Scribd Logo
Upload

Welcome to Scribd!

  • Analisis de Fallas en Las Llantas

    Uploaded by

    Belisario
    243 views145 pages

    Copyright

    © © All Rights Reserved

    Available Formats

    PDF or read online from Scribd

    Did you find this document useful?

    Is this content inappropriate?

    Report this Document

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Download as PDF or read online from Scribd
    Flag for inappropriate content
    243 views145 pages

    Analisis de Fallas en Las Llantas

    Uploaded by

    Belisario

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Download as PDF or read online from Scribd
    Flag for inappropriate content
    of 145
    A TAU LAT oe Ee Revision de Desgaste PORE Ea eC TTA Se CELL CEL GUIA DE ANALISIS DE CONDICIONES PARA LA LLANTA (NEUMATICO) RADIAL Una Amplia Revision de Desgaste de Banda de Rodamiento y Condiciones de Llanta (Neumatico) Los procedimientos contenidos en este manual reflejan el conscnso de los miembros del Consejo de Mantenimiento (TMC) sobre aquellos puntos y métodos que han proporcionado el mejor registra de desempet se en la experiencia de todos los presentes en las reuniones del Consejo, Los procedimientos contenidos en este manual no son exclusivos. TMC no puede posiblemente saber. ni evaluar 0 aconsejar ala industria del transporte de todas las maneras imaginables en la cual un procedimiento puede ser discutido 0 de las consecuencias posibles de cada una de tales prctias. Otras précticas 0 métodos pueden ser tan eficientes 0 mejores que los aqui presentados, dependiendo de kas circunstancias especificas involueradas. Cada transportista que use los procedimientos contenidos en este manual debe primero satisfacerse a si mismo completamente de modlo que ni la seguridad de sus empleados ni la seguriclad o nriicad de eusatqnior previnotos sea comprametida por cualqier métode seleccionado, Los siguientes procedimientos no tienen la intencién ni deberin ser interpretados como un respaldo de ninguna persona, organizacién o producto en purticular. 1acién sobre obtencisn de copias adicionales de esta sn contacto con ‘The Maintenance Council 200 Mill Road Alexandria, VA (703) 838 1763 22314 O llame a Servicio: (800) ATA-LINE Ordene el articulo #1011 (Miembros TMC/ATA) 0 T0126 (No miembros) inte de la Asociacidn de Transportistas Americana, 1 Quisiéramos agradecer a las siguientes compaiiias que participaron en el desarrollo de esta guia al aportar su experiencia y fotografias: American Retreaders Association Bandag, Inc. Rridgestone/Firestone, Inc. Cooper Tire and Rubber Company General Tire, Inc. Goodyear Tire & Rubber Company Hankook Tire America Corporation Hawkinson Companies Hercules Tire and Rubber Company KLLM, Inc. Kumho USA, Inc. Michelin Tire Corporation Rema Tip Top/North America, Inc. Roadway Tire Company Sumitomo Tire Tech International Toyo Tire (U.S.A.) Corporation Truflex/Pang Rubber Company Wm Introduccién Vit Glosario XU I, Condiciones de Llanta (Neumatico) Nueva (Banda de Rodamiento Original) y de la Careasa fi A, Area de la Ceja (Talén) 4a Cejas (Taldnes) Rasgadas 4 Cejas (Tal6nes) Torecidas/Distorsionadas 5 Deformacién de la Ceja (Talén) 6 Cejas (Tales) Quemadas 1 Separacién del Refuerzo/Chafer 8 Daiio por Petr6leo/Lubricante 9 Ceja (Talén) Dafiada por Rebordes (Aceras) 10 Grieta en el Area de la Ceja (Talén) i B. Area del Costado (Pared) 3 Cuerda (Tela) Abierta/Dafiada 4 Cortes y Rasgaduras 15 Separacién en el Costado (Pared) 16 Dajio con las Cadenas 17 Daiios con el Vehfeulo/Equipo 18 ‘Separacidn en el Costado (Pared) Inducida por Dafio 19 Daiio en el Costado (Pared) por Abrasién/Rozamiento 20 Alteracién por Agentes Atmosféricos 21 Ruptura por Impacto 22 Datio por el Marcado 23 Agrietamiento Diagonal 24 Dajio por Derivados del Petrdleo 25 Daiio por Ufias del Montacargas 26 Ruptura Circunferencial por Fatiga (en Forma de Cierre/Cremallera) n Unién de Costado (Pared) Abierta 28 Protuberancias en el Costado (Pared) (Ampollas) 29 Penetracion en el Costado (Pared) 30 Rajadura Radial 31 | C. Area de la Corona 33 Penetraciones y Dafios por Riesgos en el Camino 3 Dafios Ocasionados por el Vehiculo 35 Daiio Ocasionado por Ufias del Montacargas/Cortes y Rasgaduras 36 Cinturén (Estabilizador) Levantado/Separacin 37 Banda de Rodamiento Levantada/Separacién 38 Daiio por Patinazo de Frenos 39 Desprendimiento en la Banda cle Rodamiento 40 ijetamiento en la Base de los Tacos (Bloques) 41 Alambres Caminantes (Cuerdas Expuestas) 42 | Rupturas por Impacto 43 | Iv Contenido Banda de Rodamiento Desvastada/Laminacion/Desprendida_ one Perforaciones por Piedras 45 Dafto Ocasionado por Re-ranurado (REGROOVING) 46 Daito Tipo Dinamémetro 47 Dario por Agentes Quimicos 48 Desgaste Excesivo 49 Desgarramiento en Costilla, 50 Desgarramiento en la Ranura Detensiva 1 Grietas en las Ranuras 52 Dato por Patinamiento D. Interior de la Llanta (Neumatico) Penetracién de Objetos Unidn Abierta del Innerliner Burbujas, Ampollas y Separaciones en el Innertiner Grietas en el Inneriner Cuerdas (Telas) Sueltas/Arrancadas Desgarramiento, Dafios al Montar/Desmontar Dajios en el Innerliner por Material Extrafio en Llantas (Neumaticos) Tipo sin Camara Rodada con Presién Insutficiente Pellizcamiento por Golpe Ruptura por Impacto E. Cualquier Area 67 Rodada con Presién Insuficiente 68 Descarga Eléctriea 69 Il. Condiciones de Renovacién y Reparacién 1 Introduccién a las Condiciones de Renovado n A. Penetraciones y Dafios 3 ‘Mala Reparaci6n de un Punto en Particular “4 La Reparacién de la Zona Daftada, Deberia Ser una Seccién 5 Reparacién Inapropiada de un Orificio por Clavo 16 Reparacién Inadecuadamente Alineada 7 Reparacién de Perforacién por Clavo sin Rellenar 78 Reparacién de Puente 79 Reparacién Sobre la Rueda 80 Reparacién Inadecuada en la Ceja (Talén) 81 Falla en la Reparacién—Lesién no Removida 82 Reparacién para Llanta (Neumatico) Convencional en Llanta (Neumatico) Radial 83 Condiciones de Renovacién y Reparacién (Continiia) B. Banda de Rodamiento Ausente/Floja 85 Porosidad por Deficiente Vuleanizacién 86 Separacién de la Banda de Rodamiento 87 Desprendimiento de la Banda de Rodamiento en la Unién 88 Separacién de la Banda de Rodamiento—Relacionada con la Reparacién 89 Separacién de! Cinturén (Estabilizador)—Relacionada con 1a Reparacién 90 Penetracién no Detectada OL Levantamiento en la Orilla de la Banda de Rodamiento 2 C. Grietas 98 Falla en la Reparacin del Sellante on Agrictamiento/Desgarramiento en Ia Base de los Tacos (Bloques) 95 Ancho Incorrecto de la Banda de Rodamiento 96 Unién Abierta de la Banda de Rodamiento ” D. Protuberancias/Depresiones 99 Falla en el Raspado 100 Protuberancia por Reparacién Inadecuada 101 Banda de Rodamiento Deformada 102 E, Misceliineos 103 Exfoliacién 104 Porosidad en la Superficie de la Banda de Rodamiento 105 Aleta Levantada 106 Falla en la Reparacién por Rodado con Presién Insuficiente 107 VI IIL. Condiciones y Causas de Desgaste en Llanta (Neumatico) Radi: 109 Introduccién a las Causas y Condiciones de Desgaste en Llanta (Neumatico) Radial 101 Seccién A: Llantas (Neumaticos) en Eje de la Direccién 1 Desgaste Escalonado/Achaflanado en el Hombro 112 Desgaste en Toda la Costilla del Hombro 113 Desgaste Tipo Contrapelo (Plumaje) 14 Desgaste Tipo Ribera/Canal/Erosion 115 Desgaste Tipo Ahuecado/Superficies con Cavidades 116 Desgaste Unilateral 117 Desgaste Diagonal 118 Desgaste Excéntrico/Fuera de Redondez 119 Desgaste Rapido Generalizado 120 Depresién en Costillas/Tipo Sacabocados 121 Desgaste Tipo Depresiones Intermitentes 122 Seccién B: Llantas (Neumaticos) en Ejes de Traccién 123 Desgaste Escalonado/Achaflanado en el Hombro 124 Desgaste Punta/Talén 125 Desgaste Altemnado de Tacos (Bloques) 126 Desgaste en Punto Especifico por Frenaje Severo 127 Desgaste Rapido Generalizado 128 Seccién C: Llantas (Neumaticos) en Ejes del Remolque 129 Desgaste en Punto Especifico por Frenaje Severo 130 Desgaste Diagonal 131 Desgaste con Miiltiples Zonas Planas/Lunares 132 Desgaste Rapido en el Hombro—Un Hombro 133 Hombro Esmerilado/Raspado 134 Desgaste Rapido en el Hombro—Ambos Hombros 135 Desgaste Tipo Depresiénes Intermitentes 136 Desgaste Unilateral 137 Desgaste Tipo Erosi6n/Ribera/Canal 138 Desgaste en Costillas/Tipo Sacabocados 139 Vil Introduccion El determinar las causas por las cuales as Mantas (neumaticos) son puestas fuera de servicio es de vital importancia para el operador de la flotilla debido a fa sustancialinversiGn que estas representan. Para proteger tal inversi6n, es necesario saber qué fue lo que caus6 el problenra en cada llanta (neumatico). Esta publicacién le evar a ahorrar en costos al proporcionarle una guia y ayudarle en las siguientes dreas; . Eliminar las causas de falla cuando sea posible. Renovar reparar las Ilantas (neumaticos) para poner las de nuevo en servicio, Presentar las llantas (neumaticos) para crédito de garantia cuando se aplique. Mejorar el mantenimiento y seleccisn de las llantas (neumaticos) de ser necesario Las Hantas (neumaticos) deben ser calficadas antes de ser puestas en una «pila de desecho». Después de que una Tanta (neumatico) ha sido desmontada de su rim (aro) y antes de que sea retirada del rea de Hantas (neumaticos), de ser inspeccionada teniendo en mente los siguientes puntos: Es utilizable ta lanta (neumatico)? {Es reparable o renovable? (Podria uttizarse en una operacién de servicio limitado? {Se debe presentar al fabricante original o renovador para el cumplimiento de la garantia? ¢Si nada de los anteriores aplica, se considera que la Ilanta (neumatico) es estrictamente basura? ways Estas preguntas deben ser contestadas antes de poner la llanta(neumatico) en una pila de desecho, puesto que puede perder su utilidad oxickindose mientras espera a. ser clasificada. Cualquier ant (neumatico) utlizable debe ser almacenada en un ‘rea seca y cubierta, Una vez que se determine que una Ilanta (neumatico) debe desecharse, la pila de desecho debe ser organizada, En vez de apilar las lantas (neumaticos) al azar, acomédelas en Fineas, recargando las llantas(nieurmaticos) una contra ‘otra, Se debe designar una linea para originales, una para primer renovado, una para segundo renovado, etc. Se ‘leben separar las llantas (neumaticos) convencionales de las radiales. Una pila de desecho organizada le permitiré llegar con un vistazo a conclusiones generalizadas respecto a las falas de las Hantas (neumaticos); es decir, 1. Siun alto porcentaje de las Ilantas (neumaticos) fallan debido a cierta condicién operativa, puede ser que la Hanta (neumatico) no sea adecuada para el servicio que esté prestando. 2. Si un alto porcentaje de las Ilantas (neumaticos) con fallas son de una sola marca siendo que se usan varias marcas, puede tratarse de un problema con las Ilantas (neumaticos) de ese fabricante en particular. Algunas deducciones pueden ser hechas simplemente observando una pila de desecho organizada, conclusiones més cexactas pueden ser derivadas con respecto al desempero de la llanta (neumatico), cuando se mantienen registros. Un registro exacto y sencillo que incluya las causas de falla, nimeros de renovados, profundidad de banda de rodamiento, etc, es de extrema importancia y utilidad para tomar futuras decisiones de compra. Ix Inspeccién de una Llanta (Neumatico) Retire todos los objetos extrafis y el agua de la lanta (neumatico) y coléquela en un abridor en un drea bien ilumi 1 prop6sitos de inspeccién, la lanta (neumatico) se puede dividir en siete dreas’ Area de la Banda de Rodamiento 0 Corona. ‘Area de la Parte Superior del Costado (Pared) y Hombro en el lado del «DOT». Area de la Parte Superior del Costado (Pared) y Hombro en el lado Opuesto al «DOT». . Area de la Parte Inferior del Costado (Pared) y la Ceja (Tal6n) en el lado del «DOT». ‘Area de la Parte Inferior del Costado (Pared) y la Ceja (Talin) en el lado Opuesto al «DOT». . Interior en el lado del «DOT». Interior en el lado Opuesto al «DOT», Para explicaci6n sobre el «DOT», vea la Prictica Recomendada TMC 218A; vea también el Glosario, en la pagina XL Pane Pane lngeror det Inferior det Ccostado (Pred) fcostado (Pare) Empiece por inspeccionar el drca de la banda de rodamiento. Busque si hay penetraciones, cortes, objetos extraios y cualquier deformacién en la banda de rodamiento. Pase a la parte superior e inferior del costado (pared) en el lado det «DOT» y luego el lado opuesto del «DOT» de la lanta (neumatico), Inspeccione en esas éreas buscando separacién entre los componentes de la carcasa. Esta es detectada usualmente por grietas o protuberancias, dao en la ceja (tal6n) y alambres de esta, deterioro del hule (goma) ocasionado por pettdleo y grasas, oxidacién, comes y penetraciones, Luiego examine ambos lados dl interior buscando arrugas u ondulaciones en el sellante (INNERLINER) ocasionadas por rodado con presidn insuliciente o baja presiOn, ampollss o abultamientos, grictas y aflojamientos. Marque todos los datos, penetraciones, y separaciones con un crayén a medida que los encuentre. Gire la lanta (neumatico) lo necesario para una inspeccién completa. Use una lezna para determinar el origen y la extensién del daiio. Inspeccione la lant (neumatico) completamente antes de determinar la causa de la falla [Ejemplo, a menudo una separacién en el costadlo (pared) de Ia lanta (neumatico) puede ser ocasionada por una penetricién en la banda de rodamiento 0 por una reparacién defectuosa que s6lo podria detectarse al inspeccionar el interior de la Hanta (neumatico)). Es posible que u Ilana (neumatico) tenga mas ce una condicidn que la pone fuera de servicio, En el exterior de la llanta (neumatico), ‘marque la disposicién final con base en la inspeccidn; por ejemplo: reparar, renovar, desechar, etc. AA continuacién aparece una seccién de Ilanta (neumatico) radial mostrando cada uno de sus componentes. Entendiendo Ja construccién de I Manta (neumatico) facilitard el andlisis de ta falla, Seccién Transversal de una Llanta (Neumatico) Radial Ancho de Geja (Talon) Tre ous Moons eRe uence) (1) Banda de rodamiento—Este hule (goma) proporciona la interfase entre Ia estructura de Ia Ilanta (reumatico) y el camino. Su propdsito principal es proporeionar traccién y freno. (2) Cinturén (Bstabilizador)—Las capas del cinturdn (estabilizador), especialmente de aceso, proporcionan resistencia a la llanta (neumatico), estabilizan la banda de rodamiento, y protegen a esta de pinchaduras. (3) Capa Radial—La capa radial, junto con los cinturénes (estabilizadores), contienen Ta presién de aire de la Manta {(neumatico). La capa transmite todas la fuerzas de carga, frenaje, y direccidn entre la rueda y la banda de rodamiento de la lanta (neumatico). (4) Costado (Pared)—E1 hule (goma) del costado (pared) esté especialmente compuesto para resistir la flexién e intemperie proporcionando al mismo tiempo proteccién a la capa radial (5) Sellante—Una 0 dos capas de hule (goma) en llantas (newmaticos) tipo sin camara especialmente preparado para resistir a difusiGn del aire. El sellanteen Tlantas (neumaticos) tipo sin cdmara reemplaza la cémata en las Hantas (neumaticos) tipo con eémara. (6) Relleno—Piezas de hule (goma) con caracteristicas selecccionadas que se usan para Henar el érea de la ceja (tain) y la parte inferior del costado (pared) para proporcionar una transicién suave del rea rigid de la ceja (tn) al frea flexible del costado (pared) (D Refuerzo de Ceja (Talén)—Una capa colocada sobre el exterior del amarre de la capa radial, en el érea de la ceja (talén), que refuerza y establiza la zona de transicién de la ceja (talén) al costado (pared), (8) Ribete—Usado como referencia para el asentamiento adecuadlo del rea de a ceja (tan) sobre el rim (ato). (9) Atado de Ceja (Talén)—Hecho de alambre de acero continuo, de alta tensién para formar una unidad de alta resistencia. El atado de ceja (talin) es el ancla de cimentaciGn de la carcasa que mantiene el diametro requerido de {a Ilanta (neumatico) en el rim (aro). XI Las siguientes fotografias y explicaciones representan fallas comunes en las Ilantas (neumaticos) y sus causas. Esta ssufa ha sido disefiada para ser una fuente de referencia y un auxiliar de entrenamiento, y para ayudar a fos usuarios en la clasficacién de la Manta (neumatico). Indica a Tos usuarios cuando puede ser necesario consultar a un especialista (el fabricante original 6 renovador ) para una determinacin final de fa causa de una falla, Esta guia no ha sido disefiada para ser la tinica hase sobre la cual se puedan determinar reclamaciones de garantia ce una Hana (neumatico) 0 renovado. Esta gufa se divide en dos seeciones. La primera es sobre las condiciones encontradas en carcasa de Tlanta (neumatico) radial tipo sin ‘yen llantas (neumaticos) originales. Las condiciones de la carcasa que pueden ser mostradas por Jas Hantas (neumaticos) renovadas también pueden encontrarse en esta seccidn. La segunda seccidn tiene que ver con Tas condiciones encontradas en el fea de banda de rodamiento de tas lantas (neumaticos) renovadas y reparadas. f Banda de Rodamiento * Cinturones {estabilizadores) Costado (pared) Interior (capa) Innerliner Area de la Ceja (Talon) rela (capa) Zona de I Paquete de Vuelta Arriba Ce ceja (talon) AQMP — Refurezo de ceja (talén) 2 psec Coja dela ceja ) (talon) 15% Punta de laceja (talon) ‘Asiento de laceja (tal ion (talon) XI Area del Hombro (SHOULDER AREA)—Area general donde el costado (pared) si rodamiento, Area Localizada (LOCALIZED AREA)}—Area aislada: que no se extiende a lo largo de 1a Hanta (neumatico). Asiento de Ceja (Tain) (BEAD SEATING)—Area donde la ceja (tan) ajusta con el rim (aro). Banda de Rodamiento Precurada (PRECURE TREAD)—Banda de rodamiento que es vuleanizada con la configuracién moldeada de la banda de rodamiento antes de ser colocada en la carcasa raspada, (TREAD LUGS)]—Los elementos de Bloque elevados en el, suentra con la banda de Barras, Banda de Rodamiento con Barras (LU disefio de la banda de rodamiento. ‘Capa (PLY)—Una capa de cuerdas (tclas) paralelas cubiertas de hulle (goma). Careasa (CASING)—La esinuctura de la llanta (newmatico) que excluye el hule (goma) de la banda de rodamiento o el diseti. Cojin (CUSHION) —Un compuesto pegajoso de hule (goma) natural utilizado para la adhesin, reparacign en la base de la banda de rodamiento y embandadbo. Costillas de la banda de rodamiento (TREAD RIBS)—Elementos continuos circunferenciales de la banda de rodamiento. ‘Cuerdas (Telas) (CORDS)—Hilos de alambre (acero) 0 textiles que forman las capas y cinturdnes (estabitizadores) en tuna Hlanta (neumatico), Diferencial de Presién (PRESSURE DIFFERENTIAL)—La diferencia en presién en la parte externa y la parte intema de la llanta (neumatico) al vulcanizar Ia banda de rodamiento, Dinamémetro del Chasis (CHASSIS DYNAMOMETER)—Un instrumento que se usa para medir la potencia del ‘motor, involucrando el giro de las llantas (neumaticos) del vehculo sobre rexillos de acero, Direceién Cireunferencial (CIRCUMFERENTIAL DIRECTION) —360° alrededor de la Hanta (neumatico). Direccién Radial (RADIAL DIRECTION)—De ceja (tal6n) a ceja (talon). jes Extendidos (SPREAD AXLES)—Ejes del tandem que estin muy separados para soportar cargas pesadas. Empabilado, Cotocacién de Mecha (WICKING) —Una accién capilar de escape de aire de la carcasa de ka Manta (neumatico) através del uso de una pieza de cord (piok) Espesor de Base (UNDERTREAD)—E hule (goma) entre la base de la ranura de la banda de rodamiento y la cima del cinturdn (estabilizador) superior, Flujo por Grieta (FLOW CRACK)—La separacién de compuesto de hule (goma). Grietas Causadas por el Medio Ambiente (WEATHERING)—Finas grietas en forma de lineas delgadas en la superficie del costado (pared) de la llanta (neumatico) causadas por oxidacién y otros efectos atmostéricos. Integridad de la Carcasa (CASING INTEGRITY)—La calidad y solidez de la estructura de la Manta (neumatico). Laminaei6n (DELAMINATION)—La separa Linea de Adhesién (BOND LINE}—Ver Linea de Raspado Linea de Raspado (BUFF LINE)—La linea divisoria en la seccién transversal de una Hanta (neumatico), entre la superficie raspada de la lianta (neumatico) original y el nuevo hule (goma) de renovado. Lubricante de Molde (MOLD LUBRICANT)—Material usado como liberador en el molde para retirarficitmente tuna llanta (neumatico) después de vuleanizar. Llanta (Neumatico) Renovada (RETREADED TIRE)—Una carcasa a la cual se le ha vulcanizado una nueva banda de rodamiento para extender la vida ttl de la llanta (neumatico), Materiales Adhesivos (BONDING MATERIALS}—Cojfn y cemento utilizados para unir banda de rodamiento 0 tunidades de reparacin (parches) la carcasa, n en capas del hule (goma), XU Ce ry Migracién de Cojin (CUSHION MIGRATION)—Fl desplazamiento del material adhesivo de la banda de rodamiento durante la vuleanizacién el cual resulta en una zona sin vuleanizar en la banda de rodamiento, ‘Molde (MOLD)—Equipo en el cual se vuleaniza una lata (neumatico) nueva, 0 en el que se vuleaniza nuevo hule (goma) a una llanta (neumatico) gastada (carcasa) ‘Namero DOT (DOT NUMBER)—Niimero de idemticacién del Departamento de Transportacién en los Estados Unidos Paquete de Cinturénes (Estabilizadores) (BELT PACKAGE)—Capas de cinturdn (estabilizador) que proporcionan resistencia a la llanta (neumatico) y estabilizan la banda de rodamiento, Porosidad (POROSITY}—Una condicién del hule (zom2) que muestra muchos poros pequeiios usualmente el resultado de falta de calor o presién durante el proceso de vuleanizado Posicién Dual (DUAL POSITION) —Una posicién de rueda en un vehiculo en la que dos Mantas (ncumaticos) y ruedas son apareadas para soportar la carga. Preparacién de la Carcasa (CASING PREPARATION)—Procedimientos levados a cabo para preparar la carcasa para el renovado, lo cual incluye raspado, retirado de cintundnes (estabilizadores), colocacidn de los mismos, cementado y embandado. Punta de la Ceja (Tal6n) (BEAD TOE)}—Aquella parte de la ceja (taldn) que queda hac Manta (neumatico). Ranuras en Banda de Rodamiento (TREAD GROOVES)—Espacio entre dos costillas y/o blogues a ‘banda de rodamiento. a porcién intema de la iyacente en la Re-cinturado [REBELT(ING)}—La instalacién de un nuevo cinturdn (estabilizador) de acero o textil en una carcasa después de que el cinturén (estabilizador) original ha sido removido debido a dato excesivo. Refuerzo de Ceja (Tal6n) (BEAD REINFORCEMENT)—Una capa de tela 0 cable colocada sobre el exterior del amare de la capa radial, en el area de la ceja (taldn), bajo el chafer de hule (goma) que refuerza y estabiliza la zona de transicién de la ceja (talén) al costado (pared). Renovado de Hombro a Hombro (FULL CAP)—Aplicacidn de nuevo hule (goma) en la banda de rodamiento que incluye no sélo el drea de la banda de rodamiento sino también el drea de hombro. El renovado final parecer semejante a una Tlanta (neumatico) nueva. Renovado de Piso (TOP CAP)—Solo se raspa la corona de la carcasa, y se aplica hule (gom) como banda de rodamiento con hombros abruptos. Revestimiento (LINER)}—Ver Sellante, Rozamiento en la Ceja (Tal6n) (BEAD CHAFING)—Desgaste por friccién de Ia ceja (tal6n) contra el rim (aro). Sellante (INNERLINER)—La capa o capas de hule (goma) laminado en el interior de una llanta (neumatico) tipo sin ‘cdimara para contener la presiGn de inflado. ‘Tapén de Reparacién (REPAIR PLUG)—El material de hule (goma) que Hlena la cavidad de un dafio en una Tlanta (neumatico). Unidad de Reparacién-Parche (REPAIR UNIT)—E1 material reforzante utilizado para fortalecer el dea alrededor de la lesidn en una llanta (neumatico). Unién de Banda de Rodamiento (TREAD SPLICE)—La unién de los extremos de la banda de rodamiento. Unién del Sellante (INNERLINER SPLICE)—EI traslape de material del sellante en el interior de la Manta (neumatico) ‘Vuleanizado (CURE)—El proceso de vulcanizacién del hule (goma) por la aplicacién de calor y presién durante un pperiodo de tiempo. XIV Seccion I: Condiciones de Llanta (Neumatico) Nueva (Banda de Rodamiento Original) y de la Carcasa Condiciones de la Carcasa A. Area de la Ceja (Talon) ) I = Ss a is) EI B=} 7) a] 3 = ei s wm Ss I Oo S Hoe) (=?) a=) Es SI = i) = So is) Cejas (Talones) Rasgadas y APARIENCIA El hule (goma) de la punta de la ceja (talin) se rasga o corta exponicndo el alambre o las cuerdas, @ CAUSA(S) PROBABLE(S) | Pobres téenieas de montaje/desmoniaje, con herramientas no adecuadas para Mantas (neumaticos) y/o pobre lubricacién, espétula dafiada , inadecuados procedimientos en el manejo de Ia lanta (neumatico). Sino hay evidencias de oxidacién en el alambre, repare Ia Ilanta (neumatico) y pér laen servicio de LWLANTA, 3 y nuevo. Si el alambre esti oxidado, mellado, dablado roto o separado, consulte con su proveedor de (NEUMATICO) | jiantas (neumaticos) o renovador para determina Ia reparabilidad; en caso contrario, deseche la llanta (neumatico) VEHICULO | Ninguna OPERACIONES ‘Revise los procedimientos de montaje/desmontaje y las herramicntas. Asea (Calénes) de las Lantas (neumaticos) estén bien lubricadas. También revi manejo de lanta (neumatico) nueva. rese de que las cejas los procedimientos en el Cejas (Talones) Torcidas/Distorsionadas gcales en el asiento de la ceja (tal6n), “APARIENCIA Distorsion en B S ‘CAUSA(S) PROBABLE(S) | Uso inadecuado de herramientas o téenicas incorrectas utilizadas durante el In llanta(neumatico}: datos durante embarguefmanejo dela lanta ees LLANTA, (NEUMATICO) Deseche la llanta (neumatico). VEHICULO Ninguna Revise los procedimientos de montaje/desmontaje y las herramientas. Asegurese de que las cejas | OPERACIONES | (ialénes) de lalla (neumatico) estén bien lubricadas. Deformacién de la Ceja (Ial6n) ‘APARIENCIA, ‘Hendidura citcunferencial en el drea de Ia ceja (tal6n) de la Hanta (neumatico). iy) or CAUSA(S) PROBABLE(S) | Rines oxidados, lubricaci6n inadecuada de ceja (tal6n)/Rim (Aro). y rines doblados o dafiados como resultado de un asentamiento inadecuado de la ceja (alén), Calor excesivo en el érea de la ceja (talén), rs air oO a EN 3 RI g of LLANTA, (NEUMATICO) Deseche la lanta (neumatico), VEHICULO | Ninguna Revise los procedimientos de montaje/desmontaje y las herramientas. As (talénes) de la Ilana (neumatico) estén bien lubricadas rirese de que las cejas OPERACIONES Cejas (Talénes) Quemadas APARIENCIA Superficie aspera, quebradiza, deforms ceja (tal6n). a, dura y/o descolorada en el rea de la CAUSA(S) PROBABLE(S) | alrededor de los frenos, ajuste tuado de frenos; sistema de frenos defectuoso; flujo de aire insuficiente (Co) ee Ces aan: he la Ilanta (neurnatico). (netnanTecoy | Peseche alana (neumat VEHICULO | Ninguna OPERACIONES | Determine la fuente del calor excesivo y corrija la condicién de los frenos. Separacién de Refuerzo/Chafer eja ‘APARIENCIA Grietas circunferenciales arriba del érea del reborde de la ceja (talén) con cexposicidn de material de cuerdas. Cea e | ja (tal6n), tamafio incorrecto de rim (aro), CAUSA(S) PROBABLE(S) | Asentamiento inadecuado de la nte presidn de inflado, impacto o posible ccondicién de sobrecarga, insufici ccondicién de fabricacién. Bey LLANTA (NEUMATICO) | Retitels de servicio y consute al fabricamte dela lata (neumatico). VEHICULO | Ninguna Asegiirese de que el tamatio del rim (aro) sea el adecuado, y de que se utili C 8 sa el adecuado, y de que se utilicen proc: montaje y presiones de inflado adecuadas. ‘OPERACIONES fimientos de EL tee can Run, AIG = abultamiento esponjoso en el rea dela ceja (tlon).En etapusposterioreslaceja (alén) puede aparecer seca y quebradiza. Puede haber olor a petrdleo. es ‘CAUSA(S) PROBABLE(S) 38 Uso de productos derivados del petrdleo tales como lubricantes, es decir, aceite, diesel, combustible y anticongelant. Lee noel a LLANTA (NEUMATICO) Deseche la Ilanta (neumatico). VEHICULO | Ninguna OPERACIONES | Uso de lubricantes adecuados que no sean basados en petrleo. Ceja (Tal6n) Daiiada por Rebordes (Aceras) ‘APARIENCIA Golpes con rebonies [banquets as, condones) etc]. ‘CAUSA(S) PROBABLE(S) PNK Oat) HGH) LLANTA (NEUMATICO) | Ret la del servicio, VEHICULO | Ninguna OPERACIONES | Revise procedimientos de conduccién del vehiculo, lo Grieta en el Area de la Ceja (Talén) ‘APARIENCIA Grieta circunferencial arriba de ta ceja (talén) sin evidencia de alambre expuesto. (on) Cte hye) Land CAUSA(S) PROBABLE(S) LLANTA, (NEUMATICO) | VEHICULO | Ninguna OPERACIONES | Ninguna Condiciones de la Carcasa B. Area del Costado (Pared) a es I ih S =] = i—} oe Za i) Py i y) 3s 8 5 a poy 7) i) FS S aS) = =] ies) Cuerda (Tela) Abierta/Dafiada ‘APARIENCIA Abultamiento radial en forma de kiiz en el costado (pared) de una anta (neumatico) radial. Costado (Pared) CAUSA(S) PROBABLE(S) | Espaciamiento mis amplio de lo normal en k ‘olocacién de los cables de acero (Cuerdas). Una llanta (neumatico) con reparacion puede mostrar esta concicién después de ser reparadla, o la condicién puede surgir en cualquier punto de la carcasa ha sido dafiada—no necesariamente en el drca de reparacisn. ESTOS Determine la causa del abultamiento, Las Thantas (neu radas pueden muchas veces ser LLANTA __| puestas de nuevo en servicio en posiciones duales a menos que la altura del abultamiento exceda 9.5 (NEUMATICO) | mm. al estar fa lanta (neumatico) inflada Sila causa del abultamiento no es una reparaci6n o dao, consulte con su fabricante de la tlanta (neumatico) VEHICULO | Ningut a | OPERACIONES | Ninguna Cortes y Rasqaduras APARIENCIA wspadura, rasgadura 0 cortes en el castado (pared). ‘CAUSA(S) PROBABLE(S) Daio atribuible al camino, golpes con la banguetas (aceras equipo, rieles de lavado, rieles de fosa, vandalismo, etc, cordones), daito por OP rman at bey MI Siel dafio no tiene cuerdas de la capa expuestas, la Ilanta (neumatico) puede ser utilizada en (preg) opeysog LLANTA posiciones duales. Si las cuerdas estin visibles, repare la Hanta (neumatico) si el datio a las cuerdas (NEUMATICO) | esti dentro de los limites de reparacidn y péngala de nuevo en servicio; de otra manera, deseche [a VEHICULO ese de que Ia Ilanta (neumatico) no entre en contacto con la earroceria del vehiculo. OPERACIONES Si hay dafio similar en varias llantas (neumaticos), investigue las operaciones del vehiculo para

    You might also like