第 4 期（总第 174 期） No.4 (Serial No.

174)
2014 年 8 月 CHINA MUNICIPAL ENGINEERING Aug. 2014

DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2014.04.009

一种新型先张法预应力混凝土板梁设计及精细化分析
沙 丽 新 1，李 国 平 2，刘 晓 苹 1
（1. 上海市城市建设设计研究总院，上海 200125；2. 同济大学，上海 200092）

摘要：针对现行预制空心板梁存在的主要缺陷，在保留先张法工艺和低结构高度等优点的前提下，对其截面构造
和横向连接构造等进行改进和优化，提出一种新型先张法预应力混凝土板梁。采用 ABAQUS 有限元软件对其进行
线弹性分析和非线性分析，全面了解新型板梁单板和横向连接构造的受力，从而验证新型板梁具有良好的受力性能。
关键词：先张法；预制板梁；横向连接；设计及精细化分析
中图分类号：U448.212 文献标志码：A 文章编号：1004-4655(2014)04-0027-04

对于中小跨径桥梁，以往多采用铰接先张法预 为 2 个大仓，1 个小仓。小仓保留现行空心板梁胶

制空心板梁结构。先张法空心板梁因其建筑结构高 囊尺寸，大仓在现行空心板梁胶囊尺寸的基础上加
度低，工厂化预制质量容易保证，成桥方法相对环 高了直线段长度。
保、便捷、快速，经济指标低等特点，得到广泛运 考虑到钢筋布置及混凝土耐久性要求，板梁顶
用。然而，通过多年运营使用，现行预制空心板梁 板厚 90 mm，底板厚 130 mm，外腹板厚 150 mm，
存在着横向连接薄弱、截面尺寸单薄、胶囊定位不 中腹板厚 90 mm。梁顶榫头高度 100 mm。
牢靠、支座置平密贴性差等问题。 中板和边板断面构造及主要受力钢筋布置详见
基于以上原因，在保留现行空心板梁优点和 图 1、图 2。板梁间横向连接构造内横向钢筋采用
调研现有施工技术水平的情况下，对其截面尺寸 φ 12 mm 钢筋，间距 150 mm 布置。
和横向连接构造等进行改进和优化，提出一种既 1 560 1 560
495 570 495 495 570 495
保留先张法工艺和低结构高度特点又能解决现行
100

100
90

90

100
250

预制空心板梁缺陷的新型先张法预应力混凝土板
130 780

130 780

梁结构。
900
750

130

130

1 结构设计
1.1 结构构造设计
图 1 新型空心板梁中板和边板断面构造
以桥梁跨径 20 m 的新型先张法预应力混凝土
板梁为例介绍板梁结构构造。为充分发挥既有施工
设施能力，减少架梁片数和横向连接构造，降低张
拉反拱值，新型板梁结构高度取 1 m，中板宽 1.56 m，
边板底宽 1.56 m，桥面宽度通过边板悬臂长度和板
梁间桥面板湿接段长度的变化进行调整。
图 2 板梁内及横向连接构造内主要受力钢筋布置示意图
板梁断面为三仓布置，梁顶设置凸凹榫头构造。
其中，中板断面为 2 个小仓，1 个大仓 ；边板断面 新型先张法预应力板梁采用 C50 混凝土，钢
筋混凝土铺装层也采用 C50 混凝土，并与板梁间
横向连接构造同步浇筑。为防止梁底支座脱空，板
收稿日期：2013-12-02
第一作者简介：沙丽新（1978—），女，高级工程师，博士， 梁梁端 0.5 m 范围采用现场浇筑混凝土方式，其余
主要从事桥梁设计。 部分为工厂预制。

27
 沙丽新，李国平，刘晓苹：一种新型先张法预应力混凝土板梁设计及精细化分析 2014 年第 4 期

1.2 主要技术标准 化段卸载，材料弹性刚度出现损伤的情况。随着

1）设计荷载 ：城－ A 级。 混凝土塑性应变的增长，材料损伤效应更加明显。
2）设计安全等级 ：一级，γ0=1.1。 C50 混凝土应力 - 应变曲线及损伤度 - 应变曲线见
3）桥梁跨径 ：20 m。 图 4 ～图 7。
4）设计断面布置：0.5 m（防撞护栏）+8 m（机 3.00
动车道）+ 0.5 m（防撞护栏）=9 m。 2.50

2 结构分析 2.00

应力 σ /MPa
1.50
2.1 计算模型说明
1.00
采用通用有限元软件 ABAQUS 对预制装配空
0.50
心板梁进行线弹性分析和非线性分析。
0.00
混凝土单元采用八节点线性六面体单元模拟， 0 0.000 2 0.000 4 0.000 6 0.000 8 0.001 0.001 2

预应力钢筋和普通钢筋采用两节点线性桁架单元模 总应变 ε

拟。采用“分离式模型”模拟钢筋混凝土和预应力 图 4 C50 混凝土受拉应力 - 应变曲线图

混凝土结构，即将杆单元（预应力钢筋和普通钢筋） 1.0
植入混凝土梁（实体单元）中，不考虑普通钢筋或 0.9
0.8
预应力钢束与混凝土之间的粘结滑移。 0.7
0.6
损伤系数 d

考虑到混凝土调平层会对结构的受力产生影 0.5
0.4
响，但施工时很难保证铺装的质量，因此在模型 0.3
中考虑了一半调平层的刚度作用。梯度温度和汽 0.2
0.1
车荷载按规定的加载模式分别采用预定义场和均 0
0 0.000 2 0.000 4 0.000 6 0.000 8 0.001 0.001 2
布 荷 载 的 方 式 进 行 加 载。 计 算 分 析 总 体 模 型 见
开裂应变 εck
图 3。
图 5 C50 混凝土拉损伤度 - 应变曲线图
现浇混凝土桥面
35
30
25
应力 σ /MPa

20
预制宽空心板梁 15
10
现浇混凝土端头
5
图 3 计算分析总体模型图 0
0 0.002 0.004 0.006 0.008 0.01 0.012
空心板梁横向连接构造的受力非常复杂。为了
总应变 ε
解板梁纵、横向结构在使用荷载作用下的裂缝开展
图 6 C50 混凝土受压应力 - 应变曲线图
情况及在极限荷载作用下的承载能力，采用塑性损
伤材料模型来模拟混凝土的非线性行为，采用双折 1.0
0.9
线模型模拟普通钢筋的弹塑性本构关系，采用双线 0.8
0.7
性强化模型模拟预应力钢绞线的本构关系，在模拟 0.6
损伤系数 d

0.5
预制板梁架设、现浇混凝土端头和桥面铺装、直至 0.4
采用最不利加载模式进行逐级加载的整个过程中， 0.3
0.2
对混凝土裂缝开展、混凝土应力、混凝土应变、普 0.1
0
通钢筋应力及预应力钢束应力等进行跟踪 [1]。 0 0.002 0.004 0.006 0.008 0.01 0.012
在塑性损伤模型中，混凝土单轴拉伸和单轴 非弹性应变 εin
受压的应力 - 应变关系曲线考虑混凝土从曲线软 图 7 C50 混凝土压损伤度 - 应变曲线图

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 沙丽新，李国平，刘晓苹：一种新型先张法预应力混凝土板梁设计及精细化分析 2014 年第 4 期

2.2 荷载模拟 系数。

1）二期荷载。二期荷载主要包括防撞护栏、沥 实体有限元结果 铰接板法结果 单板受力
0.600
青混合料铺装和钢筋混凝土调平层。防撞护栏荷载

汽车荷载横向分布系数 mq
0.500 0.500 0.500
0.500 0.443 0.439 0.420
集度取 13 kN/m，采用线荷载模拟 ；沥青混合料容 0.408
0.407
0.400 0.392
重取 24 kN/m3，钢筋混凝土调平层容重取 25 kN/m3，
0.300
采用面荷载进行模拟。
0.200
2）预应力作用。对于张拉控制应力为 1 395 MPa
0.100
的先张法预应力钢绞线，经计算扣除所有损失后的永 0.000
1 号梁 mq 2 号梁 mq 3 号梁 mq
存预应力在 1 185 ～ 1 200 MPa 之间，故本文采用的
永存预应力为 1 200 MPa。 图 9 横向分布系数对比图

3）温度梯度作用。温度梯度采用 JTG D60— 通过横向分布系数对比图可知，在出现“单板

2004《公路桥涵设计通用规范》中规定的温度梯度 受力”后，各板的横向分布系数为正常使用阶段横
模式进行加载，加载模式见图 8，采用预定义场的 向分布系数的 1.28 倍。通过对新型空心板梁配筋
方法进行模拟。 的适当加强，即使板梁两侧的横向连接全部失效，
14 K -7 K 也不产生断板问题。因此，新型空心板梁为养护管
300 100

5.5 K -2.75 K
理部门带来便利，在修补板梁横向连接构造的选择
上更灵活、更方便。
3.2 弹性分析结果
根据弹性计算结果，新型空心板梁单板纵向受
升温 降温 力性能均满足规范相关要求。
图 8 温度梯度加载模式 对于板梁间横向连接构造的分析主要考虑以下
2 种组合，考察板梁间 1 号、2 号横向连接构造位
4）汽车荷载。汽车荷载按 JTG D60—2004《公
置混凝土上、下缘横向正应力情况（见图 10）。
路桥涵设计通用规范》中规定的车道荷载进行加
1）组合 1 ：二期恒载 + 汽车最不利正弯矩加
载，并考虑横向加载的不均匀性。
载效应 +0.8 升温梯度效应。
汽车荷载加载时，采用“穷举法”确定横向连
2）组合 2 ：二期恒载 + 汽车最不利负弯矩加
接构件的最不利剪切加载模式和最不利弯曲加载模
载效应 +0.8 降温梯度效应。
式。通过实体有限元对不利加载模式进行计算，找
出最不利的汽车加载模式。
1 号缝 4 号缝
3 计算结果
3.1 横向分布系数分析
1 号梁 2 号梁 2 号缝 3 号缝 4 号梁 5 号梁
采用在板梁的跨中施加单位力的方式得到横向 3 号梁
分布影响线，采用最不利影响线加载的方法求得各 图 10 预制板梁、横向连接构造编号以及活载加载示意图
板梁的横向分布系数。各板梁的影响线加载见表 1。
在组合 1 时横向连接构造最大横向拉应力出现
表 1 板梁横向分布系数 在 2 号接缝跨中的下缘，大小为 3.25 MPa，在组
项目 1 号梁 2 号梁 3 号梁 合 2 时横向连接构造最大横向拉应力出现在 2 号接
实体有限元结果 0.443 0.408 0.392
铰接板法结果 0.439 0.42 0.407
缝的跨中上缘，大小为 1.61 MPa。由此可知，在
单板受力时结果 0.5 0.5 0.5 作用效应组合下板梁间横向连接构造可能发生开
图 9 为横向分布系数对比图（mq 为汽车荷载 裂，产生纵向裂缝。
横向分布系数），由图可见，采用实体有限元和“铰 3.3 非线性分析结果
接板法”计算所得的横向分布系数非常相近。因此， 在加载过程中，板梁结构最大主压应变出现在
可以采用“铰接板法”计算新型板梁的横向分布 2 号接缝跨中上缘，混凝土主压应变在加载至预应

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 沙丽新，李国平，刘晓苹：一种新型先张法预应力混凝土板梁设计及精细化分析
力钢束屈服未达到极限压应变。
在整个加载过程中普通钢筋最大拉应力始终
出现在 2 号接缝跨中横向连接钢筋上。当加载至
11.6 倍的汽车荷载时，该处钢筋发生屈服，认为
横向连接构件达到极限承载力。
在整个加载过程中，预应力钢束的最大拉应
力始终出现在 2 号板梁钢束跨中处。当荷载增大
至 12 倍 的 汽 车 荷 载 时， 预 应 力 钢 束 即 将 发 生 屈
服，认为板梁达到极限承载力。考虑材料安全系
数、荷载分项系数、活载冲击系数及结构安全等级，
此时单板抗弯承载能力约为荷载效应基本组合的
1.8 倍。根据计算结果得到预制板梁在逐级加载下
[2]
的破坏全过程（见图 11） 。
图 11 板梁破坏全过程
由此可知，新型板梁横向连接构造和板梁单梁
基本上同时发生破坏 ；在板梁发生破坏前，横向连
接构造始终具有较好的传力性能，横向连接构造的
承载能力不控制设计。
4 结语
1）新型板梁的横向分布计算采用铰接板法。
板梁在活载下的横向分布系数基本与单梁受力相
（上接第 26 页）
因此设置适当的纵向坡度，有利于抵消自重及活荷
载引起的加劲梁正弯矩，对结构受力有利，但纵坡
不能过大，否则会引起过大负弯矩。对于合理的纵
坡值得进一步研究。
2）在选定钢 - 混组合加劲梁后，加劲梁的设
计重点是竖向荷载和巨大的轴向压力在钢梁与混凝
土桥面板间分配及相互连接问题研究。
3）主缆在梁端的锚固及钢 - 混梁间的结合段
研究。
30
2014 年第 4 期
当，即使板梁两侧的横向连接全部失效，也不产生
严重的断板问题。板梁间距宜控制在一辆车宽度范
围内。
2）预制板梁在各施工阶段，结构性能均能满
足规范要求，且在正常使用阶段横向连接构造不出
现裂缝。
3）预制板梁的横向连接构造与板梁单板几乎
同时达到极限承载力，且在预制板达到承载力之
前，横向连接构件具有较好的传力性能。为更好地
达到主体结构与连接构造同步寿命、减少横向连接
构造裂缝宽度，可适当加强横向连接构造内横向连
接钢筋直径。
4）新型预制板梁既保留了传统预制空心板梁
的优点，又能满足支座平置密贴的要求。预制板梁
整体构造尺寸合理，单板纵向和板间横向连接构造
承载力比较富裕，板梁细部尺寸尚可进一步优化。
5）板间横向连接构造与钢筋混凝土铺装一起
浇筑，减少施工工序 ；横向连接构造混凝土的浇筑
不需底模，连接钢筋也不需要焊接，便于施工和现
场质量控制。
参考文献 ：
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北京 ：北京科学出版社，2005。
[2] 方秦，还毅，张亚栋，等． ABAQUS 混凝土损伤塑性模型的静
力性能分析［J］. 解放军理工大学学报 : 自然科学版，2007，8（3）：
254-260.
4）主缆及吊杆合理的张拉阶段分析。
参考文献 ：
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版社，2008.
[2] 项海帆 . 桥梁概念设计 [M]. 北京 ：人民交通出版社，2011.
[3] 张哲 . 混凝土自锚式悬索桥 [M]. 北京 ：人民交通出版社，2005.
[4] 张元凯，肖汝诚，金成棣 . 自锚式悬索桥的概念设计 [J]. 公路，
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技术文献出版社，1996.
[7] 孟凡超 . 悬索桥 [M]. 北京 ：人民交通出版社 ,2011.
 ABSTRACTS
A Design Calculation of Main Tower of Wenzhou
Oubei Bridge
WANG Guan-nan
[Shanghai Municipal Engineering Design
Institute (Group) Co., Ltd., Shanghai 200092,
China]
Abstract: Located in Yongjia County, Wenzhou,
the main bridge of Oubei Bridge is adopting double-
plane cable-stayed bridge with 150 m + 125 m, and
the main tower is adopting the diamond-shaped, on
the basis of which relative landscaping optimization
is done to realize better effects. Several key points
and calculations are discussed in this paper to
guarantee the safety & reliability of the structure
including main tower structure shape, structure
safety check, main tower static force, anchorage
zone, seismic resistance, wind resistance and
finished bridge state stable performance, etc.
Key words: cable-stayed bridge;
diamond-shaped main tower;
main tower anchorage zone;
stability;
seismic resistance;
wind resistance
A Concept Design of West Xishan Rd. Self-
anchored Suspension Bridge in Ordos
LI Jin-guo
[Tongji University Architectural Design (Group)
Co., Ltd., Shanghai 200092, China]
Abstract:With the background of West Xishan
Rd. Bridge project in Ordos, Inner Mongolia, the
bridge is designed as a self-anchored suspension
bridge with the spans of 58 m + 140 m + 48 m
and the deck width of 40.1 m. The stiffening girder
adopts steel-concrete composite beam, and the
supporting point of side span adopts concrete-girder
section, which supplies the anchor space of main
cable. The structure system is that tower and girder
are separated; the stiffening girder is supported
vertically both at the side pier & the main tower pier;
the seismic limit device is located at the main pier.
The bridge plan takes the aesthetics, mechanics &
economy performances into account, which will be
new city landmark after its completion.
Key words: self-anchored suspension bridge;
composite beam;
concept design
Design & Delicate Analysis of A New Type
of Prestressed Concrete Slab Beam by
Pretensioning Method
SHA Li-xin1,LI Guo-ping2,LIU Xiao-ping1
(1. Shanghai Urban Construction Design &
Research Institute, Shanghai 200125, China; 2.
Tongji University, Shanghai 200092, China)
Abstract: Aiming at the major defects of
current precast cored slab beam, a new type of
pretensioned prestressed concrete slab beam
by pretensioning method is proposed, which can
improve & optimize the cross-section & the cross
connection structures on the basis of retaining
pretensioning method technique & low-structure
height. The finite element software ABAQUS is
adopted at analyzing linear elastic & nonlinear
mechanical performances of this new type slab
105
 ABSTRACTS
beam. Results in stress performances of the
new type slab beam single plate and the cross
connection structure may verify that new type slab
beam is of good mechanical performances.
Key words: pretensioning method;
precast slab beam;
cross connection;
design & delicate analysis
A Discussion of Test-Run and Acclimation of
Activated Sludge of Yantai Nanjiao Wastewater
Treatment Plant
ZHAO Wei-chun, WANG Wen-xi
(Yantai Municipal Drainage Administrative
Office, Yantai 264000, China)
Abstract: The construction scale of Yantai
Nanjiao Wastewater Treatment Plant is planned
to reach 100,000 m3/d totally with two stages. In
Feb, 2013, the first stage was operated with the
treatment capacity of 50,000 m 3/d and the main
body was adopting the process of upgrading A2/O.
This paper mainly introduces the conditions of test-
run, cultivation & acclimation of activated sludge in
this wastewater treatment plant after its operating.
After nearly two months of test-running, the outlet
quality has arrived at Class A of GB 18918—2002
Water Pollutant Comprehensive Discharge Standard
of Municipal Sewage Treatment Project, which has
achieved successful operating of this plant.
Key words: wastewater treatment plant;
the process of upgrading A2/O;
test-run;
acclimation of activated sludge
106
A Selection Analysis of Utility Tunnel Cross-
section Types
WANG Sheng
(Shanghai Urban Construction Design &
Research Institute, Shanghai 200125, China)
Abstract: More and more cities have built
underground utility tunnel projects in recent years.
The cross-section type is an important factor
influencing the utility cost. Combined with practical
case, a new developing trend of utility tunnel has
been proposed from two aspects of technology and
cost.
Key words: utility tunnel;
prefabricate;
elliptical cross-section;
rectangular cross-section
A Discussion of Design Key Points on MBR
Treatment Process of Refuse Landfill Leachate
in the Northeast Area
WANG Xue-song1, LV Zhen2, ZHANG Lan1,
LI Da-hai3
(1. Changchun Municipal Engineering Design &
Research Institute, Changchun 130033, China;
2. Changchun Engineering College, Changchun
130051, China; 3. Jilin Xinjiner Technology Co.,
Ltd., Changchun 130021, China)
Abstract: MBR process has been widely used
in refuse landfill leachate treatment projects for
its obvious technical advantages in the Northeast
Area, China. However, the complex nature of
the refuse landfill leachate in the Northeast Area
as well as relatively more calculations steps of