymiana oleju skrzyni biegów
UWAGA W przypadku przeglądu EP1 opisane okresy międzyprzeglądowe stosuje się przy użytkowaniu z olejem pierwszego
napełnienia Tutela G1/E.
W przypadku korzystania z oleju Tutela truck ATF 6K (Allison TES-205) należy zastosować następujące okresy
międzyprzeglądowe:
 wymiana filtrów i czyszczenie odpowietrznika niezależnie od sposobu użytkowania co 80 000 km
lub 2000 godzin, jednak nie rzadziej niż co 2 lata;
 wymiana oleju w przypadku użytkowania w trudnych warunkach co 120 000 km lub 3000 godzin, jednak nie
rzadziej niż co 3 lata;
 wymiana oleju w przypadku użytkowania długo i średniodystansowego co 240 000 km lub 4000 godzin, jednak
nie rzadziej niż co 4 lata.
W przypadku przeglądu EP2 opisane okresy międzyprzeglądowe dotyczą stosowania oleju pierwszego napełnienia
klasy 02E ZF TE-ML 02. W przypadku stosowania oleju FL Tutela truck FE-Gear wymiany należy dokonać przy
przebiegu 240 000 km lub najpóźniej co 2 lata podczas użytkowania w trudnych warunkach i co 300 000 km lub co
2 lata w przypadku użytkowania długo i średniodystansowego.
T1
Co sześć miesięcy – w szczególności na początku każdego okresu wiosennego
• Mycie kratki osłony chłodnicy.
• Kontrola stanu filtrów przeciwpyłkowych (1).
T2
Co roku
• Wymiana filtra osuszacza układu pneumatycznego.
T3
Co roku – przed okresem zimowym
• Kontrola gęstości płynu chłodzącego.
• Wymiana filtra paliwa dodatkowego układu ogrzewania.
T4
Co dwa lata
• Wymiana wkładu i czyszczenie obudowy filtra powietrza (1).
• Wymiana płynu chłodzącego silnika.
• Wymiana płynu i odpowietrzenie hydraulicznego układu hamulcowego.
T5
Co trzy lata
• Wymiana płynu i odpowietrzenie hydraulicznego układu sprzęgła.
(1) Przedwczesna niedrożność filtra powietrza jest na ogół spowodowana warunkami otoczenia. Z tego względu należy go
wymienić zawsze, gdy taka konieczność jest sygnalizowana za pośrednictwem odpowiedniego czujnika, niezależnie od
przewidzianych okresów wymiany, których należy jednak przestrzegać w razie braku innych wskazań.
13

13
Rysunek 4
125369

12
EUROCARGO DA 6 A 10 t SOSPENSIONI
Rysunek 5
125501

13
Operacje obsługi planowej

M1 M2 M3 M4
- Odchylanie kabiny, otwarcie i zamknięcie pokrywy komory silnikowej, demontaż –    
montaż osłon silnika
- Operacje obsługi planowej    
- Jazda próbna na drodze    
- Kontrola szczelności przewodów układu chłodzenia i hydraulicznego układu    
hamulcowego
- Smarowanie ogólne elementów podwozia    
11 Kontrola poziomu płynu hydraulicznego układu sprzęgła    
4/9 Kontrola zużycia tarcz i klocków hamulcowych    
16 Wymiana oleju silnikowego    
17 Wymiana filtra oleju silnikowego    
21 Kontrola różnych pasków klinowych  
12 Kontrola ustawienia reflektorów  
10 Kontrola drążków przegubów kierowniczych i kolumny kierownicy  
8 Wymiana oleju piast przedniej osi  
3 Wymiana oleju tylnego mostu *  
6 Czyszczenie odpowietrznika oleju mechanicznej skrzyni biegów  
2 Czyszczenie odpowietrznika oleju tylnego mostu  
22 Wymiana filtra paliwa  
18 Wymiana wstępnego filtra paliwa  
25 Kontrola mocowania kolumny kierowniczej i wspornika  
20 Wymiana różnych pasków klinowych  
24 Kontrola luzu zaworów i ewentualna regulacja  
23 Sprawdzenie układu EDC silnika za pomocą urządzenia EASY  
- Test sprawdzający układu AdBlue za pomocą urządzenia EASY    
5 Wymiana oleju mechanicznej skrzyni biegów ZF S5-42**  
Operacje pozaplanowe / okresowe
EP1 EP2 EP3 T1 T2 T3 T4 T5
- Wymiana filtra i oleju automatycznej skrzyni biegów 
- Demontaż – montaż i czyszczenie odpowietrznika oleju 
automatycznej skrzyni biegów
- Wymiana filtra i filtra wstępnego układu AdBlue 
- Test sprawdzający układu AdBlue za pomocą urządzenia EASY 
- Wymiana oleju skrzyni biegów 
13 Czyszczenie zasłonki chłodnicy 
- Kontrola stanu filtrów przeciwpyłkowych 
1 Wymiana filtra osuszacza układu pneumatycznego 
14 Kontrola gęstości płynu chłodzącego silnika 
- Wymiana filtra paliwa dodatkowego układu ogrzewania 
15 Wymiana wkładu i czyszczenie obudowy filtra powietrza 
14 Wymiana płynu chłodzącego silnika 
7 Wymiana płynu i odpowietrzenie hydraulicznego układu 
hamulcowego
11 Wymiana płynu i odpowietrzenie hydraulicznego układu sterowania 
sprzęgła
* W przypadku bardzo niskich przebiegów rocznych olej tylnego mostu musi być wymieniany co najmniej raz na dwa lata.
** W przypadku skrzyni biegów ZF S5-42 używany jest olej Tutela G1/E.

13
Przegląd M1
• Operacje obsługi planowej
• Jazda próbna na drodze
• Smarowanie ogólne podwozia
• Kontrola szczelności przewodów hydraulicznego układu
hamulcowego i układu chłodzenia
4/9 – Kontrola zużycia tarcz, klocków

hamulcowych
W przypadku stwierdzenia nadmiernego zużycia należy
wymienić zużyte elementy w sposób opisany w odpowiednim
paragrafie „hamulce". 16 – Wymiana oleju silnikowego
Wyciągnąć bagnet kontroli poziomu oleju.
11 – Kontrola poziomu płynu hydraulicznego Odkręcić korek (1) z miski olejowej i spuścić olej silnikowy do
układu sterowania sprzęgła odpowiedniego pojemnika.
Rysunek 6 Rysunek 7
77836
17 – Wymiana filtra oleju silnikowego

Rysunek 8
125436
Skontrolować poziom płynu sterowania sprzęgła,
w przypadku stwierdzenia niskiego poziomu należy 75338
uzupełnić jego ilość (patrz tabela materiały eksploatacyjne Przy pomocy narzędzia 99360076 odkręcić filtr oleju (1).
w rozdziale Informacje ogólne).
Płyn układu sterowania sprzęgła jest trujący UWAGA Przed zamontowaniem nowych flitrów należy
i żrący: w razie przypadkowego kontaktu należy zwilżyć uszczelkę olejem silnikowym.
natychmiast przemyć części ciała wodą
Przykręcić ręcznie filtr oleju (1) do momentu zetknięcia ze

wspornikiem, a następnie dokręcić o 3/4 obrotu
przewidzianym momentem dokręcania.
Przykręcić korek pod miską i dokręcić przewidzianym
momentem.
Przez otwór korka (2) napełnić silnik olejem przewidzianej
ilości i jakości (patrz tabela materiały eksploatacyjne
w rozdziale Informacje ogólne).
21 – Kontrola pasków klinowych

Skontrolować wzrokowo, czy paski nie są zużyte
lub uszkodzone; w takim przypadku należy je wymienić
w sposób opisany w odpowiednich rozdziałach.

13
19 – Wymiana filtra odpowietrzania skrzyni

korbowej 3 – Wymiana oleju tylnego mostu
78148
77835
Odkręcić śruby (1) i zdemontować pokrywę (2).  Przy rozgrzanym tylnym moście spuścić olej do
Zdemontować filtry odpowietrzania skrzyni korbowej (3) odpowiedniego pojemnika odkręcając korek (2).
i wyczyścić dokładnie ich obudowy.  Napełnić nowym olejem poprzez otwór zamknięty korkiem
Zamontować: (1) (patrz paragraf materiały eksploatacyjne w rozdziale
nowe filtry (3), pokrywę (2), przykręcić śruby mocujące (1) Informacje ogólne).
i dokręcić przewidzianym momentem.  Wyczyścić odpowietrznik oparów oleju tylnego mostu.
Przegląd M2  Przykręcić korki przewidzianym momentem.
UWAGA Operacji może dokonać tylko odpowiednio

przeszkolony personel warsztatu.
5 – Wymiana oleju mechanicznej skrzyni

2 – Czyszczenie odpowietrznika tylnego mostu biegów ZF S5-42
84415 126008
Zdemontować odpowietrznik oparów oleju (1) i wyczyścić Spuszczenia oleju przekładniowego należy dokonać przy
dokładnie; zamontować go w prawidłowym położeniu rozgrzanym oleju.
i dokręcić przewidzianym momentem. Umieścić odpowiedni pojemnik pod korkiem (1), odkręcić
korek i spuścić olej. Wkręcić korek (1). Odkręcić korek
wlewowy (2) i napełnić skrzynię biegów olejem o jakości i
w ilości przewidzianej w rozdziale „Informacje ogólne”.

13
6 – Czyszczenie odpowietrznika oleju

mechanicznej skrzyni biegów
125371
77203
Zdemontować odpowietrznik oparów oleju (1) i wyczyścić  Obracać piastę koła dopóki pokrywa piasty (1) nie będzie
dokładnie; zamontować upewniając się o prawidłowym ustawiona w sposób przedstawiony na rysunku 15.
położeniu i dokręcić przewidzianym momentem.  Poprzez otwór napełniania (2) napełnić nowym olejem
o przewidzianej jakości i ilości (patrz charakterystyki
8 – Wymiana oleju piast przedniej osi i dane).
Rysunek 14  Przykręcić korek (2) z rysunku 14 i pokrywę piasty (1)
10 – Kontrola drążków, przegubów

kierowniczych, kierownicy i kolumny
kierownicy
Drążki układu kierowniczego
Skontrolować, czy śruby i nakrętki mocujące zaciski do
drążków nie są zniszczone i, czy są przykręcone
Drążki nie mogą być uszkodzone lub zniszczone, również
część gwintowana musi być w dobrym stanie.
Zwrotnice
 Oczyścić sworznie drążków.
77837  Taka operacja musi być dokonana za pomocą suchych
Wymienić olej w następujący sposób: szmat lub waty; nie wolno używać rozpuszczalników.
 Obracać piastę koła dopóki pokrywa piasty (1) nie będzie  Skontrolować, czy zwrotnice oraz ich elementy nie noszą
ustawiona w sposób przedstawiony na rysunku 14. śladów korozji o głębokości większej od 1 mm;
w szczególności należy skontrolować blaszaną pokrywę
 Odkręcić korek (2) i spuścić olej do odpowiedniego
w pobliżu fragmentu dogniatanego.
pojemnika.
 Skontrolować osłonę: musi być przymocowana do
 Zassać przy pomocy odpowiedniej strzykawki pozostałe
korpusu i sworznia zwrotnicy za pomocą pierścienia
resztki oleju.
zaciskowego i nie może się obracać.
 Osłona nie może być uszkodzona.
 Ścisnąć ręcznie osłony ochronne i sprawdzić, czy nie
wycieka smar.
 Skontrolować, czy nakrętki i zawleczki nie są uszkodzone.

13
12 – Kontrola ustawienia reflektorów

Rysunek 16
UWAGA Wkład filtra podczas wymiany nie może być
wstępnie napełniony. Ma to na celu uniknięcie
wprowadzenia do obiegu ewentualnych
zanieczyszczeń mogących uszkodzić podzespoły
układu wtryskowego/pompę.
21 – Wymiana filtra paliwa

Rysunek 18
116772
125372
Przełącznik (1) pionowej regulacji wiązki świetlnej reflektora Za pomocą narzędzia odkręcić filtr paliwa (1).
(3) umieszczony na desce przyrządów. Przed zamontowaniem nowego wkładu należy zwilżyć
Przy odchylonej kabinie przekręcać śrubę (2) poziomej uszczelkę paliwem lub olejem silnikowym.
regulacji wiązki świetlnej. Przykręcić ręcznie nowy wkład upewniając się, że gumowa
uszczelka i płaszczyzna połączenia są czyste i w doskonałym
24 – Kontrola mocowania kolumny stanie technicznym. Przykręcić ręcznie wkład do momentu
kierowniczej i wspornika zetknięcia ze wspornikiem, a następnie dokręcić o 3/4 obrotu
18 – Wymiana wstępnego filtra paliwa
Rysunek 17
Przegląd M3
UWAGA Przegląd M3 zawiera operacje przeglądu M1, które

należy uzupełnić operacjami opisanymi poniżej.
74341
Odkręcić i wymienić filtr wstępny (1).
Przed zamontowaniem nowego wkładu należy zwilżyć
uszczelkę paliwem lub olejem silnikowym.
Przykręcić ręcznie wkład do momentu zetknięcia ze
wspornikiem, a następnie dokręcić o 3/4 obrotu

13
20 – Wymiana różnych pasków klinowych Obsługa pozaplanowa

Rysunek 19 Przegląd EP1
• Wymiana filtra i oleju automatycznej skrzyni biegów
• Demontaż – montaż i czyszczenie odpowietrznika
oleju automatycznej skrzyni biegów
Przegląd EP2
• Wymiana filtra i filtra wstępnego układu AdBlue
• Test sprawdzający układu AdBlue
Przegląd EP3
• Wymiana oleju
Przegląd T1
13 – Mycie kratki osłony chłodnicy
77839
Aby zdemontować i zamontować pasek (1) należy posłużyć
się napinaczem paska (2); używając odpowiedniego
narzędzia należy przestawić go w kierunku pokazanym
przez strzałkę.
Rysunek 20
UWAGA Napinacze paska są typu automatycznego i
z tego względu nie przewidziano dodatkowych
regulacji po zamontowaniu.
22 – Sprawdzenie układu EDC za pomocą

urządzenia EASY
23 – Kontrola luzu zaworów i ewentualna
regulacja
W celu prawidłowego wykonania tych operacji należy
postępować w sposób opisany w odpowiednim paragrafie
rozdziału „Silnik”.
Przegląd M4
125370
Usunąć wszelkie zabrudzenia z osłony chłodnicy (1) w celu
umożliwienia przepływu powietrza do chłodnicy.
• Kontrola stanu filtrów przeciwpyłkowych
UWAGA Przegląd M4 zawiera wszystkie operacje

przeglądów M1, M2, M3.

13
Przegląd T2 Odkręcić korek (1) i za pomocą gęstościomierza 99395858

pobrać próbkę płynu chłodzącego ze zbiorniczka
1 – Wymiana filtra osuszacza układu wyrównawczego (2).
pneumatycznego W zależności od temperatury płynu sprawdzić na skali
przyrządu procentową zawartość płynu niezamarzającego
Rysunek 21
w płynie chłodzącym. Procentowa zawartość musi być wyższa
od 40% i nie może przekraczać 50%.
W razie konieczności należy przywrócić właściwy skład
procentowy płynu niezamarzającego pamiętając, że co 2 lata
płyn ten musi być wymieniany.
UWAGA W przypadku pojazdów z dodatkowym układem

ogrzewania zawartości płynu niezamarzającego
nie może w żadnym przypadku przekroczyć 50%.
125375
Spuścić ciśnienie z układu sprężonego powietrza.
Odkręcić i wymienić filtr osuszacza (1), przykręcić go
• Wymiana filtra paliwa dodatkowego układu
przewidzianym momentem sprawdzając, czy nie występują
ogrzewania
nieszczelności po przywróceniu ciśnienia w układzie.
Przegląd T4
15 – Wymiana wkładu suchego filtra powietrza
i czyszczenie jego obudowy (nawet
Przegląd T3 w przypadku braku sygnalizacji niedrożności)
Co roku (obsługa z okresami międzyprzeglądowymi
14 – Kontrola gęstości płynu wyrażonymi w godzinach)
niezamarzającego w płynie chłodzącym Co dwa lata (obsługa z okresami międzyprzeglądowymi
silnika wyrażonymi w kilometrach)
119425 108504
 Odpiąć mocowania i zdjąć pokrywę (1).

Przy rozgrzanym silniku układ chłodzenia  Wyjąć wkład filtra powietrza.
znajduje się pod ciśnieniem, z tego względu Przed zamontowaniem nowego wkładu wyczyścić dokładnie
należy ostrożnie odkręcać korek (1). jego gniazdo.
14 – Wymiana płynu chłodzącego silnika

Wykonać procedurę opisaną w odpowiednim paragrafie
w rozdziale „Silnik”.

13
Wymiana płynu i odpowietrzanie

hydraulicznego układu hamulcowego UWAGA Po zakończeniu operacji odpowietrzania obwodu
hamulcowego należy uzupełnić ilość płynu
Obwód hamulców przednich hamulcowego Tutela DOT SPECIAL do
Rysunek 24 wypełnienia zbiorniczka.
Odpowietrzanie obwodu hydraulicznego za pomocą

urządzenia do odpowietrzania
Rysunek 26
33898
Założyć na odpowietrznik (1) przezroczystą plastikową rurkę
(2), której koniec został zanurzony w pojemniku (3)
wypełnionym częściowo płynem hamulcowym.
Nacisnąć kilkakrotnie pedał hamulca. 68383
Nacisnąć do oporu pedał hamulca i utrzymując go w takim
położeniu, odkręcić odpowietrznik o jeden obrót. Odłączyć przewód (1) połączenia sygnalizatora niskiego
poziomu płynu hamulcowego w obwodzie, umieszczony na
Przykręcić odpowietrznik, nacisnąć kilkakrotnie pedał
hamulca. pokrywie. Odkręcić pokrywę (2) ze zbiorniczka (3) płynu
hamulcowego obwodu hamulców przednich.
Powtarzać powyższą operację do chwili wypływu
Rysunek 27
jednorodnego płynu hamulcowego.
Sprawdzać, czy ilość płynu hamulcowego w zbiorniku jest
zawsze na wystarczającym poziomie.
Takie operacje umożliwiają usunięcie powietrza
znajdującego się w przewodach płynu hamulcowego
w obwodzie hydraulicznym.
Obwód hamulców tylnych
Rysunek 25
62384
Podłączyć urządzenie do odpowietrzania (1) 99306010 do
zbiorniczka płynu hamulcowego hamulców przednich
i odpowietrzyć obwód hamulcowy postępując w następujący
sposób:
 napełnić zbiornik powietrza (2);
 napełnić zbiornik (3, rysunek 27) płynem hamulcowym
TUTELA TRUCK DOT SPECIAL;
 zdjąć kapturki ochronne z odpowietrzników;
 wsunąć na odpowietrznik odpowiedni klucz wielokątny;
 założyć na odpowietrznik (1, rysunek 25) przezroczystą
33990
plastikową rurkę (2, rysunek 25), której koniec został
Odłączyć drążek sterujący korektora siły hamowania zanurzony w pojemniku (3, rysunek 25) wypełnionym
i zamocować go w położeniu górnym, ustawiając w ten częściowo płynem hamulcowym;
sposób korektor w położeniu maksymalnego otwarcia.
Następnie odpowietrzyć obwód hydrauliczny.
Postępować według opisu odpowietrzania w obwodzie
hamulców przednich.
Po zakończeniu operacji odpowietrzania należy podłączyć
drążek sterujący korektora siły hamowania.

13
 odkręcić o około jeden obrót odpowietrznik na zacisku

hamulcowym;
 otworzyć kran (4) aż do odczytania na ciśnieniomierzu
(5) ciśnienia 1 ÷ 1,2 b.
W chwili, gdy z plastikowej rurki zacznie wypływać
jednorodny płyn hamulcowy, należy zakręcić odpowietrznik.
Po zakończeniu operacji odpowietrzania odłączyć przyrząd
do odpowietrzania, sprawdzić poziom płynu hamulcowego
w zbiorniczku oraz połączenia elektryczne czujnika poziomu
płynu hamulcowego.
Przegląd T5
11 – Wymiana płynu i odpowietrzanie
hydraulicznego układu sterowania sprzęgła
Rysunek 28
125436
Spuścić płyn układu sterowania sprzęgła i wymienić na nowy
(patrz tabela materiałów eksploatacyjnych w paragrafie
Informacje ogólne).
Płyn układu sterowania sprzęgła jest trujący

i żrący: w razie przypadkowego kontaktu należy
natychmiast przemyć części ciała wodą
Następnie odpowietrzyć hydrauliczny obwód sterowania

sprzęgła za pomocą odpowietrznika umieszczonego na
siłowniku roboczym urządzenia do odpowietrzania
99306010.

13

14
UKŁAD ELEKTRYCZNY / UKŁAD ELEKTRONICZNY EUROCARGO DA 6 A 10 t
Rozdział 14
Układ elektryczny / układ elektroniczny
Strona
OGÓLNE OSTRZEŻENIA ............................................. 686
OGÓLNE OSTRZEŻENIA DOTYCZĄCE INSTALACJI

ELEKTRYCZNEJ ........................................................... 687
POJĘCIE MASY I ZGODNOŚCI

ELEKTROMAGNETYCZNEJ ........................................ 689
 Porady praktyczne .................................................. 690
GŁÓWNE ZMIANY ........................................................ 691
LINIA CAN ..................................................................... 692
 Umożliwia komunikację między kasetami IBC3 i MET

układu Easy Mux oraz inymi kasetami obsługującymi
różne funkcje pokładowe......................................... 692
 Linia VDB ................................................................ 693
 Linia ECB ................................................................ 694
 Linia EDB ................................................................ 695
ZESTAWIENIE LINII CAN ............................................. 696
SIEĆ ZASILANIA........................................................... 697
 Sieć dodatnich przewodów zasilania ...................... 697
 Przekroje przewodów zasilających ......................... 697
 Sieć masy ............................................................... 698
 Identyfikacja punktów masy .................................... 699
 Punkty masy umieszczone za kasetą BC ............... 700
 Punkt masy dachu .................................................. 701
 Punkty masy za Clusterem ..................................... 702
 Punkt masy w tylnej części lewej podłużnicy (M5) .. 704
 Punkt masy w przedniej części lewej podłużnicy

(M9)......................................................................... 704

14
EUROCARGO DA 6 A 10 t UKŁAD ELEKTRYCZNY / UKŁAD ELEKTRONICZNY
 Punkt masy w przedniej części lewej podłużnicy  Wtyki połączeniowe ST06_ST07 .............................728
(M7)......................................................................... 705
 ST06 (szary) – przewód deski przyrządów z głównym
 Punkt masy w tylnej części lewej podłużnicy (M10) 705 przewodem drzwi .....................................................728
URUCHOMIENIE SILNIKA ............................................ 706  ST07 (niebieski) – przewód prawych drzwi

z przewodem centralnego zamka ............................728
 Wtyk połączeniowy ST08 (czarny) – sterowanie
lusterek / oświetlenie wnęki z narzędziami ..............729
 Uruchomienie silnika z miejsca kierowcy (opuszczona
kabina) .................................................................... 706
 Wtyk połączeniowy ST09 – stacyjka z uruchomieniem
silnika .......................................................................730
 Uruchomienie silnika z komory silnikowej (odchylona
kabina) .................................................................... 707
 Wtyki połączeniowe ST10_ST11 .............................731
ALTERNATOR „BOSCH” 28 V – 90 A ......................... 708
 ST10 (szary) – połączenie przewodu deski przyrządów
ROZRUSZNIK ................................................................ 710 z głównym przewodem drzwi ...................................731
KODY PODZESPOŁÓW................................................ 711  ST11 (niebieski) – centralny zamek po stronie

kierowcy ...................................................................731
WTYKI POŁĄCZENIOWE ............................................. 716
 Wtyk połączeniowy ST12 (niebieski) – przewód
 Rozmieszczenie wtyków połączeniowych – kabina 716 elektrycznego okna dachowego...............................732
 Rozmieszczenie wtyków połączeniowych –  Wtyk połączeniowy ST13 – połączenie FMS w części

podwozie ................................................................. 717 kabinowej .................................................................732
 Płytki wtyków w kabinie ........................................... 718  Wtyk połączeniowy ST14 – połączenie wiązki skrzyni
biegów Astronic Lite / Allison z przewodem kabiny..733
 Spis wtyków połączeniowych .................................. 719

 Wtyk połączeniowy ST14/1 – połączenie wiązki skrzyni
biegów Astronic Lite / Allison z przewodem kabiny
 Wtyk połączeniowy ST01 (szary) – wtyk połączeniowy (linia CAN) ...............................................................733
przygotowania BME ................................................ 722
 Wtyk połączeniowy ST15 – zasilanie DTCO

 Wtyk połączeniowy ST02 (brązowy) – przewód deski (tachograf) ...............................................................734
przyrządów / przewód dachu .................................. 723
 Wtyk połączeniowy ST16 – pilot ECAS ...................734

 Wtyk połączeniowy ST03 (żółty) – przewód deski
przyrządów / główny przewód podłogi..................... 724
 Wtyk połączeniowy ST17 (czarny) – przygotowanie
przewodu ECAS ......................................................735
 Wtyk połączeniowy ST03 (żółty) – przewód deski
przyrządów / przewód dachu .................................. 725
 Wtyk połączeniowy ST18 (czarny) – przygotowanie
wyposażenia opcjonalnego w kasetę IBC3 ..............736
 Wtyk połączeniowy ST04_ST04/1........................... 726
 Wtyk połączeniowy ST19 (szary) – wyjście z clustera

 ST04 – połączenie przewodu deski przyrządów dla wyposażenia opcjonalnego ................................737
z wiązką skrzyni biegów ZF 9S1110 ....................... 726
 Wtyk połączeniowy ST20 – przygotowanie windy

 ST04/1 – połączenie przewodu deski przyrządów załadunkowej ...........................................................737
z wiązką skrzyni biegów ZF 9S1110 ....................... 726
 Wtyk połączeniowy ST21 – sygnał prędkości ..........738

 Wtyk połączeniowy ST05 – połączenie przewodu
kabiny z wiązką anteny immobilizera ...................... 727
 Wtyk połączeniowy ST23 – przygotowanie windy
załadunkowej ...........................................................738

14
 Wtyk połączeniowy ST34 < – ogrzewanie lewego

 Wtyk połączeniowy ST24_ST25 .............................. 739 lusterka do parkowania przy krawężniku................. 743
 ST24 – czujnik temperatury zewnętrznej (kierownica  Wtyk połączeniowy ST35 – przewód dachu / przewód
po lewej stronie) ...................................................... 739 oprawy oświetleniowej ............................................ 744
 ST25 – czujnik temperatury zewnętrznej (kierownica  Wtyk połączeniowy ST36 – radioodbiornik 24 V ..... 744
po prawej stronie) .................................................... 739
 Wtyk połączeniowy ST37 – ST38 – ST39 ............... 745
 Wtyk połączeniowy ST26_ST27 .............................. 739
 ST37 – (czarny) – przygotowanie PTO ................... 745
 ST26 – elektryczne okno dachowe (w dachu) ......... 739
 ST39 – połączenie przewodu bezpiecznika ADR
 ST27 – dodatni +15 alternatora (przygotowanie z przewodem ADR .................................................. 745
ADR) ....................................................................... 739
 Wtyk połączeniowy ST40 – ST40B ......................... 746
 Wtyk połączeniowy ST29 < – zasilanie elementu
grzejnego ogrzewanych lusterek wstecznych ......... 740  ST40 – przygotowanie przewodu EM do połączenia
z VCM ..................................................................... 746
 Wtyk połączeniowy ST29 > – zasilanie elementu
grzejnego ogrzewanych lusterek wstecznych ......... 740  ST40B – wiązka przygotowania przystawek odbioru
mocy ....................................................................... 746
 Wtyk połączeniowy ST30 > – ST30 <...................... 741
 Wtyk połączeniowy ST41 – zasilanie rozrusznika
 ST30 > - (niebieski) – przewód lusterek po prawej (50).......................................................................... 747
stronie ..................................................................... 741
 Wtyk połączeniowy ST42 – włączenie przekaźnika
 ST30 < - (niebieski) – przewód lusterek po lewej termicznego układu rozruchowego ......................... 747
stronie ..................................................................... 741
 Wtyk połączeniowy ST43 > – ST43 < ..................... 748
 Wtyk połączeniowy ST31 > – ST31 <...................... 742
 ST43 < – przewód lewej lampy zespolonej ............. 748
 ST31 > - (neutralny) – przewód lusterek po prawej
stronie ..................................................................... 742  ST43 > – przewód prawej lampy zespolonej........... 748
 ST31 < - (neutralny) – przewód lusterek po lewej  Wtyk połączeniowy ST44 – zasilanie kaset EDC
stronie ..................................................................... 742 i IBC3 ...................................................................... 749
 Wtyk połączeniowy ST32 < - (neutralny) – czujnik  Wtyk połączeniowy ST45 – światła biegu
temperatury zewnętrznej (kierownica po lewej wstecznego ............................................................. 749
stronie) .................................................................... 742
 Wtyk połączeniowy ST46 – linia CAN kasety UDS –

 Wtyk połączeniowy ST33 > – ST33 <...................... 743 czujnik poziomu oleju .............................................. 750
 ST33 > – ogrzewanie prawego lusterka do parkowania  Wtyk połączeniowy ST47 – przygotowanie przedniego
przy krawężniku....................................................... 743 zawieszenia układu ECAS ...................................... 750
 ST33 < – ogrzewanie lewego lusterka do parkowania  Wtyk połączeniowy ST48 (czarny) – zasilanie kasety
przy krawężniku....................................................... 743 UDS ........................................................................ 751
 Wtyk połączeniowy ST34 > – ST34 <...................... 743  Wtyk połączeniowy ST49 – przygotowanie TGC / TGC
(ADR) ...................................................................... 751
 Wtyk połączeniowy ST34 > – ogrzewanie prawego
lusterka do parkowania przy krawężniku ................. 743  Wtyk połączeniowy ST50, ST51, ST52 ................... 752

14
 ST50 – lewy elektrozawór ABS / EBS (12 – 18 t) ... 752

 Wtyk połączeniowy ST68 <, ST68 >, ST69 >,
 ST51 – prawy elektrozawór ABS / EBS (12 – 18 t) . 752 ST69 < .....................................................................761
 ST52 – położenie krańcowe przetwornika 4  ST68 > – przednie prawe światło obrysowe ............761
kanałowego ............................................................. 752
 ST68 < – przednie lewe światło obrysowe ...............761
 Wtyk połączeniowy ST53 ........................................ 753
 ST69 > – prawe światło obrotowe ............................761
 ST53 – przygotowanie odchylania kabiny ............... 753
 ST69 < – lewe światło obrotowe ..............................761
 Wtyk połączeniowy ST54 i ST55 ............................. 754
 Wtyk połączeniowy ST70 – masa z przycisku lewych
 ST54 – przewód biegów zredukowanych ................ 754 i prawych drzwi < .....................................................762
 ST55 – przewód biegów zredukowanych ................ 754  Wtyk połączeniowy ST71 (fioletowy) – dodatkowy
układ ogrzewania .....................................................763
 Wtyk połączeniowy ST56 – przygotowanie blokady

mechanizmu różnicowego....................................... 755  Wtyk połączeniowy ST72 – linia CAN ......................764
 Wtyk połączeniowy ST57 – połączenie modułu  Wtyk połączeniowy ST73_ST73/1 ...........................765

retardera ................................................................. 755
 ST73 – połączenie dźwigni zmiany biegów w kabinie
 Wtyk połączeniowy ST58 – linia CAN kasety EM ... 756 z wiązką skrzyni biegów Astronic Lite ......................765
 Wtyk połączeniowy ST59 – czujniki temperatury  ST73/1 – połączenie dźwigni zmiany biegów w kabinie
katalizatora.............................................................. 756 z wiązką skrzyni biegów Astronic Lite ......................765
 Wtyk połączeniowy ST60 > i ST60 <....................... 757  Wtyk połączeniowy ST74 – stacyjka ........................765
 ST60 > – sterowanie silniczka centralnego zamka . 757  Wtyk połączeniowy ST75 (żółty) – moduł DSRC .....766
 ST60 < – sterowanie silniczka centralnego zamka . 757  Wtyk połączeniowy ST74 – stacyjka ........................767
 Wtyk połączeniowy ST61 > i ST61 <....................... 757  Wtyk połączeniowy ST74 – stacyjka ........................767
 ST61 > – sterowanie silniczka centralnego zamka . 757  Wtyk połączeniowy ST80 – połączenie przewodu
kabiny z wiązką kolumny kierownicy / prawym
przełącznikiem pod kierownicą ................................768
 ST61 < – sterowanie silniczka centralnego zamka . 757
 Wtyk połączeniowy ST81 – przełącznik pod kierownicą
 Wtyk połączeniowy ST62 – linia CAN kaset DDM / z 6 funkcjami ............................................................769
PDM ........................................................................ 758
 Wtyk połączeniowy ST82 – podgrzewanie filtra
 Wtyk połączeniowy ST63 – czujnik kąta skrętu ....... 758 wstępnego i odstojnika paliwa .................................770
 Wtyk połączeniowy ST64 – przygotowanie przewodu  Wtyk połączeniowy ST83 – linia CAN kasety SWI ...770
klimatyzatora ........................................................... 759
 Wtyk połączeniowy ST84 – linia BCB
 Wtyk połączeniowy ST65 – kasety DDM / PDM ...... 759 (Eberspacher) ..........................................................771
 Wtyk połączeniowy ST66 – linia CAN kasety ECAS 760  Wtyk połączeniowy ST85 – linia BCB (PDM) ...........771
 Wtyk połączeniowy ST67 – przygotowanie  Wtyk połączeniowy ST86 – linia BCB (BME) ...........772
rozdzielacza biegów zredukowanych ...................... 760
14
 Skrzynka rozdzielcza tylnych lamp zespolonych –

 Wtyk połączeniowy ST87 <_ST87 >........................ 772 przygotowanie przyczepy ........................................ 782
 ST87 < – linia BCB (z PDM i DDM) ......................... 772  75010/1 (13 pinów – biały) – tylna lampa zespolona782
 ST87 > – linia BCB (z PDM i DDM) ......................... 772  75010/2 (11 pinów – biały) – przygotowanie
przyczepy ................................................................ 782

WTYKI DIAGNOSTYCZNE............................................ 783
dachu z przewodem kabiny / DTCO + wtyk za
budowy .................................................................... 773
WTYK DIAGNOSTYCZNY OBD.................................... 784
 Wtyk połączeniowy ST85 – linia BCB (PDM) .......... 773
WTYK DIAGNOSTYCZNY Z 30 PINAMI ....................... 785
 Wtyki połączeniowe ST91_ST92_ST93 .................. 774

PASSEPARATOR ......................................................... 786
 ST91 – kaseta EM (PTO1) ...................................... 774

 Wtyk „A” passeparatora .......................................... 787
 ST92 – kaseta EM (PTO2) ...................................... 774

 Wtyk „B” passeparatora .......................................... 788
 ST93 – kaseta EM (PTO3) ...................................... 774

 Wtyk „D” passeparatora .......................................... 789
 Wtyk połączeniowy ST94 – oświetlenie symboli

 Wtyk „E” passeparatora .......................................... 790
i oświetlenie DTCO.................................................. 775
 Wtyk połączeniowy ST95 – zasilanie opraw

 Wtyk „F” passeparatora........................................... 791
oświetleniowych średniego dachu ........................... 775
DESKA PRZYRZĄDÓW ................................................ 792

lewych drzwi z prawą wiązką podnośników szyb .... 776 ŚRODKOWA DESKA ROZDZIELCZA .......................... 793
REGULACJA LUSTEREK WSTECZNYCH

I STEROWANIE PODNOŚNIKAMI SZYB ..................... 794
prawych drzwi z prawą wiązką podnośników szyb .... 776
OGRZEWANIE ZEWNĘTRZNYCH LUSTEREK

 Wtyk połączeniowy ST99 – kaseta EM ................... 777 WSTECZNYCH .............................................................. 794
 Wtyk połączeniowy ST100 – połączenie / PRZEŁĄCZNIK ZESPOLONY POD KIEROWNICĄ

przygotowanie zabudowy dla EM ............................ 778 „LEWY” 54033 .............................................................. 795
 Wtyk połączeniowy ST101 – zasilanie świateł biegu PRZEŁĄCZNIK ZESPOLONY POD KIEROWNICĄ
wstecznego ............................................................. 778 „PRAWY” 54033 ........................................................... 796
 Wtyk połączeniowy ST102 – sygnalizacja biegów STEROWANIE HAMULCEM SILNIKOWYM ORAZ

RETARDEREM .............................................................. 798
zredukowanych ....................................................... 779
 Wtyk połączeniowy ST103 – zasilanie BM .............. 779  Pojazdy ze skrzynią biegów Allison z retarderem ... 798
 Wtyk połączeniowy ST104 – nawigacja .................. 779  Pojazdy ze skrzynią biegów Allison bez retardera .. 798
 Wtyk FMS (72070) – wtyk zabudowy ...................... 779  Pojazdy z mechaniczną skrzynią biegów i AS
Tronic ...................................................................... 798
 Wtyk połączeniowy 61071 – wtyk zabudowy ........... 780 FUNKCJA WYBIERANIA BIEGÓW .............................. 799
 Wtyk połączeniowy 72071 – wtyk zabudowy ........... 781  Jazda w trybie manualnym (SEMI) ......................... 799

14
 Jazda w trybie automatycznym (AUTO) .................. 800

BODY CONTROLLER (IBC3) ........................................828
 Przejście do położenia luzu (położenie N) .............. 800
 Wtyki połączeniowe .................................................828
 Bieg wsteczny ......................................................... 800
KASETA MET.................................................................832
 Jazda w trybie slow (wolnym) ................................. 800

PINY WYJŚCIOWE ........................................................833
KASETA SWI (KASETA INTERFEJSU KOŁA

KASETY DDM I PDM .....................................................835
KIEROWNICY / PRZEŁĄCZNIKA ZESPOLONEGO POD
KIEROWNICĄ) .............................................................. 802
KASETY DDM I PDM .....................................................836
FUNKCJE KASETY SWI ............................................... 803
KASETA PDM ................................................................837
WTYKI POŁĄCZENIOWE ............................................. 804
KASETA DDM ................................................................838
CLUSTER ...................................................................... 805
KASETA BME ................................................................839
 Opis......................................................................... 805
FUNKCJE KASETY BME ..............................................840
 Dostępne wersje ..................................................... 806

UKŁAD OBNIŻAJĄCY NAPIĘCIE .................................841
KONTROLKI NA CLUSTERZE ..................................... 807

 Informacje ogólne ....................................................841
KONTROLKI (USZKODZENIA) NA WYŚWIETLACZU 808
 Sprawność przetwornika DC-DC .............................842
KOMUNIKATY WYSKAKUJĄCE (POP-UP) ................. 817
 Piny wyjściowe przetwornika DC-DC .......................842
CLUSTER (PINY WYJŚCIOWE) ................................... 818
POTR ..............................................................................843
TABLICA PRZEKAŹNIKOWO – BEZPIECZNIKOWA .. 819
PRZYCISKI .....................................................................845
ZESPÓŁ MINIPRZEKAŹNIKÓW (CZARNYCH) ............ 820
 Wtyk A .....................................................................846
ZESPÓŁ MIKROPRZEKAŹNIKÓW (ŻÓŁTYCH) .......... 821
 Wtyk B, nie wykorzystany ........................................846
WTYK DIAGNOSTYCZNY Z 30 PINAMI ....................... 822
 Wtyk USB 1.1 ..........................................................846

 Skrzynka bezpiecznikowa w kolorze czerwonym
(70000/1)................................................................. 822
TACHOGRAF CYFROWY (DTCO) ................................847
 Skrzynka bezpiecznikowa w kolorze brązowym

(70000/2)................................................................. 822  Piny wyjściowe.........................................................848
UKŁAD WTRYSKU PALIWA .........................................849

 Skrzynka bezpiecznikowa w kolorze czarnym
(70000/3)................................................................. 822
STRATEGIE DZIAŁANIA KASETY SILNIKA ................852
ZESPÓŁ BEZPIECZNIKÓW KASETY BC (IBC3) ......... 823
 Kaseta ECM – EDC7UC31 ......................................852
BEZPIECZNIKI IBC3 ..................................................... 823
 Dawkowanie paliwa .................................................852
 Bezpieczniki dodatkowe .......................................... 824
 Korekta dawki na podstawie temperatury płynu
POŁOŻENIE KASET ..................................................... 825 chłodzącego.............................................................853
BODY CONTROLLER (IBC3) ....................................... 826  Ograniczenie mocy ..................................................853

14
 Wtyk X2................................................................... 888

 Kontrola zamkniętego cyklu ciśnienia wtrysku ........ 853
 Przełącznik hamulca (wtyk A) ................................. 889
 Elektroniczna kontrola kąta wyprzedzenia wtrysku . 853
 Czujniki ciśnienia (wtyk B)....................................... 889
 Regulator prędkości obrotowej silnika ..................... 853
 Elektrozawór ABS 78052 ........................................ 890
 Uruchamianie silnika ............................................... 854
 Połączenia pneumatyczne ...................................... 890
 Uruchamianie zimnego silnika ................................. 854
 Czujnik prędkości i koło impulsowe 88001 .............. 891
 Uruchamianie gorącego silnika ............................... 854
 Przełącznik niskiego ciśnienia................................. 892
 Przed uruchomieniem ............................................. 854
 Elektrozawór sterowania ASR................................. 893
 Po zatrzymaniu........................................................ 854
 Połączenia elektryczne z kasetą ABS6: .................. 893
 Faza odcięcia .......................................................... 855
OSUSZACZ POWIETRZA (S-APU) .............................. 895
 Bilans pracy cylindrów ............................................. 855
 Funkcja ................................................................... 895
 Synchronizacja ........................................................ 855
 Opis......................................................................... 895
PODZESPOŁY KASETY ECM (EDC7).......................... 860
SCHEMAT IDEOWY ...................................................... 896
PODZESPOŁY KASETY VCM ...................................... 869
 Wtyk elektryczny elektrozaworów ........................... 896
KASETA VCM ................................................................ 871
 Wtyk elektryczny podgrzewacza (opcjonalnie)........ 896
 Podstawowe funkcje kasety VCM ........................... 871
 Złącza pneumatyczne ............................................. 896
 Układ zabezpieczenia pojazdu ................................ 871
ECAS ............................................................................. 897
 Komunikacja na linii CAN ........................................ 871
 Informacje ogólne ................................................... 897
HAMULEC SILNIKOWY ................................................ 874
 Czujnik poziomu...................................................... 900
CHARAKTERYSTYKA VCM / IMMOBILIZERA ............ 876
UKŁAD SCR – DENOX 2 ............................................... 879

 Diagnostyka ............................................................ 904
SKRZYNIA BIEGÓW ZF AS TRONIC LITE .................. 906

 Spis podzespołów elektrycznych układu SCR......... 880
ABS 6 ............................................................................. 882

 Czujnik skoku sprzęgła ........................................... 907
 Schemat działania układu ABS ............................... 884

 Czujnik prędkości obrotowej skrzyni biegów ........... 907
PINY WYJŚCIOWE KASETY ASTRONIC LITE............ 908

 Wtyk X1 ................................................................... 887
 Piny wyjściowe wtyku X1 (pojazd E1) ..................... 908

 Wtyk X2 ................................................................... 887
 Piny wyjściowe wtyku X2 (skrzynia biegów)............ 909

 Wtyk X1 ................................................................... 888
 Piny wyjściowe wtyku X29 (zasilanie) ..................... 909

14
 Wskazania clustera ................................................. 910  Zespół przyrządów sterujących klimatyzacji – (układ

ogrzewania i wentylacja) ..........................................926
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW ALLISON 1000-
2500 CZWARTEJ GENERACJI .................................... 911  Opis przyrządów sterowania ....................................928
 Skrzynia biegów ...................................................... 911  Elektrowentylator .....................................................929
 Dźwignia wybierania biegów ................................... 912  Rezystor prędkości elektrowentylatora ....................929
 Hamulec silnikowy................................................... 913  Schemat sterowania sprężarki .................................930
 Wskazania clustera ................................................. 913  Układ klimatyzatora .................................................931
KASETA ........................................................................ 914

 Sprężarka ................................................................932
SKRZYNIA BIEGÓW ZF 6S 700-800 ............................ 917

 Kondensator i filtr osuszacza ...................................933
 Wtyk przełącznika świateł biegu wstecznego (53503),

położenia luzu (53508) i elektrozaworu włączenia  Presostaty bezpieczeństwa .....................................933
biegu (78173) .......................................................... 917
 Parownik ..................................................................934
 Wtyk przełącznika światła biegu wstecznego
(53503).................................................................... 918  Zawór rozprężny ......................................................934
 Wtyk przełącznika położenia luzu (53508) .............. 918 AIRTRONIC D2 (EBERSPACHER)................................935
 Wtyk elektrozaworu włączania biegu (78173) ......... 918  Działanie systemu....................................................935
 Przewód elektryczny na ramie podwozia ................ 919  Rozmieszczenie podzespołów .................................935
SKRZYNIA BIEGÓW ZF S5 42 ..................................... 920 PODZESPOŁY UKŁADU ...............................................936
 Wtyk przełącznika światła biegu wstecznego (53503) /  Połączenia z obwodem ............................................937

położenia luzu (53508) ............................................ 921
 Podzespoły elektroniczne układu ogrzewania .........937

 Wtyk przełącznika światła biegu wstecznego
(53503).................................................................... 921
WTYK KASETY UKŁADU OGRZEWANIA ....................938
 Wtyk przełącznika położenia luzu (53508) .............. 921 CHARAKTERYSTYKA PODZESPOŁÓW......................939
 Przewód elektryczny na ramie podwozia ................ 922  Pompa dozowania paliwa ........................................939
KASETA EM (PTO) ....................................................... 923

 Silnik napędzający dmuchawę .................................939
 Piny wyjściowe ........................................................ 924

 Świeca zapłonowa ...................................................939
 Wtyk X1 ................................................................... 924

 Czujnik złożony ........................................................939
 Wtyk X3 ................................................................... 924 UKŁAD CENTRALNEGO ZAMKA Z PILOTEM .............940
 Wtyk X4 ................................................................... 925  Nadajnik ...................................................................940
MANUALNY UKŁAD KLIMATYZACJI .......................... 926

 Odbiornik .................................................................940

14
 Sterowanie światłami kierunkowskazów.................. 940
 Piny wyjściowe kasety (odbiornika) ......................... 941
 Programowanie ....................................................... 941
 Programowanie uproszczone .................................. 941
 Zakazanie programowania uproszczonego ............. 941
 Programowanie zabezpieczone .............................. 941
PRZYRZĄDY DIAGNOSTYCZNE.................................. 942
 Ekran inicjalizacji układu ......................................... 943
 Ekran diagnostyki (tylko w przypadku wersji

Highline) .................................................................. 944
 Znaczenie kodów nieprawidłowości ........................ 944
 Opis kodów błędów (SPN) ...................................... 945
PLAN OBSŁUGI ............................................................ 984
 Arkusze schematów elektrycznych.......................... 986

14
Ogólne ostrzeżenia
Podejmując jakąkolwiek czynność należy zakładać odzież i sprzęt oraz elementy ochronne, przewidziane
w przepisach dotyczących bezpieczeństwa pracy; kontakt z ruchomymi częściami może spowodować poważne
obrażenia ciała. Z tego też względu należy mieć założoną ściśle przylegającą odzież i należy unikać noszenia
biżuterii, szalików itd.
Nie wolno pozostawiać w warsztacie uruchomionego silnika w pojeździe, który nie ma założonego przewodu na rurę
wydechową, służącego do odprowadzania spalin na zewnątrz pomieszczenia.
Unikać wdychania oparów, wydzielających się przy nagrzewaniu lub spawaniu elementów lakierowanych, ponieważ
opary te są szkodliwe dla zdrowia; czynności takie należy wykonywać na zewnątrz lub w odpowiednio
wentylowanych pomieszczeniach. W przypadku korzystania z farb proszkowych, należy mieć założoną odpowiednią
maskę do oddychania.
Unikać kontaktu z gorącą wodą lub parą, wydobywającą się z silnika, chłodnicy lub przewodów, ponieważ mogą one
spowodować poważne oparzenia. Należy także unikać bezpośredniego kontaktu z płynami i cieczami, znajdującymi
się w układach pojazdu; w razie przypadkowego kontaktu, należy postąpić tak, jak to podano na 12-punktowych
kartach dotyczących bezpiecznej pracy.
Oczyścić zespoły i układy wymontowane z pojazdu i dokładnie sprawdzić, czy są one sprawne przed ich ponownym
założeniem. Odłożyć wymontowane lub wyjęte części wraz z elementami złącznymi (śruby, nakrętki itd.) w sposób
uporządkowany do specjalnych pojemników.
Sprawdzić, czy nie są uszkodzone części, które nie pozwalają na wykręcenie śrub: pęknięte podkładki, zawleczki,
zaciski itd.
Należy zawsze pamiętać o wymianie na nowe nakrętek samoblokujących (posiadających wkładkę wykonaną
z nylonu).
Unikać powodowania kontaktu części gumowych z olejem napędowym, benzyną lub innymi substancjami
łatwopalnymi.
Przed przystąpieniem do mycia części mechanicznych pod ciśnieniem należy odpowiednio zabezpieczyć złącza
elektryczne i kasety, jeśli znajdują się one w pojeździe.
Dociąganie śrub i nakrętek musi zawsze być wykonywane zgodnie z zaleceniami; punkty sprzedaży i serwisu IVECO
mogą zawsze udzielić wszystkich niezbędnych wyjaśnień, potrzebnych przy naprawach, które nie zostały
zamieszczone w tym dokumencie.
Przed przystąpieniem do spawania należy:
 odłączyć wszystkie kasety, odłączyć przewód dodatniego zacisku akumulatora (przyłączyć go do podwozia)
i odłączyć wtyki.
 usunąć lakier przez przemycie odpowiednimi rozpuszczalnikami lub specjalnymi substancjami do jego usuwania
i przemyć oczyszczone powierzchnie wodą z mydłem.
 odczekać 15 minut przed rozpoczęciem spawania.
 Zastosować odpowiednie osłony odporne na wysokie temperatury celem ochrony przewodów giętkich i innych
elementów, w których znajdują się płyny lub inne materiały, które mogłyby się zapalić w przypadku spawania.
Jeśli temperatura, jakiej poddany jest pojazd przekracza 80°C (piec suszarniczy), należy wymontować kasety.
Utylizację wszystkich płynów i cieczy należy wykonywać zgodnie z zaleceniami obowiązującymi w tym zakresie.

14
Ogólne ostrzeżenia dotyczące instalacji elektrycznej

W przypadku, gdy zachodzi konieczność wykonywania prac przy instalacji elektrycznej / układzie elektronicznym,
należy odłączyć akumulatory od układu. Należy wtedy zawsze pamiętać najpierw o odłączeniu przewodu łączącego
podwozie z ujemnym zaciskiem akumulatorów.
Przed przyłączeniem akumulatorów do układu należy sprawdzić, czy układ jest należycie zaizolowany.
Odłączyć zewnętrzną ładowarkę od zewnętrznej sieci zasilania przed odłączeniem wtyków urządzenia od zacisków
akumulatora.
Jeśli instalacja elektryczna jest włączona, nie można korzystać z urządzeń powodujących powstawanie iskier.
Nie używać żarówki testowej do sprawdzania ciągłości obwodu, lecz stosować odpowiednie przyrządy kontrolne.
Upewnić się, czy przewody urządzeń elektronicznych (długość, typ przewodów, rozmieszczenie, połączenia
wyrównawcze, przyłączenie do ekranowania, sploty i połączenia itd.) są zgodne z układem IVECO i czy zostały
właściwie doprowadzone do poprzedniego stanu po dokonaniu naprawy lub konserwacji.
Wszelkie pomiary w kasetach, połączeniach wtykowych i podłączeniach elektrycznych podzespołów mogą być
dokonywane tylko przy użyciu przewodów testowych z wtykami wewnętrznymi i zewnętrznymi. Nie wolno nigdy
używać nieodpowiednich narzędzi, takich jak metalowe przewody, wkrętaki, zaczepy i tym podobne. Oprócz
niebezpieczeństwa powstania zwarcia mogą ulec w ten sposób uszkodzeniu połączenia wtykowe, co może
doprowadzić w przyszłości do powstania problemów ze stykami.
Do uruchamiania silnika nie wolno używać szybkich ładowarek. Uruchomienie może być dokonywane tylko
z zastosowaniem oddzielnych akumulatorów lub specjalnego wózka akumulatorowego.
Odwrotne podłączenie biegunów napięcia zasilającego w kasetach (na przykład odwrotne podłączenie biegunów
akumulatorów) może spowodować ich zniszczenie.
Odłączyć akumulatory od układu podczas ładowania za pomocą zewnętrznej ładowarki.
Przy przyłączeniu należy wkręcić nakrętki łącznika (czujników temperatury, czujników ciśnienia itd.), przykładając do
nich podany moment dokręcania.
Przed odłączeniem wtyku od elektronicznej kasety sterującej należy zaizolować układ.
Nie wolno bezpośrednio zasilać części zasilanych przez kasety sterujące znamionowym napięciem pojazdu.
Przewody muszą być ułożone w taki sposób, aby były one równoległe do powierzchni ich ułożenia, to znaczy muszą
one leżeć możliwie jak najbliżej elementów konstrukcji podwozia / nadwozia.
Po zakończeniu prac przy układzie elektrycznym należy przywrócić połączenia i wiązki przewodów w takich
miejscach, w jakich znajdowały się one poprzednio.
Zakłócenia elektromagnetyczne (telefony komórkowe itd.) mają wpływ na sposób wprowadzania danych do pamięci.
Z tego też względu, podczas wprowadzania danych należy spełnić niżej podane warunki:
1. Zwrócić uwagę, czy w pobliżu kabiny lub przycisków nie ma źródeł zakłóceń.
2. Kluczyki, które nie znajdują się w stacyjce, muszą być oddalone co najmniej o 1 m.
UWAGA Istniejące połączenia są pokazane od strony przewodów. Widoki połączeń, znajdujące się w niniejszej instrukcji,
przedstawiają stronę przewodów.

14
W celu uniknięcia uszkodzeń lub zwarcia kaset zamontowanych w pojeździe należy obowiązkowo zastosować się do
opisanych operacji, które należy przeprowadzić przed pracami spawalniczymi podwozia:
 w przypadku elektrycznego spawania w pojeździe,
112514
odizolować układ elektryczny w następujący sposób:
a) odłączyć przewód zasilający od dodatniego bieguna akumulatora i podłączyć do masy podwozia;
b) odłączyć przewód zasilający od ujemnego bieguna akumulatora;
c) odłączyć wtyki od kaset i unikać dotykania, rękami, pinów wtyku kasety.
 Ponadto:
a) jeśli kaseta znajduje się w pobliżu spawanego elementu, należy zdemontować kasetę;
b) jeśli istnieje taka możliwość, należy podłączyć przewód masowy spawarki bezpośrednio do spawanego
elementu.
W pojazdach wyposażonych w tachograf cyfrowy DTCO nie wolno odłączać przewodów zasilania
z akumulatora, a następnie mostkować ich ze sobą w celu zresetowania układów elektronicznych.
Należy unikać takiej operacji, ponieważ można uszkodzić trwale KARTĘ tachografu DTCO lub inne układy
elektroniczne pojazdu.
W celu zresetowania układów elektronicznych bez zbędnego ryzyka należy odłączyć przewody akumulatora
i odczekać dla bezpieczeństwa 10 minut.
Zakazuje się absolutnie dokonywania jakichkolwiek zmian lub połączeń wiązek przewodów elektrycznych,
kaset, a w szczególności absolutnie niedopuszczalne jest dokonywanie jakichkolwiek połączeń przewodów
danych pomiędzy kasetami (linia CAN).
Wszelkie niezbędne operacje diagnostyczne i obsługowe mogą być przeprowadzone wyłącznie przez
przeszkolony personel przy użyciu przyrządów homologowanych przez IVECO.

14
Pojęcie masy i zgodności elektromagnetycznej

Układ elektryczny jest, tradycyjnie, układem jednobiegunowym. Nadwozie, podwozie, metalowa obudowa podzespołów
elektromechanicznych pełnią funkcję przewodnika wyrównywania potencjałów, ponieważ każdy ich punkt metalowej struktury
lub każdy ich nieizolowany zacisk ujemny posiada ten sam potencjał odniesienia, co MASA. Dlatego masa została wybrana jako
odniesienie do całego układu; nadano jej umownie wartość zerową.
Z oczywistych powodów konstrukcyjnych w ujemnej sieci układu zbiegają się różne punkty masowe znajdujące się w pojeździe
w zależności od położenia danych podzespołów na podwoziu, silniku lub nadwoziu.
Natomiast w obwodzie idealnym wszystkie urządzenia powinny być podłączone do jednego punktu masy, aby zapewnić im, a
w szczególności urządzeniom elektronicznym, jasno zdefiniowane odniesienie masy.
Z powyższych powodów, należy rozróżnić masę zasilania lub masę układu, charakteryzującą się dużą wartością natężenia
prądu stałego (powyżej 1 A dla podzespołów elektromechanicznych), od masy analogowej, charakteryzującej się falami
określonych częstotliwości i małymi wartościami natężenia prądu (mierzonymi w mA lub μA) układów elektronicznych.
Określenie masy sygnału lub masy analogowej zależy od czułości układów elektronicznych na zgodność elektromagnetyczną,
ponieważ sygnały zakłócające, emitowane przez układy pokładowe lub z zewnątrz pojazdu, powodują nieprawidłowe
funkcjonowanie i / lub uszkodzenia tych układów.
W celu zminimalizowania zakłóceń lub interferencji, zarówno ciągłych jak i przejściowych, wytwarzanych przez promieniowanie
pasożytnicze, bardzo ważne jest mieć zawsze na uwadze fakt, że prawidłowe funkcjonowanie punktu odniesienia lub masy
układu zależy, w każdym z ich punktów podłączenia, od charakterystyki przewodzenia (rezystancja styku dążąca do zera).
Można stwierdzić, że masa pojmowana jako elektryczny przewodnik wyrównania potencjałów, lub jako odniesienie potencjału
wszystkich podzespołów elektrycznych / elektronicznych znajdujących się w pojeździe, dzieli się na masę układu i masę
analogową.
Punkty masy zostały zaprojektowane przez producenta i oczywiście nie mogą być pokryte warstwą lakieru, ogniskami korozji,
smarami, pyłami itp.
Rysunek 1
6616
Idealna sieć masy o jednakowym potencjale
Ba. Akumulator, R. Odbiorniki, Rz. Impedancja podwozia, M. Masa

14
Porady praktyczne
Ujemne przewody połączone z punktem masowym układu muszą być możliwie jak najkrótsze i jeżeli jest to możliwe, połączone
z innymi przewodami w układzie rozgałęzionym – należy je dobrze ustawić centrycznie i prawidłowo ułożyć (rysunek 2,
oznaczenie M).
Ponadto w przypadku wszystkich części elektronicznych należy koniecznie przestrzegać poniższych ostrzeżeń:
 Kasety powinny być przyłączone do masy układu, jeżeli mają metalową obudowę.
 Przewody masy kaset powinny być połączone z punktem masowym układu takim, jak masa deski przyrządów (należy
unikać połączeń szeregowych) i z ujemnym zaciskiem akumulatora/ów.
 Masy analogowe (w przypadku czujników), pomimo, że nie są połączone z masą układu / ujemnym zaciskiem akumulatora,
muszą być dokładnie zaizolowane. W efekcie szczególną uwagę należy zwrócić na szkodliwą rezystancję końcówek
przewodów powstałą na skutek: utlenienia, uszkodzeń przewodów itp.
 Metalowa osłona obwodów ekranowanych musi posiadać kontakt elektryczny na każdym z końców z podzespołami
systemu.
 Tylko jeden koniec osłony ekranującej musi być podłączony do masy układu.
 Jeśli w instalacji znajdują się przyłącza, wówczas nieekranowany odcinek przewodu d, znajdujący się w ich pobliżu, musi
być możliwie jak najkrótszy (rysunek 2).
 Przewody muszą być ułożone w taki sposób, aby były one równoległe do powierzchni ich ułożenia, to znaczy muszą one
leżeć możliwie jak najbliżej elementów konstrukcji podwozia / nadwozia.
 Dodatkowe układy elektromechaniczne muszą być dokładnie podłączone do masy układu i nie mogą znajdować się obok
przewodów podzespołów elektronicznych.
Rysunek 2
88039
Ekranowanie za pomocą metalowej osłony oplotu kabla połączonego z podzespołem elektronicznym
C. Wtyk, d. Odległość możliwie jak najkrótsza

14
Główne zmiany
Poniżej opisano pokrótce rozwój układu elektrycznego tego typu pojazdu od wersji Euro 3 do wersji Euro 5.
Przejście z wersji Euro 3 na wersję Euro 4 wymagało od układu sterowania silnikiem znacznego zwiększenia zasobów zarówno
sprzętowych, jak i programowych, które z powodu niemożności ich bezpośredniego zarządzania przez kasetę silnika zostały
przypisane kasecie VCM.
Kaseta VCM zarządza funkcjami pojazdu, którymi w wersji Euro 3 sterowała kaseta silnika, ponadto łączy w sobie funkcję
Immobilizera.
Kaseta IBC3 występująca już w wersji Euro 4, w odróżnieniu od IBC2, zasila punkty odbioru napięciem dodatnim bezpośrednio
z akumulatora lub po stacyjce poprzez bezpieczniki zewnętrzne (wymienne) lub wewnętrzne (automatyczne).
Kaseta MET wystepująca już w wersji Euro 4 steruje odbiornikami napięcia znajdującymi się na ramie podwozia. Kasetę tę
można porównać do kaset FFC i RFC pojazdów Stralis.
W przypadku sieci dodatniej, począwszy już od wersji Euro 4, wprowadzono dodatnią szynę zbiorczą akumulatora i skrzynkę
bezpieczników dodatkowych (75000) umieszczoną w pobliżu akumulatora.
Układ SCR – Denox 2 występuje w całej gamie pojazdów średnich / ciężkich Euro 4 z modułem dozowania mocznika (UDS)
umieszczonym w części podwozia.
Wyświetlacz nowego clustera pozostaje nadal monochromatyczny, lecz obejmuje więcej funkcji niż poprzedni model.
Wprowadzenie nowych kaset i aktualizacja już istniejących pociągnęły za sobą zmiany w budowie ukladów elektronicznych
pojazdu.
Zamiast pojedynczej linii VDB (w przypadku pojazdów Euro 3) występuje również układ EasyMux złożony z kaset Body
Controller (IBC3) i MET komunikujących się poprzez linię BCB.
Do kasety VCM doprowadzone są następujące linie CAN:
 BCB - linia sterowania elementow nadwozia
 VDB - linia danych pojazdu
 ECB - linia sterowania sinika
 EDB - linia danych zewnętrznych
W pojazdach Eurocargo Euro 5 wprowadzono następujące główne zmiany:
 w celu jak największego ujednolicenia trzech gam pojazdów (Eurocargo, Stralis i Trakker) zaktualizowano budowę układu
elektrycznego wprowadzając kasety: DDM, PDM, SWI oraz BME;
 wprowadzono nowy układ przeniesienia napędu ZF-AS Tronic Lite (połączenie synchronizowanej elektrohydraulicznie
skrzyni biegów i automatycznie włączanego suchego sprzęgła);
 na chwilę obecną również w pojazdach Eurocargo 6 – 10 może być montowana skrzynia biegów Allison (1000 – 2500)
czwartej generacji;
 usunięto przycisk włączania hamulca silnikowego umieszczony w podłodze;
 jako układ uzdatniania powietrza w układzie pneumatycznym zastosowano S-APU, zespół zasilania powietrza
z częściowym sterowaniem elektronicznym;
 układ ABS6 może być zintegrowany z układem ASR;
 układ ogrzewania Webasto został zastąpiony układem Eberspacher.
Rysunek 3
118315

14
Linia CAN
Komunikacja pomiędzy systemem EasyMux, systemami pojazdu, kasetą kontroli silnika, układem SCR, radioodbiornikiem
i różnymi elementami zabudowy pojazdu jest realizowana za pośrednictwem linii CAN:
 BCB (okablowanie w kolorze szarym)
 VDB (okablowanie w kolorze czarnym)
 ECB (okablowanie w kolorze żółtym)
 EDB (okablowanie w kolorze białym)
Linia BCB
Umożliwia komunikację między kasetami IBC3 i MET układu Easy Mux oraz inymi kasetami
obsługującymi różne funkcje pokładowe.
Rysunek 4
118339
Charakterystyka techniczna
 Prędkość transmisji danych 62 500 (bit/s)
 Kolor przewodu szary
Spis kaset
Oznaczenie Opis
IBC3 Kaseta IBC3
DDM Kaseta DDM
PDM Kaseta PDM
BM Kaseta BM E.A.S.Y.
MET Kaseta podwozia MET
AHT-A Powietrzny układ ogrzewania

14
Linia VDB
Zapewnia komunikację pomiędzy różnymi systemami elektronicznymi pojazdu. Podłączone są do niej kasety: skrzyni biegów
AS Tronic UTE, retardera, ABS, ECAS, wtyku diagnostycznego, VCM, tachografu, ACC, EM, (Mc Net) Linia ta zapewnia
również komunikację z clusterem i kasetą BC.
Rysunek 5
WTYK
DIAGNOSTYCZNY
127236
Charakterystyka
 Kolor przewodu czarny
Spis kaset
Oznaczenie Opis
MTCO Tachograf
DTCO Tachograf cyfrowy
VCM Kaseta VCM
IC Cluster
IBC3 Kaseta IBC3
Wtyk diagnostyczny Wtyk diagnostyczny z 30 pinami
ABS Kaseta ABS6, ASR
RETARDER Kaseta retardera Allison
ECAS II Kaseta zawieszenia pneumatycznego
ASTRONIC LITE ZF Kaseta automatycznej skrzyni biegów Astronic Lite
ALLISON TCM Kaseta TCM automatycznej skrzyni biegów Allison

14
Linia ECB
Zapewnia komunikację pomiędzy kasetą silnika i układem SCR a kasetą VCM, która łączy funkcje pojazdu.
Rysunek 6
WTYK OBD II
113604
Charakterystyka
 Kolor przewodu Żółty
Spis kaset
Oznaczenie Opis
VCM Kaseta VCM
EDC7 Kaseta EDC7
DCUI5 Kaseta modułu pompującego SCR
Wtyk OBD II Wtyk z 16 pinami OBD II
NOx Czujnik NOx

14
Linia EDB
Zapewnia komunikację pomiędzy kasetą VCM i wtykiem FMS oraz linią CANopen (ISO 11898).
Rysunek 7
WTYK FMS
108939
Charakterystyka
 Kolor przewodu Biały
Spis kaset
Oznaczenie Opis
VCM Kaseta VCM
FMS Wtyk FMS

14
Zestawienie linii CAN

Rysunek 8
DIAGNOSTYCZNY
WTYK
WTYK FMS
WTYK OBD II
127237

14
Sieć zasilania
Sieć dodatnich przewodów zasilania Rysunek 9
UWAGA Nie odłączać nigdy akumulatorów od układu przy

pracującym silniku pojazdu.
Przed przyłączeniem akumulatorów do układu
należy sprawdzić, czy układ jest należycie
zaizolowany.
Odłączyć akumulatory od układu podczas ich
ładowania.
Zadaniem układu elektrycznego jest wytwarzanie,

regulowanie, akumulowanie i rozdzielanie energii
elektrycznej niezbędnej do działania podzespołów pojazdu.
W tym celu zasilanie podstawowego układu elektronicznego
zapewnione jest przez generator (alternator 28 V – 90 A)
i dwa akumulatory 12 V, 110 Ah każdy, połączone
szeregowo.
Wewnątrz kabiny za deską rozdzielczą (w pobliżu 50358
passeparator) znajduje się „biegun dodatni”. Do tego Akumulatory
elementu podłączony jest przewód o przekroju 16 mm²
Rysunek 10
biegnący z bezpiecznika dodatkowego 2. W tym punkcie
zasilane są przewodami o podanych przekrojach:
 kaseta IBC3, pin C7, A2, A14, B8, B14 10 mm²
 stacyjka (+30) 1 mm²
 skrzynka bezpiecznikowa 70000/1, bezpiecznik 1, 2, 3, 42
 skrzynka bezpiecznikowa 70000/2, bezpiecznik 3 1 mm²
 przekaźnik ogrzewanej przedniej szyby (25818) 6 mm²
 przekaźnik odłączenia odbiorników napięcia (25894)2,5 m
 przekaźnik diagnostyki (25705) 2,5 mm²
Przekroje przewodów zasilających

 przewód akumulatora /
szyna dodatnia akumulatora - 50 mm²
 przewód akumulatora /
bezpieczniki dodatkowe 4, 5, (75000) - 10 mm²
 szyna dodatnia akumulatora /
bezpieczniki dodatkowe 1, 2, 3, (75000) - 25 mm² 101519
 szyna dodatnia akumulatora / alternator - 16 mm² Śruba dodatnia (po wewnętrznej stronie kabiny)
 szyna dodatnia akumulatora / Rysunek 11
rozrusznik - 50 mm²
 szyna dodatnia akumulatora /
przekaźnik świec żarowych silnika - 25 mm²
 bezpiecznik dodatkowy 2, (75000) /
śruba dodatnia kabiny - 16 mm²
kaseta MET - 16 mm²
kaseta ECM (EDC7) - 6 mm²
kaseta UDS - 6 mm²
118317
UWAGA W przypadku prac w sieci elektrycznej / 1. TGC, 2. Przekaźnik świec żarowych 3. Szyna dodatnia
elektronicznej pojazdu zaleca się odłączenie akumulatora, 4. Skrzynka bezpieczników dodatkowych.
dodatniego bieguna akumulatora.

14
Rysunek 12
Sieć masy
Akumulatory są połączone z masą podwozia za pomocą
przewodu o przekroju 50 mm² w kolorze brązowym,
w punkcie masy (M6) na lewej podłużnicy.
Rozrusznik jest połączony z masą podwozia (M8) za
pomocą przewodu o przekroju 50 mm², przymocowanego do
prawej podłużnicy, w pobliżu samego rozrusznika. Ten sam
przewód służy również do połączenia z masą kompletnego
zespołu silnika pojazdu.
Kabina pojazdu ma zapewniony taki sam ujemny potencjał
elektryczny jak podwozie dzięki zastosowaniu splotu
przewodów przymocowanego do przedniej części kabiny
i prawej przedniej podłużnicy.
Wewnątrz kabiny (za kasetą BC) znajduje się punkt masy
oznaczony symbolem „S”. W tym punkcie, nazwanym „masą
sygnału" znajdują się masy kaset elektronicznych
umieszczonych wewnątrz kabiny i masa wtyku
diagnostycznego z 30 pinami.
50358
Punkt masy akumulatorów na lewej podłużnicy (M6)
Rysunek 13
50354
Punkt masy rozrusznika

14
Identyfikacja punktów masy

Rysunek 14
118391
M1/M3. Masa wewnętrzna kabiny po lewej stronie, M2. Masa wewnętrzna kabiny po prawej stronie, M4. Masa dachu, M5. Masa
tylnej części podwozia, M6. Masa akumulatorów, M7. Masa przedniej części lewej podłużnicy, M8. Masa rozrusznika, M9. Masa
przedniej części lewej podłużnicy, M10. Masa przyczepy ABS, ECAS, MT2. Masa podwozia na lewej podłużnicy, MS. Masa
wewnętrzna kabiny (masa sygnału), T1/T2. Wiązka przewodów wyrównania ujemnego potencjału elektrycznego

14
Punkty masy umieszczone za kasetą BC

W punkcie masy M2 podłączony jest bezpośrednio przewód masowy (*) kasety BC.
Rysunek 15
85559
Punkt masy Opis

M2 Wtyk diagnostyki skrzyni biegów Allison. Podświetlenie dźwigni wybierania biegów
automatycznej skrzyni biegów. Przekaźnik włączenia świateł biegu wstecznego. Kaseta
skrzyni biegów. Lusterka wsteczne. Przyciski N/D/R automatycznej skrzyni biegów.
Kaseta EM. Lodówka. ECAS ze skrzynki. Kaseta BME. Silnik sterowania zamykaniem
drzwi. Kaseta PDM. Lampa inspekcyjna. Kaseta dodatkowego układu ogrzewania.
Zapalniczka. Kaseta ABS. Gniazdo OBD. Przekaźnik diagnostyki pojazdowej. Kaseta
centralnego zamka drzwi. Zespół sterujący elektrycznego odmrażacza przedniej szyby.
Przekaźnik włączenia oświetlenia wewnętrznego. Przekaźnik zamykania / otwierania
elektrycznego okna dachowego. Przełącznik sterowania silnikiem okna dachowego.
Przełącznik otwarcia wnęki z narzędziami. Oświetlenie wnęki z narzędziami.
* Kaseta BC
MS Wtyk diagnostyczny z 30 pinami, OBD, ABS (1)

14
Punkt masy dachu

Rysunek 16
101513
Punkt masy Opis

M4 Tachograf, oprawa oświetlenia stopni, radioodbiornik, oprawa oświetlenia wewnętrznego,
reduktor napięcia, CB radio, kaseta systemu Toll Collect (pobieranie opłat drogowych).
Wtyk FMS telematyki.

14
Punkty masy za Clusterem

Rysunek 17
85558
Punkt masy Opis

M1 Oprawa oświetlenia wewnętrznego. Przycisk “Menu do góry”. Przycisk “Menu do dołu”.
Przycisk “Menu G”. Przycisk “Menu Ok”. Sterowanie ustawienia reflektorów. Przełącznik
świateł awaryjnych. Cluster (A19). Sterowanie ogrzewanych lusterek. Sterowanie przez
TGC (główny wyłącznik prądowy) przekaźnikiem spryskiwaczy reflektorów. Lusterko
wsteczne. Przełącznik świateł zewnętrznych. Przycisk włączenia ogrzewania lusterek.
M3 Przełącznik zapobiegający uruchomieniu silnika. Oprawa oświetlenia leżanek.
Przełącznik odpięcia kabiny. Fotel kierowcy. Hamulec postojowy. Ogrzewana przednia
szyba. Przełącznik zapobiegający uruchomieniu silnika przy włączonej windzie
załadunkowej. Przekaźnik sterowania ECAS ze skrzynki. Przełącznik przy kierownicy.
Dodatkowy układ ogrzewania. Kaseta SWI. Elektrozawór włączenia biegów zwykłych /
zredukowanych. Elektrozawór blokady biegów.

14
118393
Punkt masy akumulatorów na LEWEJ podłużnicy (M6)
Punkt masy kasety MET (MT2)
Rysunek 20
50354
50361
Wiązka wyrównywania potencjałów Punkt masy rozrusznika (M8)
Punkt masy Opis

MT2 Przełącznik sygnalizacji włączonej blokady międzymostowego mechanizmu różnicowego.
Sterowanie modułem pompującym SCR. Sterowanie wskaźnika zbyt niskiego poziomu
płynu hamulcowego hamulców tylnych. Przełącznik położenia krańcowego skoku
siłownika przetwornika hamulców (tylko pojazdy 6-10). Elektrozawór regeneracji ECAD.
Kaseta MET.

14
Punkt masy w tylnej części lewej podłużnicy (M5)

Rysunek 21
50362
Punkt masy Opis

M5 Masa tylnej lampy zespolonej. Przełącznik sygnalizacji uszkodzenia układu zawieszenia
pneumatycznego. Przełącznik włączonej blokady mechanizmu różnicowego mostu
napędowego. Czujnik układu sygnalizacji zużycia klocków hamulcowych kół tylnych.
Złącze przyczepy z 7 pinami.
Punkt masy w przedniej części lewej podłużnicy (M9)

Rysunek 22
50360
Punkt masy Opis

M9 Przełącznik sygnalizacji włączonej przystawki odbioru mocy. Elektrozawór włączenia /
wyłączenia przystawki odbioru całkowitej mocy na skrzyni biegów. Przełącznik
zezwolenia na włączenie przystawki odbioru mocy na skrzyni biegów. Reflektor przednich
świateł przeciwmgielnych. Korektor ustawienia reflektorów. Przedni kierunkowskaz.
Światło obrotowe. Elektrozawór spryskiwacza przedniej szyby. Wycieraczki przedniej
szyby. Przednie światła obrysowe. Ogrzewane przednie lusterko wsteczne. Przełącznik
sprzęgła. Pompa spryskiwacza reflektorów. Wskaźnik zbyt niskiego poziomu płynu
chłodnicy / spryskiwacza przedniej szyby. Sygnał dźwiękowy. Główny wyłącznik prądowy
TGC. Czujniki zużycia klocków hamulcowych kół tylnych. Element grzejny układu
podgrzewania paliwa. Wskaźnik zbyt niskiego poziomu płynu wspomagania kierownicy.
Przełącznik uruchomienia / wyłączenia silnika z komory silnikowej. Kaseta automatycznej
skrzyni biegów. Przełącznik sygnalizacji włączonych biegów zredukowanych. Przełącznik
sygnalizacji włączonej blokady przedniego mechanizmu różnicowego. Przełącznik
sygnalizacji włączonego hamulca postojowego. Elektrozawór wyłączenia blokady
międzymostowego mechanizmu różnicowego. Elektrozawór włączenia biegów
zredukowanych. Lampa prawego kierunkowskazu. Dodatkowa pompa paliwowa. Kaseta
EDC. Sprężarka układu klimatyzacji. Czujnik NOx. Element grzejny osuszacza.

14
Punkt masy w przedniej części lewej podłużnicy (M7)

Rysunek 23
50360
Punkt masy w tylnej części lewej podłużnicy (M10)

Rysunek 24
118392
Punkt masy Opis

M7 Element grzejny układu podgrzewania wstępnego filtra paliwa.
M10 ABS przyczepy. ECAS.

14
Uruchomienie silnika
Informacje ogólne
Rysunek 25
Przed rozpoczęciem prac w pojeździe należy
umieścić pod kołami kliny zapobiegające
przypadkowemu jego przesunięciu.
Przed odchyleniem kabiny należy upewnić się,
że przed pojazdem znajduje się wystarczająca
ilość wolnej przestrzeni. Uruchomienia silnika
z komory silnikowej można dokonać wyłącznie po
odpowiednim zablokowaniu kabiny w położeniu
maksymalnego odchylenia, przy włączonej dźwigni
hamulca postojowego i skrzyni biegów
w położeniu luzu.
Uruchomienie silnika z miejsca kierowcy

(opuszczona kabina)
Uruchomienia silnika z miejsca kierowcy (wykres na rysunku
zaznaczony linią ciągłą) dokonuje się włączając stacyjkę
52502 w położenie 50.
W ten sposób dostarcza się napięcie dodatnie do pina X3-12
kasety VCM 86132.
Kaseta ta poprzez piny X1-15 i X1-16 steruje przekaźnikiem
zasilania rozrusznika (25200).
Kaseta VCM z nowym oprogramowaniem kontroluje w fazie
uruchomienia silnika, czy skrzynia biegów znajduje się
w położeniu luzu, w przypadku włączonego biegu kaseta nie
zezwala na uruchomienie silnika.
Jeśli zostanie naciśnięty pedał sprzęgła, taka kontrola zostaje
wyłączona.
108942
20000 Akumulator
75000 Dodatkowa skrzynka bezpiecznikowa
86116 Body Controller (IBC3)
52502 Stacyjka
86132 Kaseta VCM
25200 Przekaźnik uruchomienia silnika
08000 Rozrusznik
53508 Przełącznik uniemożliwienia uruchomienia silnika
przy włączonym biegu
53006 Przycisk uruchomienia silnika z komory silnikowej
53512 Przełącznik układu blokady uruchomienia silnika
przy wyłączonym hamulcu ręcznym
53511 Przełącznik sygnalizacji odpiętej kabiny

14
Uruchomienie silnika z komory silnikowej

(odchylona kabina) Rysunek 26
Aby odchylić kabinę zawsze niezbędne jest

włączenie hamulca postojowego, przełączenie
dźwigni skrzyni biegów w położenie luzu
i otwarcie pokrywy komory silnikowej.
W celu odchylenia kabiny należy:

 obrócić pokrętło do oporu zgodnie ze wskazówkami
zegara (za pomocą dźwigni na wyposażeniu pojazdu);
 wsunąć odpowiednią dźwignię w ręczną pompkę;
 za pomocą dźwigni uruchomić pompkę.
Uruchomienia silnika z komory silnikowej można dokonać
wyłącznie w przypadku spełnienia następujących warunków:
 przełącznik uniemożliwienia uruchomienia silnika przy
84595
wyłączonym hamulcu ręcznym 53512 jest włączony, co
oznacza, że hamulec ręczny jest włączony; Położenie pokrywy komory silnikowej przy odchylaniu kabiny
 przełącznik uniemożliwienia uruchomienia silnika przy Rysunek 27
włączonych biegach i włączonym świetle biegu
wstecznego 53508 jest zamknięty, co oznacza,
że skrzynia biegów znajduje się w położeniu luzu;
 przełącznik sygnalizacji odpiętej kabiny 53511 przy
odchylonej kabinie jest zwarty do masy;
 stacyjka znajduje się w położeniu jazdy (+15).
2363
Przełącznik układu blokady uruchomienia silnika przy
wyłączonym hamulcu ręcznym (53512)
Rysunek 28
IVC_450
Przełącznik sygnalizacji odpiętej kabiny (53511)

14
Alternator „Bosch” 28 V – 90 A
Rysunek 29 03000
7998
Widok
8003
Schemat elektryczny
obr/min
A. Alternator, B. Regulator napięcia
8002
Rysunek 31
Krzywa wytwarzania napięcia alternatora
Charakterystyka
Napięcie nominalne 28 V
Moc nominalna 90 A
Natężenie prądu przy temperaturze otoczenia
1800 obr/min/40 A
Przy 25ºC i napięciu nominalnym 6000 obr/min i 90 A
Kierunek obrotów zgodny z kierunkiem ruchu wskazówek
zegara, patrząc od strony koła pasowego
Masa 7,8 kg
8000
Charakterystyka temperaturowa regulatora napięcia (przy
6000 obr/min)

14
Rysunek 33
8535
Widok perspektywiczny z odpowiednimi połączeniami elektrycznymi
Oznaczenie Funkcja Kod koloru

przewodów
L Do zacisku D-4 kasety IBC 7780
15 (IG) Do zacisku C-2 IBC 8876
S Dodatni +30 7777
B+ Dodatni +30 zasilania alternatora (zacisk S) 7777
Dodatni +30 do rozrusznika 7777
Dodatni +30 7777

14
Rozrusznik
Dostawca BOSCH
Napięcie nominalne 24V
Moc nominalna 4kW
Rysunek 33
50275
Schemat elektryczny
50354

14
Kody podzespołów
03000 Alternator z automatycznym układem prostowniczym i z wbudowanym regulatorem napięcia
08000 Rozrusznik
12010 Silnik zamykania prawych drzwi
12011 Silnik zamykania lewych drzwi
12012 Sprężarka układu klimatyzacji
12019 Silnik odchylania kabiny
12034 Silnik otwierania wnęki z narzędziami
19005 Termiczny układ rozruchowy
20000 Akumulator
22000 Sygnał dźwiękowy
22043 Brzęczyk sygnalizacji innego niż normalne położenia dźwigni wybierania biegów automatycznej skrzyni biegów
25007 Przekaźnik włączenia świateł biegu wstecznego
25112 Przekaźnik wyłączenia blokady międzymostowego mechanizmu różnicowego przy włączonym ABS
25119 Przekaźnik sygnalizacji włączonego hamulca silnikowego
25135 Przełącznik wykluczenia zwalniacza
25200 Przekaźnik uruchomienia silnika
25201 Przekaźnik sterowania świec żarowych
25202 Przekaźnik wzbudzenia głównego przekaźnika zasilania
25222 Przekaźnik zezwolenia na włączenie termicznego układu rozruchowego
25351 Przekaźnik otwierania elektrycznego okna dachowego
25352 Przekaźnik zamykania elektrycznego okna dachowego
25546 Przekaźnik sterowania ECAS ze skrzynki (zasilanie)
25547 Przekaźnik sterowania ECAS ze skrzynki (masa)
25548 Przekaźnik sterowania ECAS ze skrzynki (zegar)
25549 Przekaźnik sterowania ECAS ze skrzynki (data)
25550 Przełącznik układu blokady uruchomienia silnika przy włączonej windzie załadunkowej
25551 Przekaźnik włączenia kontrolki windy załadunkowej
25606 Przełącznik sterowania automatyczną skrzynią biegów
25612 Przekaźnik włączenia biegów zwykłych lub zredukowanych
25705 Przekaźnik diagnostyki pojazdowej
25740 Przekaźnik zezwolenia na włączenie spryskiwaczy reflektorów
25803 Przekaźnik włączenia oświetlenia wewnętrznego
25805 Przekaźnik sterowania sygnałami dźwiękowymi
25813 Przekaźnik włączenia ogrzewanych lusterek wstecznych
25818 Przekaźnik włączenia ogrzewanej przedniej szyby
25845 Przekaźnik sterowania kontrolką sygnalizacji włączonego zakresu biegów zredukowanych
25847 Przekaźnik sterowania silnikiem odchylania kabiny
25893 Przekaźnik włączenia całkowitej przystawki odbioru mocy
25894 Przekaźnik włączenia odbiorników prądu przy włączonej stacyjce
25900 Główny przekaźnik zasilania
25901 Główny przekaźnik zasilania z automatycznym odłącznikiem
25984 Przekaźnik włączenia odbiorników prądu przy włączonej stacyjce
30001 Reflektor świateł mijania i drogowych ze światłem postojowym
30011 Reflektor świateł przeciwmgielnych
30100 Siłownik korektora ustawienia reflektora
32002 Przedni kierunkowskaz
32005 Przednie światło obrysowe
32010 Światło obrotowe
33005 Boczny lewy kierunkowskaz
33006 Boczny prawy kierunkowskaz

14
34000 Tylne światło zespolone

35000 Oświetlenie tablicy rejestracyjnej
39000 Oprawa oświetlenia wnętrza kabiny
39003 Oprawa oświetlenia stopni wejściowych
39027 Oprawa oświetlenia leżanek
39030 Oświetlenie wnęki z narzędziami
39300 Latarka inspekcyjna z ładowanym akumulatorkiem
40011 Tachograf elektroniczny
40032 Przekaźnik wskaźnika przebiegu i tachografu
40046 Indukcyjny czujnik wysokości podwozia tylnej osi
40047 Indukcyjny czujnik wysokości podwozia przedniej osi
42030 Przekaźnik ciśnieniomierza oleju silnikowego
42031 Przekaźnik ciśnieniomierza powietrza hamulców przednich
42032 Przekaźnik ciśnieniomierza powietrza hamulców tylnych
42200 Przełącznik sygnalizacji uszkodzenia układu zawieszenia pneumatycznego
42351 Przełącznik sygnalizacji niedrożnego filtra powietrza
42352 Przełącznik sygnalizacji włączonej przystawki odbioru mocy na skrzyni biegów
42374 Przełącznik na sprzęgle dla EDC
42379 Przełącznik zezwolenia na włączenie przystawki odbioru mocy na skrzyni biegów
42393 Przekaźnik regulacji ograniczenia prędkości
42608 Zespół 3 przełączników sygnalizacji ciśnienia płynu chłodzącego
44030 Przekaźnik wskaźnika poziomu paliwa
44035 Sterownik wskaźnika zbyt niskiego poziomu płynu spryskiwaczy przedniej szyby
44036 Sterownik wskaźnika zbyt niskiego poziomu płynu w chłodnicy
44037 Sterownik wskaźnika zbyt niskiego poziomu płynu wspomagania kierownicy
44039 Sterownik wskaźnika zbyt niskiego poziomu płynu hamulcowego hamulców tylnych
44043 Przekaźnik poziomu oleju silnikowego
47033 Przekaźnik termometru sygnalizacji temperatury zewnętrznej
47042 Czujnik temperatury paliwa
48035 Czujnik prędkości obrotowej silnika
48042 Czujnik prędkości wałka rozrządu
50003 Elektroniczna deska wskaźników z mikroprocesorem do wyświetlania przyrządów i kontrolek
52005 Przełącznik z zespoloną kontrolką układu ogrzewanych lusterek wstecznych
52007 Przełącznik z zespoloną kontrolką tylnego światła przeciwmgielnego
52019 Przełącznik włączenia przystawki odbioru mocy
52021 Przełącznik świateł wewnętrznych
52035 Przełącznik z zespoloną kontrolką włączenia świateł obrotowych
52036 Przełącznik z zespoloną kontrolką włączenia ogrzewanej przedniej szyby
52047 Przełącznik wykluczenia zwalniacza
52056 Przełącznik z zespoloną kontrolką układu wykluczenia ASR
52059 Dźwignia wybierania biegów automatycznej skrzyni biegów Allison (1000 – 2500)
52070 Przełącznik włączenia przystawki odbioru mocy 2 (bocznej)
52071 Przełącznik włączenia przystawki odbioru mocy 1 (tylnej)
52075 Przełącznik włączenia głównego przekaźnika zasilania
52121 Przełącznik dwufunkcyjny wykluczenia ASR i regulacji ogranicznika prędkości
52122 Przełącznik dwufunkcyjny menù "ENTER" i "ESC"
52124 Przełącznik dwufunkcyjny świateł wewnętrznych / przednich świateł przeciwmgielnych
52125 Przełącznik dwufunkcyjny menù "UP" i "DOWN"
52214 Rozdzielacz sterowania elektrozaworami włączenia biegów zwykłych lub zredukowanych
52219 Przełącznik zezwolenia na włączenie windy załadunkowej
52220 Przełącznik włączenia przystawki odbioru mocy 3

14
52302 Przełącznik z zespoloną kontrolką włączenia świateł awaryjnych

52307 Przełącznik świateł zewnętrznych
52312 Przełącznik sterowania korektora ustawienia reflektorów
52502 Stacyjka odbiorników prądu z rozruchem silnika
52600 Główny wyłącznik zasilania
53006 Przełącznik uruchomienia silnika z komory silnikowej
53007 Przełącznik wyłączenia silnika z komory silnikowej
53008 Przełącznik wyłączenia głównego przekaźnika zasilania
53040 Przełącznik sterowania wspomaganym odchylaniem kabiny
53041 Przełącznik kontroli funkcji układu EDC
53068 Niestabilny przełącznik położenia luzu (N) przy automatycznej skrzyni biegów
53069 Niestabilny przełącznik biegu wstecznego (R) przy automatycznej skrzyni biegów
53070 Niestabilny przełącznik biegów przednich (D) przy automatycznej skrzyni biegów
53075 Niestabilny przełącznik otwarcia wnęki z narzędziami
53300 Przełącznik podnośnika szyby w drzwiach kierowcy
53302 Przełącznik podnośnika szyby w drzwiach pasażera
53306 Przełącznik sterowania silnikiem otwieranego dachu
53310 Elektrozawór włączenia całkowitej przystawki odbioru mocy na skrzyni biegów
53400 Przełącznik sterowania menu clustera (UP)
53401 Przełącznik sterowania menu clustera (DOWN)
53402 Przełącznik sterowania menu clustera (C)
53403 Przełącznik sterowania menu clustera (OK)
53501 Przełącznik sygnalizacji zatrzymania pojazdu
53503 Przełącznik włączenia światła biegu wstecznego
53504 Przełącznik sygnalizacji włączonej blokady przedniego mechanizmu różnicowego
53507 Przełącznik sygnalizacji włączonych biegów zredukowanych
53508 Przełącznik układu blokady uruchomienia silnika przy włączonych biegach i włączenia światła biegu wstecznego
53509 Przełącznik włączenia świateł wewnętrznych
53510 Przełącznik włączenia oświetlenia stopni wejściowych
53511 Przełącznik sygnalizacji odłączonej kabiny
53512 Przełącznik układu blokady uruchomienia silnika przy wyłączonym hamulcu ręcznym
53514 Przełącznik położenia krańcowego siłownika przetwornika hamulców przednich
53515 Przełącznik położenia krańcowego siłownika przetwornika hamulców tylnych
53517 Przełącznik sygnalizacji włączonej blokady mostu napędowego
53520 Przełącznik sterowania hamulca silnikowego
53521 Przełącznik sygnalizacji włączonej blokady międzymostowego mechanizmu różnicowego
53531 Przełącznik sygnalizacji włączonego hamulca postojowego
53536 Przełącznik sygnalizacji włączonej przystawki odbioru mocy na skrzyni biegów
53554 Przełącznik sygnalizacji uszkodzenia siłownika hamulca ręcznego
53568 Przełącznik sygnalizacji włączonej przystawki odbioru mocy 1 (tylnej)
53592 Przełącznik pedału hamulca dla zwalniacza
53801 Przełącznik sygnalizacji blokady mechanizmu różnicowego mostów napędowych Meritor
54033 Przełącznik zespolony pod kierownicą z 6 funkcjami
61000 Skrzynka z 3 diodami 1 A (2 ze wspólną katodą)
61005 Skrzynka z 1 diodą 1A
61069 Wtyk ramy podwozia z 4 stykami dla zabudowy (światła)
61071 Wtyk w kabinie z 20 stykami dla zabudowy
61101 Element grzejny układu podgrzewania paliwa
61104 Element grzejny osuszacza powietrza układu hamulcowego
61106 Element grzejny ogrzewanej przedniej szyby

14
61108 Rezystor ograniczający napięcia układu ogrzewanej przedniej szyby

61110 Element grzejny ogrzewania wstępnego filtra i odstojnika paliwa
61147 Skrzynka z rezystorami układu ACC
61150 Podgrzewacz wylotu filtra mocznika z SCR
64000 Pompa elektryczna spryskiwacza przedniej szyby
65000 Zespół wycieraczek przedniej szyby
66005 Pompa spryskiwacza reflektorów
68000 Radioodbiornik
68001 Głośnik
68002 Antena
68007 City Band
68013 Monitor
70000 Skrzynka z 6 bezpiecznikami
70061 Skrzynka z bezpiecznikiem 1-drożnym 30 A
70066 Skrzynka z bezpiecznikiem 1 drożnym 1 A układu ADR
72000 Złącze z 7 stykami połączenia elektrycznego przyczepy
72001 Złącze z 7 stykami dodatkowego połączenia elektrycznego przyczepy
72006 Złącze z 7 stykami połączenia elektrycznego ABS / EBS samochodu - przyczepy
72021 Złącze 30 stykowe połączenia elektrycznego diagnostyki prowadzonej z zewnątrz pojazdu
72054 Gniazdo zasilania 6 A
72069 Wtyk z 16 pinami dla OBD
72070 Wtyk 9 drożny fms / telematyki
72071 Wtyk w kabinie z 9 stykami dla zabudowy
72072 Wtyk połączeniowy kaset DMI / EM
72073 Wtyk diagnostyki automatycznej skrzyni biegów
72074 Wtyk zabudowy automatycznej skrzyni biegów
75000 Tablica połączeniowa
78013 Elektrozawór regulacji ciśnienia
78050 Elektrozawór sterowania hamulca silnikowego
78052 Elektrozawór ABS
78053 Elektrozawór sterowania ASR
78062 Elektrozawór regeneracji ECAD
78063 Elektrozawór wylotowy ECAD
78173 Elektrozawór włączenia biegu
78175 Elektrozawór włączenia biegów zredukowanych
78186 Elektrozawór przygotowania niskiego / wysokiego zakresu biegów
78187 Elektrozawór Gate interlock
78208 Elektrozawór włączenia całkowitej przystawki odbioru mocy na skrzyni biegów
78242 Elektropneumatyczny rozdzielacz przedniej osi
78243 Rozdzielacz elektropneumatyczny
78245 Elektrozawór wyłączenia całkowitej przystawki odbioru mocy na skrzyni biegów
78246 Elektrozawór wyłączenia blokady międzymostowego mechanizmu różnicowego
78247 Elektrozawór elektronicznego wtrysku
78252 Elektrozawór włączenia przystawki odbioru mocy 1 (tylnej na skrzyni biegów)
78266 Elektrozawór modułu dozownika z SCR
78267 Elektrozawór obiegu płynu chłodzącego silnika do ogrzewania zbiornika mocznika z SCR
80000 Silnik elektrycznego podnoszenia szyby w drzwiach pasażera
80001 Silnik elektrycznego podnoszenia szyby w drzwiach kierowcy
82000 Zespół sterujący elektrycznego odmrażacza przedniej szyby
82005 Dodatkowy powietrzny układ ogrzewania
84014 Dodatkowa pompa paliwowa

14
85000 Zapalniczka
85006 Ogrzewane lusterko wsteczne i elektryczna regulacja ustawienia (główne)
85007 Ogrzewane lusterko wsteczne i elektryczna regulacja ustawienia (parkowania przy krawężniku)
85008 Ogrzewane lusterko wsteczne i elektryczna regulacja ustawienia (szerokokątne)
85009 Ogrzewane przednie lusterko wsteczne
85010 Sterowanie lusterek wstecznych
85031 Reduktor napięcia gniazda zasilania (maksymalnie 11 A)
85036 Podgrzewany fotel pneumatyczny (po stronie kierowcy)
85040 Silnik otwieranego dachu z zespolonym przełącznikiem
85058 Automatyczna skrzynia biegów
85063 Moduł żądania włączenia zwalniacza z automatyczną skrzynią biegów
85133 Czujnik objętościowy
85140 Sterowanie elektroniczne modułu pompującego układu SCR
85141 Czujnik temperatury wyjściowej katalizatora z SCR
85142 Czujniki poziomu i temperatury zbiornika mocznika układu SCR
85143 Czujnik temperatury wejściowej katalizatora układu SCR
85144 Czujnik wykrywający obecność tlenków azotu NOx układu SCR
85150 Kaseta EDC
85152 Czujnik nacisku na pedał gazu układu EDC
85153 Czujnik temperatury płynu chłodzącego układu EDC
85156 Czujnik temperatury i ciśnienia powietrza turbosprężarki układu EDC
85157 Czujnik regulacji ciśnienia
85160 Urządzenie sterowania zmianą ustawienia podwozia
85161 Czujniki wilgotności względnej i temperatury spalanego powietrza układu EDC
85170 Kaseta Toll Collect (pobieranie opłat drogowych)
86002 Czujniki układu sygnalizacji zużycia klocków hamulcowych kół przednich
86003 Czujniki układu sygnalizacji zużycia klocków hamulcowych kół tylnych
86004 Kaseta automatycznej skrzyni biegów
86013 Czujnik sygnalizacji obecności wody w filtrze paliwa
86023 Kaseta podnoszenia – opuszczania pojazdu
86029 Kaseta centralnego zamka drzwi
86053 Kaseta sterowania i sygnalizacji multiplex z leżanek
86110 Kaseta automatycznej skrzyni biegów (na skrzyni biegów)
86116 Kaseta BC
86119 Kaseta DDM
86120 Kaseta PDM
86123 Kaseta połączenia z wałkiem kolumny kierownicy
86126 Kaseta EM
86128 Kaseta MET
86130 Kaseta nawigacji
86132 Kaseta VCM
86134 Kaseta POTR
88000 Kaseta ABS
88001 Czujnik układu ABS
88012 Czujnik kąta skrętu koła kierownicy SAS układu EBS
88013 Moduł ESC do EBS
89000 Lodówka

14
Wtyki połączeniowe
Rozmieszczenie wtyków połączeniowych – kabina
Rysunek 35
118342
Rozmieszczenie istniejących wtyków (kabina – podwozie) może ulegać zmianom wynikającym z wymogów okablowania.

14
Rozmieszczenie wtyków połączeniowych – podwozie

Rysunek 36
118377

14
Płytki wtyków w kabinie

Rysunek 37
118376

14
Spis wtyków połączeniowych

Wtyk Opis Położenie Arkusze z obwodami
instalacji elektrycznej
ST1 Wtyk połączeniowy przygotowania BME (szary) Prawa płytka w kabinie 1/38/45
ST2 Połączenie przewodu deski przyrządów z głównym Prawa płytka w kabinie 1/3/4/6/11/12/13/14/15/16
przewodem dachu (brązowy) /21/22/23/37/41/44
ST3 Połączenie przewodu deski przyrządów z głównym Prawa płytka w kabinie 1/3/6/11/13/14/22/34/37/
przewodem podłogi (żółty) 41
ST4 Połączenie przewodu deski przyrządów z wiązką skrzyni Po stronie kasety BC -
biegów ZF 9S1110 (biały)
ST5 Połączenie przewodu kabiny z wiązką anteny immobilizera Kolumna kierownicy 21
ST6 Połączenie przewodu deski przyrządów z głównym Prawa płytka w kabinie 3/8/9/14/25/26/38/41
przewodem drzwi (szary)
ST7 Połączenie przewodu prawych drzwi z przewodem Prawe drzwi 11/25/26/45
centralnego zamka (niebieski)
ST8 Sterowanie lusterek / oświetlenie wnęki z narzędziami (czarny) Prawa płytka w kabinie 1/4/7/35/37/41
ST9 Stacyjka odbiorników prądu z rozruchem silnika (biały) Kolumna kierownicy 2/6/7/8/9/10/11/21/51
ST10 Połączenie przewodu deski przyrządów z głównym Lewa płytka w kabinie 3/8/9/14/24/26/36/38/41
przewodem drzwi (szary 12 drożny)
ST11 Centralny zamek po stronie kierowcy (niebieski 12 drożny) Lewe drzwi 11/24/26/45
ST12 Przewód elektrycznego okna dachowego (wtyk dwudrożny) Dach 4/38
ST13 Połączenie FMS w części kabinowej (trzydrożny serii 070) Dach 14/21/41/46
ST14 Połączenie wiązki skrzyni biegów Astronic Lite / Allison Po stronie kasety BC 17/21/44/46/47/48/50
z przewodem kabiny (linia CAN) (dwudrożny)
ST15 Zasilanie DTCO (tachografu) (dwudrożny serii 070) Po stronie kasety BC 1/10/11/16
ST16 Pilot ECAS (fioletowy 6 drożny) Prawa płytka w kabinie 32
ST17 Przygotowanie przewodu ECAS (czarny 20 drożny) Przelotka kabiny 3/6/14/16/30/32
ST18 Przygotowanie kasety IBC3 jako wyposażenia Za kasetą IBC3 1/3/4/5/6/8/9/12/13/14/24/
opcjonalnego (czarny 20 drożny) 25/26/34/35/36/37/38/47
ST19 Wyjście z clustera dla wyposażenia opcjonalnego (szary 12 Za clusterem 15/33
drożny)
ST20 Przygotowanie windy załadunkowej (biały 2 drożny) Przewód kabiny 7/33
ST21 Połączenie przewodu dachu z przewodem nawigacji Dach 23
ST22 Przełącznik sterowania otwieraniem / zamykaniem okna Po stronie kasety BC -
dachowego (2 drożny)
ST23 Przygotowanie windy załadunkowej (czarny 2 drożny) Za kasetą IBC3 33/21
ST24 Czujnik temperatury zewnętrznej (kierownica po lewej Lewe drzwi 14
stronie) (2 drożny)
ST25 Czujnik temperatury zewnętrznej (kierownica po prawej Prawe drzwi 14
stronie) (2 drożny)
ST26 Elektryczne okno dachowe (2 drożny) Dach 4/38
ST27 Dodatni +15 alternatora (przygotowanie ADR) (czarny 2 Kaseta IBC3 2/6/10/11
drożny)
ST29 Zasilanie elementu grzejnego ogrzewanych lusterek Lewe drzwi 24/25/36
wstecznych (5 drożny)
ST30 Przewód lusterek (5 drożny) Lewe / prawe drzwi 24/25/36
ST31 Przewód lusterek (5 drożny) Lewe / prawe drzwi 24/25/36
ST32 Czujnik temperatury zewnętrznej (ruch lewostronny) (3 Lewe drzwi 14
drożny)
ST33 Ogrzewanie lusterek parkowania przy krawężniku (3 Lewe drzwi 24/25/36
drożny)
ST34 Ogrzewanie lusterek parkowania przy krawężniku (2 Lewe / prawe drzwi 24/25/36
drożny)

14

ST35 Przewód dachu / przewód oprawy oświetleniowej (12 drożny) Prawa strona kabiny 3/12/14/21/41
ST36 Radioodbiornik 24 V (3 drożny) Prawa strona kabiny 3/14/41
ST37 Połączenie głównego przewodu kabiny z przewodem PTO Kaseta IBC3 2
(czarny 2 drożny)
ST38 - - -
ST39 Połączenie przewodu bezpiecznika ADR z przewodem Podwozie 10
ADR (Pachard 1 drożny)
ST40 Przygotowanie przewodu EM dla połączenia kasety VCM Kaseta VCM 39/40
(3 drożny Super Seal)
ST40B Wiązka przygotowania przystawek odbioru mocy (3 drożny Kaseta EM 39/40
Super Seal)
ST41 Zasilanie rozrusznika (50) (1 drożny Super Seal) Podwozie 2/9/10/21/51
ST42 Włączenie przekaźnika termicznego układu rozruchowego Podwozie 2/27
(2 drożny Super Seal)
ST43 Przewód lamp zespolonych (połączenie 8 drożne) Podwozie 8/12/18
ST44 Połączenie przewodu passeparatora E ze skrzynką Podwozie 1/2/9/11/27/51
bezpieczników
ST45 Światła biegu wstecznego Podwozie 8/12/19/47/48/49
ST46 Linia CAN kasety UDS – czujnik poziomu oleju (złącze din Podwozie 16/17/20/21/27/46
7 drożne)
ST47 Przygotowanie przedniego ECAS (4 drożny Super Seal) Podwozie 32
ST48 Zasilanie kasety UDS (czarny) Podwozie 1/17
ST49 Przygotowanie TGC / TGC (ADR) (6 drożny Super Seal) Podwozie 9/10
ST50 Lewy elektrozawór ABS / EBS (12 – 18 t) (3 drożny Super Podwozie 30
Seal)
ST51 Prawy elektrozawór ABS / EBS (12 – 18 t) (3 drożny Super Podwozie -
Seal)
ST52 Połączenie położenia krańcowego przetwornika 4 Podwozie 20/30
kanałowego (2 drożny Super Seal)
ST53 Przygotowanie odchylania kabiny (1 drożny Super Seal) Podwozie 1/34
ST54 Przewód zredukowanych biegów Podwozie 48/49
ST55 Światło biegu wstecznego – przełącznik sprzęgła (6 drożny Podwozie 8/11/12/19/22/48
Super Seal)
ST56 Przygotowanie blokady mechanizmu różnicowego (3 Podwozie 19
drożny Super Seal)
ST57 Połączenie modułu retardera (3 drożny) Podwozie 49
ST58 Linia CAN kasety EM (2 drożny Super Seal) Kabina 32/39/40/44
ST59 Czujniki temperatury katalizatora (4 drożny Super Seal) 17
ST60 Sterowanie silniczka centralnego zamka (2 drożny) Lewe / prawe drzwi 26
ST61 Silnik zamykania prawych drzwi (2 drożny) Lewe / prawe drzwi 26
ST62 Linia CAN kaset DDM / PDM (2 drożny Super Seal) Kabina 24/45
ST63 Połączenie kabiny dla czujnika kąta skrętu Kolumna kierownicy -
ST64 Przygotowanie przewodu klimatyzatora (2 drożny Super Podwozie 18/42
Seal)
ST65 Kasety DDM / PDM Po stronie kasety BC 26
ST66 Linia CAN kasety ECAS (2 drożny Super Seal) Kabina 11/32/44
ST67 Przygotowanie rozdzielacza biegów zredukowanych (1 Podwozie 7/52
drożny Super Seal)
ST68 Przednie światło obrysowe (2 drożny Super Seal) Podwozie 12
ST69 Światło obrotowe (2 drożny Super Seal) Podwozie 4/37

14

ST70 Masa z przycisku lewych i prawych drzwi, do włączenia Kabina 26
oświetlenia stopni wejściowych (biały 2 drożny serii 070)
ST71 Dodatkowy układ ogrzewania (fioletowy 15 drożny) Prawa płytka w kabinie 5/16/43/45
ST72 Kaseta ABS (2 drożny Super Seal) Kabina 11/16/21/30/44
ST73 Połączenie przewodu kabiny z wiązką skrzyni biegów Kabina 47
Astronic Lite (biały 2 drożny)
ST74 Stacyjka Kolumna kierownicy 6/17/51
ST75 Moduł DSRC 7/9/23
ST76 Połączenie świateł biegu wstecznego Kabina 8/12/17/19/27/47/48/49
ST77 Masa z czujnika zużycia hamulców tylnych (2 drożny Super Podwozie 19
Seal)
ST80 Połączenie przewodu kabiny z wiązką kolumny kierownicy / Kolumna kierownicy 2/6/7/8/9/10/11/21/22/47/
prawym przełącznikiem na kolumnie kierownicy (20 drożny 51
serii 070)
ST81 Przełącznik z 6 funkcjami (12 drożny seria 070) Kolumna kierownicy 3/12/13/34/37
ST82 Podgrzewanie filtra wstępnego i odstojnika paliwa (Packard Podwozie 18/35
2 drożny)
ST83 Linia CAN kasety SWI (2 drożny Super Seal) Kabina 44/47
ST84 Czujnik wykrywania tlenku azotu NOx kasety SCR (4 Kabina 8/12/17/27/43/45/46
drożny)
ST85 Linia BCB (kasety PDM) (2 drożny Super Seal) Kabina 25/45
ST86 Linia BCB (kasety BME) (2 drożny Super Seal) Kabina 38/45
ST87 Linia BCB (z PDM i DDM) (2 drożny Super Seal) Kabina 24/25/45
ST88 Połączenie przewodu dachu z przewodem kabiny / DTCO + Kabina 3/16/41
wtyk zabudowy
ST89 Czarne złącze BM (2 drożny) Kabina 1/16/38
ST90 Linia K diagnostyki kasety DDM (2 drożny) Kabina 11/24/25/26
ST91 Kaseta EM (PTO1) Podwozie 39
ST92 Kaseta EM (PTO2) Podwozie 39/40
ST93 Kaseta EM (PTO3) Podwozie 39
ST94 Podświetlenie symboli i podświetlenie DTCO (2 drożny) Lewe drzwi 24/25
ST95 Zasilanie opraw oświetleniowych średniego dachu Dach 4/13
ST96 Połączenie przewodu lewych drzwi z prawą wiązką Lewe drzwi 8/38
podnośnika szyby (4 drożny Super Seal)
ST98 Połączenie przewodu prawych drzwi z prawą wiązką Lewe drzwi 8/38
podnośnika szyby (4 drożny Super Seal)
ST99 Kaseta EM (czarny 20 drożny serii 070) Lewa płytka 39
ST100 Połączenie / przygotowanie zabudowy dla EM Lewa płytka 39
ST101 Zasilanie świateł biegu wstecznego (2 drożny Super Seal) Passeparator 47
ST102 Połączenie przewodu C-MET – wiązki skrzyni biegów Podwozie -
ZF9S75 (2 drożny DIN)
ST103 Połączenie przewodu kabiny z przewodem kasety BM (2 Po stronie kasety BC 1/38
drożny serii 070)
ST104 Połączenie przewodu nawigacji z przewodem reduktora (2 Lewa płytka 7/23
drożny serii 070)
61071 Wtyk zabudowy Prawa płytka w kabinie 3/8/14/16/22/30/47
72070 Wtyk FMS Deska przyrządów 3/14/21/41/46
72071 Wtyk zabudowy Prawa płytka w kabinie 14/16/21/27
75010 Skrzynka rozdzielcza tylnych lamp zespolonych – Podwozie 8/12/19/47/48/49
przygotowanie przyczepy

14
Wtyk połączeniowy ST01 (szary) – wtyk połączeniowy przygotowania BME

Rysunek 38
101564
Widok wtyku (od strony przewodów)
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 - -
2 - -
3 Linia BME (H) Biały
4 Linia BME (L) Zielony
5 - -
6 - -
7 - -
8 - -
9 Masa 0000
10 - -
11 - -
12 - -
13 - -
14 Zasilanie bezpośrednie z akumulatora IC / BME 7772
15 - -
16 - -
17 - -
18 - -
19 - -
20 - -

14
Wtyk połączeniowy ST02 (brązowy) – przewód deski przyrządów / przewód dachu

Rysunek 39
107554
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 Linia VDB (H) tachografu elektronicznego (DTCO) Biały
2 Linia VDB (L) tachografu elektronicznego (DTCO) Zielony
3 Dodatni oświetlenia symboli 4442
4 Przekaźnik tachografu elektronicznego – zasilanie Zielony (5514)
5 Masa przekaźnika tachografu elektronicznego Szary (0058)
6 Przekaźnik tachografu elektronicznego – sygnał prędkości Fioletowy (5514)
7 Przekaźnik tachografu elektronicznego – odwrócony sygnał prędkości Czerwony (5516)
8 Zasilanie +15 tachografu elektronicznego (DTCO) 8879
9 Zasilanie bezpośrednie z akumulatora (+Batt) tachografu elektronicznego (DTCO) 7768
10 Lewy kanał głośnika (-) 1186
11 Sygnał prędkości pojazdu do Toll Collect (pobieranie opłat drogowych) 5541
12 Dodatni opraw oświetleniowych średniego dachu (przygotowanie) 4418
13 Oświetlenie stopni przednich drzwi 4408
14 Zasilanie wzmacniacza radioodbiornika 8899
15 Diagnostyka tachografu / IC (pin 14 – 30 pinowy) 2994
16 Zasilanie (12 V) gniazda zasilania 7770
17 Dodatni oprawy oświetlenia wnętrza 4441
18 Lewy kanał głośnika (+) 1188
19 Prawy kanał głośnika (-) 1183
20 Prawy kanał głośnika (+) 1184
21 Dodatni +15 zabudowy / ABS przyczepy 8879

14
Wtyk połączeniowy ST03 (żółty) – przewód deski przyrządów / główny przewód podłogi
Rysunek 40
107531
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 Kontrolka sygnalizacji włączonego hamulca ręcznego 6662
2 Kontrolka sygnalizacji odłączonej kabiny 6666
3 Dodatni +15 przełącznika zezwolenia na odchylenie kabiny 8362
4 Masa 0000
5 Ogrzewany fotel pneumatyczny (po stronie kierowcy), sygnał informujący o zapiętym 5647
pasie bezpieczeństwa
6 Dodatni +30 oprawy oświetlenia leżanek 7780
7 Masa z przełącznika zezwolenia na uruchomienie silnika 9907
8 Zasilanie (12 V) 7770
9 - -

14
Wtyk połączeniowy ST03 (żółty) – przewód deski przyrządów / przewód dachu

Rysunek 41
107554
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 Kontrolka sygnalizacji włączonego hamulca ręcznego 6662
2 Kontrolka sygnalizacji odłączonej kabiny 6666
3 Dodatni +15 8362
4 Masa 0000
5 - -
6 -
7 Sygnał z przełącznika włączonego hamulca ręcznego 9907
8 Zasilanie (12 V) 7770
9 - -

14
Wtyk połączeniowy ST04_ST04/1

ST04 – połączenie przewodu deski przyrządów z wiązką skrzyni biegów ZF 9S1110
Rysunek 42
125469
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 Dodatni elektrozaworu włączenia biegów zredukowanych (skrzynia z 9 biegami) 9110
2 Masa 0000
ST04/1 – połączenie przewodu deski przyrządów z wiązką skrzyni biegów ZF 9S1110

Rysunek 43
101525
Pin Opis Kod koloru

przewodu
2 Masa z rozdzielacza sterowania elektrozaworami włączenia biegów zwykłych 0000
lub zredukowanych

14
Wtyk połączeniowy ST05 – połączenie przewodu kabiny z wiązką anteny immobilizera

Rysunek 44
125470
Pin Opis Kolor przewodu

1 Masa anteny immobilizera Biały
2 Sygnał anteny immobilizera Zielony
3 - -

14
Wtyki połączeniowe ST06_ST07

Rysunek 45
101554
ST06 (szary) – przewód deski przyrządów z głównym przewodem drzwi

Pin Opis Kod koloru
przewodu
1 Zasilanie elementu grzejnego ogrzewanych lusterek wstecznych 8830
2 Masa elementu grzejnego ogrzewanych lusterek wstecznych 0000
3 Prawy kanał głośnika (-) 1183
4 Prawy kanał głośnika (+) 1184
5 Zasilanie silnika podnośnika szyby bocznej 8863
6 Masa silnika zamykania prawych drzwi 0003
7 Masa kasety PDM 0000
8 Zasilanie kasety PDM 8879
9 Masa przełącznika włączenia oświetlenia stopni wejściowych 0000
11 Sygnał z czujnika temperatury zewnętrznej 4710
12 Masa czujnika temperatury zewnętrznej 0512
ST07 (niebieski) – przewód prawych drzwi z przewodem centralnego zamka

Pin Opis Kod koloru
przewodu
1 Masa kasety PDM 0000
2 - -
3 Linia diagnostyczna K 2298
4 Linia BCB (H) – kaseta PDM Biały
5 Linia BCB (L) – kaseta PDM Zielony
6 Przewód sterujący do zamka drzwi obsługujący centralny zamek – otwieranie 0064
7 Przewód sterujący do zamka drzwi obsługujący centralny zamek – zamykanie 0065
8 - -
9 - -
10 - -
11 Sterowanie silniczka centralnego zamka 9964

14
Wtyk połączeniowy ST08 (czarny) – sterowanie lusterek / oświetlenie wnęki z narzędziami

Rysunek 46
101564
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 Podgrzewany fotel pneumatyczny (po stronie kierowcy) 8879
2
3 Latarka inspekcyjna z ładowanym akumulatorkiem 8879
4 Silnik otwierania wnęki z narzędziami 7721
5 - -
6 Zasilanie lodówki 7708
7 - -
8 - -
9 - -
10 Podgrzewany fotel pneumatyczny (po stronie pasażera) 8879
11 Masa podgrzewanego fotela pneumatycznego (po stronie pasażera) 0000
12 Masa latarki inspekcyjnej z ładowanym akumulatorkiem 0000
13 Masa 0000
14 - -
15 Masa lodówki 0000
16 - -
17 - -
18 - -
19 Niestabilny przełącznik otwarcia wnęki z narzędziami 4442
20 - -

14
Wtyk połączeniowy ST09 – stacyjka z uruchomieniem silnika

Rysunek 47
125470
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 Zasilanie stacyjki 7777
2 Zasilanie głównych odbiorników prądu przed bezpiecznikiem 8887
3 Dodatni z zacisku 50 stacyjki (sterowanie uruchomieniem silnika) 8037

14
Wtyki połączeniowe ST10_ST11

Rysunek 48
101554
ST10 (szary) – połączenie przewodu deski przyrządów z głównym przewodem drzwi

Pin Opis Kod koloru
przewodu
1 Zasilanie elementu grzejnego ogrzewanych lusterek wstecznych 8830
2 Masa elementu grzejnego ogrzewanych lusterek wstecznych 0000
3 Lewy kanał głośnika (-) 1186
4 Lewy kanał głośnika (+) 1188
5 Masa zasilania sterowania podnośnikiem szyby bocznej 8879
6 Masa z przełącznika lewych drzwi 0003
7 Masa kasety DDM 0000
8 Zasilanie +30 kasety DDM 8879
9 Masa kontrolki ogrzewanych lusterek wstecznych 0000
10 Masa 0000
ST11 (niebieski) – centralny zamek po stronie kierowcy

Pin Opis Kod koloru i kolor
przewodu
1 - -
2 - -
3 Linia K diagnostyki kasety DDM 2298
4 Linia BCB (H) – kaseta DDM Biały
5 Linia BCB (L) – kaseta DDM Zielony
6 Sterowanie zamkiem drzwi obsługującym centralny zamek – otwieranie 0064
7 Sterowanie zamkiem drzwi obsługującym centralny zamek – zamykanie 0065
8 - -
9 - -
10 - -

14
Wtyk połączeniowy ST12 (niebieski) – przewód elektrycznego okna dachowego

Rysunek 49
125469
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 Zasilanie sterowania otwierania okna dachowego 7010
2 Zasilanie sterowania zamykania okna dachowego 7011
Wtyk połączeniowy ST13 – połączenie FMS w części kabinowej

Rysunek 50
125470

przewodu
1 Dodatni +30 zabudowy 7772
2 Linia FMB (H) zabudowy Biały
3 Linia FMB (L) zabudowy Zielony

14
Wtyk połączeniowy ST14 – połączenie wiązki skrzyni biegów Astronic Lite / Allison z przewodem
kabiny
Rysunek 51
101531

1 Linia VDB (L) Biały
2 Linea Linia VDB (H) Zielony
Wtyk połączeniowy ST14/1 – połączenie wiązki skrzyni biegów Astronic Lite / Allison
z przewodem kabiny (linia CAN)
Rysunek 52
125469

1 Linia VDB (H) Biały
2 Linia VDB (L) Zielony

14
Wtyk połączeniowy ST15 – zasilanie DTCO (tachograf)

Rysunek 53
101525
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 Dodatni bezpośredni z akumulatora DTCO (tachograf) 7768
2 Dodatni bezpośredni z akumulatora DTCO (tachograf) 7768
Wtyk połączeniowy ST16 – pilot ECAS

Rysunek 54
107188
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 Dodatni pilota ECAS 8810
2 Masa pilota ECAS 0000
3 Linia „zegar” w pilocie ECAS 6402
4 Linia „dane” w pilocie ECAS 6403
5 - -
6 - -

14
Wtyk połączeniowy ST17 (czarny) – przygotowanie przewodu ECAS

Rysunek 55
101564
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 - -
2 Sygnał czujnika regulacji poziomu prawej części podwozia tylnego mostu (ECAS) 5421
3 Masa czujników regulacji poziomu podwozia (ECAS) 0400
4 Sygnał czujnika regulacji poziomu lewej części podwozia tylnego mostu (ECAS) 5422
5 Masa czujników regulacji poziomu podwozia (ECAS) 0400
6 Sygnał czujnika regulacji poziomu podwozia (ECAS) 5410
7 Masa czujnika regulacji poziomu podwozia przedniej osi (ECAS) 0400
8 Zasilanie elektrozaworu przedniej osi (ECAS) 9413
9 Zasilanie zespołu elektrozaworów tylnego mostu (ECAS) 9423
10 Zasilanie zespołu elektrozaworów tylnego mostu (prawy zawór) 9424
11 Zasilanie zespołu elektrozaworów tylnego mostu (lewy zawór) 9425
12 Zasilanie elektrozaworów za kasetą (ECAS) 9426
13 Zasilanie +15 8879
15 Linia K kasety ECAS 1198
16 - -
17 - -
18 - -
19 - -
20 - -

14
Wtyk połączeniowy ST18 (czarny) – przygotowanie wyposażenia opcjonalnego w kasetę IBC3

Rysunek 56
101564
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 Masa z przełącznika świateł awaryjnych 7728
2 Masa z przełącznika włączenia opraw oświetleniowych 0010
3 Dodatni sterowania przekaźnikiem włączania TGC (TGC włączony) 8035
4 Dodatni sterowania przekaźnikiem wyłączania TGC (TGC wyłączony) 8909
5 Masa z przełącznika włączania TGC (TGC włączony) 0978
6 Masa z przełącznika wyłączania TGC (TGC wyłączony) 0977
7 Dodatni przekaźnika spryskiwaczy reflektorów 8886
8 Masa z przełącznika sterowania zamykaniem okna dachowego 0971
9 Masa z przełącznika sterowania otwieraniem okna dachowego 0970
10 Dodatni przekaźnika sterowania zamykaniem otwieranego dachu 8000
11 Dodatni przekaźnika sterowania otwieraniem otwieranego dachu 8006
12 Ujemny odblokowanych drzwi 0065
13 Dodatni +15 elementu grzejnego osuszacza układu hamulcowego 8840
14 Dodatni +15 kasety regulowanych ogrzewanych lusterek 8879
15 Dodatni +15/1 sterowania podnośników szyb 8861
16 Dodatni przekaźnika ogrzewania i regulowania lusterek 8829
17 Ujemny zablokowanych drzwi 0064
18 Masa dodatkowego układu ogrzewania, dodatni przekaźników włączenia świateł biegu 0022
wstecznego
19 Dodatni +15 8840
20 Masa z przełącznika włączonego hamulca postojowego 6662

14
Wtyk połączeniowy ST19 (szary) – wyjście z clustera dla wyposażenia opcjonalnego

Rysunek 57
101554
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 - -
2 - -
3 - -
4 - -
5 - -
6 Sygnał kontrolki windy załadunkowej 6662
7 - -
8 Sygnał kontrolki odchylonej skrzyni 6607
9 - -
10 Sygnał kontrolki ładowania alternatora 7778
11 - -
12 - -
Wtyk połączeniowy ST20 – przygotowanie windy załadunkowej

Rysunek 58
107554
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 Dodatni zewnętrznej skrzynki windy załadunkowej 6600
2 - -

14
Wtyk połączeniowy ST21 – sygnał prędkości

Rysunek 59
125475
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 Sygnał prędkości z DTCO 5540
2 - -
3 - -
4 - -
5 - -
6 - -
Wtyk połączeniowy ST23 – przygotowanie windy załadunkowej

Rysunek 60
101525
Pin Opis Kod koloru

przewodu

14
Wtyk połączeniowy ST24_ST25

Rysunek 61
101531
ST24 – czujnik temperatury zewnętrznej (kierownica po lewej stronie)

Pin Opis Kod koloru
przewodu
ST25 – czujnik temperatury zewnętrznej (kierownica po prawej stronie)

Pin Opis Kod koloru
przewodu
Wtyk połączeniowy ST26_ST27

Rysunek 62
101525
ST26 – elektryczne okno dachowe (w dachu)

Pin Opis Kod koloru
przewodu
1 Zasilanie sterowania otwierania okna dachowego 7010
2 Zasilanie sterowania zamykania okna dachowego 7011
ST27 – dodatni +15 alternatora (przygotowanie ADR)

Pin Opis Kod koloru
przewodu
1 Masa z przełącznika wyłączenia TGC (TGC wyłączony) 0977
2 D+ alternatora (TGC z ADR) 0078

14
Wtyk połączeniowy ST29 < – zasilanie elementu grzejnego ogrzewanych lusterek wstecznych
Rysunek 63
Neutralny
125474
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 Zasilanie elementu grzejnego ogrzewanych lusterek wstecznych po lewej stronie 8830
(główne)
2 Masa 0000
3 Masa 0000
(szerokokątnych)
5 Masa 0000
Wtyk połączeniowy ST29 > – zasilanie elementu grzejnego ogrzewanych lusterek wstecznych
Rysunek 64
125473
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 Zasilanie elementu grzejnego ogrzewanych lusterek wstecznych po prawej stronie 8830
(głównych)
2 Masa 0000
3 Masa 0000
(szerokokątnych)
5 Masa 0000

14
Wtyk połączeniowy ST30 > – ST30 <

Rysunek 65
125474
ST30 > - (niebieski) – przewód lusterek po prawej stronie

Pin Opis Kod koloru
przewodu
2 Zasilanie silnika regulacji głównego lusterka wstecznego po prawej stronie 8857
3 Masa 0000
4 Zasilanie silników regulacji poziomej głównego lusterka wstecznego po prawej stronie 8859
5 Zasilanie silników regulacji pionowej głównego lusterka wstecznego po prawej stronie 8858
ST30 < - (niebieski) – przewód lusterek po lewej stronie

Pin Opis Kod koloru
przewodu
2 Zasilanie silnika regulacji głównego lusterka wstecznego po lewej stronie 8857
3 Masa 0000
4 Zasilanie silników regulacji poziomej głównego lusterka wstecznego po lewej stronie 8859
5 Zasilanie silników regulacji pionowej głównego lusterka wstecznego po lewej stronie 8858

14

Rysunek 66
125474
ST31 > - (neutralny) – przewód lusterek po prawej stronie

Pin Opis Kod koloru
przewodu
2 Zasilanie silnika regulacji głównego lusterka wstecznego po prawej stronie 8857
3 Masa 0000
4 Zasilanie silników regulacji poziomej szerokokątnego lusterka wstecznego po prawej 8838
stronie
5 Zasilanie silników regulacji pionowej szerokokątnego lusterka wstecznego po prawej 8839
stronie
ST31 < - (neutralny) – przewód lusterek po lewej stronie

Pin Opis Kod koloru
przewodu
2 Zasilanie silnika regulacji głównego lusterka wstecznego po lewej stronie 8857
3 Masa 0000
4 Zasilanie silników regulacji poziomej szerokokątnego lusterka wstecznego po lewej 8838
stronie
5 Zasilanie silników regulacji pionowej głównego szerokokątnego lusterka wstecznego po 8839
lewej stronie
Wtyk połączeniowy ST32 < - (neutralny) – czujnik temperatury zewnętrznej (kierownica po lewej
stronie)
Rysunek 67
125471
Pin Opis Kod koloru

przewodu
2 - -

14

Rysunek 68
101531
ST33 > – ogrzewanie prawego lusterka do parkowania przy krawężniku

Pin Opis Kod koloru
przewodu
1 Zasilanie elementu grzejnego prawego wstecznego lusterka do parkowania przy 8830
krawężniku
2 Masa 0000
ST33 < – ogrzewanie lewego lusterka do parkowania przy krawężniku

Pin Opis Kod koloru
przewodu
1 Zasilanie elementu grzejnego lewego wstecznego lusterka do parkowania przy 8830
krawężniku
2 Masa 0000

Rysunek 69
101531
Wtyk połączeniowy ST34 > – ogrzewanie prawego lusterka do parkowania przy krawężniku
Pin Opis Kod koloru
przewodu
1 Zasilanie elementu grzejnego prawego wstecznego lusterka do parkowania przy 8830
krawężniku
2 Masa 8839
Wtyk połączeniowy ST34 < – ogrzewanie lewego lusterka do parkowania przy krawężniku
Pin Opis Kod koloru
przewodu
1 Zasilanie elementu grzejnego lewego wstecznego lusterka do parkowania przy 8830
krawężniku
2 Masa 8839

14
Wtyk połączeniowy ST35 – przewód dachu / przewód oprawy oświetleniowej

Rysunek 70
125477
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 Zasilanie (12 V) radioodbiornika 7770
2 Masa włączenia oświetlenia stopni wejściowych 0003
3 Masa reduktora napięcia 0000
4 Zasilanie (12 V) gniazda zasilania 7770
5 Zasilanie wzmacniacza radioodbiornika i reduktora napięcia 8899
6 Dodatni wewnętrznej oprawy oświetleniowej 4441
7 - -
8 - -
9 - -
10 - -
11 - -
12 - -
Wtyk połączeniowy ST36 – radioodbiornik 24 V

Rysunek 71
125470
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 Zasilanie +15 radioodbiornika 8879
2 Masa radioodbiornika 0001
3 Zasilanie +30 radioodbiornika 8899

14
Wtyk połączeniowy ST37 – ST38 – ST39

Rysunek 72
125469
ST37 – (czarny) – przygotowanie PTO

Pin Opis Kod koloru
przewodu
1 Sygnał ładowania alternatora (układ ogrzewania) 7780
2 Sygnał ładowania alternatora (PTO, wszystkie) 7780
ST39 – połączenie przewodu bezpiecznika ADR z przewodem ADR

Rysunek 73
101523
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 Zasilanie tachografu elektronicznego ADR 7079

14
Wtyk połączeniowy ST40 – ST40B

Rysunek 74
101536
ST40 – przygotowanie przewodu EM do połączenia z VCM

Pin Opis Kod koloru
przewodu
1 Żądanie PTO 1 0131
ST40B – wiązka przygotowania przystawek odbioru mocy

Pin Opis Kod koloru
przewodu
1 Żądanie PTO 1 (sterowanie włączeniem PTO 1) 0131

14
Wtyk połączeniowy ST41 – zasilanie rozrusznika (50)

Rysunek 75
101523
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 Zasilanie rozrusznika (50) 8888
Wtyk połączeniowy ST42 – włączenie przekaźnika termicznego układu rozruchowego

Rysunek 76
101531
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 Masa włączenia przekaźnika termicznego układu rozruchowego 0094
2 Dodatni włączenia przekaźnika termicznego układu rozruchowego 8885

14

Rysunek 77
125689
ST43 < – przewód lewej lampy zespolonej

Pin Opis Kod koloru
przewodu
1 Dodatni +30 przednich świateł pozycyjnych 3380
2 Dodatni +30 lewego światła mijania 2231
3 Dodatni +30 lewego światła drogowego 2219
4 Przełącznik korektora ustawienia reflektorów 9936
5 Dodatni +30 przednich kierunkowskazów 1129
6 Dodatni +30 przednich świateł przeciwmgielnych 2228
7 Dodatni +15 korektora ustawienia reflektorów 9934
8 Masa 0000
ST43 > – przewód prawej lampy zespolonej

Pin Opis Kod koloru
przewodu
1 Dodatni +30 przednich świateł pozycyjnych 3380
2 Dodatni +30 prawego światła mijania 2223
3 Dodatni +30 prawego światła drogowego 2221
4 Przełącznik korektora ustawienia reflektorów 9936
5 Dodatni +30 przednich kierunkowskazów 1123
6 Dodatni +30 przednich świateł przeciwmgielnych 2228
7 Dodatni +15 korektora ustawienia reflektorów 9934
8 Masa 0000

14
Wtyk połączeniowy ST44 – zasilanie kaset EDC i IBC3

Rysunek 78
113589
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 Dodatni z akumulatora kasety IBC3 7777
2 Dodatni +30 dla EDC 8150
Wtyk połączeniowy ST45 – światła biegu wstecznego

Rysunek 79
101523
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 Dodatni +15/1 z przełącznika włączenia świateł biegu wstecznego 2268

14
Wtyk połączeniowy ST46 – linia CAN kasety UDS – czujnik poziomu oleju
Rysunek 80
101551

przewodu
1 Przekaźnik poziomu oleju silnikowego 5505
2 Przekaźnik poziomu oleju silnikowego 5506
3 Linia K kasety UDS 2257
4 Linia ECB (H) Biały
5 Linia ECB (L) Zielony
Wtyk połączeniowy ST47 – przygotowanie przedniego zawieszenia układu ECAS

Rysunek 81
101538
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 Zasilanie elektrozaworu układu ECAS przedniej osi 9413
2 Sygnał czujnika regulacji poziomu podwozia przedniej osi układu ECAS 5410
3 Masa czujników regulacji poziomu podwozia układu ECAS 0400
4 Zasilanie elektrozaworu układu ECAS za kasetą 9426

14
Wtyk połączeniowy ST48 (czarny) – zasilanie kasety UDS

Rysunek 82
113590
Pin Opis Kod koloru

przewodu
A Dodatni bezpośredni z akumulatora kasety UDS 7540
B Dodatni bezpośredni z akumulatora kasety UDS 7540
Wtyk połączeniowy ST49 – przygotowanie TGC / TGC (ADR)

Rysunek 83
105334
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 Masa włączenia głównego przekaźnika prądowego (TGC) 0978
2 Masa wyłączenia głównego przekaźnika prądowego (TGC) 0977
4 Masa włączenia głównego przekaźnika prądowego (TGC z ADR) 8045
5 Dodatni bezpośredni z akumulatora tachografu elektronicznego (TGC z ADR) 7079
6 Masa 0000

14
Wtyk połączeniowy ST50, ST51, ST52

Rysunek 84
101536
ST50 – lewy elektrozawór ABS / EBS (12 – 18 t)

Pin Opis Kod koloru
przewodu
1 Dodatni sterowania elektrozaworu „EV” (wylot) lewego przedniego koła 9921
2 Masa lewego elektrozaworu ABS przedniej osi 0000
3 Dodatni sterowania elektrozaworu „AV” (wlot) lewego przedniego koła 9919
ST51 – prawy elektrozawór ABS / EBS (12 – 18 t)

Pin Opis Kod koloru
przewodu
1 Dodatni sterowania elektrozaworu „AV” (wlot) prawego przedniego koła 9918
2 Masa prawego elektrozaworu ABS przedniej osi 0000
3 Dodatni sterowania elektrozaworu „EV” (wylot) prawego przedniego koła 9920
ST52 – położenie krańcowe przetwornika 4 kanałowego

Rysunek 85
101531
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 Przełącznik położenia krańcowego siłowników hamulców tylnych 6684
2 Przełącznik położenia krańcowego siłowników hamulców przednich 6684

14
Wtyk połączeniowy ST53

Rysunek 86
101523
ST53 – przygotowanie odchylania kabiny

Pin Opis Kod koloru
przewodu
1 Masa sterowania przekaźnika odchylania kabiny z przełącznika sygnalizacji otwarcia 0029
pokrywy komory silnikowej

14
Wtyk połączeniowy ST54 i ST55

Rysunek 87
101538
ST54 – przewód biegów zredukowanych

Pin Opis Kod koloru
przewodu
1 Zasilanie zespołu elektrozaworów biegów zredukowanych „B” w półautomatycznej 9110
skrzyni biegów
2 Zasilanie elektrozaworu sterowania reduktora (biegi zwykłe) 9973
3 Zasilanie elektrozaworu uniemożliwienia przeskoku linii na tym samym poziomie 9974
(skrzynia biegów ZF)
4 Masa 0000
ST55 – przewód biegów zredukowanych

Rysunek 88
105334
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 Sygnał dla przełącznika blokady uruchomienia silnika przy włączonych biegach 9903
i zapalenia świateł biegu wstecznego
2 Masa przełącznika blokady uruchomienia silnika przy włączonych biegach i zapalenia 0115
świateł biegu wstecznego
3 Zasilanie przełącznika lampy światła biegu wstecznego 2268
4 Zasilanie lampy światła biegu wstecznego 2268
5 Sygnał z przełącznika sprzęgła dla EDC 0160
6 Dodatni +15 elektrozaworu włączenia biegu 9004

14
Wtyk połączeniowy ST56 – przygotowanie blokady mechanizmu różnicowego

Rysunek 89
101536
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 Rozdzielacz sygnalizacji włączonej blokady mechanizmu różnicowego (tylny most 6620
Meritor)
2 Masa 0000
3 Rozdzielacz sygnalizacji włączonej blokady mechanizmu różnicowego mostu 6621
napędowego
Wtyk połączeniowy ST57 – połączenie modułu retardera

Rysunek 90
125472
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 Dodatni (mostek z pinem 58) 7124
2 Wykluczenie retardera 6164
3 Masa czujnika poziomu oleju skrzyni biegów 8135

14
Wtyk połączeniowy ST58 – linia CAN kasety EM

Rysunek 91
101531

Rysunek 92
101538
Wtyk połączeniowy ST59 – czujniki temperatury katalizatora

Pin Opis Kod koloru
przewodu
1 Sygnał czujnika temperatury na wejściu katalizatora 4720
2 Masa czujnika temperatury na wejściu katalizatora 0520
3 Sygnał czujnika temperatury na wyjściu katalizatora 4721
4 Masa czujnika temperatury na wyjściu katalizatora 0521

14
Wtyk połączeniowy ST60 > i ST60 <

Rysunek 93
125468
ST60 > – sterowanie silniczka centralnego zamka

Pin Opis Kod koloru
przewodu
ST60 < – sterowanie silniczka centralnego zamka

Pin Opis Kod koloru
przewodu
Wtyk połączeniowy ST61 > i ST61 <

Rysunek 94
125469
ST61 > – sterowanie silniczka centralnego zamka

Pin Opis Kod koloru
przewodu
2 Masa sterowania zamykania prawych drzwi 0003
ST61 < – sterowanie silniczka centralnego zamka

Pin Opis Kod koloru
przewodu
1 Masa silnika zamykania lewych drzwi 0066
2 Masa sterowania zamykania lewych drzwi 0003

14
Wtyk połączeniowy ST62 – linia CAN kaset DDM / PDM

Rysunek 95
101531

1 Linia BCB (H) Biały
2 Linia BCB (L) Zielony
Wtyk połączeniowy ST63 – czujnik kąta skrętu

Rysunek 96
101538

1 Ujemny czujnika kąta skrętu Czarny
2 Dodatni czujnika kąta skrętu Żółty
3 Linia CAN H czujnika kąta skrętu Biały
4 Linia CAN L czujnika kąta skrętu Niebieski

14
Wtyk połączeniowy ST64 – przygotowanie przewodu klimatyzatora

Rysunek 97
101536
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 Masa 0000
2 Zasilanie przekaźnika sprężarki układu klimatyzacji 9067
3 Sygnalizacja ciśnienia czynnika chłodzącego 9071
Wtyk połączeniowy ST65 – kasety DDM / PDM

Rysunek 98
125476
Pin Opis Kod koloru

przewodu
9 - -

14
Wtyk połączeniowy ST66 – linia CAN kasety ECAS

Rysunek 99
101531

Wtyk połączeniowy ST67 – przygotowanie rozdzielacza biegów zredukowanych

Rysunek 100
101523
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 Dodatni przekaźnika sterowania kontrolką sygnalizacji włączonego zakresu biegów 9976
zredukowanych

14
Wtyk połączeniowy ST68 <, ST68 >, ST69 >, ST69 <
Rysunek 101
101531
ST68 > – przednie prawe światło obrysowe

Pin Opis Kod koloru
przewodu
1 Zasilanie prawego światła pozycyjnego i światła obrysowego 3333
2 Masa 0000
ST68 < – przednie lewe światło obrysowe

Pin Opis Kod koloru
przewodu
1 Zasilanie lewego światła pozycyjnego i światła obrysowego 3333
2 Masa 0000
ST69 > – prawe światło obrotowe

Pin Opis Kod koloru
przewodu
1 Zasilanie światła obrotowego 1115
2 Masa 0000
ST69 < – lewe światło obrotowe

Pin Opis Kod koloru
przewodu
1 Zasilanie światła obrotowego 1115
2 Masa 0000

14
Wtyk połączeniowy ST70 – masa z przycisku lewych i prawych drzwi <

Rysunek 102
125469
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 Masa z przycisku lewych drzwi 0003
2 Masa z przycisku prawych drzwi 0003

14
Wtyk połączeniowy ST71 (fioletowy) – dodatkowy układ ogrzewania

Rysunek 103
125478

przewodu
1 Kontrolka dodatkowego układu ogrzewania 6655
2 Zasilanie dodatkowego układu ogrzewania i przełącznik dodatkowego układu 7772
ogrzewania
5 Zasilanie czujnika temperatury otoczenia dodatkowego układu ogrzewania 7512
6 Zasilanie dodatkowej pompy paliwowej 7783
7 - -
8 Masa dodatkowego układu ogrzewania 0022
9 - -
10 - -
12 - -
13 - -
14 - -
15 - -

14
Wtyk połączeniowy ST72 – linia CAN

Rysunek 104
101531


14
Wtyk połączeniowy ST73_ST73/1

Rysunek 105
101525
ST73 – połączenie dźwigni zmiany biegów w kabinie z wiązką skrzyni biegów Astronic Lite
Pin Opis Kod koloru
przewodu
1 Masa z przełącznika ogranicznika prędkości 9968
2 - -
ST73/1 – połączenie dźwigni zmiany biegów w kabinie z wiązką skrzyni biegów Astronic Lite
Pin Opis Kod koloru
przewodu
1 Sygnał ujemny z przycisku „Gear down" - (redukcja biegów) (Astronic Lite) 0126
2 - -
Wtyk połączeniowy ST74 – stacyjka

Rysunek 106
101531
Pin Opis Kod koloru

przewodu
2 - -

14
Wtyk połączeniowy ST75 (żółty) – moduł DSRC

Rysunek 107
125479

przewodu
1 Linia CAN „H” Biały
2 Linia CAN „L” Zielony
3 - 5 V modułu DSRC 7777
4 Ujemny 0000
5 Dodatni 9 V modułu DSRC 6666
6 Sygnał modułu DSRC 4444
7 Sygnał modułu DSRC 2222

14

Rysunek 108
101525
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 Zasilanie (+15/1) świateł biegu wstecznego 2268
2 - -

Rysunek 109
101531
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 Masa z czujnika zużycia hamulców tylnych 6013
2 Masa 0000

14
Wtyk połączeniowy ST80 – połączenie przewodu kabiny z wiązką kolumny kierownicy / prawym
przełącznikiem pod kierownicą
Rysunek 110
101564
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 Sygnał ujemny z położenia 2 dźwigni ustawiania retardera 0124
2 Sygnał ujemny z położenia 1 dźwigni ustawiania retardera 0125
3 Sygnał ujemny z przycisku skrzyni biegów „Gear down" (Astronic Lite) 9968
4 Sygnał ujemny z przycisku skrzyni biegów „Gear up" (Astronic Lite) 0127
5 Masa przełącznika pod kierownicą z 6 funkcjami 0000
6 Przełącznik zwiększenia prędkości Cruise Control (SET+) (przełącznik pod kierownicą) 8157
7 Przełącznik zwiększenia prędkości Cruise Control (SET+) (wtyk w kabinie z 20 pinami 8157
do zabudowy)
8 Przełącznik zmniejszenia prędkości Cruise Control (SET-) (przełącznik pod kierownicą) 8156
9 Przełącznik zmniejszenia prędkości Cruise Control (SET-) (wtyk w kabinie z 20 pinami 8156
do zabudowy)
10 Przełącznik wykluczenia Cruise Control (OFF) (przełącznik pod kierownicą) 8155
11 Przełącznik wykluczenia Cruise Control (OFF) (wtyk w kabinie z 20 pinami do 8155
zabudowy)
12 Retarder (położenie 3) 6600
17 Dodatni +15 ze stacyjki 8887
18 - -
20 - -

14
Wtyk połączeniowy ST81 – przełącznik pod kierownicą z 6 funkcjami

Rysunek 111
101554
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 Sterowanie wycieraczek przedniej szyby – wysoka prędkość 8881
2 Sterowanie wycieraczek przedniej szyby – niska prędkość 8882
3 Sterowanie wycieraczek przedniej szyby – tryb przerywany 8822
4 Sterowanie błysku świateł 2204
5 Sterowanie światłami drogowymi 2201
6 Sterowanie lewym kierunkowskazem 1109
7 Sterowanie prawym kierunkowskazem 1103
8 Sterowanie zasilaniem pompy spryskiwaczy przedniej szyby 8886
9 Masa 0000
10 Masa 0000
11 - -
12 - -

14
Wtyk połączeniowy ST82 – podgrzewanie filtra wstępnego i odstojnika paliwa

Rysunek 112
101531
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 Masa podgrzewania filtra wstępnego 0000
2 Zasilanie podgrzewanego filtra wstępnego i odstojnika paliwa 7753
Wtyk połączeniowy ST83 – linia CAN kasety SWI

Rysunek 113
101531


14
Wtyk połączeniowy ST84 – linia BCB (Eberspacher)

Rysunek 114
101525
Pin Opis Kod koloru

przewodu
Wtyk połączeniowy ST85 – linia BCB (PDM)

Rysunek 115
101531


14
Wtyk połączeniowy ST86 – linia BCB (BME)

Rysunek 116
101531

Wtyk połączeniowy ST87 <_ST87 >

Rysunek 117
101531
ST87 < – linia BCB (z PDM i DDM)

Pin Opis Kod koloru
przewodu
ST87 > – linia BCB (z PDM i DDM)


14
Wtyk połączeniowy ST88 – połączenie przewodu dachu z przewodem kabiny / DTCO + wtyk
zabudowy
Rysunek 118
101525
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 Sygnał prędkości dla wtyku diagnostycznego / zabudowy (wtyk 61071) 5540
2 - -
Wtyk połączeniowy ST85 – linia BCB (PDM)

Rysunek 119
101525
Pin Opis Kod koloru

przewodu
2 - -

14
Wtyki połączeniowe ST91_ST92_ST93

Rysunek 120
101538
ST91 – kaseta EM (PTO1)

Pin Opis Kod koloru
przewodu
1 Sygnał włączonej PTO1 6131
2 Zasilanie elektrozaworu PTO1 9131
3 Sygnał zezwolenia PTO1 0391
4 Masa 0000

Pin Opis Kod koloru
przewodu
4 Masa 0000

Pin Opis Kod koloru
przewodu
4 Masa 0000

14
Wtyk połączeniowy ST94 – oświetlenie symboli i oświetlenie DTCO

Rysunek 121
101531
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 Dodatni oświetlenia symboli przełączników podnośnika szyby 8879
2 Masa przełącznika z zespoloną kontrolką układu ogrzewanych lusterek wstecznych 0000
Wtyk połączeniowy ST95 – zasilanie opraw oświetleniowych średniego dachu

Rysunek 122
101554
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 Ujemny opraw oświetleniowych średniego dachu (przygotowanie) 0003
2 - -
3 Dodatni opraw oświetleniowych średniego dachu (przygotowanie) 4418
4 - -
5 - -
6 - -
7 - -
8 - -
9 - -
10 - -
11 - -
12 - -

14
Wtyk połączeniowy ST96 – połączenie przewodu lewych drzwi z prawą wiązką podnośników szyb
Rysunek 123
101538
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 Masa 0000
Wtyk połączeniowy ST98 – połączenie przewodu prawych drzwi z prawą wiązką podnośników szyb
Rysunek 124
101538
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 Masa 0000

14
Wtyk połączeniowy ST99 – kaseta EM

Rysunek 125
125480
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 Sygnał z zabudowy 0992

14
Wtyk połączeniowy ST100 – połączenie / przygotowanie zabudowy dla EM

Rysunek 126
125475
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 Sygnał hamulca postojowego 6981
2 Sygnał skrzyni biegów w położeniu luzu 6983
4 Sygnał elektrozaworu sprzęgła 9995
5 - -
6 - -
Wtyk połączeniowy ST101 – zasilanie świateł biegu wstecznego

Rysunek 127
125469
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 Zasilanie (+15/1) świateł biegu wstecznego 2268
2 - -

14
Wtyk połączeniowy ST102 – sygnalizacja biegów zredukowanych

Pin Opis Kod koloru
przewodu
1 Zasilanie przełącznika sygnalizacji biegów zredukowanych 9976
2 Masa przełącznika sygnalizacji biegów zredukowanych 0000
Wtyk połączeniowy ST103 – zasilanie BM

Pin Opis Kod koloru
przewodu
1 Zasilanie bezpośrednie z akumulatora BME 7772
2 - -
Wtyk połączeniowy ST104 – nawigacja

Pin Opis Kod koloru
przewodu
1 Zasilanie +15 nawigacji 8879
2 Zasilanie kontrolki nawigacji 4442
Wtyk FMS (72070) – wtyk zabudowy

Rysunek 128
107538

przewodu
1 Masa 0001
2 - -
3 Układ obniżający napięcie 7770
4 Masa 0001
5 - -
6 Linia EDB (H) Biały
7 - -
8 - -
9 Linia EDB (L) Zielony
10 Dodatni +15 8879
11 Dodatni +15 8879
12 Dodatni +30 7772

14
Wtyk połączeniowy 61071 – wtyk zabudowy

Rysunek 129
107554
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 Sygnał uruchomienia silnika 8892
2 Sygnał wyłączenia silnika 0151
3 Sygnał świateł stop 1165
4 Sygnał stojącego pojazdu 5515
5 Sygnał włączonego hamulca ręcznego 6656
6 - -
7 Sygnał prędkości dla wtyku diagnostycznego / zabudowy 5540
8 Sygnał uruchomionego silnika 7778
9 Sygnał skrzyni biegów w położeniu luzu 8050
10 Sygnał biegu wstecznego 2268
11 Dodatni +15 zabudowy / ABS przyczepy 8879
12 Przełącznik zwiększenia prędkości Cruise Control (SET+) 8156
13 Przełącznik zmniejszenia prędkości Cruise Control (SET-) 8157
14 Przełącznik wykluczenia Cruise Control (OFF) 8155
15 Przełącznik przywołania Cruise Control (RESUME) 8154
16 Sygnał z przełącznika wykluczenia Cruise Control 8154
17 Masa 0000
18 Masa żądania przystawki odbioru mocy 1 0131
21 Dodatni +30 7772

14
Wtyk połączeniowy 72071 – wtyk zabudowy

Rysunek 130
107531
Pin Opis Kod koloru

przewodu
1 Sygnał włączenia drugiego ogranicznika prędkości z zabudowy 8223
2 - -
3 Sygnał stanu sprzęgła dla zabudowy 9963
4 Sygnał wskaźnika progu programowalnej prędkości (PTS) dla zabudowy 5542
5 Sygnał świateł awaryjnych 1113
6 - -
7 - -
8 Sygnał prędkości obrotowej silnika 5587
9 Sygnał świateł zewnętrznych 3333

14
Skrzynka rozdzielcza tylnych lamp zespolonych – przygotowanie przyczepy

Rysunek 131
101568
75010/1 (13 pinów – biały) – tylna lampa zespolona

Pin Opis Kod koloru
przewodu
1 Dodatni +30 tylnych świateł przeciwmgielnych 2283
3 Żarówka tylnego prawego kierunkowskazu 1125
4 Żarówka tylnego lewego kierunkowskazu 1120
5 Tylne prawe światło stop 1172
6 Tylne lewe światło stop 1177
7 Oświetlenie tablicy rejestracyjnej 3330
8 Prawe światła pozycyjne 3335
9 Lewe światła pozycyjne 3334
10 Prawe / lewe światła obrysowe 3339
11 Oświetlenie tablicy rejestracyjnej 3330
12 Prawe / lewe światła obrysowe 3339
13 - -
75010/2 (11 pinów – biały) – przygotowanie przyczepy

Pin Opis Kod koloru
przewodu
1 Zasilanie lampy tylnego światła przeciwmgielnego przyczepy 2282
2 Prawy kierunkowskaz przyczepy 1185
3 Lewy kierunkowskaz przyczepy 1180
4 Światła stop przyczepy 1179
5 Prawe światła obrysowe 3331
6 Lewe światła obrysowe 3332
8 Dodatni ze stacyjki (+15) 8869
9 - -
10 - -
11 - -

14
Wtyki diagnostyczne
Rysunek 132
118319

14
Wtyk diagnostyczny OBD

Rysunek 133
118354
Widok wtyku od strony przewodów

przewodu
4 Masa 0000
5 Masa sygnału 0050
14 Linia ECB (H) Zielony
16 Dodatni +30 7721

14
Wtyk diagnostyczny z 30 pinami

Rysunek 134
113302
Wtyk diagnostyczny (widok z przodu)
Piny 27, 28, 29 i 30 mogą być nadrukowane w innych położeniach, niż przedstawione na rysunku.
Pin Opis Funkcja Kod koloru

przewodu
1 Wolny - -
2 Kaseta ECM (EDC7) K 2298
3 Kaseta ABS L 1199
4 ABS K 2299
5 Wolny - -
6 Wolny - -
7 Wolny - -
8 IBC 3 K 2295
9 Sygnał prędkości obrotowej silnika - 5587
10 Układ ogrzewania Eberspacher K 2295
11 Włączenie odbiorników stacyjki podczas zapłonu +15 8876
12 Kaseta VCM K 2292
13 Wolny - -
14 Cluster K 2294
15 Wolny - -
16 DCU15 (mocznik) K 2257
17 Wolny - -
18 Wolny - -
19 Wolny - -
20 Wolny - -
21 Linia VDB (H) H 6108
22 Linia VDB (L) L 6109
23 Wolny - -
24 Wolny - -
25 Sygnał uruchomienia silnika (kaseta VCM) - 8050
26 Masa sygnału - 0050
27 Wolny - -
28 Prędkość pojazdu v 5540
29 Masa - 0050
30 Dodatni +30 7721

14
Passeparator
Rysunek 135
113595
Oznaczenie Opis
A EM
B ALLISON / ZF Astronic Lite
C Wolny
D TGC / dodatkowy układ ogrzewania / odchylanie kabiny / światła obrotowe
E (urządzenia dodatkowe / światła / ECM / MET / UDS)
F ABS / ECAS

14
Wtyk „A” passeparatora

Oznaczenie Opis Kod koloru i kolor
przewodów
10 Dodatni +30 (wtyk 72072D) 7795
11 Sygnał z zabudowy (EM) 0975
12 Sygnał z zabudowy (EM) 0999
13 Linia SB (H) (EM) Biały
14 Linia SB (L) (EM) Zielony
15 - -
16 - -
17 - -
18 - -
19 - -
20 - -
21 - -
22 - -
23 - -
24 - -
25 - -
26 - -
27 - -
28 - -
29 - -
30 - -
31 - -
32 - -
33 - -
34 - -
35 - -
36 - -
37 - -
38 - -
39 - -
40 - -

14
Wtyk „B” passeparatora

przewodów
1 - -
2 - -
3 - -
4 Sygnał żądania zwalniacza z automatyczną skrzynią biegów 6164
5 Masa z przełącznika sterowania hamulca silnikowego 0043
6 - -
7 - -
8 Dodatni +15 kasety automatycznej skrzyni biegów 8101
11 Masa cyfrowa (wtyk zabudowy 72074 – automatyczna skrzynia biegów) 0000
12 - -
13 - -
14 - -
15 Masa kasety automatycznej skrzyni biegów 0000
16 Dodatni +30 kasety automatycznej skrzyni biegów 7101
17 - -
18 - -
19 Sygnał neutralny PTO (wtyk zabudowy 72074 – automatyczna skrzynia biegów) 0147
20 Sygnał przełącznika krokowego (wtyk zabudowy 72074 – automatyczna skrzynia 4123
biegów)
21 Sygnał włączonej PTO (wtyk zabudowy 72074 – automatyczna skrzynia biegów) 8131
22 Sygnał włączonej PTO (wtyk zabudowy 72074 – automatyczna skrzynia biegów) 8333
23 Automatyczny sygnał neutralny (wtyk zabudowy 72074 – automatyczna skrzynia 5145
biegów)
24 Automatyczny sygnał neutralny (wtyk zabudowy 72074 – automatyczna skrzynia 0258
biegów)
25 Sygnał wskaźnika zakresu (wtyk zabudowy 72074 – automatyczna skrzynia biegów) 0103
26 Sygnał blokady zakresu (wtyk zabudowy 72074 – automatyczna skrzynia biegów) 0269
27 - -
28 Dodatni +30 kasety Astronic Lite 7101
33 Dodatni sygnalizatora dźwiękowego skrzyni biegów poza położeniem „P” 6669
34 Masa sygnalizatora dźwiękowego skrzyni biegów poza położeniem „P” 0071
35 Dodatni świateł biegu wstecznego, kaseta Astronic Lite 2268
36 - -
37 - -
38 - -
39 - -
40 Dodatni +30 (70000/1) kasety Astronic Lite 7777

14
Wtyk „D” passeparatora

Oznaczenie Opis Kod koloru
przewodów
1 Przełącznik sygnalizacji włączonych biegów zredukowanych 9976
2 Przekaźnik sterowania kontrolką sygnalizacji włączonego zakresu wolnego biegów 9976
3 - -
4 - -
5 - -
6 - -
7 - -
8 - -
9 - -
10 - -
11 Masa sterowania przekaźnika odchylania kabiny z przełącznika sygnalizacji 0029
otwarcia pokrywy komory silnikowej
12 - -
13 - -
14 Dodatni dodatkowej pompy paliwowej (powietrzny układ ogrzewania) 7783
15 - -
16 Dodatni pompy spryskiwaczy reflektorów 8821
17 Dodatni elementu grzejnego osuszacza powietrza układu hamulcowego 8840
18 - -
19 - -
20 Masa wyłączenia głównego przekaźnika prądowego (TGC) 0977
21 Masa włączenia głównego przekaźnika prądowego (TGC) 0978
22 Masa włączenia głównego przekaźnika prądowego (TGC z ADR) 8045
24 Dodatni bezpośredni z akumulatora +Batt tachografu elektronicznego (TGC z ADR) 7079
25 - -
26 Dodatni świateł obrotowych 1115
27 - -
28 Przygotowanie windy załadunkowej 5500
30 Dodatni +15 przygotowania windy załadunkowej 8879
32 Sygnał włączonego hamulca ręcznego dla windy załadunkowej 6662
33 Dodatni bezpośredni akumulatora (+Batt) przygotowania windy załadunkowej 7733
34 - -
35 Przygotowanie do montażu windy załadunkowej z ECAS 8811
39 - -
40 - -

14
Wtyk „E” passeparatora

i kolorprzewodów
1 Zasilanie przekaźnika tachografu elektronicznego Zielony
2 Masa przekaźnika tachografu elektronicznego Szary
3 Sygnał prędkości z przekaźnika tachografu elektronicznego Fioletowy
4 Sygnał odwrócony z przekaźnika tachografu elektronicznego Czerwony
5 Dodatni przełącznika na sprzęgle dla VCM 5602
6 Masa z przełącznika skrzyni biegów w położeniu luzu 9903
7 Zasilanie elektrozaworów włączenia biegów zredukowanych 9004
8 Zasilanie wysokiej prędkości silniczka wycieraczek przedniej szyby (53b) 8881
9 Zasilanie niskiej prędkości silniczka wycieraczek przedniej szyby (53) 8882
10 Stałe zatrzymanie silniczka wycieraczek przedniej szyby (31B) 8873
11 Zasilanie elektrycznej pompy spryskiwacza przedniej szyby 8886
12 Zasilanie sygnału dźwiękowego 1116
17 Zasilanie przednich świateł obrysowych 3333
18 Zasilanie (+15/1) świateł biegu wstecznego / korektora ustawienia reflektorów / 2268
czujnika NOx (jeśli występuje w tym modelu)
19 Sygnał ładowania alternatora (D+) 7780
20 Dodatni +15 alternatora 7780
21 Linia K kasety ECM (wtyk diagnostyczny pin 2) 2298
22 Masa czujnika niskiego poziomu płynu chłodzącego w chłodnicy 5520
23 Masa z czujnika niskiego poziomu płynu spryskiwacza przedniej szyby 5521
24 Dodatni elektrozaworu włączenia biegów zwykłych (skrzynia z 9 biegami) 9910
26 Dodatni z rozdzielacza sygnalizacji zatrzymania pojazdu (wciśnięty pedał hamulca – 1117
światła stop główne)
27 Dodatni z rozdzielacza sygnalizacji zatrzymania pojazdu (zwolniony pedał hamulca 8157
– światła stop drugorzędne)
28 Zasilanie elektrozaworu układu uniemożliwienia przeskoku ścieżki 9974
29 Zasilanie ogrzewania lusterka przedniego 8830
30 Sygnał prędkości obrotowej silnika dla zabudowy (wtyk 72071) 5587
31 - -
32 Linia K kasety UDS (wtyk diagnostyczny pin 16) 2257
33 Sygnał czujnika ciśnienia powietrza hamulców przednich 5562
34 Zasilanie czujnika ciśnienia powietrza hamulców 5560
35 Sygnał czujnika ciśnienia powietrza hamulców tylnych 5561
36 Masa czujnika ciśnienia powietrza hamulców 0026
37 Dodatni +15 MET 8871
38 Dodatni +15 ECM 8051
39 Zasilanie rozrusznika (50) 8888
40 Dodatni bezpośredni akumulatora (+Batt dla IBC3) 7777

14
Wtyk „F” passeparatora

przewodów
1 Masa elektrozaworu sterowania układu ASR 0260
2 Elektrozawór sterowania układu ASR 9961
3 Sygnał prawego czujnika poziomu tylnej osi 5421
4 Masa prawego czujnika poziomu tylnej osi 0400
5 Sygnał lewego czujnika poziomu tylnej osi 5422
6 Masa lewego czujnika poziomu tylnej osi 0400
7 Sygnał czujnika poziomu przedniej osi (ECAS FP) 5410
8 Masa czujnika poziomu przedniej osi (ECAS FP) 0400
9 Dodatni rozdzielacza elektropneumatycznego przedniej osi 9413
10 Dodatni rozdzielacza elektropneumatycznego tylnej osi 9423
11 Dodatni rozdzielacza elektropneumatycznego tylnej osi sterowania prawym 9424
zaworem
12 Dodatni rozdzielacza elektropneumatycznego tylnej osi sterowania lewym zaworem 9425
13 Masa lewego elektrozaworu układu ABS przedniej osi 0000
14 Masa prawego elektrozaworu układu ABS przedniej osi 0000
15 Masa elektrozaworu układu ABS tylnego mostu (lewe tylne koło 6x4) 0000
16 Masa elektrozaworu układu ABS prawego tylnego koła (tylko 6x4) 0000
17 Dodatni sterowania elektrozaworu „AV” (wlot) lewego przedniego koła 9919
18 Dodatni sterowania elektrozaworu „EV” (wylot) prawego przedniego koła 9920
19 Dodatni sterowania elektrozaworu „EV” (wylot) kół tylnych (prawego / lewego – 9930
lewego 6x4)
20 Dodatni sterowania elektrozaworu „AV” (wlot) prawego przedniego koła 9918
21 Dodatni sterowania elektrozaworu „AV” (wlot) kół tylnych (prawego / lewego – 9928
prawego 6x4)
22 Dodatni sterowania elektrozaworu „EV” (wylot) lewego przedniego koła 9921
23 - -
24 - -
25 Sygnał z czujnika uszkodzenia układu ABS przyczepy 6671
26 Masa czujnika układu ABS lewego przedniego koła 5570
27 Sygnał czujnika układu ABS lewego przedniego koła 5570
28 Masa czujnika układu ABS prawego przedniego koła 5571
29 Sygnał czujnika układu ABS prawego przedniego koła 5571
30 Masa czujnika układu ABS lewego tylnego koła 5572
31 Sygnał czujnika układu ABS lewego tylnego koła 5572

32 Sygnał czujnika układu ABS prawego tylnego koła 5573
33 Masa czujnika układu ABS prawego tylnego koła 5573
34 - -
35 Masa rozdzielacza elektropneumatycznego tylne i przedniej osi (przedniej ECAS 9426
FP)
36 Dodatni+15 (z IBC3) 8879
37 Dodatni sterowania elektrozaworu „EV” (wylot) prawego przedniego koła (tylko 6x4) 9929
38 Dodatni sterowania elektrozaworu „AV” (wlot) lewego tylnego koła (tylko 6x4) 9931
39 - -
40 Dodatni +30 układu ABS przyczepy 7777

14
Deska przyrządów
Rysunek 136
118321
Oznaczenie Opis Kod podzespołu

1 Obrotomierz -
2 Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego silnika -
3 Wskaźnik poziomu paliwa -
4 Wyświetlacz tachografu -
5 Zespół kontrolek -
6 Wyświetlacz (ekran) -
7 Przełącznik ogranicznika prędkości -
8 Układ ASR 53067
9 Oprawa oświetleniowa średniego dachu (tylko w przypadku długiej kabiny + -
średniego dachu)
10 Przełącznik włączenia przednich świateł przeciwmgielnych 52321
11 Przełącznik włączenia tylnego światła przeciwmgielnego 52007
12 Przełącznik oświetlenia wewnętrznego 53509
13 Trip “DOWN” -
14 Trip “UP” -
15 Trip “ESC” -
16 Trip “OK” -
17 Sterowanie ustawienia reflektorów 52312
18 Gniazdo zapalniczki 85000
19 Przełącznik świateł zewnętrznych 52307

14
Środkowa deska rozdzielcza

Rysunek 137
118322

1 Przełącznik włączenia ogrzewanych lusterek 52005
2 Sterowanie oknem dachowym 53306
3 Przełącznik włączenia TGC 53008
4 Przełącznik włączenia ogrzewanej przedniej szyby 52036
5 Wykluczenie retardera 52047
6 Światła awaryjne 52302
7 Przełącznik włączenia świateł obrotowych 52035
8 Dodatkowy układ ogrzewania 52003
9 Winda załadunkowa 52219
10 PTO 1 -
11 PTO 2 -
12 Wewnętrzne elementy sterowania układem ogrzewania w kabinie (opcjonalnie 82000
klimatyzacją)
13 Gniazdo diagnostyczne z 30 pinami 72021
14 Gniazdo OBD 72069

14
Regulacja lusterek wstecznych i sterowanie podnośnikami szyb

Rysunek 138
118310
Oznaczenie Opis
1 Sterowanie ustawieniem lusterka wstecznego
2 Sterowanie wybieraniem lusterek
3 Podnośnik szyby kierowcy
4 Podnośnik szyby pasażera
Funkcje: regulacja lusterek wstecznych i sterowanie podnośnikami szyb są zarządzane przez kasety DDM i PDM, w efekcie
czego występują jako wyposażenie dodatkowe – opcja.
Ogrzewanie zewnętrznych lusterek wstecznych

Przy naciśnięciu odpowiedniego przycisku włącza się ogrzewanie lusterek wstecznych i na ekranie jest wyświetlana
odpowiednia ikona. W celu wyłączenia tej funkcji należy ponownie nacisnąć przycisk. Ikona przestanie być wyświetlana.
Możliwe jest wybranie tej funkcji w przypadku jadącego pojazdu. Maksymalny czas trwania ogrzewania lusterek wynosi
30 minut.

14
Przełącznik zespolony pod kierownicą „lewy” 54033

Rysunek 139
118301

przewodów
1 Wycieraczki przedniej szyby (maksymalna prędkość) 8881
2 Wycieraczki przedniej szyby (niska prędkość) 8882
3 Wycieraczki przedniej szyby (ruch przerywany) 8822
4 Wycieraczki przedniej szyby (ruch pojedynczy) 8886
5 - -
6 Włączenie świateł drogowych 2201
7 Błyskanie światłami 2204
8 Masa 0000
9 Sterowanie elektryczną pompą spryskiwacza przedniej szyby 0000
10 - -
11 - -
12 - -
13 - -
14 - -
15 Prawy kierunkowskaz 1103
16 Lewy kierunkowskaz 1109

14
Przełącznik zespolony pod kierownicą „prawy” 54033

Rysunek 140
118302

przewodów
2 Zmiana biegu (na niższy) 0126
3 Cruise Control (set/przyśpieszanie) 8157
4 Cruise Control (Resumé) 8155
8 - -
11 Cruise Control (zwalnianie) 8156
12 - -
13 - -
14 - -
15 Zmiana biegu na wyższy 0127
16 Masa (z SWI) 0000

14
Rysunek 141
118303
Prawa dźwignia wielofunkcyjna
Dźwignia wielofunkcyjna znajdująca się z boku po prawej stronie kolumny kierownicy pozwala na włączenie funkcji hamulca
silnikowego i retardera, jeśli jest na wyposażeniu i na wybieranie biegów w przypadku automatycznej skrzyni biegów.
Funkcja hamulca silnikowego jest wybierana poprzez przełączenie dźwigni w położenie 1 i 2 i pozostaje również włączona, jeśli
przy jej pomocy włącza się funkcję retardera (położenia 3, 4, 5 i 6 zależnie od dostępnych mocy hamowania).
Kiedy jest wybrana funkcja hamulca silnikowego, sygnał z dźwigni sterującej zostaje wysłany do kasety VCM.
VCM powoduje zapalenie odpowiedniej kontrolki włączonego hamulca silnikowego znajdującej się na wyświetlaczu IC i za
pośrednictwem kasety IBC3 wysyła sygnał żądania hamulca silnikowego do kasety ECM, ABS i automatycznej skrzyni biegów
(jeśli występują w tym modelu).
Przy ręcznym wybraniu hamulca silnikowego przez kierowcę, dokonanie tego wyboru jest sygnalizowane na clusterze poprzez
miganie odpowiedniej kontrolki, natomiast po uruchomieniu hamulca silnikowego zostaje zapalona odpowiednia kontrolka. W
ręcznym trybie pracy zadziałanie hamulca silnikowego zależy również od położenia pedału gazu (pedał zwolniony).
W automatycznym trybie pracy hamulec silnikowy jest włączany przez kasetę VCM wtedy, kiedy odbiera żądanie z kasety ABS.
W takim przypadku kaseta ECM steruje elektrozaworem hamulca silnikowego i siłownikiem przepustnicy na kolektorze
wylotowym.
UWAGA W pojazdach bez hamulca silnikowego i bez Cruise Control nie występuje prawa dźwignia, a funkcja ogranicznika
prędkości zostaje zintegrowana w prawym narożniku deski przyrządów.

14
Sterowanie hamulcem silnikowym oraz retarderem

Pojazdy ze skrzynią biegów Allison z retarderem
Rysunek 142
Położenie 0 = wyłączony
Położenie 1 = hamulec silnikowy zestawiony z hamulcem
zasadniczym
Położenie 2 = hamulec silnikowy zestawiony z pedałem gazu
Położenie 3 = hamulec silnikowy 100% + Retarder 33%
(zmiana biegu w celu podwyższenia prędkości
obrotowej silnika, zwiększająca skuteczność
hamowania)
118303
Pojazdy ze skrzynią biegów Allison bez

retardera
Rysunek 143
zasadniczym
(zmiana biegu w celu podwyższenia prędkości
obrotowej silnika, zwiększająca skuteczność
hamowania)
118303
Pojazdy z mechaniczną skrzynią biegów i AS

Tronic
Rysunek 144
zasadniczym
(zasada „ostatni najważniejszy”)
118303

14
Funkcja wybierania biegów

W nowej gamie pojazdów Euro 5 dźwignia wybierania biegów została usunięta (w przypadku skrzyni biegów ZF AS Tronic Lite).
Jej funkcje pełni teraz zespół przycisków sterujących umieszczony na centralnym panelu deski przyrządów, w połączeniu
z dźwignią przełącznika zespolonego pod kierownicą.
Rysunek 145
108921
1. Przycisk D – tryb AUTO/SEMI

2. Przycisk N – luz
3. Przycisk R – bieg wsteczny
4. Przełącznik zespolony pod kierownicą – wybieranie biegów
Jazda w trybie manualnym (SEMI)

1) Hamulec postojowy włączony.
2) Uruchomić silnik.
3) Skrzynia biegów w położeniu luzu (położenie N).
4) Nacisnąć krócej przycisk „D” (1). Zostaje włączony system automatyczny i jest włączany obliczony bieg do ruszenia. Na
wyświetlaczu jest podany bieg do ruszenia wraz z sygnalizacją „AUTO”.
5) Wyłączyć system automatyczny naciskając ponownie krócej przycisk „D”. Na wyświetlaczu wskazanie zmienia się
z „AUTO” na „SEMI”.
6) Bieg do ruszenia może zostać skorygowany za pomocą następujących operacji na przełączniku zespolonym pod
kierownicą (4): Po nieznacznym przesunięciu przełącznika zespolonego do góry (pociągnięcie) skrzynia zmienia jedno
przełożenie do góry. Po nieznacznym przesunięciu przełącznika zespolonego w dół (naciśnięcie) skrzynia zmienia jedno
przełożenie w dół.
Po przytrzymaniu przełącznika zespolonego w żądanym położeniu (ciągnięciu / naciśnięciu) skrzynia biegów zmienia dwa
przełożenia do góry lub odpowiednio dwa przełożenia w dół.
7) Nacisnąć pedał gazu zwalniając hamulec postojowy. Pojazd ruszy (sprzęgło włączy się automatycznie).
Zmiana przełożenia podczas jazdy pojazdu
Przejście do wyższego przełożenia

- Po nieznacznym przesunięciu przełącznika zespolonego (4) w dół (naciśnięcie) skrzynia zmienia jedno przełożenie
do góry.
- Po przytrzymaniu przełącznika zespolonego (4) w tym położeniu, skrzynia biegów zmienia dwa przełożenia do góry.
Przejście do niższego przełożenia
- Po nieznacznym przesunięciu przełącznika zespolonego (4) w dół (naciśnięcie) skrzynia zmienia jedno przełożenie
w dół.
- Po przytrzymaniu przełącznika zespolonego (4) w tym położeniu, skrzynia biegów zmienia dwa przełożenia w dół.

14
Jazda w trybie automatycznym (AUTO)

1) Hamulec postojowy włączony.
2) Uruchomić silnik.
3) Skrzynia biegów w położeniu luzu (położenie N).
4) Nacisnąć krócej przycisk „D” (1). Zostaje włączony system automatyczny i jest włączany obliczony bieg do ruszenia. Na
wyświetlaczu jest podany bieg do ruszenia wraz z sygnalizacją „AUTO”.
5) Po włączeniu trybu AUTO obowiązują te same wskazówki podane dla trybu SEMI (punkty 6 i 7) w celu wybrania biegu do
ruszenia.
Zmiana przełożenia podczas jazdy pojazdu
Podczas jazdy pojazdu na wyświetlaczu jest podane włączone przełożenie. Wszystkie operacje zmiany przełożenia przebiegają
automatycznie i zależą od sytuacji prowadzenia pojazdu, obciążenia, położenia pedału gazu, prędkości jazdy i prędkości
obrotowej silnika. Zmiany biegu można zawsze dokonać manualnie za pomocą przełącznika zespolonego (4), bez konieczności
wychodzenia z trybu automatycznego.
Utrzymywanie włączonego przełożenia
Jeśli w trybie automatycznym zamierza się utrzymać włączone przełożenie, należy nacisnąć krócej przycisk "„D"” (1). Skrzynia
biegów przechodzi do trybu manualnego (SEMI). Kolejne operacje w skrzyni biegów są możliwe wyłącznie poprzez
pociągnięcie lub naciśnięcie przełącznika zespolonego (4) (jak opisano dla jazdy w trybie manualnym). Aby ponownie przejść
do zakresu automatycznego należy nacisnąć krócej przycisk „D” (1).
Przejście do położenia luzu (położenie N)

Nacisnąć przycisk „N” (2). Wyświetlacz wskazuje N.
Przejście do położenia luzu „N” ma priorytet nad innymi operacjami zmiany przełożenia. Zawsze możliwe jest przejście do
położenia luzu z jakiegokolwiek przełożenia.
Podczas jazdy pojazdu do przodu z położenia luzu (N) można zawsze włączyć przełożenie skrzyni biegów. W takim celu należy
nacisnąć krócej przycisk „D” (1).
UWAGA Aby nie nadwerężać mechanicznych elementów sterowania sprzęgła, w przypadku zatrzymania pojazdu powyżej 1 -
2 minut (na przykład w korku, przed przejazdem, itp.), skrzynię biegów należy przełączyć w położenie luzu (N). W
ten sposób następuje włączenie sprzęgła i wyeliminowanie naprężeń systemu sterowania.
Bieg wsteczny
- Przy stojącym pojeździe nacisnąć krócej przycisk „R" (3). Zostaje włączone przełożenie wolnego biegu wstecznego (RL).
- Nacisnąć pedał gazu. Pojazd ruszy (sprzęgło włączy się automatycznie).
UWAGA Przy stojącym pojeździe i podczas cofania możliwa jest zmiana pomiędzy dwoma przełożeniami biegu wstecznego
RL (wolne) i RH (szybkie) poprzez operowanie przyciskiem zespolonym (4).
Przesuwając lekko przełącznik zespolony do góry (ciągnąc) → RH

Przesuwając lekko przełącznik zespolony w dół (naciskając) → RL
Jazda w trybie slow (wolnym)

Dla jazdy w trudnych warunkach (na przykład w terenie) dostępny jest dodatkowy tryb jazdy, z pomocą którego kierowca może
w dokładny sposób regulować pracę sprzęgła zależnie od położenia pedału gazu (do 100%). W tym trybie prędkość obrotowa
silnika zostaje ograniczona i jest uniemożliwione szybkie przyśpieszanie pojazdu.
Włączanie
- Pojazd musi być zatrzymany
Jazda na biegach do przodu
- Nacisnąć dłużej przycisk „D” (1) (> 2 sek), zostaje włączony tryb jazdy do przodu. Na wyświetlaczu pojawia się wskazanie
„SLOW”
Jazda na biegu wstecznym
- Nacisnąć dłużej przycisk „R” (> 2 sek), zostaje włączony tryb jazdy na biegu wstecznym. Na wyświetlaczu pojawia się
wskazanie RL „SLOW”

14
Wyłączanie trybu
Przy zatrzymanym pojeździe
- Nacisnąć krócej przycisk „D” (1). Zostaje włączony obliczony bieg do ruszenia i włączony tryb automatyczny, lub należy
nacisnąć krócej przycisk „R” (3). Zostaje włączone przełożenie wolnego biegu wstecznego (RL).
W trakcie jazdy do przodu:
- Nacisnąć krócej przycisk „D” (1). Zostaje włączony system automatyczny lub włącza się funkcja kick-down.
W trakcie jazdy na biegu wstecznym:
- Nacisnąć krócej przycisk „R” (3) lub włączyć funkcję kick-down.

14
Kaseta SWI (kaseta interfejsu koła kierownicy / przełącznika zespolonego pod kierownicą)
Jest to kaseta umieszczona na kolumnie kierownicy. Jest połączona z układem elektronicznym pojazdu za pośrednictwem linii
CAN. Odbiera sygnały sterujące retarderem z prawego przełącznika pod kierownicą; w przypadku braku retardera kaseta nie
występuje w pojeździe.
Rysunek 146
IVC_440
Widok z góry
Rysunek 147
50240
Widok z przodu

14
Funkcje kasety SWI

Rysunek 148
118314
Wejścia Wyjścia
Dźwignia retardera Komunikaty w linii CAN

14
Rysunek 149
50240
A B
1 - 1 + 30
2 - 2 -
3 - 3 CAN H
4 - 4 CAN L
5 Retarder (położenie 4) 5 Masa
6 Retarder (położenie 6) 6 -
7 - 7 -
8 - 8 -
9 - 9 -
10 Retarder (położenie 3) 10 -
11 Retarder (położenie 5)
12 -

14
Cluster
Opis
Rysunek 150
118323
Układ elektryczny pojazdu zmodyfikowano przez wprowadzenie nowej deski przyrządów nazwanej „cluster”, podobnej do
modelu stosowanego w pojazdach wyższej gamy „Stralis".
Taki układ posiada następującą charakterystykę i składa się z:
 przyrządu wskazującego prędkość pojazdu, przedstawioną w dwóch skalach wartości, km/h – Mph
 przyrządu wskazującego prędkość obrotową silnika
 przyrządu wskazującego poziom paliwa
 przyrządu wskazującego temperaturę płynu chłodzącego
 ekranu wyświetlającego informacje o: uszkodzeniach i podającego komunikaty dla użytkownika
 trzech zespołów kontrolek
 czterech przycisków do przeglądania poszczególnych menu (tylko w wersji Highline)
 przycisku regulacji podświetlenia tła
 przycisku zerowania licznika przebiegu częściowego (zmiany strony w wersji Baseline)
Cluster oprócz połączenia z linią CAN pojazdu odbiera również sygnały bezpośrednio z różnych czujników lub przełączników
wchodzących w skład układu elektrycznego pojazdu.
Ponadto odbiera sygnały z czterech przycisków sterujących menu wyświetlacza. Zasada działania przycisków jest typowa:
strzałki pozwalają na zmianę strony; w przypadku wybrania strony z większą liczbą linijek do wyświetlenia, ekran umożliwia
wyświetlenie tylko 3 linijek na raz lub strony z podmenu, poprzez naciśnięcie OK uzyskuje się dostęp do podstrony i możliwość
korzystania ze „strzałek”. Za pomocą przycisku C można powrócić do poprzedniej strony.
Wyświetlacz jest czarno-biały. Brak zastosowania wyświetlacza kolorowego wiąże się z zasadą zastosowania żółtej
lub czerwonej kontrolki powiązanej z symbolem przedstawiającym informację sygnalizowaną kierowcy. Do clustera są wysyłane
sygnały bezpośrednie (nie pochodzące z linii CAN):
 poziom oleju silnikowego
 poziom paliwa
 obecność wody w filtrze paliwa
 sygnalizacja niedrożnego filtra powietrza
 sygnalizacja położenia krańcowego przetwornika tylnego
 poziom płynu hamulcowego tylnych hamulców
 kontrolka immobilizera
 wskaźnik ładowania akumulatora
 wskaźnik uszkodzenia ABS przyczepy
Poprzez linię CAN napływają wszystkie pozostałe sygnały konieczne do wyświetlenia odpowiedniego komunikatu.
Cluster nie zapamiętuje żadnych błędów, wyłącznie wyświetla informację o ich wystąpieniu.
Na chwilę obecną układami pojazdu podlegającymi diagnostyce są EDC, VCM, elektrycznie regulowane lusterka, IBC3, UDS.
W przypadku tych układów, jeśli pojazd jest wyposażony w cluster w wersji „Highline", możliwe jest wyświetlenie na ekranie
okna diagnostycznego pozwalającego na zapoznanie się z kodami uszkodzenia poszczególnych układów.
Przeglądania informacji dokonuje się za pomocą przycisków „Menu” znajdujących się na desce przyrządów.

14
Dostępne wersje
Dostępne są dwie wersje układu IC: wersja Baseline, wersja Highline.
Różnią się między sobą obecnością lub brakiem przycisków obsługujących i ekranami widocznymi na wyświetlaczu clustera.
Baseline
Nie występują przyciski obsługujące menu.
Przycisk zerowania przebiegu częściowego używany jest również do zmiany ekranu clustera.
Highline
Występują cztery przyciski obsługujące menu / ekrany clustera.
Przycisk zerowania przebiegu częściowego używany jest również do obsługi funkcji „trip 1”.
Ekrany widoczne podczas ruchu pojazdu
Baseline
godzina / przebieg w kilometrach / przebieg częściowy w kilometrach
godzina / przebieg w kilometrach / częściowy czas jazdy
godzina / przebieg w milach / przebieg częściowy w milach (rynek brytyjski)
ciśnienie powietrza układu hamulcowego / ciśnienie oleju silnikowego
Highline
godzina / przebieg w kilometrach / przebieg częściowy w kilometrach / temperatura w °C / włączony bieg (w przypadku
automatycznej skrzyni biegów)
godzina / przebieg w kilometrach / częściowy czas jazdy / temperatura w °C / włączony bieg (w przypadku automatycznej
skrzyni biegów)
ciśnienie oleju silnikowego / ciśnienie powietrza układu hamulcowego
trip 1
trip 2
Ekrany widoczne podczas postoju pojazdu
Baseline
godzina / przebieg w kilometrach / przebieg częściowy w kilometrach
godzina / przebieg w kilometrach / częściowy czas jazdy
godzina / przebieg w milach / przebieg częściowy w milach (rynek brytyjski)
poziom oleju silnikowego
ciśnienie powietrza układu hamulcowego / ciśnienie oleju silnikowego
Highline
godzina / przebieg w kilometrach / przebieg częściowy w kilometrach / temperatura w °C / włączony bieg (w przypadku
automatycznej skrzyni biegów)
godzina / przebieg w kilometrach / częściowy czas jazdy / temperatura w °C / włączony bieg (w przypadku automatycznej
skrzyni biegów)
poziom oleju silnikowego / procentowe zużycie klocków hamulcowych
ciśnienie oleju silnikowego / ciśnienie powietrza układu hamulcowego
trip 1
trip 2
wskaźnik ilości paliwa w litrach / wskaźnik zużycia paliwa
poziom oleju silnikowego / procentowe zużycie klocków hamulcowych
kontrola świateł
diagnostyka
obsługa pojazdu
wybór wersji językowej / jednostek pomiarowych

14
Kontrolki na clusterze
Rysunek 151
118323
Opis Kolor Symbol Opis Kolor Symbol

Włączona boczna przystawka
Światła zewnętrzne Zielony Żółty
odbioru mocy 1
Włączona tylna przystawka
Światła drogowe Niebieski odbioru mocy 2 / rozdzielacz Żółty
momentu
Czerwon Lewy kierunkowskaz
Światła awaryjne Zielony
y samochodu
Uszkodzenie deski Czerwon
Zwalniacz włączony Żółty
przyrządów y
Przednie światła
Zielony Włączony hamulec silnikowy Żółty
przeciwmgielne
Uszkodzenie układu Czerwon
Tylne światło przeciwmgielne Żółty
hamulcowego y
Włączony zakres biegów Czerwon
Żółty Włączony hamulec postojowy
zredukowanych y
Uszkodzenie układu ABS
Świece żarowe Żółty Żółty
samochodu
Programowany ogranicznik Uszkodzenie układu ABS
Żółty Żółty
prędkości przyczepy
Włączony specjalny hamulec Czerwon
Ogrzewane lusterka Żółty
postojowy (pojazdy FF) y
Blokada mechanizmu
Prawy kierunkowskaz
różnicowego przedniego Żółty Zielony
przyczepy
mostu napędowego
Blokada międzymostowego
Żółty
mechanizmu różnicowego –
Żółty Kontrolka emisji OBD II bursztyn
położenie luzu rozdzielacza
owy
momentu
Blokada mechanizmu Czerwon
Żółty Uszkodzenie tachografu
różnicowego tylnego mostu y
Czerwon
Pasy bezpieczeństwa
y

14
Kontrolki (uszkodzenia) na wyświetlaczu

Przy włączeniu następujących funkcji, lub przy wystąpieniu następujących nieprawidłowości, w sekcji wyświetlacza pojawi się
odpowiedni symbol.
W lewej części wyświetlacza pojawiają się symbole w kolorze żółtym (mniej istotne nieprawidłowości i uszkodzenia), a w prawej
symbole w kolorze czerwonym (poważne uszkodzenia).
UWAGA Na kolejnych stronach opisano wszystkie możliwe symbole, które mogą pojawić się na wyświetlaczu clustera. W
celu zapoznania się z symbolami występującymi w użytkowanym pojeździe należy skorzystać z informacji
zawartych w instrukcji użytkowania i obsługi.
Rysunek 152
108893
Opis Kolor Symbol

Kontrolka mniej istotnych Żółty
nieprawidłowości i uszkodzeń
Kontrolka poważnych Czerwony
uszkodzeń (Stop)
Opis Symbole Kolor
Zużycie klocków hamulcowych kół osi nienapędzanej Czerwony
Zużycie klocków hamulcowych mostu napędowego Czerwony
Niski poziom płynu hamulcowego Czerwony
Położenie krańcowe tylnego przetwornika AoH Czerwony
Uszkodzenie układu EBS samochodu Czerwony

14
Opis Symbole Kolor
Uszkodzenie układu EBS przyczepy Czerwony
Niskie ciśnienie oleju silnikowego Czerwony
Niski poziom oleju silnikowego Żółty
Niski poziom płynu chłodzącego silnika Żółty
Uszkodzenie kasety EDC Czerwony
Uszkodzenie skrzyni biegów Czerwony
Wysoka temperatura oleju skrzyni biegów Żółty
Wysoka temperatura zwalniacza Żółty
Nieprawidłowość zwalniacza Żółty
Uszkodzenie zawieszenia pneumatycznego Czerwony
Ładowanie generatora Czerwony
Ładowanie drugiego generatora Czerwony
Niski poziom płynu hydraulicznego wspomagania kierownicy Żółty
Odłączona kabina Czerwony
Winda załadunkowa Czerwony
Uszkodzenie układu ochronnych poduszek powietrznych Czerwony

14
Opis Symbole Kolor
Otwarte drzwi Czerwony
Pojazd hamowany przez układ EBS Żółty
Włączony układ ASR Żółty
Uszkodzenie układu EBS samochodu Żółty
Uszkodzenie układu EBS przyczepy Żółty
Nieprawidłowość kasety EDC Żółty
Uszkodzenie / włączenie Immobilizera Żółty
Uszkodzenie / włączenie Immobilizera Żółty
Uniemożliwione uruchomienie silnika Żółty
Nieprawidłowość skrzyni biegów Żółty
Ograniczenie włączania biegów automatycznej skrzyni biegów Żółty
Nieprawidłowość zawieszenia pneumatycznego Żółty
Zawieszenie pneumatyczne nie jest w warunkach jazdy Żółty
Nieprawidłowość układu świateł Żółty
Odchylona skrzynia Żółty
Niedrożny filtr powietrza Żółty

14
Opis Symbole Kolor
Woda we wstępnym filtrze paliwa Żółty
Niski poziom płynu spryskiwaczy przedniej szyby Żółty
Czas jazdy Żółty
Upływ terminu obsługi planowej ---
Żądanie drugiego ogranicznika prędkości ---
Przyczepa połączona elektrycznie ---
Kaseta EDC w trybie przystawki odbioru mocy ---
Niezapięte pasy bezpieczeństwa Czerwony
Nieprawidłowość deski przyrządów Żółty
Niezapięte pasy bezpieczeństwa – alarm Czerwony
Niska temperatura zewnętrzna ---
Alarm ---
Nieprawidłowość sieci CAN Żółty
Uszkodzenie sieci CAN Czerwony

14
Opis Symbole Kolor
Niski poziom mocznika Żółty
Niskie ciśnienie w obwodzie hamulców mostu napędowego Czerwony
Niskie ciśnienie w obwodzie hamulców osi nienapędzanej Czerwony
Niskie ciśnienie w obwodzie hamulców przyczepy Czerwony
Zużycie klocków hamulcowych drugiego tylnego mostu Czerwony
Zużycie klocków hamulcowych przyczepy Czerwony
Niskie ciśnienie hamulca postojowego Czerwony
Uszkodzenie hamulca postojowego Czerwony
Zużycie klocków hamulcowych drugiej przedniej osi Czerwony
Wykluczenie układu ABS ---
Wykluczenie układu ASR ---
Wykluczenie układu ASR (łącznie z ESP) ---
Włączony układ ESP Żółty
Włączony zakres biegów wolnych w rozdzielaczu ---
Podniesienie osi dodatkowej ---
Podniesienie osi naczepy ---

14
Opis Symbole Kolor
Wspomaganie przy ciągnięciu przyczepy ---
Wspomaganie ruszania ---
Niskie ciśnienie hydrauliczne skręcanej osi dodatkowej Czerwony
Niskie ciśnienie płynu hydraulicznego wspomagania kierownicy Czerwony
Uszkodzenie czujnika hydraulicznego układu wspomagania kierownicy Czerwony
Otwarte drzwi Czerwony
Brzęczyk skrzyni Eurotronic Czerwony
Włączenie układu odchylania kabiny Żółty
Włączona przystawka odbioru mocy 3 ---
Brak możliwości sprawdzenia warunku dla włączenia przystawki odbioru mocy 3 ---
Kaseta EDC w trybie ekonomicznym ---
Oświetlenie powierzchni załadunkowej (oświetlenie sprzęgu) ---
Ogrzewana przednia szyba ---
Bardzo niski poziom płynu chłodzącego silnika Czerwony
Bardzo niski poziom oleju silnikowego Czerwony
Wysoka temperatura oleju silnikowego Czerwony

14
Opis Symbole Kolor
Niedrożny filtr oleju Żółty
Niedrożny filtr paliwa Żółty
Uszkodzenie zwalniacza Czerwony
Nieprawidłowość kasety BC Żółty
Uszkodzenie kasety BC Czerwony
Nieprawidłowość kasety MET Żółty
Uszkodzenie kasety MET Czerwony
Nieprawidłowość kasety UDS Żółty
Uszkodzenie kasety UDS Czerwony
Nieprawidłowość kasety drzwi po stronie kierowcy Żółty
Nieprawidłowość kasety BM Żółty
Nieprawidłowość kasety drzwi po stronie pasażera Żółty
Niskie ciśnienie w ogumieniu – oś nienapędzana Żółty
Niskie ciśnienie w ogumieniu – tylny most Żółty
Nieprawidłowość kasety kontroli ciśnienia w ogumieniu Żółty

14
Opis Symbole Kolor
Nieprawidłowość kasety sterowania lusterek Żółty
Nieprawidłowość ESP Żółty
Nieprawidłowość układu automatycznej klimatyzacji Żółty
Nieprawidłowość dodatkowego powietrznego układu ogrzewania Żółty
Nieprawidłowość dodatkowego wodnego układu ogrzewania Żółty
Wysoki poziom oleju silnikowego Żółty
Nieprawidłowość kasety przełącznika zespolonego pod kierownicą Żółty
Uszkodzenie centralnego zamka Żółty
Niski poziom oleju skrzyni biegów Czerwony
Nieprawidłowość tachografu Żółty
Uszkodzenie tachografu Czerwony
Występowanie programowania dodatkowego układu ogrzewania ---
Nieprawidłowość kasety EM Żółty
Nieprawidłowość kasety VCM Żółty
Uszkodzenie kasety VCM Czerwony
Włączona kontrola adaptacyjnego Cruise Control ---

14
Opis Symbole Kolor
Alarm odległości adaptacyjnego Cruise Control Czerwony
Uszkodzenie czujnika adaptacyjnego Cruise Control Żółty
Zanieczyszczenie czujnika adaptacyjnego Cruise Control Żółty
Redukcja mocy silnika z powodu nieprawidłowej emisji spalin Żółty
Alarm informacji o obciążeniu Żółty
Nieprawidłowość kasety kontroli włączenia mechanizmów różnicowych Żółty
Uszkodzenie kasety kontroli włączenia mechanizmów różnicowych Czerwony

14
Komunikaty wyskakujące (pop-up)

Obydwie występujące wersje umożliwiają wyświetlanie przez pewien określony odstęp czasu informacje o niektórych sytuacjach
występujących w pojeździe.
Po wyświetleniu informacji ekran powraca automatycznie do poprzedniego widoku.
Sytuacje widoczne na ekranie zostały wyszczególnione w tabeli.
Opis Symbole
Regulacja reflektorów
Regulacja lusterek
Ogranicznik prędkości
Cruise Control
Przystawka odbioru mocy PTO
Prędkość obrotowa biegu jałowego silnika
Budzik
Sterowanie PTO
Ciśnienie powietrza w układzie hamulcowym

14
Cluster (piny wyjściowe)

Rysunek 153
49837/a
Wtyk A – niebieski
przewodów
1 - -
4 ÷ 17 - -
18 Dodatni +15 (z IBC3) 8871
19 Masa 0000
20 Dodatni +30 (z IBC3) 8879
Wtyk B – czarny
Pin Opis Kod koloru
przewodów
1 Linia K (wtyk diagnostyczny – pin 14) 2994
2 - -
3 Sygnał z czujnika uszkodzenia ABS przyczepy 6671
4 Sygnał włączonego hamulca ręcznego dla windy załadunkowej (dodatni) 6662
5÷9 - -
10 Sygnał z przełącznika odchylonej skrzyni 6607
11 - -
12 - -
13 Masa z przycisku menu „do góry” 5900
14 - -
15 Masa z przycisku menu „w dół” 5901
16 Masa z przycisku menu „OK” 5902
17 - -
18 Sygnał ładowania z dodatkowego alternatora 7778
19 - -
20 Masa z przycisku menu „C” 5903

14
Tablica przekaźnikowo – bezpiecznikowa

Rysunek 154
118324
Oznaczenie Opis
1 Skrzynka bezpiecznikowa (70000/3, /1, /2)
2 Kaseta BC (IBC3)
3 Przekaźniki (mikro)
4 Przekaźniki (mini)

14
Zespół miniprzekaźników (czarnych)

Rysunek 155
118325
Oznaczenie Opis
A Przekaźnik uruchomienia silnika
B Przekaźnik włączenia odbiorników prądu przy włączonej stacyjce
C Przekaźnik diagnostyki pojazdu (zezwolenie +15 z przyrządu diagnostycznego)
D Przekaźniki sygnału dźwiękowego
E Przekaźnik włączenia ogrzewanych lusterek wstecznych (opcjonalnie)
F Przekaźnik włączenia kontrolki windy załadunkowej (opcjonalnie)
G Przełącznik układu blokady uruchomienia silnika przy włączonej windzie załadunkowej (opcjonalnie)
H Sterownik czasowy ogrzewanej przedniej szyby
I -
L Przekaźnik skrzyni biegów ZF 9S 1110 / brzęczyk Astronic Lite

14
Zespół mikroprzekaźników (żółtych)

Rysunek 156
118327
Oznaczenie Opis
1 Przekaźnik włączenia oświetlenia wewnętrznego (średni dach)
2 Przekaźnik zezwolenia spryskiwaczy reflektorów
3 -
4 Przekaźnik wzbudzenia TGC
5 Przekaźnik włączenia TGC
6 Przekaźnik skrzyni biegów ZF 9S 1110 / Telma
7 Przekaźnik ECAS ze skrzynki.
11 Przekaźnik Allison
12 Przekaźnik Allison
13 Przekaźnik otwierania elektrycznego okna dachowego
14 Przekaźnik zamykania elektrycznego okna dachowego
15 Przekaźnik Telma
16 Przekaźnik CCE
17 Przekaźnik CCE
18 Przekaźnik CCE

14
Wtyk diagnostyczny z 30 pinami

Rysunek 157
118327
Skrzynka bezpiecznikowa w kolorze czerwonym (70000/1)

Oznaczenie Opis Wielkość (A) Zacisk
1 Oświetlenie wnęki z narzędziami / światła obrotowe / Toll 10 +30
Collect (pobieranie opłat drogowych)
2 Oświetlenie kabiny ze średnim dachem / elektryczne okno 10 +30
dachowe
3 Nawigacja / 4x4 10 +30
4 Skrzynia biegów ZF Astronic Lite 25 +30
5 Latarka awaryjna / EM 10 +15
6 Ogrzewane fotele / 4x4 10 +15
Skrzynka bezpiecznikowa w kolorze brązowym (70000/2)

1 Ogrzewana przednia szyba 30 +30
2 Ogrzewana przednia szyba 30 +30
3 Spryskiwacze reflektorów / układ ogrzewania Eberspacher 20 +30
4 Sterowanie ogrzewanej przedniej szyby / centralny zamek 10 +15
/ winda załadunkowa
5 Toll Collect (pobieranie opłat drogowych), nawigacja 10 +Bat
6 POTR / lodówka 20 +Bat
Skrzynka bezpiecznikowa w kolorze czarnym (70000/3)

1 Kaseta EM 15 +30
2 Kaseta EM 15 +30
3 Kaseta EM 10 +30
4 Kaseta EM 10 +30
5 Skrzynia biegów Allison / ZF / 9M 10 +15
6 Skrzynia biegów Allison / Astronic Lite 10 +30

14
Zespół bezpieczników kasety BC (IBC3)

Rysunek 158
118327
Bezpieczniki IBC3
F1 Światła biegu wstecznego / korektor ustawienia 10 +15/1
reflektorów / czujnik NOx
F2 Układ ogrzewania / klimatyzator 20 +15/1
F3 Kaseta VCM 10 +30
F4 Tachograf / cluster (IC) 5 +BAT
F5 Kaseta ABS 20 +30
F6 ABS przyczepy 20 +30
F7 Ogrzewane lusterka 20 +30
F8 Przekaźnik uruchomienia silnika 20 +30
F9 Zabudowa 10 +30
F10 Sygnał dźwiękowy 10 +30
F11 Reduktor napięcia 20 +30
F12 Ogrzewany osuszacz / kaseta lusterek elektrycznych 10 +15
F13 Kaseta ECAS 10 +30
F14 Zapalniczka / wtyk diagnostyczny z 30 pinami / wtyk OBD / 10 +30
oświetlenie leżanek
F15 Zabudowa / ABS przyczepy / FMS 5 +15
F16 Podnośniki szyb 20 +15/1

14
Bezpieczniki dodatkowe
Umieszczone po lewej stronie pojazdu, w pobliżu akumulatorów i TGC.
Do wnętrza wnęki z bezpiecznikami dostęp uzyskuje się poprzez odpięcie dwóch sprężynek na pokrywie (A); zadaniem skrzynki
jest zasilanie +30 i +BATT zabezpieczone bezpiecznikami.
Rysunek 159
118329
A. TGC, B. Przekaźnik świec żarowych, C. Szyna zbiorcza, D. Bezpieczniki dodatkowe

Rysunek 160
108900
Oznaczenie Opis Wielkość (A)

1 Dodatni +30 kasety MET 80
2 Dodatni +30 śruby dodatniej w kabinie (PPC) 80
3 Dodatni +30 kasety EDC7 30
4 Dodatni bezpośredni z akumulatora +Batt kasety IBC3 30
5 Dodatni bezpośredni z akumulatora +Batt kasety UDS (Denox2) 30

14
Położenie kaset
Rysunek 161
118330
Oznaczenie Opis
1 ABS
2 Kaseta VCM
3 Kaseta DMI / EM
4 Kaseta ECAS
5 Sterowanie lusterek wstecznych
6 Kaseta centralnego zamka
7 Kaseta ECM (EDC7)
8 Kaseta UDS
9 Kaseta MET
10 Kaseta BC (IBC3)
11 Cluster
12 Kaseta DDM
13 Kaseta SWI
14 Kaseta PDM
15 Reduktor napięcia
16 Kaseta skrzyni biegów Allison

14
BODY CONTROLLER (IBC3)

Kaseta BC stanowi serce układu elektrycznego i wraz z kasetą MET tworzy układ Easy Mux.
Obie kasety komunikują się między sobą za pośrednictwem linii BCB.
Natomiast za pośrednictwem linii VDB, IBC3 komunikuje się z różnymi układami elektronicznymi pojazdu (ABS, ECAS, Luster,
VCM, EM, DTCO, DDM, PDM).
Wejścia BC:
 Styk niskiego poziomu płynu chłodzącego
 Styk niskiego poziomu płynu wycieraczek przedniej szyby
 Kontrolka braku ładowania akumulatora (alternatora)
 Przełącznik awaryjny
 Przełącznik tylnego światła przeciwmgielnego
 Przełącznik świateł zewnętrznych
 Korektor ustawienia reflektorów
 Lewy przełącznik zespolony pod kierownicą
 Czujnik ciśnienia powietrza hamulców tylnych
 Sygnał temperatury zewnętrznej
 Włączenie oświetlenia wewnętrznego
 Otwarcie / zamknięcie elektrycznie otwieranego dachu
 Włączenie / wyłączenie TGC
 Hamulec postojowy włączony
 Przełączniki włączenia oświetlenia stopni wejściowych
Sygnały odbierane poprzez sieć CAN:

 Włączony bieg
 Sygnał hamulca przyczepy
Wyjścia BC:
 +50 rozrusznik
 Sygnał stojącego pojazdu dla wykonawców zabudowy
 Sygnał pojazdu w ruchu dla wykonawców zabudowy
 Sygnał pojazdu na biegu wstecznym dla wykonawców zabudowy
 Zasilanie +15 kasety EDC, ABS
 Zasilanie +15 kasety VCM, alternatora
 Zasilanie +30 kasety VCM, alternatora
 Dodatni bezpośredni z akumulatora DTCO, IC, BM
 Zasilanie +30 gniazda przyczepy (ABS / EBS)
 Zasilanie +30 czujnika duplex
 +15 przekaźnik rozładowania mocy
 Zasilanie ciśnieniomierzy powietrza układu hamulcowego
 Zasialnie oprawy oświetlenia stopni wejściowych
 Zasilanie przełącznika ustawienia reflektorów
 Podświetlenie przyrządów sterujących

14
 Pompa elektryczna spryskiwacza przedniej szyby

 Prawe / lewe światło obrysowe
 Oświetlenie stopni wejściowych
 Oprawa oświetlenia wewnętrznego
 Przekaźnik otwierania / zamykania okna dachowego
 Przekaźnik zasilania sygnałów dźwiękowych
 Zapalniczka
 Zasilanie elektrycznego odmrażacza przedniej szyby
 Przekaźnik włączenia odbiorników prądu przy włączonej stacyjce
 Wyjście dla zabudowy
 TGC (główny przekaźnik zasilania) / CGE (główny sterownik awaryjny) / MBS (główny sterownik zasilania)
 Światła biegu wstecznego
 Wycieraczki przedniej szyby
Kaseta IBC3 powoduje wyświetlanie następujących informacji na ekranie Clustera:

 Poziom paliwa
 Poziom oleju
 Temperatura zewnętrzna powietrza
 Ciśnienie powietrza w układzie hamulcowym
Kaseta steruje pracą następujących urządzeń:

światła (parkingowe, mijania, dodatkowe, przednie i tylne przeciwmgielne, kierunkowskazy, stop, biegu wstecznego, oświetlenia
stopni wejściowych, kabiny, kabiny z wysokim dachem, ustawieniem reflektorów)
 Centralny zamek
 Klimatyzacja
 Dodatkowy układ ogrzewania
 Osuszacz powietrza
Występują dwie wersje kasety BC: Base Line i High Line.
Wersję High Line można rozpoznać po obecności czterech przycisków sterujących komputerem podróżnym.
UWAGA Sprzętowo kaseta IBC3 jest taka sama, jak montowana w pojazdach Euro4, lecz różni się oprogramowaniem
i procedurami:
 wymiany kasety z możliwością i bez możliwości odczytu (poprzez teleserwis);
 modyfikacji konfiguracji (poprzez teleserwis).

14
BODY CONTROLLER (IBC3)

Rysunek 162
118331
Rysunek 163
108903

14
Wtyk „A” kasety BC

Pin Opis Kod koloru
przewodów
1 Dodatni przekaźnika ogrzewania i regulowania lusterek 8829
2 Dodatni +30 7777
3 Dodatni +30 ABS przyczepy 7777
4 Dodatni +30 ABS 7710
5 - -
6 Dodatni +30 VCM 7772
7 Dodatni bezpośredni z akumulatora (+Akumulatora) 7777
8 Dodatni z przekaźnika urządzeń dodatkowych (+15/1) 7771
9 Zasilanie (+15/1) świateł biegu wstecznego / korektora ustawienia reflektorów / czujnika 2268
NOx
10 - -
11 - -
12 - -
13 Dodatni przekaźnika uruchomienia silnika 8050
14 Dodatni +30 7777
15 Dodatni bezpośredni z akumulatora (+Batt) DTCO (tachograf) 7768
16 Dodatni bezpośredni z akumulatora IC / BME 8879
17 Dodatni zespołu sterującego elektrycznego odmrażacza przedniej szyby 8879
18 - -
19 - -
20 - -
Wtyk „B” kasety BC

Pin Opis Kod koloru
przewodów
1 Dodatni +15 zabudowy (wtyki 61071 – 72070) / ABS przyczepy 8879
2 Dodatni z przekaźnika urządzeń dodatkowych (+15/1) 7771
3 Dodatni +30 zapalniczki / wtyku diagnostycznego / wtyku OBD 7721
4 Dodatni +30 kasety ECAS 7772
5 - -
6 Dodatni +30 oprawy oświetlenia leżanek 7780
7 Dodatni +15 ze stacyjki 8876
8 Dodatni +30 7777
9 Dodatni +30 zabudowy (wtyki 61071 – 72070) 7772
10 - -
11 - -
12 - -
14 Dodatni +30 7777
15 Dodatni +15 kasety regulowanych ogrzewanych lusterek 8879
16 Dodatni +15 elementu grzejnego osuszacza układu hamulcowego 8840
17 Dodatni +30 przekaźnika sygnału dźwiękowego 1116
18 - -
19 - -
20 - -

14
Wtyk „C” kasety BC (szary)

Pin Opis Kod koloru
przewodów
1 Zasilanie czujnika ciśnienia powietrza hamulców 5560
2 Dodatni +15 alternatora 8876
3 Sygnał z czujnika ciśnienia powietrza hamulców przednich 5562
4 Sygnał z czujnika ciśnienia powietrza hamulców tylnych 5561
5 Stałe zatrzymanie silniczka wycieraczek przedniej szyby (31B) 8873
6 - -
7 Dodatni z TGC (+30) 7777
8 Masa czujnika ciśnienia powietrza hamulców 0026
9 Zasilanie przednich świateł obrysowych 3333
10 Zasilanie silniczka wycieraczek wysokiej prędkości przedniej szyby (53B) 8881
11 Zasilanie elektrycznej pompy spryskiwacza przedniej szyby 8886
12 Zasilanie silniczka wycieraczek niskiej prędkości przedniej szyby (53) 8882
Wtyk „D” kasety BC (niebieski)

przewodów
1 Masa z czujnika niskiego poziomu płynu spryskiwacza przedniej szyby 5521
2 - -
3 Masa 0000
4 Sygnał ładowania z alternatora 7780
6 Masa czujnika niskiego poziomu płynu chłodzącego w chłodnicy 5520
12 Linia K kasety IBC3 (wtyk diagnostyczny pin 8) 2995

14
Wtyk „E” kasety BC (niebieski)

Pin Opis Kod koloru
przewodów
1 Masa z przycisku lewych drzwi, włączenia oświetlenia stopni wejściowych 0003
2 Masa z przycisku prawych drzwi, włączenia oświetlenia stopni wejściowych 6662
3 Masa z przełącznika włączonego hamulca postojowego 1113
4 Sygnał świateł awaryjnych dla zabudowy (wtyk 72071) -
5 - -
6 - -
7 - 8362
8 Dodatni +15 przełącznika zezwolenia na odchylenie kabiny / przełącznik pedału 8909
hamulca / elektrozawór włączenia biegu
9 Dodatni sterowania przekaźnikiem wyłączenia TGC (TGC wyłączony) 8051
10 Dodatni +15 ECM / VCM 8847
11 Dodatni +15 kasety ABS 8879
12 Dodatni +15 kasety ECAS 8871
13 Dodatni +15 Cluster / DTCO / MET 7778
14 Sygnał uruchomionego silnika dla zabudowy (wtyk 61071) 5515
15 Sygnał stojącego pojazdu dla zabudowy (wtyk 61071) 2268
16 Sygnał biegu wstecznego dla zabudowy (wtyk 61071) 8087
17 Dodatni wewnętrznej oprawy oświetleniowej (średni dach) 0022
18 Dodatni przekaźnika włączenia świateł biegu wstecznego 8000
19 Dodatni przekaźnika sterowania otwieraniem otwieranego dachu 8006
20 Dodatni przekaźnika sterowania zamykaniem otwieranego dachu 8035
21 Dodatni sterowania przekaźnikiem włączenia TGC (TGC włączony) 8886
22 Dodatni przekaźnika spryskiwaczy reflektorów -
23 - 3333
24 Sygnał świateł zewnętrznych dla zabudowy (wtyk 72071) 4441
25 Dodatni oprawy oświetlenia wnętrza 4408
26 Dodatni oświetlenia stopni wejściowych 0003
Wtyk „F” kasety BC
Pin Opis Kod koloru
przewodów
1 Dodatni +30 przełącznika sygnalizacji zatrzymania 8362
2 Sygnał z przełącznika sterowania korektora ustawienia reflektorów 9934
3 Sygnał budzenia (TGC) z timera Webasto (dodatni) 7779
4 Sterowanie wycieraczek – tryb przerywany (masa z przełącznika zespolonego pod 8822
kierownicą)
5 Sterowanie wycieraczek – wysoka prędkość (masa z przełącznika zespolonego pod 8881
kierownicą)
6 Sterowanie lewego kierunkowskazu (masa z przełącznika zespolonego pod kierownicą) 1109
7 Sterowanie błyskaniem świateł (masa z przełącznika zespolonego pod kierownicą) 2204
8 Masa z przełącznika sterowania otwieraniem okna dachowego 0970
9 - -
10 Masa z przełącznika włączenia opraw oświetleniowych (średni dach) 0010
11 Masa z przełącznika włączenia TGC (TGC włączony) 0978
12 Masa z przełącznika świateł zewnętrznych (światła zewnętrzne) 3333
13 Masa z przełącznika tylnego światła przeciwmgielnego 2282
14 - -
15 - -
16 - -
17 Dodatni oświetlenia symboli i oświetlenia DTCO 4442
18 Zasilanie korektora ustawienia reflektorów 8879
19 Dodatni sterowania elektrycznego odmrażacza przedniej szyby 9006
20 Sterowanie wycieraczek – niska prędkość (masa z przełącznika zespolonego pod kierownicą) 8882
21 Sterowanie zasilania pompy spryskiwaczy przedniej szyby (masa z przełącznika 8886
zespolonego pod kierownicą)
22 Sterowanie prawego kierunkowskazu (masa z przełącznika zespolonego pod kierownicą) 1103
23 Sterowanie światłami drogowymi (masa z przełącznika zespolonego pod kierownicą) 2201
24 Masa z przełącznika sterowania zamykaniem okna dachowego 0971
25 Sygnał ujemny zablokowanych drzwi z zamka 0064
26 Masa z przełącznika świateł awaryjnych 7728
27 Masa z przełącznika wyłączenia TGC (TGC wyłączony) 0977
28 Masa z przełącznika świateł zewnętrznych (drogowe – mijania) 2237
29 Masa z przełącznika przednich świateł przeciwmgielnych 2228
30 Masa z przełącznika zapiętego pasa bezpieczeństwa 5647
31 Masa z przełącznika włączenia opraw oświetleniowych 0010
32 Sygnał ujemny odblokowanych drzwi z zamka 0065

14
Kaseta MET
Kaseta MET umieszczona jest na ramie podwozia, steruje i odbiera sygnały napływające z czujników zamontowanych poza
kabiną, komunikuje się z kasetą IBC3 za pośrednictwem linii BCB.
Rysunek 164
108904
Realizuje zasilane dodatniego ze stacyjki (+15) do kasety UDS (Denox2), przyczepy, zabudowy i kontroluje oświetlenie pojazdu.
Zasila również inne odbiorniki prądu jak sprężarka klimatyzatora i ogrzewany filtr paliwa oraz filtr wstępny.
Realizuje zasilanie +15 ze stacyjki do:

 UDS (DENOX 2)
 Przyczepy
 Zabudowy
Zasila następujące światła:

 Światła parkingowe
 Światła parkingowe dla zabudowy
 Światła obrysowe
 Światła stop
 Przednie i tylne światła przeciwmgielne
 Kierunkowskazy
Zasila inne odbiorniki prądu:

 Sprężarkę klimatyzatora
 Ogrzewanie filtra paliwa i filtra wstępnego
Odbiera następujące sygnały:

 Włączenie biegu wstecznego
 Sygnały blokady przedniego mechanizmu różnicowego
 Sygnały blokady tylnego mechanizmu różnicowego
 Sygnały blokady centralnego mechanizmu różnicowego

14
 Włączenie biegów zredukowanych

 Niskie ciśnienie powietrza w układzie zawieszenia
 Niskie ciśnienie płynu hydraulicznego wspomagania kierownicy
 Niski poziom płynu hamulcowego
 Wysokie lub niskie ciśnienie w układzie klimatyzacji
 Stopień zużycia klocków hamulcowych przedniej osi
 Stopień zużycia klocków hamulcowych tylnego mostu
 Przedni hamulec postojowy
 Przełącznik położenia krańcowego siłownika przetwornika hamulców przednich
 Przełącznik położenia krańcowego siłownika przetwornika hamulców tylnych
 Włączona boczna przystawka odbioru mocy
 Włączona tylna lub całkowita przystawka odbioru mocy
 Niedrożny filtr powietrza
 Woda w filtrze paliwa
 Poziom paliwa
 Poziom oleju silnikowego
Piny wyjściowe
Wtyk P
Pin Opis Kod koloru
przewodów
A-1 - -
A-2 Dodatni +30 świateł stop przyczepy 1179
A-3 Dodatni +30 lewego światła stop 1177
A-4 Dodatni +30 prawego światła stop 1172
A-5 Dodatni +30 oświetlenia tablicy rejestracyjnej 3330
A-6 Dodatni +30 tylnych prawych świateł pozycyjnych 3335
A-7 Dodatni +30 lewych świateł pozycyjnych przyczepy / lewych świateł obrysowych 3332
A-8 Dodatni +30 prawych świateł pozycyjnych przyczepy / prawych świateł obrysowych 3331
B-1 Dodatni +30 tylnego światła przeciwmgielnego przyczepy 2282
B-2 Dodatni +30 tylnych świateł przeciwmgielnych 2286
B-3 Dodatni +30 prawych kierunkowskazów przyczepy 1185
B-4 Masa z rozdzielacza sygnalizacji włączonej blokady mechanizmu różnicowego (tylny 6620
most Meritor)
B-5 Masa z rozdzielacza sygnalizacji włączonej blokady mechanizmu różnicowego (tylny 6621
most Meritor)
B-6 - -
B-7 Dodatni +30 tylnych świateł obrysowych 3339
B-8 Dodatni +30 tylnych lewych świateł pozycyjnych 3334
C-1 Dodatni +15 przyczepy / świateł obrysowych 8869
C-2 Dodatni +30 tylnych lewych kierunkowskazów 1120
C-3 Dodatni +30 tylnych prawych kierunkowskazów 1125
C-4 Dodatni +30 lewych kierunkowskazów przyczepy 1180
C-5 Masa z przełącznika niskiego ciśnienia powietrza w układzie ECAS 6401
C-6 Masa z czujnika zużycia hamulców tylnych 6013
C-7 - -
C-8 Dodatni +15/1 z przełącznika włączania świateł biegu wstecznego 2268

14
Wtyk A
przewodów
A-1 Dodatni +30 lewego światła drogowego 2219
A-2 Dodatni +30 prawego światła mijania 2223
A-3 Dodatni +30 prawego światła drogowego 2221
A-4 Dodatni +30 lewego światła mijania 2231
A-5 Sygnał z czujnika obecności wody w filtrze paliwa 5530
A-6 Masa z przełącznika przedniego hamulca ręcznego -
A-7 Masa z przełącznika sygnalizacji włączonej blokady mechanizmu różnicowego 6659
przedniego mostu (tylko pojazdy 4x4)
A-8 Dodatni +30 elementu grzejnego układu podgrzewania paliwa 7733
B-1 Dodatni +30 elementu grzejnego wstępnego filtra paliwa 7753
B-2 Przełącznik korektora ustawienia reflektorów 9936
B-3 - -
B-4 Masa z czujnika niskiego poziomu płynu hydraulicznego układu wspomagania kierownicy 5525
B-5 Masa z przełącznika sygnalizacji ciśnienia czynnika chłodzącego 9071
B-6 Masa z przełącznika niedrożnego filtra powietrza 6663
B-7 Masa z czujnika zużycia hamulców przednich 6012
B-8 Dodatni +30 przednich świateł przeciwmgielnych 2228
C-1 Dodatni +30 sterowania sprężarki klimatyzatora 9067
C-2 Dodatni +30 przednich świateł pozycyjnych 3380
C-3 Dodatni +15 z IBC3 8871
C-4 Linia BCB (L) Zielony
C-5 Linia BCB (H) Biały
C-6 Dodatni +30 przednich kierunkowskazów / prawych bocznych 1123
C-7 Dodatni +30 przednich kierunkowskazów / lewych bocznych 1129
C-8 Dodatni +15 czujnika sygnalizacji obecności wody w filtrze paliwa 8879
Wtyk C
Pin Opis Kod koloru
przewodów
A-1 Dodatni +30 elektrozaworu regeneracji ECAD (układ pneumatyczny) 9470
A-2 Dodatni +30 elektrozaworu wylotowego ECAD (układ pneumatyczny) 9471
A-3 - -
A-4 - -
A-5 - -
A-6 Wolny -
A-7 - -
A-8 Masa z przełącznika położenia krańcowego skoku cylinderków hamulcowych (tylko 6684
pojazdy 6 – 10 t)
B-1 - -
B-2 Dodatni przekaźnika sterowania kontrolką sygnalizacji włączonego zakresu biegów 9976
zredukowanych
B-3 Przekaźnik poziomu oleju silnikowego 5505
B-4 - -
B-5 Przekaźnik poziomu paliwa 5557
B-6 - -
B-7 Masa z czujnika zbyt niskiego poziomu płynu hamulcowego hamulców tylnych (tylko 6661
pojazdy 6 – 10 t)
B-8 Dodatni +15 kasety UDS (układ SCR) 8540
C-1 Masa 0000
C-2 Przekaźnik poziomu oleju silnikowego 5506
C-3 Przekaźnik poziomu paliwa 0616
C-4 Masa z przełącznika sygnalizacji włączonej blokady międzymostowego mechanizmu 6603
różnicowego (tylko pojazdy 4x4)
C-5 - -
C-6 Masa z przełącznika sygnalizacji włączonych biegów zredukowanych 9976
C-7 - -
C-8 - -

14
Kasety DDM i PDM

Te dwie kasety nie różnią się pomiędzy sobą.
Kaseta DDM jest umieszczona wewnątrz drzwi po stronie kierowcy, a kaseta PDM. wewnątrz drzwi po stronie pasażera.
Rysunek 165
50239
49723
Jedyna różnica pomiędzy kasetami DDM i PDM polega na tym, że kaseta PDM ma pin J2/10 zmostkowany z pinem J1/8 do
masy w celu rozpoznania modułu pasażera.

14
Kasety DDM i PDM

Rysunek 166
49838
Zadaniem tych kaset elektronicznych jest sterowanie wszystkimi funkcjami związanymi z obydwoma drzwiami pojazdu,
a dokładnie:
 ogrzewanie lusterek wstecznych
 regulacja lusterek wstecznych
 obsługa podnośników szyb
 centralny zamek.
Umieszczone są wewnątrz drzwi pojazdu, w celu ich demontażu postępować w następujący sposób:
1. zdjąć panel wykończeniowy drzwi;
2. zdemontować koszyk mocujący głośnika odkręcając trzy śruby mocujące;
3. zdemontować kasetę DDM z koszyka odkręcając dwie śruby mocujące;
4. odłączyć trzy wtyki połączenia elektrycznego.
Operacje demontażu są identyczne dla obydwu drzwi.

14
Kaseta PDM
Wtyk J1
Pin Przewód Funkcja

1 - Wolny
2 - Wolny
3 - Wolny
4 9964 Sterowanie silniczka centralnego zamka (otwieranie)
5 9965 Sterowanie silniczka centralnego zamka (zamykanie)
6 8863 Sterowanie silniczka podnośnika szyb
8 0000 Masa – mostek z (J2-10) dla rozpoznania modułu
9 - Wolny
10 - Wolny
11 0066 Ujemny dla przycisku odblokowania centralnego zamka
12 - Wolny
13 - Wolny
14 - Wolny
15 2298 Linia diagnostyczna K
16 8879 Dodatni zasilania kasety
Wtyk J2

1 Biały Linia BCB (H)
2 - Wolny
3 - Wolny
4 8857 Sterowanie prawego lusterka wstecznego szerokokątnego (ruch powrotny)
5 8839 Sterowanie prawego lusterka wstecznego szerokokątnego (ruch pionowy)
6 8857 Sterowanie prawego lusterka wstecznego głównego (ruch powrotny)
7 Zielony Linia BCB (L)
8 8838 Sterowanie prawego lusterka wstecznego szerokokątnego (ruch poziomy)
9 - Wolny
10 0000 Masa – mostek z (J1-8) dla rozpoznania ECU po stronie pasażera
11 8859 Sterowanie prawego lusterka wstecznego głównego (ruch poziomy)
12 8858 Sterowanie prawego lusterka wstecznego głównego (ruch pionowy)
Wtyk J3

1 0033 Ujemny z przycisku podnoszenia szyby po stronie pasażera
2+9 - Wolne
10 - Wolny
11 0032 Ujemny z przycisku opuszczania szyby po stronie pasażera
12 0002 Ujemny dla przycisku sterującego szyby po stronie pasażera + oświetlenie
13-20 - Wolne

14
Kaseta DDM
Wtyk J1
1 - Wolny
2 - Wolny
3 - Wolny
4 9964 Sterowanie silniczka centralnego zamka
5 9965 Sterowanie silniczka centralnego zamka
8 0000 Masa kasety
9 - Wolny
10 - Wolny
11 0066 Ujemny dla przycisku odblokowania centralnego zamka
12 - Wolny
13 - Wolny
14 - Wolny
15 2298 Linia diagnostyczna K
16 8879 Dodatni zasilania kasety
Wtyk J2
2 - Wolny
3 - Wolny
4 8857 Sterowanie lewego lusterka wstecznego szerokokątnego (ruch powrotny)
5 8839 Sterowanie lewego lusterka wstecznego szerokokątnego (ruch pionowy)
6 8857 Sterowanie lusterka wstecznego głównego (powrót)
8 8838 Sterowanie lewego lusterka wstecznego szerokokątnego (ruch poziomy)
9 - Wolny
10 - Wolny
11 8859 Sterowanie lewego lusterka wstecznego głównego (ruch poziomy)
12 8858 Sterowanie lewego lusterka wstecznego głównego (ruch pionowy)
Wtyk J3
1 0033 Ujemny z przycisku podnoszenia szyby po stronie pasażera
2 0030 Ujemny z przycisku opuszczania szyby po stronie kierowcy
3 0031 Ujemny z przycisku podnoszenia szyby po stronie kierowcy
4 - Wolny
5 0956 Ujemny z przycisku wybierania lusterek
6 0954 Ujemny z przycisku sterującego lusterkami wstecznymi (ruch w prawo)
7 0955 Ujemny z przycisku sterującego lusterkami wstecznymi (ruch w lewo)
8 0952 Ujemny z przycisku sterującego lusterkami wstecznymi (ruch do dołu)
9 0953 Ujemny z przycisku sterującego lusterkami wstecznymi (ruch do góry)
10 - Wolny
11 0032 Ujemny z przycisku opuszczania szyby po stronie pasażera
12 0002 Ujemny dla przycisku sterującego szyby po stronie pasażera + oświetlenie
13 0001 Ujemny dla przycisku sterującego szyby po stronie kierowcy + oświetlenie
14 0957 Ujemny z przycisku wybierania lusterek
15 0951 Ujemny dla przycisków joysticka sterowania lusterek wstecznych
16 - Wolny
17 - Wolny
18 - Wolny
19 - Wolny
20 - Wolny

14
Kaseta BME
BME posiada trzy przyciski i wyświetlacz z symbolami różnych funkcjonalności oraz cyframi wskazującymi godzinę.
Rysunek 167
113411
 Dostawca ITALAMEC
 Napięcie nominalne 24V
 Napięcie robocze 18 ÷ 32V
 Temperatura robocza -30 + 60°C
 Pobór napięcia – tryb czuwania (stand by) <200mA
 Pobór napięcia – zwykły tryb wyświetlania <200mA
 Pobór napięcia – tryb uśpienia <3mA
 Prędkość transmisji danych (linia CAN) 62 500 (bit/s)
Piny wyjściowe
przewodu
2 Masa 0000
3 - -
6 - -

14
Funkcje kasety BME

Funkcje, które pełni kaseta BME zmieniają się zależnie od konfiguracji akcesoriów przewidzianych w pojeździe.
Rysunek 168
113412
1. 1. Przycisk potwierdzenia – 2. Przycisk wybierania żądanej funkcji – 3. Zegar
Funkcja Symbol Dostępność

Wskazanie godziny i minut Zawsze
Włączenie / wyłączenie oświetlenia wewnętrznego kabiny (światła Zawsze

białe)
Zapalenie / wyłączenie oświetlenia wewnętrznego kabiny (światła Tylko dla pojazdów ze średnim
czerwone) i wysokim dachem
Otwarcie / zamknięcie drzwi Opcjonalnie
Otwarcie / zamknięcie elektrycznie podnoszonych szyb Opcjonalnie
Otwarcie / zamknięcie elektrycznie otwieranego dachu Opcjonalnie
Opuszczenie / podniesienie osłonki przeciwsłonecznej Opcjonalnie
Włączenie / wyłączenie radia Opcjonalnie

Regulacja głośności radia
Strojenie radia
Włączenie / wyłączenie radia Opcjonalnie
Regulacja głośności
Wybór utworu CD
Ustawianie budzika Tylko jeśli funkcja budzika jest
obecna w clusterze
Powtórzenie (drzemka) / wyłączenie (stop) budzika Tylko jeśli funkcja budzika jest
obecna w clusterze
Włączenie / wyłączenie dodatkowego układu ogrzewania Opcjonalnie

Regulacja temperatury (jeśli układ ogrzewania jest włączony)
Regulacja długości okresu włączenia układu ogrzewania
(maksymalnie 9 godzin)

14
Układ obniżający napięcie

Nad deską przyrządów, za panelem górnym (gdzie umieszczono radioodbiornik, CB radio, tachograf) znajduje się układ
obniżający napięcie.
Zadaniem tego układu jest dostarczanie zasilania +12 dla urządzeń dodatkowych, jak CB radio.
Informacje ogólne
Dostępne są przetworniki elektroniczne z przełącznikiem DC-DC, które zmieniają jeden poziom napięcia na inny. Takie obwody
są bardzo podobne do przełącznikowych zasilaczy komputerowych.
Obwód oscylatora wytwarza z napięcia pokładowego pojazdu (24 V) napięcie zmienne o wysokiej częstotliwości, które zostaje
przyłożone do styków głównego uzwojenia transformatora; napięcie wyjściowe, na stykach drugorzędnego uzwojenia
transformatora, staje się wyprostowane i stałe. Funkcja stabilizacji jest zwykle uzyskana poprzez cofnięcie błędu sygnału na
wyjściu do zakresu roboczego oscylatora. W praktyce obwód mierzy napięcie wyjściowe, jeśli jest ono zbyt wysokie następuje
ograniczenie energii wysyłanej z oscylatora do transformatora, jeśli natomiast nastąpi spadek napięcia, ulega zwiększeniu
przepływ energii.
Dzięki zastosowaniu takiego systemu wiele zasilaczy przełącznikowych jest w stanie przyjąć na wejściu szeroki zakres napięć.
Taki typ przetworników DC-DC charakteryzuje sie niskimi stratami; sprawność przetworników zawiera się zwykle pomiędzy 80%
i 95%.
Rysunek 169
118344
Charakterystyka:
Napięcie wejściowe: 18 ÷ 32V
Napięcie wyjściowe: 14V ± 3%
Pobór napięcia: ≤16mA
Natężenie wyjściowe: 0 ÷ 10.5 A
Zakres temperatury roboczej: -30 ÷ +60°C

14
Sprawność przetwornika DC-DC

Natężenie wyjściowe [A]: Sprawność
0,1 ≥ 70 %
0,5 ≥ 80 %
2,5 ≥ 90 %
10,5 ≥ 88 %
Piny wyjściowe przetwornika DC-DC

Pin Opis
+14 Dodatni zasilania urządzeń
30 Dodatni zasilania reduktora
31b Masa zasilania reduktora (przewód o przekroju 2,5 mm i długości maksymalnej 300 mm zakończony oczkiem)
31a Masa z urządzeń (połączenie dowolne)
NC Niewykorzystany
Masa ramy podwozia (połączenie dowolne)
Rysunek 170
30: Zasilanie układu
bezpiecznik
+14: Zasilanie urządzeń 12 V

(maks. 10,5 A)
Masa ramy
podwozia 31a: Masa urządzeń
30b: Masa zasilania układu
118345

14
POTR
System IVECO Blue&Me™ bazujący na Microsoft Windows Mobile for Automotive™ jest układem telematycznym pozwalającym
na stosowanie oprogramowania do komunikacji i rozrywki opracowanego specjalnie do użytku w pojazdach.
System Blue&Me™ dzięki pełnemu zintegrowaniu ze sterowaniem głosowym, elementami sterującymi na kole kierownicy oraz
informacjami na wielofunkcyjnym wyświetlaczu pokładowym, umożliwia kierowcy dysponującemu telefonem komórkowym
z technologią Bluetooth®, na korzystanie z niego nawet w przypadku, gdy znajduje się w kieszeni marynarki lub w torbie, bez
konieczności odrywania rąk od kierownicy. W celu korzystania z komend głosowych nie jest wymagany żaden proces
przypisywania dźwięków przez układ rozpoznawania głosowego. System jest w stanie rozpoznać wydawane komendy głosowe,
niezależnie od płci, tonu głosu i modulacji wypowiedzi użytkownika.
Ponadto możliwy jest odbiór ulubionej muzyki zapisanej na urządzeniu USB, z wybieraniem utworów i trybów odtwarzania
zarówno za pomocą przycisków na kole kierownicy, jak i poleceń głosowych. System Blue&Me™ Fleet zainstalowany
w Waszym pojeździe uzupełnia możliwości oferowane przez Blue&Me™ następującymi funkcjami:
Zarządzanie flotą
- Analiza / raportowanie danych o pojeździe (zużycie paliwa, przebyty dystans, prędkość, itp.)
- Lokalizacja pojazdu
- Zarządzanie programem obsługi pojazdu
zarządzanie kierowcą
- Identyfikacja kierowcy
- Raport aktywności kierowcy
- Ocena stylu jazdy kierowcy
Zarządzanie podróżą
- Monitoring podróży
- Warunki dostawy
- Wysyłanie / odbieranie komunikatów
Charakterystyka techniczna:
Wymiary wyświetlacza: 67x35 mm
Nominalne napięcie zasilania 24V
Napięcie zasilania 12 ÷ 32 V
Temperatura robocza -30 ÷ +65°C
Pobór napięcia w trybie czuwania ≤ 2,5 mA
Maksymalny pobór prądu przy 24 V 770mA

14
Rysunek 171
118374
1. Wtyk A, 2. Wtyk B, 3. Wtyk USB, 4. Dioda LED GSM, 5. Czujnik jasności, 6. Dioda LED Bluetooth®.

14
Przyciski
Oznaczen Symbol Opis
ie
Krótsze naciśnięcie przycisku Dłuższe naciśnięcie
T1 Dostęp do menu wymiany komunikatów -
flotowych
T2 Dostęp do menu instrukcji misji -
T3 Regulacja jasności wyświetlacza -
T4 Włączenie wyświetlacza przy wyłączonej -

stacyjce
T5 Dostęp do menu i wybrana opcja -
T6 Przewijanie do góry -
T7 Powrót do poprzedniego menu bez -

zachowania wybranej opcji
T8 Przewijanie do dołu -
T9 Włączenie sterowania głosowego Powtórzenie ostatniego polecenia

głosowego
T10 Dostęp do menu głównego Dostęp do specjalnego powiązanego

i potwierdzenie wybranej opcji podmenu

14
Wtyk A
Pin Opis
1 D+ urządzenia USB
2 Masa urządzenia USB
3 D+ USB peryferyjnego
4 Masa USB peryferyjnego
5 Lewe MP3
6 Masa ekranowania przewodu USB
7 Dodatni na wyjściu telefonu
8 Dodatni mikrofonu
9-13 -
14 Linia FMS (L)
15 Masa akumulatora
16 Zasilanie 24 V
17 D- urządzenia USB
18 Wejście 5 V urządzenia
19 D- USB peryferyjnego
20 Vbus USB peryferyjnego
21 Masa MP3
22 Prawe MP3
23 Ujemny na wyjściu telefonu
24 Masa ekranowania mikrofonu
25 Wyciszenie telefonu
26-29 -
30 Linia FMS (H)
31 Masa główna
32 + 15
Wtyk B, nie wykorzystany

Pin Opis
1-32 -
Wtyk USB 1.1

Pin Opis
1 Vbus
2 D-
3 D+
4 Masa

14
Tachograf cyfrowy (DTCO) Rysunek 172

Tachograf cyfrowy (DTCO) jest seryjnym wyposażeniem
aktualnie produkowanych pojazdów i zastępuje tachografy
analogowe w przypadku ich uszkodzenia.
Połączenia elektryczne DTCO są takie samem jak
w przypadku MTCO. W przypadku tachografu DTCO należy
wymienić czujnik na skrzyni biegów, który od strony
elektrycznej jest identyczny z poprzednim.
Czujnik wykorzystywany dla tachografu MTCO (KITAS 2170)
nie może być używany z nowym tachografem DTCO,
w przypadku którego jest montowany czujnik KITAS 2171.
Ten czujnik (KITAS 2171) jest zgodny również z MTCO, lecz
po jego skonfigurowaniu może być używany tylko dla danej
rodziny tachografów.
1. Wyświetlacz
2. Klawiatura kierowcy – 1
3. Szczelina wprowadzania karty - 1 108905
4. Interfejs pobierania danych / interfejs kalibracji Tachograf cyfrowy DTCO
5. Klawiatura kierowcy – 2
6. Szczelina wprowadzania karty - 2
7. Przycisk odblokowujący kasety drukarki
Rysunek 173
8. Krawędź odrywania wydruku
9. Przyciski menu wyświetlacza
106343
Czujnik tachografu (KITAS 2171)

14
Piny wyjściowe
Rysunek 174
108906
Kod koloru i kolor

Pin Opis
przewodu
1 Dodatni bezpośredni akumulatora (+Batt z IBC3) 7768
2 Dodatni oświetlenia symboli (z IBC3) 4444
3 Dodatni +15 8871
4 Linia CAN (H) Biały
A
5 Masa 0066
6 Masa 0066
7 - -
8 Linia CAN (L) Zielony
1 Zasilanie przekaźnika tachografu elektronicznego 5514
2 Masa przekaźnika tachografu elektronicznego 0058
3 Sygnał prędkości z przekaźnika tachografu elektronicznego 5517
4 Sygnał odwrócony z przekaźnika tachografu elektronicznego 5516
B
5 - -
6 Sygnał prędkości pojazdu do układu Toll Collect (pobieranie opłat drogowych) 5541
7 Sygnał prędkości dla wtyku diagnostycznego / zabudowy (wtyk 61071) 5540
8 - -
1 - -
2 - -
3 - -
4 - -
C
5 - -
6 - -
7 - -
8 - -
1 - -
2 - -
3 - -
4 - -
D
5 - -
6 - -
7 Sygnał clustera B1 / diagnostyka pin 14 2994
8 - -

14
Układ wtrysku paliwa

Rysunek 175
Linia VDB
118332

14
Oznaczenie Opis
1 Przełącznik hamulca, główny, drugorzędny
2 Przełącznik hamulca silnikowego
3 Antena immobilizera
4 Przełącznik pod kierownicą
5 Kaseta SWI
6 Stacyjka
7 Przełącznik odpiętej kabiny
8 Włączony hamulec ręczny
9 Przełącznik położenia luzu
10 Bezpiecznik (30 A)
11 Wtyk diagnostyczny
12 Przycisk kodu migowego
13 Dźwignia uruchamiania hamulca silnikowego
14 Rozrusznik
15 Czujnik położenia wału korbowego silnika
16 Przyciski start / stop silnika
17 Przekaźnik włączenia świec żarowych
18 Czujnik temperatury paliwa
19 Element grzejny układu podgrzewania paliwa
20 Czujnik położenia wałka rozrządu
21 Regulator ciśnienia
22 Czujnik temperatury płynu chłodzącego
23 Element grzejny świecy żarowej
24 Pompowtryskiwacze
25 Czujnik temperatury / ciśnienia powietrza
26 Czujnik temperatury / ciśnienia paliwa
27 Elektrozawór hamulca silnikowego
28 Czujnik temperatury / ciśnienia oleju
29 Czujniki wilgotności i temperatury spalanego powietrza z EDC
30 Przełącznik hamulca, główny, drugorzędny

14
Rozmieszczenie podzespołów elektrycznych silnika

Rysunek 176
114922

1 Czujnik temperatury płynu chłodzącego 85153
2 Pompowtryskiwacz 78247
3 Czujnik ciśnienia szyny paliwowej 85157
4 Czujnik temperatury / ciśnienia powietrza 85156
5 Czujnik poziomu płynu hydraulicznego układu wspomagania kierownicy 44037
6 Czujnik położenia wałka rozrządu 48042
7 Elektrozawór regulacji ciśnienia 78013
8 Czujnik temperatury paliwa 47042
9 Kaseta EDC7 85150
10 Czujnik poziomu oleju silnikowego 44043
11 Czujnik położenia wału korbowego silnika 48035
12 Czujnik ciśnienia / temperatury oleju silnikowego 42030
13 Element grzejny świecy żarowej – po podgrzaniu silnika 61121

14
Strategie działania kasety silnika

Kaseta ECM – EDC7UC31
Kaseta EDC7UC3I steruje następującymi funkcjami głównymi:
- wtrysk paliwa,
- zmiana geometrii turbin,y
- włączenie hamulca silnikowego,
- autodiagnostyka.
Recovery
Umożliwia ponadto:
- połączenie z innymi pokładowymi układami elektronicznymi w linii EDB (lub ECB) SAEJI939,
- programowanie EOL i Serwis,
- diagnostykę.
Dawkowanie paliwa
Dawkowanie paliwa jest obliczone w zależności od:
 położenia pedału gazu z VCM,
 prędkości obrotowej silnika,
 ilości wprowadzonego powietrza.
Wynik może zostać skorygowany w zależności od:
 temperatury płynu chłodzącego,
 temperatury paliwa (gęstość paliwa),
lub w celu uniknięcia:
 przeciążeń,
 przegrzania,
 przekroczenia prędkości obrotowej turbiny.
Dawka paliwa może zostać zmodyfikowana w przypadku:
 włączenia hamulca silnikowego lub pedału hamulca (sygnały poprzez linię CAN),
 włączenia urządzeń ograniczających (ASR, ogranicznik prędkości, itp.) (sygnały poprzez linię CAN),
 zadziałania urządzeń zapobiegających zanieczyszczeniu środowiska: czujnik Ap, czujnik NOx, sygnały poprzez linię CAN
z kasety DCU15,
 poważnych nieprawidłowości, powodujących zmniejszenie obciążenia lub wyłączenie silnika.
Kaseta po określeniu masy wprowadzonego powietrza, mierząc jego ciśnienie i temperaturę, oblicza odpowiednio masę paliwa
wtryskiwanego do danego cylindra (w mg na dawkę), uwzględniając również temperaturę paliwa (gęstość).
Obliczenie masy dawki paliwa obejmuje również początek i czas trwania wtrysku, podany w stopniach obrotu wału korbowego.

14
Korekta dawki na podstawie temperatury płynu chłodzącego

Zimny silnik charakteryzuje się zwiększonymi oporami działania: wyższy współczynnik tarcia mechanicznego, większa lepkość
oleju, a elementy silnika nie są jeszcze prawidłowo ułożone.
Ponadto wtryśnięte paliwo ma tendencję do skraplania się na nadal zimnych metalowych powierzchniach.
W przypadku zimnego silnika dawka paliwa jest zatem większa, niż przy gorącym silniku.
Ograniczenie mocy
W przypadku przegrzania silnika wtrysk zostaje zmodyfikowany poprzez zmniejszenie dawki odpowiednio do temperatury płynu
chłodzącego. Kaseta w przypadku uszkodzenia czujnika temperatury płynu chłodzącego przyjmuje zastępczo do obliczeń
temperaturę oleju.
Regulacja prędkości obrotowej turbiny.
Prędkość obrotowa turbiny podlega ciągłej regulacji, w razie konieczności jest korygowana poprzez zmianę geometrii.
Kontrola zamkniętego cyklu ciśnienia wtrysku

Na podstawie obciążenia silnika, ustalonego po przetworzeniu sygnałów napływających z różnych czujników, kaseta steruje
regulatorem ciśnienia w celu uzyskania zawsze optymalnego ciśnienia (ciśnienie docelowe). Kaseta sprawdza rezultat
(ciśnienie wtrysku) za pośrednictwem czujnika znajdującego się na szynie paliwowej.
Elektroniczna kontrola kąta wyprzedzenia wtrysku

Wyprzedzenie (moment rozpoczęcia wtrysku, wyrażony w stopniach) może być różne dla danego wtrysku i wtrysku
następującego po nim w jednym cylindrze. Może też być różne dla poszczególnych cylindrów. Jest ono obliczane, analogicznie
do dawki, w funkcji obciążenia silnika (położenia pedału gazu, prędkości obrotowej silnika i wprowadzonego powietrza).
Wyprzedzenie jest odpowiednio korygowane:
 podczas przyśpieszania,
 na podstawie temperatury płynu chłodzącego w celu uzyskania:
 zmniejszenia emisji, głośności i przeciążeń
 lepszych przyśpieszeń pojazdu.
Podczas rozruchu silnika, w zależności od temperatury płynu chłodzącego, wtrysk jest realizowany ze znacznym
wyprzedzeniem.
Informacja zwrotna o momencie rozpoczęcia wtrysku jest dostarczona przez zmianę rezystancji elektrozaworu
pompowtryskiwacza.
Regulator prędkości obrotowej silnika

Kaseta steruje prędkością obrotową silnika we wszystkich zakresach, a w szczególności:
 na biegu jałowym,
 i przy maksymalnej prędkości obrotowej.

14
Uruchamianie silnika
Podczas pierwszych obrotów silnika napędzanego rozrusznikiem następuje synchronizacja sygnałów fazy i rozpoznanie
cylindra nr 1 (czujnik koła zamachowego i czujnik wałka rozrządu). Podczas uruchamiania silnika jest ignorowany sygnał pedału
gazu docierający poprzez linię CAN. Dawka paliwa przy uruchamianiu silnika jest określana wyłącznie na podstawie
temperatury płynu chłodzącego, w oparciu o odpowiednią mapę charakterystyk silnika. W chwili, gdy kaseta odczyta prędkość
obrotową i przyśpieszenie koła zamachowego wskazujące na prawidłowe uruchomienie silnika i zanik napędu przez rozrusznik,
pedał gazu staje się ponownie aktywny.
Uruchamianie zimnego silnika
Jeśli chociaż jeden z trzech czujników temperatury (płynu chłodzącego, powietrza lub paliwa) wykryje temperaturę niższą niż
10 C, zostaje uruchomiony układ świec żarowych – po podgrzaniu silnika.
o
Po włączeniu stacyjki zapala się kontrolka świec żarowych na elektronicznej desce przyrządów (wyświetlacz clustera)
i pozostaje zapalona przez czas zależny od temperatury (w tym czasie element grzejny na wlocie kolektora wlotowego
podgrzewa powietrze), a następnie zaczyna migać. Wówczas można uruchomić silnik.
Gdy silnik zostanie uruchomiony kontrolka gaśnie, natomiast element grzejny nadal pozostaje zasilany przez pewien okres
czasu (zmienny), działając nadal podczas pracy silnika.
Jeśli przy migającej kontrolce silnik nie zostanie uruchomiony w czasie 20 ÷ 25 sekund, (przeoczenie kierowcy), operacja
zostaje anulowana w celu uniknięcia niepotrzebnego rozładowywania akumulatorów.
Charakterystyka pracy świec żarowych jest również zależna od napięcia akumulatora.
Uruchamianie gorącego silnika

Jeśli wszystkie wskazania temperatury przekraczają 10 C, po włączeniu stacyjki kontrolka włącza się na około 2 sekundy celem
o
krótkiego testu i następnie gaśnie. Wówczas można uruchomić silnik.
Przed uruchomieniem
Po włączeniu stacyjki kaseta przepisuje do pamięci głównej informacje zapamiętane podczas poprzedniego wyłączenia silnika
(patrz akapit ”po zatrzymaniu”) i dokonuje diagnostyki systemu.
Po zatrzymaniu
Podczas każdego wyłączenia silnika za pośrednictwem stacyjki, kaseta pozostaje zasilana jeszcze przez kilka sekund przez
przekaźnik główny.
Umożliwia to mikroprocesorowi przepisanie niektórych danych z pamięci głównej (typu ulotnego) do pomięci stałej, która może
zostać wykasowana i zapisana ponownie (EEPROM), w sposób umożliwiający korzystanie z tych danych podczas następnego
uruchomienia silnika (patrz: przed uruchomieniem)
Dane te składają się głównie z:
 ustawień różnych (bieg jałowy silnika, itp.),
 ustawień niektórych podzespołów,
 pamięci błędów.
Proces trwa ,zwykle od 2 do 7 sekund (zależnie od ilości danych podlegających zapisowi), po czym kaseta wyłącza zasilanie
główne.

14
UWAGA Jest niezmiernie ważne, aby nie przerywać tej procedury, na przykład przez wyłączanie silnika za pomocą
odłącznika akumulatora, lub wyłączanie odłącznika akumulatora przed upływem 10 sekund od wyłączenia silnika.
W razie wystąpienia takiej sytuacji funkcjonalność systemu pozostaje zapewniona do chwili piątego nieprawidłowego
wyłączenia (nawet, jeśli nie nastąpi jedno po drugim*), po czym w pamięci uszkodzeń zostaje zapisany błąd i podczas
kolejnego uruchomienia silnik pracuje z ograniczonymi osiągami, natomiast kontrolka EDC pozostaje zapalona.
Powtarzające się przerwania procedury mogą prowadzić do uszkodzenia kasety.
Faza odcięcia
Jest to funkcja odcinająca zasilanie paliwem podczas hamowania silnikiem, hamulcem silnikowym, itp.
Bilans pracy cylindrów

Funkcja ta umożliwia indywidualne dostosowane kontrolowanie dawki paliwa i początku wtrysku dla każdego cylindra, również
w sposób różny dla poszczególnych cylindrów, w celu skompensowania tolerancji hydraulicznych pompowtryskiwacza.
Różnica dawkowania paliwa dla każdego cylindra nie jest sygnalizowana przez kasetę, lecz widoczna jest na przyrządzie
IVECO – IRISBUS.
Synchronizacja
Jeśli zabraknie sygnału z czujnika położenia wałka rozrządu, kaseta jest mimo wszystko w stanie określić, do których cylindrów
należy wtrysnąć paliwo.
Jeśli taka sytuacja wystąpi w trakcie pracy silnika, kolejność wtrysków została już ustalona i kaseta będzie kontynuować
rozdzielanie wtrysków w takiej kolejności, przy jakiej została zsynchronizowana.
Jeśli sytuacja taka nastąpi w chwili, gdy silnik nie pracuje, kaseta zasila tylko jeden elektrozawór. Już po dwukrotnym obróceniu
się wału korbowego w tym cylindrze nastąpi wtrysk paliwa i kaseta zsynchronizuje się z fazami cyklu pracy i uruchomi silnik.
W celu zmniejszenia liczby połączeń i długości przewodów połączeniowych z pompowtryskiwaczami i zatem zakłóceń
przesyłanego sygnału, kaseta jest montowana bezpośrednio na silniku z wykorzystaniem wymiennika ciepła, który umożliwia jej
chłodzenie; jest również mocowana na elastycznych podkładkach ograniczających drgania przenoszone przez silnik.
Kaseta połączona jest z okablowaniem za pomocą 3 wtyków:
 wtyk „1” 89 drożny dla podzespołów pojazdu
 wtyk „2” 36 drożny dla podzespołów silnika
 wtyk „3” 16 drożny dla połączenia z pompowtryskiwaczami i elektrozaworem hamulca silnikowego.
Wewnątrz kasety znajduje się czujnik ciśnienia atmosferycznego stosowany dodatkowo do sterowania układem wtrysku paliwa.
Kaseta posiada pokładowy układ diagnostyczny zrealizowany w oparciu o linię CAN:
 OBD
 diagnostyka za pośrednictwem clustera.
Ponadto kaseta jest wyposażona w bardzo rozwinięty system autodiagnostyki i jest w stanie rozpoznać oraz zapamiętać,
zależnie od warunków otoczenia, ewentualne nieprawidłowości - również typu chwilowego - występujące w systemie podczas
jego pracy zapewniając w ten sposób możliwość dokonania najbardziej prawidłowych i efektywnych czynności naprawczych za
pomocą przyrządów diagnostycznych IVECO.

14
Kaseta ECM (EDC7)

Rysunek 177
102373
A. Wtyk pompowtryskiwaczy, B. Wtyk podwozia, C. Wtyk czujników

14
Wtyk pompowtryskiwaczy (A)

Rysunek 178
50350
Opis kolorów
C Pomarańczowy
A Błękitny
B Biały
L Niebieski
G Żółty
H Szary
M Brązowy
N Czarny
W Orzechowy
S Różowy
R Czerwony
V Zielony
Z Fioletowy
Kolor
Kolor przewodu
przewodu
Pin (silniki Opis (silniki 4 cylindrowe) Opis (silniki 6 cylindrowe)
(silniki
4 cylindrowe)
6 cylindrowe)
1 HN Pompowtryskiwacz cylindra 3 LR Pompowtryskiwacz cylindra 5
2 HR Pompowtryskiwacz cylindra 2 BC Pompowtryskiwacz cylindra 6
3 - - BL Pompowtryskiwacz cylindra 4
4 MB Pompowtryskiwacz cylindra 1 MB Pompowtryskiwacz cylindra 1
5 HV Pompowtryskiwacz cylindra 4 MV Pompowtryskiwacz cylindra 3
6 - - HR Pompowtryskiwacz cylindra 2
7 - - - -
8 - - - -
9 V Masa regulatora ciśnienia V Masa regulatora ciśnienia
10 C Sterowanie regulatora ciśnienia C Sterowanie regulatora ciśnienia
11 - - - Pompowtryskiwacz cylindra 2
12 BL Pompowtryskiwacz cylindra 4 HN Pompowtryskiwacz cylindra 3
13 HG Pompowtryskiwacz cylindra 1 HG Pompowtryskiwacz cylindra 1
14 - - - Pompowtryskiwacz cylindra 4
15 MN Pompowtryskiwacz cylindra 2 VN Pompowtryskiwacz cylindra 6
16 MV Pompowtryskiwacz cylindra 3 RG Pompowtryskiwacz cylindra 5

14
Wtyk podwozia (B)

Rysunek 179
50350_2

przewodów
1 - -
2 Dodatni (+30) dla zasilania kasety 8150
5 Masa 0000
6 Masa 0000
7 - -
10 Masa 0000
11 Masa 0000
12 Dodatni włączenia przekaźnika termicznego układu rozruchowego 8885
13 - -
14 - -
15 - -
16 - -
17 - -
18 - -
19 - -
20 - -
21 - -
22 - -
23 - -
24 - -
25 - -
26 Sygnał z czujnika temperatury spalanego powietrza 5173
27 Sygnał z czujnika wilgotności spalanego powietrza 5174
28 Masa dla czujników wilgotności i temperatury spalanego powietrza 0173
32 Masa z przycisku uruchomienia silnika z komory silnikowej 9907
33 Sygnał prędkości obrotowej silnika dla zabudowy (wtyk 72071-8) i wtyku 5587
diagnostycznego z 30 pinami (72021-9)
40 Dodatni +15 (z IBC3) 8051
47 Masa z przycisku wyłączenia silnika z komory silnikowej 9906
55 Masa elektrozaworu hamulca silnikowego 0043
58 Dodatni elektrozaworu hamulca silnikowego 9966
68 Zasilanie czujników wilgotności i temperatury spalanego powietrza 8173
75 Masa włączenia przekaźnika termicznego układu rozruchowego 0094
89 Linia K (wtyk diagnostyczny pin 2) 2298

14
Przełącznik pod kierownicą

Wtyk czujników (C)
Rysunek 180
50350_3
Opis kolorów
C Pomarańczowy
A Błękitny
B Biały
L Niebieski
G Żółty
H Szary
M Brązowy
N Czarny
W Orzechowy
S Różowy
R Czerwony
V Zielony
Z Fioletowy
Pin Opis Kod koloru
przewodów
1 - -
2 - -
3 - -
4 - -
5 - -
6 - -
7 - -
8 - -
9 Sygnał czujnika prędkości obrotowej silnika na wałku rozrządu (czujnik położenia wałka B
rozrządu)
10 Masa czujnika prędkości obrotowej silnika na wałku rozrządu (czujnik położenia wałka R
rozrządu)
12 Masa czujnika regulacji ciśnienia szyny paliwowej BN
13 Zasilanie czujnika regulacji ciśnienia szyny paliwowej HN
14 Sygnał czujnika regulacji ciśnienia szyny paliwowej RV
15 Sygnał czujnika temperatury wody CV
16 - -
17 - -
18 Masa czujnika temperatury paliwa CN
19 Masa czujnika prędkości obrotowej silnika B
23 Sygnał czujnika prędkości obrotowej silnika R
24 Masa czujnika temperatury / ciśnienia oleju GV
25 Masa czujnika temperatury / ciśnienia powietrza GN
26 Masa czujnika temperatury płynu chłodzącego BG
27 Sygnał czujnika ciśnienia oleju GR
28 Sygnał czujnika temperatury oleju NS
32 Zasilanie czujnika temperatury / ciśnienia oleju MN
33 Zasilanie czujnika temperatury / ciśnienia powietrza CL
34 Sygnał czujnika ciśnienia powietrza LN
35 Sygnał czujnika temperatury paliwa BL
36 Sygnał czujnika temperatury powietrza BR
14
Rysunek 181 Podzespoły kasety ECM (EDC7)

Czujnik temperatury/ciśnienia powietrza (85156)
Jest to podzespół łączący w sobie czujnik temperatury
i czujnik ciśnienia.
Zamontowany na kolektorze dolotowym mierzy maksymalną
ilość wprowadzonego powietrza, która służy do dokładnego
obliczenia ilości paliwa wtryskiwanego podczas każdego
cyklu.
Jest podłączony do pinów 25/C, 36/C, 33/C, 34/C kasety.
Jest zasilany napięciem 5 V.
Napięcie na wyjściu zależy od ciśnienia lub temperatury
zmierzonych przez czujnik.
Czujnik ciśnienia / temperatury oleju jest podzespołem
identycznym z czujnikiem temperatury / ciśnienia powietrza.
Jest montowany na filtrze oleju silnikowego w pozycji
poziomej.
Mierzy temperaturę i ciśnienie oleju silnikowego.
Jest podłączony do pinów 24C, 27C, 32C, 28C kasety.
50324
Sygnał pomiaru zostaje wysłany do kasety EDC, która z kolei
Widok zewnętrzny czujnika steruje wskaźnikiem na desce przyrządów (wskaźnik /
Rysunek 182 kontrolka niskiego ciśnienia).
Temperatura oleju silnikowego jest wykorzystywana tylko
przez kasetę EDC.
50323
Wtyk połączeniowy
Rysunek 183
Oznacze Opis Pin kasety ECM
nie Olej Powietrze
1 Masa 24C 25C
2 Sygnalizacja 28C 36C
temperatury
3 +5 32C 33C
4 Sygnalizacja 27C 34C
ciśnienia
50344
Schemat elektryczny

14
Czujnik położenia wału korbowego silnika (48035)

Jest to czujnik indukcyjny umieszczony w przedniej lewej części silnika. Generuje sygnały uzyskane dzięki liniom pola
magnetycznego powstającym za pośrednictwem zębów koła impulsowego zamontowanego na wale korbowym silnika. Ten sam
sygnał jest używany do sterowania elektronicznym obrotomierzem.
Jest podłączony do pinów 23C, 19C kasety.
Wartość rezystancji czujnika wynosi około 900 Ω.
Dostawca BOSCH
Moment dokręcania 8 ± 2Nm
Czujnik na wałku rozrządu (48042)
Jest to czujnik indukcyjny umieszczony w tylnej lewej części silnika. Generuje sygnały uzyskane dzięki liniom pola
magnetycznego powstającym za pośrednictwem otworów w kole zębatym zamontowanym na wałku rozrządu. Sygnał tego
czujnika jest używany przez kasetę jako sygnał synchronizacji wtrysku paliwa.
Pomimo, że jego działanie jest identyczne z działaniem czujnikiem wału korbowego silnika, nie są one współzamienne,
ponieważ różnią się kształtem zewnętrznym.
Wartość rezystancji czujnika wynosi około 900 Ω.
Dostawca BOSCH
Moment dokręcania 8 ± 2 Nm
8519
8518
Widok Schemat elektryczny
Rysunek 186
8520
Widok
Pin kasety ECM
Oznaczenie Opis
48035 48042
1 Sygnał 23C 9C
2 Sygnał 19C 10C
3 Ekranowanie - -

14
Czujnik ciśnienia paliwa (85157)

Zamontowany na zakończeniu szyny paliwowej, mierzy ciśnienie paliwa znajdującego się w szynie paliwowej w celu określenia
ciśnienia wtrysku.
Wartość ciśnienia wtrysku używana jest do kontroli samego ciśnienia i ustalenia czasu elektrycznego sterowania wtryskiem.
Jest podłączony do pinów 12C, 14C, 13C kasety.
Jest zasilany napięciem 5 V.
Rysunek 187
113627
Oznaczenie Opis Pin kasety ECM

1 Masa 12C
2 Sygnał 14C
3 Zasilanie 13C

14
Pompa wysokiego ciśnienia (regulator ciśnienia) Rysunek 188

Pompa z 3 tłokami promieniowymi napędzana kołem
zębatym rozrządu, nie wymaga ustawienia fazy,
zamontowana z wirnikową pompą paliwową w tylnej części.
A. Złącze wylotu paliwa do wspornika filtra
B. Złącze wlotu paliwa z wymiennika ciepła kasety
C. Złącze wlotu paliwa z filtra paliwa
D. Złącze wylotu paliwa z pompy paliwowej do filtra
E. Złącze wylotu paliwa do szyny paliwowej
1. Pompa wysokiego ciśnienia
2. Pompa paliwowa
3. Regulator ciśnienia (elektrozawór NA modulowany
przez kasetę sygnałem PWM)
Umieszczony na wlocie pompy wysokiego ciśnienia,
w układzie niskiego ciśnienia, moduluje ilość paliwa
zasilającego pompę wysokiego ciśnienia na podstawie
sygnałów sterujących z kasety.
Składa się głównie z następujących elementów:
 Zaworu z kulką o przekroju trapezowym;
 sworznia sterującego zaworu;
 sprężyny napięcia wstępnego;
 cewek.
W przypadku braku sygnału sterującego regulator ciśnienia
jest normalnie otwarty; z tego względu pompa wysokiego
ciśnienia pracuje wtedy w warunkach maksymalnego
wydatku.
Kaseta moduluje sygnał sterujący PWM w celu podziału
w większym lub mniejszym stopniu przepływu paliwa do
pompy wysokiego ciśnienia
Regulator nie podlega wymianie jako pojedynczy element
i nie może być demontowany.
Ilość paliwa zasilająca pompę wysokiego ciśnienia jest
dozowana przez zawór proporcjonalny umieszczony
w obwodzie niskiego ciśnienia – sterowany przez kasetę
EDC7.
Ciśnienie zasilania szyny paliwowej jest modulowane
w zakresie między 250 i 1400 b przez kasetę przez
elektrozawór regulatora ciśnienia.
000912t
Jest to elektrozawór normalnie otwarty.
Jego rezystancja wynosi około 3,2 Ω.
Jest podłączony do pinów A9, A10 kasety.

14
Pompowtryskiwacze Rysunek 189

Wtryskiwacz konstrukcyjnie jest podobny do wtryskiwaczy
tradycyjnych, oprócz braku sprężyn powrotnych oraz iglicy.
Pompowtryskiwacz można uważać za złożony z dwóch
części:
 siłownik – rozpylacz złożony z tłoka 1, popychacza 2
i dyszy 3;
 elektrozawór sterujący złożony z cewki 4 i zaworu
pilotującego 5.
Elektrozawór steruje podniesieniem popychacza rozpylacza.
Początek wtrysku
Kiedy cewka 4 zostaje zasilana, powoduje przesunięcie do
góry zaworu z kulką 6.
Paliwo z komory sterującej 9 przepływa do kolektora
powrotnego 12 dając spadek ciśnienia w komorze sterującej
9.
50336
Jednocześnie ciśnienie paliwa w komorze sprężania 8 Rysunek 190
powoduje podniesienie popychacza 2 i w efekcie wtrysk
paliwa do cylindra.
Koniec wtrysku
Kiedy ustaje zasilanie cewki 4, zawór z kulką 6 powraca
w położenie zamknięcia, w celu wytworzenia równowagi sił
powodującej powrót popychacza 2 w położenia zamknięcia
i zakończenie wtrysku.
Jest to elektrozawór typu normalnie otwartego.

Pojedynczo są podłączone do wtyku A kasety EDC.
Rezystancja cewek pompowtryskiwaczy wynosi 0,56 ÷
0,57 Ω.
000933t
Pompowtryskiwacz w położeniu spoczynkowym
1. Tłok, 2. Popychacz, 3. Dysza, 4. Cewka, 5. Zawór
pilotujący, 6. Zawór z kulką, 7. Komora sterowania, 8. Komora
ciśnieniowa, 9. Komora sterowania, 10. Przewód sterujący,
11. Przewód zasilający, 12. Wylot paliwa z komory
sterowania, 13. Połączenie elektryczne, 14, Sprężyna, 15.
Wlot paliwa pod wysokim ciśnieniem.

14
Rysunek 191
50343
Elektryczny schemat połączeń
Rysunek 192
STRONA WENTYLATORA
50349
Pin kasety Pin kasety

Oznaczenie Opis silników silników
4 cylindrowych 6 cylindrowych
1 Pompowtryskiwacz cylindra 2 A15 A11
Wtyk 1
Wtyk 2
1 Pompowtryskiwacz cylindra 6 A15
Wtyk 3

14
Rysunek 193 Czujnik temperatury płynu chłodzącego (47035)

Jest to czujnik o zmiennej oporności mierzący temperaturę
płynu chłodzącego w celu dostarczenia kasecie informacji
o stanie cieplnym silnika.
Ten sam sygnał jest używany przez kasetę do sterowania
wskaźnikiem temperatury na desce przyrządów.
Jego rezystancja przy 20ºC wynosi 2,50 kΩ.
Znajduje się w górnej części silnika.
Czujnik temperatury paliwa (47042)

Jest to czujnik identyczny z poprzednim.
Mierzy temperaturę paliwa, aby dostarczyć kasecie
wskazówek o stanie cieplnym paliwa.
113607
Rysunek 194
Jego rezystancja przy 20ºC wynosi 2,50 kΩ.
Kaseta włącza przekaźnik sterujący podgrzewaniem filtra przy
temperaturze paliwa poniżej 36ºC.
113561
Oznacze Opis Pin kasety ECM
nie 47035 47042
1 Masa 15C 18C
2 Sygnał 26C 35C

14
Wstępny filtr paliwa Rysunek 195

Filtr paliwa o wysokim stopniu oddzielania wody, jest
zamontowany na podwoziu po prawej stronie pojazdu,
w podstawie wkładu 3 zintegrowany został czujnik 4
obecności wody w paliwie.
We wsporniku filtra znajduje się ręczna pompka paliwowa 5
i odpowietrznik 2 układu.
Obecność skropliny wodnej w filtrze sygnalizowana jest
przez czujnik 4 włączeniem kontrolki na tablicy przyrządów.
W przypadku włączenia się kontrolki należy

natychmiast usunąć przyczynę; podzespoły
układu szyny paliwowej ulegają szybkiemu
uszkodzeniu w przypadku obecności wody
lub zanieczyszczeń w paliwie.
000910t
Momenty dokręcania
Odpowietrznik 2 6 ÷ 8 Nm
Wkład filtrujący 3 18 ± 0,1 Nm
Czujnik 4 0,8 ± 0,1 Nm

14
Element grzejny układu świec żarowych – po podgrzaniu Rysunek 196

silnika
Jest to element grzejny umieszczony na kolektorze
wlotowym.
Jest używany do podgrzewania powietrza podczas operacji
wstępnego podgrzewania / po podgrzaniu silnika. Jest
zasilany przez przekaźnik umieszczony po lewej stronie
ramy podwozia.
Jego rezystancja wynosi około 0,5 Ω.
108909
A, B. Końcówki połączeniowe
Przekaźnik sterowania elementem grzejnym Rysunek 197
Przekaźnik sterujący jest podłączony do pinów (12B, 75B)
kasety EDC.
Jego włączenie następuje przy temperaturze płynu
chłodzącego lub paliwa niższej od 5ºC.
Jest umieszczony w przedniej części pojazdu na lewej
podłużnicy, w pobliżu bezpieczników dodatkowych.
Rezystancja cewki przekaźnika wynosi około 15 Ω.
118333
C. Przekaźnik sterujący
Elektrozawór hamulca silnikowego (78050) Rysunek 198
Jest to elektrozawór typu on-off normalnie zamknięty.
Znajduje się po lewej stronie ramy podwozia. Kaseta,
sterując pracą tego elektrozaworu, otwiera przepływ
powietrza ze zbiornika sterując siłownikiem hamulca
silnikowego, który z kolei zamyka przepustnicę w kolektorze
wylotowym.
Jest podłączony do pinów 55B, 58B kasety.
118334
A. Elektrozawór hamulca silnikowego

14
Rysunek 199 Podzespoły kasety VCM

Czujnik sprzęgła (42374)
Jest to elektroniczny przełącznik zbliżeniowy.
Jest montowany na pedale sprzęgła i mierzy włączenie
sprzęgła.
50332
Jest wyposażony w żółtą diodę sygnalizacyjną LED, która
zapala się przy zwolnionym pedale.
1. Aktywny element czujnika, 2. Śruby mocujące (moment
Jest podłączony do pinów X3_6 i X3_51 kasety VCM.
10 Nm), 3. Mosiężny korpus, 4. Żółta dioda LED, 5. Wtyk
Rysunek 200
Odległość od pedału
Aby uniknąć sytuacji uderzenia pedału w głowicę czujnika
w przypadku jego gwałtownego zwolnienia zaleca się
ustawienie odległości od pedału wynoszącej: 1 ÷ 3 mm (D).
50326
A. Czujnik sprzęgła
Rysunek 201
korpus pedału część czujnika Oznacze Kolor
Opis Pin kasety
nie przewodu
1 0000 Masa -
2 8130 Zasilanie X3-5
3 0160 Sygnał X3-51
50333
D. Odległość od pedału

14
Rysunek 202 Czujnik nacisku na pedał gazu (85152)

Czujnik położenia pedału gazu jest typu potencjometrycznego
z zespolonym normalnie otwartym przełącznikiem biegu
jałowego.
Dostarcza do kasety wartość proporcjonalną do kąta obrotu
pedału, określając zasilanie paliwem.
Jest podłączony do pinów X3_34, X3_52, X3_35, X3_I7,
X3_53 kasety VCM.
Rezystancja potencjometru wynosi około 1 kΩ.
Napięcie zasilania wynosi 5 V.
50334
Schemat elektryczny
Rysunek 203
000600t
Rozdzielacz Duplex
Rysunek 204 (patrz paragraf ABS 6 w niniejszym rozdziale)
113606

14
Kaseta VCM
Ta kaseta jest połączona z innymi pokładowymi systemami elektronicznymi za pośrednictwem linii CAN:
 Linia ECB
 Linia VDB
 Linia VDB
Podstawowe funkcje kasety VCM

 Możliwości jezdne: sterowanie pedałem gazu i kierowanie żądań momentu obrotowego za pośrednictwem CAN do silnika
zgodnie z mapami możliwości jezdnych, żądanie momentu obrotowego = f (prędkość obrotowa silnika, położenie pedału
gazu).
 Ocena żądań momentu obrotowego i prędkości obrotowej silnika: napływających z systemów zewnętrznych (hamulce,
przeniesienie napędu, zabudowa, itp.) do silnika podczas hamowania, zmian biegów, pracy w trybie PTO; VCM określa
żądanie o najwyższym priorytecie i przekazuje odpowiednie żądanie momentu obrotowego lub prędkości obrotowej za
pośrednictwem CAN do silnika.
 Ogranicznik prędkości: (główny, programowalny i drugorzędny) VCM określa wielkość żądań momentu wysyłanych do
silnika gwarantując, że nie zostaną przekroczone aktywne limity prędkości.
 Cruise Control: VCM reguluje prędkość pojazdu zgodnie z ustawioną prędkością Cruise zmieniając żądania momentu
przekazywane za pośrednictwem CAN do silnika (kontrola lub ograniczenie momentu obrotowego), poprzez żądanie
aktywacji hamulca silnikowego oraz retardera, integrując funkcje kontroli warunków włączenia i rozłączenia.

Zasada sterowania uruchomieniem / wyłączeniem silnika: Odpowiednie zabezpieczenia sterowania żądaniami z kabiny,
z komory silnikowej, wtyku zabudowy lub przystawki odbioru mocy (w trybie PTO), sterowanie żądaniami regulacji prędkości
obrotowej silnika przez linię CAN zgodnie z warunkami dotyczącymi trybu PTO 0, 1, 2, 3 (wstępnie zaprogramowanymi)
z włączeniem przez silnik.Zasady regulacji normalnej prędkości obrotowej biegu jałowego: Dynamiczne sterowanie
podwyższonej prędkości biegu jałowego z odpowiednim żądaniem dla silnika za pośrednictwem linii CAN, VCM steruje
żądaniami regulacji prędkości obrotowej silnika za pośrednictwem linii CAN z uaktywnieniem po stronie silnika.
 Zasada aktywacji hamulca silnikowego: Sterowanie żądaniami kierowcy i ocena żądań napływających z systemów
zewnętrznych (hamulce, przeniesienie napędu, zabudowa, itp.), transmisja wartości za pośrednictwem CAN i uaktywnienie
po stronie silnika.
 Skrzynie biegów mechaniczne i półautomatyczne ZF oraz automatyczne Allison.
 Interfejs z EM: ocena żądań z żądaniami kierowcy i żądaniami układów zewnętrznych.
Układ zabezpieczenia pojazdu

 Immobilizer
Komunikacja na linii CAN

 Komunikacja typu P2P z linii pojazdu do silnika i odwrotnie.
 Generowanie komunikatów linii CAN z linii zewnętrznej dla połączenia dedykowanego urządzeniom zarządzania flotą (Fleet
Management) zgodnie z linią - FMS.
 Interfejs połączenia z testerem diagnostycznym systemów pokładowych za pośrednictwem CAN.

14
Położenie kasety
Rysunek 205
108910
Wtyk X1
przewodów
1 Masa anteny immobilizera Biały
2 Ekran anteny immobilizera Zielony
3 Sygnał anteny immobilizera -
4 Dodatni +30 (z kasety IBC3) 7772
6 Masa 0000
7 Sygnał skrzyni biegów w położeniu luzu dla zabudowy (wtyk 61071) 8050
8 Dodatni elektrozaworu włączenia biegów zwykłych (skrzynia 9 biegowa) 9910
9 Masa kontrolki kodu migowego -
10 Sygnał włączonego hamulca ręcznego dla zabudowy 6656
11 Dodatni elektrozaworu włączenia biegów zredukowanych (skrzynia 9 biegowa) 9973
12 Sygnał stanu sprzęgła dla zabudowy (wtyk 72071) 9963
13 Sygnał świateł stop dla zabudowy (wtyk 61071) 1165
14 Sygnał wskaźnika progu programowanej prędkości (PTS) dla zabudowy (wtyk 72071) 5542
15 Masa sterowania przekaźnika rozrusznika 0008
16 Dodatni sterowania przekaźnika rozrusznika 8888

14
Wtyk X3
przewodów
6 - -
8 Masa z przełącznika sygnalizacji skrzyni biegów w położeniu luzu 9903
9 - -
10 Sygnał ujemny z położenia 1 dźwigni wybierania retardera 0125
11 Sygnał ujemny z położenia 2 dźwigni wybierania retardera 0124
13 Sygnał włączenia drugiego ogranicznika prędkości z zabudowy (wtyk 72071) 8223
14 Dodatni z rozdzielacza sygnalizacji zatrzymania pojazdu (zwolniony pedał hamulca – 8158
światła stop drugorzędne)
15 Dodatni z rozdzielacza sygnalizacji zatrzymania pojazdu (wciśnięty pedał hamulca – 1117
światła stop główne)
17 Dodatni dla czujnika pedału gazu 5158
19 Linia ECB (L) Biały
20 Linia ECB (H) Zielony
22 Sygnał ujemny z przycisku skrzyni biegów „Gear up" (Astronic Lite) 0127
23 Masa z przełącznika (N) dla biegów w położeniu luzu z automatyczną skrzynią biegów 0114
(Astronic Lite)
24 Masa z przełącznika (D) dla biegów przednich z automatyczną skrzynią biegów 0112
(Astronic Lite)
25 Masa z przełącznika (D) dla biegów manewrowych z automatyczną skrzynią biegów 0113
(Astronic Lite)
26 Sygnał wyłączenia silnika z zabudowy (wtyk 72071) 0151
27 Sygnał uruchomienia silnika z wtyku diagnostycznego / zabudowy (wtyk 72071) 8892
28 Masa z przełącznika zezwolenia na uruchomienie silnika 9907
29 Sygnał z przełącznika sygnalizacji odłączonej kabiny 6666
30 Masa z przełącznika wykluczenia Cruise Control (OFF) 8155
31 Masa z przełącznika przywołania Cruise Control (RESUME) 8154
32 Masa z przełącznika zwiększenia prędkości Cruise Control (SET+) 8156
33 Masa z przełącznika zmniejszenia prędkości Cruise Control (SET-) 8157
34 Masa przełącznika biegu jałowego pedału gazu 0159
35 Sygnał z czujnika pedału gazu 5157
37 Linia FMB (H) zabudowy (wtyk 72070) Biały
38 Linia FMB (L) zabudowy (wtyk 72070) Zielony
41 Masa z przełącznika (R) dla biegu wstecznego z automatyczną skrzynią biegów 0110
(Astronic Lite)
42 Masa z przełącznika (R) dla biegu wstecznego z automatyczną skrzynią biegów 0111
(Astronic Lite)
43 Sygnał ujemny z przycisku skrzyni biegów „Gear down" (Astronic Lite) 0126
45 Masa żądania przystawki odbioru mocy 3 z zabudowy (wtyk 61071) 9968
48 Masa z rozdzielacza sterowania elektrozaworami włączenia biegów zwykłych 2205
lub zredukowanych
49 Sygnał wyboru Cruise Control (INT / EXT) z zabudowy (wtyk 61071) 0000
50 Masa z przełącznika ogranicznika prędkości 0126
51 Sygnał z przełącznika sprzęgła dla EDC 5602
52 Masa z przełącznika biegu jałowego pedału gazu 0158
53 Masa dla czujnika pedału gazu 0157
54 Linia K kasety VCM (wtyk diagnostyczny pin 12) 2292

14
Hamulec silnikowy
Uproszczony opis działania układu
Układ „hamulca silnikowego” sterowany jest przez kasetę VCM.
Przewidziano trzy tryby sterowania hamulca silnikowego wybierane za pomocą odpowiedniej dźwigni po prawej stronie
kierownicy, stosowane w różnych typach / sytuacjach użytkowania pojazdu.
W przypadku dźwigni w położeniu 0 hamulec jest wyłączony.
W przypadku dźwigni w położeniu 1 hamulec silnikowy jest sprzężony z hamulcem zasadniczym i zaczyna działać na
pierwszym odcinku skoku pedału i przy utrzymaniu jego położenia (położenie używane przede wszystkim w celu zmniejszenia
zużycia hamulca zasadniczego, gdy zastosowanie pojazdu wymaga intensywnego hamowania).
W przypadku dźwigni w położeniu 2 hamulec silnikowy jest sprzężony z pedałem gazu; zaczyna działać w chwili zwolnienia
pedału (stosowane podczas długich zjazdów na odcinkach o stałym nachyleniu).
Włączenie hamulca silnikowego w sprzężeniu z pedałem gazu wyłącza wszelkie operacje sterowane przez układ
Cruise Control.
Włączenie odpowiedniej kontrolki (na wyświetlaczu clustera) następuje za pośrednictwem linii CAN.

14
Podzespoły układu
Rysunek 206
118353
Układ hamulca silnikowego
1. Zbiornik powietrza, 2. Elektrozawór, 3. Siłownik, 4. Przepustnica w kolektorze wylotowym, 5. Kontrolka sygnalizacyjna
włączonego hamulca silnikowego, 6. IC, 7. Kaseta BC, 8. Prawy przełącznik pod kierownicą, 9. Rozdzielacz duplex (główny /
drugorzędny przełącznik hamulca), 10. Pedał gazu z czujnikiem położenia.

14
Charakterystyka VCM / immobilizera

Kaseta immobilizera w pojazdach Euro 4/5 jest zintegrowana w kasecie VCM. Kod elektroniczny jest związany z identyfikatorem
kasety VCM. Podstawowe charakterystyki techniczne są następujące:
 kaseta IMMO zintegrowana w kasecie VCM
 nowy rodzaj kluczyków (w kolorze NIEBIESKIM)
 minimalnie 2 i maksymalnie 7 programowalnych kluczyków
 nowy wtyk anteny
Procedura wymiany kasety VCM: wersja oprogramowania 6X, 7,5, 8,5
1. Należy zamówić zestaw składający się z (patrz rysunek)
0055156
1. Stacyjka, 2. Kluczyki z transponderem, 3. Kaseta VCM, 4. Zapadki, 5. Kod kreskowy, 6. Kod elektroniczny.
2. W polu Teleserwisu wybrać hasło „wymiana kasety” → Odebrać → VCM i postępować zgodnie z procedurą.
UWAGA: pierwsze dwa kluczyki muszą pochodzić z zestawu, nie są to zwykłe kluczyki pojazdu.
3. W polu Teleserwisu wybrać hasło „programowanie kluczyków” i postępować zgodnie z instrukcjami (bezpłatnie).
Dodawanie jednego lub większej liczby kluczyków (od 3 do 7):
Zamówić surowe kluczyki w dziale części zamiennych lub skorzystać z zasobów magazynowych, wykonać duplikat
mechanicznie i zaprogramować przy pomocy urządzenia EASY.

14
W przypadku niemożności zaprogramowania kluczyków poprzez Teleserwis, wystąpi brak prawidłowego zakończenia
procedury:
1. upewnić się, że używany jest prawidłowy zestaw kluczyków (2 kluczyki + IDE1 + IDE2 + źródłowy kod PIN + kod
mechaniczny).
• W przypadku tej operacji nie można używać kluczyków z działu części zamiennych.
• Nie wolno używać kluczyków pojazdów gamy Euro 3.
• Nie wolno używać kluczyków bez transpondera (tylko mechanicznych).
2. Jeśli punkt 1 został spełniony:
• Dokonać odczytu pamięci błędów kasety VCM i sprawdzić występujące błędy.
Rozwiązywanie problemów z programowaniem kluczyków poprzez Teleserwis
DTC FMI Opis uszkodzenia Rozwiązanie / możliwe przyczyny

Niemożność zaprogramowania Uszkodzony transponder kluczyka, lub stosowanie kluczyka bez
02
transpondera kluczyków transpondera.
Niemożność zaprogramowania Uszkodzony transponder kluczyka, lub stosowanie kluczyka bez
0B
transpondera kluczyków transpondera.
Źródłowy kod PIN różni się między Dwa kluczyki z zestawu posiadają taki sam źródłowy kod PIN, lecz
0C dwoma kluczykami różny kod IDE. Oznacza to, że kluczyki zostały pomieszane
B4
z kluczykami z innego zestawu.
Kod IDE odczytany 2 razy lub równy 0 Kod IDE kluczyków niemożliwy do odczytu; sprawdzić, czy nie
0D (niemożliwy do odczytu / pusty) próbuje się użycia kluczyka bez transpondera, czyli wyłącznie
mechanicznego.
Przekroczona maksymalna liczba Wystąpiła próba dodania kluczyków do kasety VCM, w której
0E
programowalnych kluczyków zaprogramowano już 7 kluczyków.
Kluczyk w I położeniu stacyjki powyżej Kluczyk znajdował się w I położeniu stacyjki przez zbyt długi okres
02
czasu maksymalnego czasu podczas procedury programowania kluczyków.
B5
Kod IDE zestawu nierozpoznany Kod IDE zestawu różni się od kodu rozpoznanego i zapisanego
0B
w pamięci VCM. Prawdopodobnie użyto kluczyk z innego zestawu.
Brak komunikacji z ECM VCM nie odbiera żadnej odpowiedzi z ECM, sprawdzić zasilanie ECM
0C
i linię CAN między VCM i ECM.
ECM nierozpoznany ECM z innym zapisanym kodem Immobilizera, różniącym się od kodu
B6 0D
VCM.
Funkcja Immobilizera nie jest Przeprogramować ECM za pośrednictwem Teleserwisu w celu
0E
włączona w ECM włączenia funkcji Immobilizera.
Kaseta VCM w trybie fabrycznym, nie Dokonać programowania kluczyków w VCM.
B7 02 posiada jeszcze kluczyków
zaprogramowanych w pamięci.
Kaseta ECM w trybie fabrycznym, Kaseta ECM nie została jeszcze sprzężona z kasetą VCM, nie został
z zakończoną procedurą w niej zaprogramowany kod Immobilizera wysłany z kasety VCM.
0B programowania kluczyków Sprawdzić linię CAN między VCM i ECM. Jeśli kaseta ECM została
wymieniona należy dokonać procedury rozpoznania nowej kasety
ECM za pośrednictwem urządzenia Easy.
Kaseta VCM w trybie fabrycznym (bez Kaseta VCM nie może zaprogramować kluczyków w pamięci,
zaprogramowanych kluczyków) ponowić próbę z innym zestawem kluczyków.
B8 02
i włączona procedura programowania
kluczyków
Błędna odpowiedź transpondera Próba użycia kluczyka z innym transponderem, np. x Euro 3,
02
lub zakłócenia z telefonu komórkowego.
Błąd sprzętowy anteny Antena uszkodzona, nieprawidłowo umieszczona. Sprawdzić
07 rezystancję anteny (około 9,9 Ω między pinami x1 -1 i x1-3 kasety
VCM).
B9
0B Wewnętrzny błąd kasety Uszkodzenie wewnętrzne VCM, spróbować wymienić kasetę.
Brak odpowiedzi z transpondera Wskazuje, że VCM nie odbiera żadnej odpowiedzi z transpondera.
kluczyków Może być to spowodowane: uszkodzeniem kluczyka z transponderem
0C
/ kluczykami zaprogramowanymi wcześniej w innej kasecie VCM /
użyciem kluczyka mechanicznego bez transpondera.
Występuje 6 sytuacji, w których procedura programowania kluczyków kończy się niepowodzeniem:
• przypadek: VCM z zaprogramowanymi już 2 kluczykami
• przypadek: problemy z anteną
• przypadek: użyto niewłaściwych kluczyków jako części zamienne
• przypadek: użyto pomieszanych kluczyków z dwóch zestawów
• przypadek: użyto kluczyków już zaprogramowanych w innej kasecie VCM
• przypadek: użyto kluczyków mechanicznych bez transpondera

14
Podzespoły układu immobilizera

Rysunek 207
108912
Oznaczenie Opis
1 Kaseta VCM
2 Karta kodowa
3 Kluczyk elektroniczny
4 Antena
5 Kaseta sterowania wtryskiem EDC
6 Pompowtryskiwacze
7 Kontrolka sygnalizacji uszkodzenia kasety EDC na clusterze (wyświetlacz)
8 Kontrolka sygnalizacji uszkodzenia Immobilizera na clusterze (wyświetlacz)

14
Układ SCR – DENOX 2

Działanie systemu jest opisane w rozdziale silników niniejszej instrukcji.
Rysunek 208
Gniazdo
LINIA K
z 30
pinami
108913
Schemat działania układu SCR

14
Spis podzespołów elektrycznych układu SCR

Nazwa Opis
42XX3 Czujnik ciśnienia roztworu AdBlue
47XXX Czujnik temperatury roztworu AdBlue
78266 Elektrozawór modułu dozownika z SCR
78267 Elektrozawór przepływu cieczy chłodzącej silnika dla ogrzewania zbiornika mocznika z SCR
84XXX Objętościowa pompa elektryczna z zaworem regulacji ciśnienia i zaworem recyrkulacji
85140 Sterowanie elektroniczne modułu pompującego SCR
85141 Czujnik temperatury na wyjściu katalizatora z SCR
85142 Czujniki poziomu i temperatury zbiornika mocznika z SCR
85143 Czujnik temperatury na wejściu katalizatora z SCR
85144 Czujnik wykrywania tlenku azotu NOx z SCR (jeśli występuje)
85150 Kaseta EDC
85161 Czujniki wilgotności względnej i temperatury spalanego powietrza z EDC

14
Rysunek 209
113576

przewodów
1 Dodatni elektrozaworu obiegu płynu chłodzącego silnika do podgrzewania zbiornika 7542
mocznika
2 Dodatni podgrzewacza wylotu filtra mocznika 7515
5 Linia EDB1 (H) Biały
6 Linia EDB1 (L) Zielony
7 Linia EDB2 (H) Biały
8 Linia EDB2 (L) Zielony
11 Masa sterowania elektrozaworu modułu dozownika 9541
12 Dodatni elektrozaworu modułu dozownika 7541
14 Masa 0000
15 Masa 0000
17 Masa czujnika temperatury na wejściu katalizatora 0521
18 Sygnał czujnika poziomu roztworu w zbiorniku mocznika 6543
19 Masa czujnika poziomu i temperatury zbiornika mocznika 0716
23 Masa sterowania elektrozaworu obiegu płynu chłodzącego silnika do podgrzewania 0000
zbiornika mocznika
24 Dodatni +15 (z MET) 8540
25 Masa czujnika temperatury na wyjściu katalizatora 0520
26 Sygnał czujnika temperatury na wyjściu katalizatora 4720
28 Sygnał czujnika temperatury na wejściu katalizatora 4721
29 Sygnał czujnika temperatury roztworu w zbiorniku mocznika 6542
33 Masa sterowania ogrzewania na wyjściu filtra mocznika 9546

14
ABS 6
Położenie kasety w pojeździe.
Rysunek 210
108915
A. Kaseta ABS
Układ jest w stanie zapobiegać blokowaniu kół mogącemu wystąpić podczas hamowania, w celu zapewnienia lepszych
warunków hamowania i poprawienia stabilności pojazdu.
Układ zostaje włączony w chwili uruchomienia zapłonu i rozpoczyna działanie automatycznie po przekroczeniu prędkości
powyżej 5 km/h jeśli, w wyniku hamowania, jedno lub więcej kół wykazuje tendencję do zablokowania.
Układ ABS może kontrolować wykluczenie hamulca silnikowego i blokadę rozdzielacza (jeśli występuje w danym modelu).
Zostają one wyłączone w przypadku stwierdzenia możliwości zablokowania jednego lub więcej kół osi napędowej.
Ponowne włączenie następuje automatycznie w chwili zakończenia działania układu ABS.
Zadaniem kasety jest przetwarzanie sygnałów napływających z czujników prędkości obrotowej kół i odpowiednie sterowanie
elektrozaworami układu w sposób zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania.
Przetwarzaniem sygnałów zajmuje się mikroprocesor, który określa wartości przyśpieszenia i opóźnienia poszczególnych kół
i stosuje zasady logiczne dla różnych sygnałów regulacyjnych.
W przypadku stwierdzenia wystąpienia nieprawidłowości, kaseta wyklucza automatycznie cały układ ABS, pozostawiając nadal
w pełni aktywny tradycyjny układ hamulcowy oraz informuje o tym kierowcę poprzez włączenie odpowiedniej kontrolki na desce
przyrządów.
Dodatkowo wraz z układem ABS 6 w pojeździe może zostać zainstalowany także układ ASR; poniżej zamieszczono krótki opis
układów.
Występują trzy wersje kasety, w zależności od wybranej opcji:
 ABS Standard 4S/3M o numerze części zamiennej 0486107002 (Opcja 00090)
 ABS/ASR Premium 4S/4M o numerze części zamiennej 0486107103 (Opcja 02091)
ASR
Kontrola trakcji jest układem sterowanym elektronicznie, który zapobiega poślizgowi kół osi napędowej pojazdu podczas
przyśpieszania; działanie układu jest aktywne do prędkości 10 km/h i może zostać wyłączone za pomocą odpowiedniego
przełącznika na tablicy przyrządów. Bardziej rozwinięta wersja urządzeń kontroli trakcji umożliwia także, oprócz działania na
układ hamulcowy, działanie za pośrednictwem kasety elektronicznego układu wtrysku paliwa na pracę silnika, odcinając
chwilowo moc dostępną na kołach osi napędowej.
Kontrola trakcji jest szczególnie użyteczna w krytycznych warunkach (podczas opadów deszczu lub oblodzeniu) pozwalając na
uniknięcie utraty kontroli nad pojazdem spowodowanej zmianą stanu nawierzchni.
Układ może działać niekorzystnie w przypadku pokonywania terenów o luźnej nawierzchni, jak drogi tłuczniowe, pokryte
warstwą śniegu lub piasku, jak również inne odcinki o słabej przyczepności nawierzchni. W takiej sytuacji, podczas próby
ruszenia, koła osi napędowej wpadają w poślizg od samego początku z powodu niedostatecznej przyczepności, lecz układ
blokuje ich poślizg uniemożliwiając, lub poważnie utrudniając ruszenie pojazdem.

14
Układ kontroli trakcji jest bardzo użyteczny w przypadku utraty przyczepności tylko przez jedno z kół osi napędowej, w takiej
sytuacji mechanizm różnicowy przekazałby cały moment obrotowy do tego koła, uniemożliwiając ruszenie pojazdem. Układ
zapobiegający poślizgowi blokuje swobodny obrót koła (hamując je) umożliwiając mechanizmowi różnicowemu na utrzymanie
momentu obrotowego dla koła posiadającego jeszcze przyczepność do nawierzchni.

14
Schemat działania układu ABS

Rysunek 211
118375
1. Czujnik zbyt niskiego poziomu płynu hamulcowego, 2. Przełącznik położenia krańcowego skoku siłownika przetwornika
hamulców tylnych, 3. Kontrolka uszkodzenia układu hamulcowego, 4. Kontrolka hamulca silnikowego, 5. Kontrolka uszkodzenia
ABS, 6. Elektrozawór hamulca silnikowego, 7. Rozdzielacz Duplex, 8. Dźwignia hamulca silnikowego (prawy przełącznik
zespolony pod kierownicą), 9. Koło impulsowe i prawy tylny czujnik, 10. Tylny elektrozawór ABS, 11. Koło impulsowe i lewy
tylny czujnik, 12. Przełącznik położenia krańcowego skoku siłownika przetwornika hamulców przednich, 13. Koło impulsowe
i lewy przedni czujnik, 14. Przedni lewy elektrozawór ABS, 15. Przedni prawy elektrozawór ABS, 16. Koło impulsowe i prawy
przedni czujnik, 17. Przełącznik położenia krańcowego skoku siłownika przetwornika hamulców przednich, 18. Wtyk
diagnostyczny z 30 pinami.

14
Położenie podzespołów w pojeździe (układ elektryczny)

Rysunek 212
101587
Kod Opis
podzespołów
78052 Elektrozawór ABS
88000 Kaseta układu ABS
88001 Czujnik układu ABS

14
Położenie podzespołów w pojeździe (układ pneumohydrauliczny)

Rysunek 213
125811
1. Koło impulsowe, 2. Czujnik prędkości obrotowej kół, 3. Przetwornik pneumohydrauliczny, 4. Przetwornik

pneumohydrauliczny, 5. Złącze kontroli ciśnienia, 6. Przetwornik pneumohydrauliczny, 7. Dławik, 8. Elektrozawór hamulca
silnikowego, 9. Zespół zasilania powietrza, 10. Siłownik sprężynowy, 11. Zawór wzmacniający, 12. Serworozdzielacz
z potrójnym sterowaniem, 13. Złącze, 14. Zbiornik hamulca postojowego i przyczepy, 15. Tylny hamulec tarczowy, 16. Złącze
kontroli ciśnienia hydraulicznego, 17. Elektrozawór ASR, 18. Reduktor ciśnienia ASR, 19. Jednokierunkowy zawór poboru
powietrza, 20. Zawór przyspieszający odhamowanie, 21. Reduktor ciśnienia, 22. Zawór elektropneumatyczny, 23. Zbiornik
powietrza, 24. Reduktor ciśnienia, 25. Przedni hamulec tarczowy, 26. Hamulec silnikowy, 27. Rozdzielacz duplex, 28. Kaseta
ABS, 29. Sprężarka powietrza, 30. Rozdzielacz hamulca postojowego, 31. Rozdzielacz zwalniania przyczepy (opcjonalnie).

14
Piny wyjściowe kasety (Bosch) układu podstawowego ABS 6

Rysunek 214
108916
Wtyk X1
Pin Opis Kod koloru
przewodu
1 Masa sygnału 0050
2 - -
4 - -
5 - -
6 - -
7 - -
8 - -
11 - -
12 Sygnał czujnika ABS prawego tylnego koła 5573
14 Masa czujnika ABS prawego tylnego koła 5573
15 Masa 0000
18 Linia L (wtyk diagnostyczny pin 3) 1199
Wtyk X2
Pin Opis Kod koloru
przewodu
1 Dodatni sterowania elektrozaworu ABS „AV” (wlot) lewego przedniego koła 9919
2 Dodatni sterowania elektrozaworu ABS „EV” (wylot) lewego przedniego koła 9921
3 Masa lewego elektrozaworu ABS przedniej osi 0000
4 Dodatni sterowania elektrozaworu ABS „EV” (wylot) prawego przedniego koła 9920
5 Masa czujnika ABS lewego przedniego koła 5570
6 Masa prawego elektrozaworu ABS przedniej osi 0000
7 Dodatni sterowania elektrozaworu ABS „AV” (wlot) prawego przedniego koła 9918
8 Sygnał czujnika ABS lewego przedniego koła 5570
11 - -
12 - -
14 Masa czujnika ABS prawego przedniego koła 5571
15 - -
17 - -
18 Sygnał czujnika ABS prawego przedniego koła 5571

14
Dodatki i zmiany podstawowego układu elektrycznego ABS 6 w przypadku instalacji również układu ASR
Zmiany dotyczą zarówno wtyku X1, jak i X2.
Wtyk X1
Pin Opis Kod koloru
przewodu
4 Ujemny elektrozaworu sterowania ASR (tylnego mostu) 0260
5 Dodatni elektrozaworu sterowania ASR (tylnego mostu) 9961
6 Masa 0000
Wtyk X2
Pin Opis Kod koloru
przewodu
9 Masa elektrozaworu ABS lewych tylnych kół 0000
10 Dodatni sterowania elektrozaworu ABS „AV” (wlot) lewych tylnych kół 9928
12 Masa elektrozaworu ABS prawych tylnych kół 0000
13 Dodatni sterowania elektrozaworu ABS „EV” (wylot) lewych tylnych kół 9930
16 Dodatni sterowania elektrozaworu ABS „AV” (wlot) prawych tylnych kół 9931
17 Dodatni sterowania elektrozaworu ABS „EV” (wylot) prawych tylnych kół 9929

14
Pedał duplex
Rysunek 215
118358
Przełącznik hamulca (wtyk A)

Jest to mikroprzełącznik montowany bezpośrednio na rozdzielaczu duplex (przełącznik).
Styk normalnie zamknięty dostarcza do kasety VCM (pin X3-14) sygnał dodatni przy zwolnionym pedale i jest używany do
potwierdzenia włączenia hamulca zasadniczego, wyłączając funkcję Cruise Control i przerywając zasilanie paliwem. Wtyk
normalnie otwarty dostarcza do kasety VCM (pin X3-15) sygnał dodatni pozwalający na sterowanie włączeniem świateł stop.
Pin Opis Kod koloru
przewodu
1 - -
2 Dodatni włączenia świateł stop (pin X3-15 kasety VCM) 1117
3 Dodatni zasilania 8362
4 Dodatni przy zwolnionym pedale hamulca (pin X3-14 kasety VCM) 8157
Czujniki ciśnienia (wtyk B)

Czujniki mierzące ciśnienie powietrza w przedniej osi i tylnym moście są zintegrowane w rozdzielaczu duplex i podłączone do
kasety IBC3.
Pin Opis Kod koloru
przewodu
6.1-6.4 Masa pin C-8 kasety IBC3 0000
6.2-6.6 Zasilanie + 5 V pin C-8 kasety IBC3 5560
6.3 Sygnał 0,5 ÷ 4,480 pin C-8 kasety IBC3 5561
6.5 Sygnał 0,5 ÷ 4,480 pin C-8 kasety IBC3 5562

14
Elektrozawór ABS 78052

Jest to zawór normalnie otwarty złożony z cewki zasilającej i cewki wylotowej.
Jest używany do modulowania ciśnienia hamowania, jeżeli przez czujniki prędkości obrotowej zostanie stwierdzona tendencja
do blokowania kół. W pojazdach z układem EBS są montowane dwa takie zawory dla kontroli przedniej osi.
Rysunek 216
107031
Schemat elektryczny
107030
Widok
107032
1. Zasilanie z zaworu z przekaźnikiem proporcjonalnym
2. Wyjście dla cylinderka hamulcowego przedniej osi
3. Wylot

14
Czujnik prędkości i koło impulsowe 88001

Czujniki dostarczają kasecie w sposób ciągły wszystkich informacji, dzięki którym może ona sterować odpowiednio pracą
elektrozaworów.
Sygnał wytworzony jest przez linie pola magnetycznego, przerywane przez zęby obracającego się koła, wykonanego
z materiału ferromagnetycznego, w pobliżu którego umieszczony jest czujnik.
Przemieszczanie się na obwodzie elementu „pełnego” lub „pustego”, wynikające z obecności lub braku zęba, wpływa na zmianę
pola magnetycznego wystarczającą do wytworzenia siły elektromotorycznej indukowanej na stykach czujnika, a więc zmiennego
sygnału elektrycznego, który jest wysyłany do kasety.
Odległość między czujnikiem i kołem, zwana szczeliną powietrzną, musi mieć oczywiście ustaloną wartość, aby wysyłane
sygnały były prawidłowe (0,8 ÷ 1,6 mm).
Wartość rezystancji każdego poszczególnego czujnika zmierzona na zakończeniach wtyku zawiera się między 1 ÷ 2 kΩ.
.
Częstotliwość tego sygnału służy do określania prędkości obrotowej koła.
Zmiany częstotliwości, czyli szybkość następowania po sobie impulsów sygnału służą do określenia wartości przyśpieszenia
i opóźnienia pojazdu.
Rysunek 217
000840t 000841t
Widoki koła impulsowego (A) i czujnika (B)
WYMIAR SZCZELINY
000842t
A. Linie pola magnetycznego

14
Przełącznik niskiego ciśnienia

Rysunek 218
107047
107046
Ma za zadanie sygnalizować kierowcy, za pośrednictwem kontrolek umieszczonych na clusterze, ewentualne niskie ciśnienie
w następujących układach:
 Włączonego hamulca ręcznego - N.C. (6,6 ± 0,2 b)
 Niskiego ciśnienia ładowania przyczepy - N.C. (6,6 ± 0,2 b)
Ponadto jest instalowany na zbiorniku tylnego mostu przełącznik normalnie zamknięty ustawiony na 6,6 ± 0,2 b, którego
zadaniem jest sygnalizowanie kasecie ewentualnego niskiego ciśnienia w obwodzie tylnego mostu; mogłoby to uniemożliwić
włączenie zróżnicowanego hamowania tylnego mostu przy funkcji ASR.

14
Elektrozawór sterowania ASR

Rysunek 219
000805
000997
Jest używany w pojazdach z układem ABS / EBL, jest typu normalnie zamkniętego i pełni funkcję włączania urządzenia ASR
w celu zapewnienia zróżnicowanego hamowania tylnego mostu i zapobiegania poślizgowi kół.
Połączenia elektryczne z kasetą ABS6:

z wtyku X1, pin 4: masa do pina 2 elektrozaworu;
z wtyku X1, pin 5: dodatni do pina 1 elektrozaworu.

14
Diagnostyka
Działanie kontrolek
Rysunek 220
IVC_441
Sygnalizacja nieprawidłowości układu ABS

Po włączeniu stacyjki kaseta przeprowadza test układu, włączając na czas około 2 sekund kontrolki sygnalizacyjne
umieszczone na desce wskaźników. Jeśli nie zostaną wykryte uszkodzenia, kontrolki gasną. W przeciwnym razie, zależnie od
wielkości nieprawidłowości, pozostaną włączone następujące kontrolki:
Kontrolka (1) czerwona ABS

Sygnalizuje poważną nieprawidłowość w układzie, wpływającą na działanie układu hamulcowego. Należy szybko skierować się
do sieci serwisowej IVECO, celem spowodowania, by faza hamowania przebiegała w normalny sposób.
Kontrolka (2) czerwona ABS przyczepy

Sygnalizuje obecność nieprawidłowości w układzie ABS przyczepy (w przypadku pojazdów przystosowanych do holowania).
Sygnalizacja zużycia klocków hamulcowych (w wersji highline)

Sygnalizacja zużycia klocków hamulcowych jest wyświetlana na ekranie clustera; ich stopień zużycia jest wyrażony w %.
W tej wersji nie są wyświetlane na ekranie kody uszkodzenia.
Rysunek 221
Wskaźnik stopnia zużycia

84598

14
Osuszacz powietrza (S-APU)

Funkcja
Powietrze wytwarzane przez sprężarkę musi zostać poddane obróbce przed doprowadzeniem do układu pneumatycznego
w celu jego ochrony przed zamarznięciem i korozją, które spowodowałoby wilgotne powietrze. APU jest układem, którego
zadaniem jest usuwanie wilgoci.
Rysunek 222
118351
Poprzednia wersja układu APU, całkowicie mechaniczna, została zastąpiona w nowych pojazdach Euro 5 nową S-APU.
Opis
Ten typ ukłdu APU (S-APU) posiada dwa elektrozawory; jeden służy do regulacji ciśnienia, drugi pełni funkcję regeneracji;
obydwa elektrozawory są sterowane przez kasetę IBC3 za pośrednictwem kasety MET.

14
Funkcje oprogramowania
 Adaptacyjna logika regeneracji w zależności od ciśnienia Dp filtra.
 Tryb „Over run" (kompletne cykle regeneracji do punktu włączenia, z kompletnym napełnianiem aż do wyłączenia)
 Opróżnianie i napełnianie układu
Schemat ideowy
Rysunek 223
118352
Wtyk elektryczny elektrozaworów

Pin Opis Kod koloru
przewodu
7.1 Dodatni elektrozaworu regulacji ciśnienia z kasety MET C/A2 9471
7.2 Masa elektrozaworów 0000
7.3 Dodatni elektrozaworu regeneracji z kasety MET C/A1 9470
Wtyk elektryczny podgrzewacza (opcjonalnie)

Pin Opis Kod koloru
przewodu
6.1 Masa 0000
6.2 Dodatni z kasety IBC3 pin B-16 8840
Złącza pneumatyczne
Złącze Opis
1 Zasilanie ze sprężarki powietrza
12 Złącze napełniania układu
21 Wylot
23 Złącze sterowania
24 Złącze pompowania opon
25 Wylot do zawieszenia pneumatycznego
3 Wylot

14
ECAS
Informacje ogólne
Zawieszenia pneumatyczne charakteryzują się wysoką elastycznością, znaczną zdolnością tłumienia drgań i przede wszystkim,
niezależnie od obciążenia pojazdu, dzięki samoregulacji układu zachowują one stałą odległość pomiędzy podwoziem
i powierzchnią drogi. Odległość pomiędzy ramą podwozia i powierzchnią drogi, a tym samym wysokość przestrzeni ładunkowej
pojazdu, możemy zmienić w prosty sposób przez wciśnięcie przycisku.
Oprócz ogólnie znanych korzyści, jakie daje zawieszenie pneumatyczne, system ECAS zapewnia też następujące korzyści:
 znaczne zmniejszenie zużycia sprężonego powietrza;
 szybką reakcję na różne procesy regulacji;
 uproszczenie układów;
 duży margines bezpieczeństwa;
 możliwość pełnej diagnostyki systemu.
Układ ECAS (Zawieszenie pneumatyczne sterowane elektronicznie) automatycznie kontroluje nominalny poziom
pneumatycznego zawieszenia pojazdu, oferując możliwość, w przypadku pojazdów tak wyposażonych, podniesienia
dodatkowej tylnej osi gdy wymagają tego warunki użytkowania pojazdu i uzyskania podczas ruszania przeniesienia nacisku na
oś napędową, w przypadku niedostatecznych warunków przyczepności (wspomaganie przy ruszaniu).
Wszystkie podane powyżej operacje są jednak w pewnym stopniu ograniczone przez określone warunki działania i odpowiednie
zabezpieczenia układów podłączonych do systemu.
Kaseta ECAS automatycznie kontroluje poziom (odległość od powierzchni drogi) podwozia, dzięki rzeczywistym wartościom
przekazywanym przez czujniki i porównując je z nominalnymi wartościami zapisanymi w pamięci.
W przypadku odchylenia od normy lub zmiany położenia, kaseta steruje zespołami elektropneumatycznymi dokonującymi
korekty poziomu w stosunku do ustalonego poziomu nominalnego lub zapisanego wcześniej w pamięci przez kierowcę.
System dysponuje pilotem zdalnego sterowania operacjami podnoszenia / opuszczania i poziomowania podwozia, i może on
działać zarówno podczas postoju, jak i podczas ruchu pojazdu.
Pilot zdalnego sterowania, oprócz podnoszenia, opuszczania i samoczynnego poziomowania, umożliwia także zapisanie
w pamięci innych wartości poziomów podwozia i ich przywrócenie w razie potrzeby.

14
Kaseta (86023)
Rysunek 224
001716t
Kaseta ECAS
Dostawca WABCO
Napięcie zasilania 18 ÷ 32V
Zakres roboczy temperatur -40 ÷ +70º
Kaseta umożliwia sterowanie położeniem podwozia w zależności od wymagań kierowcy, włączanymi przy pomocy pilota.
Po włączeniu stacyjki kaseta przeprowadza test układu, włączając na czas około 2 sekund kontrolki w kolorze żółtym
i czerwonym umieszczone na desce wskaźników.
W przypadku wykrycia nieprawidłowości, zależnie od stopnia jej ważności, kontrolka w kolorze czerwonym może pozostać
zapalona w sposób ciągły lub migać, natomiast kontrolka w kolorze żółtym może pozostać zapalona tylko w przypadku
pozostawania pojazdu poza położeniem normalnym lub jeśli zostanie wykryty błąd zgodności.
Kaseta, ze względu na konieczność utrzymywania stałego poziomu jazdy wymaganego przez kierowcę i jednocześne
ograniczenie zużycia powietrza, kontroluje cyklicznie sygnały czujników poziomu dokonując ewentualnej korekty tylko
w przypadku przesunięcia czujników większej, niż 5 impulsów.
Korekta zostanie dokonana z opóźnieniem:
około 1 sek przy zatrzymanym pojeździe,
około 60 sek przy pojeździe w ruchu.
Jeśli poziom nie zostanie przywrócony w czasie maksymalnie 30 sekund od chwili rozpoczęcia korekty, kaseta zapisuje
w pamięci błąd zgodności.
Podczas hamowania kaseta, odbierając sygnał z przełącznika świateł stop, przerywa jakąkolwiek automatyczną regulację
ustawienia podwozia. Kaseta, oprócz możliwości korzystania z kodu błyskowego wyświetlanego przy pomocy kontrolki
sygnalizacyjnej w kolorze czerwonym służącego do dokonania wstępnej diagnostyki układu, jest wyposażona w bardzo
rozwinięty system autodiagnostyki i jest w stanie rozpoznać i zapamiętać, w zależności od warunków otoczenia, ewentualne
nieprawidłowości nawet typu chwilowego, które wystąpiły w układzie podczas jego pracy zapewniając tym samym najbardziej
prawidłowe i sprawne czynności naprawcze. Wszelkie czynności diagnostyczne, programowanie, kasowanie pamięci błędów,
itp. można przeprowadzić za pomocą urządzenia EASY. Wszystkie podzespoły układu, za wyjątkiem układu kierowniczego, są
podłączone do kasety za pośrednictwem wtyku grzebieniowego. Zależnie od wersji pojazdu zmienia się numeracja pinów i
w efekcie również typ kasety.

14
Położenie podzespołów w pojeździe

Rysunek 225
118336
1. Zawór kontroli ciśnienia, 2. Czujnik poziomu przedniej osi, 3. Poduszka przednia, 4. Rozdzielacz elektropneumatyczny
przedniej osi, 5. Poduszka tylna, 6. Zawór dławiący, 7. Rozdzielacz elektropneumatyczny tylnego mostu, 8. Zbiornik, 9. Złącze
kontroli ciśnienia, 10. Czujnik poziomu tylnego mostu.

14
Rysunek 227
Czujnik poziomu
Charakterystyka
Napięcie zasilania Impuls 5 ÷ 15 V
Zasada pomiaru Indukcyjny
Pobór prądu Maks. 100 mA
Zakres roboczy dźwigni Maks. 100º
Czujnik poziomu składa się z cewki przymocowanej do
podwozia i z tłoczka.
Za pośrednictwem mimośrodu i dźwigni połączonej z osią,
przy każdej zmianie wysokości tłoczek przesuwa się
wewnątrz cewki zmieniając jej indukcyjność.
Takie zmiany są wykorzystywane przez kasetę
w poszczególnych fazach działania układu. Łącznik czujnika
ma stały wymiar niepodlegający regulacji. 62421
Rysunek 228
IVC_442
Rysunek 229
(impulsy)
(stopnie)
62422
Krzywa charakterystyki

14
Rozdzielacz elektropneumatyczny przedniej osi (78242)

Składa się z elektrozaworu sterującego i dwóch rozdzielaczy pneumatycznych sterujących obiema stronami przedniej osi.
Celem uniemożliwienia przepływu powietrza między poduszkami, a zatem dla stabilizacji danej osi, w przewodzie łączącym oba
wyloty umieszczono otwór o kalibrowanej średnicy.
Rozdzielacz elektropneumatyczny jest podłączony do układu za pośrednictwem wtyku z 3 pinami.
pin 2 – ujemny
pin 4 -
Rysunek 230
78803

14
Rozdzielacz elektropneumatyczny tylnego mostu (78243)

Składa się z trzech elektrozaworów sterujących „A”, „B” i „C” oraz takiej samej liczby rozdzielaczy pneumatycznych.
Zadaniem elektrozaworu „A” jest sterowanie rozdzielaczem zasilania / wylotu.
Zadaniem elektrozaworu „B” jest sterowanie rozdzielaczem ustawienia prawej strony podwozia.
Zadaniem elektrozaworu „C” jest sterowanie rozdzielaczem ustawienia lewej strony podwozia.
Rozdzielacz elektropneumatyczny jest podłączony do układu za pośrednictwem wtyku z 4 pinami.
pin 2 – dodatni zasilania elektrozaworu „B”
pin 3 – dodatni zasilania elektrozaworu „C”
pin 4 – ujemny wspólny
Rysunek 231
78806

14
Pilot „85065”
Rysunek 232
78799
Pilot „85065” 1. Wybieranie przedniej osi *

Tradycyjne przyrządy sterujące obok miejsca kierowcy 2. Pamięć poziomu „1”
zostały zastąpione pilotem umieszczonym z lewej strony 3. Podnoszenie podwozia
miejsca kierowcy. 4. Opuszczanie podwozia
Urządzenie to umożliwia sterowanie różnymi funkcjami 5. STOP
ustawienia podwozia.
6. Poziomowanie podwozia
Mając możliwość wyjęcia z uchwytu pozwala na
dokonywanie wszelkich wyborów zarówno z miejsca 7. Pamięć poziomu „2”
kierowcy, jak i poza kabiną. 8. Wybieranie tylnego mostu
Składa się z zespołu przycisków sterujących wyborem Pilot jest połączony z układem za pośrednictwem wtyku z 4
i dwóch kontrolek, znajdujących się w następującej pinami:
kolejności: pin 1 – dodatni zasilania
A. Kontrolka w kolorze zielonym do wybierania przedniej pin 2 – ujemny
osi * pin 3 – linia komunikacji z kasetą
B. Kontrolka w kolorze zielonym do wybierania tylnego pin 4 – linia komunikacji z kasetą
mostu Przed użyciem pilota należy zapoznać się z paragrafem
„Działanie". * tylko pojazdy z pełnym zawieszeniem
pneumatycznym

14
Diagnostyka
W przypadku nieprawidłowości na ekranie clustera pojawi się komunikat o błędzie, który może być w kolorze żółtym
w przypadku niewielkiego uszkodzenia lub czerwonym w przypadku uszkodzenia poważnego.
Jeśli pojawi się symbol w kolorze żółtym (niewielkie uszkodzenie) 2, zostanie wyświetlony po lewej stronie ekranu. Jeśli pojawi
się symbol w kolorze czerwonym (uszkodzenie poważne) 3, zostanie wyświetlony po prawej stronie ekranu.
Nie zatrzymywać silnika przy zapalonej kontrolce 1.
Jeśli kontrolka 3 zapali się podczas jazdy, należy zatrzymać pojazd i przekręcić kluczyk w stacyjce do położenia „STOP”, po
odczekaniu około siedmiu sekund, a następnie przekręcić kluczyk do położenia MAR (start). Jeśli po upływie około dwóch
sekund kontrolka 3 nie zgaśnie, należy zwrócić się do Sieci Serwisowej.
Rysunek 233
79489
1. Kontrolka niskiego ciśnienia, 2. Kontrolka uszkodzenia (żółta), 3. Kontrolka uszkodzenia (czerwona).

14
W przypadku układów elektronicznych (jeśli cluster występuje w wersji „Highline”) możliwe jest wyświetlenie na
ekranie odpowiednich komunikatów o uszkodzeniu.
Rysunek 234
84589A
Ekran „diagnostyczny” jest podzielony na cztery kolumny:
pierwsza kolumna: wskazanie uszkodzonego układu
druga kolumna: dane kasety
trzecia kolumna: typ uszkodzenia
czwarta kolumna: częstotliwość występowania uszkodzenia
W celu uzyskania dostępu do tego ekranu należy skorzystać z przycisków sterowania menu umieszczonych na desce
przyrządów.

14
Skrzynia biegów ZF AS Tronic Lite

Rysunek 235
118304
1. Czujnik prędkości obrotowej na wejściu skrzyni biegów, 2. Czujnik skoku wybierania, 3. Czujnik skoku włączania, 4. Zasilanie
pompy olejowej (X2), 5. Hydrauliczny zespół zasilający Power Pack, 6. Wtyk po stronie skrzyni biegów (X3), 7. Wtyk po stronie
pojazdu (X1), 8. Czujnik skoku sprzęgła
Układ przeniesienia napędu ZF-AS Tronic Lite jest połączeniem skrzyni biegów synchronizowanej elektrohydraulicznie
i automatycznego suchego sprzęgła.
Układ automatyzacji składa się z siłownika hydraulicznego skrzyni biegów, z siłownika hydraulicznego sprzęgła i z zespołu
Power Pack.
 Hydrauliczny zespół zasilający Power Pack składa się z:
 pompy ciśnieniowej z akumulatorem membranowym i zaworem jednokierunkowym,
 wszystkich elektrozaworów sterowania sprzęgła i skrzyni biegów,
 kasety skrzyni biegów TCU,
 trzech wtyków elektrycznych.
Polecenia z przycisków sterujących skrzyni biegów (N, D, R i SL), umieszczonych na desce środkowej, docierają przez kasetę
VCM i linię VDB do kasety Astronic Lite Powerpack, której zadaniem jest włączenie odpowiednich funkcji.

14
Czujnik skoku sprzęgła

Rysunek 236
118305
118378
Złącze Kod koloru Opis

przewodu
1 - +5 V
2 - Masa
3 - Sygnał
4 - Sygnał
Wewnątrz siłownika sprzęgła znajduje się układ z siłownikiem nadawczym i siłownikiem odbiorczym, który, niezależnie od
stopnia zużycia sprzęgła, zapewnia zawsze maksymalny i stały skok wyłączenia. W ten sposób, w przypadku uszkodzenia,
uniemożliwia się wystąpienie nadmiernego ciśnienia i uszkodzenie sprężyny talerzowej sprzęgła.
W celu zmierzenia skoku wyłączenia zastosowano czujnik bezstykowy PLCD.
Czujnik prędkości obrotowej skrzyni biegów

Jest połączony bezpośredni z zespołem Power-Pack.
Rysunek 237
118306
Charakterystyka:
Napięcie zasilania 6,5 ÷ 30 V
Pobór prądu 16 mA (30V)
Częstotliwość robocza 0 ÷ 4000 Hz

14
Piny wyjściowe kasety Astronic Lite

Piny wyjściowe wtyku X1 (pojazd E1)
Rysunek 238
118308

przewodu
1 - -
2 - -
3 - -
4 - -
5 - -
6 6669 Dodatni brzęczyka sygnalizacji innego niż położenie „P” dźwigni wybierania biegów
7 - Linia VDB (L)
8 8801 -
9 - Dodatni +15
10 - Linia VDB (H)
11 7101 -
12 - Dodatni +30
13 - Linia VDB (H)
14 7101 -
15 - Dodatni +30
16 0071 Linia VDB (L)
17 0000 Ujemny brzęczyka sygnalizacji innego niż położenie „P” dźwigni wybierania biegów
18 - Masa
19 - -
20 0000 -
21 - Masa

14
Piny wyjściowe wtyku X2 (skrzynia biegów)

Rysunek 239
118309

przewodu
1 - Czujnik skoku wybierania
2 - Czujnik kąta skrętu i znoszenia bocznego
3 - Czujnik skoku wybierania
4 - Czujnik prędkości obrotowej skrzyni biegów
5 - Sygnał z siłownika sprzęgła
6 - Sygnał skoku włączenia
7 - Czujnik poziomu oleju
8 - Sygnał z siłownika sprzęgła
9 - Zasilanie siłownika sprzęgła
10 - Masa siłownika sprzęgła
11 - Czujnik prędkości obrotowej skrzyni biegów
12 - Czujnik poziomu oleju
13 - -
14 - -
15 - -
Piny wyjściowe wtyku X29 (zasilanie)

Rysunek 240
118306

przewodu
1 7777 +30
21 0000 Masa

14
Wskazania clustera
Informacje niezbędne dla kierowcy są wyświetlane przez system za pośrednictwem clustera na ekranie centralnym.
Rysunek 241
118362
Na clusterze są wyświetlane następujące symbole:
Autodiagnostyka układu Przeciążenie sprzęgła
Skrzynia biegów w położeniu luzu Zużycie tarczy sprzęgłowej
Pedał gazu wciśnięty przed włączeniem stacyjki

Skrzynia biegów w trybie manualnym
w i położenie
Skrzynia biegów w automatycznym trybie pracy,

z wyświetlaniem jasnym
Włączony wolny bieg wsteczny Skrzynia biegów ze wstępnie wybranym, lecz nie
aktywnym automatycznym trybem pracy,
z wyświetlaniem cieniowanym (przy manewrach
i przy niskiej prędkości)
Włączony szybki bieg wsteczny Numer włączonego biegu (szósty)
Skrzynia biegów w manualnym trybie pracy, niższe

biegi zalecane przez system
Niskie ciśnienie powietrza w układzie
Zalecane biegi (do 3) są wyświetlane przy pomocy
kresek

14
Automatyczna skrzynia biegów Allison 1000-2500 czwartej generacji

Układ sterowania skrzyń biegów serii 1000-2000 składa się głównie z 5 podzespołów, połączonych ze sobą okablowaniem
elektrycznym.
Pięcioma głównymi podzespołami są:
 kaseta TCM,
 czujnik pedału gazu TPS, w pojazdach Eurocargo informacja o jego położeniu napływa do kasety TCM z kasety VCM przez
linię VDB,
 czujniki: prędkości obrotowej silnika, prędkości obrotowej turbiny i prędkości obrotowej na wyjściu skrzyni biegów,
 czujniki wewnętrzne skrzyni IMS,
 zespół siłowników biegów.
Zespół siłownika biegów składa się z elektrozaworów i przełączników służących do sterowania wewnętrznymi elementami
skrzyni biegów.
Położenie pedału gazu i sygnały napływające z czujników (prędkości obrotowej silnika, prędkości obrotowej turbiny, prędkości
obrotowej na wyjściu skrzyni biegów oraz czujników IMS) są wysyłane do kasety TCM. Kaseta TCM po przetworzeniu tych
informacji i zastosowaniu odpowiednich logik działania steruje elektrozaworami zespołu siłownika biegów.
Układ tych skrzyń biegów jest typu adaptacyjnego. Ten układ optymalizuje zmiany biegów monitorując charakterystykę
działania sprzęgła.
Prędkość włączania / wyłączania sprzęgła zależy również od położenia pedału gazu (pedał gazu wciśnięty w 100%, 50%, 0%).
W związku z tym, że układ jest typu adaptacyjnego, optymalizacja zmian biegów następuje podczas normalnego użytkowania
pojazdu.
Skrzynia biegów
Rysunek 242
124802
Czujnik prędkości obrotowej silnika, 2. Czujnik prędkości obrotowej turbiny, 3. Odpowietrznik, 4. Czujnik prędkości obrotowej na
wyjściu skrzyni biegów, 5. Czujnik tachografu, 6. Główny wtyk elektryczny, 7. Pokrywa otworu do montażu przystawki odbioru
mocy, 8. Korek napełniania olejem

14
Rysunek 243
124802_2
1. Fragment skrzyni przygotowany do montażu hamulca postojowego, 2. Czujnik prędkości obrotowej na wyjściu skrzyni
biegów, 3. Dźwignia wybierania, 4. Pokrywa otworu do montażu przystawki odbioru mocy, 5. Korek uzupełniania ilości oleju, 6.
Główny filtr oleju
UWAGA Można korzystać tylko z lewej PTO.
Dźwignia wybierania biegów

Ze skrzynią biegów jest sprzężona dźwignia wybierania biegów z cięgnami sterującymi.
Wewnątrz dźwigni wybierania biegów nie ma połączeń elektrycznych, za wyjątkiem podświetlenia.
Rysunek 244
118359

14
Hamulec silnikowy
W skrzyniach biegów Allison można ustawić hamulec silnikowy za pomocą prawej dźwigni zespolonej pod kierownicą.
Możliwe ustawienia są następujące:
- 0: hamulec silnikowy wyłączony,
- 1: hamulec silnikowy w ustawieniu 100%, włączany poprzez naciśnięcie pedału hamulca,
- 2: hamulec silnikowy w ustawieniu 100%, włączany poprzez zwolnienie pedału gazu.
UWAGA W chwili włączenia hamulca silnikowego skrzynia biegów w celu zwiększenia siły hamowania może zredukować
biegi aż do 2. i na ekranie clustera pojawia się symbol „2”.
Wskazania clustera
Informacje niezbędne dla kierowcy są wyświetlane przez układ za pośrednictwem clustera.
Rysunek 245
118363
Na ekranie clustera mogą zostać wyświetlone następujące litery:
N: Neutralny (położenie luzu)

D: Bieg do przodu
R: Bieg wsteczny
1- 5: Bieg najwyższy możliwy do włączenia

14
Kaseta
Rysunek 246
113661
Kaseta 4. generacji różni się od poprzedniego modelu WTECIII; wprowadzono w niej kilka następujących udogodnień:
 jest wspólna dla modeli rodzin produktu 1000/2000 i 3000/4000 co ogranicza liczbę typu kaset magazynowanych w zapasie
części
 mniejsze wymiary ułatwiają montaż;
 pojedynczy wtyk (z 80 pinami) obniża koszt okablowania.
W górnej części kasety znajduje się rozpraszacz ciepła, który w przypadku zetknięcia z masą lub biegunem dodatnim
akumulatora może spowodować nieprawidłowości w pracy kasety. Z tego względu należy zawsze unikać:
 dotykania dodatniego bieguna akumulatora do rozpraszacza ciepła;
 wyjęcia lub uszkodzenia bezpiecznika ochronnego na pinach 10 i 70 kasety TCM;
 dotykania rozpraszacza ciepła do elementów lub obwodów masy pojazdu;
 sytuacji, w której spawarki, przewody ładowania akumulatora, powłoka lakieru elektrostatycznego lub mostki spowodują
połączenie masy z rozpraszaczem ciepła.
Kaseta może być zasilana napięciem 12 lub 24 V.
Dźwignia wybierania biegów wysyła sygnały do układów połączeniowych pojazdu i do kasety docierają sygnały stanu z układu
przeniesienia napędu i odpowiednich czujników na skrzyni biegów.
W kasecie wgrany jest program ze wszystkimi kalibracjami, umożliwiającymi dokonanie optymalnej zmiany biegu dla każdego
rodzaju zastosowania i użytkowania pojazdu.
Po przetworzeniu danych kaseta wysyła sygnały sterujące do elektrozaworów tak, aby nastąpiła optymalna zmiana biegu.
Kaseta oprócz sterowania pracą skrzyni biegów jest w stanie wykryć nieprawidłowości działania układu przeniesienia napędu
i zapisuje w pamięci kody błędów, ponadto kaseta jest wyposażona w funkcję automatycznej identyfikacji niektórych połączeń
z resztą układu sterowania.

14
Piny wyjściowe kasety

Rysunek 247
113662

przewodu
1 Sygnał (-) sterowania automatycznym położeniem luzu z zabudowy (72074 pin 9) 0258 - (101)
2 Dodatni z przełącznika wykluczenia retardera 5185 - (102)
3 Masa cyfrowa zabudowy (72074 pin 10) 0000 - (103)
4 - -
5 - -
6 - -
7 - -
9 Masa 0000 - (109)
10 Dodatni +30 7101 - (110)
11 Dodatni elektrozaworów D (PCS4) i PCS – HSD1 5111 - (111)
12 Masa czujnika poziomu oleju skrzyni biegów 8135 - (112)
13 Sygnał (-) wskaźnika zakresu zabudowy (72074 pin 11) 0103 - (113)
14 Sygnał z dźwigni wybierania biegów „strip” (SS-4) – (przygotowanie) 0114 - (114)
15 Masa sterowania elektrozaworu włączenia retardera (H – PCS5) 2115 - (115)
16 Sygnał z czujnika poziomu oleju skrzyni biegów 1116 - (116)
18 Do pina 13 wtyku (85058) -
19 Masa sterowania elektrozaworu akumulatora retardera (N – SS2) 1119 - (119)
20 Masa czujnika prędkości obrotowej turbiny 6164 - (120)
21 - -
22 - -
23 Dodatni +15 zabudowy (72074 pin 2) 4123 - (123)
24 - -
25 - -
26 - -
27 - -
29 - -
30 Sygnał (+) włączenia PTO zabudowy (72074 pin 5) 8333- (130)

14

przewodu
31 Dodatni elektrozaworów F (TCC), H (PCS5), N (SS2) – HSD3 3131 - (131)
32 - -
33 Masa sterowania elektrozaworu kontroli ciśnienia (C/E – PCS3) 3133 - (133)
34 Sygnał kierunku z dźwigni wybierania biegów 9007 - (134)
35 - -
36 Masa sterowania elektrozaworu kontroli ciśnienia (A – PCS1) 5136 - (136)
37 Masa sterowania elektrozaworu przetwornika momentu sprzęgła (F – TCC) 2137 - (137)
38 Sygnał z dźwigni wybierania biegów „strip” (SS-P) – (przygotowanie) 0138 - (138)
39 Masa czujnika prędkości obrotowej na wejściu skrzyni biegów 7124 - (139)
40 Masa czujnika prędkości obrotowej na wyjściu skrzyni biegów 2226 - (140)
41 - -
43 Sygnał (+) włączenia PTO z zabudowy (72074 pin 4) 8131 - (143)
44 Sygnał czujnika pedału gazu (TPS) – przygotowanie 1144 - (144)
45 Sygnał skrzyni biegów w położeniu luzu dla PTO zabudowy (72074 pin 1) 0147 - (145)
46 - -
47 - -
49 - -
50 Sygnał blokady zakresu z zabudowy (72074 – pin 6) 6164
51 Masa sterowania elektrozaworu głównej kontroli ciśnienia (G – SS1) 2151 - (151)
52 Masa sterowania elektrozaworu kontroli ciśnienia (B – PCS2) 4152 - (152)
54 Sygnał czujnika temperatury oleju skrzyni biegów 0154 - (154)
55 Masa sterowania elektrozaworu kontroli ciśnienia (D – PCS4) 2155 - (155)
56 Sygnał z modułu żądania włączenia retardera z automatyczną skrzynią biegów 6164 - (156)
57 Sygnał (-) wejścia – przygotowanie 2157 - (157)
58 Dodatni czujników ciśnienia, temperatury i poziomu oleju skrzyni biegów 7124 - (158)
59 Dodatni czujnika prędkości obrotowej na wejściu skrzyni biegów 6164 - (159)
60 Dodatni czujnika prędkości obrotowej na wyjściu skrzyni biegów 2268 - (160)
61 Dodatni (mostek z pinem 58) 7124 - (161)
62 - -
63 Dodatni +15 8101 - (163)
64 - -
65 - -
66 - -
67 - -
69 Masa 0000 - (169)
70 Dodatni +30 7101 - (170)
71 Dodatni elektrozaworów A (PCS1), B (PCS2), C/E (PCS3), G (SS1) – HSD2 3171 - (171)
72 - -
74 Masa sterowania elektrozaworu modulacji głównej ciśnienia (Main Mod – PCS1) 1174 - (174)
75 Sygnał czujnika temperatury retardera 5175 - (175)
76 Sygnał identyfikacyjny układu przeniesienia napędu (trans ID) 3176 - (176)
77 Sygnał (+) z przełącznika sygnalizacji niskiego ciśnienia oleju skrzyni biegów 3177 - (177)
78 Masa sterowania elektrozaworu kontroli ciśnienia (J – PCS6) – przygotowanie 0147 - (147)
79 Sygnał (-) wejścia – przygotowanie 9179 - (179)
80 Dodatni czujnika prędkości obrotowej turbiny 7124 - (180)

14
Skrzynia biegów ZF 6S 700-800

Jest to mechaniczna skrzynia 6 biegowa ze wspomaganiem.
Rysunek 248
124140
Wtyk przełącznika świateł biegu wstecznego (53503), położenia luzu (53508) i elektrozaworu
włączenia biegu (78173)
Rysunek 249
118367

14
Wtyk przełącznika światła biegu wstecznego (53503)

Pin Opis Kod koloru
przewodu
1 Przełącznik włączania świateł biegu wstecznego pin 1 2268
Wtyk przełącznika położenia luzu (53508)

Pin Opis Kod koloru
przewodu
1 Dodatni przełącznika położenia luzu 9903
2 Masa przełącznika położenia luzu 0115
Wtyk elektrozaworu włączania biegu (78173)

Pin Opis Kod koloru
przewodu

14
Przewód elektryczny na ramie podwozia

Rysunek 250
118371

14
Skrzynia biegów ZF S5 42
Jest to mechaniczna skrzynia 5 biegowa.
Rysunek 251
118372
1. Przełącznik położenia luzu, 2. Przełącznik biegu wstecznego

14
Wtyk przełącznika światła biegu wstecznego (53503) / położenia luzu (53508)

Rysunek 252
118367
Wtyk przełącznika światła biegu wstecznego (53503)

Pin Opis Kod koloru
przewodu
Wtyk przełącznika położenia luzu (53508)

Pin Opis Kod koloru
przewodu

14
Przewód elektryczny na ramie podwozia

Rysunek 253
118371

14
Kaseta EM (PTO)
Kaseta EM steruje przystawkami odbioru mocy i umożliwia również realizację kompleksowych zastosowań, jak:
 sterowanie układu przeniesienia napędu (skrzynia biegów) ze źródeł zewnętrznych (komunikat TCI),
 sterowanie silnika ze źródeł zewnętrznych, jak żądanie i ograniczenie prędkości obrotowej silnika, ograniczenie prędkości
pojazdu, uruchomienie i wyłączenie silnika,
 zasady bezpieczeństwa dla zastosowań zbiórki odpadów,
 optymalizacja układu hamulcowego dla zastosowań zbiórki odpadów,
 sterowanie dodatkowym oświetleniem,
 interfejs z siecią CAN_open.
Rysunek 254
112596

14
Piny wyjściowe
Wtyk X1
Pin Opis Kod koloru
przewodów
2 Dodatni +30 7772
3 Sygnał dla zabudowy (72072B – pin 6) 6985
5 Masa 0000
7 Sygnał elektrozaworu sprzęgła (72 072B – pin 4) 9995
9 Dodatni +30 7166
Wtyk X3
przewodów
3 Wolny -
5 Żądanie PTO1 0131
13 Dodatni +15 8166
14 Wolny -
15 Wolny -
17 Sygnał z zabudowy (72072A – pin 3) 0991
18 Sygnał z zabudowy (72072B – pin 1) 0992
22 Mostek pin 24 8990
25 Wolny -

14
Wtyk X4
przewodów
4 Sygnał hamulca parkowania (72072A – pin 1) 6981
5 Sygnał skrzyni biegów w położeniu luzu (72072A – pin 2) 6983
7 Wolny -
8 Wolny -
9 Sygnał z zabudowy (72072C / 72072D – pin 5) 0999
10 Wolny -
11 Wolny -
12 Wolny -
13 Wolny -
17 Linia SB (H ) Biały
18 Wolny -
19 Linia SB (L ) Zielony
20 Wolny -
24 Wolny -
25 Wolny -
26 Wolny -
27 Wolny -
28 Sygnał z zabudowy (72072C / 72072D – pin 3) 0975
30 Wolny -
33 Wolny -
34 Wolny -
35 Wolny -
36 Wolny -
37 Wolny -
39 Wolny -
40 Wolny -

14
Manualny układ klimatyzacji

Zespół przyrządów sterujących klimatyzacji – (układ ogrzewania i wentylacja)
Rysunek 255
113635

14
Opis podzespołów
Oznaczenie Opis
1 Zespół przyrządów sterujących klimatyzacji, układu ogrzewania
2 Pokrętło regulacji temperatury powietrza
3 Przełącznik włączenia recyrkulacji powietrza
4 Pokrętło sterowania prędkością elektrycznego wentylatora
5 Przełącznik włączenia klimatyzatora
6 Pokrętło sterowania nawiewem powietrza
7 Rezystor prędkości elektrycznego wentylatora
8 Elektrowentylator
9 Silniczek sterujący drzwiczkami pobierania powietrza zewnętrznego (recyrkulacja)
10 Zespół przekaźników sterowania sprężarką
11 Kompletny zespół elektrycznego odmrażacza / wentylacji (82000)
12 Wtyk elektrycznego odmrażacza (82000)
13 Kaseta BC (IBC3)
Piny wyjściowe (82000)

przewodu
1 Dodatni oświetlenia symboli 4442
2 Dodatni +15/1 elektrycznego układu ogrzewania 8879
3 Masa 0000
4 Sygnał (+) sterowania włączeniem manualnej klimatyzacji IBC3 9066
5 - -
6 - -

14
Opis przyrządów sterowania

Sterowanie obwodu chłodzenia i układu ogrzewania wykonywane jest na panelu z dźwigniami i pokrętłami umieszczonym
w dolnej części deski środkowej.
Rysunek 256
113636
1. Regulacja temperatury powietrza
Pokrętło regulacji temperatury powietrza (maks. i min. temperatura powietrza / obrót w lewo, chłodne powietrze – obrót
w prawo, ciepłe powietrze - odmrażanie przedniej szyby).
2. Przełącznik funkcji recyrkulacji
Ten przycisk umożliwia za pośrednictwem specjalnego silniczka na zamknięcie zewnętrznych drzwiczek w położeniu 95%
powietrza wewnętrznego i 5% powietrza z zewnątrz pojazdu.
Silniczek nie ma żadnego czujnika położenia, a więc pracuje tylko w dwóch warunkach całkowicie zamknięty lub całkowicie
otwarty.
Na przycisku umieszczono diodę LED w kolorze żółtym sygnalizującą włączenie funkcji.
Nie ma ustalonego żadnego limitu czasu dla tej funkcji.
3. Prędkość wentylatorów wewnętrznych
To pokrętło składa się z przełącznika wielopołożeniowego, który steruje trzema rezystancjami do regulacji poszczególnych
prędkości silniczka.
4. Przełącznik sterowania sprężarką
Ten przycisk pozwala na włączenie sprężarki klimatyzatora.
Włączenie sprzęgła jest uzależnione od presostatów zabezpieczających układ.
Działanie sprężarki jest uzależnione od włączenia ręcznego co najmniej jednej prędkości wentylatorów.
Na przycisku umieszczono diodę LED w kolorze żółtego bursztynu sygnalizującą włączenie sprężarki.
5. Rozdział przepływu powietrza
Ten element sterujący za pośrednictwem linki pozwala na rozdział przepływu powietrza do wymaganych części kabiny.
Motoreduktor recyrkulacji
Silniczek pracuje tylko w dwóch warunkach całkowicie zamknięty lub całkowicie otwarty.
 Pobór prądu bez obciążenia ≤ 30mA
 Pobór prądu w położeniu krańcowym ≤ 200mA
 Rezystancja ≈ 112 Ω

14
Elektrowentylator
Rysunek 257
113637
 Dostawca VALEO
 Pobór prądu (maks.) 11A
 Prędkość obrotowa 3100 ± 150 obr/min
Prędkość obrotowa silniczka jest regulowana trzema rezystorami wewnątrz wielopołożeniowego przełącznika na desce
przyrządów.
Rezystor prędkości elektrowentylatora

Rysunek 258
113638
 Dostawca VALEO
 Pobór prądu (maks.) R1 (1,5 Ω) 6A
Ochronny bezpiecznik termiczny nie może być czuły na temperaturę otoczenia w zakresie -30 ÷ +70°C z maksymalnym
poborem prądu 6,7 A (R1+R2+R3).

14
Schemat sterowania sprężarki

Rysunek 259
113639

1 Zespół przyrządów sterujących klimatyzacji, układu ogrzewania 82000
2 Przełącznik włączenia klimatyzatora -
3 Kaseta BC (IBC3) 86116
4 Kaseta MET 86128
5 Zespół presostatów klimatyzatorów 42608
6 Sprężarka 12012

14
Układ klimatyzatora
Rysunek 260
118360
Oznaczenie Opis
1 Sprężarka
2 Parownik
3 Zawór rozprężny
4 Złącze ładowania układu klimatyzacji (wysokie ciśnienie)
5 Presostat bezpieczeństwa
6 Złącze opróżniania układu klimatyzacji (niskie ciśnienie)
7 Filtr osuszacza
8 Skraplacz
9 Przewód wylotowy zaworu rozprężnego – wlot sprężarki (niskie ciśnienie)
10 Przewód wylotowy filtra osuszacza – wlot zaworu rozprężnego (wysokie ciśnienie)
11 Przewód wylotowy sprężarki – wlot kondensatora (wysokie ciśnienie)

14
Sprężarka
Rysunek 261
113641
 Dostawca SANDEN
 Model SD7H15
 Moc (maks.) 42W
 Maksymalna robocza prędkość obrotowa 6000 obr/min
 Czynnik chłodzący R134a
 Olej smarny SP 10
 Ilość oleju smarnego 200 cm³
 Kierunek obrotów (od strony sprzęgła) zgodnie ze wskazówkami zegara

14
Kondensator i filtr osuszacza

Filtr osuszacza jest zintegrowany w kondensatorze, który znajduje się na ściance czołowej pojazdu.
Rysunek 262
113642
Presostaty bezpieczeństwa
Rysunek 263
113643
Zespół trzypoziomowych presostatów bezpieczeństwa jest montowany na przewodzie wyjściowym kondensatora.

Dwa presostaty, które są typu normalnie zamkniętego (NC) i normalnie otwartego (NA), pozwalają na utrzymanie stałego
ciśnienia w układzie od minimum wynoszącego 2,5 (NA) do maksimum równego 25 b (NC). Przy wartościach wykraczających
poza ten zakres układ zostaje wyłączony.
Natomiast trzeci presostat typu NA nie jest podłączony.

14
Parownik
Parownik jest montowany w zespole układu ogrzewania / klimatyzacji w celu wymiany ciepła wewnątrz kabiny pojazdu.
Rysunek 264
113644
Zawór rozprężny
Rysunek 265
113645
Zawór rozprężny jest typu bloczkowego i znajduje się między filtrem osuszacza i parownikiem.
Jego zadaniem jest kontrolowanie i dozowanie przepływu czynnika chłodzącego w sposób umożliwiający uzyskanie
maksymalnej mocy chłodzenia w układzie i obniżenie ciśnienia czynnika chłodzącego (na wyjściu filtra) do wcześniej ustalonej
wartości, tak aby ten czynnik przepływając następnie do parownika mógł być zasysany przez sprężarkę w postaci całkowicie
gazowej.
W tym zaworze następują dwa przepływy czynnika chłodzącego, jak opisano poniżej.
 przepływ dolny, który umożliwia przepływ czynnika z filtra osuszacza (5) do parownika (2). Na drodze tego przepływu jest
umieszczona sprężyna (4), która, odpowiednio ustawiona, pozwala na uzyskanie takiej różnicy temperatur (przegrzanie),
która zapewnia czynnikowi na wejściu do parownika uzyskanie stanu całkowicie gazowego. Ponadto występuje również
element modulujący, w tym przypadku kulka (3) umieszczona w przewodzie kalibrowanym, która kontroluje dawkę czynnika
docierającą do parownika.
 przepływ górny który umożliwia przepływ czynnika z parownika (1) do sprężarki (6). Na drodze tego przepływu jest
umieszczony natomiast czujnik temperatury (7), który na podstawie temperatury na wyjściu parownika pozwala na
uzyskanie działania kontrolnego dla dawki czynnika chłodzącego dzięki elementowi modulacyjnemu (3) i kontroli
przegrzania za pośrednictwem sprężyny (4).

14
AIRTRONIC D2 (EBERSPACHER)
Działanie systemu
Zasada działania powietrznego układu ogrzewania jest bardzo podobna do układu wodnego.
Układ ogrzewania działający według własnych zasad stanowi część układu klimatyzacji, jest więc wyposażony w kasetę
z odpowiednim wtykiem diagnostycznym pozwalającym na wyszukiwanie błędów.
Kaseta jest zamontowana bezpośrednio na układzie ogrzewania.
Układ ogrzewania może być sterowany bezpośrednio przez układ klimatyzacji automatycznej, przez wersję ze sterowaniem
manualnym lub za pośrednictwem kasety BM Easy.
Rozmieszczenie podzespołów
Rysunek 266
118311
Opis
1. Wtyk diagnostyczny z 30 pinami
2. Kaseta IBC3
3. Przełącznik włączenia dodatkowego układu ogrzewania
4. Kaseta BM
5. Pompa dozowania paliwa
6. Dodatkowy układ ogrzewania i kaseta

14
Podzespoły układu
Rysunek 267
118312
Podzespoły
Oznaczenie Opis
1 Wirnik zasysanego powietrza
2 Kaseta
3 Wirnik spalanego powietrza
4 Świeca
5 Pokrywa górna
6 Wymiennik ciepła
7 Czujnik zespolony
8 Timer nie występuje
9 Przełącznik wentylatora nie występuje
10 Bezpieczniki zasilania
11 Silnik napędzający dmuchawę
12 Zasilanie paliwem
13 Uszczelniacz kołnierza
14 Komora spalania
15 Pokrywa zewnętrzna
16 Przewód spalanego powietrza
17 Pompa dozująca
18 Filtr
19 Wylot gorącego powietrza
20 Rura wydechowa

14
Połączenia z obwodem
Oznaczenie Opis
A Wylot spalin
B Zasilanie paliwem
F Wlot powietrza do podgrzania
V Wlot powietrza do spalania
W Wylot gorącego powietrza
Podzespoły elektroniczne układu ogrzewania

Rysunek 268
szary/szary niebieski/niebieski
bezbarwny/bezbarwny
118338
Oznaczenie Opis
1.1 Zespół silnika / silnik wentylatora spalanego powietrza
1.2 Świeca zapłonowa
1.5 Czujnik płomienia i przegrzania
2.1 Kaseta

14
Wtyk kasety układu ogrzewania

Rysunek 269
118313
Pin Kod koloru Opis

i kolor
1 7772 Zasilanie +30
2 - Wolny
3 - Wolny
4 7512 Sygnał włączenia / wyłączenia
5 7783 Zasilanie pompy paliwowej
6 - Wolny
7 - Wolny
8 2295 Diagnostyka
10 0000 Masa
12 - Wolny
13 - Wolny
14 - Wolny
15 6655 Zasilanie diody LED stanu kotła
16 - Wolny

14
Charakterystyka podzespołów
Charakterystyka podzespołów palnika jest bardzo podobna do układu typu wodnego.
Kaseta
 Jest zamontowana bezpośrednio na korpusie układu ogrzewania i połączona z pojazdem za pomocą wtyku z 16 pinami
w kolorze żółtym dla układu 24 V.
 Posiada czujnik temperatury powietrza na wlocie, używany przez kasetę do regulacji różnych poziomów mocy układu.
(Zasilanie, maksymalny, średni, minimalny).
 Posiada hallotron mierzący prędkość obrotową wentylatora silnika napędzającego dmuchawę.
 Jest podłączona do linii BCB.
 Jest wyposażona w bardzo rozwinięty system diagnostyczny i przekazuje ewentualne kody błędów do clustera pojazdu.
Pompa dozowania paliwa

 Jest zamontowana na podwoziu w pobliżu zbiornika paliwa z nachyleniem 15° w celu ułatwienia odpowietrzenia. Jest
używana do przekazywania i wtryskiwania paliwa do wnętrza palnika.
 Kaseta zasila pompę sygnałem impulsowym.
 W celu prawidłowego działania średnica wewnętrzna przewodu doprowadzającego musi wynosić 2 mm i nie może
przekraczać długości 5 metrów.
 Posiada filtr paliwa i zawór jednokierunkowy bez powrotu.
 Wydatek paliwa wynosi około 0,2 l/min.
Silnik napędzający dmuchawę

 Jest zintegrowany wewnątrz zespołu w tylnej części palnika.
 Prędkość obrotowa jest sterowana przez kasetę za pośrednictwem zespolonego regulatora elektronicznego. Hallotronowy
czujnik prędkości obrotowej jest zintegrowany w kasecie.
Świeca zapłonowa
 Jest to element grzejny umieszczony wewnątrz komory spalania.
 Kaseta zasila ją impulsami za pośrednictwem wewnętrznego regulatora elektronicznego.
 Nominalne napięcie robocze wynosi 18 V w celu umożliwienia jej pracy przy napięciu akumulatorów wynoszącym około
24 V.
 Rezystancja przy 20°C musi wynosić < 2 Ω.
Czujnik złożony
 Łączy w sobie czujnik płomienia i czujnik przegrzania.
 Czujnik płomienia mierzy temperaturę wewnątrz komory spalania w celu wyłączenia świecy po osiągnięciu temperatury
około 700°C.
 Czujnik przegrzania wyłącza palnik po osiągnięciu temperatury około 160°C.

14
Układ centralnego zamka z pilotem Rysunek 270

System składa się z jednego lub więcej (maksymalnie 8)
nadajników i odbiornika.
Nadajnik
Nadajnik znajduje się w specjalnej obudowie, z oczkiem
i pierścieniem. Odporna na wstrząsy obudowa nadajnika jest
szczelna.
Nadajnik wysyła do odbiornika kod przewijany (Rolling code)
za pośrednictwem sygnału o częstotliwości radiowej
433,92 MHz (dyrektywa 95/56 CE).
Jest wyposażony w przycisk do otwierania i w przycisk do
zamykania drzwi.
W trakcie ciągłego naciskania przycisku trwającego 50 ms
następuje transmisja kompletnego kodu przewijanego,
z drugiej strony, jeśli jest aktywowany w sposób ciągły,
przerywa transmisję po 5 sek. (± 10%). Zasięg działania
nadajnika wynosi 10 metrów. Bateria zapewnia 2 letni okres
działania. Po wymianie baterii dopuszczalna jest sekwencja 105989
dwóch krótkich aktywacji nadajnika pozwalających na Nadajnik
przywrócenie synchronizacji z odbiornikiem. Taka sekwencja Rysunek 271
jest dopuszczalna także w przypadku innego okresu
wymiany baterii.
Odbiornik
Odbiornik znajduje się wewnątrz pojemnika z białą pokrywą,
na której umieszczono przycisk programowania nadajnika,
łatwo dostępny i zabezpieczony przed niezamierzonym
włączeniem, diodę LED weryfikacji programowania
(w kolorze zielonym) i wtyk z 8 pinami.
Znajduje się w dolnej części deski rozdzielczej naprzeciw
fotela pasażera.
Także antena odbiornika znajduje się wewnątrz pojemnika.
Odbiornik odbiera i dekoduje kod wysłany przez nadajnik,
i może zapamiętać do ośmiu kodów. Sygnały otwierania
i zamykania drzwi napływają zarówno z nadajnika, jak
również z zamków w drzwiach.
Odbiornik włącza bezpośrednio aktywatory zamków
w drzwiach (2 lub 4 drzwi).
Jeśli pojazd znajduje się w trybie włączonej stacyjki Key-On
(obecność +15) odbiornik nie dokonuje żadnej aktywacji na
podstawie sygnałów z pilota. Odbiornik steruje
synchronizacją między zamkami, przywracając prawidłowe
ustawienie za pomocą sekwencji jednej lub więcej aktywacji
nadajnika albo kluczyka w zamku.
Sterowanie światłami kierunkowskazów

Zamknięcie i otwarcie drzwi jest sygnalizowane poprzez
włączenie kierunkowskazów. Konieczne jest więc, aby
odbiornik był połączony z kasetą BC, która steruje światłami 105990
kierunkowskazów.
Kaseta centralnego zamka (odbiornik)
Odbiornik posiada wyjście, do masy, które jest połączone
równolegle do przełącznika świateł awaryjnych. Jest to
niestabilny przycisk aktywujący i dezaktywujący sekwencję
błysków (sygnał świateł awaryjnych).
Opis sterowania świateł awaryjnych:
 T1 = 300 msek (Start)
 T2 = 350 msek (Opóźnienie – Zamknięcie)
 T2 = 1050 msek (Opóźnienie – Otwarcie)
 T3 = 80 msek (Stop)

14
Piny wyjściowe kasety (odbiornika)

Pin Funkcja Kod koloru
przewodów
1 Sterowanie świateł awaryjnych 7728
2 Wolny 9965
3 Dodatni akumulatora 7777
4 Masa 0066
5 Sterowanie centralnego zamka (zamykanie drzwi) 0064
6 Sterowanie centralnego zamka (otwieranie drzwi) 0065
8 Wolny -
Programowanie
Tryb programowania umożliwia rozpoznanie przez odbiornik nadajników mogących sterować jego funkcjami. Do trybu
programowania wchodzi się ze stanu spoczynkowego przy braku sygnału +15.
Dopóki nie zostanie zaprogramowany przynajmniej jeden nadajnik, odbiornik może być sterowany za pomocą nadajnika
wysyłającego kod uniwersalny.
Po dokonaniu pierwszego programowania kodem zmiennym, innym niż kod uniwersalny, ten ostatni nie jest już rozpoznawany.
Programowanie nadajników przebiega w trybie FIFO. Istnieją dwa tryby programowania nadajnika:
 programowanie uproszczone pozwala na szybkie zaprogramowanie nadajników. Możliwe do przeprowadzenia do momentu
wykonania mniej niż 128 aktywacji od chwili pierwszego programowania, lub do chwili zakazania takiego trybu.
 programowanie zabezpieczone chroni klienta przed możliwością programowania innych nadajników bez Jego wiedzy.
Wymaga wprowadzenia hasła (podanego na tabliczce załączonej do nadajnika), które uzyskuje się z kodu samego
nadajnika.
Programowanie uproszczone
Programowanie pierwszego kodu, i wszystkich następnych, przebiega w następujący sposób:
 nacisnąć przycisk na odbiorniku, dioda LED zapali się pulsującym światłem,
 operator, trzymając wciśnięty przycisk na odbiorniku, naciska jeden z przycisków nadajnika, który wysyła kod,
 odbiornik po określeniu trzech kolejnych identycznych transmisji (z bieżącą sumą kontrolną) zapamiętuje kod,
 w momencie rozpoznania kodu dioda LED odbiornika pali się światłem ciągłym, sygnalizując prawidłowy odbiór kodu, w tej
chwili operator może zwolnić przycisk nadajnika kończąc procedurę programowania.
Zakazanie programowania uproszczonego

Zakazania programowania uproszczonego dokonuje się poprzez wprowadzenie hasła w następujący sposób:
 nacisnąć przycisk na odbiorniku, dioda LED zapali się pulsującym światłem,
 zwolnić przycisk, dioda LED miga jeden raz,
 wprowadzić, za pomocą klawiatury, kod (hasło) czterocyfrowy, z których każda zawiera się między 0 i 9 (kod zapisany na
etykiecie dostarczonej wraz z nadajnikiem); każde naciśnięcie przycisku zostaje potwierdzone przez mignięcie diody LED,
 po wprowadzeniu każdej cyfry należy poczekać na nowe mignięcie diody LED, oznaczające żądanie wprowadzenia
następnej cyfry, aż do czwartej włącznie,
 po wprowadzeniu ostatniej cyfry procedura zostaje zakończona.
Programowanie zabezpieczone
Za każdym razem, gdy zachodzi konieczność rozpoznania nowego nadajnika po pierwszym wprowadzeniu hasła, konieczne
jest wprowadzenie hasła za pomocą jednego z już zapamiętanych nadajników. Prawidłowe rozpoznanie hasła zostaje
potwierdzone miganiem diody LED po zakończeniu jego wprowadzania (w przypadku nierozpoznania dioda LED pozostaje
zapalona przez 10 sekund), w trakcie migania diody LED należy nacisnąć i trzymać wciśnięty przycisk odbiornika, następnie
dokonać transmisji nowym pilotem do zapamiętania zgodnie z instrukcjami programowania uproszczonego.

14
Przyrządy diagnostyczne
Wyszukiwania uszkodzeń systemów elektronicznych można dokonać za pośrednictwem clustera lub przy użyciu
urządzenia EASY.
Diagnoza za pośrednictwem clustera pozwala na wstępną ocenę sytuacji błędów występujących w systemie, natomiast
przyrządy diagnostyczne zasadniczo umożliwiają przeprowadzenie kompletnej diagnostyki i prawidłowe postępowanie
Każdy z poszczególnych przyrządów wyświetla wskazówki dotyczące diagnozy i czynności naprawczych oraz łączy się
z wtykiem diagnostycznym w pojeździe (z 30 pinami).
Pojazd jest wyposażony w 30 pinowe gniazdo diagnostyczne umożliwiające podłączenie przyrządu.
E.A.SY.
Moduł ECI, korzystając z komputera PC Panasonic, umożliwia także dokonywanie prostych napraw bezpośrednio na trasie: w
szczególności, dzięki technice bezprzewodowej PC Panasonic (np. GPRS), czynności diagnostyczne mogą być wspomagane
Rysunek 272
118355

14
Ekran inicjalizacji układu

Po włączeniu stacyjki w I położenie (MAR) układ wykonuje ogólną kontrolę stanu pojazdu. Na poniższym rysunku
przedstawiono widok ekranu, pojawiający się podczas inicjalizacji układu.
Rysunek 273
118347
W przypadku występowania nieprawidłowości na ekranie pojawia się symbol uszkodzonego układu elektronicznego.
W przypadku wersji Highline istnieje możliwość wyświetlenia kodu błędu poprzez menu diagnostyki; używa się wtedy
odpowiednich przycisków sterowania umieszczonych na prawej ramce deski przyrządów (patrz następny rysunek).
Rysunek 274
118346
1. Wyświetlanie podmenu / włączenie ekranu (OK), 2. Poprzednia strona (ESCAPE), 3. Przycisk wyświetlania górnych wierszy,
4. Przycisk wyświetlania dolnych wierszy

14
Ekran diagnostyki (tylko w przypadku wersji Highline)

W celu wyświetlenia ekranu diagnostyki należy włączyć stacyjkę w I położenie (MAR) bez uruchamiania silnika, poczekać na
wyświetlenie ekranu inicjalizacji i nacisnąć przycisk „OK.” w celu włączenia ekranu. Przemieszczać się za pomocą przycisków
▲ lub ▼ w celu odnalezienia ekranu diagnostyki.
Rysunek 275
118348
Na tych ekranach widoczne są kody błędów występujące w różnych układach elektronicznych (ECM, ABS, ECAS, itp.).
Znaczenie kodów nieprawidłowości

W przypadku wystąpienia nieprawidłowości na ekranie, w menu diagnostyki, zostaną wyświetlone następujące dane:
Rysunek 276
118349
1. symbol układu, w którym wystąpił błąd
2. dane kasety
3. typ uszkodzenia
4. liczba wystąpień nieprawidłowości

14
Opis kodów błędów (SPN)
Kod uszkodzenia (DTC)

Kod EuroCargo
Kod kasety (np. 21 = 1C)

IVC_443

14
F

Uszkodzony Zauważalna Możliwa Czynność Kontrole do Warunki Wartości
DTC FMI Typ błędu Uwagi
podzespół nieprawidłowość przyczyna naprawcza przeprowadzenia pomiaru oczekiwane
Światła Światła obrysowe Sprawdzić żarówki Typ pomiaru: Test Wtyk odłączony; Dwie żarówki 5
świateł i okablowanie diody Punkt Stacyjka W (0,5 A).
do wtyku kasety. pomiaru 1: Wtyk w położeniu + 15
P, pin B7 Punkt OFF;
pomiaru 2: Wtyk
żarówek pin:
01 0C Kaseta EEPROM Sprawdzić, czy nie Skontaktować się
występują zwarcia do z Help Desk
plusa (vbatt.). i zastosować się
do jego instrukcji
w celu ewentualnej
wymiany kasety.
02 0C Kaseta Przegrzanie Sprawdzić, czy nie Skontaktować się
występują zwarcia do z Help Desk
plusa (vbatt.). i zastosować się
do jego instrukcji
w celu ewentualnej
wymiany kasety.
03 0C Kaseta Mikroprocesor Skontaktować się
przechodzący do trybu z Help Desk
awaryjnego Limp-Home i zastosować się do
jego instrukcji w celu
ewentualnej wymiany
kasety.
0C 02 Linia CAN Problemy z komunikacją Sprawdzić połączenie
linii CAN pojazdu między kasetą
i podłączeniem linii
CAN
0C 02 Linia CAN Problemy z komunikacją Skontrolować
linii CAN pojazdu okablowanie i wtyki.
Skontrolować
ewentualną zamianę
przewodów linii CAN.
20 03 Czujniki Czujnik poziomu paliwa Sprawdzić, czy nie Typ pomiaru: Wtyk odłączony; Wartość
występuje zwarcie do Napięcie (V) Punkt Stacyjka typowa: 24 V;
plusa. pomiaru 1: Wtyk C w położeniu + 15
pin: B5 Punkt OFF;
pomiaru 2: Wtyk C
pin: C1
20 04 Czujniki Czujnik poziomu paliwa Sprawdzić, czy nie Typ pomiaru: Wtyk odłączony; Wartość
występuje zwarcie do Rezystancja (Ω) Stacyjka typowa: 0 Ω;

14

masy. Punkt pomiaru 1: w położeniu + 15
Wtyk C pin: B5 OFF;
Punkt pomiaru 2:
Wtyk C pin: C1
21 03 Czujniki Czujnik poziomu oleju Sprawdzić, czy nie Typ pomiaru: Wtyk Wartość
występuje zwarcie do Napięcie (V) Punkt podłączony; typowa: 24 V;
plusa. pomiaru 1: Wtyk C stacyjka +15 ON;
pin: B3 Punkt
pomiaru 2: Wtyk C
pin: C1
21 04 Czujniki Czujnik poziomu oleju Sprawdzić, czy nie Typ pomiaru: Wtyk odłączony; Wartość
Wtyk C pin: B3 OFF;
Punkt pomiaru 2:
Wtyk C pin: C1
51 06 Światła Światła postojowe Sprawdzić, czy nie 1 - Typ pomiaru: 1 – Wtyk 1 – Wartość
przednie i tylne lewe – występuje zwarcie do Rezystancja (Ω) odłączony; typowa: 0 Ω;
światła obrysowe – światła masy. Punkt pomiaru 1: Stacyjka 2 – Wartość
postojowe przyczepy lewe Wtyk A pin: C2 w położeniu + 15 typowa: 0 Ω;
– boczne światła Punkt pomiaru 2: OFF;
3 – Wartość
pozycyjne lewe Wtyk C pin: C1 2 – Wtyk typowa: 0 Ω;
2 - Typ pomiaru: odłączony;
4 – Wartość
Rezystancja (Ω) Stacyjka typowa: 0 Ω;
Punkt pomiaru 1: w położeniu + 15
Wtyk P pin: B8 OFF; 5 – Wartość
Punkt pomiaru 2: typowa: 0 Ω;
3 – Wtyk
Wtyk C pin: C1 odłączony;
3 - Typ pomiaru: Stacyjka
Rezystancja (Ω) w położeniu + 15
Punkt pomiaru 1: OFF;
Wtyk P pin: B7 4 – Wtyk
Punkt pomiaru 2: odłączony;
Wtyk C pin: C1 Stacyjka
4 - Typ pomiaru: w położeniu + 15
Rezystancja (Ω) OFF;
Punkt pomiaru 1: 5 – Wtyk
Wtyk P pin: A7 odłączony;
Punkt pomiaru 2: Stacyjka
Wtyk C pin: C1 w położeniu + 15
5 - Typ pomiaru: OFF;
Rezystancja (Ω)
Punkt pomiaru 1:
Wtyk P pin: A8
Punkt pomiaru 2:
Wtyk C pin: C1

14

51 06 Światła Światła postojowe Sprawdzić, czy 1 - Typ pomiaru: 1 – Wtyk 1 – Wartość
przednie i tylne lewe – kaseta steruje Wprowadzenie odłączony; typowa: 0,5 A
światła obrysowe – światła prawidłowo sygnałem sygnału (A) Punkt stacyjka + 15 2 – Wartość
postojowe przyczepy lewe na wyjściu. pomiaru 1: Wtyk ON; typowa: 0,5 A
– boczne światła A pin: C2 2 – Wtyk 3 – Wartość
pozycyjne lewe 2 - Typ pomiaru: odłączony; typowa: 0,5 A
Wprowadzenie stacyjka + 15
sygnału (A) Punkt ON;
pomiaru 1: Wtyk P 3 – Wtyk
pin: B8 odłączony;
3 - Typ pomiaru: stacyjka + 15
Wprowadzenie ON;
sygnału (A) Punkt
pomiaru 1: Wtyk P
pin: B7
52 05 Światła Światła postojowe Sprawdzić żarówki Typ pomiaru: Wtyk odłączony; Dwie żarówki 5
przednie świateł i okablowanie Próba diodowa Stacyjka W (0,5 A).
do wtyku kasety. (test diody) Punkt w położeniu + 15
pomiaru 1: Wtyk OFF;
A pin: C2 Punkt
pomiaru 2: Wtyk
żarówek pin:
53 05 Światła Światła postojowe tylne Sprawdzić żarówki Typ pomiaru: Test Wtyk odłączony; Dwie żarówki 5
lewe świateł i okablowanie diody Punkt Stacyjka W (0,5 A).
do wtyku kasety. pomiaru 1: Wtyk P w położeniu + 15
pin: A6 Punkt OFF;
pomiaru 2: Wtyk
żarówek pin:
54 05 Światła Światła postojowe tylne Sprawdzić żarówki Typ pomiaru: Test Wtyk odłączony; Dwie żarówki 5
prawe świateł i okablowanie diody Punkt Stacyjka W (0,5 A).
pin: A6 Punkt OFF;
pomiaru 2: Wtyk
żarówek pin:
55 06 Światła Światła postojowe tylne Sprawdzić, czy nie 1 - Typ pomiaru: 1 – Wtyk 1-
prawe – oświetlenie tablicy występuje zwarcie do Rezystancja (Ω) odłączony; Warto
rejestracyjnej i światła masy. Punkt pomiaru 1: Stacyjka ść typowa: 0 Ω;
postojowe przyczepy Wtyk P, pin A6 w położeniu + 15 2-
prawe – boczne światła Punkt pomiaru 2: OFF; Warto
pozycyjne prawe Wtyk C pin: C1 2- Wtyk ść typowa: 0 Ω;
2- Typ odłączony; 3-
pomiaru: Stacyjka Warto
Rezystancja (Ω) w położeniu + 15 ść typowa: 0 Ω;
Wtyk P, pin A5 3- Wtyk
Punkt pomiaru 2:
14

Wtyk C pin: C1 odłączony;
3- Typ Stacyjka
pomiaru: w położeniu + 15
Rezystancja (Ω) OFF;
Punkt pomiaru 1:
Wtyk P, pin A8
Punkt pomiaru 2:
Wtyk C pin: C1
56 05 Światła Tylne światła Sprawdzić żarówki Typ pomiaru: Wtyk odłączony; Jedna żarówka 21
przeciwmgielne świateł i okablowanie Próba diodowa Stacyjka W (2 A – gama
do wtyku kasety. (test diody) Punkt w położeniu + 15 60÷ 120) lub dwie
pomiaru 1: Wtyk P OFF; żarówki 21 W (2
pin: B2 Punkt A - gama 120 ÷
pomiaru 2: Wtyk 180).
żarówek pin:
57 06 Światła Tylne światła Sprawdzić, czy nie 1 - Typ pomiaru: 1 – Wtyk 1-
przeciwmgielne – tylne występuje zwarcie do Rezystancja (Ω) odłączony; Warto
światła przeciwmgielne masy. Punkt pomiaru 1: Stacyjka ść typowa: 0 Ω;
przyczepy Wtyk P pin: B2 w położeniu + 15 2-
Punkt pomiaru 2: OFF; Warto
Wtyk C pin: C1 2 – 2 – Wtyk ść typowa: 0 Ω;
Typ pomiaru: odłączony;
Rezystancja (Ω) Stacyjka
Punkt pomiaru 1: w położeniu + 15
Wtyk P pin: B1 OFF;
Punkt pomiaru 2:
Wtyk C pin: C1
57 06 Światła Tylne światła Sprawdzić, czy 1 - Typ pomiaru: 1 – Wtyk 1-
przeciwmgielne – tylne kaseta steruje Wprowadzenie odłączony; Warto
światła przeciwmgielne prawidłowo sygnałem sygnału (A) Punkt stacyjka + 15 ść typowa: 2 A
przyczepy na wyjściu. pomiaru 1: Wtyk P ON; 2-
pin: B2 2 – Wtyk Warto
2 - Typ pomiaru: odłączony; ść typowa: 2 A
pomiaru 1: Wtyk P
pin: B1
58 05 Światła Światło stop lewe Sprawdzić żarówki Typ pomiaru: Test Wtyk odłączony; Żarówka 21
świateł i okablowanie diody Punkt Stacyjka W (1 A)
pin: A3 Punkt OFF;
pomiaru 2: Wtyk
żarówek pin:
59 05 Światła Światło stop prawe Sprawdzić żarówki Typ pomiaru: Test Wtyk odłączony; Żarówka 21
świateł i okablowanie diody Punkt Stacyjka W (1 A)

14

pin: A4 Punkt OFF;
pomiaru 2: Wtyk
żarówek pin:
5A 06 Światła Światła stop – światła stop Sprawdzić, czy nie 1 - Typ pomiaru: 1 – Wtyk 1-
przyczepy występuje zwarcie do Rezystancja (Ω) odłączony; Warto
masy. Punkt pomiaru 1: Stacyjka ść typowa: 0 Ω;
Wtyk P pin: A4 w położeniu + 15 2-
Punkt pomiaru 2: OFF; Warto
Wtyk C pin: C1 2- Wtyk ść typowa: 0 Ω;
2- Typ odłączony; 3-
pomiaru: Stacyjka Warto
Rezystancja (Ω) w położeniu + 15 ść typowa: 0 Ω;
Wtyk P pin: A2 3- Wtyk
Punkt pomiaru 2: odłączony;
Wtyk C pin: C1 Stacyjka
3- Typ w położeniu + 15
pomiaru: OFF;
Rezystancja (Ω)
Punkt pomiaru 1:
Wtyk P pin: A3
Punkt pomiaru 2:
Wtyk C pin: C1
5A 06 Światła Światła stop – światła stop Sprawdzić, czy 1 - Typ pomiaru: 1 – Wtyk 1-
przyczepy kaseta steruje Wprowadzenie odłączony; Warto
prawidłowo sygnałem sygnału (A) Punkt stacyjka + 15 ść typowa: 1 A
na wyjściu. pomiaru 1: Wtyk ON; 2-
P pin: A4 2- Wtyk Warto
2- Typ odłączony; ść typowa: 4 A
pomiaru: stacyjka +15 ON; 3-
Wprowadzenie 3- Wtyk Warto
sygnału (A) Punkt odłączony; ść typowa: 1 A
pomiaru 1: Wtyk stacyjka +15 ON;
P pin: A2
3- Typ
pomiaru:
Wprowadzenie
sygnału (A) Punkt
pomiaru 1: Wtyk
P pin: A3
5B 06 Światła Przednie światła Sprawdzić, czy nie Typ pomiaru: Wtyk odłączony; Wartość
przeciwmgielne występuje zwarcie do Rezystancja (Ω) Stacyjka typowa: 0 Ω;
Wtyk A pin: B8 OFF;
Punkt pomiaru 2:

14

Wtyk C pin: C1
5B 06 Światła Przednie światła Sprawdzić, czy Typ pomiaru: Wtyk odłączony; Wartość
przeciwmgielne kaseta steruje Wprowadzenie stacyjka +15 ON; typowa: 1 A
prawidłowo sygnałem sygnału (A) Punkt
na wyjściu. pomiaru 1: Wtyk
A pin: B8
5C 05 Światła Światło mijania lewe Sprawdzić żarówki Typ pomiaru: Wtyk odłączony; Żarówka 70
świateł i okablowanie Próba diodowa Stacyjka W (3 A).
A pin: A4 Punkt
pomiaru 2: Wtyk
żarówek pin:
5C 06 Światła Światło mijania lewe Sprawdzić, czy nie Typ pomiaru: Wtyk odłączony; Wartość
Wtyk A pin: A4 OFF;
Punkt pomiaru 2:
Wtyk C pin: C1
5C 06 Światła Światło mijania lewe Sprawdzić, czy Typ pomiaru: Wtyk odłączony; Wartość
kaseta steruje Wprowadzenie stacyjka +15 ON; typowa: 3 A
A pin: A4
5D 05 Światła Światło mijania prawe Sprawdzić żarówki Typ pomiaru: Test Wtyk odłączony; Żarówka 70
świateł i okablowanie diody Punkt Stacyjka W (3 A).
A pin: A2 Punkt OFF;
pomiaru 2: Wtyk
żarówek pin:
5D 06 Światła Światło mijania prawe Sprawdzić, czy Typ pomiaru: Wtyk odłączony; Wartość
A pin: A2
5D 06 Światła Światło mijania prawe Sprawdzić, czy nie Typ pomiaru: Wtyk odłączony; Wartość
Wtyk A pin: A2 OFF;
Punkt pomiaru 2:
Wtyk C pin: C1
5E 05 Światła Światło drogowe lewe Sprawdzić żarówki Typ pomiaru: Wtyk odłączony; Żarówka 70
świateł i okablowanie Próba diodowa Stacyjka W (3 A).

14

A pin: A1 Punkt
pomiaru 2: Wtyk
żarówek pin:
5E 06 Światła Światło drogowe lewe Sprawdzić, czy Typ pomiaru: Wtyk odłączony; Wartość
A pin: A1
5E 06 Światła Światło drogowe lewe Sprawdzić, czy nie Typ pomiaru: Wtyk odłączony; Wartość
Wtyk A pin: A1 OFF;
Punkt pomiaru 2:
Wtyk C pin: C1
5F 05 Światła Światło drogowe prawe Sprawdzić żarówki Typ pomiaru: Test Wtyk odłączony; Żarówka 70
świateł i okablowanie diody Punkt Stacyjka W (3 A).
A pin: A3 Punkt OFF;
pomiaru 2: Wtyk
żarówek pin:
5F 06 Światła Światło drogowe prawe Sprawdzić, czy nie Typ pomiaru: Wtyk odłączony; Wartość
Wtyk A pin: A3 OFF;
Punkt pomiaru 2:
Wtyk C pin: C1
5F 06 Światła Światło drogowe prawe Sprawdzić, czy Typ pomiaru: Wtyk odłączony; Wartość
A pin: A3
60 05 Światła Oświetlenie tablicy Sprawdzić żarówki Typ pomiaru: Test Wtyk odłączony; Dwie żarówki 5
rejestracyjnej świateł i okablowanie diody Punkt Stacyjka W (0,5 A).
pin: A5 Punkt OFF;
pomiaru 2: Wtyk
żarówek pin:
68 05 Światła Prawe kierunkowskazy Sprawdzić żarówki Dwie żarówki 21
świateł i okablowanie W (2 A).
do wtyku kasety.
69 05 Światła Prawe kierunkowskazy Sprawdzić żarówki Dwie żarówki 21
przyczepy świateł i okablowanie W (2 A).
do wtyku kasety.

14

6A 06 Światła Prawe kierunkowskazy Sprawdzić żarówki Dwie żarówki 21
pojazdu i przyczepy świateł i okablowanie W (2 A).
do wtyku kasety.
6A 06 Światła Prawe kierunkowskazy Sprawdzić żarówki Dwie żarówki 21
do wtyku kasety.
6B 05 Światła Lewe kierunkowskazy Sprawdzić żarówki Typ pomiaru: Wtyk odłączony; Dwie żarówki 21
świateł i okablowanie (Test diody Punkt Stacyjka W (2 A).
A pin: C7 Punkt OFF;
pomiaru 2: Wtyk
żarówek pin:
6C 05 Światła Lewe kierunkowskazy Sprawdzić żarówki Dwie żarówki 21
przyczepy świateł i okablowanie W (2 A).
do wtyku kasety.
6D 06 Światła Lewe kierunkowskazy Sprawdzić żarówki Typ pomiaru: Test Wtyk odłączony; Dwie żarówki 21
pojazdu i przyczepy świateł i okablowanie diody Punkt Stacyjka W (2 A).
A pin: C7 Punkt OFF;
pomiaru 2: Wtyk
żarówek pin:
6D 06 Światła Lewe kierunkowskazy Sprawdzić żarówki Dwie żarówki 21
do wtyku kasety.
6E 05 Światła Światła stop przyczepy Sprawdzić żarówki Dwie żarówki 21
świateł i okablowanie W (2 A).
do wtyku kasety.
A1 06 Zasilanie Stacyjka +15 dla Sprawdzić, czy nie Typ pomiaru: Wtyk odłączony; Wartość
zabudowy i przyczepy występuje zwarcie do Rezystancja (Ω) Stacyjka typowa: 0 Ω;
Wtyk P pin: C1 OFF;
Punkt pomiaru 2:
Wtyk C pin: C1
A1 06 Zasilanie Stacyjka +15 dla Sprawdzić, czy Typ pomiaru: Wtyk odłączony; Wartość
zabudowy i przyczepy kaseta steruje Wprowadzenie stacyjka +15 ON; typowa: 10 A
P pin: C1
C0 06 Kaseta Wyjścia wtyku A pin A8 Sprawdzić, czy nie 1 - Typ pomiaru: 1 - Wtyk 1 – Wartość
i wtyku P pin A1 występuje zwarcie do Rezystancja (Ω) odłączony; typowa: 0 Ω;
masy. Punkt pomiaru 1: Stacyjka 2 – Wartość
Wtyk A pin: A8 w położeniu + 15 typowa: 0 Ω;
Punkt pomiaru 2: OFF; 2 - Wtyk
Wtyk C pin: C1 2 – odłączony;
14

Typ pomiaru: Stacyjka
Rezystancja (Ω) w położeniu + 15
Wtyk P pin: A1
Punkt pomiaru 2:
Wtyk C pin: C1
C0 06 Kaseta Wyjścia wtyku A pin A8 Sprawdzić, czy 1 - Typ pomiaru: 1 – Wtyk 1 – Wartość Prąd zasilania:
i wtyku P pin A1 kaseta steruje Wprowadzenie odłączony; typowa: 6 A; 21,5 A przez
prawidłowo sygnałem sygnału (A) Punkt stacyjka + 15 2 – Wartość 8 sekund,
na wyjściu. pomiaru 1: Wtyk P ON; maksymalna: następnie 12 A
pin: A1 2 – Wtyk 21,5 A; Wartość
2 - Typ pomiaru: odłączony; typowa: 12 A;
pomiaru 1: Wtyk
A pin: A8
C1 06 Kaseta Wyjście wtyku A pin B1 Sprawdzić, czy nie Typ pomiaru: Wtyk odłączony; Wartość
Wtyk A pin: B1 OFF;
Punkt pomiaru 2:
Wtyk C pin: C1
C1 06 Kaseta Wyjście wtyku A pin B1 Sprawdzić, czy Typ pomiaru: Wtyk odłączony; Wartość Prąd zasilania: 43
kaseta steruje Wprowadzenie stacyjka +15 ON; minimalna: A przez 2 sekundy,
prawidłowo sygnałem sygnału (A) Punkt 43 A; Wartość następnie 12 A
na wyjściu. pomiaru 1: Wtyk typowa: 12 A;
A pin: B1
C3 03 Światła Regulacja świateł Sprawdzić, czy nie Typ pomiaru: Wtyk odłączony; Wartość
drogowych występuje zwarcie do Napięcie (V) Punkt Stacyjka typowa: 24 V;
plusa. pomiaru 1: Wtyk w położeniu + 15
A pin: B2 Punkt OFF;
pomiaru 2: Wtyk C
pin: C1
C3 04 Światła Regulacja świateł Sprawdzić, czy nie Typ pomiaru: Wtyk odłączony; Wartość
drogowych występuje zwarcie do Rezystancja (Ω) Stacyjka typowa: 0 Ω;
Wtyk A pin: B2 OFF;
Punkt pomiaru 2:
Wtyk C pin: C1
C5 06 Kaseta Wyjście wtyku A pin C1 Sprawdzić, czy nie Typ pomiaru: Wtyk odłączony; Wartość
Wtyk A pin: C1 OFF;
Punkt pomiaru 2:
Wtyk C pin: C1

14

C5 06 Kaseta Wyjście wtyku A pin C1 Sprawdzić, czy Typ pomiaru: Wtyk odłączony; Wartość
kaseta steruje Wprowadzenie stacyjka +15 ON; typowa: 3 A;
A pin: C1
C8 03 Kaseta Wyjście wtyku C pin A1 Sprawdzić, czy nie Typ pomiaru: Wtyk odłączony; Wartość
pin: A1 Punkt OFF;
pomiaru 2: Wtyk C
pin: C1
C8 05 Kaseta Wyjście wtyku C pin A1 Sprawdzić połączenie
między kasetą
i urządzeniem.
Sprawdzić, czy
urządzenie nie uległo
uszkodzeniu.
Wtyk C pin: A1 OFF;
Punkt pomiaru 2:
Wtyk C pin: C1
pin: A2 Punkt OFF;
pomiaru 2: Wtyk C
pin: C1
C9 05 Kaseta Wyjście wtyku C pin A2 Sprawdzić połączenie
między kasetą
i urządzeniem.
Sprawdzić, czy
uszkodzeniu.
Wtyk C pin: A2 OFF;
Punkt pomiaru 2:
Wtyk C pin: C1
CA 03 Kaseta Wyjście wtyku C pin A3 Sprawdzić, czy nie Typ pomiaru: Wtyk odłączony; Wartość
pin: A3 Punkt
14

pomiaru 2: Wtyk C OFF;
pin: C1
CA 05 Kaseta Wyjście wtyku C pin A3 Sprawdzić połączenie
między kasetą
i urządzeniem.
Sprawdzić, czy
uszkodzeniu.
CA 06 Kaseta Wyjście wtyku C pin A3 Sprawdzić, czy nie Typ pomiaru: Wtyk odłączony; Wartość
Wtyk C pin: A3 OFF;
Punkt pomiaru 2:
Wtyk C pin: C1
CD 03 Kaseta Wyjście wtyku C pin A4 Sprawdzić, czy nie Typ pomiaru: Wtyk odłączony; Wartość
pin: A4 Punkt OFF;
pomiaru 2: Wtyk C
pin: C1
CD 05 Kaseta Wyjście wtyku C pin A4 Sprawdzić połączenie
między kasetą
i urządzeniem.
Sprawdzić, czy
uszkodzeniu.
CD 06 Kaseta Wyjście wtyku C pin A4 Sprawdzić, czy nie Typ pomiaru: Wtyk odłączony; Wartość
Wtyk C pin: A4 OFF;
Punkt pomiaru 2:
Wtyk C pin: C1
CE 03 Kaseta Wyjście wtyku C pin A5 Sprawdzić, czy nie Typ pomiaru: Wtyk odłączony; Wartość
pin: A5 Punkt OFF;
pomiaru 2: Wtyk C
pin: C1
CE 05 Kaseta Wyjście wtyku C pin A5 Sprawdzić połączenie
między kasetą
i urządzeniem.
Sprawdzić, czy
uszkodzeniu.

14

CE 06 Kaseta Wyjście wtyku C pin A5 Sprawdzić, czy nie Typ pomiaru: Wtyk odłączony; Wartość
Wtyk C pin: A5 OFF;
Punkt pomiaru 2:
Wtyk C pin: C1
22 03 Elektrozawory Elektrozawór PTO 1 Sprawdzić we wtyku
ST91, czy nie
występują zwarcia do
masy między
wyjściem kasety
(wtyk A pin 1)
i elektrozaworem
włączenia PTO 1 do
pina 2.
ST91, czy nie
masy między
wyjściem kasety
(wtyk A pin 1)
i elektrozaworem
pina 2.
ST91, czy nie
występują przerwania
obwodu między
wyjściem kasety
(wtyk A pin 1)
i elektrozaworem
pina 2.
ST92, czy nie
plusa akumulatora
między wyjściem
kasety (wtyk A pin 4)
i elektrozaworem
pina 2.
ST92, czy nie
masy między
14

wyjściem kasety
(wtyk A pin 4)
i elektrozaworem
pina 2.
ST92, czy nie
obwodu między
wyjściem kasety
(wtyk A pin 4)
i elektrozaworem
pina 2.
ST93, czy nie
plusa akumulatora
między wyjściem
kasety (wtyk A pin 6)
i elektrozaworem
pina 2.
ST93, czy nie
masy między
wyjściem kasety
(wtyk A pin 6)
i elektrozaworem
pina 2.
ST93, czy nie
obwodu między
wyjściem kasety
(wtyk A pin 6)
i elektrozaworem
pina 2.
30 02 PTO Warunki włączenia PTO 1 Sprawdzić, czy
zostały spełnione
warunki włączenia
PTO
zaprogramowane

14

w kasecie.
31 02 PTO Warunki wyłączenia PTO 1 Sprawdzić, czy
zostały spełnione
warunki wyłączenia
PTO
zaprogramowane
w kasecie.
32 0D PTO PTO 1 1) Sprawdzić
obwód włączania
PTO (przekaźnik,
elektrozawory,
ciśnienia w układzie).
2) Sprawdzić,
czy nie nastąpiła
zamiana okablowania
między
przekaźnikiem,
elektrozaworami,
przełącznikami
sygnalizacji włączenia
PTO.
obwód włączania
PTO (przekaźnik,
elektrozawory,
2) Sprawdzić,
czy nie nastąpiła
zamiana okablowania
między
przekaźnikiem,
elektrozaworami,
przełącznikami
PTO.
34 0D PTO PTO 1 Sprawdzić:
występowanie
uszkodzeń
mechanicznych
zespołu PTO.
Zwarcie /
uszkodzenia
przekaźnika,
elektrozaworów
i okablowania.
Sprawdzić, czy nie
14

występują
nieszczelności na
całej długości ukladu
pneumatycznego
odpowiedzialnego za
włączanie PTO.
występowanie
uszkodzeń
mechanicznych
zespołu PTO.
Zwarcie /
uszkodzenia
przekaźnika,
elektrozaworów
i okablowania.
Sprawdzić, czy nie
występują
nieszczelności na
pneumatycznego
odpowiedzialnego za
włączanie PTO.
36 02 PTO Warunki włączenia PTO 2 Sprawdzić, czy
zostały spełnione
warunki włączenia
PTO
zaprogramowane
w kasecie.
37 02 PTO Warunki wyłączenia PTO 2 Sprawdzić, czy
zostały spełnione
warunki włączenia
PTO
zaprogramowane
w kasecie.
obwód włączania
PTO (przekaźnik,
elektrozawory,
2) Sprawdzić,
czy nie nastąpiła
zamiana okablowania
między
przekaźnikiem,
elektrozaworami,

14

przełącznikami
PTO.
obwód włączania
PTO (przekaźnik,
elektrozawory,
2) Sprawdzić,
czy nie nastąpiła
zamiana okablowania
między
przekaźnikiem,
elektrozaworami,
przełącznikami
PTO.
3A 0D PTO PTO 2 Sprawdzić:
występowanie
uszkodzeń
mechanicznych
zespołu PTO.
Zwarcie /
uszkodzenia
przekaźnika,
elektrozaworów
i okablowania.
Sprawdzić, czy nie
występują
nieszczelności na
pneumatycznego
odpowiedzialnego za
włączanie PTO.
3B 0D PTO PTO 2 Sprawdzić:
występowanie
uszkodzeń
mechanicznych
zespołu PTO.
Zwarcie /
uszkodzenia
przekaźnika,
elektrozaworów
i okablowania.
Sprawdzić, czy nie
występują

14

nieszczelności na
pneumatycznego
odpowiedzialnego za
włączanie PTO.
3C 02 PTO Warunki włączenia PTO 3 Sprawdzić, czy
zostały spełnione
warunki włączenia
PTO
zaprogramowane
w kasecie.
3D 02 PTO Warunki wyłączenia PTO 3 Sprawdzić, czy
zostały spełnione
warunki włączenia
PTO
zaprogramowane
w kasecie.
3E 0D PTO PTO 3 1) Sprawdzić
obwód włączania
PTO (przekaźnik,
elektrozawory,
2) Sprawdzić,
czy nie nastąpiła
zamiana okablowania
między
przekaźnikiem,
elektrozaworami,
przełącznikami
PTO.
3F 0D PTO PTO 3 1) Sprawdzić
obwód włączania
PTO (przekaźnik,
elektrozawory,
2) Sprawdzić,
czy nie nastąpiła
zamiana okablowania
między
przekaźnikiem,
elektrozaworami,
przełącznikami
PTO.

14

występowanie
uszkodzeń
mechanicznych
zespołu PTO.
Zwarcie /
uszkodzenia
przekaźnika,
elektrozaworów
i okablowania.
Sprawdzić, czy nie
występują
nieszczelności na
pneumatycznego
odpowiedzialnego za
włączanie PTO.
występowanie
uszkodzeń
mechanicznych
zespołu PTO.
Zwarcie /
uszkodzenia
przekaźnika,
elektrozaworów
i okablowania.
Sprawdzić, czy nie
występują
nieszczelności na
pneumatycznego
odpowiedzialnego za
włączanie PTO.
03 02 Przełączniki – Zablokowany Nie można włączyć Zablokowany Skontrolować SW 19.3
przełącznik podgrzewania przycisk sterowanie w pin
podgrzewania lusterka. podgrzewania J3/17 i masę.
lusterek Nieoczekiwane lusterka. Skontrolować stan
włączenie (wejście DDM przełącznika
podgrzewania J3/17 włączone włączającego.
lusterka. dłużej niż
30 sekund)
05 02 Przełączniki – Zablokowany Nieprawidłowe Zablokowany Sprawdzić sterowanie SW 19.3
przełącznik joystick działanie lusterek przycisk joystick w pinach J3/11, 12,
lusterka. (wejścia 13, 14 i masę.
DDM J3/11, 12, Skontrolować stan

14

13, 14 – joystick’a.
jednoczesne
włączenie
przeciwstawnych
funkcji joystick’a,
np. ruch w prawo
i w lewo lub do
góry i do dołu).
06 02 Przełączniki – Zablokowany Nie można wybrać Zablokowany Sprawdzić, czy nie SW 19.3
przełącznik lusterka. przycisk występuje zwarcie
wybierania lusterka Nieoczekiwane wybierania między pinami J3/16
włączenie menu lusterka. (wejście i masą.
lusterka. DDM J3/16 Skontrolować stan
włączone dłużej przełącznika.
niż 30 sekund)
07 02 Przełączniki – Zablokowany Nie można poruszać Zablokowany Sprawdzić, czy nie SW 19.3
przełącznik szybą. przycisk występuje zwarcie do
sterowania szyby Nieoczekiwane sterowania szyby. masy sterowania
włączenie podnośnika (wejścia DDM w pinach J3/18
szyby. J3/18, 19) zwarte i J3/19. Skontrolować
do masy. stan przełącznika.
0B 06 Przełączniki – Zwarcie Brak podświetlenia Wewnętrzny błąd 1) Sprawdzić SW 19.3
podświetlenie przełączników sterownika. stan diod LED między
przełączników w drzwiach. (podświetlenie pinami J3-9 i J3-11.
w drzwiach przełączników 2) Sprawdzić,
w drzwiach) czy nie występuje
zwarcie między J3-9
(ujemny
podświetlenia
przycisków) i J3-11
(dodatni
podświetlenia
przycisków).
0C 0B Przekaźnik – Zablokowany Nie można poruszać Zablokowany Sprawdzić, czy nie SW 19.3
przekaźnik szybą. przekaźnik występuje zwarcie
sterowania szyby Nieoczekiwane sterowania szyby DDM J1/ 10, 11 do
włączenie (DDM J1/10, 11). masy.
przesuwania szyby. Zablokowany
wewnętrzny
przekaźnik
w kasecie DDM.
0D 0B Przekaźnik – Zablokowany Uszkodzenie DDM. Zablokowany Sprawdzić stan SW 19.3
przekaźnik przekaźnik siłownika między
blokowania drzwi blokowania pinami J1/12, 13
kierowcy środkowych drzwi i występowanie
zwarcia pinów do
14

(DDM J1/12, 13). masy lub napięcie
akumulatora.
0E 0B Przekaźnik – Zablokowany Ciągłe włączenie Zablokowany Sprawdzić, czy SW 19.3
przekaźnik podgrzewania przekaźnik między pinami J1/15
podgrzewania lusterka. podgrzewania i J1/16 występuje
lusterka lusterka. (DDM zwarcie do plusa.
J1/15 i J1/16) Skontrolować stan
zwarte do plusa. przełącznika.
11 02 Przełączniki – Uszkodzenie Nie wykorzystany Nie wykorzystany Nie wykorzystany Nie wykorzystany
centralny zamek
12 02 Linia BCB – Błąd komunikacji / Uszkodzenie DDM. Brak komunikacji Sprawdzić ciągłość SW 19.3
błąd komunikacji przekroczenie czasu między DDM linii BCB, dokonując
między DDM i BC i BC. Możliwe pomiaru między
przerwanie pinami J2-10 i J2-12
obwodu w linii należy uzyskać
BCB, pin J2- wartość rezystancji
10/12. równą 60 Ω ± 3%.
UWAGA: w
przypadku
wystąpienia tego
uszkodzenia zostanie
ono zapisane
w pamięci, lecz na
ekranie clustera nie
wyświetli się żaden
komunikat.
13 02 Linia BCB – Błąd komunikacji / Nie można regulować Brak komunikacji 1) Sprawdzić SW 19.3
błąd komunikacji przekroczenie czasu – / podgrzewać lusterek między DDM stan linii BCB między
między DDM i PDM PDM nie dostępna po stronie pasażera. i CDM. CDM pinami J2/6 (L)
Problemy niedostępna. i J2/12 (H).
w podnoszeniu 2) Sprawdzić
lusterka i szyby. zasilanie kasety
Uszkodzenie CDM. DDM, pin J1-01.
3) Sprawdzić
kasetę DDM.
FF 07 Linia BCB – Błąd komunikacji / Nie można włączyć Brak komunikacji Sprawdzić, czy nie SW 19.3
Błąd komunikacji przekroczenie czasu regulacji lusterka. Nie między BC została przerwana
można włączyć i przypisaną linia BCB. Przy
podgrzewania kasetą. Jeśli wyłączonej stacyjce
lusterek. Uszkodzenie została między pinami J2-6
CDL. Podnośniki szyb przerwana linia (L) i J2-12 (H) musi
nie zamontowane BCB Modus nie występować wartość
lub uszkodzone. może nawiązać rezystancji równa
komunikacji ze 60 Ω ± 3%.
wszystkimi Sprawdzić zasilanie

14

kasetami linii elektryczne kasety
BCB. DDM na pinie J1-10.
Uwaga: Jeśli został
przerwany obwód
tylko jednej linii BCB
komunikacja
z powiązanymi
kasetami i funkcjami
będzie możliwa.
07 02 Przełączniki – Niezgodność Nie można poruszać Zablokowany Sprawdzić, czy nie SW 19.3
przełącznik szybą. przycisk występuje zwarcie do
sterowania szyby Nieoczekiwane sterowania szyby. masy sterowania
włączenie podnośnika (wejścia DDM w pinach J3/18
szyby. J3/18, 19 zwarte i J3/19. Skontrolować
do masy). stan przełącznika.
0B 06 Przełączniki – Zwarcie Brak podświetlenia Wewnętrzny błąd 1) Sprawdzić SW 19.3
podświetlenie przełączników sterownika. stan diod LED między
przełączników w drzwiach. (podświetlenia pinami J3-9 i J3-11.
w drzwiach przełączników 2) Sprawdzić,
w drzwiach) czy nie występuje
zwarcie między J3-9
(ujemny
podświetlenia
przycisków) i J3-11
(dodatni
podświetlenia
przycisków).
0C 0B Przekaźnik – Zablokowany Nie można regulować Zablokowany Sprawdzić SW 19.3
przekaźnik lusterka. przekaźnik przełącznik
sterowania szyby Nieoczekiwane regulacji lusterka. sterowania.
włączenie regulacji (DDM J1/10, 11), Sprawdzić, czy nie
lusterka. wewnętrzny występuje zwarcie do
przekaźnik kasety masy między pinami
CDM J1-10 i 11.
zablokowany.
0D 0B Przekaźnik – Zablokowany Uszkodzenie CDM. Zablokowany Sprawdzić stan SW 19.3
przekaźnik przekaźnik siłownika między
blokowania drzwi blokowania pinami J1/12, 13
kierowcy środkowych drzwi i występowanie
(DDM J1/12, 13). zwarcia pinów do
masy lub napięcie
akumulatora.
0E 0B Przekaźnik – Zablokowany Ciągłe włączenie Zablokowany Skontrolować stan SW 19.3
przekaźnik podgrzewania przekaźnik przełącznika.
podgrzewania lusterka. podgrzewania Sprawdzić, czy nie

14

lusterka lusterka. (DDM występuje zwarcie do
J1/15 i J1/16) plusa między pinami
zwarte do plusa. J1/15 i J1/16.
11 02 Przełączniki – Uszkodzenie Skontrolować
centralny zamek okablowanie, wtyki
i podzespół.
Skontrolować
konfigurację kasety.
12 02 Linia BCB – Błąd komunikacji Uszkodzenie CDM. Brak komunikacji Sprawdzić ciągłość SW 19.3
błąd komunikacji między CDM linii BCB, dokonując
między PDM i BC i BC, przewanie pomiaru między
obwodu w linii pinami J2-10 i J2-12
BCB, pin J2- należy uzyskać
10/12 wartość rezystancji
równą 60 Ω ± 3%.
Uwaga: w przypadku
wystąpienia tego
uszkodzenia zostanie
ono zapisane
w pamięci, lecz na
ekranie clustera nie
wyświetli się żaden
komunikat.
13 02 Linia BCB – Błąd komunikacji Nie można regulować Brak komunikacji Sprawdzić stan linii SW 19.3
błąd komunikacji / podgrzewać między DDM BCB, dokonując
między DDM i PDM lusterek. Problemy i CDM. pomiaru przy
z podnoszeniem wyłączonej stacyjce,
szyby. między pinami J2/6
Uszkodzenie CDL. (L) i J2/12 (H) należy
uzyskać wartość
rezystancji równą
60 Ω ± 3%.
Sprawdzić kasetę
DDM.
FF 0C Linia BCB – Przekroczenie czasu Niedostępna Brak komunikacji Sprawdzić, czy nie SW 19.3
Błąd komunikacji / regulacja lusterka po między kasetą została przerwana
przekroczenie czasu stronie pasażera. BC i kasetami linia BCB. Sprawdzić
Niedostępne przypisanymi do zasilanie elektryczne
podgrzewanie BCB. Przerwane kaset. Uwaga: Jeśli
lusterka po stronie obwody obydwu został przerwany
pasażera. linii H i L (Modus obwód tylko jednej
Uszkodzenie CDM. wyświetla błąd linii BCB komunikacja
Podnośniki szyb komunikacji). z powiązanymi
niedostępne kasetami i funkcjami
lub uszkodzone. będzie możliwa.

14

02 1F Przełącznik Zablokowane styki Wyłączenie Zablokowane Sprawdzić:
natychmiastowego samoczynne styki A) stan
ogrzewania dodatkowego lub uszkodzenie przełącznika
powietrznego układu przełącznika włączenia układu
ogrzewania. włączenia ogrzewania.
dodatkowego
B) wtyk S1
układu kasety układu
ogrzewania. ogrzewania, sygnał
przełącznika pin 4,
czy nie występuje
przerwanie obwodu,
zwarcie do masy
lub do plusa
w okablowaniu.
C) wtyk S1
kasety układu
ogrzewania, pin 15,
stan diody LED
sygnalizacji
włączonego
przełącznika.
03 1F CAN Błąd komunikacji Wyłączenie Błąd komunikacji Sprawdzić połączenie
samoczynne linii CAN (pin 9, linii CAN między
dodatkowego 11): brak dodatkowym
powietrznego układu komunikatu z BC. powietrznym układem
ogrzewania. ogrzewania i BC.
04 06 Sygnał wentylatora Zwarcie do masy Dodatkowy Sygnał Odłączyć połączenie.
w kabinie powietrzny układ wentylatora W pobliżu pina wtyku
ogrzewania pozostaje lub zwarcie 16 sprawdzić, czy nie
w trybie pracy. wyjścia powietrza występuje zwarcie do
(pin wyjściowy ramy podwozia w linii
16) do przekaźnika
dmuchawy powietrza,
jeśli wszystko jest
w porządku ->
wymienić kasetę.
05 06 Stan układu Zwarcie do masy Dodatkowy Zwarcie wyjścia Odłączyć połączenie.
ogrzewania powietrzny układ stanu układu W pobliżu pina wtyku
ogrzewania pozostaje ogrzewania (pin 15 sprawdzić, czy nie
w trybie pracy. wyjściowy 15) występuje zwarcie do
ramy podwozia w linii
do przełącznika
natychmiastowego
ogrzewania, jeśli
wszystko jest
w porządku ->

14

wymienić kasetę.
09 1F ADR Wyłączenie Samoczynne Wyłączenie W przypadku
wyłączenie układu ADR pojazdów z układem
dodatkowego w przypadku ADR: włączyć
powietrznego układu wystąpienia ponownie układ
ogrzewania. następujących ogrzewania po
warunków ADR: wyłączeniu PTO. Jeśli
a) ADR układ ogrzewania nie
pojazdu działa, sprawdzić
b) sygnały CAN. W
włączo przypadku pojazdów
bez układu ADR:
na PTO
lub wyłączenie sprawdzić
silnika przy konfigurację pojazdu
w kasecie BC.
działającym
układzie Sprawdzić
ogrzewania. komunikaty linii CAN
z kasety BC
(konfiguracja
pojazdu).
0A 03 Zasilanie Przekroczenie limitu Samoczynne Przeciążenie Odłączyć połączenie.
zasilania wyłączenie plusa Uruchomić silnik
dodatkowego bezpośredniego pojazdu, zmierzyć
powietrznego układu z akumulatora napięcie we wtyku
ogrzewania. (pin 1): napięcie między pin 1 i pin 10.
akumulatora Jeśli napięcie jest
powyżej 32 V wyższe od 32 V ->
przez minimum sprawdzić wejście D+
20 sekund bez alternatora.
przerwania pracy
sterownika.
0B 04 Zasilanie Zasilanie poniżej limitu Samoczynne Zbyt niskie Odłączyć połączenie.
wyłączenie napięcie na plusie Uruchomić silnik
dodatkowego bezpośrednim pojazdu, zmierzyć
powietrznego układu z akumulatora napięcie we wtyku
ogrzewania. (pin 1): napięcie między pin 1 i pin 10.
akumulatora Zmierzona wartość
poniżej 21 V nie może różnić się
(napięcie poniżej od napięcia
19 V przy alternatora. W
włączonej świecy) przypadku spadku
przez minimum napięcia należy
20 sekund bez sprawdzić styki
przerwania pracy i ewentualne miejsca
sterownika. korozji połączeń ramy
podwozia oraz we
wsporniku wejścia D+

14

alternatora.
0C 1F Czujniki – czujnik Przegrzanie Samoczynne Czujnik a) sprawdzić,
przegrzania wyłączenie przegrzania czy przewód
dodatkowego zmierzył zbyt powietrzny nie jest
powietrznego układu wysoką niedrożny -> usunąć
ogrzewania. temperaturę ewentualną
(czujnik niedrożność.
przegrzania b) sprawdzić
wewnętrznego czujnik przegrzania,
wtyku układu jeśli jest
ogrzewania). w prawidłowym stanie
należy sprawdzić
ilość paliwa.
0D 1F Czujniki – czujnik Przekroczenie zakresu Samoczynne Czujnik płomienia a) sprawdzić,
płomienia temperatury wyłączenie sygnalizuje zbyt czy przewód
dodatkowego wysoką gorącego powietrza
powietrznego układu temperaturę nie jest niedrożny ->
ogrzewania. w wymienniku usunąć ewentualną
cieplnym (czujnik niedrożność.
płomienia b) Sprawdzić
wewnętrznego czujnik płomienia,
wtyku układu jeśli jest
ogrzewania) w prawidłowym stanie
sprawdzić czujnik
przegrzania. Jeśli jest
uszkodzony ->
wymienić czujnik.
Jeśli czujnik
przegrzania działa
prawidłowo ->
zmierzyć ilość paliwa.
Jeśli ilość paliwa jest
w prawidłowa, ->
wymienić kasetę.
0E 1F Czujniki – czujnik Przegrzanie Samoczynne Monitorowanie a) sprawdzić,
płomienia i czujnik wyłączenie przegrzania czy przewód
przegrzania dodatkowego nadmiarowego gorącego powietrza
powietrznego układu (czujnik płomienia nie jest niedrożny ->
ogrzewania. wewnętrznego usunąć ewentualną
wtyku układu niedrożność.
ogrzewania b) Sprawdzić
i czujnik czujnik płomienia,
przegrzania). jeśli jest
Zbyt wysoka w prawidłowym stanie
różnica sprawdzić czujnik
temperatury przegrzania. Jeśli jest

14

między uszkodzony ->
czujnikiem wymienić czujnik.
płomienia Jeśli czujnik
i czujnikiem przegrzania działa
przegrzania. prawidłowo ->
zmierzyć ilość paliwa.
Jeśli ilość paliwa jest
prawidłowa,->
wymienić kasetę.
0F 1F Czujniki – czujnik Liczba objawów Dodatkowy Ponowne Wymienić kasetę.
płomienia i czujnik przegrzania powyżej 255 powietrzny układ włączenie
przegrzania ogrzewania zostaje dodatkowego
zablokowany. układu
ogrzewania po
komunikacie kodu
błędu 0x11
11 1F Czujniki – czujnik Temperatura przekracza Samoczynne Przegrzanie, Wymienić kasetę.
przegrzania progi sprzętowe wyłączenie temperatura
dodatkowego przekracza próg
powietrznego układu sprzętowy
ogrzewania. (czujnik
przegrzania
wewnętrznego
wtyku układu
ogrzewania).
13 1F Świeca zapłonowa Niska energia Sprawdzić ciągłość
swiecy. Dodatkowy
powietrzny układ
ogrzewania, 24 V,
około 2 Ω ± 0,2 Ω.
Sprawdzić działanie
świecy w stanie
zainstalowanym,
w tym celu należy
odłączyć wtyk od
kasety. Przyłożyć
napięcie 18 V ± 0.1 V
do świecy i zmierzyć
natężenie prądu po
40 sekundach.
Prawidłowe wartości
świecy: świeca 18 V,
natężenie = 4 A ±
0,5 A. Jeśli wartości
są inne -> wymienić
świecę. Jeśli wartości
testu ciągłości i testu

14

działania są
prawidłowe należy
sprawdzić, czy nie
występują
uszkodzenia oraz
ciągłość okablowania
świecy. Jeśli
wszystkie parametry
są prawidłowe,
wymienić kasetę.
Uwaga: W przypadku
powietrznego układu
ogrzewania 24 V
sprawdzać działanie
przykładając
maksymalnie 18 V. W
przypadku
przekroczenia
wartości napięcia
podzespół ulega
natychmiastowemu
uszkodzeniu.
14 05 Świeca zapłonowa Przerwany obwód Samoczynne Przerwany obwód Sprawdzić ciągłość
wyłączenie świecy (wtyk obwodów świecy.
dodatkowego wewnętrzny Dodatkowy
powietrznego układu palnika) powietrzny układ
ogrzewania. ogrzewania, 24 V,
około 2 Ω ± 0,2 Ω.
Sprawdzić działanie
świecy w stanie
zainstalowanym,
w tym celu należy
odłączyć wtyk od
napięcie 18 V ± 0.1 V
do świecy mierzyć
intensywność
natężenia po
40 sekundach.
natężenie wynosi 4
A± 0,5 A. Jeśli
wartości są inne ->
wymienić świecę.
Jeśli wartości testu
ciągłości i testu
działania są

14

prawidłowe należy
sprawdzić, czy nie
występują
uszkodzenia oraz
świecy. Jeśli
wszystkie parametry
są prawidłowe,
wymienić kasetę.
Uwaga: W przypadku
ogrzewania 24 V
przykładając
maksymalnie 18 V. W
przypadku
przekroczenia
wartości napięcia
podzespół ulega
natychmiastowemu
uszkodzeniu.
15 06 Świeca zapłonowa Zwarcie do masy Samoczynne Zwarcie wyjścia Sprawdzić ciągłość
wyłączenie obwodu świecy, obwodu świecy.
dodatkowego przeciążenie Dodatkowy
powietrznego układu lub zwarcie do powietrzny układ
ogrzewania. masy ramy ogrzewania, 24 V,
podwozia (wtyk około 2 Ω ± 0,2 Ω,
wewnętrzny lub sprawdzić
układu działanie świecy
ogrzewania). w stanie
zainstalowanym,
w tym celu należy
odłączyć wtyk od
napięcie 18 V ± 0,1 V
40 sekundach.
natężenie = 4 A ±
0,5 A. Jeśli wartości
są inne -> wymienić
świecę. Jeśli wartości
testu ciągłości i testu
działania są
prawidłowe należy
sprawdzić, czy nie

14

występują
uszkodzenia oraz
świecy. Jeśli nie
występują
nieprawidłowości,
wymienić kasetę.
Uwaga: W przypadku
ogrzewania 24 V
przykładając
maksymalnie 18 V. W
przypadku
przekroczenia
wartości napięcia
podzespół ulega
natychmiastowemu
uszkodzeniu.
16 03 Świeca zapłonowa Zwarcie do plusa Zwarcie obwodu Sprawdzić ciągłość
wyjścia świecy, obwodu świecy.
przeciążenie Dodatkowy
lub zwarcie do powietrzny układ
masy ramy ogrzewania, 24 V,
podwozia (wtyk około 2 Ω ± 0,2 Ω,
wewnętrzny lub sprawdzić
układu działanie świecy
ogrzewania). w stanie
zainstalowanym,
w tym celu należy
odłączyć wtyk od
40 sekundach.
natężenie wynosi 4
A± 0,5 A. Jeśli
wartości są inne ->
wymienić świecę.
Jeśli wartości testu
ciągłości i testu
działania są
prawidłowe należy
sprawdzić, czy nie
występują

14

uszkodzenia oraz
świecy. Jeśli nie
występują
nieprawidłowości,
wymienić kasetę.
Uwaga: W
przypadku
ogrzewania 24 V
przykładając
maksymalnie 18 V.
W przypadku
przekroczenia
wartości napięcia
podzespół ulega
natychmiastowemu
uszkodzeniu.
19 06 Linia K Zwarcie Skontrolować linię K. Wtyk S1 – pin 8
1B 1F Linia K Błąd w linii Skontrolować linię K. Wtyk S1 – pin 8
1F 05 Wentylator Przerwany obwód Samoczynne Przerwanie Sprawdzić, czy
spalanego powietrza wyłączenie obwodu silnika okablowanie silnika
dodatkowego dmuchawy (wtyk dmuchawy jest
powietrznego układu wewnętrzny prawidłowe i nie
ogrzewania. układu uległo uszkodzeniu,
ogrzewania) jeśli jest
w prawidłowym
stanie, -> odłączyć
okablowanie od
kasety i sprawdzić
ciągłość, jeśli jest
w prawidłowym
stanie, -> wymienić
kasetę.
20 06 Wentylator Zwarcie do masy Samoczynne Zwarcie silnika Sprawdzić działanie
spalanego powietrza wyłączenie dmuchawy (wtyk silnika dmuchawy,
dodatkowego wewnętrzny w tym celu należy
powietrznego układu układu odłączyć wtyk
ogrzewania. ogrzewania) z kasety. Przyłożyć
do dmuchawy
i zmierzyć natężenie
prądu natężenia po
40 sekundach. Jeśli
natężenie jest niższe

14

od 6,5 A silnilk
dmuchawy jest
w prawidłowym stanie
-> wymienić kasetę.
Jeśli natężenie jest
wyższe od 6,5 A ->
wymienić dmuchawę.
Uwaga: W
przypadku
ogrzewania 24 V
przykładając
maksymalnie 18 V.
W przypadku
przekroczenia
wartości napięcia
podzespół ulega
natychmiastowemu
uszkodzeniu.
21 1F Wentylator Nie obraca się Samoczynne Silnik dmuchawy A) zmierzyć
spalanego powietrza wyłączenie nie obraca się. prędkość obrotową
dodatkowego Odchylenie dmuchawy spalanego
powietrznego układu prędkości powietrza.
ogrzewania. obrotowej B) prędkość
powyżej 10% obrotowa za niska:
ustawionej Zablokowanie
wartości przez wentylatora,
czas dłuższy niż sprawdzić, czy
30 sekund. dmuchawa działa
prawidłowo, usunąć
ewentualną
niedrożność, jeśli jest
-> sprawdzić
dmuchawę.
C) prędkość
obrotowa zbyt
wysoka: brak
magnesu
gwintowanego drążka
sterującego
membraną ->
D) uszkodzony
czujnik prędkości
obrotowej kasety ->

14

wymienić kasetę.
22 03 Wentylator Zwarcie do plusa Zwarcie silnika Sprawdzić działanie
spalanego powietrza dmuchawy (wtyk silnika dmuchawy,
wewnętrzny w tym celu należy
układu odłączyć wtyk
ogrzewania) z kasety. Przyłożyć
do dmuchawy
i zmierzyć
intensywność
natężenia po
40 sekundach. Jeśli
natężenie jest niższe
od 6,5 A silnilk
dmuchawy jest
w prawidłwym stanie -
> wymienić kasetę.
Jeśli natężenie jest
wyższe od 6,5 A ->
Uwaga: W
przypadku
ogrzewania 24 V
przykładając
maksymalnie 18 V.
W przypadku
przekroczenia
wartości napięcia
podzespół ulega
natychmiastowemu
uszkodzeniu.
2F 06 Pompa paliwowa Zwarcie do masy Samoczynne Zwarcie A) odłączyć
wyłączenie lub przeciążenie wtyk pompy
dodatkowego na wyjściu pompy paliwowej,
powietrznego układu paliwowej (pin 5) w przypadku
ogrzewania. wyświetlenia kodu
błędu 0x30
(przerwanie) pompa
jest uszkodzona ->
wymienić pompę
paliwową.
B) jeśli
utrzymuje się kod
błędu 0x2F należy
odłączyć połączenie

14

dodatkowego
ogrzewania. We
wtyku pin 5
sprawdzić, czy
występuje zwarcie do
masy ramy podwozia
w zielono / czerwonej
linii o przekroju 1 mm²
biegnącej do pompy
paliwowej (pin 10),
jeśli jest
30 05 Pompa paliwowa Przerwany obwód Samoczynne Przerwanie na A) odłączyć
wyłączenie wyjściu pompy wtyk od pompy
dodatkowego paliwowej (pin 5) paliwowej i zmierzyć
powietrznego układu wartość rezystancji
ogrzewania. pompy. Jeśli jest
podłączyć ponownie
okablowanie pompy.
B) odłączyć
połączenie
dodatkowego
ogrzewania
i zmierzyć rezystancję
między pinem 5
i pinem 10. Jeśli jest
prawidłowa ->
wymienić kasetę. W
celu prawidłowego
działania średnica
wewnętrzna
przewodu
doprowadzającego
musi wynosić 2 mm
i nie może
przekraczać długości
5 metrów. Wydatek
przepływu paliwa
wynosi około
0,2 l/min.
31 03 Pompa paliwowa Zwarcie do plusa Zwarcie A) odłączyć
lub przeciążenie wtyk pompy
na wyjściu pompy paliwowej,

14

paliwowej (pin 5) w przypadku
wyświetlenia kodu
błędu 0x30
(przerwanie) pompa
jest uszkodzona ->
wymienić pompę
paliwową.
B) jeśli
utrzymuje się kod
błędu 0x31 należy
odłączyć połączenie
dodatkowego
ogrzewania. We
wtyku pin 5
sprawdzić, czy
plusa w zielono /
czerwonej linii
o przekroju 1 mm²
biegnącej do pompy
paliwowej (pin 10),
jeśli jest
32 1F Kaseta Zbyt duża liczba prób Dodatkowy Sterownik zostaje Odblokować kasetę
zapłonu powietrzny układ zablokowany po kasując pamięć
ogrzewania pozostaje liczbie prób błędów za pomocą
w warunkach nieudanego przyrządu
roboczych. zapłonu wyższej diagnostycznego.
od przewidzianej
wartości
(maksymalnie
255 prób
zapłonu).
33 1F Czujniki – czujnik Płomień obecny podczas Samoczynne Stwierdzenie Sprawdzić czujnik
płomienia uruchomienia wyłączenie obecności płomienia. Jeśli jest
dodatkowego płomienia w prawidłowym stanie
powietrznego układu podczas -> wymienić kasetę.
ogrzewania. uruchomienia.
Jeśli wartość
rezystancji
czujnika
płomienia wynosi
około 1274 Ω po
włączeniu
(powyżej 70°C),

14

dmuchawa
Airtronic działa
przez około
15 minut w celu
schłodzenia. Jeśli
rezystancja nie
spadnie poniżej
wspomnianej
wartości w ciagu
15 minut
następuje
wygenerowanie
błędu wyłączenia
(czujnik
płomienia,
wewnętrzny wtyk
układu
ogrzewania).
34 1F Czujniki – czujnik Przekroczony okres Samoczynne Przekroczony A) sprawdzić
płomienia bezpieczeństwa wyłączenie okres przewody spalanego
dodatkowego bezpieczeństwa. powietrza i wylotowe.
powietrznego układu Brak wykrycia B) sprawdzić
ogrzewania. płomienia zasilanie paliwem /
podczas zmierzyć dawkę
uruchamiania paliwa.
(czunik płomienia, C) sprawdzić
wewnętrzny wtyk świecę zapłonową.
układu
ogrzewania). D) sprawdzić
czujnik płomienia,
jeśli jest
w prawidłowym
stanie, -> wymienić
kasetę.
35 1F Czujniki – czujnik Płomień zgaszony Samoczynne Zgaszenie A) sprawdzić
płomienia w trakcie zasilania wyłączenie płomienia przewody spalanego
dodatkowego w stadium mocy. powietrza i wylotowe.
powietrznego układu B) sprawdzić
ogrzewania. zasilanie paliwem /
zmierzyć dawkę
paliwa.
C) sprawdzić
czujnik płomienia,
wtyk wewnętrzny
układu ogrzewania,
jeśli jest

14

płomienia w trakcie zasilania (wysoka wyłączenie płomienia przewody spalanego
moc) dodatkowego w stadium mocy powietrza i wylotowe.
powietrznego układu (wysokim). B) sprawdzić
zmierzyć dawkę
paliwa.
C) sprawdzić
czujnik płomienia,
wtyk wewnętrzny
układu ogrzewania,
jeśli jest
płomienia w trakcie zasilania (średnia wyłączenie płomienia przewody spalanego
moc) dodatkowego w stadium powietrza i wylotowe.
powietrznego układu średnim. B) sprawdzić
zmierzyć dawkę
paliwa.
C) sprawdzić
czujnik płomienia,
wtyk wewnętrzny
układu ogrzewania,
jeśli jest
w praiwdłowym stanie
płomienia w trakcie zasilania (niska wyłączenie płomienia przewody spalanego
moc) dodatkowego w stadium niskim. powietrza i wylotowe.
powietrznego układu B) sprawdzić
zmierzyć dawkę
paliwa.
C) sprawdzić
czujnik płomienia,
wtyk wewnętrzny
układu ogrzewania,
jeśli jest
40 05 Czujniki – czujnik Przerwany obwód Samoczynne Przerwanie Wyjąć kasetę
płomienia wyłączenie obwodu czujnika i odłączyć zielony

14

dodatkowego płomienia (czujnik wtyk z kasety.
powietrznego układu płomienia Sprawdzić czujnik
ogrzewania. wewnętrzny wtyk płomienia. Jeśli
układu czujnik płomienia jest
ogrzewania) w prawidłowym stanie
Rezystancja
przerwania powyżej
7175 Ω
41 06 Czujniki – czujnik Zwarcie do masy Samoczynne Zwarcie czujnika Wyjąć kasetę
płomienia wyłączenie płomienia (czujnik i odłączyć zielony
dodatkowego płomienia wtyk z kasety. Jeśli
powietrznego układu wewnętrzny wtyk zostanie wyświetlony
ogrzewania. układu kod błędu 0x40 ->
ogrzewania) wymienić połączony
czujnik.
Jeśli kod błędu 0x41
utrzymuje się ->
wymienić kasetę.
Rezystancja zwarcia
poniżej 486 Ω
47 05 Czujniki – czujnik Przerwany obwód Samoczynne Przerwanie Wyjąć kasetę
przegrzania wyłączenie obwodu czujnika i odłączyć niebieski i
dodatkowego przegrzania zielony wtyk z kasety.
powietrznego układu (czujnik Zmierzyć rezystancję
ogrzewania. przegrzania niebieskiego wtyku
wewnętrzny wtyk pin 1 (niebieski
układu przewód o przekroju
ogrzewania) 0,5 mm²) i zielonego
wtyku pin 2 (brązowo
- biały przewód
o przekroju 0,5 mm²).
Jeśli są prawidłowe ->
wymienić kasetę.
Rezystancja
przerwania powyżej
223 kΩ
48 06 Czujniki – czujnik Zwarcie do masy Samoczynne Zwarcie czujnika Wyjąć kasetę,
przegrzania wyłączenie przegrzania odłączyć niebieski
dodatkowego (czujnik wtyk z kasety Jeśli
powietrznego układu przegrzania zostanie wyświetlony
ogrzewania. wewnętrzny wtyk kod błędu
układu przerwanego obwodu
ogrzewania) należy wymienić
połączony czujnik.
Jeśli kod błędu
zwarcia do masy
14

utrzymuje się,
wymienić kasetę.
Rezystancja zwarcia
poniżej 183 Ω
4A 1F Stan układu Przegrzanie Odłączyć połączenie. Wyjście stanu
ogrzewania W pobliżu pina wtyku układu ogrzewania
15 sprawdzić, czy nie (pin wyjściowy 15)
ramy podwozia w linii
do przełącznika
natychmiastowego
ogrzewania.
5A 1F Kaseta Reset wewnętrzny Kaseta uszkodzona Przekroczenie Wymienić kasetę.
wewnętrznego
czasu nadzoru
przywrócenia
kasety.
5B 1F Kaseta Reset zewnętrzny Kaseta uszkodzona Zewnętrzne Usunąć napięcie
zakłócenie powodujące
elektryczne uszkodzenie.
przywrócenia
kasety.
5C 1F Kaseta Błąd pamięci RAM / ROM Kaseta uszkodzona Błąd pamięci Wymienić kasetę.
RAM, ROM –
sprawdzić sum
errata
5E 1F Kaseta EEPROM Kaseta uszkodzona Błąd pamięci Wymienić kasetę.
EEPROM –
sprawdzić sum
errata
60 1F Kaseta Błąd wewnętrzny Samoczynne Uszkodzony Wymienić kasetę.
wyłączenie wewnętrzny
dodatkowego czujnik
powietrznego układu temperatury,
ogrzewania. 7125 ± 20 Ω
61 1F Kaseta Zgodność Samoczynne Błąd zgodności – Wymienić kasetę.
wyłączenie nielogiczne
dodatkowego warunki programu
ogrzewania.

14
Plan obsługi
Ważną cechą funkcjonalną jest elektroniczny plan obsługi, który może być zarządzany i programowany bardzo łatwo przy
pomocy nowej wersji oprogramowania EASY.
Będzie możliwe szybkie zapisywanie przeglądów wykonanych w warsztacie i wyświetlenie wprowadzonej historii obsługi
pojazdu.
Warsztat punktu sprzedaży przed dostawą pojazdu do klienta musi, za pomocą stacji diagnostycznej, zaprogramować
w kasecie tablicy pokładowej plan obsługowy najbardziej odpowiedni spośród przewidzianych przez IVECO.
Zależnie od trybu użytkowania pojazdu można wybrać plan obsługi wyrażony w przebiegu kilometrowym lub w godzinach.
Warsztat może następnie dokonać jego modyfikacji na podstawie wymogów zastosowania pojazdu.
Po dostawie pojazdu klientowi, kierowca może zapoznać się z własnym planem obsługi nie tylko w książce obsługi, lecz również
za pośrednictwem clustera, w którym wprowadzi się ekran poświęcony tej funkcji.
Klient nie będzie miał możliwości skasowania ani modyfikacji programu, lecz będzie zmuszony do korzystania zawsze
z autoryzowanego centrum obsługi IVECO.
Rysunek 277
IVC_444

12
CARROZZERIA – TELAIO EUROCARGO DA 6 A 10 t
Tuż przed osiągnięciem przez pojazd przebiegu kilometrowego, przy którym przewidziane jest wykonanie przeglądu
obsługowego, na wyświetlaczu clustera zapali się kontrolka ostrzegawcza sygnalizująca kierowcy konieczność skierowania
pojazdu do warsztatu w celu dokonania przeglądu.
Rysunek 278
004909t
Kontrolka ostrzegawcza na wyświetlaczu clustera
Jeśli pojazd zostanie dostarczony do warsztatu wyposażonego w przyrząd diagnostyczny, po dokonaniu przeglądu konieczne
będzie podłączenie przyrządu, który zapisze w clusterze datę i rodzaj przeglądu obsługowego, gasząc kontrolkę ostrzegawczą.
W przypadku niewykonania zwykłego przeglądu w centrum obsługi wyposażonym w przyrząd diagnostyczny nie będzie możliwe
wyłączenie kontrolki na desce wskaźników.
U podstaw takiego rozwiązania leży strategia większego przywiązania klienta dzięki profesjonalizmowi naszej Sieci serwisowej
tak, aby jeszcze częściej dokonywał wyboru warsztatu powierzając profesjonalistom z serwisu wszelkie rodzaje czynności
dokonywanych w pojeździe, uwzględniając w tym również zwykłą jego obsługę.
Oczywiście ten system w nowym EuroCargo oferuje znaczne korzyści klientowi, który będzie mógł lepiej zaplanować obsługę
swojego pojazdu, a przede wszystkim nie zapomni o przeglądach okresowych, mając do dyspozycji zawsze sprawny pojazd
o najlepszych osiągach.
Taka funkcja jest dostępna pod warunkiem, że pojazd zostanie wyposażony w cluster w wersji HighLine. Nie ma takiej
możliwości dla clustera w wersji BaseLine.

14
Arkusze schematów elektrycznych
Pagina
ZESTAWIENIE: PODZESPÓŁ / ARKUSZ .....................988
ARKUSZ 1: ZASILANIE Z AKUMULATORA

(+AKUMULATORA) .......................................................997
ARKUSZ 2: ZASILANIE (+30) 1/4 ...............................999
ARKUSZ 3: ZASILANIE (+30) 2/4 .............................1001
ARKUSZ 6: ZASILANIE PODZESPOŁÓW (+15) ......1007
ARKUSZ 7: ZASILANIE PODZESPOŁÓW (+15/1)

1/2.................... .............................................................1009
ARKUSZ 8: ZASILANIE PODZESPOŁÓW (+15/1)

2/2.................. ...............................................................1011
ARKUSZ 9: GŁÓWNY PRZEKAŹNIK ZASILANIA –

TGC................ ..............................................................1013
ARKUSZ 10: GŁÓWNY PRZEKAŹNIK ZASILANIA –

TGC – ADR...................................................................1015
ARKUSZ 11: KASETA IBC3 1/4..................................1017
ARKUSZ 15: CLUSTER ..............................................1025
ARKUSZ 16: TACHOGRAF MTCO / DTCO – GNIAZDO

DIAGNOSTYCZNE Z 30 PINAMI .................................1027
ARKUSZ 17: KASETA UDS ........................................1029
ARKUSZ 18: KASETA RAMY PODWOZIA MET 1/3 –

PRZEDNIE ŚWIATŁA ..................................................1031
ARKUSZ 19: KASETA RAMY PODWOZIA MET 2/3 –

TYLNE ŚWIATŁA .........................................................1033
ARKUSZ 20: KASETA RAMY PODWOZIA MET 3/3 ..1035
ARKUSZ 21: KASETA VCM 1/2 ..................................1037
ARKUSZ 22: KASETA VCM 2/2 ..................................1039

14
ARKUSZ 42: KLIMATYZATOR ZE STEROWANIEM

ARKUSZ 23: TOLL COLLECT / NAWIGACJA........... 1041 MANUALNYM .............................................................. 1079
ARKUSZ 24: KASETA DDM / REGULOWANE ARKUSZ 43: DODATKOWY UKŁAD OGRZEWANIA
OGRZEWANE LUSTERKA PO LEWEJ STRONIE / EBERSPAECHER ....................................................... 1081
PODNOŚNIKI SZYB Z PILOTEM ................................ 1043
ARKUSZ 44: LINIA VDB ............................................. 1083
ARKUSZ 25: KASETA PDM / REGULOWANE
OGRZEWANE LUSTERKA PO PRAWEJ STRONIE / ARKUSZ 45: LINIA BCB ............................................ 1085
PODNOŚNIKI SZYB Z PILOTEM ................................ 1045
ARKUSZ 46: LINIA ECB – EDB ................................. 1087
ARKUSZ 26: KASETY DDM – PDM / CENTRALNY
ZAMEK Z PILOTEM..................................................... 1047
ARKUSZ 47: SKRZYNIA BIEGÓW ASTRONIC LITE –
INTERFEJS ZWALNIACZA SWI ................................. 1089
ARKUSZ 27: KASETA EDC7 (WTYK B) .................... 1049
ARKUSZ 48: SKRZYNIA BIEGÓW ZF 9S 75 (ZWYKŁE
ARKUSZ 28: KASETA EDC7 (WTYK A / C – SILNIKI 4 H)................... .............................................................. 1091
CYLINDROWE) ............................................................ 1051
ARKUSZ 49: SKRZYNIA BIEGÓW ALLISON 1000 –
ARKUSZ 29: KASETA EDC7 (WTYK A / C – SILNIKI 6 2500............... .............................................................. 1093
CYLINDROWE) ............................................................ 1053
ARKUSZ 50: SKRZYNIA BIEGÓW ZF 5S 42 / ZF 6S 700-
ARKUSZ 30: KASETA ABS........................................ 1055 800................. .............................................................. 1095
ARKUSZ 31: KASETA ASR........................................ 1057 ARKUSZ 51: GŁÓWNY WYŁĄCZNIK ZASILANIA –
(CIGC)............ .............................................................. 1097
ARKUSZ 32: ZAWIESZENIA PNEUMATYCZNE
PRZEDNIE I TYLNE ECAS .......................................... 1059
ARKUSZ 33: PRZYGOTOWANIE DO MONTAŻU WINDY

ZAŁADUNKOWEJ BEZ / Z ECAS ............................... 1061
ARKUSZ 34: ODCHYLANIE KABINY – ZAPALNICZKA –

SYGNAŁ DŹWIĘKOWY ............................................... 1063
ARKUSZ 35: OGRZEWANA PRZEDNIA SZYBA –

OGRZEWANY FILTR WSTĘPNY – OSUSZACZ
POWIETRZA UKŁADU HAMULCOWEGO –
PODGRZEWANE FOTELE PNEUMATYCZNE ........... 1065
ARKUSZ 36: OGRZEWANE LUSTERKA ................... 1067
ARKUSZ 37: ŚWIATŁO AWARYJNE – OŚWIETLENIE

WNĘKI Z NARZĘDZIAMI – ŚWIATŁA OBROTOWE –
OŚWIETLENIE LEŻANEK – SPRYSKIWACZE
REFLEKTORÓW ......................................................... 1069
ARKUSZ 38: ELEKTRYCZNE PODNOŚNIKI SZYB –

OTWIERANY DACH – BM ........................................... 1071
ARKUSZ 39: KASETA EM .......................................... 1073
ARKUSZ 40: PRZYSTAWKA ODBIORU MOCY BOCZNA

– TYLNA / PRZYSTAWKA CAŁKOWITEGO ODBIORU
MOCY........................................................................... 1075
ARKUSZ 41: REDUKTOR NAPIĘCIA 24 / 12 V –

RADIOODBIORNIK 24 V – POTR – BLUE&ME™
FLEET............ .............................................................. 1077

14
25705
25612
25606
25551
25550
25549
25548
25547
25546
25352
25351
25222
25202
25201
25200
25135
25119
25112
25007
22043
22000
20000
19005
12034
12019
12012
12011
12010
08000
03000
X
Arkusz 1
X X
X
X
X
X
X Arkusz 2
X
Arkusz 3
X
X
X
X
Arkusz 4

Arkusz 5
X
X
Arkusz 6
X
X
X
X
Arkusz 7
X X
Arkusz 8
X
Arkusz 9
X X
X X
Arkusz 10
X
X X X
X X X X X X X X X X
X X X
X X X
Arkusz 11
X
X
X
Arkusz 12
X
Arkusz 13
X
X
X
X
Arkusz 14
Arkusz 15
UKŁAD ELEKTRYCZNY / UKŁAD ELEKTRONICZNY
X
Arkusz 16
Arkusz 17
X X
X
Arkusz 18
Strona 988 z 1099

Arkusz 19
Arkusz 20
X
X
X
Arkusz 21
Arkusz 22
Arkusz 23
Arkusz 24
Arkusz 25
X
X
Arkusz 26
X
X
Arkusz 27
Arkusz 28
Arkusz 29
Zestawienie: podzespół / arkusz
Arkusz 30
Arkusz 31
Arkusz 32
X
X
X
X
X
X
Arkusz 33
X
X
X
Arkusz 34
Arkusz 35
Wydanie: Luty 2008
Arkusz 36
X
Arkusz 37
X
X
X
Arkusz 38
Arkusz 39
Arkusz 40
Arkusz 41
X
Arkusz 42
Arkusz 43
Arkusz 44
Arkusz 45
Arkusz 46
X
X
Arkusz 47
Arkusz 48
X
X
Arkusz 49
X X
Arkusz 50
X
X
X
X
X
X
Arkusz 51
14
42030
40047
40046
40032
40011
39300
39030
39027
39003
39000
35000
34000
33006
33005
32010
32005
32002
30100
30011
30001
25901
25900
25894
25893
25847
25845
25818
25813
25805
25803
25740
X
X
Arkusz 1
X
Arkusz 2
X
X
X Arkusz 3
X
X
X
X
Arkusz 4

X
X
Arkusz 5
X
Arkusz 6
X
X
X
Arkusz 7
X
X
X X
Arkusz 8
X
Arkusz 9
X
Arkusz 10
X
X
Arkusz 11
X X
X
X
X
X
Arkusz 12
X X
X
X
Arkusz 13
X
X
Arkusz 14
Arkusz 15
X
X X
Arkusz 16
Arkusz 17
X
X
X
X
X
X
Arkusz 18
Strona 989 z 1099

X
X Arkusz 19
Arkusz 20
Arkusz 21
Arkusz 22
X X
Arkusz 23
Arkusz 24
X X
Arkusz 25
Arkusz 26
Arkusz 27
Arkusz 28
X X Arkusz 29
Arkusz 30
Arkusz 31
X
X
Arkusz 32
Arkusz 33
X
X
Arkusz 34
X
Arkusz 35
Wydanie: Luty 2008

X
Arkusz 36
X
X
X
X
X
Arkusz 37
Arkusz 38
Arkusz 39
Arkusz 40
X
Arkusz 41
Arkusz 42
Arkusz 43
X
Arkusz 44
Arkusz 45
Arkusz 46
Arkusz 47
Arkusz 48
X X X
Arkusz 49
Arkusz 50
Arkusz 51
52070
52059
52056
52047
52036
52035
52021
52019
52007
52005
52003
50003
48042
48035
47042
47033
44043
44039
44037
44036
44035
44030
42608
42393
42379
42374
42352
42351
42200
42032
42031
X
Arkusz 1
Wydanie: Luty 2008

Arkusz 2
X
Arkusz 3
X
Arkusz 4
X
Arkusz 5
X
X
Arkusz 6
X
X
Arkusz 7
Arkusz 8
Arkusz 9
Arkusz 10
X
Arkusz 11
X
Arkusz 12
X
X
X
Arkusz 13
X
X
X
X
Arkusz 14
Arkusz 15
X X
Arkusz 16
Arkusz 17
X
X
X
Arkusz 18
Strona 990 z 1099

X
Arkusz 19
X
X
X
Arkusz 20
Arkusz 21
X
Arkusz 22
Arkusz 23
Arkusz 24
X X
Arkusz 25
Arkusz 26
Arkusz 27
Arkusz 28
X X
X X
X X
Arkusz 29
X
X
Arkusz 30
Arkusz 31
X
Arkusz 32
Arkusz 33
Arkusz 34
14
Arkusz 35
X
Arkusz 36
X
Arkusz 37
Arkusz 38
X
Arkusz 39
X X
Arkusz 40
Arkusz 41
X
Arkusz 42
Arkusz 43
X X
Arkusz 44
Arkusz 45
Arkusz 46
Arkusz 47
X
Arkusz 48
X
Arkusz 49
X
X
X
Arkusz 50
Arkusz 51
14
53401
53400
53310
53306
53302
53300
53075
53070
53069
53068
53041
53040
53008
53007
53006
52600
52502
52321
52312
52307
52302
52220
52219
52214
52125
52124
52122
52121
52075
52071
X
Arkusz 1
X
Arkusz 2
Arkusz 3
X
Arkusz 4

Arkusz 5
X
X
Arkusz 6
Arkusz 7
X
X
Arkusz 8
X
Arkusz 9
X
Arkusz 10
X X X X X X
Arkusz 11
X
X
X
Arkusz 12
Arkusz 13
X
X
X X
Arkusz 14
X
X
Arkusz 15
Arkusz 16
Arkusz 17
Arkusz 18
Strona 991 z 1099

Arkusz 19
Arkusz 20
X
Arkusz 21
X
X
Arkusz 22
Arkusz 23
X
X X Arkusz 24
Arkusz 25
X
Arkusz 26
X
X
Arkusz 27
Arkusz 28
Arkusz 29
Arkusz 30
X
Arkusz 31
Arkusz 32
X
X
Arkusz 33
X
Arkusz 34
Arkusz 35
Wydanie: Luty 2008
Arkusz 36
X
Arkusz 37
X
X
X
Arkusz 38
X
X
Arkusz 39
X
Arkusz 40
Arkusz 41
Arkusz 42
Arkusz 43
Arkusz 44
Arkusz 45
Arkusz 46
X
X
X
X
Arkusz 47
X
Arkusz 48
Arkusz 49
Arkusz 50
X
X
Arkusz 51
61104
61101
61071
61069
61005
61000
53568
54033
53592
53568
53554
53536
53531
53521
53520
53517
53515
53514
53512
53511
53510
53509
53508
53507
53504
53503
53501
53403
53402
X
X
Arkusz 1
Wydanie: Luty 2008

Arkusz 2
X
X
Arkusz 3
X
Arkusz 4
Arkusz 5
X
X
Arkusz 6
X
X
Arkusz 7
X
X
X
Arkusz 8
Arkusz 9
Arkusz 10
X
X
Arkusz 11
X
X
Arkusz 12
X X
X
X
Arkusz 13
X
X
Arkusz 14
Arkusz 15
X
Arkusz 16
Arkusz 17
X
Arkusz 18
Strona 992 z 1099

X
X
X
Arkusz 19
X
X
X
X
Arkusz 20
Arkusz 21
X
X
X
X
X
X
Arkusz 22
Arkusz 23
Arkusz 24
Arkusz 25
Arkusz 26
Arkusz 27
Arkusz 28
Arkusz 29
X
X
X
Arkusz 30
Arkusz 31
Arkusz 32
Arkusz 33
X
X
X
Arkusz 34
14
Arkusz 35
Arkusz 36
X
Arkusz 37
Arkusz 38
X
Arkusz 39
X
X
X X
Arkusz 40
Arkusz 41
Arkusz 42
Arkusz 43
Arkusz 44
Arkusz 45
Arkusz 46
X
X
Arkusz 47
X
X
X
Arkusz 48
X
X
X
Arkusz 49
Arkusz 50
Arkusz 51
14
72073
72072
72071
72070
72069
72054
72021
72006
72001
72000
70066
70061
70000
68013
68007
68004
68002
68001
68000
66005
65000
64000
61150
61147
61110
61108
61106
X
X
Arkusz 1
Arkusz 2
X
X
X X
X
X
Arkusz 3
Arkusz 4

X
X
X X
X
X
X
Arkusz 5
X
Arkusz 6
X
X
Arkusz 7
X
X
Arkusz 8
Arkusz 9
X
Arkusz 10
X
Arkusz 11
X
Arkusz 12
X
X
X
X
X
Arkusz 13
X
X
Arkusz 14
X X
Arkusz 15
X
X
Arkusz 16
X X X
X
Arkusz 17
X
Arkusz 18
Strona 993 z 1099

X
X
Arkusz 19
Arkusz 20
X
X
X
Arkusz 21
X X
Arkusz 22
X
X
X
X
Arkusz 23
Arkusz 24
X X
Arkusz 25
X
Arkusz 26
X
X
Arkusz 27
Arkusz 28
Arkusz 29
X
X
Arkusz 30
Arkusz 31
X
Arkusz 32
X
Arkusz 33
X
X
X
Arkusz 34
X
X
X
X
X
Arkusz 35
Wydanie: Luty 2008
Arkusz 36
X
Arkusz 37
X X
Arkusz 38
X
X
X
Arkusz 39
Arkusz 40
X
X
X X
X
X
X
X
X
Arkusz 41
Arkusz 42
X
Arkusz 43
X X
Arkusz 44
Arkusz 45
X
X
Arkusz 46
Arkusz 47
Arkusz 48
Arkusz 49
X X X X
Arkusz 50
Arkusz 51
85000
84014
84005
82000
80001
80000
78267
78266
78252
78247
78246
78245
78243
78242
78208
78187
78186
78175
78173
78063
78062
78053
78052
78050
78013
75000
72074
Arkusz 1
Wydanie: Luty 2008

Arkusz 2
X
Arkusz 3
Arkusz 4
X
Arkusz 5
Arkusz 6
X
Arkusz 7
X
X
X
Arkusz 8
Arkusz 9
Arkusz 10
X
X X X X X X X X X X X
Arkusz 11
Arkusz 12
X
X
Arkusz 13
Arkusz 14
Arkusz 15
X
X
Arkusz 16
X
X
Arkusz 17
X X
Arkusz 18
Strona 994 z 1099

Arkusz 19
X
X
Arkusz 20
Arkusz 21
X
X
X
Arkusz 22
Arkusz 23
X
Arkusz 24
X
Arkusz 25
Arkusz 26
X
X
Arkusz 27
Arkusz 28
X X
X X
Arkusz 29
X
Arkusz 30
X
X X
Arkusz 31
X
X
Arkusz 32
Arkusz 33
X
Arkusz 34
14
X
X
Arkusz 35
Arkusz 36
Arkusz 37
X
Arkusz 38
X
Arkusz 39
X X
X X
Arkusz 40
Arkusz 41
X
Arkusz 42
X
X
Arkusz 43
Arkusz 44
X
Arkusz 45
Arkusz 46
Arkusz 47
X
X
X
Arkusz 48
X X
Arkusz 49
X
X X
Arkusz 50
Arkusz 51
14
86002
85171
85170
85161
85160
85157
85156
85153
85152
85150
85144
85143
85142
85141
85140
85133
85063
85058
85040
85038
85036
85031
85010
85009
85008
85007
85006
Arkusz 1
X
Arkusz 2
X
X
X
Arkusz 3
X
X
Arkusz 4

Arkusz 5
X
X
Arkusz 6
X
X Arkusz 7
X
Arkusz 8
Arkusz 9
Arkusz 10
X X X
Arkusz 11
X
Arkusz 12
Arkusz 13
X
X
Arkusz 14
Arkusz 15
X
Arkusz 16
X
X X
X
X
X
X
X X
Arkusz 17
X
Arkusz 18
Strona 995 z 1099

Arkusz 19
Arkusz 20
X
X X
X
X
Arkusz 21
X
Arkusz 22
X
X
X
Arkusz 23
X
X
Arkusz 24
X X
X X
X X
Arkusz 25
Arkusz 26
X
X
X
Arkusz 27
Arkusz 28
X X
X X
X X
X X X
Arkusz 29
Arkusz 30
Arkusz 31
Arkusz 32
X X
Arkusz 33
Arkusz 34
X
X
Arkusz 35
Wydanie: Luty 2008

X
X
X
X
Arkusz 36
Arkusz 37
X
Arkusz 38
Arkusz 39
Arkusz 40
X
Arkusz 41
Arkusz 42
Arkusz 43
Arkusz 44
Arkusz 45
X
X
X
Arkusz 46
Arkusz 47
Arkusz 48
X
Arkusz 49
X X
Arkusz 50
X
Arkusz 51
MM6
89000
88000
86134
86132
86130
86128
86126
86123
86120
86119
86116
86110
86053
86029
86023
86013
86004
86003
X
X
X
Arkusz 1
Wydanie: Luty 2008

X
X
Arkusz 2
X
X
Arkusz 3
Arkusz 4
X
X
Arkusz 5
X
X
X X X
X
X
Arkusz 6
X
X
X
Arkusz 7
X X X
Arkusz 8
Arkusz 9
Arkusz 10
X
X
X
X
X
X
Arkusz 11
X X
Arkusz 12
Arkusz 13
X
Arkusz 14
Arkusz 15
X
X
X
X
Arkusz 16
X X
Arkusz 17
X
Arkusz 18
Strona 996 z 1099

X
Arkusz 19
X X X X X X
Arkusz 20
X
X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Arkusz 21
X X
Arkusz 22
X
X
Arkusz 23
X
Arkusz 24
Arkusz 25
X X
X
X
Arkusz 26
X
X X X X X
Arkusz 27
Arkusz 28
Arkusz 29
X
X
Arkusz 30
Arkusz 31
X X X
X
Arkusz 32
X
X X
Arkusz 33
Arkusz 34
14
Arkusz 35
Arkusz 36
Arkusz 37
X
Arkusz 38
Arkusz 39
X X
Arkusz 40
X
X X
X
Arkusz 41
X
Arkusz 42
Arkusz 43
X
X
X
X
Arkusz 44
X X
X
X
X
Arkusz 45
Arkusz 46
X
X
Arkusz 47
X
Arkusz 48
X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Arkusz 49
X X X X X
X X
Arkusz 50
X
Arkusz 51
14
Arkusz 1: Zasilanie z akumulatora (+Akumulatora)
126334

14
Arkusz 1 – spis podzespołów

12019 silnik odchylania kabiny
25705 przekaźnik diagnostyki pojazdowej
25847 przekaźnik sterowania silnikiem odchylania kabiny
40011 tachograf elektroniczny
50003 elektroniczna deska wskaźników z mikroprocesorem do wyświetlania przyrządów i kontrolek
53040 przełącznik sterowania wspomaganym odchylaniem kabiny
53512 przełącznik układu blokady uruchomienia silnika przy wyłączonym hamulcu ręcznym
53531 przełącznik sygnalizacji włączonego hamulca postojowego
70000 skrzynka z 6 bezpiecznikami
70061 skrzynka z bezpiecznikiem 1-przewodowym 30 A
75000 Arkusz połączeniowy
86029 kaseta centralnego zamka drzwi
86053 kaseta sterowania i sygnalizacji multiplex z leżanek
86116 kaseta BC
89000 lodówka

14
Arkusz 2: Zasilanie (+30) 1/4
126335

14

03000 alternator z automatycznym układem prostowniczym i z wbudowanym regulatorem napięcia
08000 rozrusznik
19005 termiczny układ rozruchowy
20000 akumulator
25200 przekaźnik uruchomienia silnika
25222 przekaźnik zezwolenia na włączenie termicznego układu rozruchowego
25705 przekaźnik diagnostyki pojazdu
25894 przekaźnik włączenia odbiorników prądu przy włączonej stacyjce
52502 stacyjka z funkcją rozruchu silnika
72021 złącze 30 stykowe połączenia elektrycznego diagnostyki prowadzonej z zewnątrz pojazdu
85150 kaseta EDC
86116 kaseta BC
86128 kaseta ramy podwozia MET
86132 kaseta VCM

14
126336

14

20000 akumulator
22000 sygnał dźwiękowy
25805 przekaźnik sterowania sygnałami dźwiękowymi
25813 przekaźnik włączenia ogrzewanych lusterek wstecznych
39027 oprawa oświetlenia leżanek
52005 przełącznik z zespoloną kontrolką układu ogrzewanych lusterek wstecznych
54033 przełącznik zespolony pod kierownicą z 6 funkcjami
61071 wtyk w kabinie z 20 stykami dla zabudowy
68000 radioodbiornik
72006 złącze z 7 stykami połączenia elektrycznego ABS / EBS samochodu - przyczepy
72069 wtyk z 16 pinami dla OBD
72070 wtyk FMS telematyki
85000 zapalniczka
85009 ogrzewane przednie lusterko wsteczne
85031 reduktor napięcia gniazda zasilania (maks. 11 A)
85140 sterowanie modułu pompującego SCR
86023 kaseta podnoszenia – opuszczania pojazdu
86116 kaseta BC
88000 kaseta układu ABS

14
126337

14

12034 silnik otwierania wnęki z narzędziami
20000 akumulator
25112 przekaźnik wyłączenia blokady międzymostowego mechanizmu różnicowego przy włączonym ABS
25351 przekaźnik otwierania elektrycznego okna dachowego
25352 przekaźnik zamykania elektrycznego okna dachowego
25803 przekaźnik włączenia oświetlenia wewnętrznego
32010 światło obrotowe
39000 oprawa oświetlenia wnętrza kabiny
39030 oświetlenie wnęki z narzędziami
52035 przełącznik z zespoloną kontrolką włączenia świateł obrotowych
53075 niestabilny przełącznik otwarcia wnęki z narzędziami
61000 skrzynka z 3 diodami 1A (2 ze wspólną katodą)
85040 silnik otwieranego dachu z zespolonym przełącznikiem
85170 kaseta Toll Collect
86110 kaseta automatycznej skrzyni biegów (na skrzyni biegów)
86116 kaseta BC

14
126338

14

20000 akumulator
25740 przekaźnik zezwolenia spryskiwaczy reflektorów
25818 przekaźnik włączenia ogrzewanej przedniej szyby
52036 przełącznik z zespoloną kontrolką włączenia ogrzewanej przedniej szyby
61106 element grzejny ogrzewanej przedniej szyby
61108 rezystor ograniczający napięcie układu ogrzewanej przedniej szyby
66005 pompa spryskiwacza reflektorów
72072 wtyk połączeniowy kaset DMI / EM
72073 wtyk diagnostyki automatycznej skrzyni biegów
84005 kaseta dodatkowego układu ogrzewania
86004 kaseta automatycznej skrzyni biegów
86116 kaseta BC
86123 kaseta połączenia z wałkiem kolumny kierownicy
86126 Kaseta EM

14
Arkusz 6: Zasilanie podzespołów (+15)
126339

14

20000 akumulator
52312 przełącznik sterowania korektora ustawienia reflektorów
53041 przełącznik kontroli funkcji układu EDC
53511 przełącznik sygnalizacji odłączonej kabiny
61104 element grzejny osuszacza powietrza układu hamulcowego
85150 kaseta EDC
86116 kaseta BC
86132 kaseta VCM

14
Arkusz 7: Zasilanie podzespołów (+15/1) 1/2
126340

14

20000 akumulator
25007 przekaźnik włączenia świateł biegu wstecznego
25112 przekaźnik wyłączenia blokady międzymostowego mechanizmu różnicowego przy włączonym ABS
25119 przekaźnik sygnalizacji włączonego hamulca silnikowego
25551 przekaźnik włączenia kontrolki windy załadunkowej
25612 przekaźnik włączenia biegów zwykłych lub zredukowanych
25845 przekaźnik sterowania kontrolką sygnalizacji włączonego zakresu szybkiego biegów
39300 latarka inspekcyjna z ładowanym akumulatorem
52036 przełącznik z zespoloną kontrolką włączenia ogrzewanej przedniej szyby
52047 przełącznik wykluczenia zwalniacza
53507 przełącznik sygnalizacji włączonych biegów zredukowanych
61000 skrzynka z 3 diodami 1 A (2 ze wspólną katodą)
61108 rezystor ograniczający napięcia układu ogrzewanej przedniej szyby
78246 elektrozawór wyłączenia blokady wzdłużnego mechanizmu różnicowego
85036 podgrzewany fotel pneumatyczny (po stronie kierowcy)
86116 kaseta BC
86126 kaseta EM
86130 kaseta nawigacji

14
Arkusz 8: Zasilanie podzespołów (+15/1) 2/2
126341

14

20000 akumulator
30100 siłownik korektora ustawienia reflektora
34000 tylne światło zespolone
53300 przełącznik podnośnika szyby w drzwiach kierowcy
53302 przełącznik podnośnika szyby w drzwiach pasażera
53503 przełącznik włączenia światła biegu wstecznego
53508 przełącznik układu blokady uruchomienia silnika przy włączonych biegach i włączenia światła biegu wstecznego
72001 złącze z 7 stykami połączenia elektrycznego przyczepy
72006 złącze z 7 stykami połączenia elektrycznego układu ABS / EBS samochodu - przyczepy
80000 silnik elektrycznego podnoszenia szyby w drzwiach pasażera
80001 silnik elektrycznego podnoszenia szyby w drzwiach kierowcy
82000 zespół sterujący elektrycznego odmrażacza przedniej szyby
85144 czujnik wykrywający obecność tlenków azotu NOx z SCR
86116 kaseta BC

14
Arkusz 9: Główny przekaźnik zasilania – TGC
126342

14

08000 rozrusznik
20000 akumulator
25202 przekaźnik wzbudzenia głównego przekaźnika zasilania
25900 główny przekaźnik zasilania
53008 przełącznik wyłączenia głównego przekaźnika zasilania
85150 kaseta EDC
86116 kaseta multiplex body computer

14
Arkusz 10: Główny przekaźnik zasilania – TGC – ADR
126343

14

08000 rozrusznik
20000 akumulator
25901 główny przekaźnik zasilania z automatycznym odłącznikiem
52075 przełącznik włączenia głównego przekaźnika zasilania
70066 skrzynka z bezpiecznikiem 1 przewodowym 1 A układu ADR
85150 kaseta EDC
86116 kaseta multiplex body computer

14
Arkusz 11: Kaseta IBC3 1/4
126344

14

08000 rozrusznik
20000 akumulator
53501 przełącznik sygnalizacji zatrzymania pojazdu
78173 elektrozawór włączenia biegu
85150 kaseta EDC
86116 kaseta BC
86119 kaseta DDM
86120 kaseta PDM
86132 kaseta VCM

14
126345

14

12010 silnik zamykania prawych drzwi
12011 silnik zamykania lewych drzwi
33005 boczny lewy kierunkowskaz
39003 oprawa oświetlenia stopni wejściowych
52007 przełącznik z zespoloną kontrolką tylnego światła przeciwmgielnego
52302 przełącznik z zespoloną kontrolką włączenia świateł awaryjnych
52307 przełącznik świateł zewnętrznych
52312 przełącznik sterowania korektora ustawienia reflektorów
53509 przełącznik włączania świateł wewnętrznych
86116 kaseta BC

14
126346

14

25803 przekaźnik włączenia oświetlenia wewnętrznego
42031 przekaźnik ciśnieniomierza powietrza hamulców przednich
42032 przekaźnik ciśnieniomierza powietrza hamulców tylnych
52124 przełącznik dwufunkcyjny świateł wewnętrznych / przednich świateł przeciwmgielnych
64000 pompa elektryczna spryskiwacza przedniej szyby
65000 zespół wycieraczek przedniej szyby
85000 zapalniczka
86116 kaseta BC

14
126347

14

25202 przekaźnik wzbudzenia głównego przekaźnika zasilania
25813 przekaźnik włączania ogrzewanych lusterek wstecznych
44035 sterownik wskaźnika zbyt niskiego poziomu płynu spryskiwaczy przedniej szyby
44036 sterownik wskaźnika zbyt niskiego poziomu płynu w chłodnicy
47033 przekaźnik termometru sygnalizacji temperatury zewnętrznej
52124 przełącznik dwufunkcyjny świateł wewnętrznych / przednich świateł przeciwmgielnych
53008 przełącznik wyłączania głównego przekaźnika zasilania
53306 przełącznik sterowania silnikiem otwieranego dachu
86116 kaseta BC

14
Arkusz 15: Cluster
126348

14

52122 przełącznik dwufunkcyjny menu "ENTER" i "ESC"
52125 przełącznik dwufunkcyjny menu "UP" i "DOWN"
86116 kaseta BC
86132 kaseta VCM

14
Arkusz 16: Tachograf MTCO / DTCO – gniazdo diagnostyczne z 30 pinami
126349

14

40032 przekaźniki tachometru i tachografu
85000 zapalniczka
85150 kaseta EDC
86116 kaseta BC
86126 kaseta EM
86132 kaseta VCM

14
Arkusz 17: Kaseta UDS
126350

14

20000 akumulator
61150 podgrzewacz na wylocie filtra mocznika układu SCR
78266 elektrozawór modułu dozującego SCR
78267 elektrozawór przepływu cieczy chłodzącej silnika dla ogrzewania mocznika z SCR
85141 czujnik temperatury na wyjściu katalizatora, z SCR
85142 czujnik poziomu i temperatury zbiornika mocznika z SCR
85143 czujnik temperatury na wejściu katalizatora, z SCR
85150 kaseta EDC
85161 czujniki wilgotności względnej i temperatury spalanego powietrza z EDC
86116 kaseta BC
86132 kaseta VCM

14
Arkusz 18: Kaseta ramy podwozia MET 1/3 – przednie światła
126351

14

12012 sprężarka układu klimatyzacji
20000 akumulator
30001 reflektor świateł mijania i drogowych ze światłem postojowym
30011 przednie światło przeciwmgielne
32002 przedni kierunkowskaz
33005 boczny lewy kierunkowskaz
33006 boczny prawy kierunkowskaz
42351 przełącznik sygnalizacji niedrożnego filtra powietrza
42608 zespół 3 przełączników sygnalizacji ciśnienia płynu chłodzącego
44037 sterownik wskaźnika zbyt niskiego poziomu płynu wspomagania kierownicy
61101 element grzejny układu podgrzewania paliwa
61110 element grzejny ogrzewania wstępnego filtra i odstojnika paliwa
86002 czujniki układu sygnalizacji zużycia klocków hamulcowych kół przednich
86013 czujnik sygnalizacji obecności wody w filtrze paliwa
86116 kaseta BC

14
Arkusz 19: Kaseta ramy podwozia MET 2/3 – tylne światła
126352

14

35000 oświetlenie tablicy rejestracyjnej
42200 przełącznik sygnalizacji uszkodzenia układu zawieszenia pneumatycznego
53517 przełącznik sygnalizacji włączonej blokady wzdłużnej
61069 wtyk ramy podwozia z 4 stykami dla zabudowy (światła)
72001 złącze z 7 stykami dodatkowego połączenia elektrycznego przyczepy
86003 czujniki układu sygnalizacji zużycia klocków hamulcowych kół tylnych
86116 kaseta BC

14
Arkusz 20: Kaseta ramy podwozia MET 3/3
126353

14

44030 przekaźnik wskaźnika poziomu paliwa
44039 sterownik wskaźnika zbyt niskiego poziomu płynu hamulcowego hamulców tylnych
44043 przekaźnik poziomu oleju silnikowego
53514 przełącznik położenia krańcowego siłownika przetwornika hamulców przednich
53515 przełącznik położenia krańcowego siłownika przetwornika hamulców tylnych
78062 elektrozawór regeneracji ECAD
78063 elektrozawór wylotowy ECAD
86116 kaseta BC

14
Arkusz 21: Kaseta VCM 1/2
126354

14

08000 rozrusznik
20000 akumulator
85133 antena immobilizera
85150 kaseta EDC
86116 kaseta BC
86132 kaseta VCM

14
Arkusz 22: Kaseta VCM 2/2
126355

14

42374 przełącznik na sprzęgle dla EDC
52121 przełącznik dwufunkcyjny wykluczenia ASR i regulacji ogranicznika prędkości
52214 rozdzielacz sterowania elektrozaworami włączenia biegów zwykłych i zredukowanych
53068 niestabilny przełącznik położenia luzu (N) przy automatycznej skrzyni biegów
53069 niestabilny przełącznik biegu wstecznego (R) przy automatycznej skrzyni biegów
53070 niestabilny przełącznik biegów przednich (D) przy automatycznej skrzyni biegów
53501 przełącznik sygnalizacji zatrzymania pojazdu
78186 elektrozawór przygotowania niskiego / wysokiego zakresu biegów
78187 elektrozawór blokady włączania biegów
85152 czujnik nacisku na pedał gazu dla EDC
86132 kaseta VCM

14
Arkusz 23: Toll Collect / nawigacja
126356

14

61147 skrzynka z rezystorami ACC
68002 antena
68013 monitor
85031 reduktor napięcia gniazda zasilania (maksymalnie 11 A)
85171 moduł komunikacji toll collect
86116 kaseta multiplex BC

14
Arkusz 24: Kaseta DDM / regulowane ogrzewane lusterka po lewej stronie / podnośniki szyb z pilotem
126357

14

85006 ogrzewane lusterko wsteczne i elektryczna regulacja ustawienia (główne)
85007 ogrzewane lusterko wsteczne i elektryczna regulacja ustawienia (parkowania przy krawężniku)
85008 ogrzewane lusterko wsteczne i elektryczna regulacja ustawienia (szerokokątne)
85010 sterowanie lusterek wstecznych
86116 kaseta BC
86119 kaseta DDM

14
Arkusz 25: Kaseta PDM / regulowane ogrzewane lusterka po prawej stronie / podnośniki szyb z pilotem
126386

14

25813 przekaźnik włączania ogrzewanych lusterek wstecznych
80000 silnik elektrycznego podnoszenia szyby w drzwiach pasażera
86116 kaseta BC
86120 kaseta PDM

14
Arkusz 26: Kasety DDM – PDM / centralny zamek z pilotem
126358

14

12010 silnik zamykania prawych drzwi
12011 silnik zamykania lewych drzwi
52302 przełącznik z zespoloną kontrolką włączenia świateł awaryjnych
86116 kaseta BC
86119 kaseta DDM
86120 kaseta PDM

14
Arkusz 27: Kaseta EDC7 (wtyk B)
126359

14

53006 przełącznik uruchomienia silnika z komory silnikowej
53007 przełącznik wyłączenia silnika z komory silnikowej
78050 elektrozawór sterowania hamulca silnikowego
85150 kaseta EDC
85161 czujniki wilgotności względnej i temperatury spalanego powietrza z EDC
86116 kaseta BC
86132 kaseta VCM

14
Arkusz 28: Kaseta EDC7 (wtyk A / C – silniki 4 cylindrowe)
124748

14

42030 przekaźnik ciśnieniomierza oleju silnikowego
47042 czujnik temperatury paliwa
48035 czujnik prędkości obrotowej silnika
48042 czujnik prędkości obrotowej silnika na wałku rozrządu
78013 element grzejny układu wstępnego podgrzewania silnika
78247 elektrozawór elektronicznego wtrysku
85150 kaseta EDC
85153 czujnik temperatury cieczy chłodzącej dla EDC
85156 czujnik temperatury i ciśnienia powietrza turbosprężarki dla EDC
85157 czujnik regulacji ciśnienia

14
Arkusz 29: Kaseta EDC7 (wtyk A / C – silniki 6 cylindrowe)
124749

14

42030 przekaźnik ciśnieniomierza oleju silnikowego
47042 czujnik temperatury paliwa
48035 czujnik prędkości obrotowej silnika
48042 czujnik prędkości obrotowej wałka rozrządu
78013 element grzejny układu wstępnego podgrzewania silnika
78247 elektrozawór elektronicznego wtrysku
85150 kaseta EDC
85153 czujnik temperatury cieczy chłodzącej dla EDC
85156 czujnik temperatury i ciśnienia powietrza turbosprężarki dla EDC
85157 czujnik regulacji ciśnienia

14
Arkusz 30: Kaseta ABS
126360

14

44039 sterownik wskaźnika zbyt niskiego poziomu płynu hamulcowego hamulców tylnych
53514 przełącznik położenia krańcowego siłownika przetwornika hamulców przednich
53515 przełącznik położenia krańcowego siłownika przetwornika hamulców tylnych
78052 elektrozawór układu ABS/EBS
86116 kaseta BC

14
Arkusz 31: Kaseta ASR
126361

14

78052 elektrozawór układu ABS/EBS
78053 elektrozawór sterowania układu
86116 kaseta BC

14
Arkusz 32: Zawieszenia pneumatyczne przednie i tylne ECAS
126362

14

40046 indukcyjny czujnik wysokości podwozia tylnego mostu
40047 indukcyjny czujnik wysokości podwozia przedniej osi
42200 przełącznik sygnalizacji uszkodzenia układu zawieszenia pneumatycznego
78242 elektropneumatyczny rozdzielacz przedniej osi
78243 elektropneumatyczny rozdzielacz tylnego mostu
85160 urządzenie sterowania zmianą ustawienia podwozia
86116 kaseta BC

14
Arkusz 33: przygotowanie do montażu windy załadunkowej bez / z ECAS
126363

14

25546 przekaźnik sterowania ECAS ze skrzynki (zasilanie)
25547 przekaźnik sterowania ECAS ze skrzynki (masa)
25548 przekaźnik sterowania ECAS ze skrzynki (zegar)
25549 przekaźnik sterowania ECAS ze skrzynki (data)
25550 przełącznik układu blokady uruchomienia silnika przy włączonej windzie załadunkowej
25551 przekaźnik włączenia kontrolki windy załadunkowej
52219 przełącznik zezwolenia na włączenie windy załadunkowej
85160 urządzenie sterowania zmianą ustawienia podwozia
86116 kaseta BC
86132 kaseta VCM

14
Arkusz 34: Odchylanie kabiny – zapalniczka – sygnał dźwiękowy
126364

14

12019 silnik odchylania kabiny
20000 akumulator
25847 przekaźnik sterowania silnikiem odchylania kabiny
53040 przełącznik sterowania wspomaganym odchylaniem kabiny
70061 skrzynka z bezpiecznikiem 1-przewodowym 30 A
85000 zapalniczka
86116 kaseta BC

14
Arkusz 35: Ogrzewana przednia szyba – ogrzewany filtr wstępny – osuszacz powietrza układu
hamulcowego – podgrzewane fotele pneumatyczne
126365

14

61106 element grzejny ogrzewanej przedniej szyby
61108 rezystor ograniczający napięcia układu ogrzewanej przedniej szyby
61110 element grzejny ogrzewania wstępnego filtra i odstojnika paliwa
72054 gniazdo zasilania 6 A
78062 elektrozawór regeneracji ECAD
78063 elektrozawór wylotowy ECAD
85038 podgrzewany fotel pneumatyczny (po stronie pasażera)
86116 kaseta BC

14
Arkusz 36: Ogrzewane lusterka
126366

14

86116 kaseta BC

14
Arkusz 37: Światło awaryjne – oświetlenie wnęki z narzędziami – światła obrotowe – oświetlenie leżanek
– spryskiwacze reflektorów
126367

14

12034 silnik otwierania wnęki z narzędziami
32010 światło obrotowe
39030 oświetlenie wnęki z narzędziami
39300 latarka inspekcyjna z ładowanym akumulatorkiem
52035 przełącznik z zespoloną kontrolką włączenia świateł obrotowych
52075 przełącznik włączenia głównego przekaźnika zasilania
66005 pompa spryskiwacza reflektorów
86116 kaseta BC

14
Arkusz 38: Elektryczne podnośniki szyb – otwierany dach – BM
126368

14

08000 rozrusznik
53306 przełącznik sterowania silnikiem otwieranego dachu
85040 silnik otwieranego dachu z zespolonym przełącznikiem
86116 kaseta BC

14
Arkusz 39: Kaseta EM
126369

14

42379 przełącznik zezwolenia na włączenie przystawki odbioru mocy na skrzyni biegów
52070 przełącznik włączenia przystawki odbioru mocy 2 (bocznej)
52071 przełącznik włączenia przystawki odbioru mocy 1 (tylnej)
52220 przełącznik włączenia przystawki odbioru mocy 3
53310 elektrozawór włączenia przystawki całkowitego odbioru mocy na skrzyni biegów
53536 przełącznik sygnalizacji włączonej przystawki odbioru mocy na skrzyni biegów
53568 przełącznik sygnalizacji włączonej przystawki odbioru mocy 1 (tylnej)
72072 wtyk połączeniowy kaset DMI / EM
78245 elektrozawór wyłączenia przystawki całkowitego odbioru mocy na skrzyni biegów
78252 elektrozawór włączenia przystawki odbioru mocy 1 (tylnej na skrzyni biegów)
86116 kaseta BC
86126 kaseta EM

14
Arkusz 40: Przystawka odbioru mocy boczna – tylna / przystawka całkowitego odbioru mocy
126370

14

42379 przełącznik zezwolenia na włączenie przystawki odbioru mocy na skrzyni biegów
78245 elektrozawór wyłączenia przystawki całkowitego odbioru mocy na skrzyni biegów
86116 kaseta BC
86126 kaseta EM
86132 kaseta VCM

14
Arkusz 41: Reduktor napięcia 24 / 12 V – radioodbiornik 24 V – POTR – Blue&Me™ Fleet
126371

14

39003 oprawa oświetlenia stopni wejściowych
68000 radioodbiornik
68001 głośnik
68002 antena
68004 mikrofon
68007 city band
72054 gniazdo zasilania 6 A
86116 kaseta BC
86132 kaseta VCM
86134 kaseta POTR

14
Arkusz 42: Klimatyzator ze sterowaniem manualnym
124762

14

12012 sprężarka układu klimatyzacji
42608 zespół 3 przełączników sygnalizacji ciśnienia płynu chłodzącego
86116 kaseta BC

14
Arkusz 43: Dodatkowy układ ogrzewania Eberspaecher
126372

14

84014 dodatkowa pompa paliwowa
86116 kaseta IBC3

14
Arkusz 44: Linia VDB
124764

14

86116 kaseta BC
86126 kaseta EM

14
Arkusz 45: Linia BCB
124765

14

86116 kaseta BC
86119 kaseta DDM
86120 kaseta PDM

14
Arkusz 46: Linia ECB – EDB
124766

14

85150 kaseta EDC
86116 kaseta BC
86132 kaseta VCM

14
Arkusz 47: Skrzynia biegów Astronic Lite – interfejs zwalniacza SWI
126373

14

22043 brzęczyk sygnalizacji innego niż normalne położenia wybieraka biegów automatycznej skrzyni biegów
53068 niestabilny przełącznik położenia luzu (N) przy automatycznej skrzyni biegów
53069 niestabilny przełącznik biegu wstecznego (R) przy automatycznej skrzyni biegów
53070 niestabilny przełącznik biegów przednich (D) przy automatycznej skrzyni biegów
86116 kaseta BC
86132 kaseta VCM

14
Arkusz 48: Skrzynia biegów ZF 9S 75 (zwykłe H)
126374

14

52214 rozdzielacz sterowania elektrozaworami włączenia biegów zwykłych i zredukowanych
78186 elektrozawór przygotowania niskiego / wysokiego zakresu biegów
78187 elektrozawór blokady biegów
86116 kaseta BC
86132 kaseta VCM

14
Arkusz 49: Skrzynia biegów Allison 1000 – 2500
126375

14

25007 przekaźnik włączania świateł biegu wstecznego
52059 wybierak biegów automatycznej skrzyni biegów Allison (1000 – 2500)
72073 wtyk diagnostyki automatycznej skrzyni biegów
72074 wtyk zabudowy automatycznej skrzyni biegów
85058 automatyczna skrzynia biegów
86132 kaseta VCM

14
Arkusz 50: Skrzynia biegów ZF 5S 42 / ZF 6S 700-800
126376

14

86116 kaseta BC
86132 kaseta VCM

14
Arkusz 51: Główny wyłącznik zasilania – (CIGC)
126377

14

08000 rozrusznik
20000 akumulator
52600 główny wyłącznik zasilania
85150 kaseta EDC
86116 kaseta BC

14

Eurocargo Full

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Eurocargo Full

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

EUROCARGO OD 6 DO 10 t

PUBLIKACJA 603.93.843 WYD. 1, 2008

B.U. TECHNICAL PUBLISHING

Publikacja zaaprobowana przez: Opracowanie wersji polskiej:

Numer publikacji: 603.93.843, wydanie 1, 2008 WIONET Polska Sp. z o.o.

Numer publikacji: 603.93.843 Strona 3 z 1099 Wydanie: Luty 2008

Niebezpieczeństwo poważnego uszkodzenia pojazdu

UWAGA Dodatkowe wyjaśnienia i informacje.

Wydanie: Luty 2008 Strona 4 z 1099 Numer publikacji: 603.93.843

Dociągnięcie przez przyłożenie odpowiedniego Tolerancja

Dociągnięcie przez przyłożenie odpowiedniego

Dociśnięcie lub doszczelnienie Obroty

Numer publikacji: 603.93.843 Strona 5 z 1099 Wydanie: Luty 2008

Pierwsza i druga cyfra pozwala na identyfikację WYROBU w pojeździe mechanicznym.

Trzecia i czwarta cyfra charakteryzuje ZESPÓŁ w ramach WYROBU

Wydanie: Luty 2008 Strona 6 z 1099 Numer publikacji: 603.93.843

Numer publikacji: 603.93.843 Strona 7 z 1099 Wydanie: Luty 2008

Przed przystąpieniem do spawania należy:

Wydanie: Luty 2008 Strona 8 z 1099 Numer publikacji: 603.93.843

Numer publikacji: 603.93.843 Strona 9 z 1099 Wydanie: Luty 2008

Wydanie: Luty 2008 Strona 10 z 1099 Numer publikacji: 603.93.843

1. POŁĄCZENIE ROZGAŁĘZIONE PRZEWODÓW MASY Z MASĄ UKŁADU M

2. EKRANOWANIE ZA POMOCĄ METALICZNEGO OPLOTU KABLA POŁĄCZONEGO Z CZĘŚCIĄ

Numer publikacji: 603.93.843 Strona 11 z 1099 Wydanie: Luty 2008

ZAMIANA GŁÓWNYCH JEDNOSTEK MIAR UKŁADU MIĘDZYNARODOWEGO NA NAJCZĘŚCIEJ UŻYWANE WIELKOŚCI

W przypadkach, gdy nie wymaga się szczególnej dokładności:

Wydanie: Luty 2008 Strona 12 z 1099 Numer publikacji: 603.93.843

Numer publikacji: 603.93.843 Strona 13 z 1099 Wydanie: Luty 2008

Rozdział Opis Strona Data rewizji

Wydanie: Luty 2008 Strona 14 z 1099 Numer publikacji: 603.93.843

Układ elektryczny / elektroniczny 14

Numer publikacji: 603.93.843 Strona 15 z 1099 Wydanie: Luty 2008

ZESTAWIENIE MODELI ..................................................18

DANE IDENTYFIKACJE I ICH ROZMIESZCZENIE

MATERIAŁY EKSPLOATACYJNE ..................................25

MIĘDZYNARODOWE OZNACZENIA SMARÓW.............26

Wydanie: Luty 2008 Strona 16 z 1099 Numer publikacji: 603.93.843

Numer publikacji: 603.93.843 Strona 17 z 1099 Wydanie: Luty 2008

Wydanie: Luty 2008 Strona 18 z 1099 Numer publikacji: 603.93.843

Numer publikacji: 603.93.843 Strona 19 z 1099 Wydanie: Luty 2008

Wydanie: Luty 2008 Strona 20 z 1099 Numer publikacji: 603.93.843

Numer publikacji: 603.93.843 Strona 21 z 1099 Wydanie: Luty 2008

Wydanie: Luty 2008 Strona 22 z 1099 Numer publikacji: 603.93.843

Numer publikacji: 603.93.843 Strona 23 z 1099 Wydanie: Luty 2008

DANE IDENTYFIKACYJNE I ICH ROZMIESZCZENIE W POJEŹDZIE

Wydanie: Luty 2008 Strona 24 z 1099 Numer publikacji: 603.93.843

SMARY ZALECANE PRZEZ IVECO ZESPOŁY NAPEŁNIANE Ilość

max. 8,3 7,5

max. 11,6 10,4

Tutela GI/E Skrzynia biegów ZF S5-42 3,20 2,9

ZF 6S700 5,9 5,24

Tutela W140/M - DA Przednie piasty (pojedyncze) 0,10 0,09

Tutela TRUCK DOT

Obwód sprzęgła 0,4 –

Tutela LHM Układ odchylania kabiny 0,7 0,65

Numer publikacji: 603.93.843 Strona 25 z 1099 Wydanie: Luty 2008

MIĘDZYNARODOWE OZNACZENIA SMARÓW

Wydanie: Luty 2008 Strona 26 z 1099 Numer publikacji: 603.93.843

OZNACZENIE IDENTYFIKACYJNE SILNIKA ................ 30

GŁÓWNE PRACE W SILNIKU ZAMONTOWANYM

 Przewody niskiego ciśnienia ..................................... 31

 Pompa wysokiego ciśnienia CP3 .............................. 31

 Szyna paliwowa i osprzęt .......................................... 31

 Przewód wysokiego ciśnienia ................................... 31