MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE-1N. (PIURA) SANTA ANA - TAMBOGRANDE. TRAMO: PIURA — LA OBRILLA 2. TRAZO Y DISENO VIAL PIURA - NOVIEMBRE 2011Bis gion MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE-1N. (PIURA) f SANTA ANA — TAMBOGRANDE. TRAMO: ale] A-LA OBRILLA 2. TOPOGRAFIA PIURA - FEBRERO 2012 32 pr 00030Mec 009028 le Transportes RB Piura gion room rans winnaar exec LORS ER EE ama -recomcemacnm-romn 2B ESTUDIO DE TRAZO Y DISENO VIAL EXPEDIENTE TECNIC! “MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE 1N (PIURA) - SANTA ANA ~ TAMBOGRANDE. TRAMO: PIURA - LA OBRILLA” 4.- ANTECEDENTES Uno de los objetivos primordiales del Gobierno Regional Piura, en materia de planificacion y gestion vial, es optimizar el uso de los recursos puiblicos, través de una eficiente y eficaz administracion de los mismos, buscando lograr una adecuada integracién territorial, una efectiva articulacion de los centros urbanos rurales y areas productoras de la Regién, y una transitabilidad permanente a través de las vias, acorde a sus necesidades de desarrollo econdmico social. Mediante Resolucién Ministerial N*757-2009-MTC/02, del 06.11.2009, se resuelve teclasificar temporalmente la Ruta Vecinal o Rural PI-579 de trayectoria: Emp. PE-1N (Piura) - Santa Ana — Tambogrande, a la Red Vial Nacional asignandole el cédigo temporal N° PE-1N. El inicio de la via (Km. 0+000) se ubica en el actual acceso a la Universidad Nacional de Piura, en la interseccion con la Av. Panamericana. El inicio de la intervencién, teniendo ‘en cuenta que el tramo asfaltado se encuentra en el interior de la Universidad Nacional de Piura, se inicia en la progresiva Km 0+668.40, cuyas coordenadas de ubicacién del inicio son 9428124.695 N y 542433.900 E. Dichas coordenadas se ha obtenido mediante enlaces a puntos obtenidos mediante un GPS diferencial, marca “Trimble” con receptor R7, georeferenciados respecto a una e Estacién Base establecida en el Gobiemo Regional Piura, especificamente en el Edificio de Recursos Naturales y cuyas coordenadas son 9427432.961 N y 541252.252 E, con un cota de 52.233m El final del estudio se ha establecido pasando el Caserio de La Obrilla en la progresiva cerca a una estructura de mamposteria en el Km. 26+143.52 y cuyas coordenadas finales son: 9449384,954 N y 547948.913 E 2.- OBJETIVOS DEL ESTUDIO TOPOGRAFICO Y DISENO VIAL Btn, (ars © Elaborar el trazo de la carretera para la elaboracién de Expediente Técnico MES “Mantenimiento Periédico de la Carretera Emp. Pe 1N (Piura) — Santa Ana — a Tambogrande. Tramo: Piura — La Obrilla’, con una longitud de 26.143 Km i aproximadamente * Elestudio consiste en establecer el eje de la via tratando de aprovechar al maximo la plataforma vial existente, teniendo en cudhta que el caminowil Minna 099 Piura 19027 ESTUDIODE TRAZO Y DISENO VIAL 10 eee Mt mecowce mucrem-ucem Neer are vars existente corresponde a una trocha carrozable, con cierto desarrollo geométrico, al cual nos hemos adaptado en su configuracion topografica, para lo cual se plantea, tratandose de la intervenci6n de trabajos de mantenimiento periédico, de adecuamos al trazo del eje de la via existente, mejorando basicamente la rasante existente y elevandola en las zonas topogréficamente bajas, con el objetivo de recuperar la transitabilidad que tenia. « Teniendo en cuenta que se han realizado trabajos significativos de movimiento de tierras en zonas de cultivo aledafias, con lo cual también se ha alterado la rasante existente en gran parte de la via. Por tal razon también se realiz6 un nuevo levantamiento topogréfico, en el cual se han mejorado la mayoria de curvas, eliminando Pls innecesarios, ampliando radios y longitudes de curva, tratando que quede centrado dentro de la faja de via disponible * Se debe tener en cuenta que la Unidad Formuladora del Gobiemo Regional Piura, esta realizando estudios a nivel de pre inversiOn, para la ejecucion de trabajos definitivos de ia Carretera Piura - La Obrilla, con un trazo casi paralelo, pero mejorando radios y curvas, con un ancho de plataforma de mayor dimensién, con obras de arte definitivas y con superficie de rodadura y la construccién de un nuevo puente sobre el Canal Biaggio Arbulu . Este trazo existente implica identificar todos los problemas, sus soluciones, medidas de mitigacion ambiental, proceso constructivo, costos necesarios, etc. para determinar el costo de la inversion, acorde con el tipo de intervenci6n establecido, que es en este caso, un proyecto de mantenimiento periddico. + Para el disefio geometrico y demas caracteristicas técnicas, se ha tenido en cuenta preferentemente el Manual de Disefio Geométrico de Carreteras DG- 2001, el Manual para el Disefio de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trénsito en lo que fuera aplicable, el Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras EM-2000 y a las Especificaciones Técnicas Generales para Construccién de Carreteras EG-2000 aprobadas por el MTC. ‘Complementariamente se utilizaran las normas y especificaciones AASHTO y ASTM. * Se ha realizado el inventario de las estructuras existentes como alcantarillas, badenes y/o pontones, asi como su ubicacién aproximada, su estado de conservacion, etc. 3.- ACCESO Y UBICACION DEL PROYECTO + ACCESIBILIDAD Desde la ciudad de Piura a la zona de ubicacién del Proyecto se llega por via terrestre, a través del actual ingreso principal de la Universidad Nacional de Piura — UNP, ubicada en la Av. Panamericana, cuya interseccion se ha considerado como inicio del proyecto. e..t0STiMOSTUD D5 aH70YRSEvO WAL om (20 En total se ha evaluado desde Piura 26.143 Km de los cuales son asfaltados 668 m, dentro de! Campus Universitario de la UNP y el resto esta constituido por una trocha carrozable. . UBICACION EI tramo Piura (UNP) - La Obrilla, se encuentra localizado en la Regién Piura Provincia de Piura, Distrito de Castilla Castilla limita por el: Norte Con el distrito de Tambogrande. Sur Con el distrito de Catacaos. Oeste Con el rio Piura, Este Con el distrito de Chulucanas, hasta despoblados de Angostura, Malingas, Locuto, Nomala y Huapalas. La localidad de Castilla esta a una altitud promedio de 30 m.s.n.m. 4.- ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA Actualmente toda la via en estudio se encuentra a nivel de trocha carrozable, con una superfcie de rodadura en pésimo estado, con zonas encalaminadas, con tramos rellenados con material comun, sin condiciones adecuadas de drenaje, por lo cual en época de lluvias se produce un rapido deterioro de la via con formacion de lodazales, tramos inundables 0 adyacentes a terrenos de cultivo, que generan interrupciones del tréfico vehicular, tréfico que es elevado en el tramo comprendido entre la UNP y el caserio de Terela, pasando por el caserio de Miraflores, Rio Seco y Chapaira. Esta situacién, aunada a la falta de trabajos de mantenimiento rutinario, han conllevado a un rapido y avanzado deterioro de la via, por lo que los trabajos propuestos en el presente proyecto, buscan recuperar su transitabilidad a los niveles @ que tuvo inicialmente, En todo el tramo del proyecto, no hay interseccién con otro camino de importancia y las condiciones topograficas casi planas, son caracteristica predominante a lo largo dela via En general, el camino se mantiene en regular estado de conservacién en época de estiaje y tiene un ancho variable entre 4.50 y 6.00 metros y tiene zonas angostas y restringidas en tramos, sobre todo pasando la Universidad Nacional de Piura, cerca a los Caserios de Rio Seco, Chapaira y Terela, por la presencia de terrenos de cultivo, que estan conformando una especie de callejones por cercos vivos. Estos tramos de via presentan gran deterioro superficial e irregular, zonas encalaminadas y genera grandes nubes de polvo, contaminando el medio ambiente y problemas respiratorios, a pasajeros y transportistas, desgaste a las unidades vehiculares y altos costos dd transporte. También existen zonas donde la rasante actual de la trocha, esta debajo del nivel de las zonas de cultivo, que en épocas de lluvias conforman zonas inundables debido a la topografia casi plana, dificultando el trafico vehicular, interrumpiéndose incluso enneue 00025 Cu reh rage Meo eclsr csrajaeeowco wet rence ENCE Saree en aa asaoe Te PemA-taoemur — 2S Debe tener en cuenta que la importancia de esta via reside en que representa una uta de acceso a los caserios de Miraflores, Rio Seco, Chapaira, Terela, que cuentan con alto tréfico vehicular liviano, pero que poco a poco se ha incrementado el trafico de mayor tonelaje, debido a que se ha constituido en una zona de gran importancia econémica, como zona agroindustrial, incluso con productos de_exportaci6n, habiéndose asentado empresas como Agro Industrias del Pacifico, Eco Acuicola, Agronorte, Santa Angela, El Pedregal, etc. De esto se puede apreciar, que el tramo Emp. PE 1N, Tramo: Piura — La Obrilla, con la ejecucion del presente proyecto mejoraré de manera notoria la transitabilidad de los pobladores de la zona y de transporte de productos agro industriales, disminuyendo los costos operativos vehiculares. Como resumen descriptivo de la via, se tiene el siguiente inventario a nivel topogréfico y de ancho de via, como se muestra: Progresiva a enaente% tongue | M80 | cepegrate Penterte ‘DelKm AIK ee “prom (m) Max. min. rcoot0 | ovtenso | senoo | 700 | tamoplano | om | oom | casipino | estan pane en evseso | 210000 | vus200 | _6s0 ‘Scena’ | oorm | corm | casipno reper wtisny | asiongo | 2vst000 | uoco | sso ‘tjate soon _| 110% | caspiano Pendertessonves 251000 | sesso | 190000 | eso | "wmmononzonts” | 40% | o26% | casi piano | Zona iach | sso | as1on00 | 26000 | coo | “honzonsi” | 029% | a20% | casiptano Pancras sues, rio000 | sereoco | 160000 | eso | "trmonorzonts” | 225% | 025% | casipiano Pendantes sues, s-re000 | sesonso | zr4oo | eco | "inmenensenta” | 225% | cosn | casino sesonao | 2x80000| one | 600 | twamopisno | 118% | 001% | casipiano | | | saves pendents, | | savauao0 | 150000 | asso | r200_| "one sz | 2m | casiparo | | Suaves pendientes | ‘geamente re seaona0 | 2300.00 | 50000 | 2.00 einaso’ | 62% | 021% | casiptano GEST, t mK. (B veruce 2) Medianamente | if ae oeaona0 | ata0000 | 40000 | eso ‘nouazo™” | 269% | ason | casipiano | Ligermente ussonao | aev1sa00 | 8200 | 600 Graumeo™ | 180% | asow | casiptno |09024 a gion preene eon MaTEMAOTO PEACOKD UNCON RETR oaTAMM-rmmccrnce ra rena-incoms — 2 CLASIFICACION DE LA CARRETERA Actualmente el tramo en estudio, ha sido reclasificado por el MTC, mediante la Resolucién Ministerial N*757-2009-MTC/02, de fecha 06.11.2009, reclasificandola temporalmente de Ruta Vecinal o Rural PI-579, de trayectoria Emp. PE-1N (Piura) ~ Santa Ana — Tambogrande, a la Red Vial Nacional, asignandole el Cédigo Temporal N° PE-1N. En la siguiente figura correspondiente al Mapa Vial de Piura, de Diciembre del 2006, se aprecia la antigua denominacién del Tramo, donde esta signada como Via Vecinal N° 551 Posteriormente la Via Vecinal o Rural Rural es signada como PI-579 con trayectoria Emp. PE-1N (Piura) — Santa Ana — Tambogrande. En la actualidad se le ha asignado el codigo PE-1N temporalmente como red Vial Nacional La carretera en estudio, corresponde a un camino rural que une la ciudad de Piura, con los caserios de Miraflores, Rio Seco, Chapaira, Terela, El Papayo, San Vicente, San Rafael, hasta llegar al Caserio de Obrilla, tramo materia del presente Estudio. Después de La Obrilla se encuentra el caserio de Santa Ana, a 9.00Km aproximadamente. Poblaciones Existentes Importantes GES PROGRESWA | PROGRESIVA INICIO APROX. | FINAL APROX. MIRAFLORES 2+000 2+500 RIOSECO |__ 4560 F260 cHapAIRA | eax] 190 TERELA T1680 1460) EL PAPAYO 16*300 17800 | ‘SAN VICENTE TO540 1 ‘SAN RAFAEL 25800 TORRE 2aE20 cup. e787a)Piura), 5, ——sRegion ESTUDIO DE TRAZO ¥ OSEHO VAL cee eno wirosar reno Euan Be EM MH eccnnce Man mmveonss — 709022 Piura Sieeezisn a Lk fe * Sa Inicio de carretera, desde acceso a Universidad Nacional de Piurarogo2t Piura Region 2 -TRAZO Y DISERO VIAL909020 Piura ESTUDIO DE TRAZO YOSENO VAL cece rvco wares reno Ea Me Peaem riot ccrcs a mmeecomss — 290 ira 22913 SSRegion 79 [ESTUDIO DE TRAZO Y DISENO VIAL ‘WPeDENTE Teowco UmTEMMENT FEROOCO DELACHERETERA Be PE MPURA- ANTAANA —TMEOCRANGE TRAD PRPA-LACERLLA Caserio San Rafael y La Obrilla. NIERORIVIL cap.a74ae a ine 900018 SS Bue Piura creo row wiromsoroPRcocD ECAMCNEN BE TRA -tasocrnoe rnermimncomr — TRABAJOS TOPOGRAFICOS Informacién Topografica Los terrenos por donde transcurre la carretera del proyecto, es casi plano y con zonas de suave ondulacion llegando a La Obrilla. A lo largo de la carretera se encuentran poblados o Caserios con viviendas dispersas, alrededor de la via, con amplitud de espacio para su trazo. Informacién Cartografica y otros Estudios En el Instituto Geogréfico Nacional (IGN), se ha obtenido el mapa de la carta nacional correspondiente a la zona del presente proyecto. Para los Estudios Hidrolégicos, se ha trabajado con informacion proporcionada por el Servicio Nacional de Meteorolégica e Hidrologia (SENAMHI). Se ha recogido informacion de precipitaciones diarias y anuales en las estaciones de la zona Los trabajos topogréficos se han ejecutado con 02 brigadas las mismas que estuvieron compuestas de dos topdgrafos, unos en el trazo del eje, otro en la nivelacion y en seccionamiento transversal y levantamiento topogréfico con Estacion Total. Las brigadas de campo, estuvieron apoyadas por una computadora portattl en la misma zona, con programas de topografia, como es el Autocad Land, trabajados en el entomo CAD y dirigidos por un Ingeniero Civil, especialista en estudios TRAZO El trazo ha sido efectuado por personal profesional externo contratado por el Gobiemo Regional Piura, que ha realizado el levantamiento del trazo de la carretera siguiendo la trocha existente, no habiendo variaciones sustanciales con respecto al trazo real en el terreno, mas aun si se trata de un proyecto de mantenimiento Periédico de via, en este caso de una trocha carrozable. El trazo siguiendo Ia trocha carrozable existente permite desarrollar velocidades entre 30 y 40 Km/h, en zonas planas y de alineamiento recto. DISENIO EN PLANTA Desde el punto de vista del trazo, el trazo existente de la carretera transcurre con tramos de tangentes largas intercaladas con inflexiones 0 curvas de radios amplios; sin embargo existen algunas zonas puntuales como en el caso del acceso al Puente Vehicular sobre el Canal Biagio Arbuld, donde la geometria se reduce y restringe debido a la ubicacién perpendicular del puente sobre el canal Biagio, lo que genera curvas cerradas de entrada y salida de dicho puente. Dicha situacién se plantea controlar mediante una adecuada sefializacién preventiva e informativa, para un mejor circulacion sobre el puente vehicular. ee uele, _ Teniendo en cuenta que se ha seguido la trocha existente, se presentan los (Camcsue, >) siguientes Pls, donde los radios son menores que el minimo, teniéndose los a ae’ siguientes radios: P12 PI-10300017 Piura ==Region socenttents wmsor rcien SCTE ROM ecowee mionmvomn AP DISENO EN PERFIL. La carretera actual tiene pendientes suaves, casi horizontales en la mayor parte de! trazo. Teniendo en cuenta esta caracteristica se ha tomado como criterio elevar la subrasante, para hacerla menos vulnerable a las inundaciones en periodos de lluvias. Debido a las caracteristicas del Proyecto, se ha evaluado minuciosamente la topografia y las rasantes proyectadas con el terreno, sus caracteristicas geograficas, topografia, climaticas, facilidades de acceso, costos extraccién, acarreo y transporte de material para la construccién; asi como las condiciones de drenaje, etc, a fin de asegurar la vida util, calidad y confort de dicha infraestructura TRABAJO DE CAMPO El levantamiento topografico se realizo desde el la Universidad Nacional de Piura (Km 0+000), como punto inicial del trazo. Para ello se utilizé el siguiente Personal y Equipo de Trabajo, bajo al Supervision del Jefe de Proyecto de la Unidad Formuladora del Gobiemo Regional Piura a) Personal - 02 topégrafos - 20 ayudantes (promedio). b) Equipo de trabajo: - 01 Estaci6n Total - 01 Nivel - 02 Prismas Teniendo en cuenta que desde el mes de Mayo del 2011, se han realizado trabajos de colocacién de capas de afirmado a Io largo de la via en estudio, asi como trabajos particulares de propietarios de terrenos para uso agroindustrial, se han producido alteraciones en la configuracién del terreno, lo que obligd a realizar un nuevo levantamiento topogréfico Este nuevo levantamiento topografico se ejecuté entre el mes de Mayo y Junio del 2011, con brigadas de personal contratado y dirigidos por topégrafos, pertenecientes a la Direccién de Estudios y Proyectos del Gobiemo Regional de Piura, que cubrio el tramo desde la Universidad Nacional de Piura, hasta llegar al Caserio La Obrilla, quienes después de 30 dias culminaron el replanteo del trazo de la via existente EI presente estudio se ha limitado a mantener el trazo existente, eliminandose algunos puntos de inflexién Pls innecesarios, pero tratando de no afectar las G*ry, propiedades y viviendas existentes y terrenos de cultivo, que frecuentemente son é ©, afectados al efectuarse un nuevo trazo. Las variaciones mas importantes estén a Uy nivel de gabinete, donde se ha optado por elevar la sub rasante, para hacer menos ; vulnerable la trocha carrozable a las inundaciones. Se