Міністерство освіти і науки України

АЗОВСЬКИЙ МОРСЬКИЙ ІНСТИТУТ

Національного університету «Одеська морська академія»
Кафедра Навігації і управління судном

ОХОРОНА ПРАЦІ ТА ЦИВІЛЬНИЙ ЗАХИСТ

МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ
ДО ВИКОНАННЯ ПРАКТИЧНИХ РОБІТ

для курсантів і студентів денної та заочної форм навчання

спеціалізації «Навігація і управління морськими суднами»

Маріуполь 2020
 2

УДК 331.456 : 355.58

О 92

Охорона праці та цивільний захист: Методичні вказівки до виконання практичних

робіт для курсантів і студентів денної та заочної форм навчання спеціалізації «Навігація і
управління морськими суднами»/ Уклад. О. Ю. Нестеров. - Маріуполь: АМИ НУ
«ОМА», 2020. - 44 с.

Укладач: О.Ю. Нестеров, доцент, канд. техн. наук.

Методичні вказівки до виконання практичних робіт призначено для курсантів і

студентів спеціальності 271 «Річковий та морський транспорт» спеціалізації
«Навігація і управління морськими суднами».
Місце й значення дисципліни «Охорона праці та цивільний захист» визначаються
вимогами Державних нормативних документів України, а також відповідних
Міжнародних конвенцій і Кодексів. Предмет «Охорона праці та цивільний
захист» базується на комплексі технічних і фундаментальних наук та є соціально-
технічною дисципліною, й містить у собі основи виживання і рятування судна та
екіпажу на морі, та питання організації охорони на морському транспорті.

Рецензент: Загородня Юлія Володимирівна доцент, канд.екон. наук

Розглянуто та схвалено
на засіданні кафедри НіУС
протокол № 5 від 03.11.2020р.

Рекомендовано методичною
радою АМІ НУ «ОМА»
протокол №3 від12.11.2020 р.

© Азовський морський інститут НУ «ОМА», 2020

 3

Зміст
1. Практичне заняття №1 Аналіз небезпек та ризиків на судні 4
2. Практичне заняття №2 Види вентиляції. Вибір виду 14
вентиляції на судні.
3. Практичне заняття №3 Вогнегасні речовини.Системи 23
пожежогасіння на судні. Розрахунок показників
пожежогасіння.
4. Практичне заняття №4 Захист від електромагнітного 36
випромінювання на судах.
6. Рекомендована література 42
 4

Практичне заняття № 1

Тема: Аналіз небезпек та ризиків на судні

Мета: уміння виявляти риски і небезпеки, заздалегідь оцінювати ситуацію,
в якій належить працювати в рейсі.

Матеріальне забезпечення:

Теоретична частина
Будь-який вид діяльності містить в собі певну частку небезпеки. У
зв'язку з об'єктивним характером і високою мірою небезпек і ризиків в
процесі діяльності у Світовому океані, а також екстремальними умовами
роботи моряків, мореплавання відносно цього заслуговує на особливу увагу
як область з підвищеною небезпекою.
Важливою формою організації роботи по охороні праці є планування,
що включає розробку і реалізацію планів поліпшення умов праці, техніки
безпеки і санітарно-оздоровчих заходів.
Забезпечення безпеки людини на морі було і залишається найважливішою
проблемою судноплавства, суднобудування і суміжних областей техніки.
Серед різних сфер людської діяльності одними з найбільш небезпечних є ті,
які пов'язані з необхідністю перебування людей в морі.
Небезпека для життя людини на морі викликається зазвичай аварійною
ситуацією, яка може виникнути на судні у будь-який момент часу,
починаючи з виходу його в рейс і закінчуючи поверненням в порт приписки.
Безпека людини в морі залежить від стану усього комплексу технічних
засобів, що забезпечують транспортування людей і вантажів, а також
виконання різноманітних робіт в морських умовах. Ризик для життя людей
може бути викликаний різними обставинами: помилками, допущеними
судноводіями або судновим персоналом, недоліками при проектуванні і
спорудженні судна, діями несприятливих чинників, відмовами систем і
облаштувань судна.
Кваліфікація небезпеки, або кількісна оцінка збитків, нанесених нею,
залежить від багатьох чинників, наприклад, від кількості людей, які
знаходилися в небезпечній зоні, кількості і якості матеріальних( у тому числі
і природних) цінностей, які знаходилися там, природних ресурсів,
перспективності зони і тому подібне
Другою, не менш важливою характеристикою небезпеки, а точніше
мірою можливої небезпеки є частота, з якою вона може проявлятися, або
ризик.
Ризик(R) визначається як стосунки кількості подій з небажаними
наслідками(n) до максимально можливої їм кількості(N) за конкретний
період часу :
 5

Приведена формула дозволяє розрахувати розміри загального і групового

ризику. При оцінці загального ризику величина N визначає максимальну
кількість усіх подій, а при оцінці групового ризику — максимальна
кількість подій в конкретній групі, яка вибрана із загальної кількості за
певною ознакою.
Будь-яка система, яка надає деякий рівень особистих, соціальних,
технологічних, наукових або промислових переваг, містить необхідний,
навіть обов'язковий елемент ризику.
Безпека є відносним поняттям. Абсолютної безпеки для усіх обставин і
умов не існує.
Характеристика ризику є продовження його оцінки, базуючись на
який приймається рішення про найкраще з можливих засобів зменшення
ризику. Методика якісного аналізу ризиків пропонує реалізувати його за
відповідними етапами, а саме:

1.Через попередній аналіз небезпек .

2.Виявлення послідовності небезпечних ситуацій.

3.Аналіз наслідків.

Тепер, коли оцінені частотність і наслідки кожної небезпеки і потенційно

можливого аварійного випадку, ці показники можуть бути використані для
визначення відносних показників ступеня ризику. Ці показники ступеня
ризику будуть позначати, які небезпеки представляють найбільші ризики
для розглянутих морських операцій.
Скористайтеся Рис. 1, або подібної матрицею, складеної для Вашого
конкретного аналізу, щоб визначити показник ступеня ризику для
кожної небезпеки. Спочатку, розташуйте показник ймовірності, який
описаний на етапі 4, в самій лівій колонці. Потім розташуйте показник
наслідків, описаний на етапі 5, в самому нижньому ряду. Показник ступеня
ризику, розташовується в місці перетину двох показників, буде входити в
одну з наступних чотирьох основних груп:
• Низький (L) - 0 - 4 Low (L) - 0 - 4
• Помірний (M) - 6 - 8 Moderate (M) - 6 - 8
• Високий (H) - 9 - 15 High (H) - 9 - 15
• Дуже високий (VH) - 16 - 25 Very High (VH) - 16 - 25
Ступінь ризику "VH" позначає подія або аварійний випадок, що мають
велику ймовірність виникнення і здатні привести до дуже серйозних
 6

наслідків. Ступінь ризику "L" позначає подія, яка логічно не випливає з

низки попередніх подій, ймовірність якого низька. Ступеня ризику "H" і
"M" розташовуються між ними.

Рис. 1. Матриця ступеня ризику

Попередній аналіз небезпек є першою спробою оцінити елементи

устаткування, технічної системи і окремі події, які можуть привести до
виникнення небезпек. Попередній аналіз небезпек - це аналіз загальних груп
небезпек, присутніх в системі, їх розвитку і рекомендації відносно
контролю. Метою основного аналізу є виявлення у загальних рисах
потенційних небезпек у будь-якій системі. Етапи реалізації основного
аналізу наступні:
- вивчаються технічні характеристики об'єкту, систем або процесу, а
також джерела енергії, які використовуються, як робоче середовище,
вживані матеріали; встановлюються їх небезпечні і шкідливі
властивості;
- вивчаються закони, стандарти, правила, дія яких поширюється на цей
об'єкт, систему або процес;
- перевіряється технічна документація на її відповідність законам,
правилам, принципам і нормам безпеки,
встановленим для цього об'єкту;
- складається перелік небезпек, в якому відмічають ідентифіковані джерела
небезпек(системи, підсистеми, компоненти), чинники, які служать
причиною шкоди, потенційно небезпечні ситуації, виявлені недоліки.
При проведенні основного аналізу особливу увагу приділяють
наявності вибухово-пожежобезпечних і токсичних речовин, виявленню
компонентів об'єкту, в яких можлива їх присутність, потенційно
 7

небезпечних ситуацій від неконтрольованих реакцій або при перевищенні

тисняви. Після виявлення великих систем об'єкту, які є джерелами
небезпеки, їх можна розглядати окремо і досліджувати детальніше за
допомогою інших методів аналізу. Існують базові питання, на які
обов'язково необхідно відповісти, під час проведення основного аналізу,
попри те, що деякі з них можуть здаватися занадто простими. Якщо ці
питання не розглянути, то існує ризик неповного аналізу безпеки системи.
Уся простота або очевидність має схильність приховувати деякий рівень
небезпеки. Детальний аналіз можливих подій здійснюється на другому етапі
- виявленні послідовності небезпечних ситуацій.
При проведенні основного аналізу особливу увагу приділяють
наявності вибухово-пожежобезпечних і токсичних речовин, виявленню
компонентів об'єкту, в яких можлива їх присутність, потенційно
небезпечних ситуацій від неконтрольованих реакцій або при перевищенні
тисняви. Після виявлення великих систем об'єкту, які є джерелами
небезпеки, їх можна розглядати окремо і досліджувати детальніше за
допомогою інших методів аналізу. Існують базові питання, на які
обов'язково необхідно відповісти, під час проведення основного аналізу,
попри те, що деякі з них можуть здаватися занадто простими. Якщо ці
питання не розглянути, то існує ризик неповного аналізу безпеки системи.
Уся простота або очевидність має схильність приховувати деякий рівень
небезпеки. Детальний аналіз можливих подій здійснюється на другому етапі
- виявленні послідовності небезпечних ситуацій.
Єдиний інструмент з Конвенцією SOLAS утворює Кодекс по
підготовці, дипломуванню моряків і несенню вахти 1995 р., прийнятий
Резолюцією 2 на Міжнародній конференції 1995 р. Кодекс утримує
конкретизовані вимоги, викладені в правилах Додатка до Конвенції ПДНВ-
78/95.
Кодекс складається з двох частин:
Частина А - Обов'язкові вимоги відносно положень Додатка;
Частина В - Рекомендоване керівництво відносно положень Конвенції.
Кодексом визначені функції моряків на судні:
1. Судноводіння.
2. Розміщення і перевезення вантажів.
3. Управління експлуатацією судна і турбота в людях на судні.
4. Суднові механічні установки.
5. Електроустаткування,
6. Технічне обслуговування і ремонт.
7. Радіозв'язок.
Функції виконують на трьох рівнях:
- управління(капітани, старші помічники капітанів; 2-і механіки; старші
механіки);
експлуатації (вахтові помічники капітана; вахтові механіки); -
допоміжний рівень(рядовий склад).
 8

Глава VI. Вимоги відносно функцій, пов'язаних з аварійними

ситуаціями, охороною праці, медичним відходом і виживанням в
екстремальних умовах.
Моряки, призначені на судна, повинні отримати початкову підготовку
або інструктаж :
Способи особистого виживання(A - VI/1-1);
Протипожежна безпека і боротьба з пожежею(A - VI/1-2); Надання
першої медичної допомоги(A - VI/1-3);
Особиста безпека і громадські обов'язки(A - VI/1-4).
Підготовка фахівців з рятувальних шлюпок і плотів, а також по швидкісних
чергових шлюпкам(A - VI/2);
Підготовка фахівців з боротьби з пожежею за розширеною
програмою(A - VI/3);
Підготовка фахівців з надання медичної допомоги і медичного
відходу(A - VI/4).
Частина 3. Несення вахти в морі. Принципи, що відносяться до несення
вахти в цілому. Захист довкілля.
Моряки, призначені на судна, повинні отримати початкову підготовку
або інструктаж :
Способи особистого виживання(A - VI/1-1);
Протипожежна безпека і боротьба з пожежею(A - VI/1-2); Надання
першої медичної допомоги(A - VI/1-3);
Особиста безпека і громадські обов'язки(A - VI/1-4).
Підготовка фахівців з рятувальних шлюпок і плотів, а також по швидкісних
чергових шлюпкам(A - VI/2);
Підготовка фахівців з боротьби з пожежею за розширеною
програмою(A - VI/3);
Підготовка фахівців з надання медичної допомоги і медичного
відходу(A - VI/4).
Частина 3. Несення вахти в морі. Принципи, що відносяться до несення
вахти в цілому. Захист довкілля.
Кожна Компанія повинна розробити, задіяти і підтримувати систему
управління безпекою(СУБ), яка включає наступні функціональні вимоги :
1. Політика забезпечення безпеки екіпажу та судна ( система Risk assessment)
2. Політику в області безпеки і захисту довкілля;

3. Інструкції і процедури для забезпечення безпечної експлуатації судів і

захисту довкілля, згідно з відповідним міжнародним правом і
законодавством держави прапора судна;
4. Встановлений об'єм повноважень, і лінії зв'язку між персоналом на
березі і на судні і усередині них;
5. Процедури передачі повідомлень про аварії і випадки недотримання
положень цього Кодексу;
 9

6. Процедури підготовки до аварійних ситуацій і дій в аварійних

ситуаціях; і
7. Процедури проведення внутрішніх аудиторських перевірок і
процедури перегляду управління.
Під живучістю судна розуміють його здатність протистояти тим або
іншим аварійним ушкодженням, виникненню і поширенню пожеж, дії
вибухів, зберігати і(відновлювати) при цьому достатні морехідні якості і
забезпечувати тим самим безпеку людей, що знаходяться на судне,
збереження вантажів і судового майна.
Конструктивне забезпечення живучості судна має бути забезпечене
належною організацією.
За підготовку екіпажа до успішної боротьби за живучість судна
відповідальність несе капітан судна. Він зобов'язаний систематично
контролювати проведення профілактичних заходів по боротьбі за живучість
судна, підготовку екіпажа судна до дій з тривог.
Управління командою на навігаційному містку (BridgeTeammanagement) -
документ, що містить міжнародні рекомендації, що пред'являються до
судноводіння, належного плануванню переходу і хорошою організацією
команди на містку.
Глава 1 - Управління командою на містку. Утримує основні принципи
роботи штурмана на містку. Порушує наступні питання:
управління командою - тут говориться про належне навчання і практику,
фізичну і моральну підготовку моряка; ланцюжки помилок - морські аварії у
більшості випадків викликані не
поодинокою помилкою, а комплексною:
двозначності (місце розташування судна, визначене двома різними
образами, наприклад, по РЛС і по GPS, занадто відрізняються;
- глибина по ехолоту не відповідає глибині, вказаній на карті і так далі),
відвернення ось спостереження, невідповідність очікуваним результатам і
замішання(внаслідок недоліку досвіду), погана підготовка екіпажа, погане
взаєморозуміння, навігаційні помилки(внаслідок неправильного управління
і недостатнього спостереження), невідповідність плану переходу,
процедурні порушення;
- аварії і їх причини - слабка організація містка і незадовільне
спостереження. Говориться в тому, що аварії можна уникнути шляхом
несення в деяких ситуаціях посиленої вахти, виклику капітана ретельного
спостереженні і тому подібне;
- посадка на мілину і причини - йдеться про помилки у визначенні місця
розташування судна(неправильно пізнані орієнтири і так далі),
невикористання ехолота і тому подібне;
- організація вахти на містку - ефективна організація містка включає
процедури, для:
- усунення можливості того, що помилка однієї людини зможе привести
до аварії;
 10

- необхідності належного спостереження;

- заохочення використання усіх засобів для визначення
місця розташування судна;
- використання плану переходу і навігаційних систем, які дозволяють
постійно контролювати відхилення ось заданого шляху;
- виправлення інструментальних помилок приладів;
- прийняття лоцмана як цінного доповнення до команди.
Керівництво штурманської служби (Bridge Procedures Guide) -
документ, що містить міжнародні стандарти дій судноводія. Підготовлений
Міжнародною палатою судноплавства. Перше видання вийшло в 1977 р.,
друге - в 1990 р., третє - в 1998 р.
Склад навігаційної вахти відповідно до Конвенції ПДНВ вимагає:
повинне постійно вестися ретельне спостереження, при цьому капітан
враховує ряд чинників : видимість, стан погоди і моря, щільність руху,
наявність систем розділення руху, досвід членів екіпажа, стан устаткування,
маневрені характеристики судна і так далі* Посилення вахти - приведені
чинники, при яких потрібно присутність на містку вахтового
матроса(нічний час доби, близькість навігаційних небезпек, наявність на
судні авторульового і так далі).
Посилення складу навігаційної вахти - може статися в результаті
виходу з ладу того або іншого устаткування, при підході до обмежених вод і
так далі
Єдиний вахтовий помічник капітана(без вахтового матроса) - може
нести вахту тільки у світлий час доби(ось сходу до заходу Сонця), якщо
дозволяють обставини.
Команда містка - вахтовий помічник, рульовий, впередсмотрящий і їх
роль в забезпеченні безпеки судна.
Команда містка і капітан - якщо капітан вирішує взяти командування на
себе, це повинно бути чітко заявлено.
Робота команди - розподіл обов'язків і спілкування.
Нові члени екіпажа і ознайомлення з судном і своїми обов'язками.
Попередження втоми - як мінімум 10 часів відпочинку впродовж 24
годин, при цьому 6 часів безперервного відпочинку, 10 годин можуть бути
зменшені, але при цьому в тиждень має бути забезпечені 70 часів
відпочинку.
Розділ 2 - «Планування переходу» складається з дев'яти підрозділів:
Короткий огляд - наводяться чинники, які мають бути враховані при
плануванні переходу : захист довкілля, достовірність карт, надійність і
обмеження навігаційних засобів, обмеження по осіданню, надійність засобів
управління судном і так далі
Відповідальним за виконання планування переходу є офіцер, що
обслуговуючий навігаційне устаткування і підтримує на рівні сучасності
карти і публікації(навігаційний помічник капітана).
Загальні вказівки по плануванню переходу дає йому капітан.
 11

Основним питанням теорії і практики безпеки життєдіяльності є

питання підвищення рівня безпеки. Якщо виявлену небезпеку неможливо
виключити повністю, необхідно понизити вірогідність ризику до
допустимого рівня шляхом вибору відповідного рішення. Досягти цієї мети,
як правило, у будь-якій системі або ситуації можна декількома шляхами.
Такими шляхами, наприклад, являються:
- повна або часткова відмова від робіт, операцій і систем, які мають високу
міру небезпеки;
- заміна небезпечних операцій іншими - менш небезпечними;
- удосконалення технічних систем і об'єктів;
- розробка і використання спеціальних засобів захисту;
- заходи організаційно-управлінського характеру, у тому числі контроль по
рівню безпеки, навчання людей з питань безпеки, стимулювання безпечної
роботи і поведінки.
Кожен з вказаних напрямів має свої переваги і недоліки, і тому часто
заздалегідь важко сказати, який з них кращий. Як правило, для підвищення
рівня безпеки завжди використовується комплекс цих заходів і засобів. Для
того, щоб віддати перевагу конкретним заходам і засобам або певному їх
комплексу, порівнюють витрати на ці заходи і засоби і рівень зменшення
шкоди, яку можна чекати в результаті їх впровадження. Такий підхід до
зменшення ризику небезпеки носить назву управління ризиком.
Іншим аспектом того, як встановлюється співвідношення витрат з
розміром прийнятного ризику, являється можливість контролю або
ліквідації ризику.
Деякі небезпеки, які мають відносно низький рівень ризику, вважають
неприпустимими, тому що їх досить легко контролювати і ліквідовувати.
Навпаки, існують інші небезпеки, які вважають допустимими, хоча мають
великий потенціал ризику, через те, що їх важко або практично неможливо
усунути.
Вартість не є єдиним і головним критерієм встановлення прийнятного
ризику. Важливу роль, як показано вище, грає оцінка процесу, пов'язана з
визначенням і контролем риска.

Практична частина роботи :

Згідно індивідуального варіанту по таблиці № 1 відповісти на провести наступні
аналітичні дослідження:
1. Згідно конвенції ПДНВ 78/95 з урахуванням манільської поправки
описати основні функції капітана і його помічників з точки зору безпеки
життєдіяльністі на судні, заздалегідь визначити можливі помилки і у разі
аварії, що може статися, передбачити надання медичної допомоги.
2. Описати які небезпечні ситуації можливі в ході рейса на судні при
провозі судном цього вантажу.
 12

3. Описати які можливі небезпеки при незнанні і не дотриманні правил

техніки безпеки рядовим складом екіпажа. Надання першої медичної
допомоги.
4. Описати які можливі небезпеки при недбалому відношенні офіцерського
складу до своїх обов'язків.
5. Описати які можливі небезпеки в результаті метеоумов цієї акваторії за
наявності цього вантажу.
6. Скласти матрицю ступеня риску по з урахуванням попередніх пунктів.

Рекомендована література:1, 3,7,9, 10,11,12,13,15,16,19,23,24,27,30,48

Таблиця №1
Номер
курсанта
по журналу Бассейн Тип судна Вантаж Година рейсу

Чорне та
Напівконтейнеровоз
1 Середземне зерно Грудень-травень
1585Э(1990)
море
Чорне та Контейнеровоз
2 контейнери Травень-серпень
Азовське море Пр.599(2000)
універсальний
Північне море суховантаж
3 цукор Вересень-листопад
УН434 ДW
10000т(2009)
судно для
перевезення
4 Балтійське море навалочних вантажів пісок Грудень-лютий
ДW 29999т(1990)

Північне частина
танкер
5 Атлантичного нафта Грудень-травень
ДW 29999т(2009)
океану
радіоактивні
Напівконтейнеровоз речовини
6 Карибське море Травень-серпень
1585Э(1990) (контейнери)

Південна частина
Атлантичного Контейнеровоз
7 контейнери Вересень-листопад
океану Пр.599(2000)

універсальний
Східна частина суховантаж
8 вугіль Грудень-лютий
Тихого океану УН434 ДW
10000т(2009)
 13

Судно
контейнеровоз для
Західна частина
9 перевезення картопля(ящик) Грудень-травень
Тихого океану
навалочних вантажів
ДW 29999т(1990)
Південна частина танкер
0 Тихого океану нафта Травень-серпень
ДW 29999т(2009)

Контрольні питання:

1. Охарактеризувати шкідливі виробничі фактори, що діють на моряків

несприятливо.
2. Що Ви знаєте про ГДК?
3. На які групи розподіляються шкідливі та небезпечні чинники.
4. Надати поняття ризику, від чого він залежить.
 14

Практичне заняття № 2

Тема: Види вентиляції. Вибір виду вентиляції на судні.

Мета : Научити курсантів робити розрахунки показників мікроклімату

виробничого середовища : вентиляція і кондиціонування.

Матеріальне забезпечення:
1.Суднова технічна документація

2.Рейсове завдання

Теоретична частина

Мікрокліматичні умови в суднових приміщеннях визначаються

температурою повітря і середньою радіаційною температурою
обгороджувань і устаткування, відносною вологістю і швидкістю руху
повітря, а також барометричним тиском. (середня радіаційна температура -
різниця алгебри між температурою повітря приміщень і середньою
радіаційною температурою обгороджувань)
Постійність газового складу атмосфери - найважливіша умова
існування і розвитку життя на землі. Ця постійність обумовлена фізичними
законами. Створення здорового повітряного середовища, що відповідає
санітарним нормам для цих робітників приміщень, є важливою умовою
підвищення продуктивності праці і культури виробництва.
На температуру повітря у виробничих приміщеннях роблять вплив
зовнішні метеорологічні умови, а також тепловиділення нагрітих поверхонь
виробничих об'єктів(устаткування, оброблюваних матеріалів і деталей) і
працюючих людей.
Величина надмірних тепловиділень визначається кількістю теплоти, що
доводиться на одиницю об'єму приміщення. Джерелами надмірних
тепловиділень на судах є, наприклад, агрегати енергетичного устаткування в
машинно-котельних відділеннях, електропечі на камбузі, а в промисловості
- плавильні агрегати, нагрітий метал і ін.
Питомі тепловиділення враховуються при визначенні оптимальних
параметрів повітряного середовища, а також в процесі розрахунку
вентиляції виробничих приміщень. Джерела тепловиділень можуть
створювати повітряні потоки зі значною швидкістю рухи повітря(3-5 м/с),
що супроводжуються підсосом зовнішнього холоднішого повітря. Різна
щільність холодного і нагрітого повітря сприяє його
циркуляції(переміщенню). Завдяки такому явищу, що називається
 15

природною вентиляцією, покращується мікроклімат виробничого

середовища. Але часто надмірні тепловиділення бувають настільки
значними(наприклад, в машинно-котельному відділенні), що природна
циркуляція повітря не забезпечує нормальних умов праці. В цьому
випадку застосовують штучну(механічну) вентиляцію і кондиціонування
повітря.
Значну роль при створенні сприятливого мікроклімату на виробництві
грає вологість повітря. Кількість водяної пари, виробничих приміщень, що
знаходяться в повітрі, залежить від зовнішніх метеорологічних умов і від
характеру технологічних процесів, властивостей матеріалів, сировини і т. д.
Для виміру вологості повітря користуються показником відносної
вологості, яка є процентним відношенням абсолютної вологості до
максимальної при цій температурі.
Велике значення для створення комфортних умов довкілля має
швидкість руху повітря. Повітря, що рухається, значною мірою сприяє
інтенсифікації теплопередачі між людиною і середовищем, що оточує його.
Барометричний тиск робить істотний вплив на процес дихання людини.
Нормальним барометричним тиском прийнято вважати 1013 гПа(760 мм рт.
ст.). Людський організм може зберігати життєдіяльність в широкому
діапазоні барометричного тиску від 733 до 1266 гПа (від 550 до 950 мм рт.
ст.). Проте людина погано переносить швидку зміну рівнів барометричного
тиску, яка може викликати у нього хворобливі відчуття.
Співвідношення між кількістю відданого організмом тепла і здатністю
довкілля сприйняти це тепло визначає так звані комфортні умови
середовища. У нормальних, або комфортних умовах, людина позбавлена від
неприємних теплових відчуттів(жари або холоду).
В якості заходів по поліпшенню метеорологічних умов в сучасних
виробництвах використовуються: вентиляція і кондиціонування повітря,
захист від джерел теплових випромінювань, механізація і автоматизація
виробничих процесів, дотримання заходів особистої профілактики,
правильний підбір одягу і взуття стосовно сезонних умов роботи.
Вентиляція і кондиціонування повітря
Системи вентиляції і основні технічні і санітарно -
гігієнічні вимоги до них. В процесі експлуатації судна в повітря виробничих
і житлових приміщень виділяються шкідливі гази і пари палива і олій,
надмірне тепло, волога і пил. Забруднене повітря представляє серйозну
небезпеку для здоров'я моряків і часто є також причиною пожеж і вибухів
на судах.
Основними санітарно-технічними засобами поліпшення і оздоровлення
повітряного середовища на судах і підприємствах морського транспорту є
вентиляція і кондиціонування повітря.
Призначення суднової вентиляції - забезпечення заданих властивостей
повітряного середовища в житлових і виробничих приміщеннях відповідно
до вимог Санітарних правил.
 16

За допомогою системи вентиляції регулюється повітрообмін в усіх

приміщеннях, видаляється з них забруднене і перегріте повітря і
забезпечується приплив свіжого повітря.
Досконалішими є системи кондиціонування повітря, завдяки яким
спільно з вентиляцією створюються комфортні умови повітряного
середовища в житлових, громадських і службових приміщеннях,
забезпечується обробка термовлагова повітря і очищення від забруднень.
Система загальносуднової вентиляції включає комплекс механізмів і
вентиляційних пристроїв, розгалужену мережу повітропроводів, замочну
арматуру, пускорегулюючу і контрольно-вимірювальну апаратуру.
Природна вентиляція може бути організованою і
неорганізованою(нерегульованою). Нерегульована вентиляція здійснюється
через нещільність суднових конструкцій.
При організованій, або канальній, природній циркуляції повітрообмін
здійснюється через вертикальні прямоточні повітропроводи, що
закінчуються на відкритих суднових палубах поворотними ежекторними або
дефлекторами голівками. Залежно від положення поворотного розтруба
відносно напряму повітряного потоку дефлектор може нагнітати повітря в
приміщення, коли отвір розташований назустріч потоку, або видаляти
забруднене повітря з приміщення, коли отвір розташований по напрямку
потоку.
Для безканальної природної вентиляції на судах використовуються
суднові люки, ілюмінатори, капи машинних відділень. Природна вентиляція
виробничих приміщень на сучасних судах без поєднання з штучною, як
правило, не застосовується внаслідок її малої ефективності і великих
габаритів. Природна вентиляція, незважаючи на простоту пристрою і малу
вартість, збереглася лише на невеликих судах водотоннажністю до 500 т.
Вентиляція машинних відділень за допомогою природного припливу
повітря допускається тільки на судах потужністю енергетичної установки до
- 3000 кВт. На деяких судах, за допомогою природної вентиляції
здійснюється повітрообмін у вантажних трюмах і допоміжних рідко
відвідуваних людьми приміщеннях.
Знаходить застосування на судах змішана або комбінована, вентиляція,
що сполучає в собі в різних варіантах елементи природної і штучної
вентиляції.
Вибір виду вентиляції залежить від типу і призначення судна, району
його плавання, а також від потужності суднової енергетичної установки.
Тип вентиляції і кратність повітрообміну залежать від призначення
обслуговуваних вентиляцією приміщень і визначаються часом перебування
в них людей, а також рівнем загазованості і надмірних тепловиділень.
Кратність повітрообміну n показує, скільки разів змінюється повітря в
приміщенні за одну годину.
де L - об'єм повітря, що подається в приміщення або видаляється з
нього, м3
 17

V - місткість вентильованого приміщення, м3

Системи вентиляції виконуються по автономному і груповому
принципах. Для цього усі суднові приміщення розподіляються по групах.
Загальносуднова вентиляція, наприклад, обслуговує велику групу житлових,
службових, побутових і медичних приміщень. Окрім цього, є автономні
системи для вентиляції машинно-котельних відділень, вантажних трюмів,
приміщень холодильних машин, акумуляторних батарей і ін.
Більшість великотоннажних сучасних судів обладнана
високошвидкісними і високонапірними системами штучної припливно-
витяжної вентиляції з потужними відцентровими і осьовими
електровентиляторами. Природна вентиляція при цьому виконує допоміжні
функції.
Мікрокліматичні умови в суднових приміщеннях нормуються
Санітарними правилами(49). Методика визначення складових параметрів
мікроклімату по заданому нормою значенню результуючої температури і
методика оцінки мікрокліматичних умов по результуючих температурах
викладені в додатку 2 Санітарних правил.
Іноді необхідно зробити розрахунок повітрообміну в приміщеннях
ремонтованих судів при виробництві в них зварювальних, газорізальних,
очисних, ізолювальних, забарвлень і обробних робіт. В цьому випадку
подання вентиляційних установок для будь-якого суднового приміщення

L = l, 3nPqLQt, (5)
де L - повітрообмін, м3
1,3 – коефіцієнт, що враховує нерівномірність розподілу шкідливих
виділень в повітряній зоні (при зварювальних роботах цей
коефіцієнт можна прийняти рівним одиниці);
n - число людей, що одночасно виконують роботу в приміщенні;
Р - продуктивність праці робітника(при забарвленні, ізоляції,
облицюванні в м2
q - питома витрата матеріалу(при забарвленні, ізоляції облицюванню в
2
кг/м , при зварюванні в кг/м);
L - питомий повітрообмін, віднесений при забарвленні, ізоляції,
облицюванні і зварюванні до 1 кг матеріалу в м 3/кг; при газорізанні до 1 м
різу в м3/м.
Кондиціонування повітря. Досвід експлуатації морських суден в
тропічних і низьких широтах показав, що навіть здійснена штучна
вентиляція не може забезпечити повною мірою виконання вимог Санітарних
правил по створенню комфортних умов для суднових екіпажів. Тому усі
сучасні судна морського флоту СРСР, побудовані для необмеженого району
плавання, незалежно від їх типів і призначення обладналися установками
кондиціонування повітря.
 18

Системою кондиціонування повітря називають комплекс технічних

засобів, використовуваних для забезпечення в приміщеннях постійних або
таких, що міняються за заданою програмою параметрів повітряного
середовища : температури, відносної вологості, рухливості і газового складу
повітря. Окрім цього, може виконуватися і спеціальна, особлива обробка
повітря : іонізація, озонування, видалення запахів. Створення заданих
параметрів повітря, не залежних від зовнішніх умов здійснюється за
допомогою систем автоматики в спеціальних установках, що називаються
кондиціонерами.
Станції штучного мікроклімату, обслуговуючі приміщення, в яких
тривало перебувають люди(житлові, громадські, службові), називають
системами комфортного кондиціонування повітря. Вони забезпечують для
людей, що знаходяться в суднових приміщеннях, комфортні умови згідно з
санітарними нормами для морських суден СРСР. Технічні системи
кондиціонування повітря використовуються для забезпечення підлягаючого
зберіганню перевезення вантажів, а також для захисту устаткування і
металевих конструкцій судів від корозійної дії вологи і шкідливих речовин.
На сучасних судах отримали поширення різні системи
кондиціонування. Проте останнім часом у вітчизняному і зарубіжному
суднобудуванні намітилася тенденція до оснащення судів одно - або
двоканальними середньо - або високонапірними системами комфортного
кондиціонування з частковою рециркуляцією повітря і індивідуальним
регулюванням його параметрів. Ці системи забезпечуються центральними
кондиціонерами і вентиляторами середнього тиску, а також устаткуванням і
повітропроводами, що мають високі аеродинамічним якості.
У сучасних установках кондиціонування повітря зазвичай
встановлюються два кондиціонери. Передбачено резервування їх роботи, т.
е. за допомогою перемикальних пристроїв забезпечується можливість
роботи одного кондиціонера на усі суднові приміщення. Відповідно до
Міжнародної конвенції по охороні людського життя на морі усі системи
штучного мікроклімату мають аварійне відключення.
Варіант завдання : Визначити вид вентиляції згідно свого
варіанту(таб. № 2), та зробити відповідні розрахунки.
Приклад виконання роботи :
Умови перебування у відсіку судна, що відповідають нормам і вимогам
санітарних правив для морських суден до температури, повинні
забезпечуватися системи вентиляції. У МВ передбачена екранізація
теплообміну всього приміщення, яка сполучається з потоком повітря на
робочому місці. Розрахунок вентиляції машинного відділення(МВ)
виконаний з метою визначення необхідної продуктивності системи
кондиціонування, яка буде встановлюватися на судні. Продуктивність
системи кондиціонування розраховується враховуючи максимальне
тепловиділення в літню пору.
 19

Тепловиділення в МВ від головного двигуна розраховується за

формулою
Qгд = К 3𝑒гдNгд QНПmn, (6)

де KЗ= 0,75 – коефіцієнт завантаження головного двигуна;

еГД = 0,165 кг/кВт∙год – питома витрата палива (може бути у діапазоні
0,14 – 0,2 кг/кВт∙год);
NГД = 10300 к с = 0,74∙10300 = 7622 кВт – потужність головного
двигуна;
QНП = 42700 кДж – нижня температура згоряння палива;
m = 0,013 – частка тепловиділення у навколишнє
середовище;
n = 1 – кількість головних двигунів.

QГД = 0,75 ∙ 0,165 ∙ 7622 ∙ 42700 ∙ 0,013 ∙ 1 = 523582,8 кДж.

Тепловиділення від допоміжних дизель генераторів обраховується за

формулою

QДГ=K3∙еДГ∙NДГ∙QНП∙m∙n, (7)

де KЗ= 0,25 – коефіцієнт завантаження дизель генераторів;

еДГ = 0,15 кг/кВ∙год – питома витрата палива;
NДГ = 630 кВт,– відповідна потужність дизель генераторів, які
встановлені на судні;
n=3 – кількість дизель генераторів відповідної потужності;
QНП = 42700 кДж – нижня температура згоряння палива.
m = 0,013 – частка тепловиділення у навколишнє середовище.

QДГ = 0,25∙0,15∙630∙3∙42700∙0,013 = 39342,7 кДж.

Кількість тепла, яке сприймає забортна вода, обраховується за

формулою:

QЗВ =S∙η∙(tМВ -tЗВ) = 24∙882∙(25–19) = 127008 кДж,

 20

Таблиця 2.
№
Розміри Година
варіанта Акваторія Тип судна Двигуни судна рейсу

Головний двигун L=14 m

NГД=10600е.к.с H=9 m Грудень-
Чорне та Напівконтейнеровоз
1 Доп.двигуни n=3 В=22,5m травень
Середземне море 1585Э(1990)
NГД=500kBt Трюм № 4 До=0,01
=48020м3
Головний двигун L=14 m Травень-
H=9 m серпень
Чорне та Азовське Контейнеровоз NГД =9180е.к.с
2 В=21m
море Пр.599(2000) Доп.двигуни n=3 Трюм № 4 До=0,15
N ДГ =400kBt =3230м3
Універсальний Головний двигун L=14 m
суховантаж NГД =2500 kBt H=9 m Вересень-
Північне море В=18m
3 УН434 ДW Доп.двигуни n=3 листопад
Трюм № 2 0,08
10000т N ДГ =500kBt =4617м3
(2009)
Головний двигун L=28.4 m Грудень-
Судно для перевезення H=12.4 m
NГД =13900е.к.с лютий
4 Балтійське море навалочних вантажів В=31,8 m
ДW 52450т(1990) Доп.двигуни n=3 Трюм № 5
N ДГ =400kBt =9314м3 0,09
Головний двигун L=35 m
Північне частина H=18 m Грудень-
Танкер NГД =10800е.к.с
5 Антлантичного В=25.3m травень
ДW 29999т(2009) Доп.двигуни n=3
океану Танк3, 4,5 0,016
N ДГ =800kBt =2767м3
Головний двигун L=14 m
H=9 m
Напівконтейнеровоз NГД=10600е.к.с Травень-
6 Карибське море В=22,5m
1585Э(1990) Доп.двигуни n=3 серпень
Трюм № 4
NДГ =500kBt =48020м3
Головний двигун L=14 m
Південна частина NГД =9180е.к.с H=9 m
Контейнеровоз Вересень-
7 Антлантичного Доп.двигуни n=3 В=21m
Пр.599(2000) листопад
океану N ДГ =500kBt Трюм № 4
=3230м3
Головний двигун L=14 m
Універсальний
NГД =2500 kBt H=9 m
Східна частина суховантаж Грудень-
8 В=18m
Тихого океану УН434 ДW 10000т Доп.двигуни n=3 лютий
Трюм№ 2
(2009) N ДГ =500kBt
=4617м3
9 Західна частина Судно для перевезення Головний двигун L=28.4 m Грудень-
Тихого океану навалочних вантажів H=12.4 m травень
ДW 52450т(1990) NГД =13900е.к.с
В=31,8 m
Доп.двигуни n=3
Трюм№ 5
NДГ =400kBt
 21

=9314м3
Головний двигун L=35 m
H=18 m
Південна частина Танкер NГД =10800е.к.с В=25.3m Травень-
0
Тихого океану ДW 29999т(2009) Доп.двигуни n=3 серпень
Танк3, 4,5
N ДГ =500kBt
=2767м3
де S = 2 ∙LМ∙ H = 2∙30∙14,7 = 882 м2 – площа лівого та правого
бортів, які відносяться до машинного відділення;
η = 24 кДж/м2°С – коефіцієнт розсіювання тепла;
tМВ = 25°С – температура у машинному відділенні згідно останніх
вимог IMO (може бути у діапазоні 24 – 26 ° С);
tЗВ = 19 °С – середня температура води за бортом судна.
Сумарне надлишкове тепловиділення у машинному відділенні
становить величину, яку обраховують за формулою:

Q = QГД +QДГ –QЗВ = 523582,8 + 39342,7 – 127008 = 435917,5 кДж.

Сумарна кількість повітря із врахуванням літнього режиму становить

величину, яку обраховують за формулою:

Vлпов= =435917,5 / (1∙1,250∙14)=24909,6 м3/год,

де СП = 1 кДж/кг∙K – теплоємність повітря;

ρП = 1,250 кг/м3 – щільність повітря;
ΔtЛ = 14 °С – перепад температур із врахуванням літнього режиму.
Сумарна кількість повітря із врахуванням зимового режиму становить
величину, яку обраховують за формулою:

V3пов= =435917,5/(1∙1,250∙25)=13949,4 м3/год,

де СП = 1 кДж/кг∙K – теплоємність повітря;

ρП = 1,250 кг/м3 – щільність повітря;
ΔtЗ = 25°С – перепад температур із врахуванням зимового режиму.

На базі розрахунків можна зробити висновок, що сумарна потужність

системи вентиляції та кондиціонування для машинного відділення даного
теплохода , який виконує рейс за маршрутом Южний – Сініш має складати
не менш ніж 4 ∙ 24909,6 = 99638,4 м3/год.

Контрольні питання:
 22

1. Що Ви знаєте про нормування параметрів мікроклімату і про

заходь щодо їх оптимізації в суднових приміщеннях?
2. Перерахувати технічні та санітарно - гігієнічні вимоги до
суднових систем вентиляції та кондиціонування повітря.

Рекомендована литература :3, 6,7,9,10,17,19,26,49

 23

Практичне заняття № 3

Тема. Вогнегасні речовини. Системи пожежогасіння на судні. Розрахунок

показників пожежогасіння.

Мета: Навчити курсантів визначати тип пожежогасіння і робити

розрахунки показників пожежогасіння на судні.

Матеріальне забезпечення:
1.Суднова технічна документація

Теоретична частина

Вода - найбільш доступний, дешевий і універсальний вогнегасний

засіб, вживаний на усіх морських судах. Маючи високі питомою
теплоємністю і теплотою пароутворення, вода є і найбільш ефективним
засобом охолодження поверхні речовин, що горять.
При гасінні водою використовується також і ефект розбавлення
реагуючих речовин. Вода, що випаровується, перетвориться в пару,
сприяючу зниженню вмісту кисню в повітрі зони горіння і припиненню
процесу горіння. Водяна пожежогасіння застосовується при загорянні
більшості твердих, рідких і газоподібних речовин.
Гасіння твердих горючих матеріалів і конструкцій, як правило,
робиться потужними компактними струменями води. У таких випадках
вода, що подається під великим тиском до вогнища пожежі, чинить не лише
охолоджувальну і розбавляючу, але і механічну дію, збиваючи полум'я і
розкидаючи в сторони частини предметів, що горять. Проникаючи через
незначну нещільність конструкцій, вода охолоджує їх і обмежує подальше
поширення вогню. На завершальній стадії гасіння твердих горючих
матеріалів воду подають дрібно розпиленими струменями для збільшення
об'єму отримуваної з неї пари.
Для гасіння легкозаймистих і горючих рідин можна застосовувати воду
тільки в дрібнорозпиленому стані різної дисперсності. Краплі води,
потрапляючи в ділянку високих температур, майже повністю
випаровуються. Пара, що утворюється, витісняючи повітря з приміщення,
що горить, знижує концентрацію вибухонебезпечних газів. При гасінні
нафтопродуктів необхідно враховувати ту обставину, що їх щільність
менша, ніж у води. В цьому випадку не можна допускати великого
скупчення води в приміщенні, що горить. Спливаючи на її поверхню,
речовини, що горять, можуть разом з водою розтікатися по інших
приміщеннях. Вода таким чином сприятиме поширенню пожежі.
 24

Що горять бензин, бензол, толуол гасять туманообразною

розпорошеною водою. При гасінні пожеж дизельного палива, мастильні олії
і інші займисті рідини не потрібно така висока дисперсність води.
Розпорошені струмені можуть мати краплі більшого розміру.
Проте разом з важливими позитивними якостями вода має і серйозні
недоліки, які необхідно враховувати при її застосуванні.
Для гасіння пожеж на судах використовують зазвичай морську(рідше
прісну) воду, що містить різні солі, через що вода має високу електричну
провідність. У зв'язку з цим забороняється застосовувати воду для гасіння
електроустаткування, що горить, знаходиться під напругою, із-за небезпеки
коротких замикань і можливих поразок людей електрострумом. Якщо з якої-
небудь причини неможливо використати інші вогнегасні засоби, то до
початку гасіння пожежі водою необхідно знеструмити електроустановки,
що горять, і електромережі.
Небезпечно застосовувати воду для гасіння речовин, що горять,
вступаючих з нею в реакцію з виділенням при цьому горючих газів. Так,
наприклад, при взаємодії води з калієм, кальцієм, натрієм виділяється
водень, що утворює в з'єднанні з киснем повітря вибухонебезпечну суміш.
При взаємодії води з такими речовинами, як селітра, сірчистий ангідрид,
перекис натрію, можливий вибухонебезпечний викид і посилення горіння.
Гримуча ртуть і нітрогліцерин вибухають від удару струменя води.
Вибухають при взаємодії з водою і такі речовини, як карбіди лужних
металів, триетилалюміній і т. д.
Слід також відмітити погану змочуючу здатність води, що призводить
до надмірного її витрачання при гасінні таких речовин, як бавовна, джут,
шерсть, деревина, вугілля та ін. Зайве скупчення води в суднових відсіках
може викликати небезпечний крен судна і втрату його остійності.
Для поліпшення вогнегасних властивостей води вона може піддаватися
спеціальній хімічній обробці. При цьому вдається значно збільшити
змочуючу здатність води або зменшити її в'язкість для зниження втрат на
тертя в трубопроводах і збільшення у зв'язку з цим дальності польоту
струменя.
Системи водяної пожежогасінні. Система, призначена для гасіння
пожеж компактними або розпорошеними струменями води, складається із
стаціонарних пожежників насосів, приводів управління арматурою,
контрольно-вимірювальних приладів, трубопроводів, пожежних ріжків,
рукавів з бистросмикающіміся сполучними голівками і стволами. Вода з
пожежної магістралі може використовуватися також для систем пінної
пожежогасінні і автоматично діючої спринклерній системи.
Пожежним насосом, якщо резервний знаходиться в постійній
готовності, можна подавати забортну воду для зрошування трапів і виходів з
машинно-котельних відділень, заповнення і осушення баластних цистерн і
коффердамів, для миття суднових надбудов і палуб, якірних ланцюгів і
клюзів.
 25

Забороняється використання систем пожежогасінні для осушення

відсіків, в яких зберігалися нафтопродукти або залишки будь-яких горючих
рідин.
Суднова система водогасіння обслуговується зазвичай двома і більше
стаціонарними відцентровими насосами, працюючими паралельно або
послідовно. На великих судах встановлюється також стаціонарний
Аварійний пожежний насос, що має, як правило, дизельний привід із
запасом палива на 10 ч роботи. На танкерах пуск аварійного пожежного
насоса здійснюється з місця його розташування і дистанційно, з відкритої
палуби. Основні стаціонарні насоси розташовуються в машинному
відділенні судна і наводяться в дію від незалежних приводів вручну і
дистанційно. Аварійні насоси розташовують в окремому ізольованому від
МКО приміщенні. Ці насоси, забезпечені пристроєм для самоусмоктування,
включаються в роботу при виході з ладу основних.
Подання аварійного насоса повинне забезпечити дію двох суднових
пожежних стволів з найбільшим діаметром сприску.
Сумарне подання стаціонарних пожежних насосів можна визначити по
наступній формулі Регістра(м3/ч)

Q=k∙m2 (8)

де k - коефіцієнт, рівний 0,008-0,016, залежить від призначення і

терміну
служби судна;

m 1,68 (9)

L, В, Н - основні розміри корпусу судна, м.

Пожежні ріжки, шафи для пожежних рукавів і місця пожежних постів

забарвлюються в червоний колір.
За типом схем магістральних трубопроводів системи водяної
пожежогасінні розділяють на кільцеві, лінійні і лінійно-кільцеві.
деяких сховищах застосовується система верхнього, що водорозпиляло
і нижнього. Системи водяних завіс використовуються на судах для захисту
окремих конструкцій, перегородок, евакуаційних шляхів, входів і виходів з
машинно-котельних відділень.
Автоматично діючі спринклерні системи застосовують іноді для
гасіння пожеж в житлових і службових приміщеннях, а також в постах
управління. Принцип дії системи полягає в тому, що при виникненні пожежі
в приміщенні, що охороняється, автоматично відкриваються отвори в
спеціальних насадках, що розбризкують воду, - спринклерах. У зв'язку з
 26

високою мірою інерційності ці системи не отримали поширення на судах

вітчизняної будови.
Системи пінної пожежогасінні
Системи пінної пожежогасінні призначені для гасіння пожеж у
вантажних танках і трюмах, паливних резервуарах, машинно-котельних і
насосних відділеннях, коффердамах, а також в житлових і службових
приміщеннях.
Принцип дії системи заснований на ізоляції вогнища пожежі від кисню
повітря шаром піни, крім того, піна має і охолоджувальний ефект.
Покриваючи матеріали, що горять, і предмети рідкою плівкою, піна
охолоджує їх і витісняє із заповнюваного нею приміщення продукти
горіння. На морських судах застосовується хімічна і легко-механічна піна.
Хімічна піна утворюється в результаті реакції розчинів різних хімічних
препаратів(зазвичай луги з кислотою), що входять до складу піно-
генераторних порошків, у присутності спеціальних речовин стабілізаторів,
що надають їй клейкість. Вуглекислий газ, що виділяється при цьому,
сприяє утворенню густої стійкої піни, яка розбавляє повітря в зоні горіння,
знижуючи тим самим концентрацію в нім кисню.
У суднових умовах піна виходить з порошків піногенераторів в
спеціальних апаратах - піногенераторах. До недавнього часу хімічна піна
завдяки своїм високим вогнегасним властивостям була єдиним ефективним
засобом гасіння нафтопродуктів. Проте хімічній пені властиві і деякі
серйозні недоліки. Важливим недоліком є провідність піною електричного
струму. Ця обставина обмежує використання піни для гасіння
електроустаткування, що знаходиться під напругою. Крім того, для
утворення хімічної піни потрібні порівняно дорогі хімічні матеріали. Висока
хімічна активність сприяє утворенню корозії суднового устаткування.
Істотним недоліком генераторів хімічної піни є непідготовленість їх до
негайної дії, оскільки порошок зберігається на судах в герметично закритих
банках, які розкривають при виникненні пожежі. Завантажувати ж бункер
піногенератора порошком заздалегідь недоцільно із-за високої його
гігроскопічності. При тривалому зберіганні на відкритому повітрі
пінопорошок злежується і швидко робиться непридатною. Таким чином, із-
за конструктивної недосконалості основного елементу системи хімічного
піногасіння знижується можливість оперативного управління нею. У зв'язку
з цим нині хімічна піна використовується на судах найчастіше тільки у
вогнегасниках.
Легко-механічна піна. Багатьох недоліків, які властиві хімічній пені, не
має легко-механічна піна, що повністю замінила на сучасних судах хімічну.
Легко-механічна піна виходить шляхом механічного перемішування
водного розчину піноутворювача і повітря. По складу ця піна є сумішшю
повітря(90%), водами(9,6-9,8%) і піноутворювачем(0,4-0,2%). Вітчизняні
рідкі піноутворювачі ПО-1, ПО-1А, ПО-1Д і інші мають високі якості:
 27

стійкістю, нейтральністю до металів, швидкістю розчинення у воді. Для

утворення піни використовується прісна і морська вода.
Завдяки високій стійкості і в'язкості піну можна з успіхом використати і
для ліквідації вогню у верхніх частинах суднових приміщень, і на
підволоках, де даремне застосування вуглекислотних вогнегасників.
Оскільки піна містить воду, вона також і охолоджує вогнище пожежі. Піну
можна застосовувати для гасіння волокнистих і погано змочуваних
матеріалів. Склад, що утворюється при руйнуванні піни, має хороші
змочуючі властивості. Проникаючи в глиб матеріалів, що горять, він
припиняє жевріння.
Легко-механічна піна буває звичайній, середній і високій кратності.
Кратністю піни називається відношення об'єму отриманої піни до об'єму
емульсії, що є розчином піноутворювача у воді. Піну з кратністю до 20
відносять до низькократній, з кратністю від 20 до 200 - до середнекратній,
понад 200 - до високократної. Нині на судах застосовуються генератори, за
допомогою яких можна отримувати 1000кратную піну. Високократна піна
відноситься до об'ємних засобів пожежогасінні.
Легко-механічна піна безпечна в зверненні, не псує вантажі і
устаткування, має малу масу. Завдяки високій ефективності, постійній
готовності і зручності обслуговування системи легко - механічного
піногасіння широко застосовуються на сучасних судах для гасіння
нафтопродуктів і інших горючих речовин. Піна є найбільш ефективним
засобом гасіння пожеж у великих ємностях із займистими рідинами. Піна,
отримана з використанням прісної води, може застосовуватися для гасіння
кабелів, що горять, і електроустаткування, знаходяться під напругою не
вище 500 В, за умови дотримання заходів електробезпеки. Проте при більш
високій напрузі застосування піни зв'язане з небезпекою для життя людей.
Не рекомендується також застосовувати піну для гасіння металів, що
горять : калію, кальцію, натрію, цинку та ін.
Піну не можна застосовувати для гасіння газів, що горять, і кріогенних
рідин, а також спільно з деякими видами вогнегасних порошків. Хоча
вважається, що піна нетоксична, не можна залишатися в приміщенні,
заповненою піною. Перш ніж увійти до такого приміщення, необхідно
надіти шланговий протигаз або автономний дихальний апарат і використати
страхувальний канат.
Для отримання легко-механічної піни використовується спеціальна
апаратура, яка розділяється на дві групи залежно від місця і способу
отримання піни.
У апаратурі із зовнішнім піноутворенням піна утворюється в
спеціальних легко-пінних стволах поза резервуаром для зберігання
піноутворювача.
У апаратурі з внутрішнім піноутворенням піна починає утворюватися
на виході з місткості для зберігання суміші води і піноутворювача.
Закінчується ж піноутворення при виході піни із спеціальних насадок.
 28

Апаратура проста, надійна в експлуатації і завжди готова до дії. Тому такі

установки широко застосовуються на морських судах для гасіння місцевих
вогнищ пожеж.
Усю апаратуру для отримання легко-механічної піни залежно від
піноутворення можна розділити на загальносуднові системи і установки
місцевого призначення.
Системи піногасіння забезпечують освіту і подання
повітряномеханічної піни у великих кількостях, тому вони широко
використовуються на великотоннажних судах. Система легко-механічного
піногасіння завдяки ефективності гасіння нафтопродуктів, швидкодії і
надійності встановлюється на сучасних танкерах в якості основної системи
пожежогасінні. Для забезпечення роботи таких систем застосовуються
спеціальні водяні насоси, а також стаціонарні насоси водяної пожежогасінні.
Установки піногасіння (місцеві) служать для освіти і подання піни в
невеликих кількостях і діють автономно.
Піна утворюється в стаціонарних і ручних(переносних)
воздушнопенных стволах, що є основним конструктивним вузлом апаратури
із зовнішнім утворенням піни.
Недоліком генераторів піни середньої кратності є невеликий радіус їх
дії - довжина пінного струменя не перевищує 6-10 м.
Для ліквідації пожеж в машинно-котельних відділеннях судів, у
вантажних танках і насосних відділеннях танкерів і газовозів останнім часом
стали застосовувати генератори, в яких утворюється 1000-кратна піна на
основі вітчизняних піноутворювачів. Найбільше поширення на флоті
отримали генератори високократної піни наступних марок : ГВПВ-100,
ГВПВ-160, ГВПВ-250, ГВПВ-400.
Для отримання високократної піни використовуються вітчизняні
піноутворювачі ПО-1 і ПО-1Д при об'ємній долі у воді 4-6%.
Подання системи піногасіння (л/с) за вимогами Регістра можна
підрахувати по формулі

Qn = i∙S, (10)

де i = 0,2025 л/(с·м2)
S - площа найбільшого приміщення, що захищається, м2
Об'єм піни, м3
Vn = 60 k Q3 τ ∙ 10-3, (11)
де k - кратність піни;
Qn - подання системи, л/с;
τ - тривалість безперервної роботи системи, хв.
Уся апаратура для отримання високократної піни повинна
розташовуватися за межами приміщень, що захищаються. При роботі з
 29

піноутворювачами необхідно користуватися засобами індивідуального

захисту.
Системи вуглекислотного пожежогасіння
Вуглекислий газ СО2
На судах вуглекислота зберігається зазвичай в сталевих балонах
місткістю 30-40 л, в яких вона знаходиться в рідкому стані. Для суднових
систем вуглекислотного пожежогасінні, працюючих при тиску близько 12,5
МПа, прийнято використати стандартні балони місткістю 40 л,
вуглекислоти, що містять по 25 кг. Балони розміщують групами по 8-16 шт.
у вертикальному положенні голівками вгору. Вони мають бути надійно
закріплені в місцях, розташованих далеко від житлових і службових
приміщень, оскільки вуглекислота відноситься до задушливих газів і при
високій концентрації в повітрі(22% і вище) небезпечна для життя.
При виході з балонів і раптовому розширенні вуглекислота
випаровується, перетворюючись на газ. При цьому об'єм її збільшується
більш ніж в 500 разів. Частина вуглекислоти в результаті переохолодження
переходить в твердий стан - снігові пластівці, які, потрапляючи у вогнище
горіння, миттєво перетворюються на газ. Вуглекислий газ, опускаючись до
вогнища пожежі і обволікаючи речовини, що горять, і предмети, витісняє
повітря і знижує таким чином вміст кисню в зоні горіння. У зв'язку з цим
горіння припиняється. Ефективність пожежогасінні досягається при досить
високій концентрації вуглекислоти в атмосфері приміщення(22-23%).
Відповідно до вимог Регістра кількість вуглекислоти для гасіння
пожежі(кг) на судні визначається виходячи з необхідності захисту
найбільшого за об'ємом приміщення

QCO2 =1,79∙φ ∙V, ( 12)

де φ - безрозмірний коефіцієнт, рівний 0,3-0,4;
V - повний об'єм найбільшого на судні приміщення, м3
Більше значення φ вибирається для приміщень, що представляють
найбільшу пожежну небезпеку. Вуглекислота застосовується для гасіння
пожеж в машинних, котельних і насосних відділеннях, вантажних трюмах і
танках, паливних цистернах, картерах головних двигунів, глушниках,
димарях котлів.
Застосування вуглекислого газу особливе ефективно при гасінні тих,
що горять електричного і електронного устаткування, засобів навігації і
зв'язку, а також цінних вантажів(точних механізмів, витворів мистецтва і
ін.).
Забороняється використати вуглекислий газ в житлових, громадських і
службових приміщеннях, розміщених в надбудовах. Неефективний він і при
гасінні волокнистих, пірофорних речовин(бавовни, джуту, вугілля, сажі та
ін.), що горять, а також горючих металів(калію, натрію, магнію, цирконію).
Для ліквідації місцевих вогнищ пожеж застосовуються вуглекислотні
вогнегасники. Для гасіння пожеж в картерах двигунів внутрішнього
 30

згорання і в окремих пожежонебезпечних приміщеннях застосовуються

автономні вуглекислотні установки, що складаються з невеликого числа
балонів з вуглекислотою і відповідного устаткування. Зазвичай вони
розташовуються на судні в місцях, наближених до вірогідних вогнищ
пожеж.
В якості недоліків систем вуглекислотного пожежогасінні слід
зазначити наступне: небезпека великої концентрації вуглекислого газу для
життя людей; неефективність застосування систем для гасіння пожеж на
відкритих палубах, а також при горінні речовин, що містять
кисень(окисників); значні витоки газу з балонів, особливо влітку, і
неможливість поповнювати його запаси в рейсі; великі габаритні розміри,
маса і вартість вуглекислотних систем; можливість повторного займання,
оскільки вуглекислий газ не має охолоджувального ефекту.
З появою спеціалізованих судів підвищеної водотоннажності з
великими об'ємами машинних відділень і вантажних
приміщень(супертанкери, судна з горизонтальною грузообробкой)
вуглекислотні системи із звичайними стандартними балонами стали дуже
громіздкими і дорогими. У зв'язку з цим на таких судах стали застосовувати
вуглекислотні системи низького тиску - близько 2,0 МПа з охолодженням
балонів до мінус 18°С. При такому тиску охолоджену вуглекислоту в
кількості до 50 т стало можливим зберігати в одному великому сталевому
балоні, покритому шаром теплоізоляції і металевою оболонкою. У верхній
частині резервуару зазвичай розміщуються змійовики системи охолодження.
Негативна температура в резервуарі підтримується за допомогою
автоматизованих рефрижераторних установок. У такої конструкції невелика
металоємність і низька вартість вуглекислотних систем.
Системи інертних газів
Інертні гази є ефективним засобом попередження пожеж і вибухів на
сучасних нафтоналивних судах, а також вогнегасним засобом для гасіння
пожеж на танкерах, газовозах і в трюмах суховантажних судів. Нині
системами інертних газів обладнали танкери, що знову будуються,
дедвейтом більше 100 тис.т, великі нафторудовози і газовози. Для
инертизації газового середовища з низьким вмістом кисню (менше 11%)
використовуються азот, вуглекислий газ і продукти горіння рідкого палива,
що містять менше 8% кисню.
На танкерах отримали широке поширення системи з використанням
інертного газу спеціально встановлених генераторів або очищених
відпрацьованих газів від головних або допоміжних котлів, обладнаних
автоматичними регуляторами горіння. На газовозах широко застосовуються
азотні системи або системи з генераторами інертних газів. Внаслідок
значної продуктивності систем інертних газів стає недоцільним
використання чистих азоту і вуглекислого газу, для зберігання яких
потрібно резервуари великого об'єму. Не знайшли застосування в системах і
гази суднових дизелів, що відпрацювали, із-за високого вмісту в них кисню.
 31

Управління системами інертних газів і їх регулювання здійснюється

зазвичай дистанційно із спеціальних приміщень, в яких розміщені
дистанційні вимірювальні прилади і сигнальні щити, що інформують про
зміну різних параметрів інертних газів і охолоджувального середовища.
Автоматичне управління передбачає установку пристроїв і механізмів,
що автоматично вимикають подання газу в приміщення, що охороняються,
при зміні його складу, тиску або температури.
В якості найбільш важливих вимог, що пред'являються
класифікаційними суспільствами до систем інертних газів, слід зазначити
наступні: об'ємна доля кисню в інертному газі не повинна перевищувати
5%; температура інертних газів, що поступають в танки нафтоналивних
судів і в суховантажні трюми, має бути не вища +40°С, подання системи
інертних газів на танкерах(м3/г)

Qс.н.г. = 1,25 Qг.н. , (13)

где Qг.н. – сумарна подача вантажних насосів, м3/г.

Це подання має бути достатнім для заповнення вантажних танків і

забезпечення не менше 25% резервного запасу інертного газу під час
інтенсивного розвантаження судна.
Порошкова пожежогасіння
Порошки знаходять застосування для гасіння таких горючих
речовин(лужних і лужноземельних металів, зріджених газів і т. д.), які не
можна погасити водою або іншими гасячими засобами. Крім того,
порошковими складами П-1, ПФ і іншими можна успішно гасити горючі
рідини, а також вуглецеві тліючі матеріали : вугілля, деревину, гуму,
тваринні жири і рослинні олії і ін. Використання порошків в установках
пожежогасінні є прогресивним напрямом в розвитку засобів пожежогасінні.
Системи гасіння порошковими складами в останні роки сталі широко
застосовуватися на спеціалізованих судах - газовозах і химовозах.
Вогнегасящі порошки бувають двох видів: загального призначення і
спеціального призначення. Порошки загального призначення
виготовляються на основі бікарбонату натрію, бікарбонату калію, хлориду
калію, фосфату амонія і т. д.
Порошки марки ПС, виготовлені на основі бікарбонату натрію з
додаванням графіту і стеарату якого-небудь металу(алюмінію, заліза,
магнію, цинку), є найекономічнішими з усіх відомих порошків. Для гасіння
нафтопродуктів, що горять, найбільш ефективні порошки, виготовлені на
основі бікарбонату калію.
Найбільш універсальними є порошки, виготовлені на основі фосфату
амонія. Порошок має сильну інгібірувальну дію на реакцію горіння. При
високих температурах фосфат перетворюється на скловидну речовину, що
покриває вогнище пожежі ізолюючим шаром.
 32

Порошок марки СН складається з дрібнозернистого силікагелю,

насиченого фреоном 114В2.
Порошки спеціального призначення використовуються для гасіння
горючих металів(магнію, калію, натрію і їх сплавів, титану, цирконію,
порошкоподібного алюмінію та ін.).
Більшість порошків спеціального призначення призначена для гасіння
одного або невеликої групи металів. Для гасіння інших речовин ці порошки
застосовувати не можна.
Порошки не гасять речовини, що горять, і матеріали, до складу яких
входить кисень, оскільки порошки не мають великого охолоджувального
ефекту. Тому для гасіння нафтопродуктів, газів і горючих металів
рекомендується застосовувати деякі види порошків спільно з водою або
легко-механічною піною.
Вогнегасні порошки утворюють над поверхнею, що горить, хмару, що
зменшує концентрацію кисню, і, розплавляючись, перешкоджають
припливу повітря до вогнища пожежі. Завдяки нагріванню і розкладанню
речовин, що входять до складу порошку, знижується температура поверхні,
що горить, і горіння припиняється. Порошок виконує антиокислювальну
роль уповільнювача в реакції горіння. Тому при гасінні рідких і
газоподібних речовин горіння припиняється як тільки зона горіння
покривається хмарою порошку.
Порошки використовуються в системах порошкового гасіння, і у
вогнегасниках(ОПС-10 та ін.). Порошки не токсичні, практично не
електропровідні і тому безпечні для людей. Запас порошку(кг) на судні
визначають залежно від призначення судна і площі його палуби над
вантажними цистернами

Qпор = a∙S , (14)

де а - коефіцієнт, рівний 1,5 кг/м2 для танкерів, що перевозять

хімічні вантажі, і 1,25 кг/м2 для газовозів;
S - площа палуби над вантажними відсіками, м2
При правильному зберіганні вогнегасні порошки не втрачають своїх
властивостей впродовж тривалого часу. На судах порошок зазвичай
зберігається в одному або декількох резервуарах, що герметично
закриваються, розміщуються на станціях порошкової пожежогасінні. Запас
порошку може зберігатися також в поліетиленових мішках. Резервуари
виготовляються з матеріалу, хімічно інертного до використовуваного
порошку. Ємність з порошком має бути достатньої для забезпечення роботи
системи при усіх включених розпилювачах в течію не менше 45 с.
Станції порошкового гасіння зазвичай розташовують в суднових
надбудовах далеко від вантажних цистерн або відсіків з вільним виходом на
відкриту палубу. До складу станції входять резервуари для порошку, балони
 33

із стислим газом-носієм(осушеним азотом, вуглекислим газом або стислим

повітрям), пускові пристрої, трубопроводи з насадками, розміщеними в
приміщенні, що захищається.
Газ-носій використовується для розпушування і витіснення порошку з
резервуару, а також для його транспортування по порошкових
трубопроводах. Для забезпечення рівномірного подання порошку до
вогнища пожежі порошкові трубопроводи і уся арматура системи не
повинні мати різких змін прохідних перерізів. Закруглення трубопроводів
мають бути плавними з радіусом вигину, рівним десяти їх діаметрам.
Пост порошкової пожежогасінні зазвичай є ящиком, що герметично
закривається, в якому розміщуються пружний гумовий рукав із стволом-
розпилювачем пістолетного типу і пусковий балон із стислим нейтральним
газом. Пост пожежогасінні з'єднується із станцією порошкового гасіння
індивідуальним розподільним трубопроводом. На судні є декілька
пожежних постів порошкового гасіння. Максимальна відстань, на яку може
бути поданий порошок від пожежного поста, визначається завдовжки
гумового рукава і дальністю дії системи і складає зазвичай 8-10 м.
Незважаючи на порівняно високу вартість систем порошкового гасіння,
застосування їх на спеціалізованих судах виправдовується необхідністю
забезпечення безпеки людей і збереження вантажів і судів.
Варіант завдання пактичної роботи №3: Визначити тип
пожежогасіння згідно свого варіанту (таблиця №2), та зробити відповідні
розрахунки.
Приклад виконання роботи :
Система гасіння за допомогою води суховантажу сконструйована
згідно до вимог SOLAS - 74, з урахуванням протоколу 1978 року та
доповнення від 1981 та 1993 років, розділ ІІ - 2, Правила 42.5. Згідно цих
вимог та конструкції суховантажу на судні є 2 пожежних насмокчи та, один
аварійний. Сумарне подання стаціонарних пожежних насосів можна
визначити за наступною формулою, яка відповідає Регістру судноплавства
України та ІМО

Q=k∙m2 , (15)

де Q - сумарне подання стаціонарних насосів(м3/хв)

k - коефіцієнт, що знаходиться у межах 0,008 - 0,012 та залежить від
призначення та рядок служби судна.

Величина m розраховується за наступною формулою, яка відповідає

Регістру судноплавства України та ІМО

m 1,68 , (16)
 34

де L, B, H – основні розміри судна (найбільша довжина, ширина та

висота судна до борта верхньої палуби), м.
Розрахуємо за формулою Регістру судноплавства України та ІМО
сумарну подачу стаціонарних пожежних насосів для суховантажу, що має
наступні розміри: довжина судна найбільша L = 215,39 м, ширина судна
найбільша В = 31,8 м, висота судна до борта верхньої палуби Н = 16,95 м.
На основі цих даних розраховуємо значення
m = 1,68∙ = 172,4;

значення коефіцієнту k для суховантажу дорівнює 0,009;

за формулою визначимо
Q = 0,009 ∙ 172,42 = 267,4 м3/хв.
Необхідно додати, що використання систем пожежогасіння для
осушення відсіків, у яких зберігаються нафтопродукти або залишки будь
яких займистих рідин, заборонено. Пожежним насосом можна подавати
забортну воду для зрошення трапів та виходів, заповнення та осушення
баластних цистерн, для миття суднових надбудов та палуб, якірних
ланцюгів та клюзів.
Вуглекислий газ – це ще один широко розповсюджений засіб
пожежогасіння на суднах. Ліквідація пожеж у суднових приміщеннях
вуглекислим газом здійснюється методом об'ємного гасіння. Для
підвищення ефективності гасіння рекомендується герметизація приміщенні,
у яких застосовується вуглекислота. При нормальних атмосферних умовах
вуглекислота являє собою сухий нейтральний газ без кольору й запаху.
Тому при невеликих концентраціях у повітрі (до 5 %) вуглекислий газ
безпечний для людини. Вуглекислий газ хімічно не агресивний до металів,
нафтопродуктів і інших легкозаймистих рідин, не псує вантажі й суднове
устаткування. Будучи в 1,5 рази важчим за повітря, вуглекислий газ може
проникати в місця, важко доступні для інших засобів пожежогасіння під
плити машинних і котельних відділень, в обмежені простори вантажних
трюмів, танків, паливних цистерн, спеціальних суднових комор і т.п.
На суднах вуглекислота зберігається в сталевих балонах місткістю 30
– 40 л, у яких вона перебуває в рідкому стані. Для суднових систем
вуглекислотного пожежогасіння, що працюють при тиску порядку 12,5
МПа, прийнято використовувати стандартні балони місткістю 40 л, що
містять по 25 кг вуглекислоти. Балони розміщають групами по 8 – 16 шт у
вертикальному положенні головками нагору. Вони повинні бути надійно
закріплені в місцях, розташованих якнайдалі від житлових і службових
приміщень, тому що вуглекислота відноситься до задушливих газів і при
високій концентрації в повітрі (22 % і вище) небезпечна для життя.
При виході з балонів і раптовому розширенні вуглекислота
випаровується, перетворюючись у газ. При цьому обсяг її збільшується
більш ніж в 500 разів. Частина вуглекислоти в результаті переохолодження
 35

переходить у твердий стан – сніжні пластівці, які, потрапляючи у вогнище

горіння, миттєво перетворюються в газ. Вуглекислий газ, опускаючись до
вогнища пожежі й огортаючи палаючі речовини й предмети, витісняє
повітря й знижує в такий спосіб вміст кисню в зоні горіння. У зв'язку із цим
горіння припиняється. Ефективність пожежогасіння досягається при досить
високій концентрації вуглекислоти в атмосфері приміщення (22 – 23 %).
Відповідно до вимог Регістру судноплавства України та ІМО кількість
вуглекислоти для гасіння пожежі на судні визначається виходячи з
необхідності захисту найбільшого за обсягом приміщення за формулою :
QCO2=1,79∙φ∙ V, (17)

де φ – безрозмірний коефіцієнт, який може бути рівний у межах 0,3 – 0,4;

V – повний об'єм найбільшого на судні приміщення, м3.
Для суховантажу найбільше приміщення – це трюм № 8 об'ємом 8370 м 3,
тоді кількість вуглекислоти для гасіння пожежі буде дорівнювати
QCO2 =1,79∙0,35∙8370 = 5243,8 кг.

Контрольні питання:

1. Назвіть суднові засоби активної боротьби з пожежами на судні і

охарактеризуйте їх.
2. Розкажіть про гасіння пожеж хімічної та повітряно - механічною
піною.
3. Охарактеризуйте конструктивні особливості вуглекислотних систем
високого і низького тиску.
4. Розкажіть про застосування інертних газів в якості ефективного
засобу попередження пожеж та вибухів на нафтоналивних судах, а
також вогнегасного засобу для гасіння пожеж на суднах інших типів.
5. У чому полягає особливість прибудую і експлуатації рідинної
брометіловой системи? Розкажіть про основи її розрахунку.
6. Які особливості виникнення та ліквідації пожеж на пасажирських,
нафтоналивних і суховантажних суднах, а також в окремих частинах
судна(на верхніх палубах, у вантажних трюмах і танках, житлових і
громадських приміщеннях, в МКО)?
7. Як ведуться розслідування і аналіз причин виникнення пожеж?

Рекомендованая литература:1, 2,3,4,5,6,7,9,11,12,12,15,19,21

 36

Практичне заняття № 4

Тема: Захист від електромагнітного випромінювання на судах.

Мета: навчити курсантів визначати і оцінювати зону

впливу електромагнітного випромінювання. Матеріальне
забезпечення:

Теоретична частина:

Електромагнітні хвилі, взаємодіючи з тканинами тіла людини,

викликають певні функціональні зміни. При інтенсивному опроміненні ці
зміни можуть зробити шкідливу дію на організм людини. Знання природи
дії електромагнітних хвиль на організм людини, норм допустимих
опромінень, методів контролю інтенсивності випромінювань і засобів
захисту від них є абсолютно необхідним для фахівців машинобудування в їх
багатогранній практичній діяльності.
Електромагнітне поле — це особлива форма матерії, що є взаємозв'язані
електричне і магнітне поля. Енергія електромагнітного поля може
переходити в інші форми енергії. Фактично саме існування життя на Землі
обумовлене перетворенням електромагнітної енергії(енергії сонячних
променів) в теплову, хімічну і інші види енергії. Дія електромагнітного
випромінювання на організм людини в основному визначається поглиненою
в нім енергією. Відомо, що випромінювання, що потрапляє на тіло людини,
частково відбивається і частково поглинається в нім. Поглинена частина
енергії електромагнітного поля перетворюється на, теплову енергію. Ця
частина випромінювання проходить через шкіру і поширюється в організмі
людини залежно від електричних властивостей тканин(абсолютній
діелектричній проникності, абсолютній магнітній проникності, питомій
провідності) і частоти коливань електромагнітного поля.
Істотні відмінності електричних властивостей шкіри, підшкірного жирового
шару, м'язовою і інших тканин обумовлюють складну картину розподілу
енергії випромінювання в організмі людини. Точний розрахунок розподілу
теплової енергії, що виділяється в організмі людини при опроміненні,
практично неможливий. Проте, можна зробити наступний висновок:
• хвилі міліметрового діапазону поглинаються поверхневими шарами шкіри,
• сантиметрового — шкірою і підшкірною клітковиною,
• дециметрового — внутрішніми органами

Окрім теплової дії електромагнітні випромінювання викликають

поляризацію молекул тканин тіла людини, переміщення іонів, резонанс
 37

макромолекул і біологічних структур, нервові реакції і інші ефекти. Із

сказаного виходить, що при опроміненні людини електромагнітними
хвилями в тканинах його організму відбуваються складні фізико-біологічні
процеси, які можуть стати причиною порушення нормального
функціонування як окремих органів, так і організму в цілому. Люди,
працюючі під надмірним електромагнітним випромінюванням, зазвичай
швидко стомлюються, скаржаться на головні болі, загальну слабкість, болі в
ділянці серця. +У них збільшується пітливість, підвищується дратівливість,
стає тривожним сон. У окремих осіб при тривалому опроміненні
з'являються судоми, спостерігається зниження пам'яті, відзначаються
трофічні явища(випадання волосся, ламкість нігтів і т. д.). Норми
допустимого опромінення встановлюються для забезпечення безпечних
умов праці обслуговуючого персоналу джерел випромінювання і усіх
навколишніх осіб. Напруженість електромагнітних полів на робочих місцях
не повинна перевищувати:
1) по електричній складовій: в діапазоні частот 60 кГц-3 Мгц — 50 В/м;
3—30 Мгц — 20. У/м; 30-50 Мгц — 10 В/м; 50-300 Мгц — 5 В/м;) по
магнітній складовій: в діапазоні частот 60 кГц— 1, 5 Мгц — 5 А/м; 30 Мгц-
50 Мгц — 0, 3 А/м.

Електрична складова Магнітна складова

Діапазон частот, Допустима межа Діапазон частот Допуст
имый межа

3-30 Мгц 20 В/м 60 кГц - 5 А/м

1,5Мгц
30-50 Мгц 10 В/м 30 Мгц - 0,3 А/м
50Мгц
50-300 Мгц 5 В/м

Гранично допустима щільність потоку енергії електромагнітних полів в

діапазоні частот 300 Мгц — 300 ГГц і час перебування на робочих місцях і в
місцях можливого знаходження персоналу, пов'язаного професійно з дією
полів(окрім випадків опромінення від антен, що обертаються і скануючих),
взаємозв'язані таким чином:
• перебування впродовж робітника дня-до 0, 1 Вт/м2
• перебування не більше 2ч— 0, 1-1 Вт/м2. У решту робочого часу
щільність потоку енергії не повинна перевищувати 0, 1 Вт/м2;
• перебування не більше 20 мін — 1-10 Вт/м 2 за умови користування
захисними окулярами. У решту робочого часу щільність потоку
енергії не повинна перевищувати 0, 1 Вт/м2.
Напруженість електричного поля промислової частоти(50 Гц) в
електроустановках напругою 400 кВ і вище для персоналу,
 38

систематично(впродовж кожного робочого дня) обслуговуючого їх, не

повинна перевищувати при перебуванні людину в електричному полі:
• без обмеження часу - до 5 кВ/м;
• не більше 180 мін впродовж однієї доби 5-10 кВ/м;
• не більше 90 мін впродовж однієї доби 10-15 кВ/м;
• не більше 10 мін впродовж однієї доби 15-30 кВ/м;
• не більше 5 мін протягом доби 20-25кВ/м.
Решта часу доби людина повинна I знаходитися в місцях, де напруженість
електричного поля не перевищує 5 кВ/м.
Якщо опромінення людей перевищує вказані гранично допустимі рівні, то
необхідно застосовувати захисні засоби.
Захист людини від небезпечної дії електромагнітного опромінення
здійснюється рядом способів, основними з яких є :
1. зменшення випромінювання безпосередньо від самого джерела,
2. екранування джерела випромінювання,
3. екранування робочого місця,
4. поглинання електромагнітної енергії,
5.застосування індивідуальних засобів захисту,
6.організаційні заходи захисту.
Для реалізації цих способів застосовуються:
1. екрани,
2. поглинювальні матеріали,
3. атенюатори, еквівалентні навантаження
4. індивідуальні засоби.
1.Екрани призначені для послаблення електромагнітного поля у напрямі
поширення хвиль. Міра послаблення залежить від конструкції екрану і
параметрів випромінювання. Істотний вплив на ефективність захисту робить
також,матеріал, з якого виготовлений екран. Товщину екрану, що
забезпечує необхідне послаблення, можна розрахувати. Проте розрахункова
товщина екрану зазвичай мала, тому вона вибирається з конструктивних
міркувань. При потужних джерелах випромінювання, особливо при довгих
хвилях, товщина екрану може бути прийнята розрахунковою. Товщина
екрану в основному визначається частотою і потужністю випромінювання і
мало залежить від вживаного металу. Дуже часто для екранування
застосовується металева сітка. Екрани з сітки мають ряд переваг. Вони
видимі, пропускають потік повітря, дозволяють досить швидко ставити і
знімати екрануючі пристрої. Екрануванню підлягають генератори, лінії
фідерів, елементи високовольтних електроустановок, роз'єми робочих
контурів, індукційні котушки, робочі конденсатори, оглядові вікна і
установки в цілому. Конструкція екрану у кожному окремому випадку
повинна забезпечувати найбільший ефект екранування.
Добрі результати дає спільне застосування екрану і поглинювального
матеріалу. Поглинювальний матеріал наноситься на металевий лист, що
 39

виконує роль екрану. Ця конструкція забезпечує двократне проходження

електромагнітної хвилі через поглинювальний матеріал. Якщо товщину
поглинювального матеріалу вибрати сумірної з чвертю довжини хвилі, то
пряма і відбита хвилі матимуть зрушення по фазі 180° і взаємно
знищуються. Недоліком цієї конструкції є те, що вона ефективна тільки у
вузькому діапазоні частот.
3.Індивідуальні засоби призначені для захисту людини або окремих його
органів при роботі в сильних електромагнітних полях. Вони застосовуються
в тих випадках, коли інші заходи захисту не можуть бути використані або не
забезпечують необхідного послаблення випромінювання. До індивідуальних
засобів відносяться захисні халати, комбінезони, окуляри. Усі ці засоби
захисту є своєрідними екранами. Їх захисні властивості визначаються мірою
відображення хвиль. В якості матеріалу для захисних халатів і комбінезонів
використовується спеціальна тканина, в структурі якої тонкі металеві нитки
скручені з бавовняними нитками, що надає тканині щільність, еластичність і
теплозахисні властивості. Захисні властивості такої тканини наступні:
Довжина хвилі, см ............ ...............0,8 3,2 10 50
Послаблення випромінювання, дБ....20 28 38 40
Індивідуальні засоби захисту повинні застосовуватися в справному стані, а
їх захисні властивості періодично перевірятися.
4.Організаційні заходи захисту мають бути спрямовані на забезпечення
безпечних умов праці при використанні електромагнітної енергії. Вони
повинні враховуватися передусім при організації виробництва, робочого
місця і режиму праці. Найбільше значення при цьому необхідно приділяти
вибору відстані від джерела випромінювання до робочого місця і
скороченню часу перебування людини в електромагнітному полі. Ці заходи
іноді називаються відповідно "захист відстанню" в "захист часом". З
урахуванням ефективності захисту відстанню санітарними нормами
встановлено, що на кожну діючу установку в закритому приміщенні
потужністю до 30 кВт повинно доводитися не менше 25 м 2 площі і не менше
40 м2 для установок більшої потужності. Для знову монтованих установок
площі мають бути передбачені в 1,5-2 рази більше Ефективність захисту
часом не викликає сумніву. Проте застосовувати її слід тільки в тих
випадках, коли інші заходи і засоби не забезпечують безпечних умов праці.
Це пояснюється тим, що скорочення часу знаходження на робочому місці
під опроміненням практично завжди веде до зниження продуктивності
праці. Захист часом може здійснюватися шляхом зміни працюючих,
частковою автоматизацією процесів, дистанційним керуванням установкою,
перервою в роботі і т. і. Контроль рівнів опромінення повинен робитися
шляхом виміру нормованого параметра електромагнітного поля на
робочому місці не рідше двох раз на рік, а також при введенні в дію нових
джерел випромінювання при реконструкції діючих установок, після
ремонтних робіт; при досвідчених і дослідницьких роботах рівні
опромінення необхідно перевіряти при кожній зміні умов праці. Виміри в
 40

кожній вибраній точці робляться не менше трьох разів. Результат кожного

виміру фіксується в протоколі. За рівень електромагнітного опромінення в
цій точці приймається середньоарифметичне трьох вимірів. Виміри
робляться спеціально розробленими для цієї мети приладами
ИЭМП(діапазон високих частот), ПО-1(діапазон надвисоких частот), ПЗ-
1(промислова частота) та ін.

Захист від електростатичних розрядів на судні.

При статичній електризації під час технологічних процесів, що
супроводжуються тертям, роздрібненням твердих часток, пересипанням
сипких тіл, переливанням рідин-діелектриків на ізольованих від землі
металевих частинах виробничого устаткування виникає відносно землі
електрична напруга близько десятків кіловольт. Так, при русі гумової
стрічки транспортера і в облаштуваннях ремінної передачі на
стрічці(ремені) і на роликах(шківах) виникають електростатичні заряди
протилежних знаків більшої величини, а потенціали їх досягають 45 кВ.
Основну роль при цьому грають вологість і тиск повітря і стан поверхонь
стрічок(ременів) і роликів(шківів), а також швидкість відносного
руху(пробуксували). Аналогічно відбувається електризація: і при
змотуванні тканин, паперу, плівки і. ін. При відносній вологості повітря 85%
і більше електростатичних зарядів зазвичай не виникає. У аерозолях
електричні заряди утворюються від тертя часток пилу один об одного і об
повітря. Причинами електризації пилу можуть бути безпосередня адсорбція
заряду з навколишнього повітря разом з адсорбованим газом. Потенціали
заряджених часток пилу можуть досягати значень: до 10 кВ залежно від
концентрації пилу в повітрі, розміру і швидкості руху часток пилу і
відносної вологості повітря. Вживана на електропідстанціях
мінеральна(трансформаторне) олія в процесі його переливання(наприклад,
злив з цистерни у бак) також піддається електризації. У разі, якщо металева
місткість або автоцистерна не заземлені, то в процесі наливання вони
виявляться електрично зарядженими. Електричні заряди на частинах
виробничого устаткування можуть взаємно нейтралізуватися при деякій
електропровідності вологого повітря, а також стікати в землю по поверхні
устаткування. Але в окремих випадках; коли електростатичні заряди великі,
а вологість повітря незначна, може виникнути швидкий іскровий розряд між
частинами устаткування або розряд на землю. Енергія такої електричної
іскри може виявитися досить великою для займання горючої або
вибухонебезпечної суміші. Наприклад, для багатьох паро — і
газоповітряних вибухонебезпечних сумішей потрібно порівняно невелику
енергію займання, усього лише близько (0,2-0,5) 10-3 Вт.с. Практично при
напрузі 3000 В іскровий розряд може викликати займання майже усіх паро
— і газоповітряних сумішей, а при 5000 В займання більшої частини
горючого пилу і волокон. Таким чином, електростатичні заряди, що
виникають у виробничих умовах, можуть служити імпульсом, здатним за
 41

наявності горючих сумішей викликати пожежу і вибух. У ряді випадків

статична електризація тіла людини і потім подальші розряди з тіла людини
на землю або заземлене виробниче устаткування, а також електричний
розряд з незаземленого устаткування через тіло людини на землю можуть
викликати небажані больові і нервові відчуття і бути причиною
мимовільного різкого руху людини, в результаті якої він може отримати ту
або іншу механічну травму (забиття, поранення).
Усунення небезпеки виникнення електростатичних зарядів досягається
наступними заходами:
1. заземленням виробничого устаткування і місткостей для зберігання
легкозаймистих і горючих рідин;
2. збільшенням електропровідності поверхонь тіл, що електризуються,
шляхом підвищення вологості повітря або застосуванням антистатичних
домішок до основного продукту(рідини, гумові вироби та ін.);
3. іонізацією повітря з метою збільшення його електропровідності.
Кожна система апаратів і трубопроводів, що заповнюються рідинами, що
електризуються, має бути в межах цеху заземлена не менше чим в двох
місцях. Автоцистерни під час наливання або зливу горючих рідин мають
бути заземлені.
Ефективним методом для усунення електризації нафтопродуктів є метод
введення в основний продукт спеціальних антистатичних
речовин(присадок). Крім того, для зменшення статичної електризації при
сливі нафтопродуктів і інших горючих рідин необхідно уникати падіння і
розбризкування струменя з висоти, тому зливний шланг(рукав) слід
опускати до самого дна цистерни або іншої якої-небудь місткості. Металеві
наконечники цих зливних шлангів щоб уникнути проскакування іскр на
землю або заземлені частини устаткування слід заземляти гнучким мідним
провідником. В якості присадки для збільшення електропровідності
нафтопродуктів застосовують в кількості близько 0,001— 0,003% олеат
хрому, що практично не впливає на їх фізико-хімічні властивості.
Антистатичні речовини(графіт, сажа) вводять і до складу гумотехнічних
виробів, що підвищує їх електропровідність. Так, гумові шланги для
наливання і перекачування легкозаймистих рідин виготовляють з
маслобензостійкой електропровідної гуми, що значною мірою знижує
небезпеку займання цих рідин при переливанні їх в пересувні
ємності(автоцистерни, залізничні цистерни).

Практична частина роботи

1. Зробити схему розміщення антен на судні згідно варіанту по таблиці 1.

Приклад схеми:
 42

Схема розміщення антен на судні

а) горизонтальна плоскість; б) вертикальна плоскість;
2. Призначити заходи по захисту екіпажу від електромагнітного випромінювання;
 43

Рекомендована література
Основна:
1. Шоботов В.М. Цивільна оборона: навч.посібник / В.М. Шоботов.-
К.:ЦНЛ,2006.-438с.
2. Терновский В.Б. Сборник задач по оценке радиационной и химической
обстановки на морском транспорте: практикум / В.Б. Терновский.-Одесса:
ОНМА,2008.- 52с.
3. Ситник И.А. Основы охраны труда на морских судах: учебное пособие /
И.А.Ситник, В.П.Сидоренко. - Севастополь, 2013. - 291с
4. Грибан В.Г. Охорана праці: навч. посібник / В.Г. Грибан.-К.: ЦУЛ, 2009.-
280с.
5. Геврік Є.О. Охорона праці: підручник / Є.О. Геврик. – К.: Ніка-Центр,
2007.- 376 с
6. Гражданская оборона объектов морского транспорта: учебник. – М.:
Транспорт,2000. – 173 с.

Допоміжна:

1. Консолидированный текст конвенции СОЛАС-74. – СПб.,1993.-382с.

2. Международная конвенция ПДНВ-78 с изм. и доп. – Одесса: Негоциант,
2003.- 192с.
 44

Навчальне видання

Укладач: О.Ю. Нестеров, доцент, канд. техн. наук.

ОХОРОНА ПРАЦІ ТА ЦИВІЛЬНИЙ ЗАХИСТ

МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ
ДО ВИКОНАННЯ ПРАКТИЧНИХ РОБІТ

для курсантів і студентів денної та заочної форм навчання

спеціалізації «Навігація і управління морськими суднами»

українською мовою

Редактор Суворкіна О. О.

Підписано до друку Формат 60×84/16.

Папір тип. 2. Ум. друк. арк. 0,93.
Тираж прим. 50 Зам. №
Надруковано в відділі технічних засобів навчання АМІ НУ «ОМА»