‫‪,‬‬

‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻫﻮاي اﺿﺎﻓﻲ ﻛﻮرهﻫﺎ و ﺑﻮﻳﻠﺮﻫﺎ‬

‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻫﻮاي اﺿﺎﻓﻲ ﻛﻮرهﻫﺎ و ﺑﻮﻳﻠﺮﻫﺎ‬

‫ﺻﻔﺤﻪ ‪ ١‬ﺍﺯ ‪١٦‬‬

 ‫‪,‬‬

‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻫﻮاي اﺿﺎﻓﻲ ﻛﻮرهﻫﺎ و ﺑﻮﻳﻠﺮﻫﺎ‬

‫ﻓﻬﺮﺳﺖ ﻣﻄﺎﻟﺐ‬

‫‪ -1‬ﻣﻘﺪﻣﻪ‬
‫‪ -2‬ﻧﻜﺎت ﻣﻬﻢ‬
‫‪ -3‬دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻫﻮاي اﺿﺎﻓﻲ در ﻛﻮرهﻫﺎ و ﺑﻮﻳﻠﺮﻫﺎي ﻣﻜﺶ ﻃﺒﻴﻌﻲ )‪(Natural Draft‬‬
‫‪ -4‬دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻫﻮاي اﺿﺎﻓﻲ در ﻛﻮرهﻫﺎ و ﺑﻮﻳﻠﺮﻫﺎي ﻣﻜﺶ ﻣﺘﻮازن )‪(Balanced Draft‬‬
‫‪ -5‬ﭘﻴﻮﺳﺖﻫﺎ‬

‫ﺻﻔﺤﻪ ‪ ٢‬ﺍﺯ ‪١٦‬‬

 ‫‪,‬‬

‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻫﻮاي اﺿﺎﻓﻲ ﻛﻮرهﻫﺎ و ﺑﻮﻳﻠﺮﻫﺎ‬

‫ﻣﻘﺪﻣﻪ‬

‫ﻛﻮرهﻫﺎ و ﺑﻮﻳﻠﺮﻫﺎ از ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻓﺮاﻳﻨﺪي در ﭘﺎﻻﻳﺸﮕﺎه ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻛﻪ ﺑﺨﺶ زﻳﺎدي از اﻧﺮژي ﺳـﻮﺧﺖ ﻣﺼـﺮﻓﻲ‬

‫ﭘﺎﻻﻳﺸﮕﺎه را ﺑﻪ ﺧﻮد اﺧﺘﺼﺎص ﻣﻲدﻫﻨﺪ‪ ،‬ﺑﮕﻮﻧﻪاي ﻛﻪ در ﺣﺎل ﺣﺎﺿﺮ در ﭘﺎﻻﻳﺸﮕﺎه ﺑﻨﺪرﻋﺒﺎس ﻗﺮﻳﺐ ﺑﻪ ‪ 80‬درﺻﺪ )وزﻧـﻲ(‬

‫از ﻛﻞ ﺳﻮﺧﺖ ﭘﺎﻻﻳﺸﮕﺎه در ﻛﻮرهﻫﺎ و ﺑﻮﻳﻠﺮﻫﺎ ﺑﻪ ﻣﺼﺮف ﻣﻲرﺳﺪ‪ .‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻳﻨﻜﻪ ﺑﺨﺶ ﻋﻤﺪه ﻫﺰﻳﻨـﻪ اﻧـﺮژي ﻣﺼـﺮﻓﻲ‬

‫ﭘﺎﻻﻳﺸﮕﺎه ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻫﺮ ﮔﻮﻧﻪ ﺻﺮﻓﻪﺟﻮﻳﻲ در ﻣﺼﺮف ﺳﻮﺧﺖ ﺗﺎﺛﻴﺮ ﭼﺸﻤﮕﻴﺮي در ﻛـﺎﻫﺶ ﻫﺰﻳﻨـﻪﻫـﺎي‬

‫ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ در ﭘﺎﻻﻳﺸﮕﺎه ﺧﻮاﻫﺪ داﺷﺖ‪ .‬در راﺳﺘﺎي ﺗﺤﻘﻖ اﻳﻦ اﻣﺮ‪ ،‬اﻓﺰاﻳﺶ راﻧﺪﻣﺎن ﻛﻮره ﻫﺎ و ﺑﻮﻳﻠﺮﻫﺎ ﻣﻲﺗﻮاﻧﺪ زﻣﻴﻨـﻪﺳـﺎز‬

‫ﻛﺎﻫﺶ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺼﺮﻓﻲ و ﺑﻪ ﺗﺒﻊ آن ﻛﺎﻫﺶ ﻫﺰﻳﻨﻪﻫﺎي ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﮔﺮدد‪ .‬در ﺑﺮرﺳﻲ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻛﻮرهﻫﺎ و ﺑﻮﻳﻠﺮﻫﺎ‪ ،‬دﻣﺎي ﮔﺎزﻫﺎي‬

‫ﺧﺮوﺟﻲ از دودﻛﺶ و ﻣﻘﺪار ﻫﻮا )اﻛﺴﻴﮋن( اﺿﺎﻓﻲ ﻣﻮﺟﻮد در ﮔﺎزﻫﺎي دودﻛﺶ دو ﭘﺎراﻣﺘﺮ اﺻـﻠﻲ ﺗﺎﺛﻴﺮﮔـﺬار در راﻧـﺪﻣﺎن‬

‫ﻫﺴﺘﻨﺪ‪ .‬ﺑﻌﻨﻮان ﻳﻚ ﻗﺎﻋﺪه ﺳﺮ اﻧﮕﺸﺘﻲ‪ ،‬ﻛﺎﻫﺶ ﻫﻮاي اﺿﺎﻓﻲ ﮔﺎزﻫﺎي دودﻛﺶ ﺑﻪ ﻣﻴـﺰان ‪ 10‬درﺻـﺪ )ﻣﻌـﺎدل ﺣـﺪود ‪2‬‬

‫درﺻﺪ ﻛﺎﻫﺶ اﻛﺴﻴﮋن اﺿﺎﻓﻲ( ﻳﺎ ﻛﺎﻫﺶ دﻣﺎي ﮔﺎزﻫﺎي دودﻛﺶ ﺑﻪ ﻣﻴﺰان ﺣﺪود ‪ 20°C‬ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﻳﺶ راﻧﺪﻣﺎن ﻛـﻮره ﻳـﺎ‬

‫ﺑﻮﻳﻠﺮ ﺑﻪ ﻣﻴﺰان ‪ 1‬درﺻﺪ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ‪ .‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺗﺠﺮﺑﻪ ﺧﻮب ﭘﺮﺳﻨﻞ ﻋﻤﻠﻴـﺎﺗﻲ‪ ،‬اﻳـﻦ دﺳـﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﺑـﻪ ﻣﻨﻈـﻮر اﻓـﺰاﻳﺶ‬

‫آﮔﺎﻫﻲﻫﺎي آﻧﻬﺎ درﺟﻬﺖ ﺑﻬﺒﻮد راﻧﺪﻣﺎن ﻛﻮرهﻫﺎ و ﺑﻮﻳﻠﺮﻫﺎدر واﺣﺪﻫﺎي ﻓﺮآﻳﻨﺪي ﺗﻨﻈﻴﻢ ﮔﺮدﻳﺪهاﺳﺖ‪.‬‬

‫ﺻﻔﺤﻪ ‪ ٣‬ﺍﺯ ‪١٦‬‬

 ‫‪,‬‬

‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻫﻮاي اﺿﺎﻓﻲ ﻛﻮرهﻫﺎ و ﺑﻮﻳﻠﺮﻫﺎ‬

‫ﻧﻜﺎت ﻣﻬﻢ‬

‫ﺑﺮاي ﺑﺎﻻ ﺑﺮدن راﻧﺪﻣﺎن ﻛﻮره ﻳﺎ ﺑﻮﻳﻠﺮ و ﺑﻬﺒﻮد ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎرﻛﺮد آن‪ ،‬اوﻟﻴﻦ و ﻣﺆﺛﺮﺗﺮﻳﻦ اﻗـﺪام ﺗﻨﻈـﻴﻢ ﻫـﻮاي اﺿـﺎﻓﻲ‬

‫)‪ (Excess Air‬و ﻣﻜﺶ )‪ (Draft‬ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در ﺣـﺎل ﺣﺎﺿـﺮ در ﺑﻴﺸـﺘﺮ ﻛـﻮرهﻫـﺎ و ﺑﻮﻳﻠﺮﻫـﺎ‪ ،‬ﻣﻘـﺪار اﻛﺴـﻴﮋن اﺿـﺎﻓﻲ‬

‫)‪ (Excess Oxygen‬ﮔﺎزﻫﺎي دودﻛﺶ اﻧﺪازهﮔﻴﺮي ﻣﻲﮔﺮدد ﻛﻪ ﻛﻪ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﻣﻘﺪار ﻫﻮاي اﺿﺎﻓﻲ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫در ﻛﻮرهﻫﺎ و ﺑﻮﻳﻠﺮﻫﺎﻳﻲ ﻛـﻪ ﺳـﻮﺧﺖ ﮔـﺎزي )‪ (Fuel gas‬ﻣﺼـﺮف ﻣـﻲﻛﻨﻨـﺪ‪ ،‬ﻣﻴـﺰان ﻣﻄﻠـﻮب اﻛﺴـﻴﮋن اﺿـﺎﻓﻲ‬

‫ﻧﺸﺎندادهﺷﺪه ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ آﻧﺎﻻﻳﺰر در ﮔﺎزﻫﺎي ﺧﺮوﺟﻲ دودﻛﺶ ﺣﺪاﻛﺜﺮ ‪ 3‬درﺻـﺪ و ﻣﻴـﺰان ﻣﻨﺎﺳـﺐ ﻣﻜـﺶ ﻧﻴـﺰ ﺣـﺪود‬

‫‪ -0.3 mbar‬ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﭘﻴﺸﮕﻴﺮي از ﻧﻮﺳﺎﻧﺎت ﻧﺎﺧﻮاﺳﺘﻪ و ﺑﻬﻢﺧﻮردن ﺷﺮاﻳﻂ ﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻲ ﻛﻮره‪ ،‬ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺗﻨﻈـﻴﻢ ﻫـﻮاي اﺿـﺎﻓﻲ در‬

‫ﻛﻮرهﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﻣﻴﺰان اﻛﺴﻴﮋن اﺿﺎﻓﻲ و ﻣﻜـﺶ آﻧﻬـﺎ ﻓﺎﺻـﻠﻪ زﻳـﺎدي ﺑـﺎ ﻣﻘـﺎدﻳﺮ ﻣﺠـﺎز دارد‪ ،‬ﺑﺎﻳـﺪ ﺑﺼـﻮرت ﻣﺮﺣﻠـﻪاي‬

‫)‪ (Step by Step‬اﻧﺠﺎم ﮔﻴﺮد‪ .‬ﻳﻌﻨﻲ اﮔﺮ اﻛﺴﻴﮋن اﺿﺎﻓﻲ در ﻳﻚ ﻛﻮره ‪ 9‬درﺻﺪ اﺳﺖ ﺑﺮاي رﺳﻴﺪن ﺑﻪ ﺣﺪ ﻣﺠﺎز‪ ،‬اﻛﺴـﻴﮋن‬

‫اﺿﺎﻓﻲ اﺑﺘﺪا روي ‪ 7‬درﺻﺪ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺷﺪه و ﺑﻌﺪ از ﭘﺎﻳﺪار ﺷﺪن ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﻮره‪ ،‬اﻛﺴﻴﮋن اﺿﺎﻓﻲ ﺗﺎ ‪ 5‬درﺻﺪ و ﺳـﭙﺲ ‪ 3‬درﺻـﺪ‬

‫ﻛﺎﻫﺶ داده ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻳﻦ ﻛﻪ ﺗﻮزﻳﻊ ﻳﻜﻨﻮاﺧﺖ ﺣﺮارت در ﻣﺤﻔﻈﻪ ﻛﻮره ﻳﺎ ﺑﻮﻳﻠﺮ ﺗﺎﺛﻴﺮ زﻳﺎدي در ﺑﻬﺒﻮد ﺷﺮاﻳﻂ ﻛـﺎرﻛﺮد آن دارد‪،‬‬

‫ﻗﺒﻞ از اﻗﺪام ﺑﻪ ﺗﻨﻈﻴﻢ اﻛﺴﻴﮋن اﺿﺎﻓﻲ و ﻣﻜﺶ ﻣﻮارد زﻳﺮ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﺪﻧﻈﺮ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد‪:‬‬

‫‪ -1‬ﻗﺒﻞ از آﻏﺎز ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺗﻨﻈﻴﻢ‪ ،‬از ﺻﺤﺖ ﻛﺎرﻛﺮد ﻧﺸﺎندﻫﻨﺪهﻫﺎي اﻛﺴﻴﮋن اﺿﺎﻓﻲ و ﻣﻜﺶ ﻛـﻮره اﻃﻤﻴﻨـﺎن ﺣﺎﺻـﻞ‬

‫ﮔﺮدد‪.‬‬

‫‪ -2‬ﺑﺎ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﻓﺸﺎر ﺳﻮﺧﺖ ﮔﺎز‪ ،‬ﺗﺎ ﺣﺪ ﻣﻤﻜﻦ از ﺗﻌﺪاد ﻣﺸﻌﻞﻫﺎي ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑـﺎ ﻣﻴـﺰان اﺷـﺘﻌﺎل )‪(Firing Rate‬‬

‫ﭘﺎﻳﻴﻦﺗﺮ اﺳﺘﻔﺎدهﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ -3‬ﻣﺸﻌﻞﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ در ﺳﺮوﻳﺲ ﻫﺴﺘﻨﺪ‪ ،‬ﺑﺼﻮرت ﻳﻜﻨﻮاﺧﺖ در ﺳﻄﺢ ﻛﻮره ﺗﻮزﻳﻊ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ -4‬ﻫﻮاي ورودي ﺑﻪ ﻣﺸﻌﻞﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ در ﺳﺮوﻳﺲ ﻧﻴﺴﺘﻨﺪ ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ ﺑﺴﺘﻦ درﻳﭽﻪ ﻫـﻮا )‪ (Air register‬آﻧﻬـﺎ ﻗﻄـﻊ‬

‫ﮔﺮدد‪.‬‬

‫ﺻﻔﺤﻪ ‪ ٤‬ﺍﺯ ‪١٦‬‬

 ‫‪,‬‬

‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻫﻮاي اﺿﺎﻓﻲ ﻛﻮرهﻫﺎ و ﺑﻮﻳﻠﺮﻫﺎ‬

‫‪ -5‬ﻓﺸﺎر ﺳﻮﺧﺖ ﮔﺎز ﭘﺸﺖ ﻣﺸﻌﻞ‪ ،‬ﺑﺮاي ﺗﻤﺎم ﻣﺸﻌﻞﻫﺎ ﺗﺎﺣﺪ اﻣﻜﺎن ﻳﻜﺴﺎن ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ -6‬ﺑﺎ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻳﻜﻨﻮاﺧﺖ درﻳﭽﻪ ﻫﻮا )‪ (Air register‬ﻣﻘﺪار ﻫﻮاي ورودي ﺑﻪ ﺗﻤﺎم ﻣﺸﻌﻞﻫﺎ ﺗﺎ ﺣﺪ ﻣﻤﻜﻦ ﻳﻜﺴﺎن ﮔﺮدد‪.‬‬

‫‪ -7‬درﻳﭽﻪﻫﺎي ﺑﺎزدﻳﺪ ﻛﻮره ﺑﻄﻮر ﻛﺎﻣﻞ ﺑﺴﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ -8‬در ﻃﻮل ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺗﻨﻈﻴﻢ اﻛﺴﻴﮋن اﺿﺎﻓﻲ و ﻣﻜﺶ ﻛﻮره‪،‬ﻛﻠﻴﻪ ﺷﺮاﻳﻂ ﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻲ ﻛﻮره ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺑﺪﻗﺖ ﺗﺤﺖ ﻧﻈﺮ ﻗـﺮار‬

‫ﮔﻴﺮد‪ .‬از آﻧﺠﺎ ﻛﻪ ﺑﺎ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻴﺰان اﻛﺴﻴﮋن و ﻣﻜﺶ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ دﻣﺎي ﭘﻮﺳﺘﻪ ﺗﻴﻮﺑﻬﺎ ﻣﻘﺪاري اﻓﺰاﻳﺶ ﻳﺎﺑﺪ‪ ،‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ‬

‫اﻓﺰاﻳﺶ دﻣﺎ ﻗﺎﺑﻞﺗﻮﺟﻪ ﺑﻮد و ﺑﻪ ﺣﺪ آﻻرم ﻧﺰدﻳﻚ ﮔﺮدﻳﺪ‪ ،‬روﻧﺪ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻴﺰان اﻛﺴﻴﮋن اﺿﺎﻓﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﺘﻮﻗﻒ ﮔﺮدد‪.‬‬

‫ﺻﻔﺤﻪ ‪ ٥‬ﺍﺯ ‪١٦‬‬

 ‫‪,‬‬

‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻫﻮاي اﺿﺎﻓﻲ ﻛﻮرهﻫﺎ و ﺑﻮﻳﻠﺮﻫﺎ‬

‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻛﻮرهﻫﺎ‪ /‬ﺑﻮﻳﻠﺮﻫﺎ ﺑﺎ ﻣﻜﺶ ﻃﺒﻴﻌﻲ)‪(Natural draft‬‬

‫‪ -1‬ﻣﻴﺰان ﻣﻜﺶ ﺳﻘﻒ ﻛﻮره‪ /‬ﺑﻮﻳﻠﺮ را ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫اﻟﻒ(ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻣﻴﺰان ﻣﻜﺶ ﻛﻤﺘﺮ از ﻣﻘﺪار ﻣﻄﻠﻮب )ﻣﺜﺒﺖﺗﺮ از ﻣﻘﺪار ﻃﺮاﺣﻲ( ﺑﻮد‪ ،‬ﻣﻴﺰان اﻛﺴﻴﮋن اﺿﺎﻓﻲ ﮔﺎزﻫﺎي‬

‫دودﻛﺶ را ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪ .‬در ﺻﻮرت ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻮدن و ﻳﺎ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺑﻮدن ﻣﻘﺪار اﻛﺴﻴﮋن ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﻘﺪار ﻣﺠﺎز‪ ،‬ﭘﺲ از‬

‫ﺑﺎزﻧﻤﻮدن ﺟﺰﺋﻲ درﻳﭽﻪ ﻫﻮاي دودﻛﺶ )‪ (Damper‬ﻣﺠﺪداً ﻣﺮﺣﻠﻪ ‪) 1‬ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﻴﺰان ﻣﻜﺶ ﺳﻘﻒ ﻛﻮره‪ /‬ﺑﻮﻳﻠﺮ( را‬

‫ﺗﻜﺮار ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪ .‬اﮔﺮ ﻣﻴﺰان اﻛﺴﻴﮋن ﺑﻴﺶ از ﻣﻘﺪار ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻮد‪ ،‬درﻳﭽﻪﻫﺎي ﻫﻮاي ﻣﺸﻌﻠﻬﺎ )‪ (Air register‬را اﻧﺪﻛﻲ‬

‫ﺑﺴﺘﻪ و ﻣﺠﺪداً ﺑﻪ ﻣﺮﺣﻠﻪ ‪) 1‬ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﻴﺰان ﻣﻜﺶ ﺳﻘﻒ ﻛﻮره‪ /‬ﺑﻮﻳﻠﺮ( ﺑﺮﮔﺮدﻳﺪ‪.‬‬

‫ب(در ﺻﻮرت ﺑﺎﻻﺗﺮ ﺑﻮدن ﻣﻴﺰان ﻣﻜﺶ از ﺣﺪ ﻣﻄﻠﻮب )ﻣﻨﻔﻲﺗﺮ ﺑﻮدن از ﻣﻘﺪار ﻃﺮاﺣﻲ(‪ ،‬ﻣﻘﺪار اﻛﺴﻴﮋن اﺿﺎﻓﻲ‬

‫ﮔﺎزﻫﺎي دودﻛﺶ را ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪ .‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻣﻘﺪار اﻛﺴﻴﮋن ﻣﻨﺎﺳﺐ و ﻳﺎ ﺑﻴﺶ از ﻣﻘﺪار ﻣﻄﻠﻮب ﺑﻮد ﺑﺎ ﺑﺴﺘﻦ ﺟﺰﺋﻲ‬

‫درﻳﭽﻪ ﻫﻮاي دودﻛﺶ )‪ (Damper‬ﻣﺠﺪداً ﻣﺮﺣﻠﻪ ‪) 1‬ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﻴﺰان ﻣﻜﺶ ﺳﻘﻒ ﻛﻮره‪ /‬ﺑﻮﻳﻠﺮ( را ﺗﻜﺮارﻛﻨﻴﺪ‪ .‬در‬

‫ﺻﻮرﺗﻲﻛﻪ ﻣﻴﺰان اﻛﺴﻴﮋن ﻛﻤﺘﺮ از ﻣﻘﺪار ﻣﻄﻠﻮب ﺑﻮد‪ ،‬ﭘﺲ از ﺑﺎز ﻧﻤﻮدن ﺟﺰﺋﻲ درﻳﭽﻪﻫﺎي ﻫﻮاي ﻣﺸﻌﻠﻬﺎ‬

‫)‪ (Air register‬دوﺑﺎره ﺑﻪ ﻣﺮﺣﻠﻪ ‪) 1‬ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﻴﺰان ﻣﻜﺶ ﺳﻘﻒ ﻛﻮره‪ /‬ﺑﻮﻳﻠﺮ( ﺑﺮﮔﺮدﻳﺪ‪.‬‬

‫ج( اﮔﺮ ﻣﻜﺶ ﺳﻘﻒ ﻛﻮره‪ /‬ﺑﻮﻳﻠﺮ در ﻣﺤﺪوده ﻣﻄﻠﻮب ﻗﺮار دارد ﻣﺮﺣﻠﻪ ‪ 2‬را اﻧﺠﺎم دﻫﻴﺪ‪،‬‬

‫‪ -2‬ﻣﻘﺪار اﻛﺴﻴﮋن اﺿﺎﻓﻲ ﮔﺎزﻫﺎي دودﻛﺶ را ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫اﻟﻒ(ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻣﻴﺰان اﻛﺴﻴﮋن ﻛﻤﺘﺮ از ﺣﺪ ﻣﻄﻠﻮب ﺑﻮد‪ ،‬درﻳﭽﻪ ﻫﺎي ﻫﻮاي ﻣﺸﻌﻠﻬﺎ )‪ (Air register‬را اﻧﺪﻛﻲ ﺑﺎز ﻧﻤﻮده‬

‫و ﻣﺠﺪداً ﺑﻪ ﻣﺮﺣﻠﻪ ‪) 1‬ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﻴﺰان ﻣﻜﺶ ﺳﻘﻒ ﻛﻮره‪ /‬ﺑﻮﻳﻠﺮ( ﺑﺮﮔﺮدﻳﺪ‪ .‬در ﺻﻮرﺗﻲﻛﻪ ﻣﻴﺰان اﻛﺴﻴﮋن ﺑﻴﺸﺘﺮ از ﻣﻘﺪار‬

‫ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻮد‪ ،‬درﻳﭽﻪﻫﺎي ﻫﻮاي ﻣﺸﻌﻠﻬﺎ )‪ (Air register‬را ﻛﻤﻲ ﺑﺴﺘﻪ و ﻣﺠﺪداً ﻣﺮﺣﻠﻪ ‪) 1‬ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﻴﺰان ﻣﻜﺶ ﺳﻘﻒ‬

‫ﻛﻮره‪ /‬ﺑﻮﻳﻠﺮ( را ﺗﻜﺮارﻛﻨﻴﺪ‪ .‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻣﻘﺪار اﻛﺴﻴﮋن ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻮد ﺑﻪ ﻣﺮﺣﻠﻪ ‪ 3‬ﺑﺮوﻳﺪ‪.‬‬

‫‪-3‬ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻮدن ﻣﻘﺎدﻳﺮ ﻣﻜﺶ ﺳﻘﻒ ﻛﻮره‪ /‬ﺑﻮﻳﻠﺮ و اﻛﺴﻴﮋن اﺿﺎﻓﻲ ﮔﺎزﻫﺎي دودﻛﺶ ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻣﻨﺎﺳﺐ‬

‫ﻛﻮره‪ /‬ﺑﻮﻳﻠﺮ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﺻﻔﺤﻪ ‪ ٦‬ﺍﺯ ‪١٦‬‬

 ,

‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻫﻮاي اﺿﺎﻓﻲ ﻛﻮرهﻫﺎ و ﺑﻮﻳﻠﺮﻫﺎ‬

TARGET TARGET
DRAFT START O2

CHECK DRAFT

HIGH ON TARGET LOW

CHECK O2 CHECK O2

HIGH ON TARGET LOW HIGH ON TARGET LOW

CLOSE CLOSE OPEN AIR CLOSE AIR OPEN OPEN

DAMPER DAMPER REGISTER REGISTER DAMPER DAMPER

RETURN TO START RETURN TO START

CHECK O2

HIGH ON TARGET LOW

CLOSE AIR OPEN AIR

REGISTER REGISTER

RETURN TO START RETURN TO START

GOOD OPERATION

LOGIC DIAGRAM FOR TUNING NATURAL-DRAFT HEATER

JOHN ZINK COMPANY HAND BOOK

١٦ ‫ ﺍﺯ‬٧ ‫ﺻﻔﺤﻪ‬
 ‫‪,‬‬

‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻫﻮاي اﺿﺎﻓﻲ ﻛﻮرهﻫﺎ و ﺑﻮﻳﻠﺮﻫﺎ‬

‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻛﻮرهﻫﺎ‪ /‬ﺑﻮﻳﻠﺮﻫﺎ ﺑﺎ ﻣﻜﺶ ﻣﺘﻮازن )‪(Balanced draft‬‬

‫‪ -1‬ﻣﻴﺰان ﻣﻜﺶ ﺳﻘﻒ ﻛﻮره‪ /‬ﺑﻮﻳﻠﺮ را ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫اﻟﻒ(ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻣﻴﺰان ﻣﻜﺶ ﻛﻤﺘﺮ از ﻣﻘﺪار ﻣﻄﻠﻮب )ﻣﺜﺒﺖﺗﺮ از ﻣﻘﺪار ﻃﺮاﺣﻲ( ﺑﻮد‪ ،‬ﻣﻴﺰان اﻛﺴﻴﮋن اﺿﺎﻓﻲ ﮔﺎزﻫﺎي‬

‫دودﻛﺶ را ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪ .‬در ﺻﻮرت ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻮدن و ﻳﺎ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺑﻮدن ﻣﻘﺪار اﻛﺴﻴﮋن ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﻘﺪار ﻣﺠﺎز‪ ،‬ﭘﺲ از‬

‫ﺑﺎزﻧﻤﻮدن ﺟﺰﺋﻲ درﻳﭽﻪ ﻫﻮاي ﻣﺴﻴﺮ ﻣﻜﻨﺪه )‪ (ID Fan Damper‬ﻣﺠﺪداً ﻣﺮﺣﻠﻪ ‪) 1‬ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﻴﺰان ﻣﻜﺶ ﺳﻘﻒ‬

‫ﻛﻮره‪ /‬ﺑﻮﻳﻠﺮ( را ﺗﻜﺮار ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪ .‬اﮔﺮ ﻣﻴﺰان اﻛﺴﻴﮋن ﺑﻴﺶ از ﻣﻘﺪار ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻮد‪ ،‬درﻳﭽﻪ ﻫﻮاي ﻣﺴﻴﺮ دﻣﻨﺪه‬

‫)‪ (FD Fan Damper‬را ﻛﻤﻲ ﺑﺴﺘﻪ و ﻣﺠﺪداً ﺑﻪ ﻣﺮﺣﻠﻪ ‪) 1‬ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﻴﺰان ﻣﻜﺶ ﺳﻘﻒ ﻛﻮره‪ /‬ﺑﻮﻳﻠﺮ( ﺑﺮﮔﺮدﻳﺪ‪.‬‬

‫ب(در ﺻﻮرت ﺑﺎﻻﺗﺮ ﺑﻮدن ﻣﻴﺰان ﻣﻜﺶ از ﺣﺪ ﻣﻄﻠﻮب )ﻣﻨﻔﻲﺗﺮ ﺑﻮدن از ﻣﻘﺪار ﻃﺮاﺣﻲ(‪ ،‬ﻣﻘﺪار اﻛﺴﻴﮋن اﺿﺎﻓﻲ‬

‫ﮔﺎزﻫﺎي دودﻛﺶ را ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪ .‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻣﻘﺪار اﻛﺴﻴﮋن ﻣﻨﺎﺳﺐ و ﻳﺎ ﺑﻴﺶ از ﻣﻘﺪار ﻣﻄﻠﻮب ﺑﻮد ﺑﺎ ﺑﺴﺘﻦ ﺟﺰﺋﻲ‬

‫درﻳﭽﻪ ﻫﻮاي ﻣﺴﻴﺮ ﻣﻜﻨﺪه )‪ (ID Fan Damper‬ﻣﺠﺪداً ﻣﺮﺣﻠﻪ ‪) 1‬ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﻴﺰان ﻣﻜﺶ ﺳﻘﻒ ﻛﻮره‪ /‬ﺑﻮﻳﻠﺮ( را‬

‫ﺗﻜﺮارﻛﻨﻴﺪ‪ .‬در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ ﻣﻴﺰان اﻛﺴﻴﮋن ﻛﻤﺘﺮ از ﻣﻘﺪار ﻣﻄﻠﻮب ﺑﻮد‪ ،‬ﭘﺲ از ﺑﺎز ﻧﻤﻮدن ﺟﺰﺋﻲ درﻳﭽﻪ ﻫﻮاي ﻣﺴﻴﺮ‬

‫دﻣﻨﺪه )‪ (FD Fan Damper‬دوﺑﺎره ﺑﻪ ﻣﺮﺣﻠﻪ ‪) 1‬ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﻴﺰان ﻣﻜﺶ ﺳﻘﻒ ﻛﻮره‪ /‬ﺑﻮﻳﻠﺮ( ﺑﺮﮔﺮدﻳﺪ‪.‬‬

‫ج( اﮔﺮ ﻣﻜﺶ ﺳﻘﻒ ﻛﻮره‪ /‬ﺑﻮﻳﻠﺮ در ﻣﺤﺪوده ﻣﻄﻠﻮب ﻗﺮار دارد ﻣﺮﺣﻠﻪ ‪ 2‬را اﻧﺠﺎم دﻫﻴﺪ‪،‬‬

‫‪ -2‬ﻣﻘﺪار اﻛﺴﻴﮋن اﺿﺎﻓﻲ ﮔﺎزﻫﺎي دودﻛﺶ را ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‪.‬‬

‫اﻟﻒ(ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻣﻴﺰان اﻛﺴﻴﮋن ﻛﻤﺘﺮ از ﺣﺪ ﻣﻄﻠﻮب ﺑﻮد‪ ،‬درﻳﭽﻪ ﻫﻮاي ﻣﺴﻴﺮ دﻣﻨﺪه )‪ (FD Fan Damper‬را اﻧﺪﻛﻲ ﺑﺎز‬

‫ﻧﻤﻮده و ﻣﺠﺪداً ﺑﻪ ﻣﺮﺣﻠﻪ ‪) 1‬ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﻴﺰان ﻣﻜﺶ ﺳﻘﻒ ﻛﻮره‪ /‬ﺑﻮﻳﻠﺮ( ﺑﺮﮔﺮدﻳﺪ‪ .‬در ﺻﻮرﺗﻲﻛﻪ ﻣﻴﺰان اﻛﺴﻴﮋن ﺑﻴﺸﺘﺮ از‬

‫ﻣﻘﺪار ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻮد‪ ،‬درﻳﭽﻪ ﻫﻮاي ﻣﺴﻴﺮ دﻣﻨﺪه )‪ (FD Fan Damper‬را ﻛﻤﻲ ﺑﺴﺘﻪ و ﻣﺠﺪداً ﻣﺮﺣﻠﻪ ‪) 1‬ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﻴﺰان‬

‫ﻣﻜﺶ ﺳﻘﻒ ﻛﻮره‪ /‬ﺑﻮﻳﻠﺮ( را ﺗﻜﺮارﻛﻨﻴﺪ‪ .‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻣﻘﺪار اﻛﺴﻴﮋن ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻮد ﺑﻪ ﻣﺮﺣﻠﻪ ‪ 3‬ﺑﺮوﻳﺪ‪.‬‬

‫‪-3‬ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻮدن ﻣﻘﺎدﻳﺮ ﻣﻜﺶ ﺳﻘﻒ ﻛﻮره‪ /‬ﺑﻮﻳﻠﺮ و اﻛﺴﻴﮋن اﺿﺎﻓﻲ ﮔﺎزﻫﺎي دودﻛﺶ ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻣﻨﺎﺳﺐ‬

‫ﻛﻮره‪ /‬ﺑﻮﻳﻠﺮ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﺻﻔﺤﻪ ‪ ٨‬ﺍﺯ ‪١٦‬‬

 ,

‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻫﻮاي اﺿﺎﻓﻲ ﻛﻮرهﻫﺎ و ﺑﻮﻳﻠﺮﻫﺎ‬

TARGET TARGET
DRAFT START O2

CHECK DRAFT

HIGH ON TARGET LOW

CHECK O2 CHECK O2

HIGH ON TARGET LOW HIGH ON TARGET LOW

CLOSE ID CLOSE ID OPEN FD CLOSE FD OPEN ID OPEN ID

DAMPER DAMPER DAMPER DAMPER DAMPER DAMPER

RETURN TO START RETURN TO START

CHECK O2

HIGH ON TARGET LOW

CLOSE FD OPEN FD
DAMPER DAMPER

RETURN TO START RETURN TO START

GOOD OPERATION

LOGIC DIAGRAM FOR TUNING BALANCED -DRAFT HEATER

JOHN ZINK COMPANY HAND BOOK

١٦ ‫ ﺍﺯ‬٩ ‫ﺻﻔﺤﻪ‬
 ‫‪,‬‬

‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻫﻮاي اﺿﺎﻓﻲ ﻛﻮرهﻫﺎ و ﺑﻮﻳﻠﺮﻫﺎ‬

‫ﭘﻴﻮﺳﺖ ﻫﺎ‬

‫ﺻﻔﺤﻪ ‪ ١٠‬ﺍﺯ ‪١٦‬‬

 ,

‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻫﻮاي اﺿﺎﻓﻲ ﻛﻮرهﻫﺎ و ﺑﻮﻳﻠﺮﻫﺎ‬

(‫ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎي اﺻﻠﻲ ﻛﻮره ﻫﺎ و ﺑﻮﻳﻠﺮﻫﺎي ﭘﺎﻻﻳﺸﮕﺎه ﺑﻨﺪرﻋﺒﺎس)ﻣﻘﺎدﻳﺮ ﻃﺮاﺣﻲ‬-1 ‫ﺟﺪول‬

Efficiency(%) Temperature(°C) Draft(mbar) Fuel gas
*Excess CALCULATED GARANTED Fuel gas Radiation out Convection out APH out Max. skin burners bridge w all
pressure @
O2(%) burners(barg)

H01001 3 91 90 40 906 405 171 489 -1.3 -0.3 2.2

H01401 3 81.5 79 40 882 353 583 -1.3 -0.3 2.2

H71001 3 91 90 40 906 405 171 489 -1.3 -0.3 2.2

H71401 3 81.5 79 40 882 353 583 1.3 -0.3 2.2

H03001 3 89.1 88.7 40 771 426 198 645 - -0.3 2.2

H02001 3 77.5 77 40 931 434 463 -1 -0.25 1.67

H02002 3 81.1 80.6 40 884 362 300 -1 -0.25 1.67

H02501 3 90.1 88.1 40 860 174 657 -1.5 -0.3 3.5(Header)

H02502 3 90.1 88.1 40 860 174 657 -1.5 -0.3 3.5(Header)

H02503 3 90.1 88.1 40 860 174 657 -1.5 -0.3 3.5(Header)

H02504 3 90.1 88.1 40 860 174 657 -1.5 -0.3 3.5(Header)

H02505 3 80.3 79.8 40 918 379 338 -1 -0.25 1.67

H04001 3 70.7 70 40 815 484 620 -1 -0.25 1.67

H04002 3 80.2 79.7 40 896 382 348 -1 -0.25 1.67

H06001 3 90 - 40 870 174 595 - -1.09 2.2

H06002 3 90 - 40 870 174 595 - 1.09 2.2

H06501 3 80 - 40 849 372 533 -1 -0.3 2.2

H06502 3 78 - 40 828 401 533 -1.3 -0.3 2.2

H07001 3 87 86 40 995 222 953 -1.275/-0.785 -0.25 -

B21002A 2 90 - 40 - 212 - - - 3.5

B21002B 2 90 - 40 - 212 - - - 3.5

‫ﺑﺮﻣﺒﻨﺎي ﺳﻮﺧﺖ ﮔﺎزي‬ *

١٦ ‫ ﺍﺯ‬١١ ‫ﺻﻔﺤﻪ‬
 ‫‪,‬‬

‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻫﻮاي اﺿﺎﻓﻲ ﻛﻮرهﻫﺎ و ﺑﻮﻳﻠﺮﻫﺎ‬

‫ﺷﻜﻞ ‪ ‐۱‬ﻧﻤﺎﻱ ﻛﻠﻲ ﺍﺟﺰﺍﻱ ﻳﻚ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻛﻮﺭﻩ‬

‫ﺻﻔﺤﻪ ‪ ١٢‬ﺍﺯ ‪١٦‬‬

 ‫‪,‬‬

‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻫﻮاي اﺿﺎﻓﻲ ﻛﻮرهﻫﺎ و ﺑﻮﻳﻠﺮﻫﺎ‬

‫ﺷﻜﻞ ‪ ‐۲‬ﻧﻤﺎﻱ ﻛﻠﻲ ﻳﻚ ﻛﻮﺭﻩ ﻣﻜﺶ ﻃﺒﻴﻌﻲ)‪(Natural draft‬‬

‫ﺻﻔﺤﻪ ‪ ١٣‬ﺍﺯ ‪١٦‬‬

 ‫‪,‬‬

‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻫﻮاي اﺿﺎﻓﻲ ﻛﻮرهﻫﺎ و ﺑﻮﻳﻠﺮﻫﺎ‬

‫ﻧﻤﻮﺩﺍﺭ‪‐۱‬ﺭﺍﺑﻄﻪ ﺑﻴﻦ ﺩﺭﺻﺪ ﻫﻮﺍﻱ ﺍﺿﺎﻓﻲ ﻭ ﺩﺭﺻﺪ ﺍﻛﺴﻴﮋﻥ ﺍﺿﺎﻓﻲ ﮔﺎﺯ ﺩﻭﺩﻛﺶ)ﺑﺮﺍﻱ ﻳﻚ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺳﻮﺧﺖ ﮔﺎﺯﻱ(‬

‫ﺟﺪﻭﻝ‪ ‐۲‬ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺟﺪﻭﻝ ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﺑﺮﺁﻭﺭﺩ ﺭﺍﻧﺪﻣﺎﻥ ﻛﻮﺭﻩ ﻭ ﺑﻮﻳﻠﺮ‬

‫‪  ‬دﻣﺎي دودﻛﺶ )‪( °C‬‬

‫‪150‬‬ ‫‪177‬‬ ‫‪204‬‬ ‫‪232‬‬ ‫‪260‬‬ ‫‪288‬‬ ‫‪316‬‬ ‫‪371‬‬ ‫‪427‬‬ ‫‪482‬‬ ‫‪538‬‬
‫ﻣﻘﺪار ‪( %)O2‬‬

‫‪3‬‬ ‫‪91.76‬‬ ‫‪90.44‬‬ ‫‪89.11‬‬ ‫‪87.77‬‬ ‫‪86.42‬‬ ‫‪85.06   83.6‬‬ ‫‪80.59‬‬ ‫‪78.11‬‬ ‫‪75.25‬‬ ‫‪72.35‬‬

‫‪3.82‬‬ ‫‪91.52‬‬ ‫‪90.15‬‬ ‫‪88.77‬‬ ‫‪87.39‬‬ ‫‪85.98‬‬ ‫‪84.57‬‬ ‫‪83.15‬‬ ‫‪80.28‬‬ ‫‪77.36‬‬ ‫‪74.4‬‬ ‫‪71.39‬‬

‫‪4.56‬‬ ‫‪91.29‬‬ ‫‪89.87‬‬ ‫‪88.44‬‬ ‫‪87.01‬‬ ‫‪85.55‬‬ ‫‪84.09‬‬ ‫‪82.62‬‬ ‫‪79.64‬‬ ‫‪76.61‬‬ ‫‪73.55‬‬ ‫‪70.43‬‬

‫‪5.24‬‬ ‫‪91.05‬‬ ‫‪89.58   88.1‬‬ ‫‪86.61‬‬ ‫‪85.11‬‬ ‫‪83.62‬‬ ‫‪82.07‬‬ ‫‪78.99‬‬ ‫‪75.87‬‬ ‫‪72.69‬‬ ‫‪69.47‬‬

‫‪6.46‬‬ ‫‪90.58‬‬ ‫‪89.01‬‬ ‫‪87.43‬‬ ‫‪85.84‬‬ ‫‪84.24   82.6‬‬ ‫‪  81‬‬ ‫‪77.71‬‬ ‫‪74.37‬‬ ‫‪70.99‬‬ ‫‪67.55‬‬

‫‪7.49‬‬ ‫‪  90.1‬‬ ‫‪88.43‬‬ ‫‪86.76‬‬ ‫‪85.06‬‬ ‫‪83.36‬‬ ‫‪81.64‬‬ ‫‪79.72‬‬ ‫‪76.43‬‬ ‫‪72.28‬‬ ‫‪69.28‬‬ ‫‪65.63‬‬

‫ﺻﻔﺤﻪ ‪ ١٤‬ﺍﺯ ‪١٦‬‬


‫ﺟﺪﻭﻝ ‪ ‐٣‬ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﺭﻓﻊ ﺍﺷﻜﺎﻻﺕ ﻛﻮﺭﻩ‬
‫راه ﺣﻞ‬
‫اﺻﻼح وﺿﻌﻴﺖ ﻣﺸﻌﻠﻬﺎ‬
‫ﺗﻨﻈﻴﻢ) ﻛﺎﻫﺶ( ﺷﻌﻠﻪ‬
‫ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺟﺮﻳﺎن ﺳﻴﺎل در ﭘﺎﺳﻬﺎ‬
‫ﻛﻚزداﻳﻲ ﺗﻴﻮﺑﻬﺎ‬
‫ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺗﺮﻣﻮﻛﻮﭘﻞ‬
‫ﺑﺎز ﻧﻤﻮدن درﻳﭽﻪ ﻫﻮا )‪( Damper‬‬
‫ﺗﻨﻈﻴﻢ ) ﻛﺎﻫﺶ( ﺷﻌﻠﻪ‬
‫ﺗﻤﻴﺰ ﻛﺎري ﺑﺨﺶ ﺟﺎﺑﺠﺎﻳﻲ ﻛﻮره‬
‫ﺗﻤﻴﺰﻛﺎري ﺑﺨﺶ ﺟﺎﺑﺠﺎﻳﻲ ﻛﻮره‬
‫ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺗﻴﻮﺑﻬﺎي ﺑﺨﺶ ﺟﺎﺑﺠﺎﻳﻲ‬
‫اﺻﻼح ﻣﺸﻌﻠﻬﺎ‬
‫ﺗﻨﻈﻴﻢ ) ﻛﺎﻫﺶ( ﺷﻌﻠﻪ‬
‫ﺗﻤﻴﺰﻛﺎري ﻣﺸﻌﻠﻬﺎ‬
‫ﺗﻨﻈﻴﻢ و ﻳﻜﻨﻮاﺧﺖ ﻛﺮدن ﺟﺮﻳﺎن ﻋﺒﻮري از‬
‫ﭘﺎﺳﻬﺎي ﻛﻮره‬
‫ﺗﻨﻈﻴﻢ )ﻳﻜﻨﻮاﺧﺖ ﻛﺮدن( ﺷﻌﻠﻪ در ﻛﻠﻴﻪ‬
‫ﻣﺸﻌﻠﻬﺎ‬
‫ﻛﻚ زداﻳﻲ ﭘﺎﺳﻬﺎ وﻟﻮﻟﻪﻫﺎ‬
‫ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻘﺪار ﺟﺮﻳﺎن ﻋﺒﻮري از ﻟﻮﻟﻪﻫﺎ‬
‫ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻜﺶ )‪ ( Draft‬ﻛﻮره‬
‫اﺻﻼح ﻣﺸﻌﻠﻬﺎ‬
‫رﻓﻊ ﻧﺸﺘﻲﻫﺎي ﻣﻮﺟﻮد‬
‫‪,‬‬
‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻫﻮاي اﺿﺎﻓﻲ ﻛﻮرهﻫﺎ و ﺑﻮﻳﻠﺮﻫﺎ‬
‫ﻋﻠﺖ‬ ‫ﻣﺸﻜﻞ‬
‫ﺑﺮﺧﻮرد ﺷﻌﻠﻪ ﺑﻪ ﺗﻴﻮب‬
‫اﺷﺘﻌﺎل ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ )‪( Overfiring‬‬
‫دﻣﺎي ﺑﺎﻻ ﻳﺎ دﻣﺎي ﻏﻴﺮ ﻳﻜﻨﻮاﺧﺖ‬
‫ﺟﺮﻳﺎن ﻧﺎﻣﺘﻘﺎرن ﺳﻴﺎل در ﭘﺎﺳﻬﺎي ﻛﻮره‬
‫ﭘﻮﺳﺘﻪ ﺗﻴﻮﺑﻬﺎ‬
‫ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻛﻚ در ﭘﺎﺳﻬﺎي ﻛﻮره‬
‫اﺷﻜﺎل در ﺗﺮﻣﻮﻛﻮﭘﻞ‬
‫ﺑﺎز ﻧﺒﻮدن درﻳﭽﻪ ﻫﻮاي دودﻛﺶ )‪ ( Damper‬ﺑﻪ ﻣﻴﺰان ﻛﺎﻓﻲ‬
‫ﻓﺸﺎر ﻣﺜﺒﺖ در ﻗﺴﻤﺖ ﺳﻘﻒ‬
‫ﺑﺎﻻ ﺑﻮدن ﻣﻴﺰان اﺷﺘﻌﺎل )‪( Firing‬‬
‫)‪ ( Arch‬ﻛﻮره‬
‫آﻟﻮدﮔﻲ ﺑﺨﺶ ﺟﺎﺑﺠﺎﻳﻲ ﺑﻪ دوده و ذرات ﻣﻌﻠﻖ‬
‫آﻟﻮدﮔﻲ ﺑﺨﺶ ﺟﺎﺑﺠﺎﻳﻲ ﺑﻪ دوده و ذرات ﻣﻌﻠﻖ‬
‫ذوبﺷﺪن ﭘﺮهﻫﺎ )‪ ( Fin‬در ﻟﻮﻟﻪﻫﺎي ﺑﺨﺶ ﺟﺎﺑﺠﺎﻳﻲ‬
‫دﻣﺎي ﺑﺎﻻي ﮔﺎزﻫﺎي دودﻛﺶ‬
‫)‪( Flue Gas‬‬
‫اﺷﺘﻌﺎل ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ )‪ ( After burning‬در ﺑﺨﺶ ﺟﺎﺑﺠﺎﻳﻲ‬
‫اﺷﺘﻌﺎل ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ )‪( Overfiring‬‬
‫ﮔﺮﻓﺘﮕﻲ ﻣﺸﻌﻠﻬﺎ‬ ‫اﻓﺰاﻳﺶ ﻓﺸﺎر ﺳﻮﺧﺖ ﮔﺎزي‬
‫ﻏﻴﺮ ﻳﻜﻨﻮاﺧﺖ ﺑﻮدن ﺟﺮﻳﺎن ﻋﺒﻮري از ﭘﺎﺳﻬﺎ‬
‫ﻧﻮﺳﺎن واﺧﺘﻼف دﻣﺎي ﺧﺮوﺟﻲ‬
‫ﭘﺎﺳﻬﺎي ﻛﻮره‬
‫اﺷﺘﻌﺎل ﻏﻴﺮﻳﻜﻨﻮاﺧﺖ )‪( Uneven firing‬‬
‫ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻛﻚ در ﭘﺎﺳﻬﺎي ﻛﻮره‬
‫اﺧﺘﻼف ﻓﺸﺎر ﺑﺎﻻ درون ﻟﻮﻟﻪﻫﺎي‬
‫ﻛﻮره‬
‫ﺑﺎﻻ ﺑﻮدن ﻣﻴﺰان ﺗﺒﺨﻴﺮ درون ﻟﻮﻟﻪﻫﺎي ﻛﻮره‬
‫ﺑﺎﻻ ﺑﻮدن ﻣﻜﺶ )‪ ( Draft‬ﻛﻮره‬
‫اﺧﺘﻼط ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﻫﻮا و ﺳﻮﺧﺖ‬ ‫ﺑﺎﻻ ﺑﻮدن اﻛﺴﻴﮋن )ﻫﻮاي( اﺿﺎﻓﻲ‬
‫ﻧﺸﺘﻲ ﻫﻮا ﺑﻪ دورن ﻛﻮره‬
‫‪ ‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪ ١٥‬ﺍﺯ ‪١٦‬‬
 ‫‪,‬‬

‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻫﻮاي اﺿﺎﻓﻲ ﻛﻮرهﻫﺎ و ﺑﻮﻳﻠﺮﻫﺎ‬

‫ﺟﺪﻭﻝ ‪ ‐٤‬ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻱ ﺭﻓﻊ ﺍﺷﻜﺎﻻﺕ ﻣﺸﻌﻞ)‪(Burner‬‬

‫راه ﺣﻞ‬ ‫ﻋﻠﺖ‬ ‫ﻣﺸﻜﻞ‬

‫ﻛﺎﻫﺶ ﻫﻮاي ورودي‬ ‫رﻗﻴﻖ ﺑﻮدن ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ ﻣﺨﻠﻮط ﻫﻮا و ﺳﻮﺧﺖ‬

‫ﺧﺎﻣﻮش ﺷﺪن ﻣﺸﻌﻞ‬
‫ﺗﻨﻈﻴﻢ) ﺑﺴﺘﻦ(درﻳﭽﻪ ﻫﻮاي دودﻛﺶ)‪(Damper‬‬ ‫ﻣﻜﺶ)‪ (Draft‬ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ‬

‫اﻓﺰاﻳﺶ ﻓﺸﺎر ﮔﺎز ﺳﻮﺧﺘﻲ‬ ‫ﻛﻢ ﺑﻮدن ﻓﺸﺎر ﮔﺎز ﺳﻮﺧﺘﻲ‬

‫ﭘﺲ زدن ﺷﻌﻠﻪ)‪(Flame flashback‬‬
‫ﻛﺎﻫﺶ ﻫﻮاي اوﻟﻴﻪ)‪(Primary air‬‬ ‫ﺑﺎﻻ ﺑﻮدن ﻣﻘﺪار ﻫﻴﺪروژن در ﺳﻮﺧﺖ‬

‫اﻓﺰاﻳﺶ ﻓﺸﺎر ﮔﺎز ﺳﻮﺧﺘﻲ‬ ‫ﻛﻢ ﺑﻮدن ﻣﻘﺪار ﮔﺎز ﺳﻮﺧﺘﻲ ‪ ‬‬
‫ﺑﺎر ﺣﺮارﺗﻲ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ‬
‫ﺗﻤﻴﺰﻛﺎري ﻣﺸﻌﻞ‬ ‫ﮔﺮﻓﺘﮕﻲ ﻧﻮك ﻣﺸﻌﻞ)‪(Burner tip‬‬

‫ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻘﺪار ﮔﺎز ﺳﻮﺧﺘﻲ ‪ ‬‬ ‫ﻛﻤﺒﻮد اﻛﺴﻴﮋن ‪ ‬‬

‫ﺷﻌﻠﻪ ﺿﺮﺑﺎن دار‬

‫ﺑﺎزﻧﻤﻮدن درﻳﭽﻪ ﻫﻮاي دودﻛﺶ)‪(Damper‬‬
‫ﻛﻢ ﺑﻮدن ﻣﻴﺰان ﻣﻜﺶ)‪(Draft‬‬
‫ودرﻳﭽﻪ ﻫﺎي ﻫﻮاي ﻣﺸﻌﻠﻬﺎ)‪(Air register‬‬

‫ﺗﻨﻈﻴﻢ درﻳﭽﻪ ﻫﺎي ﻫﻮاي دودﻛﺶ)‪ (Damper‬و‬

‫ﻛﻤﺒﻮد ﻫﻮاي اﺣﺘﺮاق‬
‫درﻳﭽﻪ ﻫﺎي ﻫﻮاي ﻣﺸﻌﻠﻬﺎ)‪(Air register‬‬

‫ﺷﻌﻠﻪ ﻫﺎي ﻧﺎﻣﻨﻈﻢ‬

‫ﺑﺮرﺳﻲ وﺿﻌﻴﺖ ﻧﻮك ﻣﺸﻌﻠﻬﺎ)‪(Burner tips‬‬ ‫ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﻧﻮك ﻣﺸﻌﻞ)‪(Burner tip‬‬

‫ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻣﺤﻔﻈﻪ ﻣﺸﻌﻞ‬ ‫آﺳﻴﺐ دﻳﺪﮔﻲ ﻣﺤﻔﻈﻪ ﻣﺸﻌﻞ]ﻛﺎﺳﻪ ﺑﺮﻧﺮ)‪[ (Burner tile‬‬

‫ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻴﺰان اﺷﺘﻌﺎل)‪(Firing‬‬ ‫اﺷﺘﻌﺎل ﺑﻴﺶ از اﻧﺪازه‬

‫اﻓﺰاﻳﺶ ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ ﻃﻮل ﺷﻌﻠﻪ‬
‫اﺻﻼح)ﺗﻌﻮﻳﺾ( ﻣﺸﻌﻞ‬ ‫اﺧﺘﻼط ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﻫﻮا و ﺳﻮﺧﺖ‬

‫‪ ‬‬

‫ﺻﻔﺤﻪ ‪ ١٦‬ﺍﺯ ‪١٦‬‬