@, UNIVERSIDAD * NACIONAL » DE COLOMBIA SEDE MEDELLIN Disefio Avanzado de Pavimentos a soma logio Wis = logo eS) 0.75 _. 2,S_ + 7.35 logyo(D + 1) — 0.06 + E2GEAP + (4,22 ~ 0.32P,) x logy |Meat Mow 25%)| por aa | Jorge E. Cordoba M., PhD Ingeniero civil Especialista en vias y transporte Especialista en Psicologia Organizacional Master en Ingenieria y sistemas de transporte Doctor en Ingenieria de Sistemas Postdoctorado en transporte a Triversidad Necional de Colombia Sede Medallin Facultad de Minas Calle 65 # 78-28 M1 —201 Teléfono (+57) (8) 4255150 wow medelin.unaecu.co Medellin - Colombia/4© UNIVERSIDAD * NACIONAL Disefio Avanzado de Pavimentos Jorge Eliecer Cordoba Maquilén, PhD Ingeniero civil Especialista en vias y transporte Especialista en Psicologia Organizacional Master en Ingenieria y sistemas de transporte Doctor en Ingenieria de Sistemas Postdoctor en transporte Universidad Nacional de Colombla~Sede Medelin Facultad de Minas Calle 5 # 78-- 28 Mit - 201 Teléfono (+57) (4) 425 51 50 ‘eaikinlieimasieaioun euadeiie. sbenanesUNIVERSIDAD » NACIONAL ) DE COLOMBIA __ SEDE MEDELLIN CONTENIDO 1, Introduccién.. 8 1.1. Descripci6n y funciones de los pavimentos de carreteras. 8 4.4.1. Pavimento.... .8 1.1.2. Caracteristicas que debe reunir un pavimento 8 1.1.3. Clasificacién de los pavimentos. 9 1.1.3.1, Pavimentos flexibles .. Parente neenerneniys 9 1.1.3.1.1. Funciones de las capas de un pavimento flexible secre 10 1.1.3.2, Pavimentos semi-rigidos..... acitiey neat 4.1.3.3. Pavimentos rigido8........0 see : er] 1.1.3.3.1. Funciones de las capas de un pavimento rigid0.......csnnnnensnnne 3 1.1.3.4. Pavimentos articulados 14 4.1.3.4.1, Funciones de las capas de un pavimento articulado onsen 4 2, Seleccién de un valor de resistencia de disefio en una unidad de disefi0.....0...- 15 2.4, Ejemplo...... fe a : 15 3. _Disefio de pavimentos flexibles ... 17 3.1, Método AASHTO para el diseo de pavimentos flexibles....... 7 BAA, Introd ect6n esses ees 7 3.1.2. Variables para el disefio 7 3.1.3. Criterios de comportamiento....... eerste vs esesnee 20 3.1.4, Propiedades de los materiales... eee 20 3.1.5, Caracteristicas estructurales del pavimento 27 3.1.6. Disefio estructural del pavimento. we 28 3.1.7. Ejemplo:..... 34 3.2. Método de disefio de espesores de pavimento flexible para carreteras segin el instituto del asfalto.................ccssesesceesee 7 Hs — * ” 36 3.2.1. Variables de disefio i a7 3.2.2. Procedimiento de disefio or) 2 ‘Universidad Nacional de Colombia ~Sede Medalin Facultad de Minas Cale 65 # 7828 M1201 “Teléfono (+57) 4) 425 51 50 wn. medelin.unal.edu.co Medelin - Colombia» UNIVERSIDAD “NACIONAL xi DE COLOMBIA. wits SEDE MEDELLIN 3.2.3. Ejemple..... a 39 4. Disefio de pavimentos rigidOS........:ccessesee eee eae ag 4.1, Método AASHTO para el disefio de pavimentos rigids.... seo AT 4.1.1, Wie (@jes simples equivalentes de 18,000 Ib) a lo largo del periodo de disefio, 49 4.1.2, Desviacién normal estandar -50 4.1.3, Error estandar combinado So.. coves 51 4.1.4, Indice de servicio final Pty variacién APSI en el indice de servicio. 52 4.1.5. Coeficiente de drenaje CD. 52 4.1.6. Coeficiente de transmisién de cargas, J 53 4.1.7. Médulo de elasticidad Ec del concreto . 55 4.1.8, Factor de perdida de soporte Ls... a SS 4.1.9, Médulo de reaccién k de la superficie en la que se apoya el pavimento (0 médulo efectivo de la subrasante) dee 56 4.1.10. Determinacién del espesor del pavimento..... 58 4.2, Método de la Portland Cement Association (PCA) .-. 66 4.2.1, Tipos de pavimentos rigidos asso 66 4.2.2, Factores de disefio. 68 4.2.3. El transito. 7” 4.2.4, Proyecci6n del trnsito .......eeien ee sae 4.2.5. Procedimiento de disefio para el caso en que se disponga de datos sobre distribucién de cargas por eje 75 4.2.6. Ejemplo: aed aTh 4.3, Las juntas en los pavimentos rigidos ... 85 4.3.1. Finalidad de las juntas a fate geecaal 86 4.3.2. Elementos de la junta 87 4.3.3. Clases de juntas..... 94 5. Disefio de pavimentos articulados. ee 96 5.1, Disefio de espesores de pavimentos de adoquines de concreto 96 5.1.1. Introduccién . ‘a mm Garand Nacional de Colors ~ Sede Medel TT Facultad de Minas Calle 65 #78 ~28 Ma ~201 Teléfono (+57) (4) 425 51 50 wuamedelinunaledy.co Medel - Colombia* NACIONAL STS DE COLOMBIA we SEDE MEDELLIN 5.1.2. Casos especiales. 5.1.3. Disefio de un pavimento nuevo....... 5.1.3.1, Evaluacién de la subrasante 5.1.3.2. Seleccién del espesor del pavimento. Periodo de disefio 5.1.4. Especificaciones para los materiales de! pavimento...... 5.1.5, Ejemplo: 6. _Disefio estructural de pavimentos para aeropuertos ... 6.1. Método de la Federal Aviation Administration (FAA) para el disefio de pavimentos flexibles para aeropuertos : 6.1.1. Factores que afectan el disefo. 6.1.1.1. Magnitud de la carga 6.1.1.2, Geometria del tren de aterrizaje... 6.1.1.3. Volumen del trénsito 6.1.1.4. Subrasnte CBR 6.2. Método de la Federal Aviation Administration (FAA) para el disefio de pavimentos i 7 oN 116 116 116 117 118 rigidos para aeropuertos 6.2.1. Factores que afectan el disefio.. 6.2.1.1. Propiedades delos suelos de la subrasante. 6.2.1.2. Caracteristicas de la subbase. 6.2.1.3, Propiedades del concreto, 7. Referencias 97 97 97 99 103 108 110 110 112 112, 112 113 114 Tniversidad Nacional de Colombia ~Sede Meaelia Facultad de Minas Calle 65 #78 -28 Mi -201 Teléfono (+57) (4) 425 5150 \wuwemedelin.una.edu.co Meselin- ColombiaUNIVERSIDAD » NACIONAL DE COLOMBIA. SEDE MEDELLIN INDICE DE TABLAS Tabla 4 Limites para la selecci6n de resistencias...... 15 Tabla 2 Niveles de confiablidad sugeridos para diferentes carreteras vu..nunnnne 19 Tabla 3 Valores de mi recomendados para modificar los coeficientes de capas de base y subbase granulares .... 28 Tabla 4 Espesores minimos (pula) 30 Tabla 5 Porcentaje del transito total de carniones en el carri de disefto 38 Tabla 6 Requisitos de calidad de las capas granulares... 40 Tabla 7 Caracteristicas de los materiales aptos para construccién de bases estabilizadas con emulsiones asfalticas. ‘7 4 Tabla 8 Espesores minimos de concreto asfaltico sobre bases de otra clase... 42 Tabla 9 Periodos de disefio a adoptar en funcién del tipo de carretera. 49 Tabla 10 Distribucién del transito en funcién del numero de carriles 49 Tabla 11 Valores de Zr en funcién de la confiabilidad 51 Tabla 12 Niveles de confiabilidad a adoptar en funcién del tipo de carretera an.nonnun 52 Tabla 13 Confiabilidad y factores de seguridad recomendadas 1 53 Tabla 14 Calidad de drenaje. i on 4 Tabla 15 Valores del coeficiente de drenaje Cdn sees SM Tabla 16 Valores del coeficiente de transmision de cargas J. 55 Tabla 17 Correlacién entre lv resistencia a la compresién y el médulo de elasticidad ..... 57 Tabla 18 Valores del factor de pérdida de soporte Ls en funcién del tipo de base 0 subbase e ee 58 Tabla 19 Efecto de la subbase granular sobre los valores de K 69 Tabla 20 Valores de disefio para subbase tratada con cemento m1 Tabla 21 Tasas anuales de crecimiento de trénsito (.) y sus correspondientes factores de proyeccién*..... fi eee ereece) Tabla 22 Calculo del espesor del pavimento. a : 78 Tabla 23 Datos sobre distribucién de las cargas del transito — eoveee 2 Tabla 24 Recomendaciones para la seleccién de los pasadores de carga 90 Tabla 25 Recomendaciones para la seleccién de las barras de anclaje 92 Tabla 26 Espaciamiento de juntas transversales, segtin el tipo de agregado empleado en el concreto.... 94 Tabla 27 Valores de CBR saturado y en equilioio, en funcién del indice plastica wn... 98 Tabla 28 Relacién entre el "nimero de vehiculos comerciales por dia (veld)" y el nimero de ejes equivalentes de 8.2 t (N) para periodos de disefto de 20 y 40 afios y ratas de crecimiento del tréfico del Oy 2%. : 103 5 ‘Universidad Nacional de Colma Sede Medan Facultad de tina Calle 65.0 78~ 28 ML 201 ‘Teléfono (+57) (4) 425 51 50 wawmedelin.unaledu.ce Medellin - ColombiaUNIVERSIDAD ! NACIONAL ad uA DE COLOMBIA Us. ase SEDE MEDELLIN Tabla 29 Especificaciones para los materiales del pavimento eee memo) INDICE DE FIGURAS Figura 1 Seccién tipica de un pavimento 10 Figura 2 Seccién tipica de un pavimento rigido 13 Figura 3 Seleccién del CBR de disefio ce 116 Figura 4 Grafica para hallar a en funcién del médulo resiiente del concreto asfaltco ... 23 Figura 5 Variacion de coeficiente a2 con diferentes parametros de resistencia de la base granular...... 24 Figura 6 Variacién de a2 én bases tratadas con cemento para diferentes parametros de resistencia. 25 Figura 7 Variacion de a2 en bases tratadas con asfalto para diferentes parametros de resistencia... 26 Figura 8 Variacion del coeficiente 23 c con “diferentes parametros de resistencia de la ‘subbase. a7 Figura 9 Grafica de diseno para pavimento flexible basada en valores promedio de los diferentes datos de entrada Sa Figura 10 Determinacién de los espesores de las capas mediante aproximaciones..... 33 Figura 11 Diagrama de disefto para espesor pleno en concreto asfaltiCO «ee. M4 Figura 12 Diagrama de disefio para base estabilizada con emulsion tipo |... 44 Figura 13 Diagrama de disefio para base estabilizada con emulsién tipo Il 45 Figura 14 Diagrama de disefio para base estabilizada con emulsién tipo Ill soon 45, Figura 15 Diagrama de disefio para base granular de 10 cm de espesor........ 46 Figura 16 Diagrama de disefio para base granular de 30 cm de espesor ee Figura 17 Nomograma AASHTO (primera parte)... 60 Figura 18 Nomograma AASHTO (segunda parte) 64 Figura 19 Nomograma para determinar el médulo de reaccién compuesto de la subrasante, superando una profundidad infinta... 62 Figura 20 Nomograma para corregir el valor de k por la presencia de una capa igida (estrato de roca) a menos de 3 m de profundidad z i FeeGo Figura 21 Nomograma para determinar el deterioro relativo Ur eee Figura 22 Nomograma para corregir el médulo de reaccién efectivo por pérdida potencial de ‘soporte de la subbase.. 65 Figura 23 Relaciones aproximadas entre | los valores de resistencia y clasificacién del suelo 70 6 Universidad Nadonal de Colomaa Sede Medolin Facultd de Minas Calle 5 f 78 ~28 41 ~ 201 Teléfono (+57) (a) 425 5150 vovw.medelinnaledusco Medellin - ColombiaUNIVERSIDAD ie =f NACIONAL ¥) DE COLOMBIA Vo gaia SEDE MEDELLIN Figura 24 Porcentaje de vehiculos comerciales en el carril derecho de una carretera de cartiles multiples (con separador central)... 74 Figura 25 Anélisis de fatiga-Repeticion de carga admisible con base en el factor de relacién de esfuerzos (con y sin bermas de concreto). 79 Figura 26 Repelicion de carga admisible con base en el factor de erosion {sin berma de conereto)... : 80 Figura 27 Repeticion de carga admisible con base en el factor de erosion (con berma de conereto)... nah ten 81 Figura 28 Sistemas de transferencia de cargas.... 89 Figura 29 Mecanismos de trasmisi6n de carga y sellado de las juntas. fe OD Figura 30 Distribucién de juntas en pavimentos rigidos ... - vemvenwas OE Figura 31 Estructura tipica de un pavimento de adoquines....... 101 Figura 32 Procedimiento de disefio de un pavimento para vias. 102 Figura 33 Seccién transversal tipica de un pavimento flexible en la pista principal de un aeropuerto ......... eo 1K Figura 34 Seccién transversal tipica de un pavimento flexible en una pista de carreteo de baja velocidad de un aeropuerto......e eed Figura 35 Secci6n transversal tipica de un pavimento flexible en una pista de carreteo de alta velocidad de un aeropuerto........... - core TE Figura 36 Secci6n transversal tipica de un pavimento rigido en la pista principal de un EFOPUCTHO . renee rnnnnnnsennnenn 115 Figura 37 Seccion transversal tipica de un pavimentorigido en una pista de carreteo de baja velocidad de un aeropuerto 115 Figura 38 Secci6n transversal tipica de un pavimento rigido en una pista de carreteo de alta velocidad de un aeropuerto ... 116 ANEXOS ‘Anexo 1 Estudio del transito para disefio de pavimentos ‘Anexo 2 Estudio de los suelos para disefio de pavimentos ‘Anexo 3 Graficas de disefio para pavimentos flexibles para aeropuertos y graficas de disefio para pavimentos rigidos para aeropuertos Tnversad Nacional de Colombia ~Sede Medelin Facultad de tinas Calle 65 8 78~ 28 MA=20 Teléfono (57) (4) 425 51 50 wor. medelin.unaliedy.co Medeln - ColombiaUNIVERSIDAD » NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MEDELLIN 4. -INTRODUCCION 4.1. Descripcion y funciones de los pavimentos de carreteras { 1.1.4, Pavimento Un pavimento esta constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se disefian y construyen técnicamente con materiales apropiados y fl adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyafi) sobre la subrasante de una via obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploracién y que han de resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas de! transito le transmite durante el periodo para el cual fue disefiada la estructura del pavimento. 1.1.2. Caracteristicas que debe reunir un pavimento Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones debe reunir los siguientes requisitos: + Ser resistente a la accién de las cargas impuestas por el transito. * Ser resistente ante los agentes de intemperismo. Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de circulacién de los vehiculos, por cuanto ella tiene una decisiva influencia en la seguridad vial. Ademés, debe ser resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo de las llantas de los vehiculos. ‘Universidad Nacional de Colombia Sede Medellin Fecultad de Minas Cale 65 # 78-28 Mi ~ 201 ‘Teléfono (+57) (4) 4255150 wwww.medelin.unal.edu.co Medellin - Colombia* UNIVERSIDAD ine - NACIONAL 2) DE COLOMBIA wee SEDE MEDELLIN ine + Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal, que permitan una adecuada comodidad a los usuarios en funcién de las longitudes de onda de las deformaciones y de la velocidad de circulacién. © Debe ser durable. + Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje + Elruido de rodadura, en el interior de los vehiculos que afectan al usuario, asi como en el exterior, que infiuye en el entorno, debe ser adecuadamente moderado. + Debe ser econémico. © Debe poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos, y ofrecer una adecuada seguridad al transito. 1.1.3. Clasificacién de los pavimentos En nuestro medio los pavimentos se clasifican en: pavimentos flexibles, pavimentos semi- rigidos 0 semi-flexibles, pavimentos rigidos y pavimentos articulados. 1.1.3.1. Pavimentos flexibles Este tipo de pavimentos estan formados por una carpeta bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no rigidas, la base y la subbase. No obstante puede prescindirse de cualquiera de estas capas dependiendo de las necesidades particulares de cada obra En la Figura 1 se muestra un corte tipico de un pavimento flexible. ‘niversidad Nacional de Colombia ~Sede Medalin Facultad de Minas Calle 658178 ~ 28 M~202 Teléfono (+57) (4) 425 5150 w.medelinsunaledu.co Medea - ColombiaUNIVERSIDAD mo - NACIONAL 49) DE COLOMBIA aang SEDE MEDELLIN Figura 1 Seccién tipica de un pavimento Orameo we, omar vere oe cus Qecemets 9 ceare Qua Oe 96 oenn @remanen reeeny, ae Bsc ce 4 on we nace wena @pesere nme Bee oe A ne-nune we nue ober meen. Geo dre ae exaniatn Qoue rae oe rewee Goemcne ve rok ene aries @rare ons owen G someesneo ew oe seneune Brwe oe. come Orme evenness, raswoo Braioe we us coe cans gan ‘oan re or ow Fuente: Montejo, A. (2002). Ingenieria de pavimentos para carreteras. 1.1.3.1.1, Funciones de las capas de un pavimento flexible La subbase granular Funcién econémica. Una de las principales funciones de esta capa es netamente econémica; en efecto, el espesor total que se requiere para que el nivel de esfuerzos en la ‘subrasante sea igualo menor que su propia resistencia, puede ser construido con materiales de alta calidad; sin embargo, es preferible distribuir las capas més calificadas en la parte superior y colocar en la parte inferior del pavimento la capa de menor calidad fa cual es frecuentemente la mas barata. Esta soluci6n puede traer consigo un aumento en el espesor total del pavimento y no obstante, resultar mas econémica. 10 ‘Univaridad Nacional de Colombia~Sede Medan Facultad de Minas Calle 65 78 ~ 28 M201 Teléfono (+57) (4) 425 5150 www medelinsunaledu.co Medelin Colombia* UNIVERSIDAD =} NACIONAL VAS DE COLOMBIA seq SEDE MEDELLIN Capa de transicién. La sub base bien disefiada impide la penetracion de los materiales que constituyen la base con los de la subrasante y por otra parte, acttia como filtro de la base impidiendo que los finos de la subrasante la contaminen menoscabando su calidad. Disminucién de las deformaciones, Algunos cambios volumétricos de la capa subrasante, generalmente asociados a cambios en su contenido de agua (expansiones), 0 a cambios extremos de temperatura (heladas), pueden absorberse con la capa subbase, impidiendo que dichas deformaciones se refiejen en la superficie de rodamiento Resistencia. La subbase debe soportar los esfuerzos transmitidos por las cargas de los vehiculos a través de las capas superiores y transmitidos a un nivel adecuado a la ‘subrasante. Drenaje. En muchos casos la subbase debe drenar el agua, que se introduzca a través de la carpeta o por las bermas, asi como impedir la ascension capilar. La base granular Resistencia. La funcién fundamental de la base granular de un pavimento consiste en proporcionar un elemento resistente que transmita a la subbase ya la subrasante los esfuerzos producidos por el transito en una intensidad apropiada. Funcién econémica. Respecto a la carpeta asfaltica, la base tiene una funcién econémica andloga a la que tiene la subbase respecto a la base. Carpeta Superficie de rodamiento. La carpeta debe proporcionar una superficie uniforme y estable al transito, de textura y color convenient y resistir los efectos abrasivos del transito. Impermeabil pavimento. lad. Hasta donde sea posible, debe impedir el paso del agua al interior del Resistencia. Su resistencia a la tensién complementa la capacidad estructural del pavimento. 1.1.3.2. Pavimentos semi-rigidos ‘Aunque este tipo de pavimentos guarda basicamente la misma estructura de un pavimiento flexible, una de sus capas se encuentra rigidizada artificialmente con un aditivo que puede " Universidad Nacional de Colombia Sede Medeln Facultad de Minas Calle 65 #7828 M1202 “Teléfono (057) 6) 425 51 50 rz medeloanalecu.co Medellin - Colombia} NACIONAL ai DE COLOMBIA | NACION Se SEDE MEDELLIN ser: asfalto, emulsién, cemento, cal y quimicos. El empleo de estos aditivos tiene la finalidad bsica de corregir o modificar las propiedades mecanicas de los materiales locales que no son aptos para la construccién de las capas del pavimento, teniendo en cuenta que los adecuados se encuentran a distancias tales que encarecerian notablemente los costos de construccién. 1.1.3.3, Pavimentos rigidos Son aquellos que fundamentalmente estén constituidos por una losa de conereto hidraulico, apoyada sobre la subrasante o sobre una capa, de material seleccionado, la cual se denomina subbase del pavimento rigido (ver Figura 2). Debido a la alta rigidez del conereto hidraulico asi como de su elevado coeficiente de elasticidad, la distribucion de los esfuerzos se produce en una zona muy amplia. Ademés como el concreto es capaz de resistir, en cierto grado, esfuerzos a la tensién, el comportamiento de un pavimento rigido es suficientemente satisfactorio atin cuando existan zonas débiles en la subrasante. La capacidad estructural de un pavimento rigido depende de la resistencia de las losas y, por lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el disefio del espesor del pavimento. 12 Nacional de Colombia Sede Med cuted de Minas Calle 65 # 78 28 ML 202 Teléfono (+57) (4) 425 51 50 vr medelinnl.eeu.co tesa -Coiombiai Nacion E NACIONAL TS DE COLOMBIA ae SEDE MEDELLIN Figura 2 Seccién tipica de un pavimente righdo mee mine Cece» we Qa oc et Semen uot a Ounce comme eee eiencoose ounme onan Sie nme a onume on Soc soe me Sor eenient . Ommnseom Fuente: Montejo, A. (2002). Ingenieria de pavimentos para carreteras, 1.1.3.3.1, Funciones de las capas de un pavimento rigido Lasubbase La funcién més importante es impedir la accin del bombeo en las juntas, grietas y extremos del pavimento. Se entiende por bombeo a la fluencia de material fino con agua fuera de la estructura del pavimento, debido a la infiltracién de agua por las juntas de las losas. El agua que penetra a través de las juntas licia el suelo fino de la subrasante faciltando asi su evacuaci6n a la superficie bajo la presién ejercida por las cargas circulantes a través de las losas. Servir como capa de transicién y suministrar un apoyo uniforme, estable y permanente del pavimento. Facilitar los trabajos de pavimentacién. Mejorar el drenaje y reducir por tanto al minimo la acumulacién de agua bajo el pavimento. 13, ‘Universidad Nacional de Colombia Sede Medelin Facultad de Minas Cale 65 # 78 28 Mit - 201 Teléfono (157) (a) 425 5150 wuw.medeln.unabedu.co Medlin - ColombiaUNIVERSIDAD “{ NACIONAL 2) DE COLOMBIA we SEDE MEDELLIN Ayudar a controlar los cambios volumétricos de la subrasante y disminuir al minimo la accién superficial de tales cambios volumétricos sobre el pavimento, Mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de la subrasante. Losa de concreto Las funciones de la losa en el pavimento rigido son las mismas de la carpeta en el flexible, més la funcién estructural de soportar y transmitir en nivel adecuado los esfuerzos que le apliquen. 1.1.3.4, Pavimentos articulados Los pavimentos articulados estén compuestos por una capa de rodadura que esta elaborada con bloques de concreto prefabricados, llamados adoquines, de espesor uniforme e iguales entre si. Esta puede ir sobre una capa delgada de arena la cual, a su vez, se apoya sobre una capa de base granular o directamente sobre la subrasante, dependiendo de la calidad de ésta y de la magnitud y frecuencia de las cargas que circularan por dicho pavimento. 1.1.3.4.1. Funciones de las capas de un pavimento articulado La base Es la capa colocada entre la subrasante y ia capa de rodadura. Esta capa le da mayor espesor y capacidad estructural al pavimento, Puede estar compuesta por dos o mas capas de materiales seleccionados. Capa de arena Es una capa de poco espesor, de arena gruesa y limpia que se coloca directamente sobre la base; sirve de asiento a los adoquines y como fitro para el agua que eventualmente pueda penetrar por las juntas entre estos. Adoquines Deben tener una resistencia adecuada para soportar las cargas del transito, y en especial, el desgaste producido por éste. Sello de arena 14 UUniversided Nacional de Colonta Sede Medellin Facultad de Minas Calle 65 # 78 ~ 28 1-201 Telefono (+57) (4) 425 51 50 _wwu-medelin.ural.edu.co Model - Colombia© UNIVERSIDAD * NACIONAL 4 DE COLOMBIA, seSisg SEDE MEDELLIN Esta constituido por arena fina que se coloca como llenante de las juntas entre los adoquines; sirve como sello de las mismas y contribuye al funcionamiento, como un todo, de los elementos de la capa de rodadura, 2. SELECCION DE UN VALOR DE RESISTENCIA DE DISENO EN UNA UNIDAD DE DISENO Un s6lo ensayo es sin duda insuficiente para definir el valor adecuado de resistencia del suelo tipico de una unidad de disefio Se hace necesario, por lo tanto, realizar varias pruebas cuyo numero depende de la importancia del proyecto y de la longitud de la unidad. Todas estas pruebas, légico es de esperarlo, daran resultados diferentes a causa de las variaciones naturales de los suelos y a las imprecisiones que pueden cometerse al efectuar los ensayos. ¢ Qué valor de resistencia deberd entonces tomarse como representativo de la unidad para el disefio del pavimento? Existen muchos criterios, siendo el mas utilizado et del Instituto del Asfalto, entidad que recomienda tomar un valor tal, que el 60, el 75 6 el 87 5 % de los valores individuales sea igual 0 mayor que é!, de acuerdo con el transito que se espere circule sobre el pavimento, como lo muestra la Tabla 1 Tabla 1 Limites para la seleccién de resistencias NUMERO 0 EJES 0 82 TONELA- PERCENTIL. A SELECCIONAR PARA DAS EN EL CARAIL OE OI3ENO ALLAN (A RESISTENCIA $10+ wo - 10% Bie 875 Fuente: Sanchez, F (1984). Fundamentos teéricos guias para el disefo. 2.41. Ejemplo EI suelo tipico de subrasante de una unidad de disefio es un limo arcilloso sobre el cual se efectuaron 5 ensayos C.B.R. cuyos resultados fueron 8, 6, 9, 9y 12 %. 4Cudles el C.B.R. 15 ‘Universided Nacional de Colombia ~ Sede Medelin Facultad de Minas Calle 65 #78 ~28 41 ~ 20% Telefono (57) (4) 425 51 50 vavw.medellinainaledu.co Medellin - Colombia,S| 24" DE COLOMBIA fte—laca' DE COLOMBIA __ oie SEDE MEDELLIN de disefio para la unidad, si el estudio de transito indica que se esperan 0.7 x 106 ejes simple equivalentes de 8.2 toneladas durante el periodo de disefio? Solucion Se ordenan los valores de menor a mayor y se determina el numero y el porcentaje de valores iguales 0 mayores que cada uno. CBR | Numero de valores | % de valores iguales o mayores_| iguales o mayores 6 5 100 8 4 80. 9 3 60. 9 12 i 20 Se dibuja un gréfico que represente los valores de C.8.R. contra los porcentajes recién calculados (Figura 3) y con la curva que se obtenga, se determina el C.B.R. para el percentil elegido, el cual segiin la Tabla 1, debe ser 75%, correspondiéndole por lo tanto, un C.B.R. 82% Figura 3 Seloccién del CBR de disetio 3% Of vALoEs \ouALes © mavones can im) 16 ‘Universidad Naconal de Colombia Sede Medelin Facultad de Minas Calle 65 # 78 28 ML 202 Teléfono (+57) (4) 425 5250 vem. medetaanaleduico Medes - ColombiaUNIVERSIDAD * NACIONAL » DE COLOMBIA SEDE MEDELLIN Fuente: Sdnchez, F. (1984). Fundamentos teéricos guias para el disefio, 3. DISENO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 3.1. Método AASHTO para el disefio de pavimentos flexibles 3.1.1. Introducci6n A partir de los resultados del AASHTO ROAD TEST, el comité de disefio de la AASHTO produjo en 1972 la “Guia provisional AASHTO para el disefio de pavimentos rigidos y flexibles’, la cual se bas6, ademas, en los procedimientos de disefio existentes. Después de haber sido utiizado por algunos afios, éste fue ajustado dando origen a la versién de 1986, a la cual se incorpord nuevas consideraciones entre las que cabe mencionar la confiabilidad del disefio, los médulos de elasticidad de la subrasante y las capas del pavimento, los factores ambientales de temperatura y humedad, el drenaje, aspectos econémicos, procedimientos de disefio para construccién por etapas y el conocimiento de los disefios de tipo empirico. 3.1.2. Variables para el disefio Restricciones de tiempo: En este aparte se incluye la escogencia de los datos de entrada para los periodos de anélisis (periodo de disefio = periodo de andlisis) que 17 ‘Universidad Nacional de Colombia Sede Medel’ Facultad de Minas Calle 65 # 78-28 M1201, Teléfono (+57) [4) 425 5150 wuwuamedelinnal.edu.co Medellin - Colombia* UNIVERSIDAD sh NACIONAL 4) DE COLOMBIA ee SEDE MEDELLIN restringiran el disefio del pavimento desde el punto de vista del tiempo. Es decir, permiten seleccionar diversas estrategias de disefio, desde estructuras construidas para que dure todo el periodo de andlisis hasta construccién por etapas con una estructura inicial y colocacién de sobrecapas programadas. a) Periodo de disefio: Es el tiempo que dura una estructura inicial de pavimento antes de que requiera rehabilitacién. También se refiere al lapso entre dos rehabilitaciones sucesivas b) Periodo de analisis: Se refiere al periodo para el cual se va a adelantar el andlisis, es decir, el transcurso de tiempo que cualquier estrategia de disefio debe cubrir. El periodo de andlisis es andlogo al término "perfodo de diseio”. El transito: El método de disefio se basa en el nlimero de ejes equivalentes de 18 Kips en el carril de disefio (W18) valor que es conocido en nuestros métodos de disefio como N. Confiabilidad: Se entiende por confiabilidad de un proceso de disefio - comportamiento de un pavimento a la probabilidad de que una seccién disefiada usando dicho proceso, se comportara satisfactoriamente bajo las condiciones de transito y ambientales durante el periodo de diseno. La confiabilidad pretende incorporar algin grado de certidumbre al procedimiento de diserio, para asegurar que jas diferentes alternativas de éste se mantengan para el perfodo de analisis. El factor de confiabilidad de diserio tiene en cuenta variaciones al azar tanto en la prediccién del transito como en la prediccién del comportariento y por lo tanto proporciona un nivel predeterminado de confianza (R) en que los tramos del pavimento sobreviviran al periodo para el cual fueron disefiados. En general, a medida que crece el volumen del transito, la dificultad de que presente transito divergente y la expectativa publica de disponibilidad, aumentan el riesgo de no cumplir con dichas expectativas, debe ser minimizada. Esto se logra escogiendo niveles mayores de confiabilidad. La Tabla 2 presenta niveles de confiabilidad recomendables, para clasificaciones funcionales diferentes. Obsérvese que los niveles mas elevados corresponden a las vias que reciben el mayor uso, mientras que los de niveles mas bajo, e! 50% corresponden a las carreteras locales Los valores de So desarrollados en el AASHTO ROAD TEST no incluyeron error por el trénsito. Sin embargo, el error en la prediccién del comportamiento desarrollado en el trammo 18 ‘Universidad Nacional de Colombia Sede Medelin Facultad de tins Calle 65 #78 ~28 ML 201 “Telefono (57) (4) 425 51 50, wou. medeln.unal.edu.co Wiedalin - Colombia* UNIVERSIDAD b3 NACIONAL ¥ DE COLOMBIA SEDE MEDELLIN tramo de ensayo fue de 0.35 para los pavimentos flexibles, lo cual corresponde a una { desviacion estandar total de 0.45. ‘Tabla 2 Niveles de confiabilidad sugeridos para diferentes carreteras Nivel de confiabilidad Clasificacion recomendado Urbano Rural ( Autopistas interestatales y otras | 85-99.9 | 60-999 f Arteria Principal a0-99 | 75-95 Via Colectora 80-95 | 75-95 Via Local 50-80 | 50-80 Fuente: Montejo, A. (2002). Ingenieria de pavimentos para carreteras. Efectos ambientales: la actual guia de disefio de la AASHTO tiene en cuenta los efectos que sobre el comportamiento de un pavimento tienen los factores ambientales. Los cambios de temperatura y humedad, por ejemplo, pueden tener efecto sobre la resistencia, la durabilidad y la capacidad de resistir cargas de los materiales, del pavimento y de la subrasante. Otro impacto ambiental importante, es el efecto directo que Ja expansién de la subrasante, puede tener sobre la pérdida de la calidad de la rodadura y la serviciabilidad. Triversidad Nacional de Colombia Sede Medelin Facultad de Minas Calle 65 # 78 ~ 28 M1 ~201 Teléfono (+57) (4) 425 5150 www.medellin.unal.edu.co Medellin -Colombis=| UNIVERSIDAD t NACIONAL » DECOLOMBIA 3.1.3. Criterios de comportamiento ‘Serviciabilidad: La serviciabilidad de un pavimento se define como la idoneidad que tiene el ‘mismo para servir a la clase de transito que lo va a utilizar. La mejor forma de evaluarla es a través del indice de servicio presente (PSI), el cual varia de O (carretera imposible) hasta 5 (carretera perfecta). La filosofia basica del disefio es el concepto del comportamiento y capacidad de servicio, el cual proporciona un medio para disefiar un pavimento con base en.un volumen especifico de transito total, y con un nivel minimo de serviciabilidad deseado, al final del periodo de diserio. La escogencia de un indice més bajo que puede tolerarse antes de que sea necesario un refuerzo 0 una rehabilitacién, la AASHTO sugiere un valor de 2.5 para las autopistas y vias principales y 2.0 para las demas carreteras. Teniendo en cuenta que la serviciabilidad final de un pavimento (Pt) depende del transito y el indice de servicio inicial (Po), es necesario hacer una determinacién de este ultimo. En el ensayo AASHTO, se obtuvo un valor de 4.2 para los pavimentos flexibles, pero cada entidad podra elegir un valor apropiado para sus condiciones y caracteristicas constructivas. Una vez establecido Po Y Pt, se aplica la siguiente ecuacién para definir el cambio total en el indice de servicio: APSI = Py — 3.1.4. Propiedades de los materiales Médulo resiliente de la subrasante: La base para la caracterizacién de los materiales de subrasante en este método, es el médulo resiliente o eldstico. Este médulo se determina con un equipo especial que no es de facil adquisicién y por tal motivo se han establecido correlaciones para determinarlo a partir de otros ensayos. Heukelom y Klomp, han encontrado una relacién entre el Mr medido en el campo y el CBR de laboratorio para la misma densidad. Mr(psi) = 1500 CBR Expresién que se considera razonablemente aproximada para suelos finos con un CBR ‘sumergido no mayor de 10. 20 Universidad Nacional de Colombia ~Sede Medellin Facultad de Minas Cale 65 #78 ~ 28 Mi ~202 “Teléfono (57) (4) 425 51 50, wumedlinanalect.co Medan - Colombia© UNIVERSIDAD 7 van « NACIONAL i ¥ DE COLOMBIA sels SEDE MEDELTIN Para la utlizacién del método en Venezuela, por ejemplo, se ha considerado la utilizacion de las siguientes ecuaciones de correlacién: Para suelos finos: Mr = 1500 x CBR; Para CBR <7.2% Mr = 3000 x CBR; 065 para CBR de 7.2 a 20% La primera ecuacién es la sugerida en la guia AASHTO, mientras que la segunda fue desarrollada en Sudéfrica. Para suelos granulares, la siguiente ecuacién desarrollada con base en la propia guia ofrece una buena correlacién = 4326 xInCBR + 241 Por otra parte, la gula establece un nuevo procedimiento para determinar el valor soporte efectivo de la subrasante, en funcién de las variaciones climaticas. De acuerdo con el valor Mr estacional se determina un valor de dafio relativo (uf) que permite extrapolar y ponderar las caracteristicas de los suelos a las condiciones climaticas particulares de cada proyecto. Como se indicd, el método requiere determinar el valor Mr en las distintas condiciones en gue el suelo se encuentre durante el ario (saturado, himedo y seco) trabajos realizados en Venezuela sugieren el siguiente procedimiento para suelos finos: determinar el CBR - humedo y CBR - saturado con una misma probeta de ensayo, y estimar el CBR — seco mejorando en 1.6 veces el CBR - hiimedo. Luego se completa el procedimiento con las ecuaciones de correlacién indicadas. Caracteristicas de los materiales del pavimento: la caracterizacion de las diversas capas del pavimento se efectlia a través de sus médulos de elasticidad, obtenidos por ensayos normalizados de laboratorio. EI método no presenta requisitos especificos respecto de la calidad de los materiales de subbase, resultando aceptable cualquier material convencional. El uso de la subbase en este método requiere del empleo de un coeficiente de capa (a3) para convertir su espesor en un numero estructural (SN), que es el indicativo del espesor total requerido de pavimento. En relacién con la base, esta podré ser granular o estabilizada y los requisitos de calidad deben ser, superiores a los de subbase. El material estar representado por un coeficiente (a2) que permite convertir su espesor real a su numero estructural. 24 Universidad Watonal de Colombia Sade Medelin Facultad de Minas Calle 65 #7828 1 ~ 201 Teléfono (+57) (4) 425 51 50 ‘wunw.medeln.unal.edu.co Medelin - Colombia¢ UNIVERSIDAD » NACIONAL 2 [UA DE COLOMBIA ax@ee SEDE MEDELLIN Respecto a la capa de rodadura, consistird en una mezola de agregados pétreos y un producto bituminoso. La mezcia se deberé disefiar y construir de modo que no solo preste una funcién estructural, sino que ademas, resista la fuerza abrasiva del transito, proporcione una superficie antideslizante y uniforme y prevenga la penetracién del agua superficial Coeficiente de capas: el método asigna a cada capa del pavimento un coeficiente (Di), los cuales son requeridos para el disefio estructural normal de los pavimentos flexibles. Estos coeficientes permiten convertir los espesores reales a numeros estructurales (SN), siendo cada coeficiente una medida de la capacidad relativa de cada meterial para funcionar como parte de la estructura del pavimento. El método presenta cinco categorias de estos coeficientes, de acuerdo con el tipo y funcién de fa capa considerada: concreto asfaltico, base granular, subbase granular, base tratada con cemento y base asfaltica Concreto asfaltico: la Figura 4 proporciona un grafico que puede emplearse para estimar el coeficiente (aj) de la capa estructural de una rodadura de conereto asfailtico de gradacién densa, con base en su médulo elastic (resiliente) a 20°C (68°F). Bases granulares: La Figura § muestra un grafico que puede emplearse para estimar el coeficiente estructural a2, a partir de uno de cuatro resultados de ensayos diferentes de laboratorio sobre un material granular de base, incluyendo el médulo resiliente de la base. Bases estabilizadas: La Figura 6 muestra el gréfico que puede ser empleado para hallar el coeficiente a2 de una base de suelo cemento, a partir de su médulo eldstico o de su resistencia a compresi6n a 7 dias y la Figura 7 presenta el abaco para hallar el coeficiente correspondiente a las bases asfalticas, en funcién de su médulo o su estabilidad Marshall, Subbases granulares: En la Figura 8 es posible determinar el coeficiente (a3) para una subbase granular, en funcién de los mismos ensayos considerados para las bases granulares 22 ‘Universidad Nacional de Colombia ~Sede Medelin Facultad de Minas Calle 657828 01-201 Teléfono (+57) (8) 425 51 50 ‘wrwimedelin.ural.edu.co Medelin - ColombiaCOEFICIENTE ESTRUCTURAL «,, PARA CAPAS DE CONCRETO ASFALTICO » UNIVERSIDAD fh NACIONAL me DE COLOMBIA. aeSs9 SEDE MEDELLIN Figura 4 Grafica para hallar a en funcién del médulo resiliente del concreto asfaltico os oe or on 0 oe 109,000 00000 300,000 400.000 00000 udpuco eLastico €,, (Ib oot det CONCRETO ASFALTICO i 68°F Fuente: Montejo, A. (2002). Ingenieria de pavimentos para carreteras. 23 Universidad Nacional de Colombia Sede Medelin Facultad de Minas Cale 65 #78 ~ 28 ML ~202 “Teléfono (+57) (4) 425 53.50, wav. medalinansluds.co Medan olombia& UNIVERSIDAD * NACIONAL << DE COLOMBIA wate SEDE MEDELLIN Figura 5 Varlaclén de coeficionte a2 con diferentes paramotros de resistencia de la base granular. 0.20 ce 0.06 004 008 40 ----# % t47 8 8 4 aed? w= Fuente: Monte, A. (2002). Ingenieria de pavimentos para carreteras, 24 ‘Univeradad Noconal de Colombia Sede Medalin Facultad de Minas Calle 65 78~ 28 Mit~201 “elefono (+57) (4) 425 51 50 wiv. medelinunaledu.co Medellin - Colombia7h | 240 DE COLOMBIA ws SEDE MEDELLIN ‘ratadas con comento para diferentes parsmetros de resistencia. Figura 6 Varlacién de a2 en ba See ee ee -|-8----------- 3 s too. 3 wood 20 600: 10- r ION INCONFINADA A 7 Di ' 1 1 1 2 3 4 £ 3 oe ee 8 so E 3 g 2004 2 . 5 to é 5 eee ae Fuente: Montejo, A. (2002), Ingenieria de pavimentos para carreteras, 25 Univerndad Waco Facutad de Minas Calla 65 # 72 ~28 M1 ~ 201 Teléfono (+57) (4) 425 5150 wwwemedelin.unaledu.co medelin - Colombia»; UNIVERSIDAD <1, NACIONAL voh DE COLOMBIA. Figura 7 Variacién de a2 en bases tratadas con asfalto para diferentes parémetros de resistencia. 1800 betes esos ee 1400 30 ts \200 ‘000 z a 20 4 2 wo lt eee goose a fee e eee z Z ls 3 soo | 3 E 2 £ soo] 3 eG 5 3 3 d -~412 2004 D> 1.07 " [8 & 8 ium ieee at — es it te Fuente: Montejo, A. (2002). Ingenieria de pavimentos para carreteras. MSDULO 10° Loo? 26 ‘Universidsd Nedonal de Colombia ~Sede Medelin Facultad de Minas Calle 65 # 78 ~ 28 Mil ~201 Teléfono (157) (4) 425 5150 vwivn.medelinunaledu.co Medellin - Colombiash NACIONAL | YAS DE COLOMBIA, som SEDE MEDELLIN iy UNIVERSIDAD Figura 8 Varlacién dal cooficionte a3 con diferentes parémetros de resistencia de la subbase. on out Z — — —— 108 2 CF 5 o z £ one] § @ 8 oa 8 342 ¥ 2 nqg ome 3 043 3 ° z 8 8. foe ls itl Bh om an os gg fee e es 3 Fuente: Montejo, A. (2002). Inge ria de pavimentos para carreteras, 3.1.5, Caracteristicas estructurales de! pavimento Drenaje: A pesar de la importancia que se concede al drenaje en el disefio de carreteras, los métodos cortientes de dimensionamiento de pavimentos incluyen con frecuencia capas de base de baja permeabilidad y consecuentemente de dificil drenaje. El método deja en 27 Univernded Nacional de Colombia Sede Meaelia Facultad de Minas Calle 65 # 78-28 M.- 201 Teléfono (+57) (4) 425 5150 wwwemedelin.unaledu.co Medelin -ColomblaUNIVERSIDAD a reson 28% SEDE MEDELLIN libertad al Ingeniero de Disefto para identificar cual nivelo calidad de drenaje se logra bajo una serie especifica de condiciones de drenaje. Se dan a continuacién las definiciones generales correspondientes, para diferentes niveles de drenaje de la estructura del pavimento. ‘Tabla 3 Valores de mi recomendados para modificar los coeficientes de capas do base y subbase granulares % de tiempo de exposicion de la estructura del Calidad det | Tefmino para |_pavimento a nivel de humedad proximo a la saturacion arenaje remocién del agua <1% 1%-5% | 5%-25% | >25% Excelente 2 horas 14-135 | 135-130 | 7,30-1.20 [7.20 Buena 1 dia 7,35-1,25 | 1,25=1,15 [| 115-10 | 1,0 | Aceptable 1semana 1,25 = 1,15, 41,15 — 1,05, 1,05 -0,8 08 Pobre imes 7,15-1,05 | 105-08 | 08-06 | 06 (Muy pobre Elagua no drena |~7,05-0,95 | 0,950.75 | 075-04 | 04 Fuente: Montejo, A. (2002). Ingenieria de pavimentos para carreteras. El tratamiento para el nivel esperado de drenaje de un pavimento flexible se logra a través del empleo de coeficientes de capas modificadas; esto es, se podria usar un coeficiente de capa efectivo mas alto para mejorar las condiciones de drenaje. El factor de modificacion del coeficiente de capa se denomina mi y ha sido integrado dentro de la ecuacién del ndmero estructural (SN) a partir del coeficiente de capa (ai) y el espesor (di). La Tabla 3 muestra los valores que recomienda la AASHTO para mi de acuerdo con la calidad del drenaje y el tiempo en el afio durante el cual se espera que el pavimento esté normalmente expuesto a niveles de humedad cercanos a la saturacién. Los factores que muestra dicha tabla son aplicables solamente a capas granulares. 3.1.6. Disefio estructural del pavimento. 210° Este método de disefio es aplicable para vias con transito superior a 0.05 x 1 08 ejes - equivalentes de 8.2 toneladas y la ecuacién utilizada para el disefio de pavimentos flexibles, derivada de la informacién obtenida empiricamente por la AASHTO ROAD TEST es: 28 Universidad Nacional de Colonia Sede Medelin Facultad de Minas Cale 65 # 78—28 wn ~ 201 Teléfono (+57) (4) 425 51 50 war medelin.ural.edu.co Medelin - Colombia=: UNIVERSIDAD » NACIONAL a YA) DE COLOMBIA aeSeg SEDE MEDELLIN 1 APSI oe (a2— 15, log Wis = Z, X So + 9,36 log(SN + 1) ~ 0,20 + "7" + 2,32 log Mr — 8,07 4 Core Donde: Wis= Numero estimado de ejes simples equivalentes de 8,2 ton Zr= _—_ Desviaci6én estandar normal So= Error esténdar combinado de la prediccién del transito y de la prediccién del comportamiento. APSI = Diferencia entre el indice de servicio inicial (Po) y final (Pt) Mr= Modulo resiliente SN = a,D, + a,mzD2 + aym3D5 Siendo: coeficiente estructural de la capa i, depende de las caracteristicas del material con que se construya. D,= espesor de la capa i en pulgadas = coeficiente de drenaje de la capa i Fea a, = 0,40 x loeaexst +044 = 0,25 x og 2 + 0,11 acre reece 2a = Ese ag = 023 x logs + O15 EI SN es un ntimero abstracto que expresa la resistencia estructural de un pavimento, por una combinacién dada de soporte de suelo (Mr), del transito total (Wrs) de la servicialidad terminal y de las condiciones ambientales. Se determina por nomograma 0 ecuacién. Determinacién del numero estructural 29 ‘Univeradad Nacional de Colombia Seda Medelin Facutad de tinas Clie 65 # 78~ 28 Mi ~ 201 Teléfono (+57) (4) 425 5150 wuwemedelinanaledu.co Medelin Colombia«; UNIVERSIDAD » NACIONAL 4% DE COLOMBIA sas SEDE MEDELLIN La grdfica de disefio recomendada por la AASHTO (Figura 9) permite la obtencién del numero estructural, a partir de los siguientes parametros: Transito estimado durante el periodo de disefto (W18). 2. Elnivel de confiabilidad (R). Debe recordarse que la aplicacién de este nivel implica la utilizacién de promedios en los datos de entrada. 3. La desviacién estandar total (So) EI médulo resiliente de la subrasante (MR). 5. La pérdida de nivel de servicio durante el periodo de disefio, APS! = Po — Pe = Con estos datos, el SN se determina siguiendo los pasos sefialados en la clave, Seleccién de los espesores de las capas Determinado el numero estructural, el paso siguiente consiste en identificar un conjunto de capas cuyos espesores, convenientemente combinados, proporcionen la capacidad portante correspondiente a dicho SN. La formula a utilizar, como se indicé en el comienzo del texto, es: SN = ayDy + azmD, + a3msD3 Esta expresién no conduce a una solucién Unica, sino que presenta muchas combinaciones técnicamente validas. Al elegirlos espesores de las diferentes capas, debe tenerse presente que desde el punto de vista de costos, sila relacién de costo entre las capas 1 y 2 es menor que la relacién correspondiente de los productos ajmi, el disefio éptimo econémico es aquél que considera un espesor minimo de base Debido a que generalmente es impractica y antieconémica la colocacién de capas de pavimento muy delgadas, el método recomienda los siguientes minimos. ‘Tabla 4 Espesores minimos (pula) No. De ejes equivalentes Conereto asfaitico Base granular (Millones) oa <0.05 7.00 TSD 4 0.05 = 0.15 2.0 4 015-050 25 4 0.50 = 2.00 3.0 6 2.0 =7.00 35 6 30 ‘Universdad Nacional de Colombia Sede Meaella Facutad de Minas Calle 65 # 78 ~ 28 M1201 “Teléfono (+57) (4) 425 51 50 www medelin una eey.co Mesdeln - Colombia« UNIVERSIDAD NACIONAL »S_| YE) DE COLOMBIA sete SEDE MEDELLIN 37.00 40 I 6 Fuente: Montejo, A. (2002). Ingenieria de pavimentos para carreteras. La AASHTO advierte, no obstante, que estos minimos pueden ser variados de acuerdo a las condiciones locales y la experiencia de cada entidad. Anélisis del disefto por capas Siendo el pavimento un sistema multicapa, la distribucién de los espesores debe hacerse de acuerdo con los principios que muestra la Figura 10 Primero, se calcula el SN requerido sobre la subrasante. Del mismo modo, se hallan los SN necesarios sobre las capas de subbase y base, usando los valores aplicables de resistencia en cada caso. Trabajando con las diferencias entre los SN calculados como necesarios sobre cada capa, se determina el espesor maximo permisible de cada uno. Por ejemplo el SN maximo admisible para el material de subbase, debe ser igual a la diferencia entre el SN total y el que se requiere sobre dicha capa. Del mismo modo, se procede con las demas y se calculan los espesores como lo muestra la Figura 10 Este procedimiento no debe aplicarse en la determinacién del SN requerido sobre materiales de base 0 subbase con médulo elastico superior a 40.000 psi. En estos casos, los espesores de las capas superiores se establecen eff base a consideraciones practicas sobre espesores minimos y costos. eon 31 Unveraidad Neconal de Colona ~Sede Medelin Facultad de Minas Calle 6578 ~ 28 001 ~201 ‘Teléfono (57) (4) 425 53 50 wovn.medelinsunol.edu.co Medea - ColombiaUNIVERSIDAD 405 NACIONAL 8" DE COLOMBIA. sels SEDE MEDELLIN Figura 9 Grafica de disefo para pavimento flexible basada en valores promedio de los diferentes datos de 2 é i . i 4 i : +232" eng My -807 4 é 3 outeiby OE nOMOGRAA wg Ma Fa Fuente: Montejo, A (2002). Ingenieria de pavimentos para carreteras. 32 ‘Univeridad Naconal de Colombia ~Sede MedalTn Facultad de Minas Calle 65 78 28 Mit ~201 “Teléfono (57) (4) 425 5150 wors.medeliinaledu.co Medea - Colombia=, UNIVERSIDAD a vy), NACIONAL Op | ye ’ DE COLOMBIA sets SEDE MEDELLIN Figura 10 Determinacion de los espesores de las capas mediante aproximaciones. SUBRASANTE 5 SNM =a, 0% 2 sn, of “yan ot > SN (SNE SHED 85 My 1) 0,0,m y SN come s0 definen en ol texto son tos volores mfnimos raquerides. 2) Un asterisco en Do SN indica que representa ef valor reolmente usado, ei cual debe ser mayor © igual of requerido Fuente: Montojo, A. (2002). Ingenieria de pavimentos para carreteras. 33 ‘nivarsdad Nacional de Colombia Sede Med Facultad de Minas Calle 65 # 78-28 ML 202 Teléfono (+57) (4) 425 5150 ‘va. medeln.naLeu.co Medel - Colombiaok NACIONAL oh. | U4) DE COLOMBIA "® SEDE MEDELLIN 3.4.7. Ejemplo: Disefar un pavimento fiexible para un periodo de diserio de 15 afios y en el cual se espera un transit promedio diario inicial de vehiculos comerciales de 388 en dos carriles, con un crecimiento de transito de 3% anual y un factor camién de 1.5. Teniendo en cuenta que se trata de una via rural troncal, se asume un coeficiente de confiabilidad de 90% y una desviacién estandar de 0.45. Segtin el estudio de suelos, no existirén materiales expansivos, pero la pluviosidad de la zona exigird la construccién de dispositivos de drenaje que evacuen los excesos de agua en el término de un dia. Se espera que la calidad de la construccion sea tal que el indice de servicio inicial (Po) sea 4.3 se ha seleccionado un indice final (pt) de 2.0, lo que implica una pérdida total APSI = 4.3-2.0=23 EI suelo de subrasante presenta, bajo las condiciones de humedad y densidad esperadas, un CBR= 5% (MR = 1500 x 5 = 7500 psi). Los materiales disponibles para la construccién de las capas de subbase y base granular tienen CBR de 25 y 80% a los niveles de construccién exigidos por las especificaciones, a los cuales corresponden coeficientes estructurales de 0.10 y 0.13 respectivamente. Para la temperatura media de la zona del proyecto (15°C), se estima que el médulo eldstico del concreto asfaltico sea 25000 Kg/om (350000 psi).. En relacién con el drenaje, y considerando lo ya expuesto, se puede tomar un valor mi = 1.15 (ver Tabla 3). Soluci 1. Determinacién del transito de disefio aplicando el procedimiento normal de caiculo de ejes equivalentes de la siguiente forma: (1+ 0.03)5 -1 Ta +003) * Wyg = 388 x 0.5 x 365 x 2.0 x 10ejes de 8.2 ton 2. Determinaci6n del médulo resiliente de la subrasante, mediante la expresi6n MR (Kg/cm®)= 100 CBR 34 Triveradad Nacional de Colombia Sede Medelin Facultad de Minas Clie 65 # 78 28 M1202 Teléfono (+57) (4) 425 5150 rm redatin.una.edu.co Medan - Colombiaove UNIVERSIDAD a-¥,t NACIONAL O57 YS DE COLOMBIA ween SEDE MEDELLIN MR (Ib/puig2)= 1.500 CBR MR 1.500 x 5 = 7.500 Ib/pulg? 3. Determinacién de los médulos resilientes de las capas de subbase y basegranular (Figura 8 y Figura 5 respectivamente). EICBR de la subbase (25%) corresponde a un médulo de elasticidad (Esb) de 13.800 psi y un coeficiente estructural a3 = 0.1 (ver Figura 8). El CBR de la base (80%) corresponde a un médulo de elasticidad (Eb) de 28.000 psi y un coeficiente estructural a2 = 0.13 4, Determinacién del SN o volumen estructural de! pavimento a partir del Médulo Resiliente de la subrasante y de los datos basicos del problema; mediante el uso de la gréfica de diserio que presenta la Figura 9. El resultado que se lee en la grafica es SN=38 5. Determinar el espesor necesario de conereto asfailtico a partir del Médulo Resiliente de la base y mediante el uso de la Figura 9, procediendo lo mismo que el ya calculado, pero entrando en la gréfica con el Médulo resiliente de la base. De esta forma se obtiene que SN 1 (numero estructural sobre la base) = 2.3. Teniendo en cuenta que SN1 = a1D1 y que el valor de al se obtiene de la Figura 4 entrando en las abscisas con el valor del médulo de elasticidad del conereto asfaltico y leyendo el valor de al en las ordenadas el cual resulta ser a1 = 0.39. Entonce: SN; 2. Dy == = = = 5.9 pulg. de espesor en concreto asfaltico a 03 Recomienda la AASHTO redondear D1 a 6 pulgadas, por esta razén es necesario recalcular el ndmero estructural correspondiente al conecreto asfaltico, de la siguiente forma: SN," = a,D,corregido = 0.39 x 6 = 2.34 6. Determinar el espesor que debe tener la base granular, a partir del Médulo Resiliente de la capa de subbase (Esb = 13800 psi), mediante el empleo de la Figura 9 pero, entrando en ella con el MR de la subbase. El valor que se obtiene es de SN2= 3.2 Y corresponde al volumen estructural que aportan la base granular y el concreto asfaltico. 35 Universidad Nacional de Colombia ~Sede Medelin Facultad de Minas Calle 65 #78 ~ 28 M1. 202 Teléfono (+57) (4) 425 5150 rn medelin unal.ecu.co Medan - Colombia