TOMA DE DECISIONES La conduocién requiore ‘una continua toma de de- cisiones. Detrés de cada decision hay un complejo proceso que determinard su comportamiento al volante y su manera de conducit. Cualquier alteracién en este proceso le puede llevar a sufrr un accidents de transito, Para reallzar un correcto proceso de toma de decisio- nes cuenta con la ayuda de varios recursos psicolégh 08 tales como: + Lapercepoién (vista, ofdo). * El pensamiento y ol razonamiento. * Las motivaciones y actitudes hacia la conduccién ya seguridad vial * Reacoiones emocionales. Efecto de la experiencia y el aprendizaje en la tome le decisiones ‘A medida que adquiere experiencia on la conduccién a automatizando su comportamiento ante dotermi- nada situaclones. Este proceso serd positivo cuando Jas conductas quo automatice sean seguras; pero silo ‘que auiomatiza son conductas de rieego, 68 facil quo on el tiempo acabe por sulfrir un accident, EL COMPORTAMIENTO DEL CONDUCTOR EN EL TRANSITO: ‘Su comportamiento en la conducci6n esté determina do por dos niveles psicolégicos basicos: la predispo- sicién para la conduccién y el proceso de toma de decisiones. LA PREDISPOSICION PARA LA CONDUCCION ara condlucir con seguridad se necesita cumplir una serie de capacidades bisicas tales como: capacida- dos psicotisicas y los conocimientos aprendicos, LAS CAPACIDADI OF ISICAS Las capacidades peicotisioas son las que fe hacen Idéneo para la conduccién tales como: Capacicicsies peroupiivas: Agudeza visual, vision po- riférica, pereepeién de! movimiento, discriminacién de colores, etc, o 28 alenclenaies: Orlentacién de fa aten- Cién, seleccién dela informacion, mantenimlento de la atencién en el tiempo, Copacidades moioras: Coordinacién, rapidez de movimientos, Los coneeimientos aprendidos Los conocimientos aprendidos son la adquisicién de una serio de habilidades motoras, habilidades cogni- vas y unas aotitudes adecuadas hacia la circulacién Vial con una conducta segura, basada también en la oxperiencia que le permitird anticiparse a lo que pue- da ocurtir. No es mejor conductor por el hecho de controlar me- jor los mandos del vehiculo en situaciones criticas, sino por saber prever y evitar este tipo de situaciones tomando las Gecisiones Corectas.~ EL PROCESO DE TOMA OE DECI 1 proceso de toma de decisiones se divide en tres mo- ‘mentos consecutivos: a. La asimilacién Durante la conduccién debe pereibir ¢ interpretar mucha informacion. De la calidad de esta Informa- cin y su adecuado y correcto procesamiento de- pend ei resultado del resto del proceso. b, Decision Asimilada la informacién, llega el momento de to- ‘mar ta decisi6n. Si la Interpretacién do la realidad ¢s incorrecta nos llevard coma consecuencia a una decisién incorrecta, Ejemplos: Pensar que no tengo a nadie detras de mi y no sefie- lizar el cambio de carl implica ignorar varias razones ‘como: + Puade haber alguien en el punto clego de tos retro- visores. Puede haber alguien delante de mi que qulera cambiar de cireceién, * Si slompre hago esto ast, el dla que me equivoque y efectivamente haya alguien detrds de mi, voy a oner en peligro mi vida y la del otro conductor. Las motivaciones y las emoc! Estén Inoluidos los objetivos al conduct, necesidades, ‘emociones, sentimientos y actitudes ante el trénslto y Ja seguridad vial. Ejemplos: + Sitiene prisa tomaré decisiones arriesgadas, * Slesté motivado por controlar su velocidad, adop- tard una conducta més segura y no correrd iesgos inneceserios, Accién Una vex decidido Jo que va a hacer, s6lo queda ile- varlo a cabo mediante una serie de respuestas mo- toras, En esta fase son importantes las habllidades ‘motoras del conductor, | |‘Competencin espscitica: Conocer y aplcar los procesos de una acertada toma de decislones para dieminuir los riesgos de accidentes de trénsito. FASE CONGAETA 4, Observen las siguientes nos? {Qué buena decision se puede tomar a altas velocidades? imagenes y determinen fa buena y la mala decisién que podrian tomar los EASE DE CONGRATUALIZACION ‘conductores Boo = a FASE DE REFLEXION i WW Lee 4. Compartan sus trabajos y hagan un listado generat ‘ Depa orn ecceapetSiseret acdvoeeteelaet aa NSE 2, Respondan las siguientes preguntas: {Qué diferencia oxiste entre una buena y una mala decisién? 4Cémo afecta la inseguridad del conductor en la toma de decisiones? {De qué manera intluyen tas buenas decisiones [Accién ” ena reduccién de accidentes de transito? 2. gPor qué es complicado poner en préctica los Fase DE APLICACION ‘conocimientos adquiridos sobre conduccién segura? {Cuél es la diferencia entre conduccién preven tiva y conduccién ofensiva? {Se puede afirmar que fos accidentes son pro- ‘ducto de ta mala suerte? gPor qué? Cémo afecta la fatiga en la toma de dacisio- ENSAMIE Teele seed Jone tess Ae Lass ila Decision 4, Dramaticen las causas y consecuencias de una ‘mata decisién de un conductor. LA PERCEPCION DEL RIESGO Y LA TOMA DE isi: DECISIONES La fuvia, la niebia o el mal estacto de los neumétioos onducir un vehiculo siempre tiene un determinado aumentan este nivel de riesgo; sin embargo el verda- fleogo y cada conductor (o puede percbir de manera der riesgo objetivo que hay en una situacién ce tn- diferente. Exe doo tipos de riesgo: objetivo y subjetivo, sito es generalmente desconocido por los conducto- res, Riesea)obletive Es ‘aquol {re Tealente tiene una esg0. subjetivo.- Es el que perclbe usted como =» determinada situacion de trénstto, conductor. Es una elgboracién mental que depende de ‘muchos factores personales y ambientales. En muchas‘ocasiones el riesgo subjelivo no coincide con et riesgo ‘objetivo, de modo quo no creemos que haya peligro ‘donde realmente to hay. La percepcién del riesgo proviene de evaluar una se- rie do datos como: velocidad, estado de la canetera, Visibilidad, potencia del vehicula, comportamiento ce los otfos conductores, etc.,. con los que el conductor cemite un juicio sobre fo poligroso que es una situacién dotorminada de trénsito, Por tiltimo, segiin esta valo- racién se produciré la toma de decisiones, io: Adelantar a otro vehiculo 0 no. El riesgo en la conducei6n tiene las siguientes carac toristicas: © Elriesgo siempre sid presente. Toda situacién de trénsito tiene un determinado nivel de riesgo, por pequerio que éste sea. El accidente slampre es po- sible. El riesgo puede ser alterado. Con su comporta~ miento al volante puede reducir ef riesgo de fas jtvaciones més peligroses. « El riesgo so comparte. Los riesgos que ignora tenon consecuencias muy graves para todos fos usuarios de las vias, no s6lo para usted, Percibir adecuadamente et riesgo no es suficiente. ‘Una de fas principales fellas on fa toma de decisiones ~alyolante y que es causa cle numerosos accidentes 80 relaciona con una mala percepcién del riesgo. LA TOMA DE DEGISIONES Y LA ELECCION AE RESPUESTAS ‘Cada una de las decisiones que tomamos durante fa ‘conduccién representa tun conjunto de acciones llevada 2 cabo en una de- terminada situaclén, con fa Intencién de alcanzar ‘un objetivo concreto. Conduciendo en la ciudad, ante un seméforo que cambia a amarilo (situactén), daberé detoner su vehf- culo (objetivo) pisando suavamente ol pecial del freno {accién). Estas asociaciones de situaciones, objetivos y acciones se conocen como esquemas de decisién. Hay esquemas de decision mejores y peores. + Los conductores exporimentados miran siempre tt espojo retrovisor antes de frenar para ver 1o que have el vehiculo que viene por detras (acciones), cuando se digen a un seméforo que acaba do ambiar al color amar (situacién), para detener Su vehfoulo sin sor elcanzados por aquol (objet!- Vo). Este esquema es mas completo y mas seguro que el de tnicamente frenar. Conducir con seguridad implica desarrolar con los ‘afios esquemas de decisién muy coneretos y que Sean los més adecuados a las distintas situaciones y objetivos. © Sefiaizar siempre nuestras maniobras de forma utomatica, tanto si pensamos que viene algulen por detrés 0 No, es un esquoma més completo y ‘ms soguro. Estos esquemas de decision mas compietos y més Seguros pueden evitarnos muchos accidontes. LA INTERPRETAGION DEL COMPORTAMIENTO DE LOS DEMAS Las interpretaciones qus hacemos del comportarmien- to de los demas son generalmente muy diferentes @ las que hacemos de nuestras propias acciones, «Si otro conductor fo cierra el paso al cambiar el ‘catfil, es probable que esto le incomode y pien- se: “No tiene ni idea de conducir’. Pero cuando es Usted quien cierra el paso a aigulen, es bastante probable que se justlfique tratando de excusar su. ‘Compartamiento inadecuado diciendo: “Lo he he- ‘cho porque hoy tengo prisa”. Con esta tipo de atribuciones solemos hacer respon- sables a los dems de los incidentes y accidentes fen los que nos vamos implicacios. La mayoria de los Conductores considera que conduce mejor que los: ‘demas, que fas causas de los accidentes son ajenos ‘a ellos mismos © que los otros conductores son los realmente poligrosos. Para condcir con seguridad es importante interpre~ tar el comportamiento de los otros conductores con Ja inalidad de anticiparnos a sus maniobras. Sin em= ‘bargo, muchos comportamientos indebidos al volante ‘se producen cuando nuestras atribuciones sobre los ‘demés no son las adecuadas. Competoncia especifica: Distingult ls rosgos objtivos y subjetives, segtin ls facores de percepeién, para tomar decisionos seguras en la conduccl6n. FASE COWCRENA 4. Observe detenidamente la siguiento escene: a wpa one 9 wractt a