asia 727 le-BL08 Alimentacion eléctrica, descrip imentacién eléctrica, descripcién de sistema Presentacién general Descrincion Encendido Baterfas Arranque y solenoide Allernador Alimentacién eléctrica, desc! n de sistema Presentacion general Dada la complejidad de los circuitos de arranque actuales, las configuraciones del cableado dependen de la variante del vehiculo y el contenido. Alimentacién el eS Sinopsis 1 Batorias 2 Alternador 3 Arranque y solenoide de arranque 4 FRC (Centralita de fusibies y relés) hitpsIsecureus2.volvo.com/impactapplicationtservceldetallsiservices%2Fservicsinfojson%2F8000033030%42F 195591936%2FMT%2F28573.... 113svat rar \eato8 Descripcién La seftal de acople del motor de arranque proviene de la ECU (Unidad de mando del motor). Para que la ECU envie la seal de acople, deben comunicarse varias otras unidades de control y ‘componentes. El motor de arranque solo se acoplarA silo permiten todas las unidades de control solicitantes: ¢ La VECU (Unidad de mando electrénica del vehiculo) recibe la solicitud de arranque de la llave de arranque * La VECU lee el estado de PTO (Toma de fuerza) © La VECU lee el estado de los engranajes de la caja de cambios (verifica que la caja de cambios. ‘esté en punto muerto) * La VECU envia una solicitud a la unidad de gestisn del motor «La ECU comprueba el estado de la alarma y el inmovilizador La ECU comprueba si se mueven el volante de inercia y el arbol de levas (para asegurarse de que ninguno se esté moviendo) © La ECU ejecuta el algoritmo de sobrearranque. Encendido Cuando se gira la llave de arranque a la posicién Il, la VECU recibe alimentacién eléctrica de la bateria. La VECU activa un relé que alimenta a las unidades de mando del vehiculo. Al mismo tiempo se transmite una sefial desde la VECU (si se cumplen las anteriores condiciones), por los enlaces de datos, ala ECU. Esto activa al relé de arranque. La ECU activa al relé de arranque, el cual activa al solenoide del motor de arranque. Entonces ‘comienza a girar el motor de arranque, Baterias Los vehiculos con cabinas diurnas usan por lo general grupos de dos baterias de 12 voltios. Otros vehiculos usan grupos de tres o cuatro baterias. Las baterias estan conectadas en paralelo y los cables de bateria van directamente al arranque, a menos que haya un interruptor maestro de desconexién de baterias en el circuito. La ubicacién de la caja de baterfas varia de un modelo de vehiculo a otro, Las baterias son del tipo sin mantenimiento, es decir, no es necesario agregar agua durante su vida iil, Se puede ordenar una alfombrilla aislante opcional, de goma, para ayudar con la vibracién. Los cables de la bateria se deben engrasar para impedir la corrosién. Las baterias alimentan al arranque y al solenoide. Arranque y solenoide El solenoide de arranque cuenta con un interruptor magnético incorporado 0 relé de arranque. El interruptor magnético incorporado reduce la caida de tensién, y asegura que el solenoide recibe la maxima tension disponible en cualesquiera condiciones de arranque. El arranque tiene un disefio de acople de arranque paulatino, El arranque consiste en un solenoide de arranque que fuerza al pifién de arranque a engranar con el volante de inercia. El solenoide de arranque recibe corriente eléctrica de las baterias del vehiculo na vez que la ECU permite el encendido. El arranque hace girar el volante hasta que el motor térmico comienza a trabajar por si mismo. El solenoide de arranque retira entonces el pifién de arranque del volante. Alternador Después del encendido las baterias comienzan a perder energia. El alternador genera corriente alterna, la cual es convertida a corriente continua por los diodos en el puente rectificador. El alternador toma la energia mecénica entregada por las correas de accionamiento del motor y la convierte en energia eléctrica, Esta energia recarga las baterias, hitpsiIsecureus2.volvo.com/impact3iapplicationtservceldetallsiservices%2Fservicsinfojson%2F8000033030%42F 135591936%2FMT%2F28573.... 2/3asia 727 le-BL08 El altemiador cuenta con un regulador de estado sélido montado dentro de la parte posterior del alternador. En algunos modelos hay una espiga terminal "R" de relé, que suministra aproximadamente la mitad de la tensién del sistema y a la cual se pueden conectar accesorios que necesitan una sefial de RPM (Revoluciones por minuto). Con el motor en marcha, las baterias de arranque se cargan mas répidamente que con el motor en ralenti hitpsIsecureus2.volvo.com/impact3iapplicationtservceldetallsiservices%2Fservicsinfojson%2F8000033030%42F 135591936%2FMT%2F28573.... 313