MAQUINAS TERMICAS ESLME-AZCAPOTZALCO Capitulo MOTOR CICLO OTTO 4T 4.1.- GENERALIDADES. ” Este motor nacié en Alemania en la segunda parte del siglo XIX, basado en los principios tedricos establecidos por Alphonse Beau de Rochas en 1862, segiin los cuales la combustién se verifica a “volumen constante”. Sin embargo fue realizado practicamente por el aleman Nicholas Otto quien en 1876 logré hacer funcionar el primer motor con el ciclo ideado por de Rochas Hoy en dia este motor de encendido por bujia (0 chispa) que suele llamarse en general motor ciclo “Otto” es una de las maquinas motrices que mas aplicaciones tiene. Se usa en los automéviles, motocicletas, para traccién industrial, aeronaves y en aplicaciones nauticas y agricolas, de ahi su importancia 4.1.1. MAQUINAS TERMICAS MOTRICES DE COMBUSTION INTERNA DE MOVIMIENTO ALTERNATIVO. 4.1.1.1.- ANTECEDENTES Y CARACTERISTICAS GENERALES. + En el siglo XIX las maquinas de vapor de émbolo movian practicamente todas las médquinas (fenian 100 afios de desarrollo), pero con la gran desventaja de que requerian gran cantidad de equipo, espacio y costo, ocasionando que no funcionaran para transportes ni industrias pequefias. + Los primeros motores de combustion interna fueron desarrollados en Alemania en la segunda mitad del siglo XIX, pero con la ventaja de que eran mucho mas livianos, sencillos y, sobre todo: ;Autdnomos! + 1876- Nicolas Otto.- Logra hacer funcionar el primer motor con un ciclo de combustién aV = Cte. + 1893 - Rudolf Diesel. Logra el primer motor con combustion a P = Cte, + Fines del siglo XIX.- Por su versatilidad de aplicaciones se extendié_y se hizo muy popular creando la gran industria automotriz. + En la actualidad ya son maquinas adultas (mas de 100 afios de desarrollo), por lo que tienen un alto grado de perfeccionamiento (ya no se les puede mejorar mucho). 39MAQUINAS TERMICAS E.S.M.E-AZCAPOTZALCO * Por haberse aplicado al transporte, los motores de combustién interna son las maquinas mas populares y significan mas del 90% de la energia instalada en nuestro pais, * Por su relativa sencillez, liviandad y bajo costo (por unidad de potencia) se aplican fundamentalmente en el campo del transporte (terrestre, maritimo y aéreo) 4.1.1.2.- ELEMENTOS PRINCIPALES: Debido a la gran variedad de este tipo de maquinas que existen en la actualidad, es muy dificil enumerar todos los elementos que las constituyen, ya que estos varian de maquina a maquina. Por lo tanto, Unicamente se mencionaran aquellos que son fundamentales y comunes a ellas, los cuales son: * > CILINDRO. Recipiente cilindrico metalico hueco de diémetro uniforme en su interior, cerrado en su extremo superior por una pieza separada llamada Tapa, Cabeza o Culata. Sirve de iente para contener el fiuido que desarrolla el ciclo. Ademds sirve como guia al émbolo y debe tener la resistencia necesaria para absorber los esfuerzos, tanto radiales como longitudinales originados por la presion de los gases. + EMBOLO. Es también un cuerpo cilindrico, normalmente semihueco, cuyo didmetro exterior ajusta con el didmetro interior del cilindro. Esta cerrado en la parte superior de tal manera que sirve de pared mévil al cilindro para contener los gases. Por su parte inferior esta articulado a la biela que es la que transmite el movimiento. En este tipo de maquinas se acostumbra dar al émbolo el nombre de “Pistin”. ° BIELA. Es un elemento de enlace, de forma alargada, articulada en sus dos extremos. Sirve para transmitir la energia del émbolo a la manivela y transformar junto con esta el movimiento alternative en movimiento rotativo. * MANIVELA (EJE CIGUENAL O ARBOL MOTOR) Es un eje acodade que tiene el movimiento rotativo que recibe de la biela. Sine ademas para transmitir y entregar la energia mecanica util al exterior. ‘demas de los cuatro elementos principales mencionados, estas maquinas requieren de otros elementos auxiliares para complementar su funcionamiento, tales como: Engranes, resortes, cojinetes, valvulas, pernos, etc. 40 4 MOTOR CICLO OTTO aTMAQUINAS TERMICAS E.S.IM.E-AZCAPOTZALCO 4A. .3.- ESQUEMA Y NOMENCLATURA. Las maquinas térmicas motrices de movimiento alternativo que desde ahora las llamaremos “Motores de combustién interna’ 0 “Motores endotérmicos’, se clasificaron por su ciclo en: Motores "Otto", "Diesel" y "Hesselman’. Y, debido a que las partes principales de los motores Otto y Diesel son comunes y los Hesselman no se usan, con sélo presentar en forma muy esquematica la seccién transversal de un motor es suficiente para tener una idea concreta de como estan constituidos fisicamente. La Fig.4.1 muestra la seccion de un motor ciclo Otto de 4 tiempos: Fig.4.1 Cabe hacer la aclaracién de que aunque las partes esenciales son similares y el funcionamiento es comparable, no todos los motores corresponden al esquema presentado a 4 MOTOR CICLO orto 4TMAQUINAS TERMICAS E.S..M.E.-AZCAPOTZALCO El volumen encerrado en el cilindro entre la culata (tapa) y el pistén representa a la “Camara de combustién”, en la cual se quema la mezcla de combustible y aire proveniente del sistema de alimentacién. Fig. 4.2 Para analizar a los motores de combustién interna es necesario conocer la terminologia que hoy esta universalmente adoptada para indicar algunas dimensiones o valores: Punto Muerto Superior (PMS).- Posicién del pistén mas cercana a la cabeza del cilindro. Punto Muerto Inferior (PMI).- Posicién del piston mas lejana a la cabeza del cilindro. Diéimetro o calibre (D).- Diémetro interior det cilindro(om) Carrera (L).- Distancia entre el PMS y el PMI (cm) Volumen total del cilindro (Vic).- Volumen comprendido entre la cabeza o culata y el pistén cuando este esta en el PMI. (cm*) Volumen de la cdmara de combustion (Ve).- Volumen comprendido entre la cabeza o culata y el pistén cuando este esta en el PMS. (cm*) Volumen desplazado por el cilindro (0 volumen admitido Va).- Volumen generado por el piston Por su movimiento desde el PMS al PMI. (cm’). 42 4 MOTOR CICLO OTTO aTMAQUINAS TERMICAS E.S..M.E-AZCAPOTZALCO 4.2. CICLO OPERATIVO. Por ciclo operative entendemos |a sucesién de operaciones, o fases, que el fluido activo cumple en el cilindro y repite con ley periédica Los motores alternativos son de 4 tiempos cuando el ciclo se cumple con 4 carreras del piston. Esto significa que los motores de 4 tiempos completan un ciclo cada 2 revoluciones del cigiiefial Las 4 fases del ciclo de 4 tiempos son Admisién de la mezcla aire-combustible al cilindro. Compresién de la mezcla. Combustién y expansién Rope Expulsién 0 escape de los productos de la combustion Cada fase corresponde aproximadamente a una carrera del pistén (Fig.4.3) ~ = ‘ter Tiempo 2do Tiempo 3er Tiempo ‘Admision Compresion Combustién Escape Escape 3er Tiempo 4to Tiempo Ato Tiompo Expansion 4ra parte Escape 2a parte Escape Fig.4.3 43 4 MOTOR CICLO OTTO 4TMAQUINAS TERMICAS E.S.LM.E-AZCAPOTZALCO a) Admisién. El émbolo inicia su movimiento en el P.M.S. Al bajar hacia el P.M.I. la presién atmosférica provoca que la mezcla entre hacia el cilindro. En la camara de combustion Se abre en el momento oportuno la valvula de admision para permitir la entrada de la mezcla. La valvula se abre instantaneamente en el P.M.S. y se cierra después que la carrera se ha completado en el P.M. b) Compresién.- Cerrada la valvula de admisién, durante la carrera de regreso del émbolo la carga es comprimida en la cdmara de combustién hasta un valor maximo que se alcanza en el P.M.S. En ese momento el volumen de la carga se ha reducido a una fraccién del volumen que tenia al comienzo de la carrera, esta fraccién es el valor inverso de la relacién volumeétrica de compresion. ©) Combustion y expansion A\ final de la carrera de compresion se produce el encendido de la mezcla por medio de una chispa eléctrica, con el consiguiente repentino aumento de temperatura y de presion causado por el calor de la combustién. El valor alcanzado por la presién después del encendido es de 2 a 4 veces superior al que tenia inicialmente, por lo que el piston es empujado hacia el P.M.|. Al término de la carrera de trabajo se abre la valvula de escape y los gases quemados que estén a una cierta presién, comienzan a salir del cilindro, igualandose la presién del interior con la presion atmosférica. d) Escape.- Durante su carrera de regreso hacia el P.M.S. el pistén expulsa los gases quemados a través de la valvula de escape. Al final de la carrera se vuelve a cerrar la valvula de escape, mientras que de admisién se abre nuevamente y comienza un nuevo ciclo para continuar repitigndose regularmente. 4a 4 MOTOR CICLO OTTO 4rMAQUINAS TERMICAS E.S.LM.E-AZCAPOTZALCO 4,3.- DESARROLLO DEL CICLO. va VE Pa Qs! -) Tabla 4.1 JADMISION DE MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE COMPRESION ISENTROPICA 30. 3-4 | COMBUSTION V= Cte. INSTANTANEA (SUM. DE CALOR "Qs") 4-5 | EXPANSION ISENTROPICA| EN5=AVE. 40. 5.2 | 1a, PARTE DEL ESCAPE V= Cte. INSTANTANEA (PERD. DE CALOR "Qp") 2-1 |2a. PARTE DEL ESCAPE Pe = Cte. EN1=CVE Te = Cle. AVA. = ABRE LA VALVULA DE ADMISION CV.A = CIERRA LA VALVULA DE ADMISION ‘AVE. = ABRE LA VALVULA DE ESCAPE CVE. = GIERRA LA VALVULA DE ESCAPE IGN = IGNICION (SALTA LA CHISPA) 45 4 MOTOR CICLO OTTO 4TMAQUINAS TERMICAS E.S.M.E-AZCAPOTZALCO. DESARROLLO ANGULAR. Q DIAGRAMA ANGULAR.- Se conoce asi a la representacién grafica de las diferentes Posiciones angulares de la manivela que corresponden a los puntos importantes del ciclo. Tabla 4.2 TIEMPO DESPLAZAMIENTO FENOMENO OBSERVACIONES ANGULAR DE LA MANIVELA ADMISION EN1= AVA COMPRESION EN2=C.VA COMBUSTION INSTANTANEA EN 3= IGN, EXPANSION ENS=AV.E ESCAPE (tra, PARTE) INSTANTANEA ESCAPE (2a. PARTE) EN1=CV.E 48 4 MOTOR CICLO OTTO 4TMAQUINAS TERMICAS E.S.L.M.E-AZCAPOTZALCO 4.5.- DIAGRAMAS (P-V) Y (T-S) A a BY Area bajo la curva = Trabajo Area bajo la curva = Calor 4.6.- CALCULO DE LOS TRABAJOS Y CALORES. Para el establecimiento de las ecuaciones y céloulo de los trabajos y calores, deberan seguirse de aqui en adelante las siguientes convenciones: si el gas lo entrega a la maquina Calor entrante = (+) Trabajo (+ si la maquina lo entrega al gas Calor saliente = (-) Trabajo ( - 4 CALORES (ver diagrama T-S): CALOR (Q) Os =m-CW(T, Op =mCV(T, -T,) 4 MOTOR CICLO OTTO 4TMAQUINAS TERMICAS E.S.M.E-AZCAPOTZALCO 4 TRABAJOS FASE POR FASE (ver diagrama P-V): La ecuaci6n general del trabajo es W frav la que aplicada a cada fase da los siguientes valores: TRABAJO (W) Wa = SW = Wy + Wry +W, 5 +0 Como las dos areas son equivalentes, podemos establecer que. Wu=J-Qu Donde: J = Equivalente mecénico del calor = 427 (kg-n/kcal) 48 4 MOTOR CICLO OTTO.4TMAQUINAS TERMICAS E.S..M.E“AZCAPOTZALCO 4.7.- CALCULO DEL CICLO (SISTEMA TECNICO). a VOLUMEN ADMITIDO (Va): (om) (4.1) 3 MASA ADMITIDA (my): PV RT. (kGae) (4.2) Donde: Hl R = 2927 (kg-onvkg-K) 2 CANTIDAD DE COMBUSTIBLE (Ce): (kcom») (4.3) Donde: A, = Relacién aire combustible (estequiométrica). Se calcula en base a la estequiometria de la combustion y depende de la composicién quimica del combustible (Ver tabla 4.1). Q CALOR SUMINISTRADO AL MOTOR (POR EL COMBUSTIBLE) Q,: Q,=C.xPCI. (koa) (44) Donde: P.C.l. = Poder calorifico inferior del combustible (kcal/kgcom) PODER CALORIFICO Pia z ] “Cantidad de calor liberada en la combustion de ta unidad de masa de un combustible” 49 4 MOTOR cicLo OTTO 4TMAQUINAS TERMICAS E.S.I.M.E-AZCAPOTZALCO PODER CALORIFICO SUPERIOR “Calor total generado por ta combustién de la unidad de masa det combustible”. Se obtiene cuando los productos de la combustién son levados nuevamente a la temperatura inicial de los reactantes” PSS eee eee eae Pret PODER CALORIFICO INFERIOR “Calor realmente aprovechable de una combustién”. Equivale al P.C.S. menos el calor necesario para evaporar el agua formada en la combustién 0 | la contenida inicialmente en el combustible” | Siendo éste Ultimo el que nos interesa para fines del calculo del calor suministrado por el combustible. Se determina por formulas empiricas de acuerdo a la composicién quimica del combustible y se encuentra en tablas (ver tabla 4.1). TABLA 4.1 COMBUSTIBLE FORMULA RELAGION (A) PCA. (kairo! KGcomp) (kcal/kg) a Acetileno CH 13.26 41,500 @ Alcoholetilico | CzHs OH 9.09 6,400 @ Alcohol metilico_[CH, OH 6.45 4,750 u_Benceno CsHs 13.26 9,620 ‘© _Butano CHie 15.45 11,400 a _Carbén Cc 11.49 7,840 a _Cetano Grd 14.95 70,510 ‘a Diesel Oi 14.92 10,100 a _Isooctano, CH 15.12 10,600 ‘Metano ‘CH 17.24 71,700 ‘@_Propano CH 15.62 11,400 Gasolina Cote 14.83 10,400 a_Hidrégeno He 34.48 28,600 TAREA 1: Resolver los problemas de combustién que vienen en el anexo 1 del presente capitulo. 50 4 MOTOR CICLO OTTO 4TMAQUINAS TERMICAS E.S..M.E-AZCAPOTZALCO Q VOLUMEN DE LA CAMARA DE COMBUSTION (VJ: (om) (4.5) Donde: vy 4 fe= Relacion de compresion =)’ (Determina cuantas veces se reduce el volumen) CONDICIONES TERMODINAMICAS DE CADA PUNTO: Estas se pueden calcular por medio de una tabla de ecuaciones (TABLA 4.2). Para entender perfectamente dicha tabla hay que recordar que para un proceso adiabatico, la formula general que relaciona a las condiciones termodinamicas es: ele) Ge jLa cual debe dominarse plenamente! TABLA 4.2. PUNTO VOLUMEN PRESION TEMP. MASA 1 ae : Vo= Va + Ve m= 7 3 V3=Vi m3 = m2 4 Va = Va 5 Vs= Va ms =m Vo = Va Py = Po 7 Vr eV Py=Py 51 4 moToR cIcLo orTo 4rMAQUINAS TERMICAS Q POTENCIA DEL CICLO (N). W, Trabajo: iil |. Tiempo-del -ciclo Como t.= 1/n., sustituyendo en la ecuacion de arriba: Wuxn = kg-n/s, ey OO? Convirtiendo a Caballos de vapor: Wuxn ~ 2x60x75 (OM —_ Convirtiendo a kilowatts: = CVx0.7353 (Kw) Q EFICIENCIA TERMODINAMICA (1): Se define como: calor titil transformado en trabajo y ef calor total suministrado”” Por lo tanto, _ Ou _O8+Op_1, Op ay Os Os Os Sustituyendo calores: mC ~Ts) _ =1 mM mCW(T, —T,) (4.8) 52 4 moToR cicLo orro.arMAQUINAS TERMICAS E.S..M.E-AZCAPOTZALCO En funci6n sélo de T> y Ts: 9 =1- (4.9) En funcién de la relaci6n de compresion (r) (4.10) TAREA 2 CURVA DE EFICIENCIA * Con la ayuda de la ecuacién (4.10) calcular los valores de la eficiencia termodinamica, para valores de la relacién de compresién r, desde 1 hasta 12. * Dibujar en papel milimétrico la curva de eficiencia en ejes (nrf.), usando las siguientes escalas: Escala Vertical = Eficiencia: 4. em = 10% => Variacin 0 - 100% = Total: 10 cm, Escala Horizontal. = Relacién de compresién: 1.cm=1 unidad de relacién de compresion = 0 - 12 =>Total: 12 om * Titulo de la grafica’ “VARIACION DE LA EFICIENCIA TERMODINAMICA DE UN CICLO OTTO, EN FUNCION DE SU RELACION DE COMPRESION". 53. 4 MOTOR CICLO OTTO 4rMAQUINAS TERMICAS E.S1LM.E.-AZCAPOTZALCO 4.8.- CALCULO DEL CICLO (SISTEMA INTERNACIONAL). & VOLUMEN ADMITIDO (Va): va= "Oe g’y (4.11) 4 Q MASA ADMITIDA (mJ: PY, 2 (kQai) 4.12) RT. (kQzire) (4.12) Donde R = 287 (Pa-m*/kg-K) Q CANTIDAD DE COMBUSTIBLE (Co): m Com (hea) (4.13) Q CALOR SUMINISTRADO AL MOTOR (POR EL COMBUSTIBLE) 0: Q,=C.xPCL. () (4.14) Donde: P.C.|. = 10400 x 4186 = 43,534.4 x 10° Uikg = 43,534.4 kJ/kg TABLA 4.2 (PClen S.1.) COMBUSTIBLE | FORMULA | RELACION (A) P.Cl. P.C.l. (kGaicol KG coms). (kcal/kg) (kJ/kg) G_Acatileno CH: 13.26 41,500 48,139 @ Alcohol effico __|C2Hs OH 9.09 6,400 | 26,790.4 ‘Alcohol metilico_[CH, OH 6.45 4,750 19,883.5 a _Benceno CoHs 13.26 9,620 | 40,260.32 = Butano CoH 15.45 11,100_| 46.4646 a _Cetano CosHes 14.95 70,510 | 43,994.86 ‘O_Diesel Oi = 14.92 10,100__| 42,2786 G_Tsooctano CH 15.12 10,600 | 44,371.6 Gasolina Coie 14.83 10,400__[_43,534.4 54 4 moTOR cicLo orTo.4TMAQUINAS TERMICAS E.S.LM.E-AZCAPOTZALCO 1 VOLUMEN DE LA CAMARA DE COMBUSTION (Vj: te hu ; (a) (4.15) CONDICIONES TERMODINAMICAS DE CADA PUNTO: Se calculan de manera similar con ayuda de la tabla 4.2, los resultados conviene tabularlos en las siguientes unidades: VOLUMEN PRESION |TEMPERATURA| MASA (m? x 10°) (kPa) (K) (kg) 2 TRABAJOS FASE POR FASE Se calculan de manera similar, pero ahora con las unidades del sistema internacional, es decir: P = (Pa), V = (m*), m (kg), R = 287 (Pa-m*/kg-K), k = 1.4, T =(K), En este caso los resultados se obtendrian en (N-m = J) 3 CALORES (ver diagrama T-S): Se calculan de manera similar, pero ahora con las unidades del sistema internacional, es decir: m = (kg), Cv = 718 Jikg-K, T = (K). obtendrian en (J) En este caso los resultados se En el Sistema Internacional, se debe cumplir: Wu = Qu 2 POTENCIA DEL CICLO (N). Wuxn 2x60 (kg-m/s = Watts = W) a EFIC VCIA TERMODINAMICA (1): Se calcula de manera similar, aplicando las ecuaciones de la 4.7 ala 4.10 55. 4 MOTOR CICLO OTTO 4rMAQUINAS TERMICAS E.S.LM.E.-AZCAPOTZALCO 4.8.- CARACTERISTICAS Los motores reales que desarrollan el ciclo Otto de 4 tiempos, son maquinas de construcci6n relativamente sencilla y livianas, aunque su eficiencia no es muy alta; por lo cual no se fabrican en tamarios grandes, sino mas bien en rangos de potencias pequefias y medianas, donde el costo por concepto de consumo de combustible no es un factor de vital importancia Sus caracteristicas generales se pueden apreciar mejor a través de sus ventajas y desventajas, mencionadas a continuacion: VENTAJA 1. Relativa sencillez de construcciéu.- Organos simples que no requieren una excesiva precision, ni materiales muy especiales. Asimismo, como sus presiones no son muy elevadas no requiere de construcciones demasiado robustas. 2. Alta potencia especifica~ O sea bajo peso y volumen por unidad de potencia (Normaimente de 2 a 4 Kg. de peso por CV). 3. Bajo costo inicial por unidad de potencia~ Como consecuencia de su sencillez y liviandad. 4. Alta velocidad angular. Lo que permite un mayor aprovechamiento de su cilindrada por unidad de tiempo. Ademés es posible variar la velocidad dentro de amplios rangos. 5. De fiécil arranque y corto pertodo de calentamiento para recibir carga 6. Operacién y mantenimiento relativamente sencillos. 7. Seguridad de operacién, aunque no por largos perfodos.- (Operacién segura y estable). DESVENTAJAS: 1. Baja eficiencia térmica.- Por sus bajas relaciones de compresién. 2. Baja eficiencia mecdnica.- O sea alto nivel de rozamientos. 3. Combustibles costosos.- Gasolinas 0 Naftas que deben satisfacer varios requisitos tales como su volatilidad, poder antidetonante, alta pureza, etc. 4. Corta vida itil. Debido a sus altas velocidades y materiales comunes 5. Vibraciones y esfuerzos debidos a las a Jas masas con movimiento alternativo. 56 4 MOTOR CICLO OTTO 4TMAQUINAS TERMICAS E.S.L.M.E-AZCAPOTZALCO 6. Requieren mantenimiento muy frecuente- Particularmente en los sistemas de carburacion y encendido. 7. Producen contaminacién atmosférica con los gases de escape. Que contienen pequefias cantidades de mondxido de carbano (CO), éxidos de nitrégeno (NO) y otras sustancias debidas a la combustion incompleta CAMPOS DE APLICACION: En términos generales se puede decir que los motores ciclo Otto de 4 tiempos son sumamente utiles para la generacién de bajas potencias, comtinmente de 1 a 300 C.V., Gebido a que su costo inicial asi como su peso y volumen por unidad de potencia son relativamente bajos A pesar de que su vida util no es muy larga, ni su eficiencia muy alta, estas desventajas resultan poco importantes cuando no se requiere un servicio continuo, sino mas bien un uso esporédico intermitente. Sus aplicaciones particulares mas comunes son las siguientes: 1 TRANSPORTE: a) POR CARRETERA.- Este campo representa la més importante aplicacién de esta clase de motores, que tienen la primacia absoluta en la autotraccién de toda clase de vehiculos ligeros y medianos, tales como: automéviles, camionetas, camicnes, autobuses, etc., tanto para transporte urbano como fordneo. Por ser este tipo de vehiculos los de mayor popularidad y versatilidad en toda clase de transporte terrestre, el ndmero de vehiculos y por ende, el numero de motores en servicio, rebasa sobradamente no solo a todos los demas motores de combustién interna, sino a todas las demas maquinas térmicas motrices juntas, de todos los tiempos existentes. Es por lo tanto el campo automotriz, el campo de aplicacién por excelencia de estos motores. b) FERROVIARIO.- Solo se aplica en pequefia escala principalmente para la propulsién de pequefios carritos abiertos, llamados armones, para el transporte de personal y herramientas para el mantenimiento de vias. c) MARINOS.- En este campo su uso queda restringido a pequefias embarcaciones formales (de motor fijo), para fines turisticos, de pesca, de vigilancia costera, etc. d) AEREOS. Aunque tuvo gran aplicacién en el pasado, actualmente su uso esta restringido a pequefios aviones y avionetas de hélice, para recorridos en distancias cortas a velocidades moderadas, para fines particulares de toda indole tales como transportes de pasajeros, reconocimiento, fumigacién, ete., donde por su tamafio y uso no resulta costeable ni adecuado el empleo de turborreactores. 57 4 MOTOR CICLO OTTO aT(MAQUINAS TERMICAS E.S.LM.E-AZCAPOTZALCO Otra aplicacién importante en el campo del transporte aéreo es en los helicépteros, naves que vuelan exclusivamente sustentadas por una hélice que puede ascender o descender verticaimente lo que las hace inapreciables para gran numero de tareas particularmente las de salvamento. Los motores ciclo Otto de 4 tiempos se usan principalmente en los helicépteros pequefios. IL- APLICACIONES EN LUGARES DONDE NO HAY ENERGIA ELECTRIC: Las aplicaciones particulares de los motores ciclo Otto de 4 tiempos en lugares donde no hay energia eléctrica quedan restringidas solo a pequefias potencias como en los siguientes casos. 1. Maquinaria agricola pequefia para trabajos ligeros, como pequefios tractores, segadoras, etc. 2. Maquinaria para construcci6n pequefia. Tales como maquinas de soldar, pequefias compactadoras de tierra, malacates, etc. 3. Maquinaria estacionaria pequefia de uso esporddico: Como bombas, compresores, molinos, pequefias plantas de generacién de energias eléctrica, etc. 4. Equipos portatiles como soldadoras, aserradoras, perforadoras, plantas de luz, etc., siempre en pequefias cantidades. II APLICACIONES EN SERVICIOS DE EMERGENCIAS. En este campo el motor ciclo Otto de 4 tiempos resulta util en sus rangos de potencias debido a su facilidad y rapidez de arranque asi como a su seguridad de operacion, cualidades muy apropiadas en las siguientes aplicaciones: 1. Pequefas plantas de generacién de energia eléctrica de emergencia para uso en hospitales, cines, estaciones de radio, oficinas, tiendas, etc. 2. Finalmente, en pequefias plantas de bombeo de emergencia, como sistemas contra incendio, aguas negras, aguas pluviales, etc. 58 4 MOTOR CICLO OTTO 4TMAQUINAS TERMICAS E.S.LM.E-AZCAPOTZALCO ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS 1. RESOLVER LOS SIGUIENTES PROBLEMAS DE COMBUSTION. 1.1. Calcular la cantidad de alcohol etilico que se puede quemar en el aire contenido en un salon de 6 x 10 x 2.75 m, en la ciudad de México ("), estando a 24°C; eCudnto calor se genera (en Kcal y J)? 1.2. Calcular la cantidad de gasolina que se puede quemar en el aire contenido dentro de una botella de 1 litro, en condiciones estandar (760 mm Hg y 0° C). eCuadnto calor se genera?. 1.3. ¢Cudntos litros de aire se requieren en la ciudad de México para quemar 1 kg de gas Butano a 24°C? 1.4, Para cortar con soplete una lamina de acero se requieren un total de 36800 Kal zCuantos kilogramos de acetileno y de oxigeno se necesitan? 1.5. {Cuantos kilogramos de hidrégeno se necesitan para producir 180 litros de agua?. {Qué calor se genera en la combustibn? 1.6. Un motor Diesel transforma en trabajo util el 36% del calor suministrado. éCuadnto combustible diese! necesita para producir 1000 ka-m de trabajo util? 2. RESOLVER EL PROBLEMA TIPO No.1. 3. RESOLVER LOS PROBLEMAS COMPLEMENTARIOS DEL 4.1 AL 4.6, QUE VIENEN AL FINAL DE ESTA UNIDAD. 4, CONFECCIONAR UN CATALOGO DE FIGURAS QUE MUESTREN LA DISPOSICION CONSTRUCTIVA Y PRINCIPALES ORGANOS DE LA MAQUINA EN ESTUDIO, INICIANDO EN ESTE CAPITULO CON EL MOTOR CICLO OTTO 47. OBJETIVO: Conocer la disposicién constructiva real de las diferentes maquinas térmicas que se vayan estudiando, a través de ilustraciones, dibujos, figuras, graficas ylo esquemas recolectados de diferentes medios de informacién, como pueden ser libros, revistas, publicaciones, folletos, videos, medios electronicos o via Internet. Pa = 08 keen? 59 4 MOTOR CICLO OTTO 4TMAQUINAS TERMICAS E.S.L.M.E-AZCAPOTZALCO PROBLEMA TIPO No. 1 SISTEMA TECNICO MOTOR CICLO OTTO DE CUATRO TIEMPOS Se tiene un motor ciclo Otto de cuatro tiempos de las siguientes caracteristicas: MOTOR AIRE ‘COMBUSTIBLE Zem. Pa= 0.8 kglom Tipo: Gasolina 14 om. Tas 20°C 0.24 keallkg-K PCI. = 10 400 Keallkg. n= 2 500 rpm 0.47 kcalkg-K = 4 (monocilindrico), 9.27 kg-mikg-K Ata 14.83 4 Calcular: 1. Las condiciones termodinémicas para todos los puntos importantes del ciclo, tabulando los resultados en las siguientes unidades: V (cm’), P (kg/cm’), T (kK) y m (g). (Tabla 1) 2. Los trabajos realizados en cada fase asi como el trabajo total del ciclo, en (kg-m) (Tabla 2), 3. El calor suministrado "Qs" (kcal), el perdido “Qp* (kcal) y el Util "Qu" (kcal y kg-m), sabiendo que J = 427 kg-m/kcal (equivalente mecanico del calor). (Tabla 3) 4, La potencia tedrica del motor “N,” (CV y KW)’. (Tabla 3), 5. La eficiencia termodinamica “n .” del ciclo (por tres formulas: temperaturas, calores y relaci6n de compresién). (Tabla 3). 6. Dibujar las graficas P-V y T-S de acuerdo a las siguientes escalas: V: 1 em = 200 cm? P: 1 cm = 10 kg/em? T: 1m =500K S: 1 om = 0.05 kcallkg K En P-V: Curva 2-3: varie V (de 200 en 200) desde 1800 hasta 400 cm? Curva 4-5: varie V (de 200 en 200) desde 400 hasta 1800 cm* EnT-S: So = S2=S; = 1.7 kcal kg K (a 2 cm del otigen), AS = m Cv In (Tn/To) Curva 3 - 4: varie T (de 500 en 500) desde 1000 hasta 4000 K Curva 5 - 2: varie T (de 250 en 260) desde 500 hasta 1750 K ? Consinése lu siguiente equivalencia: I CV ~ 0.7355 kW 60 4 MOTOR cicLo oTTO.4T