BOMBAS ROTATIVAS MECANICAS Bienvenidos CAPITULO 2 cme‘Antos de revisar ol proceso de contro! dol caudal inyectado, analicomos ol diserto de mando del pistin y su forna do trabajo para produc el desplazamiento dentro del clinéro y el giro del_mismo para distbuir el ‘combustible de alta presi. Como dijimos anteriormente, el eje de mando de la bomba debe transmit este movimiento rotaivo al piston y para alo, {lee de mando dispone de una brida de acople que transmite este gio al disco de levas y dentro de este cisco se aloja el pistin. Por lo tanto, cuando gira el eje de mando, simulténeamente estan irando la trda, el disco de levas y el pist6n, este ultimo girando dentro. de! ilincro del eabezal de la bomba eee Oa) Tea he eae) Recorrido de control det ‘Governor ipo ‘lindo. Empuje y giro dol piston eterno hacia la camara interna, ‘Salida de alta presion hacia el Inyector PROCESO DE INYECCION Y CONTROLeee Oa) Tea he eae) Un par de muelies con un disco de fempuje mantienen al piston y al disco de levas presionados en contra de los rodillos. Cuando las leves del disco estén en su parte baja, el pistén no recorre dentro del clindro, pero cuando inila gu gio, ls lavas se apoyan en los roailos, obligando al piston a recorrer longitudinalmente dentro del elindro en oda su cartera, Este recortido se fentenderd, seré del total de la altura de las levas del disco de empue. Por lo tanto, el pistén mientras ost’ firando también estard despiazéndose dosde su parte basica hasta el inal do su recorrido longitudinal. E! desplazamianto dol pistén genera presién del combustible dentro del clindro y esta presién se distibuye por medio de la ranura del pistén haca los conductos, del cabezal, abvigndase las vaivulas y 6 Se ek Disco de empuje Pistén —‘Muelles ‘alida hacia los nyectores, ubicados en ‘cada clingro dal motorEl Cuerpo de rodillos, a pesar de que ‘std flado on el cuerpo do la bomba rwtatva, puede girar en su je, pare poder modiicar el punta en el cual las levas empiezan a empujar al pistén dentro de su recortide, Este gro servies para modiicar el punto bésico de inyeceién, avanzdndolo, pero este toma lo revisaromos. posteriormente cuando tralemos del control del avance do ta bombs rotativa Por 6! momento revisemos la estructura el ele de mando y del cuerpo de rocilos €n los siguientes esquemas. eee Oa) Pee heer aren __> Rodillo Eje de mando Portarodillos EJE DE MANDO Y CUERPO DE RODILLOS‘TRABAJO DEL MOTOR DIESEL ‘Antes de iniciar con este capitulo tan importante, que es la forma de regular caudal de la Bomba rotalwa mecénica, recordemas bevemente el proceso de \wabojo de un motor diesel Este motor sabemos, necesita admitr sire en su primer ciclo de trabajo, luego fen el segundo ciclo comprime este aire para elevar su temperatura; cuando e! pisiéa esta corcano al punto muerto ‘superior so debe inyactar y pulverizar fl combustible cobre Ia cabaza dol piston (motores de inyeccién directa) o dentro de una pre-cémara (motores de Inyecci6n indirecta), anterior a la ‘cémara principal de combustion, eee Oa) DN DE CAUDAL DE LA conteCuando las moléoulas del combu- stible pulverizado chocan contra aire calionte que se comprmié, se fenclenden automaticamente, inlekan- dose de esia manera la combustion requerica para empujar al pisién con gran fuerza hacia el punto muerto Inferior. fuerza. ocasionada por la expansion de los gases quemados; el pistén por lo tanto fompuja a la biola on su toreer cclo y esta obliga al elglefal a girar, hasta que finaimente el piston sube en su cuarta carrera, abriéndose la valvula de escape, dejando escapar los gases combustionados. Para que estas moléculas del combustible inyectado—_logren mezclarse —y _combustionarse completamente con el aie, $0 necesita que el motor ya este completamente caliente, es deci en condiciones Ideales de trabajo. Pero, como el motor esta expuesto @ eee Oa) Root ae mete et oy Gobernor de la bombaeee Oa) hee eae UN ered El Gobernor de la Bomba rotativa mecénica se encarga simplemente de Controlar que el caucal de combustible {que puede enviar et piston durante su recorrido dentro del clinéro sea limtado esto significa que si el motor necesita eco caudal, simplemente el piston fenviaré combustible hasta que esta alta presién 0 “ibere’, dejando el restante el recorrido del piston nulo 0 sin presién; dela misma manera, si el motor requiere mayor caudal inyectado, un mayor recorido del piston se aproveca, cenviando alta presién y luego se corta Palanca de contol Contrapesos Eo principal Muelle de palanca ‘conto ‘Boa de mando Fle de enpuie Disco de control Piste SISTEMA DE CONTROL DE BOMBA ROTATIVADe esla forma, dependiendo de la Cenidad de combustible que se desee enviar a los inyectores, 98 dejaré il el porcentaje del recorrido del piston, ‘briendo este paso de fuga, iberando le presion cuando ya no sela roquee. Para lberar la presion de envio se utliza al disco de control, el cual ests taponando al orifcio de fuga 0 de liberacion de presion. Si se necesita enviar un gran caudal de combustible, el disco estd taponando al orice de fuga ‘durante todo! racorrdo tinea del pitt, pero si se necesita poco combustible de envio @ los inyectores, con poco recorrido del total que recone el piston, el disco de control se desplaza, abriendo al ofifcio, iberdndose la presién, aunque el pistinsiga desplazindose su recorido total, pero solamente este pequefo recorido serd {de envio del combustible eee Oa) hee eae UN ered ‘Onitcto de iberaclon de la presion Piston Disco de control Ranura de distribucién de ata prosién ©O disco ve contro. vPstoNEl pistén tiene en su cabeza un oiificio Cental, el cual lega hasta su parte baja, ‘comunicandose a su vez con un orificio lateral. SI este onfico lateral estaria tapenade permaneniomente, ol envio de ‘combustible seria completo en todo | Fecorrido de piston, pero 8) escubrimos este orficio a mitad del recorrido por elemplo, en este momento la presion de entrega hacia el inyector se limita, ya que ella se diigié por el officio lateral hacia la cémara interior de la bomba, entregdndose solamente ritad de! combustible, eee Oa) hee eae UN ered Eje de palanca Palanca de contro! Muelle del Gobernor Pasador de retencién 1, Perno de regulacién Contrapesos Eje principal ‘Muctle de palanca de control Pitién de mando Bola de mando Eje de empule Disco de control piston SISTEMA DE CONTROL DE BOMBA ROTATIVA,eee Oa) leer eet Aon es Zeiteee Oe) leer eet Aon El Gobemor de la bomba esté coniormado por un juego de ‘contrapesos que se abren con la fuerza centrifuga ocasionada por el giro de la bombs de inyeccién, un eje que es fempujada por estos contrapesos y un juego de palancas que transmite este ‘empuije hasta el disco de contrl Estos tres elementos en conjunto eterminan con exacitud el caudal de combustible que debe entregar le bomba hacia ls inyectores, acorde a las ravoluciones, a las necesidades de! motor y a la cantidad de aceleracion de! ‘conduct. Para entender este proceso de mejor forma, podemos describilo de esta manera, ebservando el siguiente ‘esquema:eee Oe) leer eet Aon ‘Cuando el conductor acelera, la palanca de control de la bomba de inyecciéa es Eje do patanea movida un cierto éngulo de giro, con lo Palanca de control ual tensionames al muelle de regulacién de la bomba, Este muele ‘actia sobre el sistema de palanca de : Control del disco de contol, de tal emo de regulacion manera que obliga a este a desplazarse Contrapesos un cierto recomtide, para que el piston feniregue un cierto caudal de Ele pineal ‘combustible ‘Muelle dol Gobernor ‘Pasador de rtencién ‘Cuando fe bomiba gira, el nimoro de ravoluciones dl eje determina que Ios conapeses. se bran y empilen al varén une cantidad acorde a la forza centage ocasionada; como este varén se apoya en las palancas, varia el Gesplazamiento “de la palanca del curser, variardo consecuentemente el caudal de entega, telacionada Disco de contol pietin exactamente con las necesdades del SISTEMA DE CONTROL DE BOMBA ROTATIVA motor. Bola de mandoeee Oe) leer eet Aon Si el motor esti en la etapa de arrangue, este desplazamiento es total para que permita la entrega de todo su caudal, pero este desplazamiento se ve Conirolado y lmitado por el Gobernor, ol cual, de acuerdo a las revoluciones y a la ‘carga del motor (aceleracion), va variando el desplazamiento del varén y on ello se va limitando el caudal de ‘enirega hacia les inyectores Este sistema de gobemor dispone ‘aticionalmente de un pequefio muclle insta'ado en el tope superior de la palanca de control, para que, durante e! Hi arranque © indepencientemente de Ia Cantidad de aceleracion, et recorrido del disco de control sea el maximo pudiendo entreger el caudal maximo la bombs, ya que al ser bajas. las, revoluciones durante! arranque los ‘conirapesos no logran empujar al varon \obido a la falta de fuerza centrifuga.Como cuarto sistema basico de una bomba de inyeccén rotativa, esté el sistema de adelanto o anticipo del principio de envio o del punto de inyeccién de la bomba. Como se entenders, cuando esta sincronizada la bomba de inyeccién con et motor, ff momento oportune de inyectar el combustible en un motor Diesel sera unos pocos grados antes del Punto Muerto Superior, en el tempo de compresién, cuando el aire comprimico se ha calentado, Esta sincronizacién basica so la realiza para que este punto de inyeccion sea en ol momento exacto, para con ello poder aprovechar toda la fuerza de la combustién, pero con el ineremento de las revoluciones del motor, este punto bésico debe irse adelantanco, Sabemos que mientras mayor sea él rnamero de revoluciones de un motor, eee Oa) See etme Wefan oy) Portaroditos Lado de ata Pasador de empuie Pistén de avance ~ muete de retorno ESQUEMA DEL SISTEMA HIDRAULICOeee Oa) SC ae mat oe] De este trabajo s2 encarga ol sistema de avance de la bomba, para lo cual uiliza a la misma presién del ‘combustible interna, para obigar a rolar Rollo al cuerpo de rodillos en sentido Ccontraria al giro del eje de la bomba, Cuando la bomba gira en revoluciones do Ralentl, la presién en un pistin de vance es menor a la tensién de un muelle calibrade, manteniéndose el ‘cuerpo de roilos en su posicién tsi pero con el incremento de revoluciones. también aumenta la presién interior, la misma que empuja progresivamente al pistén en contra del muclle calibrado hasta eu maximo recorido, que en este ‘caso serd al avanee maximo que puede eee AVANCE MECANICO DE LA BOMBA uote de esoRecordemos que el disco de las levs que empuie al pistin se apoya en este ‘cuerpo de rodillos para inicar su desplazamiento dentro del _cindro, Cuando cl orificio de llenado Cilindro es tapenade por el piston, en fesle-momento justo se presiona el ‘combustible dentro del cilindeo y coma el pistéa ha girado, coincidiendo con la ranura de distribucién con un conducto del clindro, en este momento se produciré la entrega hacia et inyector. Para avanzar 0 adelantar este principio do onvio 0 do inyaccién, ol cuerpo de rodilos ha girado en contra dal je, de ta forma que la leva empujard anticipadamente al pistin de la posicion bésica en la cual se habia sineronizado, por lo tanto se lograré con ello anticipar la inyeccién, eee Oa) SC ae mat oe] Cuerpoderodiios _—_~Pistén de avanace ant \ \ Disco do lovasResumiendo, el vance de inyeccién se logra con el gio de un cierto éngulo de los rodills, los cuales son empujados por e! piston de avance en contra de! muelle calbrado, para que la leva fempuje al pistén Contal antes de lo que le correspondia. Este avance del punto de inyeccidn © del. principio de envio depende exclusivamente del numero de revoluciones del giro del motor. En ol siguiente esquema podemos ver 3 los elementos del sistema de avance de la bomba en una perspectva, en la cual ‘se pude notarfacimente el diseio de las partes involucradas que ocasionan el movimiento del porta rodilos para obligar al piston a desplazarse antes del tiempo {que le correspondia de su punto basico de sincronizacion eee Oa) SC ae mat oe] AVANCE DE LA BOMBA ROTATIVA MECANICA oeBe ence cue) Autoevaluaci6n 1. Cuando gira ol eje de mando de Ia Bomba Rotativa mecénica, simulténeamente estan girando las siguientes partes: Qa Labia, cisco de levasy !pistén © bE eje de contrapesos, opistén de avancey a valvula de retencion © € Laide, cisco de contro y el cuerpo potaodilos © 4.El cuerpo portaroios, el pistén y et cindro © eE1PIstn, el cuerpo portarodiosy el cisco de levas 2. En el grifico siguiente por favor arrastre los nombres de las partes a su casillero correspondiente. iit \s