ผ ล ก า ร จา ล อ ง สั ญ ญ า ณ

ร ะ บ บ เ ค รื่ อ ง ช่ ว ย ก า ร เ ดิ น อ า ก า ศ
G L I D E PA T H
ส น า ม บิ น อู่ ต ะ เ ภ า
กรณีมี Taxiway 3 เส้นหน้าเสาอากาศ
บ ริ ษั ท วิ ท ยุ ก า ร บิ น แ ห่ ง ป ร ะ เ ท ศ ไ ท ย จา กั ด
ข้ อ มู ล TAXIWAY หน้ า เสาอากาศของ GP36R
ข้ อ มู ล TAXIWAY หน้ า เสาอากาศของ GP
• มี Taxiway 3 เส้นหน้าสายอากาศ โดยมีระยะห่าง ๑๕๑ ม. ๒๔๒ ม. และ ๓๔๕ ม.
• คิดระยะที่เส้นทางขวางอยู่หน้าสายอากาศ ๑๒๐ เมตร
• พื้นที่ระหว่างสายอากาศกับ Taxiway จะสมมุติให้เป็นพื้นที่หญ้า และพื้นผิวของ
Taxiway เป็นยางมะตอย ดังนั้นสัมประสิทธิ์การสะท้อนของหญ้า คือ ๐.๒๖ ส่วน
ของยางมะตอย คือ ๐.๔
• การจาลองสัญญาณจะสมมุติฐาน ๓ กรณี คือ ระดับ Taxiway อยู่ระดับเดียวกัน
สูงกว่า ๓๐ ซม. และ สูงกว่า ๖๐ ซม. เมื่อเทียบกับ Reflection Plane
SETUP OF CONTROL PANEL & SCATTERING
 SIMULATION OF GP (TWY IN FRONT OF GP)
Approach

กรณีระดับเดียวกัน กรณีระดับชอง TWY สูงขึ้น ๓๐ ซม. กรณีระดับชอง TWY สูงขึ้น ๖๐ ซม.

ผลการวิเคราะห์สัญญาณ : จากรูปเปรียบเสมือนผล Alignment Error ของการบินทดสอบ GP พบว่าค่าพารามิเตอร์ที่บ่งบอกถึง

มุมร่อนตามระยะทางของการร่อนลงมีมุมที่ยกตัวสูงขึ้น เมื่อความต่างระดับของ TWY กับ GP Reflection Plane เพิ่มขึ้นดังนี้
• สมมุติฐาน ระดับเดียวกันของ TWY กับ GP (อยู่ในเกณฑ์มาตรฐานของ CAT II)
• สมมุติฐาน ระดับของ TWY สูงกว่า GP ๓๐ ซม. (พบค่า Error สูงสุด 11.78 µA แต่ยังอยู่ในเกณฑ์มาตรฐานของ CAT II)
• สมมุติฐาน ระดับของ TWY สูงกว่า GP ๖๐ ซม. (พบค่า Error สูงสุด 24.54 µA ไม่ผ่านเกณฑ์มาตรฐานของ CAT II)
 SIMULATION OF GP (TWY IN FRONT OF GP)
Level Run

กรณีระดับเดียวกัน กรณีระดับชอง TWY สูงขึ้น ๓๐ ซม. กรณีระดับชอง TWY สูงขึ้น ๖๐ ซม.

ผลการวิเคราะห์สัญญาณ : จากรูปเปรียบเสมือนผล Displacement Sensitivity ของการบินทดสอบ GP พบว่าค่าพารามิเตอร์ค่า

Symmetry สูงขึ้น (มาตรฐานของ CAT II ต้องไม่เกิน 2.0%) เมื่อความต่างระดับของ TWY กับ GP Reflection Plane เพิ่มขึ้นดังนี้
• สมมุติฐาน ระดับเดียวกันของ TWY กับ GP (พบค่า Symmetry 50.1% อยู่ในเกณฑ์มาตรฐานของ CAT II)
• สมมุติฐาน ระดับของ TWY สูงกว่า GP ๓๐ ซม. (พบค่า Symmetry 50.6% แต่ยังอยู่ในเกณฑ์มาตรฐานของ CAT II)
• สมมุติฐาน ระดับของ TWY สูงกว่า GP ๖๐ ซม. (พบค่า Symmetry 51.1% แต่ยังอยู่ในเกณฑ์มาตรฐานของ CAT II)
ข้ อ มู ล TAXIWAY หน้ า เสาอากาศของ GP
• มี Taxiway 3 เส้นหน้าสายอากาศ โดยมีระยะห่าง ๑๕๑ ม. ๒๔๒ ม. และ ๓๔๕ ม.
• คิดระยะที่เส้นทางขวางอยู่หน้าสายอากาศ ๑๒๐ เมตร
• พื้นทีร่ ะหว่างสายอากาศกับ Taxiway มี Sideway Slope 2% และสมมุติให้เป็น
พื้นที่หญ้า และพื้นผิวของ Taxiway เป็นยางมะตอย ดังนั้นสัมประสิทธิ์การสะท้อน
ของหญ้า คือ ๐.๒๖ ส่วนของยางมะตอย คือ ๐.๔
• การจาลองสัญญาณจะสมมุติฐาน ๓ กรณี คือ ระดับ Taxiway อยู่ระดับเดียวกัน
สูงกว่า ๓๐ ซม. และ สูงกว่า ๖๐ ซม. เมื่อเทียบกับ Reflection Plane
SETUP OF CONTROL PANEL & SCATTERING
 SIMULATION OF GP (TWY IN FRONT OF GP)

ผลการวิเคราะห์สัญญาณ : จากรูปเปรียบเสมือนผล Alignment Error ของการบินทดสอบ GP พบว่าค่าพารามิเตอร์ที่บ่งบอกถึง

มุมร่อนตามระยะทางของการร่อนลงมีมุมที่ยกตัวสูงขึ้น เมื่อความต่างระดับของ TWY กับ GP Reflection Plane เพิ่มขึ้นดังนี้
• สมมุติฐาน ระดับเดียวกันของ TWY กับ GP (พบค่า Error สูงสุด -13.61 µA แต่ยังอยู่ในเกณฑ์มาตรฐานของ CAT II)
• สมมุติฐาน ระดับของ TWY สูงกว่า GP ๓๐ ซม. (พบค่า Error สูงสุด 12.08 µA แต่ยังอยู่ในเกณฑ์มาตรฐานของ CAT II)
• สมมุติฐาน ระดับของ TWY สูงกว่า GP ๖๐ ซม. (พบค่า Error สูงสุด 22.43 µA ใกล้จะไม่ผ่านเกณฑ์มาตรฐานของ CAT II)
 SIMULATION OF GP (TWY IN FRONT OF GP)

ผลการวิเคราะห์สัญญาณ : จากรูปเปรียบเสมือนผล Displacement Sensitivity ของการบินทดสอบ GP พบว่าค่าพารามิเตอร์ค่า

Symmetry สูงขึ้น (มาตรฐานของ CAT II ต้องไม่เกิน 2.0%) เมื่อความต่างระดับของ TWY กับ GP Reflection Plane เพิ่มขึ้นดังนี้
• สมมุติฐาน ระดับเดียวกันของ TWY กับ GP (พบค่า Symmetry 50.0% อยู่ในเกณฑ์มาตรฐานของ CAT II)
• สมมุติฐาน ระดับของ TWY สูงกว่า GP ๓๐ ซม. (พบค่า Symmetry 50.1% แต่ยังอยู่ในเกณฑ์มาตรฐานของ CAT II)
• สมมุติฐาน ระดับของ TWY สูงกว่า GP ๖๐ ซม. (พบค่า Symmetry 51.1% แต่ยังอยู่ในเกณฑ์มาตรฐานของ CAT II)
ข้ อ มู ล TAXIWAY หน้ า เสาอากาศของ GP36L
ข้ อ มู ล TAXIWAY หน้ า เสาอากาศของ GP
• มี Taxiway 1 เส้นหน้าสายอากาศ โดยมีระยะห่างแตกต่างกัน
• คิดระยะที่เส้นทางขวางอยู่หน้าสายอากาศ ๑๒๐ เมตร
• พื้นที่ระหว่างสายอากาศกับ Taxiway จะสมมุติให้เป็นพื้นที่หญ้า และพื้นผิวของ
Taxiway เป็นยางมะตอย ดังนั้นสัมประสิทธิ์การสะท้อนของหญ้า คือ ๐.๒๖ ส่วน
ของยางมะตอย คือ ๐.๔
• การจาลองสัญญาณจะสมมุติฐาน ๓ กรณี คือ ระดับ Taxiway ระยะห่าง ๒๐๐ ม.
และ ๓๐๐ ม. และ ๔๐๐ ม. จากสายอากาศ GP และระดับ Taxiway สูงกว่า ๓๐ ซม.
เมื่อเทียบกับ Reflection Plane
SETUP OF CONTROL PANEL & SCATTERING
 SIMULATION OF GP (TWY IN FRONT OF GP)

ผลการวิเคราะห์สัญญาณ : จากรูปเปรียบเสมือนผล Alignment Error ของการบินทดสอบ GP พบว่าค่าพารามิเตอร์ที่บ่งบอกถึง

มุมร่อนตามระยะทางของการร่อนลงมีมุมที่ยกตัวสูงขึ้น เมื่อความต่างระดับของ TWY กับ GP Reflection Plane เพิ่มขึ้นดังนี้
• สมมุติฐาน ระยะของ TWY กับ GP ๒๐๐ ม. (พบค่า Error สูงสุด 6.98 µA แต่ยังอยู่ในเกณฑ์มาตรฐานของ CAT II)
• สมมุติฐาน ระดับของ TWY กับ GP ๓๐๐ ม. (พบค่า Error สูงสุด 3.92 µA แต่ยังอยู่ในเกณฑ์มาตรฐานของ CAT II)
• สมมุติฐาน ระดับของ TWY กับ GP ๔๐๐ ม. (พบค่า Error สูงสุด -1.26 µA อยู่ในเกณฑ์มาตรฐานของ CAT II)
 SIMULATION OF GP (TWY IN FRONT OF GP)

ผลการวิเคราะห์สัญญาณ : จากรูปเปรียบเสมือนผล Displacement Sensitivity ของการบินทดสอบ GP พบว่าค่าพารามิเตอร์ค่า

Symmetry สูงขึ้น (มาตรฐานของ CAT II ต้องไม่เกิน 2.0%) เมื่อความต่างระดับของ TWY กับ GP Reflection Plane เพิ่มขึ้นดังนี้
• สมมุติฐาน ระยะของ TWY กับ GP ๒๐๐ ม. (พบค่า Symmetry 50.0% อยู่ในเกณฑ์มาตรฐานของ CAT II)
• สมมุติฐาน ระยะของ TWY กับ GP ๓๐๐ ม. (พบค่า Symmetry 50.0% อยู่ในเกณฑ์มาตรฐานของ CAT II)
• สมมุติฐาน ระยะของ TWY กับ GP ๔๐๐ ม. (พบค่า Symmetry 50.0% อยู่ในเกณฑ์มาตรฐานของ CAT II)