Prueba KTM 530 EXC 2010. El poder en tus manos. - Libro del Enduro...
contentid=52
Prueba KTM EXC300. Domina a tu dragón.
Prueba Gas Gas EC300. La reina de las trialer...
Prueba Husaberg FE390. Grandes sensaciones
ba...
Prueba KTM EXC 250. El gran potencial de una ...
Prueba Yamaha WR250F. Terciopelo azul.
Prueba KTM EXC 200. Caballería Ligera.
Prueba Husaberg FE450
Prueba KTM EXC 125. Eres grande pequeña.
Prueba Yamaha WR450F. Una apuesta segura.
Prueba Suzuki RMX450Z. La enduro de Suzuki en...
Prueba KTM EXC250F con embrague automático
Re...
Husqvarna TE250 4T. La llegada de un serio co...
Prueba Gas Gas EC250F cuatro tiempos. Una
gra...
Prueba KTM 530 EXC 2010. El poder en tus man...
Prueba Husaberg FE 570. Siente la energía
Prueba Husqvarna TE 450
Prueba Suzuki RM-Z 450E enduro
Triumph Scrambler. La enduro de Steve McQueen
Prueba GAS GAS Halley 450. Enduro fácil.
Prueba KTM 450 EXC 2009. La reina del E2.
1 de 2
http://www.librodelenduro.es/?
PRUEBA KTM 530 EXC 2010. EL PODER EN TUS MANOS.
Probamos en esta ocasión la KTM de enduro más poderosa la EXC 530, continuadora de una saga que atesora nada menos que
cinco títulos mundiales, el último el pasado 2009 en manos de Iván Cervantes.
La actual reina de la categoría E3 se ha
impuesto a toda una legión de 300 cc.
de dos tiempos, en dura lucha con un
Cervantes pletórico de facultades.
Conozcamos pues cuales son sus
mejores argumentos.
Mucho ha llovido desde que allá por el
1999 KTM presentó su EXC 520 de
arranque eléctrico, una moto que marcó
un hito en su tiempo, pero que ha sido
superada en creces por la nueva 530
EXC, cuyo motor es la tercera evolución
de la última mecánica presentada en el
2008.
En primer lugar la estética recibe un
cambio de adhesivos, abandonando la
dominante negra anterior por una imagen nueva, que la hace más estilizada y endurera, se vuelve al naranja como color
predominante.
El cambio que más le afecta está en la parte ciclo. El chasis lleva ahora la pipa de la dirección con la pipa situada 10 mm más
baja. Esto se traduce en una mayor estabilidad en linea recta y en zonas bacheadas, sin perder la excelente agilidad que
siempre ha caracterizado a las austriacas. Por fin KTM ha dado con la solución a los movimientos del tren delantero.
Ello no quiere decir que ahora sean las más estables en ese punto, pero sí que se acercan más a la perfección. El cambio es
tan destacable que ahora el PDS trabaja mejor que nunca. Es difícil ponerle peros a este sistema.
La horquilla delantera White Power recibe modificaciones en sus pasos internos y en sus reglajes, resultando mucho más
eficaz en el primer tercio de recorrido. El amortiguador trasero, también WP recibe también estos cambios. Por tanto
podemos decir que la nueva gama KTM ha mejorado y mucho, precisamente en el punto que más lo necesitaba.
La frenada recibe material Brembo de última generación. Ya visto en las Six Days y en las SX de motocross, que mejora
mucho el tacto y la eficacia frente al tacto esponjoso de hace bien poco. Las pastillas son Toyo B153, también más efectivas.
El manillar ha sido reemplazado por Nekken más alto, compensando así la menor altura de la pipa de dirección. Por tanto al
sentarnos en ella recibimos la misma impresión: ¡estoy en casa! , ya que mi propia moto es una EXC-250F. Todo cae
perfectamente en su sitio, con una excelente posición de conducción, si bien el depósito, como ya sucedía a partir del 2007
es un poco más ancho.
En cuanto al arranque, una vez
encontrado el escondido starter,
resulta, como siempre en KTM,
impecable, en poco tiempo el motor
toma temperatura y está listo para
iniciar la sesión.
Al primer golpe de gas, la 530 ya nos
insinúa que dentro alberga un enorme
potencial. La sensación de poder es
fantástica. Se pueden ir engranando
marchas, sin estirar las marchas, con
toda suavidad y será mansa como un
cordero, pero en cuanto abrimos gas
de verdad nos entramos con el motor
absoluto.
Potencia a raudales en toda la gama de
revoluciones, con una subida de vueltas contundente, apta para colmar a los amantes de las sensaciones fuertes, siempre
que posean la técnica y el tacto de gas que requieren estas poderosas mecánicas. En condiciones de buena adherencia, como
las que encontramos durante la prueba, es un placer único aprovechar el potencial de esta moto. Da igual lo que tengas por
delante, roderas profundas de barro, escalones, cortafuegos. Siempre que tus brazos lo resistan y tu buen hacer la guíen no
hay nada ante lo que se detenga.
Como es lógico, la primera cuestión que nos viene a la cabeza es la de siempre ¿habrán desaparecido por fin los movimientos
de manillar? ¿habrá perdido a cambio la EXC 530 su envidiable capacidad de entrar en curva?
Para comprobarlo nos dirigimos precisamente a una zona donde poner en evidencia todo ello. Un pequeño circuito con una
zona muy rizada, (casi unos doobies) el tipo de zona donde el PDS puede ponerse en entredicho. Iniciamos una sección de
curvas con peraltes. La entrada en curva es impecable, como cabía de esperar en una moto naranja, lo mismo que los
cambios de dirección. No en vano estamos a los mandos de la enduro de referencia en este sentido.
Es en las curvas con apoyo donde podemos hacer uso de la potencia de nuestra compañera. Con verdadero placer vamos
enlazando giro tras giro, prácticamente con la tercera, saliendo como un cañón de una curva a la siguiente, parece que
estemos haciendo carving esquiando.
Podemos dejar correr la moto a lo largo del peralte acelerando con suavidad. Salimos a toda velocidad de la última curva
antes de los rizados y ¡voilà! la rueda delantera sube y pasamos como un exhalación sobre ellos solo con la trasera. El WP
hace su trabajo como nunca y... ¡funciona! la parte ciclo de la 530 nos demuestra lo anunciado. Sin meneos ni movimientos
28/03/2011 10:18
Prueba KTM 530 EXC 2010. El poder en tus manos. - Libro del Enduro... http://www.librodelenduro.es/?contentid=52

extraños. Vamos más rápido que nunca, comprobando que en esta cuestión los técnicos de la marca han hecho los deberes
mejor que nunca.

No es que la KTM se haya convertido de golpe en la referencia en este apartado, pero ahora es mucho más difícil ponerle
pegas.

En las trialeras, se puede llevar con una o dos marchas que en mecánicas más pequeñas o de 2 T, casi sin tocar el embrague,
en bajo régimen es un prodigio de suavidad. Ante cualquier escalón un pequeño golpe de gas y estamos arriba, hay potencia
para todo. Solo el peso, respecto a
ellas, ya que la EXC 530, con 113,9 kg
es la más ligera de su clase, puede
hacer que esté un poco por debajo. Si
no se cometen errores, de los que se
traducen en tener que mover la moto
en parado, o tener que empujar, puede
acometer todo tipo de dificultadas,
siempre que una buena forma física
nos acompañe.

Ya en senderos revirados
comprobamos lo mucho que han
mejorado respecto a hace unos pocos
años. La precisión y manejabilidad es
pero que muy buena.

Debido a un pequeño despiste, nuestro

compañero de salidas se nos ha
despegado un poco y eso no podemos consentirlo. Después de una pequeña y tortuosa bajada aceleramos sin dilación cuando
aparece ante nosotros el profundo surco de una torrentera. Un golpe de gas y estamos al otro lado, sin tirar de embrague ni
del manillar.

Enseguida llega una curva de 90º a derechas. Tumbamos la moto y entra en un abrir y cerrar de ojos, presionando la
estribera exterior a un tiempo que damos gas, buscando la máxima tracción en vez de derrapar en el barro. La rueda
delantera despega del suelo. Por unas milésimas de segundo pienso “me he pasado con el gas”, pero la 530 sigue a la
perfección la trayectoria marcada, otras milésimas y cambio de opinión ¡que guay! me siento Cervantes (aunque esté a años
luz). Mi amigo César ya está en mi punto de mira, ¡como me gusta esta moto!

Es en las zonas más rápidas donde saca diferencias, más de 50 CV. de puro músculo dan para mucho, con una excelente
capacidad de tracción que nos hacen ir muy rápido, nos sentimos casi como Marc Coma. Esto quiere decir, que los amantes de
las pistas rápidas tienen ante ellos una moto excepcional, apta incluso para competir en raids con las consiguientes
modificaciones de desarrollos, depósito, etc.

Concluyendo diremos que en KTM han conseguido una máquina excepcional, sin dudarlo la mejor 500 de su historia. Para los
amantes de las sensaciones fuertes y de la competición a buen nivel, donde no hace falta nada para correr con ella, la EXC es
más “Ready to Race” que ninguna. Novatos y gente sin buen tacto de gas abstenerse.

Precisa también de una buena forma física, bien en horas de gimnasio o montando mucho. Las aceleraciones y las inercias,
debidas a su potencia y mayor peso cansan lo suyo y pasan factura, a cambio de pasarlo a lo grande. A título personal me
parece demasiado para mí... ¿o quiza no? Me ha parecido muy divertida, algo así como un Fórmula Uno pero en moto de
enduro.

Compartir / valorar este contenido

Copyright © 2009-2011 -Ginés Prieto - El libro del Enduro 2 | Dónde comprarlo | Libros publicados | Sobre Enduro | Enlaces | Pruebas de motos | Comprar |
Powered by Tizedit

2 de 2 28/03/2011 10:18