8 PUESTA A PUNTO DE MOTORES DIESEL Por puesta a punto de motores se entiende encontrar el punto de sincro- nizacin de los diversos dispositivos fundamentales gracias a los cuales el mo- tor puede funcionar. En el motor de explosién hay tres zonas en las que te- nemos que actuar para la correcta puesta a punto: De una parte, en la puesta a punto del encendido, es decir, conseguir que la chispa salte en el momento exacto necesario con relacién a la carrera del émbolo, Otra puesta a punto ha de llevarse a cabo con la carburacién para conseguir que la dosificacién de la mezcla se corresponda con la cantidad de aire aspirado y las necesidades del motor. Por iiltimo, también hay qué poner a punto la distribucién, es decir, el momento en que las vilvulas de admisin y de escape han de abrirse con relacién a la posicién del émbolo en su carrera. Coordinar todos estos movi- mientos es lo que se entiende por poner a punto un motor. En el caso de los motores Diesel ya hemos dicho que la funcién del en- cendido y de la carburacién est encomendada a un solo circuito, que en este caso es el de inyeccién, de modo que la puesta 2 punto debe entenderse sola~ mente desde dos puntos de vista compuestos por las siguientes partes: Puesta a punto de la inyeccién Puesta a punto de la distribucién Pues bien: a estos dos puntos vamos a dedicarnos en este capitulo que sobre todo en lo referente a la inyeccién. presentar’ novedades para el mecé- nico acostumbrado a tratar con los motores de explosidn de los automéviles.326 EL MOTOR DIESEL EN AUTOMOCION Puesta a punto de la inyeccién Como quiera que la parte substancialmente diferente entre el motor Die~ sel y el motor de explosidn esté constituido por el sistema de inyecci6n (i cluso la inyeccién aplicada a los motores de explosi6n parte de otros supuestos diferentes de la inyeccién de los motores Diesel) conviene que el mecénico acostumbrado a reparar los motores de gasolina tenga unos conocimientos bastante extensos de lo que es este sistema, al igual que debe tener unos bue- nos conocimientos sobre lo que es y cSmo funciona el encendido y el carbu- rador. Pero al igual que ocurre con el motor de gasolina en que vemos que ‘existen casas especializadas en la reconstruccién y puesta a punto de los carbu- adores, también existen, y con mayor razin, casas especializadas en la revi- sidn y puesta a punto de las bombas inyectoras que, como se ha visto, son dispositivos de una gran precisién mecanica ¢ hidréulica. Para la comproba- in de estas bombas se precisa de equipos especiales (bancos de prueba) que por su elevado precio tampoco serian rentables en un taller dedicado a la re- paracién de motores, de modo que el sistema més corriente cuando se advierte ‘que una bomba no funciona bien, o cuando se sabe que ha realizado muchos miles de kilémetros y se sospecha que requiere una revisi6n a fondo, consiste ‘en mandar la bobs de inyeccién a un taller especializado para su comproba- cién y puesta a punto. Ello es algo semejante con lo que suele hacerse con tun carburador cuando se advierte que puede tener entradas de aire adicionales uu otros defectos reparables y detectables con la ayuda de aparatos de compro- bacién adecuados. De todos-modos, el mecinico tiene que saber cémo es una bomba de inyeccién pot dentro, porque solamente conociendo cSmo se produce su fun- ‘cionamiento se puede pensar cuiles son las razones por las que presenta deter- minados sintomas de mal funcionamiento. A ello hemos dedicado dos ante riores capitulos para describir las bombas de inyeccién en linea y las rotativas, que son los dos sistemas que podemos encontrar en los miotores Diesel cons truidos para equipar a los automéviles. Los conocimientos adquiridos con an- terioridad van a servimnos de base para saber, ante determinados fallos, si la bomba puede ser reparada cn nuestro propio taller o, por el contrario, seri necesario llevarla a un taller especializado para que se Ileve a cabo una revision a fondo de su estado, Puede también ocurrit que la bomba se halle en perfectas condiciones, pero Io que se tenga que hacer con ella es sincronizarla conveniente y correc tamente con el estado de giro del motor, y este trabajo de puesta a punto si ¢s de exclusiva responsabilidad del mecénico ya que tiene la misma categoria que la puesta a punto del encendido, por ejemplo, en los motores de gasolina. De acuerdo con todo este planteamiento vamos a hablar algo de lo que debe ser un taller especiatizado en la reparacién y puesta a punto de bombas de inyeccién, por una parte, y por otra, vamos a extendernos lo més posible ‘en el estudio de la puesta a punto de una bomba aplicada a un motor én con- creto que es la operacién que un mecénico debe dominar con mayor soltura para lograr el irreprochable funcionamiento de un motor en lo que respecta PUESTA A PUNTO DE MOTORES DIESEL 327 a esta parte. En su consecuencia, vamos a dedicar esta parte del presente ca~ pitulo al estudio de la bomba de inyecci6n vista desde los dos ngulos siguien- tes: © Puesta a punto y comprobacién sobre el banco © Puesta a punto en el motor. Pasemos al estudio de cada una de estas partes por separado. Puesta a punto y comprobacién sobre el banco Los locales donde se encuentre un taller especializado en bombas de in- ‘yeecién deben reunir unas condiciones de limpieza excepcionales, pues las mas pequefias partfculas de polvo pueden dafiar a las delicadas piezas que se en- cuentran dentro de una de estas bombas. Por esta razén son siempre locales independientes en donde exclusivamente se trabaja con las bombas de inyec- in ¢ inyectores. Hay que desconfiar de talleres sucios en los cuales no se respeta esta regla fundamental. Otra importante garantia de su buen quehacer estard representada por el tipo de aparatos de comprobacién de que disponga. Resulta indispensable dis- poner de un buen banco de prucbas para bombas de inyeccién o en su defecto de todos los aparatos de comprobacién que un banco de pruebas integra. Pero, desde hiego, es més aconsejable disponer de un buen banco capaz de integrar todas las comprobaciones que es preciso realizar en una bomba para comprobar su perfecto funcionamiento. En la figura 1 tenemos uno de estos bbancos de prueba para bombas en el que se halla montada una bomba rotativa para su comprobacién. Dispone de una serie de inyectores maestros (1), de pruebas, a los que hay que acoplar las salidas de inyeccién de la bomba. En 2 vemos el ciadro de aparatos de control que dan indicacién al mecénico de las condiciones en que se esté efectuando Ia prueba. Por otra parte, un juego de probetas graduadas (3) pueden hacer medicién exacta de la cantidad de combustible que a cada inyeccién proporciona cada uno de los inyectores. Por iiltimo, en 4, tenemos el lugar de colocacién de los soportes especiales para el acoplamiento de las diferentes bombas que en este tipo de bancos pue- den irse colocando de diferentes modelos. Los bancos de prucbas deben poder llevar a cabo las seis siguientes ope- raciones de control que se citan a continuacin: © Puesta en fase entre sf de los elementos de la bomba © Calibrado e igualacién de los caudales de cada elemento de la bomba © Reglaje del regulador © Control del fimcionamiento del avance automético © Control del funcionamiento de la bomba de alimentacién © Determinacién o cilculo del punto de inyeccién al primer cilindro.328 EL MOTOR DIESEL EN AUTOMOCION Figura 1. Banco de pruebas de bombas de Inyeccién de la marca raRrRoGe con una Domba rotativa montada PUESTA A PUNTO DE MOTORES DIESEL 329 que hemos relacionado anteriormente, y que con brevedad vamos a estudiar acto seguido. Puesta en fase entre sf de los elementos de ta bomba La puesta en fase de los clementos de la bomba consiste en conseguir que cada elemento de la bomba esté calado de una forma tal que comience Ja inyeccién con un Angulo exacto con respecto al principio de la inyeccién que se ha producido en el elemento precedente. Por ejemplo, en una bomba de cuatro elementos, preparada por lo tanto para alimentar a un motor de cuatro cilindros, tiene que disponerse de un defasaje de 90° a cada una de las inyecciones que se producen en cada elemento. Aunque la disposicién de las levas en el eje de levas de las bombas ya estd dispuesto para lograr esta con- in, el caso es que los émbolos inyectores, provistos de muelle, pueden tener un ligero defasaje producido por el juego de estas piezas. Las bombas inyectoras disponen de una tuerca y contratuerca situadas sobre el empujador para permitir llevar a cabo este ajuste. En otros casos existen unas arandelas de diferente espesor que pueden intercambiarse entre el platillo inferior del muelle y el reborde del empujador. La comprobacién de que la puesta en fase entre si de los elementos de la bomba esti en buen estado se lleva a cabo por medio del banco de pruebas y puede hacerse por dos procedimientos, el primero, Hamado 2 presién, de Comprobacién mecinica, y otro por medio de una lmpara estroboscépica que ‘muchos bancos llevan también incorporada, Vearnos cada uno de estgs siste~ ‘mas por scparado. La puesta en fase a presién se realiza del siguiente modo: Una ver colo- cada la bomba en el banco de pruebas se conecta el primer elemento de la bomba a una herramienta especial llamada cuello de cisne (Fig. 2) la cual dis- pone del correspondiente racor para llevar a cabo sti conexién a la salida de Ta bomba. La utilidad de esta herramienta es conocer el momento en que se Ademis de ello deben disponer de los dispositivos adecuados para asegu- rar la exactitud de sus pruebas. Asi, deben estar provistos de un sistema de calefaccién, provisto de termostato, para mantener en el combustible las con- diciones semejantes de viscosidad a que va a ser utilizado en la prictica. Por cierto que; 2 este respecto, muchos bancos suelen utilizar un aceite especial que resulta inodoro y no mancha y mantiene las mismas propiedades que el gaséleo, por medio del cual se puede sustituir perfectamente a éste en todos Tos trabajos de prueba y comprobacién. Ademés irin provistos de un motor cléccrico, un variador de velocidad con su correspondiente cuentavueltas, un cuenta-emboladas de disparo automitico, un mandmetro medidor de depre- sién, etcétera, todo lo cual resulta necesario para llevar a cabo las funciones Figura 2. Cusllo de cisne. A, sa ida de combustible durante lain yeccién. 8, cese ela inyecckin ¥y goteo lento. A330 EL MOTOR DIESEL EN AUTOMOCION Figua 3. Comprobacién de ta puesta en fase de la bombs de Inyeceidn, 1, anllo de puesta en fase, 2, polea de 1.000 dmin. 3 polea de 600 rimin. 4, poles de 200 timin. 5, Indice fj, 6, tapa {e las poieas de transmision inicia la inyeccién y el momento.en que cesa sin necesidad de demasiada pre~ sién como ocurriria de llevar el inyector montado. Asi pues, con el cuello de cisne acoplado al primer elemento se hace girar Ja bomba debidamente alimentada de combustible y éste saldré a chorro cada vez que su cilindro correspondiente actie accionado por la leva. Hay que to- mar nota del punto exacto en que deja de gotear el combustible por el cuello de cisne para poder controlar el punto exacto de la carrera de ascensién del émbolo, en este primer elemento y que corresponde al inicio de la inyecci6n. ‘Se mantiene fija esta posicién y se desplaza cl anillo graduado de puesta en fase que el banco posee hasta que su cero quede frente al indice fijo. En la figura 3 tenemos este aparato de comprobacién, El anillo graduado de puesta cen fase (1) debe hacer coincidir el momento indicado con el indice fjo (5) Después de esta primera toma de referencia se pasa a montar el cuello de cisne en el siguiente elemento de la bomba de acuerdo con el orden de encendido del motor. Haciendo la misma comprobacién el indice fjo (5) y cl anillo graduado (1) deben coincidir en la misma posicién exactamente que se sefialé en la primera prucba, Y de igual modo han de coincidir los restantes elementd®: Si ello no es asi, sera necesario ir corrigiendo ya sea por arandelas calibradas o por el sistema de euerca y contratuerca la posicién de los elemen- tos que no coincidan hasta conseguir una puesta en fase totalmente correcta de todos los elementos. La comprobacién de la puesta en fase por medio de una limpara estro- boscépica es otra solucién todavia més precisa que la anterior para Hevar a cabo este trabajo, ya que la limpara estroboscdpica no puede cometer posibles PUESTA A PUNTO DE MOTORES DIESEL 331 Figura 4. Utizacién de ta lam para estroboscépica para. la ‘puesta on fase de los elementos ela bomba. errores de apreciacién para determinar ¢! momento exacto del inicio de la in- yeecién. Sin embargo es necesario que el banco de prucbas esté facultado para llevar 2 cabo esta prueba por sus medios ya que se precisa de la ayuda de ‘unos inyectores disparadores que indiquen el momento del inicio de Ia inyec- cién por medio de una sefal eléctrica. En la figura 4 podemos ver el momento de llevar a cabo una de estas pruebas con Ia limpara. Se dirige la luz de ésta sobre un disco graduado que dispone de un indice que nos sirve de referencia para apreciar el valor del Angulo en cada destello de la lampara estroboscdpica Si hay coincidencia es sefial de que la puesta en fase resulta correcta La prueba realizada por este procedimiento resulta muy segura porque aqui es el propio banco de pruebas el que arrastra la bomba y reproduce asi las condiciones normales de funcionamiento. Calibrado ¢ iqualacién de los caudales de cada elemento de la bomba Para el buen funcionamiento del motor resulta de gran interés que la can- tidad de combustible aportado por cada inyeccién, a una posicién igual de la cremallera de dosado, sea lo mis exactamente igual posible para cada uno de tos clndros del motor. Cuando ls bombas salen de brics han sido debid mente vetificadas para cumplir con este requisito, pero con el tiempo y las muchas horas de fancionaento puede haber sufido movirniento sus ajostes y ya no darse las condiciones deseables en este aspecto. Por ello resulta nece- sario verificar este caudal por medio del banco de pruebas.332 EL MOTOR DIESEL EN AUTOMOCION Figura 8. Lineas de aliste sobre los sectores y las camisas de re- ‘gulacién de una Borba en tinea. ‘Una vez montada la bomba en las condiciones habituales para la compro- bacién se hace que el caudal suministrado por cada elemento vaya a parar a tunas probetas graduadas transparentes, después de un niimero determinado de inyecciones. En las probetas graduadas se tiene constancia exacta del caudal acumulado por cada inyector y con ello se puede conocer con exactitud no solamente cual es el elemento que inyecta proporcionalmente mayor caudal sino también la cantidad en que lo hace. En el supuesto de que se observen irregularidades en el aspecto a que nos venimos refiriendo sera preciso reajustar Ja posicién del manguito dentado que acciona la cremallera en aquellos elementos que proporcionen un caudal mayor o menor del esperado. En la figura 5 vemos que se halla sefialada con tuna linea la posicién del manguito dentado. Se debe aflojar el tornillo que sujeta el manguito y movitndolo, de manera que haga variar Ia posicién de [ia tampa helicoidal del émbolo inyector con relacién a la lumbrera de admi- si6n, se podrd ganar o reducir el valor del caudal aportado. 'A este respecto hay que indicar que muchas bombas llevan sefiales de fibrica por medio de ls cuales se indica la posicién correcta de los manguitos. Por supuesto que si al desmontar la bomba se observa que algiin elemento esté desajustado, de modo que las sefiales no coincidan, esa seri la causa de la mala sincronizaci6n de la bomba. Pero puede darse perféctamente el caso de que las sefiales coincidan y el caudal proporcionado por la bomba sea in- ‘orrecto, anomalia que se ha egado a producir por el desgaste de las muchas loras de funcionamiento. En este caso conviene ajustar de nuevo la-bomba 'y hacer nuevas marcas para asegurar el montaje y la comprobacién de sucesi- vas verificaciones a igualacién de los caudales de cada elemento de la bomba debe llevarse PUESTA A PUNTO DE MOTORES DIESEL 333 2 cabo con los datos proporcionados por el fabricante para el modelo concreto con el que estamos trabajando pues es importante tener los datos del caudal que ha de proporcionar cada elemento y a la velocidad que ha de hacerlo ya que de otro modo se podria caer en el error de tomar como ejemplo un ele~ mento —ya sea el que proporcione mayor o menor caudal— que no sea el correcto, y dejar la bomba demasiado corta o demasiado larga de combu be. Reglaje det regulador ‘Todos los bancos van provistos de los suficientes elementos para la com- probacién de los reguladores, pero ello es un trabajo que presenta cierta com- plejidad y que queda en manos de los especialistas. Debido a que los regula- dores pueden ser de muchos tipos, con notables diferencias constructivas entre ellos (recordemos que los hay mecénicos centrifugos de maxima-minima, de regulacién continua, neuméticos, hidraulicos, etcétera, y avin dentro de ellos de diferentes discfios) seria ahora demasiado extenso describir la revisién en el banco de todos los modelos. Por otra parte, en el momento en que efectua~ mos el estudio de los reguladores ya indicamos las zonas de reglaje en cada tuna de las palancas que los forman 0 en los topes de los recorridos de las mismas, segiin los casos. El especialista en la comprobacién dé las bombas de inyeccién efectia operaciones como las siguientes en su verificacién de los reguladores: Com- prueba que la bomba proporcione el caudal normal a las velocidades de servi- io sin que las palancas se vean entorpecidas en su recorrido. Por otra parte, se comprucban también los puntos del principio y final del corte del combus~ tible teniendo en cuenta las velocidades a regular. A estas velocidades a regular se debe ir legando para ver a qué vueltas comienza a actuar sobre la dosifica~ in y 2 qué vueltas termina la carrera. La diferencia de estas dos velocidades ya da una idea del grado de irregularidad 2 las distintas velocidades. También se requieren otras verificaciones como el caudal de ralentf, que se comprueba a bajas vueltas, y el caudal de tope, que debe proporcionar tn caudal de alrededor de un 20 % superior al caudal de plena carga. El equilibrado de las masas centrifugas suele estar previsto por medio de arandelas de suplemento calibradas que actéan sobre los muelles de las masas centrifugas, pero todos estos trabajos, repetimos, son propios del especialista y. van mucho mis alld de lo que puede pedirse a un mecinico de motores Diesel No todos Jos bancos van provistos de los suficientes aparatos para la comprobacién de todo tipo de reguladores. Ya sabemos que los neumsticos trabajan de una manera muy diferente a los mecdnicos y ambos, a los hidréu- licos. Solamente unidades muy completas son capaces de proporcionar los su ficientes datos para la reparacién de todo tipo de reguladores. Por esta razén a veces se encuentran aparatos de comprobacién separados del banco que son especialmente adecuados para las verificaciones de otros tipos de reguladores.