‹çindekiler • Contents

Ocak - fiubat - Mart

January - February - March 2020
Year: 7 Issue: 27
Chief Founder
(Kurucu Baflkan)
Demiryollarına Yıllık 1,5 Milyar
Necmi GÖKÇE Dolarlık Yatırım
PUBLISHER 20
‹mtiyaz Sahibi ve Genel Yay›n 1.5 Billion Dollars Annual Investment
Koordinatörü in Railways
Vedat GÖKÇE
By proxy Sektörel Tan›t›m Grubu Rek.
ve Tic. Ltd. fiti.
RESPONSIBLE MANAGER 08 Ulafltırma Bakanı Turhan’dan 18 Buca Metrosu’nun ‹hale ‹lanı
Sorumlu Yaz› ‹flleri Müdürü 4 fiehire Demiryolu Müjdesi Dünyaya Duyuruldu
ve Yay›n Temsilcisi
Aydan ÇEKER Minister Turhan Heralds Railways Tender of Buca Metro Announced
for 4 Cities to the World
MANAGING EDITOR
Haber Merkezi
Sektörel Tanıtım Grubu 08 Yerli YHT Eskiflehir’de Üretilecek 22 Dr. ‹lhami Pektafl:
Raylı Sistemlerde Uygunluk ve
ASSISTANT EDITOR Domestic High-Speed Train to Be Sertifikasyon Konferansı
Yardımcı Editör
Arda Yasin SARI Produced in Eskiflehir
Conference for Conformity and
ADVERTISING MANAGER Certification in Rail Systems
Reklam Koordinatörü 10 ‹stanbul’da Kaynarca-Pendik-
Noyan ÜNGÜDER Tuzla Metro Hattında Çalıflmalar
Yeniden Bafllıyor
ADVERTISING SALES STAFF
Reklam Sat›fl Yönetmeni Kaynarca-Pendik-Tuzla Metro Line
Zekai KOÇAK Work to Restart in Istanbul
CORPORATE COMMUNICATION
Kurumsal ‹letiflim
Hazal ‹rem MUTLU
PUBLICATION TYPE
Yay›n Türü
‹nternational Periodical Publication
26 Çi¤li Tramvayı’na Ulafltırma
Bakanlı¤ı’ndan Onay Verildi
TRANSLATION
Tercüme Approval from the Ministry of
Eylül YA⁄MAHAN 14 KARDEM‹R’den Demiryolu Transport to Cigli Tram
Sektörüne Yeni Ürün
PRINTED BY
Bask›
New Product from KARDEMIR to
Kültür Sanat Basımevi
2.Matbaacılar Sitesi ZB7-ZB11 Railway Sector
Topkapı - Zeytinburnu - ‹stanbul
PUBLISHED DATE
Bask› Tarihi
27 Mart - March 2020 28 Mecidiyeköy - Mahmutbey
Metrosu Test Sürüflü Yapıldı
PUBLISHER-HEAD OFFICE
Yayınlayan - Yönetim Yeri Mecidiyekoy - Mahmutbey Metro
Sektörel Tan›t›m Grubu Rek. Test Drive Done
ve Tic. Ltd. fiti.
Bahçeflehir 2.K›s›m Mahallesi
4.Cadde Mavi Kardelen Sitesi
A Blok No:3 Daire:2
BAHÇEfiEH‹R - ‹STANBUL TURKEY 16 Pilz Dijital Gelece¤e Emniyetli Bir
Yolculuk Sunuyor
Phone: +90 212 607 28 22 (5Line)
Fax: +90 212 607 06 95 Pilz Offers a Safe Journey Into the
Digital Future
railwayturkey@sektorel.com
www.railwayturkey.com 30 ARUS - Avrupa Birli¤i COSME
EXXTRA Projesine Bafllad›
Common Periodical Publication
(3 monthly) ARUS Begins European Union
COSME EXXTRA Project
RailwayTurkey Suppliers Magazine
(Rayl› Sistemler ve
Demiryolu Tedarikçileri
Dergisi) is member of SEYAD
(Association of the Trade
Press Publishers)

06 Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020

 ‹çindekiler • Contents

32 ASELSAN’ın Raylara ‹mza Atan 44 ARMACELL’den Enerji Verimli Hafif 54 Durmazlar Raylı Sistemler:
Kadınları Çözümler Türkiye’den Dünyaya ‹lk Tramvay
‹hracatı
ASELSAN’s Women Autograph ARMACELL, Energy-Efficient
on Rail Lightweight Solutions The First Tram Export of Turkey

39 Sakarya Büyükflehir Belediye

Baflkanı Ekrem Yüce: Raylı Sistem
‹çin Kararlıyız

Sakarya Metropolian Mayor Ekrem
Yüce: We are Determined for the
Rail System
40 aldoor: ALPSD-1000 Peron Ayırıcı
Kapı Sistemi
ALPSD-1000 Platform Screen
Door System
48 Aktafl Holding Raylı Sistemler
Sektöründe de ‹ddialı
Aktafl Holding ambitious in the Rail
Systems Sector as well
56 Dr. ‹lhami Pektafl:
ARUS, 11. Kalkınma Planında
Hedeflenen Milli Göreve Hazır
ARUS Ready for the National
Mission Targeted in the 11th
Development Plan

50 CPV Industriyal Solutions:

Demiryolu Sektörü Bafları Öyküleri

CPV Industriyal Solutions: Success 61 Dr. ‹lhami Pektafl:

Stories of Railway Industry Arus Raylı Sistemlerde Test,
Gözetim ve Belgelendirme
Konusunda Önemli Etkinlikler
Düzenledi
42 B‹AS Mühendislik, Raylı Sistemler
Sektörüne Yönelik Test-Ölçüm ve
ARUS Organized Significant
Simülasyon Hizmetleri Veriyor
Activities on Testing, Supervision
and Certification in Rail Systems

62 Eskiflehir Yüksek H›zl› Tren

52 Eminönü-Alibeyköy Tramvay Hattı Projesine Uluslararas› Mimarl›k
2020 Sonuna Hizmete Girecek Ödülü

Eminonu-Alibeykoy Tram Line to World Architecture Award for

Serve at the End of 2020 Eskisehir High Speed Train Project

Advertisement Index Year: 7 Issue: 27 Ocak - fiubat - Mart / January - February - March 2020

ABB INSIDE FRONT COVER GUMM‹-WELZ BACK COVER

AKTAfi 1 HEXAGON METROLOGY 15
ALBAYRAK 9 HÜRO⁄LU 11
ARMACELL 31
INNOTRANS 2020 INSIDE BACK COVER
ARUS 64
KARBOSAN 19
ASELSAN FRONT COVER
P‹LZ 17
B‹AS MÜHEND‹SL‹K 27
D‹R‹NLER 3 RAIL INDUSTRY SHOW 2
ENDEL 5 SARKUYSAN 23
EURASIA RAIL 2021 4 V‹ZYON ENDÜSTR‹YEL 12-13

Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020

07

Ulafltırma Bakanı Turhan’dan
4 fiehire Demiryolu Müjdesi
Ulafltırma ve Altyapı Bakanı Mehmet Cahit Turhan,
Eskiflehir ile Antalya arasında demiryolu hattı için demiryolu
etüt çalıflmalarına bafllandı¤ını açıklayarak, “Eskiflehir’i
Kütahya ve Afyonkarahisar üzerinden Antalya’ya hızlı
demiryolu hattı ile ba¤lamak için etüt projelerini bafllattık.
Proje çalıflmaları 2020 yılı sonunda tamamlanacak” dedi.
Ulafltırma ve Altyapı Bakanı Mehmet Cahit Turhan, çeflitli
temaslarda bulunmak üzere geldi¤i Eskiflehir’de, 4 flehir için
demiryolu hattı müjdesi verdi.
Eskiflehir ile Antalya arasında yapılacak olan yeni demiryolu
hattını ‘dev proje’ olarak nitelendiren Bakan Turhan, “Bu yılın
baflına kadar Ankara-Eskiflehir YHT hattında 18 milyon,
Ankara-‹stanbul YHT hattında ise 15 milyon yolcu taflıdık.
Elbette bunlarla yetinmiyoruz. Yine dev bir demiryolu projesi
için dü¤meye bastık. Eskiflehir’in Kütahya ve Afyonkarahisar
üzerinden Antalya’ya hızlı demiryolu ile ba¤lamak için proje
çalıflmalarımız hızla devam ediyor. Proje çalıflmalarımızı,
hedefimiz bu yılın sonunda tamamlamak. Proje çalıflmalarının
tamamlanmasının ardından finansman sorunun çözülmesinden
sonra bunu yatırım programına alıp, yapımına bafllayaca¤ız”
diye konufltu.
Minister Turhan Heralds
Railways for 4 Cities
A nnouncing that the railway survey works for the rail
line between Eskiflehir and Antalya started, Transport
and Infrastructure Minister Mehmet Cahit Turhan said:
“We have started survey projects to connect Eskiflehir to
Antalya through Kütahya and Afyonkarahisar via a high-
speed railway line. The project work will be completed
by the end of 2020”.
Transport and Infrastructure Minister Mehmet Cahit Turhan
gave the good news of the railway line for 4 cities in Eskiflehir,
where he came to make various contacts.
Describing the new railway line to be built between Eskiflehir
and Antalya as a “giant project”, Minister Turhan said: “Until
the beginning of this year, we transported 18 million passengers
on the Ankara-Eskiflehir high-speed train line and 15 million
on the Ankara-‹stanbul high-speed train line. We are not
satisfied with these. We pressed the button for another giant
railway project. Our project work continues rapidly in order
to connect Eskiflehir to Antalya through Kütahya and
Afyonkarahisar by high-speed rail. Our goal is to complete
our project work at the end of this year. After resolving the
financing problem and completing the project work, we will
take this project into the investment program and start the
construction”.
08 Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020
Güncel • Actual
Yerli YHT Eskiflehir’de Üretilecek
U lafltırma ve Altyapı Bakanı Mehmet Cahit Turhan,
Türkiye’nin ilk yerli ve milli yüksek hızlı trenlerinin
Eskiflehir’deki Türkiye Lokomotif ve Motor Sanayii Afi
(TÜLOMSAfi) bünyesinde üretilece¤ini açıkladı.
Bu alanda dünyada söz sahibi olmaya kararlı olduklarını ifade
eden Bakan Turhan, “fiu anda bu fabrikanın Ar-Ge merkezinde
100’ün üzerinde mühendisimiz çalıflıyor. ‹nflallah bu
mühendislerimizin yaptı¤ı çalıflmalar, üretece¤i projeler ve
bunların imalata dönüflmesiyle yollarımızdaki insanımızı
taflıyacak olan, yüksek hızlı tren teknolojisiyle taflıyacak olan
milli yüksek hızlı trenimizi de burada infla etmifl olaca¤ız”
dedi.
Bakan Turhan, TÜLOMSAfi’ın Türkiye’deki demir yollarında
yük ve yolcu taflıyan vagonları, lokomotifleri üretti¤ini belirterek,
“Sadece yurt içi ihtiyaçları karflılamıyor, bunları yurt dıflına da
ihraç ediyor. Bu noktaya geldi. Milli hızlı trenimizin de üretimiyle
ilgili çalıflmaları burada bafllatmıfl bulunuyoruz. Bu bizim için
önemli bir adımdır. Gelece¤imiz için çok önemlidir” dedi.
Domestic High-Speed Train
to Be Produced in Eskiflehir
Minister of Transport and Infrastructure Mehmet Cahit
Turhan explained Turkey’s first domestic and national
high-speed trains to be manufactured within the scope
of TÜLOMSAfi in Eskiflehir.
Expressing that they were determined to have a voice in the
world in this field, Minister Turhan said, “Over 100 engineers
work in the R&D center of this factory. With the works and
projects conducted by these engineers and their production,
hopefully, we will have built our national high-speed train,
which will transport the citizens with high-speed train
technology”.
Stating that TÜLOMSAfi manufactures the locomotives and
wagons transporting freight and passengers on railways in
Turkey, Mr. Turhan added: “The company not only meets the
domestic needs but also exports goods abroad. The company
has reached this point. We have started the work on the
production of our national high-speed train here. This is an
important step for us. It is very important for our future”.
 Güncel • Actual

‹stanbul’da Kaynarca-Pendik-Tuzla Metro Hattında

Çalıflmalar Yeniden Bafllıyor

‹BB-‹stanbul Büyükflehir Belediyesi, yapımı 2

yıl önce duran bir metro hattını daha aktif hale
Kaynarca-Pendik-Tuzla
getireceklerini duyurdu. 3 fiubat günü ‹BB Metro Line Work to
Baflkanı Ekrem ‹mamo¤lu’nun katılımıyla
düzenlenen törenle, 12 km’lik 8 istasyonlu Restart in Istanbul
Kaynarca-Pendik-Tuzla Metrosu’nda çalıflmalar
yeniden baflladı.
I MM-Istanbul Metropolitan Municipality
announced that they would make the metro
line more active, whose construction stopped
2 years ago. Following the ceremony held with
the participation of IMM Mayor Ekrem
Imamo¤lu on February 3, the works started
again at the 12-kilometer-long Kaynarca-
Pendik-Tuzla Metro line including 8 stations.

Proje kapsamında, hattın uzunlu¤u yaklaflık 12 km olan ve
toplam 8 adet istasyonu bulunan ba¤ımsız 2 metro hattı
yapılacak. Hattın 2022 yılı sonunda iflletmeye alınması
planlanıyor.
Hatların uzunlu¤u ve istasyonlar flu flekilde olacak;
1.Hat: Tavflantepe-Tuzla Hattı; 7,7 km uzunlu¤unda ve 6 adet
istasyonu bulunuyor.
2.Hat: Pendik Merkez-Kaynarca Hattı (Tavflantepe-Sabiha
Gökçen Havalimanı Hattının devamı); 4,1 km uzunlu¤unda ve
2 adet istasyonu bulunuyor.)
Kaynarca-Pendik-Tuzla Metro Hattı ‹le Yolculuk Süreleri
Within the scope of the project, 2 independent metro lines
having a total length about 12 km with 8 stations will be built.
The line is planned to be put into service at the end of 2022.
The length of the lines and the stations will be as follows:
Line 1: Tavflantepe-Tuzla Line: 7.7-kilometer-long line with
6 stations
Line 2: Pendik Merkez-Kaynarca Line (Continuation of
Tavflantepe-Sabiha Gökçen Airport Line): 4.1-kilometer-long
line with 2 stations
Duration of the Travel at Kaynarca-Pendik-Tuzla
Metro Line

-Tuzla-Tavflantepe : 11 dk - Tuzla-Tavflantepe : 11 minutes

-Tuzla-Kadıköy : 51 dk - Tuzla-Kadıköy : 51 minutes
-Tuzla-Yenikapı : 65 dk - Tuzla-Yenikapı : 65 minutes
-Tuzla-Ümraniye : 51 dk - Tuzla-Ümraniye : 51 minutes
-Pendik Merkez-Kaynarca : 3 dk - Pendik Merkez-Kaynarca : 3 minutes
-Pendik Merkez-SG Havalimanı : 15 dk - Pendik Merkez- SG Airport : 15 minutes
-Pendik Merkez-Sultanbeyli : 35 dk - Pendik Merkez-Sultanbeyli : 35 minutes

10 Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020

 fiirket - Ürün • Company - Product

KARDEM‹R’den Demiryolu Sektörüne Yeni Ürün

KARDEM‹R, katma
de¤eri yüksek yeni ürün
gelifltirme çalıflmaları
kapsamında, mevcut
ürün çeflitlili¤ini artırarak
Otomotiv, Savunma,
Makine ‹malat Sanayi ve
Demiryolu Sektörüne
yönelik vasıflı çelikler
üretmeye devam ediyor.

KARDEM‹R’den yapılan
açıklama; Demiryolu
sektöründe kullanılan ve
rayların beton travers ile
ba¤lantısını sa¤layan ray
klipsi imalatına uygun, 38Si7
kalite kangal deneme
üretimlerini Çubuk ve Kangal
Haddehanesinde baflarıyla
tamamlayan flirketimiz, ilgili
kalitede seri üretimlere
bafllamıfltır. A¤ırlıklı olarak
ithalat yoluyla tedarik edilen
38Si7 kalitesindeki kangal
üretimlerinin flirketimizde

New Product from KARDEMIR continues

to produce qualified
gerçeklefltirilmesi ile
ülkemizin cari açı¤ının
azaltılmasına katkı verildi¤i
KARDEMIR to Railway steels for the industries
of Automotive, Defense,
gibi, uluslararası pazarlara
ihracat da yapılacaktır.
Machinery
Sector Manufacturing and
Railway by increasing its
existing product range
within the scope of new
product development
activities with high added
value.

KARDEMIR’s statement:
Kardemir has completed the
38Si7 quality spool trial
productions successfully in
its Bar and Spool Mill in
accordance with the
production of rail clips which
are used in the railway sector
and which connect the rails
with concrete sleepers. Our
company has started the
serial production in related
quality. We manufacture the
spools with 38Si7 quality in
our company, which used to
be mainly imported. Thus,
we will contribute to
decreasing the current deficit
and export to foreign
markets.

14 Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020

 fiirket - Ürün • Company - Product

PILZ D‹J‹TAL GELECE⁄E EMN‹YETL‹ B‹R YOLCULUK SUNUYOR

Büyük bir de¤iflim
sürecinden geçen demiryolu
sanayisi için gelecek, dijital
ve a¤ ba¤lantılı
çözümlerdedir. Gelece¤e
yönelik çözümler söz konusu
oldu¤unda neyin önemli
oldu¤unun farkında olan Pilz
dijitalleflmeye giden yolda
size efllik edecek en do¤ru
çözüm orta¤ıdır.

50’den fazla ülkede

demiryolu endüstrisi için
müflteri odaklı çözümler
sunan Pilz; demiryolu
teknolojileri ile ilgili olarak
standartlafltırılmıfl, emniyetli
endüstriyel bileflenler ve
sistemler gelifltirmektedir.
Modüler donanımlar ve en
basit programlama
uygulamaları, Pilz
çözümlerinin benzersiz bir
esnekli¤e sahip olmasını
sa¤lar. Bu nedenle, tüm
dünyada demiryolları
müflterileri bileflenlerimizi ve
sistemlerimizi bir dizi
uygulamada kullanmaktadır.
Modernizasyon ile
Daha Güçlü ve Verimli
Eski hemzemin geçitlerin
onarımı ve teknik revizyonu
büyük yatırımlar gerektirir.
Sundu¤umuz modern ve
ekonomik kontrol sistemleri
tamamen emniyetlidir.
Modern donanımları ve güçlü
yazılımları sayesinde yaygın
olarak kullanılan otomasyon
fonksiyonlarını sorunsuz bir
flekilde yeniden kullanmak
mümkündür.
Programlandıktan sonra, bu
kontrol sistemleri çeflitli
uygulamalar için kullanılabilir.
Böylece iflletmeye alma
sırasında zamandan tasarruf
eder ve yatırım maliyetlerinizi
düflürebilirsiniz.
Emniyette uzun yıllara
dayanan deneyim
Emniyet temel
yetkinli¤imizdir. ‹ster toplu
taflıma veya özel demiryolu,
ister yolcu veya kargo
taflıması olsun, güvenli
otomasyon teknolojisinde
sahip oldu¤umuz 70 yılı
aflkın deneyimimize
güvenebilirsiniz.
PILZ
OFFERS
A SAFE
JOURNEY
INTO THE
DIGITAL
FUTURE
Çözümlerimiz sektörde
kendini kanıtlamıfl ve
demiryolu uygulamalarında
denenip test edilmifltir.
Dijitalleflmeye hazır
Yenilikçilik, Pilz’de önemli bir
rol oynar. Fikirleri sektöre
hazır yeniliklere dönüfltürerek
demiryollarıyla uyumlu hale
getiriyoruz. Bu nedenle,
de¤iflen demiryolu
endüstrisinde kendisini
dijitalleflmeye adamıfl do¤ru
ifl orta¤ıyız.
The railway industry is
changing. Digital and
networked solutions are the
future. We know what’s
important when it comes to
future-oriented solutions and
we can accompany you on
the path to digitisation from
the very start.
Pilz is your partner for
standardised, safe industrial
components and systems for
railway technology. Modular
hardware and the simplest
programming give our
solutions unparalleled
flexibility. For this reason,
railways customers all over
the world use our
components and systems in
a number of applications. We
offer customer-oriented
solutions for the railway
industry in over 50 countries.
More Powerful And
Efficient Through
Modernisation
Large investments are
required for the refitting and
technical overhaul of older
level crossings. We offer
modern, economical control
systems that are simply safe.
It is possible to reuse
prevalent automation
functions without any
difficulty thanks to modern
hardware and powerful
software. Once
programmed, these control
systems can be used for
various applications. You
thus save time during
commissioning and can
lower your investment costs!
Many Years Of
Experience in Safety
Safety is our core
competency. No matter
whether public transport or
private railway, transportation
of passengers or cargo – as
a customer from the safety-
related railway sector you will
benefit from over 70 years
of experience that we have
in safe automation
technology. Our solutions
have proven themselves in
the industry and are tried and
tested in railway applications.
Ready For Digitisation
Innovation plays an
important role at Pilz. We
transform ideas into market-
ready innovations and make
them railway-compatible. We
are therefore the right partner
for a changing railway
industry that has committed
itself to digitisation.

16 Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020


Buca Metrosu’nun ‹hale ‹lanı Dünyaya Duyuruldu
‹zmir tarihinin en büyük
yatırımı olarak anılan
Üçyol - Buca Metro
projesinin genel ihale ilanı
Avrupa ‹mar ve Kalkınma
Bankası’nın internet
sitesinde yayımlandı.
Uluslararası ihalede,
tekliflerin istenmesi ve bu
yılın ikinci yarısında
inflaatın bafllaması
planlanıyor.
Tender of Buca Metro Announced to the World
The general tender
announcement of the
Ucyol - Buca Metro
project, which is known
as the biggest investment
in the history of Izmir,
was published on the
website of the European
Bank for Reconstruction
and Development. In the
international tender, it is
planned to request offers
and start the
construction in the
second half of this year.
The general tender
announcement of the Ucyol
- Buca Metro project was
published on the website of
the European Bank for
Reconstruction and
Development (EBRD)
yesterday. It ensures that all
companies in the world who
may aspire to general
advertisement making are
aware of the project and
prepare for the tender.
18 Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020
Üçyol - Buca Metro
projesinin genel ihale ilanı
Avrupa ‹mar ve Kalkınma
Bankası’nın (EBRD) internet
sitesinde dün yayımlandı.
Genel ilan yapım ifline talip
olabilecek dünyadaki tüm
firmaların projeden haberdar
olmasını ve ihaleye
hazırlanmalarını sa¤lıyor.
Bundan sonraki süreçte,
tekliflerin alınması için altı ay
içinde ayrı bir ihale
In the next period within six
months, another tender will
be held to receive the offers,
and the winning company
will be determined.
Construction is planned to
start in the second half of
this year. Last December,
Izmir Metropolitan
Municipality and EBRD
signed a financing
authorization agreement
worth 80 million Euros.
The Biggest
Investment in Izmir
So Far
Ucyol - Buca Metro will be
the biggest investment
project of Izmir so far. Izmir
Metropolitan Municipality will
conduct the project with its
own resources. The length
of the line to be opened with
the deep tunnel technique
will reach 13.5 kilometers.
Starting from Ucyol and
consisting of 11 stations, the
line will pass through the .
düzenlenecek ve kazanan
firma belirlenecek. ‹nflaatın
ise bu yılın ikinci yarısında
bafllaması planlanıyor. ‹zmir
Büyükflehir Belediyesi ile
EBRD geçti¤imiz Aralık
ayında 80 milyon avroluk
finansman yetkilendirme
sözleflmesi imzalamıfltı.
‹zmir Tarihinin En
Büyük Yatırımı
Üçyol - Buca Metrosu ‹zmir
tarihinin en büyük yatırım
projesi olacak. Projeyi ‹zmir
Büyükflehir Belediyesi öz
kaynaklarıyla yapacak. Derin
tünel tekni¤iyle açılacak
hattın uzunlu¤u 13,5
kilometreyi bulacak. Üçyol
ile bafllayan ve 11
istasyondan oluflan hatta
sırasıyla Zafertepe, Bozyaka,
General Asım Gündüz,
fiirinyer, Buca Belediyesi,
Kasaplar, Hasana¤a
following stations
respectively: Zafertepe,
Bozkaya, General Asim
Gunduz, Sirinyer, Buca
Belediyesi, Kasaplar,
Hasanaga Bahcesi, Dokuz
Eylul University, Buca Koop
and Camlikule.
Buca Metro will connect to
Ucyol station with the metro
line operating between F.
Altay and Bornova, and to
Sirinyer station through
IZBAN line. One of the
biggest features of this
project is that it is
“driverless”.
Güncel • Actual
Bahçesi, Dokuz Eylül
Üniversitesi, Buca Koop ve
Çamlıkule istasyonları yer
alacak.
Buca Metrosu, F. Altay-
Bornova arasında çalıflan
metro hattı ile Üçyol
‹stasyonu’nda; ‹ZBAN hattı
ile de fiirinyer ‹stasyonu’nda
buluflacak. Bu projenin en
büyük özelliklerinden biri de
“sürücüsüz metro” olması.
Atölye ve Bakım
Binası da Yapılacak
Proje kapsamında 80 bin
metrekare kapalı alana sahip
bakım atölye ve depo binası
da yapılacak. ‹ki katlı
tasarlanan binada, alt kat
geceleme, üst kat ise araç
bakım ve onarım katı olarak
kullanılacak. Üst katta ayrıca
idari ofisler ve personel
kullanım alanları da
bulunacak.
Workshop and
Maintenance
Building
Within the scope of the
project, a maintenance
workshop and warehouse
building with an indoor area
of 80 thousand square
meters will be built. In the
two-storey building, the
lower floor will be used as
overnight stay and the upper
floor as the vehicle
maintenance and repair.
There will also be
administrative offices and
staff areas upstairs

Demiryollarına Yıllık 1,5 Milyar Dolarlık Yatırım
B akan Turhan, TCDD Taflımacılık A.fi.
Genel Müdürlü¤ü 1. Koordinasyon ve ‹stiflare
Toplantısı’nda yaptı¤ı konuflmada, flirketin son
dönemde kurulan en gözde kuruluflların baflında
geldi¤ini söyledi.
Ulafltırmanın ülkenin iktisadi, siyasi, sosyal ve kültürel hayatına
etki eden çok stratejik alan oldu¤unu ifade eden Turhan,
kaynakların iyi iflletilmesi ve de¤erlendirilmesi, iç ve dıfl ticaretin
geliflmesi, gündelik yaflamın refah içinde sürmesi, güvenli¤in
sa¤lanması, bilginin yaygınlaflıp sosyal etkileflimin artması,
siyasal katılımın her vatandaflı kapsayacak flekilde yaygınlaflıp
demokrasi bilincinin geliflmesinin ulaflım flebekesiyle do¤rudan
iliflkili oldu¤unu bildirdi.
Turhan, dünyada oldu¤u gibi Türkiye’de de demiryolunun
ulafltırma flebekesinin ana omurgasını oluflturdu¤unu dile
getirdi.
Ülkede 2003’ten sonra yeniden hükümet politikası haline
gelen demiryollarına her yıl ortalama 1,5 milyar dolarlık yatırım
yapmaya bafllandı¤ına iflaret eden Turhan, bu sayede 1213
kilometresi YHT hattı olmak üzere toplamda 1844 kilometre
yeni demiryolu hattı infla edildi¤ini aktardı.
Turhan, sektörün serbestlefltirilmesi uygulamalarının hayata
geçirilmesiyle YHT ve hızlı tren (HT) a¤ının yaygınlafltırılması,
mevcut hatların yenilenme sürecinin tamamlanması, hatların
tamamının elektrikli ve sinyalli hale getirilmesi, lojistik
merkezlerin yaygınlafltırılması, yerli ve milli demiryolu sanayinin
gelifltirilmesi faaliyetlerinin öncelik verilen temel politikalar
arasında yer aldı¤ını anlattı.
TCDD’nin demiryolu altyapı iflletmecisi, TCDD Taflımacılık
Afi’nin ise demiryolu tren iflletmecisi olarak faaliyet yürütmeye
bafllamasının da bu politikaların sonucu oldu¤una dikkati
çeken Turhan, kuruluflun 1213’ü YHT hattı olmak üzere 12
bin 803 kilometrelik demiryolu a¤ında yük ve yolcu taflımacılık
hizmeti verdi¤ini söyledi.
Turhan, bugün itibarıyla 81 ilden 57’sine ve bu illere ba¤lı 287
ilçe ve yaklaflık 10 bin köye demiryolu üzerinden ulaflım hizmeti
verildi¤ini belirterek, yılda ortalama yüksek hızlı trenlerle 23
bin, konvansiyonel trenlerle 48 bin yolcu taflındı¤ını, Marmaray
ile günlük ortalama 407 bin ve Baflkentray ile 39 bin yolcuya
hizmet verildi¤ini bildirdi.
20 Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020
Güncel • Actual
1.5 Billion Dollars
Annual Investment
in Railways
During his speech at TCDD
Taflımacılık Afi. General
Management 1.
Coordination and
Consultation Meeting,
Minister Turhan has said
the company is one of the
most significant institutions
established recently.
Stating that transportation is a very strategic area that affects
the economic, political, social and cultural life of the country,
Mr. Turhan has said that the well-being and utilization of
resources, the development of domestic and foreign trade,
the continuity of daily life in prosperity, ensuring security,
popularizing knowledge and increasing social interaction,
wide-spreading the political participation containing each
citizen and development of the democracy consciousness
are directly related to the transportation network.
Mr. Turhan has mentioned that railways are the main backbone
of the transportation network in Turkey, just like in other
countries.
Pointing out that 1.5 billion Dollars of investment is made in
the country every year in average on railways, which became
a government policy after 2003, Mr. Turhan has said that a
total of 1844 kilometers of new railway lines including 1213
kilometers of YHT lines have been built.
Mr. Turhan has explained that as the liberalization
implementations of the sector have been put into operation,
popularizing high-speed trains and speed trains, completion
of the renewal of current lines, making the lines electrical and
signaled, popularizing the logistics centers, development of
national and domestic rail industry have been among the prior
fundamental policies.
Pointing out that TCDD’s railway infrastructure operator TCDD
Taflımacılık Afi started operating as a railway train operator
as a result of these policies, Mr. Turhan has said that the
organization provides freight and passenger transportation
services on 12 thousand 803 kilometers of railway network,
1213 of which are high-speed train lines.
Stating that rail transportation service has been provided for
around 10.000 villages and 287 regions in 57 cities in Turkey,
Mr. Turhan has announced that number of passengers having
the transportation service is 23.000 at high-speed trains,
48.000 at conventional trains, 407.000 in average per day at
Marmaray and 407.000 at Baflkentray.
Continued on page 21

Continued from page 20
12 yeni YHT Seti Satın Aldık
Ankara-‹stanbul, Ankara-Konya,
Ankara-Eskiflehir ve Konya-
‹stanbul olmak üzere 4
destinasyonda günde 44 sefer
düzenlendi¤i bilgisini veren
Turhan, flöyle konufltu:
“Nüfusun yüzde 42’sine YHT
hizmeti veriyoruz. Yapılan en son
memnuniyet arafltırmasına göre,
yolcularımızın yüzde 85’inin genel
olarak YHT’lerden ve verilen
hizmetlerden memnun oldu¤unu
görüyoruz. Bunu daha yukarılara
taflımak gerekiyor. Hizmet
kalitesini ve sefer sayılarını
artırmak amacıyla siparifl edilen
12 yeni YHT setinden 2’si teslim
alındı. Bunların testleri
tamamlanmak üzere. Testlerin ardından bu setleri Ankara-
Konya, Ankara-Eskiflehir ve açıldı¤ında Ankara-Sivas hattında
birer birer hizmete verece¤iz. Ardından Ankara-‹stanbul-
Ankara hattında ekspres YHT’leri iflletmeye bafllayaca¤ız.
Böylelikle Ankara-‹stanbul seyir süresini 30 dakika kısaltaca¤ız.”
Yolcu taflımacılı¤ında hizmet kalitesini artırmak ve yolcuların
hayatını kolaylafltırmak amacıyla iletiflim ve biliflim
teknolojisinden daha fazla yararlanmak için e-bilet, WhatsApp
hattı uygulaması gibi önemli çalıflmaların hayata geçirildi¤ini
ifade eden Turhan, engelli yolcuların daha kolay bilet ve
danıflma hizmeti alabilmeleri için de ça¤rı merkezlerinde
yeniliklere gittiklerini ve Turuncu Masa uygulamasını hayata
geçirdiklerini dile getirdi.
Bakan Turhan, her gün 170 sefer ile yaklaflık 80 bin ton yük
taflındı¤ına da dikkati çekerek, yük hedef kitlesi içinde 16
büyük liman, organize sanayi bölgeleri, kömür, demir cevheri,
krom, bor, manyezit ve mermer gibi maden merkezleri ile a¤ır
sanayi kurulufllarının bulundu¤unun altını çizdi.
Geçen yıl 29 milyon tonun üzerinde yük taflıması
gerçeklefltirildi¤i bilgisini veren Turhan, taflımaların yüzde
40’ının iltisak hatları üzerinden yapıldı¤ını belirtti.
2023 Yılı Hedefi 329 Milyon Yolcu, 30 Milyon
Ton Yük Taflınması
Sektörde özel sektöre katkı amacıyla yürütülen çalıflmalara
de¤inen Turhan, “Özel sektörün önünü açmak için bugüne
kadar 718 yük vagonu ve 20 lokomotif kiraya verildi. Özel
demiryolu yük treni iflletmecileri ile demiryolu taflımacılık
sektörünün daha hızlı büyümesini amaçlıyoruz.” ifadelerini
kullandı.
Turhan, 2023 yılı hedefinin 329 milyon yolcu ve 30 milyon ton
yük taflıması oldu¤unu aktararak, bunların yakalanaca¤ına
inandı¤ını vurguladı.
Dünyanın en ileri teknolojileriyle hizmet verdiklerine dikkati
çeken Turhan, “Ancak en ufak bir hatanın vebalinin ve
sorumlulu¤unun ne kadar büyük oldu¤unu lütfen unutmayalım.
Bu vebal ve sorumluluk bilincini sadece siz yöneticiler de¤il,
11 bin çalıflanın tamamı tüm hücrelerinde hissetmelidir.”
de¤erlendirmesinde bulundu.
Güncel • Actual
12 New High-Speed Train Sets Purchased
Informing that daily 44 operations
are made at 4 destinations
including Ankara-Istanbul, Ankara-
Konya, Ankara-Eskisehir and
Konya-Istanbul, Mr. Turhan has
added:
“We provide high-speed train
service for 42 percent of the
population. According to the latest
satisfaction survey, we see that
85 percent of our passengers are
generally satisfied with the high-
speed trains and the services
provided. It is necessary to
improve this satisfaction. 2 of the
12 new high-speed train sets
ordered to increase service quality
and number of operations have
been received. Their tests are about to be completed. After
the tests, we will put these sets into service one by one at
Ankara-Konya and Ankara-Eskiflehir lines, and Ankara-Sivas
line when opened. Then, we will start operating express high-
speed trains at the Ankara-Istanbul-Ankara line. Thus, we will
shorten the Ankara-Istanbul operation time by 30 minutes.”
Expressing that important implementations such as e-ticket
and WhatsApp line have been made in order to increase the
quality of service in passenger transportation and to make
use of communication and information technology in order
to facilitate the lives of passengers, Mr. Turhan has said that
they have made innovations in call centers and have
implemented the Orange Table application to enable disabled
passengers to receive ticket and consultation services more
easily.
Pointing out that approximately 80 thousand tons of freight
is transported per day with 170 operations, Mr. Turhan has
underlined that 16 major ports, organized industrial zones,
mining centers such as coal, iron ore, chrome, boron,
magnesite and marble and heavy industrial establishments
are among the freight target markets.
Informing that more than 29 million tons of freight was
transported last year, Mr. Turhan has indicated that 40 per
cent of the transportation was made through branch lines.
2023 Target: 329 Million Passengers, 30 Million
Tons Transport
Mr. Turhan has referred to the works carried out in order to
contribute to the private sector: “718 freight wagons and 20
locomotives have been rented so far to pave the way of the
private sector. We aim to grow the railway transportation
sector faster with private rail freight train operators. “
Announcing that the 2023 target is to transport 30 million
tons of freight and 329 passengers, Mr. Turhan has emphasized
that he believes this target will be achieved.
Indicating that they serve with the most advanced technologies
in the world, Mr. Turhan has said: “However, it should be
noted that the fault and responsibility of a slight mistake is
huge. Not only you managers but all 11 thousand employees
should feel this fault and responsibility in all their bones”.
Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020
21

Raylı Sistemlerde Uygunluk ve Sertifikasyon Konferansı
A nadolu Raylı Ulaflım Sistemleri Kümelenmesi’nin (ARUS)
katkıları, OST‹M’in destekleri, Raylı Sistemler Derne¤i (RSD)
iflbirli¤iyle OST‹M OSB Konferans Salonu’nda Raylı Sistemlerde
Uygunluk ve Sertifikasyon konferansı düzenlendi.
Sektörün ülkemizdeki üretici, iflletmeci, üniversite ve
belgelendirme kurulufllarının katılımıyla düzenlenen konferansta;
Demiryolu Araçları, Kent ‹çi Raylı Sistemler ve Sinyalizasyon
bafllıklı paneller düzenlendi.
OST‹M’de düzenlenen Raylı Sistemler Uygunluk ve
Sertifikasyon Konferansı’nda do¤ru ve akredite testlerden
geçmeyen hiçbir fleyin ürün olamayaca¤ı vurgulandı.
Raylı sistemlerin tüm yönlerinin ele alındı¤ı etkinlikte, uygunluk
ve sertifikasyonun önemi, konunun uzmanları tarafından
anlatıldı. Programda, yerli ve milli sertifikasyon sistemlerinin
gelifltirilmesinin gereklili¤i de ele alındı.
ARUS Koordinatörü Dr. ‹lhami Pektafl, ‘Yerli Üretim ve
Belgelendirme’ bafllıklı konuflmasında, ARUS çalıflmaları
hakkında bilgi verdi.
ARUS’un, Avrupa Raylı Sistemler Birli¤i’nin (ERCI) üyesi
oldu¤unu ve birlikte projeler yaptıklarını söyleye Pektafl,
ERCI’nın 17 ülke ve 15 kümelenmeden olufltu¤u 2 binden
fazla KOB‹’nin de temsilcisi oldu¤unu kaydetti. ‹lhami Pektafl,
“Amacımız, ARUS üyeleriyle Avrupa KOB‹’lerini bir araya
getirerek ortak projeler ve yatırımlar gelifltirmek, hem de o
ülkelere ürün ihracatı sa¤lamaktır” dedi.
22 Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020
Güncel • Actual
Conference for Conformity
and Certification in Rail
Systems
Conference for Conformity and Certification in Rail Systems
was held in OSTIM OSB Conference Hall with the contributions
of ARUS (Anatolian Rail Transportation Systems Cluster),
supports of OSTIM and cooperation of RSD.
In the conference held with the participation of the sector’s
producers, operators, universities and certification institutions
in our country; panels were organized under the titles of
Railway Vehicles, Urban Rail Systems and Signalization.
During the Rail Systems Conformity and Certification
Conference held at OSTIM, it was emphasized that nothing
could be considered as a product without passing the right
and accredited tests.
During the meeting, all aspects of the rail systems were
discussed and the importance of conformity and certification
was informed by the experts. The necessity of improving
domestic and national certification systems was discussed in
the program.
Continued on page 24

Continued from page 22
2012 yılında kurulan ARUS’un, 170 üye firması, 34 destekleyici
kuruluflu, 30 binden fazla çalıflanı ve çıkardı¤ı milli markalarıyla
Türkiye’de, sektöründe lider kümelenme konumunda oldu¤una
de¤inen Pektafl, flunları söyledi: “Bugüne kadar 8 tane milli
marka çıkarttık. Üretilen 183 adet milli markamız flu anda
Kayseri, Bursa, Kocaeli, Samsun, ‹stanbul’da çalıflıyor.
Üyelerimiz 25 ülkeye yedek parça ve araç bazında yıllık 185
milyon Euro tutarında ihracat yapıyor. Buna alt yapıyı da
katarsak Türkiye’nin raylı sistemlerde flu anda yıllık 600 milyon
Euro’luk ihracatı var. Yapaca¤ımız ifl birlikleriyle bu rakam
daha da artırılacak.” dedi.
ARUS üyelerinin ihracatını artırmaya yönelik sertifikasyon
belgesi sahibi olmaları için de faaliyet gösterdiklerini belirten
ARUS Koordinatörü, “66 üyemiz 15085-2 Kaynaklı ‹malat
Belgesine, 59 üyemiz IRIS Sertifikasyonuna, 10 üyemiz TSI
sertifikasına, 9 üyemiz de ECM sertifikasyonuna sahip” bilgisini
verdi. Pektafl konuflmasında ARUS’un ERCI(Avrupa Demiryolu
Kümelenmeleri Birli¤i)’ndeki çalıflmalar, yürütülen projeler,
Küme Mükemmelliyet Bronz Etiketine hak kazanması, ARUS’un
baflarıları, Yerli-Milli marka demiryolu araçları, ülkemizin
mevcut raylı sistem durumu, gelecekteki ihtiyaçları, Test,
Gözetim Belgelendirme pazarının büyüklü¤ü ve önemi hakkında
detaylı bilgiler sundu.
TÜRS‹D Baflkanı ve ARUS Baflkan Yardımcısı Feyzullah
Gündo¤du, Ülkemizde 13 flehirde kent içi raylı sistem
iflletmelerinde mevcut kent içi raylı sistem hatlarının
uzunlu¤unun 563 km’ye, banliyö hatlarıyla beraber bu rakamın
815 km’ye yükseldi¤i ve Kent içi raylı sistemlerde günlük
ortalama 4 milyon yolcu taflındı¤ı bilgisini verdi. Bu hatlarda
daha ucuz, konforlu, güvenilir hizmet sunmak için de Raylı
Sistemlerde Uygunluk ve Sertifikasyonun önemini vurguladı.
24 Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020
Güncel • Actual
ARUS Coordinator, Dr. Ilhami Pektafl gave information about
ARUS’s works during his speech titled “National Production
and Certification”.
Noting that ARUS is a member of the European Rail Systems
Association (ERCI) and that they are doing projects together,
Mr. Pektafl said that ERCI is the representative of more than
2 thousand SMEs, which consists of 17 countries and 15
clusters. ‹lhami Pektafl said: “Our aim is to bring the European
SMEs and ARUS members together, thus to develop joint
projects and investments, as well as to export rail system
products to those countries.”
Stating that ARUS, established in 2012, is the leader cluster
in its sector in Turkey with the national brands, 170 member
companies, 34 supporting institutions and over 30.000
employees, Mr. Pektafl added: “We have created 8 national
rail system vehicles brands so far. Our 183 national rail system
brands are currently working in Kayseri, Bursa, Kocaeli,
Samsun and Istanbul. Our members export to 25 countries
in the amount of 185 million Euros annually on the basis of
spare parts and vehicles. Including the infrastructure, Turkey
exports in the total amount of 600 million Euros in rail systems
in 2019. This amount will be increased with the collaborations
we will have” and Our aim is to export 750 million Euros in
2020.
Indicating that they work for ARUS members to have
international certification and to increase their export, ARUS
coordinator said: “66 of our members have 15085-2 Based
Production Certification, 59 of our members have IRIS
Certification, 10 of our members have TSI Certificate and 9
of our members have ECM Certification”.
Continued on page 25

Continued from page 24
Ö¤leden önceki Demiryolu Araçları Paneli Eskiflehir Teknik
Üniversitesi Raylı Sistemler Mühendisli¤i bölüm baflkanı Prof.
Dr. Ömer Mete Koçkar moderatörlü¤ünde gerçeklefltirildi.
Prof. Koçkar, konuflmasında raylı sistemlerde uygunluk ve
sertifikasyonun çok önemli oldu¤unu, bir ürün yapmak için
mutlaka testlerden geçmifl olmasının ve ürünün satılabilir
olması için de mutlaka uluslararası düzeyde belgelendirilmesinin
gereklili¤ine de¤indi.
Panelde TSE’den Öncü Alper “Demiryolu Sektöründe Ürün
Belgelendirme Süreçleri” hakkında katılımcılara bilgi verdi.
Savronik’ten Efecan Kavalcı “Ulusal Uygulamalarda Emniyet
ve Uygunluk De¤erlendirmesi” konusunda sunumunu
gerçeklefltirdi. Daha sonra ‹stanbul Ticaret Üniversitesi ö¤retim
üyesi Prof. Dr. Tuncer Toprak “ Günümüzde Demiryolu Sektörü,
Standartlar, Test ve Sertifikasyonlar” hakkında bilgi verdi.
Panelin son konuflmasını GCS firmasından Hasan Erdinç
Berber “Kentiçi Araçlarda Yabancı Ülkelerin Tescil Süreçleri
ve Türkiye ‹çin Önemi” konusuna de¤indi. Sunumların ardından
soru cevap bölümüyle katılımcıların soruları cevaplandırıldı.
Ö¤leden sonraki ilk panelin konusu Kayseri Ulaflım A.fi Genel
Müdürü ve ARUS Yönetim Kurulu Baflkan Yardımcısı Feyzullah
Gündo¤du moderatörlü¤ünde “Kentiçi Raylı Sistemler” oldu.
Panelde ERC’den Alp Giray Karabacak “Kent ‹çi Raylı
Sistemlerde RAMS Yönetimi ve De¤erlendirmesi”,
Bozankaya’dan Mehmet Özdemir “Güvenirlik Açısından Araç
Tasarımında Dikkat Edilecek Hususlar”, Numesys’ten Tahsin
Öztürk “Sistem Tasarımı Fonksiyonel Emniyet Analizi, Gömülü
Yazılım Gelifltirme ve Do¤rulama Süreçleri” hakkında bilgi
verdi.
Son panelde ise “Sinyalizasyon” bafllı¤ı altında sunumlar
gerçeklefltirildi. Panelin moderatörlü¤ünü ‹stanbul Teknik
Üniversitesi ö¤retim üyesi Prof. Dr. Mehmet Turan Söylemez
yaptı. ‹lk sunumu Aselsan’dan Sait Ergüven “Sinyalizasyon
Sistemlerinde Emniyet Kritik Tasarım Kriterleri” ile gerçeklefltirdi.
Tuv-Nord temsilcisi Ayhan Levent Arslan “Araç Üstü ve Hat
Boyu Sinyalizasyon Sistemlerinde EC Do¤rulama, SIL
Sertifikasyonu ve Ba¤ımsız Emniyet De¤erlendirmesi” konulu
sunum gerçeklefltirdi. Panelin ve konferansın son sunumu
Yapı Merkezi ‹D‹S firmasından Güray Kera tarafından yapılan
“Proje Yaflam Döngüsünde Cenelec Standartlarının
Uygulanması” oldu.
Güncel • Actual
During his speech, Mr. Pektafl
gave detailed information
about ARUS’s works in ERCI,
the conducted projects,
ARUS’s successes, the
cluster’s being awarded with
the Cluster Excellence Bronze
Label, Domestic-National
brand rail vehicles, our
country’s current rail system situation, future needs and the
volume and the importance of the Test, Observation
Certification market.
TURSID Chairman and ARUS Vice Chairman Feyzullah
Gündo¤du stated that in 13 cities in Turkey, the length of the
existing urban rail system lines increased to 563 km in these
cities, and to 815 km with suburban lines. An average of 4
million passengers are transported per day in urban rail
systems. He emphasized the importance of Conformity and
Certification in Rail Systems to provide cheaper, comfortable
and reliable service in these lines.
The Rail Vehicles panel was organized under the moderation
of Eskiflehir Technical University Rail Systems Engineering
Department Head Prof. Dr. Ömer Mete Koçkar.
Prof. Koçkar stressed that the conformity and certification
are very important in rail systems, the products must be tested
and must be internationally certificated to be sold.
During the panel, Oncu Alper from TSE gave information
about “Product Certification Process in Railway Sector”.
Efecan Kavalcı from Savronik made his presentation on “Safety
and Compliance Assessment in National Practices”. Later,
Istanbul Commerce University Lecturer Prof. Dr. Tuncer Toprak
gave information about “Railway Sector, Standards, Tests
and Certifications Today”. Hasan Erdinç Berber from GCS
gave the last speech of the panel on “the Foreign Countries’
Registration Processes in Urban Vehicles and Their Importance
for Turkey”. After the presentations, the participants’ questions
were answered within the question and answer section.
The subject of the first panel in the afternoon moderated by
Kayseri Transportation Inc. General Manager and ARUS Vice
Chairman Feyzullah Gündo¤du was “Urban Rail Systems”.
During the panel, presentations were made by Alp Giray
Karabacak from ERC on “RAMS Management and Evaluation
in Urban Rail Systems”, Mehmet Özdemir from Bozankaya
on “Considerations in Vehicle Design for Reliability”, and
Tahsin Öztürk from Numesys on “System Design Functional
Safety Analysis, Embedded Software Development and
Verification Processes”.
In the last panel, presentations were made under the title
“Signalization”. The panel was moderated by Istanbul Technical
University Lecturer Prof. Dr. Mehmet Turan Söylemez. Sait
Ergüven from Aselsan made the first presentation under the
title “Safety Critical Design Criteria in Signalization Systems”.
Tuv-Nord Representative Ayhan Levent Arslan made a
presentation about “EC Verification, SIL Certification and
Independent Safety Assessment in Onboard and Line Length
Signaling Systems”. The final presentation of the panel and
the conference was made by Güray Kera from Yapı Merkezi
Idis as “Application of Cenelec Standards in the Project Life
Cycle”.
Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020
25

Çi¤li Tramvayı’na Ulafltırma Bakanlı¤ı’ndan Onay Verildi
Approval from the Ministry of Transport to Cigli Tram
Ulafltırma ve Altyapı Bakanlı¤ı Çi¤li
Tramvay Hattı Projesi’ni onayladı. Projenin
Cumhurbaflkanlı¤ı tarafından da
onaylanmasının ardından inflaat ihalesi
ve yapım süreci bafllayacak.
‹zmir Büyükflehir Belediyesi Çi¤li Tramvay Hattı Projesi’nde
bir aflamayı daha geçti. ‹zmir Ana Ulaflım Master Planı içinde
yer alan Çi¤li Tramvay Hattı Projesi, Ulafltırma ve Altyapı
Bakanlı¤ı’na ba¤lı Altyapı Yatırımları Genel Müdürlü¤ü
tarafından onaylandı. Yaklaflık 11 kilometrelik proje
Cumhurbaflkanlı¤ı Strateji ve Bütçe Baflkanlı¤ı’na sunulacak.
Cumhurbaflkanlı¤ı onayından sonra inflaat ihalesine çıkılacak.
Karflıyaka ve ‹ZBAN’la Ba¤lantı
Çi¤li Tramvay Hattı inflaatı yaklaflık 2,5 yılda tamamlanacak.
Hat, Karflıyaka Tramvayı’nın devamı niteli¤inde olacak. Hattın
‹ZBAN’la entegrasyonunu sa¤lamak için çevre yolunun
üzerinden geçecek yaklaflık 300 metrelik ba¤lantı köprüsü
de infla edilecek. Köprüde tramvay hattının yanı sıra yaya ve
bisiklet yolları da bulunacak.
Hastaneye, Üniversiteye, Sanayiye Ulaflım
Çi¤li Bölge E¤itim Hastanesi ve ‹zmir Katip Çelebi
Üniversitesi’nin önünde tramvay istasyonları olacak. Ayrıca
hat Çi¤li Ata Sanayi ve Atatürk Organize Sanayi Bölgesi’nden
(AOSB) de içinden geçecek. Alaybey’den tramvaya binen
yurttafllar, kesintisiz flekilde Çi¤li’ye kadar yolculuk edebilecek.
Böylelikle araç trafi¤i hafifleyecek.
26 Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020
Güncel • Actual
Ministry of Transport and Infrastructure
approved the Cigli Tram Line Project.
After the project is approved by the
Presidency, the construction tender and
construction process will begin.
Izmir Metropolitan Municipality passed one more phase in
the Cigli Tram Line Project. Taking place in the Izmir Main
Transport Master Plan, the Cigli Tram Line Project was
approved by the Infrastructure Investments General
Management under the Ministry of Transport and Infrastructure.
The 11-kilometer-long project will be presented to the
Presidency Strategy and Budget Directorate. After the
presidency approval, the construction tender of the line will
be made.
Connection with Karsiyaka and IZBAN
Cigli Tram Line construction will take 2.5 years to complete.
The line will be a continuation of Karsiyaka Tram. In order to
ensure the integration of the line with IZBAN, approximately
300 meters of connection bridge to pass through the ring
road will be constructed. In addition to the tram line, there
will be pedestrian and bicycle routes on the bridge.
Transport to Hospital, University and
Industry
There will be tram stations in front of Cigli Bolge Egitim
Hastanesi (Hospital) and Izmir Katip Celebi University. The
line will also pass through Cigli Ata Sanayi (Industrial Zone)
and Ataturk Organized Industrial Zone (AOSB). Citizens who
take the tram from Alaybey will be able to reach Cigli directly.
Thus, vehicle traffic will be reduced.
Continued on page 27

Continued from page 26
Tunç Soyer’den Da¤’a
Özel Teflekkür
‹zmir Büyükflehir Belediye Baflkanı Tunç
Soyer, projenin onay sürecinde devreye
giren AK Parti Genel Baflkan Yardımcısı
ve ‹zmir Milletvekili Hamza Da¤’a da
teflekkür etti. Sosyal medya hesabından
paylaflım yapan Soyer, “‹zmir ve Çi¤li
için müjdeli haber geldi. Çi¤li tramvayı
projemiz Ulafltırma Bakanlı¤ı tarafından
onaylandı. Baflta Ulafltırma Bakanı
Mehmet Cahit Turhan’a ve projeyi bakanlık nezdinde takip
eden ‹zmir milletvekili Hamza Da¤’a müteflekkirim” dedi.
14 ‹stasyon Olacak
Hat 14 istasyondan oluflacak. Hat geniflli¤i 7,2 metre olacak.
Güzergâhın büyük bölümü mevcut cadde ve yolların orta
refüjlerinden geçecek flekilde çift hat olarak planlandı. Projenin
ilk etabı Karflıyaka Çevreyolu ‹stasyonu’ndan bafllayarak
ba¤lantı köprüsüyle Ataflehir ve Çi¤li ‹stasyonaltı mahallelerini,
Çi¤li ‹ZBAN ‹stasyonu’nu ve Çi¤li Bölge E¤itim Hastanesi’ni
kapsayacak. 3 bin 500 metre uzunlu¤undaki bu etapta dört
istasyon bulunacak.
‹kinci etap ise Ataflehir Mahallesi’nden bafllayacak, Atatürk
Organize Sanayi Bölgesi, Katip Çelebi Üniversitesi, Ata Sanayi
güzergâhını takip ederek Çi¤li Bölge E¤itim Hastanesi’nde
son bulacak. 7 bin 500 metre uzunlu¤undaki bu etapta 10
istasyon olacak.
Güncel • Actual
Special Thanks from Tunc
Soyer to Mr. Dag
Izmir Metropolitan Mayor Tunc Soyer
expressed his thanks to Ak Party Vice
President and Izmir Deputy Hamza Dag
who gave assistance during the approval
process of the project. Mr. Soyer posted
on the social media: “Great news for
Izmir and Cigli. Our project for Cigli tram
has been approved by the Ministry of
Transport. I am grateful to the Minister
of Transport Mehmet Cahit Turhan to Izmir Deputy Hamza
Dag, who followed the project in the presence of the ministry”.
14 Stations Included
The line will consist of 14 stations. The line width will be 7.2
meters. The major part of the route has been planned as a
double line, passing through the central refuges of the existing
streets and roads. The first phase of the project will start in
Karsiyaka Ring Road Station and include Atasehir and Cigli
Istasyonalti neighborhoods, Cigli IZBAN station and Cigli
Bolge Egitim Hastanesi (Hospital) through the connection
bridge. There will be four stations in this 3.500-meter-long
section.
The second section will start from Atasehir Neighbourhood,
follow the route of Ataturk Organized Industrial Zone, Katip
Celebi University and Ata Sanayi (Industrial Site), and reach
Cigli Bolge Egitim Hastanesi (Hospital). There will be 10
stations in this 7.500-meter-long section.
Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020
27

Mecidiyeköy - Mahmutbey Metrosu Test Sürüflü Yapıldı
‹BB Baflkanı Ekrem ‹mamo¤lu,
“Kabatafl-Mecidiyeköy-
Mahmutbey Metrosu”nun
birinci etabı olan
“Mecidiyeköy-Mahmutbey
Hattı”ndaki ilk test sürüflünü
gerçeklefltirdi. Test
sürüflünün son noktası olan
Tekstilkent’teki kontrol
merkezinde incelemelerde
bulunan ‹mamo¤lu, aynı
noktada bir konuflma
yaparak, hatla ilgili teknik
bilgileri kamuoyu ile paylafltı.
‹stanbul Büyükflehir Belediye
(‹BB) Baflkanı Ekrem
‹mamo¤lu, “Kabatafl-
Mecidiyeköy-Mahmutbey
Metrosu”nun birinci etabı
olan “Mecidiyeköy-
Mahmutbey Hattı”ndaki ilk
test sürüflünü gerçeklefltirdi.
‹mamo¤lu, söz konusu hattın
yapımı nedeniyle
kullanımdan süreli olarak
çıkarılan ve inflası
tamamlanan “Mecidiyeköy
Metrobüs Hattı Yaya
Ba¤lantısı”nı da yeniden
hizmete açtı. Sürücüsüz
olarak tasarlanan M7 Test
Treni’ne binen ‹mamo¤lu,
‹BB üst yönetimi ve Fransa
‹stanbul Baflkonsolosu
Bertrand Buchwalter ile
birlikte, Mecidiyeköy
‹stasyonu’ndan, hattın
kontrol merkezinin
bulundu¤u Tekstilkent
‹stasyonu’na, yaklaflık 30
dakika süren bir yolculuk
yaptı. Kontrol merkezinde
incelemelerde bulunan
‹mamo¤lu, sonrasında
yaptı¤ı konuflmada hatla ve
gelecekte eklenecek
projelerle ilgili teknik bilgiler
28 Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020
Istanbul Metropolitan Municipality Mayor Ekrem Imamoglu
did the first test drive on the “Mecidiyekoy-Mahmutbey line”,
the first phase of the “Kabatas-Mecidiyekoy-Mahmutbey metro
line”. After making examinations in the control center which
is the terminal station of the test drive, Mr. Imamoglu gave a
speech at this point and shared the technical information
about the line.
paylafltı. ‹mamo¤lu,
konuflmasının ardından
gazetecilerin sorularını
yanıtladı.
‹stanbul’un kuzey ve batı
bölümlerinde beklenen çok
fazla metro hatları var. Bu
güzergahlarda durum
nedir?”
19 Mayıs’ta, inflallah bu
Mecidiyeköy-Mahmutbey
hattını devreye alaca¤ız ve
gerçekten çok yo¤un bir
yükü hafifletti¤ini, metrobüs
baflta olmak üzere,
hissedece¤ini öngörüyoruz
‹stanbul’umuzun. En azından
uzman arkadafllarımız, bize
böyle ifadelerde bulunuyor.
Yanı sıra, Eminönü-Alibeyköy
hattı eli kula¤ında yürüyen
çalıflmalarımızdan birincisi.
O da 2020’nin sonuna do¤ru,
son çeyre¤inde
‹stanbullularla buluflması için
yo¤un bir çaba içerisindeyiz.
Bunlar, geldi¤imizde
dura¤anlaflmıfl, duran
noktalar. Buranın 5-6 ay
önceki halini, hep beraber
gelip görmüfltük.
Mecidiyekoy
Mahmutbey
Metro Test
Drive Done
Istanbul Metropolitan
Municipality Mayor Ekrem
Imamoglu did the first test
drive on the “Mecidiyekoy-
Mahmutbey line”, the first
phase of the “Kabatas-
Mecidiyekoy-Mahmutbey
metro line”. Mayor Imamoglu
put the Mecidiyekoy
Metrobus Line Pedestrian
Connection into service
again, which used to be out
of service due to the
construction. Mr. Imamoglu
got on the driverless M7 Test
Train and had a 30-minute
journey to Tekstilkent station,
where the control center of
the line is located. Mr.
Imamoglu was accompanied
by the Metropolitan
Municipality senior
management and Bertnard
Buchwalter, Consul General
of France in Istanbul. After
making examinations in the
control center, Mr. Imamoglu
shared the technical
information about the line
and the projects to be added
in the future. After his
speech, Mr. Imamoglu
answered the journalists’
questions.
Güncel • Actual
There are many metro
lines to be completed in
the northern and western
parts of Istanbul. What is
the situation on these
routes?
On May 19, we will hopefully
put the Mecidiyekoy-
Mahmutbey line into
operation. We foresee that
the line will decrease the
intense traffic load in
Istanbul, especially the one
of metrobus. Experts give us
such statements. In addition,
the Eminonu-Alibeykoy line
is one of the projects about
to complete. We are making
an intense effort to complete
the line by the end of 2020.
When we took over the task,
this place was not actively
being constructed. We all
saw the situation of this place
6 months ago. We came
here with several authorities.
at the end of July. We care
a lot about this. We make
agenda and situation
assessment about the metro
lines approximately twice a
week.
Continued on page 29

Continued from page 28
Katılan arkadafllarımız vardı.
Temmuz sonuydu diye
hatırlıyorum. Çok
önemsiyoruz. Neredeyse
tabiri caizse, haftada bir iki
kez, gündem ve durum
de¤erlendirmesi yapıyoruz
metro hatlarımızla ilgili.
Örne¤in; Bostancı-Dudullu
hattı, benim çok sıkıldı¤ım,
üzüldü¤üm bir hat. Zira,
sadece E-5 üzerinde 1000
araçlık otoparkı olan, çok
önemli aktarma merkezi
konumunda olan birtakım
çalıflmaları içinde barındıran,
aynı zamanda deniz hattıyla
buluflturan bir bölümüydü.
fiimdi yatırım planına
alınması, finansman
kayna¤ının bulunması
noktasında önümüzü açan
bir olay. ‹BB olarak, bunu da
çok hızlı devreye alma
konusunda çok özel üzerinde
durdu¤um bir çalıflma. Orada
insanları hem ifl alanlarıyla
buluflturan, yanı sıra durakları
E-5 üstünde çakıflan,
Bostancı’ya, sahile kadar
inen, minibüs hattının oradan
geçen çok de¤erli bir
hattımız. Bizim için önemliydi
oranın yatırım planına
alınması. Bir yandan 3
hattımızı devreye almıfltık
zaten. Göztepe ve Ümraniye
hattımız olsun… Sultanbeyli-
Çekmeköy hattımız olsun…
Tuzla-Pendik hattımız
olsun… Ki bunların bir
kula¤ıyla Sabiha Gökçen’e
ba¤lanması, Tuzla-Pendik
hattımızın… Önemli hatlar.
Aslında Anadolu yakamızda
duran hatlarımızın çok yo¤un
bir flekilde hayata geçmesini,
yürümesini planlamıfl
oluyoruz. Söyledi¤imiz bütün
bu ifller, bir nevi
‹stanbul’umuzu, 2024’te,
Ulafltırma Bakanlı¤ı’nın da
yaptı¤ı hatlarla beraber 600
kilometrelik bir potansiyele
ulaflması konusunda hızla bir
kofluya geçiyoruz. Bu
dedi¤im hatların, 2020’de,
21’de hizmete açılacak
kısımları var. Çok çok önemli,
de¤erli. Heyecan duyuyoruz.
Biran önce vatandafllarımızı,
‹stanbul’da yo¤un bir flekilde
metroyla buluflturma
konusunda çalıflıyoruz. Yeni
projelerimiz de bunların
ilaveleri olacak. Dedi¤iniz
gibi, ‹stanbul’un batısı bu
anlamda biraz ma¤dur.
Özellikle; Mahmutbey
sonrasındaki,
Baflakflehir’den geçen,
Bahçeflehir-Esenyurt
bölümüyle buluflan hattımız,
aynı flekilde Beylikdüzü ki bu
Beylikdüzü metrosu, yaklaflık
17 yıldır bekleyen bir metro
çalıflmasıydı. Beylikdüzü
metrosunu da Sefaköy’e
ba¤lanan bölümüyle, oranın
da çalıflması,
projelendirilmesi ve
finansmanıyla ilgili yo¤un
çalıflmalarımız sürüyor. Hatta
bu hafta oralarla ilgili de
brifing aldım. ‹halesini, en
kısa sürede vatandafllarımıza
duyuraca¤ız.
Mecidiyeköy-
Mahmutbey Hattının
Trafi¤e Etkisi
“Mecidiyeköy-Mahmutbey
arası, trafi¤in pik yaptı¤ı
saatlerde 1,5 saati buluyor.
Bu hat açıldıktan sonra,
ortalama kaç dakikaya
inecek ?“
Arkadafllarımın bana verdi¤i
bilgiye göre, 30-35 dakikada
bu hattı bitirmifl olacaklar, ki
15 istasyondan, günde 1
milyon yolcudan
bahsediyoruz. Çok yüksek
taflıma kapasiteli bir hat bu.
Daha sonrasında,
Mahmutbey-Esenyurt hattı
devreye girdi¤inde de burası,
8’li araç çalıflmasına uygun
hale de gelecek. Sadece
burası bir Mecidiyeköy-
Mahmutbey hattı de¤il,
Kabatafl’ı, Befliktafl’ı içine
katan ve devamında da
Esenyurt’a kadar devam
eden vagonları da içinde
barındıracak bir hat olacak.
Az önce gördü¤ünüz kontrol
odamızdaki sistem, bütün bu
sistemi içine alan ve zaman
içinde de bittikçe, o
sistemleri de yönetebilecek
kapasiteye ve potansiyele
sahip bir projeye dönüflecek.
For example, the Bostanci-
Dudullu line makes me feel
sad. Because this line
includes a parking place for
1000 vehicles on E-5
highway, holds a few works
in position of significant
transfer centers and
connects to the sea line.
Putting it into the investment
plan is an act that paves the
way for us to find the funding
source. As IMM, we
significantly focus on putting
this line into service. This is
a precious line which lets
citizens meet new business
lines, has intersection
stations on E-5 highway,
passes through seaside in
Bostanci and the minibus
lines. It was important for us
to include the line in the
investment plan. On the one
hand, we already put 3 other
lines into service. These
include the lines of Goztepe-
Umraniye, Sultanbeyli-
Cekmekoy and Tuzla-Pendik
line which is connected to
Sabiha Gokcen Airport.
These lines are very
important for the transport
in Istanbul. Thus, we plan the
projected lines in the
Anatolian side to be put into
service. With all the
conducted works, we aim
the lines in Istanbul to reach
600 kilometers in 2024 with
the lines constructed by the
Ministry of Transport. Some
sections of these lines will
be put into service in 2020
and 2021. This is very
important. We are excited.
We work hard to introduce
new metro lines to the
citizens of Istanbul. Our new
projects will be their
additions. As mentioned, the
western side of Istanbul is
lack of service. Especially
Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020
Güncel • Actual
regarding the line starting in
Mahmutbey, passing through
Basaksehir and connecting
Bahcesehir-Esenyurt section.
The Beylikduzu line is similar.
The Beylikduzu metro line
has been waiting for 17
years. We conduct our works
regarding the section of the
Beylikduzu line connecting
Sefakoy to be examined,
projected and financed. I
even got a briefing about the
line this week. We will
announce the tender to our
citizens as soon as possible.
The Effect of
Mecidiyekoy-
Mahmutbey Line on
Traffic
“It takes 1 hour and 30
minutes to transport from
Mecidiyekoy to
Mahmutbey during rush
hours. How many minutes
will this route take after
opening the line? ”
According to the information
I have received, the duration
will be 30-35 minutes. We
are considering 1 million
passengers from 15 stations.
This line has a very large
capacity for transport. As
Mahmutbey-Esenyurt line is
put into service, this line will
be suitable for 8-carriage
vehicle operations. This line
includes not only the route
of Mecidiyekoy-Mahmutbey,
but also the wagons passing
through the route of Kabatas,
Besiktas and Esenyurt. The
system in the control room
will turn into a project
consisting all the systems
and having the capacity and
potential to manage those
systems.
29

ARUS - AVRUPA B‹RL‹⁄‹ COSME EXXTRA PROJES‹NE BAfiLADI
Dr. ‹lhami Pektafl
ARUS -Anadolu Raylı Ulaflım Sistemleri Kümelenmesi Koordinatörü
Coordinator of Anatolian Rail Transportation Systems Cluster (ARUS)
ARUS’un Avrupa Birli¤i
COSME Projesinin,
Excellence Exchange and
Teaming-up Between
Railway Clusters and
Ecosystems (Demiryolu
Kümelenmeleri ve
Ekosistemleri Arasında
Mükemmellik De¤iflimi ve
Ekip Oluflturma Projesi)
(EXXTRA) bafllangıç
toplantısı Belçika’nın
baflkenti Brüksel’de
gerçeklefltirildi. Toplantıya
ARUS’u temsilen Dr. ‹lhami
Pektafl katılım sa¤ladı.
Toplantıda proje paydaflları
olarak Türkiye’den ARUS,
‹talya’dan DITECFER,
Danimarka’dan Cen-Sec,
Almanya’dan BTS,
Fransa’dan i-Trans,
‹spanya’dan Mafex ve
Railgrup kümelenmeleri
olmak üzere 6 ülkeden 7
kümelenme yer aldı.
Burada proje paydafllarıyla
küme mükemmeliyetini
gelifltirme üzerine çalıflmalar
gerçeklefltirildi. 2 yıllık proje
süresince her kümenin
projeye verece¤i katkılar
masaya yatırıldı.
Toplantının sonunda,
gelecek toplantının 25-26
Mayıs 2020 tarihinde
Cen-Cec kümelenmesi ev
30 Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020
sahipli¤inde “Learning and
Sharing Work Shop-
Ö¤renme ve Paylaflma
Atölyesi” bafllı¤ında
Danimarka’da yapılması
kararlafltırıldı.
ERCI Yönetim
Kurulunda 2020 Yol
Haritasını Belirledi
ARUS’un da yönetim
kurulunda yer aldı¤ı Avrupa
Raylı Sistem Kümelenmeleri
Birli¤i – ERCI yönetim kurulu
Brüksel’de bir araya geldi.
ERCI yönetim kurulu
toplantısında, Shift2Rail
projeleri, ‹spanya ve
Fransa’daki fuar ve
etkinlikler, 2020 Innotrans
Berlin Fuarında yapılacak
organizasyonlar, ödül
törenleri ve küme
mükemmeliyet projeleri
hakkında detaylı görüfl
alıflverifli yapıldı ve 2020 yılı
ERCI yol haritası belirlendi.
ARUS Begins European Union
COSME EXXTRA Project
T he European Union COSME
EXXTRA (Excellence
Exchange and Teaming-
up Between Railway
Clusters and Ecosystems)
Project conducted by ARUS
began with the meeting held
in Brussels, capital of
Belgium. Dr. Ilhami Pektas
participated in the meeting
as the representative of
ARUS.
As project shareholders,
7 clusters from 6 countries
participated in the meeting
including ARUS from Turkey,
DITECFER from Italy, Cen-
Sec from Denmark, BTS
from Germany, i-Trans from
France, Mafex and Railgrup
from Spain.
Here, studies were carried
out with shareholders on
developing cluster
Güncel • Actual
excellence. During the 2-year
project, the contributions of
each cluster to the project
were discussed.
At the end of the meeting,
the next meeting was
planned to be hosted by the
Cen-Cec cluster in Denmark
on May 25-26, 2020 under
the title “Learning and
Sharing Work Shop”.
ERCI Declares 2020
Road Map at Board
Management
European Railway Clusters
Initiative- ERCI board
management, including
ARUS, gathered in Brussels.
During the ERCI board
management meeting,
authorities determined
ERCI’s roadmap of 2020 and
exchanged ideas in details
for the cluster excellence
project, Shift2Rail Projects,
exhibitions and affairs in
Spain and France,
organizations to be held in
2020 Innotrans Berlin, award
ceremonies and cluster
excellence projects.
 Röportaj • Interview

ASELSAN’ın Raylara ‹mza Atan Kadınları

ASELSAN’s Women Autograph on Rail

ASELSAN’ın 5 kadın çalıflanı ile 8 Mart Dünya

Emekçi Kadınlar Gününe özel bir röportaj

8 gerçeklefltirdik. Sektöre nasıl girifl yaptıklarını,

görevlerini, ASELSAN’ın raylı sistemler
sektöründeki çözümlerini ve sektörde kadın
MART çalıflan olmanın avantaj/dezavantajlarını
konufltuk.
DÜNYA
EMEKÇ‹
KADINLAR
GÜNÜ
KUTLU
OLSUN

We did a special interview with ASELSAN’s

5 female employees for March 8, International
Women’s Day. We talked about how they
entered the sector, their tasks, ASELSAN’s
solutions in rail systems sector and advantages
and disadvantages of being a female employee
in the sector.

32 Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020 Continued on page 33


Continued from page 32
ASELSAN Raylı Sistemler Çözümlerini Bir de Kadın
Çalıflanlarından Dinledik
Women Workers’ Statements on ASELSAN’s
Rail System Solutions
RailwayTurkey: Görev tanımınız nedir?
AYfiEGÜL: Raylı Sistemler Program Müdürlü¤ünde Proje
Yöneticisi olarak görev yapmaktayım.
BEYZA: Analog tasarım mühendisi olarak görev yapmaktayım.
D‹LfiAD: UGES bünyesinde Proje Planlama ve ‹zleme
Mühendisi olarak görev alıyorum. Projenin teklif sürecinden
itibaren iflçilik ve maliyet planlarının oluflturulması, risk
analizlerinin gerçeklefltirilmesi, bütçeye göre gerçekleflen
maliyet ve iflçilik planlarının kontrol edilmesi, sapmaların
belirlenmesi, bu sapmalara göre gerekli aksiyonların alınarak
planların güncellenmesi, ekipler arası koordinasyon ve iletiflimin
sa¤lanması gibi aslında proje süreçlerinin tamamında görev
alıyorum.
EL‹F: Görev tanımım yazılım mühendisli¤i kapsamında ara
yüz ve gömülü yazılım kodlamaları yapmaktır.
N‹L: Üretim ve Tedarik Kalite Mühendisiyim.
RailwayTurkey: Raylı sistem sektörüne nasıl dâhil
oldunuz? Seçtiniz mi, yoksa tamamen flans eseri mi
dâhil oldunuz?
AYfiEGÜL: ASELSAN’da ifle baflladı¤ım ilk iki sene Stratejik
Planlama ve Kurumsal Performans alanında çalıfltım.
Sonrasında kariyerime Raylı Sistemlerde ve proje alanında
devam etmeye karar verdim. Bu kararımı etkileyen pek çok
kriter oldu. En önemlileri Türkiye’nin sahip oldu¤u iç pazarın
büyüklü¤ü ve ASELSAN’ın yaptı¤ı faaliyetleri gerçeklefltiren
baflka bir yerli firma olmaması diyebilirim. Dönüp baktı¤ımda
do¤ru bir karar aldı¤ımı görüyorum ve bu da iç motivasyonumu
yükseltiyor.
BEYZA: fians eseri, 2018 yılında fluan bulundu¤um müdürlükte
staj yaptım. Yapılan çalıflmalar beni heyecanlandırdı ve
çalıflmak istedi¤im alanın raylı ürünleri tasarımı üzerine olması
gerekti¤ini düflünmemi sa¤ladı. Daha sonrasında aday
mühendis olarak aynı müdürlükte görev almaya baflladım.
Raylı sistemle olan maceram bu flekilde baflladı.
D‹LfiAD: Deneyimim zaten proje yönetimi üzerindeydi fakat
savunma sanayi alanında çalıflıyordum. ASELSAN’ın sivil
alanda da projeleri oldu¤undan haberdardım. ASELSAN’ın
‹stanbul yerleflkesine personel istihdamı olaca¤ını ö¤rendim
ve baflvurdum. Sonuç olarak sürecim baflarılı bir flekilde
sonuçlandı ve raylı sistem ailesinin bir parçası oldum.
Raylarda ASELSAN ‹mzası - ASELSAN’s Autograph on Rails
Continued on page 34
Röportaj • Interview
RailwayTurkey: What is your job description?
AYfiEGÜL: I am working as Project Manager in Railway
Systems Program Directorate.
BEYZA: I am working as an analog design engineer.
D‹LfiAD: I work as a Project Planning and Monitoring Engineer
at Transportation, Security, Energy and Automation Systems
Business Sector of ASELSAN. Starting from the proposal
process of the project, I am involved in all the project processes
such as creating labor and cost plans, performing risk analyzes,
controlling the cost and labor plans realized according to the
budget, determining deviations, updating the plans by taking
necessary actions according to these deviations, ensuring
coordination and communication between the teams.
EL‹F: My job description is to make interface and embedded
software coding within the scope of software engineering.
N‹L: I am a Production and Supply Quality Engineer.
RailwayTurkey: How did you get into the rail industry,
was it by choice or was it more by accident?
AYfiEGÜL: For two years in ASELSAN, I have been working
in the field of Strategic Planning and Corporate Performance.
Then I decided to continue my career in Rail Systems in the
project management area. There were many criteria that
affected my decision. The most important ones are the size
of the domestic market of Turkey and ASELSAN’s unique
field of activity. When I look back, I see that I have made the
right decision and this increases my inner motivation.
BEYZA: By chance in 2018, I did an internship at the directorate
where I am currently working. The studies made me excited
and made me think that the area I want to work on should be
on the design of rail products. Later, I started to work in the
same directorate as a candidate engineer. This is how my
adventure with the rail system started.
D‹LfiAD: My experience existed already on project
management, but I was working in the defense industry. I was
aware that ASELSAN also has projects in the civil field. I
applied for ASELSAN’s at ‹stanbul campus. As a result, my
process was successful and I became a part of the rail system
family.
Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020
33

Continued from page 33
Raylarda ASELSAN ‹mzası - ASELSAN’s Autograph on Rails
EL‹F: Raylı sistem sektörüne dahil olmadan önce ASELSAN’da
baflka bir sektörde çalıflmaktaydım. Dolayısıyla bu sektörü
seçerek görev de¤iflikli¤i yaptım ve raylı sistem sektörüne
dahil oldum.
N‹L: 2016 yılında ASELSAN’ın UGES sektöründe çalıflmaya
bafllamam ve sektörün bir ifl kolunun Raylı Sistemler olması
nedeniyle bu sektöre dahil oldum.
RailwayTurkey: Rutin bir gününüz nasıl geçiyor?
AYfiEGÜL: Hiç bir günüm rutin geçmiyor. Ülkemizde raylı
sistemler alanında ilkleri gerçeklefltirmek demek bazen bir
giriflimci gibi pek çok faaliyeti üstlenmek demek oluyor. Bu
durum iflin monotonlaflmasına da engel oluyor.
D‹LfiAD: Yo¤un bir ifl temposunda çalıflıyorum. Kimi zaman
akflamın nasıl oldu¤unu pek anlayamıyorum. ‹fle geldi¤imde
varsa bir önceki günden cevaplandıramadı¤ım maillere cevap
veriyorum. Ekipler arası koordinasyon ve iletiflimi sa¤lamak
amacıyla toplantılar gerçeklefltiriyorum. Mali, takvimsel olarak
baflka bölümlere bilgi sa¤lıyorum. Proje yönetimine dair
hazırlanması gereken planlar üzerinde çalıflıyorum.
Sorumlulu¤um dahilinde olan projeler için bütçelerin gözden
geçirilmesi, çözülemeyen konular varsa üst yönetime ivedi
olarak bilgi verilmesini sa¤lıyorum. Bunun yanı sıra ASELSAN
Proje Yönetim Süreci gere¤i gerekli raporlamalar ve analizler
gerçeklefltiriyorum. Gerçekleflen maliyet ve iflçiliklerin planlara
uygun olup olmadı¤ının analizini yapıyorum. Verilerin do¤ru
bir flekilde ilgili sistemlere aktarılmasını sa¤lıyorum. Veriler
arası uyumsuzluk varsa, kök nedenlerini arafltırıp bularak,
uyumsuzlukları gideriyorum.
EL‹F: Rutin bir günümde sabah ifle gelip üzerimdeki
sorumlulukları mesai bitimine kadar tamamlamaya çalıflıyorum.
Mesai sonrası ise kiflisel ifllerimi tamamlamaya çalıflıyorum.
N‹L: Sabah 6:30’da kalkıp 7:30’da ifle geliyorum. Bilgisayarımın
karflısına oturup gelen mesajları cevaplıyorum. Birden çok
proje ile ilgilenip hepsinde de hem tedarik hem üretim kontrol
aflamasında yer alıyoruz. Kalite kaynaklı hata ve gecikmeler
konusunda tolerans çok düflük oldu¤u için stresli bir iflim var.
Gün boyu sorunlar ve nasıl çözülece¤i konusunda u¤raflıp ek
olarak süreçsel ve tedarik zinciri ile ilgili sorumluluklarımı da
yerine getirmeye çalıflıyorum. Akflam eve gitti¤imde hem
fiziksel hem zihinsel olarak çok yorgun oluyorum. Kendime
çok az vakit ayırabiliyorum.
RailwayTurkey: Sektörde en çok neyi seviyorsunuz?
AYfiEGÜL: Sektörün en çok sevdi¤im kısmı ASELSAN olarak
dahil oldu¤umuz alanın teknolojik derinli¤inin olması. Hem
yenilikçi çözümleri uygulama, hem de insanların hayatına
dokunacak çözümleri topluma sunma flansımız oluyor.
34 Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020
Röportaj • Interview
EL‹F: Before I joined the rail system industry, I was working
in another sector in ASELSAN. Therefore, I changed this task
by selecting this sector and became a part of the rail system
sector.
N‹L: I started to work in the Transportation, Security, Energy
and Automation Systems Business Sector of ASELSAN in
2016 and I became a part of this sector as a business line of
the sector is Rail Systems.
RailwayTurkey: What does a typical day involve for you?
AYfiEGÜL: My day is never routine. Being able the firsts in
the field of rail systems in our country sometimes means to
undertake many activities like an entrepreneur. This also
prevents any routınes off my work.
D‹LfiAD: I work at a busy job pace. Sometimes I cannot quite
understand how the evening is. When I come to work, I reply
to emails which I cannot answer from the previous day, I hold
meetings to ensure coordination and communication between
teams. I provide information about projects’ cost and schedule
to other departments I am working on plans that need to be
prepared for project management. I ensure that the budgets
are reviewed for projects under my responsibility, and if there
are issues that cannot be resolved, the senior management
is informed immediately. In addition, I carry out the necessary
reporting and analysis in accordance with the ASELSAN
Project Management Process. I analyze whether the actual
costs and labor are in accordance with the plans. I ensure
that the data is transferred to the relevant systems correctly.
If there is an incompatibility between data, I am searching for
root causes and eliminating incompatibilities.
EL‹F: On a routine day, I come to work in the morning and
try to complete my responsibilities until the end of the work.
After working, I try to complete my personal work.
N‹L: I get up at 6:30 in the morning and come to work at 7:30.
I sit in front of my computer and answer the messages. We
take care of multiple projects and we are both at the stage
of supply and production control. I have a stressful job as the
tolerance for quality-induced errors and delays is very low. I
try to fulfill my responsibilities regarding the process and
supply chain in addition to dealing with problems and how
to solve them all day long. When I go home in the evening, I
feel very physically and mentally tired. I can spare little time
for myself.
RailwayTurkey: What is it about the rail industry that
you love most?
AYfiEGÜL: My favorite part of the industry is that the area
we are involved in as ASELSAN has a technological depth.
We have the chance to apply innovative solutions and to offer
the society solutions that will touch people’s lives.
Continued on page 35

Continued from page 34
BEYZA: Ülkemizde ilkleri baflaran bir ekibin içinde olmak,
ulaflım sektörüne yön verecek olmak beni oldukça
heyecanlandırıyor. ASELSAN’ın sadece askeri alanda de¤il,
sivil alanda da çok baflarılı bir firma olabilece¤ini tüm dünyaya
ispatlayacak olmak her gün ifle daha pozitif bafllamamı sa¤lıyor.
Bindi¤imiz herhangi bir raylı ulaflım aracında ASELSAN imzası
görmek, bunun ekibimizle beraber büyük bir özveri sonucu
ortaya çıktı¤ını bilmek en sevdi¤im yanı olabilir.
Bize olan güvenini bize ve etrafa çok güzel bir flekilde
yansıtarak bizi motive eden, bize güven aflılayan
liderlerimize buradan teflekkürlerimi sunuyorum.
D‹LfiAD: ASELSAN Raylı Sistemler bünyesinde Sinyalizasyon
Sistemi Projelerinde görev alıyorum. ‹stanbul gibi metro a¤ının
çok fazla kullanıldı¤ı bir flehirde, insanları daha hızlı ve güvenli
bir flekilde taflıyabilecek sistemleri tasarlayan projeler içerisinde
görev almaktan çok mutlu oluyorum. Projeler bitti¤inde,
benimde içerisinde görev aldı¤ım sistem ile seyahat edebilecek
olmak bana mutluluk veriyor.
EL‹F: Raylı sistemler geliflime açık bir sektör. Yenilik yapılması
veya gelifltirilmesi gereken birçok unsur var. Bu sayede bizlere
de kendimizi gelifltirece¤imiz fırsatlar do¤uyor.
N‹L: Sivil bir alanda insanların faydasına ve ülkemize artı
de¤er katacak bir iflte çalıflmak güzel.
RailwayTurkey: Sizi sektörde en çok zorlayan konular
nedir?
AYfiEGÜL: ASELSAN’ın faaliyet gösterdi¤i alanda, flu ana
kadar sadece yurtdıflı firmaların çözüm üretmifl olmasından
kaynaklı, saydam bir girifl bariyeri var. Yakın zamanda bu
engeli de tamamen ortadan kaldıraca¤ımızı biliyoruz.
D‹LfiAD: Erkek egemen bir sektörde çalıflıyorum. Bazı
durumlarda kadın çalıflan oldu¤um için özellikle saha
görevlerinde “acaba yapabilir mi?” bakıflını ve tereddüdünü
seziyorum.
N‹L: Sektör hakkında daha fazla bilgi sahibi olmak istiyorum.
Ancak sadece bu alanda çalıflmadı¤ım için buna yeterince
vakit ayıramıyorum.
RailwayTurkey: ‹flinizle ilgili en çok neyi seviyorsunuz?
AYfiEGÜL: En çok ekibimizi seviyorum. Bilgisi, motivasyonu
ve ifl disiplini yüksek; yaptı¤ı her ifle yüre¤ini koyan bir ekiple
çalıflıyoruz. Projelerdeki yönetimin çok yönlü olmasına önem
veriyorum. Bu flekilde farklı disiplinlerdeki ekipler ile
çalıflmalarımızı proaktif sürdürebiliyoruz.
Raylarda ASELSAN ‹mzası - ASELSAN’s Autograph on Rails
Continued on page 36
Röportaj • Interview
BEYZA: I am very excited to be in a team that accomplishes
the firsts in our country, and to direct the rail transportation
sector. Being able to prove to the world that ASELSAN can
be a very successful company not only in the military field
but also in the civil field allows me to start work more positively
every day. It may be my favorite part to see ASELSAN’s
signature on any rail transport we get on and to know that
this has been the result of great devotion of our team.
I present my gratitude to our leaders who motivated us
and inspired us by reflecting their trust in us in a beautiful
way.
D‹LfiAD: I work in Signalization System Projects within
ASELSAN Rail Systems. ‹stanbul is the city that subway
network is used a lot, I am very happy to take part in projects
that design systems that can carry people faster and safer.
When the projects are finished, it makes me happy to be able
to travel with the system in which I work and part of the
system.
EL‹F: Rail systems are a sector open to development. There
are many elements that need innovation or improvement. In
this way, there are opportunities for us to develop ourselves.
N‹L: It is nice to work in a job that will add value to the benefit
of people and our country in a civilian field.
RailwayTurkey: What aspects of that are the most
challenging?
AYfiEGÜL: In ASELSAN’s field of operation, there is a
transparent entrance barrier, which has been caused by using
products of foreign companies so far. We know that we will
completely eliminate this obstacle soon.
D‹LfiAD: I work in a male-dominated sector. In some cases,
because I am a female employee, sometimes I sense hesitation
about the job and I am very sure that they think “Can she do
it?”
N‹L: I want to know more about the industry. However, I
cannot allocate enough time for this because I am not only
working in this field.
RailwayTurkey: What do you like most about your job?
AYfiEGÜL: I love our team the most. We are working with
the team that full of knowledge, motivation and business
discipline; and they put their hearts in everything they do. I
attach importance to the versatility of the management in the
projects. In this way, we can continue our activities proactively
with teams from different disciplines.
Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020
35

Continued from page 35
Raylarda ASELSAN ‹mzası - ASELSAN’s Autograph on Rails
BEYZA: Mühendisli¤in parçası olan Ar-Ge, tasarım ve arafltırma
beni bu mesle¤e iten bafllıca sebeplerdendir. Tasarım yapmak,
malzeme seçiminde inisiyatif kullanabiliyor olmak, ürün
do¤rulama süreçlerinde hataları ayıklamak, yaratıcı ve özgün
olmak iflimin en sevdi¤im özellikleri arasında. Her aflamasında
eme¤inin oldu¤u bir ürün ortaya çıkarmak, baflarılı oldu¤unu
görmek ve bu ürünün bir kullanıcı ile buluflaca¤ını bilmek beni
motive eden unsurlar arasında yerini alıyor. Adeta bir bebe¤in
do¤umuna ve büyümesine tanıklık etmeye benzeyen bu
süreçte emek vermifl olmak ise büyük bir gurur kayna¤ı.
D‹LfiAD: Yaptı¤ım ifl dinamik ve sonuçlarını hızlı ve somut
olarak görebildi¤im bir ifl. Yaptı¤ımın iflin sonuçlarını somut
bir flekilde görebilmek iflimin en sevdi¤im özelli¤i.
EL‹F: Ekibimi ve ifl tanımımı seviyorum.
N‹L: Çözümün bir parçası olmayı, çalıflan insanlara yardımcı
olmayı seviyorum.
RailwayTurkey: Sizce sektörde en çok geliflmesi
gereken konu nedir?
AYfiEGÜL: Bence iki temel konu var: Birincisi milli firmaların
yetkinliklerine güvenilmesi ve geliflimlerine imkan tanınması;
ikincisi ise iyi e¤itimli ve yetenekli çalıflanların sektöre
kazandırılması gerekiyor. Çözüm ise milli firmaların raylı
sistemler alanına yatırım yapmalarına olanak tanıyacak ifl
modellerinin oluflturulmasında yatıyor. Bu flekilde, milli
firmalarımız hem istihdam politikalarını de¤ifltirerek nitelikli
insan kayna¤ını çekebilir, hem de teknik geliflimlerinin önü
açılmıfl olur.
D‹LfiAD: Gelifltirdi¤imiz sistemlerin ve çözümlerin büyük bir
kısmı Türkiye’de ilk defa yapılıyor. Bu nedenle henüz raylı
sistem yan sanayisi ve raylı sistem ekosistemi tam anlamıyla
oturmufl de¤il. Baflarıyla bitirilecek bu projeler sonrasında
ASELSAN’ın hem bu alandaki yan sanayinin hem de
ekosistemin geliflmesine katkısının çok fazla olaca¤ını
düflünüyorum.
EL‹F: Sektörde daha yenilikçi de¤ifliklikler yapılmalı. Yapılan
çalıflmalara daha çok destek verilmeli.
N‹L: Yüksek hızlı trenlerin ve ticari yolcu/yük taflımacılı¤ının
güvenli ve tercih edilir hale getirilmesi, bunun için altyapının
güçlendirilmesi gerekiyor.
RailwayTurkey: Sektörü kadınlar açısından daha
cazip hale getirmek adına neler yapılabilir?
AYfiEGÜL: Pek çok alanda oldu¤u gibi raylı sistemlerde de
kadın ve erkek rollerinin sa¤layabilece¤i önemli avantajlar var.
ASELSAN bu anlamda karma yapıya önem verilen bir flirket
ve ben de bu yapının bir parçası oldu¤um için daima gurur
duyuyorum. Ülkemizde raylı sistemleri cazip hale getirecek
ve insanlara bu ilhamı aflılayacak olanlar yine bizleriz.
Çalıflmalarımıza hız kesmeden devam etmek ve baflarılarımızla
birer rol model olmayı hedeflemek hem kendimize, hem de
sektörümüze çekece¤imiz di¤er kadınlara karflı en büyük
sorumlulu¤umuzdur.
36 Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020
Röportaj • Interview
BEYZA: The part of engineering R&D is the main reasons that
pushed me to this profession. Designing, being able to use
initiative in material selection, debugging product verification
processes, being creative and genuine are among my favorite
features of my work. It is among the factors that motivate me
to create a product that it contributes to at every stage, to
see that it is successful and to know that this product will
meet a user. It is a great source of pride to have worked in
this process, which is almost like witnessing the birth and
growth of a baby.
D‹LfiAD: My work is dynamic and I can see the results quickly
and concretely. Being able to see the results of my work in
a concrete way is my favorite feature of my work.
EL‹F: I love my team and job description.
N‹L: I love being part of the solution, helping people who
work.
RailwayTurkey: What could be improved in the rail
industry for you personally?
AYfiEGÜL: I think there are two main issues: First, trusting
national companies’ competencies and enabling their
development; Secondly, bringing well-educated and talented
employees to the sector. The solution lies in the creation of
business models that will allow national companies to invest
in rail systems. In this way, companies can attract qualified
human resources by changing their employment policies, and
enhance technical development.
D‹LfiAD: A large part of the solution we have developed
systems and is done for the first time in Turkey. For this
reason, the rail system side industry and rail system ecosystem
are not fully established yet. After these successful projects,
ASELSAN’s contribution to the development of both the
supplier industry and the ecosystem in this field will be very
high.
EL‹F: More innovative changes should be made in the industry.
More support should be given to the work done.
N‹L: High speed trains and commercial passenger / freight
transport should be made safe and preferable, and
infrastructure needs to be strengthened.
RailwayTurkey: How do you think that we can attract
more women to the rail industry?
AYfiEGÜL: As in many areas, there are important advantages
that male and female roles can provide in rail systems.
ASELSAN gives importance to mixed employee profile in this
sense and I am always proud to be a part of it. We are the
ones who will make rail systems attractive in our country and
instill this inspiration to people. Continuing our work with faith
and aiming to be role models are our biggest responsibilities
to ourselves and to other women to attract to our industry.
Continued on page 37

Continued from page 36
BEYZA: Okullarda lise ö¤rencilerine mesle¤imiz, yaptı¤ımız
ifller anlatılabilir. Onlara mühendisli¤in ‘erkek’ ifli olmadı¤ı,
isteyen, kendine güvenen her kadının baflarılı bir mühendis
olabilece¤i, toplumsal algıların onları yıldırmaması gerekti¤i
anlatılabilir. Kadını asli görevinin evde çocuk bakmak de¤il,
kendine ülkesine faydalı bir birey olmak oldu¤u anlatılabilir.
Motive edici konuflmalar yapılarak kız çocuklarının mühendisli¤i
tanıması ve bu alana ilgi duyması sa¤lanabilir.
ASELSAN Tekno Macera gibi sosyal sorumluluk projeleri,
bilgisayara dahi ulaflamayan e¤itimden uzak kalmıfl-bırakılmıfl
kız çocukları için düzenlenebilir.
Bazı sebeplerden mesle¤ini bırakmak zorunda kalmıfl mesle¤e
dönmek isteyen, kadınlar ile iletiflime geçilerek onlara ifl
imkânı sa¤lanabilir.
Toplumsal algıları yıkmak, raylı sektöründe ve mühendislikte
kadının da yerinin oldu¤unu insanlara anlatmak amacıyla
flirket tarafından çeflitli kampanyalar düzenlenebilir, kamu
spotları ve videolar yayınlanabilir.
D‹LfiAD: Kadın istihdamının artırılması. Ancak bu flekilde
sektördeki farkındalı¤ın artaca¤ını düflünüyorum.
EL‹F: Kadın çalıflanlar daha çok desteklenmeli. Kadınlara
karflı olan önyargılar kırılmalı. Çünkü ço¤u sektörde kadınların
mühendislikte erkekler kadar baflarılı olabilece¤i düflünülmüyor.
N‹L: Bu sektörde çalıflmak isteyen herkes çalıflabilir.
Kadın/erkek fark etmez diye düflünüyorum.
RailwayTurkey: Kariyerinizde en ödüllendirici fley nedir?
AYfiEGÜL: Ürettiklerimizin insan hayatına dokundu¤unu
görmek.
D‹LfiAD: Baflardı¤ımı görmek. Kendi iç hedeflerim
do¤rultusunda kendimi gelifltirerek bir önceki güne göre yeni
fleyler ö¤renmek.
EL‹F: Kariyerimdeki en ödüllendirici fley bu ifl ile birlikte sahip
oldu¤um statü ve ayrıcalık.
N‹L: Faydalı olmak ve bunun takdir edilmesi.
RailwayTurkey: Kariyer basamaklarını yukarı çıktıkça,
en büyük engeliniz ne oldu ve bunu nasıl afltınız?
AYfiEGÜL: Projeler belirsizliklerinden ve de¤iflen flartlardan
ötürü planlarımızı etkileyen pek çok durum ortaya çıkabiliyor.
Bu durumları ne zaman engel olarak nitelendirsem gerçek
engelleri o zaman yarattı¤ımı fark ettim. Engelleri engel yapan
bizler olabilir miyiz acaba?
Raylarda ASELSAN ‹mzası - ASELSAN’s Autograph on Rails
Continued on page 38
Röportaj • Interview
BEYZA: Our profession can be explained to high school
students in schools. It can be explained to them that
engineering is not a ‘male’ job, any self-assured woman can
be a successful engineer, and social perceptions should not
discourage them. It should be explained that the main duty
of women is not to look after children at home, but to be a
beneficial individual to our country. Motivational speeches
can be given to girls to get them know engineering fields and
to have them interested in this field.
Social responsibility projects, such as ASELSAN Tekno Macera,
can be organized for girls who have been left without education,
who cannot even Access to a computer.
For women who left their job for some reason and want to
return to the profession, can be contacted and provided
employment opportunities.
Various campaigns and public spots and videos can be
published by the company in order to demolish social
perceptions and to tell people that women have a place in
the rail sector and engineering.
D‹LfiAD: Increasing women’s employment. Only in this way,
I think the awareness in the sector will increase.
EL‹F: Women employees should be supported more.
Prejudices against women should be broken. Because in most
sectors, women are not considered to be as successful as
men in engineering.
N‹L: Anyone who wants to work in this industry can work. I
think it doesn’t matter whether women / men.
RailwayTurkey: What is the most rewarding thing in
your career?
AYfiEGÜL: To see what we produce touch peoples’ lives.
D‹LfiAD: Seeing what I accomplished. Developing myself in
line with my own internal goals and learning new things
compared to the previous day.
EL‹F: The most rewarding thing in my career is the status and
privilege I have with this job.
N‹L: Being useful and as a result to be appreciated.
RailwayTurkey: As you have moved up the career ladder
what would you say has been your biggest obstacle
and how did you overcome it?
AYfiEGÜL: Due to the uncertainties of the projects and
changing conditions, many situations may arise that affect
our Project plans. Whenever I described these situations as
obstacles, I realized that I created real obstacles. Could we
be the ones that create the obstacles?
Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020
37

Continued from page 37
Raylarda ASELSAN ‹mzası - ASELSAN’s Autograph on Rails
D‹LfiAD: Saha görevlerinde karflı tarafta oluflan “acaba
yapabilir mi?” sorusu benim için en büyük engellerden biri
olmufltu. Bunun da iflimizin bir parçası oldu¤u ve gerekirse
arazi, gece ya da zorlu flartlarda seve seve çalıflabilece¤imi
söyleyerek hevesli bir flekilde saha görevlerine katılım sa¤ladım.
Birkaç görevden sonra bu önyargıyı kırarak aslında bu
görevlerde de di¤er görevler gibi kadın erkek ayrımı
olamayaca¤ı, iflimizi en iyi flekilde, özverili ve baflarılı bir
flekilde tamamlayaca¤ımı göstermifl oldum.
N‹L: En büyük engelim kendi düflüncelerinden farklı
düflüncelerimi ifade etti¤imde, de¤ifliklik istedi¤imde bunu
kendine tehdit, muhalefet olarak algılayan, de¤iflime karflı
duran, mevcudu korumak isteyen insanlar oldu.
RailwayTurkey: ASELSAN Raylı Sistemlerde kadın olarak
çalıflmak size ne ifade ediyor?
AYfiEGÜL: ASELSAN Raylı Sistemlerde çalıflmak, cinsiyet
farkına bakılmadan tamamen ifle odaklanan bir kültür içerisinde,
üretken olabilmeyi ifade ediyor.
D‹LfiAD: ASELSAN Raylı Sistemlerde çalıflmaktan dolayı
gurur duyuyorum. Kadın olarak her türlü sektörde, projede
yer alınabiliyor oldu¤unu göstermek benim için büyük bir
mutluluk kayna¤ı.
EL‹F: Bu sektördeki az sayıda kadın çalıflandan biri olmak
benim için büyük önem ifade ediyor. Kendimi önemli ve di¤er
insanlara karflı sorumlu hissediyorum.
N‹L: Kadın olarak bu sektörde çalıflmak yeni bilgiler
kazandırması açısından güzel.
RailwayTurkey: Sektörde çalıflan kadınlar için vermek
istedi¤iniz kariyer tavsiyesi nedir?
AYfiEGÜL: Kendime de aynı tavsiyeyi ara ara veriyorum: ‹fl
dıflında da bir hayatın oldu¤unu unutmayın.
D‹LfiAD: En büyük gücün içimizden geldi¤ine inanıyorum.
Kadın, erkek demeden birçok insan; yapamayaca¤ımızı,
baflaramayaca¤ımızı söyleyebilir. Oysaki hayatın her alanında
mucizeler yaratarak, baflarılı oldu¤umuz gibi ifl hayatında da
baflarılıyız. Bunun için tek gerekli olan kendimize olan
güvenimiz. Kendimize koydu¤umuz hedefler do¤rultusunda,
kendimize inancımız ve güvenimiz tam bir flekilde çok büyük
baflarılara imza ataca¤ımıza eminim.
EL‹F: Önyargılardan kurtulup bafları odaklı olunmalı. Baflka
kiflilerin fikirlerinden çok kendi isteklerimize yönelmeliyiz.
Çünkü birçok kifli sektör içindeki kadınlar için belirli kalıplar
biçiyor. Bu kalıplara göre de¤il, kendimizi en çok nasıl
gelifltireceksek veya hangi alanda gelifltirmek istiyorsak bu
fikirlerimize göre aksiyon almalıyız.
N‹L: ‹flinizin gerektirdiklerini, amacını iyi anlayıp bunları
gerçeklefltirmek için çalıflın. Alanınızda kendinizi gelifltirme
fırsatlarından yararlanın. Zorluklar karflısında pes etmeyin.
38 Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020
Röportaj • Interview
D‹LfiAD: “Could she do it?” was one of the biggest obstacles
for me. I enthusiastically participated in the field missions,
saying that this is also part of our job and that I can gladly
work in the field, at night or in harsh conditions if necessary.
By breaking this prejudice after a few tasks, I have shown that
in these missions, there will be no discrimination between
men and women, and that I will complete our job in the best
way, selflessly and successfully.
N‹L: My biggest obstacle was when I expressed my thoughts
different from their own thoughts, when I asked for change,
people who perceived this as a threat, opposition, who stand
against change, and want to protect the present.
RailwayTurkey: What does it mean to you to work as
woman in ASELSAN Railway Systems?
AYfiEGÜL: Working in ASELSAN Rail Systems means being
productive in a culture that is completely focused on work
regardless of gender difference.
D‹LfiAD: I am proud to work on ASELSAN Rail Systems. As
a woman, it is a great pleasure for me to show that you can
take part in the project in any sector.
EL‹F: Being one of the few female employees in this sector
is of great importance to me. I feel important and responsible
to other people.
N‹L: Working as a woman in this sector is good in terms of
gaining new knowledge.
RailwayTurkey: What has been the best piece of career
advice that you would like to give to woman in rail
industry?
AYfiEGÜL: I give myself the same advice sometimes:
Remember that there is a life outside of work.
D‹LfiAD: I believe that the greatest power comes from us.
Many people without men and women; can say that we
cannot, we cannot succeed. However, by creating miracles
in all areas of life, we are successful in business life as we are
successful. All we need is our confidence in ourselves. I am
confident that in line with the goals we set for ourselves, we
will achieve great success in full faith in our faith and
confidence.
EL‹F: It should be focused on success by getting rid of
prejudices. We should focus on our own wishes rather than
other people’s opinions. Because many people form certain
patterns for women in the sector. We should take action
according to these ideas, not according to these patterns,
but how we will develop ourselves the most or in what field
we want to develop.
N‹L: Understand what your business requires, its purpose,
and work to achieve them. Take advantage of opportunities
to improve yourself in your field. Do not give up in the face
of difficulties.

Sakarya Büyükflehir Belediye Baflkanı
Ekrem Yüce:
Raylı Sistem ‹çin Kararlıyız
S akarya Büyükflehir Belediye Baflkanı Ekrem Yüce,
Bursa’da hafif raylı sistem ve tramvay projelerini
inceledikten sonra Büyükflehir Belediyesi olarak ‘‘flehrimizi
raylı sistemlerle buluflturma kararlılı¤ındayız” açıklaması
yaptı.
Sakarya Büyükflehir Belediye Baflkanı Ekrem Yüce, Bursa
Büyükflehir Belediye Baflkanı Alinur Aktafl’ı ziyaret etti. Bursa’ya
hafif raylı sistem ve tramvaya iliflkin incelemelerde bulunmak
üzere giden Baflkan Ekrem Yüce’ye Meclis Üyesi Necdet
Tömekçe, Baflkan Danıflmanı Adil Altay Güney, Genel Sekreter
Yardımcısı Ali Oktar, Fen ‹flleri Dairesi Baflkanı Murat Mutlu,
Kent Konseyi Baflkanı Sinan Çileli ve Sakarya Büyükflehir
Belediyespor Kulüp Baflkanı Cevat Ekfli efllik etti. Baflkan
Ekrem Yüce, Bursa Büyükflehir Belediye Baflkanı Alinur Aktafl’a
nazik ev sahipli¤i dolayısıyla teflekkür ederek, ifl birli¤i ve
ortak çalıflmaların her iki flehre büyük katkı sunaca¤ını
vurguladı.
Bursa temaslarına iliflkin açıklamalarda bulunan Baflkan Ekrem
Yüce, “Tarihi Kapalı Çarflısı, Ulucami’si ile sırtını Uluda¤’a
yaslamıfl, tarihi geçmifli ve turizm olanaklarıyla kadim flehir
Bursa’daydık. Büyükflehir Belediye Baflkanı Alinur Aktafl’ı
heyetimizle birlikte ziyaret ettik. ‹fl birli¤i ve ortak çalıflma
zeminlerine iliflkin de¤erlendirmelerimizi görüfltük. Tecrübe
paylaflımında bulunduk. fiehrimizde hayata geçirmeyi
hedefledi¤imiz hafif raylı sistemler ile tramvay Bursa
ziyaretimizin en önemli gündem maddesiydi. Gerekli
incelemelerimizi yaptık. Teknik ekiplerden iflleyifle iliflkin bilgiler
aldık. ‹nflallah Sakarya’yı raylı sistem rahatlı¤ıyla buluflturaca¤ız”
dedi.
Ulaflımda geliflen teknolojiyle birlikte olanakların çok çeflitli
bir boyuta ulafltı¤ının altını çizen Baflkan Ekrem Yüce, “Lastik
tekerlekli ulaflım da elbette flehirlerde önemli bir konumda
bulunuyor. Ancak yaflanan nüfus hareketliliklerinin yanı sıra
artan araç sayıları da ulaflımda bazı atılımları yapmayı zaruri
hale getiriyor. Evet, yeni duble yollar, flehir içi trafi¤ini
rahatlatacak hamlelerimiz var. Hafif raylı sistemlerle de hem
toplu ulaflımda ça¤ın flartlarını yakalayacak hem konforlu
ulaflımları sa¤layacak hem de flehir içi trafi¤ini rahatlataca¤ız.
Büyükflehir Belediyesi olarak flehrimizi raylı sistemlerle
buluflturma kararlılı¤ındayız. Rabbim tüm bu gayretlerimizi
hayırlı eylesin” dedi.
Güncel • Actual
Sakarya Metropolian Mayor
Ekrem Yüce:
We are Determined for
the Rail System
A fter examining the light rail system and tram projects
in Bursa, Sakarya Metropolitan Municipality Mayor Ekrem
Yüce said: “We are determined to introduce the rail
systems to our city”.
Sakarya Metropolitan Mayor Ekrem Yüce visited Bursa
Metropolitan Mayor Alinur Aktafl. Mayor Ekrem Yüce, who
visited Bursa to examine the light rail system and the tram,
was accompanied by the Councillor Necdet Tömekçe, Advisor
Adil Altay Güney, Assistant Secretary General Ali Oktar,
Director of Technical Works Murat Mutlu, City Council President
Sinan Çileli and Sakarya Metropolitan Municipality Sports
Club President Cevat Ekfli. Mayor Ekrem Yüce thanked Bursa
Metropolitan Municipality Mayor Alinur Aktafl for his kind host
and emphasized that cooperation and collaboration would
make a great contribution to both cities.
Making statements for the contacts with Bursa, President
Ekrem Yüce said: “We visited Bursa, which has the long
history and tourism opportunities besides leaning on Uluda¤
with the historical Grand Bazaar and Ulucami. We visited
Metropolitan Mayor Alinur Aktafl with our delegation. We
discussed our evaluations regarding cooperation and
collaboration. We shared our experiences. The light rail systems
aimed to be introduced to our city and the tram were the
most significant agenda item of our visit to Bursa. We made
our necessary examinations. We received information from
the technical teams about the operation. Hopefully, we will
introduce the comfort of the rail system to Sakarya”.
Underlining that the possibilities have reached a wide range
of dimensions with the advancing technology in transportation,
Mayor Ekrem Yüce said: “Rubber-tyred transportation is also
important in cities. However, the increasing number of vehicles
as well as the population mobility makes it necessary to make
moves in transportation. We have projects to ease the traffic
in the city such as the new double roads. With light rail
systems, we will both meet the conditions of the age in public
transportation, provide comfortable transportation and relieve
the city traffic. As the Metropolitan Municipality, we are
determined to introduce the rail systems to our city. May God
make all our efforts profitable”.
Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020
39
 fiirket - Ürün • Company - Product

ALPSD-1000 Peron Ayırıcı Kapı Sistemi

Türkiye’de ‹lk SIL Sertifikalı Sistem
Yerli, Milli, Emniyetli

Türkiye’nin ilk ve tek yerli

ve milli Peron Ayırıcı Kapı
Sistemleri (PAKS) üreticisi
olan ALBAYRAK Makine
Elektronik’in temelleri
1984 yılında Eskiflehir’de
atılmıfltır. Faaliyetlerine
talafllı imalat ve çeflitli
makina üretimleri ile
bafllayan ALBAYRAK,
2006 yılından itibaren raylı
sistemlere odaklanmıfl ve
2008 yılında ilk yerli ve
milli Yarım Boy PAKS
tasarım ve üretim
faaliyetini
S I L S e r ti f
‹lk i gerçeklefltirmifltir.
ka
T ü r k i y e’ d e

lı S

A lbayrak Makine Elektronik, Turkey’s first and only manufacturer of domestic and
ist e m

national Platform Screen Door Systems was founded in 1984 in Eskiflehir. Starting its
activities with manufacturing and various machine productions, ALBAYRAK has focused
on rail systems since 2006 and carried out the first domestic and national Half-Height
PSD design and production activities in 2008.

ALPSD-1000 Platform Screen Door System

2018
The First SIL Certified System In Turkey
Domestic, National, Safety
Albayrak; Peron Ayırıcı Kapı Sistemlerini “aldoor” markası Albayrak offers the Platform Screen Door Systems to the
altında piyasaya sunmaktadır. Halihazırda 3000 m2 kapalı, market under the brand name “aldoor”. Currently, our company
4000 m2 açık alanda olmak üzere toplam 7.000 m2’lik alanda continues its production activities in a total area of 7,000 m2,
üretim faaliyetlerini sürdürmektedir. of which 3000 m2 is closed and 4000 m2 is open area.

Raylı sistem sektöründe global ölçekte marka olmak vizyonu The company has aimed at continuous development with the
ile hareket eden firma sürekli geliflimi amaç edinmifltir. vision of being a global brand in the rail system sector.

2016 yılında ilk yerli ve milli Tam Boy PAKS (ALPSD-1000)

tasarım, üretim sürecini ve aynı zamanda SIL (Safety Integrity
Level-Emniyet Bütünlük Seviyesi) sertifikasyon çalıflmalarını
bafllatan ALBAYRAK Makine Elektronik, 2018 yılında ALSPD-
1000 için SIL sertifikasını alarak Türkiye’de SIL sertifikasını alma
baflarısını gösteren ilk firma olmufltur.

ALBAYRAK started the first domestic and national Full Height

PSD designing, production and SIL Certification process in 2016
and got SIL certification for ALPSD-1000 in 2018. ALBAYRAK
is the first company to get the SIL certification in Turkey.

40 Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020 Continued on page 41


Continued from page 40
2019 yılında ilk PAKS ihracatını gerçeklefltirmenin gururunu
yaflayan firma bugüne kadar yurt içi ve yurt dıflında 137 peron
için yaklaflık 2200 adet kayar kapının üretim ifllemini baflarıyla
gerçeklefltirmifltir.
Firma, oluflan bilgi birikimini de kullanarak raylı sistemlere
yönelik arafltırma gelifltirme faaliyetlerine hız vermek amacıyla
Osmangazi Üniversitesi yerleflkesinde bulunan Teknopark’ta
AR-GE birimini faaliyete geçirmifltir. Gelifltirilmekte olan
ürünlerin SIL sertifikasyonuna yönelik çalıflmalar da tecrübeli
bir ekip tarafından gerçeklefltirilmektedir. ALPSD-1000’nin
SIL-4 seviyesine yükseltilmesi çalıflmaları baflarılı bir flekilde
tamamlanmıfltır.
Son teknoloji tezgahlarıyla mekanik parçaların üretiminin
yanında elektronik montaj sahası ile PAKS elektronik kontrol
sistemlerinin montaj sürecini de bünyesinde gerçeklefltiren
ALBAYRAK Makine Elektronik; dinamik, tecrübeli mühendis
ve teknisyen kadrosu ile müflteri ihtiyaçlarına hızlı ve etkin
cevap verebilecek güçtedir.
Firma, demiryolu endüstrisi için gelifltirilmifl bir Kalite Yönetim
Sistemi olan IRIS (International Railway Industry Standard)
sertifikasına sahiptir.
ALBAYRAK Makine Elektronik; Yarım Boy, Tam Boy, Kapalı
Tam Boy Peron Ayırıcı Kapı Sistemlerinin tasarım, üretim,
sevk, saha montaj, devreye alma, bakım süreçlerinin tümünü
bünyesinde gerçeklefltirme kabiliyetine sahiptir.
fiirket - Ürün • Company - Product
The company, which is carried out the first PAKS export in
2019, has successfully manufactured approximately 2200
sliding doors for 137 platforms in Turkey and abroad.
The company activated the R&D unit at the Osmangazi
University campus within the Technopark, in order to accelerate
the research and development activities for the rail systems
by using the knowledge. Studies for the SIL certification of
the products under development are also carried out by an
experienced team. Studies to upgrade ALPSD-1000 to SIL-
4 level have been successfully completed.
ALBAYRAK Makine Elektronik carries on the assembly process
of PSD electronic control systems with its electronic assembly
line as well as the production of mechanical parts with the
latest technology benches. With its dynamic, experienced
engineers and technicians, ALBAYRAK has the power to
respond to customer needs quickly and effectively.
The company has IRIS (International Railway Industry Standard)
certificate, a Quality Management System developed for the
railway industry.
ALBAYRAK Makine Elektronik has the ability to carry out all
of the design, production, transportation, installation,
commissioning and maintenance processes of Half-Height,
Full-Height, and Closed Full-Height Platform Screen Door
Systems.
Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020
41
 fiirket - Ürün • Company - Product

B‹AS Mühendislik, Raylı Sistemler Sektörüne Yönelik

Test-Ölçüm ve Simülasyon Hizmetleri Veriyor

B‹AS Mühendislik, 1997 yılından bu yana, makina mühendisli¤i disiplinleri çerçevesinde

ileri mühendislik çözümleri sunan, konusunda Türkiye’de en köklü firmalardan biridir.
Ar-Ge, Ürün Gelifltirme süreçlerinde kullanılan ileri mühendislik hesaplama (CAE)
yazılımları ile test-ölçüm sistemlerinin satıflının yanında, proje-analiz ve test-ölçüm
hizmetleri, ana ifltigal alanlarıdır. 75 kiflilik kadrosuyla ‹stanbul-Merkez Ofis, Ankara Vatan Özgül
(ODTÜ-Teknokent), ‹zmir (‹zmir Yüksek Teknoloji Enstitüsü Teknopark), Bursa
ofislerinde ve ayrıca Gebze-TOSB Otomotiv Yan Sanayi ‹htisas Sanayi Bölgesi’nde B‹AS Mühendislik
yer alan B‹AS TOSB Otomotiv Test Merkezi ile Ankara-Kahramankazan’daki ‹fl Gelifltirme ve Pazarlama
fabrikasında hizmet vermektedir. Müdürü

B‹AS Mühendislik; bulunmaktadır. Büyük

Titreflim, akustik, dayanım,
yorulma, ısı-akıfl analizleri,
devrilme-düflme-çarpıflma-
patlama gibi explicit analizler,
dinamik simülasyon gibi ileri
mühendislik çözümleri;
uzmanlık gerektiren strain
gauge uygulamaları,
e¤itimleri ve ölçüm
hizmetleri; MIL, ISO,
Otomotiv OEM Norm vb.
birçok standartlara uygun
titreflim-flok, iklimlendirme
test hizmeti,
homologasyon/tip onay,
ömür-performans-yorulma-
dayanım test hizmetleri,
genifl ölçüm altyapısı
sayesinde titreflim/akustik
ölçüm ve e¤itim hizmetleri
konusunda fark yaratan
çalıflmalara imza atmaktadır.
Baflta Otomotiv olmak üzer
Savunma, Havacılık-Uzay,
Raylı Sistemler, ‹fl Makinaları
ve Beyaz Eflya olmak üzere
birçok sektöre hizmet
vermektedir.
Türkiye’nin en büyük özel
test merkezi iflletmecisidir.
Otomotiv baflta olmak üzere
Savunma, Havacılık-Uzay,
Raylı Sistemler sektörlerinde
muhtelif standartlarına uygun
çevresel test alt yapısı ve
mekanik sistem alt yapısıyla
hizmet vermektedir. Efllenik
olarak ihtiyaç duyulan ölçüm
ve veri toplama, fikstür üretim
hizmetleri de sunmaktadır.
Raylı sistemler sektörüne
yönelik Türkiye’deki ilk ve tek
ISO 61373 standardına
uygun titreflim test alt yapısı,
test merkezimizde
hidrolik test alt yapısı ve 25
aktüatörleriyle görece büyük
sistemlerin tek eksen ya da
çok eksen statik, quasi-statik
ya da dinamik testlerini icra
edebilme yetene¤iyle,
Türkiye test pazarında fark
yaratmaktadır. 3 farklı
iklimlendirme kabini ile
sıcaklık-nem kontrollü test
hizmetleri verilmektedir. B‹AS
Mühendislik, ARUS
Kümelenmesi üyesidir.
ARUS’un çalıflmalarına elden
geldi¤ince katkı sa¤lamaya
gayret etmektedir.

42 Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020 Continued on page 43

 fiirket - Ürün • Company - Product

Continued from page 42

B‹AS Mühendislik, Türkiye’de bilgisayar destekli analiz-

simülasyon yazılımları ve test-ölçüm sistemleri tedari¤i
konusunda en köklü ve deneyimli firmalar içinde yer almaktadır.
CAE yazılımları ile titreflim, akustik, gerilme ölçüm sistem ve
sensörlerinin tedari¤ini yapmakta ve satıfl sonrası deste¤i
vermektedir. B‹AS Mühendislik, baflta titreflim test sistemleri
ve iklimlendirme kabinleri sistemleri olmak üzere birçok
çevresel test sistemi tedari¤i yapmaktadır.

B‹AS Mühendislik, Raylı Sistemler sektörüne yönelik muhtelif

test-ölçüm hizmetleri vermektedir. Analiz-simülasyon
yeteneklerinden istifade eden raylı sistem kuruluflları olmufltur.
Sektöre yönelik CAE yazılımları, test-ölçüm sistemleri
yapabilecek ürün portföyüne sahiptir. Ayrıca yerli ve milli
muhtelif mekanik test sistemleri üretme yetene¤i bulunmaktadır.

Türkiye’de ilk servo mekanik-hidrolik test sistemleri ve

kontrolcüsü üretmifl firma olarak dikkat çekmektedir. Türkiye’de
ilk olarak akustik ölçüm sistem ve yazılımlarını da biz gelifltirdik
ve tüm dünyaya ihraç edebilir hale getirdik. Muhtelif ölçüm
sistemlerinin Ar-Ge’sini yapmaya devam ediyoruz. Alt yüklenici
olarak firmaların özel test sistemlerini ve makina sistemlerini
gelifltiriyor, prototip ya da nihai ürünlerini üretiyoruz. Patenti
B‹AS Mühendislik’e ait olan B‹AS Multi Servo® pres gibi yerli
üretim makinaları ile transfer sistemleri tasarımlarını
gerçeklefltirmektedir. 2019 yılı içinde B‹AS, Türkiye
ortalamasının oldukça üstünde, cirosunun yaklaflık %7’sini
Ar-Ge’ye ayırmıfltır. ‹stanbul Merkez ofisimiz iki kat büyümüfl
ve bir katı Ar-Ge Merkezi olmufltur.

2019 yılı B‹AS Mühendislik için baflarılı bir yıl oldu. Hedeflerin üzerinde satıfllar gerçeklefltirildi. 2019 yılında kadromuz,
yaklaflık %20 büyüdü. Benzeri performansı, 2020 yılı içinde yakalayaca¤ımızı düflünmekteydik, lakin koronavirus sorununun
ticareti de olumsuz etkilemesi olasılı¤ından dolayı, dikkatli ve ihtiyatlı bir dönem geçirmeyi planlıyoruz.

B‹AS Mühendislik, Makina Mühendisli¤i disiplinlerindeki yüksek bilgi birikimi, analiz-simülasyondan test-ölçüm hizmetlerine
mekanik tasarımdan üretime kadar, yüksek kaliteli insan kayna¤ı, Türkiye’nin en büyük özel test merkezi iflletmecisi olması,
genifl ölçüm sistemleri alt yapısı gibi nitelikleriyle endüstriyel firmaların çözüm orta¤ı olma konusunda tercih edilmektedir.

Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020

43

ARMACELL’den Enerji Verimli Hafif Çözümler
E nerji verimlili¤ini artırmak günümüz demiryolu endüstrisi
için önemli bir zorunluluktur. Armacell, yeni teknolojiler
kullanarak üstün teknik performans sunan ürünlere
odaklanmıfltır.
Demiryolu taflıtlarında yolcu güvenli¤i ve konforu için
Armacell’in ArmaFlex® Rail, elastomerik kauçuk köpü¤ü
yalıtım ürünleri, enerji verimlili¤ini artırmaya yardımcı oluyor.
Demiryolu taflıtlarında; ısıtma, havalandırma ve iklimlendirme
(HVAC) ekipmanları, büyük enerji tüketimine neden olmaktadır.
Enerji tasarrufu sa¤lamak için mekanik ekipmanların yalıtımında
ArmaFlex Rail ürünlerinin kullanılması fark yaratacaktır.
44 Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020
fiirket - Ürün • Company - Product
ARMACELL,
ENERGY-EFFICIENT
LIGHTWEIGHT
SOLUTIONS
Improving energy efficiency is a key challenge for today’s
railway industry. Armacell’s flexible equipment insulation and
sustainable foam cores for lightweight constructions can help
to increase energy efficiency and passenger safety and comfort.
Our solutions are used in rail vehicles all over the world, where
they ensure safe and smooth operation.
SOLUTIONS ENABLING ENERGY SAVINGS
Innovative
We innovate in new technologies and focus on products that
deliver superior technical performance.
With our ArmaFlex® Rail products we presented the first
closed-cell insulation materials to meet the highest
requirements of EN 45545-2.
Continued on page 45

Continued from page 44
ARMAFORM
Çekirdekler
Armacell ürünlerinin bu hafif
yapıları, demiryolu
uygulamalarında a¤ırlıktan
tasarruf için muazzam bir
potansiyel sunmaktadır. Geri
dönüfltürülebilir ArmaForm
çekirdek malzemelerine
dayanan yenilikçi kompozit
çözümler, sürücü
kabininden, gövde
kabu¤una, zeminden
kapılara, lavabo modüllerine,
bölme duvarlarından
masalara kadar her yerde
kullanılabilmektedir.
HVAC
Ekipmanlarına
Maksimum Koruma
Özel ArmaFlex Ray ürünleri
ile yapılmıfl yalıtım, HVAC
konulu mekanik ekipmanı ısı
kaybına ve yo¤uflmaya karflı
korur, böylece ekipmanlar
uzun süre sa¤lıklı çalıflır, yanı
sıra enerji tasarrufu sa¤lanır.
Microban® teknolojisi
bakteri, küf gibi zararlı
mikropların geliflmesine karflı
koruma sa¤lamaktadır.
Antimikrobiyal katkı
maddeleri üretim sürecinde
ürünlere entegre edilir ve iç
mekân hava kalitesinin
artması sa¤lanır.
ZEM‹N’de Üstün
Mukavemet
Zeminlerde kullanılmak üzere
tasarlanan ArmaForm,
yüksek mukavemet, hafiflik,
dayanıklılık, yüzde yüz geri
dönüflümü ve üstün yalıtım
özellikleri ile demiryolu taflıt
yapımında kullanılan
geleneksel malzemelere göre
yüksek avantaj sa¤lar.
H‹JYEN Gerektiren
Ortamlar Güvenli
Modern trenlerde, restoranlar
için hijyenik tatlı su temini,
tuvaletlerde ki temiz su ve
atık gri suların tahliyesi
gerekmektedir.
Continued on page 46
ArmaFlex Rail ile yapılan
yalıtım, sıcak ve so¤uk su
borularını sıcaklık
dalgalanmalarına karflı korur.
Toz ve lif içermeyen
malzeme, yo¤uflmayı ve ısıl
kayıpları önler. Microban
teknolojisi ise lejyonella
bakterilerinin oluflmasına
engel olur.
Yapısal Tasarım için
Eflsiz Malzeme
ArmaForm ile kaplanmıfl yapı
ürünleri, düflük maliyetler ile
yüksek yolcu konforu sa¤lar.
Örne¤in lavabo modülü
birçok iç uygulamadan
sadece biridir.Tren ne kadar
hafif olursa, o kadar fazla
enerji verimli olur ve uygun
maliyetle çalıfltırılabilir.
ArmaForm, hem yapısal hem
tren iç parçalarının tasarımı
için ideal ve eflsiz
malzemedir. Kapılarda
kullanılabilen ArmaForm,
metal, plastik, CTP veya
hemen hemen her türlü
kaplama ile birlefltirilebilir.
Armacell’in köpük
çekirdekleri yorulmaya karflı
dayanıklı, ısıyla
flekillendirilebilir ve üretim
yöntemlerinde çok yönlülük
sa¤lar. Kolay temizlik,
solvente dirençli, yüksek
hijyen standartlarına tam
uyum farklılık yaratır.
Yolcu güvenli¤inden ödün
vermeden a¤ırlı¤ı azaltmak
için kullanılan kompozit
malzemeler EN 45545-2 ray
standardına uyum
sa¤lamalıdır. Yangın, duman
ve toksik olmama
gereksinimlerini
karflılamalıdır. ArmaForm
özlü sandviç yapılar, metro,
hafif raylı sistemler, yürüyen
motorlu taflıtlar da dahil
olmak üzere her türlü raylı
sistemlerde kullanılacak
malzemeyi niteleyen en
yüksek sınıflandırma olan
HL3, R1’e uygundur.
ArmaFlex Rail serisi,
uluslararası demiryolu
endüstrisi için entegre yangın
korumalı ilk esnek kapalı
hücre yalıtımını sunmaktadır.
fiirket - Ürün • Company - Product
Our most recent product
launches include
ArmaShape, the first
PETbased particle foam and
ArmaGel, the next-
generation aerogel
technology offering up to five
times superior thermal
performance than
conventional insulation
materials.
OUR SOLUTIONS
ARMAFLEX RAIL
In rolling stock, heating,
ventilation and air-
conditioning (HVAC)
equipment is the second
largest energy consumer
after the traction. Insulating
this mechanical equipment
with our closed-cell and
highly flexible ArmaFlex Rail
products is one of the
simplest and most efficient
measures to save energy in
railway vehicles.
ARMAFORM
CORES
Lightweight constructions
offer enormous potential for
weight savings in a wide
range of rail applications.
Innovative composite
solutions which are based
on our recyclable ArmaForm
core materials can
significantly reduce the
weight – from the driver´s
cab, body shell and floor to
doors, lavatory modules,
compartment walls and
tables.
Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020
HVAC
Wherever energy is
transported, part of the
valuable resource gets lost
when the equipment is not,
or poorly, insulated. With
HVAC equipment being the
second largest energy
consumer, insulation with our
dedicated ArmaFlex Rail
products offers enormous
energy-saving potential. Our
closed-cell material protects
mechanical equipment
against heat loss and
condensation, and supports
its long-term function.
Microban® technology
provides protection against
the development of harmful
microbes such as bacteria,
mould and mildew. The
antimicrobial additives are
integrated into the products
during the manufacturing
process and contribute to
improved indoor air quality.
FLOOR
High strength, low weight,
excellent fatigue, durability
and insulation properties
makes ArmaForm today’s
benchmark for a sustainable,
100 percent recyclable
alternative to conventional
materials in rail vehicle
construction.
LAVATORY
MODULE
Fresh water supply for
washrooms, the on-board
restaurant and the hygienic
disposal of wastewater are
taken for granted in modern
trains.
45

Continued on page 45
Tüm ArmaFlex Rail ürünleri,
Avrupa yangın koruma
standardı EN 45545-2’nin
yüksek koflullarını karflılar ve
HL2 ve 3, R1 tehlike
seviyelerine ilk ulaflanlardır.
‹zolasyonlu so¤utma, ısıtma,
havalandırma, klima ve sıhhi
tesisat için yenilikçi sistem
çözümleri raylarda daha fazla
güvenlik ve konfor sa¤lar.
ArmaFlex Rail ürünleri ayrıca
taflıtların gövde kabu¤u
parçalarını ve kapılarını
yalıtmak için baflarıyla
kullanılmakta olup çeflitli
uygulama alanlarında titreflim
sönümlemesi için de
güvenilir bir çözümdür.
Maksimum
güvenilirlik, düflük
maliyetli sürekli
çalıflma ve uzun
vadeli performans
Armacell ürünleri;
tesisatlarda yo¤uflma
kontrolü, gelifltirilmifl iç hava
kalitesi, düflük ısı iletkenli¤i
ve suya karflı yüksek direnci
ve kapalı hücre yalıtımı ile
güvenilir, uzun süreli koruma
sa¤lar, enerji kaybı ve
yo¤unlaflmaya engel olur.
ArmaFlex Rail ürünlerinin
geleneksel yalıtım
malzemelerinden farklı olarak
ayrı bir buhar bariyeri ile nem
penetrasyonu, suya direnci
vardır. Bakteriler ile
mücadelede ve iç mekân
hava kalitesinin artmasında
Mikroban teknolojisini
kullanır.
ArmaFlex Ray ZH
‹lk halojensiz, kapalı hücre
yalıtımı, HL2, R1
sınıflandırmasına uygun, alev
geciktirici özellik, düflük
duman yo¤unlu¤u.
46 Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020
ArmaFlex Ray ZH-C
Yer altındaki yollar ve
tünellerde HL3, R1 tehlike
seviyesine uygunlu¤u ile
baflarılıdır.
Armacell, yalıtım
malzemelerinin düzgün bir
flekilde monte edildi¤inden
emin olmak için dünya
çapında binlerce montajcı
yetifltiren Özel E¤itim
Merkezleri kurmufltur. Her yıl
bu kurslara katılan ustalar
sertifikalarını almaktadır
Demiryolu
Teknolojisinde Uzun
Süreli Deneyim
Demiryolu endüstrisinde 50
yılı aflkın tecrübesi ile
Armacell, güvenebilece¤iniz
bir teknoloji sunar. Demiryolu
uygulamaları ve bu
endüstrinin özel
gereksinimlerini karflılamak
için ürün yelpazesini özellikle
tasarlamıfltır. Armacell’de
güvenlik önce gelir. Armacell
demiryolu gerekliliklerini ve
standartlarına uygun dünya
çapında küresel destek
sunmaktadır. Avrupa
standardı EN 45545-2, 2013
yılında yürürlü¤e girmifltir ve
Nisan 2016 tarihinde tüm
ulusal standartların yerini
almıfltır. Tüm trenler artık yeni
Avrupa yasalarına göre infla
edilmektedir.
Bu standardın amacı; hem
yangın bafllama riskini en aza
indirmek hem de demiryolu
taflıtları içinde yayılmasını
önlemek, yolcuların can ve
mal güvenli¤ini korumaktır.
Sonuç olarak, yangına karflı
korumada en iyi seviyeyi
sa¤lamaktadır.
fiirket - Ürün • Company - Product
Our ArmaFlex Rail insulation
protects hot and cold water
pipes against unacceptable
temperature fluctuations
which can lead to a
contamination with legionella
bacteria. The dust- and fibre-
free material prevents
condensation and thermal
losses and the Microban
technology offers protection
against the development of
bacteria and mould.
Sandwich constructions
based on ArmaForm ensure
low life-cycle costs and
greater passenger comfort.
The lavatory module is only
one of many possible interior
applications.
The lighter the train, the more
energy-efficiently and cost-
effectively it can be operated.
Its unique properties our
sustainable ArmaForm cores
are the ideal material for
designing structural and
interior train parts.
DOORS
ArmaForm can be combined
with metal, plastic, GRP or
almost any kind of skins.
Armacell’s foam cores are
fatigue-resistant,
thermoformable and allow
an unmatched versatility of
manufacturing methods.
TABLES
In sandwich constructions
our lightweight foam cores
add stiffness and durability
to the panel. They can be
coated with a wide variety of
materials, e.g. easy-to-clean
skins. A solvent-resistant
surface allows cleaning in
line with the rail industry’s
high hygiene standards.
FRONT END
To reduce weight without
compromising passenger
safety composite materials
must meet the stringent fire,
smoke and toxicity
requirements of the rail
standard EN 45545-2. In
combination with appropriate
laminates, ArmaForm cored
sandwich structures achieve
the highest classification,
HL3, R1 – which qualifies the
material for use in all types
of trains including metro,
sleeper and couchette cars.
OUR
INCREASINGLY
CONNECTED,
BUSIER WORLD
NEEDS
TRANSPORT THAT
IS LIGHTER, SAFER
AND MORE
RELIABLE THAN
EVER BEFORE.
INDUSTRY-
LEADING
INSULATION
SOLUTIONS FOR
ROLLING STOCK
With our ArmaFlex Rail range
we offer the first flexible
closed-cell insulation with
integrated fire protection for
the international railway
industry. All ArmaFlex Rail
products meet the high
equirements of the European
fire protection standard EN
45545-2 and are the first to
achieve the hazard levels
HL2 and 3, R1. Our
innovative system solutions
for insulating refrigeration,
heating, ventilation, air-
conditioning and plumbing
ensure more safety and
comfort on the tracks. Our
ArmaFlex Rail products have
also been successfully
installed to insulate body
shell parts and doors and
proven themselves as a
reliable solution for rattle
protection and vibration
dampening in various
application areas.
Maximum reliability ensures
cost-efficient continuous
operation and long-term
performance.
Continued on page 47

Continued from page 46
Condensation
control and
improved indoor air
quality
Our closed-cell insulation
with low thermal conductivity
and high resistance to water
vapour transmission provides
installations with reliable,
long-term protection against
energy loss and
condensation. ArmaFlex Rail
products have a ‘built-in
water vapour barrier‘. Unlike
conventional insulation
materials which have to be
protected against moisture
penetration with a separate
vapour barrier, in ArmaFlex
the resistance to water
vapour transmission is built
up throughout the entire
insulation thickness,
Microban technology
provides protection against
the development of harmful
microbes, such as bacteria
and contributes to improved
indoor air quality.
Neat and simple
installation
No other insulation material
can be installed as reliably,
neatly, simply and as fast as
ArmaFlex. Our great
advantage in tight-fitting
conditions is the high
flexibility of our material. The
homogenous, three-
dimensionally linked
structure allows the
insulation to be cut neatly
without the release of dust
or fibres which could pose a
health threat if breathed in.
ArmaFlex Rail can be fitted
simply even on complex
equipment.
Application times can be
further reduced by using self-
adhesive sheets. We offer a
complete range of
ABOUT ARMACELL
As the inventors of flexible foam for equipment insulation and a leading provider of engineered foams, Armacell develops innovative and safe
thermal, acoustic and mechanical solutions that create sustainable value for its customers. Armacell’s products significantly contribute to
global energy efficiency making a difference around the world every day. With 3,400 employees and 24 production plants in 16 countries,
the company operates two main businesses, Advanced Insulation and Engineered Foams. Armacell focuses on insulation materials for technical
equipment, high-performance foams for high-tech and lightweight applications and next generation aerogel blanket technology.
For more information, please visit: www.armacell.com. For product information, please visit: www.armacell.eu | www.armacell-core-foams.com
accessories, such as
adhesives and cleaners,
which have been developed
especially for our products
and tested as a system.
ArmaFlex Rail ZH
The first halogen-free,
closed-cell insulation to
achieve the classification
HL2, R1. Besides very good
flame-retardant properties
and low smoke density, it
also minimises the risk of
secondary damage. For
example, halogen-free
materials do not develop
corrosive gases which can
damage (electronic)
equipment in a fire.
ArmaFlex Rail ZH-C
Achieves the most stringent
hazard level HL3, R1 and can
be used in operating
category 4 in underground
track sections or tunnels.
To ensure that our insulation
materials are installed
properly, Armacell has
trained thousands of
installers around the world.
Special training centres have
been set up at many
locations and we also
provide valuable support on
site. Several thousand
insulators attend courses on
installing Armacell products
every year and are awarded
the ArmaFlex application
certificate.
ARMWIN –
PROFESSIONAL
INSULATION
CALCULATIONS
With our powerful ArmWin
software you can carry out
all common technical
calculations in HVAC
fiirket - Ürün • Company - Product
applications – even on the
building site, thanks to the
app. You can easily
determine not only the
minimum insulation thickness
required for condensation
control, but also surface
temperature, heat flow,
temperature changes in
flowing and stationary media,
freezing times for water pipes
and the most economical
insulation thicknesses, i.e.
those with the shortest pay-
back periods.
ARMASELECT –
COMPOSITE CORE
SELECTION
With our new ArmaSelect
tool the appropriate product
for your sandwich
construction is just a few
clicks away. Based on
mechanical considerations
and your specific
requirements this easy to use
tool leads you step-by-step
through the selection
process. From weight
calculations, temperature
resistance and design
simulation to shipment
details – everything can be
done easily in just a few
minutes. What’s more, you
can even find out how many
bottles were recycled for
your order.
LONG-TERM
EXPERIENCE IN
RAILWAY
TECHNOLOGY
With more than 50 years of
experience in the railway
industry, Armacell supplies
technology you can rely on.
We are experts in railway
applications and our product
range has been specifically
designed to meet the special
requirements of this industry.
Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020
At Armacell, safety comes
first and maximum reliability
is essential. We know the
railway requirements and
standards and offer global
support. The European
standard EN 45545-2 which
came into force in 2013 and
replaced all national
standards in 2016 defines
tighter requirements for the
fire behaviour of materials
and components.
The objectives of this
standard are to minimise
both the risk of a fire starting
and spreading within railway
vehicles and its effects on
passengers and stuff. As a
consequence, this provides
the best level of protection
against the occurrence of a
fire on board.
To achieve the highest
possible level of safety in
trains, both materials and
components must meet strict
fire, smoke and toxicity
requirements. Depending on
where they are used,
materials are assigned to the
categories R1 to R26 (R =
Requirement Set). The
various operating and design
classes provide the basis for
the hazard levels (HLs) which
in turn define the
requirements of the
classification system. There
are a total of three hazard
levels (HL1 to HL3). HL3 is
the highest level and thus
makes the highest demands
of the materials used. // As
of April 2016 all national
standards were replaced by
EN 45545-2 // All trains are
now built according to new
European law // Armacell’s
solutions for the railway
industry can now be
specified and installed
throughout Europe.
47
 fiirket - Ürün • Company - Product

Aktafl Holding Raylı Sistemler Sektöründe de ‹ddialı

Aktafl Holding ambitious

in the Rail Systems
Sector as well
As Aktafl Holding, we have been carrying out special
productions for the defense industry and rail systems
for many years along with our basic business fields
of activities such as Transportation & Automotive,
Construction and Industrial Group.

Spesificaly for rail systems, this standard, our products,

we manufacture anti- which are at the global
vibration and suspension quality level within the scope
systems products and we of railways / rail
are focused on inputs for transportation products,
‹skender ULUSAY investments in rail systems. have thus reached the
Aktafl Holding ‹cra Kurulu Baflkanı We started our first work on international competitive
Aktafl Holding’s Chief Executive Officer train bellows systems in 2008 level.
with the production for the
testing of products on the With the advantages brought
secondary suspension in by our world-wide structure,
A ktafl Holding olarak; Ulaflım & Otomotiv, Yapı ve ABB vehicles of Istanbul we aim to expand our
Endüstriyel Grup gibi temel ifl kollarımızın altında Transportation company. existing customer network,
savunma sanayi ve raylı sistemlere yönelik özel With this investment , we to work on new
üretimleri de uzun yıllardan beri gerçeklefltirmekteyiz. proudly became the first collaborations and to reach
company in Turkey to new markets. Our effort
produce train bellows. towards potential customers
Raylı sistemlerle ilgili; titreflim imza atmaktayız. ‹stanbul ve
in Italy has yielded results
önleyici, süspansiyon Bursa metro – hafif tren
At this point, we are not and we have started
sistemlerindeki ürünler ve hatlarında Aktafl Holding
solely focused on the supplying secondary
raylı sistemlerin yatırımlarına ürünleri kullanılıyor.
domestic market and we act suspension air bellows since
yönelik girdiler üretiyoruz.
Tren körü¤ü sistemleriyle ilgili based on our visionary 2019.
Ayrıca Sanayi Bakanlı¤ı SIP
ilk çalıflmamıza, 2008 yılında projesi kapsamında; understanding and are
‹stanbul Ulaflım firmasına ait üretti¤imiz ürünler carrying out important works We are about to become one
ABB araçlarındaki ikincil yerlilefltirme projesi on becoming one of the of the most important
süspansiyonda yer alan kapsamına alındı. global players of the sector. suppliers of railway systems
ürünlerin testi için Aktafl Holding’s products are in India, which is one of the
gerçeklefltirilen üretimi ile Aktafl Hava Süspansiyon being used in Istanbul and 3 countries having the largest
bafllamıfltık. Bu alana yönelik Sistemleri San. ve Tic. A.fi. Bursa metro - light train lines. railway systems network
gerçeklefltirdi¤imiz yatırımla olarak, uluslararası IRIS Indian railways are expected
birlikte de flirket olarak, sertifikasını bünyemize In addition, the products we to grow by an average of
Türkiye’de tren körü¤ünü katarak, bu sektöre vermifl produced within the 10% each year over the next
üreten ilk firma olmanın oldu¤umuz önemi göstermifl framework of the Ministry of 5 years. We want to make
gururunu yafladık. olduk. Bu standarda sahip Industry’s SIP project were good use of this growth rate
olunarak da demiryolu/raylı included in the scope of the in India and the potential
Gelinen noktada, raylı taflımacılık ürünleri localization project. opportunities in its market.
sistemler süspansiyon kapsamında global kalite
sistemleri sektöründe salt seviyesinde yer alan As Aktafl Hava Süspansiyon
yerel pazara odaklanmadan, ürünlerimiz, uluslararası Sistemleri San. ve Tic. A.fi.,
yüksek vizyonumuzla do¤ru rekabet edebilir seviyeye we have shown the
orantıda bir anlayıflla hareket ulafltırılmıfl oldu. importance we attach to this
ederek, sektörün global sector by integrating the
oyuncularından biri olma international IRIS certificate
yolunda önemli çalıflmalara into our corporation. With

48 Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020 Continued on page 49

 fiirket - Ürün • Company - Product

Continued from page 48

Dünya ölçe¤indeki genifl

yapılanmamızın da
avantajlarıyla, mevcut
müflteri a¤ımızı geniflletme,
yeni ifl birli¤i çalıflmaları
yapma ve yeni pazarlara
ulaflma hedeflerimiz
bulunuyor. ‹talya’da müflteri
gelifltirme çalıflmalarımız
sonuç verdi ve 2019’dan beri
ikincil süspansiyon havalı
körüklerinin satıflına baflladık.

Raylı sistem a¤ geniflli¤i ile

dünyanın en büyük 3
ülkesinden biri olan
Hindistan’da, demir yollarının
en önemli tedarikçilerinden
birisi olma yolundayız.
Hindistan tren yollarının
önümüzdeki 5 yıl boyunca,
her yıl ortalama %10
Ar-Ge alanında In addition, we have started
büyüyece¤i öngörülüyor.
gerçeklefltirdi¤imiz etkin ve to produce not only
Hindistan’ın bu büyüme hızını
sürdürülebilir çalıflmalar secondary suspension
ve pazarda oluflan potansiyel
neticesinde de 2017 yılında systems but also metal-
fırsatlarını iyi de¤erlendirmek
Bakanlıktan AR-GE Merkezi rubber suspension products
istiyoruz.
Belgesi almaya hak in primary suspension
kazandık. system and supply them to R&D, we were entitled to
Di¤er taraftan yaptı¤ımız
vehicle manufacturers. Thus, receive an R&D Center
çalıflmalar do¤rultusunda
AR-GE Merkezi’mizin de we have become the first Certificate from the Ministry
sadece ikincil süspansiyon
katkılarıyla, sektöre yenilikçi company in Turkey to in 2017.
de¤il, birincil süspansiyonda
ve verimlilik esaslı ürünler manufacture both primary
yer alan metal-kauçuk
sunmaktayız. AR-GE and secondary suspension With the contribution of our
süspansiyon ürünlerini de
Merkezimiz dahilinde yer products. R&D Center, we offer
üretmeye ve araç üreticilerine
alan Test Merkezimize raylı innovative and efficient
tedarik etmeye baflladık.
sistemleri test edebilmek Last but not least, we have products to the sector. We
Böylelikle Türkiye’de hem
kabiliyetinde olan 2 yeni test started to manufacture invested in and
birincil hem de ikincil
tezgahı yatırımını 2019 yılında products used as vibration commissioned 2 new test
süspansiyona ürün sa¤layan
yaptık ve devreye aldık. dampers and sound benches in 2019 that are
ilk firma olduk.
absorbers on rails in the capable of testing rail
Çalıflmalarımızda katma railways infrastructure systems in our Test Center
Son olarak da raylı
de¤er yaratacak faaliyetlere systems. In this way, we have located within our R&D
sistemlerde alt yapıda
odaklanmıfl durumdayız. achieved our goal of Center.
döflenen raylarda titreflim ve
Mevcut ciromuzdan yüzde narrowing the current
ses sönümleyici olarak
3’lük kısmı AR-GE account deficit of our country We are focused on activities
kullanılan ürünlerin de
faaliyetlerine ayırıyoruz. Bu by manufacturing a product that will create added value
üretimini gerçeklefltirmeye
rakamı ilerleyen süreçte that our country had been in our work. We allocate 3%
baflladık. Bu sayede
yüzde 5 seviyesine çıkarma importing for years. of our current turnover to
Ülkemizin yıllardır ithal etti¤i
hedefimiz bulunuyor. R&D activities. We aim to
bir ürünü daha yerli üretmek
increase this figure to 5
sureti ile cari açı¤ın We attach great
Tabii bu gibi çalıflmalar, percent in the period ahead.
kapanması hedefimize katkı
ileriye dönük hedeflerimiz
sa¤ladık.
açısından son derece önem
importance to Needless to say, such works
taflıyor. Bu anlamda sektörde R&D are extremely important for
Ar-Ge’ye her geçen gün geliflerek ve our future goals. In this
büyüyerek, ülkemizi raylı As Aktafl Holding, we have sense, we aim to represent
büyük önem sistemler sektöründe de en been striving to produce our country in the best way
veriyoruz iyi flekilde temsil etmeyi innovative, value added and by developing and growing
hedefliyoruz. Bu kapsamda qualified products since day day by day in rail systems
Aktafl Holding olarak, ilk Uluslararası Raylı Sistemler one. sector. In this context, we
günden bu yana yenilikçi, Fuarlarında Ülkemizi temsil will continue to represent our
katma de¤erli ve nitelikli etmeye ve daha genifl As a result of the effective country at the International
ürünler üretmeye özen kitlelere ulaflmaya devam and sustainable works we Rail Systems Fairs and reach
gösteriyoruz. edece¤iz. carried out in the field of A wider audience .

Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020

49
 fiirket - Ürün • Company - Product

Figen ÇOBAN
E3.series Satıfl Yöneticisi - E3.series Sales Manager
figen@cpvis.com

Demiryolu Sektörü Bafları Öyküleri

’in birbirinden farklı alanlarda (otomotiv, havacılık, denizcilik,
demiryolu, otomasyon…) ifl süreçlerini (planlama, üretim, dokümantasyon…)
destekleyen yazılımı E3.series’i, demiryolu sanayinde bafları ile kullanan
firmalardan bahsedece¤iz.

Success Stories of Railway Industry

We will talk about companies that successfully use E3 GmbH’s
software that support business processes (planning, production,
documentation ...) in different fields (automotive, aviation, maritime, rail,
automation…) in the rail industry.

Alstom, 1990’lı yıllarda Almanya’da küçük bir firma olarak
kuruldu. Günümüzde enerji ve ulaflım alanındaki tüm market
zincirlerinde en büyük oyunculardan birini temsil ediyor.
Alstom LHB, demiryolu teknolojisi ve hizmetleri alanında
dünyanın önde gelen tam kapsamlı sa¤layıcılarına aittir. Alstom
LHB ürünleri arasında tren setleri, demiryolu araçları ve
lokomotifler ile modern kontrol ve güvenlik teknolojilerinin
ço¤u yer almaktadır.
Alstom, projelerinin kablo diyagramları ve kablaj çizimleri için
E3.cable ve E3.formboard modüllerini kullanmaktadır.
“E3.formboard, di¤er tüm E3.series modülleri ile aynı bileflen
veritabanını kullanır. Bu bizi sadece baflka bir bileflen
veritabanını kurmak ve güncellemekten kurtarmakla kalmaz,
aynı zamanda E3.cable’daki de¤iflikliklerin otomatik olarak
formboard modülüne dahil edilmesini de sa¤lar.” diye açıklıyor
Alstom’un Yeni Teknolojiler ve e-Ticaret Müdür’ü, Klaus
Heimke. “E3.series ve CATIA’nın etkili 3D arayüzü ile kabloların
üretim uzunluklarının hesaplanmasında büyük bir kolaylık
sa¤lıyor” diye de ekliyor Klaus Heimke. “E3.series ile birlikte
bir konfigüratör kullanmak, iflimizi sadece çok daha hızlı
yapıyor olmayıp, aynı zamanda daha az hatayla yapmamızı
sa¤lıyor.” diyor Alstom’un Grup Ba¤lantı fiemaları Yöneticisi,
Jens Fricke.
It was founded as a small company in Germany in the 1990s.
It represents one of the biggest players in all market chains
in the field of energy and transportation on these days. Alstom
LHB belongs to the world’s leading full range of providers in
the field of railway technology and services. Alstom LHB
products include train sets, rail vehicles and locomotives, and
most modern control and safety technologies.
Alstom uses E3.cable and E3.formboard modules for the
wiring diagrams and cabling drawings of its projects.
“E3.formboard uses the same component database as all
other E3.series modules. This not only saves us from installing
and updating another component database, but also allows
changes in E3.cable to be automatically included in the
formboard module.” explains Klaus Heimke, New
Technologies and e-Commerce Manager of Alstom. “With
the effective 3D interface of E3.series and CATIA, it provides
great convenience in calculating the production length of
cables,” adds Klaus Heimke. “Using a configurator with
E3.series not only does our job much faster, but also allows
us to do it with fewer errors.” says Jens Fricke, Alstom’s
Group Connection Schemas Manager.

50 Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020 Continued

Continuedon
onpage
page51
51

Stadler, 1942 yılında ‹sviçre’de kuruldu. Stadler, müflterilerinin
ihtiyaçlarını karflılayacak flekilde trenler üretmektedir.
Güvenilirli¤i, esnekli¤i ve yenilikçili¤i uygulamaya koyan bir
firmadır.
“Elektrik tasarım ekibimizden kanıtlanmıfl versiyon verileri
almak, optimize edilmifl üretim sürecimizin temelini oluflturur.
Bu nedenle Stadler, DS-E3’ ü elektrik mühendisli¤i devam
eden verilerini yönetmek için kullanmaya karar verdi.” Stadler,
Elektrik ve Yazılım Mühendisli¤i Baflkanı, Christoph
Leiterer.
Vossloh, uzun süredir çalıflmalarına devam eden Krupp MaK
firmasından kurulan Vossloh Lokomotifler, onlarca yıllık
deneyim, uzmanlık ve sürdürülebilirlik temelinde dizel
lokomotiflerin üreticisi ve tam hizmet sa¤layıcısı olarak Avrupa
pazarında lider bir konuma sahiptir. 100 yılı aflkın bir süredir
Kiel tesisinde yenilikçi, güçlü ve gelece¤e yönelik lokomotifler
infla etti. 2018’den beri, Kiel-Suchsdorf’ taki yeni, ultra modern
tesisinde üretime devam ediyor.
“E3.Revision Management ile ISO sertifikası ve DIN EN 61082
ray standardına uygunlu¤umuzu do¤rulama yetene¤ine sahibiz.
Özellikle imalat belgelerimiz için ayrıntılı ve eksiksiz bir de¤ifliklik
geçmifli oluflturulması, parça listelerinin otomatik revizyonu
ve müteakip transfer üretim sistemimize önemli ölçüde zaman
ve ekonomik tasarruf sa¤lamıfltır. Ayrıca revizyon ifl akıflı
içinde hata sayısı azaltılmıfl ve hata analizi kullanılarak daha
da optimize edilmifltir.” Vossloh Lokomifler’ i Teknik Proje
Yöneticisi, Heiner Morich.
Yukarıda bahsi geçen firmalardan baflka, daha birçok firma (Bombardier, Voith, Schoma Lokomotiven, Transmashholding,
Harsco Rail, Transtech…) E3.series ile ilgili çalıflmalarından dolayı memnuniyet duymaktadırlar. E3.series’in referanslarını
dinlemek için https://www.zuken.com/en/resource/testimonials-e3-series/ sitesini inceleyebilirsiniz.
Other than the companies mentioned above, many more companies (Bombardier, Voith, Schoma Lokomotiven, Transmashholding,
Harsco Rail, Transtech…) They are pleased with their work on E3.series. To listen to the references of E3.series, you can visit
https://www.zuken.com/en/resource/testimonials-e3-series/
E3.series Demiryolu Referanslarından Bazıları
Some of E3.series Railway References
Continued from page 50
E3.series ile Çizilmifl bir Demiryolu Devre
Diyagramları Projesi
A Project about Rail Circuit Diagrams
Drawn with E3.series
It was founded in Switzerland in 1942. Stadler manufactures
trains to meet the needs of its customers. It is a company
that implements reliability, flexibility and innovation.
“Getting proven version data from our electrical design team
forms the basis of our optimized production process. That’s
why Stadler decided to use DS-E3 to manage its electrical
engineering ongoing data.” Stadler, Head of Electrical and
Software Engineering, Christoph Leiterer.
Vossloh Locomotives was founded by Krupp MaK, which has
been working for a long time. It has a leading position in the
European market as a manufacturer and full service provider
of diesel locomotives based on decades of experience,
expertise and sustainability. For more than 100 years, it has
built innovative, powerful and future-oriented locomotives at
the Kiel plant. Since 2018, it has been continuing production
at its new, ultra-modern facility in Kiel-Suchsdorf.
“With E3.Revision Management, we have the ability to verify
our compliance with ISO certification and DIN EN 61082 rail
standard. Especially creating a detailed and complete change
history for our manufacturing documents, automatic revision
of parts lists and subsequent transfer production has saved
our time and economy significantly. In addition, the number
of errors in the revision workflow has been reduced and further
optimized using error analysis.” Technical Project Manager
of Vossloh Lokomotives, Heiner Morich.
Sizler de projelerinizi Endüstri 4.0
uyumlu olarak daha kolay çizip, daha
kolay yönetmek istiyorsanız, sizleri de
E3.series ile tanıfltıralım. Ayrıntılı bilgi
için https://www.cpvis.com/e3-
series/ web sitesini inceleyebilirsiniz.
If you want to draw and manage your
projects more easily in accordance
with Industry 4.0, let’s introduce you
to E3.series. For detailed information,
you can review the website
https://www.cpvis.com/e3-series/
Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020
51

Eminönü-Alibeyköy Tramvay Hattı
2020 Sonuna Hizmete Girecek
‹BB Baflkanı Ekrem ‹mamo¤lu,
Kabatafl – Mecidiyeköy –
Mahmutbey Metro Hattı’nın
birinci etabı olan
Mecidiyeköy – Mahmutbey
hattında ilk test sürüflünü
gerçeklefltirdi. Baflkan
‹mamo¤lu, hattın ilk etabının
19 Mayıs’ta hizmet vermeye
bafllayaca¤ını, Eminönü-
Alibeyköy tramvay hattının
ise 2020’nin son çeyre¤inde
‹stanbullularla buluflaca¤ını
duyurdu.
Eminonu-Alibeykoy Tram Line to
Serve at the End of 2020
Söz konusu hattın yapımı nedeniyle süreli olarak kullanımdan
çıkarılan ve inflası tamamlanan Mecidiyeköy Metrobüs Hattı
Yaya Ba¤lantısı’nı da yeniden hizmete açan Ekrem ‹mamo¤lu,
‹BB üst yönetimi ve Fransa ‹stanbul Baflkonsolosu Bertnard
Buchwalter ile birlikte sürücüsüz olarak tasarlanan M7 Test
Treni’ne binerek Mecidiyeköy ‹stasyonu’ndan hattın kontrol
merkezinin bulundu¤u Tekstilkent ‹stasyonu’na yaklaflık 30
dakika süren bir yolculuk yaptı. Kontrol merkezinde
incelemelerde bulunan ‹mamo¤lu, sonrasında yaptı¤ı
konuflmada hatla ve gelecekte eklenecek projelerle ilgili teknik
bilgileri kamuoyu ile paylafltı.
‹stanbul’un Trafik Yükünü Hafifletecek
Kabatafl – Mecidiyeköy – Mahmutbey Metro Hattı’nın ilk etabı
olan Mecidiyeköy – Mahmutbey hattının 19 Mayıs’ta devreye
sokulaca¤ının müjdesini veren Baflkan ‹mamo¤lu hattın, baflta
metrobüs olmak üzere ‹stanbul trafi¤inde yo¤un bir yükü
hafifletece¤ini söyledi. Bunun yanı sıra Eminönü – Alibeyköy
hattıyla ilgili yo¤un bir flekilde çalıflmalarının devam etti¤ini
belirten Ekrem ‹mamo¤lu sözlerini flöyle sürdürdü:
“Eminönü-Alibeyköy hattı eli kula¤ında yürüyen
çalıflmalarımızdan birincisi. O da 2020’nin sonuna do¤ru, son
çeyre¤inde ‹stanbullularla buluflması için yo¤un bir çaba
içerisindeyiz. Bunlar, geldi¤imizde dura¤anlaflmıfl, duran
noktalar. Buranın 5-6 ay önceki halini, hep beraber gelip
görmüfltük. Katılan arkadafllarımız vardı. Temmuz sonuydu
diye hatırlıyorum. Çok önemsiyoruz. Neredeyse tabiri caizse,
haftada bir iki kez, gündem ve durum de¤erlendirmesi
yapıyoruz metro hatlarımızla ilgili. Örne¤in; Bostancı-Dudullu
hattı, benim çok sıkıldı¤ım, üzüldü¤üm bir hat. Zira, sadece
E-5 üzerinde 1000 araçlık otoparkı olan, çok önemli aktarma
merkezi konumunda olan birtakım çalıflmaları içinde barındıran,
aynı zamanda deniz hattıyla buluflturan bir bölümüydü.
52 Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020
Güncel • Actual
Istanbul Metropolitan
Municipality Mayor Ekrem
Imamoglu did the first test
drive on the Mecidiyekoy-
Mahmutbey line, the first
phase of the Kabatas-
Mecidiyekoy-Mahmutbey
metro line. Mayor Imamoglu
informed that the first phase
of the line would start
operating on May 19, and
the Eminonu-Alibeykoy tram
line would start serving for
Istanbul citizens during the
last quarter of 2020.
Mayor Imamoglu put the Mecidiyekoy Metrobus Line
Pedestrian Connection into service again, which used to be
out of service due to the construction. Mr. Imamoglu got on
the driverless M7 Test Train and had a 30-minute journey to
Tekstilkent station, where the control center of the line is
located. Mr. Imamoglu was accompanied by the Metropolitan
Municipality senior management and Bertnard Buchwalter,
Consul General of France in Istanbul. After making examinations
in the control center, Mr. Imamoglu shared the technical
information about the line and the projects to be added in
the future.
New Line to Reduce Traffic Load in Istanbul
Informing that the Mecidiyekoy-Mahmutbey line which is the
first phase of the Kabatas-Mecidiyekoy-Mahmutbey Metro
Line would be put into service in May 19, Mr. Imamoglu stated
that the line would reduce the traffic load in Istanbul, especially
the load on metrobus. Indicating that they continue working
intensely for the Eminonu-Alibeykoy line, Ekrem Imamoglu
added:
“The Eminonu-Alibeykoy line is one of the projects about to
complete. We are making an intense effort to complete the
line by the end of 2020. When we took over the task, this
place was not actively being constructed. We all saw the
situation of this place 6 months ago. We came here with
several authorities at the end of July. We care a lot about this.
We make agenda and situation assessment about the metro
lines approximately twice a week. For example, the Bostanci-
Dudullu line makes me feel sad. Because this line includes a
parking place for 1000 vehicles on E-5 highway, holds a few
works in position of significant transfer centers and connects
to the sea line. Putting it into the investment plan is an act
that paves the way for us to find the funding source.
Continued on page 53

Continued from page 52
fiimdi yatırım planına alınması, finansman kayna¤ının bulunması
noktasında önümüzü açan bir olay. ‹BB olarak, bunu da çok
hızlı devreye alma konusunda çok özel üzerinde durdu¤um
bir çalıflma. Orada insanları hem ifl alanlarıyla buluflturan, yanı
sıra durakları E-5 üstünde çakıflan, Bostancı’ya, sahile kadar
inen, minibüs hattının oradan geçen çok de¤erli bir hattımız.
Bizim için önemliydi oranın yatırım planına alınması. Bir yandan
3 hattımızı devreye almıfltık zaten. Göztepe ve Ümraniye
hattımız olsun. Sultanbeyli-Çekmeköy hattımız olsun… Tuzla-
Pendik hattımız olsun ki bunların bir kula¤ıyla Sabiha Gökçen’e
ba¤lanması, Tuzla-Pendik hattımızın… Önemli hatlar. Aslında
Anadolu yakamızda duran hatlarımızın çok yo¤un bir flekilde
hayata geçmesini, yürümesini planlamıfl oluyoruz. Söyledi¤imiz
bütün bu ifller, bir nevi ‹stanbul’umuzu, 2024’te, Ulafltırma
Bakanlı¤ı’nın da yaptı¤ı hatlarla beraber 600 kilometrelik bir
potansiyele ulaflması konusunda hızla bir kofluya geçiyoruz.
Bu dedi¤im hatların, 2020’de, 21’de hizmete açılacak kısımları
var. Çok çok önemli, de¤erli. Heyecan duyuyoruz. Biran önce
vatandafllarımızı, ‹stanbul’da yo¤un bir flekilde metroyla
buluflturma konusunda çalıflıyoruz. Yeni projelerimiz de
bunların ilaveleri olacak. Dedi¤iniz gibi, ‹stanbul’un batısı bu
anlamda biraz ma¤dur. Özellikle; Mahmutbey sonrasındaki,
Baflakflehir’den geçen, Bahçeflehir-Esenyurt bölümüyle
buluflan hattımız, aynı flekilde Beylikdüzü… Ki bu Beylikdüzü
metrosu, yaklaflık 17 yıldır bekleyen bir metro çalıflmasıydı.
Beylikdüzü metrosunu da Sefaköy’e ba¤lanan bölümüyle,
oranın da çalıflması, projelendirilmesi ve finansmanıyla ilgili
yo¤un çalıflmalarımız sürüyor. Hatta bu hafta oralarla ilgili de
brifing aldım. ‹nflallah ihalesini, en kısa sürede vatandafllarımıza
duyuraca¤ız.”
Mecidiyeköy-Mahmutbey Hattının Trafi¤e Etkisi
Trafi¤in yo¤un oldu¤u saatlerde Mecidiyeköy-Mahmutbey
arası ulaflımın 1,5 saati buldu¤unun hatırlatılması üzerine
Ekrem ‹mamo¤lu metro hattının açılmasıyla birlikte bu sürenin
30 dakikaya inece¤ini belirterek flöyle devam etti:
“15 istasyondan, günde 1 milyon yolcudan bahsediyoruz.
Çok yüksek taflıma kapasiteli bir hat bu. Daha sonrasında,
Mahmutbey-Esenyurt hattı devreye girdi¤inde de burası, 8’li
araç çalıflmasına uygun hale de gelecek. Sadece burası bir
Mecidiyeköy-Mahmutbey hattı de¤il, Kabatafl’ı, Befliktafl’ı
içine katan ve devamında da Esenyurt’a kadar devam eden
vagonları da içinde barındıracak bir hat olacak. Az önce
gördü¤ünüz kontrol odamızdaki sistem, bütün bu sistemi
içine alan ve zaman içinde de bittikçe, o sistemleri de
yönetebilecek kapasiteye ve potansiyele sahip bir projeye
dönüflecek.”
Avrupa Yakası’nın ‹lk Sürücüsüz Metrosu
Kabatafl ile Esenyurt arasında Avrupa Yakası’nın ilk tam
otomatik sürücüsüz metro hattı olarak projelendirilen hattın
1. etabı olan Mecidiyeköy – Mahmutbey hattı, hali hazırda
ülkemizin en yüksek yolcu kapasitesine sahip metro hattı
olacaktır. Hattın Kabatafl kesimi 2. etap olarak ayrıca ihale
edilmifltir. Mahmutbey-Esenyurt arasındaki kesimi ise 3. etap
olarak ihale edilecektir. 18 kilometre uzunlu¤undaki
Mecidiyeköy – Mahmutbey hattı, tek yönde 28 dakikada
86.400 yolcu taflıma kapasitesine sahip.
Mecidiyeköy istasyonunda M2 Yenikapı-Hacıosman metro
hattı ve metrobüs iflletmesi ile, Alibeyköy istasyonunda T5
Eminönü-Alibeyköy tramvay hattı ile, Karadeniz Mahallesi
istasyonunda T4 Topkapı-Mescidi Selam tramvay hattı ile,
Mahmutbey istasyonunda M3 Kirazlı-Olimpiyat-Baflakflehir
metro hattı ile entegrasyon sa¤lanacaktır.
Güncel • Actual
As IMM, we significantly focus
on putting this line into
service. This is a precious line
which lets citizens meet new
business lines, has
intersection stations on E-5
highway, passes through
seaside in Bostanci and the
minibus lines. It was important
for us to include the line in the investment plan. On the one
hand, we already put 3 other lines into service. These include
the lines of Goztepe-Umraniye, Sultanbeyli-Cekmekoy, and
Tuzla-Pendik which is connected to Sabiha Gokcen Airport.
These lines are very important for the transport in Istanbul.
Thus, we plan the projected lines in the Anatolian side to be
put into service. With all the conducted works, we aim the
lines in Istanbul to reach 600 kilometers in 2024 with the lines
constructed by the Ministry of Transport. Some sections of
these lines will be put into service in 2020 and 2021. This is
very important. We are excited. We work hard to introduce
new metro lines to the citizens of Istanbul. Our new projects
will be their additions. As mentioned, the western side of
Istanbul is lack of service. Especially regarding the line starting
in Mahmutbey, passing through Basaksehir and connecting
Bahcesehir-Esenyurt section. The Beylikduzu line is similar.
The Beylikduzu metro line has been waiting for 17 years. We
conduct our works regarding the section of the Beylikduzu
line connecting Sefakoy to be examined, projected and
financed. I even got a briefing about the line this week.
Hopefully, we will announce the tender to our citizens as soon
as possible.”
The Effect of Mecidiyekoy-Mahmutbey Line
on Traffic
Reminding that the transport from Mecidiyekoy to Mahmutbey
takes 1 hour and 30 minutes during rush hours, Mr. Imamoglu
stated that as the metro line is opened, this duration will
decrease to 30 minutes. Mr. Imamoglu added: “We consider
1 million passengers from 15 stations. This line has a very
large capacity for transport. As Mahmutbey-Esenyurt line is
put into service, this line will be suitable for 8-carriage vehicle
operations. This line includes not only the route of Mecidiyekoy-
Mahmutbey, but also the wagons passing through the route
of Kabatas, Besiktas and Esenyurt. The system in the control
room will turn into a project consisting all the systems and
having the capacity and potential to manage those systems.
First Driverless Metro of the European Side
The Mecidiyekoy-Maymutbey line, which is projected as the
first phase of the first driverless metro line in the European
side and operates between Kabatas and Esenyurt will be the
metro line which has the largest passenger capacity in our
country. The Kabatas section of the line has been tendered
as the 2nd phase. The section between Mahmutbey and
Esenyurt will be tendered as the 3rd phase. The 18-kilometer-
long Mecidiyekoy - Mahmutbey line has the capacity to
transport 86,400 passengers in 28 minutes in one direction.
The line will be integrated with M2 Yenikapi-Haciosman metro
line and metrobus line at Mecidiyekoy station, T5 Eminonu-
Alibeykoy tram line at Alibeykoy, T4 Topkapi- Mescidi Selam
tram line at Karadeniz Mahallesi station, M3 Kirazli-Olimpiyat-
Basaksehir metro line at Mahmutbey station.
Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020
53
 fiirket - Ürün • Company - Product

Türkiye’den Dünyaya ‹lk Tramvay ‹hracatı

The First Tram Export
of Turkey
D urmaray produced Turkey’s first tram with the power
and technological support of Durmazlar Machinery, one
of the leading technology producing organizations of
Turkey, and exported Turkey’s first tram by winning the
tender announced by the Olsztyn Municipality, which is
one of the main cities in Poland.

The system was specially

T ürkiye’nin teknoloji üreten önde gelen kurulufllarından
olan Durmazlar Makina’nın gücü ve teknolojik deste¤iyle
Türkiye’de ilk defa tramvay üretimini gerçeklefltiren
Durmazlar Raylı Sistemler, Polonya’nın önde gelen
flehirlerinden olan Olsztyn Belediyesi’nin açtı¤ı ihaleyi
kazanarak Türkiye’nin ilk tramvay ihracatını gerçeklefltirdi.
2009 yılında Ar-Ge
çalıflmalarına bafllayan ve
kuruldu¤u günden bu yana
Türkiye’nin ‹stanbul, Bursa,
Samsun ve Kocaeli gibi önde
gelen flehirleri için hafif raylı
sistem araçları ve tramvaylar
üreten Durmazlar’ın, 2018
yılında Polonya’da Olsztyn
Belediyesi’nin açtı¤ı ihaleyi
kazanarak imzaladı¤ı
sözleflme çerçevesinde
üretilen ilk tramvayı 2020
yılının ilk günlerinde yola çıktı.
Türkiye böylelikle son
dönemde önem kazanan
“milli ve yerli üretim”
konusunda büyük bir adım
daha atarak ilk tramvay
ihracatını da gerçeklefltirmifl
oldu.
Polonya’ya yola çıkan ilk
tramvay aracı, Olsztyn
halkına hizmet vermeye
bafllamadan önce test
sürüfllerini tamamlayacak.
‹lk gönderilen aracın 3 ay
sürmesi planlanan süreç
sonucunda ise bahar
aylarında hizmet vermeye
bafllaması öngörülüyor.
designed for the city Olsztyn
Starting its R&D works in and it is made of 5 low-floor
2009 and producing light rail modules. Having 32,500 mm
system vehicles and trams length and 2,500 mm width,
the vehicles meet all the
for Turkey’s leading cities like
Istanbul, Bursa, Samsun and requirements of international
Kocaeli since the date of its standards and the Polish
establishment, Durmazlar local standards. The tram has
won the tender announced a total capacity of 210
by Poland’s Olsztyn passengers, 2 areas for
Municipality in 2018, and the people with disabilities and
Olsztyn flehri için özel olarak
first tram produced under 42 seats. Another important
tasarlanan sistem alçak
the contract set off on the feature of the vehicle is that
tabanlı 5 modülden olufluyor.
first days of the year 2020. it does not need an elevation
32.500 mm uzunlu¤a, 2.500
Thus, Turkey took another or stair by maintaining the
mm geniflli¤e sahip olan
big step in the “national and same height as the floor. In
araçlar uluslararası
domestic production” this way, important
standartların ve Polonya
concept becoming more accessibility is provided for
yerel standartlarının bütün
important in recent years and the passengers. In the
gereklerini yerine getiriyor.
realized the first tram export. vehicle with a maximum
Toplamda 210 yolcu
speed of 70 km/h, the
kapasiteli olan araçta, 2
The first tram vehicle rotating bogie systems are
engelli bölgesi ve 42 adet
departing to Poland will used to minimize the
koltuk yer alıyor. Aracın bir
complete test drives before corrosion.
önemli özelli¤i ise zeminin
aynı yüksekli¤i koruyarak, starting to serve the people
in Olsztyn. After the planned Durmaray won the tender for
e¤im ya da basama¤a ihtiyaç
3-month process of the first the public transport system
duymuyor olması. Böylelikle
vehicle sent, the tram is of Olsztyn in 2018 as a result
yolculara önemli bir eriflim
expected to serve in spring. of the assessments made
kolaylı¤ı sa¤lanıyor. 70
under the criteria such as
km/saat azami hıza sahip
technical superiority, timing
olan araçta aflınmaları en aza
and price advantage, and the
indirmek için dönerli boji
company signed a contract
sistemleri kullanılıyor.
for 24 trams.
2018 yılında Olsztyn flehrinin
toplu taflıma sistemi için
açılan ihaleyi teknik üstünlük,
zamanlama ve fiyat avantajı
gibi kriterler çerçevesinde
yapılan de¤erlendirmeler
sonucunda kazanan
Durmazlar Raylı Sistemler,
24 adet tramvay için
sözleflme imzalamıfltı.

54 Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020 Continued on page 55


Continued from page 54
Durmazlar Holding
hakkında
Durmazlar Holding’in
temelleri, Ali Durmaz
Tarafından 1956 yılında
Durmazlar Makina’yı
kurmasıyla atıldı. 1975 yılında
ilk makina ihracatını
gerçeklefltiren
Durmazlar,kollu makas
üretiminden bafllayıp,
ilerleyen yıllarda motorlu
makas, hidrolik abkant pres
üretimine geçti. Dünya
standartlarında üretim yapan
Durmazlar bugün Durma
markasıyla üç ayrı tesiste,
toplam 150 bin metrekare
kapalı alanda üretti¤i
makinaları ifl orta¤ı olarak yol
aldı¤ı 80 distribütörle, 120
ülkeye ihraç ediyor.
Durmazlar Holding bu
altyapıyla Durma’nın
Almanya Frankfurt’ta ve
Amerika Birleflik Devletleri
Michigan’da açılan
showroomlarda küresel
pazarda rekabet gücünü de
yükseltiyor.
Türkiye’de makine
sektöründe ilk AR-GE
merkezini kuran Durmazlar’ın
bu departmanında doktora,
yüksek lisans ve lisans
diplomasına sahip 120
mühendisten arafltırma ve
gelifltirme çalıflmalarını
sürdürüyor. Durmazlar AR-
GE departmanı Türkiye’de,
yılın en çok yerli patent
baflvurusu yapan firmaları
arasında her yıl ilk 10 içinde
yer alıyor.
Durmazlar Raylı Sistemler
hakkında
2009 yılında Durmazlar
Makina’nın teknik deste¤i ve
gücüyle kurulan Durmazlar
Raylı Sistemler bünyesinde,
tamamıyla Türkiye’nin
mühendisleri tarafından
tasarlanan, tüm yazılımları
yine aynı mühendisler
tarafından hazırlanan, montaj
ve testleri yapılan hafif raylı
sistem araçları ve tramvaylar
Bursa’daki üretim
tesislerinde üretiliyor.
Continued on page 56
Durmazlar Raylı Sistemler
bugüne kadar Bursa, Kocaeli
ve Samsun için 100’ün
üzerinde araç üretti. 2018
yılının Ocak ayında ‹stanbul
Eminönü-Alibeyköy hattı 30
adet tramvay aracı temini için
Do¤ufl ‹nflaat ve Ticaret A.fi.
ile imzalanan sözleflme ile
‹stanbul’un ruhunu
yansıtacak flekilde özel
olarak tasarlanan tramvay
araçları üretiminde artık sona
gelinmifl durumda.
Durmazlar Raylı Sistemler ve
Duray Ulaflım Sistemleri 2
ayrı üretim tesisinde toplam
40.000 metrekare kapalı
alanda, mevcut 1.2 km’lik
test pisti ve toplam 500
çalıflanıyla çalıflmaya ve
üretmeye devam ediyor.
fiirket - Ürün • Company - Product
About Durmazlar
The foundations of Durmazlar
were laid by Ali Durmaz when
he founded Durmazlar
Machinery in 1956. Exporting
the first machinery in 1975,
Durmazlar started with the
production of hand shears
and then continued with the
production of motorized
shears and press brake
machines in the following
years. Producing at world
standards, today, Durmazlar
exports to 120 countries in
three different facilities with
the Durma brand, the
machines produced in a total
closed space of 150
thousand square meters and
80 distributors working as
the business partner.
Durmazlar also increases its
Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020
competitive power in the
global market in Durma’s
showrooms opened in
Frankfurt, Germany and
Michigan, the United States
of America with this
infrastructure.
Durmazlar established the
first R&D center of the
machinery sector in Turkey
and 120 engineers with a
doctorate, master’s degree
and bachelor’s degree in this
department continue their
research and development
works. Durmazlar R&D
department is among the top
10 companies applying for
the most domestic patents
in Turkey every year.
About Durmaray
Established with the
technical support and power
of Durmazlar Machinery in
2009, Durmaray
manufactures light rail
system vehicles and trams
that are completely designed
by the Turkish engineers,
also all their software
prepared by the same
engineers, assembled and
tested in Bursa
manufacturing facilities.
Durmaray has produced
more than 100 vehicles for
Bursa, Kocaeli and Samsun
so far. With the thirty tram
contract signed between
Do¤ufl ‹nflaat ve Ticaret A.fi.
in January, 2018 within the
scope of Istanbul, Eminönü-
Alibeyköy tramline, the trams
started to be manufactured
and specially designed to
reflect the spirit of Istanbul
and they are on the last stage
now.
Durmaray and Duray
Transport continues to work
and manufacture at 2
separate production facilities
in a total closed space of
40,000 square meters with
1.2 km test track available
and a total of 500 employees.
55

ARUS, 11. Kalkınma Planında Hedeflenen
Milli Göreve Hazır
Dr. ‹lhami Pektafl
ARUS -Anadolu Raylı Ulaflım Sistemleri Kümelenmesi Koordinatörü
Coordinator of Anatolian Rail Transportation Systems Cluster (ARUS)
Ülkemizde flu anda 12 ilimizde kent içi raylı sistem iflletmesi
bulunmaktadır. Bu illerimiz ‹stanbul, Ankara, Bursa, ‹zmir,
Konya, Kayseri, Eskiflehir, Adana, Gaziantep, Antalya, Samsun
ve Kocaeli’dir. Bu iflletmelerimizde flu an itibarıyla 3.677 adet
Metro, LRT, Tramvay ve Banliyö araçları alımı ve sözleflmesi
yapılmıfltır. Ayrıca yakın gelecekte raylı sistem kullanması
planlanan di¤er illerimiz; Mersin, Diyarbakır, Erzurum, Erzincan,
Urfa, Denizli, Sakarya ve Trabzon’dur.
1990 yılından bu yana ülkemize yüksek hızlı trenler de dahil
olmak üzere CRRC, Siemens, Hyundai Eurotem, CAF,
Mitsubishi, ABB, Alstom, CSR, CNR, Skoda, H.Rotem,
Bombardier, Ansolda Breda, KTA vb. 10 farklı ülkeden 14
farklı marka raylı sistem aracı satın alınmıfl ve bu araçlara
yaklaflık 10 milyar Euro döviz ödenmifltir. Farklı yedek parça,
stok, iflçilik, arıza, bakım vb. maliyetleri de hesaplandı¤ında
bu rakam 20 milyar Euro’yu bulmaktadır.
2012 yılında Anadolu Raylı Ulaflım Sistemleri Kümelenmesinin
(ARUS) kurulmasından bu yana ARUS’un büyük gayretleriyle
yurt dıflından satın alınan araçlara yerli katkı flartı getirilmifl
ve yerlilik oranı %0’dan %70’e çıkmıfltır. Yerli katkı flartı
getirilen araç sayısı 2168 adettir. Bu araçlardan sadece 183
adedinin tasarımı tamamen Türk mühendislerince %50-60
arasında yerli malı sa¤lanarak üretilen Panorama, ‹stanbul,
Talas, ‹pekböce¤i ve Green City gibi milli markalı Tramvay ve
LRT araçlarımızdır. Yerli katkı sa¤lanan ve milli marka olarak
üretilen araçlarımızın satıfl bedeli yaklaflık 300 milyon Euro
civarındadır. fiimdiye kadar yapılan tüm alımlarda yerli araç
ve yerli katkı oranı hesaplandı¤ında yerli katkının toplam
maliyet içindeki oranının %10’unu geçmedi¤i görülmektedir.
56 Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020
Makale • Article
ARUS Ready for the
National Mission
Targeted in the 11th
Development Plan
Currently, there are urban rail system operations in 12 cities
in our country. These cities are Istanbul, Ankara, Bursa, Izmir,
Konya, Kayseri, Eskiflehir, Adana, Gaziantep, Antalya, Samsun
and Kocaeli. In these cities, 3.677 Metro, LRT, Tram and
Suburban vehicles have been purchased and contracted so
far. Besides, Diyarbakır, Mersin, Erzurum, Erzincan, Urfa,
Denizli, Sakarya and Trabzon are among the cities planned
to use rail systems in the near future.
Since 1990, rail system vehicles including high-speed trains
from 14 brands in 10 countries including CRRC, Siemens,
Hyundai Eurotem, CAF, Mitsubishi, ABB, Alstom, CSR, CNR,
Skoda, H.Rotem, Bombardier, Ansolda Breda have been
purchased and approximately 10 billion Euros were paid for
these vehicles. The total cost including various spare parts,
stock, labour, repair and maintenance costs reaches about
20 billion Euros.
Since the Anatolian Rail Transport Systems Cluster (ARUS)
was established in 2012, domestic contribution has been laid
down as a condition in the vehicles purchased with the effort
of ARUS, and the domestic contribution rate has increased
from 0 % to 70 %. Number of vehicles with domestic
contribution requirement is 2168. Only 183 of these vehicles
were totally designed by Turkish engineers, and some national
brand Tram and LRT vehicles have been produced with 50-
60 % domestic contribution including Panorama, Istanbul,
Talas, Silkworm and Green City. Sales price of the vehicles
manufactured as national brands with domestic contribution
is approximately 300 million Euros. When the national brand
vehicles and domestic contribution rate is calculated in all
purchases made so far, it is seen that the ratio of domestic
contribution in total cost does not exceed 10%.
Our Domestic and National Brands
Durmazlar manufactured 18 Silkworm brand trams and 60
Green City brand LRT vehicles for Bursa Metropolitan
Municipality, 18 Panorama brand trams for Kocaeli Metropolitan
Municipality, 8 Panorama brand trams for Samsun Metropolitan
Municipality and 30 trams for Istanbul Metropolitan Municipality;
and Bozankaya manufactured 31 Talas brand trams for Kayseri
Metropolitan Municipality; and Istanbul Ulaflım produced 18
Istanbul brand trams; therefore, 183 national brand vehicles
have been operating in Istanbul, Bursa, Kocaeli, Samsun and
Kayseri.
Continued on page 57

Continued from page 56
ARUS -Anadolu Raylı Ulaflım Sistemleri Kümelenmesi Koordinatörü
Dr. ‹lhami Pektafl
Coordinator of Anatolian Rail Transportation Systems Cluster (ARUS)
Yerli ve Milli Markalarımız
Durmazlar, Bursa B. Belediyesi için 60 adet Green City marka
LRT, 18 adet ‹pekböce¤i marka tramvay, Kocaeli B. Belediyesi
için 18 adet Panorama marka tramvay, Samsun B. Belediyesi
için 8 adet Panorama marka tramvay, ‹stanbul B. Belediyesine
30 adet tramvay, Bozankaya firmamız da Kayseri B. Belediyesi
için 31 adet Talas marka Tramvay, ‹stanbul ulaflım 18 adet
‹stanbul marka Tramvay aracı üretmifl olup toplam 183 adet
milli marka araçlarımız ‹stanbul, Bursa, Kocaeli, Samsun ve
Kayseri flehirlerimizde hizmet vermektedir.
TÜLOMSAfi ve TÜVASAfi yerli ve milli EMU ve DMU
lokomotifleri üretiyor. ASELSAN yerlilefltirme çalıflmalarına
büyük destek veriyor. Tüm yerli ve milli raylı sistem araçlarının
cer ve kontrol sistemlerini üretebiliyor. ‹lk defa TÜLOMSAfi
ve TÜB‹TAK- MAM iflbirli¤i ile ana hat E1000 Elektrikli manevra
lokomotifi, TÜLOMSAfi, TCDD Taflımacılık A.fi ve ASELSAN
ifl birli¤i ile HSL 700 marka milli hibrit manevra lokomotifi
üretildi. fiu anda da milli marka ilk ana hat elektrikli E5000
lokomotifi, ilk milli Dizel Elektrikli DE10000 Lokomotifi ve Hızlı
Tren projeleri tamamlanmak üzere. TÜDEMSAfi, yeni nesil ilk
milli yük vagonlarını üreterek seri üretime geçti.
Milli Firmalarımız ‹hracat Yapıyor
Bozankaya firmamız Bangkok/Tayland Greenline hattı için 88
adet metro aracı ve Bangkok Blueline hattı için 105 adet
metro gövdesi üretti. Bu araçlar flimdi Bangkok’ta hizmet
veriyor. Durmazlar firmamız Polonya’ya 24 adet tramvay
ihracatına baflladı ve yakın zamanda Romanya’da 100 adet
Tramvay ihalesini kazandı. Bozankaya firmamız Romanya’nın
Timifloara flehrinde 16 adet Tramvay, Iasi flehrinde 16 adet
tramvay ve Bükrefl için 100 adet Troleybüs ihalesini kazandı.
Görüldü¤ü gibi firmalarımız Tramvay, LRT, Metro, EMU ve
DMU lokomotiflerini tamamen milli imkânlarla üretiyor ve tüm
dünyaya ihraç ediyor. Dünya flehirlerinde artık Türk raylı sistem
araçları hizmet veriyor.
Devlet Politikaları
ARUS’un büyük gayretleri neticesinde 7 Kasım 2017 tarih ve
30233 Sayılı Resmi Gazete’de yayınlanan 2017/22 sayılı raylı
sistemlerde en az %51 yerli katkı flartı getiren Baflbakanlık
genelgesi ve 15 A¤ustos 2018 tarih ve 36 sayılı
Cumhurbaflkanlı¤ı tarafından onaylanan “Sanayi ‹flbirli¤i
Programının Uygulanmasına ‹liflkin Usul ve Esaslar” yönetmeli¤i
ile kamu alımlarında yerlilefltirme ve milli marka üretim süreci
resmiyet kazandı.
18.07.2019 tarihinde resmi gazetede yayınlanan 11. Kalkınma
Planı’nda 2023 yılına kadar %80 yerli katkı içeren milli markalar
üretilmesi, 2023 Sanayi ve Teknoloji Stratejisi’nde öncelikli
sektörler içinde yer alan ulaflım araçları sektöründe raylı
sistemlerde stratejik malzemeler gelifltirilmesi, milli ve özgün
ürün üretimlerine öncelik verilmesi kararları alındı.
Tüm alınan bu kararlar çerçevesinde son 10 yılda alımı
yapılan bazı raylı sistem araçlarını inceleyecek olursak:
• 2009 yılında ‹zmir’de yapılan 32 adet metro aracı ihalesini
hiç yerli katkı olmaksızın ve 33 milyon Euro bedelle Çinliler
kazandı.
Continued on page 58
Makale • Article
TÜLOMSAfi and TÜVASAfi produce domestic and national
brand EMU and DMU locomotives. Aselsan gives a great
support to the domestication efforts. The company is able to
produce traction and control systems of all domestic and
national rail system vehicles. For the first time, main line E1000
Electric shunting locomotives were produced with the
cooperation of TÜLOMSAfi and TUBITAK-MAM and HSL
700 brand national brand hybrid shunting locomotive were
manufactured with the cooperation of TÜLOMSAfi, TCDD
TAfiIMACILIK A.fi and ASELSAN. Currently, the first national
brand main line electric E5000 locomotive, the first national
Diesel Electric DE10000 Locomotive and High-Speed Train
projects are about to be completed. TÜDEMSAfi started mass
production by producing the first-generation national freight
wagons.
National Companies Export
Bozankaya produced 88 metro vehicles for Greenline in
Bangkok and 105 metro bodies for Blueline in
Bangkok/Thailand. These vehicles serve in Bangkok. Durmazlar
has started exporting 24 trams to Poland and has recently
won the tender for 100 trams in Romania. Bozankaya won
the tenders for 16 trams in Timifloara, 16 trams in Lasi and
100 trolleybuses in Bucharest/Romania. As seen, our
companies produce trams, LRTs, Metros, EMU and DMU
locomotives completely with national facilities and export
them to the whole world. Turkish rail system vehicles serve
around the world.
Government Policies
With the Prime Ministry Circular numbered 2017/22, passing
the law of 51 % domestic contribution and published on the
Official Gazette dated November 7, 2017 numbered 30233
thanks to the great efforts of ARUS, and the regulations of
“Procedures and Principles Related to the Implementation of
Industry Cooperation Program” dated August 15, 2018,
numbered 36, and approved by the Presidency; the
domestication and national brand production processes in
the public procurement have been officialised.
According to the 11 th Development Plan published on the
official gazette on 18/07/2019, it has been decided that
national brands with 80 % domestic contribution will be
produced by 2023; strategic rail system materials will be
developed in transport vehicles sector, which are among the
prior sectors in “2023 Industry and Technology Strategy”;
and national and strategic goods production will be prioritised.
According to some of the rail system vehicles purchased
in the last 10 years within the framework of all these
decisions:
• A Chinese company won the tender for 32 metro vehicles
in Izmir in 2009 without any domestic contribution with the
cost of 33 million Euros.
• A Chinese company won the tender for 324 metro vehicles
in Ankara in 2012 with 51 % domestic contribution with the
cost of 391 million Dollars.
Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020
57

Continued from page 57
ARUS -Anadolu Raylı Ulaflım Sistemleri Kümelenmesi Koordinatörü
Dr. ‹lhami Pektafl
Coordinator of Anatolian Rail Transportation Systems Cluster (ARUS)
• 2012 yılında Ankara’da yapılan 324 adet metro aracı ihalesini
%51 yerli katkı flartı ve 391 milyon dolar bedelle Çinliler
kazandı.
• 2012 yılında Konya’da yapılan 60 adet tramvay ihalesini hiç
yerli katkı olmaksızın ve 104 milyon Euro bedelle Çek Skoda
firması kazandı. Sonradan 12 adet daha ilave yapıldı.
• 2015 yılında ‹stanbul’da yapılan 300 adet araç ihalesini %50
yerli katkı flartı ile 280 milyon 200 bin Euro bedelle Hyundai
Eurotem kazandı.
• 2015 yılında ‹zmir’de yapılan 85 adet metro aracı ihalesini
hiç yerli katkı olmaksızın 71 milyon 400 bin Euro bedelle
Çinliler kazandı.
• 2016 yılında Eskiflehir’de yapılan 14 adet Tramvay ihalesini
hiç yerli katkı olmaksızın 26 milyon 320 bin Euro bedelle Çek
Skoda firması kazandı.
• 2018 yılında ‹stanbul’da yapılan 272 adet metro ihalesini
%50-%70 arasında yerli katkı flartı ile 2 milyar 448 milyon TL
bedelle Çinliler aldı.
• 1 Kasım 2019 tarihinde Konya’da yapılması planlanan
yaklaflık 1.2 milyar Euro’luk metro ifli ça¤rı usulüyle Çinlilere
verildi.
• En son aciliyet gerekçesi ve 7 ayda teslim flartıyla ‹stanbul
Havalimanı 176 metro aracı ifli de ça¤rı usulü ile Çinlilere
verildi.
Son 10 yılda toplam 1315 araç yabancı firmalara verilmifl
oldu. Bunlardan 936 adedine yerli katkı flartı getirildi ama
araçlar hala yabancı marka ve ço¤unlukla Çin malı. Bunlardan
ayrı olarak Milli sanayicilerimiz tarafından son 10 yılda ‹stanbul,
Bursa, Kayseri, Kocaeli ve Samsun’da hizmet veren toplam
183 adet milli marka raylı sistem aracımız ve 144 adet
ihracatımız ve 100 adet bekleyen ihracat sözleflmesi var.
Bizler, 11.ci Kalkınma planında alınan kararlar do¤rultusunda
ARUS üyeleri ve milli sanayiciler olarak yabancı alımlara artık
dur diyerek ülkemizin tüm raylı sistem ihtiyaçlarını altyapısıyla
birlikte üretmeye talibiz.
Niçin Ülkemizde Yerli Raylı
Sistem Aracı Satamıyoruz..!
Peki flimdiye kadar ülkemizde yapılan bu ihalelerin ço¤unda
neden yabancılar tercih edildi? Yerli ve Milli sanayicilerimiz,
Türkiye’de büyük yatırımlar yaptıkları, binlerce istihdam
sa¤ladıkları ve tüm dünyaya ihracat yaparak kendilerini
kanıtladıkları halde neden ülkemizde raylı sistem ifllerini
almakta engellerle karflılaflıyorlar?
Bafllıca Tespitler:
• Belediyeler raylı sistem alımlarında genellikle yurt dıflı kredisi
kullanıyor. Yurt dıflı kredi sözleflmelerinde maalesef yerli katkı
ve milli marka araç flartı istenmedi¤inden alımlar do¤rudan
yabancıya gidiyor.
• Acil alımlar yapılıyor. Raylı sistem araç alımları tasarım,
imalat, test ve garanti süreçlerini kapsayan en az 3-4 yıllık bir
proje ifli olmasına ra¤men do¤ru planlama yapılmadı¤ından
alt yapının tamamlanmasına yakın do¤rudan hazır mal alımı
gibi ihaleye çıkılıyor.
58 Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020
Makale • Article
• The Czech company Skoda won the tender for 60 trams in
Konya in 2012 without any domestic contribution with the
cost of 104 million Euros. 12 vehicles were added later.
• Hyundai Eurotem won the tender for 300 vehicles in Istanbul
in 2015 with 50 % domestic contribution with the cost of 280
million 200 thousand Euros.
• A Chinese company won the tender for 85 metro vehicles
in Izmir in 2015 without any domestic contribution with the
cost of 71 million 400 thousand Euros.
• The Czech company Skoda won the tender for 14 trams in
Eskiflehir in 2016 without any domestic contribution with the
cost of 26 million 320 thousand Euros.
• A Chinese company won the tender for 272 metro vehicles
in Istanbul in 2018 between 50-70 % domestic contribution
condition with the cost of 2 billion 448 million TL.
• Konya metro tender about 1.2 billion Euros including
infrastructure and metro vehicles was given to a Chinese
company with the invitation procedure in 1 November 2019.
• Finally, due to the urgency, the production task of the 176
metro vehicles for Istanbul Airport was given to a Chinese
company with the invitation procedure and the condition of
delivery in 7 months.
Thus, the production task of 1315 vehicles were given to
foreign companies during the last 10 years. Domestic
contribution condition was set for 936 of these vehicles, but
they are still foreign brand vehicles and country of origin is
mostly China. Besides, there have 183 national brand rail
system vehicles operated in Istanbul, Bursa, Kayseri, Kocaeli
and Samsun by the national industrialists, 144 exported
vehicles and 100 pending export contracts in the last 10 years.
In line with the decisions taken in the 11th Development Plan,
we, as ARUS members and national industrialists, want to
stop foreign purchases and produce all the rail system needs
of our country together with the infrastructures.
Why Can’t We Sell Domestic Rail
System Vehicles in Our Country?
So why were foreigners preferred in most of these tenders
held in our country so far? Even though the domestic and
national industrialists make great investments, provide
employment opportunities and prove themselves by exporting
to the whole world, why are they faced with obstacles in
winning rail system tenders?
Main Reasons:
• Municipalities generally use foreign loans in rail system
purchases. Unfortunately, since domestic contribution and
national brand vehicle conditions are not required in foreign
loan contracts, purchases go directly to foreigners.
• Urgent purchases are made. The rail system vehicle
purchases are at least 3-4 years of project work covering
design, manufacturing, testing and warranty processes.
However, since the planning is not made correctly, the tenders
are done close to the completion of the infrastructure as if
they were direct ex-stock purchase tenders.
Continued on page 59

Continued from page 58
ARUS -Anadolu Raylı Ulaflım Sistemleri Kümelenmesi Koordinatörü
Dr. ‹lhami Pektafl
Coordinator of Anatolian Rail Transportation Systems Cluster (ARUS)
• Bürokrasi yerli üretime güvenmiyor. Daha önce çok defa
denenmifl yabancı marka garantili ürünü daha pahalı olmasına
ra¤men tercih ediyor. Alımlarda % 15 yerli fiyat avantajı idareler
tarafından farklı flekillerde uygulanıyor.
• Çoklu alımlarda yerli firmalarımızın finansal gücü yetmiyor.
Alımlar daha önce planlanarak belirli bir takvime uygun olarak
yapılsa yerli firmalarımız bu tarihe göre gerekli yatırımlarını ve
finansal kaynaklarını planlayarak üretimlerini gerçeklefltirebilir.
• TL ile ihaleye çıkıldı¤ında eskalasyon hesabı (kur artıflı ve
enflasyon) yapılmadı¤ından yerli firmalarımız kur artıflından
çekinerek ve aynı zamanda kendilerini destekleyecek bir
finansman kayna¤ı bulamadıkları için zarar edebilece¤i riski
ile ihalelere giremiyor.
• fiartnamelerde yerli üreticileri engelleyici maddeler, daha
önce yapmadı¤ı flartlar getirilerek yerli firmalarımız ihale dıflına
itiliyor.
• Yabancı firmalara peflin ödemeler yapılırken yerli firmalarımıza
yetersiz avans ve ödemeler yapılıyor.
• Yabancıların katılmadı¤ı ihalelerde yerli firmalarımızdan
yabancılardan farklı olarak damga vergisi ve karar pulu
isteniyor.
Tüm bu gerekçelerle ifl yapamayan milli sanayicilerimiz ya
fabrikalarını yabancıya satmak zorunda kalıyor ya iflçi çıkararak
küçülme yoluna gidiyor yada kapısına kilit vurarak ifli bırakmak
zorunda kalıyor.
Bu engelleri aflmak için öneriler;
• Savunma Sanayii Baflkanlı¤ı’nda oldu¤u gibi bir yerlilefltirme
modeli uygulanmalıdır.
• Türkiye’deki Raylı Sistem ‹halelerinde yabancıya karflı milli
bir güç oluflturulması “Milli Bir Konsorsiyum” kurulması önem
arz etmektedir. Çoklu alımlarda ça¤rı usulü güçlü milli bir
konsorsiyum teflvik edilse milli üretimde bafları kaçınılmaz
olacaktır.
• Belediyeler yurt dıflından kredi buldu¤unda kamu ihale ve
rekabet kurumu denetiminin dıflına çıkıyor. Kredi veren yabancı
kurulufllar da yerlilik flartının uygulanmasını de¤il kendi
ülkelerinden do¤rudan alım yapılmasını istiyorlar. Bunlara da
yerlilik flartı getirilmelidir. Bu tür alımlarda her ülkenin uyguladı¤ı
%50 ile %100 arasında offset anlaflmaları var.
• Raylı sistem araç tedariki uzun soluklu bir proje ifli olmasına
ra¤men normal “mal alımı yönetmeli¤ine” göre ve ço¤u kez
acil ihalelere çıkılıyor. Raylı sistem araç projeleri tasarım,
imalat, test ve garanti süreçleri düflünüldü¤ünde minimum 3-
4 yıllık bir süreci kapsamaktadır. Buna ra¤men alımlar, mevcut
yönetmelik gere¤i normal bir hazır mal alımı gibi
de¤erlendiriliyor. Proje süresince oluflan tüm maliyetlerdeki
dalgalanmalar yerli üreticileri zor duruma düflürdü¤ünden
alımlarda iyi bir planlama yapılması ve bu problemin yerli
üreticilerimizin lehine düzenlenmesi gerekir. Yerlilefltirme ve
milli markalarımızın geliflmesi için acil alımların yasaklanması
ve ihalelerde iyi bir planlama yapılması flarttır.
• Alt yapı ve araç alım iflleri birbirinden ayrılmalıdır.
Continued on page 60
Makale • Article
• Bureaucracy does not trust domestic production. It prefers
the foreign brand products with guarantee which have been
tried many times before, although they are more expensive.
15% domestic price advantage in purchases is applied by
the administrations in different ways.
• The financial strength of our domestic companies is not
enough for multiple purchases. If purchases are planned and
made according to a certain schedule, the domestic companies
can plan their investments and financial resources according
to this date and they can produce.
• Since the escalation calculating (exchange rate increase
and inflation) is not made when the tender is made with TL,
the domestic companies are afraid of the increase in the
exchange rate and they cannot enter the tenders with the risk
that they may suffer in case they cannot find a funding source
to support them.
• In the conditions of contract, the domestic companies are
pushed out of the tender with new barriers. preventing
domestic goods.
• While payments to the foreign companies are made in
advance, insufficient advances and payments are made to
the domestic companies.
• In the tenders in which foreign companies do not participate,
stamp tax and decision stamps are required from the domestic
companies.
The national industrialists, who cannot do business for all
these reasons, either have to sell their factories to foreigners,
go out to shrink by removing workers, or have to quit the job
by closing down.
Suggestions to overcome these obstacles:
• A new domestic contribution and national brand production
model should be applied similar to the one applied by the
presidency of Defence Industry.
• Establishing “A National Consortium” as a national power
against foreign companies is important in the Rail System
Tenders in Turkey. If a strong national consortium encouraged
with call-in tender method is supported in multiple purchases,
success in national production will be inevitable.
• When the municipalities find loans from abroad, it goes out
the control of the public procurement and competition
authority. Foreign institutions that lend money also wish direct
purchases from their own country instead of the implementation
of the domestic contribution requirement. These must have
the domestic contribution requirement as well. In such
purchases, there are between 50% and 100% domestic
contribution agreements applied by each country.
• Although rail system vehicle supply is a long-term project
work, urgent tenders are often held according to the normal
“goods purchase regulation”. Rail system vehicle projects
cover a minimum of 3-4 years considering the design,
manufacturing, testing and warranty processes. Despite this,
purchases are considered as a normal ready-made goods
purchase in compliance with the current regulation.
Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020
59

Continued from page 59
ARUS -Anadolu Raylı Ulaflım Sistemleri Kümelenmesi Koordinatörü
Dr. ‹lhami Pektafl
Coordinator of Anatolian Rail Transportation Systems Cluster (ARUS)
• Yerli üretim araç alımlarında uygulanan % 15 yerli üretici
fiyat avantajı oranı yasalaflmıfl olup bu uygulamanın idareler
tarafından farklı flekillerde uygulanması önlenmelidir.
• TL olarak ihaleye çıkıldı¤ında kur, enflasyon farkı vb. fiyat
eskalasyonunun eklenmesi gerekir. Raylı sistem araç projelerine
milli üreticilerimiz kur riski ve ihaleye eklenen gereksiz ifl
bitirme maddeleri nedeniyle katılamamaktadır. Bu nedenle
ihalelerde TL kuru istendi¤inde fiyat eskalasyonu hesaba
katılmalı ve yerli firmalarımız öncelikli olarak ça¤rı usulü ile
davet edilmelidir. Yerli firmalarımızdan istenen damga vergisi
ve karar pulu ödemesi kaldırılmalıdır.
• Üreticilerimize yeterli avans verilerek yerli üretime destek
sa¤lanmalıdır.
• Belediyelerde ‹ller Bankası kredi deste¤i ve Kamuda Devlet
Malzeme Ofisi kanallarıyla yerli üretim teflvik edilerek do¤rudan
yerli ürün alınması sa¤lanabilir.
• Tüm ihale flartnameleri Sanayi ve Teknoloji Bakanlı¤ı
tarafından denetlenerek flartnamedeki yerlilik ve milli marka
oranı artırılmalı, yerli üreticiyi ihale dıflına iten engelleyici ve
kasıtlı maddelerin flartnameden kaldırılması sa¤lanmalıdır.
Tüm ihalelerde Sanayi ‹flbirli¤i Programı (S‹P) uygulanmalıdır.
• Yabancı firmaların Türkiye’de kurdu¤u montaj atölyelerinde
yerlilik oranı denetlenmelidir.
• Yerlisi varsa ve Türkiye’de imal edilebiliyorsa ilk öncelik yerli
ürün alımına verilmeli, yerli üretim teflvik edilmeli, milli sanayimiz
için kararlı bir devlet politikası taviz vermeden uygulanmalıdır.
Ülkemizde gerek mevcut iflletmelerimiz ve gerekse raylı sistem
planlanan 8 ilimizde 2035 yılına kadar yaklaflık 7.000 adet
kent içi metro, LRT, Tramvay, 2104 adet Yüksek Hızlı Tren,
Hızlı Tren, DMU ve EMU lokomotif, banliyö treni ve 30.000’den
fazla yük vagonu ihtiyacı bulunmaktadır. Alt yapısı ile birlikte
70 milyar Euro olarak hesaplanan tüm bu raylı sistem araç ve
altyapı ifllerini ARUS, üyeleri ile birlikte tüm engelleri aflarak,
tamamen yerli ve milli imkânlarla milli marka ürünler üreterek
ithalata son vermeyi ve raylı sistemlerde 2020 yılı ihracatımızı
1 milyar Euro seviyesine çıkarmayı hedeflemifltir.
ARUS olarak gerek altyapı ve gerekse raylı sistem araç
üretiminde yaptıklarımız yapacaklarımızın teminatıdır. Bundan
sonra ülkemizde ithal ürün görmek istemiyor, kendi yerli ve
milli markalarımızla ülkemizde ve dünyada söz sahibi olmak
istiyoruz.
60 Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020
Makale • Article
As fluctuations in all costs during the project put domestic
producers in a difficult situation, a good planning should be
made in purchases and this problem should be arranged in
favour of our domestic producers. For domestic production
and development of our national brands, it is imperative to
ban emergency purchases and to make good planning in
tenders.
• Infrastructure and vehicle purchases should be separated.
• The 15% domestic producer price advantage rate applied
in domestic vehicle purchases has been enacted and the
implementation of this practice in different ways by the
administrations should be prevented.
• When tenders are made in TL, the price escalation such as
exchange rate and inflation difference must be added. The
national producers cannot participate in rail system vehicle
projects due to exchange rate risk and unnecessary clauses
added to the tender. For this reason, when TL rate is requested
in tenders, price escalation should be taken into account and
the domestic companies should be invited with priority with
the invitation procedure. Stamp tax and decision stamp
payment requested from the domestic companies should be
removed.
• Support for domestic production should be provided by
giving sufficient advance to the producers.
• Domestic production can be provided directly by preferring
domestic production through the provincial bank loan support
in municipalities and the State Material Office channels in
state.
• All tender specifications should be inspected by the Ministry
of Industry and Technology, and the domestic contribution
and national brand ratio in the specification should be
increased, and obstructer and deliberate items pushing the
domestic producer out of the tender should be removed from
the specifications. Industry Cooperation Program (SIP) should
be implemented in all tenders.
• Domestic contribution in the assembly workshops founded
by foreign companies in Turkey should be inspected.
• If the products can be domestically manufactured in Turkey,
the priority should be given to purchase domestic products,
domestic production should be initiated, a stable government
policy should be implemented without compromising for the
national industry.
In our country, both our existing enterprises and 8 cities in
which rail systems are planned, approximately 7000 urban
metros, LRTs, Trams, 2104 Speed Trains, High Speed Trains,
DMU and EMU locomotives and suburban trains, and over
30,000 freight wagons are needed by 2035. ARUS aims to
put an end to imports by overcoming all the obstacles
mentioned, producing its all domestic and national brand
products calculated about 70 billion euros in near future and
to increase its exports to annual 1 billion Euros in the rail
systems with its vehicles and infrastructure works.
As ARUS, what we have done in infrastructure and rail system
vehicle production is the guarantee of what will we do. From
now on, we do not want to see any imported products in our
country. We want to have a say in our country and in the
world with our own domestic and national brands.

Arus Raylı Sistemlerde Test, Gözetim ve Belgelendirme
Konusunda Önemli Etkinlikler Düzenledi
Dr. ‹lhami Pektafl
ARUS -Anadolu Raylı Ulaflım Sistemleri Kümelenmesi Koordinatörü
Coordinator of Anatolian Rail Transportation Systems Cluster (ARUS)
1. ARUS-DET‹M
‘’DEM‹RYOLU
E⁄‹T‹MLER‹, IRIS
SERT‹F‹KASYON VE YALIN
DÖNÜfiÜM” SEM‹NER‹
Bu etkinliklerden ilki 11 Aralık
2019’da ARUS ve DET‹M ile
birlikte düzenlenen
‘’DEM‹RYOLU E⁄‹T‹MLER‹,
IRIS SERT‹F‹KASYON VE
YALIN DÖNÜfiÜM” semineri
yapıldı.
OST‹M konferans salonunda
gerçeklefltirilen seminere raylı
sistem sektöründen birçok
firma katılım sa¤ladı.
Seminerde Türker Ahi
tarafından Avrupa’da
onaylanmıfl kuruluflların
rolleri, AB mevzuatı ve
Türkiye uygulamaları,
Sertifikasyon ve denetim
hizmetleri, Kaan Türkmen
tarafından IRIS
sertifikasyonu, Raylı
Sistemlerde E¤itimler, Savafl
Demir tarafından
Demiryolunda Yalın
Dönüflüm ve Kaizen
Uygulamaları konularında
bilgilendirmeler yapıldı.
2. ARUS - TSE
DEM‹RYOLU
BELGELEND‹RME
FAAL‹YETLER‹ ÇALIfiTAYI
ARUS, TSE iflbirli¤iyle 26
Aralık 2019 tarihinde OST‹M
OSB konferans salonunda
genifl katılımla
“Demiryollarında
Belgelendirme Faaliyetleri”
konusunda soru cevap
a¤ırlıklı bir çalıfltay düzenledi.
Çalıfltaya sektörden çok
sayıda firma katıldı.
Çalıfltay’da ö¤leden önceki
oturumlarda Tehlikeli Madde
ve Kombine Taflımacılık
Müdürü Öncü Alper
tarafından TSE’nin demiryolu
sektöründeki rolü, yetkileri
ve gelecekteki projeleri
katılımcılara aktarıldı. Daha
sonra TSE Uzmanı Buse
Çelik tarafından OTIF genel
bilgilendirmesi UTP-TSI
iliflkisi hakkında detaylı
bilgiler verildi.
Ö¤leden sonraki oturumlarda
TS EN 15085 standardı, IRIS
belgesi, alt sistem modülleri,
de¤erlendirme prosedürleri,
RID ve ECM, NoBo, De-Bo
gibi yine demiryollarında
önemli konulara de¤inildi.
Türkiye’de De-Bo yetkisi olan
firmalar anlatıldı. Çalıfltay
soru-cevap fleklinde
yapılarak sanayicilerimiz
tarafından merak edilen tüm
kalite yönetim sistemleri
detaylı olarak açıklandı.
ARUS Organized
Significant Activities on
Testing, Supervision and
Certification in Rail
Systems
1. ARUS-DETIM “RAILWAY
TRAININGS, IRIS
CERTIFICATION AND
LEAN
TRANSFORMATION”
SEMINAR
The “RAILWAY TRAININGS,
IRIS CERTIFICATION AND
LEAN TRANSFORMATION”
seminar was held with a
cooperation of ARUS and
DETIM at OSTIM OSB
Conference Hall on 11
December 2019.
Many companies from the
rail systems sector
participated in the seminar
held in the OSTIM
conference hall.
During the seminar, Türker
Ahi gave information about
the roles of approved
European organizations, EU
legislation and Turkey’s
practices, certification and
inspection services; Kaan
Türkmen gave a speech
about IRIS certification and
Rail System Trainings; and
Savafl Demir informed about
Lean Transformation in
Railways and Kaizen
Applications.
Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020
Güncel • Actual
2. ARUS - TSE RAILWAY
CERTIFICATION
ACTIVITIES WORKSHOP
A question-answer workshop
was held on “Certification
Activities in Railways” with
the cooperation of ARUS and
TSE at OSTIM OSB
Conference Hall on 26
December 2019. Many
companies from the sector
attended the workshop.
During the morning sessions
at the workshop; the role,
powers and future projects
of TSE in the railway sector
were informed by the
Hazardous Materials and
Combined Transport
Manager Öncü Alper.
Afterwards, TSE Expert Buse
Çelik gave information about
OTIF and UTP-TSI relations.
In the afternoon sessions,
important topics in railways
were also mentioned such
as TS EN 15085 standard,
IRIS certificate, subsystem
modules, evaluation
procedures, RID and ECM,
NoBo and De-Bo. The
companies with Do-Bo
authorization in Turkey were
explained. The workshop
was held in the form of
questions and answers, and
all the quality management
systems wondered by our
industrialists were explained
in details.
61
 Güncel • Actual

ESK‹fiEH‹R YÜKSEK HIZLI TREN PROJES‹NE

ULUSLARARASI M‹MARLIK ÖDÜLÜ
W orld Architecture
Community (Dünya Mimarlar
Toplulu¤u) 2006 yılından
itibaren akademisyen,
teorisyen, mimarlık yazarları,
uluslararası çeflitli
kurumlarda görev yapan
mimarlar ve onur üyelerinden
oluflan bir jürinin
de¤erlendirmesiyle ça¤dafl
mimari söylem hakkındaki
var olan sorulara ilham veren
ola¤anüstü projelere World
Architecture Award (Dünya
Mimarlık Ödülü) vermektedir.
Bu ödüller Proje, Yapı ve
Ö¤renci dallarında olmak
üzere üç farklı kategoride
verilmektedir.

W orld Architecture Community has granted the World Architecture Award to the
extraordinary projects inspiring the existing questions for the contemporary architecture
discourse with the evaluation of the jury including academicians, theorists, architecture
authors, architects from various international institutions and honorary members
since 2006. These awards are granted in three different categories which are Project,
Structure and Student.

WORLD ARCHITECTURE AWARD FOR

ESKISEHIR HIGH SPEED TRAIN PROJECT
Tüm dünyadan yüzlerce mimardan oluflan Jürinin yaptı¤ı
de¤erlendirme ve oylama sonucunda Y. Mimar fiehir Plancısı
Orhan Uluda¤ ve Prof. Dr. Mimar Zeynep Uluda¤ tarafından
tasarlanan Eskiflehir Yüksek Hızlı Tren Garı projesi 2020 yılında
Proje dalında World Architecture Award (Dünya Mimarlık
Ödülü)’ne layık görülmüfltür. Ayrıca, toplulu¤a ait web sitesi
üzerinde toplulu¤a üye tüm kullanıcılara yönelik olarak yapılan
oylamalar sonucunda da tüm kullanıcılar tarafından seçilen
befl projeden birisi olmufltur. Uluda¤ Mimarlık Müflavirlik bu
proje ile 2018 yılında da Proje dalında Ulusal Çelik Yapı
Ödülünü kazanmıfltı.
Eskiflehir Yüksek Hızlı Tren Garının kent merkezinde
tasarlanmıfl olması ekonomik, sosyal ve mekansal önemini
bir kat daha artırmaktadır. Eskiflehir hızlı tren garı yakın
çevresinde yer alan tarihi ve koruma altındaki çeflitli yapılarla
çevrilidir. Tasarım bu ba¤lamda hem kentsel hafızanın hem
de kentsel kamusal alanların süreklili¤ini sa¤lamayı
hedeflemifltir.
As a result of the evaluation and voting made by the Jury
consisting of hundreds of architects from all over the world,
the Eskisehir High Speed Train Station project designed by
M. Architect Urban Planner Orhan Uludag and Prof. Dr.
Architect Zeynep Uludag has been granted the World
Architecture Award in the category of Project in 2020. In
addition, the project has been among the five projects selected
by all users as a result of the voting on the website of the
community for all users who are members of the community.
Uludag Architecture Consultancy won the National Steel
Structure Award in the Project category in 2018 with this
project.
The fact that Eskisehir High Speed Train Station was designed
in the city center increases its economic, social and position
importance. Eskisehir High Speed Train Station is surrounded
by various historical and protected buildings in its immediate
vicinity. In this context, the design aims to ensure the continuity
of both urban memory and urban public spaces.

Kentsel süreklilikleri kopartmamak ve pekifltirmek adına yapı In order not to break and but to reinforce urban continuities,
adeta bir kentsel platform gibi peronların üstünde tasarlanmıfltır. the building is designed on platforms like an urban platform.

62 Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020 Continued on page 63

 Güncel • Actual

Continued from page 62

The positional needs of the building, as required by the

program, have been solved with contemporary technologies
and the building has integrated the two sides of the city
separated by the rails by lying on the platforms. In this context,
the building has become a bridge, a terminal, and even a
square that brings the city together. With the new station, the
pedestrian flow and the continuity of public spaces in the city
are provided. This pedestrian connection ensures the station’s
relationship not only with its immediate surroundings but also
with other important public structures of the city. In this
context, the integration of the station with the existing texture
has been achieved and the train station has created a
successful urban interface. Considering this, the station will
not only be a transit area that people use to reach trains, but
Yapının programı gere¤i sahip oldu¤u mekansal ihtiyaçlar also a meeting and interaction point for the city.
ça¤dafl teknolojilerle çözülmüfl ve peronların üstünde uzanarak
rayların ayırdı¤ı iki kent parçasını bütünlefltirmifltir. Yapı bu
ba¤lamda kentliyi buluflturan bir köprü, bir durak hatta bir
meydan olmaktadır. Yeni garla birlikte kentteki yaya akıflı ve
kamusal alanların süreklili¤i sa¤lanmaktadır. Bu yaya ba¤lantısı
garın yalnızca yakın çevresiyle de¤il kentin di¤er önemli
kamusal yapılarıyla da iliflkisini sa¤lamaktadır. Bu ba¤lamda
mevcut doku ile garın bütünleflmesi sa¤lanmıfl ve tren garı
baflarılı bir kentsel ara yüz oluflturmufltur. Bu noktadan
hareketle gar yalnızca insanların trenlere ulaflmak için
kullandıkları bir geçifl alanı de¤il, aynı zamanda kentli için bir
buluflma ve etkileflim noktası olacaktır.

Supported by social and commercial spaces to meet the

Yolcu ihtiyaçları dikkate alınırken sosyal ve ticari mekanlarla
desteklenen tren garında; yolcu holleri, bekleme alanları, özel
yolcu salonları (lounge), VIP, CIP, idari ve teknik ofisler,
ma¤azalar, banka, ve bankamatikler, ptt, revir, emanet, araç
kiralama ve turizm büroları, restoranlar, kafeler, yemek alanları
(food court), çocuk oyun alanları, mescitler, yolcu ve personel
ihtiyaçlarını karflılayacak servis mekanları bulunmaktadır. Yapı
içerisinde yer alan sosyal ve ticari alanlarla birlikte mimari
programı destekleyecek flekilde tren hatlarına paralel bir
konumda otel ve ofis blokları tasarlanmıfltır. Bu yapılar gar
yapısıyla uyumlu bir mimari dile sahiptir ve kentsel peyzaj
içerisinde estetik ve bütünsel bir mimari kompozisyon
oluflturmaktadır.
passenger needs, the station has passenger halls, waiting
areas, private passenger lounges (lounges), VIP, CIP,
administrative and technical offices, shops, banks, and cash
dispensers, PTT, infirmary, escrow, car rental and tourism
offices, restaurants, cafes, food courts, children’s playgrounds,
masjids and service places to meet the needs of passengers
and staff. Along with the social and commercial areas in the
building, hotel and office blocks are designed in a position
parallel to the train lines to support the architectural program.
These buildings have an architectural structure harmonious
with the station structure and form an aesthetic and holistic
architectural composition within the urban landscape.
Having an annual capacity of 14,675,000 passengers, the
station’s total construction site is 23.000 square meters. The
main structure, designed on lines and platforms, is covered
with a steel platform placed on reinforced concrete columns
and a steel shell surrounding it.
Uludag Architecture Consultancy previously won the same
award with the Konya Seljuk Mosque project in 2014.

Yıllık 14.675.000 yolcu kapasitesine sahip tren garının toplam

inflaat alanı yaklaflık 23.000 m2’dir. Hatlar ve peronlar üzerinde
tasarlanan ana yapı betonarme kolonlar üzerine yerlefltirilen
çelik bir platform ve üzerinde onu saran çelik bir kabukla
örtülmüfltür.

Uluda¤ Mimarlık Müflavirlik daha önce 2014 yılında da Konya

Selçuklu Camisi projesi ile aynı ödülü kazanmıfltı.

Ocak - fiubat - Mart • January - February - March 2020

63