EN sei Le get 5, all gy hab dy yeas Spl ole Ms MESSIEURS LES PRESIDENTS DIRECTEURS ‘GENERAUX DES COMPAGNIES : ALGERIE "ASSILI AIRLINES (JAIR EXPRESS ALGERIA STAR AVIATION Objet : A/S des équipages de conduite dans le cadre de Vexploitation technique des aéronefs PJ. : iostruction J'ai Vhonnewr de vous transmettre ci-joint Vinstruction relative aux conditions d’entrainement et de composition d’équipage de conduite dans le cadre de exploitation techniques des aéronefs, prise en application des dispositions de ’annexe 6 a Ja convention relative 4 l’avistion civile internationale et notamment ses chapitres 3 et 9. A cet effet, vous voudrez bien prendre les dispositions nécessaires pour la stricte application de cette instruction. Veuillez, agréer, Messicurs Les Présidents Directeurs Généramx, L’expression de ma parfaite considération. PAU alt eel ot gute 0219298 94: ..S'Lall - 021 92 98 85/8687: ELL!Agel Agh| pazall 4s jell 4p) sqeall Shy esa OJ abl Ay pre SAAN. ZB. og 393 500 Azsall she Wy INSTRUCTION DACMIN®...02.2. RELATIVE AUX EQUIPAGES DE CONDUITE 1, Objet: Cette instruction est prise en application des dispositions de V’annexe 6- Pantie 1- 4 la convention de P’aviation civile internationale. Elle a pour objet de fixer les conditions d’instruction du personne] navigant technique et de compositions de Véquipage de conduite dans ie cadre de l’exploitation technique des aéronefs. Elle s’ applique a tous les exploitants de services aériens algériens emmployant des ‘personnels navigants. 2, Contexte : SECTION I. Composition de équipage de conduite (voir appendice 1-1 3 la section I) Article 1. L'exploitant doit s'assurer que : 1.1. la composition de Iéquipage de conduite ef le nombre de membres déquipage de conduite affectés aux postes de travail appropriés sont conformes au manuel de vol de Favion, et ne sont pas inférieurs aux minimums spécifiés dans ce manuel. 1.2. léquipage de conduite comprendra les membres d'équipage de conduite qui Pourront étre nécessaires suivant le type de l'avion utilisé, le type dexploitation considéré ct la durée du vol enue les points oi s’effectue la reléve des de conduite, et n'est pas inférieur au nombre spécifié dans fe manuel exploitation. 1h.3. tous Jes membres de I'équipage de conduite sont détenteurs d'une licence appropriée et en cours de validité, acceptable par l'Autorité, et sont diment compétents et qualifiés pour exécuter les taches qui Jeur sont attribuées. .4, des procédures acceptables par l'Autorité sont établies pour éviter le regroupement, au sein d'un méme équipage, de membres d'équipage de conduite inexpérimentts. 1.4.1. un membre d'équipage de conduite est considéré comme inexpérimenté aprés avoir achevé une qualification de type ou une formation commandant de bord, et les vols en ligne sous supervision associés, 4 moins qu'il ait effectué sur fe type: a. 100 heures de vol et volé 10 étapes dans une période de consolidation de 120 jours ; b. ou 150 heures de vol et volé 20 étapes (sans limite de temps). 1.4.2. Un nombre inférieur d’heures de vol ou d'étapes, sous réserve de toute autre condition que f'Autorité peut imposer, peut étre acceptable par celle-ci lorsque : @ un nouvel exploitant débute ses opérations ; ou b. un explojtant introduit un nouveau type d'avion ; ou ¢ les membres déquipage de conduite ont déja cffectué un stage adaptation 4 un type avec le méme exploitant ; ou d. Tavion a une masse maximale au décollage inférieure 4 10 tonnes ou une capacité maximale approuvée en siéges passagers inférieure & 20. 15. un pilote de 'équipage de conduite, titulaire dune licence comportant les priviléges correspondamts, est désigné commandant de bord, lequel peut déléguer 1a conduite du vol un autre pilote dément qualifié (voir appendice 1-1 ala section I), 1.6. lorsque le manuel de vol exige la présence d'un officier mécanicien navigant (OMN), Téquipage de condnite inciat un membre d’équipage détenteur d'une licence d officier mécanicien navigant. 1.7. lorsqu'il engage a titre occasionnel les services de membres d'équipage de conduite, les exigences de la présente instruction sont respectées. A cet égard, une attention particuliére doit étre portée au nombre total de types ou variantes avions sur lequel un membre d'équipage de conduite peut exercer en transport aérien public, ce nombre ne devant pas dépasser les exigences prescrites par ceite instruction, y compris quand ses services sont engagés par un autre exploitant.Article 2. Lors des vols IFR ou de nuit, lexploitant doit s'assurer que 'équipage de conduite minimal de tout avion turbopropulseur dont la configuration maximale certifiée en sitges passagers est supéricure 4 neuf et de tout avion 4 réaction, est de 2 pilotes ; Article 3, Nul ne peut étre pilote dans léquipage de conduite d'un avion de dix passagers ou plus, ou d'un avion multi-réacteurs exploité avec un équipage d'au moins deux pilotes, s'il n'a regu Ja formation pour le travail en équipage conforme aux dispositions de la circulaire N°688/DACM du 27 avril 2002. SECTION IL Stage d'adaptation et controles (voir appendice II-1 a la section II) Article 4. L'exploitant doit s'assurer que : 4.1. un membre d'équipage de conduite suit un stage de qualification de type ov de classe respectant les exigences du décret N°04-414 du 20 décembre 2004, felatif aux conditions et modalités d’exercice des fonctions exercées par le personnel de l’agronautique civile, lorsquil passe d'un type ou dune classe davion 4 un autre type ou 4 une autre classe d'avion nécessitant une nouvelle qualification de type ou de classe ; 4.2, un membre d'équipage de conduite suit un stage d'adaptation de I'exploitant avant d'entreprendre un vol en ligne sans supervision : a. lors dun changement vers un avion pour lequel une nouvelle qualification de type ou de classe est exigée ; ow b. lors d'un changement 'exploitant 5 4.3. tout stage d'adaptation de l'exploitant est dispensé par du personnel diment qualifié et en conformité avec un programme de formation détaillé inclus dans le manuel d'exploitation et acceptable par l'Autorité ( voir appendice I-] a la section I); 44. Je contenu de la formation nécessaire au stage d'adaptation de 'exploitant est établi en prenant en compte le niveau de formation antérieur du membre déquipage de conduite, tel que noté dans les dossiers de formation prescrits par les dispositions de ia présente instruction; 4.5, Jes normes minimales de qualification et d'expérience, requises pour les membres d'équipage de conduite avant de suivre un stage d'adaptation de Texploitant, sont spécifiées dans le manuel d'exploitation ;4.6. tout membre d'équipage de conduite subit les contréles hors ligne, requis a article VI de l'instruction N°425/DACM du 27 février 2005, relative aux cantréles périodiques de ia campétence du personnel navigant technique, ainsi que la formation et les contrOles de sécurité-sauvetage et de sftreté requis par la section VI- article 15 de Ja présente instruction et par J’article VBI de instruction N°425/DACM sus-citée, avant d'entreprendre les vols en ligne sous supervision ; 47. a Tissue des vols en ligne sous supervision, le contréle en ligne requis par Particle VII de Pinstruction N°425/DACM du 27 Février 2005 est subi ; 4.8. lorsqu'un membre d'équipage de conduite a entrepris un stage adaptation de lexploitant, il r’effectue pas un service de vol sur un avion d'un autre type ou classe, avant que le stage ne soit achevé ou quiil y soit mis fin ; et 4.9, la formation a la gestion des ressources de l'équipage est incluse dans le stage d'adaptation de l'exploitant. Article 5. en cas de changement de type ou de classe, le contréle hors ligne peut tre combiné avec le test d'aptitude requis pour la qualification de type ou de classe par les exigences du décret N° 04-414 du 20 décembre 2004 relatif aux conditions et modalités d’exercice des fonctions exercées par fe personnel de Paéronautique civile. Article 6. Le stage d'adaptation de lexploitant et Je stage de qualification de type ou de classe requis par les exigences du décret N° 04-414 du 20 décembre 2004 peuvent étre combines. SECTION Il. Formation aux différences et formation de familiarisation Article 7. L'exploitant doit s'assurer qu'un membre d'équipage de conduite suit : 7.1. une formation aux différences, prévoyant acquisition de connaissances supplémentaires ct une formation sur un dispositif de formation appropri¢ ou sur avion = a. lorsqu'll exerce sur une variante d'un avion de méme type ou sur un autre type d'avion de la méme classe que celui sur lequel il exerce normalement ; ou b. lors d'un changement d'équipement ou de procédures intervenant sur des types ou variantes sur lesquels il exerce normalement. 7.2. une formation de familiarisation, prévoyant l'acquisition de connaissances supplémentaires =a. lorsqu'il exerce sur un autre avion de méme type ; ou b. lors d'un changement d'équipement ou de procédures intervenant sur des types ou variantes sur lesquels i] exerce normalement. Article 8. L'exploitam doit préciser dans le manuel d'exploitation les conditions pour Jesquelies il est nécessaire d'effectuer une formation aux différences ou une formation de familiarisation. SECTION IV. Désignation comme commandant de bord Article 9. L'exploitant doit s'assurer que pour la promotion d'un copilote comme commandant de bord on pour Ja prise de fonction directe comme commandant de bord : 9.1. le manuel dexploitation spécifie un niveau minimum d'expérience défini ci- " €tre titulaire de la licence de pilote de ligne Avion, et = avoir effectué, au moins 1500 heures de vol dont 300 heures sor avion multipilote, dans le transport aérien public ou dans des conditions d'exploitation conformes a celles du transport aérien public. La conformité des heures de vol aux conditions d'exploitation du ‘transport aérien public ne pourra étre établie que si les vols ont été effectués 4 titre professionnel, et en application d'un document dexploitation, dont les procédures et les méthodes doivent étre en accord avec celles jprévues pour le transport aérien public, notamment ea ce qui conceme la répartition des taches 4 bord et les limitations opérationnelles, 9.2. le pilote d'un équipage de conduite composé de plus d'un pilote suit un stage spécifique de commandement. Article 10. Le stage de commandement requis au sous-paragraphe 9.2. ci-dessus doit étre décrit dans le manuel d'exploitation et comprendre au minimum ce qui suit : 10.1. un contréle initial pour déterminer I’ aptitude au commandement, 102. une formation sous forme de cours av sol sur les fonctions et responsabilités du commandant de bord,10.3. une formation au simulateur de vol (y compris I'entrainement au vol orienté cn ligne) et une formation en vol, avant le contréle hors ligne en fonction commandant de bord, 10.4. une adaptation en tigne en tant que commandant de bord sous supervision un minimum de 10 étapes est nécessaire pour les pilotes déja qualifiés sur ke type d'avion et 20 étapes en cas d'adapiation @ un nouveau type); 10.5, un contréle en ligne en tant que commandant de bord, ainsi que Ja qualification de compétence de route et d'agrodrome; et 10.6. une formation a la gestion des ressources de l'équipage ; SECTION V. Commandants de bord tifulaires d'une licence de pilote professionnel Article 11. L'exploitant doit s'assurer que : 111, le titulaire d'une licence de pilote professionnel n’exerce, en tant que commandant de bord, sur un avion certifié & un seul pilote dans son manuel de vol, pout Ic transport de passagers en VFR a plus de 50 NM du terrain de départ, que s°il totalise plus de 500 heures de vol sur avion ou détient une qualification de vol aux instruments en état de validité ; ou 11.2. en complément au sous-paragraphe 11.1. ci-dessus, pour exercer au sein dun équipage de conduite comprenant plus d'un pilote, le stage de commandement requis au sous-paragraphe 9.2 est effectué avant d'exercer les fonctions de commandant de bord. SECTION VL Entrainements Périodiques Article 12, L'exploitant doit s‘assurer que : 12.1. chacun des membres de 'équipage de conduite subit les entrainements périodiques, et que ces entrainements sont propres au type ou a fa variante d'avion sur lequel 'équipage de conduite est autorisé a exercer. 12.2. un programme dentrainements périodiques est défini dans le manuel exploitation et approuvé par 'Autorité.12.3. les entrainements périodiques sont dispenses par le personnel ci-aprés : (i cours au sol et de rafraichissement - par du personnel diiment qualifié ; (ii) entrainements sur avion/simulateur de vol - - pour les pilotes : par un instructeur de qualification de type ou selon Ie cas, un instructeur de qualification de classe, ou, pour la partie simulateur, un instructeur sur entraineur synthétique de vol. - pour les officiers mécaniciens navigants (OMN): par un instracteur mécanicien navigant, pourvu que ces instructeurs satisfassent aux exigences de l'exploitant en matiére dexpérience et de connaissance, de maniére suffisante pour instruire sur fes points a. et b. spécifiés a Particle 13.2 ci-aprés; (ii) entrainements sécurité-sauvetage et sireté - par du personnel diment qualifié et homologué par la Direction de I’Aviation civile et de la Météorologie; (iy) entrainements a la gestion des ressources de l'équipage - par du personnel dGment qualifié et homologué par la Direction de l’Aviation civile et de la Météorologie et qui remplisse les conditions précisées par la circulaire N°688/DACM du 27/04/2002. (¥) entrainements au transport des marchandises dangereuses- par du personnel diiment qualific et homologue par la Direction de Aviation ci civile et de la Météorologie et qui justifie d’une formation homologuée par I’Association Internationale du Transport Aérien (IATA). Acticle 13. Cours au sol et de rafraichissement. 13.1. Lexploitant doit s'assurer que chaque membre de l'’équipage de condnite effectuc un cours au sol et de rafraichissement au moins tous les 12 mois. Si le cours est effectué dans Jes trois demiers mois précédant 'échéance de la période de 12 mois calendaires, le prochain cours au soi et de rafraichissement doit étre accompli dans les 12 mois calendaires suivants la date d'échéance initiale du cours au sol et de rafraichissement précédent. 13.2, Le programme da cours au sol et de rafraichissement doit comprendre = a. les systémes avion ; b. les procédures et réglements opérationnels, y compris le dégivrage/antigivrage au sol et Vincapacité du pilote; et ¢. un bilan des accidents/incidents et événements. 13.3. les connaissances faisant Pobjet du cours au sol et de rafraichissement doivent étre contr6lées au moyen d'un questionnaire ou de tout autre moyen adéquat. 7113.4. Entrainement a Tincapacité pilote 13.4.1. Des procédures devraient étre établies pour entrainer l'équipage de conduite 4 reconnaitre et prendre en charge l'incapacité d'un pilote. Cet entrainement devrait étre effectué tous les ans et peut étre intégré a l'un des autres entrainement périodiques. Il devrait prendre la forme d'un enscignement en classe, d'une discussion ou d'une vidéo ou de tout autre moyen similaire. 13.4.2. Si un simulateur est disponible pour te type d'avion exploité, un entrainement pratique sur l'incapacité pilote devrait étre conduit tous les 3 ans. Article 14, Eutrainement sur avion/simulateur de vol. 14.1. Lexploitant doit s'assurer que chaque membre déquipage de conduite effectue un entrainement sur aviow/simalateur de vol an moins tous les 12 mois calendaires. Si l'entraiement est effectué dans les trois demiers mois précédant Téchéance de la période de 12 mois calendaires, le prochain entrainement sur avion/simulateur de vol doit étre accompli dans Jes 12 mois calendaires suivants la date déchéance initiale de Tentrainement sur avion/simulateur de vol précédent. 14.2. Le programme d'entrainement sur avion/simulateur de vol peut étre établi de fagon a ce que toutes les défaillances majeures des systémes avion ainsi que les procédures associées aient été couvertes sur une période de 3 ans. 14.3. Lorsque des exercices de panne moteur sont effectaés sur avion, la panne moteur an décollage et & 'atterrissage doit étre simulée. 14.4, L'entrainement sur avion/simulateur de vol peut étre combiné avec te contréle hors ligne de Fexploitant. Article 15: Entrainement de sécurité/sauvetage et de sfireté 15.1. L’exploitant doit s'assurer que tout membre d'équipage de conduite subit un entrainement sur emplacement ct l'utilisation de tous les équipements de sécurité-sauvetage embarqués, au moins tous les 12 mois calendaires. 15.2. Si Pentrainement est subi dans les trois demiers mois calendaires précédant léchéance de la période de validité de l'entrainement et du contrdle de sécurité-sauvetage et de sireté précédent, la période de validité s'étend alors de a3ila date d'accomplissement jusqu’a la fin du douziéme mois suivant la date expiration de cet entrainement et contréle de sécurité-sauvetape et de sireté précédent. 15.3, L'entrainement de sécurité-sauvetage et de siireté doit s'effectuer sur avion ou sur tout autre matériel d'instruction approprié. 15.3.1. Tous les ans, Ie programme d'entrainement de sécorité-sauvetage doit couvrir ce qui suit : ‘a. siavion en est équipé, la mise effective d'un gilet de sauvetage; b, 1a mise effective d'un équipement de protection respiratoire ; ¢. le maniement effectif des extincteurs ; @ Vinstruction sur I'emplacement ct l'utilisation de tous Jes équipements de sécurité-sauvetage a bord de l'avion ; e. linstruction sur emplacement et I'utilisation de tous les types dissues ; et 15.3.2.Tous les trois ans, le programme d'entrainement doit couvrir ce qui suit: a. le maniement effectif de tous les types d'issucs ; b, si lavion en est équipé, a démonstration de la méthode utilisée pour déployer correctement un toboggan ; . un exercice de lutte anti-feu effective réalisé sur un feu réel, a Taide d'équipements représentatifs de ceux de avion. Cependant, dans le cas d'extincteurs au halon, un autre agent extincteur acceptable par I'Autorité peut étre utilisé ; d. Jes effets de la fumée en espace confiné et l'utilisation effective de tous les équipements appropriés, dans un environnement simulé empli de famée ; ¢. sil'avion en est équipé , le maniement effectif de la pyrotechnic, réelle ou simuléc ; £. si Favion en est équipé , la démonstration de l'utilisation du canot de sauvetage. 15.4, Le programme de formation a la siireté doit garantir que le personnei ‘navigant téagisse de la maniére la mieux appropti¢e pour réduire le plus possible les conséquences d’ actes d' intervention illicite ; 15.4.1. Le détail du programme de formation a la stireté doit tre conforme aux exigences du programme national de formation en siireté de l’aviation civile. 15.4.2. Le programme de formation comprenidra au minimum, tes éléments suivants * - détermination de la gravité de tout évenement,- communication et coordination entre les membres d’équipage, - téactions appropriées de kKégitime défense, ~ utilisation des équipements de protection non Iétaux fournis aux membres @équipage et dont l'emploi est autorisé par I"Etat (si applicable), - compréhension du comportement des terroristes, pour aider les membres d’équipage 4 faire face a la fagon d’agir des pirates et aux réactions des passagers, + exercices situationnels réels portant sur diverses conditions de menace, - procédures & appliquer dans le poste de pilotage pour protéger l’avion, - opérations de fouille de Vavion et éléments sur les emplacements de moindre risque pour une bombe. 15.5. 4 Tissue de entrainement de sécurité-sauvetage et de sdreté, le contréle de sécurité sauvetage et de sireté requis par l’article VIII de J’instruction N°425/DACM du 27 février 2005 est subi ; Article 16. Gestion des ressources de 'équipage (CRM) L'exploitant doit s‘assurer que tout membre de l'équipage de conduite suit, lors de lentrainement périodique, un entrainement 4 la gestion des ressources de Téquipage. Article 17, Entraincments périodiques des Opérateur Mécaniciea Navigant (OMN) 17.1. Les entrainemeats pétiodiques des Opérateurs Mécaniciens Navigants (OMN) doivent répondre aux exigences applicables aux pilotes et inclure toute tache spécifique additionnelle, a exception des points qui ne s'appliquent pas & cette fonction. 17.2. Les entrainements périodiques des Opérateurs Mécaniciens Navigants (OMN) doivent avoir lieu en équipage pour les parties avion et simulateur et, si possible, en méme temps que des entrainements et contréles périodiques d'un pilote. Article 18. Formation sur la sécurité du transport des marchandises dangereuses 18.1. Tout exploitant, méme n’étant pas autorisé 4 transporter des marchandises dangercuses, doit s*assurer que tout membre de |'équipage de conduite a regu une formation périodique, dans des intervalles de temps n'excédant pas deux (2) ans, en matiére de sécurité du transport de marchandises dangereuses ; 10/3118.2. Cette formation doit étre suffisamment approfondie pour s'assurer que les membres d’équipage de conduite ont pris conscience des dangers associés aux marchandises dangereuses et de la maniére dont elles devraient étre dans un avion. Elle doit couvrir au minimum les domaines identifiés ci-dessous : = Philosophie générale - Limitations des marchandises dangereuses a bord de l'avion - Classification et liste des marchandises dangereuses - Marquage et étiquetage des colis - Chargement, restrictions de chargement et isolement - Dispositions pour informer le Commandant de bord Marchandises dangereuses dans les bagages passagers Procédures d'urgence 18.3, La formation aux procédures d'urgence devrait inclure au minimum : + Jes actions dans Téventualité d'urgences en vol se produisant dans la cabine passager ou dans les compartiments cargo ; - et la notification aux services du trafic aérien dans le cas d'une urgence en vol; 18.4, L’exploitant doit s’assurer qu’a Vissue de chaque stage de formation aux transports de matidres dangereuses, il est établi que le membre @’équipage de conduite a acquis un nivean de connaissances minimal av moyen dun examen écrit couvrant tous les domaines traités dans le programme de formation. 18.5. L’exploitant doit s'assurer que des enregistrements concernant la formation sur les marchandises dangereuses sont conservés pour tout Je personnel navigant technique. L'enregistrement doit indiquer quand la formation a été réalisée et comment Ies informations ont été dispensées ; 18.6. Les détails du programmes de formation des membres d’équipage de conduite aux transport de matiéres dangereuses doit figurer dans le manuel de formation de la compagnie ( partic D du manuel d’exploitation) : Article 19. Compétences linguistiques : 19.1. Pour les membres d’équipage de conduite _n’effectuant qu'occasionnellement des vols I'étranger, l'entrainement doit porter également sur les procédures radiotéléphoniques en langue anglaise. 19.2. A compter du 5 mars 2008, les pilotes d’avions et d”hélicoptéres et les navigateurs prouveront qu’ils sont capables de parler et de comprendre la langue M31utiliser dans Je communications radiophoniques, au niveau prescrit dans les spécifications relatives aux compétences linguistiques figurant dans P’Appendice. 19.3. I est recommandé que les pilotes d’avions et d’hélicoptéres et les navigatcurs prouveront qu’ ils sont capables de parler et de comprendre la langue utiliser dans le communications radiophoniques, au niveau prescrit dans ies spécifications relatives aux compétences linguistiques figurant dans PAppendice. 19.4, A compter du 5 mats 2008, les compétences lingnistiques des pilotes @avions et d’hélicoptéves dont le niveau démontré est inférieure au nivem expert (niveau 6) soient formellement évaluées 4 des intervalles conformes au niveau de competence démontré, comme suit : a. les personnes ayant démontré un niveau de compétence égal ax nivean. fonctionnel (niveau 4) devraient étre évaluées au moins une fois tous les trois ans, b. Jes personnes ayant démontré un niveau de compétence égal au niveau avancé (niveau 5) devraient étre évaluées au moins une fois tous les six ans. ¢. Une évaluation formelle n’est pas requise des candidats qui font preuve d'une grande maitrise dans la langue maternelle ou les personnes une trés bonne connaissance de la langue et dont le dialecte ou l’accent est intelligible a Ja communauté aéronantique internationale. SECTION VI Qualification d'un pilote pour exercer dans Fun on l'autre des sitges pilotes Article 20. L'exploitant doit s‘assurer que : 20.1. un pilote susceptible d'exercer dans 'un ou autre des siéges pilotes suit un entrainement et un controle appropriés ; et 20.2. le programme de lentrainement et du contréle figure au manuel exploitation et est acceptable par I'Autorité. 20.3. Les commandants de bord appelés 4 exercer depuis le sidge de droite et remplir les taches d'un copilote, ou les commandants de bord chargés de dispenser une formation ou deffectuer des contrdles depuis le siége de droite, 131doivent avoir i une formation complémentaire et avoir satisfait un contrdle ainsi que spécifié dans le manuel d'exploitation, en méme temps que les contréles hors ligne de exploitant exigés par Pinstruction N°425/DACM du 27 févcier 2005, relatives au contréles périodiques de la compétence des équipages de conduite. Cet cntrainement doit inclure au moins les exercices complémentaires suivants > (1) une panne moteor au décollage ; (2) une approche et une remise des gaz un moteur en panne ; et (3) un atterrissage avec un moteur en panne. 20.4. Lorsque des exercices de panne moteur sont effectués sur avion, la panne moteur doit éire sirmulée. 20.5. Pour exercer a partir du siége de droite, les commandants de bord doivent avoir satisfait aux contréles prescrits par l'instruction N°425/DACM du 27 février 2005 pour exercer partir du siége de gauche. 20.6. Pour assurer la suppléance du commandant de bord, un pilote de suppléance doit avoir démontré son aptitude a pratiquer, au cours des contréles hors ligne de l'exploitant les exercices et procédures dont lexécution reléve normalement de la responsabilité du commandant de bord. Lorsque Jes différences entre les sitges de droite et de gauche ne sont pas significatives, (par exemple en cas d'utilisation du pilote automatique), ils peuvent étre pratiqués indifféremment a partir de I'un ou Fautre si¢ge. 20.7. Un pote autre que le commandant de bord et occupant le siege de gauche doit démontrer son aptitude a pratiquer, au cours des contr6les hors ligne de Fexploitant, Jes exercices et procédures dont I'exécution reléve normalement de la tesponsabilité du commandant de bord dans la fonction de pilote non aux commandes. Lorsque les différences entre les siéges de droite ou de gauche ne sont pas significatives (par exemple lors de utilisation du pilote automatique), ils peuvent étre pratiqués indifféremment 4 partir de 'un ou l'autre siege. SECTION VIM Expérience récente Article 21, L’exploitant waffectera pas comme pilote commandant de bord un pilote qui n’aura pas effectué, dans les 90 jours qui précédent, au moins trois décollages et trois atterrissages, 4 bord d'un avion du méme type sur lequel if exerce. Article 22. L’exploitant ne confiera pas les commandes pendant le décollage ct Tatterrissage un copilote qui n’aura pas cffectué, dans les 90 jours qui BATprécddent, au moins trois décollages et atterrissages a bord d'un avion du méme type, a titre de pilote commandant de bord ou de copilote, ou qui n’aura pas démontré par d’autres moyens sa compétence aux fonctions de copilote dans un simulateur de vol approuvé a cette fin. Article 23. Un Officier Mécanicien navigant (OMN) ne peut assurer ses fonctions que s'il a exercé cos mémes fonctions dans les 90 jours qui précédent A bord d'un avion du méme type ou sur un simulateur du type d'avion sar Iequel exerce, qualifié et approuvé 4 cet effet. SECTION IX. Qualification & la compétence de route et d'aérodrome (voir Appendice IX-1 4 Ia section IX) Article 24. Lexploitant doit s'assurer qu'avant d’tire désigné comme commandant de bord ou comme pilote auquel la conduite du vol peut étre déléguée par le commandant de bord, fe pilote a acquis une connaissance suffisante de la route devant étre suivie et des aérodromes (y compris les dégagements), des infrastructures et des procédures a appliquer. 24.1, La période de validité de cette qualification de compétence de route et d'aérodrome est de douze mois (12) calendaires 4 compter de la fin = a. du mois d'accomplissement de la qualification ; ou b, du mois de la derniére utilisation de la route ou de 'aérodrome. 24.2. La qualification de compétence de route et d'aérodrome doit étre renouvelée par [utilisation du type de route et/ou d'aérodrome définis conformément a lappendice [X-1 4 la présente section pendant la période de validité prescrite 4 Palinéa 24.1. ci-dessus. 24.3. En cas de renouvellement dans les trois derniers mois calendaires de la période de validité d'une qualification de compétence de route et d'aérodrome antéticure, la période de validité s‘étend alors de la daic de renouvellement jusqu'a ta fin du douziéme mois suivant la date expiration de la qualification de compétence de route et d'aérodrome antéricure. SECTION X Activité sur plus d'un type ou variante (voir appendice X-1 # la section X) Article 25. L’exploitant doit s'assurer qu'ancon membre d’équipage de conduite n'exerce sur plus d'un type ou variante d'avion, 4 moms que le membre d'équipage de conduite ne soit compétent pour le faire. M451Article 26. Lorsqu'il envisage l'activité sur plus d'un type ou variante, Texploitant doit s'assurer que les différences el/ou similitudes des avions concemés justifient cette activité, en prenant en compte ce qui suit : a. le niveau de technologie ; b. les procédures opérationnelles ¢. les caractéristiques de tmanceuvrabilité Article 27. L'exploitant doit s'assurer qu'un membre d'équipage de conduite exergant sur plus d'un type ou plus d'une variante respecte Tensemble des exigences de la présente instruction ainsi que I’instruction N°425/DACM du 27 février 2005, relative aux contrdles périodiques de la compétence du personnel navigant technique, pour chaque type ou variante, 4 moins que I’Autorité n'ait apptouvé Tuilisation dune dispense en ce qui concerte lee exigences dentrainement, de controle et d'expérience récente. Article 28. L'exploitant doit spécifier dans le manuel d'exploitation des procédures appropriées et/ou des restrictions opérationnelles, approuvées par TAutorité, pour toute activité sur plus d'un type ou variante couvrant : 28.1. le niveau dexpérience minimum des membres de l'équipage de conduite ; 78.2. le niveau d'expérience mmimum sur un type ou variante avant de commencer I'entrainement et I'activité sur un autre type ou variante ; 28.3. le processus par lequel des membres d'équipage de conduite qualifiés sur un type ou variante seront formés et qualifiés sur un autre type ou variante ; 28.4. toutes les exigences d'expérience récente applicables pour chaque type ou variante. SECTION XI Dossiers de formation (voir appendice XI-I a Ia section XI) Article 29. L'exploitant doit = 29.1. tenir a jour un dossier technique pour chaque personnel navigant technique, précisant notamment les entrainements, formations, qualifications et résultats des contrdles requis par les dispositions de la présente instruction et de par les dispositions de l’instruction N°425/DACM du 27 Févricr 2005, pour montret-que Je membre d'équipage de conduite a suivi chaque étape de la formation et des contrdles, et étre en mesure de fournir le relevé des heures de vol et de ses stages par période de référence ; et 1583)29.2. tenir a la disposition du membre d'équipage de conduite concerné, sur demande de ce dernier, et lui permetire de viser les dossiers de tous les stages d'adaptation, entrainements et contréles périodiques. 29.3. utiliser pour chaque membre d’équipage de conduite, le modéle de carte individuelle annexe Ja présente instruction, pour ’enregistrement de état récapitulatif ct mis @ jour des entrainements et contrdles périodiques subis chaque année.( voir appendice XI-1 a ta section XI), Cette carte, imprimée en recto-verso, est propre a chaque pilote et devra étre emportée continuellement 4 bord et présentée aux représentants de Pautorité 4 leur demande. 3. Amendement : Cette instruction peut étre amendée dans les mémes formes. 4, Date effective: Cette instruction est applicable 4 compter de la date de sa signature. Le Directeur de PAviation Civile et de Météorologie testAppendice I-1 3 la Section I 5 Supplance en vol de l'équipage de conduite 1. Un membre de Péquipage de conduite peut étre suppléé en vol par un autre membre d'équipage de conduite diment qualifié pour assurer ses taches de membre d'équipage en fonction. 2. Suppléance du commandant de bord. Le commandant de bord peut déléguer la conduite du vol a: @) un autre commandant de bord qualifié ; Gi) ou, pour les opérations au-dessus du FL 200, sauf cas de force majeure, un pilote qualifié comme défini au sous-paragraphe 3 ci-dessous. 3. Exigences minimales pour le pilote, suppléant du commandant de bord - - a. licence de pilote de ligne en état de validité ; b. stage d'adaptation et contréle (y compris le stage de qualification de _ type) comme prescrit a la section II de la présente instruction; ©. tous les entrainements et controles périodiques comme prescrit aux sections [II et VII de la présente instruction et par les dispositions de instruction N°425/DACM. du 27 février 2005 relatives aux contréles périodiques de la compétence des personnels navigants techniques; d. qualification de compétence de route, comme prescrit 4 ta section IX de la présente instruction. - 4. Suppléance du copilote a. Le copilote peut étre suppléé par : - (i) un autre pilote dient qualifié ; ou (ii) un copilote de renfort en croisiére, qualifié comme défini au sous- Paragraphe 5. ci-dessous. 5. Exigences minimales pour le copilote de renfort en croisiére - a. licence de pilote professionnel IFR en état de validité ; b. stage d'adaptation et contréies, y compris la formation 4 la qualification de type, comme prescrit 4.la section_Il de la présente instruction, & exception des exigences relatives a l'entrainement au décollage et a Vatterrissage 5 Wac. tous les entrainements et contrdles périodiques comme prescrit a la sections [II de la présente instruction et par les dispositions de Tinstruction N°42S/DACM du 27 février 2005 4 l'exception des exigences relatives 4 l'entrainement au décollage et 4 'attercissage ; d. exercer, en tant que copilote, en croisiére uniquement et pas en dessous du FL 200 ; et ¢. lexpérience récente comme prescrit 4 la section VIII n'est pas requise. Toutefois, le pilote doit justifier dune expérience récente sur simulateur et d'un entrainement de rafraichissement aux techniques de pilotage des intervalles n'excédant pas 90 jours. Cet entrainement de rafraichissement peut étre combiné avec l'entrainement prescrit a la sections III de la présente instruction. 6. Suppléance de V’Officier mécanicien navigant (OMN). - Un OMN peut étre : suppléé en vol par un membre d'équipage détenteur d'une licence de mécanicien 1 navigant ou par tout membre d'équipage de conduite dOment qualifié et sonar table par TAutorste, 1331Appendice 1-1 a la section II Stage d'adaptation ct controle IL. Leexpioitant doit s‘assurer que : a. un membre d'équipage de conduite suit un stage de qualification de type ou de classe respectant les exigences réglementaires lorsqu'il passe d'un type ou d'une classe d'avion a un autre type ou a une autre classe d'avion nécessitant une nouvelle qualification de type ou de classe ; b. un membre d¥équipage de conduite suit un stage dadaptation de Texploitant avant d'entreprendre un vol en ligne sans supervision = (@ lors dun changement vers un avion pour Jequel une nouvelle qualification de type ou de classe est exigée ; on Gi) Jors d'un changement @exploitant; ¢. tout stage d'adaptation de J'exploitant est dispens¢ par du personnel diment qualifié et en conformité avec un programme de formation détaillé inclus dans le manuel d'exploitation et acceptable par I'Autorité ; d. le contenu de Ia formation nécessaire an stage d'adaptation de Vexploitant est Gtabli en prenant en compte le niveau de formation antérieur du membre déquipage de conduite, tel que noté dans les dossiers de formation; ¢. les normes minimales de qualification et d’expérience, requises pour les membres d'équipage de conduite avant de suivre un stage d'adaptation de Yexploitant, sont spécifiges dans le manuel d'exploitation ; £. tout membre d'équipage de conduite subit les contréles requis dans Pinstruction N°425/DACM. du 27 février 2005, relative aux contréles périodiques de la compétence du personnel navigant technique, ainsi que la formation et les contréles requis avant d'entreprendre les vols ea ligne sous supervision ; g- Al'issue des vols en ligne sous supervision, un contrdle en ligne est subi; h. Jorsqu'un membre d’équipage de conduite a entrepris un stage d’adaptation de Fexploitant, il n'effectue pas un service de vol sur un avion d'un autre type ou classe, avant que le stage ne soit achevé ou qu'il y soit mis fin ; et 1931i. la formation a Ja gestion des ressources de I'6quipage est incluse dans le stage d'adaptation de Yexploitant, IE en cas de changement de type ou de classe, le controle hors ligne peut étre combiné avec le test d'aptitude requis pour la qualification de type ou de classe par les exigences réglementaires en vigueur. HII. Le stage d'adaptation de Iexploitant et le stage de qualification de type ou de classe peuvent étre combinés. IV. Contena : (a) Un stage d'adaptation de exploitant doit comprendre : ‘L. une formation et un contréle au sol couvrant les systémes de l'avion, Jes procédures normales, anormales et d'urgence ; 2. une formation et un contrdle de sécurité-sauvetage, qui doivent étre effectués avant le début de la formation sur avion ; 3. une formation a la gestion des ressources de l'équipage ; 4. une formation et le contréle associé sur avion ou simulateur de vol; et 5. une adaptation en ligne sous supervision et le contréle en ligne (b) Le stage dadaptation de l'exploitant doit étre dispensé dans lordre fixé au sous-paragraphe (a) ci-dessus. (c) Lorsqu'un membre d'équipage de conduite n'a pas auparavant suivi un stage adaptation de Vexploitant, celui-ci doit sassurer qu‘en plus des prescriptions du sous-paragraphe (a) ci-dessus, le membre d'équipage de conduite suit une formation an premier secours et, le cas échéant, un entrainement aux procédures d'amerrissage, avec utilisation des équipements en milieu aquatique. 1. Formation au sol 1.1. La formation au sol devrait inclure un programme d'instruction au sol organisé par une équipe instruction utilisant des installations appropriées, comprenant toutes les aides sonores, mécaniques ct visuelles nécessaires. Toutefois, si l'avion concemé est de conception relativement simple, une étude particuliére pourra suffire si l'exploitant fournit les manuels et/ou les ouvrages appropriés. 1.2. Les cours dispensés lors de la formation au sol devraient comprendre des tests formels sur -des. sujets tels que, selon-les cas, les systémes-avion, les performances et la préparation du vol. 207312, Formation et contréle de sécurité-sauvetage 2.1, Lors du premier stage d'adaptation ainsi que pour les stages suivants, selon les cas, les points suivants devraient étre abordés - a, une instruction sur le secourisme en général (stage d'adaptation initial uniquement) ; une instruction sur le secourisme adaptée au type exploitation de l'avion concemé et a 1a composition de Néquipage comprenant le cas oi aucun membre d'équipage de cabine n'est requis (stage initial et suivants) ; b. des sujets de médecine aéronautique comprenant : i Phypoxie ; ii. Phyperventilation : iii, 1a contamination de la peau ou des yeux par du carburant, du liquide hydraulique ou d'autres fluides ; iv. Phygiéne alimentaire et {intoxication alimentaire ; et v. Je patudisme ¢. les effets de la fumée en espace confiné, et J'utilisation effective de tous fes équipements appropriés dans un environnement simulé empli de fumée ; d. les procédures opérationnelles de siireté, et des services de sauvetage et durgence. ©. 'exploitant devrait founir une information de survie adaptée ses zones dexploitation (ex. zones polaires, désert, jungle ou océans) et une formation a l'utilisation de 'équipement de survie devant étre embarqué. £ lorsqu'un équipement de flottabilité est embarqué, une série complete dexercices pratiques devrait étre effectuée afin de mattriser toutes les ‘procédures ¢ forcé. La formation devrait porter sur la mise effective ct le gonflage d'un gilet de sauvetage, et comprendre une démonstration ou un film sur le gonflage des canots et/ou des toboggans convertibles. ainsi que sur le maniement des équipements associés. En stage d'adaptation initiale, cette pratique devrait se faire en utilisant le matériel dans I'eau. Toutefois, une formation antérieurc: agréée chez un autre exploitant ou futilisation d'un équipement similaire seront acceptées en lieu et place de Ja formation requise dans l'eau. 8. une instruction sur l'emplacement des équipements de sécurité- sauvetage et la réalisation correcte de tous les exercices et procédures appropriés qui pourraient étre demandés par 'équipage de conduite dans différentes situations d'urgence. L'évacuation de I'avion-(ou d'une maquette-d'entrainement xéaliste), fe cas échéant a l'aide d'un toboggan, devrait étre comprise dans le programme d’entrainement lorsque la procédure du manuel 2031exploitation exige lévacuation prioritaire de l'équipage de conduite afin qu'il puisse fournir une assistance au sol. 3. Formation a la gestion des ressources de Véquipage (CRM) 3.1. Lorsque le membre d’équipage de conduite n'a pas suivi auparavant un stage adaptation, alors I'exploitant devrait s'assurer qu'i) suit un stage complet de CRM. Le membre d'équipage de conduite ne devrait pas étre évalué durant le stage ou a l'issue de celui-ci. 3.2. Lossque le membre d'équipage de conduite subit un stage d'adaptation ultéricur, avec le méme exploitant ou un autre, il devrait suivre les parties appropriées de la formation CRM. Le membre d'équipage de conduite ne devrait pas Gire évalué durant le stage ou it V'issue de celui-ci. 3.3. Entrainement périodique : 3.3.1. Tout membre d’équipage de conduite devrait suivre une partie de la formation CRM une fois par an. Le membre déquipage de conduite ne devrait pas étre évalué. 3.3.2. Un exploitant devrait s'assurer que chaque membre d'équipage de conduite suit les principaux éléments d'un stage complet de CRM au cours d'un cycle d'entrainement périodique de quatre ans. Le membre d'équipage de conduite qui suit ce stage de rafraichissement ne devrait pas étre évalué. 3.3.3. Lorsqu'un exploitant pratique la formation orientée ligne (LOFT) an cours du programme d'entrainement périodique, le membre d'équipage de conduite devrait suivre une partie de la formation CRM. Le membre d'équipage de conduite ne devrait pas étre évalué. 3.3.4, Lorsqu'un membre d'équipage de conduite subit un controle hors ligne de T'expioitant ou un contréle en ligne ou un stage commandant de bord, les aptitudes an CRM devraient figurer parmi lappréciation d'ensemble, 3.4, Dans fa mesure du possible, les exploitants devraient combiner la formation des membres d’équipage de conduite et des membres d’équipage de cabine. 3.5. Ul devrait exister une fiaison efficace entre Jes services de formation des équipages de conduite et des équipages de cabine. Des mesures devraient étre prises, permettant aux instructeurs des équipages de condnite et de cabine de 231procéder a des observations et des commentaires sur leurs formations réciproques. 3.6. Afin de résoudre avec succés une urgence en vol, une synergic des équipages de conduite ct de cabine est nécessaire ; aussi l'accent devrait étre mis sur I'importance d'une coordination efficace et d'une communication dans Jes deux sens entre tous les membres d'un équipage dans différentes situations durgence. La formation initiale et l'entrainement périodique au CRM devraient inclure des exercices d'évacuation d'avion communs permettant 4 tout Ic personnel concerné de connaitre les taches devant étre accomplies par Jes autres membres d'équipage. Lorsque ces exercices en commun ne sont pas praticables, Ja formation en commun des équipages de conduite et de cabine devrait inclure une discussion commune sur des scénarios de situations d'urgence. 3.7. La formation CRM devrait également prendre en compte la nature de Texploitation de entreprise ainsi que les procédures équipage associées. Seront inclues les zones d'exploitation engendrant des difficultés particuliéres, les conditions climatologiques pénibles, et toute difficulté inhabituelle. 4. Formation sur avion ou simulateur de vol 4.1. La formation au vol devrait 6tre structurée et suffisamment compléte pour permettre an membre d'équipage de conduite de se fumiliariser entidrement avec toutes les limitations et les procédures normales, anormales et d'urgence associées a l'avion, et devrait étre dispensée par des instructeurs de qualification de type diment qualifiés et/ou par des examinateurs de qualification de type diment qualifiés. Pour des opérations particuliéres, telles que les approches forte pente, ETOPS ou les opérations tout temps, un entrdinement supplémentaire devrait étre dispensé. 4.2. Lors de ia planification de la formation sur avion ou simulateur de vol, pour des avions avec un équipage de conduite de 2 pilotes ou plus, l'accent devrait @tre mis sur la pratique de Ventrainement au vol orienté ligne (LOFT) en insistant sur la gestion des ressources de équipage (CRM). 4.3. Normalement, copilotes et commandants de bord devraient suivre les mémes entrainements et exercices sur la conduite de I'avion. Les sections “conduite du vol" des programmes de formation destinés aux commandants de bord et copilotes devraicnt couvrir la totalité des exigences relatives aux contréles . des .- compétences --par —I'exploitant- requis - par - l'instraction NP425/DACM du 27 février 2005 relative aux contréles périodiques de la compétence des équipages de conduite. 231814.4. A moins que le programme de qualification de type n’ ait été effectué sur un simulateur approprié, apréé et approuvé pour une transformation avec zéro heure de vol, et a moins d’en étre dispensé par Vautorité, la formation devrait comprendre an moins 3 décoliages et 3 atterrissages sur l'avion. 5. Vol en ligne sous supervision §.1. Aprés avoir terminé la formation sur avion ou simulateur et subi les contréles associés inclus dans le stage d'adaptation, chaque membre de Péquipage de conduite devrait exercer sur un minimum d’étapes et/ou pendant un minimum d'heores de vol sous la supervision d'un membre d'équipage de conduite désigné par l'exploitant et acceptable par I'Autorité, Le vol en ligne sous supervision permet a un membre de 'équipage de conduite de mettre en pratique les procédures et techniques avec lesquelles il s'est familiarisé au cours de la formation au sol et en vol lors du stage d'adaptation. 11 se déroule sous la supervision d'un membre de l'équipage de conduite désigné et formé a cet effet. A Tissue du vol en ligne sous supervision, le membre déquipage de conduite concemé est capable d'effectuer un vol sir et efficace dans le cadre des attributions de son poste de travail. 5.2. Les valeurs minimales du nombre d'étapes/d'heures devraient etre stipuléos dans le manuel dexploitation et déterminées en fonction des éléments suivants a. expérience antéricure du membre d'équipage de conduite ; b. complexité de lavion ; et ¢. type ot zone d'exploitation. Les chiffres minimums détaillés ci-aprés, relatifs au vol en figne sous supervision sont des indications a utiliser par les exploitants Jorsqu'ils veulent établir leurs propres exigences. a. Copilote subissant le premier stage d'adaptation : 4, 100 heures de vol au total ou un minimum de 40 étapes. b, Copilote promu commandant de bord : i, minimum de 20 éapes en cas adaptation a un nouveau type. ii minimum de 10 étapes lorsquiil est déja qualifié sur le type d'avion. 5.3. Aprés achévement du vol en ligne sous supervision, un controle en ligne devrait étre effectuc. 24734Appendice IX-1 a fa section IX Qualification 4 la compétence de route et d'aégrodrome 1. Compétence de route 1.1. La formation pour la compétence de route devrait comprendre une connaissance couvrant > a. le relief et les altitudes minimales de sécurité ; b. les conditions méséo saisonniéres ; . les installations, services et procédures de météorologic, communication et trafic aérien ; d. les procédures de recherche et de sauvetage ; et ¢. les moyens de navigation associés a la route sur laquelle le vol doit avoir lieu 1.2. En fonction de la camplexité de la route, telle qu'évaluée par lexploitant. et acceptée par I'Autorité, les méthodes de familiatisation. suivantes devraient Gtre utilisées : a. pour les routes usuelles, une familiarisation par instruction personnelie a J'aide de Ja documentation de route, ou au moyen d'une instruction programmée, ct b. pour les routes particuliéres telles que les vols transocéaniques ou polaires et vols dans l'espace MNPS, une familiarisation en vol comme commandant de bord, copilote, ou observateur sous supervision, ou une familiarisation sur simulateur agréé en utilisant Ja base de données appropriée a la route concemée, en plus du sous- paragraphe 1.2(a) ci-dessus. 2. Compétence d'aérodrome 2.1. Le manuel dexploitation devrait définir une méthode de catégorisation dos aérodromes ainsi que les exigences nécessaires 4 chacune de ces catégories. Si les aérodromes les moins exigeants sont de catégorie A, les catégories B et C devraient étre appliquées a des aérodromes de plus en plus exigeants. Le manuel d'exploitation devrait déterminer les paramétres qui qualifient un aérodrome devant tre considéré comme de catégorie A ct fournir ensuite une liste des aérodromes entrant dans tes catégories B ou C. 2.2. L'ensemble des aérodromes vers-lesquels un exploitant opére devrait entrer dans June de ces trois catégorics, La catégorisation choisie par Vexploitant devrait éire acceptée par I'Autorité 258313. Catégorie A - Un aérodrome qui remplit les conditions suivantes : 2. une procédure approuvée d'approche aux instruments ; b. au moins une piste permettant des procédures de décollage et/ou atterrissage sans limitations de performances ; ¢. minima d'approche indirecte publiés n'excédant pas une hauteur de 1,000 pieds au-dessus de l'aérodrome ; et d. aptitude aux opérations de nuit. 4. Catégorie B — Un aérodrome qui ne remptit pas les conditions de la catégorie ‘A ou qui demande des considérations supplémentaires telles que : a. aides d’approche et/ou circuits d’ approche non standards ; ou. b. conditions méiéorologiques locales inhabituelles ; ou ¢. caractéristiques inhabituelles ou limitations de d. toutes autres considérations significatives incluant les 5 Obstacles, Pagencement physique, Péclairage etc. 4.1, Avant qu'll puisse utiliser un aérodrome de catégorie B, le commandant de bord devrait suivre une instruction ou se former lui-méme au moyen d'une instruction programmeée, sur le(s) aérodrome(s) de catégorie B concerné(s) et devrait attester qu'll a bien effectué ces instructions. 5. Catégorie C - Un aérodrome qui exige des considérations supplémentaires & celles dun aérodrome de catégorie B. 5.1, Avant quil puss wiser un aérodrome de eatgore C, Je commandant de bord devrait suivre une instruction et Sheet cian are une tant Yaide das snmalatow de val ene 8 ces fins par I'Autorité. Cette instruction devrait étre certifiée par !'exploitant.