ICOM Nik e{Aton ESDMITA DE RODENT BOBeH.SA i 8 4 5 g 2 : 3 Sistema Common Rail CRS Representacion hidraulica del sistema Particularidades de la instalacién eléctrica ~ Activacién de inyectores ~ Valvula reguladora de alta presién - Sensor de presién en el carril ~ Sensor del ntimero de revoluciones/marcas de referencia ~ Medidor de masa de aire de pelicula caliente HEM 5 - Sensor del aceite = Sensor de valor del pedal - Sensor de la presin de sobrealimentacién Plano de conexiones eléctricas MB C 220 CDI y Alfa Romeo 156 Diagnosis con KTS en CRS Sistema de inyectores unitarios UIS de turismos (PDE de turismos) Representacién hidraulica del sistema Particularidades de la instalacién eléctrica PDE - Activacién OBD Il, descripcién Sistema de inyectores unitarios UIS de vehiculos industriales (PDE vehiculos industriales) Representacién hidraulica del sistema Particularidades de la instalacién eléctrica Concepto de Servicio de Asistencia Técnica, UIS de vehiculos industriales Evaluacion técnica de la garantiaGe ‘110 ESTA D0CUNENTACION AS! COMO SUOISTRIDUCION YeRCth vo AUTORACINESCRITA SE ROBERT BOSCH, 8A PROHIIOA LA REPK Sistemas EDC para turismos ee ‘Sistemas controlados por electrovalvula | Sistemas controlados por rampa aN Bomba en linea Bomba rotativa VP44 Opel Bomba rotativa Unidad bomba- Sistema de EDC controlada por de inyeccién —inyector IS Common Rail rampa vp29/30 P44 MSA 15.1 MSA18.5 MSA15.6 EDC 15M Dc 15P EDC 15¢ vp 15: VP 36/37: VP 29/30: VP 44: MSA: Caracteristicas | Sombas rotativas | __ Sombas de Bombas Common de inyeccién VE | inyeccién en tinea|_individuates PF POE/PLD Rail PE Presion de asta S00 hasta 1400 Pasta 1500 asta 1600 rasta 1350_ inyeccién en bar, - (wkw 1409) dellado deta "| _ bomba Utilizacion Turismosivehiculos | turlsmosivehiculos | motores de barco | turismosivehiculos | turismos/vehiculos industriales| industriales maquinatia de industriales industriates motores fjos Potencia de fasta 25 asta 70 fasta 1000 asta 70 fasta 70 silindros en kWicilindroBin RIOR EACION ESCAITA De ROBERT BOSCH, SA TencerO} PROMIOA LA EPR 10m my 71 , presién 2 = Camil de combustible 3= Bomba de alta presién 4 = Filtro de combustibie Zo 3 3 Reigerador de ‘combustible 6 = Precalentamiento det Wf ‘combustible 7 = Bomba de Prealimentacién 8 = Vélvula de desconexién 9 = Inyector 10 = Sensor de presién en el caril Alimentacién de combustible ww Presién de la B &22ZZ2Z1 bomba de alimentacion C SRM Alte presion D Retomo A zzz ms ww A= Corriente a= Corriente 1 = Retorno del combustible 8 = Carrera b= Carrera de la armadura 2 = Conexién eléctrica C= Presién 7 c1= Presiénen el volumen de control 3 = Conexién de alta presién 0 = Tasa de inyeccién 2 = Presion en el volumen dela camara 4 = Inyector d= InyecciénSa ner eae ee eet eet et eee ee eee oN DE Esta DOCUMENTACION AS! COMO SU ISTRIBUCION A PROHBIOALAREPAOL 1. gs Ss |_7 = Corriente de retencién regulada (MV activada) I ALU “it fil TT 7 T + T TT 3 T Descarga del condensador 2= Corriente de atraccién del inyector Carga del condensador 4 = Corriente de retencidn del inyector Carga del condensador 6 = Corriente de retencién regulada (funcionamiento libre) Por qué se necesita un condensador en el médulo de control del CRS? Gumeuwta la oe ou et Agedou 2Qué valor alcanza la tensidn de activacién del inyector? Ty : 3 Jah. oe FO CFV O Vodties Co wt Ao icone RITMaANaccom . |iG s0€ ESTA DOCUMENTACION AS! COMO SU BISTRIBUCION A ou ASTORZACON ESCHITA OF ROBERT BOSS SA sed, PROMBIOA LA REP 1 antes PMS: después 25° 20° 15° 10° 5° a 5 10° -45° — +20° 25° = Inyeccién previa 1a = Evolucién de la presién de combustién con inyeccién previa 2 = Inyecci6n principal 2a = Evolucién de la presién de combustién sin inyeccién previa 2 Qué ventajas tiene una inyeccién previa? a : . : Oise rae A rado WX rckor y Onrmedka Q& Wolo ZEn qué estados de funcionamiento se realiza la inyeccién previa? Bexeun & RSakin Krecca S Yope7 | 1 1400 | 80 B 1200 70 l 65 1000 60 55 1 \ 50 800 45 ] 4 600 Z 35 3 i 8 400 1 fe 25 4 2 33 15 200 i 35 10 i 35 @ 500 1000 1500 2000 2500 3000 3300 4000 4500 5000 ge 8 28 —_— a Le --A ---B Cc a 8 a ve == | A = Caudal de arranque y de ralenti 4 = Curva de plena carga 3 8 | = caudal de inyeccion = Curva de carga nula 2 = C = Presién en el carl a plena carga 6 =-Curva dé regulacion = I 1 = Caudal de inyeccién {(mm’/carrera] 7 = Presion en el carril [bar] 2 = Caudal de arranque 8 = Numero de revoluciones del motor [1/min] 1 3 = Curva de ralenti 5 1. gEn qué margen se mueve la presion en el carril? 7 * i Babe 350 Bors Rraclir alfa (350 Bers de{fe _ {.].4 ae aj Sere eck eee er eee PeECEEEEET PETE PEEP ARETE ERLE EP EEE Af 1] 4 ff. - te 1 : a ' cso SEPERATE ccc Pecee EERE [4 EEE : CERI ag EEL ELLE “eee LEBER EEE LT EPEC PH EEE [bp L. |. Ltt | _1_ Ce ee ooo TAP TTP REERE Eo PERE EERE co8 i : H i 5 3 : i 3 Sensores Sensor del numero de revoluciones (érbol del cigiefial) Sensor de fase (érbol de levas) Sensor de valor | del pedal Presién en el cal CE-TK-——] Presién de sobrealimentacién Temperatura del aire Masa de aire Temperatura del agua Borne 15 Embrague Mando de FGR Tacémetro Proceso en el médulo de control EDC 15C Médulo de relés, fo Alimentacién de tensién Sefiales de entrada Evaluacién de sefiales ‘Sensor de presién atmosférica Procesamiento de las sefiales ~caudal de combustible ~ comienzo de la inyecci 80 % % pale A= temperatura del aceite > +160°C : 8 livel del aceite > 80 mm. : 3 )1g% AY : C = calidad del aceite, buena :lok 0¢ ESTA DOCUNENTACION AS! COMO Su EXSTRBLCION A YenCEAS 58 RUTORERCION ESCRTA OE ROBEMT BORN. SA PROMBIOALAREPR. (c23_ci_c5_c8_C9 Cai Sie 25 26 27 28 29 30 31 1 =Carcasa 2=€je 3.= Camara del potenciémetro 1. gCual es la misién del sensor del valor del pedal? v Relonku OF OT B_V Z 7 y ; Relawki cor Poliuccermealts 63 0'Y_V/ Bann cma 3,4 0316 V 2. ¢Qué particularidad tiene el sensor del valor del pedal? Der poherccomaines paw An comprobece4 woo d2 Sa cumducron dK SQ curihad dg ULar8o Wordada per Coman Aar 3. @Cémo reacciona el sistema ante un sensor del valor del pedal defectuoso? WBardnn de -emengerca acetable cuando Qaia Gn poleuctomelac ai 2 Damrey . Se desconesta J Sumcewawliske vee sequela me Raetank .sgssgngcmenmaourscowosiorinmcons —¢ ss AUTOMEACIOWESCRIIAE ROGER BOSCH, 8A fencer Ocupacién del conector 1=Mas 5V 2.= Menos 3 = Sefial de salida #. 2Cual es la misién del sensor de la presién de sobrealimentacién? Recegeda dQ baler ack da GK Prescace Oe La Veta ae Ley ecomo reacciona el sistema si falla el sensor de la presion de sobrealimentacién? Domimacen dS Candid p | posse] seeseneeseeg|Geeeseessg | = oc 3 4 1 1 1 3 A-01 = (+) Bateria del relé principal A-04 = (-) Bateria A-05 = (-) Bateria A-06 = (-) Bateria A-07 = (+) Bateria del relé principal AO B-01 = Sefial del dispositivo de control del tiempo de incandescencia Interruptor del pedal de embrague Conmutador de presién del aire acondicionado 8-08 = Interruptor del pedal del freno () Bateria det relé principal Mas, borne 15. 8-23 = Ventilador, etapa 1 C-01 = Masa del sensor de la temperatura del combustible C-05 = Sensor del pedal de aceleracién mas C-08 = masa C09 = sefial 2 C105 sefial 1, C-13 = Bloqueo de marcha - C-20 = Conmutador de presién del aire acondicionado C-21 = Sensor del pedal de aceleracién, mas C-23 = Sensor del pedal de aceleracién, masa C-24 = Sefial del sensor de la temperatura del combustible C-26 = Sefial de velocidad de marcha C-28 = Conexién de diagnosis (hilo K) C-30 = Activacién de la bomba de combustible C-37 = Convertidor de presion de la AGR C-38 = Dispositivo de control del tiempo de incandescencia C-40 = Salida de la sefial del ntimero de revolucionesmam Roe eee ee eee eee c ADE ESTA DOcUMENTACIOW Ax COMO Su XSTRIBUCION A TeRCEROS 4 AUTOMEACONESCATTAOE RODENT BOSCH. SA } : j i C-43 = Pilato de precalentamiento C-45 = Ventilador, etapa 2 C-46 = Activacién del relé principal Lampara de averia Lampara de aviso de ia temperatura del agua de refrigeracion C-50 = Activacion de la valvula de AGR C-51 = Dispositivo de control del tiempo de incandescencia C-52 = Activacién de la bomba de combustible 0-01 = Medidor de la masa de aire, 5 voltios, 0-02 = Masa del sensor de fase 0-03 = Sefial del sensor de fase 0-04 = Masa del medidor de la masa de aire 0-06 = Sefial del sensor de la presién de sobrealimientacin 0-07 = Masa del sensor de la presién de sobrealimentacién 0-08 = Sensor de la presién de sobrealimentacion, mas 0-11 = Medidor del caudal de aire, mas 0-12 = Sensor de fase, mas 0-13 = Sensor de la presiéh de! combustible, mas 0-14 = Sefial del medidor de la masa de aire 0-15 = Conmutador de presién del aire acondicionado 0-17 = Apantallado del sensor del numero de revoluciones 0-21 = Sensor de la presién de combustible 0-23 = Sefial del sensor de temperatura del aire 0-24 = Sefial del sensor de la presién de combustible 0-26 = Sefial del sensor del ntimero de revoluciones 0.27 = Masa del sensor de la temperatura del combustible 0-31 = Valvula reguladora de presién. =) — =, oo 0-32 = Relé del control del compresor 0-34 = Masa del sensor de la presién de combustible 0-36 = Sefial del sensor de la temperatura del combustible E-02 = Valvulas de inyeccién de cilindros 1 y 4, Highside £-03 = Sefial de mando de Ia valvula de inyeccién, cilindro 4 E-04 = Valvulas de inyeccién de cilindros 2 y 3, Highside E-05 = Sefial de mando de la valvula de inyeccién, cilindro 3 E-07 = Sefial de mando de la valvula de inyeccién, cilindro 2 &-09 = Sefial.de mando de Ia valvula de inyeccién. cilindro 4on ete 106 ESTA DOCUMENTACION AS! COMO SU DISTROLCION A EDC1SC-1 30 15 3 153 a xs(C@ See yy (ey pe Cy el oy pa ‘I Lt Ril R2)_R3 Seles acm Omi gO mr onrOpati rte) tana) Sic) 17 = Dispositivo de control del tiempo de incandescencia F1 = Fusible principal de la inyeccién F2= Fusible B5, 7,5 F3 = Fusible B41, 10 F4 = Fusible B37, 70 A . F5 = Fusible B25, 7.5 A 7 K1 = Relé principal K2 = Relé de la electrobomba de combustible K3 = Relé de precalentamiento del combustible R1-R4 = Bujias de incandescencia de espiga $1 = Interruptor de seguridad S2 = Termointerruptor del precalentador diesel X13 = Médulo de control, EDC 15C X64 = Clavija del médulo de control - bloqueo de marcha V1 = Flectrahamba de combustible cp clac}berinein fT 4 R4, _ 7 18 19 20 21 22 23 24 3ma eS eee eel eel eee ese ee C LNDE ESTA D0cUMENTACIOW AS! COMO SUDISTAIUCION A “TERGEROL, 4 AUTOMZAGION ESCIITA OE ROBERT BOSEN, OA Prowon ta neeno(” HV EDCISC-2 30 15 : net da B2 BS pal $ a | i ipSl ire i | ma Li + i+ eo «ES 034 024 DG Ct C24 O27 036 ca_ca ca 023 04 OM Of Ot 02 s ow * o7_oa{ X43 te s|_al 2 {2 3 "Qin daa aii 2 p Bo © U B4 BS B6 B78, 25 26 27 28 29 GO 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 81 = Sensor de presion en el carril 82 = Sensor de la temperatura de! combustible 3 = Sensor de la temperatura del refrigerante 84 = Sensor de valor del pedal BS = Medidor de masa de aire de pelicula caliente e 86 = Sensor del ntiméro de revoluciones/marcas de referencia 8 Generador Hall del arbol de levas 88 = Sensor de la presion de sobrealimentacion X13 = Clavija del médulo de control EDC 15C Y2 = Inyectores, cil. 1— cil. 4 ¥: Valvula requladora de presiénem etme gn Seen ee .n De €5TA DOCUMENTADION AI COMO Su OSTRIBUEION A TeACEAOS ov AUTORIEACION ESCRITA OE ROREAT BOBC SA. pnongioaLAnepnoc EDCISC-3 30 + 30 — 5 6 | 24 F8 X92 F2)(F5 4 7 6 X64 jer 3]_ sa 46 miata x 1 18 |X4 ne a 4 |X4 a7 Geo X38 xig* C20 05 83 atsl a ei =i vd $53| = StS 31 3 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 G2 63 64 65 66 67 6B 6B 70 71 72 F6 = Fusible BA, 40 A F7 = Fusible B6B, 40 A F8 = Fusible 81, 104 Relé del ventilador de refrigeracién, etapa 1 Relé del ventiiador de refrigeracién, etapa 2 K6 = Relé del ventilador de refrigeracién, etapa 2 M1 = Ventilador de refrigeracion 1 Ventilador de refrigeracion 2 Resistencia en serie del ventilador de refrigeracién 1, etapa 1 Resistencia en serie del ventilador de refrigeracién 2, etapa 1 $3 = Interruptor de embrague S4 = Interruptor de freno S53 = Conmutador de presién de cuatro etapas ~ aire acondicionado X13 = Médulo de contro! EDC 15 C X83 = Médulo de control — aire acondicionado X64 = Médulo de control - bloqueo de marcha X82 = Clavija de diagnosis (CARB de 16 polos), patilla 7 Y4 = Electrovalvula de la realimentacion de los gases de escapeEDCIsC-4 6 2 [ FQ X13 | Hi] H2] Ha] a) Fe a Pee ri do ein Cs] ies oo 0 | i a a | pees 19 2 16 t x4 ie Lo | 3t 31 73 74 78 76 77 78 79 8O 81 82 63 84 85 86 87 88 89 G0 G1 92 93 94 95 96 JW De Esra DOCUMENTACION AS!COMO SU DISTABUCION A WOMZACION ESCHTA OE ROBERT BOBEH F9 = Fusible B11, 10A Control de precalentamiento Lampara de diagnosis ‘mpara de aviso, temperatura de! motor Medidor de revoluciones, serial TD X13 = Médulo de control EDC 15 C : - > X71 = Sefial de velocidad del instrumento combinado01 0€ e514 D0CAMENTACION AS| COMO SU DISTROUCIONA Yeenos sv noTOREACON ESCRITAOE RODENT BOSCH. SA KMKoges0 30 30 ‘s——t ‘s ‘30 [ee 85 |30 cy ell x6 | [x7 Y3 K1j bj] {i co) 1K2 [ean] [ean] xe Sey alo} |LJ—|o i tlre 66187 I igh s| + i tg Fal Fi S eae Tor LOT 108 5.46 219 SG 30 at 2 a7 37am 3S TITAS lglndiee ag aera aay ot 350 oy au swam am as on oe Xt Ty Ty TTT 4 Bat As) etcltelerl j2_|3 14 15 - Sip Q ya B U Ly ixs 2 viz B3 Is Is I) [3 4 P = if sie} B2 U Q lL oO B4 a on ‘ensor de la temperatura del aire de admisién fensor de la presién de sobrealimentacion ledidor de masa de aire de pelicula caliente 84 = Sensor de valor del pedal v F1 = Fusible bore 87, relé de retencién 25 A F2 = Fusible bome 87, relé de retencién 10 A K1 = Relé de retencién K2 = Relé de control del arranque $1 = Interruptor del pedal de embrague X1 = Médulo de contro! EDC 15 C jome 50, motor de arranque X8 = Médulo de control de airbag y tensor del cinturén de seguridad xo Gdulo de control del cambio de marchas Y1 = Convertidor de presién, realimentaciin de los gases de escape Y2 = Convertidor de presin, regulacién de la presién de sobrealimentacion Y3 ‘lectrovalvula de control del canal de admisiénC RyTOADACION ESCRITA OE ROBERT ROSEN, 8 on oe esta ocuMeN at 30: 15: a KMKogas1 30 xt] Daa oa | [Tos 34 - v2 6 X2 5 M® ae ajUyi ri<|n RLR4 [elleia i cn LTIjuy4 en eee Pa r u 15 Etapa de incandescencia M1 = Bomba de circulacién del agua de calefaccién R1-Ré4 = Bujlas de incandescencia de espiga X1 = Médulo de control EDC 15 C X2 = Médulo de control, ventilador adicional X3 = Relé combinado X10 = Fusible de 60 A en caja de relés, pos. 38 X11 = Conector de diagnosis, patilla 4 (conector de 38 polos) X11 = Sefal de revoluciones TDS. patilla 17 (conector de 38 polos) otOW De Esta DocMeNTACION ASI COMO su OISTRBLECN A 30 18 KMkoges2 30 yan 4 (2 13 Teel Gel ell 1 hi | a704 1 u i 1 ooo q Q906 03 {4 Eh 2 se a7 Sa 8359 si ad aS AAT Aas 44 tre 419 Az ang 42) 491 495.495 415 45 416 J 1 4 1 j2 {3 ® 3 x1 15 86 = Sensor del ntimero de revoluciones/marcas de referencia 87 = Sensor de presin en ef carril B8 = Sensor de la temperatura del refrigerante B9 = Sensor de aceite de! motor Y4/1.= Inyector, cil. 1 - _ Y4/2 = Inyector, cil. 2 Y4IS = Inyector, cil. 3 Yala = Inyector, cil. 4 YS = Valvula reguiadora de presién Y6 = Electrovalvula de desconexién ELAB ih sl2_+3. ilsl ft ft B9 U bia | Wel La} BB B7 Y5 Y6 a BS = Generador Hall del arbol de levas Jae ee ee ee ee ee ee ee ee lon 0e ESTA DOCUMENTACION AS: COMO Su BISTRBLCION A URSTOREACIONESCRIA SE ROBERT BOSCH, SA at Teneet istemas incorporados Gestion del motor ~ 1 = # EDC 15¢ 2 Versién: EDC 15¢ 2 = Valores reales RB ne 0281001891 3.= Elementos de mando} |x. ne 1037356733 TiSensor de presion en el carril Sefial demasiado grande cédigo de averia -0190- Averia: No disponible por el nomento tatico Qué posibilidades de diagnosis hay en el sistema Common Rail? gSegtin qué lista de cédigos de averias se indican éstas en sistemas CR? éCon qué cable de debera conectar el KTS 300 en vehiculos MB? Qué cable adaptador utilizara para conectar el KTS 300 en Alfa Romeo?co TRENTTGOCONECERG™] | PT RSVOIICTONS Sel L Memoria de averias in su caso, tor en motor 2 Valores reales Pralenti. Real: 851 / min 3 = Elenentos de mando | [segus >| |veiver: x Tosa ae inyeccion | [ir velsctaza To Besign es Caan real | eat ea anz/ | [rear a xa/n] Reet: 304000.0 nea volver: «| [voiver: e] [volver N eae de sine real] [ETiemertae al] Pipenter eT aire Jrotor ; 392.2 ag / x | |aeat: ae ec] [reat 39 x] [setece: [isiver: 4 . Tae Ts ST Brecon ae TT Bresie de 3 sobrealimentacion, sobrealimentacién, real § real [a 13.1 Real: 972.0 hPa Real: 1761.0 hPa i x | [tetver:_ wl [veiver one a Brosion atmosférica |] fii: Sensor de posicién] [Ii: Sensor de posicion 35 del pedal de del pedal de ae acelera aceleracion BI aca o7a.o nea | |acat: Reais 100 3 i : x_| [veiver: volver: & a as a2 1 éQué afirmacion puede deducir del valor del caudal de inyeccién? 5 J ; éQué valor indica el KTS 300 si se interrumpe un conductor del sensor de presion * en el.carril? % 7 ~ -- éDe donde recibe el médulo de control EDC 15C la informacion sobre la presién atmosférica? QOC- JON OE ESTA COCUMENTACION ASLCOMO Su BISTRIBLCIONA SN AUTOAEACIOWESCHITAOE ROBEAT BOSCH. SA of en Mend Encendido “CONECTADO” | [Prueba de elementos de 1 = Memoria de averias | [Motor “DESCONECTADO”. mando 2 = Valores reales + 1 = Mend de op. 3_= elementos de mando_| |seguir: >| [5 = selece: qviora el relé del qse activa el qse activa el Compresor de aire ventilador de radiador] |ventilador de radiador acondicionado? v 22 1s si 1 = si 1= si 3 = 10 3 = no 3 = no qvibra el rele de la KP? gearpadea la lampara de diagnosis? gParpadea la lampara de control de incandescencia? l= si = si 1= si 3_= no 3 = no 3 = no gviora el rele principal de incandescencia? l= si 3 = no qbarpadea 1a lamber de aviso de temperatura del motor? l= si 3_= no @vibra el relé del calefactor? Vibra la valvula de la realimentacién de los gases de escape? 1 si 3 = no | de MB CDI? Prueba de elementos de mando terminada. Volver: N desconexién del canal de admisién? Qué aspectos se comprueban ademas en la diagnosis de elementos de mando 2 Qué deberd considerar ademas en la diagnosis del elemento de mandoPROMBOALA REPRE Namero de revoluciones del > ‘motor (KW) a ‘Numero de revoluciones del motor (Ny econccmiento de clindros ov ‘Sensor de valor del pedal > ‘con interruptor de aceleracién en ralenti a y kick-down (2° PWG") o—_ Presiindesovesinenacion EEF —] Temperatura de ate ed Médulo de control EDC15P Entradas de sefiales Evaluacién de sensores Procesamiento de sefiales Temperatura del agua =——____ 1 = Comienzo de la inyeccién (sefial BIP) 2 = Corriente de retencién regulada 3 = Corriente de atraccién regulada - 4 = Extincién répida 5 = Duracién de Ia activacion 4. uCual es la mision de la sefial BIP? 2. De dénde procede Ia sefial BIP? _ 7 3. | zAcuanto asciende la tensién de activacién en los sistemas EDC siguientes? MS7.2 Vehiculos industriales 2Y {/ EDC 15P —Turismos Jou‘»10€ esta Doc yMENTACION AS! COMO Su DISTAIUCION A Uiontencnon €SCRITA Oe ROBERT BOSCH. SA A partir de los modelos del aiio 94, OBD | fue sustituida por OBD II. Desde 1.1.1996 ha transcurrido el plazo de autorizaciones excepcionales. La OBD Ilse aplica a turismos y vehiculos industriales ligeros con motores de gasolina (desde los modelos del afio 1996, también a vehiculos sel). Acentuia las exigencias a la On Boad Diagnose y amplia su alcance. Los complementos mas importantes de la OBD Il son: - _ Lasupervisién de los componentes no sélo se refiere a los defectos, sino también a su influencia sobre los gases de escape. : Supervision del sistema de evaporacién del combustible, del catalizador, del sistema de aire secundario y de la realimentacién de los gases de escape. “ Lectura de las memorias de averias con aparato de diagnosis (Scan tool) en lugar de valerse del cédigo de destellos (SAE J 1978) Funcién adicional de “parpadeo” de la lampara de averia en los fallos que dafian el catalizador. Normalizacién de los cédigos de averias “cédigos P 0” (SAE J 2012). Normalizacién de la designacién de componentes (SAE J 1930). Normalizacién de la conexién de diagnosis; conector macho de 16 patillas con ocupacién estandar de patillas (SAE J 1962). 5 Normalizacién de !a comunicacién con la Scan Tool (SAE J-1850; ISO 9141-2). Normalizacién de los contenidos de los informes Modos 4 a §, modos 6 y 7 desde los modelos del afio 97 (SAE J 1979). En Europa hay planes de introducir una EOBD. Ya existe un proyecto de texto, que en esencia se orienta a la OBD Il. Pero no se puede contar con su introduccién antes del afio 2000,10€ ESTA pocudenTAGION As: COMO Su IS RBUCION A oy Yencenol La norma SAE J 1979 prescribe 7 modos de funcionamiento (modes 1 a 7) del aparato de diagnosis. MODO 1 Lectura de los datos de diagnosis (reales) del sistema - Sefiales analdgicas de entrada y salida (p.ej., sefial de la sonda lambda) - Sefiales digitales de entrada y salida (p.ej., contacto de ralenti) - Informacién de estado del sistema (bomba de aire secundario si/no) - Resultados de los célculos (p.ej., tiempo de inyeccién) MODO 2 (Freeze Frame) Lectura de las condiciones ambientales/de servicio existentes al almacenar el primer cédigo de averia que afecta alos gases de escape. 6 datos como maximo, p. ej.: | - Numero de revoluciones = 850 /min - Temperatura del refrigerante = 93°C Estos datos pueden ser sustituidos por una averia de mayor prioridad, MODO 3 Leer memorias de averias. En el modo 3 se leen los cédigos de averia que afectan alos gases de escape y exentos de fluctuaciones (confirmados). MODO 4 Borrar los codigos de averias de las memorias y volver a las informaciones adjuntas. MODO 5 Visualizar valores de prueba y umbrales de la sonda lambda. MoDO 6 Visualizar valores medidos de los sistemas que no se supervisan de manera permanente. MODO7 Leer memorias de averias, Aqui se pueden consultar averias que todavia no han sido promediadas (confirmadas).JU YISMmo wnguseriuces FNH = 402 VOL = §8S FOR = 4623 FIH- = 223 /4zoFlO LFA = 454 AUD = 433 Aud = 470/CHS nB = Y0b0/£DE AB 2 U3942/DIS Bomba AB = 2344/CR Sy a ALE = 338/GR Lon = 454 Peat mena Ore = 434 / MSA AS.4 PG Vww = 4323 CHR = 387 View 2 4602 (Bond vw = 4693 vww = 4400/P0E Vw = 1439/ SP, OO se MR = 1308 / A -Closse Pe Oa ris > 3409 / 100€ ALF = 359 CR 357 ER 62 Scho llplou - 1314 Abtae heS