Povratak na sadržaj

SISTEM VENTILACIJE I ODVOĐENjA DIMA IZ GARAŽA BEZ

VENTILACIONIH KANALA

VENTILAVION SYSTEMS AND SMOKE EXHAUSTION IN GARAGE

AREAS IN THE ABSENCE OF VENTILATION DUCTS

Zorana Sekulović1, dipl.inž.maš.

1
Cepting, Gandijeva 76a, Beograd

z.sekulovic@cepting.com 1

Rezime: Ventilacija i odvođenje dima iz garaža do sada su se izvodili na klasičan način,

pomoću kanalskih sistema. Ovakavi sistemi imaju dosta nedostataka koji otežavaju ili
onemogućavaju njihovu ugradnju, a zaštita istih je prilično skupa. Nova rešenja za ventiaciju i
odimljavanje garaža pomoću JET ventilatora, koja su u skladu sa EN 12 101 – 3 standardima,
već su u primeni u svetu. Prednost ovakvog sistema pored jednostavnije, brže i ekonomičnije
ugradnje, je izbegavanje klasičnih ventilacionih kanala, kao i kanala za odimljavanje koji
moraju biti zaštićeni od požara u trajanju od 90 minuta. U radu će biti detaljno obrađen
najsavremeniji sistem ventilacije i odvođenja dima iz garaža sa svim prednostima u odnosu na
klasičan sistem.

Ključne reči: odvođenje dima, JET ventilatori.

Abstract: Until recently, ventilation and smoke exhaustion in garage areas were typically
performed through ventilation ducts. This system bears many concerns, some of which cause
difficulties during their installing. Moreover, the price of protecting such system is very high.
Therefore, the latest methods of ventilation and smoke exhaustion in garage areas use JET
ventilation system according to EN 12 101 – 3 standards and have been established worldwide.
The advantages of such system in comparison to one previously used are: easier and more time
and cost efficient setup, as well as no requirement for 90 minute long fire protection. More
details in regard to this latest system of ventilation and smoke exhaustion in garage areas along
with its advantages comparing to one previously used will be further discussed in the
manuscript.

Key words: smoke exhaustion, JET ventilation system.

1. UVOD

Podzemne garaže su objekti, koji zbog svog položaja, specifičnog požarnog opterećenja,
ventilacije i drugih faktora, predstavljaju izazov za sve one koji se bave zaštitom od požara.
Uzroci požara u ovim objektima su uglavnom posledice neispravnosti vozila ili eventualnih
radova na vozilima. Zbog prisustva lakozapaljivih materijala na vozilima (plastika, tekstil,
guma) i lakozapaljivih tečnosti, kao pogonskog goriva za prevozna sredstva, eventualni požari
u podzemnim garažama se brzo šire, a postoji opasnost i od eventualnih eksplozija.
Usled slabe ventilacije prostora, a velike zadimljenosti i visoke temperature, akcije gašenja i
spasavanja u ovim objektima su vrlo složene.
 Povratak na sadržaj

Konvencionalni metod ventilacije i odvođenja dima ovakvih prostora podrazumeva

postavljanje ventilacionih dovodnih i odvodnih kanala po prostoriji i uduvavanje i odsisavanje
vazduha u pojedinim tačkama. Kako je neophodno brzinu vazduha u ovim vodovima držati u
određenim minimalnim granicama, a obzirom na relativno veliku količinu vazduha koju je
potrebno dovesti i odvesti naroči za vreme požara, to su ventilacioni kanali velikih gabarita i
zauzimaju popriličan prostor. Ovakav način ventilacije često ima i dosta nedostataka koji
otežavaju ili onemogućavaju ugradnju.

Zato je razvijen nov koncept – IMPULSNE (JET) ventilacije. Sistem koristi drugačiji
pristup od konvencionalnog i zasniva se na principu potiska.
JET ventilatori, raspoređeni po tavanici parkinga, izduvavaju relativno velikom brzinom
vazduh i predajući kompletnu energiju okolnom vazduhu i ubrzavaju ga. Pravilnim
rasporedom JET ventilatora postiže se da celokupna vazdušna masa parking prostora dobije
kontrolisano kretanje u željenom opsegu brzine. Ovime se smanjuje pritisak koji treba da
ostvare glavni ventilatori za izbacivanje i ubacivanje spoljašnjeg vazduha iz i u garažni
prostor, a samim tim i potrebna snaga ovih ventilatora.
Ravnomeran raspored JET ventilatora i njihov dobro osmišljen kontrolni sistem daju vrlo
dobre rezultate u kontroli razvoja dimnih gasova u uslovima požara.
Sprovedena ispitivanja u realnim uslovima od strane TNO (Holandska organizacija za
primenjena istraživanja) pokazala su da ova vrsta ventilacije daje bolje rezultate u borbi protiv
požara a i sprinkler sistem čini efikasnijim.

2. IMPULSNI VENTILATORSKI SISTEMI

Impulsni ventilatorski sistem, je efikasan i pouzdan ventilacioni sistem, koji obezbeđuje svež
vazduh i uklanja štetne emisije radi bezbednosti korisnika garaža. Venitlacija zagađenog
vazduha može se proračunati na tradicionalni način, prema broju izmena vazduha po jedinici
vremena, ili koristeći senzorski sitem praćenja CO i NOx emisija. Impulsni ventilatorski
sistem, je sistem bez cevovoda, koji se oslanja na seriju strateški postavljenih JET ventilatora,
koji kontrolišu i distribuiraju vazduh duž celog garažnog prostora. Zagađeni vazduh, odvodi
se pomoću ventilatora za izvlačenje vazduha, dok se snabdevanje svežim vazduhom obavlja
preko ulazno/izlazne rampe, ili preko ventilatora za snabdevanje ako je potrebno. Izborom
različitih veličina i oblika ventilatora, ovakav sistem omogućuje najefikasniji dizajn koji će
zadovoljiti potrebe garaže. Postavljanjem sistema za praćenje zagađenja, količina vazduha
koju izvlačimo može da varira. Senzori postavljeni na najpovoljnijim tačkama duž cele
garaže, omogućavaju kontrolnom sistemu da reguliše način rada svakog JET ventilatora
ponaosob (ventilator može razblaživati ili izvlačiti zagađen vazduh). Visoka fleksibilnost
ovakvog načina ventilacije omogućava najpovoljnije operacije u uslovima bezbednosti,
efikasnosti i ekonomičnosti.

Prilikom detekcije protiv-požarnog signala, pritisni ventilatorski sistemi automatski se

prebacuju sa dnevnog na požarni način rada. JET ventilatorske jedinice i vetilatori za
izvlačenje vazduha, rade punom brzinom i maksimalnim potiskom, koje dostižu za nekoliko
sekundi. Primarni zadatak sistema je da ograniči širenje dima unutar garaže i da ga usmeri ka
najbližoj tački za izvlačenje, gde se zagađeni vazduh potom izbacuje iz zgrade. Dim se
izbacuje pomoću ventilatora (odsisnog), dok se kontrola dima održava pomoću JET
ventilatora (slike 1, 2 i 3).
 Povratak na sadržaj

Slika 1

Dizajnirani metodom konačnih elemenata (Finite Element Analysis - FEA) i

računarskim modelovanjem proračuna dinamike fluida (Computational Fluid Dynamics –
CFD), a potom testiranjem u laboratorijama ventilatori se dovode do optimalnih vrednosti.
JET potisni ventilatori i glavni odsisni ventilatori konstruisani su simetričnom tehnologijom
(Thruly Simetrical technology). Ovakva konstrukcija omogućava da sistem funkcioniše u
potpunom reverzibilnom načinu rada, nudeći 100% potisak u oba smera, omogućavajući JET
ventilatorima da usmeravaju čađ i dim do najbliže tačke za izvlačenje. Ovako se redukuje
potrebno vreme za izbacivanje dima, smanjuje količina dima, povećava prostor za evakuaciju
i omogućava se lakši prilaz izvoru požara vatrogasnim jedinicama.
Ponašanje toka fluida je teško i komplikovano predvideti. Tačnost proračuna je najvažnija za
izbor najefektivnijeg načina ventilacije. CFD simulacijom proverava se, postoji li dovoljno
kretanja vazduha u svim delovima parkirališta, da li je obezbeđen dovoljan broj izmena
vazduha, predloženi broj JET ventilatora i određuje lokacija na kojoj će biti ugrađeni. Da bi se
mogla uraditi CFD analiza neophodno je imati 3D model građevine uključujući sve otvore,
grede, površine tavanice kao i sve druge neophodne detalje za CFD simulaciju. CFD
simulacija koristi se radi, simulacije toka vazduha i kako bi se osigurala dobra distribucija
vazduha za efikasan rad u normalnim i hitnim situacijama. Program obuhvata rešenja za više
relevantnih jednačina održanja (mase, impulsa i koncetracije). Softver rešava ove probleme
sve dok se ne zadovolji tačnost koja omogućava tačan dizajn sistema. CFD softver
omogućava kreaciju vizuelnog planiranja, gde se presecaju interesne tačke u modelu,
prikazujući konture i vektore rezervi promenjivih (brzine vazduha, pritiska, ubrzanja...).

Slika 2
 Povratak na sadržaj

Slika 3

Uporednom analizom konvencionalnog i impulsnog sistema ventilacije, na istom

objektu, pokazaće se prednosti i mane jednog u odnosu na drugi sistem, što će omgućiti
efikasnije i ekonomičnije projektovanje u daljem radu.
Garaža služi za smeštaj i parkiranje putničkih automobila, i opslužuje potrebe poslovno
stambenog objekta koji se gradi neposredno iznad garaže. Garaža je ukopana, sa jednim liftom
za putnička vozila.

3. VENTILACIJA I ODIMLjAVANjE GARAŽE - KONVENCIONALNA METODA

„A“

3.1 Kontrola izduvnih gasova

Redovna ventilacija garaže rešena je na bazi maksimalno dozvoljenih koncentracija štetnih
gasova (CO) kao i verovatnim opterećnjem garaže, uz uvažavanje svih fizičkih uticaja dubine
garaže i veličine. Na projektno rešenje je uticala i činjenica da se garaža kontinualno koristi
tokom svih 24 časa.

3.2 Usvojeni sistem

Režim rada instalacije ventilacije je sledeći:
1.- Do pojave požara - redovni režim rada
2.- Po dojavi požara :
a)- zaustavljanje sistema ventilacije-obaranje PP klapne grane ventilacije
b)- aktiviranje sistema za odvođenje dima - otvaranje dimne klapne
3.- Nakon gašenja požara - nastavak rada ventilacionog sistema radi odvođenja zaostalog
dima, zaostalih gasova, kao i gasova nastalih u gašenju požara do konačnog "ispiranja"
garaže.

3.3 Metoda proračuna

Količina odsisanog vazduha u funkciji odvođenja izduvnih gasova je određena na bazi
količine štetnih gasova nastalih radom automobilskih motora, odnosno na osnovu maksimalne
dozvoljene koncentracije štetnih materija, vodeći računa o dinamici opterećenja garaže.
Obzirom da garaža spada u garaže sa malom frekvencijom saobraćaja shodno čl.37
„Pravilnika o tehničkim zahtevima za zaštitu garaža za putničke automobile od požara i
eksplozije“ za potrebe ventilacije usvojena je količina od 6m3/h/m2 korisne površine garaže.
 Povratak na sadržaj

3.4 Rešenje sistema

Odsisavanje izduvnih gasova. Odsisavanje izduvnih gasova je rešeno zajedničkim sistemom
putem kanala od crnog čeličnog lima. Vazduh i gasovi se prihvataju iz gornje i iz donje zone
rešetkama, pa se zatim kanalima od pocinkovanog lima i ventilatorom izbacuju iznad objekta.
Iz gornje zone se odvodi 1/3, a iz donje zone odvodi 2/3 potrebnog protoka. Rešetke
postavljene pri podu su od udara zaštićene branicima izrađenim od čeličnih cevi. Dimenzije
kanala su takve da ne ugrožavaju zahtevani minimum čiste visine garaže. Vertikalni ogranci
sa rešetkama za odsisavanje vazduha, vode se uz stubove ili pregradne ili spoljne zidove
garaže. Odsisni ventilator je predviđen na krovu objekta.
Odvođenje dima. Za odvođenje dima predviđen je kanal od crnog čeličnog lima debljine 2
mm obložen PP izolacijom otpornom na požar u trajanju od minimum 90 minuta. Dimni
ventilator (ujedno i ventilator za potrebe ventilacija) nalazi se iznad krovne ravni i predviđen
je za rad na 400 oC u trajanju od 90 minuta.

3.5 Dovod svežeg vazduha

Nadoknada svežeg vazduha je obezbeđena preko ventilacionih šahtova, kroz koje dospeva
svež vazduh iz spoljašnje sredine. Na ulazu vazduha u šahtove postavljaju se zaštitne
protivkišne žaluzine.

3.6 Režim rada ventilatora

U redovnom režimu rada ventilacije otvorene su protivpožarne klapne garaže, dok su dimne
klapne zatvorene. Po dojavi o požaru zatvaraju se protivpožarne klapne garaže, a otvaraju se
dimne klapne.

3.7 Detekcija ugljenmonoksida

U garaži je predviđena instalacija za detekciju ugljenmonoksida, koja je povezana sa
sistemom ventilacije. Instalacija za detekciju CO se sastoji od centralnog uređaja na koji se
povezuju senzori. Jedan senzor se postavlja u proseku na svakih 12 garažnih mesta. Senzori se
postavljaju pri podu garaže. Kada koncentracija CO u kontrolisanom prostoru dostigne 50
ppm, što je prvi prag osetljivosti, uključuje se sistem ventilacije, ukoliko je bio isključen, kao
i svetlosni pano sa natpisom "GASI MOTOR - NAPUSTI GARAŽU". Ukoliko iz bilo kog
razloga, koncentracija CO u garaži dostigne 200 ppm (odnosno drugi prag osetljivosti)
uključuje se posebna sirena, kako bi se zvučnim alarmom izvršila zabrana ulaska u garažni
prostor, odnosno upozorili korisnici da ga napuste.

3.8 Vreme rada sistema

Sistem je kontrolisan podesivim tajmerom, kojim je moguće korigovati predviđeni period
očekivanog maksimalnog prisustva CO u periodu od 7.30 - 9.00 h, kao i u poslepodnevnim
časovima od 15.00 - 17.00 h, kao i svakog sata po 15 minuta, dok se ne utvrdi drugačija
dinamika.

3.9 Kanali za vazduh i dim

Kanalski razvod za vođenje vazduha i dima je predviđen od čeličnog pocinkovanog lima
(ventilacija garaže) i crnog čeličnog lima debljine 2 mm (odimljavanje). Sabirni kanal je od
čelčnog lima zaštićen protivpožarnom izolacijom vatrootpornosti 90 min, a potom zaštićen
oblogom otpornom na atmosferske uticaje, koji se proteže uz dvorišnu fasadu objekta, sve do
iznad krovne ravni gde je smešten ventilator, pa se odatle izbacuju u atmosferu.
 Povratak na sadržaj

4. VENTILACIJA I ODIMLjAVANjE GARAŽE - METODA IMPULSNIH

VENTILATORSKIH SISTEMA „B“

4.1 Kontrola izduvnih gasova

Redovna ventilacija garaže rešena je na bazi maksimalno dozvoljenih koncentracija štetnih
gasova (CO) kao i verovatnim opterećnjem garaže, uz uvažavanje svih fizičkih uticaja dubine
garaže i veličine. Na projektno rešenje je uticala i činjenica da se garaža kontinualno koristi
tokom svih 24 časa.

4.2 Usvojeni sistem

Režim rada instalacije ventilacije je sledeći:
1.- Do pojave požara - redovni režim rada
2.- Po dojavi požara - aktiviranje sistema za odvođenje dima - uključivanje potrebnog broja
ventilatora i određivanje smera ventilatorima

4.3 Metoda proračuna

Količina odsisanog vazduha u funkciji odvođenja izduvnih gasova je određena na bazi
količine štetnih gasova nastalih radom automobilskih motora, odnosno na osnovu maksimalne
dozvoljene koncentracije štetnih materija, vodeći računa o dinamici opterećenja garaže.
Obzirom da garaža spada u garaže sa malom frekvencijom saobraćaja shodno čl.37
„Pravilnika o tehničkim zahtevima za zaštitu garaža za putničke automobile od požara i
eksplozije“ za potrebe ventilacije usvojena je količina od 6m3/h/m2 korisne površine garaže.

4.4 Rešenje sistema

Odsisavanje izduvnih gasova. Odsisavanje izduvnih gasova je rešeno sistemom impulsnih
ventilatora. Vazduh i gasovi cirkulišu pomoću JET ventilatora i izbacuju se pomoću odsisnog
ventilatora. Odsisni ventilator je predviđen na krovu objekta.
Odvođenje dima. Za odvođenje dima koristi se sistem impulsnih ventilatora, koji se u slučaju
požara i pojave dima prevodi u maksimalni režim rada, u trajanju od 90 minuta. Dimni
ventilator (ujedno i ventilator za potrebe ventilacija) nalazi se iznad krovne ravni i predviđen
je za rad na 400 oC u trajanju od 90 minuta.

4.5 Dovod svežeg vazduha

Nadoknada svežeg vazduha je obezbeđena preko ventilacionih šahtova, kroz koje dospeva
svež vazduh iz spoljašnje sredine. Na ulazu vazduha u šahtove postavljaju se zaštitne
protivkišne žaluzine.

4.6 Detekcija ugljenmonoksida

U garaži je predviđena instalacija za detekciju ugljenmonoksida, koja je povezana sa
sistemom ventilacije. Instalacija za detekciju CO se sastoji od centralnog uređaja na koji se
povezuju senzori. Jedan senzor se postavlja u proseku na svakih 12 garažnih mesta. Senzori se
postavljaju pri podu garaže. Kada koncentracija CO u kontrolisanom prostoru dostigne 50
ppm, što je prvi prag osetljivosti, uključuje se sistem ventilacije, ukoliko je bio isključen, kao
i svetlosni pano sa natpisom "GASI MOTOR - NAPUSTI GARAŽU". Ukoliko iz bilo kog
razloga, koncentracija CO u garaži dostigne 200 ppm (odnosno drugi prag osetljivosti)
uključuje se posebna sirena, kako bi se zvučnim alarmom izvršila zabrana ulaska u garažni
prostor, odnosno upozorili korisnici da ga napuste.

4.7 Vreme rada sistema

Sistem je kontrolisan podesivim tajmerom, kojim je moguće korigovati predviđeni period
očekivanog maksimalnog prisustva CO u periodu od 7.30 - 9.00 h, kao i u poslepodnevnim
 Povratak na sadržaj

časovima od 15.00 - 17.00 h, kao i svakog sata po 15 minuta, dok se ne utvrdi drugačija
dinamika.

5. ZAKLJUČAK

Odvođenje dima iz objekata zahvaćenog požarom predstavlja osnovni uslov za efikasnu

evakuaciju ljudi iz objekta i uspešnu intervenciju vatrogasaca. Zbog toga je neophodno
poznavati metode zaštite od dima koje su obrađene u ovom radu, kako bi se smanjio broj
nastradalih i kako bi materijalna šteta bila manja.
Iz svega prikazanog može se zaključiti da impulsni ventilatorski sistem odimljavanja
(ventilacije) pruža mnoge prednosti koje kod konvencionalnog sistema nismo imali.

Impulsni sistem ventilacije zasnovan je na uštedi prostora i smanjenju visine garaže što
predstavlja jednu od osnova moderne gradnje. Kvalitet vazduha u podzemnim parkiralištima
postaje bolji u poređenju sa konvencionalnim cevnim sistemom jer dolazi do međusobnog
mešanja svih slojeva vazduha. Obezbeđen je optimalan nivo bezbednosti u slučaju požara
(brzo izbacivanje dima, hlađenje dima, ograničeno širenje dima). Sprečava se nastanak velikih
materijalnih šteta u slučaju požara jer su tavanice hladnije i dim se brzo izbacuje iz prostorije
zahvaćene vatrom. Ušteda energije prilikom izbacivanja zagađenog vazduha zbog smanjenog
otpora strujanju zbog transporta vazduha bez cevovoda je oko 30%. Takođe CO detektori i
dimni senzori obezbeđuju da samo ventilatori u zagađenim zonama rade i ventilatori se
trenutno uključuju kada požar počne, što donosi dodatnu uštedu.
Samo projektovanje ovakvog sistema kraće traje, što donosi brže predavanje projekta.
Impulsni sistem ventilacije se značajno lakše, brže i jeftinie ugrađuje (omogućena ugradnja i
na mestima gde je nemoguće postavljanje ventilacionih kanala većeg prečnika), a to donosi i
lakši pristup vitalnim delovima sistema ukoliko je potrebno.
Jedna od najvećih prednosti je znatno smanjena cena opreme. JET ventilatori imaju znatno
nižu cenu od cevovda koje zamenjuju, a koje je potrebno zaštititi vatrootpornim materijalom u
trajanju od 90 minuta, dok glavni ventilatori mogu da se biraju sa znatno manjom snagom (25
– 30%) obzirom da nema velikih padova pritiska.
Sve navedene prednosti, a naročito ekonomske, posebno su izražene sa povećanjima gabarita
garaže.
Impulsni sistem ventilacije (odimljavanja) definitivno je u prednosti u odnosu na
konvencionalni sistem i samo je pitanje vremena kada će ga u potpunosti zameniti.

LITERATURA

[1] Reknagel-Špringer: Grejanje i klimatizacija, Građevinska knjiga, Beograd, 1984.

[2]***: Pravilnik o tehničkim normativima za sisteme za odvođenje dima i toplote, nastale u
požaru, Sl. list SFRJ 40/83
[3]***: Pravilnik o tehničkim zahtevima za zaštitu garaža za putničke automobile od požara i
eksplozija, Službeni list SCG br.31/2005
[4]***: Seminar: Ventilacija i odimljavljnje podzemnih garaža sistemom impulsnih („JET“)
ventilatora, Podgorica, 2010
[5]***: Proizvodni program i prezentacija proizvođača „Systemair“
[6]***: Pezentacija proizvođača Fläktwoods- „Precise air management“,2009
[7] Wild, J. A., Eng, C., Mech, M. I.: Ventilatori za odvpđenje dima pri požaru, Woods of
colchester, Ltd., Engleska.
[8]***: Odvođenje dima i toplote kod požara, Jugoslovensko savetovanje, Bled,
22.-25.05.1986.