На основу члана 5. став 2.

Закона о жељезницама Републике Српске

(»Службени гласник Републике Српске« бројеви 58/01 и 110/03) и
члана 58. Закона о министарствима («Службени гласник Републике
Српске» бројови 70/02 и 33/04) министар саобраћаја и веза
Републике Српске д о н о с и

2
САОБРАЋАЈНИ ПРАВИЛНИК
ОДСЕК I
ОПШТЕ ОДРЕДБЕ И ПОЈМОВИ САОБРАЋАЈНЕ СЛУЖБЕ

Члан 1.
Уводне одредбе
1. Саобраћајним правилником се регулише начин вршења железничког
саобраћаја, састав возова и распоред возила у возу као и начину кочења
возова у саобраћају, у зависности од техничке опремљености пруге.
2. Одредбе у овом правилнику прописане су за магистралне и остале пруге,
уколико Жељезнице Републике Српске (у даљем тексту ЖРС), за поједине
остале пруге не одреди посебне поступке.
Преглед магистралних и осталих пруга у Републици Српској (у даљем тексту
РС) дат је у Правилнику о категоризацији пруга (Правилних 325) и у
Упутству о техничким нормативима и подацима за израду и извршење реда
вожње (Упутство 52).
3. Упутства предвиђена овим правилником, као и друга упутства, објашњења,
тумачења, одлуке и решења којима се ближе регулише вршење саобраћајне
службе у духу овог правилника доноси Министар.
4. Измене, допуне, исправке, објашњења и тумачења означавају се редним
бројем, посебно по врстама, и под тим бројем објављују у Службеном
гласнику РС.
5. Министар може, у случају провере резултата рада код припремања нове
организације саобраћаја, рационализације превоза, увођења нове технике и
сл., одобрити привремено одступање од одредаба овог правилника, но
највише до годину дана. За сваки овакав случај Министар прописује
потребне мере за очување уредног и безбедног саобраћаја.
6. Одредбе овог правилника прописане за рад станица важе и за остала
службена места уколико овим правилником није другачије прописано.
Одредбе прописане за отправника возова важе и за саобраћајно-транспортног
оторемника, уколико за поједине случајеве овим правилником није другачије
прописано.
Одредбе прописане за возове важе и за локомотиве и моторне возове,
моторна кола као и за пружна возила када саобраћају као воз.
7. За вршење саобраћајне службе, поред овог правилника важе и други
правилници и упутства као и пословни редови станица, упутства за руковање
централном и станичном поставницом, уређајима аутоматског пружног
блока, (у даљем тексту АПБ), међустаничне зависности, (у даљем тексту МЗ),
и уређајима за осигурање путних прелаза и остала упутства и наређења која,
у складу са прописима, израђује ЖРС којима се ближе одређује начин
вршења саобраћајне службе.
Детаљније одредбе о изради пословног реда станице прописују се у
Саобраћајном упутству 40, (у даљем тексту СУ 40).

Ч л а н 2.
Пруге и колосеци
1. Десна и лева страна пруге одређују се увек у односу на смер пруге, тј. смер
од почетне ка крајњој станици на прузи према Правилнику 325.
2. Код двоколосечне пруге "десним колосеком" назива се онај колосек који се
по правцу од почетне према крајњој тачки пруге налази са десне, а „левим"
колосеком онај који се налази са леве стране пруге.
3. Дуж пруге морају бити постављени километарски и хектометарски стубови
који означавају удаљеност од почетка пруге у целим километрима и
десетинама километара.
Величине и дужине нагиба пруге (пад, успон и хоризонтала) означавају се
падоказима. Величине нагиба означене су у промилима а дужине нагиба у
метрима.
Километарски стубови, хектометарски стубови који носе парне бројеве и
падокази постављају се са десне стране пруге. Хектометарски стубови који
носе непарне бројеве постављају се са леве стране пруге. На двоколосечним
пругама сви ови знаци постављају се на спољну страну једног и другог
колосека.
4. Пруга у ширем смислу (горњи и доњи строј, објекти и постројења на
прузи, опрема пруге, пружни појас, железничке зграде, одређени ваздушни
простор над пругом) дели се на отворену пругу и станично подручје.
5. Отворена пруга је део пруге између две суседне станице. Границу између
отворене пруге и станичног подручја чине улазни сигнали, а где ових нема,
прве улазне скретнице.
Станично подручје чини простор између улазног сигнала с једне стране до
улазног сигнала са друте стране, а где ових нема, простор између првих
улазних скретница са обе стране.
6. Пружни колосек је колосек између првих улазних скретница двеју
суседних станица. Станични део пружног колосека је део овог колосека на
подручју станице између прве улазне скретнице и улазног сигнала.
7. Станице и остала службена места опремљена су потребним колосецима
који се називају станични колосеци.
Колосеци намењени за пријем и отпрему возова називају се главни колосеци.
Главни колосеци који чине директно продужење отворене пруге називају се
главни пролазни колосеци. Главни пролазни колосеци на које возови због
њихове конструкције улазе у правац а излазе у скретање, или обратно,
називају се неправилни главни пролазни колосеци.
Колосеци намењени за утовар и истовар кола, за састављање и растављање
возова, за смештај кола за дезинфекцију итд. називају се споредни колосеци.
Више колосека исте врсте сачињавају групу колосека (на примјер: група
пријемно-отпремних колосека, група ранжирних колосека, група утоварно-
истоварних колосека и слично).
Колосеци везани само са једне стране са суседним колосеком називају се
слепи (крњи) колосеци. Крај слепог колосека завршава се грудобраном.
8. Колосеци који се прикључују у станици или на отвореној прузи, а служе за
допремање и отпремање робе за носиоца права њиховог коришћења, називају
се индустријски колосеци.
9. Колосеци у станицама обележавају се арапским бројевима тако да први
колосек пред станичном зградом носи број 1, а остали колосеци редом
бројеве 2, 3, 4 итд. Осим тога, колосеци се називају још и према намени или
навици особља.
10. Предмети који се налазе поред или између колосека морају бити толико
удаљени од шине да не угрожавају безбедност саобраћаја.
Начин смештања предмета и материјала у колосеку, поред колосека и између
колосека одређује се прописима грађевинске службе. На електрифицираним
пругама треба се придржавати још и одредаба које се односе на ове пруге.
Прописане мере за свако службено место у смислу одредбе става 2. ове тачке
уносе се у пословни ред станице и морају бити видно истакнуте на
одговарајућим радним местима ради сталног увида од стране
заинтересованог особља и корисника превоза.

Члан 3.
Службена места на прузи
1. За вршење саобраћајне и транспортно-комерцијалне службе постоје на
прузи следећа службена места:
а) Станице, које регулишу саобраћај супротних и узасгопних возова
(укрштавања, претицања и слеђења возова) и у којима се обавља улаз и
излаз путника и утовар и истовар ствари.
По својој улози у регулисању саобраћаја станице се деле на:
— распоредне станице, које сем послова под а), у границама важећих
прописа уводе и отказују возове, планирају отпрему брута, растављају
и састављају возове и старају се о отпреми путника и брута на свом
распоредном одсеку;
— ранжирне станице, које у већем обиму растављају и састављају
теретне возаве за одређене правце и ко је су опремљене посебним
групама колосека и постројењима за маневрисање; оне су истовремено
и распоредне станице;
— међустанице, које се налазе између две распоредне станице;
— успутне станице, станице кроз које воз пролази од своје полазне до
крајње станице;
— одвојне станице, које регулишу још и прелаз возова с једне на другу
одвојну пругу и
— станице прелаза са двоколосечне на једноколосечну пругу, у
којима двоколосечна пруга прелази на једноколосечну.
б) Укрснице које регулишу саобраћај супротних и узастопних возова
(укрштавање, претицање и слеђење возова) и у којима се може обављати
улаз и излаз путника и утовар и истовар ствари.
в) Саобраћајна отпремништва, у којима се извршавају укрштавања и
претицања возова и у којима се може обављати отправљање путника,
пртљага и експресне робе. Ако се у оваквим службеним местима обавља
још и отправљање ствари, онда се она називају саобраћајно-транснортна
отпремништва.
г) Одјавнице, које регулшлу слеђење возова у одјавном размаку.
д) Распутнице, где се са отворене пруге одваја друга пруга.
ђ) Раскрснице, где се две пруге секу у равни колосека.
е) Место прелаза са двоколосечне на једноколосечну пругу, место на
отвореној прузи где двоколосечна пруга прелази у једноколосечну.
ж) Транспортна отпремништва и товаришта, која су отворена за вршење
целокупног или ограниченог отправљања путника и ствари и у којима се у
погледу саобраћајне службе обавља само маневра сабирним возовима или
посебним вучним возилима ради узимања или остављања кола.
з) Стајалишта, у којима се обавља ограничени путнички саобраћај и која
служе искључиво за улаз и излаз путника у возове намењене за превоз
путника.
Службена места наведена под д) до ж) могу бити једновремено и одјавнице.
Службена места под д) и е) могу регулисати саобраћај и супротних возова
ако су поседнута отправником возова и опремљена главним сигналима.
2. Саобраћајна и саобраћајно-транспортна отпремништва могу се отварати
само на пругама са слабијим саобраћајем, а на пругама са јачим саобраћајем
само под условом да буду опремљена улазним сигналима са предсигналима
који су у зависности са скретницама.
На пругама са јачим саобраћајем може се између две суседне станице
(укрснице) налазити само једно овакво службено место.
Које су пруге, у смислу ове тачке, са јачим, а које са слабијим саобраћајем,
одређује ЖРС за своје подручје.
3. За службена места на пругама опремљена са телекомандним уређајима, (у
даљем тексту: ТК-станице), поред односних одредби тачке 1 овог члана,
важи и следећа подела:
— поседнута ТК-станица — ТК-станица стално поседнута отправником
возова или саобраћајно-транспортним отпремником (у даљем тексту:
овлашћени станични радник);
— повремено поседнута ТК-станица — ТК-станица поседнута овлашђеним
станичним радником у одређеном периоду;
— непоседнута ТК-станица — ТК-станица која редовно није поседнута
овлашћеним станичним радником;
— гранична станица — прва станица која није укључена у телекоманду,
прима возове са ТК-пруге и отпрема их на ТК-пругу, а саобраћај регулише
и пут вожње обезбеђује отправник возова;
— привремена гранична станица — ТК-станица која у случају сметњи или
квара на ТК-уређајима на делу ТК-пруге почевши од те станице преузима
улогу граничне станице из претходне алинеје;
— гранична одвојна станица — гранична станица на ТК-прузи од које се
одваја пруга која није укључена у телекоманду.
4. Службена места морају бити означена својим званичним именом јасно и
видљиво, које ноћу мора бити осветљено.
Станични простор мора бити осветљен ноћу за време уласка, бављења,
изласка и проласка сваког воза. Код возова са превозом путника морају у
исто време бити осветљени још и приступни путеви, перони, чекаонице и све
оне просторије које служе путницима.

Члан 4.
 Саобраћајна служба. Извршна служба
1. Саобраћајна служба обухвата сав рад потребан за организацију и извршење
безбедног, уредног и економичног саобраћаја возова и других железничких
возила.
2. У саобраћајну службу спада:
а) састављање и објављивање реда вожње и регулисање вожњи возова на
прузи;
б) достављање возних средстава за превожење путника, животиња и ствари;
в) увођење, састављање и опрема возова;
г) отпрема возова и надзор над њиховим саобраћајем;
д) отклањање сметњи у саобраћају возова и
ђ) служба при возовима на прузи.
3. Службе које непосредно учествују у обављању железничког саобраћаја или
у техничком погледу омогућавају превозе на железници називају се
извршним службама.
Извршним службама сматрају се:
— саобраћајна служба, односно служба за организацију превоза,
— служба за вучу и возна средства,
— служба за одржавање пруга,
— служба за експлоатацију и одржавање стабилних постројења електричне
вуче и
— служба сигнално-сигурносних постројења и телекомуникација.
Под извршним јединицама подразумевају се јединице наведених служби које
се налазе на прузи и које непосредно учествују у обезбеђењу и извршењу
превоза (станице, депои итд.).
Под извршним особљем подразумева се оно особље извршне службе које у
извршним јединицама непосредно извршава и обезбеђује безбедан и уредан
саобраћај возова.
4. Радници или групе радника који на одређеним пословима непосредно
учествују у вршењу железничког саобраћаја у смислу одредаба овог
правилника називају се:
Отправник возова — радник који непосредно регулише и осигурава
безбедан улаз, излаз и пролаз возова у станици и њихово безбедно кретање у
односним међустаничним одсецима пруге.
Возни диспечер — радник који по одредбама Правилника 3 са једног
централног места непсхредно регулише и руководи кретањем возова на
одређеном делу пруге, односно на одређеним пругама, у оквиру дате
надлежноети; радник који регулише саобраћај возова на ТК-прузи даљински
помоћу уређаја телекоманде (ТК-уређаја) назива се возни диспечер на ТК-
прузи (ТК-диспечер).
Телеграфиста — радник који врши телеграфско-телефонску службу.
Саобраћајно-транспортни отпремник — радник који врши саобраћајну
службу у саобраћајном отпремништву, односно саобраћајно-транспортном
отпремништву са извесним ограничењима предвиђеним овим правилником; у
саобраћајно-транспортном отпремништву врши и послове транспортне
службе.
Одјавничар — радник који на одјавници регулише саобраћај узастопних
возова.
Оператор на спушталици — радник који на спушталици врши ранжирање и
рукује уређајима за ранжирање возова.
Вођа маневре — радник који обједињује рад маневарских одреда.
Руковалац маневре — радник који непосредно руководи радом једног
маневарског одреда.
Маневрист — радник који извршава маневрисање.
Маневарски одред — заједнички назив за руковаоца маневре и одређени
број маневриста.
Маневарско особље — заједнички назив за особље вучног возила које
учествује при маневрисању и маневарски одред.
Надзорни скретничар — радник који у одређеним станицама са већим
обимом саобраћаја, у смислу одредаба члана 40. овог правилника, врши
преглед скретница постављених у правилан и исправан положај за вожњу
возова и чува кључеве закључаних скретница.
Скретничар — радник који на лицу места или са централног места
непосредно рукује додељеним скретницама у циљу постављања путева
вожње возовима или маневарским вожњама.
Скретничко особље — заједнички назив за надзорног скретничара и
скретничара.
Пописни возовођа — радник који код возова без возовође и у случајевима
када се то посебно одреди, врши потребне организационе припреме воза за
његову уредну и безбедну отпрему.
Станично особље — заједнички назив за отправника возова, вођу маневре,
саобраћајно-транспортног отпремника, телеграфисту, скретничко особље,
маневарски одред, пописног возовођу, као и за остало особље саобраћајно-
транспортне службе које учествује у извршавању саобраћајне службе.
Возно особље — заједнички назив за возопратно и особље вучног возила
једног воза.
Возопратно особље (возопратиоци) — заједнички назив за возовођу, возне
маневристе и кондуктере једног воза.
Возoпратно особље одређено за пратњу једног воза сачињава возни одред.
Возовођа — радник који брине о уредној припреми и безбедном кретању и
раду воза на прузи и у службеним местима.
Возни маневриста — радник који обавља успутне маневарске и друге
прописане послове код воза који поседа или других возова.
Кондуктер — радник који обавља транспортне послове у возу за превоз
путника, учествује у отпреми воза, а врши и послове маневристе односно
возног маневристе код свог воза ако таквих радника нема у возу односно у
станици.
Особље вучног возила — заједнички назив за све раднике који рукују или
послужују вучно возило код воза односно при маневрисању.
Машиновођа — радник који управља вучним возилом.
Помоћник машиновође — радник који послужује вучно возило и обавља
послове возног маневристе код возова без возопратног особља;
Прегледни радник — радник који организује и извршава пробу аутоматских
кочница на возу.
Прегледач кола — радник који поред дужности прегледног радника обавља
и остале техничке прегледе на возилима и пошиљкама који су предвиђени
прописима.
Возач пружног моторног возила — радник који управља пружним
моторним возилом и у саобраћајнам погледу обавља послове возовође
односно машиновође који су овим правилником предвиђени.
Вођа пружног возила — радник, стручно оспособљен за одређене
саобраћајне послове, који у прописаним случајевима прати пружно возило.
Пружно особље — заједнички назив за чувара пруге (чувара опходара,
чувара мостова, чувара тунела, чувара косина, чувара путних прелаза), вођу
пружних радова, као и евентуално друго особље службе за одржавање пруге
које учествује у обезбеђењу саобраћаја возова на отвореној прузи.
Радници који изводе радове на прузи — заједнички назив за руководиоца
радова и одређени број радника за обављање радова на изградњи или
одржавању колосека, постројења, објеката или уређаја на отвореној прузи
или у станицама.
ЖРС може одобрити, када за то настане потреба, да радне задатке наведене у
одредбама ове тачке обављају и други стручно оспособљени и здравствено
способни радници.
5. Железнички радници који на одређеним пословима непосредно учествују у
вршењу железничког саобраћаја морају испуњавати посебне здравствене
услове и бити стручно оспособљени за те послове у складу са општим актима
којима се уређују та питања (Правилници 655 и 646).

Члан 5.
Обавезе радника
1. Руководиоци свих извршних јединица на прузи редовно надгледају рад и
службу коју врше радници њихових јединица у погледу потпуне и правилне
примене прописа за обезбеђење саобраћаја.
2. Поред поштовања и примене одговарајућих прописа радници су дужни и
да се придржавају одредби пословног реда станице, плана и распореда рада.
Сваки радник пре самосталног рада или по доласку у ново службено место
мора да се доказно упозна са одредбама пословног реда станице, чиме уједно
потврђује да је упознао месне прилике и сва локална нормативна акта која су
саставни део пословног реда станице.
3. Сваки радник је лично одговоран за правилно извршење послова који су
конкретно одређени, као и послова који произилазе из прописаних поступака
у току процеса рада, без обзира на присуство руководиоца или друтог лица.
4. Надлежни руководилац одговара за издата наређења, а одговорни радник
за начин њиховог извршења. Наређења се могу издати усмено и писмеио.
5. Ако радник сматра да је наређење издато од стране надлежног
руководиоца противно постојећим прописима и да доводи у питање
безбедност саобраћаја, дужан је да на то упозори руководиоца.
Када и после упозорења радника надлежни руководиоц понови усмено
наређење (остане при издатом наређењу), радник ће наређење извршити само
ако му се претходио изда писмено наређење.
Радник не сме ни на писмено наређење надлежног руководиоца да изврши
оне радње које Кривични закон забрањује или за које предвиђа казну, као ни
она наређења која очигледно угрожавају безбедност саобраћаја.
Писмена наређења из ове тачке треба одмах доставити Унутрашњој контроли
ЖРС.
6. Радник мора лице овлашћено за надзор, односно надлежног руководиоца,
упознати са стањем на свом радном месту.
7. Радници који су на служби морају носити прописано службено одело
односно службене знаке.
8. Сви радници који непосредно учествују у вршењу железничког саобраћаја,
осим маневриста и скретничара, и сва службена места која учествују у
регулисању саобраћаја морају имати исправан и тачан часовник. Сваки
радник мора да набави часовник из сопствених средстава.
У диспечерским центрима (телекоманде, саобраћаја, ЦДУ), у свакој станици
у просторији отправника возова и у просторијама где се обављају
телекомуникациони послови, (центри везе), мора се налазити часовник по
коме се радници управљају при обављању својих послова.
Свака поседнута скретничарска кућица, пружна стражарница и просторија
чувара прелаза мора имати службени часовник.
Званично тачно време добија се телефоном од жељезничке аутоматске
централе, (у даљем тексту ЖАТ), позивањем одређеног телефонског броја
намењеног за давање тачног времена. Службена места која немају ту
могућност добијају тачно време од одређене станице. Које ће станице, којим
службеним и радним местима и на који начин давати тачно време прописује
ЖРС.
У случају да се часовници радника из става 1. ове тачке не слажу, меродавно
је време станичног службеног часовника, односно часовника отправника
возова.
9. Одредбе о распореду, предаји и пријему службе прописане су у СУ 40.
10. Ако се радник разболи за време вршења службе и не може даље да врши
своју дужност, или ако због болести не може да дође на службу, одмах ће о
томе обавестити надлежног руководиоца.
11. Радник не сме напустити своје радно место док није учинио све што је
потребно за осигурање безбедности саобраћаја, макар при томе изложио и
себе опасности.

Члан 6.
Возови и њихова намена
1. Као воз, у смислу саобраћајних прописа, сматра се вучно возило које
саобраћа само или са возилима у прописаном саставу и прописно
сигнализовано, и то од момента преузимања од стране возног особља у
полазној станици до момента приспећа односно предаје у крајњој станици.
2. Под брутом за воз односно од воза, сматра се на прописани начин
формирани састав возила који чека на вучно возило, који по доласку у крајњу
станицу чека на растављање, односно који на успутној станици из одређених
разлога чека на друго вучно возило.
3. Према врсти превоза возови могу бити:
— возови за превоз путника,
— возови за превоз ствари (теретни)
— возови за железничке потребе (службени) и
— возови за случај ванредног догађаја (помоћни).
4. Возови за превоз путника деле се на:
— специјалне возове, намењене за специјална путовања; саобраћај ових
возова врши се према посебном пропису;
— EuroCity (ЕС) возове, за најбржи и најудобнији превоз путника између
европских центара;
— InterCity (IС) возове, за најбржи и најудобнији превоз путника између
великих градова;
— пословне возове, за бржи и удобнији превоз путника између пословних
центара;
— експресне возове за најбрже превожење путника у унутрашњем или
међународном саобраћају;
— брзе возове, за брза превожења путника у унутрашњем или међународном
саобраћају;
— убрзане возове, за превожење путника у унутрашњем саобраћају код којих
су заустављања на успутним станицама сведена на најмању меру;
— путничке возове, за превожење путника на дужим релацијама, који се
задржавају на станицама и појединим стајалиштима;
— локалне путничке возове, за превожење путника на краћим релацијама,
који се задржавају у станицама и стајалиштима.
5. Возови за превоз ствари (теретни возови) деле се на:
— експресне теретне возове, намењене за најбржи превоз ствари, нарочито
живих и брзопокварљивих пошиљки у међународном и унутрашњем
саобраћају;
— брзе теретне возове, за брзи превоз ствари, нарочито живих и
брзопокварљивих пошиљки у међународном и унутрашњем саобраћају;
— директне теретне возове, за превлачење директног брута из једне
распоредне (ранжирне) или утоварне (истоварне) станице преко најмање
једне распоредне (ранжирне) станице на истој или и одвојној прузи;
— деоничке теретне возове, за превлачење директног брута из једне
распоредне (ранжирне) или утоварне (истоварне) станице до суседне
распоредне (ранжирне) станице на истој или и одвојној прузи, или до неке
утоварне (истоварне) станице испред њих;
— сабирне возове, за превлачење међустаничног брута на једном
распоредном одсеку;
— брзе манипулативне возове, за превоз свих брзовозних денчаних
пошиљки, као и споровозних денчаних пошиљки живих животиња и
брзокварљивих ствари;
— сабирно-манипулативне возове, за превоз међустаничиог брута и денчаних
пошиљки на једном распоредном одсеку;
— кружне теретне возове, за превлачење брута између станица унутар
железничког чвора;
— индустријске возове, за превлачење брута за потребе индустрије на
одређеним релацијама, као и за послуживање индустријских колосека који
се одвајају са отворене пруге.
Поједини теретни возови могу бити:
— маршрутни возови, који служе за превлачење директног брута на основу
одредаба Правилника 3, Упутства 70 и упутства ЖРС;
— војни возови, који служе искључиво за превоз војних пошиљака односно
војних транспорта по одредбама Упутства 165;
— у погледу вуче теретни возови могу бити и спојени; под спојеним возом
подразумева се воз састављен од два или више возова који део пута
саобраћају по једној траси као један воз.
6. Возови за железничке потребе (службени возови) деле се на:
— локомотивске возове, намењене за отпрему радних локомотива ван
службе;
— радне возове, за превоз материјала за одржавање и изградњу постројења,
уређаја или објеката; радни возови могу саобраћати као помоћни возови;
— пробне возове, за утврђивање способности и исправности нових возила
или возила која су изашла са оправке, односно за испитивање стања пруга,
постројења, уређаја и објеката на прузи;
— празне возове, за превлачење празних путничких гарнитура.
7. Возови за случај ванредног догађаја (помоћни возови) деле се на:
— помоћне возове, који се са својом опремом упућују на места ванредних
догађаја ради указивања помоћи и отклањања насталих сметњи;
— помоћна вучна возила, за преузимање возова чије је вучно возило остало у
квару;
— извидничке локомотивске возове, за извиђање стања пруге у ванредним
приликама;
— локомотиве крстарице које се уводе у саобраћај у циљу рашчишћавања
пруге од снега и леда;
— снежна гртала, која се користе као возила за чишћење снега на прузи, са
сопственим погоном или додата локомотиви.
8. У смислу извршења саобраћаја по одредбама овог правилника, теретним
возовима сматрају се и возови из тачака 6. и 7. овог члана.
9. Моторним возом сматрају се дизел или електромоторна кола за превоз
путника, сама или са једном или више приколица, чији састав чини
конструктивно једну целину (гарнитура моторног воза). У зависности од
техничких могућности могу се спајати више гарнитура моторних возова.
10. Према потребама саобраћаја возови могу бити редовни и ванредни.
Редовним возом сматра се сваки воз који саобраћа редовно сваког дана или
најмање 5 дана у седмици, било да односни воз саобраћа за све време или
само у току извесног периода важења општег реда вожње.
Ванредним возом сматра се сваки воз који не саобраћа редовно сваког дана
или саобраћа мање од 5 дана у седмици.
Основним возом сматра се сваки редовни или ванредни воз (осим подељених
и службених возова) чији је ред вожње унапред утврђен и објављен у реду
вожње.
Ванредне возове чине:
— возови по потреби, за које постоји ред вожње у општем реду вожње, а
предвиђени су да саобраћају само у случају потребе као ванредни возови;
овде спадају и они возови који саобраћају у одређене дане, али мање од 5
дана у седмици;
— подељени возови, за које се користи ред вожње неког редовног или већ
уведеног ванредног воза у саобраћај;
— посебни возови, који саобраћају од случаја до случаја по посебном реду
вожње, а ред вожње им се израђује одвојено од ошптег реда вожње; ред
вожње појединих посебних возова може се предвидети и у општем реду
вожње;
— помоћни возови, који саобраћају у ванредним приликама, за које се због
непредвиђеног и хитног случаја, као и постављеног задатка, не може
користити ред вожње другог воза нити израдити посебан ред вожње
(помоћни возови и локомотиве, извиднички локомотивски возови,
локомотиве крстарице и снежна гртала); оваквим возовима се општим
налогом одређује време поласка из полазне станице, максимална брзина и
заустављање у станицама, што представља њихов ред вожње.
11. Према важности у току извршења саобраћаја и регулисања кретања
возова, возови имају следеђи редослед у рангирању и давању првенства:
— специјални возови
— ЕС возови
— IС возови
— пословни возови
— експресни возови
— брзи возови
— убрзани возови
— путнички возови
— локални путнички возови
— експресни теретни возови
— брзи теретни возови
— војни возови
— брзи манипулативни возови
— директни теретни возови
— деонички теретни возови
— сабирно- манипулативни возови
— сабирни возови
— помоћни возови
— службени возови.
Возови из међународног саобраћаја имају предност испред возова истог
ранга из унутрашњег саобраћаја.
Појединим возовима за превоз путника, зависно од њихове намене, као и
теретним возовима из међународног саобраћаја или теретним возовима
комерцијалмо-пословнот карактера ЖРС може дати и већи ранг.
Инстрадицијом војног транспорта може се војном возу одредити и други
ранг.
Помоћни возови могу имати првенство испред свих возова када су уведени у
саобраћај ради указивања помоћи или уклањања сметњи на прузи.
12. Возови се означавају арапским бројевима који се састоје од највише 5
цифара.
Детаљне одредбе о означавању возова дате су у Упутству 54.

Члан 7.
Ред вожње
1. За сваки воз мора се ред вожње израдити, објавити и дати на употребу
заинтересованом особљу, и то на начин и у облику како је то прописано овим
правилником, Правилником о изради реда вожње (Правилник 4) и Упутством
о изради реда вожње (Упутство 49).
2. При изради реда вожње радници који га израђују морају се придржавати
свих одредаба овог правилника, Правилника 4, Упутства 49 и Упутства 52.
3. Израђен и објављен ред вожње је обавезан за све организационе једнице и
раднике ЖРС-а и радници су дужни предузети све организационе мере за
његово уредно и редовно извршење.
4. Свака станица мора на време добити редове вожње за све возове који
саобраћају на њеној прузи, и то за себе и за сва подређена службена места
наведена у члану 3. тачке 1(б до з), 2. и 3. овог правилника.
5. Станично особље, особље службених места на отвореној прузи и пружно
особље добија извод из реда вожње за возове који саобраћају на њиховој
прузи и то хронолошким редом.
Извод из реда вожње мора се израдити и за радна места која се из било ког
разлога само привремено поседају.
6. Сваки машиновођа и возач могорног пружног возила мора на свом радном
месту имати одговарајући ред вожње.
7. Сва службена места у којима возови стају ради уласка и изласка путника
морају да сачине хронолошки преглед долазака и полазака возова за превоз
путника. У овај преглед не смеју се уносити возови који стају само из
саобраћајних разлога. Код возова који стају за потребе путника и из
саобраћајних разлога (означени са Y у реду вожње) време доласка се уписује
као време одласка.
8. Шефови станица одговорни су да за кориснике превозних услуга буде
истакнут на видном месту важећи ред вожње, и то бар за пругу на којој се
налази станица. Подаци сопствене станице морају бити посебно означени.

ОДСЕК II
ПРУЖНА И СТАНИЧНА ПОСТРОЈЕЊА
Члан 8.
Врсте пружних и станичних постројења
1. Пруга, колосеци и службена места опремају се пружним и станичним
постројењима која технички омогућавају безбедно кретање возова и возила и
обезбеђују правилну организацију саобраћаја и уредно извршавање реда
вожње.
2. У пружна и станична постројења спадају: сигнали и сигналне ознаке,
скретнице, укрштаји, сигнално-сигурносни уређаји, уређаји на путним
прелазима, телекомуникациони уређаји, опрема и уређаји за управљање
саобраћајем, спушталице и остала маневарска постројења у ранжирним
станицама, постројења вуче, дизалице, колске ваге, контролни товарни
профили и товарне рампе, грудобрани, перони, разни уређаји за одржавање и
чишћење кола и друго.
3. Пружна и станична постројења уграћују се према пројектима,
експлоатационим захтевима и прописаним стандардима, а њихово
одржавање, начин употребе и прегледа уређују се посебним општим актима.

Члан 9.
Скретнице. Положај и обележавање скретница
1. Скретнице су постројења којима су два колосека међусобно везана и која
омогућавају прелаз возила односно возова са једног на други колосек без
прекидања вожње.
Скретнице се постављају из централног места помоћу уређаја или на лицу
места.
2. Код скретница разликује се:
— редован положај, у који скретница мора бити постављена када преко ње
не улази (излази) воз, и када се преко ње не врши маневрисање; код
службених места осигураних релејним уређајима редован положај
скретница се не одређује;
— правилан положај, када је скретница постављена за намеравану вожњу (у
правац или скретање) и
— исправан положај, када језичци добро приљубљују уз главну шину.
3. У свакој станици скретнице се обележавају арапским бројевима почевши
са бројем 1 од почетка према крају пруге пројекцијом на главни пролазни
колосек;
У веђим станицама са више колосечних група (паркова) и чворним станицама
скретнице се могу у свакој групи, односно станици обележавати почев од
броја 1 и знаком групе испред броја скретница.
Накнадно уграђене скретнице између већ постојећих могу се, изузетно,
означити и бројевима и словима.

Члан 10.
Осигурање скретница
1. Све скретнице на главним колосецима у станицама као и одвојне
скретнице којима је остварена веза ових колосека са споредним колосецима
морају бити осигуране за вожње по главним колосецима.
У саобраћајним отпремништвима све скретнице на главним колосецима, као
и одвојне скретнице којима је остварена веза ових колосека са споредним
колосецима морају бити осигурана за вожње по главним колосецима, а на
пругама са јачим саобраћајем још и у зависности са улазним сигналима
(тачка 2 члана 3 овог правилника).
2. Скретнице на отвореној прузи морају бити осигуране на начин прописан
Законом о жељезницама Републике Српске.
3. Осигурање скретница на појединим осталим пругама, у вези одредаба
тачке 2 члана 1 овог правилника, прописује ЖРС.
4. Осигураним скретницама сматрају се оне скретнице које се постављају и
забрављују из централног места, или се постављају на лицу места а
забрављују централно, односно постављају се и закључавају на лицу места.
Све остале скретнице сматрају се неосигураним.
5. Осигуране скретнице се деле на:
а) поуздано притврђене, које се постављају и забрављују централно, или се
постављају на лицу места и забрављују централно, а у таквој су зависности
са главним сигналима да се ови могу поставити да показују сигнални знак
за дозвољену вожњу само ако су скретнице постављене за одређени пут
вожње у правилан и исправан положај; овакве скретнице морају бити
опремљене и механичким или електричним контролним затвором
(засуном) коме је задатак контролисање правилног приљубљивања језичка
уз главну шину и одржавање језичка у том положају за све време док
сигнал показује сигнални знак за дозвољену вожњу; све скретнице
укључене у релејне СС уређаје сматрају се поуздано притврђеним без
обзира да ли се постављају групно или појединачно па и када се
постављају на лицу места окретањем ручице, ако светлосни показивачи на
поставници показују да су скретнице у правилном и исправном положају и
ако се после тога главни сигнали могу поставитп да показују сигнални
знак за дозвољену вожњу;
б) поуздано закључане, које се на лицу места постављају и закључавају
бравом, а у кључевној су зависности са главним сигналима тако да ови
могу показивати сигнални знак за дозвољену вожњу само ако су скретнице
постављене у правилан и исправан положај и у том положају закључане;
в) притврђене, све осигуране скретнице под а) ако немају механички или
електрични контролни затвор (засун),односно ако се код релејног
осигурања после постављања скретница групно, појединачним тастерима
или на лицу места главни сигнали не могу поставити да показују сигнални
знак за дозвољену вожњу, или под б) ако немају кључевну зависност са
главним сигналима.
6. Скретничке браве морају бити тако конструисане и тако се постављају да
се брава може закључати и из ње кључ извући само онда ако је скретница у
одређеном правилном и исправном положају.
Кључ од скретничке браве мора чувати онај радник без чијег се одобрења
положај скретнице не сме мењати.

Члан 11.
Преглед и одржавање скретница
1. Радници саобраћајне службе врше преглед скретница у погледу њихове
употребљивости и исправности. Начин и време прегледа скретница
прописује се у СУ 40. Одржавање и чишћење скретница регулише ЖРС
својим нормативним актима.
2. Редован преглед и одржавање скретница на отвореној прузи врши особље
одржавања пруге по одредбама Правилника 314.
3. Технички преглед скретница и сигурносних уређаја и њихово одржавање
регулисани су прописима одговарајућих служби (Правилник 314 и
Правилник 400).

Члан 12.
Сметње на скретницама
1. Када код осигураних скретница наступи квар (пресецање, квар на
уређајима за осигурање и скретничким деловима итд.) такве скретнице се
сматрају неосигураним све док се квар не отклони. Скретница се сматра
неосигураном и за време пробног рада и искључења из СС уређаја због
извођења радова на овим уређајима или самој скретници.
Ако је размак између језичка и главне шине већи од дозвољеног, скретница
се сматра неисправном и преко ње се не сме возити.
2. Чим се запази мањи недостатак (квар) на скретници који се може лако
отклонити, радник који рукује скретницама дужан је да то одмах и учини.
3. О свим запаженим недостацима (кваровима) на скретницама обавештава се
отправник возова, а на ТК-пругама ТК-диспечер. Сви запажени недостаци
(кварови) се евидентирају.
4. До пресечења окретнице долази када се преко ње пређе низ језичак, а
скретница није постављена у правилан положај, тј. за намеравану вожњу.
5. Преко пресечене скретнице сме се дозволити прелазак возова тек пошто је
на лицу места прегледају отправник возова и скретничар, уз услов да је
језичак потпуно исправан и да добро приљубљује уз главну шину. У овом
случају брзина не сме бити већа од 20 km/h.
6. О свакој пресеченој или неосигураној скретници отправник возова или ТК-
диспечер је дужан да одмах доказно обавести одговорне раднике делатности
за сигналносигурносна пастројења и грађевинске делатности. За употребу
скретнице до њиховог доласка предузеће мере за обезбеђење сигурне вожње
преко овакве скретнице (смањење брзине, обавештавање станичног и возног
особља и др.), а по потреби може и забранити вожњу преко такве скретнице.
Ове мере се спроводе све док у одговарајуће евиденције одговорни стручни
радник не упише да су неправилности отклоњене и да је скретница исправна
за саобраћај редовном брзином.
7. У непоседнутим ТК-станицама преглед пресечених или неосигураних
скретница врши машиновођа пре преласка преко истих по наређењу ТК-
диспечера. Ближе одредбе о оваквом прегледу прописује ЖРС.
8. За скретницу се каже да је подбачена када се њен положај мења
непосредно испред возила, односно у току кретања возила преко скретнице,
при чему долази до исклизнућа возила због тренутног половичног положаја
скретнице.
9. О потреби искључења скретница из сигурносног уређаја због извођења
радова, било на СС уређајима или на самим окретницама, односна служба
претходно писмено обавештава шефа станице о предстојећим радовима,
дужини њиховог трајања као и о техничкој способности скретница и СС
уређаја у погледу њиховог коришћења за време трајања радова. На основу
писменог обавештења шеф станице издаје писмену наредбу о поступку при
коришћењу скретница и СС уређаја.

Члан 13.
Сигнално-сигурносни уређаји на пругама са релејним осигурањем
1. Станице на прузи са АПБ-ом или са МЗ опремљене су релејним сигнално-
сигурносним уређајима који су у потребној зависности са уређајем АПБ
односно МЗ. Уређајем се рукује поставницом из службене просторије
отправника возова (станична поставница, у даљем тексту СП), која омогућава
централно руковање скретницама и проверавање њиховог правилног и
исправног положаја, руковање исклизницама и уређајима за осигурање
путних прелаза на подручју станице, главним и другим сигналима, проверу
слободности колосека и пута претрчавања као и проверу слободности
наредног блок одсека, односно станичног просторног одсека.
Осим станичне поставнице станице могу бити опремљене и локалном
поставницом (ранжирним ормарићем), односно локалним постављачима.
Станичном поставницом рукује искључиво отправник возова, а у
саобраћајним и саобраћајно-транспортним отпремништвима СП-ом рукује
саобраћајно-транспортни отпремник.
Скретницама, исклизницама и уређајима путних прелаза на подручју станице
може се у одређеним случајевима руковати путем локалне поставнице
односно локалних постављача када отправник возова то нареди и путем СП-а
то омогући.
Скретницама и исклизницама може се руковати и на лицу места ручицом
(курблом), а уређајем на путном прелазу такође на лицу места посебним
кључем, ручицом (курблом) или одређеним тастерима који се налазе у
релејном ормарићу код путног прелаза.
2. Пруга опремљена АПБ-ом између две станице подељена је на блоковне
простарне одсеке аутоматског пружног блока чије границе чине просторни
односно заштитни сигнали. Дужина блоковних просторних одсека износи
1000 до 3000 m. На станичном подручју део пруге од улазног до излазног
сигнала, односно од излазног до првог заштитног сигнала не сматра се
блоковним просторним одсеком када сигнално-сигурносни уређаји нису
укључени у режим аутоматског пролазног саобраћаја.
Предсигнали улазног, односно заштитног сигнала у станицама од којих за
односни смер отпочиње пруга, односно део пруге опремљен АПБ-ом не врше
функцију простарних сигнала већ само предсигналишу сигналне знаке
улазног односно заштитног сигнала. Исто је и са предсигналима улазних
сигнала на пругама без АПБ-а које се завршавају у одвојним станицама које
се налазе на пругама опремљеним АПБ-ом.
Просторни сигнал поставља се да показује сигнални знак за забрањену
вожњу око 5 секунди након наиласка прве осовине воза на изоловани састав
односно бројач осовина просторног одсека који овај сигнал штити. Када
последња осовина воза пређе овај изоловани састав односно бројач, први
позадњи просторни сигнал поставља се аутоматски да показује сигнални знак
за опрезну вожњу, а други позадњи просторни сигнал поставља се да
показује сигнални знак за дозвољену вожњу.
Просторни сигнали означавају се одвојено за сваки међустанични одсек и то
словом абецеде којим је обележен међустанични одсек на коме се налазе и
редним бројем рачунајући од почетне на крајњој тачки пруге, коме се додаје
цифра 2 за смер од почетне ка крајњој тачки пруге, односно цифра 1 за смер
од крајње ка почетној тачки пруге.
Просторни сигнали на двоколосечним пругама са обостраним саобраћајем
обележавају се:
а) просторни сигнали уграђени уз редован колосек — на начин прописан ст.
4. ове тачке и
б) просторни сигнали уграђени уз суседни колосек словом абецеде којим је
обележен међустанични одсек и редним бројем рачунајући од почетне ка
крајњој тачки пруге (као и сигнали уграђени уз редовни колосек) коме се
додаје цифра 1 за смер од почетне ка крајњој тачки пруге, односно цифра
2 за смер од крајње ка почетној тачки пруге.
3. Начин обезбеђења саобрађаја на путним прелазима одређује ЖРС у складу
са законским прописима, одредбама Сигналног правилника и другим
прописима којима се регулише ова материја.
У упутствима из тач. 5. овог члана оних станица на чијем подручју се налазе
путни прелази, односно у упутствима обе суседне станице између којих се
налазе путни прелази, мора се унети где се путни прелази налазе, како се
обезбеђује саобраћај на њима, поступци у случају квара уређаја за
обезбеђење саобраћаја на путним прелазима, начин обезбеђења саобраћаја на
путним прелазима када саобраћају пружна возила, али не као воз,
појединачно или у конвоју од два или више возила једно за другим, односно
када саобраћа маневарски састав или воз до извесног места на отвореној
прузи и начин обезбеђења саобраћаја код увођења лаганих вожњи.
4. Услови за сигнално-сигурносне уређаје на ТК-прузи исти су као на
пругама са АПБ-ом, односно МЗ-ом.
Обезбеђење путева вожњи на ТК-пругама врши ТК-диспечер даљинским
путем централне поставнице (ЦП).
Сигнално-сигурносним уређајима може се руковати и из станичне
поставнице (месно руковање). Скретницама, исклизницама и уређајима на
путним прелазима може се руковати и помоћу локалне поставнице односно
локалних постављача.
Уређајима са СП рукује искључиво овлашћени станични радник и то по
наређењу или одобрењу ТК-диспечера. Локално руковање скретницама,
исклизницама и уређајима на путним прелазима на подручју станице врше
одређени станични радници и возно особље уз одобрење ТК-диспечера,
уколико он већ није одобрио месно руковање, у ком случају одобрење за
локално руковање даје овлашћени станични радник.
Без наређења, или одобрења ТК-диспечера овлашћени станични радник сме
руковати СС уређајима из СП само када треба да отклони изненада насталу
опасност по безбедност саобраћаја. О узроку оваквог преузимања месног ру-
ковања и времену престанка потребе за њим, овлашћени сганични радник
мора обавестити ТК-диспечера.
Када ТК-диспечер регулише саобраћај возова телекомандом, код давања
наређења или одобрења за месно руковање уређајима из СП, не сме
овлашћеном станичном раднику наредити или одобрити да отпрема возове у
међустаничне одсеке. Изузетно, ТК-диспечер може наредити овлашћеном
станичном раднику да отпреми маневарски састав или пружно возило до
извесне тачке на отвореној прузи.
5. Ближе одредбе о врсти, својствима и руковању централном и станичном
поставницом код обезбеђења саобраћаја возова и маневрисања, као и о
поступку при коришћењу локалне поставнице односно локалних постављача
и осталим сигнално-сигурносним уређајима прописане су посебним
упутствима ЖРС:
-Упутство за руковање станичном поставницом и уређајима за осигурање
путних прелаза и
-Упутством за руковање централном поставницом.

Члан 14.
Средства за споразумевање при обављању саобраћајне службе
1. При обављању саобраћајне службе споразумевање се врши
телекомуникационим уређајима телефонских и радио-диспечерских веза.
2. Споразумевање средствима која омогућавају поуздано и стално
регистровање саопштења (телепринтер, телефон или радио веза са уређајима
за регистровање) сматра се доказним споразумевањем.
3. Телефон и радио веза без уређаја за регистровање не сматрају се доказним
средствима за споразумевање.
4. Саопштења која се односе на регулисање кретања возова (допуштења и
наређења возном особљу дата телефоном или радио диспечерском везом,
РДВ-ом), предају се искључиво средствима за доказно споразумевање.
5. Када су уређаји за регистровање у квару или сметњи, као и када пруга није
опремљена таквим уређајима, саопштења из тачке 4 овог члана могу се
предавати само уз присуство сведока.
6. Сведоком се сматра присуство преношењу саошптења трећег службеног
места, трећег радног места или трећег радника ако у одређеним случајевима
раде само два службена или радна места.
7. Ближи поступак око коришћења сведока за време квара уређаја за
регистровање, односно када ови уређаји не постоје, прописује ЖРС.
8. Сва саопштења предају се у облику и на начин како је то прописано овим
правилником, Правилником 8, СУ 40 и Упутством 58.
9. Подаци о врстама телекомуникационих веза и о начину на који се користе,
начин успостављања веза на поједииим телефонским водовима и редослед
коришћења телефонских водова садржани су у Посебном упутсту о врстама
телекомуникацијских веза и њиховог начина кориштења које доноси ЖРС.
Овим упутством, или његовим изводом, морају бити снабдевена радна места
чији радници учествују у извршењу и обезбеђењу саобраћаја, као и
поседнута телефонска места на прузи.

ОДСЕК III
МАНЕВРИСАЊЕ
Члан 15.
Опште одредбе о маневрисању
1. Под маневрисањем се подразумева свако покретање возила које не
представља вожњу воза, а које се врши у циљу њиховог премештања с једног
на друто место, укључујући и рад око заквачивања, отквачивања, успоравања
и заустављања тог кретања, обезбеђење возила од одбегнућа, издавање
наређења, као и руковођење и надзор над овим радњама.
Свако покретање воза после заустављања у станици сматра се маневрисањем
(покретање у циљу ослобађања међика и слично). Наставак вожње воза после
непредвиђеног заустављања не сматра се маневрисањем.
2. Упутством о маневрисању (Упутство 42) детаљно се прописују поступци о
руковођењу, организацији и обављању маневарских послова, о начину
кочења железничких возила при маневрисању и код припреме возова за
отпрему, о начину и средствима за успоравање кретања и заустављању
возила, о маневарским путевима вожње, о споразумевању при маневрисању,
о врсти маневарских кретања, о коришћењу путева вожње возова за потребе
маневарских кретања (главни колосеци и отворена пруга) и о посебним
мерама опрезности при маневрнсању.

ОДСЕК IV
ПРИПРЕМА ВОЗОВА
Члан 16.
Састављање возова
1. При састављању возова примењују се све техничке и организационе мере
које омогућују безбедно кретање возова на прузи, као и рад и поступке у вези
са бављењем воза у службеним местима.
2. У воз се увршћују само кола и возила исправна и способна за саобраћај
(технички исправна, правилно товарена, подмазана, способна за одговарајућу
брзину, врсту кочења и сл.).
3. Исправност и способност кола и возила утврђује се на основу техничких и
колских прописа, а за возила из производње или после периодне оправке још
и на основу пробне вожње према условима техничко-колских прописа и
допунских одредаба ЖРС.
4. Кола у саставу воза прегледају прегледачи кола у станицама које су за то
одређене.
Ако возопратно или станично особље не може несумњиво утврдити да ли су
кола способна за саобраћај или не, онда мора за то да тражи мишљење од
прегледача кола, а где ових нема, од машиновође, чије мишљење је
одлучујуће.
5. За товарење кола важе Прописи за товарење кола (RIV/II), Прописи за
превоз опасних материја (RID) и Правилник о превозу нарочитих пошиљака
(Правилник 20).
6. Тежа и товарена кола (возила) увршћују се испред лаких и празних кола
(возила), уколико се посебним одредбама другачије не одреди, (члан 68 овог
правилника).
7. Возила не смеју прекорачити допуштено оптерећење по осовини,
оптерећење по дужном метру и товарни профил меродаван за односну пругу.
Прекорачење и одступање од одређених норми као и начин превожења
таквих пошиљака прописује се одредбама Правилник 20 и Упутство 52.
8. Висина осе несабијених одбојника изнад горње ивице шина. као и њихова
међусобна разлика у стању мировања, не сме бити већа од величина
одређених техничко-колским прописима (Упутство 42, Упутство 52,
Упутство 253 и друго).
9. Пртљажна кола, комбинација пртљажних кола и парног котла и енергетска.
кола увршћују се у возове за превоз путника одмах до локомотиве или се
њихово место одређује саставом гарнитуре воза у Саобраћајно транспортном
упутству, (у даљем тексту СТУ) уз ред вожње.
10. Код теретних сабирних возова службена кола за превоз возопратилаца
увршћују се до локомотиве. ЖРС прописује код којих се возова, сабирних и
других, уврштавају службена кола с обзиром на дужину путовања
возопратног особља или из других разлога (теренске прилике пруге, годишње
доба, обим рада, нема места у управљачници локомотиве и сл.). Преглед
теретних возова са службеним колима даје се у СТУ уз ред вожње.
11. Службена и пртљажна кола морају имати ручну и аутоматску кочницу,
кочницу за случај опасности и манометар за контролу притиска ваздуха у
главном воду за кочење.
12. Последња кола у возу морају имати исправну аутоматску кочницу и
називају се "завршна кола".
13. Завршна кола у возовима за превоз путника морају имати исправну
аутоматску кочницу, ручну кочницу и кочницу за случај опасности. Код
теретних возова завршна кола могу имати само аутоматску кочницу под
условом да се на једним од десет последњих кола налази исправна ручна или
притврдна кочница.
14. Иза завршних кола код возова брзине до 80 km/h, као и код
локомогивског воза, могу се додати једна кола која се не коче, али се
укључују у ваздушни вод. Њихов ваздушни вод мора бити исправан. Ова
кола називају се "потркач". Кола у којима су путници или пратиоци
пошиљака, кола натоварена запаљивим или експлозивним материјама и
тешка возила, не смеју се увршћивати у воз као потркач.
15. Употреба локомотива за вучу возова, с обзиром на врсту и број, начин
употребе и њихово место у возу, као и отпрема локомотива ван службе,
прописује се у СУ 40 и у Упутству 52.

Члан 17.
Уврштавање кола у возове за превоз путника
1. Као путничка кола у смислу одредаба овог члана сматрају се: путничка
кола оба колска разреда, специјална путничка кола (кола за спавање, кола са
лежајима, ручавање, салонска, мерна и слична кола), поштанска, пртљажна и
енергетска кола.
За уврштавање специјалних путничких кола у возове за превоз путника важе
и одредбе Правилника 109 и Упутства 47.
2. У возове за превоз путника увршћују се путничка и теретна кола према
њиховим техничким својствима у погледу највеће допуштене брзине с
обзиром на конструктивне особине кола, последњу периодну оправку и место
увршћивања у воз, прописаним одредбама техничких и колских прописа, као
и на основу организационих потреба прописаних одредбама овог
правилника.
3. Гарнитуре возова за превоз путника сачињавају путничка кола истог типа
— само кола са обртним постољима или само двоосовинска кола. Ако то није
могуће, онда сваки тип кола сачињава посебну групу у гарнитури воза.
4. Уколико гарнитура у свом саставу има путничка кола с обртним
постољима и путничка двоосовинска кола, кола с обртним постољима
увршћују се, као тежа, испред двоосовинских кола.
5. Код возова брзине до 80 km/h могу се једна путничка кола с обртним
постољима уврстити иза двоосовинских кола.
6. У недостатку пртљажних и теретних товарених или збирних кола с
обртним постољима могу се једна оваква двоосовинска кола уврстити испред
путничких кола с обртним постољима.
7. Редован састав воза за превоз путника прописује се у СТУ уз ред вожње
или посебним наређењем. Уколико потребе не захтевају другачији састав
возова, кола се увршћују по следећем редоследу: поштанска, једна збирна
или товарена теретна кола, пртљажна, путничка у којима се превозе путници
и остала теретна кола.
8. Мерна кола се увршћују у возове за превоз путника према конкретном
захтеву одговарајуће службе с обзиром на карактеристике кола и њихову
улогу у току саобраћаја воза, под условом да се тиме не ремети ред вожње
односног воза.
9. Возовима за превоз путника могу се на крају додати теретна кола кочена
кочницама брзог дејства а изузетно и теретна кола која се коче кочницама
спорог дејства, под условима прописаним у Уп. 233.
10. Увршћивање кола товарених праћеним аутомобилима врши се према
посебном упутству о увршћивању оваквих кола у возове за превоз путника и
према одредбама Упутства 52.
11. У СТУ уз ред вожње, као и посебним наређењем за сваки поједини случај,
прописује се којим возовима за превоз путника се могу додавати теретна кола
по одредбама тачака 6 и 9. овог члана и са каквом врстом товара.
12. За увршћивање кола у возове за превоз путника с обзиром на брзину воза
меродавна је редом вожње прописана максимална брзина воза.
13. Возовима за превоз путника не смеју се додавати товарена или празна
кола за превоз плина, кола са судовима сем кола са судовима за превоз млека
и кола товарена материјама које се превозе по одредбама RID-а.
Члан 18.
Уврштавање кола и других возила у теретне возове
1. При састављању теретних возова тежа кола (возила) се увршћују у воз
испред лаких кола. Тешка возила, било сама или са својим међуколима,
увршћују се у предњи део воза испред осталих кола. Код возова састављаних
само од празних кола, лака кола се издвајају само када се морају увршћивати
иза празних кола која се сматрају тешким возилима.
Упутство 52 прописује која се возила сматрају тешким и лаким.
2. Код сабирних и кружних теретних возова кола се уврштавају по редоследу
успутних станица. Ако се овим возовима отпремају и тешка возила, она се
увршћују у предњи део воза испред осталих кола.
3. За састављање теретних возова важе још и прописани састави у СТУ уз ред
вожње као и одговарајуће одредбе Правилника 3. и Упутства 70.
4. Услови за увршћивање кола и возила у теретне возове с обзиром на
оптерећење по осовини и оптерећење по дужном метру, размак. осовина,
врсту точкова, брзину, врсту кочница и периодну оправку, регулисани су
техничким прописима, прописима колске службе и Упутством 233.
5. Двоја или више кола с обртњима спојена крутим квачилом уврштавају се у
воз највише до 3 пара и то на крају воза. Иза ових кола могу се додати кола
са завршном кочницом. Кола с обртњима морају имати продужни ваздушни
вод. Брзина возова са оваквим колима не сме бити већа од 50 km/h.
6. Више кола товарених савитљивим дугачким товаром дужине 36 m и више
увршћују се на крају воза.
7. Место и начин уврштавања кола за оправку у возове, уколико је за то
потребан посебан поступак, одређују се писменим захтевом техничке колске
службе (распоред маневре, пропратница, колска налепница и сл.).
8. Увршћавање колских дизалица, снежних гртала и возила за механизовано
одржавање пруге и пружних постројења врше се према условима упутстава
за превоз и коришћење оваквих возила. Ова упутства доноси ЖРС.
9. Уврштавање и превоз нарочитих пошиљака, где спадају и кола наведена у
одредбама тач. 5 и 6. овог члана, врши се по посебним прописима
(Правилник 20, Прилог II RIV-а).
Члан 19.
Уврштавање кола товарених опасним материјама
1. Одредбама RID-а и прописима о манипулацији при превозу пошиљака
ствари прописано је које се материје сматрају опасним и под којим условима
се примају на превоз, односно под којим условима се превозе.
Пошиљке опасних материја које се условно примају на превоз обележавају се
листицама опасности, које се могу, осим RID-ознакама, обележавати словним
и бројчаним ознакама према прописима о манипулацији при превозу
пошиљака ствари на ЖРС (Правилник 120, Упутство 162 и Упутство 171).
2. Кола товарена опасним материјама превозе се теретним возовима према
одредбама СТУ уз Ред вожње ЖРС.
3. Експлозивне материје и предмети напуњени експлозивним материјама
разреда 1, 1.1, 1.2, 1.3, 1.4 и 1.5 RID-а превозе се у колима са котрљајућим
лежајевима на осовинама, лимом против варничења, који не сме да буде
директно причвршћен за под кола, еластичним одбојницима и тегљеницима.
4. Кола која су означена RID-листицама разреда 1 до 1.5 (опасност од
експлозије) одвајају се најмање једним четвороосовинским или са двоје
двоосовинских штитних кола од кола олистаних RID-листицама разреда 3 и
4.1 (опасност од пажара), 4.2 (самозапаљиво), 4.3 (опасност од појаве
запаљивог гаса при додиру са водом) или 5. (материје које изазивају паљење
или органски пероксиди).
Кола са RID-листицама разреда 1 до 1.5 увршћују се испред кола олистаних
RID-листицама разреда 3, 4.1, 4.2, 4.3 или 5.
5. Као штитна кола увршћују се празна или товарена кола која не носе ни
једну RID-листицу разреда наведених у тач. 3. и 4. овог члана, као ни разреда
6.1 (отровне материје), 6.1А (материје штетне по здравље), 7А, 7В, 7С и 7D
(радиоактивне материје), 8 (нагризајуће материје) и 9 (разне опасне
материје).
6. У једном возу превози се највише 10 кола са листицом бр. 1 до 1.5 у једној
групи. Ако се у воз увршћује више таквих група, између њих се учвршћују 4
штитних кола по одредбама тач. 5. овог члана.
7. Кола товарена експлозивним материјама са RID-листицама бр. 1 до 1.5
одвајају се од сваке радне локомотиве најмање једним штитним колима.

Члан 20.
Квачење возила
1. Квачење железничких возила обухвата поступке заквачивања и
отквачивања возила, односно спајање вазила у циљу њиховог заједничког
кретања при маневрисању или саобраћају воза и раздвајање возила
непосредно пре маневарских кретања.
2. Квачење обухвата спајање или раздвајање теглећег уређаја код квачила на
завртањ, односно одбојно-теглећег уређаја код аутоматског квачила, као и
спајање и раздвајање посебних водова и проводника за потребе кочења,
покретања разних аутоматских уређаја, грејања, осветљавања и др., уколико
ови водови нису у саставу самог аутоматског квачила.
3. Детаљне одредбе о уређајима за квачење квачилом на завртањ и
поступцима у вези са квачењем прописују се одредбама Упутства 42, а
квачење аутоматским (централним) квачилом прописује се посебним
техничким упутством.

Члан 21.
Дужина и маса воза

1. Највећа дужина воза у метрима зависи од корисне дужине главних

колосека, а највећи број осовина од врсте и брзине воза и врсте кочења.
Детаљне одредбе о дужини воза у метрима и осовинама прописују се у
Упутству 52 и Упутству 233.
2. Прекорачење дужине воза с обзиром на корисну дужину станичних
главних колосека допуштено је само ако се возови са прекораченом дужином
у таквим станицама међусобно не састају, односно воз за превоз путника са
прекораченом дужином при састајању са другим возовима сме ући или проћи
станицу само као други воз (укрсни).
3. Воз без возопратног особља не сме имати прекорачену дужину на пругама
на којима састајање возова не може безбедно да се изврши, односно не може
да се утврди путем станичног особља или аутоматских уређаја да је воз цео и
потпуно ушао у станицу.
4. Возови са прекораченом дужином могу саобраћати на ТК-пругама само
изузетно, ако то ТК-диспечер за сваки поједини случај одобри, и то на
једноколосечним пругама само у једном смеру а на двоколосечним пругама у
оба смера. Ако воз прелази преко више диспечерских подручја, онда
одобрење издаје радник који координира рад ТК-диспечера.
5. О прекораченој дужини воза возно особље се обавештава ошптим налогом
о станицама за које воз има прекорачену дужину. При тражењу допуштења
од таквих станица за возове са прекораченом дужином назначава се и дужина
воза у метрима.
6. Укупна маса воза, која се користи при утврђивању потребне кочне масе,
обухвата стварну масу свих возила у возу: масу вучних возила (осим код
парне вуче), сопствену масу кола, масу товара и масу осталих вучених
возила.
7. Планирана маса воза је маса која се уноси у ред вожње према вучној сили
локомотива или планираном саставу воза, на основу које се израчунавају
возна времена.
8. Стварна маса воза је маса свих возила уврштених у воз без масе радних
локомотива.
9. Маса вученог дела воза, односно стварна маса воза, која се утврђује при
попису воза пре његове отпреме, не сме бити већа од редовних вучених маса
локомотива одређених за тај воз, при чему се узима у обзир и напрезање
теглећег уређаја на најнеповољнијем успону пруге. При овом упоређењу не
узимају се у обзир радне локомотиве у служби и ван службе.
10. У полазној станици и у станицама у којима се мења маса воза возовођа
(или радник који пописује воз) мора да обавести машиновође радних
локомотива у служби о броју осовина, дужини и маси воза на обрасцу С-66.
11. Детаљне одредбе о маси возова и њиховом коришћењу прописују се у
Упутству 52 и Упутству 233.
Ч л а н 22.
Припрема возова у полазној станици
1. У полазној станици возови се благовремено састављају да би возопратно
особље односно станично особље имало довољно времена да их прегледа,
прописно прими и опреми до њиховог редовног или предвиђеног поласка.
2. У погледу правилног састава возови се тако састављају да се пред полазак
не врши никакво додавање или издвајање кола.
3. Квачење возова врше маневристи или посебно одређени станични
радници. Спајање електричних водова при квачењу врше радници стручно
оспособљени за те послове.
4. Кола у којима се превозе путници морају се ноћу осветлити а у тунелима и
дању ако вожња траје дуже од 1 минута. Дању треба осветљавати кола
опремљена уређајем за електрично осветљење и у тунелима кроз које вожња
траје испод 1 минута, ако на неком делу пруге има узастопно више оваквих
тунела између којих је кратко време вожње. Списак оваквих тунела објављује
се у књижици реда вожње. Ако је осветљавање гарнитуре омогућено из
управљачнице машиновође тада се осветљавање путничких кола врши у свим
тунелима.
Ако се воз за преваз путника мора осветлити већ на полазној станици, то се
мора учинити пре него што путници уђу у воз.
У станицама у којима осветљење возова укључује станично или техничко
особље, возопратно особље је дужно да се увери да ли је осветљавање
потпуно извршено. Ако осветљавање врши возопратно особље, дужно је да
то изврши благовремено.
За осветљавање путничких кола и руковање уређајима за расвету важе још и
одредбе Упутства 257.
5. Возови за превоз путника се зими благовремено састављају да би се
путничка кола пре уласка путника могла довољно загрејати.
Ближе одредбе о грејању возова прописују се у Упутству за грејање
путничких кола (Упутство 256).
6. Ако воз није могао бити благовремеио састављен, возопратно или
станично припремно особље прегледа воз за време његовог састављања.
Члан 23.
Опрема возова
1. Сваки воз мора бити опремљен сигналним средствима прописаним
Сигналним правилником 1. Завршни сигнал спада у опрему вучног возила.
2. Осим сигналним средствима из тачке 1. овог члана, вучно возило мора
бити опремљено и:
— кључем за коришћење пружних телефона;
— са 4 ручне палуче и
— спојницом за парно грејање службених кола, коју намешта и скида особље
вучног возила код теретних возова у зимском периоду (код дизел локомотива
са уграђеним генератором паре).
3. Опремање вучних возила и возова прибором за прву помоћ и апаратима за
гашење пожара прописано је посебним прописима.
4. Возови за превоз путника морају бити са стране обележени путоказним
таблама.

Члан 24.
Возно особље
1. Сваком возу додељује се онолико возопратног особља и особља вучног
возила колико је потребно за обављање свих послова и дужности код воза и
вучних возила у току вожње и за време задржавања воза на прузи и у
службеним местима.
2. Број особља вучног возила за поседање вучних возила свих врста одређује
се прописима службе вуче.С овим мора бити упознато станично и возопратно
особље.
Код електричних и дизел локомотива, код моторних кола и моторних возава
свих врста вуче, машиновођа се за време вожње и обављања маневарског
рада мора налазити у првој (предњој) управљачници у смеру вожње.
3. Бозни одред од возовође и најмање једног возног маневристе односно
кондуктера чини потпун састав возопратног особља.
4. Ако је за пратњу воза одређен само један радник (возовођа или возни
маневриста), одвосно један или више кондуктера, то је смањени број
возопратног особља.
5. Ако за пратњу воза није одређен ниједан возопратилац (возовођа, возии
маневриста или кондуктер) онда се такав воз назива воз без возопратног
особља.
6. Саобраћај возова само са машиновођом на вучном возилу без возопратног
особља дозвољен је на пругама које испуњавају услове прописане Прилогом
II овог правилника.
7. Без возопратног особља могу саобраћати следећи возови:
— возови који превлаче празне путничке гарнитуре и
— теретни возови, изузев сабирних и манипулативних возова, али са највише
700 m дужине.
8. Код возова без возопратног особља не обавља се утовар и истовар на
отвореној прузи. Оваквим возовима бруто се изузетно отпрема за и из
међустаница у којима је обезбеђено особље за маневрисање и када то нареди
ЖРС.
9. Возно особље се обавештава о смањеној пратњи возопратног особља,
особље вучног возила да воз саобраћа без возопратног особља, а возопратно
особље да је вучно возило поседнуто само машиновођом. Ово обавештавање
врши се уношењем одговарајућих скраћеница у књижицу реда вожње. Ако се
редом вожње одређена врста пратње, односно поседање мења, обавештавање
се врши општим налогом у полазној станици односно у станици смене возног
особља.
10. Возовима за превоз путника додељује се потребан број кондуктера а по
потреби још и возовођа. Кондуктер који послужује последња кола у возу
назива се заврши кондуктер, а кондуктер који послужује кола најближа
вучном возилу назива се први кондуктер.
11. Када се возу не додељује посебан возовођа, машиновођа врши
једновремено и дужности возовође. Када се возу додељује само возовођа,
онда он једновремено врши код теретних возова и дужност завршног
возопратиоца, а код возова за превоз пугника врши дужност кондуктера
(завршног кондуктера).
12. ЖРС одређује на којим пругама и који возови могу саобраћати без
возопратног особља или са смањеним бројем возопратног особља, односно
само са машиновођом на вучном возилу, што се објављује у посебном
прегледу у СТУ уз ред вожње.
За возове који саобраћају на подручју две или више жељезничких управа или
компанија, заинтересоване стране споразумно одређују возопратњу пратњу
возова.
13. Сабирним и манипулативним возовима додељује се увек возовођа и
најмање један возни маневриста. Већи број возних маневриста одређује се
зависно од обима рада воза и организације саобраћаја на прузи. ЖРС може
одредити релацију на којој ови возови могу саобраћати без возопратног
особља.
Ако се не може обезбедити потпуни (прописани) састав возопратног особља,
код ових возова се обавља маневра само у станицама у којима постоји
маневарско особље.
14. Распоредне (полазне) станице возова унапред обавештавају међустанице
свог распоредног одсека као и наредне заинтересоване распоредне станице о
променама возопратње односно поседања вучног возила од означеног у
књижици реда вожње.
15. Код возова за превоз путника возовођа заузима место у службеним
колима. Ако у возу нема службених кола односно одељка за возовођу,
возовођа заузима први одељак у путничким колима до локомотиве.
Ако је моторном возу додељен возовођа онда он заузима одређено место у
моторним колима, а ако моторна кала немају одељак за возовођу онда
заузима место у одељку за машиновођу.
Ако у теретном возу нема службених кола, возовођа заузима место у
управљачници у којој се налази машиновођа.
16. Возни маневристи поседају кола која одреди возовођа. Завршни
возопратилац поседа завршна кола. Ако је код воза само један возопратилац
он увек извршава све дужности завршног возопратиоца у вези обезбеђења
кретања воза, без обзира где се на возу налази.
17. Код гураних возова кола на челу воза морају имати аутоматску кочиицу, а
код возова за превоз путника још и кочницу за случај опасности, и ова кола
поседа возопратилац.
18. Начин и време јављања возног особља, преузимање дужности и
проверавање способности за вршење службе одређује ЖРС.
19. Возовођа, односно машиновођа код возова без возовође, издаје
одговарајућа наређења за уредан и безбедан саобраћај воза на отвореној
прузи и у службеним местима где нема отправника возова.
Ч л а н 25.
Право путовања на вучном возилу
1. На локомотиви и у одељку за машиновођу моторних кола, осим
машиновође и помоћника машиновође, смеју путовати само железнички
радници и лица која имају писмену дозволу за вожњу на вучном возилу.
2. Право путовања на вучном возилу без писмене дозволе има
возопратилац теретног воза када у возу нема службених кола, возопратиоци
за пријем воза на локомотиви која се упућује за тај воз, односно по предаји
воза када се локомотива враћа у домицил ако нема подесног воза за превоз
путника, као и лица предвиђена Правилником 243. Истим правилником се
прописују и услови за вожњу на вучном возилу.
3. Имена лица која се возе на локомотиви (моторним колима) имају се
уписати у путни лист.
Члан 26.
Отпрема лица теретним возовима

1. Теретним возовима забрањено је превозити друга лица ако нису у служби

код воза.
2. Изузетно од одредбе тачке 1 овог члана теретним возовима могу се
превозити:
a) возни одреди када путују режи;
б) жељезничко особље при службеном путовању када је то у службеном
налогу назначено и комисије за ислеђење ванредних догађаја;
в) људство војних јединица чије је превожење теретним возовима
инстрадирано, пратиоци војних пошиљака који су уписани у војни лист
односне пошиљке, као и поједина војна лица или мање групе истих на основу
одобрења војне делегације;
г) пратиоци пошиљака чије је праћење прописано одговарајућим законом и
CIM, или је праћење посебно одобрено од стране ЖРС, и то на основу уписа
у товарни лист и посебне објаве коју издаје шеф станице;
д) органи јавне безбедности и инспекције у служби – на основу путних
налога или службене легитимације;
ђ) техничко особље организације за уређење бујица, и то у случају указивања
помоћи приликом поплава, или за рад на терену; у првом случају – на основу
наређења надлежног руководиоца организације, а у другом – на основу
писменог одобрења ЖРС;
е) царински органи при праћењу воза – на основу наређења надлежног
руководиоца царинарнице;
ж) ватрогасне екипе у случају помоћи код пожара – на основу писменог
упута од стране органа унутрашњих послова;
з) поштанско особље путујућих пошта уврштених у теретне возове, које има
право путовања у путујућим поштама – на основу објаве надлежног
поштанског предузећа, као и техничко-поштанско особље – на основу
бесплатне жељезничке карте која му даје право путовања у теретним
возовима по уговору о превозу поште жељезницом;
и) радници секције за одржавање пруге у случају великих радова на прузи и
у случају указивања помоћи при ванредним догађајима – на основу путног
налога или позива за указивање помоћи;
ј) стручни радници и особље депоа вучних возила, радници за оправку кола,
службе СС постројења и веза, када се упућује ради оправке кола или
постројења – на основу путног налога;
к) лекари и бабице за указивање помоћи жељезничком особљу и члановима
њихових породица – на основу телеграма којим је тражена помоћ и
л) тешко оболела или повређена лица на носилима са пратиоцима када се
хитно превозе у болницу – на основу уписа у путни лист од стране
отправника возова.
3. Лица наведена у тачки 2 овог члана брину се сама о својој безбедности.
Отправник возова или радник одређен пословним редом станице уручује
овим лицима Подсетник о мерама безбедности за време вожње и бављења у
станици – по одредбама Упутства 58.
4. Сва лица која користе теретни воз за путовање морају имати одговарајуће
возне исправе.
5. Лица која се превозе теретним возом смештају се:
- људство војних јединица и пратиоци војних пошиљки у путничка,
службена или затворена теретна кола како је одређено у наређењу о
инстрадацији;
- пратиоци пошиљака у кола с пошиљкама; ако се у истим не могу
сместити онда у службена кола или у празна кола;
- органи јавне безбедности, инспекције, техничко особље секције за
уређење бујица, царински органи, поштанско техничко особље,
поједини стручни радници предузећа или јединица ЖРС, лекари и
бабице у службена кола, а остало поштанско особље у путујуће поште и
- тешко оболела и повређена лица са својим пратиоцима у службена кола.
6. У полазној станици лица наведена у тачки 2 овог члана јављају се
отправнику возова, који о томе извештава возовођу, односно пописног
возовођу, ради уписивања у путни лист: име, начин смештаја, релацију
путовања и у којим колима су смештени.
7. Теретни возови се не смеју заустављати у станицама где по реду вожње не
стају ради уласка и изласка наведених лица. Изузетно се може задржати
теретни воз само за случајеве под ђ), ж), и) и к) тачке 2. овог члана, што
нарочито мора бити означено у службеном налогу или по наређењу
отправника возова, које наређење он мора уписати у путни лист.
Ч л а н 27.
Саобраћај и пратња од стране органа саобраћајне службе
1. Пратња возова који саобраћају по одредбама Упутства 47 и Упутства 165
врши се на начин како је тим прописима регулисано.
2. Пратњу посебних, помоћних, службених и осталих возова, ако је то
потребно, одређује ЖРС за своје пруге, а у заједничком саобраћају
договорено са заинтересованим железничким предузећима.
Железничка предузећа у заједничком саобраћају договорно одређују релацију
пратњи оваквих возова.
3. За пратиоца воза може се одредити радник саобрађајне делатности који
има положен стручни испит најмање за занимање отправника возова.
4. Пратилац који је по одредбама овог члана одређен за пратњу воза назива се
"саобраћајни орган".
5. Дужности саобраћајног органа који прати возове из тачке 1 овог члана
регулисане су одредбама прописа наведених у тој тачки.
Дужности саобраћајног органа који прати воз из тачке 2 овог члана су да
предузима мере за уредан и безбедан саобраћај воза који прати. У том смислу
договара се отправником возова, односно диспечером и другим надлежним
радницима у циљу предузимања мера за уредан и безбедан саобраћај воза
који прати, као и осталих возова.
6. Саобраћајни орган који прати возове по Упутству 47 и Упутству 165 и из
тачке 2 овог члана за време пратње мора се налазити у управљачници код
машиновође.
7. У неизбежној вожњи на непознатој прузи машиновођа возне односно
запрежне локомотиве, возовођи и возачу пружног возила мора се доделити
радник истог занимања као спроводник који познаје добро односну пругу, у
циљу благовременог указивања на сигнале и сигналне ознаке и
карактеристична места и радње на отвореној прузи и у службеним местима.
ЖРС може изузетно одредити и другог радника стручно оспособљеног за
послове спроводника (возовођу, отправника возова и сл.).
Машиновођа потискивалице мора да познаје прилике на прузи и не може се
одредити за вожњу на прузи коју не познаје.
Спроводник, машиновођа, возовођа и возач пружног возила заједнички,
сваки за свој део посла, одговарају за све неправилности у вршењу службе.
Члан 28.
Пропратне исправе воза
1. За сваки воз воде се пропратне исправе из којих се могу видети подаци о
раду воза, локомотива, возопратног особља и особља возила, о
извршеном путовању воза, о превученим возилима, као и о извршеном
осигурању безбедности и уредности саобраћаја воза.
2. Облик, употреба и начин вођења пропратних исправа воза прописује се у
СУ 40.
ОДСЕК V
 КОЧНИЦЕ И КОЧЕЊЕ ВОЗОВА
Члан 29.
Врсте кочница на возилима

1. Возови се коче аутоматским ваздушним кочницама које се стављају у

дејство са вучних возила или појединих возила, односно дјелују
аутоматски када се воз раскине.
2. Сва возила имају ваздушни вод. Већина возила опрема се ваздушном
кочницом, а један део, у зависности од њихове врсте, и ручном кочницом.
Путничка кола и вучна возила увек се опремају ваздушном и ручном
кочницом. Ручна кочница на вучним возилима сматра се притврдном
кочницом без обзира на место где је уграђена.
Члан 30.
Кочење возова
1. Код сваког воза обезбеђује се најмање онолики број кочница који је
потребан да се од укупне масе воза кочи онај део који одговара проценту
кочења за прописани зауставни пут, меродавни нагиб пруге, врсту кочења
и максималну брзину воза.
2. С обзиром на врсту и брзину воза, врсту кола и врсту ваздушних кочница,
воз може имати:
- кочење брзог дејства,
- кочење спорог дејства и
- кочење мешовитог дејства (брзо и споро).
3. Ручне кочнице, када се употребе изузетно, спадају у кочнице спорог
дејства.
4. Детаљне одредбе о кочницама и кочењу возова и појединачних возила
или групе возила, како приликом њиховог кретања тако и за време
мировања, прописују се у Правилнику 231 и Упутством 233.
Члан 31.
Распоред кола с кочницама у возу
1. Распоред кола с кочницама у возу, односно колико се кола или осовина
без кочнице или са искљученим кочницама сме уврстити између двоја
кола с дејствујућом кочницом прописује се одредбама Упутства 233.
2. У погледу распореда кочница вучно возило се сматра као свако друго
возило у возу. У погледу кочења незаквачене потискивалице важе
одредбе за локомотиву када саобраћа сама, на основу чега се одређује
брзина воза док се потискује.
3. ЖРС одређује код којих возова последња кола, односно прва кола до
локомотиве морају имати и ручну кочницу када је то потребно
(организација возопратње, додавање једних кола без кочнице, превоз
одређених пошиљака и др.).
4. Поседање кочница код ваздушно кочених возова од стране
возопратилаца, уколико их има у возу, није у зависности са кочењем воза.
Њихово место везано за осигурање воза у току његовог кретања и
 бављења на прузи и у станицама (обезбеђење од самопокретања,
осматрање пруге и воза, слободност међика, маневрисање, утовар и
истовар и др.).
ОДСЕК V I
ОРГАНИЗОВАЊЕ САОБРАЋАЈА
Члан 32.
Увођење возова у саобраћај
1. Редовни возови за превоз путника и теретни возови уводе се у саобраћај
једном за цео период важења општег реда вожње и то приликом његовог
ступања на снагу или код његове измене у току важности.
2. Када се деси или очекује ванредни прилив путника, па ни појачани
редовни возови нису довољни да задовоље потребе, уводе се ванредни
возови.
3. Ванредне теретне возове уводе распоредне станице у договору са
надлежном оперативном службом. Детаљни поступци прописују се у
Правилнику 3.
4. Посебни возови смеју се увести у саобраћај само по одобрењу ЖРС по
реду вожње који је оно израдило и послало станицама, односно по реду
вожње посебног воза чији се ред вожње налази у општем реду вожње.
5. Увођење подељених возова по реду вожње посебних возова чији се
редови вожње налазе у књижици реда вожње врши се само изузетно, када
не постоје друге могућности за увођење ванредног воза у саобраћај.
6. Забрањено је уводити у саобраћај оне ванредне возове код којих време од
објављивања њиховог саобраћаја станицама до њиховог поласка из
станице износи мање од 2 часа.
7. У оправданим случајевима могу се увести у саобраћај возови до чијег
поласка је време краће од 2 часа, али из полазне станице се смеју
отпремати само под условом ако је отправник возова ове станице
претходно обавестио све станице на делу пруге где ће воз проћи пре
истека времена од 2 часа до његовог објављивања.
8. Саобраћај основних и подељених возова регулише се на исти начин. За
подељене возове користи се ред вожње основног воза. Одступање од реда
вожње се наређује за сваки подељени воз посебно.
9. Редослед саобраћаја основног и подељених возова може се мењати у
случају закашњења ма којег воза. При томе се бројеви возова не смеју
мењати.
10. Састав путничких гарнитура, њихово појачање и држање резервних кола,
као и састав теретних возова одређују се у СТУ уз ред вожње.
11. Редован теретни воз за који нема довољно брута благовремено се
отказује, изузев ако неки други разлози или нарочита наређења не
захтевају да саобраћа (превоз живих животиња и других хитних
пошиљака, уговорени превоз, возови чији је ред вожње објављен
корисницима и обезбеђење турнуса локомотива).
12. За редовну вучу возова и за помоћну вучу (запреге, потискивалице,
маневарке), о којима су јединице вуче обавештене једном на почетку
важења реда вожње, не треба посебно наручивати вучна возила. У сваком
другом случају, као и када је за воз потребна друга врста локомотиве од
означене у реду вожње, увек и на време се наручује вучно возило.
13. Ако је вучно возило које јединица вуче редовно доставља или које је
посебно наручено постало непотребно, одмах се отказује на прописан
начин.
14. Ближе одредбе о пријављивању брута (сопственог, међустаничног и
суседних распоредних одсека ли суседних железница), планирању
отпреме брута, увођење ванредних возова, вођењу потрбних евиденција о
бруту, наручивању и отказивању вучних возила прописују се у
Правилнику 3 и СУ 40.
15. Ако у некој међустаници, осим брута које се може отпремити редовним
возовима, има још толико брута спремљеног за отпрему да је оно
довољно за увођење ванредног воза, онда та станица тражи од распоредне
увођење ванредног воза.
16. Све одредбе које се односе на увођење возова од неке међустанице
(објављивање станицама, наруџба локомотива и одређивање возопратног
особља, опрема воза и др.) извршава надлежна распоредна станица. О
предузетим мерама на време обавештава полазну станицу воза.
17. За све возове, редовне и ванредне, без обзира која је станица полазна,
домицилне станице возопратног особља обезбеђују довољан број
возопратилаца. За редовне возове саставља се распоред рада (турнус)
возопратње који се претходно усклађује између појединих домицилних
станица уз одобрење ЖРС.

Ч лан 33.
Објављивање саобраћаја возова

1. Саобраћај возова, односно који су возови редовни а који ванредни,

објављује ЖРС за одређени период времена при ступању на снагу реда
вожње, као и при изменама реда вожње у току његовог важења.
2. О саобраћају возова се обавештавају сва службена места и радници на
пругама на којима саобраћају возови, као и остале заинтересоване
јединице и радници, материјалом реда вожње (књижица реда вожње,
извод из реда вожње, СТУ уз ред вожње, прелазно наређење).
3. Увођење ванредних возова, отказивање редовних или већ уведених
ванредних возова и мењање врсте воза сматрају се променама у
саобраћају возова.
4. Објављивање промена у саобраћају возова врше распоредне станице
једном или више пута на дан, у одређено време, свака на свом
распоредном одсјеку, зависно од густине саобраћаја, значаја пруге,
ограниченог радног времена и слично. Објављивање ван одређеног
времена допуштено је само у изузетним и хитним случајевима.
5. Распоредна станица чији распоредни одсек обухвата и ТК-пругу и
полазне станице возова које се налазе на ТК-прузи морају се о променама
у саобраћају претходно споразумети са ТК-диспечером.
6. Промена у саобраћају, односно извештај у одређено време да нема
промена у саобраћају, предаје се саопштењем одређеног садржаја или
писменим обавештењем станицама, радним местима и радницима
извршне службе.
7. Ако нека станица или место на прузи тренутно није било присутно
приликом давања извештаја о променама у саобраћају, позваће се
накнадно и благовремено ради саопштења промена.
 Ако се ни накнадно није успело то место обезбедити о променама у
саобраћају, станице обавештавају возно особље општим налогом о томе
која места на прузи нису обавештена о саобраћају њиховог воза, као и о
евентуалним мерама које се због тога предузимају (ограничење брзине
преко путних прелаза и друго). На исти начин се поступа и у случају када
нема телефона односно када је сметња на средствима за споразумевање.
8. Ако се воз уводи или отказује само до или од неке међустанице, о томе се
обавештава и суседна распоредна станица и заинтересована полазна и
крајња станица воза.
9. Када на средствима за споразумевање настану потпуне сметње, а СС
уређаји су исправни, објављивање промена у саобраћају возова врши се
писменом објавом. Писмену објаву за станице шаље распоредна станица
која уводи воз, и то подесним предходним возом који се задржава у свим
станицама и који стиже у крајњу станицу пре воза који се објављује.
Објављивање се може извршити и возом супротног смера, односно
делимично возом истог а делимично возом супротног смера.
10. Објављивање посебних возова чији се ред вожње не налази у општем
реду вожње, а није објављен посебним телеграмом, врши се писменом
објавом и када је споразумјевање могуће. Писменој објави прилаже се за
сваку станицу ред вожње посебног воза. О отпреми писмене објаве са
редом вожње посебног воза станице се благовремено обавештавају.
11. Ред вожње посебног воза који се налази у књижици реда вожње добија
само возно осовље посебног воза.
12. Ако се због квара на средствима за споразумевање посебни воз не може
објавити на начин прописан у тачки 10 овог члана, посебни воз не сме
саобраћати.
13. Саобраћај службених возова објављује се као и саобраћај осталих возова,
с тим што се назначава и разлог путовања воза.
14. Саобраћај помоћних возова у случају ванредног догађаја такође се
објављује. У извештају о саобраћају назначава се његова максимална
брзина, време поласка воза из полазне станице као и станица у којима се
воз зауставља.
15. Отправник возова обавештава заинтересовано станично особље о свим
променама у саобраћају возова (о уведеним и отказаним возовима и о
промени врсте воза), о саобраћају пружних возила, о закашњењима, и о
саобраћају пре времена.
16. Објављивање промене у саобраћају возова пружном особљу врши се
телефоном. Телефонско објављивање врши се одмах по пријему
извештаја о променама у саобраћају.
17. Руководиоци радова на прузи успостављају сталну везу са суседним
станицама према одредбама Правилника 321.
18. Телефонско објављивање промена у саобраћају пружном особљу врши
свака станица до прве наредне, рачунајући од почетне према крајњој
тачки пруге, и то за возове из оба смера.
19. Код објављивања посебних возова чији се ред вожње не налази у
књижици реда вожње, као и помоћних возова при ванредним догађајима,
објављује се и време поласка из позадње и време доласка у наредну
станицу.
20. Ако отправник возова није могао обавестити место рада на прузи о
саобраћају ванредног воза, онда о томе обавештава возно особље општим
налогом у коме уписује километарски положај места рада.
21. Пружно особље обавештава се и о закашњењу возова, о саобраћају возова
пре времена, о промени редоследа слеђења возова, о нарочитим
пошиљкама и о осталом што је у вези са безбедним саобраћајем возова.
Сва ова обавештења врши позадња станица у смеру кретања односног
воза.
22. Отправник возова о променама у саобраћају обавештава и раднике
техничких служби који директно учествују у извршењу саобраћаја, а чија
су радна места изван подручја станице, односно налазе се на удаљеном
подручју станице (ЦДУ, електровучне подстанице у даљем тексту ЕВП,
јединице вуче, техничко-колска служба).
23. Саобраћајна отпремништва или службена места на отвореној прузи
(распутнице, места прелаза, одјавнице и друго) могу примати непосредно
од распоредне станице извештај о променама у саобраћају у вези са
одредбама тачке 18. овог члана, ако су укључене у одговарајући
телефонски вод.
24. Обавештење о закашњењу возова за превоз путника станице објављују
путницима на начин прописан Правилником 160, Упутством 161 и
пословним редом станице.
25. Ближе одредбе о објављивању промене у саобраћају возова прописује се у
СУ 40.
Ч л ан 34.
Обавештавање возног особља о саобраћају возова и мерама безбедности

1. О саобраћају возова возно особље се обавештава редом вожње и

распоредом рада (турнусом).
2. О свим мерама за осигурање уредности и безбедности саобраћаја које су
овим правилником прописане за поједине случајеве, машиновођа и
возовођа се обавештавају писменим налозима.
О свим променама у саобраћају које су од значаја за путнике (промена
превозног пута, изостајање веза и слично) возовођа, а где њега нема
отправник возова, дужан је да о томе усмено обавести кондуктере ради
обавештавања путника.
3. О променама у саобраћају возова обавештавају се машиновођа и возовођа
општим налогом.
На једноколосјечним пругама, као и на оним једноколосјечним пругама
које на кратким деловима прелазе у двоколосечну, отправник возова
распоредне станице, полазне станице воза, одвојне станице (за заједнички
део пруге) и станице смене возног особља мора обавестити машиновођу и
возовођу општим налогом:
a) о оним уведеним ванредним возовима с којима ће се њихов воз по реду
вожње састати;
б) о оним редовним или уведеним ванредним возовима с којима ће се због
њиховог или свог закашњења или саобраћаја пре времена састати;
в) о изостајању оних редовних, односно већ уведених ванредних возова са
којима би по реду вожње имао састајање, као и оних возова о којима је
возно особље обавештено по одредбама под б) овог става и
г) о оним возовима који су до одласка односног воза требали да приспеју у
станицу а нису приспели, као и о оним возовима који су извршили вожњу
а са којима је односни воз имао утврђено или редом вожње предвиђено
укрштавање.
Станице из става 2 ове тачке обавештавају општим налогом возно особље
само о променама у саобраћају које настају на њиховом распоредом одсеку.
Ако је потребно обавестити возно особље о саобраћају више ванредних
возова или о изостајању више редовних или већ објављених ванредних
возова, онда се то чини једним општим налогом.
На двоколосечним пругама возно особље се не обавештава о променама у
саобраћају возова.
На пругама на којима се не врши утврђивање укрштавања и обавештавање
возног особља о променама укрштавања не врши се ни обавештавање о
променама у саобраћају. На таквим пругама не примењују се предње одредбе
ове тачке као ни одредбе тачака 4 и 5 овог члана.
Обавештавање возног особља општим налогом о променама у саобраћају
врши се и на пругама из ставова 5 и 6 ове тачке.
4. О возовима супротног смера који саобраћају само до неке међустанице, а с
којима се воз по реду вожње не састаје, није потребно обавештавати возно
особље.
Међутим, у случају закашњења таквог воза, међустаница која је уједно и
крајња станица тог воза, побринуће се за обавештавање.
Ако воз по реду вожње не стаје у тој међустаници, онда ова мора позвати
станицу у којој воз по реду вожње последњи пут стаје да она општим
налогом обавести возно особље о саобраћају тог воза супротног смера. Ако
то није било могуће учинити, онда се у сврху обавештавања возног особља
воз мора зауставити на крајњој станици воза супротног смера.
Ако је крајња станица воза саобраћајно отпремништво, обавештење возног
особља у смислу одредаба ове тачке спада у дужност отправника возова
суседне станице из смера одакле долазе возови чије особље треба обавестити.
5. Ако због превремене отпреме или из неких других разлога распоредна,
односно полазна станица воза није могла возно особље обавестити о
саобраћају неког ванредног воза или о изостајању редовног, односно већ
уведеног ванредног воза, дужна је, чим је дат извештај о саобраћају, да то
нереди оној првој међустаници у коју ће воз приспети и стати по датом
извештају да она изврши обавештење возног особља. Ако настане потреба да
се воз мора обавестити пре прве станице у којој ће стати, распоредна станица
ће наредити да се такав воз заустави ради обавештења.
6. Сва наређења и обавештења која се могу благовремено предвидети могу се
саопштавати возном особљу путем посебних прегледа за одређени временски
период. Ове прегледе доносе ЖРС.
7. Наређења или обавештења о мерама сталног значаја дају се општим
налогом возном особљу само до рока који су ЖРС у наређењу о томе
прописале, али не мање од 10 дана (промена сталних сигнала, неважење
сталних сигнала, промена ограничења брзине преко скретница, укидање
браника и сл.).
8. Писмени налози се испостављају копирањем у три дела. Матица налога, на
којој возовођа потврђује пријем, остаје у станици, а други и трећи део дају се
возовођи. Други део остаје код возовође као прилог путном листу, а трећи
део возовођа предаје машиновођи. Машиновођа на другом делу својим
потписом потврђује пријем.
Код возова без возовође, као и код теретних возова које прати само возовођа,
писмени налози се уручују машиновођи. Машиновођа примерак писмених
налога који припада возовођи предаје овоме по завршеној вожњи да их
прикључи путном листу, а код возова без возовође исти примерак писмених
налога машиновођа прилаже путном листу.
9. Детаљне одредбе о вођењу писмених налога прописане су у Упутству 58.
10. У станицама у којима је бављење воза два минута или мање, прво се
предаје трећи део писменог налога машиновођи уз потврду на другом делу, а
затим се други део предаје возовођи.
Возовођа мора поћи у сусрет отправнику возова када предстоји уручивање
налога возу. Ово се не односи на машиновођу када врши и дужност возовође.
11. У станицама у којима се возно особље мења, машиновођа писмена
обавештења која још важе за даље путовање предаје машиновођи који га је
сменио, а овај пријем потврђује својим потписом у ЕВ-1 машиновође који је
писмена обавештења предао. Возовођа који прима воз преузима путни лист
са свим његовим прилозима о чијем се потпуном броју увидом мора уверити.
12. Ако због промене улазног, односно излазног колосека вожња воза мора
бити у скретање, у случају када се машиновођа о томе обавештава, у писмени
налог се уписује "улазак у скретање" односно "излазак у скретање" или
"улазак и излазак у скретање".
13. У случају потребе да у испостављеном и возном особљу већ предатом
писменом налогу треба нешто да се измени или допуни, овакав налог се
одузима и замењује новим. У новом налогу (у сва три примерка) при врху се
уписује:
"Претходно издат налог бр. . . . . . . . (ред. бр. листа) замењен (потпис
отправника возова) ".
14. Писмене налоге уручује возном особљу лично отправник возова, а
изузетно и други станични радник. ЖРС одређује станице и случајеве у
којима се изузетно могу уручивати налози возном особљу путем другог
радника.
Приликом предаје писменог налога отправник возова, односно други радник
који изузетно предаје писмени налог, мора машиновођи (возовођи) и усмено
саопштити садржај налога.
На ТК-пругама наређења возном особљу даје ТК-диспечер. ТК-диспечер
може обавестити возно особље посредством овлашћеног станичног радника.
У овом случају ТК-диспечер даје наређење овлашћеном станичном раднику,
који на основу њега обавештава возно особље писменим налогом.
О извршеном обавештењу возног особља овлашћени станични радник дужан
је известити телефоном ТК-диспечера.
15. Машиновођа (возовођа) при преузимању налога дужан је да прочита
садржину налога. Садржину налога, као и примедбе које је својим потписом
потврдио у путном листу, машиновођа саопштава помоћнику, као и
спроводнику ако је додељен локомотиви.
16. Ако машиновођа (возовођа) добије од отправника возова усмено
наређење које се даје писменим налогом, мора затражити писмени налог.
17. Ако воз саобраћа са запрегом, писмени налози се предају машиновођи
запрежне локомотиве. Садржај налога се претходно саопштава и машиновођи
возне локомотиве што овај потврђује својим потписом на примерку који се
предаје машиновођи запрежне локомотиве.
18. У станици у којој остаје запрега која је била на челу воза, машиновођа
запреге предаје машиновођи возне локомотиве све налоге примљене до те
станице.
19. Код возова без возовође, као и код теретних возова које прати само
возовођа, налози се предају машиновођи возне локомотиве. Машиновођи
запрежне локомотиве даје се трећи примерак налога.
20. Машиновођи потискивалице уручује се посебан налог, односно трећи
примерак код возова без запреге или возовође.
21. Уколико станица у којој се додаје потискивалица није распоредна или
полазна станица воза, онда се и она обавештава о свим променама, односно
мерама безбедности о којима се обавештавају распоредне и полазне станице
возова.
22. Писмени налог за локомотиву потискивалицу која се враћа са отворене
пруге, даје отправник возова станице у коју се локомотива потискивалица
враћа, и то за одлазак и повратак.
23. У налогу којим се возно особље обавештава да главни сигнал не важи,
изузетно не важи, да је неупотребљив или да се њиме не рукује, наводи се
врста, број и километарски положај сигнала, с прибедбом одговарајуће
сметње на сигналу. У случају када је сигнал неупотребљив или се њиме не
рукује, у примедби се наводи још и: "Меродавни су сигнални знаци ручног
(преносног) сигнала". Ово обавештење се не даје о квару предсигнала који
показује сигнални знак за опрезну вожњу као и о квару сигнала који је
опремљен уређајем за давање сигналног знака 12а, односно 12б, ако је тај
уређај исправан.
24. Да се возови не би заустављали у станицама у којима по реду вожње не
стају, налози се дају још у распоредној, односно полазној станици воза, а ако
је то немогуће, онда у станици у којој воз последњи пут по реду вожње стаје.
25. Код возова који саобраћају преко више распоредних одсека, а по реду
вожње се не задржавају на успутним и распоредним и одвојним станицама,
налози се дају у полазној станици, а ако је то немогуће, онда у станици у
којој воз последњи пут по реду вожње стаје.
26. Уколико полазна станица воза није распоредна, односно полазна станица
предвиђена редом вожње, позадња распоредна станица у односу на смер
кретања воза доказано обавештава полазну станицу о потреби уручивања
налога.
27. Примљени писмени налози се прилажу у путном листу, а машиновођа
своје треће примерке који не важе за даље путовање предаје као прилоге
обрасцу ЕВ-1. У случају маневрисања преко сигнала "Граница маневрисања"
машиновођа по завршеном маневрисању предаје налог руковаоцу маневре.
28. Станица која врши било какво обавештавање возног особља по захтеву
друге станице дужна је, одмах по уручењу налога возном особљу, дати
потврду станици која је обавештење тражила. Уколико се потврда о
извршеном обавештавању не добије, сматра се да возно особље није
обавештено.
29. Општим налогом се редовно обавештава и наређује:
- о променама у саобраћају возова (на пругама на којима се врши
обавештавање возног особља о променама у саобраћају и о проманама
укрштавања);
- о неважењу сталних сигнала, изузетном неважењу главних сигнала
или предсигнала због квара и неруковању главним сигналима;
- изузетан улаз, излаз, улаз и излаз у скретање и изузетно заустављање у
одређеном службеном месту;
- индиректно отправљање возова;
- вожња неправилним колосеком и брзина воза по њему;
- опрезна вожња при уласку или изласку из станице;
- максимална брзина за помоћне возове као и смањење редовне брзине
возова;
- лагана и опрезна вожња преко појединих места на прузи;
- о квару електричног сигналног звона или његовом неправилном
давању сигналних знакова;
- о кочењу потркача код локомотивског воза са стварно коченом масом,
(у даљем тексту СКМ) локомотиве;
- о прекораченој дужини воза;
- о начину потискивања воза када се потискивање на некој прузи врши
и са закваченом и са незакваченом потискивалицом као и одсеку пруге
на коме се врши потискивање;
- да је у службеним местима са ограниченим радним временом настао
прекид службе или да је служба отпочела у случају закашњења воза,
односно да служба још траје у случају отпреме воза пре времена, ако
то није за односни воз већ у реду вожње предиђено;
- временски размак слеђења воза при вожњи снежног гртала;
- кочење воза ручним или мешовитим кочењем у случају квара
ваздушне кочнице;
- постављање или узимање кола на отвореној прузи;
- да радни воз саобраћа изузетно као помоћни воз;
- о промењеној врсти пратње воза, односно поседу вучног возила;
- поступак када је браник или аутоматски уређај на путном прелазу у
квару; односно када је путни прелаз необезбеђен;
- о увршћивању нарочите пошиљке у воз са прописивањем потребних
мера сигурности;
- преузимање кочења од стране возне локомотиве у случају квара
командног уређаја за ваздушно кочење на запрежној локомотиви;
- возно особље подељеног воза о одступањима у погледу стајања у
појединим службеним местима у односу на основни воз;
- предаја скретничких кључева возном особљу при укрштавању;
- о постављању сигналног знака 47: "Стој за возила са подигнутим
пантографом" испред изолованог преклопа станице, о квару и
искључењеу возног вода;
- о привремено постављеним преносним сигналима за електричну вучу;
- заустављање воза пред прилазним сигналом због чекања на наређење
за улазак у станицу.
- обавештавање помоћног воза о месту где се налази воз коме се пружа
помоћ;
- о сметњама на пружним и локомотивским ауто стоп ( у даљем тексту
АС) уређајима и по потреби одредити брзину воза;
- о километарском положају постављене сигналне ознаке 206: "Место
рада на прузи" у случају прописаним Сигналним правилником и
друго.
 ОДСЕК VII
БРЗИНЕ КОД ВОЗОВА
Члан 35.
Брзина вожње возова
1. Брзина вожње воза зависи од услова вуче и највећих допуштених брзина.
На основу ових услова сваком возу се мора одредити односно прописати
којом највећом брзином сме да се креће у одређеним условима вуче. Оваква
прописана односно одређена брзина назива се максимална брзина воза (vmax).
2. У реду вожње сваког воза мора се означити његова максимална брзина.
3. Возовима којима треба одредити максималну брзину (помоћни возови) или
већ прописану максималну брзину у реду вожње из ма ког разлога смањити,
мора се прописата максимална брзина општим налогом.
4. Под највећом допуштеиом брзином подразумева се она највећа брзина коју
с обзиром на техничке услове дозвољава пруга са својим постројењим (горњи
строј, скретнице и др.), падови у вези са сигурношћу кочења, кривине,
способност возила, врста кочења, место и положај локомотиве у возу, као и
начин састава воза. Највеће допуштене брзине прописују се у Упутству 52.
5. Максимална брзина воза, прописана тачком 2 и 3 овог члана, не сме се ни у
ком случају прекорачити. Такође се не смеју прекорачити ни највеће
допуштене брзине изузев код пробних вожњи и то по одобрењу ЖРС.
6. Редовна и најкраћа времена вожње усклађена су са прописаним
оптерећењем локомотиве и максималном брзином воза.
Редовно време вожње користи се када воз саобраћа на време. Најкраћа
времена вожње користе се када воз саобраћа у закашњењу. Најкраћа времена
вожње не смеју се ни у ком случају скраћивати.
Код возова у закашњењу мора се тежити остварењу најкраћих времена
вожње и код несмањене тежине воза, уколико то допуштају посебни услови
(стање лакомотиве, стањe пруге, временске прилике и сл.).
7. Највећа допуштена брзина према врсти кочења и врсти воза прописује се у
Упутству 233.
8. Ако је возу редом вожње, или на који други начин, прописана већа брзина
од оне којом воз мора да саобраћа с обзиром на посебна ограничења по овом
правилнику, онда се возу мора смањити брзина.
Редовно се мора смањити брзина воза у следећим случајевима:
а) када испред воза саобраћа снежно гртало - на брзину снежног гртала;
б) када се радни воз приликом рада креће на отвореној прузи или се повлачи
у станицу, као и када се из станице поново враћа на пругу - брзина не сме
бити већа од 25 km/h;
в) када се у воз увршћују кола за која су посебно прописане највеће
допуштене брзине, брзина не сме бити већа од њихове највеће допуштене
брзине;
г) када је у станици или на прузи одређена лагана вожња, брзина не сме бити
већа од прописане за то место;
д) када возови изузетно саобраћају као ванредни у времену када на прузи
није предвиђен саобраћај возова за време прекида рада, брзина не сме бити
већа од 30 km/h;
ђ) када се с обзиром на сигурност воза и видљивост сигнала на прузи мора
смањити брзина услед магле и вејавице - на брзину при којој се могу
запазити сигнали;
е) када воз изузетно пролази станицу без заустављања, брзина воза не сме
бити већа од 30 km/h у случају када је видик спречен, осим ако се врши
предсигналисање излазног сигнала;
ж) када возови редовно улазе на главне слепе колосеке или на главне
колосеке подељене на ограничене одсеке пута вожње у случају пријема воза
на први одсек подељеног колосека у смеру кретања воза када је обезбеђен
пут претрчавања од најмање 50 m, као и у случају када теретни возови улазе
на главне колосеке када им на излазној страни није стално обезбеђен пут
претрчавања, брзина воза не сме бити већа од 20 km/h;
з) када возови улазе на колосеке заузете другим возом или возилима, као и
на главне колосеке подељене на ограничене одсеке пута вожње у случају
пријема воза на први одсек подељеног колосека у смеру кретања воза када
није обезбећен пут претрчавања од најмање 50 m, брзина не сме бити већа од
20 km/h;
и) када воз изузетно мора ући у станицу са нарочитом опрезношћу, брзина не
сме бити већа од 20 km/h и
ј) када се воз гура - на 25 km/h .
Брзине возова у случајевима под ж) и з) означавају се у реду вожње сваког
воза на начин прописан Упутством 49.
9. Смањивање брзине воза зависно од врсте и броја локомотива и начина
употребе локомотива, односно када друга локомотива преузима кочење воза
(возна уместо запреге), прописује се у Упутству 52 и Упутству 233.
При употреби запрежне локомотиве узимају се у обзир и ограничења брзине
која проистичу из највеће допуштене брзине употребљене запрежне
локомотиве.
10. Ограничена брзина је трајно прописана нижа брзина од највеће
допуштене брзине на прузи којом се сме возити преко дела пруге због њеног
техничког стања (мали полупречник кривине, неодговарајуће стање горњег
строја, мостова, тунела и сл.), или брзина којом се сме возити преко
скретничког подручја. Ограничена брзина се уноси у књижицу реда вожње.
Лагана вожња је привремено прописана брзина нижа од највеће допуштене
брзине или ограничене брзине, која се уводи због извођења радова или квара
на неком делу пруге, колосеку, објекту, постројењу и сл.
Сигналисање ограничених брзина и лаганих вожњи врши се према одредбама
Правилника 1, а поступак око њиховог увођења и укидања прописује ЖРС;

Члан 36.
Брзина вожње преко скретница
1. Брзина вожње преко скретница зависи од техничких својстава и стања
скретница, врсте осигурања (неосигуране, осигуране и начин осигурања), да
ли су у зависности са главним сигналима за вожњу у правац и у скретање при
вожњи уз језичак и да ли је вожња у правац или у скретање.
Највеће допуштене брзине преко скретница прописују се Правилником 314 и
Упутством 52.
2. Брзина вожње преко притврђених и неосигураних скретница за вожњу у
правац једнака је допуштеној брзини за вожњу у скретање и не сме бити већа
од 50 km/h.
3. Брзина вожње у правац преко поуздано закључаних и поуздано
притврђених скретница једнака је највећој допуштеној брзини на прузи,
уколико није ограничена конструктивним особинама скретнице
(полупречник скретничке кривине, укрсне скретнице, скретнице с језичцима
на зглоб и остали технички разлози).
4. Ако код поуздано закључаних и поуздано притврђених скретница
скретнице на средишњем или излазном станичном подручју нису у
зависности са улазним нити излазним сигналом, а преко њих је вожња уз
језичак, брзина вожње воза на целом станичном подручју не сме бити већа од
прописане тачком 2 овог члана.
5. У службеним местима која нису опремљена излазним сигналима брзина
вожње преко скретница не сме бити већа од 100 km/h.
6. Брзине преко скретница вожњом у скретање код поуздано закључаних и
поуздано притврђених скретница сматрају се ограниченим брзинама и
редовно су мање од прописаних брзина при вожњи у правац, зависно од
полупречника кривине и конструктивних особина скретнице.
7. Ограничене брзине преко скретница означавају се у реду вожње на начин
прописан Упутством 49.
Уколико се, због специфичних услова, преко скретница мора возити мањим
брзинама од означених у одредбама овог члана, одредбама Упутства 49,
Правилника 314 и Упутства 52 или од предвиђених највећих допуштених
брзина за тај део пруге, такве брзине се такође означавају у реду вожње
сваког воза.
Вожња ограниченом брзином важи за цело станично подручје, односно до
или од првог наредног двозначног сигнала у станици који сигналише
одтоварајућу брзину преко припадајућег скретничког подручја.
8. При одређивању брзине преко скретничког односно станичног подручја
меродавна је она скретница преко које се мора возити најмањом брзином.
9. Ако је главни сигнал који штити подручје скретница означен сигналном
ознаком 201: "Сигнал не важи" или је у квару и показује сигнални знак за
забрањену вожњу или је неосветљен, а постоји контрола да су скретнице у
правилном и исправном положају, скретнице се сматрају притврђеним и
брзина преко њих дефинисана је тачком 2 овог члана. Ако нема контроле да
су скретнице у правилном и исправном положају, а вожња преко скретница је
дозвољена, брзина преко скретница у путу вожње не сме бити већа од 10
km/h.
Ако се преко скретница мора изузетно возити брзином мањом од брзине
означене у реду вожње (нарочита опрезност, пресечење осигуране скретнице,
искључење из СС уређаја, вожња неправилним колосеком, квар сигнала који
штити подручје скретница и сл.), о дозвољеној брзини преко скретница возно
особље се мора обавестити општим налогом у станици у којој воз по реду
вожње пре тога последњи пут стаје.
Ако возно особље није обавештено општим налогом, воз се мора зауставити
пред улазним сигналом, односно на даљини зауставног пута ако нема улазнаг
сигнала, и усмено или путем средстава за споразумевање обавестити о вожњи
смањеном брзином.
10. О уласку у скретање, односно о вожњи ограниченом брзином возно
особље се обавештава ошптим налогом само код поуздано закључаних и
поуздано притврђених окретница код којих оигнални знаци главних сигнала
за вожњу ограниченом брзином нису предсигналисани сигналним знацима
предсигнала.
ОДСЕК VIII
РЕГУЛИСАЊЕ САОБРАЋАЈА ВОЗОВА
Члан 37.
Основни услови за кретање возова
1. Саобраћај супротних и узастопних возова регулише се тражењем и
давањем допуштења односно приволе, авизирањем возова, односно
пријављивањем и авизирањем возова и давањем одјаве.
2. Допуштења, авизе, пријаве и одјаве даје и прима лично отправник возова а
пријаве и одјаве даје и прима одјавничар.
3. Узастопни возови могу да следе један за другим само у просторном
размаку.
4. У одређеним случајевима (специјални возови, снежна гртала) возови могу
саобраћати и у временском размаку.
5. За регулисање слеђења возова у просторном размаку пруге могу бити
подељене на:
— станичне просторне одсеке, у којима две суседне станице регулишу
слеђење возова у станичном размаку;
— одјавне просторне одсеке, у којима две суседне одјавнице, или станица и
суседна одјавница регулишу слеђење возова у одјавном размаку;
— блоковне просторне одсеке, код којих се саобраћај узастопних возова
регулише аутоматским постављањем просторних сигнала да показују
сигнални знак за забрањену односно дозвољену вожњу од стране воза.
6. Поред просторног размака, код слеђења возова у одјавном и блоковном
размаку треба обезбедити још и размак у времену слеђења возова да се
избегне њихово заустављање испред просторних сигнала због неједнаког
времена путовања возова кроз просторне одсеке (интервали слеђења).
7. У једном просторном одсеку, на истом колосеку и у исто време сме се
налазити само један воз.
8. Тражење и давање допуштења односно приволе обавезно је на
једноколосечним пругама и на двоколосечним пругама при једноколосечном
и обостраном саобраћају. На двоколосечним пругама при двоколосечном и
обостраном саобраћају ЖРС може прописати обавезу тражења и давања
допуштења.
Авизирање и давање одјаве обавезно је на свим пругама, а и пријављивање
возова уколико ови саобраћају у одјавном размаку.
9. У свим одредбама овог правилника треба подразумевати под:
- укрштавањем - састајање два воза из супротних смерова у станицама при
једноколосечном саобраћају;
- претицањем - састајање два или више возова истог смера у станици
једноколосечне или двоколосечне пруге из које се узастопни воз отпрема
испред раније приспелог претходног воза;
- мимоилажењем - састајање два воза супротних смерова на двоколосечним,
односно паралелним пругама, у станици или на отвореној прузи, када један и
други саобраћају својим одређеним колосеком пре и после оваквог састајања;
- сустизањем - састајање два или више возова истог смера у станици
једноколосечне или двоколосечне пруге у случају када се воз који је раније
приспео отпрема пре воза који је приепео касније, односно на паралелним
пругама састајање два воза истог смера на отвореној прузи или у станици
када и један и други воз саобраћа својом одређеном пругом.
Укрштавања, претицања, мимоилажења и сустизања називају се заједничким
именом састајања.
Сматра се да воз има укрштавање у својој полазној станици са супротним
возом онда када супротни воз долази истим колосеком у времену од 15
минута и мање пре његовог поласка, односно у својој крајњој станици када
супротни воз одлази истим колосеком у времену од 15 минута и мање по
његавом доласку.
Сматра се да воз има претицање у својој полазној станици онда када његов
претходни воз полази истим колосеком у времену од 15 минута и мање пре
његовог одласка, односно у својој крајњој станици кад узастопни воз долази
истим колосеком у времену од 15 минута и мање после његовог доласка.
10. На пругама опремљеним АПБ, МЗ односно ТК-уређајима, саобраћај
возова се регулише без утврђивања укрштавања и без обавештавања возног
особља о променама укрштавања.
11. Услови за регулисање саобраћаја возова без утврђивања укрштавања и
без обавештавања возног особља о променама укрштавања на пругама које
нису опремљене АПБ, МЗ односно ТК-уређајима су:
- на једноколосечној прузи не могу постојати саобраћајна и саобраћајно-
транспортна отпремништва,
- у станицама без излазног сигнала, излазни скретничар мора давати
сигнални знак 85: "Напред" возовима који станицу пролазе или изузетно
пролазе без задржавања и не сме се одредити само један скретничар у смени
за послуживање скретница на улазној и излазној страни и
- ако се у појединим службеним местима прекида служба, возно особље се
мора обавештавати о свим променама које се односе на службена места у
којима ће се воз наћи за време прекида службе.
12. На пругама које не испуњавају услове наведене у тачки 11 овог члана,
врши се утврђивање укрштавања и обавештавање возног особља о променама
укрштавања уз примену одредаба одсека X овог правилника.
13. На пругама које испуњавају услове за регулисање саобраћаја возова без
утврђивања укрштавања и без обавештавања возног особља о промјенама
укрштавања на пругама које нису опремљене АПБ, МЗ и ТК- уређајима
особље се обавјештава о промјенама укрштавања фонограмом:
«Воз број.... иде пре доласка воза број......, (презиме отправника возова)»
Члан 38.
Регулисање саобраћаја возова на пругама опремљеним аутоматским
пружним блоком, уређајем међустаничне зависности или телекомандом
1. Регулисање саобраћаја врши отправник возова са СП-а, а на ТК-прузи ТК-
диспечер из ЦП-а, осим у станицама које нису укључене у ТК-уређај.
2. Пре отпреме воза из станице на једноколосечној прузи и на двоколосечној
прузи са обостраним саобрађајем мора се тражити привола од суседне
станице. Привола се тражи и даје употребам одговарајућих тастера на
станичној, односно централној поставници. Давањем приволе сви просторни
сигнали за односни смер постављају се да показују сигнални знак за
дозвољену вожњу. Истовремено се онемогућује да излазни сигнали станице
која је дала приволу, као и сви просторни сигнали у смеру станице која је
тражила приволу, показују сигнални знак за дозвољену вожњу.
Привола се тражи само за први воз због чије отпреме се мора изменити
постојећи смер вожње за који је постојала привола. Привола дата за одређени
смер важи до промене смера.
Станица која тражи приволу мора на захтев станице од које се тражи привола
исту обавестити за који воз тражи приволу.
На двоколосечној прузи при вожњи по правилном колосеку привола се не
тражи нити се даје.
За помоћне возове обавезно је тражење и давање допуштења.
На пругама из овог члана возови се по правилу не смеју отпремати са
колосека који нису опремљени излазним сигналом. ЖРС може изузетно
одобрити отпрему возова и са оваквих колосека уз прописивање поступака и
мера безбедности.
3. Авизе и предавизе дају се на начин прописан тачком 17. члана 39. овог
правилника.
4. Ослобађање првог просторног одсека од воза који се отпреми из станице,
што се на одређени начин показује на поставници, представља одјаву за
односни воз.
Узастопни воз се може отпремити из станице чим се испуне услови из
претходног става имајући у виду и прописане интервале слеђења.
5. За возове који саобраћају пре времена мора се тражнти још и пристанак од
наредне станице на начин прописан тачком 15 члана 39 овог правилника.
Одобрење за одлазак воза пре времена на ТК-пругама, ТК-диспечер даје
постављањем излазног сигнала да показује сигнални знак за дозвољену
вожњу.
Отправници возова граничних станица морају за превремену отпрему возова
који се отпремају на ТК-пругу благовремено тражити пристанак ТК-
диспечера, а за возове који се отпремају пре времена са ТК-пруге ТК-
диспечер тражи пристанак отправника возова граничне станице.
6. Возови којима се превозе нарочите пошиљке морају се посебно најавити
суседној станици.
На ТК-пругама возове којима се превозе нарочите пошиљке ТК-диспечер
посебно најављује граничноj станици, односно гранична станица ТК-
диспечеру.
Тражење допуштења на двоколосечним и на паралелним пругама је обавезно
за возове којима се превози нарочита пошиљка са прекорачењем товарног
профила. Допуштење се тражи на начин прописан тачком 8. члана 39. овог
правилника.
7. Отправник возова наредне станице, на основу праћења хода свих возова,
процењује да ли може примити све узастопне возове. За узастопни воз за који
се не тражи привола, а који се из оправданих разлога не може примити у
станицу, отправник возова мора благовремено обавестити позадњу суседну
станицу речима:
"Нека чека воз бр. . . . .(презиме отправника возова)".
Чим се створи могућуност за пријем односног воза, отправник возова даје,
без тражења, допуштење:
"Воз бр. . . . . примам (презиме отправника возова)".
ЖРС може прописати да се у одређено време, пре отпреме сваког узастопног
воза, суседна станица обавести давањем пријаве путем телефона речима:
"Воз бр. . . . . долази (презиме отправника возова)".
8. За возове који напуштају ТК-пругу ТК-диспечер тражи допуштење од
отправника возова граничне станице и то пре отпреме сваког воза из
последње ТК-станице. Отправник возова граничне станице сме одбити
пријем воза са ТК-пруге ако воз не може примити у своју станицу.
Отправник возова граничне станице гражи од ТК-диспечера допуштење за
отпрему сваког воза на ТК-пругу.
Поред допуштења у случајевима из претходна два става, тражи се и привола.
Када уређаји за тражење и давање приволе, односно уређаји АПБ или МЗ
исправно функционишу, гранична станица не даје одјаву ТК-диспечеру и
обратно.
Начин регулисања саобраћаја, тражење и давање приволе и одјаве између
ТК-диспечера и одвојне станице када се од ТК-пруге одваја пруга која није
опремљена телекомандом регулаше се упутством из тачке 5 члана 13 овог
правилника.
9. Допуштења, одјаве и авизе за возове на ТК-пругама ТК-станице не дају
једна другој док ТК-диспечер регулише саобраћај возова путем телекоманде.
O одласку воза из суседне станице овлашћени станични радник сазнаје
осматрањем командног стола СП-а.
O возовима који у станици обављају рад, ТК-диспечер благовремено
обавештава овлашћеног станичног радника.
ЖРС може прописати авизирање возова између поседнутих ТК станица.
10. Све одредбе овог члана које се односе на ТК-станицу важе и за одвојне
станице када отпремају и примају возове на и са ТК-пруге.

Члан 39.
Регулисање саобраћаја возова на пругама које нису опремљене
уређајима АПБ, МЗ или ТК
1. На једноколосечним пругама, на двоколосечним пругама при
једноколосечном саобраћају, као и на двоколосечним пругама при
двоколосечном саобраћају када то ЖРС одреди, отправник возова пре
отпреме воза тражи допуштење од наредне станице.
2. За помоћне возове допуштење се тражи и даје на свим пругама. Тражење
допуштења на двоколосечним и паралелним пругама за возове са нарочитим
пошиљкама са прекорачењем товарног профила је обавезно.
3. Допуштење се тражи пре давања сигналног знака за објављивање вожње
воза електричним сигналним звоном, али највише на 10 минута пре поласка
воза.
4. Ако се предвиђа да воз по добијању допуштења неће моћи да пође у року
од 10 минута, онда се о томе обавештава станица која је дала допуштење
фонограмом:
"Поништава се допуштење за воз бр. . . . . (презиме отправника возова)".
5. Давање допуштења је потврда наредне станице да није отпремила и да
неће отпремити супротни воз, маневарски састав или пружно возило у смеру
станице која тражи допуштење и да понуђени воз може примити у станицу.
6. Допуштење се тражи фонограмом:
"Примате ли воз број . . . . (презиме отправника возова)".
Допуштење се даје фонограмом:
"Воз број . . . . примам (презиме отправника возова)".
7. Када незаквачена потискивалица продужује вожњу за возом до суседне
станице допуштење се тражи фонограмом:
"Примате ли воз бр. . . . .са незакваченом потискивалицом (презиме
отправника возова)".
Упитана станица у овом случају даје допуштење фонограмом:
"Воз бр. . . . .са незакваченом потискивалицом примам (презиме
отправника возова)".
Када незаквачена потискивалица потискује воз само до извесног места на
отвореној прузи одакле се враћа натраг у станицу дапуштење се тражи
фонограмом:
"Примате ли воз бр. . . . .са незакваченом потискивалицом која се враћа
(презиме отправника возова)".
Упитана станица у овом случају даје допуштење фонограмом:
"Воз бр. . . . .са незакваченом потискивалицом која се враћа примам
(презиме отправника возова)."
8. Код тражења и давања допуштења за воз којим се превози нарочита
пошиљка са прекорачењем товарног профила мора се иза броја воза навести
"са нарочитом пошиљком".
Пре отпреме воза са нарочитом пошиљком са прекорачењем товарног
профила за који је забрањено мимоилажење са свим возовима на отвореној
прузи, морају станице на двоколосечним и паралелним пругама дати суседној
станици упозорење:
"Воз бр. . . . . са нарочитом пошиљком поћи ће из станице. . . .у . . . . ч. . . .
мин. До приспећа у станицу. . . .други колосек (паралелна пруга) од . . . .
ч. . . . мин. до . . . . ч. . . . .мин. непроходан за све возове и пружна возила
(презиме отправника возова)."
Станица којој се даје овакво упозорење потврђује пријем истом речју
"разумео".
Ако пруге иду паралелно само једним делом отворене пруге, станица
заједничка за обе пруге даје упозорење суседној станици једне и друге пруге
када она отпрема воз са нарочитом пошиљком. Када она прими овакво
упозорење од суседне станице једне пруге, дужна је да упозорење да одмах
суседној станици друге пруге.
Одмах по датом допуштењу, односно по пријему упозорења за воз са
нарочитом пошиљком са прекорачењем товарног профила, отправник возова
мора ставити на телефон или блоковни уређај таблицу са натписом: "Воз са
нарочитом пошиљком", коју скида тек када воз приспе у наредну станицу.
9. Када воз саобраћа са прекораченом дужином, као и када се отпрема
неправилним колосеком, при тражењу и давању дапуштења иста се допуњују
одговарајућим обавештењем.
10. Код укрштавања одјава се даје и допуштење тражи једновремено
фонограмом:
"Воз број. . . . овде, примате ли воз број . . . .(презиме отправника
возова)".
Када се воз отпрема непосредно по доласку воза из супротног смера ("оштро
укрштавање"), допуштење се тражи и пре одјаве и то условно:
"Када приспе воз број. . . . примате ли воз број . . . . (презиме отправника
возова)".
Пристанак условног допуштења гласи:
"Када воз број . . . . приспе тамо, примам воз број. . . . (презиме
отправника возова)".
Забрањено је тражење и давање условног допуштења пре доласка
потискивалице која се са отворене пруге враћа у станицу.
11. Код отправљања узастопних возова у станичном размаку допуштење се
тражи тек после примљене одјаве од наредне станице за претходни воз.
12. При отправљању узастопних возова у одјавном размаку допуштење се
тражи после примљене одјаве за претходни воз од прве наредне одјавнице.
13. При саобраћају возова на "строгу одјаву" допуштење за узастопни воз се
може тражити после авизирања воза наредној станици једновремено
фонограмом:
"Воз број . . . . оде у . . . . (час и минут) и када приспе тамо примате ли
узастопни воз број . . . . (презиме отправника возова)".
У овом случају допуштење за узастопни воз даје се заједно са одјавом за
претходни воз фонограмом:
"Воз број . . . . овде, примам воз број . . . . (презиме отправника возова)".
14. Допуштење за узастопни воз који саобраћа иза воза са незакваченом
потискивалицом тражи се и даје по повратку потискивалице са отворене
пруге у станицу која тражи допуштење. Сваки повратак потискивалице са
отворене пруге у станицу по извршеном потискивању јавља се суседној
станици.
15. Допуштење за отпрему воза пре времена тражи се од суседне станице
фонограмом:
"Примате ли воз број . . . . пре времена (презиме отправника возова)".
Ако суседна станица може да прими воз пре времена даје пристанак:
"Воз број . . . . примам пре времена (презиме отправника возова)".
Ако станица из саобраћајних или других разлога не може да прими понуђени
воз пре времена, даје одговор:
"Не, воз број . . . . не примам пре времена (презиме отправника возова)".
16. Ако упитана станица из неког разлога не може дати допуштење она на
понуду одговара фонограмом:
"Нека чека воз број . . . . (презиме отправника возова)".
Када престане разлог због којег је одбијен пријем воза, упитана станица сама
даје допуштење за претходно понуђени воз.
17. Службена места која директно учествују у регулисању кретања возова
(станица, укрсница, саобраћајно отпремништво, одјавница, распутница,
место прелаза) пријављују одлазак воза наредним службеним местима и
путним прелазима. Пријављивање одласка воза назива се авиза. Она се даје
одмах по одласку односно проласку воза.
Авиза гласи:
"Воз број . . . . оде (прође) Р, или у . . . . .(час и минут),или пре времена у
. . . час и минут) ".
Обавештавање чувара прелаза о одласку воза из станице врши се сигналним
знацима електричног сигналног звона односно телефонским будилником.
Ако је време вожње између два службена места, односно службеног места
које отпрема воз и путног прелаза мање од 5 минута, онда службено место
даје извештај о одласку воза најкасније 5 минута пре његовог вероватног
одласка. Овај извештај назива се предавиза.
На пругама које нису опремљене звоновним водовима и уређајима за давање
сигналних знакова за објављивање вожње возова, као и у случају када су ови
уређаји у квару, предавизирање путним прелазима врши се увек без обзира
на време вожње воза до путног прелаза.
Предавиза гласи:
"Воз број . . . . полази из. . . . .(назив службеног места) у . . . . (час и минут)
- (презиме радника)".
18. Авизе и предавизе које се дају одјавницама или примају од њих не
евидентирају се у суседним станицама, сем предавизе у случају када
одјавничар обезбеђује саобраћај на путном прелазу.
19. Предавизирање путним прелазима врши се тако благовремено да се
потврда од путних прелаза добије пре постављања главних сигнала за пролаз
односно излаз воза, било да се ови сигнали постављају у положај за
дозвољену вожњу одвојено или истовремено са постављањем пута вожње.
Обезбеђење пута вожње и положај главних сигнала станице која даје
предавизу не зависи од предавизирања службеним местима која су заштићена
главним сигналима.
20. Потврду предавизирања дају само путни прелази и службена места која
нису заштићена главним сигналима. Потврда се даје под бројем, са називом
путног прелаза односно службеног места и презименом радника. Ако је
телефонски вод укључен у регистрофон број се не даје а предавиза и потврда
се не евидентирају.
21. Ако је споразум са путним прелазом немогућ, станица поступа као да је
обавештена да је браник у квару и да саобраћај на путном прелазу није
обезбеђен. Када је споразум немогућ, за безбедност саобраћаја на путном
прелазу одговоран је чувар путног прелаза (види члан 58. овог правилника).
Ако се чувар прелаза не јавља за пријем предавизе, а средства за
споразумевање су исправна, поступа се као када је споразумевање немогуће.
22. Полазна и распоредна станица воза одмах по одласку објављују одлазак
воза одређеним станицама уз навођење потребних података. Овај извештај се
назива анализа воза. Одредбе о облику и садржају анализе воза прописане су
у СУ 40.
23. На пругама на којима возови саобраћају у одјавном размаку улазак воза у
просторни одсек мора се пријавити наредној одјавници, односно станици,
једним подужим звоњењем на будилнику одјавног телефона што значи "Воз
долази":
"--------------".
Пријава се сме дати само ако је просторни одсек у који воз треба да уђе
слободан, односно када је примљена одјава за претходни воз. Ако је одјава
добијена али се пријава за узастопни воз не може дати, узастопни воз се може
пустити у наредни просторни одсек и без пријаве.
Пријаву дају станице непосредно пре давања сигналног знака за објављивање
вожње воза, а ако електрично сигнално звоно не ради, или га нема, онда
непосредно пре поласка воза, а одјавнице се дају онда када им се воз
приближава.
На пругама где нема одјавног телефона пријава се даје обичним телефоном
фонограмом:
"Воз долази".
Чим се добије пријава, а наредни просторни одсек је за овај воз слободан,
просторни сигнал се одмах поставља у положај за дозвољену вожњу.
Ако је знак "Воз долази" погрешно дат, треба га на будилнику неправилно
подељеним дужим и краћим звоњењем опозвати, на пример.: "—. —. . ."
24. Станице и одјавнице потврђују одјавом свом позадњем службеном месту
да је позадњи просторни одсек слободан.
Одјава се увек даје само од једног до другог службеног места посебно за
сваки воз, одмах по његовом приспећу односно проласку.
Када је воз потпуно и цео ушао у станицу и када је за њим улазни сигнал
постављен да показује сигнални знак "Стој", отправник возова обавештава
позадњу станицу односно одјавницу фонограмом:
"Воз број . . . . овде (презиме отправника возова)".
Воз је потпуно и цео ушао у станицу када је и последње возило са завршним
сигналом прешло одговарајуће међике, односно границе одсека на улазној
страни.
Ако за возом иде и потискивалица, онда се улазни (просторни) сигнал сме
поставити на "Стој" и одјава дати тек када је приспела (прошла) и
потискивалица. Уколико се воз потискује са незакваченом потискивалицом,
онда одјава гласи:
"Воз број. . . . . . . . и потискивалица овде (презиме отправника возова
одјавничара)".
Ако пруге иду паралелно само једним делом отворене пруге између две
станице, станица која је отпремила воз у који је увршћена нарочита пошиљка
са прекорачењем товарног профила мора по добијеној одјави од наредне
станице обавестити о томе наредну станицу друге паралелне пруге
фонограмом:
"Воз број . . . . са нарочитом пошиљком приспео у станицу . . . . (презиме
отправника возова)".
Када је воз прошао крај просторног сигнала најмање 50 m, односно
скретницу распутнице која је уједно и одјавница, пошто је проверио да је
завршни сигнал на возу, одјавничар поставља сигнал да показује сигнални
знак "Стој", позива позадњу станицу (одјавницу) са два дуга звоњења и када
се она јави речима:
"Овде станица (одјавница). . . . ",
даје јој одјаву:
"Воз број . . . . овде (презиме одјавничара)".
Ако одјава није добијена на време онда исту треба пожурити са три кратка
звоњења на будилнику: ". . . " (пожуривање одјаве).
Одјавница (станица) која прими овај знак даје према стању ствари одјаву, или
пет кратких звоњења: "....." и телефонски извештај:
"Не, пруга заузета (презиме одјавничара — отправника возова)".
Ако је према пријави одласка воза (авизи) позадње станице прошло 5 минута
од времена вероватног доласка (проласка) воза у станицу односно проласка
воза поред одјавнице, а воз није приспео, службено место које очекује
долазак (пролазак) воза мора одмах известити позадњу станицу односно
одјавницу да воз још није приспео и то нечекајући пожуривање одјаве од
стране позадњег службеног места. Одјавница мора, у оваквом случају, одмах
о томе обавестити још и позадњу одјавницу као и прву наредну станицу.
Исти је поступак када станица предвиђа да пред улазним сигналом задржи
воз дуже од 5 минута.

ОДСЕК IX
ПРИЈЕМ И ОТПРЕМА ВОЗОВА
Члан 40.
Обезбеђење пута вожње
1. Сваком редовном и ванредном возу унапред се одређује и прописује
редован улазни колосек.
2. При одређивању редовног улазног колосека редовном или ванредном возу
важи као начело да се сваки воз прими на главни пролазни колосек.
3. За подељене возове важи као улазни колосек онај који је прописан за
основни воз.
4. Редовни улазни колосеци за возове објављене редом вожње прописују се за
станично особље пословним редом станице и уносе у извод из реда вожње.
5. Када се стиче више возова у станицу, појединим возовима се одређује
колосек тако да возови који не стају пролазе кроз главни пролазни колосек.
Када су у питању возови за превоз путника води се рачуна да улазећи и
излазећи воз не угрожава безбедност путника.
6. Када наступи потреба за изменом редовног улазног колосека која има за
последицу промену вожње из правца у скретање или обратно, поступа се по
одредбама члана 44 овог правилника.
7. За улаз, излаз и пролаз воза обезбећује се пут вожње. Пут вожње
представља део пружног колосека у станичном подручју, станични колосек
преко кога воз треба да изврши вожњу и пут претрчавања.
8. Обезбеђење пута вожње обухвата слободност колосека, колосечног
простора као заштиту од бочних и чеоних вожњи, обезбеђење слободних
међика и саобраћаја на путним прелазима, обустављање маневре, отклањање
препрека у колосеку и поред колосека, постављање скретница у правилан и
исправан положај и сигнала да показују одређени сигнални знак.
9. У станицама са релејним осигурањем постављање и обезбеђење пута
вожње за улаз, излаз и пролаз возова, као и постављање улазног и излазног
сигнала да показују сигнални знак за дозвољену вожњу врши отправник
возова, а на ТК-пругама ТК-диспечер, на начин прописан упутствима из
тачке 5 члана 13 овог правилника.
Да ли је слободан колосек, пут претрчавања, о правилном и исправном
положају скретница преко којих ће воз прећи, о положају заштитних
скретница и скретница у путу претрчавања, исклизница, уређаја путних
прелаза, улазних и излазних сигнала, као и да ли је воз потпуно и цео ушао у
станицу, отправник возова, односно ТК-диспечер, се уверава на основу
одговарајућих показивача на СП-у, односно ЦП-у.
Када поједини или сви показивачи показују било какво одступање од
редовног стања, поједина или сва проверавања из претходног става морају се
вршити на лицу места.
За станице које нису осигуране релејним осигурањем ближе одредбе о путу
вожње и поступцима при његовом обезбеђењу прописане су у СУ 40.
10. Скретничари односно одређени радници који рукују скретницама
одговорни су за правилан и исправан положај скретница као и за извршење
наређеног обезбеђења пута вожње.
11. У станицама у којима нема скретничара, скретницама при обезбеђењу
пута вожње рукује отправник возова.
12. За благовремено и потпуно извршење обезбеђења пута вожње одговоран
је отправник возова.
13. За улаз, излаз односно пролаз воза скретнице се постављају по добијеном
наређењу за обезбеђење пута вожње.
14. Код обезбеђења пута вожње за улаз воза, скретнице које леже у путу
претрчавања остају у редавном положају, а код укрштавања и претицања ове
скретнице се постављају за улаз супротног воза односно за излаз узастопног
воза.
Положај скретница у путу претрчавања у станицама са релејним осигурањем
се не прописује.
15. Када се не очекује воз, или се не врши маневрисање, скретничари
постављају скретнице у редован положај, а скретнице код релејних уређаја
остају у положају претходне вожње.
16. Ако скретница има такав редован положај да води на неки колосек који је
привремено заузет, скретница се поставља да води на слободан колосек ако
такав постоји.
17. У скретничкој поставници (кућици) истиче се на видном месту преглед
редовних положаја скретница.
18. Скретничари дочекују возове код улазних и излазних скретница, односно
код неосигураних скретница увек када је вожња преко њих уз језичак. Ближе
одредбе о дочекивању возова код улазних и излазних скретница, као и
случајеви у којима скретничари не дочекују возове код осигураних скретница
прописују се у СУ 40.
Члан 41.
Проверавање положаја скретница пре уласка и изласка воза

1. Ниједан воз не сме ући у станицу или из ње изаћи док се отправник возова
односно надзорни скретничар лично не увери о правилном и исправном
положају скретница преко којих ће воз прећи.
2. Пре уласка и изласка сваког воза морају се на лицу места прегледати све
неосигуране скретнице преко којих ће воз прећи уз језичак, при чему треба
нарочито пазити да се језичак потпуно приљубљује уз главну шину, а код
скретница које су утврђене затварачем да ли је затварач окретнице потпуно
уклопио.
Ако су притврђене скретнице са улазним и излазним сигналима у таквој
зависности да се постављањем сигнала у положај за дозвољену вожњу само
притврђује положај скретница у којем се већ налазе, онда се пре
притврђивања мора извршити преглед скретница преко којих ће воз прећи уз
језичак.
У станицама са сигнално-сигурносним уређајем, скретнице укључене у
уређај преко којих воз мора прећи при уласку односно изласку морају се
прегледати на лицу места ако воз мора проћи поред сигнала који показује
сигнални знак: "Стој", као и у случају када уређај поуздано не показује да су
скретнице осигуране у правилном и исправном положају, што се прописује
упутством о руковању сигнално-сигурносним уређајем у односној станици.
Ако се воз прима односно отпрема уз давање сигналног знака 12а, односно
12б, преглед скретница на лицу места не треба вршити.
Ако воз сме прећи преко пресечене скретнице уз језичак (тачка 5 члана 12
овог правилника), онда се преглед овакве скреташце мора извршити на лицу
места пре преласка сваког воза.
За преглед неосигураних или пресечених скретница на пругама опремљеним
телекомандом важе одредбе члана 12 овог правилника.
3. Отправник возова мора уписати извршени преглед скретница у телефонски
дневник (бележник) скретничара, уз назнаку броја воза, улазног односно
излазног колосека и тачног времена када је преглед извршен, а затим
потписати. Број колосека се мора уписати арапским бројем и словима.
4. Када возно особље поставља скретнице за излаз свог воза по улазу
супротног воза, неосигуране и притврђене скретнице преко којих укрсни воз
излази низ језичак прегледају се на тај начин што ће отправник возова,
односно надзорни скретничар осмотрити положај скретничког сигнала.
Уколико је видик у даљину спречен, начин проверавања положаја скретница
прописује се пословним редом станице.
5. Проверавање положаја поуздано притврђених и поуздано закључаних
скретница се не врши.
6. Преглед притврђених скретница закључаних скретничком бравом не мора
се вршити на лицу места ако се кључеви истих чувају код отправника возова,
саобраћајно-транспортног отпремника или надзорног скретничара. Наведени
радници морају се пре доласка, односно одласка воза уверити да су кључеви
скретница на одређеном месту.
7. У случају укрштавања и велике удаљености између скретница и службене
просторије отправника возова, односно када у станици не постоји
скретничар, олакшице у погледу руковања кључевима закључаних скретница
прописују се у СУ 40.
8. Дупликати кључева закључаних скретница, исклизница и колобрана
морају се чувати пломбирани, али тако да их отправник возова може у
случају потребе користити. О свакој употреби мора се писмено известити
шеф станице.
9. У случају да се изгуби уникат или дупликат кључа, скретнице, исклизнице
и колобрани чији је кључ изгубљен сматрају се неосигураним све док се
уникат односно дупликат кључа не пронађе или брава не измени.
10. Станице са ограниченим радним временом морају имати, сем униката и
дупликата кључева скретнице, још и резервне кључеве које чувају суседне
станице са непрекидном службом. Ближе одредбе о послуживању скретница
оваквих станица од стране возног особља и о чувању кључева у суседним
станицама, прописују се у СУ 40.

Члан 42.
Једновремени улаз и излаз возова
1. Обезбеђење пута вожње за једновремени улаз, излаз, улаз и излаз или
пролаз два или више возова у станицу допуштен је само ако се путеви вожње
тих возова не секу или не додирују.
2. Путеви вожње два воза секу се или додирују ако на постављеним путевима
вожње тих возова постоји бар једна тачка у којој се путеви вожње секу или
додирују.
3. Уколико се путеви вожње секу или додирују поступа се на следећи начин:
а) код једновременог улаза два воза из истог или супротних смерова, други
воз се пушта у станицу тек онда када је први воз у станици стао унутар
изолованог одсека односно међика свог улазног колосека;
б) код једновременог излаза два или више возова у истом смеру, наредни воз
се отпрема тек када претходни воз ослободи пут вожње наредном возу;
в) код једновременог улаза и излаза два воза, воз се сме отпремити из станице
тек када долазећи воз ослободи одговарајући излазни међик односно
одговарајуће скретничке одсеке одлазећем возу, односно супротни воз се
прима у станицу када му одлазећи воз ослободи пут вожње.
4. Код станица које немају улазне сигнале, када наступи случај једновременог
доласка два воза, један воз се зауставља постављањем односно давањем
сигналног знака 96а односно 96б: "Стој" на даљини зауставног пута испред
улазне скретнице.
5. Пред улазним сигналом, односно испред улазне скретнице, треба
зауставити воз који у станици нема задржавања, воз који долази пругом која
је у паду и воз са прекораченом дужином.
6. Пословним редом станице прописује се ближи поступак код заустављања
воза пред улазним сигналом, односно испред улазне скретнице у случају из
тачке 4 овог члана. При томе треба имати у виду повољније станичне
интервале, да ли се воз задржава у службеном месту или не, евентуално
прекорачење дужине воза, врсту воза, теренске прилике (успон или пад), улаз
у правац или скретање, временске прилике, као и све друго што је од утицаја
на безбедно извршење састајања возова.

Члан 43.
Руковање гдавним станичним сигналима
1. Редован положај главних станичних сигнала прописан је у Правилнику 1.
2. Руковање главним станичним сигналима у службеним местима осигураним
релејним сигнално-сигурносним уређајима прописује се у упутству за
руковање тим уређајима.
3. Улазни сигнал се поставља да показује сигнални знак за дозвољену вожњу
само када се очекује воз и само по наређењу отправника возова.
4. Излазни сигнал се поставља да показује сигнални знак за дозвољену
вожњу непосредно пре отпреме воза и то само по наређењу отправника
возова када су испуњени услови за отпрему воза.
5. Радник коме је поверено руковање сигналима не сме разрешити односно
поставити сигнал да показује сигнални знак за дозвољену вожњу пре него
што се увери да не постоји каква сметња за несметан и сигуран улаз односно
излаз воза, тј. пре обезбеђења пута вожње за тај воз.
6. Када отправник возова нареди улаз воза само блоком, блокар одмах о томе
извештава излазног блокара. Тек по добијеној његовој сагласности за улаз
воза на одређени колосек, блокираће добијени улаз и поставити сигнал у
положај за дозвољену вожњу.
7. Када између скретничких поставница на улазној и излазној страни постоји
таква блоковна зависност да се улазни сигнал не може поставити у положај
за дозвољену вожњу без претходне блоковне приволе излазног скретничара
(блокара), онда није потребно телефонско извештавање између улазног и
излазног скретничара (блокара).
8. Начин руковања блок уређајима прописује ЖРС посебним упутством.
9. Поступак када је главни сигнал у квару прописан је у Правилнику 1 и
тачки 11 члана 61 овог правилника.
10. Ближе одредбе о поступцима при руковању главним сигналима у току
обезбеђења пута вожње, начину давања и уписивања наређења и извештаја
као и руковању и положају сигнала на пругама са ограниченим радним
временом прописују се у СУ 40.
Члан 44.
Припреме за пријем воза
1. Пре доласка воза отправник возова наређује све што је потребно да
колосек на који воз улази буде благовремено слободан и да се воз без потребе
не зауставља пред улазним сигналом.
2. Воз се по правилу прима на свој редовни колосек предвиђен пословним
редом станице.
Промену редовног улазног колосека отправник возова наређује
скретничарима фонограмом којим се даје наређење за улаз воза, уз назначење
да воз "изузетно" улази на односни колосек, па и у случају када се наређење
за улаз даје само блоком и то пре издатог наређења.
Обавештавање осталог станичног особља о промени улазног колосека врши
се на начин прописан пословним редом станице.
3. Возно особље се обавештава писменим налогом само о промени улазног
колосека из правца у скретање. У случајевима када је станица опремљена
предсигналима којима се предсигналишу сигнални знаци улазног односно
излазног сигнала, и у станицама чије скретнице нису у зависности са
сигналима (иста брзина у правац и скретање), ово обавештавање се не врши.
4. Ако се возно особље из било ког разлога не може обавестити писменим
налогом о промени вожње воза из правца у скретање при улазу, односно при
излазу код пролаза, воз се зауставља пред улазним сигналом, којим се даје
сигнални знак за дозвољену вожњу тек када се отправник возова увери да је
воз стао, и то лично, пријемом фонограма од стране скретничара или другог
одговорног радника, или према сигналном знаку "Пази" који даје
машиновођа два пута по заустављању воза пред улазним сигналом. Одредбе
ове тачке не примењују се у станицама чији су улазни, односно станични
заштитни сигнали опремљени уређајем за давање сигналног знака 12а:
"Опрезан улазак у станицу брзином до 20 km/h".
5. При промени улазног колосека из правца у скретање, када је возно особље
о ограниченој брзини обавештено писменим налогом, брзина вожње преко
станичног подручја не сме бити већа од 50 km/h, односно од ограничене
брзине назначене у књижици реда вожње.
6. Ако се у станици у исто време стекну два или више возова за превоз
путника, важи начело да се воз који касније стиже пушта на колосек иза воза
који је раније приспео.
7. Када воз који касније стиже у станицу треба да уђе на колосек ближе
станичној згради од колосека на коме је воз за превоз путника, отправник
возова пушта у станицу други воз тек када је:
— воз који је раније стигао стао и када је извршен улаз и излаз путника;
— упозорио возопратно особље воза који стоји на удаљенијем колосеку о
предстојећој вожњи воза по колосеку ближем станичној згради како би ово о
томе упозорило путнике;
— ако постоје разгласни уређаји, обавестио путнике и возопратно особље о
наиласку воза на било који колосек.
8. Пословним редом станице детаљно се прописује начин обавештавања
путника о наиласку воза када један воз за превоз путника већ стоји у станици,
односно о упозорењу путника на чување личне безбедности када било који
воз улази у станицу.
9. Уколико се из било којег разлога не може осигурати безбедност путника у
смислу тачке 7 овог члана, врши се измена улазних колосека тако
благовремено да се воз за превоз путника који пре долази и стаје у станици
прими на колосек ближи станичноj згради.
10. Одредбе тачки 7 и 9 овог члана не односе се на станице код којих је
безбедност путника при изласку и уласку у воз осигурана чеоним перонима,
подземним пролазима и пасарелама.
11. Када воз треба изузетно да уће у станицу са нарочитом опрезношћу због
тога што се пушта на колосек заузет возом или возилима, на колосек који је
проходан само до извесне тачке, на слепи колосек, на колосек на коме возу
није обезбеђен пут претрчавања, као и из других разлога, отправник возова о
томе обавештава возно особље општим налогом путем станице у којој воз
пре тога последњи пут по реду вожње стаје.
12. Ако возно особље није обавештено општим налогом, воз се зауставља
пред улазним сигналом. У станицама где нема улазних сигнала воз се
зауставља испред улазне скретнице постављањем односно давањем
сигналног знака 96а односно 96б: "Стој" на даљини зауставног пута испред
улазне скретнице. По заустављању воза, у једном и у другом случају,
изаслани радник обавештава машиновођу о узроку опрезне вожње при улазу,
а потом воз спроводи у станицу. Улазним сигналом се у овом случају не
рукује.
Ако се код улазног сигнала налази телефон или је омогућено споразумевање
РДВ-ом, наређење за опрезну вожњу даје се овим средствима. По датом
наређењу улазни сигнал се поставља да показује сигнални знак за дозвољену
вожњу.
13. О уласку воза у станицу са нарочитом опрезношћу благовремено се
обавештава скретничко и маневарско особље, као и о томе да ли је возно
особље о овоме обавештено или не. Улазни скретничар долазећем возу даје
сигнални знак 97б: "Лагано", ако је возно особље обавештено.
14. Место на колосеку до кога воз може ићи означава се сигналним знаком
96а или 96б: "Стој". Сигнални знак "Стој" поставља се односно даје и на
крају слепог колосека када се воз изузетно пушта на овакав колосек.
15. Код изузетног пуштања воза на слепи колосек који је заузет другим возом
или возилима поступа се као када се воз пушта на било који други заузети
или непроходни колосек, и то било да је слепи колосек редовни улазни
колосек за воз или није. На исти начин се поступа и у случају када на заузети
или непроходни колосек улази теретни воз за који је у реду вожње назначено
да није обезбеђен пут претрчавања због маневрисања на излазној страни.
16. У свим случајевима када воз изузетно улази у станицу са нарочитом
опрезношћу, брзина воза сме бити таква да се у случају потребе може одмах
зауставити, али ни у ком случају не сме бити већа од 20 km/h.
17. У станицама чији улазни сигнали имају уређаје за показивање сигналног
знака 12а: "Опрезан улазак у станицу брзином до 20 km/h" возно особље се
не обавештава писменим налогом ни усмено о изузетној вожњи са нарочитом
опрезношћу нити се даје сигнални знак 97б: "Лагано". У овом случају
дозвола за улазак у станицу даје се сигналним знаком 12а.
18. О уласку воза на заузет колосек у поседнутој ТК-станици одлучује. ТК-
диспечер по добијеном извештају од стране овлашћеног станичног радника
да су за то испуњени услови, а затим даје потребна наређења овлашћеном
станичном раднику и возном особљу. Уколико ТК-диспечер не даје сам
сигнални знак 12а, наредиће да то учини овлашћени станични радник.
У непоседнутој ТК-станици воз се може примити на заузет колосек само
изузетно под условима које ЖРС прописује у упутству из тачке 5 члана 13
овог правилника.
19. О уласку воза на колосек заузет другим возом обавештава се и возно
особље овог друтог воза и то завршни возопратилац односно машиновођа,
зависно од тога из ког смера улази воз на колосек заузет ранијим возом.
20. У саобраћајним отпремништвима забрањено је пуштање возова на заузет
колосек уколико нису опремљена релејним сигнално-сигурносним уређајима
са сигналним знаком 12а.
21. Ако треба очекивани воз који по реду вожње или по наређењу пролази
кроз станицу без задржавања ма из ког разлога зауставити у станици,
отправник возова о заустављању воза обавештава скретничко особље, а возно
особље општим налогом путем оне станице у којој воз по реду вожње пре
тога последњи пут стаје.
22. У случају да возно особље није обавештено писменим налогом о
изузетном заустављању, воз се зауставља пред улазним сигналом. Улазним
сигналом се даје сигнални знак за дозвољену вожњу тек када се отправник
возова увери да је воз испред сигнала стао, и то лично, од стране скретничара
односно другог одговорног радника или према сигналном знаку "пази" који
машиновођа даје два пута по заустављању воза пред улазним сигналом.
23. У случају из тачки 21 и 22 овог члана улазни скретничар даје возу
сигнални знак 97б: "Лагано" а отправник возова и излазни скретничар дају
сигнални знак 96б: "Стој". У станицама са једним скретничарем у служби,
скретничар дочекује воз на улазној страни и даје сигнални знак прописан за
улазног скретничара.
24. Ако станица има једнозначни излазни сигнал који се предсигналише, а
простор од излазног сигнала до сигнала граница маневрисања је слободан,
возно особље се не обавештава општим налогом а воз се зауставља излазним
сигналом. Уколико је видик спречен због магле, вејавице и сл., воз се у том
случају претходно зауставља пред улазним сигналом.
25. У станицама опремљеним релејним уређајима са двозначном
сигнализацијом, воз се увек зауставља сигналним знаком 4: "Стој" излазног
сигнала а возно особље се не обавештава општим налогом.
26. У станицама које нису опремљене улазним сигналима воз се мора
зауставити испред улазне скретнице постављањем односно давањем
сигналног знака 96а односно 96б: "Стој" на даљини зауставног пута, а
изаслани радник обавештава машиновођу да воз у станици стаје а потом воз
спроводи у станицу.
Члан 45.
 Долазак и бављење возова у станицама
1. Пред долазак воза у станицу отправник возова заузима такво место са кога
може пратити кретање воза, при чему пази да ли има неких неправилности на
возу.
2. Воз за превоз путника стаје са вучним возилом код ознаке места
заустављања. Ако ознаке нема отправник возова дочекује воз на оном месту
где треба да стане вучно возило водећи рачуна о месту заустављања воза,
улазу и излазу путника, утовару и истовару ствари и отпреми воза из станице.
3. Теретни воз стаје тако да су чело и крај воза унутар границе одсека
односно међика. Ако је потребно да теретни воз стане на неком одређеном
месту, наређење се даје сигналним знаком 96б: "Стој" односно, по потреби,
сигналним знаком 85: "Напред" или 87: "Мало напред". Локомотивски воз
стаје пред службеном просторијом отправника возова, уколико није посебно
одређено друго место.
4. Да је воз приспео цео и сместио се унутар границе одсека односно улазног
и излазног међика, отправник возова се уверава лично или путем
одговарајућих уређаја. У станицама где то због месних прилика и дужине
воза отправник возова не може лично да провери, у СУ 40 и пословном реду
станице прописује се начин обавештавања отправника воза о томе да је воз
приспео цео и сместио се унутар међика.
ТК-диспечер се не може на основу показивача уверити да је воз стао или се
креће по станичном колосеку све док воз не наиђе на границу одсека, па се
стога упутством из тачке 5 члана 13 овог правилника прописује поступак
пријема супротног воза код оштрог укрштавања возова у ТК-станицама.
5. Воз са прекораченом дужином не сме прећи међик на излазној страни,
изузев ако му скретничар са тог места даје сигнални знак "Напред".
6. Када је воз за превоз путника већ стао, машиновођа не сме самовољно
покренути воз, а отправник возова наређује покретање тек када је завршено
излажење и улажење путника.
7. Ако је воз приспео без завршног сигнала отправник возова не даје одјаву
већ о томе обавештава позадњу станицу и одјавницу. Када се утврди да је воз
приспео цео даје се одјава. Ако воз није приспео цео поступа се по одредбама
члана 87. овог правилника.
8. Ако је воз прошао без завршног сигнала, отправник возова не даје одјаву
већ обавештава позадњу и наредну станицу и сво пружно особље до наредне
станице о недостатку завршног сигнала.
9. Отправник возова наредне станице зауставља воз без завршног сигнала
иако по реду вожње не стаје у тој станици. Ако утврди да је воз приспео цео
о томе обавештава позадњу станицу и сво пружно особље до те станице. У
овом случају станице и одјавнице смеју дати одјаву. Овакав воз се отпрема из
станице са резервним завршним сигналом.
Ако се утврди да воз није приспео цео обавештава се позадња станица и
поступа се по одредбама тачке 7 овог члана.
10. Ако је воз приспео у станицу или прошао станицу без једног или оба
одбојника на последњем возилу, а у анализи воза није наведено или дато
посебно обавештење о томе, отправник возова обавештава одмах позадњу
станицу и пружно особље да један или оба одбојника недостају. Пружно и
станично особље предузима мере да се одбојник што пре пронаће и уклони са
колосека. О пронађеном одбојнику обавешгава се станица која је наредила
потрагу.
11. Станица која је утврдила недостатак одбојника обавештава одмах и све
станице у смеру вожње односног воза, а ове пружно особље да воз саобраћа
без једног или оба одбојника на последњем возилу.
12. Возно особље узастопног односно супротног воза који први саобраћа
после утврђивања и обавештења о недостатку одбојника, обавештава се
општим налогом да увећа пажњу и да према прегледности пруге воз саобраћа
таквом брзином да се може благавремено зауставити испред испалог
одбојника. Воз стаје у наредној станици ради обавештења о проналаску
одбојника.
13. У случају када се утврди да је у путу испао неки други део кола или
товара који може да угрози вожњу других возова, поступа се на исти начин
као када недостаје одбојник.
14. Када воз који стаје у станици мора да чека, или је у станици заустављен
због тога што мора да чека на допуштење, одјаву, долазак супротног воза или
пружног возила, односно на претицање, затвор пруге и слично, отправник
возова у оваквим случајевима чим воз стане о томе обавештава машиновођу
и возовођу лично или преко подесног станичног радника.

Члан 46.
Изузетан пролазак воза који по реду вожње или по наређењу стаје у
станици. Изузетно заустављање воза који по реду вожње ипи по
наређењу не стаје у станици
1. Воз не сме проћи без заустављања кроз она службена места у којима по
реду вожње или наређењу стаје.
2. Изузетан пролаз воза који по реду вожње или по наређењу стаје у станици
је дозвољен:
а) возу за превоз путника који стаје само из саобраћајних разлога, ако
саобраћајни разлози то не захтевају и
б) теретном возу ако нема потребе за стајањем (истовар, утовар, узимање или
остављање кола, излажење или улажење особа по члану 26. овог правилника,
уручивање налога итд.).
3. Када је видик спречен брзина воза за време изузетног проласка не сме бити
већа од 30 km/h, изузев ако се врши предсигналисање излазног сигнала.
4. Воз који по реду вожње или по наређењу стаје у станици пролази без
заустављања само ако отправник возова даје наређење односно саобраћајно-
транспортни отпремник даје обавештење за изузетан пролазак воза на начин
прописан чланом 47 овог правилника.
5. ЖРС може наредити да редован теретни воз или ванредан воз по потреби
не стаје у службеним местима у којима је редом вожње предвиђено
задржавање. О томе се обавештавају сва заинтереоована службена места,
станично и возно особље.
6. Пролаз подељеног воза за који је наређено да не стаје, односно воза из
тачке 5 овог члана, сматра се као изузетан пролаз у погледу дужности
станичног и возног особља код отпреме воза.
7. О сваком изузетном проласку или заустављању воза отправник возова пре
доласка воза обавештава скретничко особље.
8. Отправник возова зауставља воз који по реду вожње или наређењу не
стаје у станици у следећим случајевима:
а) ако на једноколосечној прузи воз из супротног смера још није стигао на
укрштавање;
б) ако се возу даје писмени налог;
в) ако за претходни воз још није добио одјаву, или допуштење ако је оно
прописано;
г) при ванредним догађајима и сметњама који утрожавају даљу вожњу воза;
д) у случају када је обавештен да воз нема прописани чеони или завршни
сигнал;
ђ) ако су на возу истакиути непрописни чеони сигнали или су ноћу, као и
дању када је видик спречен, неосветљени;
е) ако на возу запази какав недостатак који угрожава даљу вожњу тог или
другог воза.
9. Возно особље зауставља воз који по реду вожње или по наређењу не стаје
у станици у следећим случајевима:
а) Ако отправника возова не види или ако овај нема прописани службени
знак и не даје наређење за пролаз односно изузетан пролаз воза. На
пругама опремљеним уређајима АПБ, МЗ одвосно ТК возно особље не
зауставља воз иако не види отправника возова односно овлашћеног
станичног радника а колосечни излазни сигнал показује сигнални знак за
дозвољену вожњу; у станицама где престаје или почиње пруга опремљена
уређајима АПБ, МЗ односно ТК, ово важи само за возове који иду на
пругу опремљену уређајима АПБ, МЗ односно ТК;
б) у случају када уочи сметњу на возу или на прузи која угрожава вожњу
њиховог или другог воза;
в) ако је у случају ванредних догађаја или сметњи то потребно;
г) ако у станицама без излазног сигнала излазни скретничар не даје сигнални
знак 85: "Напред".
Члан 47.
Отпрема возова
1. Воз сме поћи из станице само када отправник возова да наређење за
полазак. Воз сме проћи кроз станицу без заустављања, било да је пролазак
редом вожње предвиђен или је изузетан, само ако отправник возова даје
наређeње за пролаз изузев у случају из тачке 9 под а) члана 46 овог
правилника.
2. Наређење које даје отправник возова за полазак, пролаз, односно изузетан
пролаз, значи да се возу дозвољава улаз у први наредни просторни одсек.
3. Отправник возова даје наређење за полазак, пролаз односно изузетан
пролаз, само ако су испуњени следећи услови:
а) да је одсек пруге у који воз улази слободан;
б) да је добијено допуштење, ако је оно прописано;
в) да је пут вожње обезбеђен;
г) да је станично и возно особље на својим местима;
д) да је воз правилно састављен и сигналисан;
ђ) да је извршена проба кочница, у случајевима када је она прописана;
е) да је полазак воза најављен сигналним знаком за објављивање вожње воза,
ако постоје такви уређаји;
ж) да је извршено предавизирање путним прелазима;
з) да су возном особљу уручени сви потребни писмени налози;
и) да су у путни лист унети сви подаци и да је исти потписан у случајевима
прописаним одредбама о пропратним исправама воза;
ј) да је код воза извршена потребна манипулација у погледу путника и
ствари, узимања и остављања кола и др.;
к) да је добијен пристанак за саобраћај воза са прекораченом дужином;
л) да је добијен пристанак за отпрему воза пре времена;
љ) да је пре отпреме воза са нарочитом пошиљком удовољено одредбама
Правилника 20;
м) да је извршен царинско-погранични преглед код воза.
4. Наређење за полазак воза даје отправник возова:
а) директно:
— сигналгним лопарићем дању, сигналном светиљком ноћу,
— светлосним сигналом,
— усмено,
— телефонам,
— радио-везом и
— разгласним уређајем;
б) индиректно:
— општим налогом и
— телефоном.
5. Директно наређење за полазак воза даје отправник возова редовно дању
сигналним лопарићем, а ноћу сигналном светиљком, односно дању и ноћу
светлосним сигналом, а изузетно и усмено.
6. Директно наређење за полазак воза телефоном даје отправник возова код
теретних возова машиновођи. Овакав начин отпреме врши се у станицама у
којима су код излазних сигнала уграђени телефони. За упозорење
машиновођи да прими наређење за полазак путем телефона користе се
одговарајући разгласни уређаји. Наређења за полазак воза уписују се у за то
одређени бележник.
7. Директна отпрема возова телефоном врши се само када се због дужине
воза и месних прилика станице воз не може директно отпремити на други од
прописаних начина.
ЖРС одређује станице и возове код којих се врши директна отпрема путем
телефона о чему се упознаје и возно особље.
8. Ако је станица на излазном скретничком подручју опремљена излазним
сигналима отправник возова може дати директно наређење за полазак путем
интерфонских или разгласних уређаја само теретним возовима речима:
"Воз бр. . . . .са колосека . . . . полазак".
Ово наређење се понавља два пута. Претходно се даје, такође два пута,
упозорење за припрему:
"Воз бр. . . . припреми се за полазак".
9. Теретним возовима се може дати наређење за полазак радио-диспечерском
везом у локалном раду речима:
"Воз бр. . . . . са колосека . . . . полазак".
Машиновођа потврћује пријем наређења.
10. Усмено наређење за полазак отправник возова даје лично машиновођи
речју:
"Полазак".
Машиновођа мора бити спреман да прими наређење за полазак у времену
прописаном за давање наређења за полазак воза (члан 30. Правилника 1).
11. У свим ТК-станицама наређење за полазак возу даје вовозовођа. Код
возова без возовоће, или са возовођом на завршним колима, машиновођа
одлучује о поласку воза.
Возу који у ТК-станици има задржавање возовођа сме наредити полазак,
односно машиновођа сме одлучити о његовом поласку, када се увери да
одговарајући излазни сигнал показује сигнални знак за дозвољену вожњу и
да је код воза извршена потребна манипулација (улазак и излазак путника,
утовар и истовар ствари и поште, маневра итд.) и када је код возова за превоз
путника возопратно особље дало сигнални знак 77: "Спремно за полазак".
Возу за превоз путника не сме се дати полазак пре прописаног времена
поласка по реду вожње иако излазни односно гранични колосечни сигнал
показује да је даља вожња дозвољена, осим ако је задржавање из
саобраћајних разлога.
За одржавање веза код закаснелих возова за превоз путника ТК-диспечер
даје возовођи (машиновођи) потребна наређења и упутства путем
овлашћеног станичног радника или директно.
12. Индиректно наређење за полазак воза отправник возова даје општим
налогом или телефоном само теретним возовима:
а) редовно, у оним станицама у којима нарочите прилике то захтевају
(удаљеност пријемно-отпремне групе колосека, места заустављања возова
итд.), па је ЖРС одредило овакав поступак;
б) изузетно, у свим станицама када предстоји једновремена отпрема два воза,
када се само један од ових возова може отпремити индиректно.
13. Ближе одредбе о редовној или изузетној индиректној отпреми возова
прописују се у СУ 40.
14. Наређење за пролазак воза који по реду вожње не стаје у станици,
отправник возова даје на тај иачин што заузима такво место на станичном
простору да га возно особље може видети, и то дању без сигналног лопарића,
а ноћу као и дању када је видик спречен због магле или вејавице, са ручном
сигналном светиљком у спуштеном положају са зеленом светлошћу
окренутом према долазећем возу.
15. Наређење за изузетан пролазак воза који по реду вожње или по наређењу
стаје у станици, односно по реду вожње или по наређењу стаје само из
саобраћајних разлога, као и за воз који по наређењу не стаје у станици,
отправник возова даје сигналним знаком 79б: "Изузетан пролазак", који
непрекидно понавља у једнаким размацима од наиласка воза на прву улазну
скретницу до проласка чела воза поред њега. Овај сигнални знак даје се дању
сигналним лопарићем, а ноћу, као и дању када је видик спречен због магле
или вејавице, сигналном светиљом са зеленом светлошћу. По уочавању
сигналног знака 79б машиновођа наставља вожњу редовном брзином.
Код возова са потискивалицом, након уочавања сигналног знака 79:
"Пролазак слободан", машиновођа на челу воза даје сигнални знак 71:
"Попусти кочнице" који машиновођа потискивалице понавља у знак да је
разумео наређење и продужава вожњу у смислу одредаба става 1. ове тачке.
16. У саобраћајним отпремништвима возовођа даје наређење за полазак,
пролазак односно изузетан пролазак воза после обавештења од стране
саобраћајно-транспортног отпремника да су испуњени потребни услови за
полазак, пролазак односно изузетан пролазак воза. Код возова без возовође
или са возовођом на завршним колима машиновођа одлучује о поласку,
проласку односно изузетном проласку по пријему обавештења од
саобраћајно-транспортног отпремника да су испуњени услови за даљу
вожњу.
17. У станицама у којима нема излазних сигнала излазни скретничар мора
возу који станицу пролази или изузетно пролази без задржавања давати
сигнални знак 85: "Напред" од момента запажања чела воза, па док цео воз не
прође поред њега, и то дању сигналном заставицом а ноћу сигналном
светиљком. Овај сигнални знак скретничар даје са места одређеног за
дочекивање излазећег воза, а сме га давати само ако је претходно добио
наређење од отправника возова за излазак воза.
18. У станицама за време прекида службе и у службеним местима где нема
отправника возова, возовођа наређује полазак, пролазак односно изузетан
пролазак воза. Возовођа такође наређује полазак воза који је стао на
отвореној прузи.
Код возова без возовоће или са возовођом на завршним колима, машиновођа
одлучује о поласку, проласку и изузетном проласку воза у случајевима из
претходног става.
19. За одређивање времена поласка меродаван је часовник отправника возова,
а где њега нема меродаван је часовник возовође односно машиновође.
20. Воз се не сме отпремити из станице пре него што је по реду вожње
одређено, изузев случаја када је дозвољена отпрема воза пре времена.
21. Возови чији ред вожње није објављен корисницима железнице смеју се
отпремати раније него што је редом вожње предвиђено (пре времена).
22. Возови за превоз путника чије је стајање у станици само из саобраћајних
разлога (означени знаком "X"), односно возови који стају за потребе путника
и из саобраћајних разлога (означени знаком "Y"), могу се отпремати пре
времена ако је то у интересу њихове даље редовитости, односно редовитости
других возова, и то само до станице редом вожње одређеног задржавања.
23. Војни возови се могу отпремати пре времена само уз претходно одобрење
надлежне војне делегације односно команданта транспорта. О отпреми воза
пре времена обавештава се станично и пружно особље. Ово
обавештавање врши станица која отпрема воз пре времена.
22. Отпрема возова пре времена није допуштена у следећим случајевима:
а) ако за отпрему воза пре времена није добијена сагласност наредне
станице;
б) ако је у питању воз који по реду вожње долази у службено место са
прекидом службе у време када је поседнуто, а у том месту узима или
оставља кола, па би због отпреме пре времена приспео у ово службено
место у време када прекид службе још траје;
в) ако се тиме омета саобраћај осталих возова;
г) ако је споразум између станица немогућ;
д) ако руководилац радова на прузи није могао бити обавештен, а на
прузи је видик спречен (магла, вејавица);
ђ) ако се на прузи изводе радови који су претходно одобрени, па би
вожња воза пре времена ометала радове или би радови угрожавали
безбедност воза.
26. Машиновођа воза који саобраћа пре времена мора обратити посебну
пажњу на раднике који изводе радове на прузи и на благовремено
запажање постављених преносних пружних опоменица којима су ови
заштићени.
27. Машиновођа путем реда вожње проверава да ли се давањем наређења
за полазак односно пролаз његов воз не отпрема пре времена.
28. Ако чувари прелаза нису обавештени о отпреми воза пре времена,
отправник возова о томе обавештава возно особље општим налогом. У
овом случају возно особље поступа на начин прописан тачком 12 члана
61 овог правилника.
29. Скретничар зауставља воз који пре времена полази из станице ако о
томе претходно није обавештен.
30. При одласку и проласку воза отправник возова посматра воз како би
на њему приметио евентуалне недостатке све док последње возило не
прође поред њега. Отправник возова пре давања извештаја о отпреми воза
(авиза) проверава да ли је цео воз у реду напустио станицу, лично, путем
скретничара или показивача аутоматских уређаја.
26. Станице на видном месту (код поставнице или телефона) истичу таблицу
са натписом "Не пре времена" ако из неког разлога за извесно време није
допуштено отправљање возова пре времена.

Члан 48.
Регулисање саобраћаја возова при одступању од реда вожње
1. Отправник возова стално прати ход возова тако да на време сазна сва
настала закашњења и ход возова који саобраћају пре времена како би
благовремено предузео мере и издао потребна наређења у погледу
регулисања хода возова.
2. Ако возови касне или се пре времена отпремају, воз мање важности (ранга)
не сме сметати ходу воза веће важности (ранга).
3. Предност возу мање важности може се дати ако се тиме избегава повећање
његовог закашњења а воз веће важности може настало закашњење
надокнадити на даљем путу.
4. Код возова исте важности првенство има онај воз који би због закашњења
изгубио везе на прикључним станицама. Ако нису у питању везе, првенство
има онај воз коме предстоји дужи пут до његове крајње станице, односно воз
који саобраћа на време.
5. Ако се предвиђа да ће воз за превоз путника закаснити из ма које станице
15 или више минута, а остали возови 30 или више минута, станица одмах, а
најкасније до времена када је возу полазак по реду вожње, објављује
закашњење таквог воза свим станицама у правцу вожње до наредне
распоредне односно крајње станице воза.
6. Свака станица у којој се већ објављено закашњење повећава или смањује
за 15 односно 30 минута или више, објављује промену закашњења наредним
станицама до прве распоредне станице односно до крајње станице воза.
7. О закашњењу сваког воза које износи 15 минута или више мора се
обавестити и заинтересована јединица вуче.
8. Ако воз за превоз путника касни 15 или више минута ово закашњење се у
станицама објављује путницима на начин прописан пословним редом
станице.
9. Закашњење возова се надокнађује скраћивањем бављења у станицама и
коришћењем најкраћих времена вожње.
Редовно време бављења возова за превоз путника не сме се продужити ради
манипулације поште а скратити се сме само ако је рад поште готов.
10. Ако отправник возова жели да скрати бављење закаснелог воза за превоз
путника онда мора о томе већ при уласку воза обавестити возопратно
особље, како би оно могло објавити скраћено бављење путницима.
Члан 49.
Вршење саобраћајне службе на распутницама, у граничним станицама и
на индустријским колосецима
Вршење саобраћјне службе на распутницама, у граничним станицама, у
прикључним станицама суседних железница и на индустријским колосецима
прописује ЖРС за сваки случај посебним упутством. Ближе одредбе за
распутнице и индустријске колосеке прописују се у СУ 40.
ОДСЕК X
УКРШТАВАЊЕ ВОЗОВА
Члан 50.
Укрштавање возова

1. Укрштавање предвићено редом вожње или утврђено важи све дотле док се
не изврши или на прописан начин не премести односно док не отпадне.
2. Из станице у којој је укрштавање редом вожње прописано или утврђено,
сме се укрсни воз отпремити само онда ако је супротни воз приспео или ако
је укрштавање премештено на другу станицу.
3. Ако се редом вожње предвиђено или већ утврђено укрштавање неће
извршити услед закашњења или пре времена отпремљених возова,
укрштавање се мора преместити.
Ако наступи случај да се возови због закашњења или отпреме пре времена
морају укрстити, а укрштавање није предвиђено редом вожње, онда се такво
укрштавање мора одредити.
Премештена и одређена укрштавања називају се утврђена.
4. Станице наведене у тачки 10 члана 51 овог правилника не смеју отпремити
воз пре приспећа оног супротног воза са којим није по реду вожње
предвиђено укрштавање све док воз из супротног смера не приспе или док се
укрштавање не одреди.
5. Уколико због закашњења или отпреме пре времена не дође до укрштавања
возова зато што је један од возова завршио вожњу у својој крајњој станици
или је прешао на другу пругу, односно на двоколосечну пругу, предвиђено
укрштавање редом вожње или већ утврђено - отпада.
6. Укрштавања и претицања које су предвићена редом вожње посебног воза,
пуноважна су до њиховог извршења. Ово важи и за укрштавања и претицања
која су у реду вожње означена са ''чека'' и ''чека на''. Ако се ова укрштавања
не могу извршити имају се преместити као редом вожње предвиђена или
раније утврђена.
7. Код подељених возова редом вожње предвиђено укрштавање сматра се оно
које је уписано у ред вожње његовог основног воза.
Приликом утврђивања укрштавања за основни воз односно са основним
возом мора се истовремено утврдити укрштавање и за подељени воз односно
са подељеним возом.
Посебно утврђивање укрштавања само са подељеним возом врши се у
случају ако подељени воз касни, а са основним возом је укрштавање
извршено или је основни воз већ извршио вожњу.
Када подељени воз саобраћа испред основног воза утврђивање укрштавања
се врши по одредбама става 2. ове тачке, односно истовремено се мора
утврдити укрштавање и за основни воз и за наредне подељене возове. Ако
основни воз изостаје укрштавање се утврђује за подељени воз, односно само
са подељеним возом.
8. Ако би отправник возова хтео да отпреми воз из станице редовног или
утврђеног укрштавања без налога за укрштавање, а воз из супротног смера
није приспео, онда ће машиновођа и возовођа упозорити на то отправника
возова и тражити налог за укрштавање.
Члан 51.
Утврђивање и отпадање укрштавања
1. Утврђивање укрштавања се врши средствима за доказно споразумевање.
Телефон без регистрофона може се користити само изузетно када је
регистрофон у квару, као и у случају када нека пруга није опремљена
регистрофоном и то само привремено до опреме.
За уредно и сигурно утврђивање укрштавања путем телефона без
регистрофона у случајевима из става 1 ове тачке ЖРС ће прописати посебне
мере имајући у виду одредбе тачака 4 до 7 овог члана.
2. Телеграм пристанка при утврђивању укрштавања на сопствену станицу
пре давања, односно на другу станицу после пријема, отправник возова мора
читко и без скраћеница лично да упише у телеграфски дневник и да га
потпише.
У станицама где телеграфиста обавља телеграфску службу, телеграфиста
може уписати телеграм пристанка при утврђивању укрштавања на сопствену
станицу, али га не сме отпремити док отправник возова не прочита и
потпише телеграм. Телеграм пристанка при утврђивању укрштавања на
другу станицу телеграфиста по пријему уписује и одмах га даје отправнику
возова на увид, уз потпис на крају телеграма.
Телеграм понуде при утврђивању укрштавања на другу станицу телеграфиста
даје по усменом наређењу отправника возова.
3. Фонограме о укрштавању мора отправник возова увек лично уписивати,
предавати и примати.
Отправници возова морају пре отпреме уписати фонограм о укрштавању у
телефонски дневник без скраћеница, а затим га на телефону прочитати
станици којој је намењен.
Примљени пристанак о укрштавању мора отправник возова станице која је
нудила укрштавање уписати у телефонски дневник а затим га прочитати
станици која је дала пристанак ради сравњења, наводећи при том на крају
фонограма: ''примио....(назив станице и презиме отправника возова те
станице)''.
4. Ако је станица опремљена само телефоном без регистрофона или је код
телефона са регистрофоном регистрофон у квару или искључен, онда се
утврђивање укрштавања мора вршити у присуству сведока.
5. Када се укрштавање утврђује на удаљенију станицу, па су присутне
међустанице и позадња станица иза станице којој се нуди укрштавање, онда
не треба позивати друга службена места као сведоке. Ако је станица којој се
нуди укрштавање крајња станица, као сведоци служе само међустанице.
6. Ако се укрштавање утврђује на суседну станицу онда као сведока треба
позвати позадњу станицу иза суседне станице. Уколико је суседна станица
крајња станица, онда као сведока треба позвати неко службено место на
отвореној прузи између обе станице (одјавницу, стражарницу и сл.). Ако и
оваквих службеиих места нема, онда ће станица као сведока позвати једну од
претходних станица. Уколико и овакве станице нема, онда се позива један од
радника станице која прима укрштавање.
7. Ако су као сведоци позвана службена места која не учествују у
утврђивању укрштавања (одјавница, стражарница и сл.), онда она морају цео
текст пристанка уписати у свој телефонски дневник, и када је станица која је
нудила укрштавање тачно примила пристанак, онда ће она то потврдити
речју ''тачно.....(назив службеног места и презиме радника истог службеног
места које је учествовало као сведок)".
8. Сведоке позива станица која прима понуђено укрштавање.
9. Премештање укрштавања спада у дужност станице у којој је исто редом
вожње предвиђено или већ утврђено.
10. Одређивање укрштавања спада у дужност:
а) полазне станице, за воз који треба да отпреми пре доласка воза из
супротног смера са којим није предвиђено укрштавање по реду вожње;
б) међустанице, када треба да отпреми воз пре него што је приспео воз из
супротног смера коме је она крајња а редом вожње ово укрштавање није
предвиђено;
в) станица прелаза са двоколосечне на једноколосечну пругу, поред
случајева под а) и б) још и онда када се возови који прелазе са
двоколосечне на једноколосечну пругу услед закашњења или отпреме пре
времена морају укрштавати на једноколосечној прузи а редом вожње то
укрштавање није предвиђено;
г) одвојне станице, поред случајева под а), б) и в) још и онда када се возови
који прелазе са две или више пруга на заједничку једноколосечну пругу
морају услед закашњења или отпреме пре времена укрштавати на истој
(заједничкој) прузи;
д) станице која отпрема помоћни воз;
ђ) позадње станице, када треба из саобраћајног отпремништва отпремити воз
пре доласка воза из супротног смера коме је саобраћајно отпремништво
крајња станица а редом вожње ово укрштавање није предвићено; уколико
не постоји позадња станица због тога што је саобраћајно отпремништво
прво службено место од почетка односно краја пруге, одређивање
укрштавања спада у дужност прве наредне станице; и
е) станице која отправља воз по накнадном увођењу супротног подељеног
воза чији је основни воз прошао ту станицу.
11. Станици у коју се намерава преместити или одредити укрштавање,
односно станици која даје пристанак код премештања или одређивања
укрштавања у саобраћајно отпремништво (тачка 19 овог члана) даје се
понуда:
 ''Воз бр. . . . . укрстиће се са возом бр. . . . . . у . . . . . . (цео назив станице,
односно саобраћајног отпремништва где се намерава утврдити
укрштавање и презиме отправника возова). ''
12. Ако позвана станица може да прими понуђено укрштавање у своју
станицу, односно ако се понуђено укрштавање може извршити у
саобраћајном отпремништву, даће пристанак:
''Воз бр. . . . .укрстиће се са возом бр. . . . . .у. . . . . .(цео назив станице,
односно саобраћајног отпремништва), споразуман (презиме отправника
возова). ''
13. Станица која прима понуђено укрштавање мора да позове своју позадњу
станицу, као и све међустанице и саобраћајна отпремништва до станице која
утврђује укрштавање када се укрштавање утврђује на удаљенију станицу, да
присуствују, односно да приме на знање утврђено укрштавање. У случају
премештања или одређивања укрштавања у саобраћајно отпремништво,
станица која прима понуђено укрштавање у саобраћајно отпремништво мора
позвати ово отпремништво као и све међустанице и друга саобраћајна
отпремништва до станице која утврђује укрштавање.
Када супротни воз не стаје у првој позадњој станици, односно у станици која
даје пристанак за укрштавање у саобраћајном отпремништву, као и када
укрсни воз не стаје у станици која нуди укрштавање, онда станица која
прима укрштавање мора позвати и оне станице у којима укрсни и супротни
воз последњи пут стају, да присуствују утврђивању укрштавања.
14. Позване присутне станице примају на знање утврђено укрштавање речју
"разумео" и својим позивним знаком. Ако се укрштавање утврђује
телефоном, уместо свог позивног знака ове станице наводе пун назив
станице и презиме отправника возова.
Код премештања, односно одређивања укрштавања у или из саобраћајног
отпремништва, саобраћајно-транспортни отпремник мора поновити цео
садржај телеграма станице која даје пристанак на укрштавање, а затим даје
потврду речју "разумео", позивним знаком саобраћајног отпремништва и
својим презименом. Ако се укрштавање утврђује телефоном, после
понављања целог садржаја фонограма потврду даје речју "разумео", пуним
називом саобраћајног отпремништва и својим презименом.
Пошто су позване станице примиле на знање утврђено укрштавање, станица
утврђеног укрштавања, однооно станица која даје пристанак за укрштавање у
саобраћајном отпремништву, даје на телеграфу знак "разумео", позивни знак
и знак "крај давања", а на телефону назив станице, реч ''разумео" и презиме
отправника возова.
15. Позвана прва позадња станица, односно оне станице у којима супротни и
укрсни воз по реду вожње последњи пут стају, дужне су да возном особљу
уруче налог за укрштавање у смислу одредаба тачке 28 до 30. овог члана.
16. Ако нека мећустаница ма из ког разлога не буде присутна утврђивању
укрштавања, укрштавање се може утврдити и без њеног присуства, али је
станица која прима укрштавање мора накнадно позвати и обавестити.
Ако утврђивању укрштавања ма из ког разлога не присуствују позадње
станице, укрштавање се може утврдити и без њих, али станице које утврђују
укрштавање морају, у циљу обавештавања возног особља налогом за
укрштавање о утврђеном укрштавању поступити по одредбама тачака 28 до
30 овог члана.
17. Ако станица понуђено укрштавање не може да прими, даје следећи
телеграм (фонограм):
"Укрштавање у станици . . . . (назив своје станице) немогуће
(презиме отправника возова)."
Ако се понуђено укрштавање не може извршити у саобраћајном
отпремништву, станица којој је укрштавање понуђено даје следећи телеграм
(фонограм):
"Укрштавање у саобраћајном отпремништву . . . . (назив
саобраћајног отпремништва) немогуће (презиме отправника
возова)."
Понуђено утврђивање сме да се одбије само у случају ако то стварно није
могуће с обзиром на саобраћајне и месне прилике станице односно
саобраћајног отпремништва.
18. Утврђивање укрштавања може се вршити на суседну или на ма коју
удаљенију станицу, али само у границама распоредног одсека.
Укрштавање је пуноважно од тренутка када станица која је понудила
укрштавање прими пристанак од станице којој је укрштавање понуђено.
Ако се већ утврђено укрштавање не може извршити, онда ће га станица
утврђеног укрштавања преместити на неку другу станицу.
19. Премештање укрштавања из саобраћајног отпремништва дужност је прве
позадње станице у смеру вожње укрсног воза. Уколико не постоји позадња
станица због тога што је саобраћајно отпремништво прво службено место од
почетка односно краја пруге, премештање укрштавања спада у дужност прве
наредне станице.
Премештање и одређивање укрштавања у саобраћајно отпремништво
дужност је станица наведених у тачкама 9 и 10 овог члана.
Пристанак на понуду укрштавања у саобраћајно отпремништво даје прва
наредна станица у смеру вожње укрсног воза. Уколико не постоји наредна
станица због тога што је саобраћајно отпремништво последње службено
место на почетку односно крају пруге, пристанак даје прва позадња станица
у смеру вожње укрсног воза.
Пре давања пристанка за укрштавање у саобраћајно отпремништво, станица
се мора обавестити о могућности извршења укрштавања, с обзиром на
расположиви број колосека за пријем возова у саобраћајно отпремништво.
Утврђивање укрштавања у и из саобраћајног отпремништва мора се вршити
у присуству саобраћајно-транспортног отпремника.
Возови који се укрштају у саобраћајним отпремништвима не смеју имати
прекорачену дужину с обзиром на дужину главних колосека.
Утврђивање укрштавања у саобраћајном отпремништву мора се обавити тако
благовремено да супротни воз приспе у саобраћајно отпремништво већ
обавештен налогом за укрштавање. Ако се изузетно укрштавање мора
утврдити у саобраћајном отпремништву после одласка супротног воза из
суседне станице (саобраћајног отпремништва), онда се то сме учинити тек по
извештају саобраћајно-транспортног отпремника да је супротни воз приспео
у саобраћајно отпремништво, стао унутар међика и да чека на утврђивање
укрштавања. Овај извештај се даје доказним средствима за споразумевање.
20. Станице којима спада у дужност премештање и одређивање укрштавања
морају тако благовремено утврдити укрштавање да због тога возови не
касне.
21. Отправник возова полазне, распоредне, односно станице у којој воз по
реду вожње последњи пут стаје, мора у случају закашњења или саобраћаја
пре времена која повлаче промену укрштавања, упозорити станицу
редовног или већ утврђеног укрштавања да благовремено утврди
укрштавање, како би се возно особље још у његовој станици обавестило
налогом за укрштавање.
22. Предвиђено или утврђено укрштавање отпада:
а) у станици прелаза са једноколосечне на двоколосечну пругу, када се оно
неће извршити због тога што је воз са једноколосечне пруге прешао на
двоколосечну пре него што је стигао воз са двоколосечне пруге;
б) у одвојној станици, када се оно неће извршити због тога што је воз са
заједничког дела пруге прешао на своју одвојну пругу пре него што је
стигао воз из супротног смера са неке друге пруге;
в) у крајњој станици једног воза који је завршио вожњу па се због насталог
закашњења или отпреме пре времена временски размак између његовог
доласка и поласка воза из супротног смера, коме је ова станица полазна
или међустаница, повећао на више од 15 минута.
23. Ако су укрштавања предвиђена или утврђена у станицама пре станице
прелаза, одвојне станице или крајње станице, па се због закашњења или
отпреме пре времена неће извршити у овим станицама, морају се преместити
до станице прелаза, одвојне станице односно у крајњу станицу.
24. О отпадању укрштавања, станице прелаза са двоколосечне на
једноколосечну пругу и одвојне станице обавештавају општим налогом возно
особље само оних возова који прелазе на једноколосечну пругу односно на
заједничку пругу.
Крајње станице о отпадању укрштавања не обавештавају возно особље
општим налогом већ у путни лист одлазећег воза отправник возова
убележава супротни воз као састајући и потписује путни лист, изузев у
случају из тачке 26 овог члана.
У општем налогу којим се обавештава возно особље о отпадању укрштавања
уписује се:
''Укрштавање са возом бр. . . .отпада, пошто је прешао на двоколосечну
пругу, односно на пругу. . . . . . . (назив пруге), односно пошто је извршио
вожњу".
25. Станица прелаза односно одвојна станица не сме отпремити оне возове
који се морају обавестити о отпадању укрштавања док возном особљу тих
возова не уручи општи налог о отпадању укрштавања.
26. Када воз чије возно особље треба обавестити општим налогом о
отпадању укрштавања пролази станицу прелаза са двоколосечне на
једноколосечну пругу или одвојну станицу без задржавања, онда возно
особље треба обавестити путем позадње станице у којој воз по реду вожње
последњи пут стаје. Исто се поступа и у случају када укрштавање отпада у
крајњој станици која је међустаница за супротни воз који у њој не стаје.
Извештај којим се обавештава позадња станица гласи:
''Укрштавање воза бр. . . . .са возом бр. . . . .отпада јер је прешао на . . . .
(своју пругу или на двоколосечну пругу) односно јер је завршио вожњу
(презиме отправника возова)."
Поступак када отпада укрштавање на месту прелаза са једноколосечне на
двоколосечну пругу, односно на распутници која се налази на отвореној
прузи, прописује се упутством за вршење службе у тим службеним местима.
27. О премештеном или одређеном укрштавању морају се обавестити
налогом за укрштавање машиновођа и возовођа укрсног и супротног воза.
Укрсни воз је воз који полази из станице редом вожње предвиђеног или
утврђеног укрштавања, не чекајући на долазак воза из супротног смера, који
се назива супротни воз.
Ако није потребно да се из неких других разлога возно особље обавештава
општим налогом, возно особље се налогом за укрштавање може обавестити о
уласку, односно уласку или изласку у скретање, као и о изузетном
заустављању воза у станици утврђеног укрштавања.
Налог за укрштавање служи још и за упозорење возном особљу посебног
воза и супротних возова на она предвиђена укрштавања која су у реду вожње
означена са примедбом ''чека" и ''чека на". Возно особље возова који имају
укрштавање са посебним возовима обавештавају се такође налогом за
укрштавање о сваком прописаном укрштавању посебног воза са њиховим
возом,
28. Возно особље укрсног воза обавештава станица која премешта односно
одређује укрштавање. Ако укрсни воз пролази без задржавања кроз станицу
која је преместила или одредила укрштавање, онда возу даје налог за
укрштавање она позадња станица у којој укрсни воз последњи пут стаје и
која је позвана да присуствује утврђивању укрштавања. Уколико ова станица
ма из ког разлога није могла дати налог за укрштавање или није
присуствовала утврђивању укрштавања, онда станица која је утврђивала
укрштавање мора зауставити укрсни воз и возном особљу уручити налог за
укрштавање. Отправник возова позадње станице који је присуствовао
утврђивању укрштавања мора обавестити станицу која је утврђивала
укрштавање да ли је укрсном возу уручен налог за укрштавање или не.
29. Возно особље супротног воза мора се о утврђеном укрштавању
обавестити налогом за укрштавање пре него што њихов воз стигне у станицу
утврђеног укрштавања. Стога отправник возова позадње суседне станице,
односно оне позадње станице у којој супротни воз последњи пут по реду
вожње стаје, а који је био позван да присуствује утврђивању укрштавања,
мора налогом за укрштавање обавестити возно особље овог воза.
О извршеном обавештавању налогом за укрштавање позадња станица мора
доказно обавестити станицу утврђеног укрштавања.
30. Уколико се супротни воз није могао обавестити налогом за укрштавање
по одредбама тачке 29 овог члана, мора се поступити на следећи начин:
а) ако супротни воз по реду вожње стаје у станици утврђеног укрштавања,
онда ће отправник возова те станице одмах по доласку воза обавестити
возно особље налогом за укрштавање;
б) ако супротни воз по реду вожње не стаје у станици утврђеног
укрштавања, онда станица утврђеног укрштавања мора наредити да се воз
заустави у позадњој суседној станици ради уручења налога за
укрштавање; у случају да у тој станици више не би било могуће уручити
налог возном особљу, отправник возова станице утврђеног укрштавања
мора у својој станици зауставити воз на начин прописан тачкама 21 до 26.
члана 44 овог правилника и поступити као што је прописано под а);
в) ако је укрсни воз стигао у станицу новоутврђеног укрштавања пре
супротног воза, онда супротни воз, уколико не стаје по реду вожње у овој
станици, не треба заустављати ради давања налога за укрштавање, под
условом да воз по реду вожње има задржавање у једној од наредних
 станица, али најдаље у станици редовног укрштавања; у овом случају
отправник возова станице извршеног укрштавања мора захтевати од прве
наредне станице у којој супротни воз после извршеног укрштавања стаје
односно од станице редовног или раније утврђеног укрштавања да
обавести возно особље о извршеном укрштавању; обавештавање се врши
општим налогом у који се уписује:
"Укрштавање са возом бр. . . . . извршено у станици . . . .".
Уколико супротни воз мора да чека на укрштавање у станици утврђеног
укрштавања, отправник возова има поступити по одредбама тачке 14. члана
45. овог правилника.
31. Приликом предаје налога за укрштавање отправник возова мора возовођу
и машиновођу и усмено обавестити о утврђеном укрштавању.
32. Ниједан воз не сме поћи из станице редовног односно утврђеног
укрштавања док не приспе воз из супротног смера, или док није налогом за
укрштавање обавештен да је укрштавање премештено односно да је отпало.
Ако возовођа и машиновођа према месним приликама или из било ког другог
разлога не могу поуздано утврдити да је приспео воз из супротног смера,
тражиће потребна обавештења од отправника возова. Уколико воз из
супротног смера није приспео, а укрштавање се неће извршити у тој станици,
морају тражити налог за укрштавање, а ако укрштавање отпада, онда општи
налог односно уписивање у путни лист броја воза са којим су се састали.
Код возова без возовође, као и код теретних возова само са возовођом на
завршним колима, извршење одредаба из ставова 1 и 2 ове тачке спада у
дужност машиновође.
Воз који без задржавања пролази станицу редовног или већ утврђеног
укрштавања, мора у тој станици стати ако није приспео воз из супротног
смера, а возно особље није обавештено да је укрштавање премештено или да
је отпало.
33. Да би се у станицама редовног или утврђеног укрштавања избегло
заустављање возова који кроз исте пролазе по реду вожње без задржавања,
треба сваку промену укрштавања утврдити тако благовремено да се возно
особље односних возова може обавестити налогом за укрштавање већ у
станици у којој пре тога последњи пут стају.
34. О утврђеним укрштавањима или о отпадању укрштавања мора се одмах
обавестити скретничко особље.
Скретничко особље мора зауставити сваки воз који крене из станице пре него
што приспе воз из супротног смера ако није обавештено о премештеним или
одређеним укрштавањима на другу станицу.
Скретничко особље треба обавестити и о оним укрштавањима која су
утврђена на сопствену станицу.
35. За пруге на којима постоје станице са ограниченим радним временом, у
погледу утврђивања и извршења укрштавања важе још и односне одредбе СУ
40.
ОДСЕК XI
ДУЖНОСТИ СТАНИЧНОГ И ПРУЖНОГ ОСОБЉА
Члан 52.
Дужности отправника возова
1. У распоредним, ранжирним и другим станицама у којима због јачине
саобраћаја послове отправника возова не може да обавља један радник,
дужности отправника возова деле се и распорећују на унутрашњег и спољњег
отправника возова. У станицама где јачина саобраћаја то омогућава, један
радник обавља послове прописане и за унутрашњег и за спољњег отправннка
возова.
2. У дужности унутрашњег отправника возова начелно спадају:
а) регулисање кретања возова у просторним одсецима и преко распутница
(пријава, одјава, допуштење, укрштавање и претицање, давање и тражење
допуштења за превремену отпрему возова и др.), све по претходном
споразуму са спољним отправником возова, с обзиром на могућност
пријема и отпреме возова;
б) праћење хода возова на прузи;
в) формирање пута вожње односно давање наређења скретничком особљу за
обезбеђење пута вожње долазећих, одлазећих и пролазећих возова и
руковање сигнално-сигурносним уређајима, према претходном споразуму
са спољним отправником возова, контрола и надзор над кључевима
закључаних скретница;
г) објављивање поласка возова (авиза и анализа возова);
д) давање звоновних сигналних знакова за објављивање вожње возова;
ђ) испостављање налога I и II, као и прилога "А" и "Б" општем налогу возном
особљу за све прописане случајеве;
е) вођење саобраћајног дневника и других евиденција;
ж) увођење, отказивање и објављивање саобраћаја возова станицама свог
распоредног одсека;
з) објављивање промена у саобраћају возова станичном и пружном особљу и
обавештавање скретничког особља о премештеним укрштавањима;
и) објављивање закашњења возова станицама распоредног одсека, станичном
и пружном особљу, давање наређења за објављивање закашњења
путницима и надзор над извршењем овог објављивања;
ј) припрема и уручивање пропратних исправа возном особљу одлазећих
возова;
к) пријем, сређивање и отпрема пропратних возних исправа приспелих
возова;
л) оверавање путних књижица (возних листова) возопратног особља;
љ) обезбеђење саобраћаја возова и маневарских састава до извесног места на
отвореној прузи;
м) обезбеђење вожње пружних возила;
н) обезбеђење утовара и истовара колских пошиљака на отвореној прузи са
суседним службеним местима;
њ) давање потребних наређења за рад запрежних и потискујућих локомотива;
о) надзор над радом телеграфисте;
п) у случају ванредних догађаја у својој станици или на отвореној прузи
између своје и суседне станице поступа по одредбама Правилника 19 и
Упутства.. 79;
р) обавештава надлежне службе одржавања.
3. У дужности спољњег отправника возова начелно спадају:
а) редован и ванредан преглед скретница и сигнално-сигурносних
постројења;
б) надзор над благовременим и правилним саставом и опремом возова у
погледу саобраћајних, техничких и транспортних прописа (увршћивање
кола у возове, маса и дужина воза и број осовина, прописано увршћивање
кола према ранжирним рејонима), брига о чистоћи, грејању и осветљавању
путничких гарнитура и њиховом снабдевању водом и осталим
материјалом итд.;
в) обезбеђење СКМ, потпуна и скраћена проба ваздушних кочница;
г) целокуино планирање отпреме властитог и мећустаничног брута на свом
одсеку уз споразум са унутрашњим отправником возова;
д) наручивање и отказивање локомотива и обезбеђење возопратног особља у
споразуму са унутрашњим отправником возова;
ђ) планирање саобраћаја возова;
е) одређивање улазног колосека, проверавање слободности колосека на лицу
места и преглед неосигураних скретница за улазеће, пролазеће и излазеће
возове на захтев унутрашњег отправника возова који врши обезбеђење
пута вожње;
ж) дочекивање и отправљање возова на основу добијеног извештаја од
унутрашњег отправника возова;
з) уручивање пропратних исправа воза машиновођи код возова без возовође;
и) наређивање и надзор маневре (за састављање и растављање возова,
постављање и одвлачење путничких гарнитура, послуживање
манипулативних и индустријских колосека, транспортних
отпремништава и товаришта), благовременог извршавања,
искоришћености маневарки, правилне примене одредаба технолошког
процеса рада, издавање распореда маневре, извршење плана рада станице
итд.;
ј) давање одобрења за заузимање главних колосека за маневрисање, као и за
маневрисање до сигнала границе маневрисања и преко њега, уз претходну
сагласност унутрашњег отправника возова;
к) брига о мерама опрезности при маневри с обзиром на саобраћај возова;
л) мере сигурности да возила не одбегну;
љ) контрола извршеног обезбеђења затвора колосека у станици;
м) одређивање места за смештај долазећих и одлазећих возних локомотива,
запрега и потискивалица, о чему извештава унутрашњег отправника
возова;
н) надзор над одржавањем чистоће и реда у чекаоницама и на перонима и
слободног профила поред колосека;
њ) надзор над радом благајне билета;
о) надзор над утоваром и истоваром пртљага, експресних и денчаних
пошиљака и укрцавањем и искрцавањем путника код возова.
4. Поред дужности наведених у тачки 2 и 3 овог члана, отправник возова
обавља и друге дужности прописане овим правилником и другим прописима
(Правилник 1, СУ 40, Упутство 42 и друго)
Члан 53.
Дужности ТК-диспечера и овлашћеног станичног радника
1. ТК-диспечер обавља следеће послове:
— регулише саобраћај возова на ТК-прузи;
— стара се о безбедности саобраћаја;
— самостално одређује ТК-станице у којима се врши укрштавање и
претицање закаснелих или превремено отпремљених возова;
— издаје одобрење или наређење за месно руковање СП-ом и локално
руковање скретницама, исклизницама и уређајима на путним прелазима;
издаје одобрење за почетак радова на ТК-прузи и за затворе колосека у
слободном времену између возова;
— стара се о саобраћају помоћних и радних возова;
— прима извештаје који се односе на саобраћај возова и промене у
саобраћају на прузи;
— даје одобрења отправницима возова граничних станица за отпрему возова
на ТК-пругу и тражи допуштења за возове који се отпремају из последње
ТК-станице;
— води надзор над радом возографа, а уколико овај не ради води стварни
графикон кретања возова у који уноси, поред хода возова, и све настале
ванредне догађаје, затворе пруга и сл.;
— води евиденцију издатих наређења возном особљу и ТК-станицама;
— прима анализе возова;
— води евиденцију брута за отпрему са свог подручја и брине се за његову
отпрему;
— води евиденцију лаганих вожњи, затвора колосека и пруге;
— води евиденцију сметњи на средствима за споразумевање и СС и ТК-
уређајима и постројењима;
— прикупља податке о стању временских прилика;
— укључује и искључује осветљење и грејање скретница и врши избор
осветљења сигнала дан-ноћ;
— обавештава надлежну оперативну службу о насталим ванредним
догађајима на ТК-прузи и кваровима на телекоманди;
— обавља и друге послове који му се одреде.
2. Према потреби радно место ТК-диспечера може се посести са два радника
(диспечер и оператор). Разграничење дужности - послова између ТК-
диспечера и оператора и начин обављања примопредаје дужности одређује
ЖРС.
3. Овлашћени станични радник у ТК-станици обавља следеће послове:
- врши надзор над станичним СС уређајима и СП-ом;
- у случају потребе рукује СП-ом, локалном поставницом и врши
укључивање грејања скретница, а ради спречавања угрожавања безбедности
саобраћаја присилно пребацује руковање из централног у месни рад и
поставља сигнале да показују сигнални знак за забрањену вожњу;
- дочекује и испраћа возове:
- врши надзор над обављањем маневре и по потреби формира маневарске
путеве вожње;
- извештава ТК-диспечера о временским приликама;
- одговоран је за чистоћу постројења;
- путем ТК-диспечера обавештава се о ходу возова а нарочито оних возова за
превоз путника који стају у станици и оних теретних возова који ће у станици
радити;
- благовремено припрема све што је потребно за брзу и уредну отпрему
путника и ствари;
- врши обавештавање возног особља општим налозима по наређењу ТК-
диспечера;
- обавља и остале послове и дужности одређене упутством за руковање СП-
ом и пословним редом станице;
- води саобраћајни дневник и друге евиденције;
- обавештава надлежне службе одржавања;
- у случају распуштања или привременог остављања воза без вучног возила
који саобраћа са поседом МВ-без, пре отквачивања локомотиве осигурава воз
од самопокретања по Упутству 233;
- у случају ванредних догађаја у својој станици или на отвореној прузи
између своје и суседне станице поступа по Правилнику 19 и Упутству 79 и не
сме напустити радно место док не заврши све послове око ванредног догађаја
и добије одобрење од ТК-диспечера.
- у случају када се због квара уређаја заводи регулисање саобраћаја возова по
режиму АПБ-а, односно у станичном размаку, овлашћени станични радник
предузима све потребне мере да се даљи саобраћај обавља уредно и
безбедно и при томе поступа по одредбама чланова 37 до 48 овог
правилника прописаним за отправника возова.

Члан 54.
Дужности одјавничара
1. Основна дужност одјавничара је регулисање саобраћаја узастопних возова
у одјавном размаку при чему поставља просторни сигнал у положај за
дозвољену вожњу ако је наредни просторни одсек слободан и даје одјаву
позадњем службеном месту када цео воз прође одјавницу.
2. Ако на возу нема завршног сигнала, одјавничар не даје одјаву док не
утврди да воз није раскинут. У таквом случају одјавничар обавештава сва
службена места на прузи између суседних станица и обе суседне станице.
3. Ако је због квара просторни сигнал неупотребљив, одјавничар о томе
одмах обавештава позадњу станицу према смеру вожње. За време док је
просторни сигнал неупотребљив, потребни сигнални знаци дају се ручним
сигналним средствима.
4. Ако је воз прошао крај просторног сигнала који је показивао сигнални
знак "Стој", па се зауставио на мањој даљини од 50 m иза њега, одјавничар не
даје одјаву док не добије одјаву за претходни воз и док воз који је стао не
настави вожњу.
5. Када воз непредвиђено стане иза просторног сигнала који је показивао
сигнални знак за дозвољену вожњу, одјавничар одмах поставља просторни
сигнал да показује сигнални знак "Стој". Ако између краја воза и сигнала
нема више од 50 m одмах о томе обавештава позадње службено место, а
одјава се не сме дати.
6. За возове и помоћне локомотиве који из станице саобраћају неправилним
колосеком двоколосечне пруге до извесног места на отвореној прузи, било у
одласку било у повратку, за локомотиву потискивалицу када се са отворене
пруге враћа неправилним колосеком у станицу и за возове који се са отворене
пруге повлаче натраг у станицу, просторним сигналима се не рукује.
Просторни сигнали остају да показују сигнални знак "Стој", а одјавничар
возу даје сигнални знак "Напред".
7. Ако се због какве сметње воз зауставио на прузи, одјавничар јавља
позадњем службеном месту знаком будилника пет кратких звоњења и
телефонски извештај:
 "Не, пруга заузета (презиме одјавничара)".
8. Одјавничар дочекује возове испред своје службене просторије тако да
може чути евентуалне позиве телефонског будилника и да га возно особље
може спазити, а и да сам може посматрати воз при проласку.
9. За надзор над ходом возова на отвореној прузи од стране одјавничара важе
одредбе тачке 3 члана 59 овог правилника.
10. Ако одјавничар рукује и браницима, односно чува путни прелаз, онда
врши и дужности прописане члана 58 овог правилника.
Члан 55.
Дужности скретничког особља
1. Скретничар у току обезбеђења саобраћаја обавља следеће послове:
— рукује скретницама као и сталним сигналима ако је пословним редом
станице то прописано при обезбеђењу путева вожње за возове и
маневарска кретања;
— учествује у обављању маневареких послова;
— пази на сигналне знаке електричног сигналног звона;
— даје возовима потребне сигналне знаке;
— осматра сигналне знаке на возовима и предузима мере на основу
сигналних знакова које даје возно особље;
— одмах пријављује отправнику возова неуредност или кварове који
угрожавају вожњу воза (раскинуће воза, исклизла возила, прелом
осовине, одигнута површина крова кола на електрифицираним пругама,
поремећен товар, пожар у возу и сл.);
— води рачуна да колосеци у реону станице буду исправни и просторно
слободни за вожњу, односно брине се да се евентуалне запреке отклоне;
— врши чишћење скретница;
— води прописане белешке и евиденције.
2. Ако је скретничар одређен да рукује и браницима, односно да обезбеђује
саобраћај на путном прелазу, врши ове дужности на начин прописан за
чувара прелаза.
3. Скретничар је дужан да заустави воз који излази из станице у следећим
случајевима:
— ако није чуо сигнални знак за објављивање вожње воза;
— ако је чуо сигнални знак за објављивање вожње воза из супротног смера
по истом колосеку;
— ако се према примљеном сигналном знаку за објављивање вожње воза воз
пушта на затворени колосек а претходно није обавештен да воз изузетно
улази на овај колосек;
— ако је чуо звоновни сигнални знак "Опасност";
— ако је воз из супротног смера приспео без завршног сигнала или одбојника
на последњим колима а претходно није обавештен о овим недостацима;
— ако возно или друго особље даје сигнални знак "Стој";
— ако на возу примети неки квар који може угрозити даљу вожњу тог или
другог воза, односно пругу и пружна постројења;
— ако су на возу непрописни чеони сигнали или ноћу нису осветљени;
— ако се воз пушта на неправилни колосек двоколосечне пруге или на
затворену пругу а о томе није претходно обавештен;
— ако воз полази из станице пре времена а о томе није претходно обавештен;
— ако није приспело пружно возило о чијем је одласку из суседне станице
или са отворене пруге обавештен, или ако није обавештен да је пружно
возило стигло у суседну станицу, односно да је скинуто са колосека;
— ако није дато наређење или извршено обезбећење пута вожње;
— у случају из става 2 тачке 34 члана 51 овог правилника.
4. Скретничар није дужан да заустави воз ако није чуо сигнални знак за
објављивање вожње овоза у случају да постоји сметња на звоновним
уређајима његовог радног места, о чему је претходно обавестио отправника
возова.
5. Поред послова предвиђених одредбама овог члана, скретничар је дужан да
обавља и послове прописане другим одредбама овог правилника и осталих
прописа (СУ 40, Упутство 42, пословни ред станице и друго).
6. Дужности скретничара у погледу обезбеђења саобраћаја у станицама
опремљеним одређеном врстом осигурања прописује ЖРС за сваку станицу у
упутству за руковање овим уређајима, односно у пословном реду станице.
7. Дужности надзорног скретничара прописане су у СУ 40.
Члан 56.
Дужности телеграфисте
Дужности телеграфисте прописане су одредбама Правилника 8.

Члан 57.
Дужности маневарског особља
Детаљне одредбе о дужностима маневарског особља прописане су у
Упутству 42.
Члан 58.
Дужности чувара прелаза
1. Чувар прелаза при обезбеђењу саобраћаја на путном прелазу затвара
браник најкасније на 5 минута пре проласка очекиваног воза или пружног
возила, било да се браником рукује на лицу места, било на потег или
електричним путем са извесне даљине.
2. Затварање браника односно обезбеђење саобраћаја на путним прелазима
аутоматским уређајима пре наиласка воза на путни прелаз прописује се
посебним упутством за коришћење оваквих уређаја.
3. Ако електрично сигнално звоно не ради а споразумевање није могуће,
браници се затварају на 5 минута пре редовног проласка воза. Чувар прелаза
је одговоран, у таквом случају, за безбедан саобраћај на путном прелазу.
4. Уколико воз не прође до времена редовног пролаза, када је споразумевање
немогуће, а теренске и временске прилике омогућавају сигурно запажање
долазећег воза на таквој удаљености да се заустављена друмска возила могу
пропустити, чувар прелаза ће повремено то учинити а потом бранике брзо
затворити.
5. За све време док електрично сигнално звоно не ради, а споразумевање није
могуће, чувар прелаза непрекидно и будно ослушкује локомотивске сигналне
знаке како би благовремено затворио браник.
6. Радник који је посео путни прелаз чији су браници у квару, у одређено
време пре пролаза сваког воза зауставља друмски саобраћај. На исти начин се
поступа и У случају поседања путног прелаза чији аутоматски уређај не ради.
Светлосни сигнали на овим прелазима који важе за друмска возила се
покривају пошто због квара не могу сигналисти забрањену вожњу преко
путног прелаза. Радник који поседа путни прелаз зауставља друмска возила и
пешаке дању подигнутом и испруженом руком са дланом усмереним према
долазећим возилима а ноћу махањем ручном сигналном светиљком са
црвеном светлошћу усправно на уздужну осу пута.
7. Ако је путни прелаз чији су уређаји у квару с обзиром на смер вожње иза
чуварнице, а чувар прелаза не може да стигне до њега пре воза, нити је о
томе могао обавестити станицу пре поласка воза зауставља воз код
чуварнице и обавештава машиновођу да саобраћај на путном прелазу није
обезбеђен и да воз стане испред путног прелаза. На исти начин чувар поступа
и у случају када није обавештен о поласку воза или пружног возила или
отпреми воза пре времена, због чега није могао благовремено да затвори
браник.
Када се путнии прелаз с обзиром на смер вожње налази испред чуварнице, а
чувар не може да стигне до прелаза пре воза, телефоном тражи од станице
или првог службеног места пре путног прелаза да воз заустави и машиновођу
обавести да саобраћај на путном прелазу није обезбеђен и да воз заустави
испред путног прелаза. Станица обавештава возно особље општим налогом а
остала службена места усмено.
8. Радник који рукује браником, у случају да браник на путном прелазу не
ради, обавештава одмах обе суседне станице односно отправнике возова о
неисправности браника. Станица (отправник возова) одмах предузима мере
да се браник доведе у исправно стање.
9. У случају да браник којим се рукује на потег постане неисправан, док се
браник не поправи или надзор над незаштићеним путним прелазом не повери
другом раднику, чувар прелаза одлази на путни прелаз и лично
обезбеђује саобраћај на њему. Ово важи и за скретничаре и одјавничаре када
је њима поверено обезбеђење саобраћаја на путном прелазу.
10. Када је станица примила обавештење о неисправности браника,
обавештава возно особље општим налогом о километарском положају путног
прелаза, да је браник у квару и уколико путни прелаз није поседнут, да воз
испред њега стане.
11. Чувар путног прелаза, као и сви радници који рукују браницима, затварају
бранике одмах ако су обавештени о одбеглим возилима.
12. Чувар путног прелаза сачекује воз пред чуварницом, а на путном прелазу
ако лично обезбеђује саобраћај на њему. У погледу осигурања безбедности
саобраћаја возова има исте дужности као и чувар пруге.
13. Путни прелази са јаким железничким и слабим друмским саобраћајем
могу бити редовно са спуштеним браницима. Чувар прелаза за поједине
случајеве тражи дозволу за отварање браника. Отправник возова позадње
станице од почетне ка крајњој тачки пруге даје одобрење за отварање
браника. Предавизирање возова се у овом случају не врши. Овакве путне
прелазе одређује ЖРС споразумно са надлежним организацијама.
14. Чувар поседнутог пугног прелаза мора имати на видном месту истакнут
извод из реда вожње. Извод из реда вожње се израћује и за путне прелазе
који се изузетно поседају (тачка 6 овог члана).
 Члан 59.
Дужности чувара пруге
1. Чувари пруге морају прегледати свој део пруге онолико пута и на начин
како је то предвиђено прописима грађевинске службе. Њима је нарочито
дужност да са највећом пажњом прегледају она места на отвореној прузи на
којима је саобраћај изложен каквој опасности.
2. Сваки чувар пруге пре доласка воза, као и за време његовог проласка,
заузима такво место на својој деоници да га возно особље може лако видети
и са кога може добро посматрати воз и утврдити евентуалне недостатке ва
њему, уколико му није одређено нарочито место за дочекивање возова.
3. Чувари пруге обављају и следеће послове:
— приликом обиласка свог дела пруге пазе да је пруга исправна и да не
постоје запреке за вожњу;
— по одредбама Правилника 1 штите она места на прузи која су у ма ком
виду опасна за вожњу;
— о свим сметњама на прузи које угрожавају вожње одмах обавештавају обе
суседне станице и између њих сва службена места и остало пружно особље;
— у одређено време примају извештај о променама у саобраћају возова
путем телефона;
— о изменама у саобраћају и отпреми возова пре времена обавештавају вође
пружних возила и руководиоце радова на отвореној прузи;
— возовима дају прописане сигналне знаке када је њихова даља вожња
угрожена;
— пазе на чеоне и завршне сигнале на возовима и на сигналне знаке које даје
возопратно особље и у случају неправилности предузимају одговарајуће мере
ради обезбеђења саобраћаја возова;
— осматрају пролазећи воз и пазе да на њему нису настале такве
неуредности или кварови који би могли угрозити вожњу или проузроковати
сметње у вожњи (исклизла кола, прелом осовине, поремећен товар, спала
кочница, пожар и сл.) и по потреби предузимају мере да се воз заустави;
— одмах чим добију обавештење или примете одбегла возила предузимају
мере за њихово заустављање и о успелом или неуспелом заустављању возила
одмах обавештавају обе суседне станице, суседне чуваре пруге и прелаза, као
и друга службена места отворене пруге; ако се возила зауставе на отвореној
прузи иста одмах заштићују;
— чим добију, на било који начин, наређење да зауставе све возове
предузимају мере да се возови и зауставе;
— чим чују на једноколосечној прузи сигналне знаке за објављивање вожње
возова за два воза из супротних смерова, одмах предузимају мере за
заустављање возова постављајући у оба смера сигнални знак 96а: "Стој" као
и праскалице и о томе обавештавају обе суседне станице.
4. Чувар пруге је дужан да извршава сва наређења суседних станица и возног
особља која се тичу обезбеђења возова и других возила на отвореној прузи.
5. Детаљне одредбе о дужностима чувара пруге налазе се у прописима
грађевинске службе.
ОДСЕК XII
ДУЖНОСТИ ВОЗНОГ ОСОБЉА
Члан 60.
 Дужности возног особља при пријему воза
1. Пре поласка воза возовођа пописује воз, саставља теретницу, праверава
правилност састава воза и квачење, исправност кола и товара, утврђује масу
воза, поставља кочне мењачке уређаје у одговарајући положај, проверава да
ли воз има прописану кочну масу, да ли је крај воза сигналисан, да ли је воз
за превоз путника означен путоказним таблама, одређује поседање кола од
стране возопратиоца, испоставља машиновођи извештај о саставу и кочењу
воза.
2. У ранжирним, распоредним и у станицама смене возопратног особља из
којих се отпремају возови без возопратног особља или без возовође, обавезно
је одређивање пописног возовође за извршење послова из тачке 1. овог члана,
као и за извршење осталих послова прописаних за возовођу у полазној
станици воза. Пописни возовођа одговоран је за тачност у извршењу
наведених послова.
ЖРС може одредити пописног возовођу и у другам станицама.
3. Пописном возовођи, као и возовођи из тачке 1 овог члана, ЖРС може
доделити посебног радника за извршење послава око пријема воза, прегледа
исправности кола, ручних кочница и товара, постављања завршних сигнала и
за помоћ при попису воза.
ЖРС може одредити да у појединим станицама дужност пописног возовође
обавља отправник возова уколико му то остали послови омогућавају. Ово се
уноси у пословни ред станице.
4. У успутним станицама код возова без возовође све послове у вези промене
састава воза обавља отправник возова.
5. Остало возопратно особље се уверава у исправност ручних кочница, у
правилно квачење кола, проверава да ли су спојнице за ваздушно кочење
спојене и чеоне славине отворене односно на последњим колима затворене,
да нема видљивих недостатака на колима и товару, да је колски прибор на
месту, да су врата на колима прописно затворена. О свакој неправилности
извештава возовођу (пописног возовођу) односно отправника возова.
6. Јединствен поступак са завршним сигналима у вези сигналисања краја воза
прописан је у Прилогу III овог правилника.
7. Особље вучног возила мора се пре поласка воза уверити да је њихова
локомотива правилно заквачена за воз, да су између локомотиве и воза
спојнице за ваздушно кочење спојене, а код возова који се греју још и да су
спојене спојнице за парно грејање, односно каблови за електрично грејање и
централно руковање вратима.
8. У полазној станици воза врши се потпуна проба кочница. Ако се после
извршене потпуне пробе кочница у полазној станици ваздушни вод из неког
разлога прекида, као и из других разлога који утичу на сигурност кочења,
врши се проба кочница.
За извршење пробе кочница одговоран је прегледач кола односно прегледни
радник који је вршио пробу кочница као и машиновођа који је руковао
кочником. Ако је проба извршена стабилним постројењем, одгаворан је
радник који је руковао кочником стабилног постројења.
Начин вршења потпуне и скраћене пробе кочница као и случајеви када се
врши одређена проба кочница прописани су у Упутству 233.
9. Ознака у реду вожње или уручен општи налог да воз саобраћа без
возопратног особља, односно са смањеним бројем возопратног особља, је
истовремено и наређење машиновођи возне локомотиве да у случају када се
возу не додељује возовођа у току путовања воза мора вршити и дужност
возовође. Дужност возовође увек врши машиновођа возне локомотиве па и у
случају када се на челу воза налази друга локомотива (запрега или радна
локомотива ван службе).
10. Возно особље се не сме удаљавати са својих радних места на возу ради
потреба које нису у вези са радом воза без одобрења возовође односно
машиновође, а возовођа и машиновођа, као и други радници када нема
возовође, без одобрења отправника возова.
Машиновођа и помоћник машиновође се не смеју истовремено удаљити од
локомотиве, а од возопратног особља мора бар један возопратилац остати код
воза.
Код возова само са машиновођом на вучном возилу, машиновођа се сме
удаљити са вучног возила само због потребе код воза, уз претходно
испуњење услова прописаних у Упутству 248.
Детаљнији поступци особља вучног возила прописани су у Правилник 243 и
Упутство 246.
Члан 61.
Дужност возног особља у току вожње и бављења у станицама
1. За време вожње и за време евентуалног бављења на прузи возовођа издаје
потребна наређења. У случајевима који нису посебно предвиђени овим
правилником, наређење издаје споразумно са машиновођом.
За време вожње, бављења на отвореној прузи и у службеним местима без
отправника возова, код возова без возовође машиновођа возне локомотиве
издаје потребна наређења.
2. На сигналне знаке главних сигнала и њихових предсигнала, сигналне знаке
осталих сигнала и сигналних ознака као и на сигналне знаке станичног и
пружног особља мора да мотри локомотивско особље возне локомотиве на
челу воза, а код возова са запрегом локомотивско особље прве локомотиве на
челу воза.
Код гураних возова дужност локомотивског особља из претходног става
врши возопратилац који се налази на челу воза.
3. Код возова код којих се на челу воза налази више радних локомотива,
машиновођа прве чеоне локомотиве регулише брзину кретања воза и даје
потребне сигналне знаке.
4. Машиновођа из претходне тачке је сам одговоран за одржавање прописане
брзине и благовремено кочење воза.
5. При излазу из станице машиновођа и помоћник машиновође прве чеоне
локомотиве мора да пази да је излазни колосек слободан и да излазни сигнал
показује сигнални знак за дозвољену вожњу. Особље вучног возила
проверава положај скретница само када му је поверено чување скретничких
кључева при уласку супротног воза, односно када радник воза или станице по
уласку супротног воза поставља скретнице за излаз његовог воза.
При изласку из станице двоколосечне пруге, односно из одвојне станице на
другу пругу, особље вучног возила на челу воза пази да ли њихов воз излази
на одговарајући колосек двоколосечне пруге (осим на пругама са обостраним
саобраћајем), односно на пругу на коју се воз отпрема из одвојне станице.
6. За време изласка односно проласка воза кроз станицу возно особље
повремно гледа да ли се из станице дају возу сигнални знаци и да није један
део воза остао у станици.
7. Возно особље воза који се отпрема из станице поред неосветљеног сигнала
или сигнала који показује сигнални знак за забрањену вожњу, као и када се
воз отпрема по неправилном колосеку двоколосечне пруге, не сме кренути
односно проћи станицу без писменог обавештења односно обавештења путем
телефона или РДВ-а, да је сигнал неупотребљив и да за њих изузетно не
важи и да је излаз слободан.
8. За време вожње воза на отвореној прузи особље осматра да ли код воза или
на прузи има неких неправилсности или сметњи и према потреби предузима
одговарајуће мере.
9. Ако је воз стао пред просторним сигналом одјавнице који показује
сигнални знак 4: "Стој", машиновођа одмах даје сигнални знак 67: "Пази" и у
времену од 3 минута понавља га више пута. Одјавничар је дужан да обавести
возно особље о сваком задржавању дужем од 3 минута. Уколико машиновођа
не добије обавештење у времену од 3 минута, а одјавница је удаљена од
просторног сигнала, воз опрезно продужава вожњу брзином до 20 km/h, до
службеног места одјавнице где се интересује о узроку заустављања. Ако је
просторни сигнал одјавнице истовремено и заштитни сигнал, воз не сме
проћи поред њега док он показује сигнални знак 4: "Стој".
10. Код одјавнице машиновођа мора зауставити воз ако одјавничар не дочека
воз иако просторни сигнал показује сигнални знак за дозвољену вожњу,
изузев за време прекида службе. У погледу даље вожње машиновођа тражи
телефоном дозволу од наредне станице.
11. Ако је главни сигнал неупотребљив (неосветљен, показује белу светлост
или услед квара показује сигнални знак 4: "Стој"), а даља вожња је
забрањена, воз мора стати испред сигнала без обзира да ли је возно особље
обавештено о његовој неупотребљивости.
Ако је даља вожња дозвољена, а возно особље је обавештено о
неупотребљивости сигнала воз не мора стати само ако се код оваквог сигнала
даје сигнални знак 85: "Напред". У противном воз мора стати испред
односног сигнала. Одредбе овог става не односе се на просторне сигнале
АПБ-а (види тачка 9 члана 77 овог правилника).
Ако је даља вожња дозвољена а возно особље није обавештено о
неупотребљивости сигнала, воз мора стати испред сигнала. Даља вожња сме
се наставити тек када је изаслани станични радник усмено обавестио возно
особље да је даља вожња дозвољена уз давање сигналног знака 85: "Напред".
Изузетно од одредби ставова 2 и 3 ове тачке воз сме наставити вожњу и без
давања сигналног знака 85: "Напред" у следећим случајевима:
а) ако му се даје сигнални знак 12а: "Опрезан улазак у станицу брзином до
20 km/h" односно сигнални знак 126: "Опрезан излазак из станице брзином
до 20 km/h";
б) ако му се РДВ-ом или телефоном код односног сигнала дозволи пролазак
или
в) ако се о неисправности излазног сигнала возно особље обавештава општим
налогом у станици у којој је сигнал покварен када се у налогу наводи да је
излазак слободан без давања сигналног знака 85: "Напред".
У случају под б) из става 4 ове тачке машиновођа ће након заустављања воза
испред неосветљенот сигнала телефоном затражити обавештење од
отправника возова наредне станице. Ако је воз стао испред главног сигнала
који показује сигнални знак за забрањену вожњу, обавештење се тражи по
истеку 3 минута од заустављања воза. Ако је локомотива опремљена РДВ
уређајем обавештење се тражи пре него што се воз заустави.
Ако је у питању улазни сигнал а дозвола за даљу вожњу није добијена ни на
један од начина наведених у овој тачки, мора се послати један возопратилац
односно помоћник машиновође да се код станичног особља обавести о
узроку заустављања и даљем поступку. Ако пре повратка изасланог радника
воза улазни сигнал покаже сигнални знак за дозвољену вожњу, воз ће ући у
станицу и не сме без овог радника наставити даљу вожњу из станице.
Одредбе овог става не односе се на возове са поседом МВ-без.
12. Ако је возном особљу ванредног или превремено отпремљеног воза
општим налогом саопштено да чувари прелаза нису обавештени о саобраћају
њиховог воза, брзина испред путних прелаза се подешава према
прегледности пруге и пута, а воз се, уз давање сигналног знака 67: "Пази",
зауставља испред путног прелаза. По заустављању воз наставља вожњу са
највећом опрезношћу док вучно возило не пређе преко путног прелаза, а онда
прописаном брзином. Исти је поступак и када је возно особље било ког воза
обавештено да саобраћај на путном прелазу није обезбеђен.
13. Локомотивско особље локомотиве на челу воза при улазу воза у станицу
осматра колосек у путу вожње и, уколико се укаже потреба, предузима све
мере да возу смањи брзину односно да заустави воз.
14. Ако се из сигналног знака улазног сигнала или положаја скретница види
да је улаз у скретање, а то редом вожње није прописано, односно возно
особље о томе није обавештено, машиновођа благовремено зауставља воз. У
станицу воз сме ући тек по позиву станичног радника са сигналним знацима
ручних сигнала или усменим обавештењем. Ова одредба не важи за станице
које имају такве предсигнале којима се предсигналишу сигнални знаци
улазног сигнала за вожњу ограниченом брзином као и за станице чије
скретаице нису у зависности са улазним сигналима (исте брзине за скретање
и правац).
15. Поступци прописани за рад возног особља у полазној станици примењују
се и за рад у међустаницама када возови имају бављење у њима.
16. Сваки воз мора да се заустави на месту прописаном тачки 2 и 3 члана 45
овог правилника.
17. Обезбеђење воза или дела воза од самопокретања за време стајања у
службеном месту или на отвореној прузи или појединачних возила за време
маневрисања врши се на начин прописан у Упутству 233.
18. Када возопратиоци или особље вучног возила уоче недостатке на
возилима или товару пре поласка воза или у току вожње (прелом осовине,
пожар, поремећен товар и тако даље). што може угрозити вожњу воза, о томе
обавештавају отправника возова (ТК-диспечера, овлашћеног станичног
радника) односно заустављају воз и предузимају мере које могу да отклоне
или ублаже последице.
19. Поступак возног особља у случају квара кочница прописан је у Упутству
233. Уколико се због квара кочница мора смањити брзина према
расположивом СКМ, отправник возова о томе општим налогом обавештава
машиновођу као и све станице до наредне распоредне станице у којима воз
има задржавање по реду вожње. Ако је у питању кочница завршних кола, а
нису испуњени услови да та кола остану као потркач, тада се оваква кола
замењују другим колима из састава воза.
20. У крајњој станици воза и у станици у којој се врши смена особља,
возопратно особље напушта воз тек када је воз уредно и доказно предало
одређеном особљу у станици или возопратном особљу које преузима воз.
21. Код предаје воза у успутној станици возопратилац који предаје воз
усмено обавештава возопратно особље које преузима воз о свим наређењима
која су писмено саопштена возном особљу у претходним станицама а односе
се на путовање воза на наредним одсецима пруге.
22. Машиновођа и возовођа у станицама смене возног особља писмена
обавештења која се односе на даљу вожњу воза предају на начин прописан
тачком 11 члана 34 овог правилника.
Члан 62.
Дужности возног особља при споразумевању са суседним станицама
односно са ТК-диспечером
1. Возно особље воза који је стао пред главним сигналом, код путног прелаза
или на отвореној прузи, споразумева се са суседним станицама, а на ТК-
пругама са ТК-диспечером, путем РДВ-а или телефона који је најближи
месту заусгављања воза.
2. Веза између машиновоће и отправника возова суседне станице може се
успоставити и путем РДВ-а посредством диспечера који мора поуздано
утврдити идентитет тражене станице а затим проследити везу до воза.
3. Након успостављања везе, возовођа (машиновођа) мора дати следеће
податке: број воза, место заустављања (број сигнала, путног прелаза,
километарски положај пруге и сл.), узрок заустављања, дужност код воза и
име и презиме.
Отправник возова након примљеног обавештења мора рећи пун назив
станице, име и презиме а затим издати наређење.
4. Обавештење о свакој насталој сметњи код воза на отвореној прузи
возовођа (машиновођа) даје отправнику возова наредне станице у присуству
отаравника возова позадње станице. Ако воз треба да се повлачи у станицу,
обавештење се даје отправнику возова позадње станице у присуству
отправника возова наредне станице.
Отправник возова коме је дато обавештење мора се претходно споразумети
са отправником возова суседне станице о потребним мерама а потом, у
његовом присуству, издаје наређење.
Ако се обавештење или наређење даје путем РДВ-а, отправник возова
суседне станице не присуствује, али се претходно мора постићи споразум у
смислу става 2 ове тачке.
5. Обавештење о свакој насталој сметњи код воза на отвореној ТК-прузи
возовођа (машиновођа) даје ТК-диспечеру.
6. Свако наређење примљено од суседне станице, односно ТК-диспечера,
возовођа (машиновођа) мора поновити ради провере да ли је правилно
примљено, па тек онда по њему поступити.
Отправник возова суседне станице који присуствује давању наређења уписује
цео текст наређења, а када га возовођа (машиновођа) понови, потврђује речју
''тачно" називом станице, бројем под којим је наређење заведено и својим
презименом.
Ако је наређење дато РДВ-ом, машиновођа понавља цели текст издатог
наређења, а отправник возова који је наређење издао потврдиће тачност
пријема на исти начин као у претходном ставу.
7. На пругама опремљеним АПБ, МЗ или ТК-уређајима возовођа
(машиновођа) уписује дата обавештења и примљена наређења у ручни
бележник С-68. Ако се ова саопштења преносе РДВ-ом, а односе се на
поступак испред једног главног сигнала или путног прелаза, иста се не
уписују у ручни бележник. Ближе одредбе о начину вођења бележника С-68
прописане су у Упутству 58.
8. Код возова без возопратног особља, без возовође, или са возовођом на
колима која се не налазе унутар 12 осовина од чела воза не рачунајући
осовине локомотиве, машиновођа обавештава отправника возова о свим
сметњама код воза и на прузи и вади одгаварајући бележник.
Сва саопштења која се преносе путем РДВ-а даје и прима машиновођа без
обзира на састав возопратног особља.
9. У случају заустављања воза измећу последње ТК-станице и граничне
станице, обавештења и наређења за даљу вожњу до улазног сигнала граничне
станице даје ТК-диспечер, а од улазног сигнала отправник возова граничне
станице. За возове који саобраћају према ТК-станици обавештења и наређења
за даљу вожњу даје ТК-диспечер.

ОДСЕК XIII
НЕПРАВИЛНОСТИ У ТОКУ ВОЖЊЕ НА ОТВОРЕНОЈ ПРУЗИ

Члан 63.
Изузетно заустављање воза на отвореној прузи
1. Возно особље зауставља воз на отвореној прузи чим примети на прузи или
на возу ма шта што може угрозити даљу вожњу њиховог или другог воза.
2. Ако је примећена сметња код воза, возно особље мора одмах по
заустављању покушата да исту отклони. Уколико возовођа (машиновођа)
предвиђа да ће се воз задржати више од 15 минута телефоном или РДВ-ом
обавештава обе суседне станице а на ТК-прузи ТК-диспечера, и по потреби
тражи помоћ.
Ако се једна од суседних станица није могла обавестити, дужност је друге
суседне станице да ову обавести о заустављању воза као и о свим
наређењима издатим возном особљу.
Воз који се заустави на отвореној прузи мора се одмах обезбедити од
самопокретања по одредбама Упутства 233.
Код поседа МВ-без, машиновођа пре удаљавања од воза ради одласка до
телефонског места поступа према одредбама Упутства 248.
Помоћ се тражи телефоном, РДВ-ом, заустављањем воза који саобраћа по
другом колосеку двоколосечне или паралелне пруге, односно слањем
радника возног или пружног особља до најближег телефона или службеног
места.
При тражењу помоћи наводи се разлог, километарски положај чела и краја
воза као и додатна средства која су потребна за указивање помоћи.
3. Ако је у питању сметња на прузи (оштећење горњег строја, одрон, лавина,
поплава, исклизнуће дела воза и сл.) дужност је возног особља да заштити
угрожено место, односно да пружном особљу нареди заштићивање, без
обзира да ли је воз прешао угрожено место или не.
Ако је у питању сметња на колосеку на коме се воз налази, возно особље
одмах обавештава о сметњи обе суседне станице, а на ТК-прузи ТК-
диспечера, ако је у непосредној близини телефонско место или је вучно
возило опремљено РДВ-ом.
У противном, по извршеном заштићивању угроженог места, воз наставља
вожњу до првог телефонског места одакле се обавештавају суседне станице
(ТК-диспечер). Ако се суседне станице (ТК-диспечер) не могу обавестити,
воз се зауставља испред прве улазне скретнице наредне станице иако је улаз
у станицу слободан. Возовођа (машиновођа) обавештава отправника возова
(овлашћеног станичног радника) о сметњи путем улазног скретничара или
лично.
Ако је у питању сметња на другом колосеку двоколосечне пруге или на
паралелној прузи, дужност је возног особља да одмах заштити угрожено
место, односно да пружном особљу нареди заштићивање.
Угрожено место на прузи заштићује се на следећи начин:
— заштићивање у првом реду врши пружно особље ако се налази на лицу
места, а ако овог нема онда возно особље;
— на двоколосечној прузи заштићивање другог колосека врши се само са
предње стране, а на паралелној прузи као и на другом колосеку двоколосечне
пруге са обостраним саобраћајем, са обе стране а првенствено са оне одакле
се очекује воз;
— заштићивање се врши према одредбама Правилника 1. а у случају
наиласка воза полагањем праскалица и на мањој удаљености од прописане и
давањем ручног сигналног знака 96б: "Стој" идући у сусрет долазећем возу;
У случајевима када угрожено место заштићује возно особље као допунски
начин обезбеђења угроженог места употребљава се сигнални знак: "Опасност
кочи", паљење и гашење чеоних сигнала или црвеног светла, рефлекторског
светла и сл.
Воз не наставља вожњу док се не врате радници који врше заштићивање
угроженог места.
4. У случају раскинућа воза машиновођа (возовођа) обавештава обе суседне
станице односно ТК-диспечера, а посебно упозорава позадњу станицу ако је
пруга према њој у паду.
Ако је према позадњој станици пад или је пруга у хоризонтали или благом
успону, возно особље мора одмах да обезбеди раскинути део од
самопокретања.
Ако је пад према наредној станици машиновођа ће потиснути предњи део
воза према раскинутом делу и поступити по одредбама тачке 2. овог члана.
5. Пред путним прелазом машиновођа мора зауставити воз у следећим
случајевима:
— када је обавештен да путни прелаз опремљен браником изузетно због
квара на бранику није обезбеђен;
— када је обавештен о квару аутоматског уређаја на путном прелазу чија се
исправност контролише из неког поседнутог службеног места;
— у случајевима из тачке 20 члана 77, тачке 15 члана 78 и тачке 5 члана 79
овог правилника;
— када контролни светлосни сигнал испред путног прелаза не показује
сигнални знак: "Уређај на путном прелазу исправан";
— када је обавештен да чувар прелаза није обавештен о наиласку његовог
воза.
У свим овим случајевима путни прелаз сматра се необезбеђеним.
Када између сигналног знака 57а: "Укључна тачка са даљинском контролом"
или сигналног знака 58. "Почетак зауставног пута испред путног прелаза" и
путног прелаза воз саобраћа са општим налогом о уведеној лаганој вожњи а
путовање до путног прелаза ће бити дуже од 4 минута, као и услучају када
воз непредвиђено стане између укључне тачке и путног прелаза па је време
стајања и путовања дуже од 4 минута, машиновођа поступа као да је путни
прелаз необезбеђен.
Пошто се машиновођа уверио да на путном прелазу и у непосредној близини
нема возила, пешака или стоке, воз ће опрезно наставити вожњу све док
вучно возило не пређе преко путног прелаза, а даље прописаном брзином.
Ако се необезбеђени путни прелаз поседне чуваром прелаза а код путног
прелаза постоји телефон којим се чувар прелаза обавештава о одласку возова
из суседних станица, возно особље се обавештава да је уређај на путном
прелазу у квару, да је путни прелаз поседнут и да воз саобраћа преко путног
прелаза редовном брзином без заустављања.
Члан 64.
Настављање вожње и повлачење воза са отворене пруге
1. Према стању на прузи или код воза возовођа (машиновођа) одлучује о
настављању даље вожње са целим возом или у деловима до наредне станице
или о повлачењу воза у позадњу станицу.
2. Када воз наставља даљу вожњу или се повлачи у позадњу станицу
возовођа (машиновођа) мора о томе обавестити обе суседне станице или
одјавнице, а на ТК-пругама ТК-диспечера.
3. Ако је споразумевање немогуће воз сме наставити вожњу до наредне
станице.
4. Предњи део воза може да настави вожњу само ако задњи део остане
осигуран од самопокретања и по могућности под надзаром возног особља,
пружног или другог железничког радника.
Ако воз наставља вожњу до наредне станице у деловима, а станица односно
ТК-диспечер се о томе нису могли обавестити, воз се мора зауставити испред
улазне скретнице иако је улаз у станицу слободан. По заустављању воза,
возовођа, (машиновођа), одмах обавештава отправника возова, ТК-диспечера
или овлашћеног станичног радника о заосталом делу воза и то телефоном,
РДВ-ом, преко улазног скретничара или лично.
Оптравник возова сме дати одјаву тек по доласку последњег дела воза.
Када воз наставља вожњу у деловима или иде сама локомотива, возно особље
о заосталом делу воза као и превлачењу воза у деловима мора обавестити сва
службена места на односном међустаничном одсеку ако их има.
5. Завршни сигнал воза који се дели остаје на делу воза који остаје на прузи.
6. Повлачење воза са отворене пруге у позадњу станицу је дозвољено само
ако је од позадње станице односно ТК-диспечера добијена дозвола за
повлачење и ако су поседнута прва кола на челу гураног воза која морају
имати исправну аутоматску и ручну кочницу.
7. Воз који је тражио помоћ сме наставити вожњу пре доласка помоћне
локомотиве (воза) само уз претходно одобрење наредне станице, а на ТК-
прузи уз одобрење ТК-диспечера.
8. Ако воз не приспе у наредну станицу у времену од 30 минута од времена
вероватног доласка, а помоћ није тражена, помоћна локомотива (воз) не сме
се упућивати у сусрет возу. Станица мора послати станичног радника или
неко друго подесно лице у сусрет возу да утврди узрок настале сметње у
саобраћају.

ОДСЕК XIV
ПОСЕБНЕ ОДРЕДБЕ ЗА ДВОКОЛОСЕЧНЕ ПРУГЕ
Члан 65.
Саобраћај возова на двоколосечној прузи
1. На двоколосечној прузи возови истог смера саобраћају по оном колосеку
који је за тај смер одређен и који се за тај смер назива правилан колосек.
2. Када наступи потреба да неки возови између две или више станица не
саобраћају по колосеку који је одређен за тај смер, већ по колосеку који је
намењен за саобраћај возова из супротног смера, онда се вожња за ове возове
назива вожња по неправилном колосеку.
3. Вожња по неправилном колосеку може бити предвиђена, изузетна и
непредвиђена.
4. Ако се унапред одреди да се на двоколосечној прузи ма из ког разлога
обустави саобраћај на једном њеном колосеку, па се због тога возови који су
саобраћали по њему морају отпремати неправилним колосеком, онда се таква
вожња назива предвиђена вожња неправилним колосеком.
За предвиђену вожњу по неправилном колосеку ЖРС мора унапред одредити
време (сат и минут), као и број воза иза кога ће сви возови саобраћати по
једном колосеку. За тај део пруге ЖРС мора саставити и ред вожње за
једноколосечни саобраћај и благовремено га издати с потребним наређењем
заинтересованом особљу. У оваквом случају за регулисање саобраћаја возова
важе одредбе као и за једноколосечни саобраћај.
5. Када се вожња воза врши по неправилном колосеку двоколосечне пруге у
време када су оба колосека исправна, онда се таква вожња назива изузетна
вожња по неправилном колосеку. Оваква вожња допуштена је у следећим
случајевима:
а) ако узастопни воз веће важности треба отпремити, а његов правилни
колосек ће бити заузет на неодређено или дуже време због тога што је
претходни воз на прузи стао (на пример.: квар локомотиве, вожња у
деловима, спајање раскинутог воза и слично);
б) у случају хитне отпреме помоћног воза, ако би се због чекања на
претходни воз на правилном колосеку морао дуго задржавати у станици;
в) радном возу који саобраћа између две суседне станице као помоћни воз а
у времену измећу два воза;
г) ако је то ЖРС одредила за извесне возове, а нарочито за возове који
послужују индустријске колосеке (пруге), товаришта и транспортна
отпремништва на отвореној прузи и
д) ако то ТК-диспечер при управљању саобраћајем возова из централног
места, целокупно или делимично, или отправник возова на пругама
опремљеним уређајима АПБ или МЗ, одреди за поједине случајеве да би се
убрзао саобраћај возова, избегла закашњења и застој на прузи.
6. Ако је из било ког разлога изненада наступила потреба да се на
двоколосечној прузи обустави саобраћај на једном њеном колосеку, па се
због тога возови који саобраћају по њему морају отпремати неправилним
колосеком, онда се таква вожња назива непредвиђена вожња неправилним
колосеком.
Ако се непредвиђена вожња неправилним колосеком мора вршити дуже
време ЖРС ће поступити по одредбама тачке 4 овог члана.
7. Ако се из ма ког разлога заводи вожња по неправилном колосеку о томе се
обавештавају заинтересоване станице, пружно особље и возно особље возова
који саобраћају неправилним колосеком.
8. Ако није могуће унапред обавестити пружно особље о саобраћају по
неправилном колосеку, онда се возном особљу првог воза који се отпрема
неправилним колосеком наређује писменим налогом да воз тако лагано вози
да се пружно особље може усмено, са воза, обавестити о саобраћају по
неправилном колосеку.
9. О изузетној и непредвиђеној вожњи неправилним колосеком обавештава се
писменим налогом возно особље у станици од које воз отпочиње вожњу по
неправилном колосеку, осим ако је обавештење извршено у смислу тачке 17.
овог члана. Овим налогом треба прописати какви се сигнални знаци морају
истаћи на возу и од које до које станице се врши вожња по неправилном
колосеку.
10. Брзина воза који саобраћа по неправилном колосеку прописује се истим
налогом само ако је његова максимална брзина већа од највеће допуштене
брзине за неправилни колосек и не сме бити већа од 100 km/h осим ако је уз
неправилни колосек уграђен улазни сигнал чији се сигнални знаци
предсигналишу. Истим налогом прописују се и ограничене брзине и лагане
вожње које важе за неправилни колосек.
11. Просторни сигнали уграђени уз правилни колосек изузетно не важе за воз
који саобраћа по неправилном колосеку.
Улазним, излазним и заштитним сигналима уграђеним уз правилни колосек
се не рукује за воз који саобраћа по неправилном колосеку.
За време улаза односно излаза воза који саобраћа неправилним колосеком,
улазни односно излазни сигнали морају показивати сигнални знак за
забрањену вожњу.
12. Станица у којој воз отпочиње вожњу по неправилном колосеку дужна је
да писменим налогом обавести возно особље воза да се на делу пруге којим
воз саобраћа по неправилном колосеку саобраћај обавља у станичном,
односно одјавном размаку, да се главним сигналима уграђеним уз правилан
колосек не рукује и да за даљу вожњу од улазних, излазних и заштитних
сигнала којима се не рукује важе ручни сигнални знаци или одобрење дато
путем средстава за споразумевање.
Сигнални знаци главних сигнала и њихових предсигнала уграђених уз
неправилни колосек важе за воз који саобраћа по неправилном колосеку.
13. На ТК-пругама вожње по неправилном колосеку могу се вршити само
између поседнутих ТК-станица, за шта наређење овлашћеном станичном
раднику, за сваки случај посебно, издаје ТК-диспечер.
Ако се изузетно мора извршити вожња по неправилном колосеку између
непоседнутих ТК-станица, наређење за саобраћај возова по неправилном
колосеку ТК-диспечер издаје возном особљу и ТК-диспечер формира пут
вожње по неравилном колосеку.
14. Када код формирања пута вожње по неправилном колосеку сигурносни
уређаји правилно функционишу, постављање скретница у путу вожње у
правилан и исправан положај и заштитних скретница у положај за
заштићивање пута вожње, као и постављање исклизница и уређаја за
обезбеђење саобраћаја на путним прелазима, врши се појединачно. Провера
правилног и исправног положаја скретница, положаја исклизница, браника и
светлосних сигнала на путним прелазима, као и да ли је слободан улазни
колосек, граница одсека и пут претрчавања, врши се помоћу показивача на
СП-у односно ЦП-у.
Када сигурносни уређај не функционише, као и у станицама без сигурносних
уређаја, наведена постављања и провере морају се вршити на лицу места.
Ако се уређајем за обезбеђење саобраћаја на путном прелазу не може
руковати појединачно, начин обезбеђења саобраћаја прописан је упутствима
из тачке 5 члана 13 овог правилника. Возно особље се обавештава на којим је
путним прелазима саобраћај необезбеђен.
Улаз воза у станицу и прелаз преко распутнице даје се сигналним знаком 85:
"Напред". Овај сигнални знак даје се са места које лежи у равни улазног
односно заштитног сигнала за правилан колосек. Уколико се не даје сигнални
знак 85: "Напред", воз се мора зауставити код овог места, а вожњу сме
наставити само ако му се даје овај сигнални знак односно ако му радник који
формира пут вожње одобри улаз у станицу путем средстава за
споразумевање.
Поступак код заштитних сигнала којима се не рукује и регулисање саобраћаја
на распутницама на ТК-пругама прописани су упутствима из тачке 5 члана 13
овог правилника и упутством за вршење саобраћајне службе на
распутницама.
15. Када на двоколосечним пругама са одјавницама возови саобраћају
неправилним колосеком, просторним сигналима се не рукује. За улазак воза у
наредни просторни одсек важи ручни сигнални знак 85: "Напред" који
одјавничар даје само ако је примио одјаву за претходни воз. Уколико
одјавничар не даје ручни сигнални знак 85: "Напред" воз мора стати испред
просторног сигнала.
Када је воз већ ушао у наредни просторни одсек, одјавничар мора да даје
узастопном возу сигнални знак 96а: "Стој" све док не добије одјаву за
претходни воз.
16. За време вожње по неправилном колосеку саобраћај узастопних возова по
правилном колосеку обавља се на редован начин.
Истовремени саобраћај узастопних возова по правилном колосеку за време
вожње по неправилном колосеку на ТК-пругама може се вршити само између
поседнутих ТК-станица.
17. Сви возови који саобраћају неправилним колосеком морају стати у
станици у којој отпочињу вожњу по неправилном колосеку, сем ако су путем
позадње станице или станице у којој је воз последњи пут стао обавештени
доказно о саобраћају по неправилном колосеку. У осталим станицама
двоколосечне пруге у којима по реду вожње или по наређењу немају
задржавања, возови ове смеју пролазити без задржавања највећом брзином од
30 km/h ако се не предсигналишу сигнални знаци излазног сигнала. Уколико
због врсте осигурања станице или из других разлога безбедности возови
треба да стају и у овим станицама, о томе се мора благовремено и на доказан
начин обавестити возно особље.
18. Пре него што се воз отпреми неправилним колосеком код изузетне и
непредвиђене вожње, мора се од суседне станице тражити допуштење:
"Примате ли воз бр. . . . . по неправилном. колосеку (презиме отправника
возова)".
Упитана станица према стању ствари даје пристанак:
"Воз бр. . . . .по неправилном колосеку примам (презиме отправника
возова)."
или одбија пријем:
"Не, воз бр. . . . .не сме по неправилном колосеку (презиме отправника
возова)."
Код предвиђене вожње неправилним колосеком допуштење се тражи на
начин прописан чланом 39. овог правилника, и то за возове који саобраћају
по правилном и за возове који саобраћају по неправилном колосеку.
Допуштење на начин прописан чланом 39. овог правилника тражи се и за
возове који саобраћају по правилном колосеку за време непредвиђене вожње
неправилним колосеком.
Станица која отпрема воз па неправилном колосеку сме тражити допуштење
од суседне станице само ако су приспели сви возови који су из те станице
отпремљени за њу по правилном колосеку и ако је она дала одјаву за
последњи узастопни воз по овом колосеку.
Суседна станица сме дати допуштење за воз по неправилном колосеку само
ако је од станице која тражи допуштење примила одјаву за последњи воз
отпремљен по правилном колосеку.
19. Ако вожњу возова неправилним колосеком регулише ТК-диспечер
допуштења се не траже.
20. Код поседнутих ТК-станица, за возове који саобраћају по неправилном
колосеку двоколосечне пруге одјаве међусобно дају овлашћени станични
радници.
Када саобраћај возова по неправилном колосеку регулише ТК-диспечер, а
уређаји омогућавају контролу слободности међустаничног одстојања, одјава
се не даје.
Код непоседнутих ТК-станица, ако уређаји омогућавају контролу
слободности међустаничног одстојања, одјава се не даје, а у противном
обавештење ТК-диспечеру да је воз приспео цео даје возовођа (машиновођа)
након што се увери да је на последњим колима у возу сигнални знак "Крај
воза".
21. Тражење и давање допуштења и давање одјаве за возове који саобраћају
по неправилном колосеку двоколосечне пруге између граничне станице и
ТК-пруге у оба смера, обавезно је између ТК-диспечера и отправника возова
граничне станице.
Ч л а н 66.
Обострани саобраћај
1. Под обостраним саобраћајем подразумева се кретање возова по једном или
другом колосеку дваколосечне пруге у оба смера коришћењем одговарајућих
колосечних веза за прелаз возова са једног на други колосек без прекидања
вожње.
2. Вожње возова по тачки 1 овог члана сматрају се редовним саобраћајем.
3. Пруге на којима се организује обострани саобраћај опремају се
одговарајућим сигнално-сигурносним уређајима који омогућавају тражење и
давање приволе у оба смера за сваки колосек и контролу слободности
колосека, и осталим сигнално-сигурносним уређајима који обезбеђују
сигуран саобраћај возова у оба смера, телекомуникационим везама и осталим
постројењима неопходиим за безбедно одвијање таквог саобраћаја.
Сигнали, сигнални знаци и сигналне ознаке на пругама са обостраним
саобраћајем уграђују се, постављају и дају на начин прописан Правилником
1.
4. Возно особље воза који се отпрема на суседни колосек за који нема
израђен ред вожње доказно се обавештава о максималној брзини на том
колосеку само ако је максимална брзина за њихов воз по реду вожње већа од
највеће допуштене брзине за суседни колосек.
Уколико је за суседни колосек израђен ред вожње, возно особље се доказно
обавештава само о потреби смањења брзине (лагане вожње и сл.).
5. Ако се због квара уређаја не може добити привола за вожњу по суседном
колосеку, ако се излазни сигнал не може поставити да показује сигнални знак
за дозвољену вожњу по суседном колосеку, ако неки од просторних одсека
показује заузеће, воз се на суседни колосек отпрема по одредбама чл. 65. овог
правилника. У том случају возно особље се доказно обавештава о саобраћају
по суседном колосеку уз примену одредаба тачке 9 члана 77 овог
правилника.
6. На станичним одстојањима са стајалиштима која немају денивелисане
прилазе перонима или немају заштитну ограду између колосека, забрањена
је, због безбедности путника, истовремена отпрема воза за превоз путника
који има задржавање на стајалишту и било које друге врсте воза ако ће се
мимоићи на стајалишту.

О Д С Е К XV
ПОСЕБНЕ ВРСТЕ САОБРАЋАЈА
Члан 67.
Саобраћај возова до неког места на отвореној прузи
1. Послуживање неког места на отвореној прузи које не учествује у
регулисању кретања возова, као што су места извођења радова, транспортна
отпремништва, товаришта, индустријски колосеци и пруге врши се возовима.
2. Возови за послуживање места на отвореној прузи предвиђају се редом
вожње, као и организација саобраћаја других возова у време док се возови за
послуживање налазе на посебном колосеку места послуживања.
3. Места наведена у тачки 1 овог члана, као и друга места рада, утовара или
истовара могу се послуживати, односно вожње у циљу снабдевања,
одржавања, указивања помоћи и сл. могу се обављати и ванредним возовима
или маневарским саставима на пругама и у службеним местима где то ЖРС
одобри.
4. O отпреми воза (маневароког састава) на отворену пругу отправници
возова суседних станица се морају претходно споразумети. Код јављања
одласка мора се навести километар пруге до ког воз саобраћа односно
службено место (индустријски колосек) на отвореној прузи које воз
(маневарски састав) послужује. На ТК-пругама воз (маневарски састав) се
може отпремити на отворену пругу само по претходном одобрењу ТК-
диспечера.
5. Када воз (маневарски састав) саобраћа до извесне тачке на отвореној
прузи, а полази из поседнуте ТК-станице, одобрење за његову отпрему ТК-
диспечер даје овлашћеном станичном раднику, а овај о томе обавештава
возно особље, односно руковаоца маневре општим налогом. Ако се воз по
обављеном раду враћа у позадњу станицу, ТК-диспечер одобрава месно
руковање СП-ом, одакле се формира пут вожње, а ако воз наставља вожњу до
наредне станице ТК-диспечер регулише кретање воза формирањем пута
вожње као и за сваки други воз.
Када воз саобраћа до извесне тачке на отвореној прузи а полази из
непоседнуте ТК-станице, наређење за саобраћај оваквог воза ТК-диспечер
даје возном особљу. Ход оваквог воза регулише ТК-диспечер без обзира да
ли се воз враћа у позадњу станицу или наставља вожњу до наредне станице.
6. Воз (маневарски састав) који саобраћа до извесне тачке на отвореној прузи
отпрема се из станице на један од следећих начина:
а) по добијеној приволи (допуштењу) и формирању пута вожње за излаз, воз
(маневарски састав) се отпрема као и у случају када саобраћа до или преко
наредне станице;
б) по добијеној приволи (допуштењу) и формирању пута вожње за излаз,
употребом одговарајућих тастера излазни и просторни сигнали постављају се
да показују сигнални знак за забрањену вожњу а потом се воз отпрема поред
њих;
в) под затвором пруге.
Који ће се од наведених начина примењивати на појединим пругама одређује
се упутствима из тачке 5 члана 13 овог правилника, односно пословним
редом станице.
7. Воз (маневарски састав) који саобраћа до извесне тачке на отвореној прузи
не сме се отпремити из станице по истом колосеку док постоји привола за
вожњу из супротног смера осим помоћног воза и локомотиве која се враћа на
отворену пругу по заостало бруто.
8. Отправник возова односно овлашћени станични радник или ТК-диспечер
мора општим налогом односно наређењем обавестити возно особље воза који
саобраћа до извесне тачке на отвореној прузи, односно маневарско особље, о
сврси вожње, километру пруге до којег воз (маневарски састав) саобраћа,
службеном месту (индустријском колосеку) на отвореној прузи које
послужује, времену до којег се мора вратити са отворене пруге, да у повратку
просторни сигнали који показују сигнални знак за забрањену вожњу за њих
изузетно не важе и да воз (маневарски састав) може проћи поред њих, који су
путни прелази необезбеђени и о начину на који се возу (маневарском
саставу) при повратку са отворене пруге даје улаз у станицу (улазним
сигналом, ручним сигналним знацима или одобрењем путем оредстава за
споразумевање).
Возно (маневареко) особље се такође мора обавестити да за њега изузетно не
важе у одласку просторни сигнали који показују сигнални знак за забрањену
вожњу ако се одреди да се возови отпремају поред таквих сигнала.
9. У зависности од техничких својстава уређаја и од начина саобраћаја возова
до извесне тачке на отвореној прузи, упутствима из тач. 5. чл. 13. овог
правилника прописује се начин на који се по повратку воза (маневарског
састава) сигнали постављају да показују сигналне знаке за дозвољену вожњу.
10. Ред вожње за планиране возове, као и упутство и услове за вожњу
непланираних возова и маневарских састава за послуживање појединих места
на отвореној прузи, за саобраћај возова за превоз путника до неког места на
отвореној прузи, мере безбедности на месту рада или код места одакле се
маневарски састав или воз враћа, односно код одвојне тачке на отвореној
прузи, као и организацију кретања маневарских локомотива између станица,
доноси ЖРС.
11. Одредбе о организацији кретања, саставу и кочењу, прописане за возове,
важе и за маневарске саставе при послуживању места на отвореној прузи.
12. Поред одредаба овог правилника, за саобраћај маневарских састава и
маневарских локомотива важе и одредбе Упутства 42.

Члан 68
Потискивање возова
1. На пругама са већим успоном допуштено је потискивање возва са
закваченом или незакваченом потискивалицом. На АПБ, МЗ и ТК-пругама
локомотива потискивалица мора бити заквачена.
2. Због услова вуче возови са потискивалицом саобраћају ограничном
брзином. Највећа допуштена брзина оваквих возова, с обзиром на место
локомотиве у возу, прописана је у Упутству 52.
3. Пруге односно делови пруга на којима се возови редовно потискују
објављују се у књижици реда вожње, а начин на који се врши потискивање на
појединим пругама, као и посебна упутства, прописују ЖРС.
4. У воз који се потискује не уврштавају се возила која су спојена крутим
квачилом, као и више кола натоварених савитљивим предметима.
5. Лака кола се увршћују што даље од потискивалице, тако да их возна
локомотива више вуче него што их потискивалица гура.
6. Сигналне знаке које даје возна локомотива ради регулисања брзине
потискивалица понавља и обратно. Ако је споразумевање путем сигналних
знакова због теренских прилика немогуће, тада се оно врши радио везом.
7. Кад је на некој прузи прописано да се потискивање врши на оба начина (са
закваченом или незакваченом потискивалицом) о начину потискивања возно
особље се обавештава општим налогом уколико се одступа од начина и
ралације потискивања означених у реду вожње односног воза.
8. Место од ког се потискивалица редовно враћа са отворене пруге после
потискивања опрема се телефоном ради обавештавања о њеном кретању.
9. За потискивалицу која се редовно враћа са отворене пруге ред вожње се
утврђује унапред, са назначењем километарског положаја одакле се
локомотива враћа.
10. Особље локомотиве потискивалице која се враћа са отворене пруге мора
се обавестити да у повратку просторни сигнали који су неосветљени или
показују сигналне знаке за забрањену вожњу за њега изузетно не важе и да
може проћи поред њих, као и који су путни прелази необезбеђени.
Улаз локомотиви потискивалици која се враћа у станицу даје се сигналним
знацима улазног сигнала, ручним сигналним знацима или одобрењем путем
средстава за споразумевање.

Члан 69.
Помоћне вожње
1. Помоћни воз се уводи по траси најподеснијег воза, зависно од важности
упућивања помоћног воза односно локомотиве. Уколико нема подесне трасе,
помоћном возу се писменим налогом одређују елементи реда вожње од
станице до станице, односно од станице до места указивања помоћи.
2. Ако редом вожње није предвиђено задржавање помоћног воза у успутним
станицама, особље вучног возила треба увек да очекује изузетно заустављање
ради пријема допунских обавештења или писмених налога.
3. Помоћни воз обавезно стаје у станици пре угроженог места којем је
потребна помоћ ради пријема писменог налога о километарском положају
угроженог места, односно чела или краја воза који је тражио помоћ као и о
осталим мерама безбедности.
Ако се помоћни воз (локомотива) отпрема у истом омеру у коме саобраћа и
воз коме се шаље помоћ, у обавештењу се мора навести:
"Од просторног сигнала бр. . . . .који показује сигнални знак за
забрањену вожњу возити опрезно."
Ако се помоћни воз (локомотива) отпрема на отворену пругу у сусрет возу
коме се пружа помоћ, возно особље се обавештава, поред податка о месту
заустављања воза коме се пружа помоћ, још и да просторни сигнали показују
сигналне знаке за забрањену вожњу и да за њега изузетно не важе и који су
путни прелази необезбеђени.
На начин из предњег става поступа се и код повратка локомотиве на пругу по
заостали део воза која саобраћа поред просторних сигнала који показују
сигнални знак за забрањену вожњу.
4. Особље вучног возила помоћног воза (локомотиве) подешава брзину према
прегледности пруге како би се помоћни воз (локомотива) безбедно
приближио угроженом месту, односно возу који је тражио помоћ.
5. О кретању локомотиве до воза који је тражио помоћ, повлачењу воза у
позадњу станицу и евентуалној вожњи у деловима, обавезно је доказно
споразумевање и обавештавање између суседних станица, одјавница, путних
прелаза и угроженог места.
6. Уколико на отвореној прузи код угроженог места не постоји телефон,
обавештавање се врши прикључним телефоном помоћног воза којим се
опрема сваки помоћни воз, односно помоћну локомотиву до места незгоде
прати радник телекомуникационе делатности са посебном опремом за
успостављање везе. Ако кабловски водови нису снабдевени прикључцима
споразумевање се врши радио-везом.
7. Када се помоћна локомотива упућује само ради довлачења воза,
споразумевање се врши са најближег телефонског места на отвореној прузи,
а пруга се сматра затвореном за саобраћај.
8. Помоћне вожње снежног гртала уводе се када је пруга завејана. Увођење
тражи станица која је извештена или се сама уверила да је пруга завејана, и
то од станице која је седиште снежног гртала. Овај захтев се упућује и
распоредним станицама.
9. Начин саобраћаја снежног гртала, с обзиром на број употребљених
локомотива и брзину кретања, одређује се упутством за свако снежно гртало
посебно.
10. Снежно гртало које иде пред возом у границама своје допуштене брзине
одржава, по могућности, ред вожње воза који га следи. У противном, воз који
креће за снежним грталом не сме возити брзином већом од брзине снежног
гртала, о чему се возно особље обавештава писменим налогом.
Воз следи снежно гртало редовно у просторном размаку прописаном за
дотичну пругу. У посебним временским условима, када су завејавања већа,
може се одредити слеђење воза иза снежног гртала у временском размаку од
најмање 15 минута.
11. Снежно гртало стаје на свакој станици, а такође и воз који га следи па и
онда када по реду вожње то није предвиђено.
12. За време вожње снежног гртала машиновођа чешће даје сигнални знак
"Пази", нарочито када је видик у даљину спречен, како би скренуо пажњу
радницима на прузи.
13. Ако на двоколосечној прузи на једном колосеку саобраћа снежно гртало,
у исто време се измећу две суседне станице не отпрема воз по другом
колосеку.
14. На електрифицираним прутама посебно се предузимају мере у вези са
контактном мрежом и искључењем напона у мрежи што се прописује у
упутству за одређено снежно гртало.
15. У којим случајевима помоћни воз, када саобраћа по подесној траси реда
вожње, треба да прати радник стручно оспособљен за послове отправника
возова, одлучује ЖРС када наређује увођење помоћног воза.
Члан 70.
Затварање пруге — колосека
1. Када се на колосеку, постројењима, уређајима или објектима на отвореној
прузи или у станицама обављају радови такве природе који не дозвољавају
коришћење колосека за вожњу, или је колосек из било ког разлога изненада
постао неупотребљив, за време трајања оваквих радова односно сметње
колосек се искључује из употребе.
2. Искључење колосека из употребе назива се затварање пруге односно
колосека, а може бити предвиђено и непредвиђено.
3. Предвиђено затварање колосека је када се колосек искључује из употребе
због предвиђених радова на њему, а непредвићено када се колосек искључује
из употребе због изненада настале неупотребљивости.
4. Предвиђени радови на отвореној прузи и на станичним колосецима
благовремено се планирају и зато се подноси захтев ради осигурања
слободних интервала за извођење радова.
5. Интервали за извођење планских радова за редовно одржавање пруге,
колосека, контактне мреже и пружних постројења обезбеђују се општим
редом вожње.
6. Посебни захтеви за ванредне радове се не подносе, а одобрења за почетак
радова у одређено време дају суседне станице, а на ТК-пругама ТК-диспечер,
уз претходни споразум са надлежном оперативном службом ЖРС.
Ванредним радовима се сматрају радови који су последица ванредних
догађаја и сметњи.
7. Планске радове за које интервали нису обезбеђени општим редом вожње
накнадно одобрава ЖРС на писмени захтев заинтересованог предузећа
односно заинтересоване јединице извршне службе. Захтев се подноси
најкасније на 10 дана, а ЖРС одобрава затварање колосека најкасније на 5
дана пре почетка радова.
При подношењу захтева за затварање пруге - колосека мора се одредити и
саопштити из које ће делатности бити руководилац радова.
ЖРС ће одобрити затвор колосека када добије писмену потврду
организационе јединице која је тражила затвор пруге - колосека да су сви
извођачи радова потврдили спремност за извоћење радова.
8. При подношењу захтева за затварање пруге - колосека, када та одобрења
даје ЖРС; обавештавају се и остале радне јединице које учествују у извођењу
радова.
9. О радовима који су предвиђени редом вожње радна јединица која их је
планирала извештава остале заинтересоване радне јединице најкасније на 5
дана пре почетка радова.
10. О накнадно одобреном затвору пруге ЖРС у наведеном року писмено
обавештава:
— шефове станица између којих је одобрено затварање пруге;
— ТК-диспечера;
— шефове суседних распоредних станица, као и полазних и одвојних
станица на том распореднам одсеку и
— надлежну оперативну службу.
11. Јединице које су добиле писмено обавештење о накнадно одобреном
затварању пруге одмах писмено потврђују пријем одобрења ЖРС и радној
јединици која је тражила затварање пруге.
12. Предузеће која је тражило затварање пруге - колосека може да отпочне са
радовима по пријему писмене потврде заинтересованих јединица, односно
одобрења станица да радови могу почети.
13. На дан планираног или накнадно одобреног затварања одобрење за
непосредан почетак радова дају суседне станице, а на ТК-пругама ТК-
диспечер, уз претходни споразум са надлежном оперативном службом.
14. Руководилац радова на прузи уписује у саобраћајни дневник једне од
суседних станица време почетка и завршетка затвора пруге. Овај упис
станица одмах доказно саопштава суседној станици. Руководилац радова
може и са отворене пруге обавестити, али једновремено, обе суседне станице
о почетку и завршетку затвора пруге.
15. Руководилац радова јединице која је тражила затварање пруге организује
заштићивање места радова на отвореној прузи по одредбама Правилника 1,
Правилника 321 и Упутства 237.
16. На станичној поставници односно на телефону и поставној направи
сигнала и скретница код отправника возова и скретничара у време затварања
пруге истиче се таблица са натписом: "Пруга заузета". Скретничар се
обавештава о почетку и завршетку затварања пруге, као и о томе да ли је
место радова заштићено или не.
17. Код непредвиђеног затварања пруге, односно када је на неком месту на
отвореној прузи изненада угрожен саобраћај и оно није заштићено, а суседне
станице између којих се такав случај деси су о томе обавештене, иза излазне
скретнице поставља се преносни сигнални знак "Стој", али тако да не омета
маневрисање на односној страни станице. По извршеном заштићивању
угроженог места сигнални знак "Стој" се уклања. У станицама опремљеним
излазним сигналима сигнални знак 96а: "Стој" се не мора постављати о чему
одлучује ЖРС.
18. Затварање колосека у станици одобрава шеф станице односно ТК-
диспечер, при чему води рачуна о правилном и уредном извршењу реда
вожње. О поднетом захтеву и датом одобрењу шеф станице односно ТК-
диспечер обавештава обе суседне станице, ЖРС и радне јединице које
учествују у радовима при затварању колосека. Суседне станице и радне
јединице потврђују пријем одобрења о затварању колосека радној јединици
која је тражила затварање колосека и станици (ТК-диспечеру) која је дала
одобрење. Ако затварање колосека утиче на правилно и уредно извршење
реда вожње (радови на више главних колосека, измена или уградња
скретница и сл.), ово затварање одобрава ЖРС.
19. Захтев за затварање колосека у станици подноси се најмање на 10 дана, а
одобрење се даје најмање на 5 дана пре почетка радова на колосеку.
20. Код радова на колосецима службеног места које није заштићено главним
сигналима захтев и одобрење за затварање колосека тражи се и даје као за
затварање пруге.
21. Сагласност за непосредан почетак затвора пруге на колосеку у станици
даје отправник возова усмено (на ТК-пругама уз сагласност ТК-диспечера), а
руководилац радова почетак и завршетак радова, као и стање и способност
колосека и постројења за саобраћај уписује у саобраћајни дневник и о томе,
на ТК-пругама, обавештава ТК-диспечера.
22. Радовима на затварању пруге односно колосека руководи радник
организационе јединице из тачке 7. овог члана који поседује стручну
оспособљеност за одређене саобраћајне послове, а најмање за радно место
вође пружних радова, руковаоца КМ, односно руковаоца СС или ТК
постројења.
23. Радно место на отвореној прузи за време затвора пруге опрема се
телефоном или радио везом ради споразумевања са суседним станицама и
радилиштима, као и радилишта међусобно ако се за време затвора пруге
радови изводе на више места.
24. Затвор пруге се не сме одобрити нити радови смеју отпочети ако извођач
радова није обезбедио одговарајуће уређје за споразумевање.
25. Ако је у одобрењу о затвору пруге - колосека одређено његово време
трајања, одобрено време се не сме прекорачити без одобрења надлежне
оперативне службе.
26. Изузетно, при затвору пруге - колосека могу се по потреби одобрити
супротна кретања радних возова и пружних возила уз највеће мере
опрезности.
27. ЖРС прописује детаљније одредбе о мерама безбедности саобраћаја за
време извођења радова при затвору пруге - колосека, а у случају из тачке 18
овог члана мере безбедности прописује лице које издаје одобрење за затвор
колосека.

ОДСЕК XVI
ПРУЖНА ВОЗИЛА
Члан 71.
Опште одредбе
1. Под пружним возилима подразумевају се возила специјалне конструкције
која служе за потребе надзора и одржавања (текућег и инвестиционог) пруге,
телеграфско-телефонских линија, сигнално-сигурносних постројења и
контактне мреже.
Као пружна возила сматрају се редовно: ручна и моторна радничка колица,
ручна и моторна дрезина, троколица, возила за механизовано одржавање
колосека, возила са опремом за одржавање и испитивање контактне мреже и
тунела (са или без сопственог погона), као и приколице за радничка колица и
моторне дрезине.
Приколицом пружних моторних возила се такође сматрају пружне лестве за
одржавање контактне мреже које не служе за превоз људства и материјала,
већ само за рад на месту где се врши одржавање контактне мреже.
Одредбе које се односе на саобраћај моторних дрезина важе и за остала
моторна пружна возила, осим моторних радничких колица и моторних
троколица.
Одредбе које важе за троколице примењују се и на пружна возила са четири
точка која служе у исту сврху као и троколице.
3 .Пружна возила могу се употребљавати само у службене сврхе.
4 . Пружним возилима могу се превозити само службена лица која обављају
службени задатак из става 1 тачке 1 овог члана. ЖРС може одобрити
изузетан превоз службених лица и за обављање других задатака што се има
навести у налогу за службено путовање или у посебном одобрењу.
Изузетно се допушта употреба пружних возила за превоз санитетских органа
ради указивања помоћи на прузи.
3. Ручна радничка колица и ручне дрезине не смеју се квачити за воз у циљу
њиховог превлачења.
4. Вожња пружних возила ноћу као и дању када је видик спречен (магла,
вејавица) дозвољена је само у хитним случајевима које одређује надлежна
оперативна служба.
5. Вожњом пружних возила не сме се ометати саобраћај возова.
6. Ако пружно возило није уведено у саобраћај као воз, онда се приликом
његовог саобраћаја не рукује сталним сигналима. Браницима на путним
прелазима рукује се као и код саобраћаја возова.
Члан 72.
Техничка опремљеност пружних возила за вожњу.
Вођство, пратња и опрема пружних возила
1. Свако пружно возило, само или са прикључним возилима (приколицама,
колима), мора имати уређаје за кочење у току кретања и за обезбеђење од
самопокретања за време стајања.
2. У блоковном просторном размаку могу саобраћати пружна возила која за
то испуњавају услове прописане Техничким условима за пружна возила која
саобраћају на пругама опремљеним АПБ-ом и телекомандом, и која су као
таква означена.
У погледу осигурања саобраћаја сигнално-сигурносним уређајима, одредбе
овог правилника прописане за возове важе и за саобраћај пружних возила
која саобраћају у блоковном просторном размаку.
Пружна возила која не испуњавају услове за саобраћај у блоковном
просторном размаку могу се отпремати само у станичнчом просторном
размаку на АПБ и ТК-пругама.
Ако пружно возило које испуњава услове за саобраћај у блоковном
просторном размаку вуче приколице које не испуњавају те услове, онда цео
састав мора саобраћати у станичном просторном размаку према одредбама
претходног става.
Вођа пружног возила мора обавестити отправника возова, а на ТК-пругама
овлашћеног станичног радника, којој групи пружно возило припада, а овај се
мора лично уверити да ли је возило снабдевено прописаним натписом или не.
У непоседнутим ТК-станицама вођа пружног возила обавештава директно
ТК-диспечера.
3. Сва моторна пружна возила која треба уклањати са колосека на отвореној
прузи морају имати исправну вретенасту дизалицу којом може сам возач да
уклони возило са колосека у времену од 2 минута. Код лаких односно
моторних пружних возила која могу два човека лако уклонити са колосека у
времену од 2 минута вретенаста дизалица није обавезна.
Ако је код возила из претходног става дизалица у квару, или нема довољно
људства за уклањање са колосека, онда таква возила могу саобраћати само од
станице до станице.
Код ручних и моторних радничких колица, као и код дрезина које се могу
скидати са колосека а немају вретенасту дизалицу, поред вође мора бити и
довољан број лица за скидање пружног возила са колосека.
Пружна возила која се могу скидати са колосека, изузев троколице и
приколице, морају носити ознаку колико је људи потребно за скидање са
колосека.
4. Код свих моторних пружних возила којима управља возач моторног
пружног возила у свим случајевима је он и вођа моторног пружног возила без
обзира да ли је оно уведено у саобраћај као воз или као пружно возило.
Код осталих пружних возила као што су радничка колица, моторна радничка
колица, дрезине које се скидају са колосека ручно или имају вретевасту
дизалицу, мора се одредити вођа пружног возила.
5. Вођа пружног возила одговоран је за безбедност возила и лица која се
истим превозе и дужан је да се стара да се вожњом не угрожава безбедност и
редовитост саобраћаја возова.
6. Дужност вође пружног возила, код оних возила код којих се мора одредити
вођа, могу обављати радници са положеним стручним испитом по Прав. 646
за занимање:
а) у служби за одржавање пруга: чувар пруге, вођа пружних радова,
пословођа за тунеле, пословођа за мостове, возач моторних пружних возила,
руковалац машина за пружне радове, шеф пружне деонице и грађевински
техничар;
б) у служби СС постројења и веза: електромонтер кабловских и ваздушних
линија и водова, електромеханичар ТТ постројења, електромеханичар СС
постројења, руковалац кабловских и ваздушних линија и водова, руковалац
ТТ постројења, руковалац СС постројења, надзорник ТТ постројења,
надзорник СС постројења, техничар електровеза и техничар СС постројења;
в) у електротехничкој служби јаке струје: електричар за одржавање
контактне мреже, електромеханичар стабилних постројења електричне вуче,
руковалац контактне мреже, руковалац стабилних постројења електровуче и
електротехничар;
г) у саобраћајној служби: саобраћајно-транспортни радник, кондуктер,
руковалац маневре, надзорни скретничар, пословођа маневре, возовођа,
саобраћајнотранспортни отпремник и саобраћајно-транспортни техничар;
д) инжењер и дипломирани инжењер саобраћајне, грађевинске, мапшнске и
електро службе и службе СС постројења и веза.
7. Возач моторног пружног возила мора имати посебног вођу само за време
вожње под надзором (после положеног теоретског дела стручног испита) и за
вожњу по непознатој прузи.
8. Мотором моторне дрезине може руковати само лице које је положило
стручни испит за возача моторних пружних возила и добило дозволу за
управљање мотором.
За руковање мотором радничких колица мора се положити испит за руковање
мотором оваквих пружних возила, уколико програм за овај испит није
саставни део програма за полагање стручног испита по Правилнику 646 за
поједина занимања. По положеном испиту мора се издати дозвола за
руковање мотором.
Возач пружног возила мора пре почетка вожње показати отправнику возова,
или другом надлежном органу на његов захтјев, дозволу за управљање
моторним пружним возилом.
9. Моторно пружно возило мора имати звучну сигналну направу за давање
сигналних знакова, а тон звука се мора разликовати од звука друмских
моторних возила.
10. Вођа сваког пружног возила мора бити снабдевен сигналним средствима
прописаним Прав. 1.
Вођа пружног возила које не саобраћа као воз мора имати часовник који
тачно ради, а уместо књижице реда вожње може имати извод из реда вожње.
На пружним возилима морају се истаћи сигнали прописани Правилником 1.
Вођа пружног возила мора носити преносни телефонски апарат уколико
између станица на отвореној прузи нема довољног броја сталних
телефонских места за брзо обавештавање суседних станица о предвиђеном
или непредвиђеном скидању пружног возила са колосека.
Ч л а н 73.
Кретање пружних возила
1. Пружна возила која саобраћају само између две суседне станице, пружна
возила која се отпремају до извесне тачке на отвореној прузи и пружна
возила која отпочињу вожњу са отворене пруге уводе се у саобраћај као
пружна возила. За саобраћај ових пружних возила испоставља се
одговарајућа пропусница.
2. Када моторне дрезине саобраћају преко две станице, не рачунајући ону у
којој отпочињу вожњу, као и у случају када се пружном возилу додају
теретна или мерна путничка кола, морају се увести у саобраћај као воз и за
њихово кретање примењују се све одредбе овог правилника које се односе на
регулисање саобраћаја возова.
Изузетно од предњег става, ЖРС може одобрити да се моторне дрезине не
уводе у саобраћај као воз и када саобраћају преко две станице, и то само у
случајевима када се за извршење унапред одређених послова исте морају
дуже задржавати у службеним местима (редован технички преглед
скретница, сигнално-сигурносних уређаја и друго), што би осетно повећало
послове око извршења саобраћајне службе.
Моторна пружна возила за испитивање возног вода или тунела саобраћају
увек као воз за време вршења прегледа. У погледу реда вожње одредбе које
се односе на службене возове важе и за ове возове. Ако овакво пружно
возило саобраћа ради изградње или одржавања тунела, контактне мреже и
осталих пружних постројења, онда може саобраћати као пружно возило само
имеђу две станице где је потребно отклонити сметњу, под условом да се на
том делу пруге истовремено не смеју вршити друге вожње.
На пругама на којима се саобраћај обавља у блоковном просторном размаку
не смеју се уводити у саобраћај она моторна пружна возила која својом
конструкцијом односно тежином не могу сигурно мењати сигналне знаке
главних сигнала, без обзира преко колико станица саобраћају.
Када пружна возила саобраћају као воз испоставља се путни лист.
Пружно возило које се уводи у саобраћај као воз уводи се по подесној траси
путничког или теретног воза најкасније на 2 сата пре његовог поласка.
Изузетак из тач. 7. чл. 32. овог правилника важи и за ова пружна возила.
Пружно возило се може увести као воз по траси брзог воза само у
оправданим случајевима и то по одобрењу ЖРС.
3. Кретање пружних возила на прузи дозвољено је само у слободнам времену
између возова.
4. Сви возови имају предност испред пружних возила изузев случаја вожње
за указивање помоћи при ванредним догађајима и у другам случајевима када
то ЖРС нареди посебним наређењем.
5. За сваку намеравану вожњу пружног возила, у станици или на отвореној
прузи, вођа пружног возила мора претходно да тражи одобрење од
отправника возова, а на ТК-пругама од ТК-диспечера. Дато одобрење важи
само за одређени колосек, одређену пругу и одређени смер.
За употребу другог колосека, друге пруге или за промену смера вожње мора
се тражити ново одобрење.
За кретање пружног возила у станичном простору, отправник возова даје
одобрење само телефоном или усмено, о чему мора обавестити станично
особље.
За вожњу до суседне станице или до извесног места на отвореној прузи
одобрење даје искључиво отправник возова а на ТК-пругама ТК-диспечер. За
сваку овакву вожњу мора се испоставити пропусница која важи само за једно
станично одстојање.
6.О вожњи пружног возила из станице и са отворене пруге морају се
отправници возова суседних станица претходно споразумети. По извршеном
споразуму станица која отпрема пружно возило дозволу за кретање тражи
фонограмон:
«Може ли пружно возило (врста и састав) до ............(назив станице,
односно километарски положај) ........које наставља вожњу-које се враћај
(презиме отправника возова)»
Сусједна станица даје пристанак фонограмом:
''Пружно возило (врста и састав) може до . . . . (назив станице односно
километарски положај пруге) . . . .које наставља вожњу-које се враћа
(презиме отправника возова)".
Када пружно возило отпочиње вожњу са отворене пруге пристанак се даје у
присуству вође пружног возила и гласи:
"Пружно возило са . . . . (километарски положај пруге) може до . . . .
(назив станице односно километарски положај пруге) . . . . (презиме
отправника возова)".
На двоколосечним и паралелним пругама мора се навести још и колосек
односно пруга којом ће пружно возило саобраћати.
Вођи пружног возила сме се уручити пропусница и дати одобрење за одлазак
из станице, односно дати одобрење за одлазак са отворене пруге и возило
поставити на колосек тек по примљеном пристанку суседне станице.
7. Ако пружно возило започиње вожњу из станице, вођа мора лично да
преузме пропусницу од отправника возова односно овлашћеног станичног
радника. У поседнутим ТК-станицама пропусницу испоставља овлашћени
станични радник на основу наређења ТК-диспечера који му мора саопштити
податке које треба унети у пропусницу. Код поласка пружног возила са
отворене пруге или непоседнуте ТК-станице, вођа пружног возила попуњава
пропусницу на основу наређења отправника возова суседне станице односно
ТК-диспечера.
8. Одобрење за вожњу пружног возила из станице или са отворене пруге до
извесног места на отвореној прузи сме се дати само у случају ако ће вођа
пружног возила о скидању возила са пруге моћи обавестити обе суседне
станице а на ТК-пругама ТК-диспечера. Уколико је споразум са пруге
могућ само са једном суседном станицом, пружно возило сме саобраћати ако
се ова станица може споразумети са другом суседном станицом.
9. Одлазак пружног возила из станице мора се јавита суседној станици.
Извештај о одласку мора садржати следеће податке: врста пружног возила,
време одласка, одакле и докле иде, евентуално одређено време за скидање са
колосека односно доласка у суседну станицу, а код двоколосечних и
паралелних пруга још и колосек односно пругу којом је возило отпремљено.
О намераваном одласку пружног возила из станице отправник возова мора
обавестити заинтересовано станично и пружно особље најмање 3 минута пре
одласка пружног возила. Отправник возова станице која је дала одобрење за
полазак пружног возила са отворене пруге до наредне суседне станице или до
извесног места на отвореној прузи, као и за кретање на отвореној прузи
унутар деонице, мора обавестити сва радна места на отвореној прузи о
таквим кретањима пружног возила. Извештај о намераваном одласку
пружног возила мора да садржи податке одређене у ставу 1 ове тачке.
Пружна возила која саобраћају до извесне тачке на отвореној прузи
отпремају се на начин прописан тачком 6 (случајеви под б и в) члана 67 овог
правилника.
10. О одласку пружног возила из непоседнуте ТК-станице или са отворене
пруге ТК-диспечер обавештава наредну ТК-станицу и одређује улазни
колосек.
11. Ако пружно возило отпочиње вожњу са отворене пруге, вођа пружног
возила мора тражити одобрење од отправника возова позадње станице у
односу на смер кретања и то у присуству отправника возова наредне станице.
Позадња станица сме дати одобрење за вожњу само уз сагласност и
присуство суседне станице. Вођа пружног возила у овом случају сам
попуњава пропусницу, а у рубрици "Потпис отправника возова" уписује:
"По наредби отправника возова . . . . (презиме), станице . . . ." и ставља
свој потпис.
На ТК-пругама одобрење за постављање пружног возила на колосек и
отпочињање вожње тражи се од ТК-диспечера.
Ова пропусница важи за вожњу само до станице. Ако пружно возило треба да
настави вожњу и преко станице мора се издати нова пропусница.
Уколико се при постављању пружног возила на колосек отворене пруге мора
са истим прелазити преко колосека којим возило неће саобраћати (на
двоколосечним или паралелним пругама), онда се и то у тражењу и давању
одобрења мора навести.
Одлазак пружног возила са отворене пруге вођа пружног возила мора
пријавити пре одласка обема суседним станицама а на ТК-пругама ТК-
диспечру.
12. О скидању пружног возила са колосека на отвореној прузи, односно са
станичног колосека, као и о настављању вожње, односно о повратку у
станицу после задржавања на отвореној прузи вођа пружног возила
обавештава отправника возова а на ТК-пругама ТК-диспечера. У поседнутим
ТК-станицама абавештење о повратку у станицу и о скидању са станичног
колосека даје овлаштени станични радник.
13. По доласку пружног возила у наредну станицу, односно по повратку у
позадњу станицу, као и после скидања са колосека на отвореној прузи, сви
просторни сигнали за смер за који је постојала привола постављају се
одређеним тастерима да показују сигнални знак за дозвољену вожњу,
односно деактивира се тастер затвора колосека на ТК-пругама на којима се
пружна возила отпремају под затвором колосека.
На међустаничним одстојањима опремљеним бројачима осовина, када
пружно возило саобраћа до извесне тачке на отвореној прузи где је скинуто
са колосека, односно када се пружно возило постави на колосек на отвореној
прузи одакле се враћа у позадњу или саобраћа до наредне станице, па се на
одређеним просторним одсецима појави привидно заузеће, први наредни воз,
без обзира у ком смеру саобраћа, мора се отпремити у станичном размаку.
Возно особље овог воза обавештава се општим налогом или диспечерским
наређењем да односни просторни сигнал показује сигнални знак за
забрањену вожњу и да за њихов воз изузетно не важи.
14. Пружно возило које није уведено у саобраћај као воз даљу вожњу од
просторног односно улазног сигнала сме наставити:
а) ако одјавничар односно скретничар даје сигнални знак "Напред"; овај
сигнални знак се може давати и са места на коме се дочекују возови ако
видик није спречен;
б) ако вођа пружног возила добије дозволу за даљу вожњу путем телефона
код улазног сигнала или
в) ако улазни сигнал паказује сигнални знак 12а или 19б: Опрезан улазак у
станицу брзином до 20km/h; за узастопно пружно возило (тачка 17 овог
члана) сигнални знак "Напред" даје радник претходног пружног возила.
У станицама без улазних сигнала, пружно возило мора стати на 100 m пред
улазном скретницом и у станицу сме ући по добијеном одобрењу од
надлежног станичног радника.
15. Долазак пружног возила у наредну станицу мора се јавити позадњој
станици у виду одјаве.
После завршетка вожње пружног возила отправник возова станице која је
обавестила службена места на прузи и вође пружних радова о одласку возила
(став 2 тачке 9 овог члана) мора их обавестити и о завршетку вожње то јест
да је пружна возило стигло у наредну станицу, односно да је скинуто са
колосека.
Свршетак вожње на отвореној прузи као и скидање возила са колосека вођа
пружног возила јавља једној и другој суседној станици, а на ТК-пругама ТК-
диспечеру, што уписује и у пропусницу.
О писпећу пружног возила у суседну станицу, као и о скидању са колосека
отворене пруге, отправник возова обавештава и скретничко особље.
16. Сва наређења, извештаји и подаци у вези кретања пружних возила се
евидентирају.
17. Истовремено кретање више одвојених пружних возила у истом смеру
између две суседне станице дозвољено је под условом да растојање између
појединих возила не буде мање од 400 m а свако од ових возила мора имати
свог вођу и посебну пропусницу.
На пругама са аутоматским уређајима за обезбеђење саобраћаја на путним
прелазима свако пружно возило мора испред путног прелаза поступити на
начин прописан тачком 12 члана 61 и тачком 5 члана 63 овог правилника.
Одредбе става 2 ове тачке не односе се на прво пружно возило ако оно
испуњава техничке услове за саобраћај у блоковном просторном размаку.
Наређење за поступак испред путног прелаза у случају из става 2 ове тачке
мора се уписати у пропусницу.
Када се пружна возила крећу једно за другим даје се извештај о одласку и
доласку за свако пружно возило посебно.
18. Докле год се на прузи између две станице налазе пружна возила на
пружном телефону отправника возова односно на СП-у обе суседне станице
истиче се таблица са натписом "ПРУЖНО ВОЗИЛО". Скретничари стављају
овај натпис на свој телефон или ручицу излазног сигнала на блок-апарату, а
одјавничари на свој телефон или полугу просторног сигнала.
19. Воз сме да се отпреми иза пружног возила само када је примљен извештај
да је пружно возило приспело у наредну станицу или да је скинуто са
колосека.
Ако пружно возило саобраћа из супротног смера, онда се воз сме отпремити
само када је приспело у станицу или када је примљен извештај да је скинуто
са колосека.
Ако није примљен односни извештај, а већ је протекло време прописано у
пропусници, отправник возова а на ТК-пругама ТК-диспечер, је дужан да
провери стање са наредном станицом односно са другим службеним и
телефонским местима на отвореној прузи (одјавнице, чувари пруге, прелаза и
сл.) и према потреби наредити скидање пружног возила са колосека.
20. У истом смеру за возом може се отпремити пружно возило тек када је
претходни воз приспео у наредну станицу, односно када је ослобођен први
наредни просторни одсек.
21. На пругама са ограниченим радним временом пружна возила могу
саобраћати само између две станице у којима се врши служба под условом да
је омогућено поуздано споразумевање вође пружног возила са једним од та
два службена места.
22. Када је споразумевање немогуће вожња пружних возила је дозвољена
само у случајевима указивања помоћи код ванредних догађаја под условима
прописаним ставом 3 тачке 3 члана 79 овог правилника.
23. Кретања пружних возила између станице и места извођења радова на
отвореној прузи за време затвора пруге - колосека регулишу отправник
возова и руководилац радова. У ову сврху место радова на отвореној прузи
мора бити снабдевено телефоном ради споразумевања са суседним
станицама и поседнутим путним прелазима.
После датог одобрења за затвор пруге регулисање саобраћаја пружних возила
између улазних сигнала суседних службених места на затвореној прузи врше
радници јединице која је тражила затвор пруге. У овом случају за кретање
пружних возила није потребна пропусница.
Ч л а н 74.
Пропусница за вожњу пружних возила
1. За вожњу пружних возила отправник возова полазне станице испоставља
пропусницу у коју уписује презиме, име и занимање вође пружног возила,
циљ вожње и потврду да вођа има часовник и да је време сравњено.
2. За вожњу до суседне станице или до извесног места на отвореној прузи
отправник возова у пропусницу уписује и следеће податке: бројеве возова
који саобраћају до прве станице (на двоколосечним пругама и који
саобраћају по другом колосеку), закашњења возова, пре времена отпремљене
возове, евентуални саобраћај других пружних возила, време до кога пружно
возило има да стигне у наредну станицу или да се скине са колосека на
отвореној прузи или да се врати у полазну станицу, време задржавања на
отвореној прузи ради уговара или истовара и слично. На двоколосечиим и
паралелним пругама мора се навести и колосек односно пруга којом ће
возило саобраћати.
О уписаним подацима у пропусници вођа пружног возила се и усмено
обавештава.
Пријем пропуснице вођа пружног возила потврђује на делу који остаје у
станици.
3. Када вожња пружног возила отпочиње са отворене пруге пропусннцу
попуњава сам вођа пружног возила по наређењу отправника возова односно
ТК-диспечера на ТК-пругама. Вођа пружног возила уписује у пропусницу сва
задржавања, скидање и постављање возила на колосек отворене пруге са
подацима: место (километарски положај или број стражарнице, стајалшпта и
сл.), час и минут и свој потпис.
4. После извршене вожње вођа пружног возила предаће пропусницу свом
надлежном руководиоцу који ће исту прегледати у погледу оправданости
вожње, а затим ће је у року од 8 дана вратити станици која ју је испоставила.
Вође пружних возила која отпочињу вожњу на отвореној прузи морају
унапред бити снабдевене потребним бројем листова пропуснице. По
извршеној вожњи листови се предају рукаводиоцу који их по прегледу
прикључује матици.
Члан 75.
Брзина вожње пружних возила
1. Највећа допуштена брзина пружних возила прописује се и означава у
смислу одредаба Упутства 233.
Када је видљивост слаба (магла, вејавица и слично) прописана брзина за све
нагибе мора се смањити на половину прописане вредности.
Највећа допуштена брзина означена на возилима и највећа допуњена брзина с
обзиром на пругу и пружна постројења се не смеју прекорачити.
2. Пружно возило које не саобраћа као воз не сме кроз тунеле ићи брзином
већом од 20km/h.
3. Моторна пружна возила смеју возити преко скретница највише половином
брзине означене на пружном возилу уколико књижицом реда вожње преко
таквих скретница није прописана мања брзина.
Ако моторно пружно возило не саобраћа као воз, брзина из претходног става
ове тачке не сме бити већа од 35 km/h.
4. Вожња пружног возила са приколицама натовареним дугачким
предметима кроз станицу мора бити у правац. Само у опpавданим
случајевима вожња сме бити у скретање и то са највише 5 km/h. Вожња
оваквих пружних возила мора се пријавити свим заинтересованим станицама
најмање на 2 сата пре планираног поласка из полазне станице.
5. Када моторно пружно возило вуче заквачене приколице, брзина вожње
може бити највише 25 km/h, а ако се приколице гурају, брзина не сме бити
већа од 10 km/h.
Ч л а н 76.
 Дужности вође пружног возила
1. Пре почетка вожње пружног возила вођа се мора уверити о исправности и
употребљивости возила, да су сви прописи за вожњу задовољени, да је товар
правилно распоређен, да је квачење прописно извршено, да је кочница
исправна, да су сва лица на пружном возилу и приколицама присутна и
безбедно смештена и да је обезбеђена СКМ у случају када се пружним
возилима превлаче приколице.
2. Вођа пружног возила не сме дозволити постављање возила на колосек нити
покретање пружног возила у станици или на прузи без претходног одобрења
отправника возова, а на ТК-пругама без одобрења ТК-диспечера.
3. За време док је пружно возило на колосеку дужност је вође и возача
пружног возила да се старају како о безбедности возила и лица на њему, тако
и о безбедности возова. Сва писмена и усмена наређења која им се издају
морају се извршити а сигнални знаци пружног и станичног особља
поштовати.
4. Вођа пружног возила мора имати сва прописана сигнална средства.
5. Возач моторног пружног возила мора давати сигнални знак 67: "Пази"
испред путног прелаза, кривине, усека, улаза и излаза у тунел и код
приближавања станици.
6. Уколико пружно возило не може да изврши вожњу у времену које је
прописано у пропусници, возило се мора скинути са колосека. Ако то није
могуће онда се пре истека времена вожње прописаног у пропусници пружно
возило мора зауставити. Одмах по скидању са колосека, односно по
заустављању вођа пружног возила ће обавестити обе суседне станице, а на
ТК-пругама ТК-диспечера, и поступити по примљеном наређењу.
7. Приколице које вуче моторно возило могу се постављати на отвореној
прузи под следећим условима:
— да се утовар или истовар врши само по дану и при потпуној видљивости;
— да растојање између мотора и последње приколице не буде веће од 400 m;
— да је вођа пружних возила удаљен од последње приколице највише на
даљину која омогућава потпуну видљивост и споразумевање;
— да су приколице под надзором свог кочничара и осигуране од
самопокретања;
— да се покретање приколица не врши већом брзином од човечијег хода;
— да је приколица која се налази на најнижој тачки осигурана и ручним
папучама;
— да мотор стоји на најнижој тачки пруге и
— да је за задржавање ради утавара и истовара добијено одобрење од
отправника возова и да је то уписано у пропусницу.

ОДСЕК XVII

РЕГУЛИСАЊЕ САОБРАЋАЈА У СЛУЧАЈЕВИМА СМЕТЊИ НА СС-

УРЕЂАЈИМА И СМЕТЊИ НА СРЕДСТВИМА ЗА СПОРАЗУМЕВАЊЕ
Члан 77.
Регулисање саобраћаја за време сметњи на уређају у станици, на
аутоматском пружном блоку и уређају међустаничне зависности
1. Чим се на основу одређених видних и чујних показивача на станичној
поставници, или на основу обавештења са пруге, утврди било какво
нередовно стање у функционисању уређаја и постројења у станици односно
на АПБ-у или уређају МЗ, отправник возова је дужан да одмах утврди врсту
настале сметње и предузме потребне мере за њено отклањање. Истовремено
је дужан да предузме и све потребне мере за осигурање безбедног саобраћаја.
Поступак за утврђивање и отклањање сметњи прописан је у упутству из
тачке 5 члана 13 овог правилника.
Отправник возова је дужан да о сметњи одмах обавести надлежног органа за
одржавање СС-постројења и сметњу заведе у бележник сметњи (В-11). Овај
орган дужан је да најхитније установи сметњу и обавести отправника возова
о врсти, месту, узроку и трајању сметње, а када сметњу отклони о томе
обавештава отправника возова а у В-11 уписује опис сметње и време њеног
отклањања.
2. Ако се при руковању са СП-ом не може формирати пут вожње употребом
тастера старта и циља, онда се он формира појединачним постављањем
скретница из СП-а. Ако је и овакво постављање немогуће, скретнице се
постављају на лицу места (локалним постављачем, локалном поставницом
или ручним постављањем).
3. Код прекида у напајању уређаја струјом обезбеђење пута вожње за улаз,
излаз и пролаз возова путем уређаја је немогуће, па се постављање скретница
у путу вожње у правилан и исправан положај и заштитних скретница у
положај за заштићивање пута вожње, као и постављање исклизница мора
вршити на лицу места. На лицу места мора се проверити слободност
колосека, међика и пута претрчавања и прегледати да ли су скретнице у
правилном и исправном положају. На лицу места скретнице се прегледају и у
случају из тачке 2 овог члана када је вожња уз језичак, а њихов положај се не
може контролисати односно блокирати из СП-а. Путни прелази заштићују се
на начин прописан тачком 5 члана 63 овог правилника.
Ако отправник возова ове радње не извршава сам, онда се осигурање путева
вожње извршава на начин прописан у СУ 40.
4. За време квара улазног и заштитног сигнала или прекида напајања струјом,
улаз воза у станицу и пролаз преко распутнице даје се сигналним знаком 85:
"Напред", односно одобрењем путем РДВ или телефона који се налази код
односног сигнала, ако није могуће дати сигнални знак 12а.
5. За време прекида у напајању уређаја струјом узастопни возови смеју се
отпремати само у станичном размаку. За ове возове, као и за возове
супротног смера на једноколосечној прузи, обавезно је тражење допуштења и
давање одјаве и авизе на начин прописан чланом 39 овог правилника.
6. Ако се због сметњи појави заузеће једног или више блоковних просторних
одсека, узастопни возови се такође отпремају у станичном размаку, па и када
остали просторни одсеци не показују заузеће.
Ако се на једноколосечној прузи не може добити привола помоћу уређаја за
отпрему возова из супротног смера, и овакви возови се отпремају у
станичном размаку.
У случајевима из става 1 и 2 ове тачке саобраћај возова се регулише на начин
прописан чланом 39 овог правилника.
Возови који се отпремају у станичном размаку морају саобраћати смањеном
брзином према видљивости и теренским приликама на прузи, но највшпе
брзином од 30 km/h, од просторног сигнала који показује сигнални знак за
забрањену вожњу или је неосветљен до оног просторног сигнала који
показује сигнални знак за дозвољену вожњу. За возове из супротног смера на
једноколосечној прузи за које се због сметње не може добити привола
помоћу уређаја, као и за возове који се отпремају по неправилном колосеку,
део пруге на коме морају возити смањеном брзином утврђују спаразумно
отправници возова на основу показивача на уређају и поузданог обавештења.
Возoви у оба смера морају возити смањеном брзином све док радник службе
за одржавање пруга. не утврди да сметња није настала због прснуте шине или
другог недостатка на колосеку који може довести до прекида у шинском
струјном колу односно блоковног просторног одсека. Уколико се утврди
оваква сметња, радник службе за одржавање пруга ће, у зависности од врсте
недостатка на колосеку, одредити брзину којом возови могу саобраћати до
коначне поправке пруге.
За настале сметње на окретницама или изолованим одсецима обавештавају се
истовремено служба за одржавање СС-постројења и служба за одржавање
пруга. Уколико је настала сметња само на СС-пострајењима, па је радник за
њихово одржавање утврдио ту чињеницу и уписао у саобраћајни дневник
станице, онда о сметњи не треба обавештавати службу за одржавање пруга.
На просторним одсецима опремљеним бројачима осовина брзина возова се
не смањује нити се примењују одредбе ставова 4 и 5 ове тачке.
Ако се на међустаничном одсеку с бројачима осовина покаже заузеће
појединог или свих просторних одсека, онда се мора проверити да ли је
претходни воз цео приспео у наредну станицу. Ако је воз цео приспео у
наредну станицу онда се одређеним тастерима разрешавају бројачи осовина.
За време сметњи на уређајима АПБ-а или другим сигнално-сигурносним
уређајима у погледу регулисања саобраћаја возова распутнице које
испуњавају услове прописане члана 3 овог правилника третирају се као
станице.
7. Станица која отпрема први узастопни воз у станичном размаку после
настале сметње сме тражити допуштење од наредне суседне станице само ако
је од ње примила одјаву за претходни воз који је као последњи отпремљен у
блоковном размаку.
Наредна станица сме дати допуштење за први воз који се отпрема у
станичном размаку само ако су из истог смера приспели сви претходни
возови и ако је за последњи узастопни воз отпремљен у блоковном размаку
дала одјаву.
8. За отпрему првог воза супротног смера у станичном размаку после настале
сметње на једноколосечној прузи станица сме тражити допуштење тек када је
приспео и последњи узастопни воз који се затекао на прузи у моменту када је
сметња настала и када је за њега дала одјаву суседној станици. Ова станица
сме дати допуштење за супротни воз само ако је примила одјаву за последњи
узастопни воз који је она отпремила у блоковном размаку.
9. Возно особље свих возова на једноколосечној прузи, а на двоколосечној
прузи само возно особље свих узастопних возова, обавештава се општим
налогом да се саобраћај возова одвија у станичном размаку, који просторни
сигнали изузетно не важе и који су путни прелази необезбеђени. Када је
неупотребљив први просторни сигнал испред улазног сигнала, сматрати да
показује сигнални знак "Опрезно, очекуј стој" како би се воз у случају
потребе могао благавремено зауставити пред улазним сигналом.
Отправник возова станице која отпрема воз у станичном размаку мора
општим налогом обавестити возно особље још и о опрезној вожњи и
смањеној брзини у случају из тачке 6 овог члана. У општем налогу наводи се
километарски положај и број просторног сигнала од ког и до ког треба
возити смањеном брзином.
Обавештење даје станица која отпрема воз у станичном размаку. Уколико воз
у тој станици нема задржавања, обавештава се путем станице у којој воз пре
тога последњи пут стаје, а ако ово није учињено, воз се мора зауставити у
станици која отпрема воз у станичном размаку ради уручивања општег
налога.
10. Време почетка, врсту и место сметње због које се возови отпремају у
станичном размаку отправник возова уноси у саобраћајни дневник испод
података последњег уписаног воза, а време престанка сметње после уписа
последњег воза за време њеног трајања.
Отправници вазова суседних станица споразумеће се о даљем кретању возова
који су се у моменту настанка сметње затекли на прузи и зауставили испред
просторних сигнала.
11. Свака сметња на аутоматском пружном блоку која онемогућава правилно
функционисање његових саставних делова одражава се аутоматски и на
сигнални знак свих или појединих просторних сигнала. Сметња на
просторним сигналима се показује на тај начин што се ови гасе, односно
мењају сигнални знак. који су показивали у моменту настанка сметње.
12. Сметње на АПБ-у могу настати због прекида у напајању струјом, због
квара на уређају само једног или вшпе просторних одсека, због квара на
уређају путног прелаза или због прегоревања сијалица на просторним
сигналима једног или више просторних одсека.
13. Сметње настале у уређају појединог просторног одсека могу
проузроковати прекид у напајању струјног кола изолованог одсека или
неправилан рад бројача осовина, односно прекид струјног кола за напајање
просторних сигнала тог просторног одсека.
14. Ако је настао прекид у струјном колу изолованог одсека, или прекид у
раду бројача осовина, на просторном сигналу који штити тај просторни одсек
аутоматски се пали светиљка са црвеном светлошћу. Црвена светлост гори
све док се настала сметња не отклони.
На позадњем просторном сигналу аутоматски се пали светиљка са жутом
светлошћу, а уколико је сигнал у том моменту већ показивао ову светлост, не
дешава се никаква промена.
Ако је у моменту настале сметње позадњи просторни сигнал показивао
црвену светлост због заузетости просторног одсека који штити, црвена
светлост остаје све док просторни одсек не буде слободан, када се замењује
жутом светлошћу све до отклањања настале сметње.
15. Ако је због квара настао прекид у струјном колу које напаја просторне
сигнале једног просторног одсека, онда се могу угасити све светиљке на том
просторном сигналу (зелена, жута и црвена) или само једна од њих.
16. Код прегоревања појединих сијалица на просторном сигналу настају
следећи случајеви:
а) ако сијалица прегори за време када просторни сигнал показује сигнални
знак. за дозвољену вожњу (зелена светлост), на истом сигналу аутоматски се
пали светиљка са жутом светлошћу;
б) ако сијалица прегори за време када просторни сигнал показује опрезну
вожњу (жута светлост), на истом сигналу се аутоматски пали светиљка са
црвеном светлошћу; истовремено се на позадњем просторном сигналу
аутоматски гаси светиљка са зеленом, а пали светиљка са жутом светлошћу
која гори све док се сметња не отклони;
в) ако сијалица прегори за време док сигнал показује забрањену вожњу
(црвена светлост), на истом сигналу се не пали ниједна светлост (сигнал је
неосветљен); истовремено се на позадњем просторном сигналу пали
светиљка са црвеном светлошћу која гори све док се сметња не отклони.
17. Ако је по обавештењу машиновође (возовође) воз стао пред просторним
сигналом који показује сигнални знак за забрањену вожњу, или пред
неосветљеним просторним сигналом, отправници возова суседних станица
треба да утврде да на наредном просторном одсеку нема воза, раскинутог
дела воза или пружног возила, да не постоји квар на уређају путног прелаза
односно да није учињен пропуст у разрешењу просторног сигнала.
18. Ако се поуздано утврди да за даљу вожњу нема сметњи, а уређаји не
омогућавају контролу слободности колосека (прекид у напајању струјом или
појава заузећа), допуштење за покретање појединог воза даје машиновођи
(возовођи) отправник возова наредне станице у присуству отправника возова
позадње станице фонограмом:
"Пруга за воз бр. . . . . до улазног сигнала . . . . (назив станице) слободна
(презиме отправника возова)".
Допуштење за настављање вожње даје се првом возу у смеру вожње. За
узастопни воз сме се дати допуштење за настављање вожње тек када је
претходни воз цео ушао у станицу. Допуштење се даје машиновођи
(возовођи) у присуству позадње станице фонограмом:
"Воз 6р. . . . овде, пруга за воз бр. . . . до улазног сигнала . . . . (назив
станице) слободна (презиме отправника возова)".
За даљу вожњу од улазног сигнала важе сигнални знаци улазног сигнала,
ручни сигнални знаци, телефонско одобрење или одобрење путем РДВ.
Ако се допуштења за даљу вожњу дају путем РДВ не присутствује отправник
возова позадње станице.
Код изолованих блоковних одсека просторни сигнал може показивати
сигнални знак за забрањену вожњу и због прекида струје у шинском струјном
колу услед прснуте шине или другог недостатка на колосеку који може
угрозити вожњу воза, те у погледу брзине при даљој вожњи заустављеног
воза треба поступити по одредбама тачке 6 овог члана.
19. Наређење за даљу вожњу воза који је стао пред просторним сигналом
који показује сигнални знак за забрањену вожњу или је неосветљен, а уређаји
омогућавају контролу слободнога колосека, такође даје отправник возова
наредне станице у присуству отправника возова позадње станице. Ако се
наређење даје путем РДВ не присуствује отиравник возова позадње станице.
Наређење се даје само за вожњу до наредног просторног сигнала
фонограмом:
"Од просторног сигнала бр. . . . који показује сигнални знак за
забрањену вожњу - неосветљен, до наредног главног сигнала возити
опрезно према прегледности пруге, но највише са 30 km/h; за даљу
вожњу од наредног просторног сигнала меродаван је сигнални знак тог
сигнала (презиме отправника возова)".
Узастопним возовима који су се у моменту сметње такође затекли на
отвореној прузи отправник возова сме дати наређење о даљој вожњи тек када
је претходни воз прошао поред првог сигнала који правилно функционише.
Возови који нису отпремљени из станице до извештаја о насталој сметњи
отпремају се редовно у блоковном просторном размаку.
У случају да се излазни сигнал не може поставити да показује сигнални знак
за дозвољену вожњу, а уређај омогућава контролу слободности првог
просторног одсека, воз се отпрема у блоковном просторном размаку. Возно
особље се општим налогом обавештава да је даља вожња од излазног сигнала
који показује сигнални знак за забрањену вожњу - неосветљен дозвољена без
давања сигналног знака 85: "Напред", да до наредног просторног сигнала
треба возити опрезно према прегледности пруге но највише са 30 km/h и да је
за даљу вожњу од наредног просторног сигнала меродаван сигнални знак тог
сигнала.
У случају квара излазног сигнала у станици на прузи опремљеној уређајем
МЗ, када се утврди да је међустанични просторни одсек слободан (на основу
показивача или одјаве за претходни воз у случају појаве заузећа), воз се
поред њега може отпремити уз поштовање одредби тачке 9. члана 36. овог
правилника, док се брзина на отвореној прузи не смањује осим у случају
појаве заузећа када се слабодност међустаничног растојања контролише
шинским струјним колима када се мора возити опрезно према прегледности
пруге, но највише са 30 km/h. Возно особље се општим налогом обавештава
да је даља вожња од излазног сигнала који показује сигнални знак за
забрањену вожњу - неосветљен слободна без давања сигналног знака 85:
"Напред" и о евентуалној опрезној вожњи.
20. Када се издаје наређење за даљи поступак испред просторног или
излазног сигнала који показује сигнални знак за забрањену вожњу или је
неосветљен (тачке 18 и 19 овог члана), возно особље се мора обавестити и о
томе да су путни прелази иза тих сигнала необезбеђени уз навођење њиховог
километарског положаја.
Члан 78.
Регулисање саобраћаја за време сметњи на ТК-уређајима
1. Чим се на основу одређених видних и чујних показивача или индикација
на паноу ЦП-а, или на основу обавештења са пруге, утврди било какво
нередовно стање у функционисању уређаја и постројења, ТК-диспечер мора
одмах о томе обавестити надлежног органа за одржавање СС-постројења и
сметњу завести у бележник сметњи (В-11). Овај орган дужан је да најхитније
установи сметњу и обавести ТК-диспечера о врсти, месту, узроку и трајању
сметње. Када сметњу отклони о томе мора обавестити ТК-диспечера и
уписати у В-11 са описом узрока сметње и времена њеног отклањања. ЖРС
може прописати и други начин евидентирања у зависности од техничких
својстава уређаја телекоманде.
За време сметње на ТК-уређајима особље мора предузети све мере да се
очува безбедност саобраћаја.
Поступак за утврђивање и отклањање сметњи регулисан је упутствима из
тачке 5 члана 13 овог правилника и другом техничком документацијом.
2. Ако настане такав квар на ТК-уређајима да ТК-диспечер не може из ЦП-а
ни употребом тастера старта и циља, ни појединачним постављањем
скретница формирати и обезбедити путеве вожње у некој ТК-станици,
наредиће да се у тој станици месно рукује са СП-ом. Уколико та станица није
поседнута ТК-диспечер ће за подручје те станице укључити уређај у режим
аутоматског пролазног саобраћаја. Ако ни ово није могуће та станица се мора
што пре посести. Овлашћени станични радник прима и отпрема возове и
извршава састајања возова према наређењу ТК-диспечера.
Ако се код наређеног месног руковања са СП-ом не може формирати пут
вожње употребом тастера старта и циља, онда се он формира појединачним
постављањем скретница из СП-а. Ако је и овакво постављање немогуће,
скретнице се постављају локалним постављачима или ручним постављањем.
У свему осталом важе одредбе тачке 3 и 4 члана 77 овог правилника.
3. Ако наступи квар који онемогућава да се између две или више суседних
станица отпремају возови у блоковном размаку само у једном смеру тада у
том смеру возови саобраћају у станичном размаку, а у супротном смеру у
блоковном размаку. У овом случају саобраћај возова регулише ТК-диспечер.
4. Ако наступи квар на уређајима између две или више суседних станица тако
да се аутоматски пружни блок не може активирати ни из једног смера, онда
ТК-диспечер заводи регулисање саобраћаја возова у станичном размаку.
Када се на делу ТК-пруге не могу формирати путеви вожње из ЦП-а, а
могуће их је формирати из СП-а, ТК-диспечер наређује да на том делу пруге
саобраћај регулишу овлашћени станични радници.
У случајевима из ставова 1 и 2 ове тачке ТК-диспечер одређује привремене
граничне станице и о завођењу станичног размака односно о регулисању
саобраћаја од стране овлашћених станичних радника фонограмом
обавештава заинтересоване станице. Фонограм мора да садржи и време (сат и
минут) прекида регулисања саобраћаја путем ТК. О овоме сe морају
обавестити и сталне граничне станице на дотичној прузи и распоредне
станице.
5. ТК-диспечер мора обавестити све ТК-станице између којих престаје
регулисање саобраћаја путем ТК, односно ТК-станице између привремених
граничних станица о стању саобраћаја на прузи (о уведеним и отказаним, као
и закаснелим возовима, о возовима који саобраћају пре времена, о
укрштавањима и претицањима која су у току и сл.).
По добијеном обавештењу о престанку регулисања саобраћаја путем ТК-
уређаја, ТК-станице морају одмах зауставити долазеће возове и возно особље
писменим налогом обавестити о томе као и о завођењу регулисања
саобраћаја у станичном размаку односно помоћу АПБ-а.
6. Из ТК-станице која се налази на делу пруге на коме је престало регулисање
саобраћаја путем телекоманде, односно из привремене граничне станице воз
сме кренути само по одобрењу овлашћеног станичног радника.
7. О поновном завођењу регулисања саобраћаја путем телекоманде станице и
возно особље се обавештавају на исти начин као и о престанку регулисања
саобраћаја на овај начин.
8. Престанак регулисања саобраћаја путем телекоманде, као и његово
поновно завођење, уписује се у саобраћајни дневник станице са навођењем
времена настале промене.
9. За отпрему возова за време сметњи важе одредбе тачака 5до 9 члана 77
овог правилника. У овом случају возно особље се обавештава налозима које
испостављају ТК-станице на основу наређења ТК-диспечера.
Ако се воз отпрема из непоседнуте ТК-станице обавештења - наређења даје
ТК-диспечер.
10. Када се због квара на уређајима саобраћај организује у станичном
размаку, саобраћај супротних и узастопних возова регулише се тражењем и
давањем допуштења и давањем одјаве и авизе.
Када се саобраћај организује у станичном размаку, али га регулшпе ТК-
диспечер, он даје наређење за отпрему воза у станичном размаку, а
овлашћени станични радник, када воз приспе у ТК-станицу, даје одјаву ТК-
диспечеру.
Извештај из непоседнуте ТК-станице да је воз цео приспео даје ТК-
диспечеру машиновођа супротног воза тако што ће га ТК-диспечер
благовремено упозорити да осмотри крај воза за који треба да да извештај.
Ако супротног воза нема, па ТК-диспечер не може добити извештај, онда
узастопном возу даје наређење да вози опрезно према прегледности пруге,
али највише са 30 km/h.
11. Када воз стане пред просторним сигналом који показуjе сигнални знак за
забрањену вожњу или је неосветљен, машиновођа мора о томе обавестити
ТК-диспечера.
По примљеном обавештењу ТК-диспечер ће прво испитати ла ли је команда
правилно дата, односно извршена, а ако ово није разлог онда ће испитати
разлог оваквом случају.
Најпре треба утврдити да на наредном просторном одсеку нема воза,
раскинутог дела воза или пружног возила, да не постоји квар на уређају
путног прелаза, односно да није учињен пропуст у разрешавању главног
сигнала.
12. Ако се поуздано утврди да за даљу вожњу нема сметњи а уређаји не
омогућавају контролу слободности колосека (прекид у напајању струјом или
појава заузећа), ТК-диспечер ће дати допуштење за покретање воза
фонограмом:
"Пруга за воз бр. . . . до улазног сигнала . . . . (назив станице) слободна
(презиме ТК-диспечера)".
Допуштење за настављање вожње даје се првом возу у смеру вожње. За
узастопни воз, који се затекао на отвореној прузи у моменту сметње, сме се
дати допуштење за настављање вожње тек када је претходни воз цео ушао у
наредну станицу.
За даљу вожњу од улазног сигнала важе сигнални знаци улазног сигнала,
ручни сигнални знаци или одобрење путем телефона или РДВ-а.
Код изолованих блоковних одсека главни сигнал може показивати сигнални
знак за забрањену важњу и због прекида струје у шинском струјном колу
услед прснуте шине или другог недостатка на колосеку који може угрозити
вожњу воза, те у погледу брзине при даљој вожњи заустављеног воза треба
поступити по одредбама тачке 6 члана 77 овог правилника.
Возови који нису отпремљени из претходне ТК-станице до извештаја о
насталој сметњи смеју се отпремити само у станичном размаку.
13. Допуштење за даљу вожњу воза који је стао пред просторним сигналом
који показује сигнални знак за забрањену вожњу или је неосветљен, а уређаји
омогућавају контролу слободности колосека, ТК-диспечер даје само за
вожњу до наредног просторног сигнала који исправно функционише
фонограмам:
"Од просторног сигнала бр. . . . који показује сигнални знак за
забрањену вожњу - неосветљен до наредног главног сигнала возити
опрезно према прегледности пруге, но највише са 30 km/h; за даљу
вожњу од ванредног главног сигнала меродавни су сигнални знаци тог
сигнала (презиме ТК-диспечера)".
Узастопним возовима који су се у моменту сметње затекли на отвореној
прузи ТК-диспечер сме дати допуштење за настављање вожње тек када је
претходни воз прошао поред првог наредног главног сигнала који исправно
функционише.
Возови који нису отпремљени из станице до извештаја о насталој сметњи
отпремају се редовно у блоковном просторном размаку.
У случају да се излазни сигнал не може поставити да показује сигнални знак
за дозвољену вожњу а уређај омогућава контролу слободности првог
просторног одсека, воз се отпрема у блоковном просторном размаку. Возно
особље се обавештава да је даља вожња од излазног сигнала који показује
оригинални знак за забрањену вожњу - неосветљен дозвољава без давања
сигналног знака 85: "Напред", да до наредног просторног сигнала треба
возити опрезно према прегледности пруге, но највише са 30 km/h и да је за
даљу вожњу од наредног просторног сигнала меродаван сигнални знак тог
сигнала.
14. Ако је воз стао пред улазним сигналом који показује сигнални знак за
забрањену вожњу или је неосветљен, ТК-диспечер мора прво да провери да
није дат или наређен улазак супротног воза или да није одобрена маневра у
ТК-станици, а затим ће дати сам, или ће наредити ТК-станици да возу да
сигнални знак 12а: "Опрезан улазак у станицу брзином до 20 km/h" или ће
телефоном или РДВом наредити улазак воза са нарочитом опрезношћу.
15. Када се издаје наређење за даљи поступак испред просторног или
излазног сигнала који показује сигнални знак за забрањену вожњу или је
неосветљен (тачке 12 и 13 овог члана), возно особље се мора обавестити и о
томе да су путни прелази иза тих сигнала необезбеђени уз навођење њиховог
километарског положаја.

Члан 79.
Регулисање саобраћаја за време сметњи на средствима за споразумевање
1. Ако су уређаји у станици и уређаји АПБ, МЗ или ТК (у даљем тексту:
уређаји) исправни а средства за споразумевање између суседних станица
делимично у квару, саобраћај узастопних и супротних возова регулише се на
редован начин помоћу ових уређаја. Сва саопштења која се односе на
регулисање кретања возова дају се посредством других службених места,
што важи и за пруге из члана 39 овог правилника.
2. Када наступи потпуна сметња на средствима за споразумевање тако да се
прописана саопштења у вези са ходом возова не могу давати ни посредством
других службених места, саобраћај узастопних и супротних возова се такође
регулише помоћу уређаја.
3. Ако наступи потпуна сметња на средствима за споразумевање а ни уређаји
нису исправни, забрањује се отпрема возова на такав станични просторни
одсек.
На пругама на којима се саобрађај возова редовно регулише по одредбама
члана 39 овог правилника такође се забрањује отпрема возова на оне
станичне просторне одсеке на којима је настала потпуна сметња на
средствима за споразумевање.
Одредбе ставова 1 и 2 ове тачке не односе се на помоћне возове. Помоћном
возу даје се писмено обавештење да воз иде без допуштења, односно без
одјаве за претходни воз и да брзина кретања мора бити таква да се с обзиром
на видљивост и теренске услове на прузи воз у случају потребе може
благовремено и безбедно зауставити.
4. За време трајања потпуне сметње на средствима за споразумевање
забрањена је отпрема возова пре времена, возова са прекораченом дужином и
возова којима се превози нарочита пошиљка са прекорачењем товарног
профила.
5. У случају заустављања воза на отвореној прузи за време када су средства
за споразумевање са суседним станицама или ТК-диепечером у квару, возно
особље поступа на следећи начин:
а) ако је воз стао испред просторног сигнала који показује сигнални знак за
забрањену вожњу онда сме наставити вожњу тек после промене сигналног
знака за дозвољену или опрезну вожњу; уколико се промена сигнала не
изврши у року од 3 минута по заустављању, или ако је воз стао испред
просторног сигнала зато што је сигнал неосветљен, наставиће вожњу након 3
минута опрезном вожњом према прегледности пруге, али највише са 30 km/h,
до првог наредног просторног сигнала; ако овај сигнал показује сигнални
знак за дозвољену вожњу воз ће наставити вожњу редовном брзином, у
противном ће стати и по истеку 3 минута наставиће са опрезном вожњом све
до првог сигнала који показује сигнални знак за дозвољену вожњу, односно
до улазног сигнала;
б) ако је воз стао између два просторна сигнала па с обзиром на стање код
воза и на прузи може наставити даљу вожњу, онда се код првог наредног
просторног сигнала мора зауставити само ако овај показује сигнални знак за
забрањену вожњу или је неосветљен, када ће возно особље поступити како је
наведено у ставу 1 под а) ове тачке.
Улазни и заштитни сигнал воз може прођи само под условима наведеним у
тачки 4 члана 77 овог правилника.
Изузетно, ако улазни сигнал непоседнуте ТК-станице показује сигнални знак
за забрањену вожњу или је неосветљен, воз ће до улазне скретнице возити
опрезном вожњом и испред ње ће стати. Машиновођа односно возовођа ће
прегледати стање у станици као и скретнице, а потом ће воз са највећом
опрезношђу ући у станицу.

О Д С Е К XVIII
ОРГАНИЗАЦИЈА САОБРАЋАЈА У ПОСЕБНИМ УСЛОВИМА
Ч л а н 80.
Ванредни догађаји
1. Ванредни догађај у железничком саобраћају је удес или незгода у коме је
једно или више лица погинуло или повређено или је изазвана материјална
штета, односно у коме је дошло до прекида, угрожавања или отежавања
железничког саобраћаја.
2. После сваког ванредног догађаја због кога је настао прекид саобраћаја или
проузрокавано веће закашњење возова, као и после догађаја који би могао да
проузрокује овакве сметње, морају се предузети најхитније мере да се
последице истог отклоне. Прве мере које треба предузети по насталом
ванредном догађају, као и мере које треба предузети за успостављање
саобраћаја и његово правилно и уредно одвијање прописане су у Правилнику
19, Упутству 79. и одредбама овог правилника.
3. С обзиром да су ванредни догађаји тако разноврсни да је немогуће
одредити за сваки случај шта све треба да се предузме, оставља се личној
побуди, увиђавности и схватању ситуације железничких радника да они у
датом случају предузму оне мере које сматрају најподеснијим да се очува
безбедност саобраћаја и да се сметње што пре отклоне.
Члан 81.
Поступак при јаком ветру
1. При јаком ветру теретни возови смеју путовати на делу пруге на коме
прети опасност само ако су теретна кола натоварена најмање са 75% своје
границе товарења Ц). Празна кола, као и отворена кола натоварена друмским
возилима, даскама, дрвеним угљем у врећама, сеном и сламом не смеју се
оставити у возу, нити се смеју возу додавати. По потреби може се смањити
број осовина.
2. Код возова за превоз путника број путничких кола мора се свести на
минималну потребну количину.
3. Нарочиту пажњу треба обратити на квачење кола у возу.
4. Возопратно особље се мора уверити у полазној и успутним станицама да
су сва врата на колима добро затворена.
5. Особље за одржавање пруге мора обавештавати обе суседне станице кад
на њиховим деоницама наступи јак ветар.
6. Ближи поступак код отпреме и путовања воза за време трајања ветра
прописује ЖРС за своју мрежу при чему треба узети у обзир и јачину, правац
и трајање ветра, теренске прилике пруге, остварене сталне заштитне мере и
друго, а што се уноси у пословни ред станица односне пруге.
Члан 82.
Задржавање возова у станици од даље вожње због елементарних
непогода
1. При изненадним елементарним непогодама, када би се могла догодити
несрећа (провала облака, поплаве, одрони, јак ветар и сл.), шеф станице
односно отправник возова може задржати воз у станици све дотле док се
временске прилике не поправе или док не стигне извештај са пруге да нема
опасности по воз.
У оваквим приликама треба поступити са највећом опрезношћу. У случају
потребе на пругу треба отпремити посебну локомотиву да извиди прилике
при чему машиновођа мора да обрати посебну пажњу на најугроженија
места.
2. Ако је пруга из било ког разлога непроходна, а запрека се до доласка првог
воза не може уклонити, о томе треба хитно обавестити обе суседне станице,
које ће, споразумно са својим расоредним станицама, предузети мере да се у
станицама њихове пруге не нагомилавају возови.
3. На пругама опремљеним сигналним мрежама и заштитним уређајима за
јављање лавина и одрона поступа се према одредбама односног упутства
ЖРС за ту пругу.

Члан 83.
 Поступак за време падања снега и вејавице
1. Пре почетка и за време зиме морају се предузети све мере прописане
Упутством 333 и одредбама овог члана.
2. Уклањање саобраћајних запрека због снега и снежних вејавица дужност је,
пре свега, особља за одржавање пруге.
3. Шефови станица наредиће да скретничари и станични радници чисте снег
и лед тако да скретнице, перони, приступни путеви ка станичним зградама,
путни прелази и друга станична постројења буду увек очишћени од снега и
леда.
Ако шеф станице нема довољно радне снаге за чишћење снега и леда
тражиђе је од јединице за одржавање пруге.
4. Када је поледица треба све приступе ка станици посути песком, сољу или
другим сличним материјалом. За набавку и залиху таквог материјала брине
се особље за одржавање пруге.
5. У случајевима јаких снежних падавина када могу настати саобраћајне
запреке, чувари пруге морају што чешће обилазити свој део пруте и ако опазе
да је услед великог снега пролазак на неким местима немогућ заштићују
угрожена места по одредбама Правилника 1 и обавештавају обе суседне
станице односно ТК-диспечера.
Ако је споразумевање са суседним станицама немогуће, чувар пруге је дужан
да напише извештај и пошаље га, од чувара до чувара, најближој станици. У
том извештају наводи се: место запреке, дужина завејаног дела пруге, врста
снега (ситан, крупан, тврд, збијен, мекан, мокар, змрзнут и др.) и висина
снега над ГИШ. Када станица добије тај извештај одмах ће о томе обавестити
суседну станицу с друге стране завејане пруге.
6. Возно особље мора на прузи обратити пажњу на падање снега и своја
опажања саопштити првој станици у којој се воз по реду вожње бави, а у
случају опасности воз се мора зауставити у првој станици ради
обавештавања.
7. Станица мора одмах да обавести особља за одржавање пруге о свим
извештајима који су примљени с пруге и о опажању станичног и возног
особља, а који се односе на стање снега и запрека саобраћаја које би могле
наступити.
Ако због великог снега има бојазни да ће доћи до прекида саобраћаја о томе
треба одмах известити ЖРС и надлежну оперативну службу.
8. Ако слој снега није висок, а ветар није јак и не дува из неповољног правца,
воз се може отпремити с једном локомотивом или са запрегом. У таквом
случају треба оценити да ли је потребно смањити масу воза.
Ако су прилике на прузи неповољне, шеф станице односно отправик возова,
а на ТК-пругама ТК-диспечер, мора се договорити с органима вуче и
одржавања пруге о регулисању саобраћаја с обзиром на временске и месне
прилике.
9. Ако је воз стао на прузи зато што машиновођа сматра да ће се воз
заглавити у снегу, или је чувар пруге из истог разлога дао сигнални знак 96б:
"Стој" машиновођа одлучује да ли ће покушати да пробије снег целим возом
или само локомотивом. Ако је у возу шеф пружне деонице онда он доноси
одлуку.
Ако покушај пробијања није препоручљив или није успео воз ће се, ако је
могуће, повући назад у станицу.
10. Организацијом саобраћаја у зимским условима на пругама са честим
завејавањем одређују се детаљни поступци за поједина подручја, пролазни
колосеци за снежно гртало, пратиоци гртала, извештавање о временским
приликама и сл. Овом организацијом се прописују и поступци при вршењу
саобраћаја у посебним временским условима (јаки ветрови, падавине,
клизишта и др.) Организација и поступци прописују се према Упутству 333.

Члан 84.
Поступак када је видик у даљину спречен
1. Када је видик у даљину због магле, вејавице и сличног толико спречен да
се не могу поуздано и из прописане даљине запазити сигнални знаци сталних
сигнала, односно ручни сигнални знаци пружног или станичног особља који
се евентуално дају, брзина воза мора се подешавати према могућности
запажања сигналних знакова.
2. За време вожње, нарочито приликом приближавања путним прелазима
испред којих су постављене пружне опоменице, мора се чешће давати
сигнални знак 67: "Пази".
Ч л а н 85.
Превоз путника, пртљага и ствари при прекиду пруге
1. Ако је воз за превоз путника задржан у станици или на отвореној прузи
због сметње за његову даљу вожњу, а место на коме је прекид се не може
пешице прећи, ЖРС на том месту, зависно од месних прилика и могућности
дужно је да организује превоз путника и пртљага друмским возилима. За
пошту важе уговорене обавезе између ЖРС и предузећа поштанског
саобраћаја.
2. Ако је немогуће на предњи начин превести путнике преко места запреке,
или ако станица добије извештај да је вожња немогућћа и на даљим деловима
пруге, односно да је немогућа на више места, саопштиће се путницима и
осталим радницима да је даље путовање немогуће.
3. Ако је воз већ отишао на пругу вратиће се у станицу. Међутим, ако је
стање на прузи такво да се воз не може вратити у станицу, а сметња се не
може брзо отклонити, онда ће се путници ако је то потребно и могуће,
одвести до најближе станице, села или пружне чуварнице.
4. Оним путницима који чекају превоз железницом објавиће се добијени
извештај о приликама на прузи. О поновном отварању саобраћаја треба их
благовремено обавестити.
5. За ствари које се превозе железницом а које се тешко преносе, треба
тражити упутство од ЖРС. У сваком случају морају се по могућности одмах
предузети мере да се ствари сачувају (нпр. смештање живе стоке и сл.).

Члан 86.
Обустава саобраћаја због ванредних догађаја
1. Ако би прекид на прузи трајао дуже време ЖРС може наредити да се
саобраћај на том делу пруге обустави или да се ограничи. О томе треба
телеграфски обавестити све станице и стране железнице према постојећим
прописима.
2. ЖРС може уједно да објави под којим ће се условима примати на превоз
путници, пртљаг и ствари и како ће се поступити са стварима које су већ
примљене на превоз.
3. ЖРС објављује поновно успостављање саобраћаја.

Члан 87.
Поступак када возила одбегну. Раскид воза
1. Када возила одбегну из станице или са неког места на отвореној прузи о
одбегнућу се морају обавестити суседне станице, одјавничари, чувари
прелаза, чувари пруге и радници који изводе радове на прузи. Обавештавање
се врши телефоном и давањем сигналног знака "Опасност".
2. Када скретничар и пружно особље дознају да су одбегла возила или један
део воза, онда ће у првом реду затворити бранике, а затим ће употребити сва
средства са којима располажу да зауставе одбегла возила.
Ако се по јачини и правцу ветра или по нагибу пруге може закључити да
одбегла возила јуре у сусрет возу, онда воз треба одмах зауставити и
обавестити машиновођу (возовођу) о одбеглим возилима а овај ће према
приликама наредити потребно.
Ако се заустављени воз с путницима не може повући натраг онда ће се, ако
прилике допуштају, путници позвати да што пре изађу из кола.
3. Када се у станици чује сигнални знак "Опасност" или се добије извештај да
су возила одбегла, сво присутно особље мора употребити све мере да се
одбегла возила зауставе а да се тиме не изложи опасности ни оно само, ни
путници ни радници који се евентуално налазе на возилима.
Потребна средства и начин заустављања морају се према приликама
примењивати за сваки поједини случај.
Опште мере које треба предузети су следеће: прво се морају скретнице тако
поставити да одбегла возила иду на споредни слободни колосек, затим ће
особље настојати да дуж целог колосека на обе шине набацају гомиле
шљунка и песка; осим тога треба на шине набацити пруће и сламу и
поставити папуче.
4. Када се чује сигналнн знак "Опасност" дат због одбеглих возила, станица
из које су возила одбегла, као ни она према којој возила беже, не сме пустити
никакав воз на дотичну пругу све дотле док се не добије обавештење да је
свака опасност отклоњена.
5. Ако се предвиђа да се одбегла возила неће моћи зауставити у станици, а на
прузи до суседне станице се налази воз, било противног или истог смера,
скретницу неког споредног колосека треба поставити у половични положај
или на други начин проузроковати да одбегла возила исклизну.
Ако на одбеглим возилима нема путника или особља она се могу пустити и
на празан слепи колосек.
6. Одбегла возила могу се заустављати и локомотивом која треба да се креће
испред возила погодном брзином тако да је одбегла возила сустигну.
7. Када се воз раскине у станици станично особље мора давати возном
особљу сигнални знак "Стој" а возопратао особље, прихватајући тај сигнални
знак, преноси га до машиновође.
8. Ако су се возила откинула од воза за време вожње, возопратно особље је
дужно да на откинутом делу воза притегне кочнице и чим је откинути део
стао, даје сигнални знак "Стој".
9. Када предњи део воза настави вожњу јер особље на том делу не зна да је
воз раскинут, чувар пруте и особље откинутог дела воза морају одмах да
заштите заустављени део воза у оба смера, али првенствено у оном смеру из
ког би могла наступити опасност по заустављена возила и да поступе по
одредбама Правилника 1.
10. При раскиду воза могу да настану три случаја:
а) да су откинута возила сама стала, или су заустављена; у том случају воз
мора ићи опрезно назад до одбеглих возила и када их приквачи да настави
пут. Уколико квачење није могуће поступиће се по одредбама чл. 64. овог
правилника; у погледу давања сигналних знакова електричним сигналним
звоном поступа се по одредбама Правилника 1;
б) да откинута возила иду за предњим делом и не могу се зауставити; у том
случају предњи део ће продужити пут а машиновођа ће подешавати брзину
тако да га откинута возила сустигну; затим ће воз стати а даље се поступа као
у случају под а);
в) да се откинута возила крећу у супротном смеру и да се не могу зауставити;
у том случају предњи део мора код првог службеног места стати и дати
сигнални знак "Опасност" ако се тај сигнални знак већ није чуо; после тога
возно особље мора да прегледа воз и тек онда да настави вожњу.
Члан 88.
Пријављивање и вођење евиденције ванредних догађаја
1. Сваки радник који први примети или сазна за ванредни догађај, или какав
други догађај који би могао да проузрокује ванредни догађај, мора о томе на
најбржи начин обавестити отправника возова најближе станице, а на ТК-
пругама ТК-диопечера. Поред ове пријаве радник подноси и писмену пријаву
своме руководиоцу.
2. Шеф станице, односно ТК-диспечер мора сваки ванредни догађај
пријавити заинтересованим органима, службама и јединицама.
3. О свим ванредним догађајима мора се водити евиденција. Евиденцију
ванредних догађаја воде све станице ЖРС.
4. Начин пријављивања и вођења евиденције ванредних догађаја као и начин
увиђаја и ислеђења ванредних догађаја прописани су у Правилником 19 и
Упутством 79.

О Д С Е К XIX
ЗАВРШНЕ ОДРЕДБЕ
Ч л а н 89.
Ступање на снагу Саобраћајног правилника
Овај правилник ступа на снагу осмог дана од дана његовог објављивања у
"Сл. гласнику РС", а примењиваће се од 01.06 .2005. године.

Ч л а н 90.
Престанак важења саобраћајних прописа
Даном почетка примене овог Саобраћајног правилника престаје да важи
Саобраћајни правилник број ЗЈЖ 795/93 («Службени гласник ЗЈЖ» број
3/94).

Број: 04/340-135/05 МИНИСТАР

Бања Лука: 29.03.2005. године Драгоја Лајић

Прилог I
ФОНОГРАМИ КОЈИ СЕ ДАЈУ ПРИ ВРШЕЊУ САОБРАЋАЈНЕ СЛУЖБЕ
НА ПРУГАМА ОПРЕМЉЕНИМ ТЕЛЕКОМАНДОМ

1. Тражење и давање одобрења за месно-локално руковање уређајима:

" Број . . . ТК-станици . . . . . .потребно је месно - локално руковање
уређајима ради . . . . (маневрисања, чишћења скретница и сл.) у времену
од . . . ч. . . . мин. до . . . ч. . . . мин.
Презиме овлашћеног станичног радника - возовође."
" Број . . . ТК-станици .... одобрава се месно - локално руковање
уређајима ради .... (маневрисања, чишћења скретница и сл.) у времену
од . . . ч. ... мин. до . . . ч. . . . мин.
Презиме ТК-диспечера."
"Број . . . у ТК-станици .... месно - локално руковање уређајима
завршено у ... ч. ... мин.
Презиме овлашћеног станичног радника - возовође."
2. Обавештавање ТК-диспечера да је воз спреман за полазак:
"Број . . . воз бр. ... у ТК-станици.....спреман за полазак у . . . ч. ... мин.
Презиме овлашћеног станичног радника - возовође."
3. Тражење и давање допуштења за маневрисање преко сигнала „Граница
маневрисања" и улазног сигнала:
а) На једноколосечној прузи:
"Број . . . ТК-станици.....одобрите маневрисање преко сигнала „Граница
маневрисања" - улазног сигнала према ТК-станици ... од . . . ч. . . . мин.
до . . . ч. . . . мин.
Презиме овлашћеног станичног радника-возовође."
"Број . . . ТК-станици.....одобрава се маневрисање преко сигнала
„Граница маневрисања" - улазног сигнала према ТК-станици ... од . . .
ч. . . . мин. до . . . ч. . . . мин.
Презиме ТК-диспечера."
б) На двоколосечној прузи:
"Број . . . ТК-станици.....одобрите маневрисање преко сигнала „Граница
маневрисања" - улазног сигнала по правилном - неправилном колосеку
према ТК-станици ... од . . . ч. . . .мин до . . мин. до....ч.....мин.
Презиме овлашћеног станичног радника-возовође."
"Број . . . ТК-станици.....одобрава се маневрисање преко сигнала
„Граница маневрисања" - улазног сигнала по правилном —
неправилном колосеку према ТК-станици ...... од ... ч. мин. до . . . ч. . . .
мин.
Презиме ТК-диспечера."

"Број . . . маневрисање преко сигнала „Граница маневрисања" - улазног

сигнала у ТК-станици.....завршено у ... ч. ... мин.
Презиме овлашћеиог станичног радника-возовође."
4. Тражење и давање одобрења - наређења за одржавање прикључних веза:
"Број . . . у ТК-станици .... одобрите да воз бр. . . . чека на прикључну везу
до . . . ч. . . . мин.
Презиме овлашћеног станичног радника возовође."
''Број . . . воз бр.....у ТК-станици .... чека прикључну везу до ... ч. ... мин.
Презиме ТК-диспечера."
5. Саобраћај воза (маневарског састава) до извесне тачке на отвореној прузи:
а) На једноколосечној прузи:
"Број . . . одобрите возу бр.....(маневарском саставу) вожњу из ТК-
станице .... према ТК-станици .... до km ... од ...ч. . . . мин. до . . . ч. . . . мин.
ради.....
Презиме овлашћеног станичног радника- возовође."
"Број . . . одобрава се возу бр. . . . (маневарском саставу) вожња из ТК-
станице .... према ТК-станици .... до km ... од . . . ч. . . . мин. до . . . ч. . . . мин.
Презиме ТК- диспечера."
б) На двоколосечној прузи:
"Број . . . одобрите возу бр. ... (маневарском саставу) вожњу из ТК-
станице . . . према ТК-станици . . . . до km . . . по правилном -
неправилном колосеку од . . . ч. . . . мин. до . . . ч. . . . мин. ради . . .
Презиме овлашћеног станичног радника - возовође."
"Број . . . одобрава се возу бр. . . . (маневарском саставу) вожња из ТК-
станице .... према ТК-станици . . . до km . . . по правилном - неправилном
колосеку од . . . ч. . . . мин. до . . . ч. . . . мин.
Презиме ТК- диспечера."

''Број . . . воз бр. . . . (маневарски састав) потпуно и цео приспео у ТК-

станицу .... у ... ч. ... мин.
Презиме овлашћеног станичног радника - возовође.''
6. Вожња пружног возила:
''Број . . . одобрите вожњу пружног возила са - без приколице које може
саобраћати у блоковном - станичном размаку од ТК-станице . . . . до ТК-
станице . . . . са поласком у .... ч .... мин.
Презиме овлашћеног станичног радника - вође пружног возила."
''Број . . . одобрава се вожња пружног возила са - без приколице у
блоковном - станичном размаку од ТК-станице . . . до ТК-станице .... са
поласком у ... ч. ... мин. и најкаснијим доласком у ТК-станицу .... у ... ч. ...
мин.
Презиме ТК-диспечера."
''Број . . . одобрава се ТК-станици . . . месно руковање уређајима и вожња
пружног возила са - без приколице у блоковном - станичном размаку од
ТК-стакице . . . . до ТК-станице . . . са поласком у ... ч. ... мин. и
најкаснијим доласком у ТК-станицу .... у ... ч. ... мин.
Презиме ТК-диспечера."
''Број . . . одобрава се ТК-станици .... месно руковање уређајима ради
пријема пружног возила у ТК-станицу на . . . колосек са сигналним
знаком 12а: „Опрезан улазак у станицу брзином до 20 km/h.
Презиме ТК-диспечера."
''Број . . . пружно возило са - без приколице приспело у ТК-станицу ... у
... ч. ... мин.
Презиме овлашћеног станичног радиика - вође пружног возила."
7. Вожња пружног возила до извесне тачке на отвореној прузи:
''Број . . . одобрите вожњу пружног возила са - без приколице из ТК
-станице . . . до km . .. са поласком у ... ч. ... мин. које ће се вратити
најкасније до ... ч. ... мин.
Презиме овлашћеиог станичног радника - вође пружног возила."

''Број . . . одобрава се вожња пружног возила са - без приколице из ТК-

станице . . . . до km . . . са поласком у . . . ч. ... мин. и најкаснијим
повратком у ... ч. ... мин.
Презиме ТК-диспечера."

''Број . . . одобрава се месно руковање уређајима и вожња пружиог

возила са - без приколице из ТК-станице . . . . до km . . . са поласком у . . .
ч. . . мин. и најкаснијим повратком у . . . ч.. . . мин.
Презиме ТК-диспечера."
8. Затвор пруге и колосека:
''Број . . . одобрите почетак предвиђеног- непредвиђеног затвора пруге
- колосека између ТК-станица ... и ... у времену од . . . ч.. . . мин. до . . . ч.
Презиме овлашћеног сганичиог радника - рукаводиоца радова."

''Број . . . одобрава се почетак затвора пруге - колосека између ТК-

станица ... и ... од ... ч. ... мин. до . . . ч. . . . мин.
Презиме ТК-диспечера."

''Број ... затвор пруге — колосека између ТК-станица . . . и .... завршен,

пруга - колосек способан за саобраћај редовном - смањеном брзином од
. .. km/h у ... ч. ... мин.
Презиме овлашћеног станичног радника - руководиоца радова."

9. Наређење ТК-диспечера за обезбеђење пута вожње за улаз - излаз - пролаз

воза у ТК-станици:
''Број . . . у ТК-станици обезбедите месним - локалним руковањем
уређајима улаз - излаз - пролаз за воз бр. . . . на - са - кроз . . . колосек.
Презиме ТК-диспечера."
10. Наређење ТК-диспечера за отпрему воза из ТК -станице:
''Број . . . воз бр. . . . полази из ТК-станице .... са .... колосека у . . . ч.. . .
мин.
Презиме ТК-диспечера."
11. Главни сигнал показује сигнални знак за забрањену вожњу - неосветљен:
''Обавештење број . . . воз број . . . од . . . 20. . . г. просторни – заштитни-
улазни - излазни сигнал број . . . између ТК-станице .... и . . . . показује
сигнални знак за забрањену вожњу - неосветљен.
Презиме машиновође (возовође)."
'',Број . . . воз број . . . може проћи поред просторног - заштитног -
излазног сигнала број
. . . који показује сигнални знак за забрањену вожњу - неосветљен. До
наредног главног сигнала возити опрезно према прегледности пруге, но
највшпе са 30 km/h - редовном брзином. За даљу вожњу oд наредног
главног сигnала меродаван је сигнални знак тог сигнала.
Презиме ТК-диспечера."

''Број . . . воз број . . . може прођн поред улазног сигнала ТК-станице ....
број . . . који показује сигнални знак за забрањену вожњу - неосветљен.
Воз сме ући у ТК-станицу са нарочитом опрезношћу.
Презиме ТК-диспечера."

''Број . . . воз број . . . може проћи поред главног сигнала број . . . који
показује сигнални знак за забрањену вожњу - неосветљен. Возити
опрезно до путног прелаза у km . . . чији су уређаји у квару. Испред њега
стати, односно поступити по одредбама Саобраћајног правилника.
Презиме ТК-диспечера."
 Прилог II
УСЛОВИ ЗА САОБРАЋАЈ ВОЗОВА БЕЗ ВОЗОПРАТНОГ ОСОБЉА
САМО СА МАШИНОВОЂОМ НА ВУЧНОМ ВОЗИЛУ
(МВ - без)
Услови за пруге

1. Саобраћај возова само са машиновођом на вучном возилу без возопратног

особља дозвољава се на пругама са нагибом до 25‰.
2. Поред услова из тачке 1 овог прилога, пруга на којој се одвија саобраћај са
поседом МВ-без мора да испуњава и један од следећих услова:
а) да су пруга и вучна возила опремљени радио-диспечерским системом веза
(РДВ);
б) да је опремљена аутоматским пружним блоком (АПБ);
в) да је опремљена уређајима за међустаничну зависност излазних сигнала и
аутоматском контролом заузетости међустаничног просторног одсека (МЗ);
г) да је опремљена телекомандом (ТК);
д) да се на прузи саобраћај возова организује и извршава из једног
централног места (чланови 25 и 27 Правилника 3);
ђ) да су пруга и вучна возила опремљени аутостоп-уређајима (АС).
Уколико је аутостоп, односно РДВ једини услов за увођење саобраћаја по
овом прилогу, онда сва вучна возила морају имати исправан и укључен
уређај АС, односно РДВ за време обављања саобраћаја по тој прузи.
3. Изузетно се може одобрити саобраћај возова са поседом МВ-без:
а) на пругама које испуњавају услове из тачака 1 и 2 овог прилога ако на
једном међустаничном одстојању на распоредном одсеку нису испуњени
услови из тачака 1 и 2 овог прилога, али су испуњени следећи услови:
— да је међустанично одстојање опремљено пружним телефонима који
омогућавају споразумевање са обе суседне станице;
— да су суседне станице стално поседнуте отправницима вазова;
— да је испуњен услов из тачке 4 члана 14 овог правилника.
б) на пругама у чворним станицама, без обзира на врсту осигурања и
опремања пруга (наведеним у тачки 2 овог прилога), ако је споразумевање
отправника возова између чворних станица и телефонских пружних места са
обе суседне станице доказно могуће.
Услови за телекомуникације
4. Пруге на којима се одвија саобраћај возова са поседом МВ-без морају бити
опремљене пружним телефонима осим пруга опремљеним РДВ-уређајима.
Место пружног телефона мора бити означено великим словом "Т", а на
сваком стубу контактне мреже или телефонском стубу мора бити обележен
смер ка ближем телефону, или се у књижицу реда вожње уносе подаци о
километарском положају пружних и осталих телефона.
5. Под пружним телефоном подразумевају се телефони уграђени у посебне
ормариће. Они се отварају посебним јединственим кључем и постављени су
као пружни телефонски ормарићи, телефонски ормарићи код главних
сигнала и код путних прелаза осигураних аутаматским уређајима.
У пружне телефоне, који се могу користити у смислу одредаба овог члана,
спадају и телефони који се налазе на појединим радним местима:
скретничара, чувара путног прелаза, одјавничара, чувара моста, чувара
тунела и др.

Услови за возове
6. На пругама које испуњавају прописане услове могу саобраћати возови са
поседом МВ-без и то:
а) возови који превлаче празне путничке гарнитуре и
б) теретни возови, изузев сабирних и манипулативних, чија максимална
брзина не прелази 100 km/h а највећа допуштена дужина не прелази 700 m.
7. Код возова из тачке 6. овог прилога забрањено је:
— прекорачити највећу допуштену дужину воза у метрима,
— вршити утовар и истовар на отвореној прузи и
— додавати кола за и из међустаница ако у тим станицама не постоји
маневарско особље.
Услови за вучна возила
8. Услови за поседање вучних возила само са машиновођом прописани су
Упутством 248 и посебним упутством ЖРС о једнопоседу.
9. Уколико дође до квара урећаја за руковање вучним возилом у чеоној
управљачници, воз не сме наставити даљу вожњу коришћењем задње
управљачнице већ се мора тражити помоћна локомотива.

Објављивање пруга на којима могу саобраћати возови са поседом

МВ-без
10. Пруге које испуњавају услове из одредаба овог прилога и на којима могу
саобраћати возови са поседом МВ-без одређују ЖРС, што се објављује у СТУ
уз Ред веожње.
 Прилог III
СИГНАЛИСАЊЕ КРАЈА ВОЗА ЗАВРШНИМ СИГНАЛОМ

1. Свака локомотива, осим маневарке, мора бити снабдевена прописаним

бројем завршних сигнала у складу са одредбама Прилога II Правилника 1.
Уколико је предвиђено да се моторним возовима могу додавати обична
путничка кола онда се и оваква вучна возила (моторна кола) опремају
завршним сигналима.
2. У циљу сигурности и уредности саобраћаја на пругама у РС прописује се
јединствени поступак у погледу преношења, постављања, скидања и
одржавања завршних сигнала на возовима у полазним и крајњим станицама
воза, односно у станицама промене вучног возила.
3. На основу овог прилога ЖРС доноси посебно Упутство о детаљним
поступцима са завршним сигналом на своме подручју које не сме бити у
супротности са одредбама овог прилога. Упутство ЖРС мора да садржи и
потребне мере о одржавању и оперативној исправности завршних сигнала.
4. Јединица вуче (депо) или служба вуче ЖРС дужна је израдити посебно
Упутство о одржавању и поступку са завршним сигналима унутар јединице.
5. Осим локомотива, завршним сигналима морају бити снабдевене и одређене
станице на подручју ЖРС. Списак оваквих станица саставни је део упутства
из тачке 3 овог прилога.
6. Завршни сигнал мора бити обележен на подесан начин следећим подацима:
ознака , "ЖРС" и назив произвођача.
7. Локомотива, односно вучно возило, сматра се исправним за саобраћај и
може изаћи из депоа за одређени воз ако је, између осталог, опремљена
одговарајућим и исправним завршним сигналима.
8. По доласку локомотиве на воз, односно на место отпреме код
локомотивског воза, преузимање и постављање завршног сигнала на задњу
страну последњег возила, а такође и скидање, преношење и предају завршног
сигнала особљу вучног возила (код вучног возила) врши:
а) завршни возопратилац или возовођа код возова који имају возопратњу;
б) пратилац (извођач) локомотиве или одређени станични радник по
пословном реду станице;
в) станични радник кога одреди отправник возова за сваки случај посебно
или
г) помоћник машиновође код возова без возопратног особља, када у станици
осим отправника возова нема другог станичног радника.
9. Списак станица у чију дужност спада преношење завршног сигнала даје се
као посебан преглед у упутству ЖРС.
10. Изузетно од одредаба тачке 8. овог прилога, у оправданим случајевима
отправник возова може одредити и другог радника, али не и машиновођу, за
преношење сигнала како не би дошло до закашњења воза.
Машиновођа поставља и скида завршни сигнал само код локомотивских
возова и потискивалице ако нема помоћника машиновође.
11. При преузимању и враћању завршног сигнала особљу вучног возила мора
се констатовати исправност и употребљивост истог од стране радника који
преузима завршни сигнал.
12. Завршни сигнал се поставља на одговарајући држач последњих кола или
на друго подесно место (држач испод одбојника, кука тегљеника и др.)
водећи рачуна о стабилности завршног сигнала и правилном показивању
сигналног знака.
13. Машиновођа не сме покренути воз ако отправник возова није у путном
листу потписао примедбу о исправној припреми воза, односно ако пописни
возовођа није својим потписом потврдио да је воз опремљен сигналима.
Код возова код којих возовођа води путни лист, возовођа је одговоран за
правилно сигналисање краја воза завршним сигналом.
14. Код моторних гарнитура и локомотивских возова када се осветљавање
завршних сигнала врши са вучног возила, машиновођа је одговоран за
правилно сигналисање краја воза. Код моторних гарнитура у служби завршни
кондуктер проверава правилно сигналисање краја воза.
Ако се сигналисање краја воза може вршити светлосним сигналом на
путничким колима, онда то врши завршни кондуктер.
15. По завршетку вожње, сем у случају из става 1. тачке 16. овог прилога,
машиновођа не сме да оде у депо или на други воз, или да се отпреми другим
возом ако му није вра ћен завршни сигнал.
16. За случај нестанка завршног сигнала ЖРС прописује поступак за
утврђивање нестанка, ислеђење и потрагу за завршним сигналом.
Отправник возова станице где је утврђен нестанак завршног сигнала издаје
потврду машиновођи на посебном општем налогу да је нестао завршни
сигнал. У налог, поред редовних података, уписују се и подаци о времену
нестанка (час и минут), број локомотиве, презиме и име машиновоће.
У случају из става 2. ове тачке, на основу своје потврде - дела општег налога,
машиновођа подноси извештај својој јединици, а на основу трећег дела
општег налога станица врши ислеђење и потрагу а о резултату ислеђења
обавештава јединицу којој нестали завршни сигнал припада.
17. У службеном месту у коме је утврђен нестанак или неисправност
завршног сигнала, на последња кола у возу поставља се резервни завршни
сигнал са локомотиве. Неисправан завршни сигнал враћа се машиновођи.
Уколико је резервни завршни сигнал са локомотиве неисправан или
недостаје, станица издаје резервни завршни сигнал, који се предаје
машиновођи посебним општим налогом уз потпис. Општи налог о издатом
резервном завршном сигналу, поред редовних података, садржи и следеће
податке: Издат резервни завршни сигнал за локомотиву број.....код воза
број.....
Матица општег налога служи станици као покриће о издатом резервном
завршном сигналу.
Машиновођа други део општег налога задржава за себе, а трећи уз потпис на
свом примерку (другом делу), предаје по доласку у матичну јединицу вуче.
На основу трећег дела налога и телеграма из става 5. ове тачке матична
јединица вуче предузима мере да се одмах дотична локомотива опреми
завршним сигналима, а резервни завршни сигнал врати станици из које је
узет.
Станица која је издала резервни завршни сигнал, обавештава телеграмом
домицилну јединицу вучног возила, наводећи датум издавања, број воза и
вучног возила за које је издат завршни сигнал.
18. Уколико је за вучу возова употребљено више локомотива сигналисање
краја воза врши се завршним сигналом возне локомотиве.
У случају да возна локомотива постане неисправна за вучу воза па вучу
преузима друга локомотива, а дефектна локомотива продужава возом, на
последњим колима остаје завршни сигнал дефектне локомотиве све док се
она не издвоји из воза.
Ако се дефектна локомотива издваја из воза, врши се замена сигнала између
возне и дефектне локомотиве, уколико ЖРС не пропише други поступак за
локомотиве исте јединице односно истог предузећа.
19. У станицама где долази до измене састава воза односно промене
последњих кола, завршни возопратилац односно возовођа одговоран је за
премештање завршног сигнала без ичијег наређења. У станицама где долази
до измене састава воза због комбиновања два воза или две гарнитуре,
премештање завршног сигнала спада у дужност возопратног особља предњег
дела воза. Ако се такав случај деси код воза без возопратног особља,
отправник возова одређује радника који ће извршити премештање завршног
сигнала.
20. За постојање завршног сигнала у току путовања воза одговоран је
возопратилац, а код воза без возопратног особља станично особље и то само
за време бављења воза у станици.
Код локомотивских возова и локомотива потискивалица машиновођа је
одговоран за завршни сигнал на локомотиви и све поступке у вези са њим.
21. За саобраћај возова на индустријским пругама и вожње маневарских
састава на индустријским колосецима посебним локомотивама
(маневаркама), завршни сигнал обезбеђује полазна стачница воза односно
маневарског састава која је одређена у смислу одредаба тачке 5 овог прилога.
Ако се вуча возова односно маневарских састава врши локомотивом
корисника индустријске пруге или колосека, ЖРС ће уговором и извршним
одредбама о послуживању пруге (колосека) предвидети обавезу корисника у
погледу прописаног сигналисања краја воза односно маневарског састава.