Capitulo 6 Cimentaciones por pilotaje -II —Aspectos estructurales y constructivos— José M.* Ropriauez ORTIZ 1, INTRODUCCION En este Capitulo se desarrollan los aspectos relacionados con el disetio del pilo- te como elemento estructural y con la puesta en obra o ejecucién de este tipo de cimentaciones. Se comentan también los detalles mas importantes de los en- cepados, vigas riostras, etc. 2, MATERIALES Y DISENO ESTRUCTURAL ‘Una vez asegurada la capacidad portante del pilotaje y que los asientos son misibles, debe comprobarse que el material del pilote resiste las cargas apli cadas. Por tratarse de piezas enterradas la resistencia de célculo se obtiene apli ‘coeficientes de seguridad grandes (3-a 4) respecto a la resistencia caracteri La reduccién cs maxima en los hormigonados bajo el nivel freético y minima en los prefabricados. Los pilotes de madera suelen hacetse trabajar 'a unos 45 Kp/em?, como mé= do Por lo que se refiere a los pilotes de hormigén y a nivel de anteproyecto, las tensiones nominales de trabajo (carga total dividida por la seccién) suelen ser de: 10 -100Kp/em? Pilotes prefabricados. 30-35 Kp/em? Pilotes hormigonados in situ {bajo agua). 35-40 Kp/em? Id, en seco. Por el riesgo de flexiones, excentricidad, etc. dichas tensiones se reducirén al 75% si hay un solo pilote bajo un pilar y al 85 % si s6lo hay dos pilotes. El «tope estructural» 0 maxima carga a aplicar a un pilote puede obtenerse por: et Spe So 4B Tan Se 4% BS siendo: S., Sey S- las reas de accro, hormigén y camisa metalica del pilote as for» Bn las resistencias caracteristicas de los materiales. A efectos de célculo no se supondrdn valores superiores a.los siguientes: « Perfiles laminados 0 tubos f, = 4000 Kp/om? ‘Armaduras de acero f, = 3500 Kp/em?. Hormig6n en prefabricados fu. = 400 Kp/cm? (Inst. fijas) ‘Hormig6n en prefabricados fi. = 350 Kp/cm? (Inst. de obra) Hormig6n in situ fa = 225 Kp/em? 201a, B, x, coeficientes que se indican en el cuadro siguiente: a 6 x —Prefabricados metilicos Perfiles 035 Tubulares, rellenos 0.40 0,25 0,35 —Prefabricados de hormigin 040 0,25 —Hormigonados in situ Con camisa perdida 0,40 025 os Con entubacion recuperable 0,35 022 En seco, sin entubacion 0,35 0,20 Bajo lodos bentoniticos 0,32, 0,20 A través de barrena 030 0,30 * De fom conus, po be En el dea de la camisa S, se descontardn las posibles pérdidas por corrosién, A. titulo orientativo puede contarse con pérdidas de orden siguiente: ‘Terrenos poco corrosivos 0,01 mm/aiio Terrenos medios 0,03 mm/ano Terrenos muy corrosivos = 0,10 mm/afio. Los pilotes prefabricados suelen llevar hormigones de resistencia caracteristica superior a 400 Kp/cm? y una cuantia de acero no inferior al 1,25% de la sec- cién de hormigén (in. 6 @ 12). La armadura transversal debe ser superior al 0,2% del volumen de hormigén (m= 6 mm), La cuantia serd doble en la ca- beza y punta, en una longitud no inferior a 3 didmetros. Recubrimiento minimo 2,5 cm, Eventualmente pueden Nevar angulares, azuches 0 placas de refuerzo en los extremos para soportar los impactos de la hinca. Estos pilotes deben también armarse teniendo en cuenta las condiciones de ma- rnejo y suspensién (trabajos a flexion) en su presentacion para la hinca. Los pilotes cortos a medios (L = 10 m) se suspenden a 0,29 L de la cabeza, He- vando Ia punta apoyada en el terreno, aritiéndolos entonces para un momento flector maximo M = p L#/24 siendo p su peso metro lincal. Los pilotes largos se suspenden de dos o niiés puntos. Cuando son dos se sitvian 0,20 L de los extremos, resultando M =p 1/50, frente al p L*/8 que se pro- 1,5 (flexible) cee YEP Fig, 6.1.—Vuela y canto de os encepados, En general conviene que los encepados sean, Jo més rigidos posible, dentro de unas limitaciones econémicas, por lo que el tipo mas normal es el I y, a veces, 1 Il, El tipo IIT sucle darse muy rara vez en edificacion,-siendo mas propio de los grandes encepados de pilas de pucntes, instalaciones industriales, etc. El encepado para un solo pilote puede calcularse a partir de las cargas pu tuales sobre macizos pero, en general, se coloca una armadura del tipo de la in- dicada en Ia fig. 6.2. Este caso slo es aplicable cuando cl encepado est conve- nientemente arriostrado en dos direcciones. En el caso de 2 pilotes (ver fig. 6.3) resulta como traccién en la'armadura infe- rior kak 24 2 4 BR 2 205HA Del 40] 55 [ 65] ¥5 [100] 150] Bem| Go| 75 | % | 410] 4190/4¥0 Gal 45 | 50 | 60 | 30 [410 460. A # [pan] eprr[ apie] sas] e one este Fig. 6.2.Bneepado sobre un pilote, Fig, 6.3. ~Dietas ene encepado sobre 2 plloes Si en Ia base del pilar acta un momento, puede suponerse que da lugar a una, traccién adicional La armadura necesaria para resistir esta traccién debe disponerse, sin reduc- ion, en toda la longitud del encepado, levantando las barras en su extremo, para asegurar cl anclaje de las mismas (fig. 6.4). Se aconseja tomar como canto itil 4207 0-4) ra Las condiciones de resistencia a compresién de las bielas son: P 50,6 fa y¥ P sen? 6 Tay seat p= 06 fe siendo s, el area de los pilotes. A la carga P debe aplicdrsele el correspondiente coeficiente de mayoracién. Para mejorar la resistencia a torsién del encepado (a la que también ayudan las, riostras) debe colocarse en la cara superior una armadura de 1/8 a 1/3 de la in- ferior (segin la BH-82 > 1/10), asi como una armadura de piel constituida por cercos verticales y horizontales de seccién. A=0,002 b’t (em? por barra corrugada)siendo b’ = ancho del encepado en cm (b> h/2) y t= abertura de la malla de ccercos en em. Conviene aproximar los cercos verticales en la zona de anclaje de Ia armadura principal, para zunchado de las bielas (fig. 6,5). Como orientacion suelen colocarse cercas #10 a 10 cm para pilares con carga P = 90t. TI = I 2) Armadura de piet : Seccion AA, soporte 4 ‘Carcos de sunchado 2 zona de ancaje LT J its. 65, Para encepados sobre un niimero mayor de pilotes el cdlculo es andlogo, par- tiendo, en cada caso, de la geometria de las posibles bielas. A efectos practicos pueden utilizarse las expresiones simplificadas y las capacidades mecanicas que se indican en el Cuadro 6.1. 7 El armado puede hacerse anicamente con una armadura de zunchado peri- metral N, (en la cara inferior del encepado) junto con un mallazo inferior, 6 mediante una armadura perimetral algo menor completada con unas bandas de armadura N,, (cada una de ellas) uniendo cada dos pilotes y cruzando el ence- pado, La EH-82 recomienda ademas colocar unos cercos de suspensién de la armadu- ra principal, en el centro de la distancia entre pilotes o repartida entze ellos (pi lotes muy separados) (fig. 6.6). La traccién a resistit por esta armadura se fija en P/1,5 n, siendo n el numero de pilotes. En el caso de encepados flexibles o de forma alargada y grandes vuelos debe ha- cerse un céleulo detallado comprabando la resistencia a cortante y punzonamien- to en las secciones criticas, tal como se indica en Ia EH-91.CUADRO 6.1.—ARMADO DE ENCEPADOS n] encenioa | canto Ne Nm__| mauazo | Qn REA — | aoam : Phas i ae ge Pgs Pha6 a =P, 4 Po | * Ya 06 96 Pas Pasa 7 2 5 Mae c-g)| Pe | — | 2 Flos | j 7 Phar | : | a | a) Fae ~~ — | 292% | wo se 5 ihe dam(-s) ReQuieRE | hao Pho — | comroprcidd heal op" a > 02544 16 & doves} oo Pl sa Y Rae. Fa oa PAao ot m 16 BS 473) base © Pkefen y Pg < aafen Seccion tet Fig, 6.6.~Ceroos de suspensin4.2. Vigas rlostras En general debe evitarse colocar un solo pilote bajo un pilar, ya que cualquier excentricidad constructiva introduciria esfuerzos de flexion no previstos. Cuan- ddo se emplee esta solucion deben colocarse vigas riostras en dos direcciones or- togonales, uniendo los distintos encepados. Lo mismo debe hacerse en encepados sobre dos pilotes, arriosirando en el sen- tido de la menor inercia, Eventualmente podré prescinditse de las riostras cuando los encepados estén tunidos por una losa continua de hormigén armado de espesor & 20 em. Bventualmente podré prescindirse de las riostras cuando los encepados estén uunidos por una Tosa continua de hormigén armado de espesor = 20 em, o el didmetro de los pilotes sea superior a 1 m. Las vigas riostras tendrén un ancho minimo de 30 em y un canto de orden de 1/12 de la distancia entre encepadas)-con un minimo de 35 cm. Para el célculo se tendré en cuenta: EI peso propio y los elementos que'descansen sobre la riostra (tabiques, for- jados, etc,). Como minimo se considerara una sobrecarga de servicio de 1 ‘i/m? actuando en un acho B (ancho de la riostra) + 0,60 m. Una carga axil de traccién del orden del 39% de la carga total vertical de los pilotes que arriostra, 0 como minimo de 15 t. Los momentos transmitidos por los encepados por excentricidad, prevision de asientos diferenciales, etc, ‘Como dimensionados tipicos pueden darse los siguientes: ‘Distancia entre encepados (mm) 3,50 400 5,00 6,00 8,00 Base de {a riostra (m) 0,30- 0,30. 0,35 0,35 0,40 Canto de la riostra (m) 0,35 0,40 0,45 0,50 0,70 ‘Armadura superior e inferior 4g12 5812 416 5416 6916 Cereos 98.220 om 5. NORMATIVA En nuestro pais existen las siguientes normas sobre pilotes: —Norma Tecnoligica NTB-CPI/1977: «Cimentaciones. Pilotes: In Situ». Or- den de 25-11-1977 y B.O.E. nim, 295 y 301 de diciembre 1977. Norma’ Tecnologica. NTR-CPP/1978: «Cimentaciones. Pilotes prefabrica- dos», B.O.E. niims. 180 y 186 de julio y agosto de 1978. Norma Tecnolégica NTE-CPE/1978: «Encepados». B.O.E. mim. 284 de 28- 11-1978,Apéndice ‘CARACTERISTICAS NOMINALES DE PILOTES: ‘COMERCIALES (Las resistencias nominales son las méximas admisibles suponiendo que se ‘cuenta con un terreno suficientemente resistente y poco deformable), a) Pilowes prefabricados ‘Tipo «TERRA» ee Denominacion 235 T2770 300 Seosion (em?) $52 9 900 Lado a (em) 23,5 70 31,0 Armadura L 4016 4020 020 Amadura T 9 6at6em (Carga vertical admisible(t) 6 70 0 ‘Tipo «HERKULES» Denominaclin HK-420—-HK-600— HK-800—HK-1300 Seccion (Em 420 600 800 1300 Lado a (em) (hexagonales) 17 152 17,6 22,4 Armadura L 6816 Gwi6 = S6 G30 ‘Armadura 5a 100m Carga vertical admisible () 4050 70-80 100-110 160170 b) Pilotes convencionales, perforados a rotacién 0 con cuchara y hormigona- dos in situ® Pimevo nominal 459550 650-850-1000 «12501800 1800 nm) Seecion (m?) 0,189 0,238 0,332 0,568 0,785 1,227 1,767 1,545 Armadura L 6812 7912 6816 7616 9416 12620 13620 18420 ‘Armadura T 96 020, 98020 98 025 Carga vertical ‘acmisible (0) 6 9 120 22 3505307501000 * Puen haere sin etubacibs, con entobucka eeperable, con lads bentonitioso com cams ped ©) Pilotes apisonados Diémetro (mn) 357-400 436-500 500.550 560-600 Seecién (m?) 110 01740217264 Armadura L 66126312616 G16 ‘Armadura T 98220 48020 6820 48220 (Carga vertical admisible () 55 85 110 BO 4) Pilotes barrenados Didmeiro (mm) 350 450 530 650 Seceion (m?) 0,096 189 0,238 0.332 Armadura L 6812 6e12 612,616 ‘Armadura T 96220 66420 g6a2 464 20 Carga vertical admisible () 40 o 90 125 210©) Pilotes semirrectangulares (paneles de pantalla) a Dimensiones (m) 1,80 0,45 1,80%0,65 1,80%0,80 1,80 1,00 2,50%0.80 Dimensions (A) ee Seccién (m?) 0,766 1,080 1,303 1,650 2,000 ‘Armadura L. 14616 1681618816 1891622616 ‘Armadura T 68220 g8a20 $8020 98220 8020 Carga vertical admisible «) «300440 350 7501400 Existen combinaciones en +, H, etc. 1) Micropilores Diémetro (mm) 100 Ws 2500325 Seocidn (em?) 785 2405 490,8° 82946, ‘Armadura L* 3912 4gi2_ S412 S12 Carga vertical admisible (1) 15 2 34 4s * Puedeo ir amd on bo dear, coo cua suena consierablement la cars amie, PRECIOS ORIENTATIVOS (1994) El precio de,una obra de pilotaje se establece por combinaci6n de diversas par- tidas: a) Implantacién y retirada de equipos (P.A.)-Influye la distancia a la obra Micropilotes ...vecsesseese 475.000 pesetas Pilotes barrenados ........ 800.000 pesetas Pilotes a rotacién 900,000 pesetas lotes con lodo ... 1.209,000 pesetas Pilotes con entubacidn ... 800,000 pesetas a 1.500.000, segin didmetro Pilotes hincados .. 700.000 pesetas Para que la repercusién del equipo no sea muy fuerte se requiere que.la obra ‘comprenda como minimo unos 500 m lineales de pilote b) Perforacion y extraccién del terreno Influye mucho el tener 0 no que entubar. ©) Hormigén y armadures Se valoran aparte, a precios de mercado (= 8.000 ptas./m? de hormigén y 100 ptas./kg de acero ferrallade) cobrando una pequeita partida por colo: cacion. ‘Combinando estas partidas y teniendo en cuenta las variaciones de precios en el mercado (gencralmente asociadas con la calidad de Ia ejecucion) puede contar- se, para una obra normal (Ly 2 500 m.l.) con el siguiente orden de precios fi ales: O Pilote Tipo Precio mit Phas, m/l con ” Plas ot som 230250 mm —_‘Hincado 6500 3003300 mm ——‘neado 7500 350 mm Barrenado 3500 x és0 mm —‘Bareenado 4.500 450.680 mm Rowtion 6500 9.00 12.000 $50 mm Rotacida 7300 12.000 18.000 1000 mm Cushara 10.000 17.00 25.00 2000 mm Cuchara. -—_28.000 38.000 5.000 120130 mm Mizoplte eon baras 7.500" = 000 120150 mm eon tube 12000 12.000 isdn de wove ieiiea + 10M Se leueao adie mucha Fshads © "Bn oe mpl w eapooe ‘marr, se ctira pale 2