OO) mm 2.1. La atmésfera terrestre El planeta Tierra a dia de hoy es el tnico planeta conocido en el que los seres vivos po- demos existir de manera natural. Esto se lo debemos a las caracteristicas tan particula- res que tiene nuestro planeta, una de las mas importantes es la atmédsfera que envuelve ala Tierra. La atmésfera terrestre protege nuestro planeta y a los seres que habitamos en ella, ab- sorbe la radiacion ultravioleta y regula la temperatura entre el dia y la noche. Por estas razones es de vital importancia que todos los seres humanos la respetemos y cuidemos. m2 La atmésfera esta subdividida verticalmente en diferentes capas, con procesos y caracteristicas distintas en cada una de ellas. Una de las caracte. | &** ste risticas mas relevantes es el cambio de tempera- tura a medida que se asciende. Existe una zona de transicién entre las capas_“"""" “ donde los cambios de temperatura se estabilizan y se mantiene constante. Mesostera hm 0 Troposfera Se extiende desde la superficie hasta una | altura de 8 km en los polos y 18 kmenel "™** Ecuador. Dependiendo de la latitud y las estaciones esta altura es variable. La tem- peratura disminuye con la altura hasta los 56,5 °C. Su respectiva zona de transi- cién se denomina tropopausa. Capas de la atmésfera O Estratosfera Comienza en el limite superior de la Tropos- Figura 2.1. Divisién de las capas fera y se extiende hasta una altura de 50 km, de la atmésfera. 43PCO) A una distancia de aproximadamente 25 km se encuentra la mayor concentracion de ozono, que nos protege de los rayos UV. La capa de transicién se denomina estratopausa. O Mesosfera ‘Se encuentra entre los 50 km de altura de limite superior de la estratosfera hasta los 85 km. La temperatura puede llegar a disminuir hasta los -90 °C. 0 Termosfera Su extensién empieza aproximadamente en los 80 km y se prolonga hasta los 500 km de altura. En esta capa de la atmésfera se encuentra ionizada, lo que per- mite la reflexion de las ondas de radio. La capa de transicion es la termopausa. O Exosfera Su limite inferior comienza aproximadamente a los 500 km de altura. El limite supe- rior es la transicién entre la atmésfera terrestre y el espacio exterior, aproximadamen- te a 10 000 km de altura. @ 2.1.2. Composicién de la atmésfera La atmésfera terrestre se compone de una mezcla de varios gases que se encuentran en el aire en diferentes proporciones, aproximadamente el 75 % de la masa de aire que contiene estos gases se encuentra concentrado en los primeros 15 km de altura. "Nitrogeno ™Oxigeno ™ Otros 1% Figura 2.2. Composicion de la atmésfera terrestre. Ademas de los gases ya expuestos, cabe destacar la presencia de vapor de agua en las. capas mas proximas a la superficie: la troposfera y estratosfera. A medida que vamos ascendiendo, dicha concentracién de vapor de agua va disminuyendo hasta ser practi- camente inexistente en las capas més altas de la atmésfera. El vapor de agua es de vital necesidad para la formacién de los fenémenos meteorolégicos, sin él no tendriamos nu- bes, ni precipitaciones, ni tormentas, etcétera @ 2.1.3. Atmosfera estandar memes £1 1975, la OACI (Organizaci6n Internacional de Aviacion Civil) determiné una atmés- 44 fera tipo estandarizada con las siguientes caracteristicas mas relevantes:OO) * Temperatura a nivel del mar: 15 °C. * Presion atmosférica a nivel del mar: 29,92 pulgadas de mercurio 0 1013 milibares Esta atmésfera modelo recibe el nombre de atmésfera esténdar o ISA (por sus siglas en inglés: International Standard Atmosphere). Como la atmésfera real difiere en cada momento y cada lugar, para definir sus caracterfsticas se suele hablar de variaciones con respecto de la ISA. Los valores que aparecen en el siguiente apartado (Temperatura) también son los esténdares para la ISA. m 2.1.4, Temperatura La atmésfera se calienta por efecto de los rayos del sol y por el calor que irradia la super- ficie de la tierra. A medida que se asciende, la temperatura va disminuyendo progresiva- mente hasta los 11 km de altura, a partir de la cual se mantiene constante en -56,5 °C El gradiente vertical de temperatura segiin la atmésfera estandar es de 6,5 °C por cada 1000 m 0 2 °C por cada 1000 ft. Los procesos adiabaticos (aquellos en los cuales un fluido cambia de temperatura sin in- tercambio de calor con su entorno) también producen cambios de temperatura debido a las variaciones de presi6n, una mayor presién (compresi6n) produce calor, y una menor {expansién) enfriamiento. Los gradientes verticales de temperatura por procesos adiabaticos son: * Adiabatico seco: 3 °C por cada 1000 pies. * Adiabatico htimedo: 1,8 °C por cada 1000 pies. La temperatura seré un factor a tener en cuenta ya que las altas temperaturas disminu- yen considerablemente las performances de las RPA. @ 2.1.5. Densidad La densidad de un cuerpo se define como la masa que contiene una unidad de volumen. La densidad en la atmésfera es inversamente proporcional a la altura, por tanto cuando as- cendemos la densidad disminuye. A medida que ascendemos, la presién atmosférica tam- bién va disminuyendo, y de una forma directamente proporcional lo hace la densidad. Asi mismo, la densidad también es inversamente proporcional a la temperatura, de tal forma que cuando la temperatura aumenta la densidad disminuye. ‘Cuando la densidad baja, las performance de los RPA también se ven afectadas en cier- ta medida. En consecuencia y dependiendo del tipo y del lugar donde se va a realizar la operacién del aparato, seré necesario conocer con precisién las limitaciones que nos es- pecifica el fabricante de la aeronave 45PILOTO DE DRON (RPAS) mm 2.2. Presién y viento La presion y el viento son dos conceptos que estén estrechamente relacionados, ya que la presi6n es el principal causante del origen del viento. @ 2.2.1, Presién atmosférica La presi6n atmosférica se define como la fuerza ejercida por el peso de la atmésfera por unidad de superficie. La presién se ve afectada por tres factores principalmente: altura, temperatura y humedad. A medida que ascendemos, la presion atmosférica ira disminu- yendo de tal forma que también sera determinante para el vuelo de los RPA. Las unidades de medida de la presién atmosférica de uso aerondutico son las siguientes: © Milibares (mb). * Hectopascales (hPa). * Pulgadas de mercurio. Y sus equivalencias son: * 1 mb = 0,02953 pulgadas de mercurio © 1mb = 1 hPA. * 1013,25 hPA = 29,92 pulgadas de mercurio. Las isobaras son lineas que unen puntos de igual presién atmosférica. Se representan en mapas meteorol6gicos dibujadas a intervalos de 2 0 4 mb. Mediante el trazado de las lineas isobaricas, podremos obtener informacién sobre el tiempo que acontece en un determinado lugar. 46 Figura 2.3. Representacion de las isobaras en un mapa meteorolégico.2. METEOROLOGIA @ 2.2.2. Ciclén y anticicl6n Ciclon, borrasca o baja presi6n: es un centro de presiones, por debajo de los 1013 mb, en el que el valor de las isobaras va creciendo desde el centro. Los vientos en el hemisferio. norte soplan en sentido antihorario hacia el interior de la borrasca y con un angulo de 30° aproximadamente respecto a las isobaras. En el centro de una baja presi6n el aire mas hi- medo y caliente se eleva originando nubes con probabilidad de precipitacion. El ciclon esta normalmente asociado a condiciones de mal tiempo. Anticicl6n, alta presi es un centro de presiones, por encima de 1013 mb, en el que el valor de las isobaras va disminuyendo desde el centro. Los vientos en el hemisferio norte soplan en sentido horario desde el centro del anticiclon hacia fuera y con un angulo de unos 30° respecto de las isobaras. En un anticiclon las corrientes de aire situadas en los niveles més altos, descienden en el centro produciendo buen tiempo con cielos despejados. Figura 2.4. Movimiento de los vientos Figura 2.5. Movimiento de los vientos en un anticiclén en el hemisferio norte. en una baja presién en el hemisferio norte. @ 2.2.3. Gradiente de pre: Existen dos tipos de gradientes de presién, el verti- cal en el que la presion varia respecto con la altura y Ja temperatura, y el horizontal, que es la diferencia de presi6n existente entre dos isobaras consecutivas en relaci6n con una distancia horizontal. Grodiente de presién El gradiente de presi6n vertical hace que disminuya 1 hPa por cada 8 m (27 ft) que ascendemos hasta los primeros 5500 metros de altura. Por encima de esta al- tura, el régimen de descenso sera de 1 hPa por cada 15 m (60 ft). La temperatura de la masa de aire es un factor que hard que el gradiente de presion sea mayor Figura 2.6. Lineas isobéricas cuando esta es més fria, y menor cuando es mas célida. alrededor de una alta presién. En el gradiente de presién horizontal, si las isobaras estén separadas o la distancia entre ellas es grande, significa que el gradiente es pequefio y los vientos que soplarén seran flo- jos. Por el contrario, si las isobaras estén muy juntas o hay poca distancia entre ellas, el gradiente de presion sera grande, y los vientos en esa zona seran fuertes. 4748 2, METE@R@LOGIA mm 2.3. Altimetria Para el vuelo es necesario tener conocimiento de algunos conceptos basicos en relacion con la distancia vertical que separa el aparato con una referencia concreta. @ 2.3.1, Elevacién, altura y altitud Elevacién: distancia vertical entre un punto del terreno y el nivel medio del mar. Altura: distancia vertical entre el nivel de la aeronave y una referencia especifica en el terreno. Altitud: distancia vertical entre el nivel de la aeronave y el nivel medio del mar. * Altitud de densidad: es la altitud que le corresponde a una densidad atmosférica dada en la atmésfera estandar. Se obtiene al corregir la altitud de presion por tem- peratura y se emplea para evaluar la prestacion de la aeronave y sistema propulsor en las fases de despegue, ascenso y aterrizaje * Altitud de presion: es la altitud de una superficie de presion en la atmésfera estan- dar. Se determina calando el altimetro a 1013,2 hPa. Altitud Altura Nivel del mar Figura 2.7. Definicién grafica de altitud, altura y elevacion. mm 2.4. El viento El viento se origina por las diferencias de presiones que tienden a equilibrarse, desde las altas a las bajas presiones. Estas diferencias se producen por el desigual calentamiento de la superficie, cuando el aire se calienta asciende y para ocupar ese vacio el aire circun- dante se mueve hacia la zona donde se ha producido la depresion. Hay varios factores que influyen sobre el viento modifcando su trayectoria, por ejemplo, la ro- tacién de la Tierra (fuerza Coriolis), el rozamiento, la gravedad, la fuerza centrifuga, etcétera.Gradient de presisn grande = Viento fuerte Gradionto de prosién quero = Viento foo Figura 2.8. Distintos gradientes de presi6n en una alta y baja presion. El viento es el vector resultante de tres componentes, la longitudinal, lateral y vertical, considerando que es una fuerza que se mueve en un espacio en tres dimensiones. En el ambito aerondutico, la informacién del viento suele expresarse en grados para de- finir la direccién desde la que sopla el viento, y en nudos (millas nduticas por hora) para indicar la intensidad de ese viento. En la operacién de aeronaves pilotadas por control remoto, se utiliza también el sistema métrico internacional (km/h), siendo més facil su interpretacién ya que es una unidad de medida con la que estamos mas familiarizados. Cuando la intensidad del viento no es constante y sopla con distintas intensidades en cor- tos periodos de tiempo, el viento se define como racheado. Es un factor importante en la operaci6n del aparato ya que si no se toman las medidas adecuadas, por ejemplo en un aterrizaje incrementando la velocidad en la aproximacién, la racha de viento podria des- estabilizar la trayectoria de aterrizaje, pudiendo perder el control del dron, 2.4.1. Viento en superficie La parte més baja de la atmésfera cercana al suelo se define como capa limite, ya que la superficie de la tierra tiene diferente orografia y rugosidad y esto ocasiona perturba- ciones en el movimiento del viento. Dependiendo del tipo de superficie, la capa limite sera més delgada o més gruesa, por ejemplo sobre el agua sera mas fina y sobre terrenos montafiosos més gruesa, Normalmente, la capa limite suele extenderse aproximadamen- te hasta alturas comprendidas entre los 200-500 metros. ‘A medida que ascendemos desde la superficie, el efecto que se produce por el rozamien- to del viento con la superficie va disminuyendo hasta desaparecer. Una aeronave en as- censo por encima de la capa limite, notaré cémo la intensidad del viento va aumentando y la direcci6n del mismo va girando en sentido de las agujas del reloj en el hemisferio norte (en sentido contrario en el hemisferio sur) debido al efecto de la rotacion de la Tie- nra (efecto Coriolis). 4950 2, METE@R@LOGIA @ 2.4.2. Brisa marina y terrestre Durante el dia, la tierra se calienta mas rapido que el agua, la masa de aire caliente as- ciende y la masa mas fria que esta sobre el mar se mueve hacia la zona terrestre sustitu- yendo a la masa célida. Durante la noche, el proceso se invierte, ya que es el agua el que conserva més calor porque tarda mas en enfriarse. De esta forma, el aire sobre el agua asciende y es sustitui- do por el procedente de la tierra, = ~. = Figura 2.9. Movimiento de Ia brisa durante el dia y la noche. @ 2.4.3. Brisa de valle ymontafha Durante el dia, el aire en contacto con las paredes del valle se calienta y se ve forzado a ascender por la orografia del valle. Cuando alcanza niveles més altos se enfria y descien- de en la zona central del valle. A este tipo de viento se le conoce como viento anabattico Al anochecer, el aire en la cumbre y paredes del valle se enfria mas deprisa y desciende hacia el fondo del valle, por el contrario el aire en el centro del valle permanece més ca- liente y asciende. A este tipo de viento se le llama viento catabatico. e*> Figura 2.10. Movimiento del viento anabatico.2. METEOROLOGIA *G, NVA Figura 2.11. Movimiento del viento catabatico. mm 2.5, Nubes y climatologia asociada Una nube es una suspensién en la atmésfera de gotitas de agua o cristales de hielo o una combinaci6n de ambas Para que la formacién de una nube tenga lugar, tienen que darse ciertas condiciones en las que se llegue a alcanzar la saturacién de una masa de aire, que se produce cuando di- cha masa ya no admite més cantidad de vapor de agua. Se puede llegar a la saturacién de dos formas principalmente: * Afiadir vapor de agua a la masa de aire * Enfriamiento de la masa de aire El vapor de agua se concentra principalmente en la troposfera en proporciones muy variables. Una masa de aire més célida puede contener mas cantidad de vapor de agua que una fria, por lo que el punto en el que se produciré la saturacion en la masa de aire célida sera mayor. La temperatura a la cual se alcanza dicho punto de saturacién se le denomina punto de rocio. ‘dems de los requisitos mencionados, también seran indispensables los nticleos de condensa- ci6n, que son particulas microscépicas, como por ejemplo polvo, arena, sal, que actian como superficies sobre las que el vapor de agua puede condensar en gotitas o cristales de hielo. @ 2.5.1. Clasificacién de las nubes Podemos clasificar las nubes dependiendo de la altura media a la que se encuentra su base en los siguientes grupos: Tabla 2.1. Relacién entre los diferentes tipos de nubosidad y sus limites verticales ROP m CREM id ee CeCe a Sere ees 512, METE@R@LOGIA Dentro de cada una de estas categorias, existen varios tipos de nubes diferenciadas en base a su forma y presentacién. A continuacién se describen los rasgos més relevantes de cada una de ellas. O Nubes altas Cirros (Ci): nubes separadas en forma de filamentos blancos y delicados, tienen un aspecto sedoso o fibroso brillante. Asociadas normalmente al buen tiempo. Cirroestratos (Cs): velo nuboso fino y blanquecino, de aspecto fibroso que pue- de cubrir total o parcialmente el cielo. Producen con frecuencia el fendémeno de halo (solar o lunar). Cirrocamulos (CC): capa delgada de nubes blancas formada por pequefios gl6- bulos separados o unidos sin sombras. Suelen sefialar la presencia de turbulencia © cortientes de chorro. | ie Figura 2.12. Cirros. Figura 2.13. Cirroestratos. 52 Figura 2.14. Cirroctimulos.2. METEOROLOGIA O Nubes medias Altoestratos (As): velo grisaceo 0 azulado de nubes, de aspecto fibroso y que cubre total o parcialmente el cielo. Pueden producir lluvias o nevadas. Altocimulos (Ac): capa de nubes blancas o grises, de aspecto empedrado 0 de ondas que producen sombras propias Figura 2.15. Altoestratos. Figura 2.16. Altocimulos. C1 Nubes bajas Estratos (St): nubes muy bajas, de base uniforme y grisdcea que suelen produ- cir lluvias y nieve Estratocdmulos (Sc): nubes grises o blanquecinas, con partes oscuras y de gran dimensién. Por debajo de estas nubes suele producirse turbulencia Nimboestratos (Ns): capa baja de nubes grisacea no definida, de gran extensién que no permite ver el sol. Producen precipitaciones de manera continua Figura 2.17. Estratos. Figura 2.18. Estratoctimulos.2, METE@R@LOGIA Figura 2.19. Nimboestratos. 0 Nubes de desarrollo vertical Céimulos (Cu): nubes aistadas, densas y de contornos bien definidos, Con aspec- to de coliflor y con una base plana y oscura. En fases mas desarrolladas estas nu- bes pueden producir precipitaciones en forma de aguaceros Cumulonimbos (Cb): masas nubosas de grandes dimensiones y desarrollo verti- cal, con aspecto de torre o yunque. La cima de estas nubes puede alcanzar alturas de hasta 15 km. El vuelo en el interior y proximidad de estas nubes se considera extremadamente peligroso, ya que estén asociadas a tormentas, precipitaciones fuertes, turbulencias y engelamiento. igura 2.20. Cimulos aislados. Figura 2.21. Cumulonimbos. 54@ 2.5.2. Tormentas Una tormenta se define como una nube capaz de producir truenos, descargas eléctricas y que va acompajiada normalmente de fenémenos atmosféricos adversos como lluvia, granizo, fuertes vientos, etc. Las condiciones requeridas para la formacién de una tor- menta son: * Aire inestable con corrientes verticales. * Gran cantidad de vapor de agua y alta humedad. * Factor desencadenante que obligue al aire a ascender: calentamiento solar, orogra- fia del terreno. El tipo de nubes que producen estas tormentas son los cumulonimbos que, como he- mos estudiado, son nubes de tipo desarrollo vertical. El ciclo de una tormenta tipica dura aproximadamente unas dos horas y presenta diferentes fases de evolucion, una fase ini- cial de formaci6n, fase de madurez y fase de disipacin. * Primera fase, de formacién: las corrientes ascendentes y el aire htimedo elevandose forman nubosidad de tipo cimulo. * Segunda fase, de madurez: es la fase mas peligrosa ya que la nube ha adquirido forma de cumulonimbo, empiezan las precipitaciones y viento de cardcter fuerte, rayos, etc. La precipitaci6n est4 acompafiada de fuertes descendencias y ascen- dencias que pueden producir cizalladura severa. Los microrreventones son habitua- les en esta fase, ya que son fuertes corrientes descendentes del orden de 6000 a 7000 pies por minuto (de 30 a 36 metros por segundo), de aire frio, procedentes de nubes de tipo desarrollo vertical. Es por esta raz6n, prineipalmente, por la que se debe evitar el vuelo en la célula de la tormenta y en sus cercantas. * Tercera fase, de disipacién: las precipitaciones empiezan a cesar y las corrientes descendentes empiezan a producir una disipacion gradual de la nube. m 2.5.3. Niebla, calima y bruma Las nieblas se pueden considerar como nubes a nivel de la superficie, ya que estén com- puestas por diminutas gotitas de agua o hielo que reducen considerablemente la visibili- dad. Se considera niebla si la visibilidad horizontal es inferior a 1 km, y neblina si es de entre 1 y 2 km. Destacar que cuando el punto de rocio y la temperatura ambiente del aire estan proximos entre si o son iguales hay probabilidad alta de formacién de nieblas La calima por el contrario esté mayoritariamente compuesta por particulas microsc6pi- cas secas (polvo, sal, cenizas, productos de la combustién) que estan suspendidas en la atmésfera y cuyos niveles de humedad estan por debajo del 70 %. Permiten una visibili- dad de al menos 2 km. A diferencia de la calima, la bruma est compuesta por particulas diminutas de agua 0 niicleos higroscépicos (gotitas o soluciones salinas procedentes de mares y océanos) que reducen la visibilidad normalmente en zonas proximas al mar. 552. METEOROLOGIA @ 2.6.1. Frente frio Se define un frente frio cuando la masa de aire frio empuja a la masa de aire célida que es menos densa, obligandola a ascender y provocando la formaci6n de nubes de tipo de- sarrollo vertical. La velocidad con la que se mueve es de aproximadamente 20 kt y pue- iginar tormentas, fuertes vientos y nevadas. Figura 2.23. Evoluci6n de un frente frio. ‘ st Ant acta a as velocidades en aviacién se expresan habitualmente en nudos (kt). El nude también se utiliza en meteorologia para medir la velocidad de los vientos. Lnudo = 1 milla néutica por hora = 1,85 kilémetros/hora @ 2.6.2. Frente cdlido En el frente cdlido, ocurre que la masa de aire célido desplaza a la masa de aire frio que hay delante. Al mismo tiempo que la masa célida empuja también se desliza sobre la fria originando nubes estratiformes. La velocidad con la que avanza es algo menor que en el frente frio, de unos 15 kt de media. Cirros Altocémulos Altoestratos Nimboestratos Estratos Figura 2.24. Evolucién de un frente célido.58 2, METE@R@LOGIA En [a siguiente tabla se muestra el comportamiento tanto de presion y temperatura, du- rante el movimiento de un frente frio y célido. Tabla 2.3. Comportamiento de temperatura y presién en los distintos pasos de frentes es oe oe oo es oe @ 2.6.3. Frente ocluido ej Una oclusién se forma cuando un frente frio que avanza rapidamente alcanza a un frente célido de avance mas lento. El frente frio se mete por debajo del célido como una cutia, obligéndolo a ascender por encima de él. Existen dos tipos de frentes ocluidos, frente ocluido frio y frente ocluido célido. El frente ocluido frio se produce cuando el aire detrés del frente frio es mas frio que el aire existente delante del frente célido. El tiempo asociado es similar al del frente frio, con desarrollo de tormentas y precipitaciones abundantes. El frente ocluido célido ocurre cuando el aire detras del frente frio es més calido que el aire frio existente delante del frente calido. El tiempo asociado es similar al del frente calido, y dependera del grado de inestabilidad atmosférica, Aire célido Aire més frio Aire frio Frente ocluido frio Aire célido Aire frio Aire més frio Frente ocluido célido Figura 2.25. Secci6n vertical de un frente ocluido frio y cdlido.@ 2.6.4, Frente estacionario Se denomina frente estacionario a la frontera entre dos masas de aire que no presentan ningiin tipo de desplazamiento. Este tipo de frente, si dura varios dias termina por des- aparecer y si alguna de las dos masas de aire empieza a desplazar a la otra se converti- 4 en un frente frio 0 célido, dependiendo de cual sea la masa de aire que empuja a la otra. El desarrollo de diferentes tipos de nubosidad y precipitaciones dependerd de la es- tabilidad de las masas de aire. Si es estable se formaran nubes estratiformes con ligeras lluvias. Si por el contrario es inestable con fuertes movimientos convectivos, es més pro- bable que se formen nubes tipo cimulos o cumulonimbos m 2.6.5. Representacién en los mapas Para representar de forma grdfica los frentes en un mapa significativo de meteorologia, se utiliza una simbologia determinada para cada tipo de frente. AAAAAAAA _..... re DAAAAALA®. _.......:::: Frente estacionario Figura 2.26. Simbologia utilizada para la representacién de frentes. mm 2.7. Turbulencia y cizalladura Algunos fenémenos meteorolégicos son considerados como potencialmente peligrosos para las operaciones aéreas, la turbulencia y cizalladura como veremos a continuacin son un claro ejemplo. @ 2.7.1. Turbulencia Se denomina turbulencia cuando el estado del flujo del aire presenta vortices o remolinos produciendo cambios bruscos de la velocidad y direccién de los vientos en cortas distan- 592, METE@R@LOGIA clas, y que dependiendo de la causa que la origina y la severidad con la que se produce, se puede clasificar en diferentes grupos. 0 Clasificacién por su origen La turbulencia se puede originar por diversos motivos, nos centraremos en los que pueden afectar a la operaci6n de los vuelos con RPA a baja altura: + Turbulencia mecanica. Se origina debido a la presencia de obstaculos tales como edificios, montafas, arboles, hangares, etc., haciendo que el flujo normal del viento se vea perturbado. + Turbulencia convectiva. Se produce por el ascenso de las corrientes convec- tivas, en las que las masas de aire en contacto con la superficie son calentadas durante el dia por el efecto de la radiacién solar. + Turbulencia de estela. Es generada por el propio vuelo del dron o de otras aero- naves, ya que detrés de los mismos se producen vértices turbulentos que varfan en. intensidad y dependen del tamajio, del disefio del aparato, de su configuracién y de su velocidad. Flujo de viento SFY os SP iF LA GF Pemalina wae > a Figura 2.27. Efecto de la turbulencia mecdnica producida por obstaculos. O Clasificacién segan su intensidad La clasificacién expuesta y sus efectos es la empleada para aeronaves tripuladas, cuanto menor sea el peso de la aeronave, mayores seran los efectos adversos de la turbulencia. Por ello, para un dron de menos de 25 kilos, una turbulencia mode- rada o incluso ligera puede tener efectos devastadores quedando la aeronave fuera de control y sufriendo dafios. Turbulencia fuerte. La aeronave esta sometida a bruscos cambios de altitud y actitud, pudiendo quedar fuera de control y sufrir dafios estructurales Turbulencia moderada. La aeronave esta sometida a cambios de altitud y acti- tud, pero sin perder el control. Turbulencia ligera. La aeronave no presenta cambios relevantes de altitud y actitud. La turbulencia sera un factor importante a tener en cuenta, sobre todo en las fases =— mis criticas, como son el despegue y el aterrizaje. Normalmente, cuando se vue- 60 la en flujos de aire turbulentos el fabricante de la aeronave suele recomendar unas2. METEOROLOGIA velocidades més bajas y la desconexién del modo automatico, a fin de evitar car- gas estructurales. @ 2.7.2, Cizalladura La cizalladura del viento es un fenémeno producido por una diferencia en la velocidad del viento y la direcci6n en una distancia determinada. Cuanto més pequefia es esta dis- tancia la cizalladura que se produce es més intensa. Produce situaciones muy adversas para el vuelo de aeronaves en general, y muy peligro- sas en la fase de despegue y aterrizaje, pudiendo perder el control de vuelo del aparato. La cizalladura puede producirse a nivel horizontal, donde los cambios de viento se manifies- tan en una distancia horizontal, y vertical, donde las diferencias de viento producen ascenden- cias y descendencias bruscas, por ejemplo en las cercanias o debajo de una célula tormentosa. EI piloto de la aeronave tendra que tener especial cuidado en mantener la velocidad y la actitud correcta en el instante en que se sufra dicha adversidad. C Cizalladura asociada a situaciones meteorolégicas A continuacién se enumeran algunos fendmenos meteoroldgicos a los que puede estar asociada la cizalladura en los niveles més bajos de la atmésfera. + Tormentas. * Inversiones de temperatura. + Frentes. + Vientos fuertes en superficie. Algunas situaciones o fenémenos visibles pueden orientarnos 0 darnos algunas pistas de los lugares en los que puede encontrarse cizalladura de viento + Penachos de humo cizallados. + Nubes tipo cirro. + Nubes lenticulares o rotor. + Tormentas. + Zonas de fuertes vientos y racheados. + Zonas donde se produce levantamiento de polvo por el viento. + Tornados y trombas marinas. Figura 2.28. Nube lenticular sobre una zona montafiosa. 462 PC) Figura 2.29. Penacho de humo cizallado por el viento y grafico de intensidad del viento. mn 2.8. Vi lad La actual legislacién sobre el vuelo de aeronaves pilotadas por control remoto exige, en dos de las tres categorias existentes, el vuelo de las aeronaves en linea de vista con el pi- oto u observador. Por esta raz6n la visibilidad es, si cabe, el factor clave para desarrollar con seguridad la operacién con RPA. Mediante la consulta de la informacién meteorol6- gica, podremos valorar si a visibilidad que tenemos en un momento dado sera suficiente para desarrollar el vuelo o no, y de si algan factor relevante podria empeorarla ina y nocturna La visibilidad meteorolégica se define como la distancia maxima a la que un objeto ne- gro, de tamaiio especificado, puede ser visto y reconocido contra el horizonte por un ob- servador normal sin que intervenga un procedimiento de iluminacion. Seguin el anexo 2 de OACI, las condiciones meteoroldgicas visuales VMC o instrumenta- les IMC, se definen tomando en cuenta la distancia de la aeronave a las nubes, la visibili- dad en superficie y el techo de nubes. 2.8.1. Fenémenos que reducen la visibilidad La visibilidad se puede ver perturbada por la presencia de algunas sustancias que absor- ben, dispersan o reflejan la luz, como por ejemplo: * Hidrometeoros. Particulas diminutas de agua o hielo que se encuentran en sus- pensién en la atmésfera. * Litometeoros. Fenémenos relacionados con la suspensién de particulas s6lidas, no acuosas en la atmésfera, o que son levantadas del suelo por el viento.CaO) Cuando se dan las condiciones atmosféricas pertinentes, de humedad, temperatura, vien- to, etc., se producirén algunos de los siguientes fenmenos que en distinta medida redu- cirén la visibilidad: * Niebla. Es una formacién nubosa formada por gotitas diminutas suspendidas en el aire en niveles préximos al suelo, que reducen la visibilidad por debajo de 1000 m. * Neblina. Al igual que la niebla esta formada por gotas de agua suspendidas en el aire, pero en este caso el enturbiamiento es menor y permite una visibilidad de mas de 1000 m * Bruma. E! enturbiamiento esta formado por menor cantidad de gotitas de agua por unidad de volumen que en el caso de la niebla, por lo que el valor de la visibili- dad horizontal suele ser de mas de 2 km. * Calima. La reduccién de la visibilidad alcanza valores inferiores o iguales a los 5000 m y la humedad por debajo del 70 % debido a la suspensi6n de particulas so- lidas de polvo, ceniza, arcilla, etcétera. * Smog. Se le denomina «niebla contaminante» y se produce en zonas industriales por la presencia de sustancias sdlidas en suspensién que provienen de la combus- tion de petréleo, carbén, etcétera. * Precipitaciones. La visibilidad se reduce debido a la gran cantidad de gotas de llu- via y particulas de hielo, * Polvo y arena. Cuando la intensidad del viento es de cardcter fuerte, puede levan- tar y desplazar particulas de polvo o arena procedente de los desiertos. @ 2.8.2. Visibilidad nocturna En este caso, la visibilidad nocturna se define como la maxima distancia a la que una luz de moderada intensidad puede verse e identificarse. La posibilidad de distinguir luces dé- biles depende de la intensidad de la luz en la proximidad del observador. El observador tendré que esperar un periodo de unos 30 min para que los ojos se acos- tumbren a la oscuridad y empiecen a funcionar los ebastones» que son la parte del globo ocular que se encarga de la visién nocturna. En un medio oscuro, una luz débil se puede percibir con mas facilidad cuando el observa- dor no mira directamente la luz o cuando varia la direccién de su mirada. mm 2.9. Informacién meteorolégica y previsién Para poder cumplir con eficacia nuestro objetivo, es muy importante que previamente se realice una planificaciOn exhaustiva de todos los factores que pueden influir en el desa- rrollo de la operacién con nuestro aparato, y uno de esos factores es el meteorolégico Para ello, nos apoyaremos en la infinidad de informacién que mediante distintos canales podemos consultar. La Agencia Estatal de Meteorologia (AEMET) tiene a disposicin de todos los usuarios informacién relativa al tiempo presente y al pronéstico de varios dias. 63PC) En una planificacion para un vuelo se debe consultar informacién relativa al tiempo que acontecera en el momento que tenemos previsto para el vuelo. Para ello, nos apoyare- mos en distintos formatos de informaci6n, en concreto del mbito aeronéutico que a continuacién se detallan. 2.9.1. Mapa significativo de baja cota Es un mapa de prevision del tiempo en el que se detallan condiciones meteorolégicas pronosticadas durante un periodo de 6 ho- ras, concretamente las tres horas anterio- res y las tres horas posteriores a la hora de validez indicada en el mapa. Los datos y simbolos que se incluyen nos daran infor- macién relativa a: nubosidad, techo de nu- bes, cielo cubierto, turbulencia, onda de montafia, engelamiento, etcétera: Los fenémenos meteorolégicos son repre- sentados en los mapas mediante simbolo- gia estandarizada (Figura 2.30). SIMBOLOS DE LAS CARTAS DE TIEMPO SIGNIFICATIVO D eines KR Neve Vice A cone ms stat ple ne AL Reiieno Note ’ sa = RL patos nena YP Loitna Engeamiet fae Engeomiento moder Figura 2.30. Simbolos utilizados en los mapas significativos. 1 HH12 MB au SIGWX SF 50 tee sows ‘COMENTARIOS: hs: awe ws < 500 la, ws < 100 te ap oe Figura 2.31. Mapa significativo de baja cota (Cortesia: AEMET).Pa Oo) Para determinar la cantidad de cielo cubierto por las nubes se utilizan las siguientes ex- presiones: * FEW = Pocas. Cielo cubierto entre 1/8 y 2/8. * SCT-Scattered = Dispersas. Cielo cubierto entre 3/8 y 4/8. * BKN-Broken = Fragmentadas. Cielo cubierto entre 5/8 y 7/8. * OVC- Overcast = Cubierto. Cielo cubierto en su totalidad 8/8. Para nubosidad tipo CB y TCU se utilizan otro tipo de abreviaturas en las que se precisa su situaci6n y cantidad * ISOL = Aislados. * FRQ = Frecuentes. * OCNL = Ocasionales. * EMBD = Intercalados o mezclados con capas de otro tipo de nubes. Cuando se expresa la base y la cima de las nubes, esta se indica en hectopies. (Ejemplo: 040 equivale a 4000 pies.) La abreviatura SFC (Surface) indica que la capa de nubes se encuentra al nivel de la su- perficie. (Ejemplo: 070/SFC.) Las capas nubosas por encima del limite vertical de la carta se indican con XXX. (Ejem- plo: XXX/120.) Cuando una capa de nubes BNK y OVC tiene un espesor de menos de 3000 pies, se co- difica como LYR y se especifica la altitud de la cima mas alta y la base més baja. (Ejem- plo: OVC CLD LYR XXX/030-020.) m 2.9.2. Mapas de viento El mapa de viento nos detalla cual es la direccion y la intensidad de los vientos actuales y el pronéstico en un espacio de tiempo detallado. La medicion de la direccion se realiza en grados respecto al norte geogréfico y la intensidad puede venir expresada en km/h 0 en nudos (knots). Los mapas de viento pueden ser de dos tipos, de superficie o altura, en estos tiltimos se podra consultar la informacion de vientos en diferentes lineas de presion o altitudes, En algunos mapas, el viento se representa graficamente con una simbologia determinada que expresa la direccion e intensidad. osecsee Calma (KTS) Figura 2.32. Simbologia utilizada en los mapas de viento. 65DCO) HAR (0.16%) 20160316 a 18 UTC. H+000, Validez: Lunes, 16 de marzo de 2015, a 18 UTC. Viento y temperatura Nivel FLO20 SAN BRA ANS UN Figura 2.33. Mapa de viento en altura a nivel FLO20 (Cortesia: AEMET). @ 2.9.3. METAR METAR es un informe meteorolégico aerondutico de las observaciones de aerédromo, que se realiza durante las 24 horas del dia, a intervalos fijos de una hora o media hora. La informacion incluida en este informe esta codificada y es necesario que el usuario ten- ga unos conocimientos basicos para su interpretacién. @ 2.9.4, TAF EI TAF al igual que el METAR es un informe meteoroldgico aeronéutico, pero en este caso para el pronéstico de aerédromo. En este informe se detallan las condiciones que estén previstas que ocurran durante el perfodo de validez del pronéstico. El periodo de pronéstico comprende 9, 18 0 24 horas. A continuacién, se adjuntan las tablas confeccionadas por la Agencia Estatal de Meteorolo- gia y publicadas en su guia Met, donde se explica el decodificado de los informes METAR y TAF. 66Pa LO) ESS eo ya ene ue) uw METAR Es el nombre de la clave correspondiente a un info 2 difunden @ intervalos de una o media hora SPECI Es el nombre do la clave correspondiente a un Informe meteorolgico especial de aerddromo. Los informes SPEC! pueden difuncirse en cualquier momento, si se cumplen determinades crterios 12 meteorol6gico rutinario de aerédromo. Los informes METAR ww 0 RD, OyV,,V. NANA (oo}e METAR KM 0 WW V,V,VWV,04 0 ww'd Whipo 2 COOC YYGGygZ AUTO adsIGI,J.4 KT 0 dagivada, 5 RD, D/V,,V.V,W,V,V.V,i [NSC SPECI mes cAVOK ‘WS RD,0, (RD,D,E,C,0,6,8,8, 0 TTI, OP,P,P,P, REWww'd 0 (WT,Ty88] 4 RO,D/CLRDI 0 TREND (Véase prondstico) (RMK...) Ws ALL RWY RISNOCLO} NOTA + Para indiear un METAR 0 SPECI coregido se utiizaé: METAR COR 0 SPECI COR. NOTA 2: Los grupos ene paréntesis se usan do co) nes region Indicador de lugar OACI del Aerodromo ~ Dia det mes y hora de la observacion Dia del mes Hora y minutos de la observacién @ Indicador de hora UT. aaa 10 las « 8 (pag. 14) daatfer,, Viento en superticie ‘ddd_Direecion media en los 10 minutos anteriores a la observacién redondeada a le decena mas proxima RB (Vatiable): 11 < 3 ity 60° < vaviacon dd 6 = 11> 8 ky varacion ddd > 180° 6 dreccién del venta indeterminads ff Velocidad media durante los 10 minutos anterres ala observacin (la unidad en Espatia es el nud) Indicador de rachas. J, Velocidad maxima durante los 10 minutos provios 2 la chservacion, Debe cumplrse: ff >ff+ 10kt \islicad predominant © Visbldad mina cuandola vised fut aidamentey no puede dteminarselavisbldadprecinarte VivaNO, Visibilidad predominante y visibilidaé minima VVWV_ Vistlidad predominante V,V,V,Mj,_Vistblidad minima. Se aiadra este grupo cuando la visiblidad minima < 1500m 6 < 50% de ws. predominanta, ,_ Bireccén de visiblidad minima respecto @ uno de los ocho puntos dela brijula Alcance visual en R. Indicador de grupo. 0,D,, Designador de pista (puede affadise eno 6 R= Deha, en caso de pstas paral). V.VVaV.,Alcance visual en pista en metros (media durante os 10 minutos anteriores ala hora dela cbservacén). | Tendendia del RVR curante los times 10 minutos, Sila deren entre os RVR medos durante los times cinco minutos respect de los cinco pimeros 26 mayor o igual de 100 metros, se cia U6 fvamenle. Se ira N cuando no se observan cambios, RD,D,IV,V,V,V, sativas del alcance visual en pista WAV .ViV 9h RR Indlcador de grupo RVR, D,0,, Designador de fista (puede afiadrse L=lzqda, C= Centro, R= Ocha, en caso de pistas paaleas), V.VaVaV_. RVR minmo y maximo medio en un minuto. $e uliza este grupo cuando los valores extremos WW;VeV;V= Medios determinados en un minuto, iieren dal valor medio en mas de £0 metros o en mas de 20% de dicho valor, de estos valofes el que sea mayor | igual que en el punto anterion) MV,V,V,V_, SIRVRV,V,V.Vj, maximo medble por el transmisémetro Figura 2.34. METAR (Cortesia: AEMET, extracto de la Gufa MET). 67DCO) OBSERVACION DE AERODROMO. ww Fenomentos meteorologicos presentes observados en el aerédromo o cerca del mismo (Vease Tabla 1) Un grupo ww comprende:intensidad o groximidad + descriptor + fenémene, Pueden incurse hasta tres grupos dsintos NINN nip cee) Nubosidad y altura de las nubes. (4 grupos como maximo) NINN, Cantidad de nubes: FEW (escasa)= 1 a 2 octas, SCT (dspersa)= 3 a 4 octas, BKN (muy uboso)= 5 a 7 octas, OVC (cuberto) = 8 oct, hh, lua de la base de las nubes en centonaras do pies Ce Tipo de nubes. Sdlo se usa con cumulonimbus (CB) y cumulus congestus de gran extension vertical (TCU) Wr.th, Visibilidad vertical = aaa Reamplaza al grupo de nubosidad cuando el cel esta oscurecido y se dspone de informacén ie visbildad vertical WV Inclcador do grupo. hhh, Visllidad vertical en centenares de pies. Se cara il cuando el ceo esta oscureido y no se i 1 término CAVOK sustituira a los grupos de vsiblidad, RVR, tiempo signifcatvo y nubosidad © visibldad vertical, cuando se den simullaneaments a) Visiblidad de 10 km 6 més, )_Ausencia de nubs por debajo dea altura de referencia CAVOK ,y ausencia de cumulonimbus (C8) y cumues en forma de tore (TCU). ) Ngan fenémeno de tempo signficatvo, NSC ‘Se aplia cuando no hay nubes por debao de la altura de referencia GAVOK ni Ci resinccion de la visiblidad vertical y no se puede usar CAVOK Tra Temperatura y punto de rocio_ ees as T’T' Temperatura del aire en grados Celsius TT, Temperatura del punto de rocio on grados Celsius, Las temperaturas infeiores a O°C van precedidas de M oP wn cid ae | Indeaoer dl apo P., GN redondeado al netpascal (bar inerer ~ Fendmenos meteorol6gicos recientes. (3 grupos como maximo) — RE Indcadar de grupo, w'w' Fanémenos chservados durante la hora anterior o desde Ia Utima observacién, para na en momento de fa observacion. No require dar la Intensidad 0 el caracier de a pteopllacion, Se Usaran las abreviaturas dela Tabla 1 para los fenemenos siguientes ptacion engolante. REFZDZ, REFZRA Precipitacion moderada o fuerte incluyendo chubascos): REDZ, RESG, RERA, RESN, RERASN, RESHRA, RESHSN, RESHGR, RESHGS, REPL Venisoa alta magerada o fuer: REBLSN lempestad de palvo o fempestad de arena: REDS, RESS “tormenta: RETS, RETSRA, RETSSN, RETSGR, RETSGS rules en forma de embudo (lornado otromba marina). REFC. Cenzas voloanicas. REVA CGizalladura del viento en la capa inferior a 500 metros. WS Incicador de grupo, RRD,D, Indcador de pista y designador de pista (puede afiadrse L= lzqda, C= Cento, R= Dcha). ALL RWY_ Se emplea si lodas las pitas estén afectadas wits Estado del mar W Indicador de la temperatura de fa superficie dol mar. T.1., Temperatura en grados Celsius enteros, $$ Indicador del estado det mar S'_ Estado del mar. (Vease taba 2: Es ni TCU, ni (RO,0,/6,6.2.6,5,6, Estado de las pistas (Vase Tabla 3) 0 RO,D,(CLRO! Nola A Ia hoca de redactar este documenta, la codficacién del grupo de estado de las pstas 0 RISNOCLO} 5 ditnta para la OACI que para la OMM ‘© La OAC! propone: RD,0,IE,C,¢,2.8,8,. RD,DJCLRDH), RISNOCLO ‘+ La ONM propone: RD,D;E-C,6,0,8,0,. RD,D,CLRDIl, SNOCLO En este documento se ha Segue al formato de lt OAC 68 Figura 2.34. (cont.). METAR (Cortesfa: AEMET, extracto de la Guia MET).Pa LO) Eee arom ON eMac eas Mawes TABLA1 ww: TIEMPO SIGNIFICATIVO PRESENTE Y PREVISTO CALIFICADOR FENOMENOS METEOROLOGICOS ITENSDADOPROXMIDAD | DESCRIPTOR PREGRTACION ‘OSCUREGMENTO ‘OTROS 1 2 3 4 5 Leve MI Baia DZ Lioviena BR Nebiina PO Remolinos de Ivorarena (to Moderado (sin ca- | BC Bancos RA Uwie FG Niebla vaneras) lifeador) PR Parcial (que cubre | SN Nieve FU Huma 8Q Turbonadas + Fuerte (bien desa- parte del acre. be bs rrallad, en el caso | domo) $6 Cinarra VA Ceniza volcanica | Fe Nube(s) en forma de, remains 42 | om tevaniado por ol | 1© Crstales do hielo | DU Poto exenddo tga pocaatra | (Polvo de lamants) de embudo (torn hube(s) en forma | ¥ rea my de embudo) ea ee een grandad | iz calima $8 Tempestad de Vc Enias provridaces | BL Levantado por el | gp Granizo * Vento a cierta atu ra(22m) GS Granizo pequetio Ds Tempestad do SH Chubasco(s) yo nieve granulada v TS. Tomenta Preipacion cesco FZ Engelante (super entra) (0 grupos ww se construyen considerando las indicaciones de las columnas 1-5 de la tabla consecutivamente, os deci, la Intensicad, seguida de la desoripcion, coguca de los fenémenas metecrlogicas. Ejemplo: + SHRA (chubascolsfuerals de luv) TABLA 2 S!: ESTADO DE LA MAR S' Términos descriptivos altura (mn) ‘8’ Terminos descriptivos Altura (m) 0 Calmao lana 0 Gruesa 25-4 1 Rizada 00, 8 Muy atuesa 45 2 Marejadila 04.05 7 Arpolada 69 3 Marejada 05:1,25 8 fi a4 4 Fuerte marejada 1:25:25 8 Mas de 14 TABLAS RD,Dy/ExCy@n@;ByBn° RD,Dq/CLRDI o RISNOCLO: ESTADO DE LAS PISTAS R_Indioader de grupo DD, Nimero designador de la pista. Se puede las pistas y 99 para reper el mensaje anterior 15r L = laquerda, © = Centro, R = Derecha, Se utlza el 88 para designar todas ove mojada nieve fundente , Depésios en pista 5 O:pista despejada y seca ‘+ humeda hislo 2:mojada con charcos nieve compacta o amontonada 3 :cubetta por cencellada o escarcha (espesor notmalmente< 1mm) 9 surcos o bancos helados 4 niove seca Tipo de dapasta no notifcado (pista fusca de servicio) C, Estado de contaminacin de la pista pista cublerta del 26 al 50% ‘-menos del 10% do la pista cubieria 9 sta cubirta dal Bt al 100% peta cuberta del 11 al 25% 1: tipo de deposio no notfcad (por ejemplo, se esta despejando ls pista) eq Eapesor del depsaito 0< 1mm — $2:100m 97: 35cm OF imm ——93:150m 98> 40cm 02 2mm — 94:20am, 99) pista 0 pistas fuera de sevicio por causa del depésio o limpieza 3 3mm 95:25 1H, espesor del deposito no medible 0 n importante desde el puto de vista operacional 96: 30cm 90, 30mm BB, Codlicienta de ficcibneficacia de frenado *'™ a) Coeficiente de friccén, Se ulizan Ios valores de frenado omitendo el cero la coma, 28: covtiente 0,28 35; coefcente 0:35, et ) Efcacia de renado 95 buena 94: medanafbuena $3. mediana 92: medianaldefcienle 91: deiciente 99: No fable I Condiciones de tenado no natifcadas, pista fuera da servicio RD,D,ICLRDH Vuela a la normalidad del estado de la pista 0,0, RISNOGLO_Astédromo cerrado por causa de Ta nieve Figura 2.34. (cont.). METAR (Cortesia: AEMET, extracto de la Guia MET). 69DCO) PRONOSTICO DE AERODROMO. TAF _Descripcién completa de las condiciones meteoroldgicas predominantes esperadas en elaerdromo durante todo el periodo de pronéstco, incluidos los cambios considerados de importacia para las operaciones de las aeronaves. El periodo del pronstico abarca 9 horas (TAF corte) 6 24 horas (TAF largo). fate fimy pw PHANANY uF Ween 17.66 aatoiy, {ato fo Avni wes Leavox Lnsw Luse THETNY.GG2 —TWTTY.6z) PROBC,C, _YrEGWY.C.¢ {: Trvvesea NOTA 4 Sousa TAF COR para Un TA conoid y TAF AMD pata Una enmiede un TAF ator NOTA cae ani aad ee oe Perlodo abarcado por el pronéstico Dia y hora UTC de comienzo del periodo de validaz Dia y hora UTC de fnakzacin del periodo de valde. f, Viento pronosticado en superticie La informacion sobre ol vento pronosticado figura en el mismo formato que en el METARISPECI wv Visibilidad predominante pronosticada expresada en metros. = Se dara en metros, salvo 9999 que incica una visblidad de {0km 6 mayor cAvOK Termino CAVOK La palabra CAVOK sustturé a los grupos de visilidad, tempo significative y nubosidad 0 visibil. dd vertical, cuando se pronostque que se daran las condiciones CAVOK (ver METAR), ww Tiempo significativo pronosticado Se uiliza para indcar los fendmenos meteorcogics signifcativos pronosticados, basandose on las abrevituras apropiadas que se indcan en la Tabla + del METARISPECI Nsw NANANh.h,h,(ee) Nubosidad y altura de las nubes pronosticadas ‘Wri. Visibilidad vertical pronosticada La informacion sobre nuoosidady visiblidad vertical fguran en ef mismo formato que en el METARI SPECI, excepto cc (tipo de nubes) que sdlo puede ser CB Nee Se apica cuando na se pravén nubes por datajo dela altura da refarencia CAVOK, ni sa preven OB y no se puede usar CAVOK, — TXT-THNV;¥,G,G,2' TX (TN) Temperatura maxima (minima). Se incuye en algunos TAF largos (24 horas) INTTVY.G.GZ Indicador de temperatura maxima (minima). Temperatura maxima o minima, en grados Celsius enteros, prevista para el periodo 6,6, a 6,6. Ls temperaturas negatvas iran prevedidas por M. Ye¥sG:G.Z Dia y hora ala que ocure la temperatura maxima o minima @ indcacor oe hora UTC YGci'PROBC.C, Cambios significativos en la prediccin. == = = = = = Cambios significativos en la prediccion Probeblidad de ccurendia en % (C.C, = 30 6 40) de un fendmeno relevante para las operaciones de ‘aeronaves. El grupo PROB va siempre seguido de un grupo horana YYGGVY.Y.6, TEMPO YYGGN,Y,G,, Dia y hore UTC de'comienzo del periodo de cambio esperado Y,Y,G,G, Dia y hora UTC de fnaizacién del periodo de cambio esperado, 6 indicador de cambio TTTTT se utliza on la forma de BECMG 0 TEMPO. Los grupos BECMG YYGGIY,Y,G,G, indican un cambio regular o irregular de las condciones meleorolénecas pronosicadas en’ un momento no especiicado camyarenddo ene peiodo GG a G,C, Este period na excodera, par lo genera, da dos feras, paro nunca sera supario a cuaro hers. Los grupos TEMPO YYGGIY,¥,6,6, indcan fuctuaciones tomporales en las condiciones meteorclo- ‘cas pronosticadas que pueden acaeber en cualquier momento dural el periodo GG a G,G,, & cont rnuaion de os grupos de cambio sto se inci los elementos que se prevécambien significatvaments TTYYGGqq_Se utliza en la forma FMYYGGgg. FM indica que a la hora GGgg (UTC) dal dia YY comienza una pate autonoma del prondstico, Todas las condiciones pronosticadas antes del FMYYGGag seran, Teemplazadas por las condiciones indcadas después de dicho grupo, 70 Figura 2.35. TAF (Cortesia: AEMET, extracto de la Guia MET).CaO) mm 2.10, Tormentas solares En 1859, se producia la tormenta solar mas fuerte registrada en la historia, observada por el astronomo inglés Richard Carrington (de ahi que se le atribuya el nombre de even- to de Carrington), En dicha tormenta se produjo una gran eyeccion de masa coronal que provocé el fallo de los sistemas de telegrafia en toda Europa y América del Norte. Se pu- dieron observar fenémenos de la aurora boreal en latitudes cercanas a Hawai, Cuba e in- cluso Madrid. Una tormenta solar es una fulguraci6n, una explosion electromagnética que lanza hacia la Tierra miles de millones de particulas cargadas, En dichas fulguraciones se puede ade- mas producir eyecciones de masa coronal (plasma caliente) hacia el espacio. Cuando las ondas electromagnéticas llegan a la Tierra en cuestién de horas, provocan el caos en el ambito de las comunicaciones y la electricidad, haciendo que volvamos en cuestién de minutos a la época de la prehistoria Este tipo de acontecimiento se suele producir cuando el ciclo solar alcanza su maxima ac- tividad y justo después. Hay un maximo solar cada aproximadamente 11 ajios. El tltimo maximo solar comenzé en 2012 y se prolongé durante el 2013 Figura 2.36. Aspecto del Sol debido a las constantes explosiones del gas por el que esta compuesto. 2.10.1. Efectos de las tormentas solares sobre la Tierra Algunos de los efectos que las tormentas solares pueden provocar sobre la Tierra son: * Alteracion de la 6rbita de los satélites. * Interrupci6n del fluido eléctrico en grandes areas. Interrupcién de la sefales de radio. 772 PC) * Servicios de voz y datos degradados o interrumpidos. * Interrupcién o malfuncionamiento del servicio GPS. * Problemas de comunicacién de teléfonos méviles. * Etcétera. ‘Ademés de la infinidad de consecuencias mencionadas, se esté llevando a cabo un estu- dio que confirma que se producen dajios fisicos sobre los seres vivos, en concreto sobre las personas, cada vez que se produce una tormenta solar. LM El satélite DSCOVR fue lanzado al espacio el 11 de febrero del 2015 y seré el encargado de enviar informacién a lo Tierra en relacién a las tormentas solares. La principal problemética que presenta una tormenta solar para el operador de aerona- ves pilotadas por control remoto es la pérdida de comunicacién, las ordenes que ejecuta el piloto puede que no lleguen al sistema receptor del aparato si se produce un corte de la sefial. A igual modo, el sistema receptor de GPS perderé la sefial o se degradaré la fia~ bilidad de su posicién, pudiéndose convertir en un riesgo para la operacién. El equipo de FPV (First Person View) u otros equipos que necesiten transmitir informacién via radio que pueda tener instalados nuestra aeronave también pueden verse afectados. Cuando los medios alerten de una posible tormenta solar, lo mas recomendable sera mantenerse al margen de las operaciones con RPA, ya que se corre el riesgo de pérdi- da de control de la aeronave, con los consecuentes dafios econémicos que conlleva si se produce un accidente.