uitlaat

reed schakelaar
exhaust
reed switch

glazen cilinder
glass cylinder

gas mengsel
extra gas mix
lucht / air

grafiet zuiger
graphite piston
snelheid regelaar
speed adjuster

116
150

air
carburateur
carburetor

! Waarschuwing !
Het is niet geheel uit te sluiten dat de glazen
120

cilinder uit elkaar springt. Dus altijd een

veiligheidsbril dragen en/of de motor
afschermen voor rondvliegend glas !

! Warning !
J R 4-Takt Glas cilinder & Roterende klep
4-Stroke Glass cylinder & Rotary valve
It can not be excluded for 100% that Ontw./Design
the glass cylinder will burst. Units: mm Org. date: March-25-2012
So always wear protective J. Ridders
Format: A4 Update:
spectacles and/or shield engine for Get./Drawn
flying around glass pieces ! J. Ridders Scale: no scale Blad/Sheet: 1 van/from 9
Beschrijving / Description in: http://ridders.nu
 uitlaat
exhaust
reed switch Roterende klep
Rotary valve
E
Loctite 603

magneet
magnet

Start poelie
inlaat
Start-up pulley intake
uit
out in

Loctite 603

E ( 1,8 )

Carburateur
Carburetor

Ruimte voor onsteek circuit

Room for ignition circuit
J R 4-Takt Glas cilinder & Roterende klep
4-Stroke Glass cylinder & Rotary valve
Ontw./Design Units: mm Org. date: March-25-2012
J. Ridders
Format: A4 Update:
Get./Drawn
J. Ridders Scale: no scale Blad/Sheet: 2 van/from 9
Beschrijving / Description in: http://ridders.nu
 12 n6 -6 DEEP n23.6 -4 DEEP 6 uitlaat
16 40
M8x0.75 exhaust
M3x0.5 (2x)

13
15

n3

n6
40

20

30
5 3

n6.00
inlaat
bougie
20
intake
spark plug
n2.4 -2 DEEP
n2.4 -2 DEEP 16 8 4 8
5
n12

3
n3

Cilinderkop / Cylinder head

n6

35
(perlietisch gietijzer / pearlitic grey cast iron)
12
n4

7 n2.4
Loctite 3
603

4
2
n23.6

n6.00
13

2
n23.6

n19.60 n2.4
9 7

Inlaat tubelure

n3

n5
Intake tube
33

(messing / brass)
Glazen cilinder inpersen
Glass cylinder n2.0
press-in
(zie blad 8 30

n3
see sheet9)
Roterende klepdoorn
13
n19.60 Rotary valve mandrel
11.5

n3
n3

19 (staal (perlietisch gietijzer

steel) kogellager pearlitic grey cast iron)
Zuiger ball bearing
14

Piston n9x4 /3
6

(grafiet / graphite) Pistonpen / Piston pin n9

14

Loctite 603
n14 n3
J R 4-Takt Glas cilinder & Roterende klep

n12.5
n6.5

n4 4-Stroke Glass cylinder & Rotary valve

n3

36 Ontw./Design Units: mm Org. date: March-25-2012

J. Ridders
10

Format: A4 Update:
Get./Drawn
3

Gaffel / Fork 4
J. Ridders Scale: no scale Blad/Sheet: 3 van/from 9
4.5

Drijfstang / Piston rod

(messing / brass) Beschrijving / Description in: http://ridders.nu
(messing / brass)
 51
40 kogellager
8 ball bearing
n3 THRU 30 18 17 16 (3x120°)
v n5.5 x 3 n19x6 / 6
(2x) n16 THRU 3.5
6.5
v n19 x 6

2.5

n8
kogellager
M4x0.7
ball bearing
15 25.5
n16x5 / 5

25
90

(3x120°)
75

n6

n5

n5

n6
24 n13 THRU
(3x)
4
50

10 4

0.5
10

40
30

12.5
schroef vlakjes voor vliegwiel

15
Vliegwiel as / Fly wheel axle screw faces for fly wheel
10

50 (staal / steel)
6 n12
n12 THRU 80 M4x0.7 8 2
v n16 x 5

Staander cilinderzijde / Support cylinder side (Alu)

n6

10
6
3.5
M2.5x0.45 2

n4
kogellager As tussen-tandwiel / Axle middle gear wheel 17
ball bearing
40 Krukpen (staal / steel)
n19x6 / 6

n4

n8

n5
8 Crank pin
20
8
M3x0.5
(2x) n16 THRU
hard solderen
v n19 x 6 hard solder
59.5
kogellager afstandbus
ball bearing 4 spacer

n5
n30 n16x5 / 5
Krukas
7
Ø22
Crank shaft
90

n4.4
25.5 (staal / steel)
75
50

10 10
J R
42

6 4-Takt Glas cilinder & Roterende klep

4-Stroke Glass cylinder & Rotary valve
15
10

Ontw./Design Units: mm Org. date: March-25-2012

50
80
n12 THRU J. Ridders
v n16 x 5 Format: A4 Update:
Get./Drawn
Staander vliegwielzijde / Support fly wheel side (Alu) J. Ridders Scale: no scale Blad/Sheet: 4 van/from 9
Beschrijving / Description in: http://ridders.nu
 2 3
M4x0.7 n12 M6x1 3
2 (6x60°) (3x120°)
(3x12°)

0°)
n6

(3x .5
12
n6
2

n~41
n15
Ø9

n20

n12

n20

n70

n90
n8
6
30
Bovenste tandwiel op vliegwiel as
Upper gear on fly wheel axle

25
(aantal tanden=2n / number of teeth=2n)
2
15
2 7
M4x0.7
Vliegwiel / Fly wheel (3x120°) 3
(staal / steel) 20
n6

n4.5 THRU
(2x)
n~31
n15

n10

n30

n12
n6
De diameters van de tandwielen zijn willekeurig
2 zolang het bovenste tandwiel op de as van de
Tussen tandwiel
roterende klep maar precies 2x zoveel tanden heeft n4
Gear in between

4
als het onderste tandwiel op de kruk as. Het tussen
wiel kan vervallen als de som van de tandwiel stralen
gelijk is aan de hartafstand van de twee assen. magneet
Een getande riem met 1 op 2 distrubutie is ook magnet
2
een goede optie.
2 M4x0.7
Start poelie met magneet voor reed schakelaar
(3x 120°)
n5

The diameters of the gear wheels are arbitrary Start-up pulley with magnet for reed switch (Alu)
as long as the upper gear on the valve axle has
exactly 2x times more teeth than the lower gear
J R 4-Takt Glas cilinder & Roterende klep
n~21
n15
n9

on the crank shaft. The gear in between can be

omitted if the sum of the two radii is equal to the 4-Stroke Glass cylinder & Rotary valve
hart distance of the two axles.
A timing belt with 1 to 2 distibution is another Ontw./Design Units: mm Org. date: March-25-2012
6
good option. J. Ridders
Format: A4 Update:
Onderste tandwiel op kruk-as Get./Drawn
Lower gear on crank shaft J. Ridders Scale: no scale Blad/Sheet: 5 van/from 9
(aantal tanden=n / number of teeth=n) Beschrijving / Description in: http://ridders.nu
 25 n4 gasmengsel naar motor regelaar extra lucht n12
gas mix to engine
23 (messing n6
adjuster extra air

3
brass) (messing

10
brass)

2
n6

13.0
3
21 M6x0.75
n4

n3 solderen
n4 solder
n5
n10 M6x0.75
solderen
solder 30°
n3.0 (4x 90°)

instroom lucht solderen

7
air instream gasmengsel / gas mix n4

12
solder

n4

20

17
benzine / gasoline
Loctite 603

5
Loctite 603 22 n3
Benzinedamp carburateur n4 THRU n4
(messing
brass) Petrol vapor carburetor dit gat doorboren nadat pijpje is ingelijmd 28
bore this hole after gluing the pipe 6
6 n5
28 4

n3
Ø4

3
8
n6

3
glas / glass

n22

n25
26

26
n22

n22
20.5

22
13

13
13

13
6

6
6

80 4
M3x0.5 M3x0.5
n0.8 nn10 solderen
solder
n1 M3x0.5
M3x0.5

(messing / brass)
26

10

J R 4-Takt Glas cilinder & Roterende klep

15

4-Stroke Glass cylinder & Rotary valve

Bougie
Ontw./Design Units: mm Org. date: March-25-2012
Spark plug J. Ridders
Draadeind Format: A4 Update: Nov-03-2012
~3 n1 M8x0.75 Get./Drawn
Thread end J. Ridders Scale: no scale Blad/Sheet: 6 van/from 9
verenstaaldraad ~0.7
steel spring wire Teflon Beschrijving / Description in: http://ridders.nu
 130 150

18
14

18
n5

20
25

35

n3 THRU
57 v n6 x 4
n4 THRU
(2x)
v n8 x 10
n5 THRU
(4x)
v n9 x 4
(4x)
100

50

86

120
70
100
6

6
M4x0.7

8
(4x)
8
n6 -10 DEEP
10

(4x)
6

Motageplaat / Mounting plate (Alu)

n4

25
10

n9
10

Houten voet / Wooden base

3

Uitlaatdemper
n6
Muffler
J R 4-Takt Glas cilinder & Roterende klep
16.5
1.5

(cosmetisch 4-Stroke Glass cylinder & Rotary valve

1.5

cosmetic)
6

Ontw./Design Units: mm Org. date: March-25-2012

3

J. Ridders
Format: A4 Update:
5

n3 n25 Get./Drawn
(messing / brass) J. Ridders Scale: no scale Blad/Sheet: 7 van/from 9
n6 (messing / brass 4x)
Beschrijving / Description in: http://ridders.nu
 De afstelling van het proces
De afstelling van de motor betreft slechts 3 eenvoudige elementen:
1. Het inlaat en uitlaat proces.
Omdat de proces timing geheel verankerd is in de geometrie van de roterende klep is het alleen nodig om die eenmalig af te stellen t.o.v. de zuiger positie:
- Zet het viegwiel stevig vast op zijn as, verwijder de bougie en los de schroeven in het bovenste tandwiel zodat die vrij kan ronddraaien op zijn as.
- Sluit een rubberen slang aan op de uitlaat demper en zet daarop lichte luchtdruk met de mond. Draai daarbij aan het vliegwiel totdat er juist hoorbaar lucht
ontsnapt door het bougiegat. Dit is dus de positie waar de roterende klep juist aan het uitlaten begint.
- Zet in die positie van de klep de zuiger in zijn onderste positie. Dit is het begin van de uitlaatslag (en 180° later is dit het begin van de compressi e slag);
- Schroef het bovenste tandwiel weer vast op zijn as.
2. De vonk ontsteking.
Ikzelf gebruik een zelf gemaakt en super klein elektronisch circuit afkomstig van een gas aansteker dat wordt aangestuurd door een reed schakelaar.
Omdat niet iedereen over dit circuit zal beschikken en dus een afwijkende oplossing voor het vonk maken zal hebben is dit niet verder uitgewerkt in het tekenpakket.
De vonk moet altijd precies komen als de zuiger in zijn hoogste positie staat met maximale compressie. Een kleine tolerantie van +/- 5° is hierop wel toe gestaan.
3. De carburateur.
Deze carburateur is een variant van de Universele Benzinedamp Carburateur zoals die beschreven is op mijn web site http://ridders.nu, maar de principewerking is
geheel daaraan gelijk. Men kan de glazen tank (half) vullen met brandstof langs de lucht instroomleiding aan de rechterkant met bv een spuitflesje.
- De zuigerslag bij het inlaten veroorzaakt een luchtstroom door de carburateur via de instroomleiding op de tank. Deze lucht stroomt over het benzine oppervlak
waardoor die 100% moleculaire benzinedamp meeneemt zodat er een puur moleculair gasmengsel van lucht en benzinedamp ontstaat.
- Het primaire mengsel in de tank bevat meer benzinedamp dan nodig is voor de ideale verhouding van 1 deel benzinedamp op 14 delen lucht. Daarom moet er aan dit
primaire gasmengsel extra lucht worden toegevoegd. Dit gebeurt door de snelheidsregelaar op de uitlaat van de carburateur meer of minder in te draaien waardoor
er meer of minder lucht bij het primaire mengsel wordt gemengd. Zodoende ontstaat er altijd een instelling waarbij de ideale verhouding van 1 op 14 optreedt en
waarmee de motor zal opstarten.
Verse auto benzine bevat een erg vluchtige en brandbare component die met relatief veel extra lucht moet worden bijgemengd. Daarom moet in het begin de
regelaar helemaal open worden gezet zodat de maximale hoeveelheid extra lucht wordt toegevoegd aan het primaire mengsel uit de tank. Tijdens het opstarten van de
motor met bv een handboormachine moet de regelaar vanuit die positie met maximaal extra lucht weer worden ingedraaid tot de motor hoorbaar opstart. De kleur van
de ontbranding zal dan licht blauw zijn. Draait men de regelaar dan wat verder in (minder extra lucht) dan ontstaat een gele verbrandingskleur ten teken dat het mengsel
te rijk is; met deze instelling loopt de motor slecht of zelfs helemaal niet. Men moet dan de regelaar weer iets verder open draaien totdat de kleur weer blauw wordt.
Ergens rondom deze "0-positie" zal de motor doorgaans vlot opstarten met verse benzine. Afhankelijk van de motor afname zal de vluchtige benzine component
geleidelijk verdwijnen waardoor de motor langzamer gaat lopen. Op dat moment moet de extra lucht wat worden verminderd totdat de motor weer de gewenste snelheid
krijgt. De situatie zal dan vanaf dan ook meer stabiel zijn. Dit ontmeng verschijnsel is minder als men "Coleman Fuel" gebruikt in plaats van autobenzine. Deze brandstof
is extra geraffineerd waardoor zowel erg vluchtige als zware koolwaterstof componenten ontbreken. De samenstelling van deze brandstof is daardoor nagenoeg constant
waardoor het afregelen van de carburateur aanzienlijk minder gevoelig is dan met autobenzine. Het ontbreken van zware componenten zorgt er tevens voor dat de tank
vulling geheel kan worden verbruikt. Deze Coleman Fuel wordt gebruikt voor camping kooktoestellen, voornamelijk omdat die ook geen kwalijke reuken verspreidt
hetgeen een extra voordeel betekent. Deze brandstof is in iedere winkel voor camping benodigdheden te koop voor ca 5 Euro per liter.

Opmerking over de glazen cilinder (zie ook blad 3):

Diverse leveranciers van de "Fortuns-Optima" injectiespuit waar deze cilinders uit gezaagd zijn kan men
vinden op internet zoals https://shop.poulten-graf.de/Spritzen/Ganzglas-Spritzen/.
Als de tolerantie van de binnendiameter van ander beschikbaar glas groter is dan 0,03mm moet er een
dunne Viton O-ring om de zuiger worden gemaakt om voldoende compressie te verkrijgen. De buitendiameter J R 4-Takt Glas cilinder & Roterende klep
4-Stroke Glass cylinder & Rotary valve
van de O-ring moet dan 0,1 tot 0,2mm groter zijn dan de binnendiameter van het glas als die gespannen in
een groef van de zuiger ligt om deze speling op te vangen. De wanddikte van het glas moet altijd tussen Ontw./Design Units: mm Org. date: March-25-2012
1,5 en 2mm liggen om de ontbrandingsdruk te kunnen weerstaan. J. Ridders
Format: A4 Update: Nov-03-2012
Get./Drawn
J. Ridders Scale: no scale Blad/Sheet: 8 van/from 9
Beschrijving / Description in: http://ridders.nu
 Process adjustments
Adjusting this engine only concerns three simple elements:
1. Intake and exhaust process.
Because the process timing is 100% anchored by the geometries of the rotary valve you only need to adjust this valve once relative to the piston position:
- Fix the fly wheel firmly to its axle, remove the spark plug and loosen the screws in the upper gears wheel so it can turn freely on its axle.
- Connect a rubber hose on the exhaust muffler and blow through it with your mouth. Turn the fly wheel until you just hear air escaping through the spark plug hole.
This is the valve position where the exhaust begins (and 180° later the begin of the compression stroke );
- Put the piston in its ultimate down position (BDP).
- Fix the upper gear wheel again on its axle.
2. The spark ignition.
I use a self-made and very small electronic circuit derived from a gas lighter that is triggered by a reed switch and a magnet in start-up pulley on the fly wheel axle.
Most people will probably not have the disposition of this circuit and will use a different spark solution. Therefore this circuit is not worked out in this drawing plan.
In all cases the spark must occur just at the moment the piston is in its highest position with maximum compression. A small tolerance of +/- 5° can be a ccepted.
3. The carburetor.
This carburetor is a variant of the Petrol Vapor Carburetor as described on my web site http://ridders.nu but the working principle is quite the same. One can fill it half
with petrol through the air in stream port on the right side with a siphon bottle.
- The moving piston in the cylinder sucks on the carburetor causing an air stream through the tank of the carburetor via the in-stream port. The air is streaming
over the petrol surface taking 100% molecular petrol vapor with it, making a gas mix without petrol droplets that burn less easy in the cylinder than 100% petrol vapor.
- The primary gas mix in the carburetor contains more petrol vapor than is necessary for the ideal ratio 1 part petrol and 14 parts of air. That's why extra air must be
added at the exit of the carburetor tank with the speed regulator on the outlet of the carburetor. Decreasing the amount of extra air will increase the amount of
primary gas mix from the tank and the other way around. That means that there will always be an adjustment where the ideal ratio of 1 to 14 occurs and with what the
engine will start running. Fresh auto car petrol contains a very volatile and combustible component that must be mixed with relative much air. For that reason it is
necessary at the first engine start-up to add relative much air to the primary gas mix. So open the regulator completely when starting-up the engine (i.e. with a hand
drilling machine) and then turn the adjuster screw in again gradually until you hear the engine take over. The color of the combustion fire will be light blue then. When
you screw the regulator more in (less extra air) the colour changes to yellow meaning that the gas mix has become too rich. With that the engine will run bad or not at all
so you must screw the regulator somewhat back again until the combustion colour is blue again. Somewhere around this setting the engine will start-up best with fresh
auto car fuel. Depending on the consumption of the engine this volatile component will disappear gradually, causing a slightly slow down of the engine's speed. At that
moment the extra air must be decreased somewhat untill the engine runs at the wanted speed again, also with the bleu combustion colour. From then the situation
becomes more stable and a well workable situation occurs.
This separation effect of the auto car fuel can be reduced or avoided by using "Coleman Fuel". It is a super refined kind of petrol with the absence of very volatile and
heavy carbon hydrogen components. The composition of this fuel is nearly constant so the adjustment of the carburetor is much less sensitive than with auto car petrol.
Because there are no residues of heavy carbon hydrogen's this fuel can be used until the tank is empty. This Coleman Fuel is used for camping stoves and can be
obtained at every shop for camping requisites.

Remarks about the glass cylinders (see allso sheet 3):

You can find several suppliers for this "Fortuna-Optima" syringe from what these cylinders are cut
on internet, i.e: http://www.sigmaaldrich.com/catalog/product/aldrich/z314560?lang=en&region=GB
If the tolerance of the inner diameter of other available glass is more the 0.03mm a Viton O-ring J R 4-Takt Glas cilinder & Roterende klep
4-Stroke Glass cylinder & Rotary valve
must be made on the piston to obtain enough compression. With the O-ring stretched in a groove
in the piston the outer diameter of it must be 0.1 to 0.2 mm bigger that the inner diameter of the glass Ontw./Design Units: mm Org. date: March-25-2012
to compensate the clearance between the cylinder and the piston. The glass wall thickness always J. Ridders
must be between 1.5 and 2 mm to withstand the combustion pressure. Format: A4 Update: Nov-03-2012
Get./Drawn
J. Ridders Scale: no scale Blad/Sheet: 9 van/from 9
Beschrijving / Description in: http://ridders.nu