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    TEMA 17 MODELO EXPERIMENTAL: ESTUDIOS DE LABORATORIO. ESTUDIOS EN CONDUCCION REAL (Programa Argos) Luis Miguel Nunes REALIDAD O LABORATORIO: 2 CUAL ES EL ENTORNO ADECUADO PARA INVESTIGAR LA CONDUCTA VIAL 7 El estuco fraccionado del comportamiento del conductor através del andlisis de tareas nos sitia ante una variedad de teorias, paradigmas y métodos da Investigacion de mayor 0 menor valdez ecoldgica con respecto a la crculcién real Una taroa de contro visomotor de la rayectoris de un mel que se desplaza en una trayectoria esquemstica en una partalla de ordenador puede compartir algunos provesos comunes a la tarea dol contol de Ia trayectria dol vehiculo sobre la carretera, Pero | dasempefo en fa vida real involuore procesos complejos que pueden invaliar las leyes encortradas en un entomo simplficado. Por ejempio, imaginemos que queremos poner a prueba en un laboratorio tuna hip6tesis sobre el papel de los movimientos oculares en el control de la trayectoria. Si aceptamos a priori que se trata de una tares esenciaimente viso- mmotora, asumiendo la primacia de la Infommacién visual frente a ta proploceptiva ( experimento en el que 6! componente propioceptivo no esti presente (utiizando por itatori-inercial), podriamos aceptar, por economia de recursos, un elemplo un simulador de base estitica). Es natural qua, en ausancla de input propioceptvo, el sujeto adopte una estrategia basada en la informacién visual (la nica disponible), y quizés manifieste un desempefo adzcuado a la tarea, y se fevidencien patrones de exploracién visual contingentes con el contra! de ta trayectora, reforzando asi la creencia en la primacta de la informacién visual y en el valor funcional de los patrones de exploracién visual ‘Supongamos que al tratar de verficar la hipétessinicial en un entomo real utllzando un vehiculo instrumentado y comprobamos que esta no se vetifica. Una explicacion blands (mas conservadora) podria sar que el nisme proceso observado en el laboratorio sigue operando en la vida real pero que no podemos vero a causa de un incremento de la varianza de enor debi las crcunstancias cambiantes del ‘mundo real. Una explcacién mas cura (y menos halagdea) podria ser que el proveso observado en el laboratero deja de funcionar en el mundo real siendo ‘eemplazado por otro en el que vision y proplocepeién ge combinan mediante reglas complejas no adtivas en cuyo caso nuestro conosimierto se verla eecasomento benefciado de los estudlos de visiin y propiacepién por soparado. Para deslindar «sta cuestion podriamos idear un laboratorio que combinara vision y propiocepeién y realizar nuevos experiments. LOS SIMULADORES DE CONDUCCION Entre un entomo simpliicado de laboretorio y la vida real existe una gama de posibiidades que se adaptan a hipétesis cuya verlicacién puede requeri grados intermedias de complejidad en cuanto a su validez ecologica. Cuando un laboratorio {rata de emular la realidad més compleja toma el rombre de SIMULADOR. Entre los diversos métodos de investigacién sobre la conducta vial el uso de ‘simuladores de conduccién esté hoy dia ampliamente dfundido, También se recurre ‘con frecuencia al uso de vehiculos equipadas con sistemas de registro més 0 menos complejos con el fin de comprobar cietas hipétesls en condiciones mas realisae, bien on circutos controlados y cerrades al trafco real, bien en el trafico reel mismo. No obstante, conviene resaltar que incluso un vehicula instrumentado Cireulando en la carretera no consituye 12 panacea de la investigacién de la cfonducta vial; Aunque el escenario sea real. todo experimento, por el mero hecho e serlo, crea una situacién artical, que, en algtn grado, modifica fa conducta objeto de observacién, EL COMPONENTE DE RIESGO El uso de los simuladores de conduccién se justice en parte por Ja posbilidad de experimentar sobre un enlomo esticlamente controlade y reproducible lo que les confiere un incuestioneble valor como herramienta de ‘exparimentacién. Pero por otra parte también se justfca por la positilidad de realizar sin riesgo real pruebas que eventualmente pudieran tener ‘tales ‘consecuencias, Por ejemplo conducir a gran velocidad en un pavimento mojado 0 hhacero bajo ls efectos del alcohol o en canllones de deorvaciin de sucio. Pero fen estos casos, la eusencia de riesgo rel lanica seros inertogantes sobre l valor precictvo de la conducta observada ene! simuiador con respecto a la vida real. Por ‘muy reslista que sea la simulaciin sensors, cuanto més el componente de riesgo {e818 inyolucrado on la explicacién de los procesos comes de toma de decisiones menor sera el valor predictive de los experimentos simuladcs. EL EFECTO AMPLIFICADOR DE LOS ESTUDIOS SIMULADORES, Le ventaje incuestinable de disponer de un entrono reproducible. y estctamente contolado para a experimentacién conilava también un inconveniante asociado. En un escenarios esrctamente contolado y simplfcado es posible que se verfique ciertesreguleriades conductuales que no sen mas que un artfclo que representa ol modo de adaptarse al entoma mismo del simulador, Por ejemplo, en un escenario visual simplifcado, en el cue las marcas vieles ‘onsttuyen el Gri Indico visual de la trayectoria es naturel que los sUjetas utiicen 50 inicio (el nico disponible) para controlar la trayestoria, y posiblemente se encvenire una regularded en los patrones de exploracén visual on las curvas. ‘Aunque esta reguaridad se produzca en cierto grado en ol mundo real, puede que cura solo espordcieamente 0 combinada con otros patones aterativos, de tal forma que el la reguariéad observade en el simulader puede llegar a no ser significativa dentro de a variabilidad impuesta por un escenario rea OTROS ASPECTOS ACERCA DE LOS LIMITES DE LA SIMULAGION Sin contexto real no hay visién reat EI actual enfoque do “percepcién para la accién’ pone de roiove que nuestra percepciin este fveremonia condicionada por la acciéa en que se inserta lo perciido. Por ejempl, el mismo escenario vial es mirado y peribido

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