Der dynamische Stempeleindringversuch Beurteilung der Verformungseigenschaften von Asphalt Rolf Leutner, Stephan Biichler, Thomas Lobach und Peter Renken Braunschweig Die Zusammensetaung von Asphalt= misehgut ist das Ergebnis cines 0} mierungsprozesses im Rahmen von Eignungspriifungen. Insbesondere die Verformungsbestindigkeit kann im Rahmen von erweiterten Eignungs- prifungen 2.8. mittels Spurbildungs- ‘versuch [2] oder Druckschwellversuch [1] untersucht werden. Die allgemei- ne Anwendung dieser Prifverfahren auf alle Asphaltarten unterliegt je~ doch Einschriinkungen. Mit dem dynamischen Stempelein- ringversuch wurde bereits im Rah- men eines Forschungsvorhabens [4] Ab. 1: Sthematische Darstellung des Ver- suchsaufbaus des dymamischen Stempelein- dringversuchs| ‘osphatt Heft 5/2003 I I ote a tae ibe one Abb. 2: Belastung 01s olp, Impulsdaver 0,1. Abb. 3: Belastung 0,2 mp, Impulsdaver 0,2 5. keine Lastpause s,Lastpause 15 § cin Verfahren entwickelt, welches den eindringversuch hinsichilich _ihres Gedanken ines seitlichen Stutzdru- Verformungsverhaltens priftechnisch cckes auf die Asphaltprobe aufnimmt — angesprochen werden kénnen. und sich somit an den Triaxialversuch Das Forschungsvorhaben ist aus Mit- mit oszillerendem Stitzdruck anlehnt tein des Bundesministriums fr Wir- ~ aber miterheblich geringerem prif-schaft und Technologie unter_der technischen Aufwand durchgefihrt Nummer 12522 ber die Arbcits- werden kann, gemeinschaft industricler For Im Rahmen des Frschungsvorhabens sehungsvereinigungen (Aif) Otto -Uberpriifung der Eignung des dyna- yon Guericke eV." und durch das mischen Stempeleindringversuches peuische Asphalt Institut (DAI) eV. aur Beurtellung der Verformungsei- — gerindert worden. seenschaften von Asphalt und Schaf- fung eines Bewertungshintergrundes" Untersuchungs- ‘wurde dieses Prafverfahren weiterent- i wickelt. Das Ziel des Forschungsvor- methodik habens it es, optimierte und praxis- Far die experimentellen Untersuchun- seerechte Priifbedingungen zu schaf- gen des dynamischen Stempelein- fen, mit denen méglichst alle Asphal-dringversuches wurden funf unt te mit dem dynamischen Stempel- sehiedliche Asphaltarten eingesetzt : Kebuflex BR 2 “ssi eae Das Abdichtungssystem, speziell entwickelt flir die Anwendung unter Asphalt. Es erfilllt die Anforderungen der ZTV-BEL-B Teil 1 und ist uneingeschrankt zugelassen, Kebuflex BR 2, die nicht kaschierte Polymerbitumen-SchweiBbahn, flr den Einsatz bei Brucken, Parkdecks sowie Tunnel und Trogbauwerken. cazs Kebulin-Gesellschaft Kettler GmbH & Co.KG Ostring 9-D-45701 Herten-Westerholt J rau, 7 ‘al 49 (0}209/06 15-0: Fax 96 15-100, e& u ‘won kebu.de - E-Mail: info@kebu.de W1 folgte mit dem Walzsektor-Verdichter. rate | Ohara (t metagare Wa ree | pa troeeieg ‘Aus den Probeplatten warden Bohr- emperatur orpertiohe | Stempeldurchmesser| — yerne mit den ensprechenden Durch- Talla rmessern gebokit. 0.6 MPa ite Die Herstellung der Gussasphalte er- Ded SEL folgte ebenfalls in cinem Labormi iio Outs obp " scher, Nach Zugabe des Mineralstoff- cae gemisches sowie des Bitumen/TE-Ge- [1 sol risches wurde 1 Minute mit schneller 1,0 MPa a Rahrgeschwindigkeit gemischt, an- 0,2s mp schlieBend 15 Minuten mit geringer 0.1 solp Rilgeschwindigkeithomogenisien. Sere ozsmip | Das Gussasphaltmischgut wurde di- a rekt in runde Probekdrperformen ge- 45°C |ogMPa | —&1solp | 4 200/80 mm sgossen und die Oberfliche glatt abge- 02s mip strchen. 0.1 lp Zar Durchfbrng der Pring wurde OMES) esas der Probekirper in zwei ringférmige Halbschalen geegt und diese za cinem (0,6 MPa | +18 obp geschlossenen Ring zusammenge- 0,25 mip schraubt. Der Durchmesser des Ringes 0.150 wurde gf. mitelsEilege-Metallstei- 2 ser des Probekirpers angepasst. Ring 1,0 MPa [| 9:1 sob. und Probekorper wurtien anschlieBend 0,2's mbp ‘mindestens 2 Stunden in der Klima- aati Kammer der Prifmaschine auf die er- =a nm | _ fotdetiche Prftemperatur temperien. a aoe Neben der Erwirmung konnten die bei 40°C |oeMPa | 0,1solp 80 mm dem Einbau des Probekérpers in den 40mm Ring eventuell entstandenen Span- ae 150160 mm | mungen rlaxiren rae Berets wihrend der Temperieephase Tabele 1: bericht aller Variationen des ersten Untersuchungsabschnittes, 1B Asphaltbeton 0/11, 1B Splittmastixasphalt 0/11 S, |B Asphaltbinder 0/16, 1 Offenporiger Asphalt 0/8 und 1 Gussasphalt 0/8. Die Herstellung, der Die Herstellung der folgte in einem Labormischer in An- lehnung an DIN 1996 Teil 20 mit prt- parativ aufbereiteten Mineralstoffen, \wurde der Prafstempel auf den Probe- korper aufgelegt, um ein Offnen der Klimakammer kurz vor Prifheginn zu vermeiden. Die Last wurde aber ein Kugelgelenk auf den Prifstempel uber- tragen, um eine einaxiale Lasteinbrin- sung sicherzustellen (Abbildung 1) Die Prafung wurde nach 20.000 Last~ wechseln beendet. Walirend der Prii- Fungsphase wurden die Eindringtiefen Walzasphalte er- Probeplatten er eal a ia 1: i Ms a =e 10- H ‘Anzahi Lastwechsel{-} tea? Gump Auer ans Ur Gee Abb. 4: Beispiel fir die relative Stempelendringtiefe drier unter- schedicher Asphalproben 18 ‘Abb, 5: Relative Verformungen nach 20.000 Lastechseln, Asphalt beton 0/11 ‘asphalt Hert 5/2003,Veriomanai ea Bessezas al Gisele azeme asvas Gzeme 238 ii. nae Fase Tanase To Mine Gite ofsas Gaemua Oa Shem Abb. 6: Relative Verformungen nach 20.000 Lastwechseln, Split- rmastixaspalt 0/11 von einem Rechner aufigenommen. Auf Grund von Einschwingvorgingen der Hydraulik zu Beginn der Prufung und der daraus resultierenden un- plausiblen ersten Messwerten erfolgte eine rechnerische Anpassung der Ein- dringtiefen, In einem ersten Untersuchungsab- schnitt wurden an den § Asphaltarten die Prifmodalitatenteilweise systema- tisch ~ teilweise hierarchiseh va Variation der Prifbedingungen: 1 Prafiemperatur: 40; 45; 50°C 1m Oberlast Walzasphalt 0,6; 0,8; 1,0 MPa 1 Oberlast Gussasphalt 0,1; 0,2; 0,3 MPa (@ Belastungsart: Lastimpulsdauer 0,1 s ohne Lastpause: Lastimpulsdauer 0,2 s mit 1,5 Lastpause Variation der Prifgeometrie (bei ko stanten Prifbedingungen) |B Probekdrperhohe: 40; 60; 80 mm 1B Proben- zu Stempeldurchmesser: 200:80; 150:60 mm, dauer von 0,1 Zusammensetzung sucht, Gegenaber Die Belastung wurde zum einen mit haversinefoemigen schwellbelastung mit einer Impuls- Variation der fanf Asphaltarten unter setzung der Eignungsprifung wurde der Bindemittelgehalt um 0,3 M.-% Abb. 7: Relative Verformungen nach 20.000 Lastweehseln, Asphalt- binder 0/16 bel Konstanter Komgroflenvertellung, sowie bei konstantem Bindmittelge- halt die KorngroBenverteilung,verin- dert. Druck- ‘ohne Lastpausen (= 10 Hz), im Folgenden mit 0,1 s op abgekiirat ~ sowie mit einer haversi neformigen Belastung mit pulsdauer von 0,2 Sekunden und nner Lastpause von 1,5 Sekunden (0,28 mip), entsprechend der Belastung vom Druckschwellversuch [1,5], va iert. Die beiden Belastungsarten sind in den Abbildungen 2 und 3 dange- stellt. Eine Ubersicht aller Variationen des ersten Untersuchungsabschnitts, sit Tabelle 1 wieder. Nach der Auswertung der Ergebnisse lund Festlegung der optimferten Prat bedingungen wurde in einem zweiten Untersuchungsteil der Einfluss der Untersuchungsergebnisse und Schlussfolgerungen Als typische Verformungsveriufe kénnen die in Abbildung 4 dangestell- ten Verformungskurven angegeben werden, Beim dynamischen Stempel cindringyversuch werden keine Kriech- urvengemessen =~ 100.000 Lastwechseln tendiert_ die Verformungskurve an eine Parallele der Abszisse. Die Darstellung der Versuchsengeb- nisse erfolgt als Mittelwert aus drei Einzelwerten der relativen Stempel- ringtiete [%] mach 20.000 Last- wechseln (fiir Gussasphalt 0/8 nach 3.000 Lastwechseln}. In den Abbil- dungen 5 bis 9 sind die Mittelwerte ‘der Prifengebnisse in Abhdngigkeit auch nach bei dreifacher © der Zusammen- ‘Verformng So) \Verormungnach 10.000 Lastwecheoin io] baa Abb, 8: Relative Verfrmungen nach 20.000 Lastwechsel, Offen- Poriger Asphalt o/8 Cosphatt Hett 5/2003 Ab 9: lative Verformungen nach 10.000 Lasiwechseln, Gusasphale os 19