Međunarodni sajam građevinarstva, Beograd, 2013-04-17

Aleksandar Bojović
Zlatko Marković, Dimitrije Aleksić
Antonio Mora, Jorrit Blom
Marko Pavlović, Milan Spremić, Novak Novaković, Boško Janjušević, Uroš Kostić

Železničko-drumski most u Novom Sadu.

Projekat i izgradnja

JV Azvi S.A., Taddei S.p.A., Horta Coslada S.L.

www.azvi.es , www.gruppoedimo.it/taddei
DEL ING d.o.o., Beograd
www.deling.rs
Železničko-drumski most u 1
Novom Sadu
 Železničko-drumski most u Novom Sadu

Sadržaj prezentacije
1 Projektni zadatak
2 Konstruktivno rešenje
3 Opterećenja
4 Proračun konstrukcije
5 Izrada i montaža
6 3D-animacije
7 Poređenja sa sličnim mostovima u svetu
8 Projektantski tim

Železničko-drumski most u 2
Novom Sadu
Urbanistički uslovi i Projektni zadatak

Železničko-drumski most u 3
Novom Sadu
Projektni zadatak

Niveleta pruge:
- podignuta oko 1,5 m zbog
gabarita plovnog profila;
-što kraća dužina za povezivanje
sa postojećim kolosekom.
(Rešeno u Idejnom projektu)

Lokacija Lokacija starog mosta.

Saobraćaj na mostu 2 koloseka (e = 4,20m) + 2 drumske trake (2 x(3,50+0,35)m) + 2

pešačko-biciklističke staze (2 x 2,50m).
Brzine vozova 160 i 120 km/h (putn. i teretni)

Vertikalno ubrzanje konstr. max 1,3 m/s2

Vozovi za dinamički Tipa 2 i tipa 5. (DIN-Fb 101:2009, EN 1991-2:2005)

proračun
Instalacije i oprema na Po posebnim zahtevima korisnika: železnička oprema, vodovod,
mostu PTT, odvodnjavanje, signalizacija, reviziona kolica, javno i
dekorativno osvetljenje.
Norme za projektovanje Nemačke Smernice za železničke mostove Ril 804:2003 +
+ prateće norme DIN-Fb 101do104 (= EN 1991do1994).
Železničko-drumski most u 4
Novom Sadu
Projektni zadatak

Železničko-drumski most u 5
Novom Sadu
Dispozicija mosta i najvažnija ograničenja pri projektovanju
Broj vešaljki minimalan. Čelik konstrukcije S355. Visina preseka lukova max 5,0 m.
Sve moraju biti zategnute u
svim stanjima ULS i SLS. Izbeći podklase M, M/L.
Čelik S460 minimalno. Visina preseka zatege max 2,5 m.

Ograničenja armature Kolovozna ploča min 300 mm.

27 m 177 m 219 m 48 m

Najkritičniji uslovi projektovanja:

θ1+ θ2 (LM71/1 track+ΔTM) ≤ 5 mrad
takođe i
δ ≤ 9 mm
Železničko-drumski most u 6
Novom Sadu
 Dispozicija konstrukcije mosta
Layout of the bridge structure
Lukovi sa zategama.
Vešaljke - kablovi.
Tied arches.
Hangers – Cable stays.

Temelji starog mosta. Prelazna ploča 3 m.

Foundation of the old bridge. Transition plate.

Spregnute kolovozne konstr.

Composite decks.

Železničko-drumski most u 7
Novom Sadu
 Najkritičniji uslovi projektovanja:
The most critical requirement:
θ1+ θ2 (LM71/1 track+ΔTM) ≤ 5 mrad
takođe i / and also
Ril 804:2003
δ ≤ 9 mm
DIN-Fb 101:2009
Železničko-drumski most u 8
Novom Sadu
Železničko-drumski most u 9
Novom Sadu
 Vertical hangers → Diagonal hangers
Vertikalne vešaljke → Diagonalne vešaljke

50.00
Rotation angle 9.58 74.9 129.2
146.5
Change of relevant
-90.8
-170.3 130.9 norm:
Ugao rotacije
175.4
-200.5
85.8
-169.1

28.1
-94.4
28.1 28.1 72.8
125.7 146.4 126.0
74.1 28.1 28.1
Promena merodavne
norme:

0.00
-29.0
θVH 2.50 -41.1
-101.5 -109.2 -93.9
-191.2 -231.8 -198.0
-50.00 0.00 50.00 100.00 150.00 200.00 250.00 300.00 m

Deformed Structure from LC 31 P/4 Enlarged by 50.0 DIN-Fb 101:2003 →

θDH ≈ 0,5θVH -54.9

-46.8
-35.5 -23.3 -11.7
2.63
DIN-Fb 101:2009
-57.7 6.28
-55.2 8.43
-46.3
-31.4
175.4 9.14
7.68
Preliminary Detailed
28.1 28.1 28.1 28.1 28.1
Design Design
-14.0 -3.12 6.20 7.21 6.97 6.09

0.00
-32.8 -52.8 -30.9 -33.1 -26.9
0.00
-63.9 -77.2 -82.1
50.00
-77.6 -68.7
100.00 150.00 200.00
-60.6
250.00 m
Idejni projekt Glavni projekt
DIN-Fb DIN-Fb
Deformed Structure from LC 31 P/4 Enlarged by 50.0

101:2003: 101:2009:

θ(LM71) ≤ θlim θ(LM71)

and / i +
θ(TM,pos,neg) θ(TM,pos,neg)
≤ θlim ≤ θlim

Critical condition Only solution / Jedino rešenje:

Kritični uslov: Far more rigid / mnogo krući
θ1+θ2 ≤ θlim

Železničko-drumski most u 10
Novom Sadu
 Separated bridge structures - Consequence of diagonal hangers
Razdvojene mostovske konstrukcije - posledica diagonalnih vešaljki
Most critical hangers /
Najkritičnije vešaljke:
min N(G+extrQ) > 0
(Positive) consequences of separation: Solution:
• Longitudinally symmetric structures; Separated struct.
• More suitable for erection; Rešenje:
• No negative consequences for rails; Razdvojene
konstrukcije.
• Not visible for the public.
Železničko-drumski most u
Novom Sadu
Separated structures
necessary!
Potrebne razdvojene
konstrukcije!
(Pozitivne) posledice razdvajanja:
• podužno simetrične konstrukcije;
• pogodnije za montažu;
• nema negativnih posledica za šine;
• nevidljivo za posmatrače.
11
Čelična konstrukcija mosta

Spoj luk/greda/krajnji poprečni nosač.

Fragment Taddei-evih izvođačkih 3D-crteža.

Železničko-drumski most u 12
Novom Sadu
Čelična konstrukcija mosta: Greda sa ankernim konstrukcijama kablova.

Fragment Taddei-evih izvođačkih 3D-crteža.

Železničko-drumski most u 13
Novom Sadu
Čelična konstrukcija mosta: Luk sa ankernim konstrukcijama kablova.

Fragment Taddei-evih izvođačkih 3D-crteža.

Železničko-drumski most u 14
Novom Sadu
Čelična konstrukcija mosta: Prelazna ploča 3A-3B.

Železničko-drumski most u 15
Novom Sadu
Čelična konstrukcija mosta: Fiksna horizontalna ležišta u 3A-3B.

AE : 17400 kN AE : 32000 kN

AE : 46000 kN

Železničko-drumski most u 16
Novom Sadu
Čelična konstrukcija mosta: Fiksna horizontalna ležišta u 3A-3B.

Železničko-drumski most u 17
Novom Sadu
Čelična konstrukcija mosta: Most 4-5 – spregnuta prosta greda (48 m).

Železničko-drumski most u 18
Novom Sadu
Proračun konstrukcije

Železničko-drumski most u 19
Novom Sadu
Proračun konstrukcije
Modeli / Programi Globalni: Sofistik, uporedno i SAP.
Detalji: Sofistik, Tower, SAP.
Opterećenja Težine:
G1,a,k = Čelična konstrukcija
G1,c,k = Betonska ploča = 181 i 232 kN/m
G2,k = Stalni teret = 223 kN/m
EN 1991-2:2003 Saobraćajna opterećenja:
Železnica: LM71, SW/2; Tip 2, Tip 5 .
Drum: LM1, LM3 .
EN 1991-1-4:2005 Vetar: vb,0 = 20,8 m/s.
+AC1:2010
Toplotna delovanja:
EN 1991-1-5:2003
ΔTN,pos,neg, ΔTM,pos,neg, i kombinacije (10).
EN 1991-2:2003 Pokretanje i kočenje vozila: Qlbk i Qlk.
EN 1998-2:2005 Seizmičke sile:
+AC1:2009 Prema lokalnim karakteristikama tla;
Sa karakteristikama opruga tla (u X,Y,Z) i
krutostima 0,5K i 2,0K;
Proračun – metodom multimodalne analize i
metodom time history.

Železničko-drumski most u 20
Novom Sadu
Opterećenja. Stalni teret (G2)

Most sa najvećim stalnim teretom u Srbiji!

Težina tucaničkog zastora je 0,55 G2,k.
Primer Gazele: G2,k = 100 kN/m, G1,k+G2,k = 200 kN/m < 223 kN/m !
Železničko-drumski most u 21
Novom Sadu
Opterećenja. Saobraćajna opterećenja (q, Q)

Železničko-drumski most u 22
Novom Sadu
Opterećenja. Saobraćajna opterećenja (q, Q)

Železničko-drumski most u 23
Novom Sadu
Opterećenja. Toplotna delovanja (ΔTN, ΔTM i kombinacije)

Opseg uniformne
promene temper.:
konstruk. 77oC;
ležišta i dil. 97oC.

Železničko-drumski most u 24
Novom Sadu
Opterećenja. Vetar

Vetar, EN 1991-1-4:2005:
Kategorija hrapavosti terena: II;
Osnovna brzina vetra: vb = 21,6 m/s;
Delovanje vetra:
poprečno,
podužno,
vertikalno,
torziono.

Železničko-drumski most u 25
Novom Sadu
Modeli konstrukcija

Železničko-drumski most u 26
Novom Sadu
Presečne sile

1-2A: 2-3A: 3B-4: 1-2A:

L Arches: L+R, 2x64 sect. Arches: L+R, 2x80 sect. L

M x 8 sect. Ties: L+R, 2x64 sect. Ties: L+R, 2x77 sect. M x 15 sect.
R R
Hangers: 2x18 elements Hangers: 2x22 elements

Concrete with 5 different Ecm !

max/min Nx + corr. Vy,Vz,Mx,My,Mz. 7 railway load combinations

ULS
6 road load combinations
max/min My + corr. Nx,Vy,Vz,Mx,Mz. for for SLS
10 thermal combinations
max/min Mz + corr. Nx,Vy,Vz,Mx,My. Fatigue
2 wind combinations
Železničko-drumski most u 27
Novom Sadu
Dokazi u proračunu konstrukcije
ULS
Stanja granične nosivosti
SLS
Stanja granične upotrebljivosti
Zamor
Aerodinamički efekti
Železničko-drumski most u
• Statički proračun.
• Dinamički proračun.
• Otpornost preseka: σEd, τEd, σV,Ed ;
• Lokalna stabilnost – izbočavanje elemenata (metodom
redukovanog napona) i izbočavanje uzrokovano izvijanjem
pojaseva;
• Globalna stabilnost lukova.
• vertikalna ubrzanja kolovozne konstrukcije;
• vertikalni ugibi konstrukcije;
• horizontalni ugibi i rotacije oko vertikalne ose;
• pomeranja kolovozne konstrukcije iza ležišta;
• ekstremne uglovne rotacije na ležištima;
• uvrtanje kolovoza;
• prsline betonske kolovozne ploče.
• lukovi, zatege, čelični delovi kolovozne konstrukcije;
• vešaljke (kablovi);
• betonska kolovozna ploča: beton, armatura.
• Greda: aerodinamička osetljivost, odvajanje vrtloga, flater,
turbulencija.
• Vešaljke: odvajanje vrtloga, galopiranje, vibracije izazvane
kišom i vetrom.
28
Novom Sadu
SLS analysis / Proračun SLS
SLS = Granično stanje upotrebljivosti za konstrukciju

SLS = Aerodynamic effects / Aerodinamički efekti

Structure / Konstrukcija Hangers / Vešaljke (kablovi)

Odvajanje vrtloga od grede Odvajanje vrtloga
Galopirajući flater Galopiranje
Klasični flater Vibracije izazvane kišom i vetrom
Divergencija

Železničko-drumski most u 29
Novom Sadu
Primeri kontrole ULS: Sigurnost na izbočavanje vert. limova luka 3B-4.

Železničko-drumski most u 30
Novom Sadu
Primeri sila SLS: ekstremne sile u vešaljkama polja 2-3A(R).

Železničko-drumski most u 31
Novom Sadu
Primeri kontrole ULS, SLS, zamora: Vešaljke luka 3B-4(R).

ULS
SLS
Fat

Železničko-drumski most u 32
Novom Sadu
Primeri kontrole ULS: Globalna stabilnost luka 2-3A.

Železničko-drumski most u 33
Novom Sadu
Primer kontrole SLS: Vertikalna ubrzanja tačaka zatega.

Železničko-drumski most u 34
Novom Sadu
Železničko-drumski most u 35
Novom Sadu
Izrada konstrukcije u firmi Taddei, L’Aquila.

Čelik
Klasa izrade čelične konstrukcije: EXC4, EN 1990-2:2011.
Čelik konstrukcije: S355J0,J2,K2 , EN 10025-2:2004.
(Male količine: S460Q,N,L , EN 10025-2:2004)
Posebni uslovi za čelik:
Ril 804:2003 , BN 918002:2000 , SEL 072:1977,
SEL 072/Beiblatt:1977 , SEP 1390:1996.

Moždanici
Automatski zavareni moždanici sa glavom,
EN ISO 13918:2008, EN ISO 14555:2006.

Kablovi
Grupa C, klasa 5, fuk ≥ 1860,0 N/mm2 ,
EN 1993-1-11:2006, SETRA:2002, fib:2005.

Železničko-drumski most u 36
Novom Sadu
 Donja polovina luka sa
ankernom konstrukcijom vešaljki

Donja flanša luka sa ojačanjem na

prodoru vešaljke

Krajnji poprečni
nosač

Probna montaža zatega sa

Zatega sa ankernom konstrukcijom krajnjim poprečnim nosačima
vešaljki
Železničko-drumski most u 37
Novom Sadu
 Posao firme
Taddei na izradi
konstrukcije
mosta u Novom
Sadu zabeležen
je u italjanskim
medijima kao
značajan i
referentan.

Zaštita od korozije čelične konstrukcije pre isporuke

konstrukcije

Železničko-drumski most u 38
Novom Sadu
Sastavljanje konstrukcije. Redosled sastavljanja:
Podizvođač: Mostogradnja a.d., Beograd. 1) zatege, leva i desna,
2) poprečni nosači i spregovi,
3) pomoćni stubovi na zategama za montažu lukova,
4) lukovi.

Železničko-drumski most u 39
Novom Sadu
Most 2-3 (177 m): Zatega sa poprečnim nosačima.

Železničko-drumski most u 40
Novom Sadu
Železničko-drumski most u 41
Novom Sadu
Železničko-drumski most u 42
Novom Sadu
 Most 2-3 (177 m): Približavanje stubu 1.

Železničko-drumski most u 43
Novom Sadu
 Montaža lučnih mostova.
Vođenje montaže: AZVI S.A., Sevilla, Španija.
Globalni redosled lansiranja: Podizvođači:
1) montaža kablova, proračun i praćenje montaže: DEL ING d.o.o., Beograd;
2) montaža stubova za lansiranje,
kablovi: VSL Ltd., Saint Legier, Švajcarska;
3) lansiranje na obali preko sanki i platformi,
privremeni stubovi za lansiranje: Mostogradnja a.d., Bg;
4) lansiranje na reci preko barži;
lansiranje: Mammoet, Rotterdam, Holandija;
5) spuštanje na ležišta.
ležišta i dilatacije: FIP Industriale, Servazzano, Italija.

3
2

Most 3-4 (219 m): Most sa privremenim stubovima. 4

1
Železničko-drumski most u 44
Novom Sadu
Montaža lučnog mosta 3-4, L = 219 m.

0) Početno stanje:
most sastavljen, bez kablova vešaljki;
zatega na privremenim osloncima.

1) Montaža kablova:
a) spuštanje zatega na nivo ugiba zatege;
b) montaža kablova sa nagibom na desno;
c) montaža kablova sa nagibom na levo;
d) most oslonjen u četiri tačke.

Železničko-drumski most u 45
Novom Sadu
Montaža lučnog mosta 3-4, L = 219 m.

2) Montaža privremenih stubova za lansiranje (TCL):

a) izrada oslonaca ispod zatega na mestu TCL;
b) montaža TCL oko kablova.

Železničko-drumski most u 46
Novom Sadu
Montaža lučnog mosta 3-4, L = 219 m.

3) Aktiviranje oslonaca na stubu 4 kod BS-4:

a) uklanjanje privremenih oslonaca ispod TCL;
b) aktiviranje oslonaca na stubu 4 i kod BS-4.

Železničko-drumski most u 47
Novom Sadu
Montaža lučnog mosta 3-4, L = 219 m.

4) Aktiviranje oslonaca na sankama i platformama:

Železničko-drumski most u 48
Novom Sadu
Montaža lučnog mosta 3-4, L = 219 m.

5) Aktiviranje oslonaca na baržama i sankama kod BS-4

Železničko-drumski most u 49
Novom Sadu
Montaža lučnog mosta 3-4, L = 219 m.

6) Prenošenje oslanjanja na poprečne nosače.

7) Prenošenje oslanjanja na mesta privremenih
oslonaca za zamenu ležišta.

Železničko-drumski most u 50
Novom Sadu
Montaža lučnog mosta 3-4, L = 219 m.

8) Završni koraci:
a) oslobađanje redom TCL-301 do TCL-304;
b) uklanjanje svih TCL;
c) most je u konačnom položaju.
9) Betoniranje kolovozne ploče.
10) Nanošenje svih stalnih tereta.

Železničko-drumski most u 51
Novom Sadu
Main structural system. Rationality of the designed structure. Steel structure mass.

Expected masses [kg/m2]

of the arch bridges acc. to
international literature.

Railway: V ≥ 200 km/h

Railway: V < 200 km/h

Road bridges

Železničko-drumski most u 52
Novom Sadu
Železničko-drumski most u 53
Novom Sadu
3D-animacije mosta.

Železničko-drumski most u 54
Novom Sadu
Železničko-drumski most u 55
Novom Sadu
Železničko-drumski most u 56
Novom Sadu
Železničko-drumski most u 57
Novom Sadu
Železničko-drumski most u 58
Novom Sadu
Železničko-drumski most u 59
Novom Sadu
Železničko-drumski most u 60
Novom Sadu
Poređenja sa sličnim mostovima u svetu Na svetskoj listi
155 lučnih mostova
sa najvećim
rasponima (208 do
Čist luk 552 m) ima samo
16 mostova sa
kolovoz gore
šinskim
kolovoz dole saobraćajem,
(železnica, metro,
Garabit Viaduct, Fr, 167 m, 1884 Hell Gate, USA, 298 m, 1918 laka železnica
(tramvaj) ).

Rešetkasti luk sa
zategom
Chaotianmen, Ch, 552 m, 2009 Dongping, Ch, 242 m, 2009

Luk sa
zategom/gredom
greda rešetkasta
Hammer, G, 250 m, 1987 Merivale, Aus, 133 m, 1978 greda puna

Luk sa zategom
luk rešetkast
luk pun
Ayub, Pk, 246 m, 1962 Fehmarn, G, 248 m, 1963 Garde Adhemar, Fr, 2x115 m, 2000
Železničko-drumski most u 61
Novom Sadu
Chaotianmen, Ch, 552 m, 2009 Wanzhou, Ch, 360 m, 2005

Železničko-drumski most u 62
Novom Sadu
Caiyuanban, Ch, 420 m, 2007

Železničko-drumski most u 63
Novom Sadu
Fehmarn, G, 248 m, 1963

Železničko-drumski most u 64
Novom Sadu
Železničko-drumski most u 65
Novom Sadu
 Glavni projekt konstrukcije mosta

Tehnički izveštaj
Proračun konstrukcije
Crteži Norme za projektovanje – stanje 2011-04:
Predmer radova Nemačke Ril 804, DIN-Fb 101 do 104
Evropske EN 1990, 1991, 1992, 1993, 1994.
Ukupan obim: +
5600 strana A4 EN za materijale, proizvode, radove, opremu.
100 crteža (oko 150 m2) Ukupan obim kosultovanih normi oko 3000 str!
Jezik projekta: engleski i srpski.
Železničko-drumski most u 66
Novom Sadu
Železničko-drumski most preko Dunava u Novom Sadu
Generalni izvođač:
JV Azvi, Taddei, Horta Coslada. www.azvi.es
Projektant konstrukcije mosta:
DEL ING d.o.o., Beograd. www.deling.rs
Projektant stubova i fundiranja:
ENCODE d.o.o., Beograd.
Tehnička kontrola Glavnog projekta:
Institut Kirilo Savić a.d., Beograd.
Inženjer:
JV DB International, Egis International www.db-international.de

Konstrukcija mosta – projektni tim:

Odgovorni projektant: Aleksandar Bojović, dipl.ing.građ.
Projektanti:
Prof.Dr. Zlatko Marković, dig, Dimitrije Aleksić, dig;
Marko Pavlović,dig, Mr. Milan Spremić,dig, Novak Novaković,dig, Boško Janjušević,dig, Uroš
Kostić,dig.
Crteži: Milan Radenković,teh, Goran Višnjić,teh.

Železničko-drumski most u 67
Novom Sadu