Universidad técnica

Federico Santa Maria

Componentes que
Conforman un
motor de
combustión interna

Nombre del profesor: SR.

Manuel Rodríguez R.
SR.
Antonio Quitral L.
Nombre de los alumnos:
 Carrera: Técnico
universitario en
Mec
ánica automotriz
Semestre: Nº1
Asignatura:
Tecnología Automotriz

Introducción:
En este trabajo vamos a poder conocer y comprender las diferentes partes que conforman
un motor de combustión interna la función que
cumplen o desarrollan dentro de el y el materiales o aleaciones por los cuales están
hechos.
 Elementos básicos que componen
un motor de combustión interna:
Desde el punto de vista estructural, el cuerpo de un motor de explosión o de gasolina se
compone de tres secciones principales:

Culata
Bloque
Cárter

LA CULATA:

Constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos motores), que va

colocada encima del bloque del motor. Su función es sellar la parte superior de los
cilindros para evitar pérdidas de compresión y salida inapropiada de los gases de escape.

En la culata se encuentran situadas las válvulas de admisión y de escape, así como las
bujías. Posee, además, dos conductos internos: uno conectado al múltiple de admisión
(para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en la cámara de combustión del
cilindro) y otro conectado al múltiple de escape (para permitir que los gases producidos
por la combustión sean expulsados al medio ambiente). Posee, además, otros conductos
que permiten la circulación de agua para su refresco.

La culata está firmemente unida al bloque del motor por medio de pernos. Para garantizar
un sellado hermético con el bloque, se coloca entre ambas piezas metálicas una “junta de
culata”, constituida por una lámina de material de amianto o cualquier otro material flexible
que sea capaz de soportar, sin deteriorarse, las altas temperaturas que se alcanzan
durante el funcionamiento del moto
EL BLOQUE:
En el bloque están ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que son barrenos
o cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan los pistones. Estos
últimos se consideran el corazón del motor.

La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable, así como la forma de su
disposición en el bloque. Existen motores de uno o de varios cilindros, aunque la mayoría
de los coches o automóviles utilizan motores con bloques de cuatro, cinco, seis, ocho y
doce cilindros, incluyendo algunos coches pequeños que emplean sólo tres.

EL CARTER:
Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que permite lubricar el cigüeñal, los
pistones, el árbol de levas y otros mecanismos móviles del motor.

Durante el tiempo de funcionamiento del motor una bomba de aceite extrae el lubricante
del cárter y lo envía a los mecanismos que requieren lubricación.

Los balancines
Los balancines son unas piezas metálicas que se pueden encontrar en los motores de
explosión, ubicados sobre la culata, la cual está situada encima del bloque que aloja los
cilindros. Su forma es la de unas pequeñas barras que por un lado toman contacto con las
varillas empujadoras, las cuales comunican un empuje a uno de los extremos del
balancín cuando la leva correspondiente del cilindro en cuestión levanta hacia arriba la varilla.
Debido a este empuje el otro extremo del balancín se mueve hacia abajo, empujando a su vez la
válvula, la cual se coloca en posición de “pisada”, permitiendo de este modo en el tiempo de
admisión la admisión de aire (motores diesel) o de aire y gasolina (motores de carburación), si
se trata de la válvula de admisión; o bien permitiendo la expulsión de los gases resultantes de
la combustión del carburante en el tiempo de escape, si se trata de la válvula de escape.

Los balancines tienen en el extremo donde comunican el movimiento a las válvulas un

muelle de recuperación, el cual tiene la misión de volver el balancín a su posición original
equilibrada cuando la varilla ya se ha bajado del leva, dando lugar como es lógico a que de
nuevo la válvula correspondiente cierre el orificio en cuestión -ya sea el orificio de la válvula de
admisión o el de la de escape.

El cigüeñal
El cigüeñal forma parte del mecanismo bielamanivela, es decir de la serie de órganos que con
su movimiento transforman la energía desarrollada por la combustión en energía mecánica. El
cigüeñal recoge y transmite al cambio la potencia desarrollada por cada uno de los cilindros.
Por consiguiente, es una de las piezas más importantes del motor.

En los motores rotativos (eléctricos o de turbina), el árbol motor tiene simplemente forma
cilíndrica, con estriados para su ajuste con el rotor (inducido eléctrico o rodete de la turbina) y
engranajes o poleas para transmitir el movimiento. En los motores de pistón rotativo
(tipo Wankel) el cigüeñal lleva simplemente una excéntrica circular por cada pistón.
El cigüeñal lleva en el extremo destinado a transmitir la potencia, una brida para la fijación del
volante; éste a su vez, soportará el embrague. El otro extremo está conformado para hacer
solidarios con él el engranaje de mando de la distribución y las poleas para el accionamiento
por correa de los órganos auxiliares: bomba de agua, generador eléctrico, ventilador, etc. La
forma de las manivelas varía y depende del número de cilindros, el número de apoyos de
bancada, del sistema de fabricación y sobre todo de si existen o no contrapesos.

Pistones
El pistón recibe la presión de la combustión y funciona para transmitir esa energía al cigüeñal
vía la biela, al igual que para empujar a los gases de combustión fuera del cilindro. LoS
pistones son hechos de materiales que puedan resistir altas temperaturas y alta presión. Con la
finalidad de reducir el peso para igualar los más altos movimientos para arriba y abajo, aleación
de aluminio es usada.

Anillos de Pistón
Los anillos de pistón consisten en anillos de
compresión, los cuales actúan para prevenir que los
gases escapen a través de la holgura entre el pistón y las
paredes del cilindro, y los anillos de aceite, los cuales
actúan para raspar el exceso de aceite lubricante de las
paredes del cilindro, que fluye, regresando al carter de
aceite.
Válvulas:
El material con que se construyen las válvulas y los asientos son de primera calidad. Durante la
operación del motor, la válvula de admisión varía su temperatura entre los 200° y 400° Celsius.
La de escape entre 600° y 800°. Estas piezas están sujetas a grandes cargas de compresión
sumergidas en un ambiente de gases corrosivos. A 7.000 RPM de motor las válvulas golpean el
asiento 3.500 veces por minuto.

Tipos de Válvula para Motor de Pistones

Cabeza Plana: para motores de automóvil. Buena resistencia.

Convexa: para motores industriales. Gran resistencia.
Cóncava: para competición. Gran flujo, poca resistencia

Refrigeración de las válvulas:

La válvula de admisión se refrigera con gases frescos que entran al motor. La de escape disipa
su calor cuando toma contacto con el asiento de válvula. Esta es una las razones que obligan a
mantener la refrigeración de la culata en condiciones óptimas. La temperatura de los asientos
de válvula debe ser lo más baja posible. El ancho del asiento en la válvula debe aumentarse si
se observa erosión en esa área.

Posicionadores de Válvula:
Estos elementos son los que mantienen a la válvula en posición cuando se encuentra montada
en la culata. Pulse sobre las imágenes que aparecen a continuación para observar en detalle.
Taqué
El taqué es un vástago de metal que va situado entre las válvulas y el árbol de levas en
unmotor de combustión interna.

En realidad es un empujador, es decir, el encargado de trasladar el movimiento vertical de las

levas hasta las válvulas, y eliminar el movimiento horizontal en las cabezas de las válvulas. Es
una pequeña pieza de metal que gira y empuja para ajustar los movimientos del árbol de levas a
las necesidades del motor en cada momento. Es el encargado de hacer que
los balancines abran o cierren las válvulas, en función de qué fase del motor se trate. Este
componente va alojado en una cavidad especial del bloque.

Existen 2 tipos diferentes de taqué: los mecánicos y los hidráulicos. En cada uno de ellos varía
el tipo de bloque en el que se debe instalar.

Los alza válvulas o buzos hidráulicos forman parte del mecanismo de los taqués y deben su
nombre al hecho de utilizar el aceite del motor para llenar su cavidad interna y mantener
contacto permanente con las levas durante todo su recorrido. Deben calibrarse periódicamente.

Generalmente se fabrican de dos materiales, acero forjado o fundición ondular, dependiendo el

material del árbol de levas, ya que puede haber incompatibilidad entre el material del taqué y el
del árbol de levas.

Cada leva lleva su taqué, los motores 4 de cilindros con 8 válvulas llevan 8 taqués, uno por
leva.

La bomba de aceite
La bomba de aceite es el corazón del motor. Suministra aceite que lubrica todas las partes
móviles del mismo.

La mayoría de las bombas de aceite constan de 4 partes:

1. Un cuerpo principal.
2. Una tapa o aspirador.
3. Dos engranajes (uno conductor y otro libre) o con ensamble de rotor y estator (uno interior y
otro exterior)
4. Una válvula de alivio para la presión de aceite (normalmente ubicada en la misma bomba,
aunque a veces en el block del motor).

Una bomba de aceite regula el volumen y la presión del aceite.

Un error común por desconocimiento, es pensar que la bomba produce la presión del aceite del
motor por sí misma. Esto no es así. La bomba crea solamente el flujo de aceite o caudal. Las
restricciones en los pasajes del aceite en el motor producen la presión.
Restricción del flujo = Presión del aceite.

El ejemplo más claro es el de una manguera, cuando abrimos la llave, va a salir el caudal de
agua, si queremos aumentar la presión de agua (es decir, que el chorro de agua tenga más
potencia) lo que hacemos es restringir el paso del líquido presionando el extremo con los
dedos. Lo que sucede en este caso es que el mismo caudal de fluido que salía cuando abrimos
el grifo, ahora debe pasar por un orificio más pequeño, lo que provoca un aumento de presió

FILTRO (ASPIRADOR) DE LA BOMBA

El filtro de la bomba es necesario para que ésta trabaje correctamente. Su función
principal es la de recoger el aceite desde el fondo del cárter sin succionar aire y detener
grandes piezas de material extraño. El aceite es succionado desde el cárter a través de la
malla que pasa por un tubo de un diámetro aproximado de 12 mm. y entra en la cámara
(cuerpo de la bomba) y por el sistema de impulso se proyecta al motor. El diámetro del
tubo es lo suficientemente grande y calculado para asegurar que llegue al motor por la
cantidad necesaria de lubricante aunque la malla se encuentre parcialmente obturada o el
aceite sea demasiado espeso.