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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CORDOBA
FACULTAD DE CIENCIAS EXACTAS,
FISICAS Y NATURALES
[ CATEDRA: CENTRALES Y ESTACIONES ELECTRICAS |
TRABAJO PRACTICO N° 9
COMPORTAMIENTO DE CENTRALES
TERMICAS A VAPOR
ANTE FALLAS EXTERNASTRABAJO PRACTICO N° 9
COMPORTAMIENTO DE CENTRALES A VAPOR ANTE
FALLAS EXTERNAS.
1. COMPORTAMIENTO FRENTE A ACCIDENTES
1.1.- PERFOMANCE IMPUESTA AL MATERIAL: PROTECCIONES
1.2, MARCHA A FRECUENCIA REDUCIDA
1.3.- MARCHA A TENSION REDUCIDA 0,85% Un
1.4.- MARCHA A TENSION Y FRECUENCIA REDUCIDAS
1.5.- CORTOCIRCUITO ELIMINADO POR LAS PROTECCIONES
EXITATRICES
2.1.- EXITATRIZ EN PUNTA DE EJE
2.2.- EXITATRIZ ACCIONADA POR MOTOR ASINCRONO
2.3,- COMBUSTION EN LA CALDERA
2.3.1.- PARA GAS NATURAL
2.3.2.- PARA FUEL - OIL
2.3.3.- PARA CARBON PULVERIZADO
3.- CORTOCIRCUITO NO ELIMINADO POR LAS PROTECCIONES
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COMPORTAMIENTO DE CENTRALES ANTE FALLAS EXTERNAS
COMPORTAMIENTO DE LAS CENTRALES TERMICAS FRENTE A
LOS ACCIDENTES SOBRE LAS REDES QUE ALIMENTAN
La principal funcién de la central es suministrar la_ ia_con
regularidad y ser capaz, en un régimen perturbado, de contribuir al
mejoramiento de la situacién y, en ningun, caso de agudizar el
-onveniente por un funcionamiento intempestivo. =
Los regimenes perturbados pueden sobrevenir por dos causas
principales:
a) por_rotura de interconexién con caida sion_y
_frecuencia ~
b) por-cortocircuitos que producen caida brusca de tension,
pudiendo llegar a su anulacion.
Para resistir estas perturbaciones, las centrales deben estar disefiadas
a fin de soportar, durante un tiempo suficientemente largo, una
frecuencia de 45 Hz y una caida de tensién, simulténéa o no, del
orden de 85% de la tensi6n de servicio y, durante algunos minutos,
del 70% de la misma. Ademas, para el caso de un cortocircuito, debe
ser capaz de soportar, durante 3 segundos, la desaparicién de la
tension a los bornes, al cabo de los cuales debe permitir, atin, la
marcha sobre sus auxiliares por rotura del interruptor de maquina.
Como el cortocircuito puede estar ubicado en dos partes de la red, sus
consecuencias son ya diferentes. Para el caso de que se produzca
sobre una linea de salida, las protecciones de la misma deben
separarla de la subestacién en un tiempo que oscila entre 0,5 y 2,5
segundos, debiendo la central mantenerse normalmente conectada a
la red. En cambio, para el caso de un cortocircuito en barras de la
subestacion de la central, la eliminacion de la falla requiere una
apertura del interruptor de maquina, debiendo la misma ser capaz de
continuar funcionando sobre los auxiliares y lista para re:
el menor tiempo, el paralclo con la red.
En resumen: la central debe estar disefiada para soportar, a sus
bornes, las siguientes fallas:
1) durante un tiempo suficientemente largo (10 minutos a plena
carga y mas de 30 minutos con el 80% de la carga), una caida
de frecuencia hasta 45 Hz, y una minima tension de 0,85.U.
simultaneamente.
2) durante algunos minutos (aprox. 10' ) una minima frecuencia
de 45 Hz y una minima tension de 0,70,U
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Cn Oe Be pede po3) durante 3 segundos, un cortocircuito con caida de valores
proximos a cero de tension en los auxiliares, con posibilidad de
que, superado ese lapso y si la falla persiste, el grupo quede
funcionando sobre sus auxilios.
|
- PERFOMANCE IMPUESTA AL MATERIAL: PROTECCIONES
EI hecho de imponer a una central que deba soportar las condiciones
de marcha perturbada proveyendo la potencia ige la
adopcién y la consecuente calibracién de las protecciones para que
(actuando convenientemente) protejan al material, a la_vez que
atentien, al maximo, los efectos de la perturbacion sobre la red.
A tal efecto deben estar disefiadas las protecciones (en general para
i prevenir todo accionamiento intespectivo y prematuro). Comprenden:
t levemente por debajo de 0,70.U y 3 isiseguaiea en él | ae
escalén (separa la maquina de la red, dejandola funcionar sobre
3 ~3segundos para el primer escalén, como fuera de paralelo y
marchando sobre sus auxiliares y 1segundo después parando
el grupo si el defecto persiste.
3) proteccién de maxima corriente: se la debe considerar como
proteccién de reserva y debera estar regulada por encima de 10
_segundos y sirve para la proteccién de fallas bifasicas y,
eventualmente, pai
i A fin de que el material no corra ningtin riesgo para el limite de estas
protecciones, debe estar disefiado con un amplio margen de seguri-
dad. Asi es como los alternadores estan concebidos para soportar,
durante un tiempo bastante largo, un cortocircuito tripolar (no a
i tierra) con la exitacion normal de carga y durante unos segundos con
‘ corrientes superiores.
Para que el alternador contribuya mas eficazmente al mantenimiento
de la estabilidad de la red y a fin de que no se le gan condicio-
nes de calentamiento riesgosas se previene, en el instante en que
) _aparece el cortocircuito trifasico, se produzca una sobreexitacién de
| “1,6 veces la intensidad nominal de exitacion durante 4segundos, al
cabo de los cuales la exitacién vuelve al valor nominal, no pudiéndose
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Con el objeto de asegurar estas condiciones de funcionamiento,
siempre cuidando el aspecto econdmico de las inversiones que son de
importancia en cada caso, se adoptan dos tipos de sistemas para los
servicios auxiliares, segtin lo que vemos en la figura:
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Servicios
Grales
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En el primer caso, el transformador destinado a servicios auxiliares
esta tomado directamente a los bornes del alternador, lo que tiene la
ventaja de que ante una falla en la red, la corriente de cortocircuito,
al atravezar la reactancia del transformador principal, limita la
importancia de la caida de tensi6n en los auxiliares.
En el segundo caso, por estar conectado después del transformador_
principal, ante una falla en la red, Ja tension baja completamente a
cero en los auxiliares.
MARCHA A FRECUENCIA REDUCIDA (45 Hz)
El grupo turboalternador no sufre, en general, perturbacién alguna
por el hecho de marchar a velocidad reducida, entre 45
menos que se encuentre dentro de una zona de velocidad critica y que
haya un accionamiento intempestivo de las protecciones del grupo.
Enesta situacién, el regulador de velocidad de la turbina impor
aumento de potencia con apertura de las valvulas parcializadoras.
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1.4.
la practica, si la perturbacién aparece cuando el grupo est
ala carga plena, no habré mas que un pequefio aumento de carga en
el grupo.
eficiencia a pesar del 10% de reduccion de velocida
mente critico para las bombas y ventiladores, los que ven disminuida
su presién (en un 20%) con el cladrado de Ia velocidad. Es necesario,
en Consecuencia, que los motores que ni enten_con
’ reserva de potencia, de tal modo que permitan -con un conveniente
reglaje de la velocidad- (palas directrices 0 valvulas), reencontrar el
caudal requerido por el grupo, sin: producirle perturbacion adicional
alguna. Lo mismo debe suceder para la ¢ n, ya sea accionada en
Ia punta del eje del grupo 0 por motor independiente. ——
corriente de exitacién requerida sin inconvenientes par
reduccién de velocidad.
3,- MARCHA A TENSION REDUCIDA - 85% de la Un
En estas condiciones los auxiliares giran a velocidad normal. El anico
inconveniente que se observa es que los motores deben suministrar la
misma cupla motriz, soportando la sobrecarga dérivada de Ta caida de
tension, sin riesgo de que se produzcan calentamientos peligrosos que
~ocasionarian una destruccién (0 al menos un debilitamiento) del
aislante. En resguardo dé las consecuencias mencionadas, a los
motores para auxiliares de la central se los solicita con la condicién de
no sobrepasar los 60° C para tensién nominal, y 80" C para toda la
gama desde (Un: -15%) hasta (Un:415%); del arrancar hasta
‘con un 0,85 de la Un y suministrar la cupla nominal sin desconectar-
se, hasta con 0,70.Un. ~ oa ~
Equipada asi, la central puede funcionar un tiempo prolongado con un
régimen del 0,85.Un y algunos minutos, para wna
auxiliares comprendida entre.0,70Un y 0,80.Un,
.- MARCHA A TENSION Y FRECUENCIA REDUCIDAS: Ur = 0,85.Un
y £=45 Hz
Si la central cumple con las dos circunstancias sefialadas anterior-
mente en forma separada, cuando estos inconvenientes sobrevienen
a la vez, son muy pocas las dificultades adicionales que se presentan,
_siendo una de éstas, que la velocidad de_a
refrigeracion es mAs dificuitosa en los motores.
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