doUBRAS PUBLICAS ‘no CXU FEBRERO 1965 Nam. 2998 ‘LOS APOYOS EN NEOPRENO PARA PUENTES Y ESTRUCTURAS Por LUIS ANGULO PROTA Ingeniere de Cominas, Canales y Pusrtos Se comentan tas propiedades y formas constructious de este interesante tipo de fapoyos cuyo uso va extendicudose cu todo cl mundo y que sustituye venta jusamente « las tradicionales y complicados aparatos cle apoyo. L. Algo de historia. La utilizacidn del “neopreno” caucho sintético como elemento de apoyo de puentes y estructuras es mayor cada da. La posibilidad de sustituir con unas sencillas placas de reducido espesor los complicadlos apoyos tradicionales (rétulas y péndulos de hormigén armado 0 metilico) tiene indudables ventajas téenicas y econdmicas. De antiguo se utilizé el caucho natural como apoyo y amortiguador de vibracio- nes en las cimentaciones de maquinas € incluso en fos ferrocarriles (1), pero sus li- mitadas defensas contra la corrosién y el envejecimiento, especialmente en los proce- sos de oxidacién acelerada ante la luz y la intemperie, Ie hacian poco adecuado como apoyo para obras de fabrica. El descubrimiento del caucho sintético o “neopreno” Hevado a cabo en la década de los aiios treinta en Estados Unidos por la firma Du Pont, abrié el camino para la utilizacién en Ja construccién de este nuevo material que, teniendo las cualidades clisticas del caucho natural, posee en cambio una excepeional resistencia contra It co rrosién y el envejecimiento. Unidas estas cualidades a las formas constructivas de los apoyos en as que se mantiene el caucho al abrigo de la luz y de la oxidacién, explica su magnifico com- portamiento en el tiempo. Al descubrirse cl aiio 1956 los apoyos de caucho instalados 4 veinte afios antes en el puente metilico de la estacién de Saint-Denis, cerea de Paris, se pudo comprobar que se encontraban cn un magnifico estado de conservacién Los factores mas influyentes sobre las cualidades mecinicas del caucho son, ademas del oxigeno y Ia lwz, las temperaturas extremadamente altas o bajas. Al comenzar a utilizar Jos apoyos de caucho como ahora los conechimos, es decir, a raiz de Ia segunda guerra mundial se puso sobre el tapete el importante problema de su conservacién. (1) Fn Gran Bretafia y hacia 1830, se atilizaron ya los ferroeaeriles placas de eaucho entre traviesa y earril, y en Francia en aposos de alguios puentes desde 1932. BRERO 1965 8990 En las condiciones normales de ‘lizacién de los apoyos, las placas se eneney tran colocudas entre la obra y su soporte, de forma que son précticamente inaceesih, a la luz del sol, y en cuanto al aire tinicamente por sus hordes, y como éstos van ng malmente reeubiertos de una pintura apropiada, se comprende su magnifica conser, cidn en el tiempo. En el prente de Bourget se instal mm apoyo de eaucho en 1946, pero las pring ras obras en que se utiliza en serie apoyos de neopreno nos remontan a 1952, Entre ellas estin los seis vinduetos sobre cl Oued-Djer, en Argelia. Posteriorment su uso se ha generalizado en todos los paises, para toda elase de obras y en los cling, nity diversos. El puente sobre el Wouri, en Doula (Camerum), de 720 m. de tud, v el pucnte Champlain sobre el San Lorenzo (Canad), con 3750 m., tra de ello. En Francia, pais donde la STUP (Soeieté technique pour Vatilisation de la pr contrainte) pone & panto Tos apoyos Freyssinet, todos los puentes de hormigén pr tensado y um gran niimero de metélicas y de hormigén armado estén soportidos x apoyos en neopreno zamehado, En Alemania su uso esté muy generalizado, existiendo un acuerdo del fabricante la Vorspan Technik, con el Ministerio de ‘Transportes. En Estados Unidos su uso ha sido creciente, y lo mismo puede decirse de Ing terra, Malia, Bélgica, Suecia, Holanda, Portugal, ete En Espatia se comienzat utilizar hace pocos aijos, pero aetualmente son mime rosas las obras en que han sido empleados. 5 Tong Son mney Citando entre otros los mis importantes, tenemos Jos puentes de Saneti Petri San Pedro para ferrocarril, en Cdiz; diversos puentes de carretera como el del Mis en Orenses estacién de Valladolid, Milagro, Ofjate, Ripall; y entre otros tipos ik obra, el frontén Jai-Alai, de Guernica, Salto de Torrején (con diversas aplicaciones Salto de Velle, ete, ete. 2, Cualidades del neopreno. Hay muchos tipos de materiales clastémeros que son susceptibles de ser utili vados part apoyos dle obras. Desde el caucho © goma natural, pasando por los sinté Licos (neopreno, nitrilo, butyl), hasta los elastémeras de alta temperatura como el hy palon Para elegir el mas adecuado hay que considerar cudles son entre las que dchen exigirse para el cometido que han de cumpli La principal es su conservacién, es decir, su resisten: seguidamente su defensa contra el ozono y las bi nes diferidas, ete. sus cualidades frente a la intemperie, jas temperaturas, sus deformacio En In figura 1, que retine las propiedades de varios materiales segin los dato de los principales fabricantes de caticho en los Estados Unidos, se ve claramente i es el neopreno el elastémero que posee wn mejor valor medio de calidad, ya queen el peor de los casos (resistenci bajas temperaturas) es aceptable El neopreno, clastémero de uso general, cuyo proceso de fabrieacién levé a cabo | ‘at Du Pont de Nemours a partir de 1931, es especialmente resistente frente a ki | corrosién producida por dcidos inorginicos y el aire, contra el ozono y el especialmente su comportamiento al sol v la intemperie es sit fund desde et punto de vista de su aplicacién a los apoyos. Son muchas las pruebas y ensayos que se han levado al la ca aceite, pera lamental propiedad a cabo por los téenices REVISTA DE OBRAS PUBLICA’para comprobar la garantia de su conservacién. Uno de Jos cnsayos acelerados para comprobar la resistencia al envejecimiento esti definido por la norma americana ASTM D 572, y consiste en colocar las probetas en una bomb de oxigeno puto a una temperatura de 70" bajo una presién de 21 Kg/emz, Sin embargo, la norma pre- cisa que no hay relacién directa entre el ensayo acclerado y la duracién de la vida natural del caucho. RESISTENCIA, BAUS /DEFORMACION SOL | | | oz0NO AL ACEITE TEMPERATURAL DIFERIDA LINTEMPERIE, NEOPRENO: CAUCHO NATURAL: GR-S: BUNA N: Como la velocidad de deterioro durante fa vida normal del caucho, varia mucho con las condiciones de temperatura, de luz v de aireacién, asi como eon st eomposi- cidn y estado de conservacién, el ensayo acclerada s6lo es comparativo y no debe in- terpretarse mas que comparando cauchos de los que se conoce a la ver el comporta- miento en condiciones normales y las earactertsticas del envejecimiento acelerado. Por ejemplo, se ha comparado el neopreno fabricado por Du Pont con un eaucho natural, encontrandose que para perder el 50 por 100 de su resistencia a la rotura son precisos cuarenta y un dias de permaneneia en ka homba de oxigeno para el pri mero, y veintiuno para el segundo. ET neopreno ha dado igualmente cscelentes resultados en probetas expuestas du- rante quince ails al sol de la Florida y que eran utilizables al cabo de este tiempo, mientras que el caucho natural se resquebrajaba al cabo de un atio. Las principales cualidades mecinicas del eaucho son si dureza, médulo de elas- ticidad, resistencia a la traccién y alargamiento de rote La dureza del neopreno s define con la escala Shore segiin la resistencia a la penetracién de una aguja (variando los grados de dureza Shore entre 0 y 100 desde 1965 1los cuerpos blandos hasta los impenctrables) y depende de la temperatura, aumentay do seyin disminuye ésta, razn por la eual el neopreno es menos adecuado en t constrceién de apoyos para obras en climas polares, En a figura 2* variacién de ka dureza del neopreno segiin Ja temperatur & 207, En pauticular, para temperaturas muy bajas (entre — 30" y — 50° contignuin puede ser indicado el utilizar caucho natural o sintético de calidades estudial pecialmente para conservar una clasticidad suficiente a estas temperaturas. So sy, tienen buenos resultados con eauchos naturales de dureza Shore 40/30 a 18" se muesina | a, en relacién con la dire, Relacin entre la dureza Shore a Tgraces y a 20%, 40" -20" 30" 30.4050 60 Jo Seaing.ent TIIIISENS buncre Figura 3 Aunque no existen relaciones matematicas entre la dureza Shore y el médulo de clacticidad del neopreno, se pueden tantear con diver ferentes métodos y personas, su relacién de dey sits cuttvas obtenidas por dl pendencia (lig, 32) igual que en el caucho natural y tratdndose de un material eayo volume mantione prict en constante, su’médulo de Poisson pt es aproximado a 0,5 pur to que el médulo de clasticidad transversal C, que juega un importante papel en la aa P i forma de trabajo de los apoyos eonstitutdos por este material, so puede astiilar a i ella +m 3 con y= 05. ; Los valores mils corvientes del grado de dureza Shore del en la construceién de apoyos, van de 40 a 70, G entwe 7 y 13 Kg/em. Como otros materiales (por ejemplo, el hormigén), el ne cesos de clasticidad diferida, Estos procesos son caracteristicos de todos los elastémeros y se ponen de mi nifiesto, por uma parte, con el aumento gradual de la deformacisn o asiento bajo eas constante a fo largo del tiempo. Su tiniea importancia es en velacién con la posible dlestivelaeién entre lx obra y'sus aecesos, En la figura 1." se indica ol comportamieito 1 neopreno, no utilizadn . a los que corresponden valores de opreno est sujeto a pro REN 1 DE OBRAS PUBLICAa estas deformaciones diferidas de varios elastémeros. Por otra parte, y dentro de estos fendmenos, estin los de relajacién 0 caida dle tensién a deformacién constante caracteristicos de los euerpos dle Maxwell. Estos fenémenos Ievan a lo largo del tiempo a una reduccién del médulo de ! clasticidad desde el valor que Hamamos médulo de elasticidad inicial o instantineo hasta un valor menor Hamado médulo de elasticidad final, Este proceso da Iugar a una recuceién de kas coacciones de apoyo en el neopre- no debidas a um cambio de longitud de la obra EL mddulo de clasticidad transversal final responde a la conocida {6rmula: O,=G,e- Siendo Gs cl médulo de clasticidad transversal inicial, El valor de G, debe emplearse en los cileulos relatives a cargas de larga duracién, como los eambii tura entre estaciones, retraccién v fluencia del hormigén, esfuera mientras que Gy lo emplearemos para cargas de corta duraci de frenado, viento, cambios de temperatura di Como hemos dicho mits arriba tendremos diversos valores como de tempera- s de pretensado, m como los esfuerzas nos, ete. al variar la dureza Shore varia G, por lo que Shore 50° G, = 0,04 Gy + 00 G,=0,0G,. > 10 G,=0,78 Gy Al valor de dureza Shore 50 empleado en los apoyos STUP corresponde wn valor medio de E del orden de 37 a 39 Kg./em4, o sea, uno de Gy entre 12 y 13 Kg./emz, es decir, uno de C, = 0,64 X 12,50 = § Kg, ‘cm2 que es el utilizado en el eiileulo de estos apoyos. Finalmente, y en cuanto a hn resistencia a la traccién y alargamiento de rotura minimas que se exigen al caucho de los apoyos son las siguientes Alargamiento de rotura: 600 por 100, Resistencia a ka rotura (en traceién): 80 Kg,/eme . Formas constructivas. La capacidad de r esistencia de una simple capa de goma es reducida, ya que con a actuacién de cargas elevadas la goma se aplasta. Por ello, desde los primeros apoyos de puentes de este tipo ideados por Freyssi- net, se bused el zunchar la goma impidiendo su dilatacién transversal, Para ello se introduefan en la goma blanda emparrillados de acero que mis tarde se valeanizaron ala goma. Los inconvenientes derivados del profundo hundimiento de los alambres individuales en la goma Hlevaron mas tarde a reemplazarles por chapas de acero, dando por resultado «an elemento compuesto altenativamente por capas de neopreno y ace- ro firmemente adheridas entre si. Este es el tipo de apoyos de neopreno utilizado hoy en todo el mundo. Mediiante el zamchado por kis liminas de acero vuleanizadas en caliente se im- pide la dilatacién transversal de la goma, dando al conjunto una gran solide sin que, por otra parte, seu mermada su eapacidad para deformarse transversalmente por la actuacién de cargas horizontales o desplazamientos relatives de la obra respecto at si soporte, En unos paises, signiendo la modalidad francesa (apoyos STUP), se construyen FERRERO 1965 7los apoyos zamchando Ia goma con Kiminas de acero en su partes superior © inferig ¥ corkindolos & las dimensiones provectadas. En caso necesario se superponen 44 Has plicas que eventualmente pueden ir pegadas entre si, Su niimero ¢ dimensions ependen de lis variaciones lineales previstas para la obra, ast como de las carga “PRrciones de apoyo. El eonjunto se reeubse con ima pintura adhesiva que los day . le contra Ia corrosion v que impide cl deslizamiento relative entre eas, EI espesor de las Kiminas de acero es genet las distintay pl, valmente de L mm, (fig. 42, a) En Alemania se utitizan tas chapas de acero embebidas en el interior de | lormando in paquete cerrado. EI neopreno sobresale de los hordes del cere (lig nad, b). En este pais los apoyos se fabriean en dimensiones standard : En los casos e Gque las rotaciones Hegan a ser muy importantes, se da alos ap yos Ia forma de lentes biconvexas cle hormigén situads entre placas de each sp chado, Estas rotulas pueden combinarse con’ apovos planos cute aumentan al sais tiempo su movilidad en sentido horizontal En Ia figura 5.* se muestra una combinacién de este cle anclaje de los cables sustentadores del puente de 1 | tipo empleada en el macizn | Tancarville sobre el Sena, ven £ la figura 6" un detalle de las rétulas del puente mimero 10 de la antopista Sur de | Paris en el acropuerto de Orly Mis adelante se dan algunas indicaciones pricticas sobre In forma de eolocactin dle apoyos en los diversos casos que pueden presentarseLos valores de Cy y C: han sido tabulados (1) para diversos valores de forma } =, incluyendo a continuacién alguno de ellos @ 7 “ | & 1 sas) ste ws | as | eer wo | 43 oss 200 a7 | yon 3.00 ane | tn 5,90 aa | ast o 3,000 | 0.1007 Carga vertical y rolactin Teh | Carga verdibad Go BEES | . — | ot Eilat g 8 Figura 3 Se ve que para valores normales del factor de forma (b/a> 1) la tensién tan- gencial maxima z puede expresarse con E = 24 Ky./em2: 106 aan 2) 10o(2y. correspondiente al caso de lado b indefinido. “yaa 60( 4) 7. Ejemplo. Tratamos de dimensionar los apoyos para una viga postensada y prefabricada de puente para carretera de Ins caracteristicas siguientes: 20,00 luz de cilenlo. 1,00 m. eanto de ta viga. (1) Bibliogeatia [51 FERRERO 1065 105O42 m2 superficie de ha seccidn central de he viga, 350,000 Kg, cm? médulo de clisticidad del hormighn. 8 Kg/em.? midulo de clasticidad transversal del neoprene. Esfuerao total de postensado = 160 Variaeién maxima de temperatura Despl anient debide a Ta temperatura por apoyo 0001 % 35 20 ¥¢ 10. = 35 nm dy = Desplizamienta debida « ia reteacetin det hormigan por apoyo = 5 000085 ¥¢ 2096 10 fly “= Desplizamienta debido a la huesckx del hennigan por apoyo 159282 ee 90 24.6 mm 350.000 try > Tensién de eompresiiny en ta seecn central a Ia altura dle los cables debida al postensady —= '° 9,40 400 Thome 40 Ky ome © ~ 14 Tn carga minima (peso propio de la viga) por apy P == 34 Tn. carga anixima por apoyo, 1 "1 Tn, eshierza horizontal de freundo transite 4 eda apoyo, = dy + deb cy = 106mm, Desphazamiento de huge dara Pr apoyo, = WO Ky, ome a de comprestin en ka lhra superior dle kt seccifa media de a viga. Vr = 0.40 am. de distaneia de la Fibra superior en la fibra neutea. Lat rotacidn total de jin de apoyo seri, aprosimadamente ee Fy 100 20°C 100 ga, 3” 350.000 10 ‘Tanteamos la altura del apoyo con la pr at condicién fundamental: d= omm.< O7e; ne= 15,1 mm, que admite ta solucién 8mm. es decir, dos placas de 8 mm. de espesor dee neopreno. Con objeto de no rebasar la compresién maxima admisible 120 Kg./em: sobw cl neoprene, la superficie en planta puede ser, como maximo: 24/000 s = 200em., 120 Tanteamos placas de 150 X 250 mm., para las cuales: 24 000 300 80 KJeme. «120 Kufema Fl desplazamiento debido a I = 1 Tn., sera: eof + 000 GXS ~ 8» 300 = 041 om. = 4,1 mm, por lo que cl despluzamiento total (eorta y larga duracién) es: dd’ = 106-441 147m, TA DE ORAS PUBLICASDebe verificarse que d + a” 147m, = Lone cumple. 19.2, que se La rotacién por placa individual ser’: 2 be 2 Mfg Los abacos STUP para la carga maxima P = 24 Tn, y un espesor de neopreno de 8 mi- limetros con dimensiones en phinta a == 150 em. b de rotacién del 4,2 por 1000 superior a la exigidla, 00 m,, nos dan uma capacidad Los valores de las tensiones tangenciales maximas por placas con b/a = 200/150 1,33, interpolando en el cuadro dado anteriormente son 2) 445 x80 sen 2 (2 )= = 19K gem. 7 ( a ) 18,75, ill cra = G8 ( 2} MES POCA a eg Sr : +00 = 33 Kile? Senta} Fr mic IUD (3/322, Kylem< 25 Kyles La carga minima 14 Tn. debe verificar que: 14.000 168 WO Kyo. 20% 164 15 20 7 = 16 1 Kegfem.t, que al cumplirse asegura la imposibilidad de deslizamiento. Finalmente, y en rela- cidn con la estabilidad, comprobaremos que también se cumple que a 5e=80 mm, La designacidn de los apoyos sera, por lo tanto, aX bX n(e +2), es decir, 100 x 200 X°2 (8 +9), atilizando la notaeidn STUP (1), La reaceién de apoyo produ- cida por los desplazamientos debidos de larga duvacién (temperatura, retraccién y flueneia del hormigén) es 50 mm. > HW = GSd=8X 300 105° 2540 Ky. 8, Algunas disposi jones especiales de los apoyos. Hemos mencionado anteriormente la modalidad de apoyos con las placas indi- viduales pegadas al existir un peligro de deslizamiento entre plicas debido a una in- suficiente presién vertical. También hemos indicado que en algunos casos conviene empotrar las chapas de acero en la obra y st soport Cuando las rotaciones Hegan a ser excesivas se emplean rétulas como las ya mencionadas del puente de Tancarville y paso superior, en Orly. Suele presentarse con frecuencia In necesidad de tener un apoyo fijo, ya sea por la existencia de esfuerzos horizontales o desplizamientos excesivamente grandes (obras Ferroviarias y tramos continuos, ete), 0 por cualquier otra causa, Pueden disponerse pasadores de acero de didmetro adecuado que atraviesen los apoyos, el soporte y In obra, de forma que se impida la distorsién del eaucho, debida a los desplazamientos, sin impedir In rotacién ni la compresibilidad del apoyo. (9 Bibs PERR ERO 1065 107Fn otros ensos, se Heva a eabo 1 fijaetin por medio de topes anclados en 4 hormigén de ta obra 6 en cl del soporte, como se indica en la figura 14, Ly 1. sy topes deben cimensionarse: capaces de soportar los esfuerzos horizontales Hin el caso de obras metélicas, los topes pueden soldarse (fig. Ld, II). En ey lig caso, cl espacio libre entre tope y apoyo debe ser de 5 mm Gon estas modalidades se consigue un apoyo fijo de tipo rétula LLLI wecelteeteeeiibys 4 7 ms TTT TT TTT aoe T-tepes solidarios al tablero giplacos de apoyo en placa metadica 9. Conclusién, Hemos expuesto br apoyos de caucln ais primeras utilizaciones, su historia y el gran desarrollo que en la actualided ty tomaclo st uso, Sus ventajas son evieentes y su conservacin ha. sido estndiclan conirobad para permitir su adopeién trente’ a tos: eomplicadlos » costoves aparatin tradicionales vemente las diversas peculiaridades de los Nacla de lo expuesto es original, sino compendio de diversos datos, experiencia ¥ estudios de fabricuntes ¢ investigadores, y no tiene tre objeto que familiarizar con los apoyos de eaucho a los téenicos que atin no los han emplendo. Resumen, | los datos fhmdamentales necesarios para su dimensionamiente sor he siguiente: 1, Carga vertical maxima y minima 2, Rotacién méxima por apoyo. 5. Desplazamientos maximos por apoyo del fluencia del hormigén 4. Esfuerzo horizontal por apovo. Dimensiones miximas admitidas para ol apovo hidos a la temperatura, retr: 10. Bibliografi 1. 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