CYPE 2008 Calculo de estructuras metdalicas con Nuevo Metal 3D ANAN/ nN Antonio Manuel Reyes RodriguezCapitulo 1 Exposicion del problema y analisis de posibles soluciones jlema que se nos plantea. intas soluciones. ‘un protocolo de estudio del problema.24 Capitulo 1 Datos de partida Supongamos que se nos plantea disefiar una nave industrial de planta perfec- tamente rectangular, con unas medidas de 40 m. de larga por 25 m. de ancha y con cubierta a dos aguas. Por esta nave se prevé que circule un puente griia con una capacidad portante de 5 Tn, con lo cual deben disponerse las oportunas ménsulas en los pérticos para que acojan a la viga carril de dicho puente griia. La fotografia mostrada en la figura 1.1, ilustra la forma y disposicin de estos elementos. Figura 1.1. Elementos estructurales de un puente gra. Por tiltimo, y para completar atin més el ejercicio, habilitaremos en nuestra nave los oportunos elementos constructivos para construir una entreplanta para albergar oficinas bajo ella y almacenar subproductos encima. Un ejemplo de esta composicién tan tipica lo ilustra la figura 1.2. Toda esta casufstica puede aparecernos combinada de cualquier manera en nuestros célculos reales. No obstante, el hecho de contemplar en este ejercicio. simulténeamente a todas ellas nos faculta para abordarlas a cada una de ellasExposicién del problema y analisis de posibles soluciones por separado, independientemente de si se nos presentan solas o acompaiiadas en cualquier combinacién posible. El tiltimo dato de partida si que sera un factor comin en todos sus calculos, se trata del dinero. Todo cliente mira por su dinero y nosotros tenemos que ser garantes de que la estructura sea eficaz desde el punto de vista resistente, constructivo y también desde el punto de vista econémico. Este simple hecho nos debe invitar a plantear distintas soluciones estructurales para elegir la 6p- tima. En este libro también nos encargaremos de este "detalle” y expondremos distintas soluciones, con sus ventajas e inconvenientes. Asf podremos trans- mitir al cliente estas posibilidades y aportarle la seguridad de que velaremos siempre por su economia. Es la mejor manera de agradarle. Figura 1.2. Ejemplo de entreplanta. Soluciones contempladas La primera opcién que se nos viene a la mente es la de establecer una estructura porticada a la que se le incorporarian la estructura para acoger al puente griia 2526 Capitulo 1 y laestructura de la entreplanta. Mas concretamente dispondriamos una serie de pérticos paralelos entre sf distanciados 5 m. En este tipo de estructura la modulacién 6ptima (distancia entre pérticos) suele ser aproximadamente de 5m. y, toda vez que nuestra estructura tiene una medida muiltiplo de este valor, es légico usar dicha modulacién. Estos cinco metros no son capricho, en la mayoria de los casos se demuestra esta modulacién como la éptima desde el punto de vista econémico y desde el punto de vista de la comodidad de construccién y montaje. No obstante, como los perfiles comerciales suelen venir en barras de 10, 12, 14 y 15m, es interesante buscar modulaciones muiltiplos de estas medidas, para evitar despuntes. Asi, suelen disponerse también frecuentemente modulaciones de 6 y 7m. Concretamente, modular a 6 m. resulta también muy interesante si las correas de cubierta las vamos a disponer de tipo ZF, ya que es a esta medida a la que preferentemente sirven estos perfiles conformados en frio. El cliente normalmente tiene el terreno, con unas dimensiones fijas a las que hay que adaptarse, pero no tiene determinado qué altura debe darle ala nave ni qué pendiente van a formar sus aleros. Para fijar esta altura debemos tener en cuenta los siguientes criterios: * Uso de la nave: Naturalmente la nave tiene que ser capaz de contener dentro las instalaciones y los materiales que en ella se dispongan. Siempre tenemos que dejar prevista una posible ampliacién del proceso productivo y/o de la capacidad de almacenaje. * Precio: Evidentemente una nave més alta es mas cara. Para empezar por los cerramientos del suplemento de altura, pero también por el incremento de longitud de los pilares y, probablemente, porque se precisen unos pilares mas robustos. * Confort climético: Ademés de las capacidades aislantes de los cerramientos de la nave, hay que considerar que las naves més altas son més frias en invierno, pero también en verano, por lo que en zonas clidas se preferiran naves altas y viceversa. * Confort luminico: Es mas facil conseguir una iluminacién con menos contrastes en el plano de trabajo en naves altas. Eso si, normalmente a cambio de proyectores mas potentes y costosos. * Elementos constructivos internos de la nave: Si en la nave vamos a disponer © se prevé que algiin dia pueda disponerse una entreplanta, tenemos que considerar la altura titil para que en la entreplanta se pueda trabajar en con- diciones de salubridad y sin agobios de tipo claustrofobicos. Hay que intentar dejar una altura util de unos 2.70 m. o mds, en funcién del érea a cubrir ydel28 Capitulo 1 descansaré la viga carril, que discurre longitudinalmente por toda la nave atando las cabezas de estas ménsulas. Esta viga carril no se calculard en el mismo archivo que el resto de la estructura por razones que ya expondremos cuando proceda pedagégicamente. Para la entreplanta simplemente haremos uso de jacenas 0 vigas de carga transversales, apoyadas 0 empotradas, ya veremos, en los pilares correspon- dientes de los pérticos y en otros especificamente dispuestos para tal fin. Nose estima necesaria una junta de dilatacion por ser una nave relativamente corta (40 m.) Ademés, su estructura quedaré embebida o sera interior a los cerramientos, con lo que estard protegida. También influye la simetria de la edificacion y la forma en general, sin zonas criticas, angulosas 0 estran- gulamientos. En definitiva, y avalados por prestigiosas fuentes, entre las que destaca Expansion Joints in Buidings (National Academy of Sciences of Washington), podemos llegar a distanciar hasta 100 m., las juntas de dialtacién en este tipo de naves. Con todos estos elementos, nuestro disefio quedard como recoge la figura 1.3. Figura 1.3. Disefio de la nave con cubierta en cercha. La figura 1.3. resuleve esta nave con cercha, pero concretamente, este ejemplo seré el tiltimo que realicemos. Y es que siempre debemos preguntarnos, por muy sensata que nos parezean las primeras ideas, si habria otras soluciones mas adecuadas atendiendo a lasExposicién del problema y analisis de posibles soluciones necesidades de nuestro cliente. Por ejemplo, el disponer cerchas en vez de porticos rigidos en la cubierta, inferiria ventajas a los pilares ya Ja cimentaci6n, porque las cerchas se articularian a las cabezas de los pilares para que les no transmitieran momentos y por tanto estos no solicitaran excepcionalmente a lacimentaci6n. Pero, por otra parte, esto va en contra de la habitabilidad de la nave ya que, normalmente, las cerchas tienen el cord6n inferior entre cabeza de pilares, impidiendo el uso bajo cubierta hasta este nivel y desperdiciéndose un volumen que puede sernos muy util. Este volumen podemos necesitarlo, por ejemplo, para que puedan bascular camiones dentro de la nave o para cualquier otra necesidad concreta. Hay muchos disefios de cerchas ya tipificados, los se recogen en las figuras de la 1.4. a la 1.12. son los que tiene implementados el programa, pero podemos crear cualquier otro. — ( Figura 1.4, Celosia americana. 7H So 12 8 2 Figura 1.5. Celosia inglesa (serd la que usemos). 2930 = =©Capitulo 1 a. ——3.5—i | | ee a eee Figura 1.6. Celosia belga. 2. § +12. 54 Figura 1.7. Polonceau recta. erg ee | | ee ees Figura 1.8. Polonceau invertida.Exposicién del problema y analisis de posibles soluciones Figura 1.9. Polonceau con peralte oy I phy ee ge ee eee Figura 1.10. Polonceau con peraite invertida. I 12.5 ___-____125__ Figura 1.11. Portico en celosia. ca)32 Capitulo 1 12, s___,__12.5__, Figura 1.12. Viga en celosia. Ademas del inconveniente que ya hemos comentado con anterioridad la pérdida de la habitabilidad bajo cubierta, tenemos otro inconveniente importante, el precio. Estas soluciones constructivas requieren mucha més mano de obra que un portico y eso repercute muy negativamente en el precio. Esa es la razén de que antes se usaran mucho y ahora sélo se usen en casos muy justificados o bajo capricho estético del cliente. Ademés, la gran ventaja frente a la cimentacién la vamos a poder conseguir con creces con otra solucién constructiva. La tercera y ultima solucién constructiva que se propone es hacer uso de pérticos realizados con elementos de seccién variable y, por tanto, con inercia variable. Es decir, no vamos a hacer uso de perfiles comerciales que mantienen su secci6n en toda su longitud, es mucho més sensato ir adaptando su inercia a medida que la seccién va estando mds 0 memos solicitada. Esto supone diseftar un perfil a medida para cada elemento de esa estructura. La figura 1.13. ilustra un ejemplo de este tipo de estructuras. En este tipo de estructuras se consigue no transmitir momentos a la cimen- tacién, ni desde la cubierta ni desde los pilares. Este hecho en si solo favorece notablemente el coste de la cimentacién, pero es que, ademés, en este tipo de estructura se suele modular la nave a doble distancia que en los pérticos tradi- cionales. Dicho de otra manera, ademis de que las zapatas van a ser menores tenemos la mitad de zapatas. Este hecho suele compensar econémicamente el mayor coste en la estructura siempre que la nave sea relativamente grande, como la que nos ocupa o més atin. Debemos empezar a estudiar esta posibilidad de disefo de la estructura en naves de 25 m. de luz o mds, aunque también influyen otros factores, como la altura, la propia longitud de la nave, la ubicacién o el uso.Exposicion del problema y analisis de posibles soluciones SSSSSSSre5 SS a — SSS — Sa Nosotros afrontaremos el diseno y el célculo de esta solucién para nuestra nave con el objeto de aprender a hacerlo y también para comparar los resultados con la nave disefiada y calculada segtin la primera de las soluciones propuestas La solucion de las cerchas se contemplara en un ultimo bloque, aunque probablemente debera despreciarse por el precio que costaria. No obstante, resultard un buen ejercicio para practicar y comprobar y ampliar nuestros conocimientos. Metodologia del trabajo Expuestas las soluciones estableceremos una metodologia de trabajo durante el curso consistente en un primer célculo del cuerpo principal de la nave con 3334 Capitulo 1 perfileria comercial, es decir, de seccién constante. En este primer calculo no introduciremos ni el puente griia ni el forjado para la entreplanta, s6lo el cuerpo de la nave. Disefiaremos la estructura con el Generador de Pérticos, calcularemos las correas con este mismo programa y exportaremos todo esto al fantastico programa de célculo, el Nuevo Metal 3D. En este programa también calcularemos la cimentaci6n de la nave. Seguidamente realizaremos el mismo calculo de todos los elementos para una nave con perfiles de inercia variable. En esta fase del libro aprenderemos las dife- rencias conceptuales con respecto al primer disefio y deduciremos la conveniencia Ono de esta concepcién de la estructura para nuestro ejemplo concreto. En una tercera fase retomaremosel primer disefio, lo resolveremos con una coqueta cercha inglesa y le incorporaremos la entreplanta y el puente griia. Esta tercera fase nos ensefiard a modificar estructuras para adaptarlas a otras necesidades y, como tendremos que ir recorriendo todos los pasos de un cdlculo convencional, Nos servird como repaso de todo lo aprendido anteriormente. Ademas, incorpo- raremos nuevos conocimientos relativos a estos nuevos elementos. Resumen El cliente nos esta confiando mas de lo que normalmente piensa y en estos momentos no es capaz de juzgar nuestro trabajo. Es el tiempo el que le dice lo bien o lo mal que lo hemos hecho, pero para entonces la empresa habra prosperado y la ampliacién no dudard en confidrnosla si quedo satisfecho. Ademés de la satisfaccién personal de hacer las cosas bien esta la recompensa moral y econémica de la fidelidad del cliente habitual. Por todo ello debemos analizar el mejor de los disenos para su estructura atendiendo a la funcionalidad y al costo. Para ello probablemente tengamos que calcular 0, por lo menos tantear, todos los disefios que se nos ocurran. Una vez elegido el disefio final de la estructura debemos aplicar todos nuestros conocimientos de calculo de estructuras y del propio uso de los programas de CYPE Ingenieros para conseguir la estructura mas barata posible que satisfaga toda la normativa aplicable. En una estructura como la que proponemos como problema en este libro ya demostraremos que podemos ahorrarnos varios miles de euros sin grandes conocimientos y sin comprometer el rigor de la nave. Nos adentramos en un mundo apasionante que nos proporcionara ventajas competitivas con respecto a otros técnicos ya que velaremos como nadie por el gasto de material, gestién que agradecerd nuestro cliente y el propio medio ambiente, ya que para hacer aceros y hormigones hay que contaminar mucho. Ademés siempre tendremos la satisfaccién del trabajo bien hecho.Capitulo 2 Calculo de las correas 's semiautométicamente. tructuras seguin la normativa vigente. fos condicionantes para el célculo de las correas. el perfil 6ptimo de correa para una separacién dada. ar la separacion 6ptima entre correas correspondiente a un perfil Exportar al programa de célculo.36 Capitulo 2 Introduccién Ya sabemos qué buscamos y vamos inmediatamente a empezar a conseguirlo. Como ya adelantamos en el capitulo anterior, debemos comenzar a calcular Ia estructura de arriba a abajo, para poder ir cargando la estructura con los pesos que vayamos trayendo desde arriba. Por eso, lo primero es calcular las correas de cubierta. Para ello vamos a usar uno de los programas que trae el paquete de CYPE Ingenieros: el Generador de Pérticos. Nota: En esta nueva versién 2008 y més concretamente en su parche h, en la que se basa este libro, el Generador de Pérticos ha sido muy éficientemente completado con el objeto de ahorrarnos muchisimo trabajo. Ya iremos descubriendo y describiendo estas nuevas capaci- dades oportunamente. En nuestro escritorio de Windows nos aparecera un acceso directo a los pro- gramas de CYPE Ingenieros, al hacer doble clic en él accedemos a un cuadro en el que se recogen todos los programas de la marca, que se muestra en la figura 2.1. wee Maa 90-208. erestemmranemaran tang nya nn (Goo ermine son ncn ce Fm Fineanes emi Fin veuneadem $9 estas peter hv a ven nse rom vtec sane Boerineteinie Boece Biase Geman nc oy Bowe ont their CYPE EXEE swe @ re rimmomcon (yinnc Wy Newiain Qn BLewe Figura 2.1. Programas de CYPE Ingenieros.Calculo de las correas En este cuadro tenemos las opciones de cdlculo de estructuras metéllicas re- cogidas en la lista izquierda como Metal. Si lo seleccionamos notaremos que enla lista derecha aparecen cinco entradas: * Metal 3D * Nuevo Metal 3D * Generador de Pérticos * Metal 3D. Versién estudiantes * Nuevo Metal 3D. Versién estudiantes Gestion de archivos Haremos clic sobre el Generador de Pérticos, lo que nos catapulta al cuadro mostrado en la figura 2.2., desde el que se gestionan los archivos. A partir de esta primera vez accederemos en lo sucesivo a la tiltima obra en la que hayamos trabajado, aunque siempre podremos acceder a este mismo cuadro desde el botén Gestién de archivos, que se dispone en la pantalla principal de todos los programas. Este cuadro va a ser un factor comin de todos los programas y su uso es muy similar al de cualquier programa en entorno Windows. En este cuadro pulsaremos el botén Nuevo para crearnos nuestro primer ar- chivo (ver figura 2.3.). Los archivos del Generador de Pérticos tienen extensién gp3 y su nombre se escribe en el campo que precede a la extensién. Podemos poner nombres bastante largos a nuestros archivos, pero no es necesario para identificarlos porque estos archivos llevan también una descripcién visible en este cuadro de gestidn de archivos. Esta descripcién suele aludir al peticionario, a las caracteristicas de lo calculado, a su ubicaci6n 0 a lo que sea 3738 Capitulo 2 mas sencillo identificarlo. Pero aunque suene a broma no debemos escribir descripciones como: * La obra del cabez6n de mi primo, 0 * Lanave del bruto de mi vecino porque esa descripcién sale después en todos los listados y no quedaré elegante desde el punto de vista de mi cliente, aunque sea nuestro querido primo o nuestro amable vecino. Cuando creamos un archivo nuevo también disponemos del botén Examinar... por si deseamos crearlo en una ubicacién distinta de la propuesta por el programa. anys a Mancha opr) | ad in es cee. wd wii Van aed Figura 2.3. Creacién de un nuevo archivo. Primeros detalles de la obra Una vez validado este cuadro accedemos a otro en el que debemos deter- minar los datos principales de la obra. Este otro cuadro de didlogo es el que se muestra en la figura 2.4. Figura 2.4. Datos principales de nuestra obra.Calculo de las correas El primer dato que se nos solicita es la modulacién de la nave, es decir, la distancia que habré entre dos pérticos consecutivos. Ya expusimos que en los disefios estructurales convencionales se suelen usar modulaciones cercanas a los 5 m., de hecho, es el valor por defecto. Como nuestra nave tiene 40 m. de longitud podemos repartirla en 8 médulos de 5 m. exactos cada uno. Tras introducir este dato debemos activar debajo las casillas de verificacion que procedan. La primera se refiere légicamente al cerramiento de cubierta y la segunda sélo la activaremos si ademés tenemos un forro 0 peto que deba sujetarse con correas a la estructura principal. Tiene que quedar claro que esta segunda casilla no se refiere al cerramiento de obra que pueda llevar la nave. Por tanto, como estimamos que nuestra nave se cierra hasta arriba perimetralmente con obra, esta casilla la dejamos desactivada. Al activar Con cerramiento en cubierta se nos habilita la casilla Peso del cerramiento, donde tenemos que poner el peso por m? de nuestra chapa de cubricién. Como valores estimados podemos contar con: Chapa simple 0,6 mm... 6 Kg/m? (aproximadamente a 0.06 KN/m*) Panel sandwich .. 15 Kg/m:, (aproximadamente a 0.15 KN/m’) Placas de fibrocemento... 17 Kg/m*, (aproximadamente a 0.17 KN/m’) Nosotros suponemos que vamos a cubrir con panel séndwich, por lo que pondremos 15 Kg/m*en dicha casilla, 60.15 KN/m’, depende de las unidades con las que estemos trabajando. Nota: En el primer capitulo destinado a describir las cargas, estudiaremos cémo cambiar estas unidades en el programa. También podemos activar la casilla Sobrecarga del cerramiento, para contem- plar una posible solicitaci6n adicional de esta cubierta, como por ejemplo que se suba un operario a realizar labores de mantenimiento. El Cédigo Técnico en la Edificacién (RD 314/2006), concretamente en su Documento Basico de Seguridad Estructural. Acciones en la Edificacién (CTE DB SE-AE), tipifica en su Tabla 3.1 los valores caracteristicos de estas sobrecargas de uso. Esta tabla se recoge en la figura 2.5. En nuestro caso tenemos una cubierta accesible tnicamente para conservacién con inclinacién inferior a 20°, lo que significa que es una Categoria G2, a las que les corresponde una sobrecarga de uso de 1 KN/m?. Ciertamente este valor parece muy excesivo. Ha sido tan criticada tan elevada solicitacién que, en la fe 3940 Capitulo 2 de erratas de este Cédigo Técnico de la Edificacién (RD 1371/2007, publicada en B.O.E. el 23 de octubre), viene corregido y desde ese mismo dia podemos aplicarle unos mas sensatos 0.4 KN/m?, Ademés, esta sobrecarga de uso podemos considerarla como no concomitante con el resto de cargas variables, es decir, que no acttia conjuntamente ni con nieve, ni con viento ni con sismo. Este criterio parece acertado porque lo légico es que nadie suba a una cubierta nevada nien un dia de vientos fuertes. En caso de terremoto han debido: pensar que no se sabe si est4 més seguro encima o dentro de la nave. Tabla 3:1. Valores carocteratcoy dena sobrerargaa de isa Garga_| Carga categoria de uso Isubeategoris de uso unitorme | eonsontrada ovina) | ip ‘at | MeRaRY Bora de abtacones enfosstaes | 269 | 200 A | zones residencies yhotses 22_| Treseros 300_| 200 | ones scmnatatves 200 | 200 i | Zones con mesa yeas 300 | 400 €2 | Zones con eters Ros 00] 400 “Zena ce cbatdos ave rida bre Zonas de acceso pbc (con inounsertos ds personas, como vessulcs ies ¢ | rercepotn dels supertces” | © | doedtaos psicos, sdmeatanves, rete, | 500 perencoentes clas cotgorcs Scion de exposisin'en museos, et ABy0) ones destnodes 0 gras © actividades | 4 | Zam cectnoaes 09 vad soo | 7.00 Zonas de agoraracin (sales de concertos 3 SS | esrodos, et) ee ot | Loess comers 500 _| a0 © | zones comers Supermereados,permercadox o gander oo | Seema soo | 7.00 | Zonas de wiico v de eparcomnto pare velco gers (paso total < 30.00 KN) 200 | aoa) | | cubiertas wanctabies ocesties so pivadamente® x00 | 2.00 Cubiertas accesbles cricamente | G1 | Cubiertas con incinacién inferior @ 20° a 200 & | para conservacién®) - | Gatien con enact spar 6 a0 300 | 200 Figura 2.5. Tipificacion de sobrecargas de uso segtin el CTE (antes de la fe de erratas). Esto es lo que dice hoy la normativa vigente, pero evidentemente, podemos prever otra sobrecarga de uso predecible que tendriamos que introducir adicio- nalmente, como pudiera ser un falso techo colgado, instalaciones o captadores solares. No obstante, en nuestro caso concreto nos limitaremos a considerar la obligada sobrecarga de uso debida al mantenimiento de 0.4 KN/m?. Truco: Como se nos permite no hacer coincidir este sobrepeso con, por ejemplo, la nieve, podemos prescindir de esta sobrecarga siempre que la nieve vaya a ser mayor en cualquiera de sus hipétesis que estos 0.4 KN/m’.Calculo de las correas El programa aiin no tiene integrado en este parche la incompatibilidad de cargas propuesta por la norma, pero de esta manera ahorramos tiempo y no incurrimos en ningiin error. Si la carga de nieve fuera menor, bastaria con completar hasta estos 0.4 KN/m?, asi él cilculo podrié estimar una combinacién que aiine la sobrecarga de uso con la nieve, y entre las dos sumardn no mas de los 0.4 KN/n?. Por tanto, resumiendo y aplicando la artimafia recién explicada, dejaremos desactivada la casilla correspondiente a la sobrecarga de uso Ya bajo la determinaci6n de los cerramientos tenemos que activar las casillas Con sobrecarga de viento y Con sobrecarga de nieve. Al activarlas se habilitan las listas desplegables asociadas a cada una, donde debemos seleccionar la normativa correspondiente con la que vamos a cargar la estructura. Para la sobrecarga de viento elegimos Seguin CTE DB-SE AE (Espafia), que nos conduce al cuadro de didlogo reflejado en la figura 2.6. emine Figura 2.6. Datos para la carga de viento segin el ya celebérrimo CTE. Suponemos que nuestra nave se proyecta para ubicarla en el polfgono in- dustrial de mi pueblo, Los Santos de Maimona, un precioso pueblo entre el centro y el sur de la provincia de Badajoz (Zona eélica B). Podemos hacer clic en el mapa para hacerlo mas grande y localizar mejor nuestra ubicacién, concretamente en la figura 2.7. se ha insertado la posicién exacta del punto escogido para construir esta nave. De la lista desplegable titulada Grado de aspereza, debemos tomar la pri- mera descripcién aplicable al entorno del edificio. En nuestro caso tomamos un grado de aspereza del entorno IV. Zona urbana, industrial 0 forestal. No a142 Capitulo 2 obstante, si ademés de estar la nave en un poligono industrial, estuviera por ejemplo también en las inmediaciones de un gran lago o del mar, debe- riamos tomar el grado |. Borde del mar o de un lago, ya que seria la primera descripcin de las cinco posibles que definirian a ese entorno. Este dato tiene bastante importancia porque servird después para calcular los coeficientes de exposicién al viento. En buena légica, estos coeficientes son tanto mas desfavorables cuanto menor sea el grado de aspereza del entorno. ——m, Figura 2.7. Mapa edlico de Espafia. No deja de ser curioso que en la normativa anteriormente vigente, la NBE-AE-88, esta localizaci6n estaba en la zona edlica més favorable, la W,, y ahora esté en una zona eblica intermedia, la B. Paralelamente, localizaciones como Zamora o Salamanca, antes estaban en la peor zona edlica, la Z, y ahora estén en la mds favorable, la A. ;Serd efecto del cambio climatico? Muy importante, importantisimo, es también la distribucion de huecos de la nave. No es momento ahora de explicar cémo se calculan las cargas de viento con el CTE DB SE-AE, pero si podemos adelantar que en funcién de los huecosCalculo de las correas que tengamos en la direccién del viento, podemos tener una sobrepresion o una depresi6n interior. Estas condiciones diferenciales de presién interior generarfan unas cargas en cada cara de la nave que habria que sumarlas al- gebraicamente a las cargas exteriores de viento para obtener las cargas totales a aplicar. Ya analizaremos esto con mucho mis detenimiento en el capitulo correspondiente. EICTE dice que debemos considerar esas sobrepresiones o depresiones inte- riores s6lo si tenemos "huecos grandes", sin explicitar qué es grande y qué no es, pero parece ldgico pensar que estamos hablando de puertas de acceso de vehiculos pesados, o de varios pequefios huecos que supongan una abertura total considerable. Por eso, en la mayoria de los casos tendremos que activar lacasilla Con huecos, lo que nos habilita todas las casillas editables de la zona inferior de este cuadro. En nuestro caso tendremos cuatro ventanas practicables en cada lateral de 2x 1 m.con el ee situado a 5 m. de altura. Ademds dispondremos en cada fachada de dos puertas de 5 x 5 m. y otras tres ventanas del mismo tipo y a Ja misma altura que las de los laterales. Asi, por lo tanto, tendremos un area en cada lateral de 8 m’, a una altura media de 5m. En cada fachada tendremos 56 m*, pero ahora tenemos que echar cuentas para calcular la altura media ponderada (le llamaremos AMP) de esos huecos en las fachadas delantera y trasera respectivamente: AMP,,=AMP,= (2x5x5x2.5+3x2x1 x5) /56 = (2x25 m?x2.5m+3x2 m? x5 m) /56 m? = 2.76 m. En definitiva consiste en multiplicar el drea de cada hueco de la cara en estudio por la cota de su centro de gravedad, sumar todos estos valores y dividir el resultado por el drea total de los huecos de esa cara. Ennuestro caso concreto tenemos una nave simétrica con una distribucién de huccos simétrica, en este caso tiene poca trascendencia equivocarse en cual es la cara izquierda y la derecha, pero generalmente esto es naturalmente importante. Para que no quede lugar a error se dispone a continuacién de la casilla Con huecos un icono con un libro que nos documenta siempre segtin el contexto de nuestro trabajo. Concretamente este icono nos abre un cuadro de diélogo que nos aclara las posiciones de la cara derecha e izquierda de nuestro edificio y que se ha incluido en la figura 2.8. Una vez cumplimentado nuestro cuadro de didlogo con los datos estudiados debe ofrecer el aspecto mostrado en la figura 2.9. Nonos hemos olvidado dela casilla Huecos permanentemente abiertos, es que ni ‘en nuestro caso ni en la mayoria de los edificios procede activarla porque con ello estariamos eliminando la posibilidad de que los huecos estuvieran cerrados. 43