eee profissional Mee ee Novo riCsta Zetec RoCam 7:0 € 1.6 ICI SIVe Supercharger, sist S39 Wjsgaio EEC-VI CENTRO DE DESENVOLVIMENTO DE TECNOLOGIA MECANICAas 20 - Corpo de borboleta: Para remover o corpo de borboleta, remova o filtro de ar, amangueira do filtro de ar, oconector elétrico do sensor TPS, o cabo do acelerador, e solte 0s 4 parafusos torx T-25 que fixam o corpo de borboleta ao coletor (F20). Ao reinstalar 0 corpo de borboleta, verifique antes as condicdes e 0 posicionamento de sua junta, para evitar entradas falsas de ar. 21 -Interruptor Inercial: Fica na parte inferior & coluna anterior da porta dianteira direita, conforme visto na figura. Para seu acesso, basta puxar a guamnicdo de borracha de vedacio da porta e rebater ocarpete. 22-RKE (médulo de travamento das portas): Localizado acima do interruptor inercial, na parte inferior a coluna anterior da porta dianteira direita, conforme visto na figura. Para ter acesso ao seu conector, basta puxar a guarnicdo de borracha de vedacdo da porta e rebater o carpete (F22). Ja para remover 0 RKE, é necessario retirar o porta-luvas do veiculo, fixado por parafusos 7mm. 23 - Interruptor de milltipla fungdo: O acesso a seu conector requer a remogao do painel de instrumentos. 24 - Motor do vidro elétrico: £ necessario remover o painel de acabamento da porta em questo. Para tanto, solte 0s 4 parafusos Philips localizados nos pontos indicados (F24). Com uma espétula plastica, desprenda o painel de acabamento da porta, com cuidado, para ndo danificar as presilhas plasticas. Desencaixe a canaleta do vidro e afaste o painel de acabamento. Remova cuidadosamente as protesdes de vedacdo. Com isto, é possivel desconectar os terminais elétricos do vidro elétrico e da trava elétrica. 25 - Interruptor da buzina: Remova a almofada do volante de direcdo, puxando-a. = — ad aratuos de ago 26-Motor elétrico do limpador do vidro traseiro: Remova os parafusos Philips da protecio plastica na face interior da tampa do porta malas. Remova a protego com ajuda de uma espatula plastica. Omotore seu conector estaraoa vista. 27- Bornes de alimentacao do desembacador do vidro traseiro: mesmo procedimento para acesso ao motor do limpador, acima descrito. 28 - Bomba do limpador do para-brisa: f mais facil acess4-la pelo orificio do farol esquerdo. Remova-o conforme recomendadono item 29. 29-Fardis: Para remover os fardis, basta soltar primeiramente a grade do radiador, os 3 parafusos 10mm de fixagio de cada farol, e 0s 3 conectores elétricos de cada farol. Quando da sua colocacdo, verifique sempre seu correto alinhamento. only 1237 -CKP: Nao é necessério erguer 0 vefculo para acessar 0 CKP. £ possivel realizar os testes acessando-o ela parte superior do motor, bastando remover o filtro de ar. Para seu teste de resisténcia, é mais ‘cémodo fazé-lo com 0 uso de pontas de prova “fémeas”. A remocao do CKP exige apenas 0 uso de uma chave fixa ouestrela8 mm. ‘8—CMP: O Novo Fiesta é um dos veiculos de mais facil acesso ao CMP, que, por estar localizado na tampa de valvulas, é visivel assim que se abre 0 capuz. Sua remocao, bem como a de seu conector, nao oferece problemas. ‘9-INJ: Aremocdo dos conectores dos eletroinjetores pode ser feita sem maiores dificuldades. Aremocdo dos préprios eletroinjetores requer a remogio do tubo distribuidor. Ao reinstalé-los, inspecione lubrifique seus anéis de vedacao. 10 ~SAC: Para acessar 0 conector elétrico da bomba de combustivel basta rebater o assento do banco traseiro e retirar os parafusos da tampa pléstica que o protege contra impurezas. Se houver necessidade de remover o tanque, caso a bomba esteja funcionando, primeiramente é preciso esvaziar o tanque da seguinte forma: -Com o motor ligado, desconecte o terminal elétrico da bomba e aguarde o motor parar de funcionar por falta de combustivel; -Desligue a chave de ignicdo e reconecte o terminal elétrico da bomba; Solte a mangueira de alimentacéo de combustivel do tubo distribuidor e direcione-a para um recipiente adequado a recolher 0 combustivel; -Faca um “jump” (curto) entre os bornes 3 e 5 do soquete do relé da bomba (F10.1). Atencdo: ao se fazer este curto, mesmo com a chave de ignicao desligada, a bomba seré energizada, e o combustivel jorrard pela mangueira. Tenha cautela; ~Apés 0 esvaziamento do tanque, desfaca o curto no soquete do relé da bomba, para que a bomba ndotrabalhea seco; -Desconecte novamente o terminal elétricoda bomba; -Remova os parafuusos de fixacao do tanque (F10.2); as bracadeiras da ‘conexdo com o bocal e as tubulacées do canister. Removaotanque. F102 Parafusos de fxagio do tanque 11-CANP: Sem maiores problemas: 0 conector oferece acesso facil e a remocdo da CANP € simples, pois esto ambos localizados na parte superior de parede de fogo, visiveis tao logo se abre o capuz. 12 - DIS: O acesso ao terminal elétrico da bobina é facil, porém as velas nao ficam numa posigdo muito cémoda. A remocao da bobina é simples e exige apenas ouso de chave TorxT-25. 13-VSS: Seu conector oferece acesso facil, devido a sua localizagao. Ja o sensor, ao contrario, encontra-se protegido interno a uma malha metélica, que deve ser afastada para sua remogao. Seu acesso se faz por baixo do veiculo. __ = wa ou.eae Sistemas mecénicos | Gircuito de alimentagéo da bomba de combustivel Importante: © sistema é dotado de um interruptor inercial para o corte da alimentacao elétrica da bomba de combustivel na eventualidade de acidente, para evitar riscos de incéndio e garantir a seguranca dos usuarios, Para reativé-lo, basta pressionar sua parte superior. ‘AcletovdvalaCANP est fizada na ‘parede coma fos ‘Buran doe vapores Suda dos vapores para ‘Aversa paras imonere Sala dos vapores para avilvala Cane Entrada dos vapores proveniente do tengue‘Tangue de combustvel Manguera de retorno ‘e combative! (detalne vermetho) Manguera de alimentario de combustivel (dete branco) Mangueira do Fite de evoinetor de combutivel ‘ube dlstabuidor de combustve 2onD Respro do tanque Entrada de combustvel, aorta de coeta de vapor do comburtvel, canister ‘ljamento da bomba ‘Ge combustive oma de combustie! _letroisetor de combustive!‘Torques de aperto 08 Remosiio e intalacdo da corrente 10 ‘Compressor (Supercharger) B Suspensio 7 Embreagem 18 Sistema de arrefecimento 20 ‘Sistema de alimentagdo de combustivel e anti-evaporativo 22 Caixa de relés e fusiveis do painel 25 Caixa de maxi-fusiveis da bateria 26 Caixa de relés do eletroventilador do radiador 26 Interruptores de miltipla funcéo 2 Sistema elétrico 28 ‘Aterramento 41 ‘Modo de auto diagnostico do painel de instrumentos 42 Imobilizador 44 Rede CAN 45 FIC EEC VI “7 Apresentagdo dos componentes da injecio 48 Localizacao dos componentes da injecao 7 Osciloscopio digital 59 Pinagem do MC e Recursos do scanner 6 | Manutengéo @ diagnésticos iagnéstico de o Testes passo a passo 69 Item 01 - Médulo de comando (MC) 69 Item 02 - Sensor de oxigénio (HEGO) 2 Item 03 - Sensor de temperatura do liquido de arrefec. (ECT) 75 Item 04 - Conjunto medidor de densidade (CMD) 2 Item 05 - Sensor de posicdo da borboleta (TPS) 84 Item 06 - Atuador de marcha lenta (1AC) 87 Item 07 - Sensor de posigdo da manivela (CKP) 89 Item 08 - Sensor de posicdo do comando de valvulas (CMP) 92 Item 09 - Eletroinjetores de combustivel (IN]) 4 Item 10 - Sistema de alimentacéo de combustivel (SAC) 98 Item 11 - Fletrovalvula de purga do canister (CANP) 102 Item 12 - Bobina de ignicio (DIS) 104 Item 13 - Sensor de velocidade (VSS) 109 Item 14 - Sensor de detonacao (KS) m Item 15 - Interruptor do pedal de embreagem (CPP) 113 ‘Tabela de valores ideais ns ‘Acesso aos componentes 120_| Interruptores de miltipla fungao rs Bi ‘Aterramento a2 52 Bomba do lavador a3 83 Bome 3 do relé 1 MM B4 Boe B do motor do impador dianteiro AS 5 Bore Ado motor do limpador dianteiro a6 86 Nao utlizado aT Farolete / Painel de instrumentos / 87 —_Borne A do motor do impador traseiro Interruptor do desembagador 53 Bome 3 do relé 1 a8 ‘Aterramento 89 Bome 5 do relé 1 9 ‘Seta B10 ‘Alimentago Ato Pisca alerta B11 Buzina @ médulo de travamento remoto an Seta dieitaFusivel Amperes Met MF2 MES. Mra MFS Mes MF? MFB. 8888 888 Circuito de protec Nao utilzado Ventilador do radiador (veiculos com A/C) ABS ABS Farol alto / tarot baixo / bomba de combustivel / acendedor de cigarros / cconector de diagnéstico / buzina / ar-condicionado / painel de instrumentos / Cotrole eletrBnico do motor / sistema de dudio Relé de ignicso Desembacador do vidro traseir / espelho retrovisor / médulo do sistema de travamento (RKE) Controle eletrénico do motor / uz interna / luz de seta / chave de ignigo / motor de partida luz externa / buzina / Barra da ignig&o (rel6 12) Caixa de relés do eletroventilador do radiador Locaizaga ao ado esquerdo do suporte ‘do eletroventiacar do raiadar Circuito de atuacso Velocidade alta do ventilador do radiador (velculos com A/C) Embreagem do compressor do AC de neblina locidade baixa do ventilador do radiador (veiculos com A/C) Velocidade baixa do ventiador do radiador (veiculos sem A/C) 26— Circuitos e componentes elétricos | Caixa de relés e fusiveis do painel F25 F26 F27 F28 F29 F30 F31 F32 F33 40 Motor de partida S Nao utiizado = Nao utiizado 20 Desembacador do vidro traseiro 20 Relé principal (médulo de comando) = Nao utilizado 70. Ignicao ‘Amperes. Circuito de protegtio Nao utiizado 20 Desembacador do vidro traseiro / espelho retrovisor elétrico Nao utlizado 20 ‘Travas das portas (RKE) 78 Air bag 5 Farol de neblina 20 [Luz interna / pisca-alerta/ farolete / buzina /farol de neblina | Int. do AIC / Int. de maitipla fungio 20 Rolé de Ignigfo (rolé 12) / Paine! de instrumentos / chave de igniglo 30 ‘Motor de partida 25 Relé do compressor do A/C (relé 14) Nao utiizado 20 Farol alto Nao utilizado 15 Relé da bomba de combustivel (relé 3) 20 ‘Acendedor de cigarros / conector de diagndstico 20 Relé da buzina (relé 2) zi Painel de instrumentos / Médulo de comando / Interruptor do AIC 45 Sistema de audio 30 Ventiador do circulador de ar 20 Limpador do para-brisa 10 ‘ABS / interruptor do desembagador / médulo do sistema de travamento (RKE) / Interruptor do AC 10 ‘Luz de frelo/farol baixo /farol alto / painel de instrumentos 10 Luz de seta / Luz de ré 78 Sistema de dudio / acessérios / painel de instrumentos Nao utlizado 10 Farol baixo esquerdo 10 Farol baixo direito 45 ‘Médulo de comando / relé da bomba de combustivel(relé 3) 3 Sistema de PATS - imobilizador eletrOnico 15 ‘Sensores de oxigGnio © de velocidade / valvula CANP / Vent. do radiador / Relé do AIC (relé 14) 25 Vidros elétricos diodo Controle eletrBnico do motor Nao utilizado oF 25 «Circuitos e componentes elétricos ‘ccute da burina ‘Conector da baring anterior ‘Conecor Bo interruptr de Conecor A do interrupter de ‘miliplafang ‘alia Fangio Contate deszante do volante ‘Bomes do nterrutor a busin. Interruptor do acionamesto ‘da buxInterruptor da porta do passageio. one do interruptor da porta Borne de aterramento da uz interna, ae >. een oa scp REDRCite — Interrupor da porta do motorist ome o interuptor da porta ome Ade aimentagio a ur interna_l Sistema elétrico Sens Women Teak Sore eg saan sunsCircuitos e componentes elétricos cs by ro) Conecor do linpador do Conector do inpador do CConector da bomb de agua iro taser. ‘iro dante, ‘olimpader. eso Sam vote te oto Bait open Saree copra mete (Grek do timpadorearador ‘Conectr 8 do interrupt de matipla Fung.Circuitos e componentes elétricosporiuras. ae 30 core 12 ae 2 Lu ena ra 3d ert se rte to Boe A do ert ei Bone 7 Cac gros contr da trv ltrs. Conetr Ado interuptor de pa ng. ‘méltipla fungdo, -Circuitos ¢ componentes elétricos PE ‘Conector da lanterns taser esquerda, (ovector da antera trasera drei, Conecter do interuptor do ‘pedal dela — omnes de igo do brokeight ‘75 sewed fake) ‘Coeto da tu de io | Airbag Bore 7 do Conactor de dbs Borne 9 Panel oe inetrentoe 36aa Circuitos componentes elétricos Conector do fart esquerdo Conecor do taro eta Conector A do interrupter de sila fgso. Birastietoy CConecoe da lantern trae diet ‘Conector do interrptor daz de 35Circuitos e componentes elétricos f ‘Conector da lantern taste eta Bornes deigaio da uz de placa.‘eer ge “ant ‘rei do vensndor Motor do vertisdoe Now? Interuptor do NC. ‘Conector do interruptr do AIC. wile “9 .Circuitos e componentes elétricos ‘pan dma 2pm bao “-eterutr do vi do motorist ‘Starport do passage repo do veo taser dro ‘Tata do veto ras esque rove doe vidos raseionCConecor da seta dlaneizaeequerda. Conector da seta danteze dra. Rel de eta Coco dat de seta CConectoe da lantern rasa dire, Conector Ado interruptor de7 Motor do eletroventilador do radiador Embreagem do compressor do A/C ‘erramentos T7 Sensor de velocidade do veiculo Médulo de comando (bornes A11, A23, A26, A29 ¢ A42) 113 ‘meramentos 113 Unidade de audio Modo de Auto Diagnéstico do Painel de Instrumentos © modo de diagnéstico é utilizado para verificar possiveis falhas no painel deinstrumentos. Para acessar 0 modo de Auto Diagnéstico realize os procedimentos aseguir: 1- Mantenha pressionada a tecla RESET do hodémetro parcial (F.1) e, simultaneamente, gire a chave de ignigao paraa posicdo I. Quando o mostrador LCD indicar a palavra TEST, solte a tecla de RESET do hod6metro parcial (F2). 3- Para mudar ou entrar em qualquer teste do modo de Auto Diagnéstico, pressione rapidamente a tecla RESET do hodémetro parcial. Se a tecla de RESET permanecer pressionada por mais de 3 segundos, ou a chave de ignicéo for desligada, o painel de instrumentos encerraré o modo de Auto Diagnéstico. 42ams |_| Aterramento n — Interruptor dos vidros na porta do motorista Motor do espelho - J Interruptor do ventilador do aquecimento Interruptor do desembacador do vidro traseiro Interruptor do vidro direito traseiro Interruptor do vidro elétrico lado passageiro Interruptor do farol de neblina Tuminagao do painel e interruptores Motor de travamento da porta do motorista ‘Médulo de travamento central remoto (RKE) Interruptor do compressor do A/C Relés: 1,2, 4,5,9, 10 12 Interruptor de nivel do fluido de freio Luz interna Conector de diagnéstico Médulo de comando do motor (borne A10) Unidade do tanque de combustivel Conjunto da luz traseira esquerda Conjunto da luz traseira direita Interruptor de miltipla fungdes Motor do limpador do péra-brisa ‘Acendedor de cigarros 15 Luz do Brake light Desembacador do vidro traseiro Luz de iluminacao da placa de licenca Motor do limpador do vidro traseiro 16 Buzina 1 Buzina 2 Interrutor de presstio dupla Farol esquerdo Luz de seta lado esquerdo Luz de estacionamento lado esquerdo Farol de neblina dianteiro esquerdo Farol de neblina dianteiro direito Relé do farol de neblina Luz de seta lado direito Farol direito Luz de posigéo frontal direito 4a 20D.Cireuitos e componentes elétricos act Ccrcito do ancondcionado 40ea Circuitos e componentes elétricos ere 2 dort cou 0) aquema elétrico da tigate do imobilzadr. __| Rede CAN Rede CAN é um barramento (fio) que tem como objetivo fazer com que as diversas centrais elétricas de gerenciamento do veiculo (médulo de comando da injecao eletronica, médulo do ABS, painel de instrumentos...) compartilhem dados sob a forma de sinais elétricos codificados. A rede utiliza um protocolo (inguagem) de comunicacao digital e serial. Os sinais dispostos na rede sto sempre seqtiéncias comniveis de tensio de 0[V]e5{V]. Arede CAN é composta por 2 fios. Uma caracteristica do protocolo é que o sinal de um fio ¢ sempre 0 contrario do outro. Se o nivel de tensio esté alto (5[V]) em um fio, no outro esta baixo (0[V}). Quando uma central elétrica comeca a transmitir algum dado, as outras centrais tornam-se receptoras, ou seja, apenas recebem dados e nao enviam. Toda mensagem carrega um identificador que serve para enderecé- la. Através desse identificador as centrais elétricas saberdo se a mensagem ¢ importante ou ndo para seus respectivos algoritimos. Quando mais de uma central eletrénica comega a transmitir informacdo ao ‘mesmo tempo, amensagem que tiver maior prioridade permanecerd no barramento. Lf_1p__Ty _T} lm CAN HIGH | CAN LOWan Circuitos e componentes elétricos | tmobitizador ; sistema de imobilizagdo do Fiesta é um dispositivo eletrénico que impede a partida no autorizada do motor. Cada veiculo @ | entregue pelo fabricante com 2 chaves de ignicéo codificadas. A partida do motor sé ¢ possivel utilizando uma destas chaves. ed contol do imobieader. Para codificar uma nova chave de ignicéo, realize os “ procedimentos a segui @) Enecessario ter2.chaves previamente codificadas. 1+ Insira a primeira chave codificada na ignigao e gire-a até a posigio } 2- Volte & posicdo ‘0' e, dentro de 5 segundos, remova a chave da ignigdo. Locanda ten do nobizadr 3- Insira a segunda chave codificada na ignigdo e gire-a até a posicdo ‘ar, dentro de segundos. 4 Volte & posicao ‘0" e, dentro de 5 segundos, remova a chave da ignigao. 0 modo de codificagio de chaves esté operacional. 5- Insira a terceira chave NAO codificada e gire-a até a posi¢do ‘I’, dentro do intervalo de 10 segundos ara que amesma seja codificada. Se a codificagio néo foi efetuada corretamente, a luz de controle do imobilizador acenderé logo depois ‘que a igni¢ao for ligada com anova chave.Tabela de codigos do painel de instrumentos In [reste [Hadmetre Item testado [Descrigio Jos indicadores deslocam-se da posiglo de Jrepouso para baixo e voltam para a posi¢ao einer ecoreksietredores: | ea veces [de repouso. Os mostradores de combustivel Je temperature s80 iluminados [Todos oF 12. |Letura em todos of LCD lHocometro lLeiture no LCD do hodémetro 3. |indicador LED's Iincicador LCD e incicadores de .dvertanc! ltumina 08 indicadores ce adverténcia que| |s20 controlados pelo grupo de instrumentos, IMemona apenas de] [Mostra 0 tipo © o nivel da ROM do grupo de| Je fuses Rom Joooeran. flanura feo) ao oro Monts 0 lde intrumentos narumsound mous nao. wisn ao| onl 0 Tow onhal da ROW do grupo do fs. |Niei ca memoria nto wists noon [Moma nto wt Sol hetamants com sata smasonado ha Pe |meméria nao volatil mere [EE SOFA [raha de checzum [No nacessaro ol [ert consuresse nao necessare fs [sers0—Iconigrage Néo-necessare S|nao-necessao [sesso — eons ao recesses a Para Tsar on igo pressions a ela to [cssgo ve sasrestico oro) [OTC 8 force Reset coneute's tabla ce 20090 de lamas it [etecicade co wieue wom |e %0K _|Vetocinere Mara dedoe do sinal de wcicade on mm 2 [vatocicade co wicvo ammm) fox __|veiocmaro esi Solow to Sal de win oe a |Ndo nocorstno [seen [ESR Go EO SON nacannario Weleda sir [oe —Ttacomete ice os ae aga is tc necoss sno jraxoce __ fra, do meddor dls necessano 00 009 = coneareato, 16 |Votume ce combustiet {er 10x _[isteme de atimentaao Jorg g 256 - intenalo normal, [ess creutsinteromae FP a —[oados nao tecesssro FPL ox —[osdos Néo-necessar 19 [Niwot de combustive! Foo — |Combustiet Lco i ceten 2 Demieto se sepvin enice a iece Ino mosirador de combusthel Temperatura do liquido de] larefecimento do motor boo c FFemporatura do Tiguido|Mosira dados do sinal da altima Teitura da Jde arefecimento do|temperatura do liquido de arrefecimento do Imotor Imotorem 1/10 graus *C [Mostra o numero de seguimentos Numinados 21 [Temperatura do motor lecroox —[remperatura ico (Most o nomer de sense [0 8 254 - dados vaidos, 22 [Dados do hodémetro lodor0% —_|ostrador do hodémetro)2,8 254 = dados: valid [25 |Nao necessano lmsoe [Dados [Nao necessano ud [Dados INsomnecessaro [pADOO —|Tensfio da batera [Mostra os dados da lenslio da bateria [Dados do nivel de faido|O - nie! bom, 26 |nterruptor do fuido de feio |bex pei os neat bas interupior do weio de] [Dados do feio da|0 - desaplicado, 27 Jestactonamento [nx lestacionamento IG - aplicado 28 |uminagao lsup-x [Dados da luz do elo do} taclonamento [>= luzes de astacionamento aces! lo - luzes de estacionamento apagadas [29 [Nao necessario [ooo [Ciclo do mostrador INao necessaro. 30 |Sensor da anore de manivelas| lcex Icireuito do sensor da| lanore de manieias [Mostra o8 dados do sensor da Srvre do Imanivelas no grupo de instrumentos: lb - dads altos |o- dados batos Zo0| Apresentagao dos componentes da injegao Médulo de comando - MC Localizago Os médulos de comando das versées do novo Fiesta diferem dos médulos do Fiesta antigo em sua programacdo, o que conferiu ao novo modelo, entre outros, um aumento de poténcia. O MC é uma central eletrOnica digital, responsavel por todo o gerenciamento do funcionamento do motor Zetec RoCam, que se faz por meio do monitoramento dos dados fornecidos pelos sensores e pelo comando aos atuadores, de forma a suprir as demandas do motor quanto a massa de combustivel admitida e ao avanco da ignicéo. Incorpora 0 sistema imobilizador do veiculo e requer especial atencdo quando da sua substituicao, exigindo nova programacao. & dotado de estratégias de emergéncia, capaz de permitir a continuidade de funcionamento do motor caso algum sensor deixe de funcionar, exceto o CKP, possibilitando ao condutor utilizar o veiculo até que a falha seja reparada. de oxigénio - HEGO - Heated Exz Sensor de oxigénio - HEGO Localizagao ‘Também conhecido como “sonda lambda”, trata-se na verdade de um sensor de oxigénio instalado no escapamento do veiculo, capaz de identificar a concentragéo de oxigénio nos gases resultantes da combustio. 48© sistema eletronico FIC EEC-VI que ‘equipa o Novo Fiesta é produzido pela Visteon. Do tipo multiponto seqiiencial fasada, cada um dos 4 eletroinjetores acionado individualmente nos conjunto motriz. A nova programacéo possibilitou ao eficiente motor Zetec RoCam o ganho de poténcia observado na versdo 1.6 e disponibiliza recursos. suficientes para o gerenciamento eletronico da versio sobrealimentada (Supercharger). Também compartilha informagées através da rede CAN, oque reduz 0 niimero de fios elétricos distribuidos aolongo do vefculo. ISAC - Sistema de alimentagio de FICANP - Valvula de purga do = ‘VSS - Sensor de KS - Sensor de detonacao CPP - Interruptor do pedal da FIIRIFP- Relé da bomba| Quais séo as vantagens de utilizar a rede CAN? -Interligagdo de varias centrais eletrénicas, que trocam informagées entre si, eliminando a necessidade de sensores redundantes. -Redugio de chicotes elétricos, terminais elétricos e conexdes. -Maior confiabilidade na transmissao de dados. A transmissao digital de dados permite a realizacdo de rotinas de deteccdo de erro, -Facilidade de implementago de novas rotinas de controle do veiculo, para isso basta mudaro software e reservar o hardware. | Como a rede CAN esté ligada no novo FIESTA? © novo Fiesta utiliza a rede CAN para realizar a comunicacdo entre seus diversos equipamentos eletroeletronicos e sistemas de controle, o que permite a troca rapida de informages sem a necessidade de intimeros fios elétricos. 0 protocolo CAN (controller area network), ou seja, rede de érea de controladores, é um padrdo de conversa especifico, codificado de tal forma que as centrais conseguem entender e decodificar para decidir sobre as ages de controle. O fio que € ligado ao borne 14 do conector de diagnéstico ¢ chamado de CAN LOW (baixo)e 0 igado ao terminal 6 é denominado CAN HIGH (alto). As centrais que esto interligadas pela rede CAN sao: médulo de comando da injecao eletrénica, modulo do ‘ABS, o painel de instrumentos eo conector de diagnéstico, como indicado abaixo: @m CAN HIGH mm CAN LOW Pontos de comunicag dared CAN do novo ESTA.Atuador de marcha lenta Localizago © atuador de marcha lenta, como o nome indica, tem a funco de adequar a rotacéo da marcha lenta de forma a atender as demandas do motor no que tange as variagdes de temperatura, carga, presséo ambiente, etc. O IAC é uma valvula “duty-cycle”, que aciona a haste reguladora do ar admitido, atuando como um by-pass na admissio de ar. O retorno da haste, quando desenergizado pelo MC, ¢ feito por uma mola. O MC ajusta a rotagdo através do envio de pulsos de freqiiéncia adequada, o que permite alterar e regular a presséo no coletor de admissdo no regime de marcha lenta. 07 | Sensor de posigao da érvore de manivelas - CKP rank. it ‘Sensor de posigao da drvore de manivelas Localizagao um sensor do tipo indutivo, composto por um cartucho hermético, onde estdo presentes um ima permanente e um indutor. Através do deslocamento relativo dos dentes de uma roda dentada, o sensor KP gera tensio alternada com freqiiéncia proporcional a rotacdo do motor. A auséncia de um dente na Toda dentada (36 - 1) informa ao MC a posicao inicial da rvore de manivelas, permitindo o sincronismo dos sistemas de injeco e ignicdo. Esta auséncia de um dente é atribuida a uma posicdo definida da arvore de manivelas para 6 cilindro 1 ¢, ao ser identificada, o processador reconhece a posi¢do da arvore de ‘manivelas permitindo o célculo do momento exato de ignicao e injecdo. ABIBi) 51 zInjegao eletrénica os | Conjunto medidor de densidade - CMD Conjunto medidor de densidade Localizagaio Informa ao MC a temperatura do ar admitido pelo motor e a pressio interna do coletor, possibilitando 0 célculo da massa de ar admitida e o controle exato da quantidade de combustivel introduzida por ciclo. No sistema EEC-VI, MC necessita das informacées (temperatura e pressdo do ar) de apenas um componente (CMD) para calcular a massa de ar admitida, 0 que confere boa precisao ao sistema. O CMD, de certa forma, incorpora os sensores MAP e ACT, cujos principios de funcionamento se assemelham aos dos sensores MAP € ACT convencionais, ou seja: 0 MAP altera suas caracteristicas elétricas quando sujeito as variacdes de presséo €0ACT, como um resistor NTC, diminui a resisténcia a medida que a temperatura aumenta. 0 CMD da versio Supercharger é diferente, por trabalhartambém com pressao positiva, 05 | Sensor de posi¢éo da borboleta de aceleracao - TPS Sensor de posigao da borboleta Localizagao sensor TPS consiste de um potenciémetro linear, solidario a borboleta de aceleragio. Recebe alimentaao constante do MC quando a chave de ignicdo € ligada. A posicdo instantanea da borboleta é reconhecida pelo médulo de comando por meio da tensao de resposta que recebe, para a qual cada valor de tensao correspondea um percentual de abertura da borboleta, ja devidamente mapeado e armazenado na memoria do MC. A informacdo da posicao da borboleta é um dos principais parametros para a estratégia de corte de combustivel em desaceleragées e em condi¢des de freio-motor. 50as " Informa ao MC a porcentagem de oxigénio existente nos gases de descarga, para que este controle as emissdes de poluentes através da adequacéo da mistura ar/combustivel aos valores proximos do estequiométrico - lambda préximo de 1. Devido as reacdes ocorridas no motor, diferentes concentragBes de oxigénio na descarga sao observadas a todo momento. © principio funcional do sensor de oxigénio foi descoberto pelo eletroquimico Walter Nernst ha aproximadamente 100 anos. Um lado do elemento de medida do sensor fica localizado no fluxo de gases. de escape do motore o outro lado esté exposto ao ar externo de referéncia. Consiste de um corpo de cerdmica especial, cuja superficie é constituida de eletrodos de platina permedveis a gis, O efeito da sonda baseia-se na porosidade do material cermico, permitindo uma difusdo do oxigénio do ar (eletrélito fixo). Em altas temperaturas, a cerémica torna-se condutora e, havendo variagao no teor de oxigénio nos dois lados do eletrodo, ¢ estabelecia uma tensao elétrica, € enviada ao MC. Este, por sua vez, trabalha em circuit fechado (closed loop) procurando corrigir continuamente a mistura, visando lambda préximoa 1. Para que 0 sensor esteja apto a operar em menor tempo apés a partida do motor, este possui uma resisténcia interna para aquecimento rapido, comandada diretamente pelo MC, pois durante a fase fria do motor -e até que o sensor atinja sua temperatura minima de operacdo - o material cerémico ndo € ativo. Os sinais gerados pela sonda nestas condigées néo séo utilizados pelo MC. O mesmo ocorre nas condigdes de plena carga e aceleragdo rapida, em que a mistura deve permanecer rica, eo sinal gerado pelo sensor é desprezado. Também em caso de falha no sinal enviado ao MC, assim como em temperaturas do sensor inferiores a aproximadamente 300°C, sta informacao ¢ ignorada, eo circuito trabalha em open loop. 03 | Sensor de temperatura do liquido de arrefecimento - ECT ls ine coolant S93 Sensor de temperatura do liquido de arrefecimento. | Localizagio (© sensor é composto por um resistor tipo NTC (coeficiente negativo de temperatura). © aumento da temperatura do meio onde se encontra (liquido de arrefecimento do motor) causa a redugio de sua resisténcia interna. Como o sensor recebe alimentacéo constante do médulo de comando, a variagao de sua resistencia interna em fungdo da temperatura do motor causa alteracdo na tensdo de resposta do sensor ao MC. A informacio da temperatura do liquido de arrefecimento ¢ utilizada pelo MC para 0 controle da razdo ar/combustivel, rotacéo de marcha lenta, e avancos de ignicéo para as condigdes de partida, fase de aquecimento e operacéo normal. © eletroventilador do sistema de arrefecimento acionado pelo MC, conforme a informagao de temperatura fornecida pelo ECT, 49‘Abomba é alimentada pelo relé da bomba quando ¢ dada partida no motor. Nesta condicio, oMC fornece o "aterramento eletronico" para o relé da bomba, apés reconhecer, pelo sinal do sensor de rotagao (CKP) que omotor de partida foi acionado. O sistema de alimentaco de combustivel possui linha de retorno, Um regulador de pressao instalado no tubo distribuidor tem a funcao de manter constante a diferenca de pressdo entre a pressdo de alimentacéo de combustivel ea pressao no interior do coletor de admissio. 0 filtro de combustivel esta apés a bomba elétrica e tem como funcdo reter possiveis impurezas contidas no combustivel. A retencdo é realizada através do elemento de papel existente em seu interior. A inobservancia da freqiiéncia dos prazos de troca e também a qualidade do combustivel utilizado podem obstruir o filtro prematuramente, comprometendo o fluxo de combustivel. Se isto ocorrer, a bomba passaria a trabalhar sobrecarregada, comprometendoa sua vida itil prazo recomendado para troca é de 30.000 Km, e a direcdo do fluxo indicada no corpo do filtro deve ser obrigatoriamente mantida. ‘Um interruptor inercial garante que, em caso de colisdo do veiculo, a bomba pare de funcionar, mesmo com a chave de ignicéo ligada. Ele interrompe a alimentacdo da bomba nestes casos, visando eliminar 0 risco de incéndio e assegurar a integridade dos ocupantes. 0 interruptor fica localizado abaixo do porta- luvas do veiculo, préximo ao RKE (modulo de travamento das portas), sob o carpete. Para reativé-lo, basta pressionar sua parte superior. 11 | Vélvula de purga do canister- CANP scamete, Cena Samo ornare Valvula de purga do canister Localizagao A valvula de purga do canister tem a fungdo de controlar o fluxo de vapor de combustivel (purga) gerado no tangue, direcionando-o para o canister (filtro de carvdo ativado), ou para o coletor de admisséo, durante os varios regimes do motor, evitando a poluico atmosférica por hidrocarbonetos e contribuindo para a economia de combustivel. £ controlada pelo MC e quando aberta, permite a passagem do vapor de combustivel proveniente do tanque para o coletor de admissio, para ser incorporado a mistura ar|combustivel. Quando fechada, os vapores séo direcionados para o canister, onde sao absorvidos no filtro de carvaoativado. No Novo Fiesta, ao contrario da maioria dos outros veiculos, o canister esté localizado proximo ao tanque de combustivel, e nao no compartimento do motor. a sonoma aniaae st Durante o funcionamento do motor, no circuito de combustivel, a diferenca entre as pressdes do combustivel no tubo distribuidor e do ar no coletor de admissao deve permanecer sempre constante. Por esta raz0, 0 regulador de pressdo permite o retorno ao tanque apenas de uma quantidade de combustivel, suficiente para que sobre os eletroinjetores seja estabelecida uma presséo constante. Desenvolvido como regulador de ressdo de sobrecarga, um diafragma o divide em duas cémaras: uma de combustivel e uma de mola (vécuo). A. ‘mola pressiona uma placa de vilvula com disposigdo mével através de um suporte de valvula integrado ao diafragma. Quando a forca exercida pela pressao do combustivel sobre o diafragma supera a pressao da mola, a valvula abre e 0 combustivel flui (sem pressdo) para o tanque na quantidade exata para que haja um ‘equilibrio de forcas no diafragma. A cdmara da mola est pneumaticamente ligada através de um tubo ao coletor de admissao. Desta maneira o vacuo do coletor também atua na cémara de mola, assegurando no diafragma a mesma relagdo de pressdo das valvulas de injecdo. O uso de combustivel de mé qualidade pode atacar 0 diafragma do regulador, ocasionando vazamento de combustivel entre as cdmaras, 0 que ‘comprometeraa pressio no circuitoe, conseqiientemente, 0 funcionamento do motor. Avalvula de injegdo oueletroinjetor contém uma agulha sobre a qual é montado um induzido magnético que & conduzido com preciséo no corpo do eletroinjetor que contém um enrolamento e um guia para a agulha. ‘Quando nao ha corrente no enrolamento, uma mola helicoidal pressiona a agulha sobre o assento de vedagio do corpo do eletroinjetor, fechando a abertura de saida do combustivel para 0 coletor de admissao do motor. Assim que o MC ativa a bobina indutora na carcaca do eletroinjetor, o induzido magnético com a agulha levanta-se de 60 a 100 microns (mm), por onde o combustivel sai sob pressao. A montagem dos eletroinjetores 6 realizada através de suporte especial, chamado tubo distribuidor de combustivel e seu alojamento nestes suportes é feito por meio de anéis de borracha (o'rings). £ recomendado substituir os anéis sempre que os eletroinjetores forem retirados do tubo distribuidor, pois anéis danificados possibilitam vazamento de combustivel. No sistema EEC-VI, que equipa o Novo Fiesta, a injeco de combustivel é feita na forma seqiiencial fasada. Cada eletroinjetor é acionado individualmente segundo a ordem de ignicdo (1,3,4,2). Os eletroinjetores da versao 1.0 aspirada sao diferentes daqueles das demais verses. cal ‘Sistema de alimentacéo de combustivel - SAC Bomba de combustivel Localizagao Oprincipal componente do SAC é a bomba elétrica de combustivel, que tem a funcao de recalcar (bombear) combustivel do tanque até os eletroinjetores, fornecendo-o em quantidade suficiente para 0 funcionamento do motor, nos varios regimes solicitados pelo condutor. Esté alojada dentro do tanque e opera submersano combustivel. __ 53Sensor de posigzio do comando de valvulas Localizagao Instalado sobre o eixo de comando de valvulas de admissio, é um sensor indutivo, que envia sinais de onda senoidal ao MC, para que este reconheca o cilindro que est na fase de admissao e, juntamente com o sinal do sensor CKP, execute a injecdo de combustivel na forma seqiiencial fasada, isto é, a injecdo de combustivel acontece em seqiiéncia para cada cilindro na fase de admissao. 09 | Eletroinjetores de combustivel - INJ Eletroinjetores Localizagao Controlados pelo MC, os eletroinjetores permitem a injecdo de combustivel no coletor de admissao sob a forma pulverizada. 0 eletroinjetor é uma valvula controlada eletronicamente, do tipo “ON-OFF", cujo solenéide é alimentado pelo relé principal e aterrado eletronicamente pelo MC. A quantidade de combustivel injetada varia em fungéo do tempo em que o eletroinjetor permanece aberto (tempo de injegio) e da pressao instanténea de combustivel existente no interior do tubo de admissao. A pressio na linha de combustivel € controlada pelo regulador de pressao, cuja tomada de referéncia capta 0 vacuo do coletor de admissao, fazendo variar, assim, a pressao de acordo com a carga aplicada no motor. A freqiténcia de injegao e a largura do pulso aplicados no eletroinjetor so moduladas pelo MC, em funcao das condicdes de operacao.an | Localizagao dos componentes Médula de comando Conjunto medider de densidade Sensor de poscto da borboleta ‘pesos 2no8Injecao eletrénica Sensor de detonagao Localizagao Existente apenas nas versdes 1.6 e Supercharger, 0 sensor de detonacdo ndo possui alimentacdo elétrica Consiste de um cristal piezoelétrico capaz de captar as vibragdes do bloco do motor e transformé-las em tenséo alternada, com freqiiéncia e amplitude proporcionais 4 intensidade da vibracdo. Fica instalado em posicdo estratégica no bloco do motor, que o permite captar as vibracées oriundas de detonagio em qualquer ‘um dos quatro cilindros do motor Zetec RoCam. A ocorréncia de detonacdo no motor fara com que o sensor gere sinal de tensdo alternada numa faixa de freqiiéncia e amplitude reconhecidas pelo MC. Entéo, uma vez assim identificada a existéncia de detonagao, o médulo de comando atrasara, por medida de seguranca, 0 onto de ignicdo, independentemente do valor imediato de avanco de ignicéo encontrado no instante da detonagio. ‘Ainda que o MC identifique a intencao do condutor de requerer maior poténcia, por meio dos sinais de outros sensores (por exemplo: 0 sensor TPS indicando borboleta totalmente aberta), 0 avanco imediato da ignicao sera controlado, no intuito de preservar as boas condigées do motor, em detrimento da poténcia, protegendo- se assim, o motor, dos conhecidos efeitos nocivos da detonac: 15 | Interuptor do pedal de embreagem - CPP Clutch Pedal Positic Interruptor do pedal de embreagem Localizagao Tem a fungo de indicar 0 acionamento do pedal de embreagem. O MC utiliza a informacio de pedal de embreagem acionado para controlar o Dash Pot, juntamente com as informacées fornecidas pelos sensores CKP e VSS. 0 Dash-Pot é uma estratégia utilizada para reduzir a emissdo de hidrocarbonetos, por meio da atuagio do IAC, conferindo ao motor um retardona queda da rotacao até a condigio de marcha lenta, 2obeBobina de Ignigéo Localizagso © médulo Dis é composto por duas bobinas de ignicio, encapsuladas numa tinica peca, com apenas um conector elétrico. A fungio do médulo DIS gerar a alta tensdo necesséria para a producao de centelha nas velas de ignicao. © sistema de ignicéo é estético, portanto sem distribuidor. Uma bobina do médulo DIS alimenta simultaneamente as velas dos cilindros 2 e 3, ea outra bobina alimenta as velas dos cilindros 1 e 4, de forma semi-seqiiencial. Como as centelhas nos cilindros gémeos (1 e 4) e (2 € 3) sao disparadas simultaneamente havera sempre um centelhamento de um cilindro que estiver no tempo de combustio e, ao mesmo tempo, também em outro que estiver no cruzamento de valvulas. Esta é a razao do nome “centelha perdida” também utilizado para identificar este sistema. ‘Todos os controles de avango, angulo de permanéncia e o ponto inicial de ignicdo sao efetuados pelo MC através de pardmetros pré-definidos em sua meméria e por meio de informagées fornecidas pelos sensores, que possibilitam a ele determinar continuamente o ponto étimo. al ‘Sensor de Velocidade - VSS Sensor de Velocidade Localizagao um sensor que opera segundo o principio do efeito HALL. Informa, através da freqtiéncia de pulsos elétricos enviados ao MC, a velocidade do veiculo, numa relagao de propor¢ao direta. A localizacao do sensor - na saida do diferencial - permite a leitura da real rotagdo transmitida as rodas, independentemente da marcha utilizada, ndo necessitando, portanto, de célculos de correcao. ‘weziullos 2008Achave de ignicdo deve estar ligada. —— —— Ts FIO2 TPS FIO1 —_—Potenciémetro 1 sinal esta estdvel em 0,96 [V]. Ao acionar o pedal do acelerador, © sinal sobe até 4,6 [V] sem nenhuma descontinuidade. Quando 0 pedal é liberado, o sinal volta, sem descontinuidade, até 0,96 |V]. Atuador de marcha lenta (IAC) (marcha ents) (®] Omotordeve estarem marchalentae aquecido. —_— Bow rot (J) OMcalimenta a valvula com uma tenséo modulada. Quanto maior So duty cycle (periodo em que a vélvula permanece alimentada dividido pelo periodo do sinal), maior aabertura da valvula. nee. Atwador de marcha lente (AC) ecclerando) O motor deve seracelerado. ee eo wc Flot ff wc Foz (J) Note que o duty cycle aumentou, caracterizando assim, a maior (5 abertura do atuador de marcha lenta. | Sensor de posigéo Omotor deve estar em marcha lenta e aquecido. do comando (CMP) owe Flot cme Foz £ possivel verificar que a freqdéncia do sinal é de 8 [Hz] (1/0,125 =8), ou seja, metade da frequéncia do motor (950/60= 16). A cada duas voltas da arvore manivela o comando de valvulas realiza uma volta. (CKP). Omotor deve estar em marcha lenta e aquecido. ee cee riot cKP FIO? © motor em marcha lenta tem frequéncia igual a 16 Hz (950/60). Como a roda dentada do CKP possui 35 dentes mais o espaco de um dente faltante, a frequéncia do CKP€36 vezes maior que ado motor, ouseja, 570 Hz(1/0,00175)__| Oscitoscépio oi © osciloscépio é uma ferramenta muito itil no diagnéstico de circuitos eletro-eletrénicos. Com ele é possivel visualizar a variaco datensaonotempo. Para utilizar um osciloscépio com destreza é preciso compreender as variaveis de ajuste da visualizacao da onda de sinal. Foi utilizado para captura de dados 0 ZIPTEC, osciloscépio digital TECNOMOTOR. Modo de captura: stp-captura um certo intervalodosinal con-capturacontinuamenteosinal aut-ponta de prova inteligente igital Basedetempo: Ajusta ointervalo de tempo entreas divisdes das barras verticais. Escala detensio: Ajusta o intervalo de tensdo entre as divisdes das barras horizontais. Tomscmenes cia goe soa] coseyanh a serceptussdo, r Borda de subida: quando o sinal passa de um valor menor para um maior. Borda de descida: quando o sinal passa de um valor maior para um menor. ‘Manual: 0 sinal comesa a ser capturado com o acionamento de uma [ce (TZ) Epossivel ver a variacdo da tenséo entre 0,1 € 0,9 [V] (mistura pobre mistura rica) em intervalos de aproximadamente 2,4 segundos, 0 (que indica aeficiéncia do sensor. 1. Resposta dindmica de presséo (CMD)_ & © motor esta aquecido e primeiramente em marcha lenta. Logo apés omotoréaceleradoe retornaa marcha lenta. i — f= Bocwo Foi ff cm Flos (]_ Durante periodo de marcha osinal esta estavel em 12 (VI, quando ‘© motor € acelerado o sinal sobe para aproximadamente 3,6 [V] 0 {que corresponde aproximadamente a pressio atmosférica. Quando é desacelerado a tenséo cai cestabiliza novamenteem 1,2 [V}. 4 59wks 07 cx ‘Valvula de pura do canister Sensor de Veocdade Anecrupor do pedal de embreagem| Recursos do scanner O scanner automotivo é um aparelho que permite comunicar diretamente com as centrais de comando existentes no veiculo. Como os médulos de comando sao responsaveis pelo gerenciamento de informacées provenientes de sensores, atuadores ou, simplesmente de chaveamentos de sistemas elétricos, eles disponibilizam estas informagdes através de um conector serial, onde as leituras dos pardmetros possibilitam a verificagao da integridade dos sistemas. ORASTHER possibilita o monitoramento da injecdo eletrOnica, consultar e apagar meméria de avarias, checar o painel de instrumentos e codificar chaves. Existem 3 modos de comunicacdo do Rasther com Fiesta: EECVI-informagdes e testes do sistema de injecdo eletrOnica. ICL 1 - permite acessar codigos de defeitos, fazer leituras dos sinais e apagar falhas do painel de instrumentos. PATS 2-0 sistema esté apto para fazer um diagnéstico completo sobre o imobilizador e codificar chaves do veiculo. EEC VI Teste Cédigo De Defeito Leituras Atuadores Analise Grafica Koeo Koer Impressao Apaga Memo Num Ecu IcL1 Teste Cédigo De Defeito Leituras Atuadores Impressio Apaga Memo Num Ecu Modo IC. PATS 2 Teste Cédigo De Defeito Leituras Pats: Apagar Chave Gravar Chave| Pinagem do mc Conector A or a ‘A03 Sinal para o reid do oletroventilador do radiador 1* vel (com NG) ‘AO Sina de atracamento do rele da bomba ‘A05 _Sinal para a valvula de purga do canister ‘A0B —Sinal para o reié do motor de partida ‘hg Stal pera orelé do eletroventlador do radiador Sinal para o relé do eletrovenilador do radiador 2* vel (com AC) ‘M10 Terra do modulo de comando ‘Ail Terra do médulo de comando ‘A13___Sinal para o relé do comprossor do AC ‘A15 Teste do sistema de alimentaco de combustvel ‘20 Conector de clagndstico 822 \mobilizador ‘223 Terra do médulo de comando ‘425 Sinal do interruptor de pressdo da direpto hidraulica ‘826 Terra do modulo de comando ‘AZT —Sinal do sensor de oxigenio ‘828 Terra do sensor de oxigénio 29 Terra do modulo de comando 30 CANLOW ‘432 Sinal do sensor de velocidade ‘833. Torra dos senores ‘434 Allmentagdo do MC através do relé principal ‘37 Sinal do pressostato do AC ‘438 Sinal do interuptor do pedal de embreagem 439. Sinal do pressostato do AC ‘440 ‘Alimontagdo do MC direto da bateria ‘41 CAN HIGH. ‘842 Terra do modulo de comando ‘44 Imobilzador ‘A468 Allmentag0 pés-chave do Médulo de comando ‘B02 ‘B03 ‘B08 1805 Sinai para o injetor 1 Sinal para oinjetor 2 Sinal para oinjator 3 Sinal para o injetor & Sinal para o atuador de marcha lenta Sinal para acionamanto da bobina de igniglo Sinal do sensor de temperatura do ar Sinal para acionamento da bobina de ignic3o ‘Alimentagao dos injetores e do aluador de marcha lenta Sinal do sensor de posig8o do comando de vélvulas. Sinal do sensor de posicio do comando de vélvulas. Sinal do sensor de posigio da drvore de manivelas Sinal de sensor da detonagao Terra dos sensores ‘Alimentagdo da bobina de jgnigo ‘Alimentaco dos sonsores Sinal do sensor de posicdo da borboleta Sinal do sensor de tomporatura do lquido de arrefecimonto Sinal do sensor de posicio da drvore de manivelas ‘Aterramento da bindagem do sensor KS. Sinal do sensor de dotonacto Sinal do sensor de pressa0, Injecéo eletrénica Mc MC lca do oso de Comand. Me Me Mc. HEGO HEGO MC vss we cpp Mc ‘Midian com me Mc ecT cw‘A amplitude do sinal é de 12 [VJ até o MC aterrar 0 flo 2 do eletroinjetor, fazendo com que o injetor abra. Quando o MC retira 0 sinal de terra, acontece um pico de tensdo, depois o sinal volta para 12 [V]. 0 tempo de injecdo ¢ o tempo em que o MC mantém 0 fio 2 aterrado, anl.Bohina de ignigao (BH) omotor deveestaremmarchalentae aquecido, — —— os riot ff Bat TRMG) (J) Este é o sinal que o MC envia para o primario da bobina de ignicio. Verifique se o sinal possui mesma frequéncia que 0 motor (16 [Hz)) (f=1/T=1/0,064) em marcha lenta. 0 motor em marcha lenta opera 2900 [rpm] ou 950/60=16 [Hz]. | Sensor de detonagio (KS) _ ® Batacom uma haste metalicano sensorkKS. Bowsoce1 Ks cea (ZF) Ao bater no sensor KS com uma haste metélica, é possivel ver um 7 pico de tenséo gerado pelo sensor. aww-)-.Sensor de velocidade (VSS) (2 20 kxn/b) FH] O motor deve estar ligado em 2* marcha ea 20km/h. B vss fio2 ff vss Fos Cada pulso significa a passagem por um dente da roda fonica. A frequéncia do sinal ¢ aproximadamente 27[Hz] (f=1/T=1/0,037).A amplitude do sinal é de 12 [V}.. | Iaterruptor do pedal (GB) Achavedeignigio deveestaligada. de embreagem (CPP) .—_ '._ Hocep rior ff cep Foz O’ssinal esta estvel em 5 [V]. Quando o pedal de embreagem é acionado, o sinal decai a 0,0 [V]. Quando o pedal é solto, o sinal se eleva para5[VJ. Ereagem tpoapsresofarvenonape, —r ee aPro ‘Mau funcionamento do sistema de controle marcha Rotagao muito baixa Rotacdo muito alta ‘Mau funcionamento da bateria Tenstio da bateria instavel Tensao da bateria baixa 1880 da bateria alta ‘Mau funcionamento do barramento CAN Erro de meméria do MC Erro de programagao do MC Erro de meméria KAM do MC. Erro de meméria RAM do MC Erro de memoria ROM do MC Erro no MC ‘Mau funcionamento do MC ‘Mau funcionamento do MC ‘Mau funcionamento do ar condicionado ‘Mau funcionamento do circuito do sensor de rotagao CCurto circulto com 0 terra do relé principal CCurto circuito com o positive do relé principal ‘Mau funcionamento do circuito do sensor VSS funcionamento do sensor VSS ‘Sem sinal do sensor VSS. Circuito intermitente do circuito do sensor VSS. ‘Mau funcionamento do circuito do sensor CKP. lau funcionamento do sensor CKP ‘Sem sinal do sensor CKP Circuito intermitente do circuito do sensor CKP uncionamento do Sensor de pressdio ‘Mau funcionamento do Sensor de press’o ‘Sensor de temperatura do ar ‘Sensor de temperatura do ar ‘Sensor ECT ‘Sensor ECT ‘Sensor ECT ‘Sensor ECT Mistura pobre Mistura rica Relé da bomba Limitador de rotacao Sistema de ignigo Bobina de ignigao ‘Sensor de velocidade intermitente om TAC KP bis Dis bisfalhas _ Deserigao, ‘juste de combustivel Mistura pobre: Mistura rica Circuto injotor Gircuto injotor 1 Circuto injetor 2 Circuto injetor 3 Circuto injetor 4 Circuito de injegao de combustive! Limite de rotagéo do motor Circuito do relé da bomba Entrada baixa do circulto do relé da borba Entrada alta do circuito do relé da bomba Circuito do relé da bomba intermitente ‘Mau funcionamenio do sensor de pressio Entrada baixa do sensor de presso Entrada alta do sensor de pressao Circuito da bomba de combustivel ‘Mau funcionamento da bomba de combustivel Entrada baixa da bomba de combustivel Entrada alta da bomba de combustivel Circuito intermitente da bomba de combustivel Entrada baixa do eletroinjetor 1 Entrada alta do eletroinjetor 1 Fala de expiosao no cllindro 1 Entrada baixa do eletroinjetor 2 Entrada alta do eletroinjetor 2 Falha de explosao no clindro 2 Entrada baixa do eletroinjetor 3 P0268 Entrada alta do eletroinjetor 3 P0269 Falha de expiosao no clindro 3 P0270 Entrada baixa do eletroinjetor 4 Poa71 Entrada alta do eletroinjetor 4 Po272 Falha de explosdo no clindro 4 P0300 Falha de ignigao geral P0301 Falha de ignigo no cilindro 1 P0302 Falha de ignigao no cilindro 2 P0303 Falha de ignigo no cllindro 3 P0304 Falha de ignigo no cilindro 4 P0320 ‘Mau funcionamento do ciroulto do sensor CKP P0321 Problema de Performance do sensor CKP P0322 Falta de sinal do sensor CKP P0323 Circuito intermitente do sensor CKP P0325 ‘Mau funcionamento do circuito do sensor KS P0326 ‘Mau funcionamento do circuito do sensor KS P0327 Entrada baixa do sensor KS P0328 Entrada alta do sensor KS. P0329 Circuito intermitente do sensor KS P0335 ‘Mau funcionamento do circuito do sensor CKP P0336 ‘Mau funcionamento do sensor CKP P0337 Entrada baixa do sensor CKP P0338 Entrada alta do sensor CKP P0339 Circuito intermitente do sensor CKP P0340 ‘Mau funcionamento do sensor CMP Po3a1 ‘Mau funcionamento do sensor CMP P0342 Entrada baixa do sensor CMP P0343, Entrada alta do sensor CMP P0344 Circuito intermitente do sensor CMP P0500 ‘Mau funcionamento do circuito do sensor VSS. P0501 ‘Mau funcionamento do sensor VSS. P0502 Entrada baixa do sensor VSS P0503, ‘Mau funcionamento do circuito do sensor VSS. 20D 65 IND INS INS INS INSSO CeTArTT 81202, B1204 B1205, B1232 1342 B1346 B1352 81600 B1601 B1602 B1676 1681 82139 82141 2175 82477 82513, P0030 P0031 P0032 P0065 P0066 P0067 P0070 Poort Poo72 P0073 Poo74 P0075, P0076 P0077 P0090 P0091 Poos2 P0105 P0108 P0107 P0108 Pot0s Pot10 Pot2 Pot3 Pots Pots Poti7 Poms Potg P0120 Pot2t Pot22 P0123 Pot24 P0125 P0126 P0130 Po13t P0132 P0133, P0134 P0135 Por rm Sensor do nivel de combustve- Cult aberto ou cto creuto ao postive SAC ‘Sensor do nivel de combustivel - Curto circuito ao terra Chave de ‘Antena do imobilizador ‘Mau funcionamento do MC ‘Desembagador do vidro traseiro - Curto ao terra Chave de ignigao Codigo da chave nao recebido Chave errada Formato do cédigo da chave invalida ‘Tensio da bateria fora da fala Transceptor pats: Comunicagao MC - painel de instrumentos ‘Meméria Non-volatit inal do AIC ‘Mau funcionamento do MC Ventilador Circuito de aquecimento do sensor HEGO Sinal de tenso do circuito de aquecimento do sensor HEGO baixo Sinal de tenso do circuito de aquecimento do sensor HEGO alto IAC - performance IAG - tenséio baixa IAC - tensao alta Circuito do sensor de temperatura do ar exterior ‘Sensor de temperatura do ar exterior Entrada baixa do sensor de temperatura do ar exterior Entrada alta do sensor de temperatura do ar exterior Circuito intermitente do sensor de temperatura do ar exterior Circuito do IAC Entrada baixa do 1AC Entrada alta do IAC Circuito aberto do solendide de medigtio de combustive! Curto ao terra do solendide de medicao de combustivel Curto ao positivo do solendide de medico de combustivel ‘Mau funionamento do sensor de pressao do coletor mnsor de pressio do coletor fora da faixa nso baixa do sensor de pressdo do coletor ‘Tensdo alta do sensor de pressio do coletor Circuito intermitente do sensor de pressdo do coletor Circuito do sensor de temperatura do ar Entrada baixa do sensor de temperatura do ar Entrada alta do sensor de temperatura do ar Circuito intermitente do sensor de temperatura da égua Circuito do sensor de temperatura da agua Entrada baixa do sensor de temperatura da agua, Entrada alta do sensor de temperatura da agua Circuito intermitente do sensor de temperatura da agua ‘Mau funcionamento do sensor de posicgo da borboleta ‘Sensor de posigao da borboleta Entrada baixa do sensor de posicao da borboleta Entrada alta do sensor de posicao da borboleta Circuito intermitente do sensor de posicao da borboleta ‘Temperatura da agua baixa para controle de combustive! Entrada baixa do sensor HEGO Entrada alta do sensor HEGO Resposta lenta do sensor HEGO HEGO sem atividade: ‘Mau funcionamento do circuito de aquecimento do sensor HEGO. uc. uc. HEGO HEGO HEGO 1ac lac WAC CMD MD MD MD cMD tac lac 1c MD MD MD MD MD MD MD MD Ect ECT ECT TPS TPS TPS TPS TPS ECT ECT HEGO HEGO HEGO HEGO HEGO HEGO‘O médulo de comando é uma unidade que nao deve ser aberta, sob risco de causar danos em seus componentes internos semi- condutores. Todavia, trata-se de um componente do sistema de gerenciamento eletronico do motor, e sujeito a falhas. Quando identificado como componente defeituoso, deve ser substituido. OMCé responsavel pelo acionamento de componentes vitais para 0 taezdene iad exquerio do cote do moto, funcionamento do motor, tais como bobina de ignicdo e P*mesbstere ¢letroinjetores, sem 08 quais o motor néo funciona em nenhuma hipotese (ver diagrama elétrico). © MC defeituoso pode ser causa do nao funcionamento do motor. Antes de condené-lo precipitadamente, certifique-se de que sua alimentagdo e seu aterramento estejam corretos, seus Contatos limpos ¢ isentos de oxidacdes, e que o MC esteja recebendo perfeitamente os sinais do sensor CKP (ver resposta dinamica). Se mesmo atendidas estas condicdes, 0 MC nao acionar nem os ¢letroinjetores e nem tampouco a bobina de ignicéo, somente entéo suspeite do MC. O diagnéstico de falhas é feito por exclusdo, descrito nos testes individuais de cada componente. Dé especial atenco para o sistema imobilizador do veiculo, que pode levar a falhas de diagnéstico, culpando indevidamente o MC pelo nao funcionamento do motor. Na eventualidade de substituigio do MC, efetue o procedimento de codificacao do MC. ‘Toda vez que os terminais elétricos da bateria forem desconectados, os valores de marcha lenta e funcionamento armazenados no MC sero apagados. Portanto, ao reconectar os terminais da bateria, é preciso dar partida no motor e deixa-lo funcionando em marcha lenta por 3 minutos. Quando 0 motor atingir sua temperatura normal de operacdo, deve-se aumentar a rotacao para 1200 rpm e manté-la por mais dois minutos. Para finalizar, guie o veiculo por aproximadamente'5 minutos em variados modos de condugéo. Por fim, uma maneira répida de identificar se 0 MC pode ser candidato a culpado pelo néo funcionamento do motor é a realizacdo dos testes de alimentacdo e pulsos de aterramento, tanto para a bobina de ignicdo, quanto para os eletroinjetores. Se ambos os resultados estiverem OK, no ha razéo para desconfiar do MC. Caso contrario, o MC deve ser verificado. Para tanto, na hipotese de o motor néo ‘entrar em funcionamento, inicie os testes do MC pelo teste de alimentagéo do mesmo, conforme descrito a seguir. Raciocinio para manutengéo Ge) O MC esta perfeitamente alimentado pela bateria, pela chave de ignicdo e pelo relé aa 2) principal? (teste 01.1) ay ‘Sim, esta alimentado em todos os chicotes testados. Verifique entdo o aterramento do MC. (teste 01.2) Oaterramento do MCesté correto (teste 01.2)? (=| (J) Sim, esta correto. Conclui-se que todas as condigdes para operagéo do MC esto atendidas. Suspeite do proprio MC, se nenhum dos componentes apresentar mau funcionamento. £ um indicativo de falha interna do MC. Entretanto, a conclusao s6 pode ser atingida apés a eliminacao de todas as possibilidades exteriores ao MC. (9K) Nao, estd incorreto. Inspecione entdo 0 chicote de aterramento e procure por pontos de descontinuidade. Oriente-se pelo diagrama elétrico apresentado no final desta edigdo. Verifique também os pontos de aterramento do MC indicados na seco aterramento, eats@ a Monutencéo e diagnésticos Falha no relé principal: Causa falta de alimentagio elétrica do relé da bomba de combustivel edo MC, © que justifica 0 ndo funcionamento do motor. Verifique sua correta alimentagio, atracamento continuidade de seu chicote. Falha do MC: Alimentagées e aterramentos do MC podem ser comprometidos. Faga o teste do MC para verificar sua condi¢éo para funcionar. 2| 0 motor funcion: falhas visivei Verifique os itens abaixo nos casos em que o motor funciona apresentando falhas, alto consumo ou perda de poténcia. Falha do sensor de velocidade (VSS}: Apesar de nao causarfalhas no motor, sua ocorréncia€ facil de ser percebida, pois néo seré registrada a velocidade no painel de instrumentos. 0 velocimetro permanece inativo com 0 veiculo em movimento. Falhas intermitentes no sistema de alimentagéo de combustivel (SAC): afetam diretamente a alimentacao de combustivel, ocasionando funcionamento irregular. Verifique o sistema. Falha na bobina (DIS): acarretam falhas de ignicdo que comprometem a combustéo nos cilindros. Podem ser originadas das velas, cabos, bobina ou chicote. Confira o sistema de modo geral. Falha do ECT: Ocasiona mau funcionamento do motor, pois quando ocorre, o MC trabalha com. informacdo irreal de temperatura do liquido de arrefecimento, enriquecendo ou empobrecendo er demasia a mistura admitida. Verifique-o. Ed Justamente por nao serem observados sintomas evidentes, estes casos sao de mais dificil diagnose. ‘Torque incorreto do sensor de detonagao (KS): quando acontece, o MC pode nao otimizar o avanco da ignicdo, causando ligeiro aumento no consumo de combustivel e pequena perda de poténcia. Pode ocorrer detonagao no motor. Abertura continua da eletrovilvula CANP: Nao é perceptivel. Por isto, recomendamos a sua verificagao, conforme item 11 Falha do CMD: Falhas no conjunto medidor de densidade afetam os parimetros com os quais 0 MC controla o sistema. Em casos de descalibragio do conjunto medidor de densidade, o motor apresenta falhas, nem sempre visiveis. Por isto, teste 0 CMD. Falha no TPS: Faz com que o MC seja obrigado a adotar valores de emergéncia, ignorando a real posigao do acelerador. Especificamente no Novo Fiesta, 0 funcionamento do motor (especialmente sem carga) no é afetado em caso de falhas. Facao teste de sensor de posicéo da borboleta. Além destes, esteja atento para a existéncia de defeitos combinados, ou seja: situacdes em que dois (ou mais) defeitos, simples ou ndo, sao responsaveis pela situacdo irregular do sistema de injesao eletronica.__| Diagnéstico de falhas 0 diagnéstico de falhas deve ser consistente e rapido, para que o desperdicio de tempo e a substituicéo equivocada e desnecessaria de pecas sejam evitadas. Existem itens no sistema de injecdo eletrénica cuja anomalia apresenta sintomas caracteristicos e definidos, o que torna facil o seu diagnéstico. Por outro lado, muitas vezes a identificacao da origem das falhas nao ¢ feita de maneira direta, mas sim pelo método da eliminagdo. Para efeito de eliminacao, algumas verificacdes répidas nos permite avaliar se ‘um dispositivo, ou um grupo deles, esta funcionando. Com isto, podemos identificar os itens que estéo. funcionando, e eliminar hipéteses em torno dos componentes suspeitos de estarem causando a falha. Por exemplo, se existe pressdo de combustivel, nao é necessério testar o relé da bomba, pois se este estivesse com defeito, a bomba de combustivel nao seria energizada.e a presséo nao seria observada. Os componentes do sistema FIC EEC-VI foram divididos em 3 grupos de sintomas. No primeiro grupo, esto os dispositivos essenciais para o funcionamento do motor. Se o motor néo funciona, comece por este grupo. Se o motor funciona com defeitos aparentes, recorra ao segundo grupo. Por fim, se nao sio notadas falhas no funcionamento do motor quando da condugéo normal do veiculo, o terceiro grupo apresenta as sugestdes de falhas em dispositivos que pouco afetam o funcionamento do motor. Os testes de cada grupo foram colocados propositadamente nas seqiiéncias apresentadas, porque sugerem o inicio pelos testes mais ficeis. Recomendamos que siga esta seqtiéncia. oe Antifurto: 0 Novo Fiesta ¢ dotado de dispositivo imobilizador (PATS). Se a chave nao for reconhecida pelo MC, este no habilitara a partida do motor. Experimente uma chave reserva. Ao persistir 0 problema, procure o diagnostico via sistema imobilizador. (%E_] _Existencia de centetha: instale o centelhador de teste na bobina e dé partida no motor. A bobina esta gerando centelha em todos os bornes? ‘Sim, esta centelhando. Isto nos mostra que 0 CKP, a DIS, o MC eo Anti-furto estdo funcionando. ‘Teste ent&oo SAC. 7) UX) Nao, abobina nao esté centelhando. Verifique os seguintes itens listados abaixo: [2] auséncia de alimentacao ejou aterramento eletrénico dos eletroinjetores juntamente com auséncia de centetha da bobina de ignicdo: indica falhas no MC ou falha combinada nos sensores CKP e CMP. ‘Teste os trés componentes. Falha da bobina de igni¢o: Causa a falta de centelha, impedindo o motor de entrar em funcionamento. Faca teste daDiIs, Falha no sensor de rotagdo: se houver, o MC néo aciona dois componentes vitais: 0s eletroinjetores ea bobina. Poristo, teste 0 CKP. Falha do sistema de alimentago de combustivel (SAC): Quando ocorre, a alimentacdo de combustivel nao é suficiente para que o motor funcione. Se a bomba estiver queimada, por exemplo, 0 motor néo funcionaré em nenhuma hipétese. Efetue o teste do SAC. a