Do Anh Tu, Ph.D., Assoc. Prof.

Bridge and Tunnel Engineering

Dept. of Civil Engineering
University of Transport and Communications
Outline
1. Highway bridge deck./ Mặt cầu đường ôtô.
2. Railway bridge deck./ Mặt cầu đường sắt.
3. Expansion joints./ Khe co giãn (khe biến dạng).
4. Bridge deck drainage system./ Hệ thống phòng nước và
thoát nước trên cầu.
5. Sidewalks, barriers, and parapets./ Lề người đi, lan can.
6. Bridge-road approach ./ Nối tiếp đường và cầu.
7. Bridge bearings./ Gối cầu.
 Bridge decks have an asphalt surfacing./ Mặt cầu có
lớp phủ bằng bê tông át-phan.
 Portland cement concrete bridge deck./ Mặt cầu có
lớp phủ bằng bê tông xi măng.
 Steel bridge deck ./ Mặt cầu bằng thép.
Bridge decks have an asphalt surfacing
(Mặt cầu có lớp phủ bằng bê tông asphalt)
 Bridge decks have an asphalt surfacing
(Mặt cầu có lớp phủ bằng bê tông asphalt)
Basic layers of asphalt surfacing:/ Bộ phận cơ bản của lớp phủ bê
tông asphalt:
1. Mortar layer for flattening surface (1-2 cm)./ Lớp mui luyện.
2. Waterproof layer (1-1,5 cm)./ Lớp phòng nước bằng bitum.
3. Protecting reinforced concrete layer (3-4 cm)./ Lớp bê tông
bảo vệ.
4. Asphalt layer (5-7 cm)./
Lớp bê tông asphalt.
Bridge decks have an asphalt surfacing
(Mặt cầu có lớp phủ bằng bê tông asphalt)
 Advantages./ Ưu điểm.
• High water resistance
• Simple construction and repair
 Applications/Scope of use./ Phạm vi sử dụng.
• For bridges on highways, freeways, expressways,.../.
Portland cement concrete bridge deck
(Mặt cầu có lớp phủ bằng bê tông xi măng)
 Portland cement concrete bridge deck
(Mặt cầu có lớp phủ bằng bê tông xi măng)
Basic layers of concrete pavement:/ Bộ phận cơ bản của lớp
phủ bê tông xi măng:
1. Mortar layer for flattening surface (1-2 cm)./ Lớp mui luyện.
2. Waterproof layer (1-1,5 cm)./ Lớp phòng nước.
3. Reinforced concrete layer (6-8 cm)./ Lớp bê tông XM cốt
thép.
Portland cement concrete bridge deck
(Mặt cầu có lớp phủ bằng bê tông xi măng)
 Advantages./ Ưu điểm.
• Higher strength,
• High water resistance
• Low-cost maintenance./ Cường độ tốt, chống thấm tốt, chi
phí duy tu bảo dưỡng thấp.
 Drawbacks./ Nhược điểm.
• Less smoothly,
• More complicated construction and repair than the asphalt
surface./ Độ êm thuận thấp, sửa chữa khó hơn loại mặt cầu
bằng bê tông nhựa.
 Applications/Scope of use./ Phạm vi sử dụng.
• Rarely used in expressways./ Loại lớp phủ này ít được áp
dụng.
 Steel bridge deck
(Mặt cầu bằng thép: bản trực hướng)
 Steel bridge deck
(Mặt cầu bằng thép: bản trực hướng)
 Steel bridge deck
(Mặt cầu bằng thép: loại hở, sàn mắt cáo)
 Steel bridge deck
(Mặt cầu bằng thép)
 Advantages./ Ưu điểm.
• Lightweight (reduces dead load of bridge deck)
• Bridge deck shares the loads with main girders & works as
upper bracing system
• No waterproof layer needed
• Quick construction
• Easy to remove./ Giảm tĩnh tải bản mặt cầu, khả năng chịu tải
cao, tiến độ thi công nhanh, dễ dàng tháo gỡ, di dời.
 Drawbacks./ Nhược điểm.
• Costly./ Chi phí xây dựng cao.
• Corrosion of steel due to environment./Ăn mòn thép, gỉ
 Phạm vi sử dụng:
• Lightweight bridges./ sử dụng cho cầu nhẹ
 Sleepers directly placed on girders./ Mặt cầu có tà vẹt
đặt trực tiếp trên dầm.
 Ballast deck./ Mặt cầu có máng ba lát.
 Rails directly placed on deck slab./ Mặt cầu có ray đặt
trực tiếp lên bản bê tông cốt thép.
Sleepers directly placed on girders
(Mặt cầu có tà vẹt đặt trực tiếp trên dầm)
 Sleepers directly placed on girders
(Mặt cầu có tà vẹt đặt trực tiếp trên dầm)
 This is a type of bridge pavement has rails placed directly on
the sleepers, sleepers are directly to the bridge beam bridge.
The distance between the two main beams is usually between
1.8 and 2.5 m./ Mặt cầu có ray đặt trực tiếp trên tà vẹt, tà vẹt
được kê trực tiếp lên dầm chủ của cầu. Khoảng cách giữa hai
dầm chủ thường nằm trong khoảng 1,8-2,5 m.
Sleepers directly placed on girders
(Mặt cầu có tà vẹt đặt trực tiếp trên dầm)
 Sleepers directly placed on girders
(Mặt cầu có tà vẹt đặt trực tiếp trên dầm)
 Advantages./ Ưu điểm.
Simple structure, light weight, low architectural height./ Cấu tạo
đơn giản, trọng lượng nhẹ, chiều cao kiến trúc thấp.
 Disadvantages./ Nhược điểm.
- Stiffness difference between bridge deck and approach road.
- Hard to make super-elevation for curved bridge in plan ./ Khó
tạo siêu cao
- Increased noise when train passing./ tiếng ồn lớn
 Ballast deck
(Mặt cầu có máng ba lát)
 Ballast deck
(Mặt cầu có máng ba lát)
 This is the most popular type today. It consists of rails placed on
sleepers which are placed on ballasts with minimum thickness of 25
cm./ Đây là loại thông dụng nhất hiện nay. Nó gồm ray đặt trên tà
vẹt, dưới tà vẹt là đá ba lát dày tối thiểu 25 cm. Bản mặt cầu thường
có dạng lòng máng để chứa đá dăm.

1. Ballast
2. Steel plate
3. Waterproof layer
4. Guard RC layer
5. Main rails
 Ballast deck
(Mặt cầu có máng ba lát)
 Advantages./ Ưu điểm.
- Easy to make super-elevation for curved bridge in plan:
increased height of ballast layer
- Less maintenance cost
- Reduced noise when train passing ./ Thích hợp cầu nhỏ, dễ
duy tu, giảm tiếng ồn.
 Disadvantages./ Nhược điểm.
- Increased height of superstructure
- Increased weight
/ Tĩnh tải và chiều cao kiến trúc lớn.
 Rails placed directly on concrete slab
(Mặt cầu có ray đặt trực tiếp lên bản bê tông cốt thép)
 Rails placed directly on concrete slab
(Mặt cầu có ray đặt trực tiếp lên bản bê tông cốt thép)
 This type is often used for urban railways or shared railway-
highway bridges./ Dạng mặt cầu này được sử dụng trong
đường sắt đô thị hoặc trong các cầu đường sắt – ô tô đi
chung..
 Rails placed directly on concrete slab
(Mặt cầu có ray đặt trực tiếp lên bản bê tông cốt thép)
 This type is often used for urban railways or shared railway-
highway bridges./ Dạng mặt cầu này được sử dụng trong
đường sắt đô thị hoặc trong các cầu đường sắt – ô tô đi
chung..
 Rails placed directly on concrete slab
(Mặt cầu có ray đặt trực tiếp lên bản bê tông cốt thép)
 Advantages./ Ưu điểm.
- Decreased height of superstructure
- Decreased selfweight of superstructure
- Less maintenance cost of ballast deck & sleepers

 Disadvantages./ Nhược điểm.

- Complex connection of rails & deck
- Train passing less smoothly (stiffness difference)

 Applications/Phạm vi sử dụng:
Used for urban elevated railways./ Được sử dụng cho đường sắt
trên cao trong thành phố.
 Concept of expansion joint./ Khái niệm về khe co giãn.
 Types of expansion joints./ Một số loại khe co giãn.
 What is an expansion joint?
 An expansion joint on a bridge is designed to hold
superstructure parts together, ensure the superstructure
movements induced by live loads or temperature changes, or
creep and shrinkage of concrete. /Khe co giãn bố trí trên cầu
có tác dụng đảm bảo cho kết cấu nhịp có thể chuyển vị tự do
dưới tác dụng của hoạt tải hay thay đổi nhiệt độ, từ biến và co
ngót của bê tông.
Expansion Joints
Types of expansion joints
(Một số loại khe co giãn)
 Types of expansion joints
(Một số loại khe co giãn)
1. Open expansion joint./ Khe co giãn hở.
- For translations of 1-2 cm
- Bridges with span length of less than 15m

• Concrete slab
• Steel Angle
• Bolt welded at one end
• Rubber channel
Types of expansion joints
(Một số loại khe co giãn)
 Types of expansion joints
(Một số loại khe co giãn)
2.Compression rubber expansion joint./ Khe co giãn cao su chịu
nén.
• Used for short span RC bridges with small translations
• Discontinuous deck surfacing layer
• Reduces the impact force as well as noise when vehicles are
running over.
 Types of expansion joints
(Một số loại khe co giãn)
3. Rubber-steel plate expansion joint./ Khe co giãn cao su bản
thép.
 Types of expansion joints
(Một số loại khe co giãn)
3. Rubber-steel plate expansion joint./ Khe co giãn cao su bản
thép.
- Steel plates increase the flexural and compressive stiffnesses of the rubber strip
(Các bản thép có tác dụng làm tăng độ cứng chịu nén và uốn của tấm cao su)
- Rubber strips connected using epoxy and anchoring bolts (Các tấm cao su đợc
ghép nối bằng keo và neo vào bản BT bằng các bu lông neo)
- Provides smooth running of vehicles (Đảm bảo xe chạy êm thuận)
- High durability, easy to be replaced (Tuổi thọ cao, dễ thay thế)
- Used for translations of 1.5-2 cm, and bridges with span length of 15-30 m (áp
dụng cho các chuyển vị từ 1,5-2cm, cho các cầu có nhịp từ 15-30m)
 Types of expansion joints
(Một số loại khe co giãn)
4. Sliding steel plate expansion joint./
Khe co giãn bản thép trượt.
 Types of expansion joints
(Một số loại khe co giãn)
4. Sliding steel plate expansion joint./
Khe co giãn bản thép trượt.
1. Steel plate (Bản thép)
2. Sliding Steel plate (Bản thép trượt)
3. Deck slab (Bản mặt cầu)
4. Steel Angle (Thép góc)
5. Bolt welded at one end (Bu long hàn 1 đầu)
6. Rubber channel (Máng cao su)

- One end of the sliding steel plate is welded to the steel angle while the other
end moves freely (Một đầu tấm thép hàn vào thép góc, đầu kia trượt tự do)
- Un-even deck surface (Mặt cầu xe chạy không bằng phẳng)
- Vehicle passage makes noise (Gây tiếng ồn khi xe chạy qua)
- Used for translations up to 5 cm (Có thể dùng cho các chuyển vị đến 4-5cm)
 Types of expansion joints
(Một số loại khe co giãn)
5. Finger plate expansion joint./ Khe co
giãn răng lược.
- The finger plate expansion joint consists of
steel plates interspersed in the form of
combs or serrations on the bridge. This type
of expansion joint suitable for the transition
between spans of length from 30 to 100 m,
with large displacement d = 10 - 15 cm.
- Vehicle passage makes noise
/ Khe co giãn kiểu răng lược gồm các bản
thép được xen kẽ với nhau theo dạng răng
lược hoặc răng cưa trên mặt cầu. Khe co
giãn dạng này phù hợp sự chuyển tiếp giữa
các nhịp có chiều dài từ 30 đến 100 m, có
chuyển vị khá lớn d = 10 – 15 cm.
 Expansion joints for extra-long spans
(Một số loại khe co giãn dung cho nhịp rất lớn)
6. Mudular expansion joint./ Khe co
giãn kiểu mô đun.
- Modular expansion joints are
applied in modern large span
bridges, with displacements from 8 to
120 cm./ Khe co giãn theo môđun
được áp dụng trong các cầu hiện đại
nhịp lớn,với các chuyển vị từ 8 – 120
cm.
 Expansion joints for extra-long spans
(Một số loại khe co giãn dung cho nhịp rất lớn)
7. Rail type expansion joint./ Khe co giãn đốt bản thép.
 Waterproofing solutions on the bridge include the use of
waterproofing in the deck slab and the use of concrete
pavement, asphalt pavement, which has high-waterproofing./
Giải pháp phòng nước trên cầu bao gồm sử dụng lớp phòng
nước trong lớp phủ mặt cầu và sử dụng lớp phủ bê tông, bê
tông nhựa có khả năng chống thấm cao.
 2 mains components of the drainage system: Longitudinal
and horizontal slope, hole and pipe./ 2 giải pháp thoát nước
trên cầu bao gồm: tạo độ dốc dọc và dốc ngang; hệ thống
ống thoát nước trên cầu.
 Drainage system
(Thoát nước trên cầu)
 Longitudinal slope/ Dốc dọc:
The vertical slope is designed to reduce the length of the bridge
and the height of the bridge embankment. In addition, the
vertical slope also contributes to drainage quickly on the bridge.
To ensure smooth ride and avoid complications during the
construction of the span structure, the vertical slope of the bridge
from id = 1 - 1.5%./ Dốc dọc được bố trí nhằm mục đích giảm
được chiều dài toàn cầu và chiều cao nền đường đắp đầu cầu.
Ngoài ra, dốc dọc cũng góp phần thoát nước nhanh trên mặt
cầu. Để đảm bảo êm thuận cho xe chạy và tránh gây phức tạp
trong quá trình thi công kết cấu nhịp thì ta nên bố trí độ dốc dọc
của cầu từ id = 1 - 1.5%.
Drainage system
(Thoát nước trên cầu)
Drainage system
(Thoát nước trên cầu)
Drainage system
(Thoát nước trên cầu)
Drainage system
(Thoát nước trên cầu)
 Drainage system
(Thoát nước trên cầu)
 Holes and pipes/ Lỗ và ống thoát nước:
On the bridge there are rainwater pipes. The pipes are made of
cast iron, PVC. The drainage pipe must ensure that the water on
the deck and the water in the layers escape and are easy to
clean when needed. The inner diameter of the pipe must be at
least 15 cm, and the top of the pipe must be covered with a hole
to prevent rubbish from falling into the pipe./ Trên cầu có bố trí
các ống thoát nước mưa. Các ống dược làm bằng gang đúc,
nhựa PVC. Ống thoát nước phải đảm bảo cho nước trên mặt
cầu và đọng trong các lớp cách nước thoát ra hết và dễ dọn dẹp
khi cần thiết. Đường kính trong của ống tối thiểu bằng 15 cm,
trên miệng ống phải có nắp đậy có lỗ để rác rưởi khỏi rơi vào
làm tắc ống.
 Sidewalk./ Lề người đi.
 Parapet./ Lan can.
 Sidewalk
(Lề người đi)
 The bridge sidewall is located on the bridge to create a
dedicated section for rudimentary vehicles and pedestrians to
ensure the safety of pedestrians on the bridge. In addition, the
bridge also serves as an emergency stop for motorized
vehicles on bridges for bridges on expressways./ Phần lề cầu
được bố trí trên cầu tạo ra phần đường giành riêng cho xe
thô sơ và người đi bộ nhằm đảm bảo an toàn cho người đi bộ
trên cầu. Ngoài ra phần lề cầu còn đóng vai trò dải dừng xe
khẩn cấp cho các phương tiện cơ giới trên cầu đối với các
cầu trên đường cao tốc.
 Sidewalk
(Lề người đi)
 To ensure the safety of people on the bridge, the margins of
the car bridge in the city, urban should place higher than the
car surface runs from 20-40 cm. This arrangement will ensure
pedestrian safety on the bridge, but narrows the width of the
car and can not expand the width of the car when necessary./
Để đảm bảo an toàn cho người đi trên cầu, lề người đi của
cầu ôtô trong thành phố, đô thị nên đặt cao hơn mặt xe chạy
từ 20-40 cm. Việc bố trí như vậy sẽ đảm bảo an toàn cho
người đi bộ trên cầu, tuy nhiên lại gây thu hẹp bề rộng xe
chạy và không thể mở rộng bề rộng xe chạy khi cần thiết.
Sidewalk
(Lề người đi)
 Parapet
(Lan can)
 The parapet is a unit located
along the sidelines to block and
steer the vehicles on the
bridge. The parapet is divided
into two main types: the
pedestrian protection parapet
and the motor vehicle guard
parapet./ Lan can là bộ phận
được bố trí dọc theo lề cầu để
chặn giữ và chỉnh hướng các
xe cộ đi trên cầu. Lan can
được phân ra thành 2 loại
chính là lan can bảo hộ đường
người đi bộ và lan can bảo hộ
đường xe cơ giới.
 Parapet
(Lan can)
 The minimum height of pedestrian walk parapet must be 1060
mm from the pavement./ Chiều cao nhỏ nhất của lan can
đường người đi bộ phải bằng 1060 mm tính từ mặt đường
người đi.

M Æt lÒ M Æt lÒ
®i bé ®i bé
 Parapet
(Lan can)
 In the case of bridges without
pedestrian margins, the parapet is
designed as collision-proof as in
the case of using soft separators.
The parapet height is at least 810
mm. The minimum height of the
concrete wall in the parapet has a
vertical face of 685 mm./ Trường
hợp cầu không có lề người đi bộ,
lan can được thiết kế chống va
chạm như trường hợp sử dụng dải
phân cách mềm. Chiều cao lan can
ít nhất là 810 mm. Chiều cao nhỏ
nhất của tường bê tông trong lan
can có mặt thẳng đứng là 685 mm.
 On Highways./ Nối tiếp cầu đường ô tô.
 On Railways./ Nối tiếp cầu đường sắt.
 Bridge-road approach on highways
(Nối tiếp cầu đường ô tô)
 The width of the embankment at the bridge end must be
greater than the width between the two parapet of 0.5 m on
each side of the longest segment of at least 10 m and the
claw connected to the normal ground on a segment of 15 -20
m./ Chiều rộng nền đường đắp ở đầu cầu phải lớn hơn chiều
rộng giữa hai lan can cầu là 0,5m về mỗi bên trên một đoạn
dài ít nhất 10 m và vuốt nối vào nền đường bình thường trên
một đoạn từ 15 -20 m.
Bridge-road approach on highways
(Các cách nối tiếp cầu - đường ô tô)
Bridge-road approach on highways
(Các cách nối tiếp cầu - đường ô tô)
 Bridge-road approach on railways
(Nối tiếp cầu đường sắt)
 When the structural span length is more than 12 meters and has
bridge bearing, the head of the span is rested on heavy abutment or
light abutment with transient plates./ Khi chiều dài kết cấu nhịp dài hơn
12 m và có gối cầu, đầu kết cấu nhịp được tựa lên các mố nặng hoặc
các mố nhẹ có các bản quá độ.
 Train get into the bridge is smooth when the design height of the
bottom of the rails need to rely on the thickness of macadam of the
bridgehead. On the bridge used gutter macadam, the roadbed two
sides of the bridge also must use macadam for the eternal bridge
aperture greater than 10 m regardless of the road surface using any
macadam./ Để tàu ra vào cầu được êm thuận khi thiết kế cao độ đáy
ray trên cầu cần dựa vào chiều dày ba lát đầu cầu.Trên cầu dùng
máng balat thì nền đường hai đầu cầu mỗi bên cũng phải dùng đá
dăm đối với những cầu vĩnh cửu có khẩu độ lớn hơn 10 m bất kể nền
đường toàn tuyến dùng loại đá ba lát nào.
 Overview of bridge bearing./ Tổng quan về gối cầu.
 Function of bridge bearing./ Chức năng của gối cầu.
 Type of bridge bearing./ Một số loại gối cầu.
Overview of bridge bearing
(Tổng quan về gối cầu)
 Function of bridge bearing
(Chức năng của gối cầu)
 Vertical load bearing function./ Chức năng chịu tải trọng thẳng
đứng.
 Transverse and longitudinal translations of superstructure./
Chức năng dịch chuyển dọc và ngang.
 Rotation function./ Chức năng xoay.
 Damping reduction./ Chức năng giảm chấn.
ELASTOMERIC RUBBER BEARING PAD

Advantages/ Ưu điểm:
- Save of steel/ Tiết kiệm
thép
- Low height/ Chiều cao nhỏ
- Reduced impact/ Giảm
chấn động
- Easy to manufacture,
install, and maintain/ Chế
tạo, lắp đặt và bảo dưỡng
đơn giản
POT BEARING
 Type of bridge bearing
(Một số loại gối cầu)
 Steel bearing./ Gối thép.