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    Los pequefios y la seguridad vial. Caracteristicas asociadas a la primera Factores de riesgo en seguridad vial. La educacién en ta primera 1. Los pequefios y la seguridad vial. La magnitud y trascendencia del problema que representan los accidentes 4e trafico en nifos y adolescentes ha sido puesta de manifesto reiteradamente por parte de las insttuciones nacionales e internacionales competentes. En nuestro pals, durante la préxima década, de no corregiree la tendencia actual, se estima que fallecerdn aproximadamente entre 1,000 y 1.500 nifios menores de 15 afios a consecuencia de los accidentes de treo. La tasa media de los palses integrados en la OCDE (2004) se sitia en tomo 23,5 nifios por 100.000 hab. fallecidos en accidentes de tréfico, correspondiendo ‘a nuestro pals valores ligeramente inferiores (3,1), pero lejos de los valores obtenidos en Suecia o Japén (1,5). Ademas, los accidentes como causa de Invalidez y mortalidad en la poblacién infantil alcanzan dimensiones epidémicas, constituyéndose como un auténtico problema de salud publica, En nuestro pais, el problema manifesta caracteristicas semejantes. A partir ce datos facltados por el Instituto Nacional de Estadistica (2002), encontramos cémo en el intervalo 1-19 ‘affos los accidentes de circulacién representan la princinal causa de mortalidad (especialmente en la adolescencia), situéndose por encima de enfermedades Infecciosas y otras patologias (tumoraciones, cardiovesculares, etc.) aunque, paraddjicamente, éstas parecen alcanzan una mayor resonancia entre padres, feducadores, medios de comunicacién y la sociedad en general En Espafia, durante 2004, se produjeron 101 victimas moriales entre ninios de 0 a 14 afos a causa de accidentes de circulaciin, mientras que 5.978 resultaron heridos de distinta consideracién. Sin embargo tal informacién es poco productiva desde una perspectiva preventiva, sino revela mas detalles sobre las circunstancias que rodearon al accidente y los posibles comportamientos que precedieron al hecho, 0, en su defecto, las pautas que frecuentemente sigue el 1 comportamiento cotigiano de! nifio en cuanto pasajere, peatén y conductor de bicicletas © ciclomotores, aspectos éslos que abordaremes en los siguientes apartados, 41.1. Accidentalidad infantil como pasajeros de vehiculos En un primer acercamionto podemos identifica la condieién de pasajero de turismo como la principal fuente tanto de victimas mortalas como de heridos, entre Oy 14 aos, especialmente en vias interurbanas, La mayoria (65%) de los nifios fallecidos por accidentes de ciculacién durante 2004 ecrrespondi a la condicion {de pasajero de vehiculos a motor. yfundamentalmente en turismos, Por oto lado, diversos estudios nacionales (RACE-DGT, 2003) e internacionales (OCDE, 2004) Coinciden al destacar la gravedad de las lesiones sutidas por los nies como pasajeros, puesto que, tal como sefiala alguno de ells, mas del 40% de los accidentados sufrieronlesiones en cabeza o cuello. La probabilidad de sutir graves lesiones o fallecer es siete veces mayor ‘entre aquellos niios que viajan sin utlizar cinturdn @ Sistema de Retencién Infant (SRD. Una colsién a 60 kmh sin SRI para un nifo es como sufir una caida desde 10 m. de altura. A los 8 afos, cuando vionen a pesar unos 30 K@., ello representa Sali lanzados con una fuerza 25 veces superior a su peso corporal (ETSC, 2006). 1.2. Accidentaldad infantil como peatones Los accidentes peatonales representaron el 247% del total de ninos fallecidos por accidentes de ciculacién en 2004. Ente los accidentes viales Infanties, et aocidente peatonal es sobre el que mayor nimara de trabajos se han realizado, desde los primeros estudios rigurosos realizados por Stina Sandele (1968) y Vinjé (1981), posibitandose ast un conocimienta mas contrastado de las circunstancias que en él concurren, Un estudio dirigido a analizar, en su primera parte, las caracteristicas medioambientales del contexto accidental y las variables sociopersonales de los nifos accidentados (DGT, 1992), nos permit establecer un perfil de riesgo que vino definido por variables como la edad (5/9 aos) el sexo (varén), hora del dia (horas posteriores @ la salida dol conto escolar), dia de la semana (viernes), caracteristicas de la calzada (mas de ties metios de ancho), el lugar por donde 2 atraviesa el no (cruzando fuera de una interseccién), te. Una segunda parte del estudio se centré en las caracteristicas sociofamilares y cognitivas que Presentaban una muestra de nifios accidentadas en comparacién con otra ‘muestra apareada de niios no accideniados, encontrandose una serie de rlaciones significativas: + El grupo de nifos accidentados tenia por término medio mas hermanos que el grupo no accidentado, ‘+ Elnino accidentado solia ser el mis paquetio de todos los hermanos, + En opinion de los profesores, los nos accidentados mostraban menos atoncion en clase, + La ansiedad dol nito y su grado de inmadurez manifestaron una relacién significaiva con e! accidente Comparando este conjunto de resultados con los hallados en un estudio rracional posterior (DGT, 1994), o con los realizados en otros paises de nuestro fentorno, se observan una serie de notables similtudes que evidencian la esstabilidad y consistencia de este tipo de accidentes, Asi, son varias los trabajos {ue acreditan la incidencia de una serio de variables (diet atencional, nimero {de hermanos, etc.) y una distribucion de los accidentes peatonales infantles (hora del accidente, tipo de trayecto, lugar, otc.) samejantes a las encontradas en cestudios realizados en nuestro pals. 1.3. Accidentalidad infantil como usuarios de bicicletas La presencia de los accidentes de bicicleta en la Infancia es muy notable, ese a que su refleo on las esladisticas de accidentes sea menor. Seg las estadistcas, durante el 2004, se produjeron en Espatia 56 heridos en accidentes de bicicleta, de edades inferiores a 18 afios. Sin embargo, en un estudio de mbito nacional digido a describ las pautas de utllzacién de la bicicleta y stv accidentalidad (DGT, 1993), dos de cada tres sujetos (nifios y adolescentes) Feconocian haber suftido algin accidente con lesiones como usuarios de bicicetas, Otros resutados de aquel estudio sefalaron que quienes afimaban hhaber padecido mayor nimero de accidentes, o accidentes més graves, faparecian relacionados con: utilizar una bicicleta con frenos en mal estado, circular en paralelo, realizar frecuentes trayectos noctumes, circular habitualmente 4 velocidad répida, no sefalizar ni absorvar ol resto de los vehicules al maniobrar, ‘no circular en carretera cerca del borde derecho, etc. Respecto a su pain de lesiones, el 80% de les victimas morales entre Ciclistas estaban directamente relacionadas con lesiones sufridas en la cabeza, En ese sentido, numerosos estudios vienen apoyands la utiizacién del casco ues su uso podria reducir el riesgo de graves lesiones cefalicas en un 85%. Tras la entrada en vigor del R.D. 1428/2008 relative a la ebligatoriedad del casco de seguridad, un estudio sefialé una serie de relaciones entre caseo, localzacién de las lesiones y gravedad: ¥ Un 40% de los accidentados que no lavan el casco registran lesiones en la cabeza, mientras que este porcentaje baja hasta el 16,8% en los clatstas que silo llevan, 1 16,3% de los accidentados que registran lesiones coflicas fallecen en las primeras 24 horas, mientras que para los que no registranlesiones de ‘cabeza ol porcontaje de fallocidos es del 3,7%. “Un 9.4% de los ciclistas accidentados que no llevan caszo fallecen dentro de las 24 primeras horas, mientras que el porcentaje en el caso de los que si llevan casco es de! 5%. En ottos téminos, el uso de casco disminuye casi a la mitad la probabilidad d2 resultar muerto come ‘consecuencia de sufir un accidente como ciclista en vias interurbanas, 2. Garacteristicas asociadas a la primera infancia y Factores de riesgo fen seguridad vial 24. Introduccion Desarrolar iniciatvas eficaces en la prevencién de la accidentalidad peatonal infantil requiere intentar comprender el comportamiento del nifio en dicho Contexto, lo cual exige analizar el papel que desempefian distintos procesos Psicolégicos en el eslablecimiento de su perspectiva y su comportaminto. La ‘aparente simplicidad que representa pars un adulto el atravesar una calzada no debe hacermos olvidar que constituye una actividad comeleja, especialmente para los niios de menor edad, pues comprende una serie de tareas de cardcter Cognitivo (reconocimiento, identiicacién, deteccién, toma de decisiones, etc.) y motor. Ademas, debemos evaluar un conjunto de factores implicitas que no debemos sostayar: relatives al entorne (tia do via, inlerseccién, sefalizacién, ®c,), al trtico (velocidad, densidad, sentido, etc), factores personales (isicos y Psicolbgicos —motivacionales, experiencia, etc.) y factores psicosaciales {presencia de otros usuarios, causa del desplazamiento, etc.) La reducida estatura det nfo, en comparacién con el adulto, e impone una ‘serie de limtaciones al observar eltrtico que se aproxina, especialmente ante la presencia de posibles obstéculos (peatones, mobili urbano ~contenedores de reciclaje 0 basura-, etc.) Ademés, en tal situacién el peatén puede quedar oculto 4a la vista de los conductores, reduciéndose la posibildad de ser detectado con lantelacién, con lo que también disminuye el tiempo disponible para una posible ‘maniobra de evilacion por parte de los conductores, Los crucas inictados entre ‘coches aparcados aparecen sobrerepresentados en las estadistioas de accidentes peatonales infantiles lo cual sugiere posibles relaciones causales. Por otro lado, la habilidad para seleccionar un lugar adecuado para cruzar es susceptible de ser entrenada y la efectividad de algunos programas al respecto ha sido probada, 2.2. Caradtersticas de la vision y audicién infantis ‘Aunque la egudeza visual dol nifio ¢s semejante a la de los adultos, por debsjo de los § afos de edad Ia busqueda de estimules predeterminados en su campo visual, €8 poco eficiente. Coloquialmente, podtiamos decir que los niios captan el trio pero no miran hacia aquellos elementos relevantes para su seguridad, Por otra parte, su campo visual esta Imlada por una capacidad restringida para usar la informacién situada en la perfeia del campo visual. Sin ‘embargo, en los adultos ol campo visual periférco es especialmente sensibie ala \deteccién del movimiento Respecto a la aucicion, la sensibildad auditiva aumenta notablemente con la edad hasta alcanzar su maximo a los 12 afos. En nies menores de siete ahos se observan problemas en cuanto a localizacién de la dreceién del sonido de un coche aproximéndose, especialmente si proviene de su derecha 0 de su ‘izquierda, necesitando entonces la confimmacion visual para sus reconocimientos, En conjunto, las difcultades que encuentra el nifio como peatén no parecen

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