FICHAM TECNICA LOCOMOTORA DIESEL-ELECTRICA -FIAT BO-BO 1000 CV. Describimos ta Locomotora Diésel Eléctriea FIAT, de 1000 C.V. U.1C, fabricada ESPECIFICACION Dimensiones Principales: Largo entre enganches ss. 19218 mm, Largo maximo bastidor caja 11.800 mm. Ancho miximo eaja 2.950 mom. Ancho maxima desie el nd en odm. 3880 mm. POTENCIAS ¥ PERFOMANCES Potencia de calibrado del motor diése! _ 960 CV Numero de vueltas -. 1000 v.pm. Potencla de entrada al’ generador principal... 900 cv Nimero de vueltas 1.000 v.p.m, PESOS Parte térmica y accesorios . 8735 Ke. Parte mecanica y neumatica 23.985 Kg. Equipo eléctrico 2 16.380 Kg. Abastecimiento, Combustible ...... 1720 Ke, Agua 725 Kg. Aceite 200 Ke. Arena i 255 Ke. Total 52.000 Ke. Beso por eje correspondiente 18.000 Ke. Esfuerzo maximo de tracclén al arran- que permitido por el equipo eléctrico 18.000 Ke. kEsfuerzo de traccién continuo en Las Mantas =. 11,000 3g. ‘4 236 SSI vara la Empresa Ferrocarriles Argentinos, en uso en las tineas del Belgrano. Esta locomotora es del tipo a eapot, monocadina, bidtreccional, rodado “Bobo” (2 bogies de dos efes motores cada uno) apta para servicios de linea con Grenes de pasajeros y cargas. Estd equipada con un motor Diesel FIAT , 4 tiempos y 1000 v.p.m. sobrealimentado con refrige- vacion intermedia de aire de sobrealimentacién. £1 equipo eléctrico es arelli; el freno es Westinghouse tipo 26 ZA. Esta provisia de enganche automdtico y acoplamiento miltiple hasta dos unt dades. Velocidad correspondiente Velocidad maxima... 12Kmin. 85” Km[h. TRANSMISION ELECTRICA Equipo Eléetrieo Marelli de corriente continua que gomprende un generador principal y 4 motores de traceién, El generador tiene una potencia disponible de trac- clén de 900 CV. a 1.000 v.pm. con un control de mareha esealonado én 13 puntos. En cuanto a Ja bateria de acumuladores es de una eapacidad de descarga de 250 Ah aproximadamente, Su tensién nominal es de 64 V. MOTOR DIESEL, Caracteristicas Generales: Ciclo diésel a 4 tiempos, a inyeccion directa, sobrealimentado mediante turbosoplador a gas de escape, con refrigeracién intermedia ‘Ntimero cilindros é 6 Disposicion cilindros ...0 000.012 en linea Diimetro cae 230 tom. Carrera ie 270 mm. Cilindrada total’... 73 1. Velocidad ..... 1.000 v-pm, Potencia UG. 1000 CV (Continuara).FICHA TECNICA LOCOMOTORA DIESEL-ELECTRICA-FIAT BO-BO 1000. V. TROCHA 1000 mm. - TRANSFER (Continuacién) de Carga de Bateris Al cerrae la cuchilla de bateria el indicsdor de carga de ‘bateria se conecte a los circuitos de baja tension, para in- ‘dicar que Wo corriene flaye desde y hacia Ia bateria, No indica que el generador auxiliar est6 suministrando energia, ‘ni el valor de la corriente absorbida durante el aranque del smnotor diesel, Dado que, usualmente, Ia batetia esti bien cargada, en oF acién normal el indiesdor puede estar en eero 0 desplazado __ levemente hacia la derecha del cero. La aguja nunca debe -estar hacia Ia Ixquierds del cero mientras el motor die “esti en marcha, atin cuando esté en vacio: ya que esta indicacién implicaria que la bateria se esté descargando. Di- cha indieacién, generalmente, es una evidencia de falta de ‘limentacién desde el generador auxiliar y el motor diesel, inevitablemente, se detendré por falta de combustible Una indieacién de descarga muy intense, seguida de una falla de fusibles, indica que el rectificador de cargo de Bateria se ha puesto en cortociteuite. Si esto ha sucedi ‘se deben tomar precauciones al abrir la cuchilla de bateri. ‘Botém de Parar el Motor Para detener el motor Diesel se debe presionar el Botén de Parar el Motor, hasta que éste se haya detenido por com= ppleto. A presionar este bot6n, el motor Diesel se. detendrs cualquiera sea la disposicién de los controles; sin embargo, ‘el procedimiento cortecto es poner el acelerador en vacio y Ia llave de independizar en ARRANQUE, antes de oprimir ‘el botén. Si se oprime el botén de parar, con el interruptor ‘de Motor en Marcha cerrado y la llave de independizar en posicién de MARCHA sonard fa alarma, Llave de Control de Fares de Cabecerss Esta es una Ilave rotativa que permite comandar las luces de la unidad trasera desde 1a unidad de comando, Las por siciones de esta Have en cada unidad son: 1, Unidad de comands Se opera una sola unidad, Ia Hlave debe colocarse en la posicidn UNICA 0 INTERMEDIA. ‘Si se operan uni+ dades en miliple, y las unidades traseras estin acopla- das al extremo largo de a unidad de comando, colocar ly Mave en posiciin CONTROLANDO CON UNIDAD ACOPLADA AL EXTREMO CAPOT LARGO. $i as un!- dades traseres estén acopladas al extremo, del lado de Ja cabins, colocar Ia Have en la posicion CONTROLAN- BO CONUNIDAD ACOPLADA AL EXTREMO CABINA. 2. En fas Unidades Intermedias En las unidades que operen coma intermedias en un tandem de locomotoras acopladas en miitiple, la llave debe colocarse en posicién UNIDAD UNICA © INTER- MEDIA. 3. En Ia Unidad Trasera a lima undad def tandem debe tener Ia lave en fa Beilin CONDUCTOR OFERANDO BES : COMOTORA. EATS. ae eee La lave de independizar tiene dos posiciones, una llamada ARRANQUE/INDEPENDIZAR y Ia otra denominada MAR- CHA. La funcién de cada una de estas posiciones es la siguiente REVISTA LA FRATERNIDAD @ NOVIEMBRE 1972 1, Pesicién de ARRANQUE/INDEPENDIZAR La lave de independizar se coloca en esta posicién siempre que se. desee arracar el motor Diesel, La llave de arcane solo funcionars cuando la llave de indepen dizar esté en esta posiciin, La posicién de ARRANQUE, se utiliza incluso para in- dependizar la unided, y cuando la unidad independizads tno. deba_desarrollar potencia 0 responder a les contro: Hes, En este cas0 e! motor funcionaré en vacio cualquiera sea la posicién del acelerader. Esta. posicién, incluso imped la operacién de la alarma en caso que acte ‘el veld. de tierra, No obstante, no silenciard la alarma fen cato de motor caliente 0 alarma por baja. presion de aceite, Sia locomotora esté equipada con fa llave de control remoto de motores de traceién montads en el pane! de control del motor, antes de operar esta lave, se debe colocar Ia Hlave de independizar en posicién INDEPEN DIZAR. 2. Posicién de MARCHA Una vez que el moor ess en funcionanilento, la unidad puede ser puesta “en [a linea”, moviendo la lave de lindependizar_ a la posiciin MARCHA. La unidad res- ponders luego 2 los contioles y desarvollars. pote fen operacin norma, Lave Selectors de Motores de Traccién En caso de falla de un motor de traccién, puede operarse la lave selectors de desconexién (siempre que la unidad esté independizada y el interruptor de Control sté cerrado) pars deteoneetar el motor defectuoso y el relacionado con GI. Esto permitiré operar con cuatro motores de traccién. EI sistema de control de potencia, automiticamente, lo, misma para evitar que los cuatro motores restantes se obrecarguen. [ATENCION: Siempre que se opere con motores desconee~ tados, asegurarse que las ruedss giren libre~ mente, PEDESTAL DE CONTROL DE LA LOCOMOTORA, Fig, 2-4 El pedestal de control de la I ruptores, instrumentos y mi bor el operador durante Componente se describe, pirrafos siguientes, Equipo de Freno de Aire El equipo de control del freno de aire modelo 26L, esté Lbicade a la izquierda del pedestal. Este equipo consiste de una vilvula de freno automitico, Ia vsivula del freno independiente, Ia vélvula de unidad méltiple, Ia valvula de corte y un dispositive de ajuste de presién de Ia tuberia. El dispositive de locomotora muerta forma parte del equipo de freno 26L. La lave de locomotore muerta ests ublcada dentro del pedestal de control y existe una puerta de ac- ‘e050 a ella. El regulador de presién de locomotors muerta ‘esth ubicado fuera de la zona de operacibn, dido que no. debe ser ajusado por el operader. Freno Independiente, Fig. 2-5 La manija del freno independiente esti ubicada, directamen te, debajo de la manija del freno automstice, Tiene dos sometors contiene los inte~ is de operacion requeridas manejo de la locomotora, Cada junto con sus funciones, en los PAGINA 31