Autemetriz Para estudiantes, aficionados y profesionales mecanicos ; ve Aprendizaje: gradual ae NIL[ Fasciculos publicados = A Auiometriz Informes: — mexico Centro Nacional da Refacciones 8.4. de CV. Sur6 No, 10, Col, Hogares Maxicancs, Ecatepec, Estado de México ‘el. (01 95) 57-67-35.09 Fax (01 55) 57-70-86-69 clientes@mecanica-faci.eem ——Argentina Editorial CONOSUR. Sarmiento 1452 1°. A CIOAZABB, Ciudad de Buenos Aires Si atin no tienes tu coleccién completa ij SOLICITALA YA !! Auten Y ELECTRICIDAD utomotriz | ay Poe esc yee er) También paga a BB 6 meses. WE eancomer isin intereses! Solo vido para México (Fuel Injection) Seer) (Cae) Colombia Diatronica LTDA Cenite Comercial Bucacantro Locales 215-216, Calle 93 No. 18-36 Telfax, 6301675 ventas@diatronica com wniw datrenica.com SD) smi Facil: \www.mecanicacfacilcomSestetorocee conve ‘Micraesopmacemncation om) Dieta serena Feline Ororce Goon (rise rrsoesacaruncacr com) Paranaresieny merece ‘war Orozco Cusoue ‘ivercsteeedoomencacon con) Geared esrbun Sia" Be tos Angeles Orozco Uitgelecrnestarecoomn: ‘CREDITOS DE ESTA EDICION Serer snot ner Aanaoe even [een Fie Lopes Bomilage Goncegtyreatzain grin Vorsnies France Sancher ‘ojanara Mocteruma Rios {isfee Antonis Paco Ohvere ‘Eduardo Nondrepen Maer ‘ompetion fg gu wefan con fean vaacbcce yh $e pe Cerne non ree RENAULT pots mtgenee erosetaone des 208 Desrbucion y Greuacionntamacional Inertia Glaphes a Pr co ol eave, Panta U5 ER Dovnwey erine es feta Pnamartara en 937 Cann So Arorda Vaa008 Cok Cora SA ‘Simao M1002 A C1OARABO, Suenos Aes Separate Foelatpannor Cepia: vaccara Sarcnan Mono 748 C9. ‘tener: Duribeaorasonan'sAc~Ae Yee ‘Sess 10 24) Burnes ies Mineo: Oereauers inter SAde CV. Foro Deibacor Sovarana 5.8 ee Rep Se Paso 51-097 Pa 9 Soe Lina Fare 20°00 3050 Rigen fahcemen 8 Ae vo Utt Gomunicacn, S.A. CV. (eiemacarueason som SUS No @ Cal Hepees Moana, Ecsta, Encode Meieo TRSYEET Se tren 7o. 98 ‘ringinicn aceon 0m srt serosa Ss [Contenido Capitulo 1. Cémo funciona el sistema TBI Funclonamiento del sistema de inyeccién TB! . Principales componentes 6 Diferencias y semejanzes entres los sistemas TBI y MPFI 8 Control electrénico oor 8 Ubicacion de sensors... 10 Tipos de sistemas : 10 Que es el conto! de emisiones. 2 + Sistema EGR « Sistema de contro de evaporaciones de las emisiones «Sistema POY '» Convertidarcatalitico Capitulo 2. Pruebas de componentes Las apariencias engantan Prueba de componentes del control electronico ‘* Sensor de oxigeno ‘= Sensor de temperatura ECT '# Sensor de presion absoluta del multiple MAP '* Sensor de posicién del acelerador TPS # Sensor de posicin del cighefial '* Senor de detonacién (golpeteo) ‘© Convertidor cataltico Capitulo 3. Afinacién del sistema TBI Mantenerse o caer 32 1 34 ‘Mantenimiento preventivo (rutinas basicas) Mantenimianto correctvo . « Lavado de inyectores « Limpieza del cuerpo de aceleracion « Limpieza de la vélvula IAC (marcha minima) Capitulo 4. Solucién de fallas del sistema TBIEmpecemos por recordar que existen varios tipos de inyeccién de combustible, los cuales se difereacian por sus componentes, Ea lo que no varian, es en su principio de operacién; siempre es el mismo: El combustible se inyecta on una presiin espeificaen el cuerpo de aceleracion directamente en el puerto de admesiin, mediante uno 0 més inyectores. Ea fasciculos anteriores, nos enfocamos a deseribir el funcionamien- to general de un sistema de inyeccién, los diferentes tipos de siste- mas de inyeccién que existen a la fecha, los procedimientos para diagnosticar fallas relacionadas con el sistema multipuertos MPFI, asi como los procedimientos para llevar a cabo la afinacign mayor y menor del mismo. En este fasciculo, conoceremos las caracteristicas de otro tipo de sistema de inyeccién: el sistema de inyeccidn al cuerpo del acelerador TBI. Nos enfocaremos en el control que realiza la computadora en ‘coordinacién con sensores especificos, ubicados en varios puntos del ‘motor. Veremos una forma de revisar dichos sensores, con la que se puede detectar més ficilmente cualquier falla relacionada, Y por tiltimo haremos una afinacién menor, utilizando un instru mento alternative que, por sus caracteristicas, puede ser una buena opcién para dar servicio a este tipo de sistemas.COMO FUNCIONA EL SISTEMA TBI Pequefias diferencias Alguna ver se ha preguntado porque nacemos hombres o mujeres? Sinos re- montamos a nuestras clases de biologia, seguramente recordaremos que ¢s gra- « pequefias células lamadas cromosomas. A través de los cromosomas nues- ttos padres nos heredan la informacién © material genético que determinan nuestras caracteristicas. Ahora bien, la especie humana cuenta con un toral de 24 pares de cromosomas; los primeros 22 pares contienen informacién sobre el color de la piel, ojos, pelos, etc. Regulador de presién 4% Valvula de contro de aire (IAC) 5 © Sensor de posicién del cuerpo del acelerador (TPS) 6 > Sensor de presién absoluta det miitiple (MAP) * 7 ® Sensor de oxigeno (02) - 6 8 > Sensor de temperatura del anticongelante (CTS) 9 > Bomba de combustible 10> Relevador deta bomba de combustible ai ‘11> Sistema de control de emisiones i 12> Sensor de la posicién del cigiefial (CKP) 13> Sistema de encendido directo (DIS) Gla pda: Elsstema deinyeccnautomovizTot ENUbicacién de sensores Sensor de apertura det acelerador (TPS) Este sensor enva un vitae hacia la ECU, para que “conanca™ et Sensor de temperatura Apuc ata ECU a controlar el therpo de encencido y La acthacién del motoventlaor, Sensor de oxigeno framing la meaca aire combustible, cuando esta Por un inyector ste tipo ce sistemas cuenta con un sto Inyector que suminista combustbie a ovos ls elinares. Se uz en slgunoe rodeos del Chevy en Mic, yen ea Imionetas 510 de Ia marca Gh (tra caracteristcatipia de ests ste mas, ess baja presi. Adem, el Yyector se encuentra antes cel papalate el aceeraser camlonets diaz vehicules FordCémo funciona el sistema TBI Sensor de preston absoluta del miltiple (MAP) det ator,Sim Qué es el control “Ademis de ser més potentes y eficientes en el uso de combustible, los automs- viles modernos cuentan con sistcmas que le petmiten evitar emisiones con- taminantes excesivas (hidrocarburos, mondxidos de carbono y éxidos de ni- trégeno). Esto gracias a que la mezela aire combustible es quemada con mis eficiencia y se evita que la gasolina se evapore. Ademis de que se controlan las RPM del motor, para que se consu- ma menos combustible. Para el control de emisiones se euen- ta.con un conjunto de sistemas que tie- nen la funcién de evitar la emisidn de gases contaminantes y la disminucién de los mismos (figura 1.2) Sistema general de control de emisiones y del motor a tl ane eee smo Las normas que controlan la canti dades minimas de emisiones que debe expulsar cada vehiculos son dictadas por el gobierno de cada pais. En el caso de México, lo hace la Secretaria de Ecologia, Es importante considerar que el sis- tema de control de emisiones contribu- ye a mejorar la eficiencia, rendimiento y potencia del motor. Si éste no se en- cuenta bien, contamina y emite sustan- cias nocivas; ademas, disminuye su po- tencia y el ahorro de combustible, Los ispositivos que en conjunto conforman el sistema de control de emisiones son:Cémo funciona el sistema TBI de emisiones Sistema EGR Su nombre lo toma de la vilvula lla- mada EGR (rccirculacién de los gases de escape). Este sistema se utiliza para dismi- muif los niveles de nitrdgeno e hidrocar buros, causados por la elevaciin de las temperaturas del motor. Para lograr tal disminucién, se reduce la temperatura en las cdmaras de combusti6n del pro: pio motor al ingresar gases con cierta temperatura en el escap Fl sistema EGR esta formado por una vilvula que se encuentra conecta- da con el escape y con el miiltiple de admisién y se activa cuando el motor aleanza su temperatura de operacién © cuando su velocidad es superior a la marcha minima. Valvula EGR (Recirculacién de gases de escape) Tora de vacio se acmision | ita ge: ‘mando satca al colector | de edmbin Enorada de gases de | scape desde el caletor Con el fin de calcular el flujo de la vilvula EGR, la computadora utiliza las sefiales que le mandan los sensores, (ECT, TPS, MAP o MAR sensot de oxi geno, referencia de ignicién y velocidad del vehiculo). Estructura de la valvula La vilvula EGR consta bisicamente de un diafrapma, un vistazo de la vilvula, una linea de vacio, un resorte peque fio, un resorte grande y un orificio para purga de aire. Algunas vilvulas RGR pueden ser del tipo de sensor RGR; otras son con troladas clectrSnicamente por medio de solenoides (figura 1.3). Guin pid: sistema de inyeceén automotre TB!PT Brctsnieay leceidad autemotne Tipos de valvul ‘Vilvula por vacio Este tipo de vilvula se controla por medio de un solenoide; y éste, a su vez, es controlado por la computadora, que abre y cierra el paso del vaeio hacia la vilvul, Valvula de diafragma sencillo Esta vilvula funciona solamente con el vacio del motor. ‘Cuando se aplica vacio ala vilvula, se Jevanta su diafragma y uye la EGR. Vilvula de contrapresion Eiste tipo de valwula hace variar el flujo de gases de escape dentro del maltiple de admisién, dependiendo del vacio ¥ de las variaciones de contrapresién del motor. El diafragma de esta vilvula tiene un orificio interno, para que sea purga- EGR do el aire interno, Este orificio se abre de forma mecénica, mediante la accién de un resorte pequefio. La presién del resorte grande es vencida por el vacio del motor. Valvula controlada electrénicamente ste tipo de vilvula combina el control meciinico y el control clectrénico de la misma valvula EGR. El regulador de va- io, que es controlado electrénicamente pormedio de la ECU, se encuentra en la parte superior de la vilvula EGR. La ECU utiliza sefiales de modula cin por ancho de pulso, para operar el solenoide regulador y tener un control cn la cantidad de vacio de la EGR. La ECU cuenta con ua sensor, el cual le indica si la EGR esta efectuan- do la operacién indicada. Principales fallas que puede presentar un vehiculo con una EGR defectuosa:Como funciona el sistema TBI Sistema de control de evaporacién de las emisiones (EVAP o Canister) Este sistema recircula los gases que se generan en el tanque de gasolina por medio de una valvula electromagnética y un filtro, El filtro de carb6n activo con- trola Jos gases producidos por los va- pores del combustible que se encuentra enel interior del depésito, La presencia de la valvula electromagnética permite ala ECU abrirle paso a precisas y determinada circunstancias; por ejemplo cuando el motor esta pa- tado. Los gases quedan almacenados en el filtro o canister, hasta que el mo- tor se pone en funcionamiento. En exe momento la ECU puede dar la orden de apertura a la valvula electromagnéti- cay efecruar una purga del canister. De esta forma se aprovecha el combustible y se evita la salida al exterior la salida de Sistema PCV tos gases en E] sistema PCV lleva a cabo la venti- lacién positiva del carter para remover vapores dadinos del motor y prevenir que esos vapores sean emitidos a l mésfera. Urilizando una vilvula de wi cio, retira los vapores del cérter y los envia hacia el multiple de admisién. De ahi los vapores son llevados junto con Ja mezela aire-combustible a la camara de combustién en donde son quema- dos y expulsados a través del convert dor catalitico. Vilvula PCV Fsuna vélvula que se aloja en la tapa de lacabera del morory funciona como un Jos gases nocivos. Esta valvula también es conocida con el nombre de “valvu- Ia de aireacién” y al canister se le sucle llamar también “filtro de carbon acti- vo” (figura 1. sistema de ventilacién del carter y como ‘un mecanismo de control de contami- nacién, La vilvula PCV es activada por el vacio del motor y controla la veloci- dad de ventilacién de manera que se eli- ‘miinen los vapores a la misma velocidad que se generan evitando su acumulacion dentro del motor (figura 1.5). Los sistemas PCV pueden set abier- tos 0 cerrados. Los dos sistemas son muy similares. Sin embargo, el sistema cerrado es mas efectivo en el control de la contaminacién y su tnica diferencia est en la forma en que el aire fresco entra al carter y la manera en que los vapores en exceso son emitidos. Guia apica. Fi sistema de inyeccién sutomonrte tat EEim Convertidor | : are Es un dispositive parecido al silencia- cs dor del motor, y tiene la funciéa de dis- minuir las emisiones contaminantes; cs decir, los gases que se generan por la combustion del motor (figura 1.6). Exteriormente el catalizador es un ie (7) recipiente de acero inoxidable y una car- — 5 casa-pantalla metilica antitérmica, que protege al vehiculo de las altas tempera- turas a las que se eleva (figura 1.6B) EI catalizador tiene como misién disminuir las emisiones contaminan- tes en los gases de escape de un vehi- culo mediante la técnica de la catilisis, Se trata de un dispositivo instalado en el tubo de escape, cerca del motor, ya que abi los gases mantienen una tem- peratura clevada. Esta enetgia calorifica pasa al cata lizador y eleva su propia temperatura (400 y 700 grados centigrados), para lograr un Gptimo rendimiento, Consiste en un panel cerimico, cu- bierto por un meral noble o inerte (plati- 1no, paladio o rodio) 0 por una combina- cidn de estos elementos (figuea 1.6). En su interior contiene un soporte cermico con una estructura de malti- ples celdillas en forma de panal (figura 16D). Su superficie se encuentra im- pregnada con una resina que contiene elementos nobles metilicos, tales como Platino (Pt) y Paladio (Pd), que permiten Ja funcién de oxidacién, y Rodio (Rh), que interviene en la reduccién, Estos metales preciosos actian como elementos activos catalizadores; ¢s decir, inician y aceleran las reacciones quimicas entre otras sustancias con las cuales entran en contacto, Los gases de _perficie activa del catalizador son trans- escape contaminantes generados por el _formados parcialmente-en elementos no ‘motor, al entrar en contacto con la su» contaminantes (figura 1.6E). Combustién ideal con mezcla estequiométrica ects yelectreidad automatComo funciona el sistema TBI D J iia interna de on ‘atalizador tipo ceramico Se ro celdasemt ¢ Pancallatermica Proteclén elistica Soporte cerémico refracario ce siato 6e Alumin y Nagnesio {aja mnoncable Leche regs para aumentar Ia Estructura ssperticie de expoicién los. gases se certmice ‘de ond de Alumina (Condon) tales twos (latino, Rod, Palacio) “accion Gti de paso de gases 70 soccién total ‘Temperatura de reblandecimiento -1000'C antalla mica superior * E Proceso quimico del catalizador atateador PROCESO —_BNTRADA = COWBINACION —_RESULTADO “Oxidacion Oo ‘Guida ona o Reduecion No, & Gui rp: Elesema denyecién automotizT8lctidnieay lecridad auntie PRUEBAS DE COMPONENTES Las apariencias engafian Observe detenidamente el centro de la siguiente imagen y mueva su cabeza li getamente hacia atris y hacia adelante. ‘veo interrupt del autorévi endo, y agalo ita varia cultimetro tn scala 2 4620 VCD, _Aimentatn = Varian ene resuttndo ok oe ue el sensor se tseentr fnelonand Guia eapida: El sistema de inyeceion sutometrzTs! EERSensor de detonacion (golpeteo) Comentario del especialista Seleccione ene rmultimetro a excala de 20D y cole la punta roa en ta conenion det sensor EDIE ttectronica y eleciricktad automotriz Pruebas de alimentacion Para revisarlo, primero hay que verificar que eambie su voltaje cuando se golpee constantemente al motor. Se trata de un sensor auxiliar que se usa para detectar el comienzo de la de- tonacién del motor. Generalmente se encuentra colocado en el miltiple de © bloque del motor (figura se encarga de gene vibraciones del mo- idmnisid tor alcanzan una cifra de 6 a 8 Hz. La ubicacién de este sensor es muy critica porque debe estar ubicado de tal mane sa que pueda detectar cualquier v ci6n de los cilindros, al enviar la seal, la computadora retarda momentinea meate el encendido. ra Encienda el vehiculo y en marche lice una lave para glpeaeligeramente el maine de admision y observe varia el votaje el ser, evondo sePruebas de componentes Convertidor catal Recordemos que el convertidor ca litico forma parte del sistema de emi- sidn de gases. Para verificarlo, podemos realizar dos pruebas bisicas: una prue- ba de funcionamiento y una prueba de emisiones. Para realizar las pruebas tenga la precaucién de utili de que el tubo del escape puede estar guantes, recuer: muy caliente. Con et motor apo ta puma ce conerion dol es et tbo del excape an ol motor en marche 1 ¥ a temperatura normal {de trabajo, nzerto en el tube de escape la punts de prosba ge un anolzacor de a3. (Observe et valor que marca set onalzacor de ges. Prueba de funcionamiento vehicle Vertique que et mandmetio marque algo: ses 3, Ny anes gue roy ane Tambidn debe verti que dheno valor se mantenga: 3 noes as, sgnfca que quits hay una fuga en sistema, Registre y compare con los oloresextablecidos. cones PERILS (envese ern) oF I Fesencn denn Pee Waters ; nasi leper Undo on exon, cs pes tosn Guia répide: Elsistema de inyecckin automotre Tet EXEAFINACION DEL SISTEMA TBI Mantenerse 0 caer Durante més de 2 000 aios un pode- roso ejército de soldados de barro ha protegido la tumba secreta del primer emperador chino Qin Shi Huangdi. Hasta comienzos de 1974 nadie sabia de su existencia, pero hasta la fecha los arquedlogos contintian tratando de des cifrar su misterio, Qin Shi Huangdi ascendié al tronoa los 13 aos de edad, y 26 afios después ya habia conquistado toda China y fun- dado la dinastia Chin; traté de unificar el pais y también emprendic la construc- ciéa de la Gran Muralla para proteger sus extensos dominios. Como ya habia pasado la época en que los sepultados vivos con el monarca mu to, cl emperador ordené que se hicie un cjército de mas de 7 000 soldados de barro de tamafio natural para que lo cui- daran en la otra vida (fi Lo valioso de las figuras halladas es su realismo: ao fueron vaciadas en mol. des sino modeladas en forma individual, y tienen ua nivel de perfeccién que ha desconcertado a los expertos. Ahora, treinta afios después de ser descubiertos, los guerreros de tertact de Xian se encuentran seriamente ame- nazados. La mayoria de las figuras han perdido su color rojizo caracteristico a ‘causa de la erosiéa. Asi, muchos de es- tos soldados de terracota han empezado a volyerse grists, oxidarse y degradar- se cada vez mas. Hasta el punto de que alguao de ellos ya ha perdido la cabeza oalgain brazo, lavos y los cortesanos eran ra ta| = Para evitar que desaparezean 0 se deterioren demasiado, un equipo dein- vestigadores chinos y estadounidenses analizara estrategias para diagnosticar las causas y encontrar una répida solu- cin a este problema y esperan que se pueda aplicar para el mantenimiento y preservacién de los que atin estin en- terrados. Cémo especialistas téenicos sabe- mos qué al igual que los soldados de tetracota, cualquier tipo de vehiculo, independientemente del aio, marca y modelo, necesitan de mantenimientos rutinas de mantenimiento tanto pre- ventivo como correctivo, Y al igual que los investigadores chinos, debemos de tratar de encontrar alternativas para las tareas de manteni- Afinacién del sistema TBI miento, Recuerde que siempre existe mis de una posibilidad. Haciendo memoria Recordemos que el objetivo primordial de una afinacion del motor es recuperar omantencr el desempeiio y la eficiencia original del vehiculo, Esto se logea me- diante el reemplazo de partes que por su uso normal se desgastan 0 pierden su efectividad en su funcionamiento y mediante una limpieza detallada de al- unos componentes del motor. Se recomienda realizar el servicio de afinacién cada 10,000 6 15,000 Km dependiendo del uso que se le dé al ve- hiculo (tabla 3.1). Recomendaciones del fabricante para la revision y sustituclon de diversos ‘componentes para dar mantenimiento a un automévil en México ‘Wlometrafe (x 1000) ‘cambio de Bujias Reemplazo del ftro deaire Servicio al transeje, yala tansmision utométiea Fotacion de las ruedas Servicio al sistema de frenos ‘eriicacion de fugas y correcelon det nivel de Tiguidos ela tenelon de as bandas ‘Auste del pedal de cembrague Reemplazo de ta bands de dstrbcion| Trspeccin de ts bats ate v4 Revtn le suspension y la Be mera < s<[sts{s{s[ s [sis sis = PAPAEAI * NOTA: ¥ = Indica que se debe efectusr la cperactin Gol pid: El sstema de nyecisn automat TBMantenimiento Reemplazo del filtro de gasolina Laima det combustibie en os sistemas de Inyoccion lacrénia es de suma importanca ya gue los inyectores puecen ser obstruids por impurezae. Ene vehiculosactuales et combate es aibeada a través 4e un ito de gaslina et cal se encarga de retener las imourenas anpendidas en lo gpslina. Fate fre se satura con e so, por lo que debe ser reerplarado perédicamente. Enel servicio de afinatin, a tra de tasolia se reemplaza por uno nuevo. Reemplazo de bujias La busia es timo pasoen el crcuito de gniion. Ianamite eergiaeietrica que trensforma al combussbe on energia de erabaso. La tujia toma carga de vitae de i babin a traves de ‘itibukdor y produce una chspa de alto voltaje ie ferclende ala mezcla de cammustibley alr comprimida ‘entro ce cada cindra. Cone uso, ls elecrodos de ac basis suren desgaste por lo que es necetaio reemplazarias pelédicamente. ‘as bufias son reemslazadas por bias nuevas, Las bias pueden ser ordvaras (core) ode platinesepin lo cetes el cliente Revision de liquidos En el en funcionaionto det ‘motor, mucho tienen que vere nivel Y las condiciones dels iferentesigudos ‘Se motor Cada nivel debe ser revinda yrenvetado en ‘c2so de ser neces, Cambio del filtro de aceite A reallan cambio de aceite det Liquid del radiator iuida de fenos qui limpador de parabrsas La Tuncin principal de iro es la de ‘ontener las impurezas generades por la egradacion del ncetey el esgaste dol motor Teds ts») preventivo ; basicas) ay Reemplazo del filtro de aire requiren de suficiente oxigeno para trabajar ‘de manera adecuada. El oxigen lo toman del ace 1 cal sn embargo, pose particu tire parmitiondo au ver sfiiente Elfltrode are es reerolazado por uno nueve. x | Reemplazo de | lavalvula PCV i Cambio de : aceite del motor El aceite viejo det motor et removide ‘expeciiacion de cada motor. Dentro det motor, de uric, ena, slaty Umpat. El fexpuesto 2 temperatures ala, 2 doy residuas de carbon o impurezas, por lo que es reemplazari al tmanos cada 5,000 Kn. are desgaste de as parts det motor.CUE Mantenimiento Dentro de las tareas de mantenimien- to cortectivo se encuentran dos proce- dimientos de igual importancia, ya que ambos repercuten directa y sustancial: mente en el funcionamiento del sistema de inyecci6n, Se trata de la limpieza de inyectores y el cuerpo de aceleracién. En fasciculos anteriores vimos am- bos procedimientos; la limpieza de in- yectores con un laboratorio profesional, ¢ incluso con la tina de ultrasonido, y el lavado del cuerpo de aceleracién en un sistema MPFI. En este capitulo nos enfocaremos en ambos procesos, pero con ciertas particularidades: primero, para el lava- do de inyectores utilizaremos un equipo de limpieza alternativo y versatil lama- do HEAVY FAT. ‘Yen cuanto limpieza del cuerpo de aceleracién, nos enfocaremos en marcar las diferencias entre el sistema MPFI y el sistema TBI; para ello utilizaremos como base de nuestras explicaciones un vehiculo marca General Motors mode- lo Chevy 2002. Lavado de inyectores Etapa 1 Liberacién de presién del sistema de combustible Los sltemas de iyeccién de combustibe funconan bajo cera presién. For tal motivo el sistema suede ‘queer presurizndo aun cuando el motor no esti funcionando, Esto implica un riesgo al momento de trabajar cone sistema ya que, existe el lesgode que Remuera la taps del tancue Ge combustibie, esto iveraré cualquier acumulaciin de preston ene tangue. ‘a momento de desconectar cualquier componente, et ‘Combustible salgarociacoapresin, Por lo tanto, como luna medica de seguridad debe remover la presin del sistema ANTES ce que vaya 2 iniclar cualculer tipo Ge trabajo Ponga en marcha fe moter ynigale funcinar masta que se detenge, Desconecte el suministro de woitaje de la Datera acta la bomba de ‘combustible, Para ello puede recur a cualquies 5) Desconectando ese oma. Normalmente eat 2 dels siqulentes métodos. cela Ioeamente Ay Derconectanco dectamente 2 conector els bomb de comburtible. rmarcade en la cubierta det bloque de fusiles yes fill remover, {c)Si el conector de ia bomba oe fusbie na estin ccelbles ono puede loclizaros, puede remover ‘el rel de a borba (también se encuentra Incicado ena tana dol control electrico). EGE ectonica yelecicided automotizAfinacién del sistema TBI » correctivo Etapa 2 Preparacién e instalacién del equipo Una alternaiva para la inpleza de ‘yectres es une herramienta vers y Medidor de preston ‘ry confine amd HEAVY FAT. Este Interna del equipo ‘equipo sve para lava inyeciores, para ‘comprar la presi dela bombe de ‘combustible y ademés, come alternativa a ‘deos en la bomba de gesctina. Es ‘compatible con una gran cantidad de marcas europea y americans, ari como algunas marcas prestgiadas como son {OTC, craftsman y Snap-On Lute en a proporién adecusca al Interior det avatar. Vierta en e equipo fe limplera eeu limpacor de Prepare la mela paral impieza | Mezcle gatolina con el tolvente que sted Iyecrores ycierre ot depésit, Ay Vierta Aimpiador en Z el denésito Py 8) Clerre el episto oder treraportar veces con Miser seo ese eee aaa ara ciagnastico Indicador de” | nivel de tquido timpiador Leics para tquido timpiador ae 2 Uttice una compresors para presuriar el equipo de limplezs. Regula presién epencienda del tipo de vehicula co et que \ayamos trabajar En este caso, recerde {que como vamos a trabajar con un sistema TI, el caso de las veniculs con SSctemss TO el desentanble el cueepo de aceleracion ©= sms simple, pues recuerde que fetes sistema soo se cuenta ‘con une o dos inyctores ¥ 00 ‘es necesario un lelAfinacién del sistema TBI Deseonecteyextraiga cl oyector, para evar cuzlier aro, Desmonte et everpa ae aceleraciny retire a salut AC Una ver desmontad et cuerpe de aeleracén, utlioe un guide pare timpieza cet cuerpo de aceleracon y lave pectectamente tanto ta parte fue extra, asi como la parte que ‘quedo tj en et motor. Fatmente pique aire comprimido, para secar perfectamente ambas partes. Guia rapid: ElitesMim Limpieza de valvula IAC (marcha minima) fam Fiowa 3.2 A) snerada de hire 8) Vastago (©) Tepa det cuerp del aceerador Dy Papelote conector Vata IAC () Cuerpo de aceleracion La vilvula IAC (Idle Air Charge) es ana vilvula tipo solenoide que permite el flujo de aire hacia el motor cuando la mariposa del cuerpo de aceleracién se encuentra totalmente cerrada, esto per- mite que el motor trabaje sin necesidad de pisar el acclerador para abrir la ma- riposa (figura 3.2). La limpicza de esta valvula ¢s importante para el funciona- miento del motor en marcha minima y porlo tanto debe ser revisada y limpiada cada vez que se realice limpieza al cuer- po de aceleracién, Retire os toms que 1 sujelan a la vada a cuerpo de aceleracién y retiela,Tenga curdado de que el empacve no secaiga, fen rea dela clavia, hasta que quede 2 -Aplique quo timpindor perfectamente lima. ye Comentario del especialista cuando atarnie cualquier componente a cuerpo de acleracén, ‘tenga especial cudado en no ejercar ‘mucha preston, ya gue algunas partes ‘qe fo fran son de lumina y se uece romper 0 forma. BEER eecwonicayeecicdad auromoaiz respectivs tril. ‘Tenge especial cued at marejr esta vaivla ya que es muy sensible y se encuentra calibrada adecuncamente para su buen funcionamiento. / Disefio de vaivulas, vires sewn a vivundecomanse a] Vlei rss uy “gauoracin| Una wer limp, fnstale ruevarente la valula enel cuerpo de aceleracién y he sisSOLUCION DE Capitulo 4 FALLAS TIPICAS DEL SISTEMA TBI Este sistema de inyeceion de combusti- ble del tipo TBI es un sistema utilizado por diferentes fabricantes de automovi les; por esta razén es algo dificil unifor- mat los sintomas para diagnosticar las fallas, ya que muchas veces li ubicacién de los componentes varia, la manera de nombrar cada elemento o sistema puede Iegar a ser diferente, etc. Comprenderi que resulta ocioso estar denominando los sistemas de acuerdo con el criterio del fabricante, para nosotros los técni- cos automortices resulta mis prictico uniformar criterios y diagnosticar si guiendo prineipios de mecinica, Por esta rain y con la Ginica finali- dad de no confundirnos, trataremos de brindarle soluciones genéricas que se- gtin nuestra experiencia pueden guiar- lo en el criterio de diagnéstico para que usted ubique los sintomas particulares en cada vehiculo, Cabe recordar que un buen instru- mento pata realizar un diagnéstico efi- caz son los diapramas de flujo, que se incluyen en la mayoria de los manua- les de servicio. Aqui le mostramos dos diageamas genéricos para la revisién de la presién de combustible ¢ inyectores (principales componentes del sistema de combustible) para que le sirvan como referencia en el diagndstico. Diagnéstico de presion de combustible precears oy en ee Coca spechoss ‘Guia pido: El sistema de inyeccion auromotriatet EES| Diagndéstico de inyectores de combustible HELIS wiccrnice y electrician muromoniesey ee gee yore was Falta de presién de combustible ‘Marea © modelo del automévil: Unidad $10, de General Motors. Sintoma: Al tratar de poner en marcha el motor, encendia con dificuttad y le fattaba potencia, ‘Ademas, se percibia el sonido de la bomba de gasotina, y el motor de la unidad funcionaba de ‘manera inestable. Pruebas realizadas: Revisamos la bateria y el sistema de carga, en busca de posibies fallas de alimentacién al sistema de combustible. Pero el sistema de carga y la alimentacién se encontraban bien. Y¥ cuando medimos la unidad con luces encendidas, el voltaje det sistema de carga ne disminuia en et ‘anscutso de la prueba. Procedimos entonces a medi la presion en el sistema de combustible, con ‘un manémetro; la presién era baja. Como parte det mantenimiento preventivo, tavamos los inyectores y cambiamos el filtro de gasolina. Sin ‘embargo, seguia faltando preston de combustible. Asi que decidimos bajar el tanque de combustible, para hacer pruebas de prestin a la bomba; al b a bomba, descubrimos que el cedazo 0 filtro de {a bomba tenia demasiadas particulas, y que éstas ‘impedian su funcionamiento, No quedé mas remedio que cambiar este elemento, afin de recuperar ta potencia perdida en el sistema de combustible. Solucion: Hay que cambiar el regulador en estas unidades. Comentarios: Un regulador en mal estado, o unos filtros © lineas tapados, pueden provocar esta falta. Tampoco descarte la posibilidad de que haya problemas en el sistema de encendido; por ejemplo, en los cables de bufias; 0 bien, que tas bujfas estén mal calibradas, que los ‘madulos electrénicos se encuentren en malas condiciones ‘que las bobinas tengan fellas. Sea cuidadoso cuando trabaje en el sistema de combustible. Recuerde que se encuentra presurizado; y no fume, sobre todo si se encuentra en un sitio muy cerrado fen el que pueden acumularse los gases. Solucion: Fue necesario cambiar el cedazo 0 filtro de la bomba de combustible, porque estaba en malas condiciones. Comentario: Verifique que sea normal el funcionamiento del sistema de carga. Tenga mucho cuidado al realizar estas pruebas; Inflamables; no fume. Siempre que haga estas pruebas, utiice las herramientas adecuadas. Fallas tipicas del sistema TBI ; recuerde que esta trabajando con tiquidos Exceso de presion de combustible ‘Marca © modelo del automdvil: Golf, de Volkswagen. Sintoma: El motor se ahogaba y se apagaba, después de lun tiempo de estar en operacion. Esto acasionaba humo negro, y un excesivo consumo de combustible, Pruebas realizadas: Verificamos el funcionamiento det sistema de carga y la bateria, y descubrimos que estaban funcionando correctamente. Entonces utitizamos un lescaner, para revisar si habia cédigos de falla; nos dimos Cuenta que no existen codigos en el sistema automotor. Luego probamos el sistema de encendido, para ver si 1 problema se debia a fallas en este sistema; pero no fencontramos nada anormal. Procedimos a revisar el sistema de combustible, con la ayuda de un manémetro de combustible; medimos la presién de combustible, y observamas que era alta en comparacién con las especificaciones del fabricante. Asi que hicimos una prueba extra con un recorrido, para determinar si durante el mismo no bajaba la presién de combustible. Por ditimo, hicimos pruebas en el regulador de presion de combustible. ‘Gla rapid: El sstema de Inyeceién automate TBDespués de un tiempo, la unidad se apagaba al llegar a su temperatura de operacién. ‘Marca © modelo del automevil: Chevy, de General Motors Sintoma: Cuando el automévi iba en carretera o simplemente 2 encontraba en funcionamiento, presentaba jaloneos ‘como si le faltara combustible; y despues de un tiempo de ‘operacién, se apagaba. Pruebas realtzadas: Tratamos de recrear las condiciones en {ue dice el cliente u operador de la unidad que se presenta la falla. Observamos que el jaloneo acurria cuando et vehiculo se calentaba después de un periodo de funcionamiento. Por (0 tanto, revisamos el sistema de carga y la bateria; estaban en buenas condiciones. Verificamos también el sistema de encendido y sus componentes, y tampoca encontramos nada anormal, Pracedimos a revisar entonces el sistema de combustible, con {a ayuda de un manémetro; verificamas ta presion de este sistema en los diferentes estados de operacién del motor (en ralenti, en frio), y observamos que era correcta. Pero en su temperatura de operacién, la unidad comenzaba ‘a tener el jaloneo; y en velocidad de crucero, ocurria algo similar; es decir, s6lo hasta que el automéuil se calentaba, la presion de combustible comenzaba a falar ‘Ademas de todo (o anterios,revisamos el relevador y el Circuito de alimentacién de la bomba; queriamios saber si estaban sulfatados, 0 si habia falsos contactos en ellos; pero ne encontramos nada anormal, Asi que decidimos utilizar un sistema externo, para simular que la presién de combustibie fra correcta € ideal; colocamos un sistema de presién alterna {puede ser una boya o el sistema HEAVY FAT; este Gltimo, es tun sistema al que puede agregérsete gasolina), que presuriza cl sistema para simular el tangue extemno de gasatina; pero ‘como no mejoraba el funcionamiento de ta unidad, hicimos ‘un recorrido para observar el funcionamiento de los sensores; ‘vimos que todos funcionaban de manera correcta, excepto ‘el sensor MAP; por eso decidimos revisar las conexiones de ‘yacio, y descubrimos que la manguera de este sensor tenia tuna fuga; asi que tuvimas que sustituirla. Solucién: En casos como éste, se debe cambiar 0 reparar la ‘manguera de vacio. Comentario: Es un paca dificil identificar este problema, Porque se manifesta tiempo después de que la unidad ha Mecanica automatriz ips do > Computacion (hardware y software) Imeice Det Kcomuricacion www.mdeomunicacion.com —_¥ otras areas en preparacion.