1 概述

根据桥区条件、桥梁方案以及设防等级等，应贵方要求初步拟定三种浮式防撞方案。
三种方案分别：钢-复合材料浮式防撞装置、纤维增强复合材料浮式防撞设施、填充
式漂浮型护舷。

2 方案说明

2.1 方案一 钢+复合材料防撞设施

a) 方案一见图—1~图—2；

图—1 方案一侧向布置图

图—2 方案一平面布置图
b) 装置总长 25.26m，总宽 15.3m，型宽 2m，型深 2.4m，设计吃水 1.2m；
c) 装置主要由钢材、SPS 夹层板结构、阻尼元件、聚四氟乙烯板和部分舾装件组成，主
体的结构由内、外围壁、底板、上甲板、下甲板、纵横舱壁等板架构件组成。
d) 防撞主体由多个水密区域，内部装压载水，可以调整浮态。正常情况下为正浮状态。

2.2 方案二 纤维增强复合材料防撞设施

a) 方案一见图—3~ 图—4；

图—3 方案二侧向布置图

图—4 方案二平面布置图

b) 防撞设施总长 25.06m，总宽 15.7m，直径 2.5m；

c) 防撞设施是一种蜂窝格构增强型复合材料双筒结构，其结构由外筒、内筒、内外桶加
格构增强体以及高缓冲吸能填充材料体组成。
d) 防撞设施采用工厂预制，现场插销快速安装。

2.3 方案三 漂浮型护舷

a) 方案三见图—5~图—6；

图—5 方案三侧向布置图

图—6 方案三平面布置图

b) 每个桥墩由 10 个特制防船撞浮式充气护舷绳索连接一体；
c) 护舷尺寸规格;直接 2.0m，长度 3.0m；
2.4 方案比选和推荐

表—方案比选表

产 品
钢质-复合材料浮式消能防撞设
纤维增强复合材料浮式防撞设施 填充式漂浮型护舷
施
性 能

钢质复合材料防撞，柔性多级消
复合材料耗能节段弹性变形，缓 利用填充式漂浮护舷的大变形，
能，改变船舶撞击方向，表面复
冲消能，属柔性防撞，但复合材 缓冲消能。结构整体性不强，单
工作原理 合材料防腐，充分利用了钢材的
料易老化，抗冲击性差，撞击后 个护舷的防撞性较弱，不能全角
抗撞性和复合材料的耐候性、耐
结构易碎、易崩溃。 度防护
腐蚀性。

防撞效果 降低船撞力 40%-60% 降低船撞力 30~40% 降低船撞力 15%

桥梁和船 较大。复合材料撞后易碎、崩溃 较大。大吨位船撞护舷易被弹起

较小
舶损伤 易导致船舶二次撞击桥墩 或压入水下，导致船桥直接接触

不容易。
撞后可维 容易。 容易。
材料耐腐蚀，撞后结构破碎、崩
修性 表面耐腐蚀强，基本不用维护 船撞后护舷受损直接更换
溃，需要大量维修和维护

好。 好。 好。
耐腐蚀性
耐酸耐碱，耐海水腐蚀 耐酸耐碱，耐海水腐蚀 耐酸耐碱，耐海水腐蚀

30 年 20—30 年 20—30 年
(期间，防腐表层维护 2 次，防撞结 (期间，由于复合材料力学性能逐年 (期间，由于复合材料力学性能逐年
构不存在力学性能衰减和老化问 衰减，材料老化，结构力学性能已 衰减，材料老化，结构力学性能已
使用年限
题，在生命周期不存在任何结构力 不是设计时力学性能，防撞结构存 不是设计时力学性能，防撞结构存
学性能降低所造成的防撞安全隐 在严重的安全隐患，结构使用 20-30 在严重的安全隐患，结构使用 20-30
患。) 年后，防撞结构将完全老化报废。) 年后，防撞结构将完全老化报废。)

在工厂成形大型钢质复合材料耗 在工厂成形大型复合材料耗能节
施工难易 能节段，在现场连接成防撞体， 段，在现场连接成防撞体，重量 标准产品，现场绳索连接。
水上安装方便。 轻，水上安装方便。

承受撞击次数有限，复合材料结
可承受多次撞击，钢质复合材料
承受碰撞 构易脆、易崩溃。撞击时，复合
结构抗撞性好。撞击时，结构不 承受撞击次数有限，怕尖锐物。
次数 材料防撞节段易大面积崩溃，修
会出现大面积崩溃，易修复。
复困难，严重影响防撞安全性。
对船舶影 弹性模量较低，复合材料能够最 等效弹性模量较低，对船体损伤
对船舶有一定的损伤
响 大限度地减轻船体损伤。 小

影 响 防
小 小 小
洪、通航

综合造价 全寿命周期衡量，性价比高 性价比较低 性价比低

推荐意见 推荐 不推荐 不推荐

通过上述比较得出结论如下：
1）钢质-复合材料防撞装置抗撞性能最好，采取多级消能措施，船舶撞击时不会对桥
墩造成伤害，损坏后也容易修复，结构在水中耐腐蚀、不生锈；综合经济性能最好。
2）复合材料防撞圈防撞性能不如钢质-复合材料防撞装置防撞方案，生命周期内维护
次数较多，如不维护将影响结构寿命；综合经济性能不佳。
3）浮动充气护舷方案劣势明显，防撞性能和防撞范围较差；使用寿命短，综合经济
性能不佳。
综上所述：推荐采用钢质-复合材料防撞装置，在防撞性能与造价上最优，性价比也
最高。