TOMA DE CONTACTO No es taraa ffeil ésta de pro gadas do tna motoccieta verdaderamente Capclonal en todos Tos 8 La difcutad de wanserbi sotros siones sobre tiverda radiea en la impotencia ue, una tan extraordinarie mot Sleta, no sea asequlble econdrn mente pera le gran mayorle Emloar tantas paginas de cok blanco y negro puede resultar un Cuando el pablo que tendré opo nidad de poseer una de esta 500 ae C ee ae WN UN PROBLEMA NACIONAL: LOS PRECIC Le Laverde 500 vondeé 2 co (on brave estaré comer 370.000 pias. matricula mat ni menos cara Qu iemas de Tas 750 ec. ¥ de 1.000 ce. cuyos precios pasaré. doracho, al pals da los cuentos vondas tes de organ fo quienes las cf {ts csi sobre ta matori prima’ ‘ncarecer ma ym icles del slma nue {odo esto, 6gicamente hay ‘lead: t, yo, 6, nosotros, aco ‘midor. el afleionado en general ¢Soluciones? por el momento ‘guna viable. El asunto ests ya tan arado que la feel suposicion de [uetiear de sigan mado of corajo me produc ef que Ia inmenss mi fla de los que me esta podria ni rompiendo SOLO MOTO‘ontrada pagando a plazos le moto ave hoy noe ocupe 1a Laverda 600 8 le mejor 600 que have probedo ssto después de probar le {500 Yamane as atirmar mucho Evidentemante faltan todevis mu- has medio lire. que.ensayar pe poder der una veloracién exact! por bjemplo, no hemos probede le Suzuki 1550, ni Honda en sus gamas 400, 500 y 850 cc. pero refriéndonos & Is 800 que hemos tonido on nues: tas manos. Ip Laverda, a ml sincoro y particular entondor, se slza con Te ‘méxima puntuacion, QUIEN A HIERRO MATA A HIERRO MUERE En 1975 Laverda presentabs onl. ‘Seién de Min el primer “proto” de festa 500 ce. a acogida fue favorable Iisima y ia expactacion inmonse. Dos ‘hos han tardado los tecnicos de Br GGanza ‘en toner la. produccion list Dera la venta. Le moto he cunplido {odo lo ave prometia y més. ‘No es ringhnseereta que os|apo- neses, reyes absolutos del mercado ‘rundial de a motocltets, han leg do a este punto grecies & observer, ‘etual tecnologie abemos que Alejandro De Tomaso hha ntantado de algun modo ajucl- Ccerae et lidorsto dele. sacronante lucha contra el Impero del Sal Ne cionte, aunque lsmontabiamerte su producto, on prinsipo de esto apo. ‘és (cuatro @ incluso seis cline "Ro a tanido a acogide que abi evar por fa simple raxén do a mgt iponas quan sendo supe ‘Con al caso de Is sucedido, 8 mi modo bio de papeloa 8 los nipones copia fon y meloraron, hoy Laverds, (Qulende Ta més pura lines Japonesa, Fie conseguido une motocilata supe: rior en acabados éstas, ‘Creo que la Leverda 500 es lap Srebatadora contra guston no hay mado ENveabedo Ws soperior ‘mera _moto italiane realmente en linea con tas oientales Marees como Morini, Benel, Guzz. incluso Laver da con aus 1.000 y 760 ce. eportan ‘xtrecrdnrlos productos, pore enca Siledos dentro de (a gama que pod ‘mos llomar "I No, no seo {que [a 500 de Laverda se le pueda fneasilar en conjunto dentro de i “tallanas ‘ro mata a hierro mer Hay que tener cuenta que la Le verse’ 60038. vende. en Itlla @ 2.025.780 tres franco Fabrice (cores ‘e 200,000 pas. UNA TECNICA DE VANGUARDIA Si hace dos aflos Laverda expuso on una técnica do shore mismo. PParece como ellos téenicos dL verda hayan’ esperado a ver "que hebie en el meresdo” pere lanzar 80 500. Biclindrco, doble érbol de cuatro valvul por elinaro, ancand bo electrénice, seis marches Esto en cuanto # datos puramente ‘generaiee de motor, tencriamos que ‘fadiie un acabado rayando an fo lu Juriogo.en los eirers (de inyeccién alzadal, Une pint tes" unos. cromad ‘confanze.adopoien Frorqulla Marzocch al igual quo los amoniguadores regulablos, tres de oe Brembo acompanando sendas Tomes do ateaciga. = COMO ES EL MOTOR Evidentemente ta sftiacin on ot campo ttenico dentro de le moto- Siclata.y por qué nodal automévi so fasten tents por ol rendimento ue te pueda conseguir como pol eec. 1 publictero que ae ejerce sobre el Dubie, El motor la Laverde 800 te noteblamenteeatracho pa Bietinrico: En evar foros tank Guerce quae la eapine que See los grupos motes de fa 750 ce. 1.000 encesvamente grandes y ccupando damesiedo espsc Gants dalchaala obigando hacer motos tis grenden de lo cesendo Prbcicamento destcan’ més los elinarosy eulta que al motor ro. Blamente’ iho. Extriormente es une gorada ver la culo dela 500, porsus formes sa ttivina el Goble tbl Gs lve, Sezay ol mando canta a {ue de movimienton los srbten ‘se modides ntaores to esti come un supereuasrad con 72 mm de clémotro por 81 mm co carer, dando "une ‘ciindrada’ exects "de S07 ce Ecigbetal es desmontale, con Jae bicgeeeladas @ 180° levsnd unUne tap ater! nox da accent YS'amperton: mantns al gonarador an un T Achuct det mando del fran tas. pistén est en ol punto muerto supe. For, el otro osté on el Infrio) y ast or cojinetes estéricos y reales Destaceremos que la aperture de los carters e8 vertical, por lo que 28 ‘muy improbable [a pérdide do cite, fi tan sigulers el molesto goteo. Los cerouradores utlizados on dos Dell'Oro tipo PHF de 32 mm con Bombe de acaleracion (gasoline in- {yectade al abrir ol gas) El equipo lécrico ests rubricado por Bosch, encendido eléetico (una {ran solucidn pero de imposible rep faclon on ruta 8! la de por falar "Shiga: por el momento sequimos prefifende los patinos) »igualmente ( arranque eldctico. UE tranemision primaria 6s por n- ‘ranajos yl embrague de ciscos rulples vaen bata de aceite, Lieve Bateria'de 12 v. altornedor de 150 LA PARTE CICLISTA El chasie dee Laverda es une ob ‘do! especialista italiano Verich, que fo ha realzado belo disefo de Lavor- Es un cuna simple, obslamente, Porque dade ls escasa anchurs del b= Eintico ere mucho menos compl: exacts, beclesneita con a ave ono cent eae grandes, my ns oo iace, pono. Lon commer eth al meer nivel #00 6 cosine Fetgulle stow dado fiada » una horquila Merzocchi de moto ce sus coractriaticas {V0 mm de recorrido, con barra 35 mm de démeto. ie lantas sono aleacion de alu= ‘rin feelesdos ntegramente-en la Elerranque en fo, previo Tindicibe dole prosia. Laverde, —mianfo del menco do ale, mbes on medida 18. fantomenteinetantineo. El sumaticags eon. fe Ree eergéan teak 9: 000° emit ride sordo y monocorde fl dolantero ¥ 4,10 ol trasero, con Boro Similares alos 6 renones de nfado reepectva-_ cat! 86Q. ys quo estin fabri eho y 22. ECU. Soja migmé case que sive tomo fimados por Brembo, tentranconi). Le siguents eo ren on FRAO ort am ae Menon enmencete, Seicraatua ccaysie esoemarnae Sitede ss Remit, ie nem a eolManes cosas, formado por el inte- sin ganas de “sudar ls got or del colin trasero., Exlste un cabalate lateral g "oes lot amigos de lo jeno, la La- mendamos no usar, My 6 vverds lleva carre de direcein. regreso automética. Dos si ‘ET dondwio de combustible es de cles cus pueden lleva, sin lanche’ exslentemente ‘pimado ai miremientos,al suelo nest Fuego, y con una capecidad de 14.5 iusiones Tage Oi oe cues dos son de veser- LB tercora sorpress ined moto de sorpresas Inmedia 171 dad?) se produce una ver Le 0 poem ‘Le. moto, sin gescine, pest kg clita muy interesante y totalmen- montados sobre {2 cSmputtve dent ve la gama de conduccién: todo = 800 Co ‘Manillar americano (dea risme, pero con reparos par pidos'y, los pies ceen Sobre los aetibos ¥ sobre UNA MOTO PARA Sires Suan, dens [AMARLA MUCHO TIEMPO ‘Actusimente, y contendo, con le presencia on Espana de la Laverda ‘Une gota de agus con anemos pare slegir seis medio tro: ambos lados que s» encal nse Bucat Sang: Bell. tolet_ mar = muses (Yamana y Lavera, ‘Mis. sorpresas Inmedia ‘Da orn todas das la Ducat i grene ta primera, Suni Inalety Is Laverda, sn las que) fabio, armbregue, incre Genera puntos en coman entre si: perfecto, Acostumbrados Biclingrcas, erenque eléctrico, etc, portamento normal sin d te. fexcepcloneldadss, el con Evidentamente, [a Ducati por su brague cambio do Laver aja sobre les dos por sol, sin querer, nos Flmportadas"” pero este Jaros: Un embrague prog ‘Jonen a au favor un mayor derroche accionamiento inmedito, ‘hence. Sin puntos muartos en @ Nieto ensayo quede definiivamen- con un mueile, une cal [eomparelade, eGo comparer se tra~ precisa elimi de ia pa tara, con la Yamahe-talet. Fav que asegurar siempre Bare squallog que leveron mi.an- je en cada marcha; hem ayo se In 500 Ital, lat serd fac an ol empeine ol movimi evordar Te excelente impresiin que pitlones. ‘tala moto me caus6. Tanto es es, Las sorpresas agradobl ‘Que considerabs muy difell que ote cen. ‘soLo MKMoviided y trenado: Al‘ampezat a describ la Laverda biabamos des Yamaha. Por det fein, ambss motes tienen mucho m gomdn. Heros dicho que Laverda hecho una moto japonesa mejora- La Yarahs, come la mayoris gs metos nipones, tsne muy poe srzamianto de horqulla, Ia Laverd ambi: esto le confiare una movie ad asombrosa en cluded: gira en orto coma una ardile. Su concep ‘motes gfandes, arches y pesa- bs. La 500 es precissmente todo Io oniario: peaueh,ljere y estrech. u astrachea y la maniobrablidad isn. Les. dos Brembo dalanteros son odo un ejemplo de precisién, progre- vided y fuerza: el tevero sigue le misma tories (en la mayora de as motos los frenos de disco taseros Jernpre dan problem En slgures ocasiones he manifes- ado mi opinion respecto a futuro de a moto en al mundo: creo que la i= nad de 600 (400, $80 cc) ere larga. la preterencin ena se) Una £00 topelas poste. ‘de une gran cldedana, yuna no- 2 SOLO MOTO Ta table capacidad rutera, unido todo ‘lio'8 un sonaumo siersto. Lo 509 de Laverda 96 fel a ese concepto, En ‘luded 08 fo axeguro, es un auténtico placer conducira. Misimamente rul- ‘dose y el motor, syudada por una ha bi seleccién del combio. Bene une {gama de utlizacién maltiple. La zona ‘ola del cusntavuelies empieza an loe 8.000 rpm. termina en lag 10.000 fom. el gen. fa “castana”, sale 3 {ger § arr dels 8.000 «3m. ¥ 1000 1.5.7. 05 1a gra para al tafico urban y par uestr boise, Podemos eirular en 38.4000 rpm.¢ ‘Velocidad hasta llegar a perar este régimen. siempre con el ‘motor en su punto sin epenes perc- Dir al sonido de los escapes. y por su Duesto sin ofr rude aguno de admi- 56m de motor ‘Con un cambio as, con un motor tan noble, con estos frenos, y esta sion de conduecién. poderos Ser, sin pecar de trunfalistas, ios reyes de fa cludes, Y EN CARRETERA... ‘Tengo que hacer 's salvedad que la Laverda de nusstro ensayo tenia an su haber tan s6lo 100 km: aun acl y Bor un momento tuvs Ia osadla, por ycomendable” are de los trazados Ge viajes y ‘re declaro: “me guste esto", me di, Diticumente legaremos 2 ares ibe 0 escape por ! suelo con a 500. Se aguante "todo" y sobre todo no "toea” (salvo an piso en mal erta- {Jo donde laa suspensiones trebsien at trina. He dicho antes que el motor ter ‘dos comportamiantos, dos. car res: el de 8.000 rp. faeaguro que por encime de 6.000 Ia Laverds 30 vusive froze motor de de sonar a ulvatura y sa conver en una ede sonido grave y mismo tiempo. Uns de las ie eete mots e8 fe elasticdad ante marchas. La rela clén de cambio no os exageradamen— te corrada. Una primera més. tion larga que da paso 3 una calda progre- se entre marchas hasta leger 8 Ea notable a facia, corvertda fen ventaja de primer orden, de sbor- Istbondad del mator pormiteapurat a 32 hasta mds alae Tes 8.500 @ o> uso de [as 8.000 rpm ‘Al corter gases la retencién del ‘motor ¥ los extreordinaros Brarbo, ‘hoe habrin puesto an situacién de border el viaje ahorréndonos un cambio y la péicide de tiempo en stectuaro. El balancoo de la moto es inme- 0; no hay que penséresio:zauer~ 4a 0 derecha, una Insinuacién ¥ ls mote vs coma un tayo. ‘Un eaulibrio perfecto entre chasis, (qual peceben de blandas, tanto fante como det’as. Ee un detec ‘on autopista, la mato aguanta cual- ier marcha. Olvidindeme por un momento del igo de le circulasién use en el aimer intento el cuenta (000 1.9.m. que son 160 km do. marcador. Los ‘elojes se me antojan muy mactos Ls Lavrde 1500, una vez rodads y con el motor ‘susie, pusde dar de crucero mante- ido 140 km la hora, sin que ef fotor esté "anda" CONCLUSION ‘Me 0s aitet encontrar un slo de- {ecto s la moto de nusstro ensayo. ‘Creo sinceramente que no los tare. Es una 500 de hoy. que leva en sus ‘entraas y en su conjunto la técnica fms ultra del momento, Ee una moto hhecha a conclonca, estudiando cada ‘uno de los pros y contra, Es cudada- fay rutera, pese poco, frena Bian ¥ ‘nda, anda, mucho Es una mote pore amatia mucho tiempo. Testo: Jaime Alguereusrt Fotos: Eduardo Rubio y ‘Jaime Aiguorsuatt CARACTERISTICAS TECNICAS LAVERDA 500 Motor: cuatro lindricos verti bloque en aluminio. Carrera por diémetro 61 x 72 mm. Cilindrada totel: 496,7 c.c. Distribucién: mediante doble 4rbol de levas en ‘cabeza y cuatro valvulas por cilindro. Compresion: 8:1. Carburador: dos PHF de 32 Capacidad carter: 3 litros. Encendido: electrénico. Transmision primar discos miltiples en bafio de aceite, Cambio: seis relaciones. Transmisién secundaria: a cadena tipo GP. Instalacion eléctrica: 12 véltios y alternador a 150 w. Chasis: cuna simple desdoblado bajo el motor. Suspension delantera: telescépica. Suspensién trasera: basculante con amortiguadores. Rueda delantera: de aleacién de aluminio 3°50 x 18. Rueda trasera: de aleacién de aluminio 4'10 x 18. Freno delantero: doble disco 260 mm 9. Freno trasero: simple disco 260 mm @. Dimensiones: total 2.150 mm, altura minima 175 mm. Peso: 175 kg en vacio.