Scribd Logo
Upload

Welcome to Scribd!

  • Tema 22

    Uploaded by

    Asesor 3G
    5 views12 pages

    Original Title

    TEMA-22

    Copyright

    © © All Rights Reserved

    Available Formats

    PDF or read online from Scribd

    Did you find this document useful?

    Is this content inappropriate?

    Report this Document

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Download as PDF or read online from Scribd
    Flag for inappropriate content
    5 views12 pages

    Tema 22

    Uploaded by

    Asesor 3G

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Download as PDF or read online from Scribd
    Flag for inappropriate content
    of 12
    TEMA 22 ATENCION Y CONTROL DE LA VELOCIDAD (PAPEL DEL VELOCIMETRO) Luis Nunes La velocidad y la atencién El contol de la velocidad (0 contro! longitudinal del vehiculo) involuera dos panos de la conducta, Por una parte, la necesidad de adaptarse a limtaciones explctas, comunmente expresedas @ tavés de las sefales de trio © limites genericos consttuyen un plano normatva que supone sjustar la Velocidad dentro de unos mites expresados en Kim. Por otra pare existe un plano funcional, que supone gobemar el Vehiculo para edecuarse a les condiciones especificas que en cada caso se Prosentan en funcién de! tréfico exisente, Actuar sobre el aceleradoro el reno Para controlar! intervalo de seguridad 0 valorar si hay espacio sufciente para adelantar, estimar si hay espacio sufciente para delener el vehieulo son ‘elemplos de una modalidad de contol longitudinal que se apoye sobre una Percepcién directa del movimiento estrechamente vnculada a la accion, independiente de toda representacisn numérica de la velocidad, dol espacio o 4! timo. ‘Ambos planos de conitol longitudinal roguaren alencién, pero de forma diferente: sien el primer caso Ia clave es Ie inspeccién del velocimetr, en el segundo caso ta clave esta en atonder al espacio crcundante haciendo Intervenirfunciones de percepcion espaciotomporal estrechamente conectadas ‘on decisiones especiicas de reducir o aumenter la velocidad, En este ceso nos ocuparemos de le primera modelidad de control de la Velocidad, es decir de las relaciones entre Ia atencién y la adapiacion a Timitaciones explicitas de velocidades expresadas en Km/h. Se presentan ‘algunos resutados experimentsles de las investigaciones levades a cabo en ‘ese Direccion General de Trafco, en el marco del Programa Argos. En dos experimentos (1 y 2) s0 tral de dltcider en qué medida ta frecuencia de mitadas al velocimetro consiuye un indicador de la etencién dedicadla al contol de la velocidad y en qué medida la posible distraccién Producida por la actividad mental secundarisafeca al conicl de la velocidad En el exparimento 1 se compararon los efectos de instucciones de limitacion y control de velockted combinedas cor la eisponitiidad del velocimetro (el velocimetio podia estar visible w oculo). Las instruccones Incluyeron distntos grados de exigencia exorasados endilerentes mérgenes de {olerancia permitidos: conduc exectamente a 100 Km, conduci @ 100 Knuth con un err admisible de 4/10 Knvh, con un errar de #20 Kivhy conducir@ velocidad libro sin resticciones especiicas, Esta gratuacién en el nivel de ‘exigencia requerio sirvé para evalusr el papel del vabcimetro como medida objetva de le atencién dedicada a a velocidad. Se regitraron fos movimiento ‘culares de los paticnantes, afin de poder evalua las miradas al velocimetro, La condicién de velocimetro ocuito permiia asinismo valorar en que stedo los conductores necesitan recur al velocimeto o pueden suplic la ‘informacion del mismo con claves perceptivas altemetivas, En este ‘experimento partcberon como conductores 14 suelos de ambos sexos. En el experimento 2 so avalus directamente el efecto dela distraccisn sobre el contol dela velocidad. Asumiondo que la initaciin xplita ha sido Procesada (en el caso de una sefal, que ésta ha sido percbida) el contol subsiguente requiere atenciin, y puede verse afectado por el efecto distractor ce clertes tareas mentales, Hipotétcamente cada conductor, en cada escenario de conduccién, tende a elegir una velocidad éptina que mantione eon un Minimo consumo de recursos, Para adecuarse a una instuccién explcta se requieren recursos adicionales (hay que prestaratenclin). Sia atencin esté a la vez ocupeda en ots procesos, @! control consciente sobre le velocidad Puede descuidarse y cabe esperar quo la velocidad tienda @ regresar al nivel subjetvamente dptimo de velocidad libre Pera poner a prusba esta hipétesis 12 partcipantes condujeron el ‘ehiculo experimental durante unos 200 Km. bajo 8 conclciones resultantes de ‘ruzarla dleponiblided del velocimetro (ocuito/ Visible) son las instruciones de velocidad (ibre/ controlada) y con la reazacion de tarea mental dstractora (sin leres J con tarea). La condicién velocidad controlada consistié mantener el algunas ya probadas en experimentos previos, siendo muchas de ellas similares a tareas ordinarias que realizan los conductores habitualmente (conversar, recordar, hacer eaiculos mentales, trazer mentalmente itineraios, atc). RESULTADOS Grado de exigencia de control ¢ inspeccién del velocimetro Los resultados mostraron que la frecuencia con que miremos el ‘elocimetto representa una medida sensible al gredo de exigencla de contol 4e ta velocided: mayor exigencia significa mas stenciin visual decicada al velocimetr, reduciéndose esta con mayores grados de toleranca al errr. |gualmente cabe sefialar que el aumento de mitadas al velocimetro que pemite ‘un mayor ajuste a la velocidad establecida, coniieva asimismo una disminucion ‘equivalente de miradas al entorno vero, Carga mental y control de la velocidad Cuando ol conductor recibié la indicacion de corducir ala velocidad que ‘onsiderara més convenienta (velocidad libre) la reducién de la inspeccién del velocimetzo no se tadyjo en cambio significa en la velocidad durante ta ‘ealizacion de tareas mentales por lo que cabe suponer que los conductores tslzaron (aunque inconscientemento} claves alternatvas (Tho éntco, sonido, wbracién) para conservar la misma velocidad, Pero cuando se incluye Coliberadamente una insiruccion explisia de restingir la velocidad dentro de tunos margenes, (entre 90 y 100 Knvh) fa reaizaciin de taroes mentales y la Consiguiente reduccién de miradas al vlocimelro se tadujeron en una clerta érdida de contra sobre la velocidad Cuando debido @ instrucciones especitioas de limitacién (sefales) el ‘onducior esta implicado en controlar la velocidad por debajo de la velocidad habitual la dstracién procucita por le actividad mental secundaria tiende @ Producir un debiltamiento de ese contol y el consiguenteIncremento de la velocidad hacia sus niveles habituales. En ls igure 7 puede verse como bajo Condiciones. restictvas de velocidad (conduct entie 90 y 100 Kmvh ) os ‘onductores ne superaron dicho limite cuendo condujeron sin taree mental Aindependientemente de fs disporibildad del velocimeto), pero al simultanear 'a conduccién con las tareas mentales descuidaron el ccntol de la velocidad Con velocidad bre la aliferencia entre realizar 0 no une tarea mental no fue signiticatva. Cabe interpretar que cuando el control de ls velocidad se basa en Procesos automticos (siecién tipiea de conducir sin restricciones fespeciicas) este no consume recursos atencionales y por ello no se ve ‘fectedo por una tea adcional. Por el contri, cuando se requiere un contol Consciente de la velocidad, (vara cumplr una seal de imitecién espectica por ‘*jompo) entonces la fata de inspeccién del velocimetio es el refljo de la distraccion o fata de atencion dedicada al contol de la velocidad, VELOCIDAD POR CONTROL Y TAREA VELOCIDAD Km/h | | ay Fig. 1 Interaccion entre tareas mentales y control de velocidad Por otra parte dado que el contol consciente dela velocidad requiere atencién, la ceenciatacclonal de que la demanda atencional crece conforme aumenta ia velocidad no es totalmente cierta. En lugar de una funcién lineal onoténics creciene, la relacién entre velocidad y esfverzo tendia forma de una U (ver fig. 2) deta forma que, para cada indviduo y condiciones de téfico ‘existria una velocidad éptima cuyo control se bata en procesos automaticos EI lado derecho de la curva de la figura 2 representa la acepcién tradicional segun la cual a mayor velocidad le corresponde mayor estuerzo atencional, Aunque en los experimentos 1 y 2, por razenes de seguridad, no se probaron instrucciones pars circular @ velocidades més altes que la velocidad libremente elegida por les sujetos, (come sucede cuando un conductor es Presionado por un horario, por motives profesionales etc.) 6s muy probable ‘que en estos casos la acepcién tradicional reise la relacion existente entre Velocidad y estuerzo, nO 35 8 P ai\H well g\8h 85 ifs 2| 52 >2 zz ml gs \ =f 88 Wy gs Nu ol Be (tl) 55 SBE | VELociDAD fis Fig 2—Hipdtesis de la velocidad optima Concur mas despacio 0 mis deprisa exigiia un esfuerzo adicional, tanto por el ineremento de la necesidad de inspeccionar el volocimetro, como or a una mayor nevesicad de vigil a! tréfico crcundante bien hacia delante {cuando se crcula més deprisa que los dams) bien hacia atrés a través del os espejos (cuando se clcula mas despscio que los otros usuarios). Esta circunstancia es panicuarmente relevante cuando las reticciones afectan a Ciertos vehiculos 0 @ ciertos conductores. Convendria valerar en cada caso si el bbeneficio por ir mas despacio eveluado en términos de gravedad de las consecuencias de una colisién esta compensado por el mayor riesgo de error derivado del mayor esfusrzo atencional relacionado con el contro! de la velocidad, EL PAPEL DEL VELOCIMETRO EN EL CONTROL DE LA VELOCIDAD En la figura 3 se observa que, cuando el velcelmetro esta visible, a! Porcentsle de miradas a! velocimetto aumente cuando existe un requerimiento ‘explicto de controlar a velocitad en unos limites. Por el contrario, at part a

    You might also like