Chin: Enportada | $°o° 33551 ‘América Latina: Una nueva pagina “FERROCARRIL INTEROCEANICO”: COOPERACION GANAR-GANAR Por LI WUZHOU Problema de fondos La via férrea entre Brasil y Perd, 4e unos 5,000 km de largo, una vee construida, sera el primer ferrocarrl ‘transcontinental de América del Sur, €l primero principal que comunique ‘oda la region, En ver de una idea extrafa, la crea cién de dicho ferrocarril es una gran mets deseada con vehemeneia pot Jos ostrategas latinoamericanos. En 2006, el entonces presidente mexica no, Vicente Fox Quesada, expres6 que su pais planeaba llevar a eabo el pro- yeeto de un ferrocarrl que conectaria el puerto de Salina Cruz y el de Cont ‘zacoaleos, ofreciendo a companias de transporte por barco otra opeién, | ademds del Canal de Panam y la cos- ta este de Estados Unides. En 2008, segiin noticias del por- | 21 aatal del Consulado General de China en Sao Paulo, Ia entonces jefa de gabinote de Brasil, Dilma Rousseff, manifest que su gobierno estaba cestudiando la cooperacion financiera ‘eon Estados Unidos para construir lun ferrocarril que unitia el Atlantis yelPacitic. ‘Argentina y Chile también progra: maban el proyecto del “ferracarril Atlintico-Pacifico". Conforme a una informacién ehilena, en 2009, luego de varios meses de incansables es- ferz0s, se obtuva un nuevo progreso en el proyecto de abrir el paso inte- roceénico y se formé, en lo bisico, el plan clave sobre el tine ferroviario entre Buenos Aires y el puerto chileno Valparafso. El problema de los fondos ha las ttado, durante largo tiempo, el de- sarrollo del proyecto. Brasil y Peri, anteriormente, presentaron al Banco ‘Mundial una Solicitud de préstamo, la cual no tuvo resultado debido a st posbilidad de afectar Ia canfiguracién ie intereses del Canal de Panam, En los tltimos afios, impactados or la crisis financiera internacional, Jos pafses sudamericanos han ralen” tizado su crecimiento econémico y carecen de energia por Ia evidente disminueién de ingresosfscales, aun- «que tienen buena vohuntad para inst lar grandes infraestructuras. Por ello, hansinvitado a China a participar en _ Wlee el proyecto, pues posee 4 bllones de dolares de reservas de divisas y supe- oridad en tecnologia y construecién de ferroearrles En 2011, el presidente eolombiano, Juan Manuel Santos Calderén, pro- puso construir una conexidn ferro- Varia entre el Atlinticoy el Pacifico, expresando su deseo de eooperar con ‘China para tender un “canal seco" que atraviese el continente sudamericano En los Gltimos dos atios, Ia presi- denta brasilena, Dilma Rousseff, ha sugerido, en varias oeasiones, la cons- trueeién de una Iinea férrea intero- ‘cefniea, deseando contar eon la pat= ticipacién de China. En visperas de la ‘Vi Cumbre de los Brcs, la mandataria expres6 otra vez, alos medios chinos, que su gobierno espera que China se incorpore@ a construcein ferroviaria de Brasil. “China al pasar un periodo de gran desarrollo de construecién de vias férreas, tiene experiencias fruetiforas y téenicas madras en esta materia. Deseamos que China pueda ayudar a Brasil en la construcein fe- rroviaria’, apunts, La declaracién conjunta entre los dirigentes de China, Brasil y Pera representa una respuesta cordial, La parte china coneede mucha importan- cia a la cooperacion de beneficio mu ‘to en la construceion de infraestruc- tras con los patseslatinoamerieanos, incluidos Pert Brasil, haciendo po- sible eouvertir en realidad la idea det tendido ferroviario que une las costas del Pacifico vel Atintien, La logistica sudamericana serd beneficiada Al referirse a este ferrocaril, buena parte de la opinién piblica considera ‘que China y Amériea Latina quieren romper, conjuntamente, la configura- cién en que Estados Unidos aprove- cha el Canal de Panamé para mono- polizar la logistica internacional. Al respecto, Wang Yusheng destacd que In construcci6n no tiene ese propésito ¥ que, en realidad, Estados Unidos no puede controlar, totalmente, el Canal de Panamé, "El ferroearrilinteroced- nico impulsar la logistiea de América Latina, lo que favorecer tanto al de- sarrello econémico regional como al smundtat, afin, demas, considerando los costos de transporte, el fertocarril no se puede comparar con el canal, Segin los eeulos de expertos, las eostos del primero seran una vez mis altos que los del segundo, para no hablar de la menor capacidad de transporte por ten que por bareos. La carga y des- carga de mereanefas del tren también dura mucho tiempo, Wang Youming, director del De- partamento de Estudios de Paises en Desarrollo del Instituto de Estudios Internacionales de China, seal6 que el ferrocartilinterocednieo facilitard sobremanera la comunieaeién y lo- ait entre Pert y Brasil, asi como entre otros pases eeneanos. La cons tuceién ferroviaria promoverd, sin dudas, diversas industrias alo largo dela linea Como importante pafs en agricultu- ry enetgis, el seetor de infraestruc- ‘ura de Brasil queda restringido y la mayor parte de Ia soja se transporta por puerto. En la temporada de ease- ‘cha, muchas mercancias se detienen en Jos puertos por su limitada eapaei- dad de transporte. Precisamente, por este problema, China dejé de importar soja de Brasil ylo hizo de Argentina y ‘otros paises, por lo que Brasil sufi grandes pérdidas. La construccién de dicho ferrocarril ayudard a Brasil a potenciar la eapacidad de transporte Ya aumentar las exportaciones desmercancias de demanda masiva como soja y minerales de ‘hierro, estimulando su desarrollo economiico. ‘Wu Hongying, directora del Centrode América Latina del Instituto de Relaciones Intersacionales Contemporsneas de China, subray6 que el “ferrocari Paifco-Atintieo”, una ver tendido, ejerceré una eonsiderable infiuencia en la eon- figuraciin de! transporte regional y mundial. Por un lado, Impulsara, en gran medida, Ia istegracién en comunicacion y transporte latinoamericanos, reduciendo la distancia geo- Brifica (el viaje del este de Brasil al oeste de Pert tardaré tunos dias en vex de unos meses); por el otro, promovers la Integracin econ6mica regional, los contactos comerciales entre paises sudamericanos y su cooperacion econdmica, propotcionando facilidades al transporte de carga e inter” ‘cambio de personal, cambiando la distribucion del trans- porte, el comercioy la riqueza en América del Sur El ferroearril jugaré un papel complementario y til para l Canal de Panama. Segtin Wang Youming, en la actua- Tidad, el cand casi esta saturado y para pasarlo, las flotas| tienen que esperar desde unos dias hasta una semana, ‘Wut Hongying también consideré que el ferroearil pod acabar con el actual monopolio estadounidense del Canal de Panamé sobre la logfstiea internacional, dando més opciones delineas de transporte para comerciantes. “Un tiro, tres péjaros” El ferrocartlinteroeednico no solo tiene un signifieado ‘ascendental para el desarrollo econdmico de América Lae tina, sino también para China, ubicada en el otro lado del Pacifico. La construcci6n por Utes partes sera una aecion de Deneficio mutuo y ganar-ganar. En primer lugar, ayudar 2 China a exportar los equipos ‘yla tecnologia ferroviarios, a absorber la capacidad produc~ iva sobrante del sector ya vigorizar su comercio exterior. ‘Sun Zhang, especialista y profesor del Instituto de Ferro- cearrily Transporte Urbano sobre Rieles de la Universidad ‘Tong, expuso que ahora l ferrocarril de América Latina se ‘encuentra en el periodo de renovacién y es la mejor ope ‘para la region cooperar con China, por sus experienclas en ‘construeeion, bajos costos y tecnologia avanzada El ferrocatril Brasil-Perd atravesaré montailas, ios y ‘campos sin cultivar, y necesitaré construir numerosos ‘puentes y ticles, Frente ala inimaginable complicacion ‘Eeogtitica, China es muy competente en el disefo, cons- ‘ruccién, fabricacion de equipos y operacion de trenes. Su poder integral sobrepasa, con diferencia, a otros paises. Sus eas experieneias también se han mostrado en la construe- cin del ferrocarril de a meseta Qinghal-Tibet. En sus més recientes visitas al exterior, el primer minis- tro Li Kegiang ha promovido proyectos ferroviarios de Chi- nna, Su *diplomacia de ferrocarsl” se ha convertido en un foco de atencion del mundo. BBC informé sobre el tema de Insigitiente manera: “EI suefio chino del fervoearil: China invita a todo el mundo a su ten” porta | 9°22 ESS Un investigador de alto nivel de la Fundacion Getulio ‘Vargas de Brasil reafirmo que China tiene muy madura_ tecnologia ferroviara, Si puede apoyar a Brasil en teenolo~ ‘a, su pais lograra un enorme desarrollo eh Ia logisticay el Transport. En segundo lugar; la construecion del ferrocarslintero~ cceénico requeriré gran cantidad de financiamiento, lo que brindari a China una especial oportunidad para que wtilice, ricionalmente, sus reservas de divisas y obtenga los debi- dos beneficios a través del otorgamiento de créditos. En Ia actualidad, China cuenta con 4billones de délares de reservas y esté buscando dénde invertir. Hasta fines de 2015, su inversion acumulada en América Latina, nuevo destino de los fondos, supers los 80.000 millones de d6- Jares, con un 13 % del total como inversion directa en el exterior. En tercer lugar, y mas importante, China est expandien- 4o, répidamente, su escala comercial en América Latina y requiere estableeer un sistema de transporte seguro en la region, ‘Wang Mengshu, miembro de la Academia China de Inge- neva, expres6 que dicho ferrocaril seré una linea de trans- porte de carga pesada que, ademés de ayudar a las regiones orientales y oceidentales de Sudamériea a intensfiear con- tacos comerciales, serviri para transportar a China minera- Jes de hierro, petrleo y otros productos energéticos de ese continent, De acuerdo con Wu Hongying, el ferrocarril sudamerica- ‘no permitiré a China importar productos bisicos via Pacfi- «co por medio de trenes, economizando tiempo y dinero. Hay tres lineas de navegacion entre China y Sudamé- viea, a saber, la del mar Caribe al Pacifico via Canal de Panama, la del Estrecho de Magallanes al Pacifico y la Gol Atléntico, por el Ocedno Indico, a China, via el mar Mediterraneo y el Canal de Suez. Bai Ming, funcionario del Instituto de Comereio Intemacional y Cooperacién Econémica del Ministerio de Comercio de China, quien se dedica al estudio del mercado mundial, expliea que Ja segunda linea tiene mucho riesgo porque el Esirecho ‘de Magallanes esti cerca del polo sur y la tereera es més cara por el gran rodeo. Porlo tanto, China ha dependido ‘mucho del Canal de Panamé durante largo tiempo, de- viniendo el segundo mayor usuario, segiin los datos de: Jn Administracién de dicho eanal. "Es peligroso que el ‘transporte de cuantiosas mereancias de un gran pais sea controlado por otro grande. Sobre todo, China importa’ ‘de América del Sur muchos productos como materia pri- ma para generar energia y cereales, lo que precisa una via econémiea y segura”, apunt6 Bal. “Para China, el ferrocavl transcontinental sudamericano Juega un papel mas estratégico que de transport. Teniendi ‘en cuenta los costo, el transport ferroviario es dos veces ‘el maritimo. Pero a juzgar por la disposicién estratégien a largo plazo el ferrocaerl contribuira a romper @lmanopolio| de a logistca internacional por Estados Unidos en el Canal de Panama’, afirmé Sun Zhang. ©