Câu 1: Quan hệ giữa vỏ và khung xe khi vỏ xe không + Độ tin cậy: Là tổng thể mức độ các lỗi trên một
ên một số + Những phần tử mà chỉ điều khiển khi xe đỗ và sự
chịu tải, khung chịu tải hoàn toàn  xe nhất định trong thời gian quy định
+ Vỏ được gắn với khung xe bằng liên kết đàn hồi .
+ Tải trọng của ngoại lực, nội lực hay môn men đều
tác dụng lên khung xe.
+ Ưu điểm: chế tạo lắp đặt vỏ đơn giản; Do có liên
kết đàn hồi giữa vỏ và khung xe nên ngăn chặn được
tiếng ồn lên vỏ xe; Khung xe có độ cứng cao nên khả
năng chịu tải tốt.
+ Nhược điểm: Làm tăng khối lượng của xe nên chỉ
sử dụng trên xe tải, xe kéo mooc, bán mooc hoặc xe
du lịch cỡ lớn
Câu 2: Chức năng của khung vỏ đối với xe:
+ Chỗ ngồi cho người lái: Không gian cho chỗ ngồi
của người lái phải phù hợp. Đảm bảo thoải mái khi
ngồi trên xe trong thời gian dài. Ngoài ra đó còn là
yếu tố bắt buộc để đảm bảo an toàn của người lái khi
xảy ra va chạm.
+ Không gian cho hàng hóa: Tùy vào yêu cầu sử dụng
của các loại xe => khoang hàng hóa được bố trí cùng
khối với khoang hành khách (xe con), hoặc bố trí 2
khoang riêng biệt (xe tải, xe bán tải).
+ Kết cấu chịu tải: Chức năng và đồng thời là yêu cầu
bắt buộc đối với xe ô tô. Xe luôn phải chịu tải trọng
tĩnh, và khi chuyển động xe còn chịu thêm tải trọng
động. Kết cấu chịu tải ảnh hưởng lớn đến tuổi thọ
của xe cũng như an toàn khi đi xe.
Câu 3:  Các yêu cầu cơ bản trong việc thiết kế chỗ
ngồi cho người lái?
+ Đảm bảo tư thế thoải mái cho người lái và hành
khách trên xe
+ Đảm bảo khả năng quan sát
+ Đảm bảo môi trường vi khi khí hậu tốt
+ Đảm bảo khả năng điều khiển bằng chân (bàn đạp
ly hợp, phanh, ga...)
+ Đảm bảo khả năng điều khiển bằng tay (vô lăng, các
loại công tắc)
+ Đảm bảo các yêu cầu về động lực học rung động
Đảm bảo tính an toàn thụ động
Câu 4:  Câu 10: Điều kiện không khí tối ưu trên ô tô
Nguyên nhân:
+ Rung động do mô men xoắn của trục khuỷu đ/c: kỳ
cháy sinh công -> sinh ra lực vòng tác dụng lên trục
khuỷu, piston còn lại không sinh lực vòng nhưng sinh
ra lực cản lại chuyển động quay của trục khuỷu ->
dao động của mô men xoắn trong trục khuỷu.
+ Sự dịch chuyển thẳng đứng của piston và thanh
truyền không được cân bằng động tốt -> gây rung
động;
+ Sự chuyển động quay của trục khuỷu, bánh đà, puli
không cân bằng -> gây rung động;
+ Do tính chất xung của quá trình nạp và quá trình xả
gây nên rung động
+ Do áp suất khí cháy biến thiên trong xi lanh gọi là
sóng nổ truyền vào trong ca bin;
+ Do hệ thống nạp: phát sinh khi dòng khí nạp đi qua
các cửa nạp phụ thuộc vào cấu tạo bộ lọc gió như
đường kính và chiều dài ống nạp;
+ Do va đập cơ khí của các chi tiết trong đ/c gây ra:
tiếng kích nổ trong xi lanh ở quá trình cháy tạo rung
động, các tiếng va đập của các chi tiết trong hệ thống
xu páp, cò mổ, xích cam, dây đai, quạt gió, bơm
nước, bánh răng ăn khớp, khe hở bạc trục khuỷu…
Cách khắc phục:
+ Dùng chân máy có khả năng triệt tiêu rung động
phải lớn -> làm giảm rung động từ bản thân động cơ.
+ Chân máy có độ cứng nhỏ -> làm giảm sự truyền
rung động từ động cơ lên thân xe.
+ Có tần số dao động riêng thích hợp -> là tần số nằm
ngoài dải tần số khi hoạt động bình thường và được
xác định bởi trọng lượng của động cơ và độ cứng của
chân máy.
+ Điều chỉnh khe hở giữa các chi tiết cơ khí ăn khớp
và tiếp xúc với nhau và có thể thay thế các chi tiết
không đảm bảo các yêu cầu kỹ thuật.
Câu 5: Chức năng hệ thống điều hòa
+ Chức năng sưởi ấm: tăng nhiệt độ trong xe khi trời
lạnh
+ Chức năng làm lạnh: giảm nhiệt độ trong xe khi trời
nóng
+ Chức năng thông gió: cung cấp lượng oxi cho người
lái đảm bảo độ sạch không khí
+ Chức năng hút ẩm: đưa độ ẩm không khí về trạng
thái tối ưu
Câu 6: Quan hệ giữa khung và vỏ xe khi vỏ xe và
khung cùng chịu tải là:
+ Vỏ xe và khung xe đều chịu các tải trọng tĩnh và tải
trọng động.  điều khiển, ví dụ đối với các bộ phận điều khiển quan
+ Khung xe làm nhiệm vụ kết nối HTTL.  trọng thỡ cú kớch thước tương đối lớn để dễ phỏt
+ Giữa vỏ - khung là liên kết cứng có thể tháo được.
Ưu điểm:
+ Vỏ và khung cùng chịu tải nên kết cấu xe vững chắc
hơn, giảm biến dạng khi va chạm so với xe vỏ chịu
tải.
+ Khối lượng xe nhỏ hơn so với xe có vỏ không chịu
tải => kinh tế hơn khi để chở hàng hóa
Nhược điểm: Do có liên kết cứng nên xe chạy có
tiếng ồn rung.
Câu 7: Yêu cầu đối với khung vỏ xe liên quan tới yếu
tố “Vận hành ”
+ Năng suất vận chuyển: Là khối lượng hàng hóa có
thể vận chuyển trên 1 đơn vị công suất. Tùy vào khối
lượng khung vỏ mà năng suất vận chuyển của xe với
cùng công suất sẽ khác nhau
+ Bảo hành: Là chính sách bảo vệ xe của khách hàng
mua của hãng trong khoảng thời gian hoặc quãng
đường quy định. Bảo hành giúp duy trì trạng thái tốt
cho xe
+ Tuổi thọ: Thời gian làm việc cho phép của xe theo
quy định của pháp luật nước sở tại. Điều này nói lên
tính bền vững của khung vỏ khi xe vận hành
Câu 8: .  Ghế ngồi của người lái ảnh hưởng tới yếu
tố nào liên quan tới tính an toàn tích cực?
Trong quá trình vận hành, ghế ngồi là bộ phận nằm
giữa người lái và sàn xe. Như vậy trong  khi làm việc
ghế ngồi phải chịu gần như toàn bộ trọng lượng của
cơ thể người lái do vậy việc thiết kế ghế ngồi người
lái có liên quan đến tính an toàn tích cực mà cụ thể là
an toàn trạng thái – đảm bảo tính tiện nghi khi đi
xe. Các yếu tố liên quan đó là:
+ Kích thước hình học của ghế, khả năng điều chỉnh
chiều cao và dịch chuyển theo chiều dài xe
+ Bộ phân tựa đầu và tựa lưng có thể điều chỉnh
được.
+ Sự phân bố áp suất riêng của ghế.
+ Đặc tính sinh lý học của ghế (dạng của ghế ngồi)
Câu 9: Trình bày các yếu tố ảnh hưởng của hộp số
cơ khí  và cụm vi sai tới sự ồn rung trên ô tô
Hộp số:
+ Sự ăn khớp của các cặp bánh răng -> gây nên tiếng
ồn và sự rung động, đây là một chỉ tiêu quan trọng và
được quyết định bởi hệ số trùng khớp của bánh răng
(xác định bằng số răng chịu tải đồng thời)  Câu 16 .  Các yêu cầu cơ bản trong việc thiết kế ghế
+ Số răng ăn khớp nhiều -> biến dạng đều -> bánh
răng làm việc êm hơn.
Vi sai:
+ Điều chỉnh khe hở ăn khớp giữa bánh răng vành
chậu và bánh răng quả dứa không đúng. Nếu khe hở
quá lớn hai bánh răng sẽ đập vào nhau khi xe khởi
hành hay xe bắt đầu chạy theo quán tính -> gây tiếng
ồn. Nếu khe hở quá nhỏ -> gây tiếng ồn và nhiệt độ
cao.
+ Độ đảo của mặt bích nơi lắp các đăng với cầu chủ
động -> làm cho các đăng bị rung động ->  truyền qua
hệ thống treo -> vỏ xe -> gây tiếng ồn.
+ Nhiệt độ không khí trong xe: nhiệt độ lý tưởng là t v
= 18-220
+ Độ ẩm không khí: độ ẩm tương đối sẽ dao động từ
∅ = 40-60%
+ Cung cấp đủ ôxy cho người lái và hành khách trên
xe nhất là trong các rường hợp xe đứng yờn hoặc
sưởi ấm và làm mát khi đó phải đóng kín tất cả các
cửa cũng như kính xe. V=0.1-0.4m/s
+ Đảm bảo độ sạch của không khí trong xe được thể
hiện qua các chỉ số CO 2 = 0-0,17%; CO = 0-0,01% và
lượng bụi không quá 0,001 g/m3, ngoài ra hệ thống
điều hoà còn phải có khả năng thải nhiệt cũng như
các mùi gây khó chịu ra ngoài trong quá trình xe
chạy.
Câu 11.  Các biện pháp đảm bảo an toàn bên ngoài
xe nhằm nâng cao an toàn thụ động  phận trao đổi nhiệt nhận nhiệt từ nước làm mát
An toàn bên ngoài: Đảm bảo sao cho khi tai nạn xảy
ra thì hậu quả đối với các thành phần tham gia giao
thông bên ngoài xe là ít nhất kể cả người đi bộ. Để
đảm bảo an toàn bên ngoài, khi thiết kế vỏ xe phải
chú ý đến:
+ Ba đờ sốc: khi đâm va phải hấp thụ được lực va đập
(có sự biến dạng) và ngăn không cho người đi bộ ngã
ra đường.
+ Hạn chế tối đa việc xe con, các phương tiện giao
thông nhỏ hơn khi đâm vào xe tải không bị chui vào
gầm.
+ Vỏ có thể biến dạng theo nhiều phương khác nhau
để hấp thụ lực va đập tùy theo hướng đâm va.
Câu 12.  Yêu cầu đối với khung vỏ xe liên quan tới
yếu tố “Chế tạo”
Phương pháp chế tạo : Phù hợp với các phương
pháp chế tạo hiện có, Mức độ đồng hóa cao
Nguyên vật liệu: Tốn ít nguyên vật liệu, chi phí sản
xuất thấp
Các chi tiết thay thế: Các biện pháp công nghệ và
trang thiết bị có khả năng thay thế thuận tiện và đơn
giản
Câu 13. Cơ sở bố trí các thiết bị kiểm tra và điều
khiển trong khoang lái
Sự nhận biết:
+ Quang học: việc nhận biết một bộ điều khiển thông
qua màu sắc, ký hiệu, kiểu dáng. Một số thành phần
cần nhấn mạnh thì thường có mầu đỏ như áp suất
dầu, hệ thống phanh, vv.
+ Vị trí: việc nhận biết thông qua độ lớn, vị trí của bộ
hiện.
Tầm với:
+ Sau khi người lái điều chỉnh ghế ngồi phù hợp với
hình học khoang lái, thắt dây an toàn rồi, việc điều
khiển các thiết bị bằng tay hoặc chân ( công tắc, ban
đạp hay cần phanh tay...) phải đảm bảo thuận tiện,
dễ dàng
Khả năng điều khiển:Khả năng điều khiển phụ thuộc
vào vị trí thuận tiện của các thiết bị điều khiển và tư   lái đảm bảo độ sạch không khí
thế của người lái có thể dùng lực tay hay chân.
+ Những phần tử quan trọng được sử dụng khi xe
chạy thì được bố trí sao cho khi điều khiển vô lăng
mà không ảnh hưởng tới sự điều khiển chúng.
+ Những phần tử quan trọng nhưng trong khi xe chạy
ít phải điều khiển thì có thể lắp đặt ở vị trí thuận tiện
gần vô lăng.
+ Những phần tử ít quan trọng và ít sử dụng được lắp
đặt sao cho tầm với thuận tiện.
điều khiển tuỳ theo hoàn cảnh và yêu cầu có sự thay
đổi tư thế ngồi, ví dụ nổ máy, dịch chuyển ghế.
Câu 14. Nguyên lý làm việc cơ bản của hệ thống làm
lạnh trên ô tô là:
Khi ly hợp điện từ ngắt không có sự dẫn động từ
động cơ qua máy nén lúc này hệ thống làm lạnh chưa
hoạt động. Khi đóng ly hợp điện từ, thông qua dây
đai máy nén được động cơ ô tô dẫn động nén môi
chất ở thể khớ làm tăng nhiệt độ và ỏp suất lên sau
đó vào bình ngưng (dàn nóng).  Ở giàn nóng, do được
tản nhiệt bởi quạt gió ,môi chất ở áp suất cao nên
chất làm lạnh hóa thành thể lỏng. Tiếp theo, tại van
tiết lưu, áp suất giảm đột ngột nên chất làm lạnh hóa
hơi và chuyển tới giàn lạnh. Ở đây, nó lấy nhiệt từ
môi trường xung quanh và khiến nhiệt độ giảm
xuống. Hơi lạnh sẽ được quạt gió thổi vào trong xe
Câu 15.  Khái niệm về “An toàn tích cực” và  “An
toàn thụ động”
An toàn tích cực: là các biện pháp để giảm khả năng
xuất hiện tai nạn. Bao gồm An toàn chuyển động, An
toàn trạng thái, An toàn quan sát, An toàn điều
khiển.
An toàn thụ động: là các biện pháp để giảm thiểu tối
đa hậu quả khi xảy ra tai nạn giao thông.
ngồi
+ Về mặt tâm sinh lý: nhiệt độ (một đặc tính ảnh
hưởng với sự tiện lợi của ghế ngồi tới tác động tâm
sinh lý ví dụ: đổ mồ hôi, ghế bị quá lạnh trước khi xe
chạy. Vấn đề này phụ thuộc vào vật liệu chế tạo ghế).
+ Về mặt an toàn tích cực: Ghế ngồi cũng đòi hỏi độ
bền nhất định, độ êm dịu, phải có điểm tựa đầu, tựa
bên (rất quan trọng khi xe quay vòng và trượt bên).
+ Về mặt lực: Hình dạng và đệm ghế ngồi được tạo
dáng  nhằm có sự phân bố áp suất riêng là tối ưu
nhất, đảm bảo áp lực riêng nhất định giữa ghế và
thân thể người lái.
Câu 17 
Nguyên nhân: Không cân bằng, góc của khớp các
đăng quá lớn, vật liệu chế tạo các đăng có độ cứng
không đúng.
Cách khắc phục:
+ Cân bằng trục các đăng
+ Giảm góc của khớp các đăng
+ Sử dụng vật liệu làm cho trục các đăng được cứng
hơn
Câu 18: Nguyên lý cơ bản của hệ thống sưởi ấm trên
ô tô:
Hệ thống sưởi ấm trên ô tô chủ yếu láy nguồn nhiệt ở
nước làm mát động cơ. Không khí tự nhiên được đưa
vào họng hút nhờ chênh áp khi xe chạy hoặc cưỡng
bức nhờ quạt hút. Sau khi được lọc bụi bẩn, không
khí được dẫn qua bộ phận trao đổi nhiệt. Tại đây bộ
động cơ hâm nóng không khí sưởi. Không khí nóng
sau khi ra khỏi bộ trao đổi nhiệt được dẫn vào sưởi
ấm cho khoang trong cũng như kính trước, kính bên
và kính sau để chống đóng băng. Việc điều khiển
nhiệt độ sưởi trong xe được thay đổi bằng lượng
nước làm mát đi qua két sưởi bởi 1 van xoay hoặc sử
dụng cánh điều chỉnh.
Câu 19.  Yếu tố  “An toàn quan sát “ là: Khả năng
nhìn thấy và được nhìn thấy của người lái và xe khi
tham gia giao thông
+ Tầm nhìn từ xa: Khả năng quan sát của lái xe trong
vùng quan sát, góc khuất, vùng phản chiếu ánh sáng. 
Phía trước : đầu xe, trụ đỡ kính, góc đặt kính, tình
trạng kính trước.
Phía sau: gương chiếu hậu, tình trạng kính sau.
+ Hệ thống chiếu sáng: cường độ sáng của đèn chiếu
xa và chiếu gần (đèn pha, cốt), chiếu sáng nội thất ->
đảm bảo tầm quan sát và khả năng nhìn thấy.
+ Tầm nhìn thụ động: Màu của vỏ xe, chiếu sáng vỏ
xe, thiết bị cảnh báo(đèn tín hiệu, tam giác cảnh báo
có phản quang) giúp phương tiện khỏc dễ quan sát
được trong điều kiện bỡnh thường.
Câu 20: Các biện pháp kỹ thuật đảm bảo hình học
khoang lái
+ Sử dụng phần tựa lưng có góc nghiêng và có thể
điều chỉnh được.
+ Ghế có thể điều chỉnh chiều cao và dịch chuyển
theo chiều dài xe.
+ Dùng bộ phận tựa đầu.
+ Thiết kế có thể điều chỉnh góc của trục lái.
+ Có thể điều chỉnh góc nghiêng của vô lăng
+ Điều chỉnh bàn đạp. 
Câu 21: Chức năng chính của hệ thống điều hòa
không khí trên ô tô:
+ Chức năng sưởi ấm: tăng nhiệt độ trong xe khi trời
lạnh
+ Chức năng làm lạnh: giảm nhiệt độ trong xe khi trời
nóng
+ Chức năng thông gió: cung cấp lượng oxi cho người
+ Chức năng hút ẩm: đưa độ ẩm không khí về trạng
thái tối ưu
Câu 22: An toàn điều khiển: Là sự điều khiển an toàn
và ổn định cũng như đặc tính hoạt động của các thiết
bị liên quan đến:
+ Hình dạng và bề mặt của các thiết bị điều khiển
+ Khoảng cách (tầm với)
+ Khả năng điều khiển chính xác, kịp thời của các cơ
cấu xung quanh người lái.
+ Lực điều khiển, hành trình các cơ cấu gài (lực điều V2: Vận tốc sau va đập (m/s)
khiển: lái, phanh, ly hợp, cần số...) V1: Vận tốc trước va đập (m/s)
+ Thiết bị cảnh báo, phát tín hiệu tình trạng kỹ thuật
+ Gia tốc chậm dần của xe:
(tín hiệu còi, âm thanh và ánh sáng)
 v vs  vt 0  16
a    320(m/ s 2 )
Câu 23 t t 0,05
Nguyên nhân: Vỏ ly hợp và đĩa ma sát không được Trong đó:
cân bằng tốt -> gây rung động trong mỗi vòng quay a : gia tốc chậm dần (m/s2)
của ly hợp do lực rung khuyếch đại lên theo sự tăng
tốc. v : khoảng thay đổi vận tốc
Cách khắc phục:       
+ Cân bằng vỏ ly hợp và đĩa ma sát t : khoảng thời gian từ khi xe đâm vào tường
+ Lắp thêm lò xo giảm chấn trong đĩa ma sát để hấp đến khi xe dừng lại (s)
thụ dao động của mô men từ động cơ.
+ Ngoại lực làm biến dạng đầu xe là phản lực của
Câu 24. Các bộ phận chính trong hệ thống điều hòa
không khí. tường:
+ Máy nén( block lạnh ): Nhận môi chất lạnh ở trạng F  N  m.a  1300.320  416000( N )
thái khí có nhiệt độ và áp suất thấp từ giàn lạnh
chuyển tới và nén lại chuyển sang trạng thái khí có
nhiệt độ và áp suất cao và được đưa tới giàn nóng. Trong đó:
+ Bộ ngưng tụ ( giàn nóng ): Làm cho môi chất lạnh ở
thể hơi dưới áp suất và nhiệt độ cao từ máy nén bơm F: ngoại lực làm biến dạng đầu xe (N)
đến ngưng tụ thành thể lỏng.
m : khối lượng xe (kg)
+ Bình chứa và tách ẩm (phin lọc): Phin lọc là một
thiết bị trung gian chứa môi chất được hóa lỏng từ
a: gia tốc chậm dần (m/s2)
giàn nóng chuyển tới và từ đó đưa tới giàn lạnh.
Trong phin lọc có chất hút ẩm và lưới lọc dùng để loại
trừ các tạp chất hoặc hơi ẩm trong môi chất lạnh.
+ Van tiết lưu: khi môi chất lỏng từ bình lọc tới van
tiết lưu, có nhiệt độ cao, áp suất cao nó được phun
ra từ lỗ tiết lưu vào giàn lạnh. Kết quả làm môi chất
giãn nở nhanh và biến môi chất thành hơi sương có
áp suất thấp và nhiệt độ thấp. Điều tiết lượng môi
chất phun vào giàn lạnh để có được độ mát thích ứng
với mọi chế độ.
+ Giàn lạnh: làm bay hơi môi chất ở dạng sương (hỗn
hợp lỏng và khí) sau khi qua van tiết lưu có nhiệt độ
thấp áp suất thấp để làm lạnh không khí xung quanh
nó.

Bài tập 1: Tính công, gia tốc chậm dần và lực gây biến
dạng đầu xe khi đâm vào tường cứng tuyệt đối biết
rằng:
+ Xe có khối lượng 1.250 kg,
+ Vận tốc của xe trước khi đâm vào tường là 17m/s,
+ Thời gian từ khi xe đâm vào tường cho đến khi
dừng hẳn là 0,05s,
+ Đây là va đập mềm.
Đáp án:
+ Công của ngoại lực bằng độ biến thiên động năng:
1 1 1 1
A  Wd  Ws  Wt  mv22  mv12  m  v22  v12   1250(02  17 2 )  180625( J )
2 2 2 2

(Vì công không âm nên lấy trị tuyệt đối)

Trong đó:
A: Công của ngoại lực (J)

Wd : Độ biến thiên động năng (J)

Ws : Động năng sau va đập (J)
Wt : Động năng trước va đập (J) )
V2 : Vận tốc sau va đập (m/s)
V1 : Vận tốc trước va đập (m/s)
+ Gia tốc chậm dần của xe:
 v vs  vt 0  17
a    340(m/ s 2 )
t t 0,05
Trong đó:
a : gia tốc chậm dần (m/s2)

 v : khoảng thay đổi vận tốc

 t : khoảng thời gian từ khi xe đâm vào tường
đến khi xe dừng lại (s)
Ngoại lực làm biến dạng đầu xe là phản lực của
tường:

F=ma=1250∗340=425000 ( N )

Trong đó:

F: ngoại lực làm biến dạng đầu xe (N)

m: khối lượng xe (kg)

a: gia tốc chậm dần (m/s2)

Bài 2: Tính công, gia tốc chậm dần và lực gây biến
dạng đầu xe khi đâm vào tường cứng tuyệt đối biết
rằng:
+ Xe có khối lượng 1.300 kg,
+ Vận tốc của xe trước khi đâm vào tường là 16m/s,
+ Thời gian từ khi xe đâm vào tường cho đến khi
dừng hẳn là 0,05s,
+ Đây là va đập mềm.
Đáp án
+ Công của ngoại lực bằng độ biến thiên động năng:
1 1 1 1
A  W  W  W  mv  mv  m  v  v   1300(0  16 )  166400( J )
d s t
2
2
2
1
2
2
2
1
2 2

2 2 2 2

(Vì công không âm nên lấy trị tuyệt đối)

Trong đó:
A: Công của ngoại lực (J)

Wd : Độ biến thiên động năng (J)

Ws: Động năng sau va đập (J)
Wt: Động năng trước va đập (J) )