PROVEEDORES DE PILOTES EN EL ECUADOR

PILOTAJE AGUSTIN MALDONADO

Dirección: Samanes IV Etp. Mz 402 Villa 13

Ubicación: Ecuador, GUAYAS, Guayaquil

Teléfono: 04-2212349  Fax: 04-2216817   

Celular: 099080052  E-Mail: amaldonadoc@hotmail.com

CIPORT

Dirección: Av Francisco de Orellana y M H Alcívar

Ubicación: Ecuador, GUAYAS, Guayaquil

Teléfono: 04-2680485  Fax: 04-2680502   

  E-Mail: info@ciport.com

INGENIERÍA DE LA TIERRA S.A. INTISA

Ingeniería de la Tierra S.A. Pilotajes Perforaciones

Dirección: Mapasingue Este Calle 8ava (1er Pasaje 37) # 105 y Av primera (Calle 16)

Ubicación: Ecuador, GUAYAS, Guayaquil

Teléfono: 04-2001887     

  E-Mail: obrasciviles@intisa.net

P.I.G.E.G.H. S.A.
 Dirección: Escobedo 805 y L Urdaneta ofc 14

Ubicación: Ecuador, GUAYAS, Guayaquil

Teléfono: 04-2304482  Fax: 04-2303487   

Celular: 099486785  E-Mail: pigeghsa@gye.satnet.net

TECNAC S.A.

Mas de 50 años de sólidos cimientos

Dirección: Los Ríos 825 y Hurtado

Ubicación: Ecuador, GUAYAS, Guayaquil

Teléfono: 04-2453463  Fax: 04-2450054   

  E-Mail: tecnac@tecnac.com

IMETECO S.A.

IMETECO INDUSTRIA METALMECANICA

Dirección: Km.16.5 Vía Daule

Ubicación: Ecuador, GUAYAS, Guayaquil

Teléfono: 04-2162724     

Celular: 099519898  E-Mail: secretaria@imeteco.com

SEMAICA

SEVILLA Y MARTINEZ INGENIEROS C.A. SEMAICA

 Av. Colon 1480 y 9 de Octubre
Dirección:
Edificio PA-CO piso 5 y 6

Ubicación: Ecuador, Pichincha, Quito

Teléfono: 02 -2543860    

P.O. Box: 17 – 01 - 02557  E-Mail: semaica@semaica.com

TIPOLOGÍA DE PILOTES

SEGÚN EL MATERIAL

Los pilotes según el material pueden ser:

Madera.-su característica principal es que se conserva bien bajo el agua. Su diámetro o

grueso varía entre 15 y 35cm, el cual debe estar en función de su longitud. En terrenos
resistentes el diámetro de los pilotes suele ser de 1/20 de su longitud; en terrenos blandos
puede reducirse a 1/10.

Metálicos.- la velocidad de oxidación es lenta y se tiene la oportunidad de aprovechar perfiles

laminados. Estos pueden ser macizos de hierro cuando la dureza no permite la hinca de
pilotes de madera, ya que son preferibles por su rigidez. También puede ser Tubos de hierro,
son recomendables para terreno de arena o fango.

Hormigón.-armado o pretensado. Su diámetro varía entre 20 a 50cm y su longitud de 4 a

20cm generalmente de sección cuadrada.

Mixtos.-esla combinación de perfiles con hormigón.

SEGÚN EL MÉTODO DE ELABORACIÓN.

Prefabricados.- en este caso se transportan desde una planta de fabricación y se hincan por
percusión, por presión o vibración, mediante gatos hidráulicos, roscados al terreno o se
instalan en perforaciones previamente perforadas.

Ejecutados in situ.- existen varias tipologías, entre las más importantes de tiene:
Hinca de entubación recuperable con unazuche (tapón perdido en la punta de la entubación)

Hinca de entubación recuperable con tapón de gravas

Barrenados se lo hace introduciendo un mortero por el eje de la barrena que desplaza el

terreno triturado. Finalmente se va extrayendo la barrena y al mismo tiempo se hormigona.
Las armaduras se introducen en el hormigón fresco.
Hormigonados in situ.- el tamaño máximo del árido se limitará a 32mm o a ¼ de la
separación entre redondos longitudinales, eligiéndose el menor de entre ellos. En condiciones
normales se utilizarán preferiblemente tamaños máximos de árido de 25mm si es rodado y de
20mm se procede de machaqueo.

SEGÚN LA FORMA DE TRANSMITIR CARGA AL TERRENO

Columna.- fuerte predominio de la componente punta (capa resistente bajo suelo blando).

Flotantes.- llamados también de rozamiento y la transmisión es a lo largo del pilote al suelo

deformable al que se adhiere por fuste.

SEGÚN LA FORMA DE PUESTA EN OBRA CON RESPECTO AL TERRENO

Pilote de desplazamiento .- o hincados se instalan en el terreno desplazando en el terreno

un volumen de suelo equivalente. Primero el terreno sube, pero luego solo se comprime. Se
caracteriza por la fuerte fricción, alteración del suelo, en general mejora por compresión del
terreno y reduce el costo de hinca.

Pilote de extracción.- se excava previamente el terreno donde se va a instalar el pilote. Se

caracteriza por la débil fricción suelo – pilote debido a la débil tensión normal.

Pilote de extracción – desplazamiento.- se excava previamente un volumen de suelo

inferior al que ocupará el pilote terminado.

SEGÚN EL DIÁMETRO DEL PILOTE

Micro pilotes.- Diámetro menor de 200 mm.Se emplean en obras de recalce.

Pilotes convencionales.- De 300 a 600 mm.

 Pilotes de gran diámetro.- Diámetro mayor de 800 mm.

Pilotes pantalla.- De sección pseudo rectangular.

Pilotes de sección en forma de cruz.

CONSIDERACIONES DE DISEÑO Y EFICIENCIA DE LOS PILOTES

La altura de la zapata sobre la armadura inferior será mayor o igual a 150mm para zapatas y
mayor o igual a 300mm para el caso de cabezales de pilotes.

En suelosarcillosos se produce remoldeo de la arcilla, lo que suele reducir la eficiencia del

grupo de pilotes. El efecto grupo o eficiencia es en este caso menor que la unidad, es decir:

EG de pilotes hoincados en suelo

arcillosos Kerisel (1967)

Separacion entre Eficiencia

pilotes
2.5 Ø 0.55
3.0 Ø 0.65
4.0 Ø 0.75
5.0 Ø 0.85
6.0 Ø 0.9
8.0 Ø 0.95
10 Ø 1

ARMADURAS DE PILOTES

Las armaduras se conforman como si fuesen jaulas; las armaduras longitudinales están
constituidas por barras colocadas uniformemente en el perímetro de la sección, y el armado
transversal lo constituyen un zuncho en espiral o cercos de redondos de 6 mm.de sección, con
una separación de 20 cm.

El diámetro exterior del zuncho será igual al diámetro de pilote, restándole 8 cm; así se obtiene
un recubrimiento mínimo de 4 cm.

La cantidad de barras y el diámetro de las mismas, se calcula en función de la carga que deba
soportar el pilote.

VACIADO DE PILOTES

El concreto utilizado de acuerdo a la resistencia es de 250 kg/cm2 aproximadamente (depende

la norma respectiva del país).
Con una consistencia medida en cono de Abrams de 10 a 15 cm.

DESCABEZADO Y ENCEPAO

Los pilotes se descabezan, por ello, siempre se elimina el concreto de baja calidad que queda
en la parte superior.

Así quedan las armaduras al descubierto que se entrelazan al encepado.

La longitud de la armadura debe permitir que posterior al descabezado, queden sobresaliendo

del pilote alrededor de 50 cm.

Las armaduras longitudinales del pilote se empalman por un solape mínimo de 40 cm., van
soldadas o atadas con alambre en toda su longitud.

Si se utilizare cercos a modo de armadura transversal, los cierres se hacen por solape de 8 cm
como mínimo, y van soldados o atados con alambre.

El solapado se hace alternado para cercos sucesivos. Se atan firmemente las armaduras
formando una jaula que soporte la hormigonada.

Cada pilote se vacía de una vez sin interrumpir la operación, no se admiten juntas de
hormigonado.

Al finalizar el pilote, debe quedar vaciado a una altura superior a la definitiva; lo que excede de
concreto se demuele cuando ha fraguado.

No se debe efectuar la hincada con desplazamiento de pilotes o entibar en un área menor de 3

m. alrededor del pilote, hasta que el concreto tenga una resistencia mínima de 30 kg/cm2, de
acuerdo a ensayos previos.

Posterior al descabezado los pilotes deben sobresalir del terreno lo suficiente para permitir el
empotramiento del concreto de 5 cm mínimo para el encepado.

CASOS EN QUE SE USAN PILOTES

 Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir adecuadamente

en una cimentación superficial excediendo la capacidad portante del suelo.

 Puede darse que los estratos inmediatos a los cimientos produzcan asientos
imprevistos y que el suelo resistente esté a cierta profundidad; es el caso de edificios
que apoyan en terrenos de baja calidad.

 Cuando el terreno está sometido a grandes variaciones de temperatura por

hinchamientos y retracciones producidos con arcillas expansivas.

 Cuando la edificación está situada sobre agua o con la capa freática muy cerca del nivel
de suelo.

 Cuando los cimientos están sometidos a esfuerzos de tracción.

 Aquí tenemos varios casos:

 En edificios de altura expuestos a fuertes vientos.

 En construcciones que requieren de elementos que trabajen a la tracción, como
estructuras de cables, o cualquier estructura anclada en el suelo.
 Cuando se necesita resistir cargas inclinadas; como en los muros de contención de los
muelles.
 Cuando se deben recalzar cimientos existentes.

En la cimentación por pilotaje deben observarse los siguientes factores de incidencia:

1. El rozamiento y adherencia entre suelo y cuerpo del pilote.

2. La resistencia por punta, en caso de transmitir compresiones, para absorber esfuerzos de

tracción puede ensancharse la parte inferior del pilote, para que trabaje el suelo superior.

3. La combinación de ambos.

Para hincar el pilote siempre se busca el apoyo sobre una capa resistente que soporte las
cargas transmitidas.

Frecuentemente la capa firme está a mucha profundidad, entonces el rozamiento lateral

puede ser de importancia según el caso.

Con un terreno mediocre en superficie y fuertes cargas, el rozamiento lateral será menos
importante cuanto más débiles sean las capas del terreno atravesadas; por ello conviene
emplear este sistema.